Ik had een aantal jaren een tekening van dit model. Wetende dat het goed vliegt, kon ik om de een of andere reden niet besluiten om het te bouwen. De tekening werd begin jaren 80 gepubliceerd in een van de Tsjechische tijdschriften. Helaas kon ik de naam van het tijdschrift of het jaar van publicatie niet achterhalen. De enige informatie die op de tekening aanwezig is, is de naam van het model (Sagitta 2m F3B), de datum - ofwel van constructie of van de tekening - 10.1983, en blijkbaar is de voor- en achternaam van de auteur Lee Renaud. Alles. Geen gegevens meer.

Toen de vraag rees om een ​​zweefvliegtuig te bouwen dat min of meer even geschikt is om zowel in thermiek als in dynamiek te vliegen, herinnerde ik me de blauwdruk die inactief was. Eén zorgvuldige overweging van het ontwerp was voldoende om te begrijpen dat dit model heel dicht bij het gewenste compromis ligt. Zo was het probleem van het kiezen van een model opgelost.

Zelfs als ik een kant-en-klare tekening van een model tot mijn beschikking heb, teken ik die nog steeds met mijn eigen hand, met een potlood op ruitjespapier. Dit helpt om de structuur van het model grondig te begrijpen en vereenvoudigt het assemblageproces - u kunt onmiddellijk de volgorde van productieonderdelen en hun daaropvolgende installatie ontwikkelen. Daarom begon de constructie met een tekentafel. Er werden kleine wijzigingen aangebracht in het ontwerp van het casco, waardoor het model zowel op de rail als op de lier onbevreesd kon worden vastgedraaid.

Intensief gebruik van het zweefvliegtuig in de zomer van 2003 toonde aan dat het voorspelbaar, stabiel en tegelijkertijd wendbaar is - zelfs zonder rolroeren. Het zweefvliegtuig gedraagt ​​​​zich behoorlijk bevredigend, zowel in thermiek, waardoor je zelfs bij zwakke stromingen hoogte kunt winnen, als in dynamiek. Ik merk op dat het model te licht bleek te zijn en soms moet het casco worden geladen - van 50 tot 200 gram. Voor vluchten in sterke dynamische stromen moet het zweefvliegtuig meer worden geladen - met 300 ... 350 gram.

Voor beginners kan het model alleen worden aanbevolen als de training wordt uitgevoerd in samenwerking met een instructeur. Feit is dat het model een relatief zwakke staartboom en neus heeft. Dit levert geen problemen op als je op de een of andere manier weet hoe je een zweefvliegtuig moet landen, maar het model is misschien niet bestand tegen een harde klap op de grond met zijn neus.

Specificaties:

De belangrijkste kenmerken van het casco zijn als volgt:

Benodigde materialen voor het knutselen:

• Balsa 6x100x1000 mm, 2 vellen
• Balsa 3 x 100 x 1000 mm, 2 vellen
• Balsa 2 х100х1000 mm, 1 vel
• Balsa 1,5x100x1000 mm, 4 vellen
• Duraluminium plaat 300x15x2 mm
• Kleine stukjes multiplex van 2 mm dik - ongeveer 150x250 mm.
• Dikke en vloeibare cyacrine - elk 25 ml. Dertig minuten epoxy.
• Film voor het afdekken van het model - 2 rollen.
• Kleine stukjes balsa van 8 en 15 mm - ongeveer 100x100 mm.
• Stukjes textoliet met een dikte van 1 en 2 mm - 50x50 mm zijn voldoende.

De productie van het zweefvliegtuig duurt minder dan twee weken.

Het ontwerp van het model is zeer eenvoudig en technologisch geavanceerd. De meest complexe en kritische componenten - de bevestiging van de consoles aan de romp en de zwenkarm van de volledig bewegende stabilisator - vereisen maximale nauwkeurigheid en aandacht bij het bouwen van het model. Bestudeer het casco-ontwerp en de montagetechnologie zorgvuldig voordat u doorgaat met de constructie ervan - dan verspilt u geen tijd aan aanpassingen.

De beschrijving van het model is bedoeld voor modelbouwers die al basisvaardigheden hebben in het bouwen van radiografisch bestuurbare modellen. Daarom zijn constante herinneringen "controleer de afwezigheid van vervormingen", "doe voorzichtig [iets]" uit de tekst uitgesloten. Nauwkeurigheid en constante controle - vanzelfsprekendheden.

productie

Merk op dat, tenzij anders vermeld in de tekst, alle balsastukken vezels hebben langs de lange zijde van het stuk.

Romp en staart

Laten we beginnen met het bouwen van het zweefvliegtuig met de romp. Het heeft een vierkant gedeelte; gemaakt van balsa van 3 mm dik.

Kijk eens naar de tekening. De romp wordt gevormd door vier balsaplaten van 3 mm dik - dit zijn twee wanden 1, evenals de bovenste 2 en onderste 3 deksels. Alle frames 4-8, behalve frame 7, zijn gemaakt van 3 mm dikke balsa.

Nadat we alle nodige details hebben uitgesneden, gaan we sleutelen aan de vervaardiging van frame 7 van triplex van drie of vier millimeter. Nadat we de frames op de tekening hebben geïnstalleerd, bedekt met een transparante film, lijmen we de muren eraan. Nadat we de resulterende doos uit de tekening hebben verwijderd, lijmen we de onderkant van de romp en leggen we de bowdens 9 voor het besturen van de lift en het roer (en, indien gewenst, een buis voor het leggen van de antenne).

Laten we eens kijken naar het voorste deel van de romp. We verzamelen de neusknop 10 van stukjes dikke balsa, een verwijderbare lantaarn - van balsa met een dikte van 3 (wanden 11) en 6 (bovenste deel 12) millimeter. Besturingsapparatuur is nog niet geïnstalleerd. Het enige dat u hoeft te doen, is het op zijn plaats proberen. Indien nodig kunt u frame 6 verwijderen, dat is meer een technologisch dan een krachtelement.

We gaan naar het middelste deel van de romp, waaraan de vleugel is bevestigd. We moeten een multiplex kist 13 maken, die de vleugelligger, de romp zelf en de trekhaak met elkaar verbindt. De details van de doos staan ​​op een aparte schets. Het bestaat uit twee wanden 13.1 en een bodem, weergegeven door een herlijming van delen 13.2 en 13.3. We slaan multiplex van twee millimeter in en een paar puzzelbestanden - en beginnen.

Nadat we de doos "droog" hebben gemonteerd, passen we deze aan de binnenkant van de romp aan en lijmen we deze vervolgens. We zullen later, ter plaatse, sneden maken voor de verbindingsgeleider van de consoles. Op zijn plaats worden andere gaten in de doos gemaakt.

Na het monteren van de doos, kunt u de bovenklep van de romp lijmen 2.

Een van de moeilijkste fasen van de montage van de romp begint - de fabricage, montage en installatie van de kiel en stabilisatortuimelaar.

Zoals je op de tekening kunt zien, wordt de kiel (hij is vrij klein, aangezien de rest het roer is) gevormd door een frame van voorste 14, achterste 16 en bovenste 15 randen, gemaakt van balsa van twee millimeter en tussen de zijkanten gelijmd van de romp.

De stabilisatortuimelaar 17 wordt in het frame gemonteerd en vervolgens wordt de zijbekleding aan het frame gelijmd - de wanden van de kiel 18 zijn gemaakt van balsa van 3 mm dik.

De verwijderbare helften van de stabilisator zijn gemonteerd op een powerpin 19 gemaakt van staaldraad met een diameter van 3 mm, en worden aangedreven door een korte pin 20 (staaldraad 2 mm) die in de voorkant van de schommelstoel is gelijmd. De schommelstoel is gemaakt van textoliet 2 mm dik, of multiplex van dezelfde dikte. Tussen de schommelstoel en de wanden van de kiel zijn dunne ringen geïnstalleerd, gekleed op een krachtpin.

Qua uiterlijk is alles eenvoudig - we knippen alle details uit en assembleren ze samen. Wees uiterst voorzichtig!!! Zodra het kielframe is gemonteerd en de trim aan één kant is gelijmd, begint u met het installeren van de liftarm, sluit u de bowden erop aan en maakt u zich klaar om de kielwand aan de andere kant te lijmen.

Dit is waar de belangrijkste hinderlaag op je wacht: als er zelfs maar een druppel cyacrine op de schommelstoel komt, die zonder grote gaten tussen de wanden van de kiel is geïnstalleerd, schrijf dan verspild. De schommelstoel zal strak tegen de muur opdrogen en de kielmontage zal opnieuw moeten worden herhaald. Je moet vooral voorzichtig zijn bij het lijmen van een krachtige stalen pen van drie millimeter - cyacrine kan er heel gemakkelijk doorheen in de kiel komen. Gebruik dikke lijm.

