7 april is een speciale dag in Rusland: de Dag van de Herdenking van Dode Onderzeeërs. Het wordt gevierd ter nagedachtenis aan alle dode matrozen van de onderzeebootvloot, en de directe reden voor het vaststellen van de datum is 7...

7 april is een speciale dag in Rusland: de Dag van de Herdenking van Dode Onderzeeërs. Het wordt gevierd ter nagedachtenis aan alle dode matrozen van de onderzeebootvloot, en de directe reden voor het vaststellen van de datum op 7 april was de tragedie die zich op deze dag in 1989 in de Noorse Zee afspeelde. Toen stortte de nucleaire gevechtsonderzeeër K-278 Komsomolets neer. Van de 69 bemanningsleden van de onderzeeër kwamen er 42 om het leven.

Onderzeeër is een heroïsch beroep. Helaas is de specificiteit ervan zodanig dat officieren, adelborsten, voormannen en onderzeeërs bij het uitvaren niet weten of ze hun familie en vrienden nog eens zullen zien. De geschiedenis van de Sovjet- en Russische onderzeebootvloot gaat niet alleen over prestaties, steeds geavanceerdere onderzeeërs en militaire overwinningen. Deze omvatten menselijke verliezen en duizenden onderzeeërs die niet zijn teruggekeerd van gevechtsmissies in zowel oorlogs- als vredestijd.

Dus van 1955 tot 2014. slechts zes kernonderzeeërs zonken - 4 Sovjet- en 2 Russische (hoewel de K-27 tot zinken werd gebracht voor verwijderingsdoeleinden, maar daarvoor was er een ernstig ongeval op de boot, wat vervolgens de reden werd voor de beslissing om hem tot zinken te brengen).

De Sovjet-kernonderzeeër K-27 werd in 1962 gelanceerd en kreeg onder zeilers de bijnaam “Nagasaki”. Op 24 mei 1968 bevond de onderzeeër K-27 zich in de Barentszzee. De bemanning van de boot controleerde de parameters van de hoofdkrachtcentrale in de bedrijfsmodus na voltooiing van de werkzaamheden om de apparatuur te moderniseren. Op dit moment begon het reactorvermogen af ​​te nemen en de matrozen probeerden het te verhogen. Om 12.00 uur vond er een vrijgave van radioactieve gassen plaats in het reactorcompartiment. De bemanning resette de noodbeveiliging van de linkerreactor. De stralingssituatie op de boot is verslechterd. Het ongeval had ernstige gevolgen voor de bemanning. Alle matrozen op de boot werden bestraald, negen bemanningsleden stierven - één matroos stikte in een gasmasker aan boord van de boot, acht mensen stierven later in het ziekenhuis aan de gevolgen van stralingsdoses die aan boord van de boot werden ontvangen. In 1981 werd de boot in de Kara-zee afgevoerd.

Op 12 april 1970, precies 47 jaar geleden, zonk in de Golf van Biskaje, 490 km van de Spaanse kust, de K-8, de Sovjet-kernonderzeeër van Project 627A Kit. De K-8-boot werd op 2 maart 1958 in gebruik genomen bij de marine van de USSR en op 31 mei 1959 te water gelaten. Net als andere kernonderzeeërs van de eerste generatie was de K-8 niet perfect - er vonden vaak ongelukken plaats als gevolg van verschillende apparatuurstoringen. Zo scheurde op 13 oktober 1960 in een van de reactoren een koelcircuitleiding, waardoor er koelvloeistof lekte, waardoor de bemanning verschillende stralingsdoses ontving. Op 1 juni 1961 vond opnieuw een soortgelijk incident plaats, waardoor een van de bemanningsleden met acute stralingsziekte moest worden ontslagen. Op 8 oktober 1961 vond opnieuw een ongeval plaats.

Vsevolod Bessonov, commandant van de K-8 kernonderzeeër.

Ondanks de pogingen van de bemanning om de boot te redden, zonk de K-8 echter binnen korte tijd. In totaal kwamen 52 mensen om het leven op de onderzeeër. Zo wisten 46 bemanningsleden te ontsnappen. Bij decreet van het presidium van de Opperste Sovjet van de USSR van 26 juni 1970 ontving kapitein 2e rang Vsevolod Borisovich Bessonov postuum de titel Held van de Sovjet-Unie. De gehele bemanning van de onderzeeër ontving staatsprijzen. De dood van K-8 en 52 matrozen was het eerste verlies van de Sovjet-vloot van kernonderzeeërs en opende de rekening voor andere soortgelijke tragedies.

De strategische kernonderzeeër K-219 werd in 1970 te water gelaten - hetzelfde jaar waarin het verschrikkelijke ongeval met de K-8 kernonderzeeër plaatsvond. In 1971 werd de kernonderzeeër gelanceerd. Gedurende de vijftien jaar dat de kernonderzeeër in dienst is geweest, is deze herhaaldelijk geconfronteerd met een grote verscheidenheid aan problemen die verband houden met nucleaire raketwerpers en raketsilo-afdekkingen. Al in 1973 werd bijvoorbeeld de dichtheid van raketsilo nr. 15 verbroken, waardoor water in de silo begon te stromen, dat reageerde met een component van de raketbrandstof. Het resulterende agressieve salpeterzuur beschadigde de brandstofleidingen van de raket en er vond een explosie plaats. Eén bemanningslid werd zijn slachtoffer en de raketsilo liep onder water. In januari 1986 deed zich tijdens een trainingsoefening een probleem voor met een raketlancering, waardoor de boot na de lancering naar de oppervlakte moest komen en aan de oppervlakte moest terugkeren naar de marinebasis. Op 4 september 1986 vertrok de kernonderzeeër K-219 echter op reis naar de Amerikaanse kust, waar hij patrouilletaken moest uitvoeren met 15 kernraketten aan boord. De onderzeebootkruiser stond onder bevel van kapitein 2e rang Igor Britanov. Voordat de K-219 naar zee ging, werden 12 van de 32 onderzeebootofficieren vervangen. Ze moesten op campagne gaan met een nieuwe hoge officier, assistent-commandant, commandanten van de raket- en mijntorpedo-gevechtseenheden, het hoofd van de radio ingenieursdienst, de commandant van de elektrische afdeling, de commandanten van 4 compartimenten, de scheepsarts. Bovendien werden 12 adelborsten van de 38 adelborsten van de bemanning vervangen, waaronder twee voormannen van de raketkop-2-teams. Toen de kruiser in de Barentszzee stortte, opende zich een lek in raketsilo nr. 6. De officier die verantwoordelijk was voor de raketbewapening informeerde de K-219-commandant Britanov niet over dit incident. Het is waarschijnlijk dat hij zich liet leiden door overwegingen uit zijn eigen carrière - hij wilde niet verantwoordelijk zijn voor de gevolgen van het terugbrengen van de boot naar de marinebasis. Ondertussen was de storing in de raketsilo al lang bekend, maar werd niet gemeld aan het hogere commando - de opmerking werd verwijderd door de vlaggenschipspecialist van de divisie.

Terwijl de boot zich tussen Groot-Brittannië en IJsland bevond, werd hij gedetecteerd door sonarsystemen van de Amerikaanse marine. Tegelijkertijd deed de K-219 er alles aan om niet opgemerkt te worden. Op 3 oktober werd de K-219 ontdekt door de onderzeeër USS Augusta uit de klasse van Los Angeles, die op weg was naar de kust van de USSR - ook om patrouillefuncties uit te voeren. Tegen die tijd was het al nodig om twee keer per dag water uit raketsilo nr. 6 te pompen, maar uiteindelijk, in de vroege ochtend van 3 oktober 1986, werd raketsilo nr. 6 volledig drukloos gemaakt en stroomde er water in. . De officier die verantwoordelijk was voor de raketbewapening, Petrachkov, bracht zijn voorstel naar voren: om tot een diepte van 50 meter naar de oppervlakte te komen, de raketsilo met water te vullen en vervolgens de raketten af ​​te vuren door de hoofdmotoren in noodgevallen te starten. Op deze manier hoopte hij de raket in de silo zelf te beschermen tegen vernietiging. Er was echter niet genoeg tijd en de raket explodeerde in de mijn zelf. De explosie vernietigde de buitenwand van het raketlichaam en de kernkoppen. De onderdelen ervan vielen in de kruiser. Het gat droeg bij aan de snelle onderdompeling van het schip tot 300 meter - bijna tot de maximaal toegestane diepte. Hierna besloot de kruisercommandant de tanks uit te blazen om het ballastwater kwijt te raken. Twee minuten na de explosie zweefde de K-219 abrupt naar de oppervlakte. Het personeel verliet het raketcompartiment en maakte de afgedichte schotten vast. Zo werd de boot in twee helften verdeeld - de commando- en torpedocompartimenten werden door het noodraketcompartiment geïsoleerd van andere compartimenten - de medische, reactor-, controle- en turbinecompartimenten, gelegen in de achtersteven van het schip.

