1.2 Het werkingsprincipe van de tractiemotor TL-2K 11

1.3 Belangrijkste storingen en hun oorzaken 11

Hoofdstuk II. Diagnostische methoden 15

2.1 Overzicht en beschrijvingen van diagnostische methoden 15

2.2 Manieren om de tractiemotor te reinigen 17

Hoofdstuk III. Tractiemotordiagnose 23

3.2. Analyse van de resultaten en besluitvorming over de organisatie van reparaties 29

3.3. Veiligheid 31

Conclusie 36

Referenties 37

Invoering

De elektrische tractiemotor "TL-2K" is geïnstalleerd op elektrische locomotieven van de VL-serie en is ontworpen voor individuele aandrijving van het wielstel. Het koppel wordt door middel van een gelede koppeling op de as overgebracht. Seriebekrachtigde gelijkstroommotoren, 6-polig met hulppolen. Motoren hebben onafhankelijke ventilatie. Elektrische tractiemotoren zetten de elektrische energie die uit het contactnetwerk komt om in mechanisch werk dat nodig is om alle weerstandskrachten tegen de beweging van de trein en de kracht van zijn traagheid tijdens versnelde beweging te overwinnen.

Het model van een gelijkstroomtractiemotor van elektrisch rollend materieel als object van diagnose omvat een elektrisch isolerende structuur, een collector-borstelapparaat en een mechanisch onderdeel. Daarom zijn storingen in de tractiemotor van een andere aard en kunnen ze optreden als gevolg van:

- doorslag van isolatie en interturn kortsluiting van de ankerwikkelingen;

- doorslag van isolatie en interturn kortsluiting van de wikkelingen van de hoofd- en extra polen;

– isolatiedoorslag van de compenserende wikkeling;

– schade aan de klemmen van de poolspoelen;

- schade aan de uitgangskabels, smelten van soldeer uit de collectorhanen;

- vernietiging van ankerverbanden;

– schade aan ankerlagers;

– schade aan vingers, beugels en borstelhouders;

- rondom vuur op de collector.

Opgemerkt moet worden dat dezelfde benaderingen kunnen worden gebruikt om de storingen van tractiemotoren van elektrische locomotieven en elektrische treinen te bepalen.

Een aanzienlijk aantal publicaties in de periodieke pers is gewijd aan de definitie van fouten in elektrische machines, er zijn wetenschappelijke monografieën en patenten.

In de afgelopen jaren is actief een methodologie geïntroduceerd voor het diagnosticeren van opkomende defecten in rotorassemblages, incl. en lagers. Het gebruik van een diagnostisch systeem gericht op het detecteren van beginnende defecten en het voorspellen van de optimale timing van onderhoud zorgt voor een maximaal economisch effect door de arbeidskosten, het verbruik van reserveonderdelen en de stilstand van het rollend materieel te verminderen.

Hoofdstuk I. Doel en werking van de tractiemotor tl-2k

1.1 Doel van de tractiemotor tl-2k

De elektrische locomotief VL10 is uitgerust met acht tractiemotoren van het type TL2K. Tractie DC-motor TL2K is ontworpen om elektrische energie die wordt ontvangen van het contactnetwerk om te zetten in mechanische energie. Het koppel van de ankeras van de elektromotor wordt via een dubbelzijdig enkeltraps spiraalvormig tandwieloverbrenging op het wielstel overgebracht. Bij deze overbrenging worden de motorlagers niet extra belast in axiale richting. De ophanging van de elektromotor is basis en axiaal. Enerzijds wordt de elektromotor ondersteund door motor-axiale lagers op de as van het wielpaar van de elektrische locomotief en anderzijds op het draaistelframe door de scharnierende ophanging en rubberen ringen. Het ventilatiesysteem is onafhankelijk, met de toevoer van ventilatielucht van boven naar de verzamelkamer en de afvoer van bovenaf vanaf de tegenoverliggende zijde langs de as van de motor. Elektrische machines hebben de eigenschap omkeerbaar te zijn, wat betekent dat dezelfde machine zowel als motor als als generator kan werken. Hierdoor worden tractiemotoren niet alleen gebruikt voor tractie, maar ook voor elektrisch remmen van treinen. Met een dergelijk remmen worden de tractiemotoren overgebracht naar de generatormodus en wordt de elektrische energie die door hen wordt gegenereerd als gevolg van de kinetische of potentiële energie van de trein gedoofd in weerstanden die op elektrische locomotieven zijn geïnstalleerd (reostatisch remmen) of aan het contactnetwerk worden gegeven ( regeneratief remmen).

Alle DC-tractiemotoren van metro's hebben in principe hetzelfde ontwerp. De motor bestaat uit een frame, vier hoofd- en vier extra polen, anker, lagerschilden, borstelapparaat, ventilator.

Spanning motorklem... 1500 V

Stroom in klokmodus........ 480 A

Vermogen per uur ...... 670 kW

Kloksnelheid 790 tpm

Continubedrijfsstroom ..... 410 A

Continu vermogen 575 kW

Continu bedrijfstoerental 830 tpm

opwinding serie

Isolatieklasse volgens de hittebestendigheid van de ankerwikkeling ...... B

Isolatieklasse voor thermische weerstand van het poolsysteem..r

Het hoogste toerental bij matig versleten banden 1690 tpm

Motorophanging axiaal

Overbrengingsverhouding ........ 88/23--3,826

Weerstand van de wikkelingen van de hoofdpolen bij een temperatuur van 20 ° C 0,025 Ohm

Wikkelweerstand van extra POLEN en compensatiewikkeling bij een temperatuur van 20 °C 0,0356

Weerstand ankerwikkeling bij een temperatuur van 20 "C ... 0,0317 Ohm

Ventilatiesysteem ........ onafhankelijk

Hoeveelheid ventilatielucht, minimaal 95 m3/min

Efficiëntie in uurmodus ....... 0.931

Efficiëntie in continue modus .... 0І930

Gewicht zonder tandwielen....... 5000 kg

Vergelijkende analyse van TL-2K1- en NB-418K6-motoren

Twee soorten elektromotoren worden het meest gebruikt in de industrie: NB-418K6 AC-motoren en TL-2K1 DC-motoren met verschillende bekrachtigingsmethoden.

Motoren die kunnen worden ingezet als tractie op een elektrische locomotief moeten aan minimaal twee eisen voldoen. Allereerst moeten ze de mogelijkheid bieden om over een breed snelheidsbereik te reguleren. Hiermee kunt u de snelheid van de trein wijzigen. Bovendien moet de trekkracht, d.w.z. het door de motor ontwikkelde koppel, over een groot bereik kunnen worden geregeld. Zo moeten de motoren van een elektrische locomotief een aanzienlijke trekkracht leveren tijdens het starten van de trein, de acceleratie, bij het overwinnen van steile hellingen, enz., en deze verminderen onder lichtere rijomstandigheden.