Vergeet na het monteren van de kiel niet om de textoliet-pads 21 te lijmen, die de krachtpin scheef fixeren.

Tot slot zullen we vork 22 installeren en de romp villen.

De montage van het roer en de stabilisator is zo eenvoudig dat het geen problemen oplevert. Ik zal alleen opmerken dat de gaten voor de krachtpin in de helften van de stabilisator na het boren zijn geïmpregneerd met vloeibare cyacrine en vervolgens opnieuw geboord.

Merk op dat de voorkanten van de roeren zijn gemaakt van massieve stukken balsa (8 mm dik op het roer en 6 mm dik op de stabilisator). Dit vereenvoudigt het proces van het samenstellen van het model aanzienlijk, maar voegt geen extra massa toe, omdat, zoals eerder vermeld, het zweefvliegtuig te licht is zonder.

Nadat u de roeren hebt gemonteerd en geprofileerd, hangt u ze "ruwweg" op hun plaats en controleert u het bewegingsgemak. Alles gaat goed? Dan zullen we ze verwijderen, opbergen en verder gaan met de vleugel.

Vleugel

Het ontwerp van de vleugel is zo standaard dat het helemaal geen vragen mag oproepen. Dit is een typerend balsaframe met een voorhoofd 8 genaaid met balsa 1,5 ... 2 mm dik, ribben 1-7 van balsa van twee millimeter met planken gemaakt van balsa 1,5 ... 2 mm dik en een brede achterrand 11 (balsa 6x25). Rondhouten 9 - grenen lamellen met een doorsnede van 6x3 mm, een muur van balsa 10 met een dikte van 1,5 ... 2 mm is ertussen gemonteerd.

Opgemerkt moet worden dat het rondhout over het algemeen dun zal zijn voor een dergelijke schaal - voor het geval u het zweefvliegtuig op een lier moet vastzetten. Voor handmatig aandraaien is de sterkte ervan voldoende.

Om "brandhout" te vermijden, moest ik stroken koolstofweefsel aan de buitenkant van elk van de liggerplanken lijmen. Na een dergelijke verbetering liet het zweefvliegtuig zich voorttrekken op een moderne lier voor zweefvliegtuigen van de F3B-klasse. De consoles buigen natuurlijk, maar ze houden de lading vast. Zolang ze het houden, tenminste...

Vleugelmontage begint met de vervaardiging van ribben. De ribben van het middenstuk zijn verwerkt in een "pakket" of "pakket". Dit gaat als volgt: we maken twee ribsjablonen van multiplex met een dikte van 2 ... 3 mm, snijden de riblappen uit en assembleren dit pakket met M2 draadeinden, waarbij de sjablonen langs de randen van het pakket worden geplaatst. Een dergelijke oplossing geeft na verwerking hetzelfde profiel over de gehele overspanning van het middenstuk. In de tekening zijn de ribben van het middengedeelte genummerd "1", en de ribben van de oren zijn genummerd van "2" tot "7".

Met de ribben van de "oren" zullen we het anders doen. Nadat we ze op een laserprinter met maximaal contrast hebben afgedrukt, bevestigen we de afdruk op een balsavel waaruit we de ribben snijden. Daarna strijken we de afdruk met een verwarmd "tot het volle" strijkijzer en worden de afbeeldingen van de ribben overgebracht naar de balsa. Vergeet alleen niet dat het papier met de afbeelding op de balsa moet worden gelegd, en het is beter om de balsa zelf eerst te schuren met fijn schuurpapier. Nu kunnen we beginnen met het uitsnijden van de bedrukte delen. Maak tegelijkertijd de details van het naaien van het voorhoofd 8 en het middengedeelte 12, snijd de stroken balsa voor de planken van de ribben 14, bereid de spaties van de voorranden 13 en de wanden van de ligger 10 voor, profileer de achterranden 11. Houd er rekening mee dat de wanden van de ligger 10 een richting van houtvezels hebben die verschilt van andere delen - langs de korte zijden. Na afronding van de voorbereiding kunnen we beginnen met het monteren van de vleugel, zonder afgeleid te worden door de fabricage van de benodigde onderdelen.

Eerst maken we de middensecties. We bevestigen de onderste plank van de ligger aan de tekening, installeren de ribben erop en installeren de bovenste plank van de ligger. Vervolgens lijmen we de wanden van de ligger van drie millimeter balsa 15, die zich in de wortel van de vleugel bevindt. Daarna wikkelen we de resulterende doos met draden. Smeer de schroefdraad met lijm.

We zullen een vergelijkbare operatie uitvoeren aan de andere kant van de console - waar het "oor" zal worden bevestigd. Alleen de muren zijn in dit geval gemaakt van balsa van twee millimeter. Nadat we de balsawanden van de ligger hebben gelijmd, wikkelen we de resulterende doos. In de toekomst zal het de gids bevatten voor het bevestigen van het "oor"

Houd er rekening mee dat de wortelrib naast het middengedeelte niet loodrecht op de ligger en randen wordt geïnstalleerd, maar onder een kleine hoek.

De volgende stap is het lijmen van de achterrand. Vanzelfsprekend wordt deze operatie, evenals de volgende, ook op de helling uitgevoerd.

We monteren het voorste deel van de vleugel. De volgorde is als volgt: de onderste voering, dan de bovenkant, dan de wand van de balk van balsa van 1,5 of 2 mm dik. Nadat we de resulterende console van de helling hebben verwijderd, lijmen we de voorrand 13. Let op hoe de vleugelsterkte voor twist sterk toeneemt na het "sluiten" van het voorhoofd.

De laatste fase van de montage van het middengedeelte is het lijmen van de ribbenplanken en balsabekleding van de vleugelwortel (drie centrale ribben).

De montage van het "oor" is volledig gelijk aan de montage van het middengedeelte en wordt daarom niet beschreven. Het enige dat het vermelden waard is, is dat de rib naast het middengedeelte niet verticaal ten opzichte van het vleugelvlak is geïnstalleerd, maar onder een hoek van 6 graden - zodat er geen opening is tussen het "oor" en het middengedeelte. Het wortelgedeelte van de "oor" -ligger is opnieuw omwikkeld met draden met lijm.

Laten we nu een smal lang mes en een naaldvijl pakken. We moeten gaten maken voor de geleiders van het middengedeelte 15 en het "oor" 16 in de dozen gevormd door de ligger en zijn wanden - twee in het middengedeelte en één in het "oor". Nadat we de balsa-eindribben hebben doorgesneden, egaliseren we het binnenoppervlak van de dozen met een naaldvijl. We lijmen het "oor" nog niet met het middengedeelte. Op dezelfde manier monteren we de tweede console en gaan we verder met het maken van handleidingen.

De middelste sectiegeleider draagt ​​de volledige belasting die door de reddingslijn op het model wordt uitgeoefend tijdens het vastdraaien. Daarom is het gebaseerd op een strook duraluminium van 2 ... 3 mm dik. Het wordt zo verwerkt dat het zonder moeite en speling in de daarvoor bestemde doos komt. Daarna wordt een triplex-overlay met een vergelijkbare vorm erop gelijmd met een hars van dertig minuten, een of twee - dit hangt af van de dikte van het gebruikte duraluminium en multiplex. De afgewerkte gids is zo verwerkt dat beide consoles er met weinig moeite op worden gezet.

De rails voor het bevestigen van de "oren" aan de middensecties van de vleugel zijn gemaakt van drie stukken multiplex van 2 mm die aan elkaar zijn gelijmd tot een totale dikte van 6 mm. Nadat u de geleiders voor de "oren" hebt gemaakt, kunnen de "oren" op de middensecties worden gelijmd. Hiervoor kunt u het beste epoxy gebruiken.

Het blijft alleen om de "tongen" 17 en de bevestigingspennen van de consoles 18 te lijmen. Voor de "tongen" wordt multiplex van twee millimeter gebruikt, voor de pennen - beuken, berken of dunwandige aluminium of stalen buis.

Dat is eigenlijk alles. Het blijft alleen om vensters voor de geleider uit te snijden, "tongen" in het midden van de romp en gaten te boren voor de vleugelbevestigingspennen. Houd er rekening mee dat het hier noodzakelijk is om zowel de afwezigheid van onderlinge vervormingen tussen de vleugel en de stabilisator als de identiteit van de montagehoeken van de linker- en rechterconsole te controleren. Doe daarom alles langzaam en meet zorgvuldig. Denk er eens over na: misschien is er een technologie die voor u handig is waarmee u mogelijke gebreken bij het snijden van vensters kunt voorkomen?