Ter nagedachtenis aan de gevallen onderzeeërs. Zware ongelukken met Sovjet- en Russische kernonderzeeërs De commandant van het reactorcompartiment, senior luitenant Nikolai Belikov, en de 20-jarige matroos Sergei Preminin (foto) gingen naar de reactorruimte - ze gingen de compensatieroosters verlagen. De temperatuur in de cel bereikte 70 °C, maar senior luitenant Belikov liet nog steeds drie van de vier tralies zakken en viel pas daarna bewusteloos. Het laatste vierde rooster werd neergelaten door de matroos Preminin. Maar hij kon er niet meer uit - vanwege het drukverschil konden noch hij, noch de matrozen aan de andere kant het compartimentluik openen. Preminin stierf ten koste van zijn leven en verhinderde een nucleaire explosie. Het is opmerkelijk dat zijn prestatie toen niet werd gewaardeerd - de zeeman kreeg postuum de Orde van de Rode Ster, en pas in 1997, al in de post-Sovjetperiode van de nationale geschiedenis, kreeg Sergei Preminin postuum de titel Held van de Nationale Geschiedenis. Russische Federatie.

De K-219 legde contact met de Sovjet-civiele koelkast "Fedor Bredikhin". Naast de koelkast naderden de houtcarrier "Bakaritsa", de tanker "Galileo Galilei", de bulkcarrier "Krasnogvardeysk" en het roll-off schip "Anatoly Vasilyev" de plaats van het ongeval. Toen arriveerden de Amerikaanse marineschepen: de sleepboot USNS Powhatan en de onderzeeër USS Augusta. Het bevel van de USSR-marine besloot de K-219 te slepen. Er bestond een groot gevaar dat de boot, als deze door de bemanning werd achtergelaten, door de Amerikaanse marine zou worden veroverd. Vanwege de verspreiding van giftig gas besloot het Sovjetcommando uiteindelijk de bemanning te evacueren, maar de commandant van de K-219 Britanov bleef op de boot om deze te beschermen tegen mogelijke penetratie van de Amerikanen met wapens in hun handen. Hij, een groep officieren en geheime documenten, was de laatste die de boot verliet - op een boot. Als gevolg van het ongeval op de K-219 stierven 4 mensen: de commandant van de kernkop-2, kapitein 3e rang Petrachkov Alexander; matroos voor wapens Smaglyuk Nikolay; bestuurder Kharchenko Igor; reactoringenieur Sergei Preminin. Bij zijn terugkeer naar de USSR werd Igor Britanov onderzocht, waarna de aanklacht tegen hem werd ingetrokken, maar hij werd ontslagen uit de gelederen van de USSR-marine. Er zijn nogal wat artikelen geschreven over het ongeval op de K-219; er zijn verschillende versies van de mogelijke oorzaken van het ongeval naar voren gebracht en worden naar voren gebracht. Zonder dieper op deze kwestie in te gaan, moet worden opgemerkt dat de matrozen van de boot, ten koste van hun leven, probeerden de noodsituatie op de onderzeeër te corrigeren. Eeuwige herinnering aan hen hiervoor.

websiteschrijft er vaak overongelukIophuiselijk onderzeeërs. Het doel is duidelijk: hulde brengen aan de dode en gewonde matrozen en hun moed. Maar als je ernaar kijkt, de gevaarlijkste vloot ter wereld Abehoort tot de VS. En niet alleen omdat het de grootste ter wereld is. Of zoals het Amerikaanse volk graag zegtNeejournalisten, "De machtigste".

Of, zoals zelfs sommige Amerikaanse economen zeggen, de duurste. Of de grappigste vloot ter wereld - zo drukken stamgasten van Russische marine-internetforums zich vaak uit. Tegelijkertijd wordt onder de, om zo te zeggen, mondiale marinegemeenschap in veel talen heel vaak de zin gehoord dat de Amerikaanse vloot de domste en meest ineffectieve is onder soortgelijke krachten van andere ontwikkelde landen (waarmee wordt bedoeld de verhouding van de financiële kosten en gevechtseffectiviteit). Het lijkt er ook op dat gerespecteerde Yankees in uniform een ​​zeldzaam talent hebben voor het maken van fouten die onverklaarbaar zijn vanuit het gezichtspunt van de logica van een gewone militair.

Dit werd overigens duidelijk tijdens de Tweede Wereldoorlog. De Amerikanen merkten dus de flits niet op en hoorden het donder van salvo's van Japanse 203 mm kanonnen niet vanaf een afstand van 32 kilometer. Hierna vond de zogenaamde nachtpogrom op het eiland Savo plaats, in de geschiedenis van de oorlog in de Stille Oceaan beter bekend als de ‘tweede Pearl Harbor’. De Japanners liepen simpelweg tegen de klok in rond het eiland en schoten de slapende kruisers van de Amerikaanse marine de een na de ander neer.

Of hoe is het mogelijk om, na succesvolle defensieve veldslagen, met alle kansen op de overwinning, plotseling het onneembare ‘betonnen slagschip’ Corregidor over te geven aan een vijand die tien keer minder groot is? 43 jaar lang bereidden de Amerikanen zich voor op deze strijd, betonden en bepantserden een klein eiland, wonnen bijna... en gaven zich over aan de genade van de Japanners. Tot hun oprechte verbazing voldeed hij ook aan veel zeer strikte voorwaarden voor overgave. Natuurlijk is dit een tragedie en een eeuwige herinnering aan alle burgers van de Verenigde Staten en andere landen die voor de vrede hebben gevochten. Maar dit is een vreemde, absurde tragedie...

Maar laten we terugkeren naar de onderzeebootvloot. “Echte open statistieken over het aantal ongevallen bij de Amerikaanse marine in het algemeen en over de kernonderzeebootvloot van dit land in het bijzonder bestaan ​​eenvoudigweg niet., zegt een oud-Pravda-medewerker. Ru, expert op het gebied van internationaal maritiem recht, publicist en historicus kapiteinIrang Sergej Aprelev. — Feit is dat er in de Verenigde Staten al drie decennia vrijwel geen gegevens over ongevallen in de vloot zijn gepubliceerd; perstoegang tot dergelijke feiten is verboden. Natuurlijk zijn er informatielekken, maar meestal zijn deze per ongeluk.

En de leiding van de marine geeft nog steeds alleen commentaar op wat er is gebeurd als het niet langer mogelijk is om dit niet te doen, als de feiten zelf al bekend worden bij het grote publiek. De vrijheid van meningsuiting is daar heel uniek. Publicaties die ‘inconsistente’ gegevens over incidenten in de vloot publiceren, kunnen in grote problemen komen. Dat is de reden waarom de open pers slechts zeer karige informatie bevat over het aantal ongevallen bij de Amerikaanse marine, en we weten er eigenlijk weinig van.”

Maar hoewel we niet veel over de Amerikanen weten, is Rusland, althans volgens de beschikbare statistieken, nog steeds inferieur aan de Amerikaanse marine wat betreft het totale aantal bekende incidenten en ongevallen met zijn kernonderzeeërs. Als we nog een aanvullend criterium nemen: het ongevallenpercentage, dat wil zeggen de verhouding tussen het totale aantal ongevallen met onderzeeërs en het aantal gebouwde exemplaren, dan ziet het resultaat voor de Amerikaanse marine er nog pessimistischer uit.

Bij de Russische onderzeebootvloot is deze coëfficiënt 0,2 en bij de Amerikaanse vloot 0,3. Met andere woorden, voor elke 100 kernonderzeeërs in de Russische vloot zijn er ongeveer 20 ongelukken en incidenten, en in de Amerikaanse vloot ongeveer 30. De verhouding is, zoals u ziet, niet in het voordeel van de Verenigde Staten. En als de Amerikanen hun “gesloten” noodstatistieken ‘openen’, zullen wij ze toevoegen aan de reeds bestaande gegevens…

Amerikaanse scheepswerven bouwden in de 20e eeuw ruim 190 onderzeeërs met kerncentrales. Ter vergelijking: in dezelfde periode verlieten 261 kernonderzeeërs de Sovjet-scheepswerven, 25 in Groot-Brittannië, 12 in Frankrijk en zes in China. Overigens hebben de VS ruim een ​​halve eeuw geleden de bouw van dieselonderzeeërs stopgezet.

Traditioneel geniet de onderzeebootvloot een bijzondere gunst van de topambtenaren van de Verenigde Staten. Zo maakte de Amerikaanse vice-president Al Gore in 1993 zelf een reis naar het Noordpoolgebied met de kernonderzeeër Pargo. Tegelijkertijd vonden er gedurende de gehele periode dat onderzeeërs met kerncentrales bij de Amerikaanse marine actief waren, naast twee rampen die eindigden in de dood van kernonderzeeërs, ook ongeveer 60 ernstige incidenten en ongelukken plaats. Als gevolg hiervan kregen de schepen verschillende schade aan hun rompen, mechanismen en buitenboordmotoren.

Het grootste aantal ongevallen “die ze hebben” wordt veroorzaakt door navigatieredenen, waaronder schending van de navigatieveiligheid, positieverlies door operators in moeilijke hydrologische omstandigheden en fouten in het gebruik van technische apparatuur.