Vanuit het oogpunt van de organisatie van het verkeer lijkt het wenselijk dat de treinen, ongeacht de verandering in weerstand tegen beweging, met een constante snelheid rijden of dat deze snelheid iets afneemt. In dit geval zou de relatie tussen de trekkracht P en de bewegingssnelheid u (Fig. 4, a) in rechthoekige coördinaatassen een verticale rechte lijn 1 evenwijdig aan de as P voorstellen, of een licht hellende lijn 2. De relatie tussen de trekkracht ontwikkeld door de locomotiefmotoren en de snelheid van zijn beweging wordt de trekkarakteristiek genoemd en wordt grafisch weergegeven, zoals weergegeven in Fig. 4, of in de vorm van tabellen.

Figuur 4. harde (a) en zachte (b) tractie-eigenschappen

Getoond in afb. 4, en de tractieprestaties zijn zwaar. In het geval van een starre karakteristiek neemt het door de motoren verbruikte vermogen en gelijk aan het product van de stuwkracht en de snelheid, bijvoorbeeld op steile hellingen, toe met de toename van de stuwkracht. Een sterke toename van het stroomverbruik leidt tot de noodzaak om het vermogen van zowel de motoren zelf als de tractie-substations te vergroten, het dwarsdoorsnede-oppervlak van de contactophanging te vergroten, wat gepaard gaat met de kosten van geld en schaarse materialen. Dit kan worden vermeden door een kenmerk van de motor aan te brengen, waarbij bij een toename van de weerstand tegen de beweging van de trein de snelheid automatisch zou afnemen, de zogenaamde zachte karakteristiek (Fig. 4, b). Het heeft de vorm van een kromme die een hyperbool wordt genoemd. Een motor met zo'n tractiekarakteristiek zou bij een constant vermogen werken. Bij het verplaatsen van zware treinen op steile hellingen, wanneer een grote trekkracht nodig is, zouden de treinen echter met een zeer lage snelheid rijden, waardoor de capaciteit van het spoorgedeelte sterk zou worden beperkt. Diesellocomotieven hebben ongeveer deze eigenschap, aangezien het vermogen van hun tractiemotoren wordt beperkt door het vermogen van een dieselmotor. Dit geldt ook voor stoomtractie, waarbij het vermogen wordt beperkt door het vermogen van de ketel.

Het vermogen dat wordt ontwikkeld door de tractiemotoren van een elektrische locomotief wordt praktisch niet beperkt door het vermogen van de energiebron. Een elektrische locomotief ontvangt immers via een contactnetwerk en tractieonderstations energie van elektriciteitssystemen die doorgaans een capaciteit hebben die onevenredig groter is dan het vermogen van elektrische locomotieven. Daarom streven ze er bij het maken van elektrische locomotieven naar om het kenmerk te verkrijgen dat wordt getoond in Fig. 4b met een stippellijn. Een elektrische locomotief uitgerust met motoren met deze eigenschap kan op steile hellingen met relatief hoge snelheid een aanzienlijke trekkracht ontwikkelen. Natuurlijk neemt het vermogen dat door tractiemotoren wordt verbruikt onder omstandigheden met hoge trekkrachten toe, maar dit leidt niet tot sterke overbelasting van het toevoersysteem.

TL-2K1-motoren zijn de meest voorkomende. Hun voordelen kunnen nauwelijks worden overschat: eenvoud van apparaat en onderhoud, hoge betrouwbaarheid, lage kosten, eenvoudig opstarten. Zoals u weet, is het toerental van een asynchrone motor echter bijna constant en hangt deze weinig af van de belasting, het wordt bepaald door de frequentie van de geleverde stroom en het aantal poolparen van de motor. Daarom kan de rotatiesnelheid van dergelijke motoren, en bijgevolg de snelheid van treinen, alleen worden geregeld door de frequentie van de voedingsstroom en het aantal poolparen te veranderen, wat moeilijk te implementeren is. Bovendien, zoals hierboven vermeld, is het voor het aandrijven van dergelijke motoren vereist om een ​​​​complex contactnetwerk te regelen.

Dankzij de ontwikkeling van de halfgeleidertechnologie was het mogelijk om omvormers van enkelfasige wisselstroom in driefasige wisselstroom te maken en hun frequentie te regelen.

In hoeverre voldoen gelijkstroom-elektrische machines aan de eisen voor tractiemotoren? Bedenk dat deze machines - generatoren en motoren - verschillen in de wijze van excitatie.

De bekrachtigingswikkeling kan parallel met de ankerwikkeling (afb. 5, a) en in serie daarmee (afb. 5, b) worden geschakeld. Dergelijke motoren worden respectievelijk motoren van parallelle en serie-excitatie genoemd. Er worden ook motoren gebruikt, die twee bekrachtigingswikkelingen hebben - parallel en serie. Ze worden gemengde excitatiemotoren genoemd (Fig. 5, c). Als de excitatiewikkelingen in overeenstemming zijn aangesloten, d.w.z. de magnetische fluxen die daardoor worden gecreëerd, worden opgeteld, dan worden dergelijke motoren motoren van medeklinker-excitatie genoemd; als de stromen worden afgetrokken, dan hebben we motoren van tegenbekrachtiging. Er wordt ook gebruik gemaakt van onafhankelijke bekrachtiging: de bekrachtigingswikkeling wordt aangedreven door een autonome (onafhankelijke) energiebron (Fig. 5, d).

Afbeelding 5. Schema's die uitleggen hoe DC-motoren moeten worden aangezet

Om de mogelijkheden te evalueren om de snelheid van een gelijkstroommotor te regelen, herinneren we ons dat wanneer de geleiders van de motorankerwikkeling in een magnetisch veld roteren, er een elektromotorische kracht (emf) in ontstaat (geïnduceerd). De richting wordt bepaald met behulp van de bekende rechterhandregel. In dit geval wordt de stroom die door de ankergeleiders van de energiebron gaat, gericht op de tegengesteld geïnduceerde e. d.s. De spanning die op de motor wordt toegepast, wordt gecompenseerd door e. d.s geïnduceerd in de ankerwikkeling en de spanningsval in de motorwikkelingen.

De waarde van e. d.s. evenredig met de magnetische flux en de rotatiesnelheid waarmee de geleiders de magnetische krachtlijnen kruisen. Daarom kan men zonder een tastbare fout de proportionaliteit) of de magnetische excitatieflux (omgekeerde evenredigheid) beschouwen.

Hoe hangt het koppel af van de ankerstroom? Als u de geleiders van de motorankerwikkeling aansluit op het elektrische netwerk, zal de stroom die er doorheen gaat, in wisselwerking met het magnetische veld van de polen, krachten creëren die op elke stroomvoerende geleider inwerken. Door de gezamenlijke werking van deze krachten ontstaat een koppel M, dat evenredig is met de ankerstroom en de magnetische flux van de polen.

Om de tractiekarakteristiek van een DC-motor te bouwen, is het noodzakelijk om vast te stellen hoe de rotatiesnelheid n en koppel M veranderen afhankelijk van de stroom met verschillende methoden van motorbekrachtiging.