Laatste bewerkingen

Nu moet je het deksel van het middengedeelte van het rompcompartiment 23 maken. Het is gemaakt van balsa of multiplex. De bevestigingsmethode is willekeurig, het is alleen belangrijk dat deze verwijderbaar is en stevig op zijn plaats wordt bevestigd. Nadat het deksel is gemaakt, boren we een gat met een diameter van 3 mm erin en de verbindingstongen. Een pin met een diameter van 3 mm, die later in deze gaten wordt gestoken, zorgt ervoor dat de consoles niet uit elkaar kunnen bewegen onder belasting.

Om de sterkte van de romp op het bevestigingspunt van de vleugelgeleider te vergroten, zullen we een ander structureel element 24 moeten maken, gevormd door vier afstandhouders in de romp, gemaakt van 3 mm triplex. Plaats de geleider 15 in de daarvoor bestemde gaten en lijm deze afstandhouders er dicht tegenaan. We hebben een bepaald "kanaal" voor de gids. Hij zal haar niet te vrij in de gaten laten lopen en tegelijkertijd de romp steviger maken. Lijm het vijfde stuk van de "drie-roebelnoot" ongeveer 100 mm dichter bij de staart. Het bleek dat de balsa romp in het middengedeelte was verstevigd met een gesloten multiplex kist. Deze regeling heeft zichzelf in de praktijk volledig gerechtvaardigd.

Nu is het tijd om de uiteinden van de "oren" 19 te lijmen en te verwerken. Daarna kunt u beginnen met het balanceren van het model en controleren of een van de consoles zwaarder weegt.

De pasvorm van het casco is niet al te ingewikkeld. Als je dit voor de eerste keer doet, lees dan de instructies voor het gebruik van de film. Het beschrijft in de regel in detail hoe deze specifieke film moet worden gebruikt.

Installatie van radiobesturingsapparatuur zou geen bijzondere problemen moeten veroorzaken - kijk maar naar de foto's.

Vergeet niet dat de stabilisator op het model alles beweegt. De afwijkingen in elke richting moeten 5 ... 6 graden zijn. En zelfs met dergelijke uitgaven kan het te effectief blijken te zijn, en het model - "twitchy".

De afbuigingshoeken van het roer moeten 15 ... 20 graden zijn. Het is raadzaam om de opening tussen het roer en de kiel af te dichten met plakband. Dit zal de efficiëntie van het stuur iets verhogen.

De trekhaak 25 is gemaakt van een duraluminium hoek. De installatielocatie is aangegeven op de tekening.

Van loden platen met een dikte van ongeveer 3 mm zullen we gewichten snijden - in vorm moeten ze het middengedeelte van de romp herhalen. Het totale gewicht van het "gewicht" moet minimaal 150 gram zijn, en beter - 200 ... 300. Met behulp van het aantal platen in de romp kun je het model aanpassen aan verschillende weersomstandigheden.

Vergeet niet het model te centreren. De locatie van het zwaartepunt op de spar is optimaal voor de eerste (en niet alleen) vluchten.

Het hier beschreven casco is gemaakt zonder rolroeren. Als je denkt dat je niet zonder kunt, trek ze dan aan. Als het niet lijkt - houd jezelf niet voor de gek, het model wordt vrij normaal bestuurd door het roer.

De tekening toont echter de geschatte grootte van de rolroeren. De bevestigingsmiddelen voor de rolroerstuurmachines kunt u zelf bedenken. Vanuit het oogpunt van aerodynamica en esthetiek is het natuurlijk het beste om minicars te gebruiken.

vliegen

testen

Als u het model zonder vervormingen hebt geassembleerd, zijn er geen speciale problemen met de tests. Kies een dag met een gelijkmatige lichte wind en ga naar een veld met dik gras. Nadat u het model in elkaar heeft gezet en de werking van alle roeren heeft gecontroleerd, maakt u een aanloop en laat u het zweefvliegtuig onder een kleine daalhoek of horizontaal los in de wind. Het modelvliegtuig moet recht vliegen en reageren op zelfs kleine roer- en hoogteroerafwijkingen. Een goed afgestelde zweefvliegtuig vliegt na een lichte handworp minimaal 50 meter.

Begin op het spoor

Vergeet bij het voorbereiden om vanaf de rail te starten het blok niet. Het zweefvliegtuig is vrij snel en bij lichte wind kunnen er problemen zijn met het gebrek aan snelheid van de trekker, zelfs bij het trekken met een blok.

De leuningdiameter kan 1,0…1,5 mm zijn, lengte - 150 meter. Het is beter om een ​​parachute aan het einde te plaatsen in plaats van een vlag - in dit geval zal de wind de reddingslijn terug naar het begin slepen, waardoor de afstand die u of uw assistent aflegt op zoek naar het einde van de reddingslijn wordt verkleind.

Na controle van de werking van de uitrusting, bevestigt u het model aan de rail. Nadat je je assistent het commando hebt gegeven om te beginnen met bewegen, houd je het zweefvliegtuig vast totdat je voldoende kracht hebt. De assistent moet ondertussen blijven rennen en de reddingslijn strekken. Laat het zweefvliegtuig los. Op het eerste moment van opstijgen moet de lift in neutraal staan. Wanneer het zweefvliegtuig 20..30 meter hoogte wint, kun je langzaam het handvat "op jezelf" gaan nemen. Neem niet te veel mee, anders zal het zweefvliegtuig de reddingslijn vroegtijdig verlaten. Wanneer het modelvliegtuig zijn maximale hoogte heeft bereikt, geeft u het roer krachtig omlaag, laat u het modelvliegtuig in een duik duiken en dan terug. Dit is de zogenaamde "dynamostart". Met wat oefening zul je je realiseren dat je hiermee nog een paar tientallen meters hoger kunt komen.

Vlucht en landing

Houd er rekening mee dat bij een scherp geven van het roer in elke richting, het zweefvliegtuig gevoelig is voor enige koersopbouw. Dit fenomeen is schadelijk omdat het het model enigszins vertraagt. Probeer de roerstok in kleine vloeiende bewegingen te bewegen.

Als het bijna rustig weer is, kan het zweefvliegtuig niet worden geladen. Als je moeite hebt om tegen de wind in te vliegen of in een thermiek te komen, voeg dan 100-150 gram toe aan het model. Dan kun je de massa van de ballast nauwkeuriger kiezen.

Het landen is meestal geen probleem. Als je een zweefvliegtuig zonder rolroeren hebt gebouwd, probeer dan geen grote rollen laag boven de grond te maken, want het model reageert vertraagd op roeruitslag.

Vreemd genoeg heeft extra laden praktisch geen effect op het vermogen van het model om te zweven. Een volledig geladen zweefvliegtuig houdt goed stand, zelfs bij relatief zwakke opwaartse stroming. De langste vliegtijd in thermiek bereikt tijdens de werking van het model is 22 min 30 sec.

En diezelfde extra belasting is gewoon nodig om in dynamische stromen te vliegen. Voor een normale vlucht in de "dynam" in Koktebel moest het zweefvliegtuig bijvoorbeeld maximaal worden geladen - met 350 gram. Pas daarna kreeg hij het vermogen om normaal tegen de wind in te bewegen en verbazingwekkende snelheden te ontwikkelen in een dynamische stroom.

Gevolgtrekking

Het model heeft zich het afgelopen seizoen bewezen als een goed zweefvliegtuig voor amateurs. Dit betekent echter niet dat het volledig vrij is van gebreken. Onder hen:

• te dik profiel. Het zou interessant zijn om E387 of iets dergelijks op dit casco te gebruiken.
• gebrek aan ontwikkelde vleugelmechanisatie. Strikt genomen bevatte het zweefvliegtuig aanvankelijk zowel rolroeren als spoilers, maar om het ontwerp te vereenvoudigen en nauwkeurige landingsvaardigheden te ontwikkelen, werd besloten deze te verlaten.

Desalniettemin werkte de rest van het casco "perfect goed".

Momenteel is een elektrisch zweefvliegtuig in aanbouw op basis van het beschreven model. Verschillen in de verminderde vleugelkoorde, aangepast profiel, de aanwezigheid van rolroeren en kleppen, glasvezelromp en nog veel meer. Alleen de algemene geometrie van het prototype is bewaard gebleven, en dan nog niet overal. Het toekomstige model is echter het onderwerp van een apart artikel ...