Tenslotte nog een paar geselecteerde ongelukken en incidenten bij de Amerikaanse marine die geschiedenis hebben geschreven. Sommige van de onderstaande feiten zijn alleen in de Engelstalige pers en in de Pravda te vinden. Ru publiceert ze voor het eerst voor het Russischsprekende publiek.

In 1963 verpletterde de dikte van het zeewater de modernste Amerikaanse onderzeeër Thrasher. Wie had kunnen bedenken dat een eenvoudige tweedaagse testreis, begeleid door de reddingssleepboot Skylark, op zo'n ramp zou kunnen uitlopen? De oorzaak van de dood van de Thrasher blijft een mysterie.

De belangrijkste hypothese: bij het duiken naar de maximale diepte drong water de duurzame romp van de boot binnen - de reactor werd automatisch uitgeschakeld en de onderzeeër, die niet kon bewegen, viel in de afgrond en nam 129 mensenlevens mee.

Al snel ging het vreselijke verhaal verder: de Amerikanen verloren nog een nucleair aangedreven schip met zijn bemanning: in 1968 verdween de multifunctionele kernonderzeeër Scorpion spoorloos in de Atlantische Oceaan. De officiële versie verbindt de dood van de boot met de ontploffing van torpedomunitie (bijna zoals onze Koersk!).

Er is een meer exotische legende, volgens welke de Scorpion door de Russen tot zinken werd gebracht als vergelding voor de dood van de K-129-onderzeeër. Het mysterie van de dood van de Schorpioen achtervolgt nog steeds de hoofden van zeilers - in november 2012 stelde de Organization of Veteran Submariners van de Amerikaanse marine bijvoorbeeld voor een nieuw onderzoek te starten om de waarheid over de dood van de Amerikaanse boot vast te stellen.

Op 11 februari 1998 bracht de Amerikaanse onderzeeër La Jolla, zeven kilometer uit de kust van de Republiek Korea, het Zuid-Koreaanse vissersschip Yang Chang tot zinken als gevolg van een aanvaring.

Op 19 maart 1998 kwamen de Kentucky en de San Juan met elkaar in botsing nabij Long Island, New York. Beide boten werden naar de Groton-basis gestuurd voor dokreparaties.

De USS Port Royal, een kruiser van een miljard dollar, strandde op 5 februari 2009 voor de kust van Hawaï. Bij het onderzoek werden de oorzaken van het ongeval vastgesteld: de navigatieapparatuur op het schip was defect, de wachters verloren hun waakzaamheid, de echolood werkte niet en niemand kon de diepte onder de kiel bepalen.

Op 9 februari 2001 ramde de multifunctionele kernonderzeeër Greenville van de Amerikaanse marine de Japanse vissersschoener Ehime Maru. Negen Japanse vissers werden gedood en de onderzeeër van de Amerikaanse marine vluchtte weg zonder enige hulp te bieden aan mensen in nood.

In 1986 stortte het strategische raketschip Nathaniel Greene van de Amerikaanse marine neer op rotsen in de Ierse Zee. De schade aan de romp, roeren en ballasttanks was zo groot dat de boot moest worden gesloopt.

Op 11 februari 1992 kwam de multifunctionele kernonderzeeër Baton Rouge in de Barentszzee in aanvaring met de Russische titanium Barracuda. De boten kwamen met succes in aanvaring - de reparatie van ons schip duurde zes maanden, maar het verhaal van de Amerikaanse onderzeeër bleek veel triester. De aanvaring met een Russische titaniumboot leidde tot het ontstaan ​​van spanningen en microscheurtjes in de duurzame romp van de onderzeeër. "Baton Rouge" strompelde naar de basis en hield al snel op te bestaan.

In 1969 zonk de Amerikaanse kernonderzeeër USS Guitarro op een diepte van 10 meter vlak naast de kademuur. Het ongeval vond plaats als gevolg van ongecoördineerde acties van twee groepen specialisten: een van hen vulde de boegballasttanks met water en de andere vulde de achtersteventanks. Elk van deze standaardoperaties is nodig om de instrumenten te kalibreren, maar het gelijktijdig uitvoeren ervan door bemanningen die elkaar niet kenden, leidde tot het zinken van het schip. De operatie om de onderzeeër op te halen en te herstellen kostte de Verenigde Staten $ 20 miljoen. Het is interessant dat deze onderzeeër staartnummer 665 droeg - bijna, pardon, "drie zessen"...

Op 9 februari 2001 kwam de multifunctionele kernonderzeeër Greenville, tijdens het oefenen van een noodopstijging (wat niet nodig was) nabij het Hawaiiaanse eiland Oahu, in aanvaring met de Japanse trainingsvisschoener Exie Maru. De schoener zonk, maar de Amerikanen deden niets om de verdrinkende vissers te redden.

Op 20 maart 1993 kwamen een Russische strategische onderzeeër en een Amerikaanse multifunctionele onderzeeër met elkaar in botsing in de Barentszzee. Ondanks ernstige schade konden beiden op eigen kracht terugkeren naar de basis. Na kleine reparaties werd de Russische boot weer in gebruik genomen, maar de Amerikaanse onderzeeër werd uit de vloot verwijderd en gesloopt vanwege de onpraktischheid van restauratie.

Op 14 mei 1989 haakte de kernonderzeeër van het Los Angeles-project, interessant genoeg terug na het filmen van "The Hunt for Red October" naar de basis nabij Santa Catalina Island in Californië, een kabel waaraan een kleine sleepboot schepen trok. De boot zonk vervolgens en sleepte de sleepboot mee, waarbij een van de bemanningsleden om het leven kwam. Volgens de uitspraak van de rechtbank ontvingen de familieleden van de overledene $1,4 miljoen van de marine...

In 1959 drong de Sovjet-dieselelektrische onderzeeër S-360 in de Middellandse Zee in het geheim het gevechtsmanoeuvreergebied van het vliegdekschip Roosevelt binnen en bleef onopgemerkt. In dezelfde campagne legden onze onderzeeërs letterlijk de hele Amerikaanse Zesde Vloot op hun oren: de S-360 'liep' vrijelijk onder de gevechtsescorteschepen van de zware kruiser Des Moines.