Voor motoren met parallelle bekrachtiging kan worden aangenomen dat de bekrachtigingsstroom niet verandert met de belasting.

Motoren met onafhankelijke bekrachtiging zullen ongeveer dezelfde kenmerken hebben als de bekrachtigingsstroom niet verandert.

Laten we dezelfde kenmerken bekijken voor een motor met serie-excitatie (zie Fig. 5, b). In zo'n motor hangt de magnetische flux af van de belasting, aangezien de ankerstroom door de veldwikkeling gaat. De rotatiefrequentie van het anker is omgekeerd evenredig met de flux, en met een toename van de ankerstroom, en dus de magnetische flux, neemt deze sterk af (figuur 6, b). Het motorkoppel daarentegen neemt sterk toe, aangezien de ankerstroom en de daarvan afhankelijke magnetische excitatieflux gelijktijdig toenemen.

In werkelijkheid wordt de magnetische flux enigszins verminderd vanwege de demagnetiserende werking van de ankerreactie. Bij kleine belastingen neemt de magnetische flux evenredig toe met de stroom en het koppel evenredig met het kwadraat van de ankerstroom.

Figuur 6. Elektromechanische eigenschappen van motoren met parallelle (a) en serie (b) bekrachtiging

Als de belasting aanzienlijk wordt verhoogd, zal de motorstroom zodanig toenemen dat het magnetische systeem ervan verzadigd raakt. Hierdoor zal de snelheid in mindere mate afnemen. Maar dan zal de stroom intensiever beginnen te stijgen, en daarmee het stroomverbruik van het netwerk. In dit geval is de snelheid van de trein enigszins gestabiliseerd. De afhankelijkheid van de ankersnelheid, koppel en efficiëntie) van de stroom die door de motor wordt verbruikt, worden elektromechanische kenmerken op de tractiemotoras genoemd bij een constante spanning die aan de tractiemotor wordt geleverd en een constante wikkeltemperatuur van 115 ° C (volgens GOST 2582 --81).

Volgens de elektromechanische eigenschappen van de motor is het mogelijk om de tractiekarakteristiek te construeren. Neem hiervoor een aantal stroomwaarden en bepaal uit de karakteristieken het bijbehorende toerental en koppel. Op basis van het motortoerental is het eenvoudig om de snelheid van de trein te berekenen, aangezien de overbrengingsverhouding van de versnellingsbak en de diameter van de rolcirkel van het wielstel bekend zijn.

Omdat ze in de tractietheorie de dimensie van de rotatiefrequentie van het anker van de tractiemotor gebruiken, uitgedrukt in rpm, en de snelheid van de trein wordt gemeten in km/h.

Als we het koppel op de motoras kennen, evenals de verliezen in de overdracht van koppel van de aandrijfmotoras naar het wielstel, die kenmerkend zijn voor de transmissie-efficiëntie, is het mogelijk om de trekkracht te verkrijgen die wordt ontwikkeld door één en vervolgens door alle wielstellen van een elektrische locomotief.

Op basis van de verkregen gegevens wordt een trekkarakteristiek gebouwd (zie Fig. 4). Op elektrische spoorwegen worden in de overgrote meerderheid van de gevallen gelijkstroommotoren met sequentiële bekrachtiging NB418K6, die een zachte tractiekarakteristiek hebben, gebruikt als tractiemotoren. Dergelijke motoren, zoals hierboven opgemerkt, verbruiken bij hoge belastingen, als gevolg van een afname van de snelheid, minder stroom van het voedingssysteem.

Serie bekrachtigingstractiemotoren NB418K6 hebben andere voordelen in vergelijking met TL-2K1 parallelle bekrachtigingsmotoren. Met name tijdens de constructie van tractiemotoren worden toleranties vastgesteld voor de fabricagenauwkeurigheid, voor de chemische samenstelling van materialen voor motoren, enz. Het is praktisch onmogelijk om motoren te maken met absoluut identieke kenmerken. Vanwege het verschil in kenmerken nemen tractiemotoren die op dezelfde elektrische locomotief zijn geïnstalleerd, tijdens bedrijf ongelijke belastingen waar. Belastingen worden gelijkmatiger verdeeld tussen serie-bekrachtigingsmotoren, omdat ze een zachte trekkarakteristiek hebben.

De NB418K6 sequentiële bekrachtigingsmotoren hebben echter ook een zeer belangrijk nadeel: elektrische locomotieven met dergelijke motoren zijn gevoelig voor boksen en worden soms duizelingwekkend. Deze tekortkoming werd vooral uitgesproken nadat de massa van de trein begon te worden beperkt door de wrijvingscoëfficiënt van het ontwerp. Een stijve eigenschap draagt ​​in veel grotere mate bij aan het stoppen met boksen, omdat in dit geval de trekkracht zelfs bij een lichte slip sterk wordt verminderd en er een grotere kans is op het herwinnen van grip. De nadelen van serie-aangedreven tractiemotoren NB418K6 omvatten het feit dat ze niet automatisch kunnen overschakelen naar de elektrische remmodus: hiervoor moet eerst de methode van bekrachtiging van de tractiemotor worden gewijzigd.

Het ontwerp van de tractiemotor TL-2K1

Het ontwerp van de tractiemotor TL-2K1 is weergegeven in figuur 1.1.

https://pandia.ru/text/80/230/images/image002_19.jpg" align="left" width="394" height="262">

7 - deksel; 8 - doos; 9 – extra poolspoel; 10 – kern van extra paal; 11 - deksel; 12 - spoel van de hoofdpool; 13 - kern van de hoofdpaal; 14 - compensatiewikkeling; 15 - deksel; 16 - verwijderbare beugel; 17 - veiligheidstij; 18 - ventilatieluik.

Figuur 1.2 - Dwarsdoorsnede (b) van de tractiemotor TL-2K1

Technische basisgegevens van de elektromotor TL-2K1

De belangrijkste technische gegevens van de tractiemotor TL-2K1 zijn als volgt:

Spanning op de motorklemmen Ud = 1500 V;

Stroom in uurmodus Ih \u003d 480 A;

Stroom in continubedrijf Idl = 410 A;

Vermogen in uurmodus Pch = 670 kW;

Vermogen in continubedrijf Rdl = 575 kW;

Excitatie - serieel (tractiemodus); onafhankelijk (regeneratieve remmodus);

Koeling - onafhankelijk;

Snelheid (uurmodus) nh = 790 tpm;

Rotatiesnelheid (continue modus) ndl = 830 rpm;

Efficiëntie (uurmodus) hh = 0,931;

Rendement (langdurig gebruik) hdl = 0,93;

Isolatieklasse: ankerwikkeling - B, bekrachtigingswikkeling - F;

Overbrengingsverhouding 88/23;

De massa van de motor zonder versnellingen m = 5000 kg.

skelet

Het frame van de tractiemotor TL-2K1 is weergegeven in figuur 1.3.

1 - extra paal; 2 – compensatiewikkelspoel; 3 - lichaam; 4 - veiligheidsstop; 5 - hoofdpaal.