Voor prettig lezen kunt u hieronder uw favoriete radio aanzetten:

SCHEMATISCHE MODELLEN VAN HET VLIEGTUIG EN Glider

Sovjet-vliegtuigmodelbouwers bouwden honderden van de meest interessante modellen van vliegtuigen en zweefvliegtuigen, van schematisch tot straal- en radiografisch bestuurbaar.

Het schematische model is de eerste stap naar "kleine vliegtuigen". Schematische modellen van deze klasse worden genoemd omdat ze in feite alleen het schema van een echt vliegtuig of zweefvliegtuig reproduceren. Zo'n modelvliegtuig, voorzien van een rubberen motor, kan een afstand van maar liefst 75 meter vliegen. Een goed gemaakt zweefvliegtuigmodel blijft maximaal een uur in de lucht.

Het ontwerp van de beschreven zweefvliegtuig- en vliegtuigmodellen is zo eenvoudig dat het gebouwd kan worden in een schoolvliegtuigmodelbouwcirkel, in een pionierskamp of thuis. De belangrijkste details van het model: vleugels, stabilisatoren, kielen en andere zijn gemaakt van gewone grenen planken. Het den dat naar deze delen gaat, moet aan de meest elementaire eisen voldoen: recht van draad, zonder knopen, droog en niet harsachtig.

Om modellen te bouwen, is het voldoende om te hebben: een schaafmachine, zakmes, tang, rondbektang, een vijl en een schaar.

SCHEMATISCH MODEL VAN DE Glider

Werktekeningen van het cascomodel staan ​​op blad nr. 1.

De belangrijkste afmetingen van het model:

spanwijdte - 940 mm,
modellengte - 1000 mm,
vlieggewicht - 150 g.

Het model heeft, net als een echt zweefvliegtuig, geen motor. Ze maakt een vlucht, ondersteund door tegemoetkomende luchtstromingen.

SCHEMATISCH MODEL VAN HET VLIEGTUIG

Blad nr. 2 toont de volledige werktekeningen van het model.

De afmetingen van alle onderdelen en details zijn op ware grootte weergegeven.

De belangrijkste afmetingen van het model:

spanwijdte - 680 mm,
modellengte - 900 mm,
vlieggewicht - 75 g,
schroefmaat 240 mm.

Als motor wordt een rubberen motor gebruikt. De propellerinstallatie bestaat uit een propeller met een in een lager gemonteerde as en een rubberen bundel. De rubberbundel is gemaakt van zes draden rubber met een doorsnede van 1 X 4 mm.

Voordat u met de constructie begint, leest u zorgvuldig de werktekeningen van het model en de tekst. Bereid het benodigde materiaal en gereedschap voor.

HOE DE TEKENINGEN TE GEBRUIKEN.

Onze tekeningen werken en alle details erop zijn op ware grootte getekend. Om de grootte van een bepaald onderdeel in te stellen, kan het daarom direct op de tekening worden geplaatst.

PROCEDURE VOOR HET MAKEN VAN ONDERDELEN VAN HET MODEL.

Bij het bouwen van modellen moet u van eenvoudiger onderdelen naar meer complexe onderdelen gaan. Knip eerst de rail uit, maak vervolgens de kiel, gevolgd door de stabilisator en ga dan verder met de vervaardiging van de vleugel.

HOE DE DENNEN RANDEN TE BUGEN.

Om rondingen van de vleugel, stabilisator en kiel van grenen planken te maken, maak je een blanco en buig je de ribben (vleugeldwarsstaven) - een sjabloon. De methode is als volgt: planochki geschaafd volgens de tekening worden 5-10 minuten in kokend water gestoomd en vervolgens op een blanco gebogen, hun uiteinden worden vastgebonden en in deze positie gelaten tot ze volledig droog zijn. De ribben worden op een speciale mal (zie tekening) gebogen en met een tinnen beugel droog vastgezet.

VERBINDING VAN AFRONDEN MET RANDEN.

Om de rondingen van de vleugel, stabilisator, kiel met de overeenkomstige randen te verbinden, snijdt u hun uiteinden schuin af, zodat ze elkaar niet overschrijden wanneer ze elkaar overlappen. Smeer de splitsingen van de afgeronde randen in met lijm en bind ze stevig vast met een draad.

HOE VLEUGEL EN STAART TE DOEN.

Voordat het wordt geplakt, wordt het model geassembleerd en worden de onderdelen geverifieerd. Nadat de vervormingen van de stabilisatorvleugel en kiel zijn geëlimineerd, worden ze bedekt met tissuepapier. Vleugels en stabilisator aan de bovenzijde, kiel aan beide zijden. Draai de vleugel met twee personen vast. Houd het papier bij de hoeken vast, plaats het over de gelijmde vleugel en strijk het glad over de ribben en randen. Het papier wordt eerst op de ene helft van de vleugel op de centrale ribbe gelijmd en vervolgens op het tweede deel. Zorg ervoor dat er tijdens het aanspannen geen rimpels ontstaan. Nadat de lijm is opgedroogd, snijdt u het overtollige papier af met een mes of een fijne glazen huid. Bestrooi de overdekte vleugel en staarteenheid met mist.

AANPASSING EN STARTMODELLEN.

Voordat een model zweefvliegtuig of vliegtuig te water wordt gelaten, moet deze worden afgesteld. Neem hiervoor het model achter de vleugel bij de romprail en laat het, iets naar beneden wijzend, los uit uw hand door het iets naar voren te duwen. Het model moet 10-12 meter vliegen. Als het model zijn neus optilt, schuift u de vleugel iets naar achteren; als het model te steil is om te landen, beweegt u de vleugel naar voren. Wanneer u het model met een lijst naar de rechter- of linkervleugel vliegt, lijnt u de kiel uit of maakt u de vleugel recht als deze krom is. Als het model tijdens de vlucht naar rechts of links draait, pas dan de kieldraaiingen aan.

In een moderne vliegclub kun je naast vliegtuigen, helikopters en parachutesprongen ook leren zweefvliegen. Zweefvluchten wekken de juiste houding op voor de vaardigheden van het besturen van luchtvervoer, en leggen een solide basis voor het vliegende beroep. En amateurpiloten kunnen een frisse blik werpen op de vrijheid van vliegen: er is immers geen motor, ook geen lawaai, en om de duur van de vlucht te verlengen, moet je de luchtstromen voelen. Wat zijn zweefvliegtuigen: klassen en typen, hun kosten en kenmerken.

Voor de normale organisatie van een zweefvliegvereniging is het noodzakelijk om de volgende typen zweefvliegtuigen in de vloot te hebben: dubbele zweefvliegtuigen, eenzits zweefvliegtuigen voor sporters en ultralichte eenzits zweefvliegtuigen voor amateurs. Apparatuur voor training moet betrouwbaar zijn, fouten vergeven en tegen een betaalbare prijs, de rest van de groepen zijn voor degenen die een kwaliteitsproduct of verhuurservice nodig hebben tegen een betaalbare prijs.

Consumenteneigenschappen van zweefvliegtuigen

Zweefvliegtuigen zijn anders: hout, metaal, glasvezel. Ze kunnen ook ultralicht en regelmatig zijn, evenals enkelvoudig, dubbel en zelfs drievoudig. De meest geschikte classificatie in dit geval is de verdeling van zwevende schepen naar waarde: categorie tot $ 10.000, tot $ 25.000 en hoger.