Ongevallen met onderzeeërs (1945-2009) De lijst met ongevallen met onderzeeërs sinds 1945 documenteert incidenten die plaatsvonden na de Tweede Wereldoorlog. Onder de gezonken onderzeeërs bevonden zich minstens negen kernonderzeeërs, sommige met raketten of torpedo's uitgerust met kernkoppen, en minstens twee dieselboten met kernwapens. Ook worden enkele momenteel beschikbare gegevens over milieuverontreiniging door radioactieve materialen gepresenteerd. De klasse van incidenten wordt aangegeven met codes: NS - noodsituatie; Noodgeval - noodgeval; NS - ongeval; A - ongeval; K - ramp. .== Lijst == Datum Naam NAVO-classificatie Staat Verloren Opgeslagen Klasse Aantekeningen 15-12-1952 C-117 (voormalige Shch-117 “Mackerel”) “Pike” serie V-bis USSR 52 0 K Dieselelektrische onderzeeër uit de Stille Oceaan Vloot stierf in de Zee van Japan. De exacte doodsoorzaak en plaats van overlijden zijn onbekend. 12-08-1956 M-259 Project A615, Quebec USSR 4 A → NS Dieselelektrische torpedo-onderzeeër van de Baltische Vloot. Dieselexplosie en brand in de machinekamer. Het vuur werd geblust, de boot kwam boven water en keerde terug naar de basis. 1956 M-255 Project A615, Quebec USSR 7 A → NS Dieselelektrische torpedoonderzeeër van de Baltische Vloot. Brand in de machinekamer. 23-11-1956 M-200 "Revenge" "Malyutka" XV-serie USSR 28 6 K dieselonderzeeër van de Baltische vloot. Ze stierf in de Straat van Suurup in de Oostzee als gevolg van een aanvaring met de torpedobootjager Statny van de Baltische Vloot. 22-08-1957 M-351 Project A615, Quebec, USSR 0 Een dieselelektrische torpedo-onderzeeër van de Zwarte Zeevloot. Tijdens het oefenen van het commando “Dringende duik!” De luchtkanalen naar de dieselmotoren waren niet afgesloten. Als gevolg hiervan kwam tot 40 ton water het dieselcompartiment binnen en zonk de boot bijna verticaal onder water en stak op een diepte van 83 meter in de grond. Op 26 augustus werd het naar de oppervlakte gebracht en werd de bemanning gered. 26-09-1957 M-256 Project A615, Quebec USSR 35 7 K Dieselonderzeeër van de Baltische Vloot. Ze stierf in de Tallinn-baai van de Oostzee als gevolg van een dieselexplosie die een lek in de drukromp veroorzaakte. 13-10-1960 K-8 Project 627A, november USSR A → NS nucleaire onderzeeër. In een van de reactoren scheurde een koelleiding, waardoor koelvloeistof lekte. Drie bemanningsleden vertoonden zichtbare tekenen van acute stralingsziekte en tien bemanningsleden ontvingen aanzienlijke doses straling. 26-01-1961 S-80 Project 644, Whiskey Twin-Cylinder USSR 68 0 K De dieselelektrische raketonderzeeër Project 644 van de Noordelijke Vloot zonk in de Barentszzee als gevolg van het overstromen van de compartimenten met zeewater via het RDP apparaat. Het werd opgericht op 24 juli 1969. 01-06-1961 K-8 Project 627A, november USSR A → NS nucleaire onderzeeër. Tijdens gevechtstrainingstaken scheurde de stoomgenerator. Eén persoon werd ontslagen met een acute vorm van stralingsziekte. Een deel van het personeel ontving verschillende doses straling. 12-04-1961 K-19 Project 658, Hotel-I USSR 0 Noodsituatie Op Cosmonautics Day kwam de K-19 bijna in aanvaring met 's werelds eerste nucleaire onderzeeër USS "Nautilus" (SSN-571). Als gevolg van de uitwijkmanoeuvre raakte de boot met de boeg de grond. Er was geen noemenswaardige schade. 1961 K-19 Project 658, Hotel-I USSR 1 NS Nog voordat de boot op zijn eerste noodlottige reis vertrok, verloor hij een bemanningslid. Terwijl hij raketten in de silo's laadde, werd een matroos doodgedrukt door een luikdeksel. 07/03/1961 K-19 Project 658, Hotel-I USSR 8 96 A → NS Kernonderzeeër met ballistische kernraketten. Tijdens de poolcirkeloefening, toen de kernonderzeeër op weg was naar de Noord-Atlantische Oceaan voor schietoefeningen. In de omgeving van het Noorse eiland Jan Mayen werd de noodbeveiliging van de bakboordreactor geactiveerd. De oorzaak van het ongeval was een scherpe daling van de waterdruk in het koelsysteem van de reactor. Tijdens noodwerkzaamheden om een ​​reservekoelsysteem voor de reactor te creëren, ontvingen acht bemanningsleden doses radioactieve straling die fataal werden. Ze stierven aan stralingsziekte, nadat ze één tot drie weken na het ongeval hadden geleefd. Nog eens 42 mensen kregen aanzienlijke doses straling. 10/08/1961 K-8 Project 627A, november USSR 0 Een nucleaire onderzeeër. Tijdens het oefenen van een aanval door een groep schepen voor het marinekampioenschap, ging er opnieuw een lek uit de stoomgenerator open. 01/11/1962 B-37 en S-350 Project 641, Foxtrot en Project 633, Romeo USSR 122 (59 op B-37 + 11 op S-350 + 52 aan wal) K Dieselonderzeeër B-37 van de Noordelijke Vloot stierf als gevolg van een brand en explosie van de gehele munitie van het eerste compartiment. De onderzeeër stond op de pier in de Ekaterininskaya-haven aan de voet van het dorp Polyarny; de bemanning voerde een routine-inspectie en controle uit van wapens en technische uitrusting. Schotluiken in alle compartimenten stonden open. De twee boegcompartimenten van de boot werden volledig vernield. De gehele bemanning van de B-37 (59 personen) stierf op slag als gevolg van blootstelling aan de schokgolf en vergiftiging door gasvormige producten van de explosie. De tweede romp van de B-37 was de S-350 onderzeeër. Na de explosie vormde zich een scheur in de duurzame romp van het eerste compartiment van de S-350, en het eerste en tweede compartiment vulden zich met water. 11 mensen stierven. Tijdens de explosie op de B-37 vonden boortrainingen direct op de pier plaats. 52 matrozen en adelborsten kwamen om.Dit ongeval, uitgedrukt in het totaal aantal slachtoffers (122), is nog steeds het grootste in de binnenlandse onderzeebootvloot en het tweede ter wereld in de naoorlogse geschiedenis (na de Amerikaanse Thrasher in 1963). 12-02-1965 K-11 Project 627A, november USSR? ? A → NS Op 02/07/1965 begon in de fabriek in de stad Severodvinsk het herladen van de reactorkern. Toen het reactordeksel werd opgeblazen, werd een vrijkomen van stoom-luchtmengsel onder het deksel en een scherpe verslechtering van de stralingssituatie geregistreerd. Vijf dagen lang werd er niet gewerkt, specialisten probeerden de oorzaak van het incident te achterhalen. Nadat ze de verkeerde conclusies hadden getrokken, begonnen ze op 12 februari 1965 het deksel opnieuw op te blazen en opnieuw de technologie te overtreden (ze gebruikten een niet-standaard systeem voor het bevestigen van de compensatieroosters). Toen het deksel van het lichaam werd gescheiden, kwam er een radioactieve damp-luchtomgeving onder het deksel vrij en ontstond er brand. Als gevolg hiervan stierf een deel van het kernonderzeeërpersoneel, de rest kreeg grote doses straling. Officiële gegevens over de niveaus van radioactieve besmetting en blootstelling van personeel zijn nog niet gepubliceerd. Het reactorcompartiment werd uit de boot gesneden en tot zinken gebracht in het Nova Zemlya-gebied, en de boot werd overgebracht naar de Pacific Fleet. 25.09.1965 M-258 Project A615, Quebec USSR 4 38 A → NS Dieselelektrische torpedoonderzeeër van de Baltische Vloot. Een batterij-explosie in het ruim van het zesde compartiment. Het schotluik doodde vier matrozen in het zevende compartiment. De brand werd geblust en de boot werd naar de basis gesleept. 20-11-1965 K-74 Project 675, Echo-II USSR 0 Een kernaangedreven raketonderzeeër. Gebroken hoofdturbinebladen. 15-07-1967 B-31 Project 641, Foxtrot USSR 4 71 A → NS Dieselonderzeeër B-31 van de Noordelijke Vloot. Tijdens de Zesdaagse Arabisch-Israëlische Oorlog patrouilleerde ze langs de kust van Egypte. In de Straat van Tunis in de Middellandse Zee vond een brandstofbrand plaats in het ruim van de centrale post. Door een storing aan de brandblusapparatuur werd het compartiment door de bemanning verlaten en met latten vastgezet. Vier matrozen kwamen om in de rook. 08-09-1967 K-3 “Leninsky Komsomol” Project 627A, november USSR 39 65 A → NS Kernonderzeeër. Brand in compartimenten I en II tijdens gevechtsdienst in de Noorse Zee. Ik keerde op eigen gelegenheid terug naar de basis en ontdekte dat er in de fitting van de hydraulische machine, in plaats van de standaard afdichtingspakking van rood koper, een sluitring zat, grof gesneden uit paroniet. Iemand heeft de pakkingen vervangen tijdens de dokreparaties van het schip. Rood koper, hoewel geen edelmetaal, werd zeer gewaardeerd onder ambachtslieden. Er werden allerlei ambachten van gemaakt. Een koperen ring die negenendertig levens waard is... . 03/08/1968 K-129 Project 629A, Golf-II USSR 97 0 K Een dieselelektrische raketonderzeeër van de Pacific Fleet stierf op een punt met de coördinaten 40°06′ N. w. 179°57′WL d. (G) (O), 750 mijl van het eiland Oahu. Het was bewapend met kernwapens (torpedo's en raketten). Gedeeltelijk teruggevonden op 12 augustus 1974 als resultaat van de geheime CIA-operatie “Project Azorian” vanaf een diepte van ongeveer 5.000 meter. 24/05/1968 K-27 Project 645 ZhMT, november USSR 9 (in andere bronnen - 5 binnen een maand). Noodsituatie → NS Kernonderzeeër. Het eerste ernstige incident met het schip was het vrijkomen van radioactief gas in het reactorcompartiment. Terwijl ze de problemen corrigeerden, kregen veel bemanningsleden verschillende doses straling; het is moeilijk om de oorzaken van hun daaropvolgende dood duidelijk te beoordelen. 