Figuur 1.3 - Het frame van de tractiemotor TL-2K1

Het frame is een gietstuk van een cilindrische vorm, gemaakt van staal 25L-II, en dient tegelijkertijd als een magnetisch circuit. Daaraan zijn zes hoofd- en zes extra palen bevestigd. Ook is er een draaitraverse aan bevestigd, lagerschilden met rollagers waarin het motoranker draait. Vanaf het buitenoppervlak heeft het skelet twee nokken voor het bevestigen van askasten van motor-axiale lagers, een kunstaas en een verwijderbare beugel voor motorophanging, veiligheidsnokken en nokken met gaten voor transport.

Aan de zijkant van de collector bevinden zich drie luiken die ontworpen zijn om het borstelapparaat en de collector te inspecteren. Het deksel van het bovenste collectorluik 7 is op het frame bevestigd met een speciaal veerslot, het deksel van het onderste 15 - met een M20-bout en een speciale bout met een cilindrische veer, en het deksel van het tweede onderste luik 11 - met vier M12 bouten.

Er is een ventilatieluik voor de luchttoevoer. De ventilatieluchtafvoer wordt uitgevoerd vanaf de zijde tegenover de collector, via een speciale behuizing 5, bevestigd op het eindscherm en het frame.

De uitgangen van de motor zijn gemaakt met een PMU-4000 kabel met een doorsnede van 120 mm2. Kabels worden beschermd door dekzeilen met gecombineerde impregnering. Op de kabels zitten labels van PVC-buizen met de aanduidingen Ya, YaYa, K en KK. De uitgangskabels I en YaYa zijn verbonden met de wikkelingen: anker, extra polen en compensatie, en de uitgangskabels K en KK zijn verbonden met de wikkelingen van de hoofdpolen.

De kernen van de hoofdpalen 13 (zie afb. 1.1, b) zijn samengesteld uit elektrisch plaatstaal van 0,5 mm dik, bevestigd met klinknagels en versterkt op het frame met elk vier M24-bouten. De spoel van de hoofdpool 12, met 19 windingen, is gewikkeld op een rand van zacht MGM-bandkoper met afmetingen van 1,95X65 mm. De tussenslagisolatie is gemaakt van asbestpapier in twee lagen 0,2 mm dik en geïmpregneerd met K-58 vernis.

Om de prestaties van de motor te verbeteren, werd een compensatiewikkeling 14 gebruikt, geplaatst in de groeven die in de uiteinden van de hoofdpolen waren gestempeld, en in serie verbonden met de ankerwikkeling. De compensatiewikkeling bestaat uit zes spoelen gewikkeld uit zacht rechthoekig MGM-koperdraad met een doorsnede van 3,28X22 mm en heeft 10 windingen.

De kernen van extra palen 10 zijn gemaakt van gewalst plaatstaal of smeedwerk en worden met drie bouten op het frame bevestigd.

Om de verzadiging van de extra paal te verminderen, zijn tussen de kern en de kern van de extra palen messing afstandhouders van 7 mm dik aangebracht. Spoelen van extra polen 9 zijn gewikkeld op een rand van zacht koperdraad MGM met een doorsnede van 6X20 mm en hebben elk 10 windingen.

Het schema van de elektrische aansluitingen van de poolspoelen van de tractiemotor TL-2K1 is weergegeven in figuur 1.4.

DIV_ADBLOCK14">

https://pandia.ru/text/80/230/images/image007_8.jpg" align="left hspace=12" width="244" height="207">De borstelhouder van de TL-2K1 tractiemotor is weergegeven in figuur 1.6.

1 - spiraalveer; 2 – borstelhouderlichaam; 3 – borstelhouder beugel; 4 - borstelhouder.

Figuur 1.6 - Borstelhouder van de tractiemotor TL-2K1

De borstelhouder heeft twee cilindrische veren die onder spanning werken. De veren zijn aan het ene uiteinde bevestigd op de as die in het gat van de behuizing van de borstelhouder is gestoken, het andere - op de as van de drukvinger met behulp van een stelschroef, die de spanning van de veer regelt. De kinematica van het drukmechanisme is zo gekozen dat het in het werkbereik een bijna constante druk op de borstel geeft. Twee splitborstels van het merk EG-61 met een afmeting van 2 (8X50) X60 mm met rubberen schokdempers worden in de vensters van de borstelhouder gestoken.

De borstelhouders worden met een tapeind en moer aan de beugel bevestigd. Voor een betrouwbaardere bevestiging en voor het in hoogte afstellen van de positie van de borstelhouder ten opzichte van het werkoppervlak wanneer de opvangbak wordt gedragen, is een kam op het borstelhouderlichaam aangebracht.

Anker

Het anker van de tractiemotor TL-2K1 is weergegeven in figuur 1.7.

1 - collectorplaat; 2 - vereffeningsaansluiting; 3 - collectorlichaam; 4 – ankerhuls; 5 - ankerkern; 6 - ankerspoel; 7 - hogedrukreiniger; 8 - schacht.

Figuur 1.7 - Anker van de tractiemotor TL-2K1

Het anker bestaat uit een collector; wikkelingen ingebed in de groeven van de ankerkern, getypt in een pakket platen van elektrisch staal; kokervormige stalen bus; hogedrukreiniger voor; hogedrukreiniger achter.

Het anker bestaat uit 75 spoelen 6 en 25 sectionele equalizers 2, waarvan de uiteinden in de hanen van de collector zijn gesoldeerd. Elke spoel heeft 14 afzonderlijke staven, gerangschikt in twee rijen in hoogte en zeven geleiders op een rij, ze zijn gemaakt van kopertape 0,9X8,0 mm in de maat MGM en geïsoleerd in één laag met een overlap van de helft van de breedte van de LFC -BB mica tape met een dikte van 0,075 mm.

Sectionele equalizers zijn gemaakt van drie draden met een doorsnede van 0,90X2,83 mm van het merk PETVSD. De isolatie van elke draad bestaat uit één laag glas-mica tape LS1K-1Yutg 0,11X20 mm, één laag elektrisch isolerende fluoroplast tape 0,03 mm dik en één laag glastape 0,11 mm dik. In het gegroefde deel is de ankerwikkeling bevestigd met textolietwiggen en in het voorste deel - met een glazen verband.

Het tractiemotorspruitstuk met een werkoppervlakdiameter van 660 mm bestaat uit 525 koperen platen die van elkaar zijn geïsoleerd door micanite pakkingen.

De ankerwikkeling heeft de volgende gegevens: het aantal sleuven - 75, de steek langs de sleuven - 1 - 13, het aantal collectorplaten - 525, de steek langs de collector - 1-2, de stap van de equalizers langs de verzamelaar - 1 - 176.

Motorankerlagers uit de zware serie met cilindrische rollen van het type 8N42428M zorgen voor een ankeroploop binnen 6,3-8,1 mm. De buitenringen van de lagers worden in de lagerschilden gedrukt en de binnenringen worden op de ankeras gedrukt.