Waar denkt een zweefvlieger aan bij een aankoop? Meestal letten ze op de aerodynamische kwaliteit, de aanwezigheid en het merk van de hoofdmotor, de nieuwigheid van het dashboard en de boordcomputer. Kenners mogen hogere eisen stellen: kwaliteit onder de 60 eenheden, koolwaterstof rondhouten in de vleugels, een Kevlar romp en een sticker aan boord: "De wereldkampioen vliegt op dit zweefvliegtuig"

Waar moet je op letten bij het kopen van een vliegtuig? Als u de juiste categorie voor u heeft gekozen, volgt hier een lijst met vragen, waarvan de antwoorden u zullen helpen bij het kiezen van het juiste model:

1. Duurzaamheid. Het vermogen van het zweefvliegtuig om in de stroom te blijven, inclusief het gevoel van microliften. Als je in een beek wilt zitten waar niet elke vogel zich in houdt, 's avonds laat op de tenen thuiskomt en ernaar uitkijkt de volgende dag de vlucht te herhalen, kies dan het juiste zweefvliegtuig.
2. Cabinevolume. Amerikaanse zweefvliegpiloten zijn meestal breder dan Europese tegenhangers en niet elk zweefvliegtuig kan zich tot zijn volledige hoogte uitrekken. De bepalende parameter is de lengte van de ruimte voor de piloot: het is beter om een ​​smalle maar lange cockpit te kiezen.
3. Onderhoudbaarheid. Hoe moeilijk is het om het apparaat te repareren en in werkende staat te brengen. Veel mensen denken dat glasvezel eeuwig meegaat, maar niet de buitenste laag van de romp. De kosten van het restaureren van een modern casco kunnen hoger zijn dan de kosten van een gebruikt casco.
4. Specificaties. Glij-tot-sleepverhouding, lage overtreksnelheid, geen technische hiaten naast stabiliteit. Is het de moeite waard om elke dag het maximale uit je paard te persen? Vliegen is meestal bedoeld om van te genieten, wedstrijden zijn zeldzaam.
5. Prijs. Beschikbaar. Elke koper volgens zijn behoeften, afhankelijk van zijn levensstijl en zijn voorkeuren.
6. Uitrusting en uitrusting. Monitoren met achtergrondverlichting lopen voorop in de vooruitgang, net als vluchtcomputers, maar geen enkele computer kan een piloot tijdens de vlucht vervangen. Voordat u een dure investering in een gadget doet, moet u Goncharenko's "Technique and Practice of Soaring Flights" lezen, allereerst moet u het gevoel van vliegen als vijfde punt hebben.
7. Vermogen zonder schade aan de machine land op een onvoorbereide site. Een goed presterend zweefvliegtuig dat in het veld kan landen, is van meer waarde voor het zweefvliegtuig dan een zweefvliegtuig met een luchtkwaliteit onder de 60 maar last heeft van buiten de baan landen. Daarom is het bij het kopen ook belangrijk om te kijken naar de geschiktheid van het casco voor uw landingsbaan: het kan de moeite waard zijn om te zorgen voor een intrekbaar landingsgestel met een betrouwbare schokdemper, in plaats van een harde kruk aan de voorkant van de romp .
8. Caravan. Misschien wel het meest onderschatte item bij het kopen van een zweefvliegtuig. Hoeveel inspanning zal nodig zijn voor installatie - demontage, hoe arbeidsintensieve montage - demontage. Tegelijkertijd moet het apparaat tijdens het transport veilig zijn.

TOP van de beste tweezits zweefvliegtuigen voor vliegtraining

Elke training begint met communicatie en nauw contact met de instructeur, de persoon die je kennis laat maken met de wereld van het vliegen. Hoe dichter het contact, hoe sneller de ervaring en het begrip van de bijzonderheden van luchtvluchten in een zweefvliegtuig. Dit probleem wordt opgelost door een tweezits apparaat: het zweefvliegtuig moet betrouwbaar zijn, fouten vergeven, sneller op tijd en goedkoper worden gerepareerd, en ook nog eens een betaalbare prijs hebben.

1. Blanik L-13 en L-23

De meest voorkomende casco's met kwaliteit 28 (32). De kosten van een gebruikte zijn 350.000 - 570.000 roebel, afhankelijk van het bouwjaar, en een 10-jarige Blanik L-23 kan worden genomen voor $ 31.500 met een vliegtijd van 2000 uur.
Blanik is ook in Afrika Blanik: hij houdt accountants gestaag in stromen, een redelijk ruime cabine, het uiterlijk van verouderde apparaten brengt velen vreugde, onderhoudbaarheid als een Sovjet-auto, over het algemeen zijn er alleen maar pluspunten. Nu over de nadelen: nogal strakke besturing is vrij gebruikelijk, technische kenmerken op het niveau van de jaren 60 en transportproblemen, die zich uiten in de behoefte aan een speciale trailer om het apparaat veilig te vervoeren.
Wat betreft de betrouwbaarheid van vluchten, ondanks de introductie van een beperking op de exploitatie van zweefvliegtuigen in de wereld, wordt de werking van de sportversie van de Blanik L-13 AC-zweefvliegtuig onder zweefvliegpiloten als betrouwbaarder beschouwd bij het uitvoeren van kunstvluchten.

2. AC - 7. Kwaliteit 40, maximaal startgewicht 700 kg, getaxeerd op € 55.000

Een zweefvliegtuig van een Russische fabrikant met goede consumenteneigenschappen: lage kosten zijn een van de voordelen, andere parameters liggen op het niveau van Europese analogen, en een duidelijk pluspunt is dat er een speciale trailer voor transport is ontwikkeld en wordt verkocht, ter waarde van 21.000 €.
Dit zweefvliegtuig heeft één kenmerk dat het enigszins onderscheidt van andere zweefvliegtuigen: de dwarsopstelling van piloten in een ruime cockpit met weids uitzicht. Een interessante oplossing voor degenen die besluiten langdurig verliefd te worden op zweefvliegen: de instructeur zit naast je op hetzelfde niveau, je kunt praten over de schoonheid en sereniteit van de vlucht, maar tegelijkertijd interne discipline behouden om de nodige pilootvaardigheden te ontwikkelen.

3. DG - 1000. Kwaliteit 47, kost ongeveer $ 140.000

Een uitstekend Europees zweefvliegtuig voor initiële vliegtraining en consolidering van bestaande vaardigheden. Interessant is dat het deze casco's waren die de verouderde Blaniks in de academies van de Amerikaanse luchtmacht vervingen. Wat betreft consumentenkwaliteiten, alles is top, behalve de wat te dure en krappe cabine.

4. VRAAG - 21 Schleicher met een motor. De kosten bedragen 135000 €. Gebruikt 25 jaar oud met 5000 vlieguren kan worden gekocht voor 42000 €

Volkswagen in de zweefvliegtuigwereld: een populair zweefvliegtuig van de Duitsers.
Duits betrouwbaar trainingsbureau voor beginnende zweefvliegpiloten: er is veel vraag naar het zweefvliegtuig omdat het accountants veel fouten vergeeft en zachte vliegeigenschappen heeft. Bovendien zorgt de aanwezigheid van een tweede hulpneuswiel samen met het hoofdwiel voor een goede stabiliteit tijdens het opstijgen en landen.

5. Grob 103 Twin 2. Motorzweefvliegtuig kost ongeveer 116.000 €, de kosten van een gebruikte 25 jaar oud met een vliegtijd van 4200 uur is ongeveer 36.250 €

Glasvezel romp ontworpen voor training en eenvoudige aerobatics.
In vergelijking met de ASK-21 stelt de Grob hogere eisen aan pilootvaardigheden, vergeeft hij geen nalatig gedrag en vereist hij een meer bewuste benadering van training. De meeste zweefvliegpiloten op westerse forums zijn het erover eens dat de gier- en toonhoogteregeling van de Grob minder goed in balans is dan die van de Ask.

De beste eenzits zweefvliegtuigen voor atleten. Belangrijkste evaluatiecriteria: kosten, duurzaamheid en specificaties

1. Amber Standard 2. Aerodynamische kwaliteit 40. Gebruiksprijs 25 jaar 18340€ met 650 vlieguren

Enkele sporttoestellen van een standaardklasse. In Russische luchtvaartclubs wordt het beschouwd als de volgende stap in training na Blahnik, het is alomtegenwoordig. De voordelen van dit casco zitten in de betrouwbaarheid, onderhoudbaarheid en de nadelen in de smalle cockpit.

2. ASW - 19. Duits "Bultrugpaard". Kwaliteit 39

Een dartel apparaat van een Duitse fabrikant, je moet er alert op zijn, en je zult ook blij zijn met de lage kosten en Duitse betrouwbaarheid, maar dit is allemaal voor ervaren zweefvliegpiloten. Het latere model Asw-28 casco heeft nog meer zekering, maar de kosten zijn hoger.

3. Discussie 2b. Een zweefvliegtuig van 5 jaar oud kan worden gekocht voor 85.000 €. Kwaliteit 46. Spanwijdte 12 meter

Goede technische eigenschappen voor zijn prijscategorie, evenals Duitse kwaliteit en stabiliteit tijdens de vlucht geven u de mogelijkheid om de mogelijkheden te ervaren van het vliegen op een moderne standaardklasse sportzweefvliegtuig.

4. Rolladen Schneider LS - 8. Zweefvliegtuig 18 meter klasse, kwaliteit 43, leeggewicht 240 kg en de kosten van 18 jaar oud met 2540 vlieguren bij 58800€

Het zweefvliegtuig werd een commercieel succesvol project van een Duits bedrijf, won vele overwinningen op zijn belangrijkste concurrenten op kampioenschappen van verschillende niveaus: DG- en SW-zweefvliegtuigen. Het is erg populair vanwege zijn vliegeigenschappen.