09-10-1968 K-131 Project 675, Echo-II USSR 0 Noodbotsing met een onbekende buitenlandse onderzeeër. 15-11-1969 K-19 en Gato (SSN-615) Project 658M, Hotel-II en Thresher (vergunning) USSR en VS 0 Een nucleaire onderzeeër met ballistische kernraketten. Tijdens het oefenen van trainingstaken op een oefenterrein in de Witte Zee (Westerse bronnen spreken over de Barentszzee), kwam het op een diepte van 60 meter in aanvaring met de Amerikaanse kernonderzeeër Gato (SSN-615). Na een noodopstijging keerde ze op eigen kracht terug naar de basis. 04/12/1970 K-8 Project 627A, november USSR 52 73 A → K Een nucleair aangedreven raketonderzeeër van de Noordelijke Vloot stierf in de Golf van Biskaje. Het eerste verlies van de Sovjet-kernvloot. De brand ontstond vrijwel gelijktijdig in compartimenten 3 en 7 op 8 april omstreeks half 11 's nachts. Enkele dagen van strijd om de overlevingskansen van de boot leidden tot niets. De noodploeg (22 personen) bleef op bevel van commandant Bessonov in de nacht van 12 april op de boot; iedereen stierf samen met de boot, de doden bij de brand niet meegerekend. Er is nog steeds discussie over de aanwezigheid en hoeveelheid kernwapens aan boord van de boot. Volgens Sovjetgegevens zijn met de boot twee afsluitreactoren en vier kerntorpedo's gezonken. 20-06-1970 K-108 en Totor (SSN-639) Project 675, Echo-II USSR en VS 0 109 (104?) Een nucleaire onderzeeër met kruisraketten. Op een diepte van 45 meter kwam het in aanvaring met de Amerikaanse kernonderzeeër SSN-639 “Totor”. Ze begon snel in de diepte te vallen met een grote trim op de boeg, maar kon al snel de diepte behouden en kwam toen boven water. De reactoren, die door automatische beveiliging waren uitgeschakeld, werden opgestart, maar toen ze probeerden te starten bleek dat de rechterpropeller vastzat. Een naderende sleepboot bracht de boot naar de basis, waar schade werd ontdekt aan de stabilisator, lichte romp in het gebied van het 8-10e compartiment en een deuk in de duurzame romp in het 9e compartiment. Op de Amerikaanse boot raakten het hek en het luik van de stuurhut beschadigd, de sterke stuurhut zelf vulde zich met water en er vielen geen slachtoffers. 24/02/1972 K-19 Project 658M, Hotel-II USSR 30 (28 en 2 reddingswerkers) 76 A → NS Kernonderzeeër met ballistische kernraketten. Terwijl hij terugkeerde naar de basis van een gevechtspatrouille in de Noord-Atlantische Oceaan, vond er een enorme brand plaats in het negende compartiment. In het 10e compartiment werden 12 mensen afgesneden. Pas 23 dagen na de brand werden ze op de basis vrijgelaten. 14-06-1973 K-56 Project 675, Echo-II USSR 27 140 A → NS Een nucleair aangedreven raketonderzeeër van de Pacific Fleet stierf als gevolg van een botsing met het onderzoeksschip (in buitenlandse bronnen - een elektronisch inlichtingenvaartuig ) "Akademik Berg" tijdens zijn terugkeer naar de database. De kapitein redde de bemanning door de boot op de zandbank te gooien. De botsing van de “Akademik Berg” met de K-56 werd geclassificeerd als een “navigatie-ongeval met ernstige gevolgen.” 16 officieren, 5 adelborsten, 5 matrozen en een civiele specialist uit Leningrad werden gedood. Op de begraafplaats van 19 matrozen in het midden van de begraafplaats in Shkotovo-17 (nu Fokino) werd een gedenkteken “Treurende Moeder” opgericht. 25-01-1975 K-57 (later K-557, B-557 Project 675, Echo -II USSR 2 A → NS Nucleaire raketonderzeeër met kruisraketten. Nadat schilderwerkzaamheden in de onderzeeër waren uitgevoerd, vond een ongeoorloofde start van het brandblussysteem van het vijfde compartiment plaats. Als gevolg hiervan werden twee onderzeeërs vergiftigd door een mengsel van Ethyleenlak en freondampen. 12/11/1975 K-447 "Kislovodsk" Project 667B "Moray", Delta USSR 6 noodgeval Een nucleair aangedreven raketonderzeeër bevond zich op de basis. Een orkaan sloeg plotseling toe. De boot werd van de ligplaatsen verwijderd en ging de zee op. De afmeerbemanningen waren nog bezig met het opruimen van de uiteinden toen de boot werd bedekt door verschillende krachtige golven. Zes mensen waren overboord, de lichamen werden pas de volgende ochtend gevonden. 30/03/1976 K-77 Project 651, Juliett USSR 2 76 Een dieselboot met kruisraketten (in 1977 omgedoopt tot B-77) Er brak brand uit in het 5e compartiment, geblust door het LOCH-systeem (volumetrische chemische boot met behulp van freon). Maar freon werd ook per ongeluk aangevoerd in compartiment 7, waar 2 mensen omkwamen; de scheepsarts slaagde erin nog 9 mensen uit dit compartiment te redden. De oorzaak van de brand was een vergeten sleutel op de schakelaar, de oorzaak van de freontoevoerfout was onjuiste markeringen op het LOX-systeem. De scheepswerf bleek de boosdoener. 24-09-1976 K-47 Project 675, Echo-II USSR 3 101 Een nucleaire raketonderzeeër. Brand aan boord tijdens het varen op de Noord-Atlantische Oceaan. 18-10-1976 K-387 Project 671RT, "Zalm", Victor-II USSR 1 Een nucleaire torpedo-onderzeeër. Storing in de elektriciteitscentrale (hoofdcondensatorbreuk). 16-01-1977 K-115 Project 627A, "Kit", november USSR 1 103 A → NS Nucleaire torpedo-onderzeeër. Doordat er olie in de IDA-regeneratorpatroon terechtkwam, ontbrandde deze. Eén persoon liep brandwonden op aan 60% van zijn lichaam en stierf. 12/11/1978 K-171 Project 667B "Murena", Delta USSR 3e noodgeval → NS De kernraketonderzeeër keerde na het schieten terug naar de basis aan de oppervlakte. Als gevolg van verkeerd handelen van de bemanning stroomden enkele tonnen water op het reactordeksel. De commandant van de kernkop-5 rapporteerde niet aan de commandant van de boot en probeerde het water te verdampen en het compartiment te ventileren. Om de situatie te controleren, gingen hij en twee andere onderzeeërs het compartiment binnen en sloegen ze vast, waarna ze door de stijging van de temperatuur en druk het luik niet konden openen en stierven. 21-08-1980 K-122 Project 659T, Echo-I USSR 14 A → NS Nucleaire torpedo-onderzeeër. Brand in compartiment 7 ten oosten van het Japanse eiland Okinawa. Na de reparatie werd de staat van de boot als onbevredigend beschouwd, hij is nooit meer naar zee gegaan en werd na 15 jaar sluimeren in 1995 in metaal gesneden. 23-05-1981 K-211 Project 667BDR “Squid”, Delta III USSR 0 Noodsituatie Onder water vond een aanvaring plaats met een onbekende onderzeeër, die zonder boven te komen het ongevalsgebied verliet. De Sovjetcommissie concludeerde vervolgens, op basis van de aard van het puin dat in de romp vastzat, dat dit een onderzeeër van de Amerikaanse Sturgeon-klasse was. Later waren er beschuldigingen dat het om de Engelse HMS Sceptre (S104) ging, maar het een noch het ander is officieel bevestigd. 21-10-1981 S-178 Project 613, Whiskey USSR 34 (31 lichamen gevonden + 3 vermist) 31? De Project 613B diesel medium onderzeeër van de Pacific Fleet ging verloren als gevolg van een botsing met de RFS Fridge-13 in de smalle Zolotoy Rog Bay in het zicht van Vladivostok. De onderzeeër probeerde de aanvaring te voorkomen. De onderzeeër werd aangezien voor een vissersschip. Door een slecht georganiseerde reddingsoperatie in het water bij Vladivostok en de Fridge-13 RVS bevroor veel mensen en kwamen om. Toen een deel van de bemanning op eigen kracht via de torpedobuizen probeerde te ontsnappen, verdwenen er drie spoorloos. De voornaamste schuld ligt bij RFU Fridge-13. De commandant van de S-178 en de eerste stuurman van RFS-13 werden veroordeeld tot 10 jaar. Op 15 november 1981 werd de S-178 naar de oppervlakte gebracht, nadat de compartimenten waren leeggemaakt en de torpedo's waren gelost, werd de boot naar het droogdok van Dalzavod gesleept. Het herstellen van de boot werd als onpraktisch beschouwd. 27-10-1981 S-363 Project 613, Whiskey USSR 0 Emergency Diesel medium onderzeeër van Project 613. Als resultaat van een ernstige fout van de navigator bij het berekenen van de locatie van de boot (de fout was 57 mijl), liep de boot aan de grond het oppervlak 's nachts in de Zweedse territoriale wateren, enkele tientallen meters van de kust. Er vielen geen slachtoffers, maar het incident kreeg onaangename internationale publiciteit. De marine heeft de boot de bijnaam "Zweedse Komsomolets" gegeven. Ze werd op 6 november gelicht door een hulpschip en keerde op 7 november terug naar de basis. Vervolgens werd het, na buitengebruikstelling en ontmanteling van de uitrusting, verkocht aan Zweden 12.1981 BS-486 "Komsomolets of Oezbekistan" Project 940 "Lenok", India USSR 2 103 Een dieselreddingsboot. Tijdens het varen in de Zee van Okhotsk brandde de afdichtring van de uitlaatklep door en lekte er koolmonoxide in de compartimenten. 86 van de 105 mensen aan boord verloren het bewustzijn, twee stierven. 04/08/1982 K-123 (later omgedoopt tot B-123) Project 705K, “Lira”, Alfa USSR 0 32 Een snelle anti-onderzeeëronderzeeër met nucleaire torpedo. Tijdens de BP vond in het gebied van Bear Island (Barentszzee) een ongeval met een energiecentrale plaats waarbij vloeibaar metaalkoelmiddel in het reactorcompartiment terechtkwam. De boot verloor kracht en werd naar de basis gesleept. Bemanningsleden ontvingen verschillende doses straling. 