Lagerkamers zijn afgedicht om omgevingsinvloeden en vetlekkage te voorkomen. De lagerschilden worden in het frame geperst en worden er elk met acht M24 bouten met veerringen aan bevestigd. Motor-axiale lagers bestaan ​​uit messing inzetstukken gevuld met B16 babbitt op het binnenoppervlak, en askasten met een constant smeringsniveau. De dozen hebben een venster voor het toevoeren van smeermiddel. Om te voorkomen dat de inzetstukken gaan draaien, is in de doos een spieverbinding voorzien.

Apparaat TED TL-2K1

Doel en technische gegevens. Tractie DC-motor TL-2K1 is ontworpen om elektrische energie die wordt ontvangen van het contactnetwerk om te zetten in mechanische energie. Het koppel van de ankeras van de motor wordt via een dubbelzijdig enkeltraps spiraalvormig tandwieloverbrenging op het wielstel overgebracht. Bij deze overbrenging worden de motorlagers niet extra belast in axiale richting.

De ophanging van de elektromotor is axiaal. Enerzijds rust hij met motor-axiale lagers op de as van het wielpaar van de elektrische locomotief en anderzijds op het draaistelframe door een scharnierende ophanging en rubberen ringen. De tractiemotor heeft een hoge vermogensbenuttingsfactor (0,74) bij de hoogste locomotiefsnelheid.

Het ventilatiesysteem is onafhankelijk, axiaal, met de toevoer van ventilatielucht van bovenaf in de verzamelkamer en naar boven uitgeworpen vanaf de andere kant langs de as van de motor.

De technische gegevens van de TL-2K1-motor zijn als volgt:

Spanning op de motorklemmen ..…………………………………… 1500 V

Huidige klokmodus ......………………………………………………. 480 A

Vermogen per uur ....………………………………………… 670 kW

De rotatiefrequentie van de klokmodus ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 790 tpm

Stroom continue modus..... …………………………………… 410 A

Continu vermogen..……………………………….. 575 kW

Continue werksnelheid …………………… 830 rpm

Opwinding........………………………………………………………… sequentieel

Isolatieklasse volgens de thermische weerstand van de wikkeling

ankers ...................... …………………………………………………………..

Isolatieklasse voor thermische weerstand van het poolsysteem ..........……. F

Het hoogste toerental bij matig versleten verband ........ 1690 rpm

Motorophanging.....………………………………………….. steun-axiaal

Overbrengingsverhouding ......……………………………………………….. ….88/23-3.826

Weerstand van de wikkelingen van de hoofdpolen bij een temperatuur van 20 "C ......... 0,025 Ohm

Wikkelweerstand van extra polen en

compensatiewikkeling bij een temperatuur van 20°C ..........……………….. 0.0366 »

Weerstand ankerwikkeling bij

Temperatuur 20 ° C ………………………………………………………….. 0.0317 Ohm

Ventilatiesysteem........ ………………………………………………… onafhankelijk

De hoeveelheid ventilatielucht, niet minder. ………………….. 95 m3/min

Efficiëntie in uurmodus.....…………………………………………. 0,931

Efficiëntie in continue modus .... ……………………………… 0.930

Gewicht zonder tandwielen. ....... ……………………………………………… 5000 kg

Ontwerp. De tractiemotor TL-2K.1 bestaat uit een frame, een anker, een borstelapparaat en lagerschilden.

Het frame van de motor is een gietstuk van staalkwaliteit 25L-P met een cilindrische vorm en dient tegelijkertijd als een magnetisch circuit. Daaraan zijn zes hoofd- en zes extra palen bevestigd, een draaibare traverse met zes borstelhouders en schilden met rollagers waarin het motoranker draait.

De montage van lagerschermen in het frame van de elektromotor gebeurt in de volgende volgorde: het gemonteerde frame met paal en compensatiespoelen wordt met de zijde tegenover de collector naar boven geplaatst. De nek wordt verwarmd met een inductieverwarmer tot een temperatuur van 100-150 ° C, het schild wordt ingebracht en bevestigd met acht M24-bouten van staal 45. Vervolgens wordt het frame 180 ° gedraaid, het anker neergelaten, de traverse is geïnstalleerd en een ander schild wordt op dezelfde manier ingebracht als hierboven beschreven en vastgezet met acht M24-bouten. Vanaf het buitenoppervlak heeft het skelet twee nokken voor het bevestigen van askasten van motor-axiale lagers, een kunstaas en een verwijderbare beugel voor het ophangen van de motor, veiligheidsnokken en nokken voor transport. Aan de zijkant van de collector bevinden zich drie luiken die ontworpen zijn om het borstelapparaat en de collector te inspecteren. De luiken zijn hermetisch afgesloten met deksels.

Het deksel van het bovenste verzamelluik wordt op het frame bevestigd met een speciaal veerslot, het deksel van het onderste luik wordt bevestigd met één M20-bout en een speciale bout met een cilindrische veer, en het deksel van het tweede onderste luik wordt bevestigd met vier M12-bouten.

Er is een ventilatieluik voor luchttoevoer . De ventilatieluchtafvoer wordt uitgevoerd vanaf de zijde tegenover de collector, via een speciale behuizing, gemonteerd op het lagerschild en het frame. De uitgangen van de motor zijn gemaakt met een PMU-4000 kabel met een doorsnede van 120 mm2. Kabels worden beschermd door dekzeilen met gecombineerde impregnering. De kabels hebben labels gemaakt van PVC-buizen met de aanduiding: ik, ik, K en QC. Uitgangskabels I en IJA aangesloten op de wikkelingen van het anker, extra polen en compensatie, en de uitgangskabels NAAR en QC verbonden met de wikkelingen van de hoofdpolen.

De kernen van de hoofdmasten zijn gemaakt van elektrisch plaatstaal 1312 met een dikte van 0,5 mm, bevestigd met klinknagels en versterkt op het frame met elk vier M24-bouten. Tussen de kern van de hoofdmast en het frame zit één stalen spacer van 0,5 mm dik. De spoel van de hoofdpool, met 19 windingen, is gewikkeld op een ribbe van zachte tape koper LMM met afmetingen van 1,95x65 mm, gebogen langs de straal om te zorgen voor hechting aan het binnenoppervlak van de kern.

De lichaamsisolatie bestaat uit acht lagen glas-mica tape met een polyethyleen tereftalant film op PE-934 lak en één laag technische lavsan warmtekrimpbare tape van 0,22 mm dik, over elkaar gelegd met een overlap van de helft van de breedte van de tape. Inter-turn isolatie is gemaakt van asbestpapier in twee lagen 0,2 mm dik en geïmpregneerd met KO-919 vernis.

Om de prestaties van de motor te verbeteren, werd een compensatiewikkeling gebruikt, die zich in de groeven in de uiteinden van de hoofdpolen bevond en in serie was geschakeld met de ankerwikkeling. De compensatiewikkeling bestaat uit zes spoelen gewikkeld uit zacht rechthoekig koperdraad PMM en heeft 10 windingen. Elke groef heeft twee windingen. De lichaamsisolatie bestaat uit zes lagen glas-mica-tape, één laag fluoroplastische tape en één laag LES-glastape, gelegd met een overlap van de helft van de breedte van de tape. De opgerolde isolatie heeft één laag glas-mica-tape, deze wordt gelegd met een overlap van de helft van de breedte van de tape.