5. Nimbus 4. De droom van vele zweefvliegtuigen over grenzen en oceanen: een lied in de wereld van zweefvliegtuigen met een spanwijdte van 26,5 meter

De vlucht van dit zweefvliegtuig lijkt op de vlucht van een vogel met klapperende vleugels, de kwaliteit van het zweefvliegtuig is onder de 60, de kruissnelheid is 165 km/u. Nadelen: de kosten in de versie met een intrekbare motor bedragen ongeveer 200.000 € (gebruikt voor 20 jaar, ongeveer 80.000 € - 100.000 €), evenals hoge eisen aan de kwaliteit van de dienstverlening en het opstijgen en landen binnen de voorbereide baan, anders zou de reparatie kost een aardige cent.

Overzicht ultralichte eenzits zweefvliegtuigen voor amateurs

Vliegen in een zweefvliegtuig kan voor tieners een geweldige manier zijn om hun weg naar de lucht te ontdekken, en voor amateurs een geweldige manier om te ontspannen en kracht en energie op te doen. Wat betreft tieners, dan kun je op een enkele stoel van de grond komen en de eerste vaardigheden uitwerken om het zweefvliegtuig in roll en pitch te houden. Liefhebbers van zweefvliegtuigen zullen niet alleen geld besparen, maar het ook nuttig vinden bij de aankoop van de afwezigheid van de noodzaak om zich te registreren, te certificeren en een vliegbrevet voor zweefvliegtuigen te verkrijgen. In Rusland omvatten ultralichte zweefvliegtuigen ook apparaten met een gewichtslimiet van 115 kg. De kwaliteit van het product wordt in de eerste plaats bepaald door de mogelijkheid van snelle montage, goedkoop transport en stabiliteit in de stroom.

1. AC - 4. "Ultralicht". Russisch antwoord aan Chamberlain voor een prijs van 26.500 € en een leeggewicht van 110 kg met een kwaliteit van 30

Een hoogwaardig Russisch product op de wereldwijde zweefvliegmarkt. Aanvankelijk werd het zweefvliegtuig tweede in de selectiewedstrijd voor zweefvliegtuigen voor de "wereldklasse" kampioenschappen: het idee was om wedstrijden te houden op één zweefvliegtuigmodel, en de eerste plaats werd gegeven aan de Poolse PW-5 vanwege de gevestigde serie productie op dat moment, hoewel het in de meeste opzichten beter presteerde. Nu ter zake: gemakkelijk te vliegen, "gecontroleerd door de kracht van het denken", dus het is aanbevolen om enige ervaring te hebben met het trainen van zweefvliegtuigen en een eerste reserve aan vliegvaardigheden. Het gedraagt ​​​​zich goed in smalle stromen. Getrokken op een paragliderlier. En de afwezigheid van de noodzaak van registratie, certificering en certificaat van een zweefvliegtuigpiloot stelt u in staat om geld te besparen. Nu voor de nadelen: lage onderhoudbaarheid en slechte stabiliteit in draden.

2 Sperwer. De kosten bedragen $ 44.500. Spanwijdte 11 meter. 70 kg leeg gewicht

Producten van het Amerikaanse bedrijf Winward Performance op basis van geavanceerde dure materialen met hoge specifieke sterkte (CFRP). Het voordeel van het casco is de betrouwbaarheid en goede vliegeigenschappen.

3. Archaeopteryx. aerodynamische kwaliteit 28, de kosten van het basismodel zijn 75300€, het lege zweefvliegtuig weegt 57 kg

Een interessant idee voor een met de voet gelanceerde zweefvliegtuig, met goede technische eigenschappen en soft controls. Met het apparaat kunt u van de vlucht genieten, op voorwaarde dat de technische parameters van betrouwbaarheid en snelheid zorgvuldig in acht worden genomen: belastingen tot +4, -2 G, maximale snelheid 130 km/u, overtreksnelheid 30 km/u.

4 Banjo MH. Tsjechisch zweefvliegtuig bijna in één exemplaar, met aerodynamische kwaliteit 28

Stabiliteit in de stroom is gemiddeld, reparatie alleen van origineel materiaal, de kosten zijn voor velen acceptabel. De naam van deze glider is ontleend aan de 4-snarige banjo gitaar, en de ontwerper is een echte fan van zweef- en zweeftechniek. Het kan een goede simulator zijn voor het ontwikkelen van stijgende vaardigheden. De kosten van het apparaat zijn ongeveer € 21500

De lijst met zweefvliegtuigen is niet exclusief, maar geeft wel een idee waar rekening mee moet worden gehouden naast de aerodynamische kwaliteit. De algemene regel is: "Mercedes is Mercedes overal", dus je moet het van dichterbij bekijken, het gaat hier om dure en hoogwaardige modellen. En andere zijn beproefde zweefvliegtuigen, met liefde gemaakt.

Zijn hoge prestaties belangrijk?

Vreemd genoeg, maar een hoge aerodynamische kwaliteit is alleen van belang als je deelneemt aan een wedstrijd (EK, rivaliteit met een vriend, enz.). Met vrij van competitievluchten op een zweefvliegtuig - gemakkelijker, Yantar Standard of Nimbus 3, is het onwaarschijnlijk dat er een wens zal zijn om de kwaliteit van de vlucht te evalueren. Meestal beoordelen zweefvliegers hun prestaties op andere criteria: wie klom hoger in de stroom, wie vloog verder. Natuurlijk is concurrentie met een partijgenoot van groot belang voor het gezag, maar de overwinning op zichzelf en de eigen hoogte is veel belangrijker.

Goede klimsnelheid in de flow, ruime cabine, korte landingsbaan, het zij zo, aerodynamische kwaliteit, trekgemak en lage kosten, misschien alles. Maar het ideale zweefvliegtuig is alleen in dromen, en je kunt echt alleen vliegen op wat beschikbaar is en voor zijn prijs.

Het lijkt erop dat mensen altijd de wens hadden om door de lucht te vliegen, het was dit dat wetenschappers ertoe bracht veel prachtige vliegtuigen te maken, maar ze waren niet allemaal veilig, ze konden over lange afstanden vliegen. Onder hen - en zo'n geweldig apparaat als een zweefvliegtuig, dat tot op de dag van vandaag relevant is. Hij gaf aanleiding tot een hele sport waarin wedstrijden worden gehouden. Velen hebben van hem gehoord, maar hebben zelfs geen idee wat hij is.

Wat is een zweefvliegtuig?

Dit is een soort niet-gemotoriseerd gewicht dat veel zwaarder is dan lucht. De beweging daarin vindt plaats onder invloed van zijn eigen gewicht. Het zweefvliegtuig maakt zijn vlucht met behulp van de aerodynamische kracht van de luchtstroom op zijn vleugel. Hij lijkt in de lucht te zweven. Er zijn verschillende modellen van dit apparaat: door het aantal stoelen - enkele, dubbele en multi-seat; op afspraak - educatief, training en sport. Er is geen cascomotor, dit is het eenvoudigste vliegtuig.

Voor het opstijgen wordt een trekkend vliegtuig gebruikt, dat het met een kabel aan zijn kant bevestigt. Nadat de sleepboot de lucht in is gehesen, stijgt ook het zweefvliegtuig. Dan maken ze de kabel los, de machine vliegt alleen. Veel mensen merken op dat zweefvluchten gewoon geweldig zijn, omdat alles in stilte gebeurt, zonder het vervelende gebrom van de motor. Nadat een beginner in de praktijk herkent wat een zweefvliegtuig is, wil hij er keer op keer mee vliegen.

Er zijn twee opties om op dit apparaat te vliegen: zweven en glijden. Zweefvliegen is een neerwaartse vlucht van een zweefvliegtuig die qua gevoel sterk lijkt op een afdaling met een slee of kar van een steile helling. Soaring is een applicatie die wordt gemaakt met behulp van luchtstroom en die het vliegtuig ondersteunt tijdens het bewegen in de lucht.

Een beetje geschiedenis

Het was de vlucht op een zweefvliegtuig die nieuwe mogelijkheden voor de mensheid opende om in de lucht te zweven, want het was nog ver voor de uitvinding van het vliegtuig. Deze vliegtuigen hadden voorheen geen cockpits voor piloten of intrekbaar landingsgestel. In sommige modellen lag de piloot gewoon op het platform of bestuurde hij het vliegtuig terwijl hij op zijn handen stond, met behulp van de bewegingen van zijn eigen lichaam. Dit zorgde natuurlijk voor wat overlast tijdens de vlucht. Deze vliegtuigen konden hun relevantie op dit moment behouden.