15-08-1982 KS-19 Project 658C, Hotel-II USSR 1 Noodgeval → NS Er zijn verschillende gegevens over de datum van het ongeval - 15 of 17 augustus. Dit is opnieuw de beruchte K-19 Hiroshima, maar opnieuw geclassificeerd van een kruiser naar een communicatieboot. Tijdens onderhoudswerkzaamheden aan het batterijcompartiment is een vreemd voorwerp in contact gekomen met de bipolaire contacten. 2 of 3 mensen raakten ernstig verbrand door de elektrische boog. Eén van hen overleed op 20 augustus in het ziekenhuis. 21-01-1983 K-10 Project 675, Echo-II USSR 0 Een nucleaire raketonderzeeër. Onder water kwam ze in botsing met een onbekend object. Na het opduiken werden niets anders gevonden dan dieselbrandstofvlekken. Geen van de landen in de Stille Oceaan rapporteerde ongelukken met hun onderzeeërs. Slechts twee jaar later verscheen er in de Chinese pers een overlijdensbericht over de dood op die dag van een groep wetenschappers op een onderzeeër. Deze gebeurtenissen werden niet officieel vergeleken. 24-06-1983 K-429 Project 670, Charlie USSR 16 102 K Nucleair aangedreven raketonderzeeër met kruisraketten van de Pacific Fleet. De oorzaak van de dood van de onderzeeër was het uitblijven van reparaties aan de defecte onderzeeër. Bovendien was de hoofdbemanning grotendeels op vakantie en werd besloten de boot “tegen elke prijs” op reis te sturen. protesten van de commandant. Als gevolg hiervan werd hij later tot gevangenisstraf veroordeeld. Op 6 augustus 1983 werd de boot opgehaald. Het herstellen van de boot werd als onpraktisch beschouwd. 18-06-1984 K-131 Project 675, Echo-II USSR 13 A → NS Tijdens de terugkeer van een nucleaire onderzeeër van de Noordelijke Vloot van gevechtsdienst naar de basis op het Kola-schiereiland, brak er brand uit in het achtste compartiment, die zich verspreidde naar het aangrenzende, 7e compartiment. 23.10.1984 K-424 Project 667BDR “Squid”, Delta III USSR 2 A Tijdens de voorbereiding om naar zee te gaan, scheurde de voortstuwingspijpleiding in de lucht als gevolg van onjuist handelen van de bemanning. Veel gewonden, twee doden. 10-08-1985 K-431 (K-31) Project 675, Echo-II USSR 10 (arbeiders van scheepsreparatiefabrieken) A → NS Nucleaire onderzeeër met kruisraketten. In de scheepsreparatiefabriek in Chazhma Bay (het dorp Shkotovo-22) in het Primorsky-gebied (55 km van Vladivostok), tijdens het herladen van nucleaire brandstof, vond er vanwege een overtreding van de nucleaire veiligheidseisen een explosie plaats die de reactorafdekking scheurde en gooide alle verbruikte splijtstof weg. Hoofd artikel: Stralingsongeval in Chazhma Bay Als gevolg van het ongeval raakten 290 mensen gewond - 10 stierven ten tijde van het ongeval, 10 leden aan acute stralingsziekte en 39 kregen een stralingsreactie. Een aanzienlijk deel van de slachtoffers bestond uit militairen. 03-10-1986 K-219 Project 667AU, "Navaga", Yankee USSR 4 + 3 stierf aan verwondingen K Strategische nucleair aangedreven raketonderzeeër van de Noordelijke Vloot. Omgekomen door brand tijdens een gevechtspatrouille in de Sargassozee van de Atlantische Oceaan, 770 km ten noordoosten van Bermuda. De kruiser zonk tijdens het slepen in een storm op een diepte van 5.500 m en nam 48 kernkoppen van RSM-25 ballistische raketten en twee kerntorpedo's mee. Ten koste van zijn leven sloot matroos Preminin, Sergei Anatolyevich, de reactor af en voorkwam een ​​nucleair ongeval. Bij decreet van de president van de Russische Federatie nr. 844 van 7 augustus 1997 kreeg hij (postuum) de titel Held van de Russische Federatie. 18-02-1987 B-33 Project 641, Foxtrot USSR 5 A Tijdens het werken aan een koerstaak op een diepte van 10 meter brak er brand uit vanwege een kortsluiting op het elektrische paneel in het 2e compartiment. De brand werd niet geblust door het LOX-systeem; om een ​​explosie van de munitie in compartiment 1 te voorkomen gaf de commandant opdracht om deze onder water te zetten. Naast de doden werden 15 mensen vergiftigd door verbrandingsproducten. 25-01-1988 B-33 Project 658M, Hotel-II USSR 1 A Brand aan boord terwijl hij op de basis was. Het brandblussysteem werd te laat ingeschakeld. 12-02-1988 K-14 Project 627A, “Kit”, november USSR 1 Een brand in het ruim van het 7e compartiment terwijl het zich in de basis bevond. De brand werd geblust, maar één persoon overleed. 18-03-1989 B-81 Project 651K, Juliett USSR 1 NS Dieselboot met kruisraketten. Onder stormachtige omstandigheden werd de onderzeebootcommandant van de brug gespoeld en gedood. 1e rang Nekrasov A. B. 04/07/1989 K-278 “Komsomolets” Project 685 “Plavnik”, Mike USSR 42 30 K Nucleaire torpedo-onderzeeër van de Noordelijke Vloot stierf in de Noorse Zee ten zuidwesten van het eiland Medvezhiy terwijl hij terugkeerde van gevechtsdienst naar als een gevolg van een enorme brand in twee aangrenzende compartimenten. De boot ligt op een diepte van 1.858 meter. De reactor van de boot was veilig afgesloten, maar twee torpedobuizen bevatten torpedo's met een kernkop. In 1989-1998 werden zeven expedities uitgevoerd met deelname van de bemande Mir-diepzeevoertuigen, waarbij de torpedobuizen met torpedo's met kernkoppen werden afgedicht om de stralingsveiligheid te garanderen. 09/05/1990 B-409 Project 641, Foxtrot USSR 1 A Tijdens het laden van torpedo's brak de kabel en stierf de torpedomatroos. 11-02-1992 USS Baton Rouge (SSN-689) en K-276 (later B-276, "Crab", "Kostroma"). Los Angeles en Project 945 Barracuda, Sierra-I VS, Rusland 0 Een botsing van twee kernonderzeeërs bij Kildin Island, in de Russische territoriale wateren, de K-276 kwam in aanvaring met een Amerikaanse kernonderzeeër die heimelijk Russische schepen in het oefengebied probeerde te volgen. Als gevolg van de aanvaring liep de Russische boot schade op aan de stuurhut. Na de aanvaring brak er brand uit op de Amerikaanse boot, er vielen slachtoffers onder het personeel, maar deze keerde toch op eigen kracht terug naar de basis, waarna werd besloten de boot niet te repareren, maar terug te trekken uit de Amerikaanse marine. 29-05-1992 B-502 (voorheen K-502) Project 671RTM “Pike”, Victor-III Rusland 1 A Tijdens de reis werd een storing van de compressor opgemerkt in compartiment 1. Na terugkeer op de basis vond er bij een poging om deze te lanceren een explosie plaats en ontstond er brand. Vijf mensen raakten gewond, één overleed op weg naar het ziekenhuis. 20-03-1993 USS Grayling (SSN-646) en K-407 “Novomoskovsk” Sturgeon en Project 667BDRM “Dolphin”, Delta IV VS, Rusland 0 Een botsing van twee nucleaire onderzeeërs in de Barentszzee. Ondanks ernstige schade konden beiden op eigen kracht terugkeren naar de basis. Na kleine reparaties werd de Russische boot weer in gebruik genomen, maar de Amerikaanse onderzeeër werd uit de vloot verwijderd en gesloopt vanwege de onpraktischheid van restauratie. 26-01-1998 B-527 (voorheen K-527) Project 671RTM “Pike”, Victor-III Rusland 1 A Tijdens de reparatie van de reactor begon radioactief water vanuit het primaire circuit het compartiment binnen te stromen. Vijf mensen kregen een acute vergiftiging, één overleed zes uur later in het ziekenhuis. 12-08-2000 K-141 “Koersk” 949A “Antey”, Oscar-II Rusland 118 0 K Nucleaire onderzeeër met kruisraketten. Gezonken in de Barentszzee, 137 km van Severomorsk, op een diepte van 108 meter als gevolg van een ramp die plaatsvond tijdens een oefening. Opgegroeid op 10 oktober 2001. Afgedankt na het lossen van kernwapens in mei 2002. . 30-08-2003 B-159 (vóór 1989 -K-159) november Rusland 9 1 K nucleaire onderzeeër. Zonk nabij het eiland Kildin op een diepte van 240 meter terwijl het uit Gremikha Bay werd gesleept voor verwijdering bij scheepswerf nummer 10 "Shkval" in Polyarny. Het was de bedoeling dat de boot zou worden opgetild. Sinds 2008 is de boot niet meer gehesen. 14-11-2004 K-223 “Podolsk” Project 667BDR, Delta-III Rusland 1 A → NS Strategische kernraketonderzeeër. De boot lag afgemeerd aan de pier en aan boord werden geplande werkzaamheden uitgevoerd. Een 19-jarige matroos die in de buurt van een zoetwatertank werkte, merkte een storing op in de hogedrukreduceerklep die aan de tank was geleverd, waarvoor hij zijn kameraden waarschuwde, en zij slaagden erin het compartiment te verlaten; hijzelf raakte gewond aan zijn hoofd door een metalen fragment uit een exploderende tank en overleed een uur later in het ziekenhuis. 09/06/2006 “Daniil Moskovsky” (B-414) Project 671RTM(K), Victor-III Rusland 2 A → NS Nucleaire torpedo-onderzeeër van het project van de Noordelijke Vloot. Op de testlocatie in de Barentszzee brak brand uit in het elektromechanische compartiment van de boot. De brand werd geblust en de boot werd met behulp van oppervlakteschepen naar de Vidyaevo-basis gesleept. 11/08/2008 K-152 “Nerpa” Project 971I, Akula-II Rusland 20 (3 militairen en 17 civiele specialisten) 188 Noodsituatie → NS Volgens de officiële versie werd het noodbrandblussysteem op de onderzeeër ongeoorloofd geactiveerd. De kerncentrale aan boord van de boot was niet beschadigd, de stralingsachtergrond op het schip was normaal. Gebaseerd op de K-19-ramp werd de film K-19: Leaving Widows gemaakt. Op verschillende tijdstippen vonden er drie incidenten plaats met deze boot, wat leidde tot talloze slachtoffers en een angstaanjagende naam: “Hiroshima”.