1. Inzet van het motor-axiale lager

2.10. Inspectieluik

2. Doorkruisen

3. Kabels voor verbindingsbeugels van de borstelhoudertraverse

4. Voorste hogedrukreiniger (drukkegel)

5. Collectorbout

6. Achterste lagerdeksel

8. Ankerlager:

11. Voorste lagerkap

12. Labyrintring

13. O-ring

14. Tractiemotoras

15. Dwarstandwielas

16. Veerring

17. Speciale noot

18. Versnellingssleutel

19. Drukmoer

20. Olieflinger

21. Drukkegel

22. Lagerschild aan de collectorzijde

23. Behuizing (huls) van de collector

24. Egaliserende verbinding

25. Ankerwikkeling

26. Compensatiewikkeling

27. Hoofdpoolspoel

28. Ankerkernsleutel

29. Ankerkern

30. Klinknagel van de hoofdpool

31. Hoofdpoolbout

32. Kabel (I)

33. Kabel (YaYa)

34. Kern van de hoofdpool

35. Stalen afstandhouder tussen hoofdpaal en frame

36. Kabel (K)

37. Kabel (QC)

39. Uitlaatpijp

41. Glasverband

43. Lagerschild vanaf de zijde tegenover het spruitstuk

44. Hogedrukreiniger

45. Beugel

46. ​​​​Moer - lam

47. Motor-axiale lagerkap

48. Vergrendelingsbalk

50. Deksel van de askast van het motor-axiale lager

51. Doos motor-axiaal lager

52. Buis voor het vullen van vet in motor-axiale lagers

53. Crossover-kanaal

54. Opvulgaren

55. Smeeraftapplug uit de werkkamer

56. Partitie

57. Smeeraftapplug uit de werkkamer

58. Bout waarmee een extra paal aan het frame wordt bevestigd

59. Een extra paal plaatsen

60. Spoel extra pool

61. Kern van extra pool

62. Ankerhuls

63. Verzamelaar

65. De sleutel van de voeringen van het motor-axiale lager:

66. Traverse rotatie versnelling

67. Isolatiestaaf

68. Stelschroef

69. Pers vingers

70. Spiraalveer

71. Behuizing borstelhouder

72. Borstel met flexibele draad (shunt)

73. Bovenste deel van de beugel

74. Vingerbeugel borstelhouder

75. Onderste deel van de beugel van de borstelhouder

76. Beugelbout borstelhouder

77. Borgbout

78. Houder

79. Vergrendelingsbalk

81. Stelschroef

82. Smeermiddeltoevoerbuis

84. Zegel

De compensatiewikkeling in de groeven is gefixeerd met wiggen van textolietklasse B. De isolatie van de compensatiespoelen bij TEVZ is gebakken in armaturen, bij NEVZ - in de kern.

De kernen van de extra palen zijn gemaakt van gewalst plaatstaal of gesmeed en worden met drie M20-bouten op het frame bevestigd. Om de verzadiging van de extra palen te verminderen, zijn tussen de kern en de kernen van de extra palen diamagnetische afstandhouders van 8 mm dik aangebracht. Spoelen van extra polen zijn gewikkeld op een rib van zacht koperdraad PMM en hebben elk 10 windingen.

De isolatie van de behuizing en het deksel van deze spoelen is vergelijkbaar met de isolatie van de hoofdpoolspoelen. Inter-winding isolatie bestaat uit asbestpakkingen geïmpregneerd met KO-919 vernis.

De elektrische locomotieffabriek van Novocherkassk vervaardigt de TL-2K1-tractiemotor, waarvan het paalsysteem (spoelen van de hoofd- en extra palen) is gemaakt op de isolatie van het Monolith 2-systeem. De lichaamsisolatie van de spoelen is gemaakt van glas-mica-tape, de spoelen zijn geïmpregneerd in EMT-1 of EMT-2 epoxyverbinding en de spoelen van extra polen zijn samen met de kernen geïmpregneerd en vormen een integraal monoblok. Op het monoblock is een 10 mm dikke diamagnetische afstandhouder bevestigd, die tevens dient om de spoel te bevestigen. De spoel van de hoofdpaal tegen beweging op de kern is afgedicht met twee wiggen in een stuwkracht langs de frontale delen.

Het borstelapparaat van de tractiemotor bestaat uit een split-type traverse met een zwenkmechanisme, zes beugels en zes borstelhouders .

De traverse is van staal, het gietstuk van het kanaalgedeelte heeft een tandwielrand langs de buitenrand, die aangrijpt op het tandwiel van het draaimechanisme. In het frame is de traverse van het borstelapparaat vastgezet en vergrendeld met een borgbout , gemonteerd op de buitenwand van het bovenste collectorluik, en tegen het lagerschild gedrukt door twee bouten van de vergrendeling: één aan de onderkant van het frame, de andere aan de ophangzijde.

De elektrische verbinding van de traverse beugels met elkaar wordt gemaakt met PS-4000 kabels met een doorsnede van 50 mm2.. De borstelhouder beugels zijn afneembaar (uit twee helften), bevestigd met M20 bouten op twee isolerende pennen gemonteerd op de traverse. De stalen noppen van de vingers worden geperst met de AG-4V persmassa, er worden porseleinen isolatoren op gemonteerd.

De borstelhouder heeft twee schroefveren , werken in spanning. De veren zijn aan het ene uiteinde bevestigd op de as die in het gat van de behuizing van de borstelhouder is gestoken, het andere - op de as van de drukvinger met een schroef die de veerspanning aanpast. De kinematica van het drukmechanisme is zo gekozen dat het in het werkbereik een bijna constante druk op de borstel geeft . Bovendien stopt het indrukken van de vinger op de borstel automatisch bij de hoogst toelaatbare slijtage van de borstel. Dit voorkomt schade aan het werkoppervlak van de collector door flexibele draden van gebruikte borstels. Twee splitborstels van het merk EG-61 met afmetingen van 2 (8x50x 60) mm worden in de vensters van de borstelhouder gestoken. met rubberen schokdempers. De borstelhouders worden met een tapeind en moer aan de beugel bevestigd. Voor een betrouwbaardere bevestiging en afstelling van de positie van de borstelhouder ten opzichte van het werkoppervlak in hoogte wanneer de opvangbak wordt gedragen, zijn kammen aangebracht op het borstelhouderlichaam en de beugel.