Veel amateurs denken erover na hoe ze met hun eigen handen een zweefvliegtuig kunnen maken. Het zou leuk zijn om zo'n apparaat in je arsenaal te hebben voor persoonlijke vluchten. Kinderen zullen heel blij zijn met zo'n uitvinding en zullen het leuk speelgoed vinden. En vliegen op een zweefvliegtuig van ware grootte kan veel prachtige sensaties geven van licht dat in de lucht zweeft.

Het juiste model kiezen

Een zelfgemaakt apparaat moet zeker enkele belangrijke eigenschappen hebben die je kunt ontdekken bij het bestuderen van een geschikte optie in een winkel.

Hoe gaat het zweefvliegtuig eruit zien? Het is voor een beginner in deze branche vaak moeilijk om tot het juiste ontwerp te komen, daarom is het zo belangrijk om zich aan de algemene regels te houden.

Voor degenen met een minimum aan ervaring in design, zal het vrij moeilijk zijn om een ​​model te maken, dus het wordt aanbevolen om iets lichts te kiezen, maar met niet minder elegantie dan tegenhangers die in de winkel worden gekocht. Er zijn slechts twee hoofdontwerpen van dit vliegtuig, waarvan de creatie niet veel moeite en kosten zal vergen. Om deze redenen zullen ze de beste keuze zijn.

De eerste optie is gebaseerd op het principe van de ontwerper, het wordt geassembleerd en vliegt direct op de testlocatie de lucht in.

De tweede optie is geprefabriceerd, heeft een holistisch ontwerp en is stabiel. De creatie ervan is een nogal nauwgezet en moeilijk werk. Niet elke zweefvlieger kan er een maken.

Zweefvliegtuig tekening

In de beginfase moet u berekeningen maken en goed nadenken. Voor degenen die met hun eigen handen een zweefvliegtuig willen maken, moeten de tekeningen van het voltooide plan worden bekeken. Het is ook noodzakelijk om van tevoren de materialen te bepalen die in het toekomstige ontwerp zullen worden gebruikt.

Voor verschillende modellen zweefvliegtuigen is een volledig standaard set middelen nodig: kleine blokken hout, touw, hoogwaardige lijm, plafondtegels, een klein stukje triplex.

Grootte van het eerste model

Het eerste ontwerp van het casco zal vrij licht zijn, de knooppunten worden vastgemaakt met gewone administratieve elastiekjes en lijm. Het is om deze reden dat het hier niet nodig is om nauwkeurigheid in het ontwerp in acht te nemen. Je moet een paar basisregels volgen:

• de totale lengte van het casco mag niet meer dan 1 meter bedragen;
• de grootte van de spanwijdte is maximaal anderhalve meter.

Andere details zijn ter beoordeling van de zweefvlieger.

Tweede modelformaat

Hier is het echt de moeite waard om na te denken over de kwaliteit van de fabricage van het model. Het is erg belangrijk dat alle details tot op de millimeter worden berekend. De tekening van het zweefvliegtuig moet overeenkomen met het gemaakte model, anders vliegt de structuur niet de lucht in. Dit model moet de volgende parameters hebben:

• maximale vliegtuiglengte - tot 800 mm;
• de spanwijdte is 1600 mm;
• de hoogte, inclusief de afmetingen van de romp en stabilisator, is maximaal 100 mm.

Nadat alle noodzakelijke waarden zijn opgehelderd, kunt u veilig doorgaan met modelleren.

Trainen is het halve werk

Voordat je echte vliegtuigen gaat ontwerpen, kun je oefenen en een papieren zweefvliegtuig bouwen.Je kunt het maken van een klein vel papier en een lucifer, het zal geweldig vliegen. Het is alleen nodig om het kleine plasticinegewicht op de neus van het model aan te passen. Voor dit eenvoudige ontwerp heb je een vel papier, een schaar, lucifers en een stuk plasticine nodig.

Eerst moet je het lichaam van het zweefvliegtuig uitsnijden volgens de sjabloon en vervolgens de vleugels langs de stippellijn naar boven buigen. Lijm vervolgens de lucifer voorzichtig aan de binnenkant van het model, zodat de kop van de lucifer voorbij de neus van het midden van de vleugel uitsteekt en aan de achterkant geen uitsteeksels heeft. Nadat de lijm is opgedroogd en de lucifer is gefixeerd, begint het aanpassingsproces van het casco. Het is noodzakelijk om er een plasticinegewicht voor te selecteren op een zodanige manier dat het het vliegproces regelt. Deze balancering is bevestigd aan de rand van de lucifer.

Een eenvoudig type zweefvliegtuig

De basis voor de glider (het vleugelvormige deel) wordt uit de plafondtegels gesneden. Daarna worden rechthoeken gemaakt van een soortgelijk materiaal. Dit is zo gedaan dat er genoeg is voor alle details: de vleugel moet een afmeting hebben van 70 x 150 cm, de horizontale stabilisator moet 160 x 80 cm zijn en de verticale moet 80 x 80 cm zijn. nodig om de belangrijkste onderdelen heel voorzichtig uit te snijden.

De omtrek moet worden omgedraaid met toiletpapier, zodat alles extreem glad is en er geen inkepingen zijn. Elke smalle en dunne rand moet worden afgerond, zodat je het ontwerp een beetje elegantie kunt geven, de aerodynamische eigenschappen zullen ook verbeteren. Ribben kunnen worden gemaakt van eenvoudige chips, alleen zorgvuldig worden gedraaid en vooraf de gewenste vorm geven. Na al deze manipulaties moet je het stuk hout voorzichtig in het midden van de vleugel lijmen, zodat het niet buiten de randen komt. Het grootste deel is bijna klaar.

Nu moet je beginnen met het voorbereiden van het lichaam van het zweefvliegtuig, dit ontwerp is vrij eenvoudig en bestaat uit een dunne stok en kleine stabilisatoren. De afgeronde vierkanten moeten aan elkaar worden gelijmd zodat er een soort letter "t" in drie dimensies uitkomt. Het hecht zich aan de staart. Met behulp van dergelijke manipulaties maak je een frame, het blijft om alles te bevestigen met behulp van gewone elastiekjes voor briefpapier. Een zweefvliegtuigtekening komt een beginnende ontwerper te hulp, op basis waarvan alles met hoge kwaliteit kan worden gedaan.

Complex vliegtuigmodel

Het maken van een kinderzweefvliegtuig is niet moeilijk voor beginners. Maar serieuzere modellen vereisen speciale inspanningen en veel meer tijd om te ontwerpen. Daarom moeten mensen die zich afvragen hoe ze zelf een zweefvliegtuig kunnen maken, het proces van het bouwen van een vliegtuig in meer detail bestuderen. Dit zal helpen om een ​​solide ontwerp te creëren. Met een kant-en-klaar model kunnen beginners in de praktijk evalueren wat een zweefvliegtuig is, welke voordelen het heeft.

Speelgoedmodel met een kleine motor

De romp van dit model is gemaakt van fijn geschaafde lucifers en beplakt met gewoon sigarettenpapier. In de neus van het model wordt een stuk plasticine voor verstelling geplaatst. Vleugels, stabilisator en kiel zijn uit dik kartonpapier gesneden. Iedereen die weet wat een zweefvliegtuig is, kan met twijfel worden bevangen wanneer deze "kronkel" in zijn handen zal zijn. Het werk is echter nog niet voltooid.

Nu blijft het alleen om de kartonnen vleugels te spreiden en een beetje plasticine op de neus te bevestigen. Daarna kun je in de praktijk kijken hoe dit model vliegt.

De mogelijkheden van dit wedstrijdontwerp zijn zeer beperkt, het maakt vluchten met een afname, in de lucht kan het constante aanpassing vereisen. Veel interessanter is het om zweefvliegtuigen de lucht in te lanceren die zelf in de lucht kunnen zweven, dus je kunt er ook nog een rubberen motor voor maken. Het duurt minder dan een half uur om dit belangrijke detail te maken. Om dit te doen, moet u voorzichtig kleine inkepingen in de romp maken van lucifers, waar het voorste propellerlager en de achterste haak worden geplaatst. Beide onderdelen zijn gemaakt van gewone zachte draad. De laatste moet zorgvuldig worden opgewonden met een draad uitsluitend op de punten van zijn verbinding met de romp. Deze verbindingen worden zorgvuldig ingesmeerd met lijm.