Om 44 matrozen te redden van de onderzeeër San Juan, die half november vermist werd in de Zuid-Atlantische Oceaan. De zoektocht naar de onderzeeër zelf gaat door. De verdwijning van de onderzeeër werd op 17 november bekend.

RBC herinnerde zich de grootste ongelukken met buitenlandse onderzeeërs na de Tweede Wereldoorlog

1951 Britse dieselonderzeeër HMS Affray

16 april 1951 De onderzeeër Affray verliet zijn thuishaven om deel te nemen aan oefeningen. Er waren 75 mensen aan boord. Al snel stopte de onderzeeër met communiceren. Het werd slechts twee maanden later ontdekt op een diepte van ongeveer 90 meter in de wateren van het Engelse Kanaal. Er waren geen overlevenden aan boord. Het was nooit mogelijk om de uiteindelijke doodsoorzaak van het schip vast te stellen. Uit officieel onderzoek bleek dat er sprake was van metaalmoeheid in één van de luchttoevoerunits. Volgens een andere versie was de oorzaak een explosie aan boord.

1953 Turkse onderzeeër Dumlupinar

Foto: Sait Kucuk CPOS (gepensioneerd) / Turkse marine

4 april 1953 De Turkse onderzeeër Dumlupinar kwam in aanvaring met het Zweedse vrachtschip Naboland in de Straat van Dardanellen, waarna het snel zonk op een diepte van 85 m. Op het moment van de aanvaring stonden er vijf onderzeeërs op de brug, zij wisten te ontsnappen. De overige bemanningsleden, 81 mensen, kwamen om.

1963 Amerikaanse leidende kernonderzeeër van het Thresher-project

10 april 1963 De leidende kernonderzeeër van het Thresher-project ging naar zee om diepzeetestduiken uit te voeren. De tests mondden uit in het grootste ongeval in de geschiedenis van de wereldonderzeebootvloot. Als gevolg van de schending van de integriteit van de romp en het binnendringen van water in de machinekamer, zonk de boot snel tot de maximale diepte en begon uit elkaar te vallen. Het wrak ligt op een diepte van 2560 meter in de Atlantische Oceaan. Er waren 129 mensen aan boord, allen stierven. Deze ramp was het eerste verlies van een kernonderzeeër in de geschiedenis.

1968 Israëlische dieselonderzeeër "Dakar"

Foto: Havakuk Levison / FMS / Reuters

25 januari 1968 De Israëlische dieselonderzeeër Dakar zonk in de Middellandse Zee. De in Groot-Brittannië gebouwde onderzeeër was onderweg van Portsmouth naar Haifa. De gezonken onderzeeër werd pas 31 jaar later ontdekt: hij werd gevonden langs de goedgekeurde route op een diepte van 3 km. Onmiddellijk na het zinken van de onderzeeër bracht het Israëlische leger de versie naar voren dat de Dakar door een Sovjet-onderzeeër tot zinken was gebracht. Na onderzoek werd dit vermoeden weggenomen: in 2015 berichtten de media dat een technische storing had kunnen leiden tot het verlies van de controle over de onderzeeër.

1968 Amerikaanse kernonderzeeër USS Scorpion

Foto: VS. Commando voor maritieme geschiedenis en erfgoed / AP

22 mei 1968 Een andere kernonderzeeër, de American Scorpion, zonk in de Atlantische Oceaan. De doodsoorzaak kon niet worden vastgesteld; de explosie van een torpedo aan boord werd genoemd als een van de mogelijke opties. De kernonderzeeër zelf ligt op een diepte van meer dan 3 km en vertegenwoordigers van de Amerikaanse marine controleren periodiek de stralingsachtergrond in het overstromingsgebied. In 2012 riepen veteranen van de Amerikaanse marine op tot hervatting van het onderzoek naar de oorzaken van de ramp en het uitvoeren van een onderwaterexpeditie.

1971 Pakistaanse onderzeeër Ghazi

Foto: LCDR Tomme J. Lambertson USN (RET)

3 december 1971 De Pakistaanse onderzeeër Ghazi zonk tijdens de Indo-Pakistaanse oorlog voor de zuidoostkust van India. Er waren 92 bemanningsleden aan boord, zij kwamen allemaal om het leven. Het Indiase leger beweerde dat de boot tot zinken was gebracht door hun torpedobootjager Rajput. Volgens Pakistaanse zijde kwam dit door een explosie aan boord of een mijn. De dood van de Ghazi was het eerste gevechtsverlies van een onderzeeër sinds de Tweede Wereldoorlog.

2003 Chinese onderzeeër nr. 361

16 april 2003 De Chinese onderzeeër nr. 361 zonk in de Gele Zee. Er waren 70 bemanningsleden aan boord, die allemaal omkwamen. De Chinese autoriteiten maakten pas op 3 mei 2003 melding van de ramp. Als oorzaak werd aangevoerd een storing in het dieseluitschakelsysteem, waardoor alle zuurstof aan boord werd geproduceerd. Tijdens het onderzoek naar de ramp werden vier hoge militaire functionarissen ontslagen.

Op 6 oktober 1986 zonk de onderzeeër K-219 nabij Bermuda. De oorzaak van de ramp was een explosie in een raketsilo. Dit bericht is opgedragen aan de nagedachtenis van alle onderzeeërs die zijn omgekomen bij rampen.

'S Nachts is het rustig op de pier.
Je kent er maar één
Als de onderzeeër moe is
Thuiskomen uit de diepte

In december 1952 stortte de dieselelektrische boot S-117, die zich voorbereidde op oefeningen als onderdeel van de Pacific Fleet, neer in de Japanse Zee. Door een defect aan de rechter dieselmotor ging de boot op één motor naar het aangewezen punt. Een paar uur later was de storing volgens het rapport van de commandant verholpen, maar nam de bemanning geen contact meer met ons op. De oorzaak en plaats van de dood van de onderzeeër zijn nog onbekend. Vermoedelijk gezonken tijdens een testduik na slechte of mislukte reparaties op zee door defecte lucht- en gaskleppen, waardoor het dieselcompartiment snel vol water zat en de boot niet naar de oppervlakte kon komen. Er moet rekening mee worden gehouden dat dit 1952 was. Voor het mislukken van een gevechtsmissie konden zowel de commandant van de boot als de commandant van de BC-5 terechtstaan. Er waren 52 mensen aan boord.

Op 21 november 1956 kwam nabij Tallinn (Estland) de M-200 onderzeeër, onderdeel van de Baltische Vloot, in aanvaring met de torpedobootjager Statny. 6 mensen werden gered. 28 stierven.

Een ander ongeval in de Golf van Tallinn vond plaats op 26 september 1957, toen de dieselonderzeeër M-256 van de Baltische Vloot zonk nadat er brand aan boord was ontstaan. Hoewel ze aanvankelijk omhoog kon worden gebracht, zonk ze vier uur later naar de bodem. Van de 42 bemanningsleden werden 7 mensen gered. De A615-projectboot had een voortstuwingssysteem op basis van een dieselmotor dat onder water in een gesloten cyclus werkte via een vaste chemische absorber om kooldioxide te verwijderen en het brandbare mengsel te verrijken met vloeibare zuurstof, waardoor het risico op brand sterk toenam. A615-boten waren berucht onder onderzeeërs; vanwege hun hoge brandgevaar werden ze ‘aanstekers’ genoemd.