Anker de motor bestaat uit een collector, een wikkeling die in de groeven van de kern is gestoken, gemonteerd in een pakket gelakte platen van elektrisch staal 0,5 mm dik, een stalen bus , hogedrukreinigers voor en achter, as . De kern heeft één rij axiale gaten voor het doorlaten van ventilatielucht. De voorste drukring doet tegelijkertijd dienst als collectorbehuizing Alle delen van het anker zijn gemonteerd op een gemeenschappelijke doosvormige huls die op de ankeras is geperst, waardoor deze kan worden vervangen,

Anker heeft 75 spoelen en 25 sectie-egalisatieverbindingen . De wikkeluiteinden en wiggen zijn verbonden met de hanen van de collectorplaat met PSR-2.5-soldeer op een speciale installatie met behulp van hoogfrequente stromen.

Elke spoel heeft 14 afzonderlijke geleiders die in twee rijen in de hoogte zijn gerangschikt en zeven geleiders op een rij. Ze zijn gemaakt van koperstrip LMM kwaliteit 0,9x8,0 mm groot en in één laag geïsoleerd met een overlap van de helft van de breedte van de glass mica strip. Elk pakket van zeven geleiders is ook geïsoleerd met een glazen mica-tape met een overlap van de helft van de breedte van de tape. Bij NEVZ worden ankerspoelen gemaakt van geïsoleerde PETVSD-draad zonder extra spoelisolatie. De lichaamsisolatie van het gleufgedeelte van de spoel bestaat uit zes lagen glas mica tape, één laag fluoroplastische tape en één laag glas tape, gelegd met een overlap van de helft van de breedte van de tape.

Sectionele equalizers zijn gemaakt van drie draden van 1X2.8 mm van het merk PETVSD. De isolatie van elke draad bestaat uit een laag glas mica tape en een laag fluoroplastische tape. Alle isolatie wordt gelegd met een overlap van de helft van de breedte van de tape. Geïsoleerde draden zijn verbonden in een sectie met een laag glastape gelegd met een overlap van de helft van de breedte van de tape. In het groefgedeelte wordt de ankerwikkeling bevestigd met textolietwiggen en in het voorste gedeelte - met een glazen verband.

Het motorspruitstuk met een werkoppervlakdiameter van 660 mm is gemaakt van koperen platen die van elkaar zijn geïsoleerd door micanite pakkingen. De collector is geïsoleerd van de drukkegel en het lichaam door middel van micanieten manchetten en een cilinder.

De ankerwikkeling heeft de volgende gegevens: aantal sleuven 75, gleufsteek 1-13, aantal collectorplaten 525, collectorsteek 1-2, collectorvereffeningssteek 1-176.

Motorankerlagers uit de zware serie met cilindrische rollen type 80-42428M zorgen voor een ankeroploop binnen 6,3-8,1 mm. De buitenringen van de lagers worden in de lagerschilden gedrukt en de binnenringen op de ankeras. Lagerkamers zijn afgedicht om omgevingsinvloeden en vetlekkage te voorkomen. Motor-axiale lagers bestaan ​​uit messing inzetstukken gevuld met B 16 babbitt op het binnenoppervlak, en askasten met een constant smeringsniveau. De dozen hebben een venster voor het toevoeren van smeermiddel. Om te voorkomen dat de inzetstukken gaan draaien, is in de doos een spieverbinding voorzien.

Invoering

Het elektrisch rollend materieel van de spoorwegen is het belangrijkste onderdeel van het spoorvervoer in het land. De efficiëntie van de EPS bepaalt in hoge mate de efficiëntie van het gehele spoorvervoersysteem. Een van de prestatie-indicatoren van EPS is de betrouwbaarheid. Zoals blijkt uit de statistieken van het Ministerie van Spoorwegen van de Russische Federatie, ligt de schade aan XPS nog steeds op een vrij hoog niveau. Het aantal EPS-schades en storingen ligt de afgelopen jaren op het niveau van 1-2 gevallen per 1 miljoen gereden km.

Het belangrijkste element van de EPS zijn de tractiemotoren (TED). Zoals blijkt uit talrijke studies van verschillende auteurs, is TED een van de ontwerpelementen van de EPS, waardoor de operationele betrouwbaarheid van de laatste wordt beperkt. En nu, in de afgelopen zes jaar, ligt het aantal schade en storingen van TED gestaag op het niveau van (22 - 24)% van het totale aantal EPS-schade. Daarom is de taak om de betrouwbaarheid van TED te verbeteren, die grotendeels de betrouwbaarheid van EPS bepaalt, momenteel relevant.

De hoge beschadigbaarheid van TED in bedrijf wordt gegenereerd door de werking van verschillende factoren. De belangrijkste is de lage kwaliteit van motorreparaties in locomotiefdepots en locomotiefreparatiefabrieken. De TEM-schade veroorzaakt door de werking van deze specifieke factor overschrijdt 50% van het totale aantal TEM-storingen.

De lage kwaliteit van TED-reparatie kan zowel worden geassocieerd met de imperfectie van reparatietechnologieën als met schendingen van technologische discipline tijdens het werk. In ieder geval moet het aantal gevallen waarin TED's worden uitgegeven zonder gedetecteerde defecten aan de lijn, worden geminimaliseerd. Dit probleem wordt opgelost door het systeem van post-reparatietesten van TED. Daarom wijst een hoog percentage TED-storingen op de lijn, als gevolg van de slechte kwaliteit van de reparatie, duidelijk op de inefficiëntie van het bestaande systeem van monitoring na de reparatie van de technische staat van TED. Tractiemotoren falen vanwege de manifestatie van verschillende storingen en defecten. Een van de meest voorkomende soorten TED-schade is een schending van normaal schakelen en het optreden van een "cirkelvormige brand op de collector". Zoals u weet, is een van de meest krachtige oorzaken van "cirkellichten" een van de verschillende oorzaken die tijdens het gebruik tot deze motorschade kunnen leiden, de onnauwkeurige instelling van de borstels van de tractiemotor in neutraal. Naast het verslechteren van de schakelomstandigheden, veroorzaakt de verschuiving van de borstels van de nulleider een discrepantie in de elektromechanische eigenschappen van individuele tractie-elektromotoren van een elektrische locomotief. Dit leidt tot een ongelijke stroombelasting van afzonderlijke motoren, wat uiteindelijk de trekkracht van de elektrische locomotief vermindert. Daarnaast is de huidige overbelasting van de tractiemotor een andere provocerende factor bij het optreden van "allround lights". De ongelijke verdeling van stromen van tractiemotoren kan ook leiden tot een onjuiste werking van moderne automatische controlesystemen voor ERS.

Het ontwerp van de tractiemotor moet zorgen voor een hoge mate van gebruik van de actieve en structurele materialen van de machine. Alle componenten en onderdelen van de elektromotor zijn berekend op hoge mechanische sterkte onder dynamische belastingen tijdens de beweging van de elektrische locomotief. Het ontwerp van de tractiemotor moet zorgen voor gemakkelijk onderhoud, evenals voor het gemak van vervanging van sommige onderdelen.