Daarna moet u met een mes een motorschroef uit de rail snijden, waarvan de lengte 45 mm, de breedte 6 mm en de dikte 4 mm is. In het midden van de schroef moet u de draadas overslaan, waarvan het uiteinde is gebogen met een haak voor de toekomstige rubberen motor. Twee draden die uit een waslijn zijn getrokken, kunnen worden gebruikt voor een rubberen motor, ze moeten worden opgewonden met 100-120 omwentelingen. Een apparaat met zo'n eenvoudige motor zal heel snel de lucht in vliegen.

Nadat een beginner een zweefvliegtuig met zijn eigen handen heeft gemaakt, zullen ingewikkeldere tekeningen hem niet langer zo ingewikkeld lijken. Succes!

Tegenwind, wolken, natuur, gratie en sereniteit. Nee, dit is niet de droom van elke hippie (hoewel... wie weet). Dit is bekend bij iedereen die geïnteresseerd is in de sport van zweefvliegen. Nou, sport of geen sport, het is aan jou, maar de hobby is geweldig. Zweefvliegen - wat is het? Ontwerpen van modellen van "vliegtuigen" en hun praktische uitvoering. Lancering, vlucht, aanpassing, opnieuw lanceren enzovoort. Voor het grootste deel is zweefvliegen een kinderspel voor volwassen ooms en tantes. De ontwerpen van het casco worden niet herhaald, elk vliegtuig is individueel. Vandaar de interesse: iets nieuws bouwen, nog niet eerder gezien. Over het algemeen is het zweefvliegtuig het belangrijkste centrum waarrond alle acties zijn vastgemaakt. Daarin ligt de filosofie van het glijden. En hoe doe je dat, dit vliegtuig? Een kwestie van inspanning en verlangen.

Modelselectie

Een zelfgemaakte zweefvliegtuig moet enkele eigenschappen hebben die kunnen worden opgemerkt in zijn commerciële tegenhanger. Ten eerste moet het vliegtuig, zoals gepland, vliegen, en voor een lange tijd. Ten tweede moet het model sterk zijn, zodat het niet in zijn samenstellende delen breekt wanneer het de grond raakt.

En ten derde heeft nog niemand de gratie van de vlucht geannuleerd, hoe "juist" het zweefvliegtuig vliegt, hoe soepeler zijn traject, hoe beter. Op het eerste gezicht is het eenvoudig. Maar nee. Het zijn deze eigenschappen die zweefvliegpiloten al jaren proberen te verkrijgen van hun nakomelingen, door hun modellen te verbeteren en te verbeteren.

Het zou leuk zijn om meteen met het ontwerp aan de slag te gaan. Hoe zal het zweefvliegtuig zijn? Het is moeilijk om met uw eigen handen correctheid te bereiken, dus u moet zich op de een of andere manier aan de algemene regels houden. Het kan voor beginners moeilijk zijn om complexe modellen te maken, dus het is de moeite waard om iets eenvoudigs te bedenken, maar niet minder elegant dan in de winkel gekochte opties. Er zijn dus twee ontwerpen van zweefvliegtuigen die geen speciale krachten en kosten vereisen. Hierdoor zitten ze heerlijk. Het eerste zweefvliegtuig is erg licht. Het is gebaseerd op het voorbeeld van de constructeur. Dit exemplaar zal worden geassembleerd, gecorrigeerd en gelanceerd op de plaats van "testen". Het tweede vliegtuig zal geprefabriceerd, solide en stabieler zijn. Maar zoals u weet, is de vervaardiging ervan hard en nauwgezet werk. Niet elke beginnende zweefvliegtuigbouwer zal er met gemak een bouwen.

Zweefvliegtuigtekeningen - een korte introductie

Voor het eerste en tweede casco zal de set middelen bijna hetzelfde zijn. Houten blokken, touw, noodzakelijkerwijs lijm (het wordt zelfs niet aanbevolen om erop te besparen, zowel in kwantiteit als in kwaliteit), plafondtegels, een stuk triplex. Over het algemeen kun je beginnen.

Afmetingen van het eerste casco

Zoals je weet, zal het eerste vliegtuig erg licht zijn. De knopen worden vastgemaakt met briefpapier elastiekjes en lijm.

Daarom moet de nauwkeurigheid hier niet worden nageleefd. Het is de moeite waard om slechts een paar regels te onthouden. De lengte van het zweefvliegtuig mag niet meer dan een meter bedragen, en de spanwijdte - anderhalve meter. De rest is voor persoonlijke presentatie.

Afmetingen tweede casco

Hier is het de moeite waard om na te denken over de kwaliteit van de productie. De details van een integraal vliegtuig moeten immers tot op de millimeter worden aangepast. De tekeningen van zweefvliegtuigen moeten altijd overeenkomen met de modellen die worden gemaakt, anders vliegen ze niet. Een complex model zou dus de volgende afmetingen moeten hebben.

In lengte kan het vliegtuig met achthonderd millimeter "groeien". De breedte van de spanwijdte zal duizend zeshonderd millimeter zijn. Let op, de nieuwe waarde is de hoogte. Wat houdt het in? "Groei" van de romp en stabilisator. Dit alles zal honderd millimeter uitkomen. De belangrijkste cijfers zijn bekend, dus het loont de moeite om aan de slag te gaan.

DIY zweefvliegtuig - eenvoudige versie

Niemand heeft de oefening nog geannuleerd, daarom is het de moeite waard om hard te werken om iets te bereiken. Met het ontwerp van zweefvliegtuigen is alles hetzelfde. Maar vergeet niet dat er een gemakkelijke manier is: een vliegtuig maken dat geen nauwgezet werk vereist. Vliegtuigconstructeur - de gemakkelijkste manier om met uw eigen handen een lichtgewicht zweefvliegtuig te maken. Erg makkelijk. Ten eerste zal het niet groot zijn, wat de verwerkingstijd aanzienlijk zal verkorten.

Voortgang. Eerst moet u de basis van het casco uit de plafondtegels snijden, dat wil zeggen de vleugelvormige delen. Het is noodzakelijk om rechthoeken van het bovenstaande materiaal zo te maken dat ze zeventig centimeter bij honderdvijftig (in feite is dit de vleugel zelf), honderdzestig bij tachtig centimeter (dit is een horizontale stabilisator), tachtig bij tachtig (dit is een verticale stabilisator). De belangrijkste onderdelen moeten voorzichtig worden uitgesneden, de omtrek schuren met schuurpapier zodat er geen inkepingen zijn. Elke smalle rand moet worden afgerond en het casco ziet er eleganter uit en de aerodynamische eigenschappen zullen verbeteren. Het volgende is om over te gaan tot de vervaardiging van ribben. Dit zijn specifieke onderdelen die het bouwwerk een fort geven. Ribben kunnen worden gemaakt van gewone chips, door ze van tevoren te draaien en de gewenste vorm te geven. Eigenlijk moet je vervolgens een stuk hout met lijm in het midden van de vleugel bevestigen, zodat het over de randen gluurt. Het grootste deel is klaar. Nu komt het erop aan om de carrosserie van het casco te maken. Het zal bestaan ​​uit slechts een lange dunne stok en stabilisatoren. Kleine afgeronde vierkanten moeten aan elkaar worden gelijmd om een ​​soort driedimensionale letter "T" te vormen. Het moet aan de staart worden bevestigd. Dus alle onderdelen zijn klaar. Het blijft om alles aan elkaar te verbinden met elastiekjes.

Complex vliegtuig

Het is gemakkelijk om met uw eigen handen een kinderzweefvliegtuig te maken. "Volwassen" modellen vergen enige inspanning en meer tijd om te ontwerpen. Maar het resultaat is het waard. Het maken van een volwaardig zweefvliegtuig begint met de voorbereiding van de vleugels. Ze zijn zorgvuldig en nauwkeurig gesneden, gepolijst. De vorm van de vleugel kan heel verschillend zijn. Plat tot rond. Complexe zweefvliegtuigen onderscheiden zich door de aanwezigheid van contragewichten. Ze geven stabiliteit aan het model. Het lichaam van het casco kan gestroomlijnde houten blokken zijn. De rest: vleugels, stabilisatoren, kiel - alles is hetzelfde als in de vorige versie. Met slechts één klein verschil: deze onderdelen worden vastgezet met lijm. Wijzigingen na de lancering zijn daarom niet mogelijk. Daarom is het zo belangrijk om alles van tevoren uit te rekenen.