Op 27 januari 1961 zonk de dieselonderzeeër S-80 in de Barentszzee. Ze keerde niet terug naar de basis vanaf het oefenterrein. De zoekactie leverde geen resultaat op. Slechts zeven jaar later werd de S-80 gevonden. De doodsoorzaak was de waterstroom door de klep van de RDP (een intrekbaar apparaat van een onderzeeër voor de toevoer van lucht naar dieselmotoren in de periscooppositie van de onderzeeër) naar het dieselcompartiment. Tot op heden bestaat er geen duidelijk beeld van het incident. Volgens sommige rapporten probeerde de boot de ramaanval van het Noorse verkenningsschip "Maryata" te ontwijken door dringend in de circulatie te duiken en, zwaar verzwaard om niet naar de oppervlakte te worden geworpen (er was een storm), viel hij op diepte. met de schacht omhoog en de luchtklep van de RDP open. De gehele bemanning – 68 mensen – kwam om. Er waren twee commandanten aan boord.

Op 4 juli 1961, tijdens de poolcirkeloefening, vond er een stralingslek plaats in de defecte reactor van de K-19-onderzeeër. De bemanning kon het probleem zelf oplossen, de boot bleef drijven en kon terugkeren naar de basis. Acht onderzeeërs stierven door ultrahoge doses straling.

Op 14 januari 1962 explodeerde een dieselonderzeeër B-37 van de Northern Fleet op de marinebasis van de Northern Fleet in de stad Polyarny. Als gevolg van de explosie van munitie in het boegtorpedocompartiment kwam iedereen op de pier, op de onderzeeër en op de torpedotechnische basis - 122 mensen - om het leven. De nabijgelegen onderzeeër S-350 raakte ernstig beschadigd. De commissie die de noodsituatie moest onderzoeken, kwam tot de conclusie dat de oorzaak van de tragedie schade was aan de stroomlijnkap van het gevechtslaadcompartiment van een van de torpedo's tijdens het laden van munitie. Waarna de commandant van de kernkop-3, om het incident op lijst nr. 1 van noodincidenten in de vloot te verbergen, probeerde het gat te solderen, waardoor de torpedo in brand vloog en explodeerde. Door de ontploffing ontploften de resterende gevechtstorpedo's. De commandant van de boot, kapitein 2e rang Begeba, bevond zich op de pier op 100 meter van het schip, werd door een explosie in het water gegooid, raakte ernstig gewond, werd vervolgens berecht, verdedigde zich en werd vrijgesproken.

Op 8 augustus 1967 vond in de Noorse Zee, op de kernonderzeeër K-3 Leninsky Komsomol, de eerste kernonderzeeër van de USSR-marine, een brand plaats in compartimenten 1 en 2 terwijl ze onder water waren. De brand werd gelokaliseerd en geblust door de noodcompartimenten af ​​te sluiten. 39 bemanningsleden kwamen om, 65 mensen werden gered. Het schip keerde op eigen kracht terug naar de basis.

Op 8 maart 1968 ging de dieselelektrische raketonderzeeër K-129 van de Pacific Fleet verloren. De onderzeeër voerde gevechtsdienst uit op de Hawaiiaanse eilanden en communiceerde sinds 8 maart niet meer. 98 mensen kwamen om. De boot zonk op een diepte van 6000 meter. De oorzaak van de ramp is onbekend. Er waren 100 mensen aan boord van de boot, ontdekt in 1974 door Amerikanen die tevergeefs probeerden hem omhoog te brengen.

Op 12 april 1970 zonk de kernonderzeeër K-8, Project 627A, van de Noordelijke Vloot in de Golf van Biskaje als gevolg van een brand in de achterste compartimenten. 52 mensen kwamen om, 73 mensen werden gered. De boot zonk op een diepte van ruim 4.000 meter. Er waren twee kernwapens aan boord. Twee kernreactoren werden vóór de overstroming standaard stilgelegd.

Op 24 februari 1972, terwijl hij terugkeerde naar de basis van een gevechtspatrouille in de Noord-Atlantische Oceaan, vond er brand plaats in het negende compartiment van de K-19 Project 658 nucleaire onderzeeër. Later verspreidde de brand zich naar het achtste compartiment. Ruim 30 schepen en schepen van de marine namen deel aan de reddingsoperatie. Bij zware storm was het mogelijk het grootste deel van de bemanning van de K-19 te evacueren, de boot van elektriciteit te voorzien en deze naar de basis te slepen. 28 matrozen werden gedood, 76 mensen werden gered.

Op 13 juni 1973 kwam in Peter the Great Bay (Zee van Japan) de kernonderzeeër K-56, Project 675MK, in aanvaring met het onderzoeksschip Akademik Berg. De boot bevond zich 's nachts aan de oppervlakte op weg naar de basis na het uitvoeren van schietoefeningen. Op de kruising van het eerste en tweede compartiment werd een gat van vier meter gevormd, waarin water begon te stromen. Om het definitieve zinken van de K-56 te voorkomen, besloot de commandant van de boot de onderzeeër te laten landen op een zandbank aan de kust in het gebied van Kaap Granitny. 27 mensen kwamen om.

Op 21 oktober 1981 zonk de diesel-mediumonderzeeër S-178 Project 613B in de Japanse Zee als gevolg van een aanvaring met de grote gekoelde visserstrawler Fridge-13. Het ongeval eiste het leven van 31 matrozen.

Op 24 juni 1983 zonk de kernonderzeeër K-429 Project 670A van de Pacific Fleet voor het schiereiland Kamtsjatka. De ramp vond plaats bij het trimmen van de boot in een gebied met een diepte van 35 meter, omdat water het vierde compartiment binnendrong via de ventilatieschacht van het schip, die per ongeluk onbedekt bleef toen de boot onder water kwam. Een deel van de bemanningsleden werd gered, maar zestien mensen waren eerder omgekomen als gevolg van een explosie van batterijen en een strijd om te overleven. Als de boot grote diepten had bereikt, zou hij zeker samen met de hele bemanning zijn vergaan. De dood van het schip vond plaats als gevolg van de criminele nalatigheid van het commando, dat een defecte onderzeeër met een niet-stafbemanning de opdracht gaf naar zee te gaan om te schieten. De bemanning verliet de gezonken boot met behulp van de vergrendelingsmethode via torpedobuizen. De commandant, die volledig bezwaar maakte tegen de beslissing van het hoofdkwartier en alleen naar zee ging onder de dreiging van ontneming van zijn positie en partijlidkaart, werd vervolgens veroordeeld tot 10 jaar gevangenisstraf, kreeg in 1987 amnestie en stierf spoedig. De directe schuldigen zijn, zoals altijd bij ons gebeurt, aan hun verantwoordelijkheid ontsnapt. De boot is vervolgens opgetild, maar zonk in de fabriek aan de pier opnieuw en werd vervolgens afgeschreven.

Op 6 oktober 1986 zonk in het gebied van Bermuda in de Atlantische Oceaan op een diepte van 4000 meter de kernonderzeeër K-219 project 667AU als gevolg van een raketexplosie in een mijn. Beide kernreactoren werden stilgelegd met standaard absorbers. Aan boord waren vijftien ballistische raketten met kernkoppen en twee kernwapens. 4 mensen stierven. De overige bemanningsleden werden geëvacueerd naar het reddingsschip "Agatan" dat uit Cuba arriveerde.

Op 7 april 1989 zonk in de Noorse Zee, als gevolg van een brand in de staartsecties op een diepte van 1700 meter, de kernonderzeeër K-278 "Komsomolets" pr. 685, waarbij ernstige schade aan de drukromp werd opgelopen. 42 mensen kwamen om. Aan boord bevonden zich twee normaal stilgelegde kernreactoren en twee kernwapens.

Op 12 augustus 2000, tijdens marineoefeningen van de Noordelijke Vloot in de Barentszzee, leed de Russische kernonderzeeër Koersk een ramp. De onderzeeër werd op 13 augustus ontdekt op een diepte van 108 meter. De gehele bemanning van 118 mensen kwam om.

Op 30 augustus 2003 zonk de kernonderzeeër K-159 in de Barentszzee terwijl hij werd gesleept voor ontmanteling. Er waren 10 bemanningsleden aan boord van de boot als escorteteam. 9 mensen stierven.

Op 8 november 2008 vond tijdens fabrieksproefvaarten in de Japanse Zee een ongeval plaats met de kernonderzeeër Nerpa, gebouwd op de Amoer-scheepswerf in Komsomolsk-aan-Amoer en nog niet toegelaten tot de Russische marine. Als gevolg van de ongeoorloofde activering van het LOX-brandblussysteem (bootvolumetrische chemische) begon freongas in de bootcompartimenten te stromen. 20 mensen stierven, nog eens 21 mensen werden met vergiftiging in het ziekenhuis opgenomen. In totaal waren er 208 mensen aan boord van de onderzeeër.