1.
Kenmerken van de tractiemotor TL-2K1

.1 Doel van tractiemotor TL-2K1

De DC-tractiemotor TL-2K1 is ontworpen om de elektrische energie die wordt ontvangen van het contactnetwerk om te zetten in mechanische energie in de tractiemodus en in de regeneratieve modus om de mechanische traagheidsenergie van een elektrische locomotief om te zetten in elektrische energie. Het koppel van de ankeras van de elektromotor wordt via een dubbelzijdig enkeltraps spiraalvormig tandwieloverbrenging op het wielstel overgebracht. Bij een dergelijke overbrenging worden de motorlagers niet extra belast in axiale richting. De ophanging van de elektromotor is axiaal. Enerzijds rust hij met motor-axiale lagers op de as van het wielpaar van de elektrische locomotief en anderzijds op het draaistelframe door een scharnierende ophanging en rubberen ringen.

Fig. 1.1 Algemeen aanzicht van de tractiemotor TL2K-1: 1-speciale moer met veerring; 2- ankeras; 3-buis voor smering van ankerlagers; 4- deksel van het bovenste inspectieluik; 5 - grote uitlaatbehuizing; 6 - kleine uitlaatbehuizing; 7.8 - asbak en inzet van het motor-axiale lager; 9 - onderste inspectieluiken

.2
Ontwerp en technische kenmerken van de tractiemotor TL-2K1

Tractie elektromotor TL-2K1 bestaat uit een frame, een anker , borstelapparatuur en lagerschilden.

Het frame is een cilindrisch gietstuk gemaakt van staalkwaliteit 25L-P en dient tegelijkertijd als een magnetisch circuit. Daaraan zijn zes hoofd- en zes extra palen bevestigd, een draaibare traverse met zes borstelhouders en schilden met rollagers waarin het motoranker draait. De montage van de eindschermen gebeurt in de volgende volgorde: het gemonteerde frame met paal en compensatiespoelen wordt geplaatst met de andere kant van de collector naar boven. De nek wordt verwarmd tot een temperatuur van 100-150 ° C met een inductieve verwarming, het schild wordt ingebracht en bevestigd met acht M24-bouten van staal 45. Vervolgens wordt het frame 180 ° gedraaid, het anker wordt neergelaten, de traverse is geïnstalleerd en een ander schild wordt op dezelfde manier ingebracht als hierboven beschreven en vastgezet met acht M24-bouten. Vanaf het buitenoppervlak heeft het skelet twee nokken voor het bevestigen van askasten van motor-axiale lagers, een lokmiddel en een verwijderbare beugel voor het ophangen van de elektromotor, veiligheidsnokken voor transport.

Aan de zijkant van de collector bevinden zich drie luiken die ontworpen zijn om het borstelapparaat en de collector te inspecteren. De luiken zijn hermetisch afgesloten met deksels.

Het deksel van het bovenste verzamelluik wordt op het frame bevestigd met een speciaal veerslot, het deksel van het onderste luik - met een M20-bout en een speciale bout met een cilindrische veer, en het deksel van het tweede onderste luik - met vier M12 bouten.

Er is een ventilatieluik voor de luchttoevoer. De ventilatielucht komt uit de zijde tegenover de collector via een speciale behuizing die op het eindscherm en het frame is gemonteerd. De uitgangen van de elektromotor zijn gemaakt met een PPSRM-1-4000 merkkabel met een doorsnede van 120 mm2. Kabels worden beschermd door dekzeilen met gecombineerde impregnering. Op de kabels zitten labels gemaakt van hulstvinylchloride buizen met de aanduiding YaYa, K en KK. Uitgangskabels I en YaYA zijn aangesloten op de wikkelingen van het anker, extra polen en compensatie, en de uitgangskabels K en KK zijn aangesloten op de wikkelingen van de hoofdpolen.

Fig. 1.2 Aansluitschema's van poolspoelen vanaf de zijkant van de collector (a) en het tegenovergestelde (b) van de tractiemotor

De kernen van de hoofdmasten zijn gemaakt van gewalst elektrisch staal 2212 met een dikte van 0,5 mm, bevestigd met klinknagels en versterkt op het frame met elk vier M24-bouten. Tussen de kern van de hoofdmast en het frame zit één stalen spacer van 0,5 mm dik. De spoel van de hoofdpool, met 19 windingen, is gewikkeld op een ribbe van zacht koperband L MM met afmetingen van 1,95X65 mm, gebogen langs de straal om te zorgen voor hechting aan het binnenoppervlak van de kern. De rompisolatie bestaat uit zeven lagen glas-mica tape LSEP-934-TPl 0,13X30 mm (GOST 13184 - 78*) met een polyethyleen-refthalag film op PE-934 lak en twee lagen technische lavsan warmtekrimpbare tape 0,22 mm dik (TU 17 GSSR 88-79). Een laag lavsan-tape bedekt met KO-919-vernis (GOST 16508 - 70) wordt in het midden van de lichaamsisolatielagen gewikkeld en de tweede - als de achtste laag lichaamsisolatie. Banden worden gewikkeld met een overlap van de helft van de breedte.

Interturn-isolatie is gemaakt van asbestpapier in twee lagen van elk 0,2 mm dik, geïmpregneerd met KO-919-vernis (GOST 16508 - 70). Draai- en lichaamsisolatie van poolspoelen worden volgens het ontwikkelde technologische proces in armaturen gebakken. Om de prestaties van de elektromotor te verbeteren, werd een compensatiewikkeling gebruikt, die zich in de groeven in de uiteinden van de hoofdpolen bevond en in serie was geschakeld met de ankerwikkeling. De compensatiewikkeling bestaat uit zes spoelen gewikkeld uit zacht rechthoekig koperdraad PMM met afmetingen van 3,28X22 mm, heeft 10 windingen. Elke groef heeft twee windingen. De lichaamsisolatie bestaat uit zes lagen glas-mica tape LSEK-5-SPL 0,11 mm dik (GOST 13184 - 78 *) en één laag technische lavsan warmtekrimpbare tape 0,22 mm dik (TU 17 GSSR 8-78), gelegd met overlap in de helft van de breedte van de tape. De opgerolde isolatie heeft één laag glas mica tape van hetzelfde merk, deze wordt gelegd met een overlap van de helft van de breedte van de tape. De compensatiewikkeling in de groeven is gefixeerd met wiggen van textoliet klasse B. De isolatie van de compensatiespoelen is in armaturen gebakken. De kernen van de extra palen zijn gemaakt van gewalst plaatstaal of gesmeed en worden met drie M20-bouten op het frame bevestigd. Om de verzadiging van de extra polen te verminderen, zijn tussen de kern en de kernen van de extra polen diamagnetische afstandhouders van 7 mm dik aangebracht. Spoelen van extra polen zijn gewikkeld op een rib van zacht koperdraad PMM met afmetingen van 6X20 mm en hebben elk 10 windingen. De isolatie van de behuizing en het deksel van deze spoelen is vergelijkbaar met de isolatie van de hoofdpoolspoelen. Interturn-isolatie bestaat uit asbestpakkingen van 0,5 mm dik, geïmpregneerd met KO-919-lak.

RIJST. 1.3 Frame van de tractiemotor TL-2K1: extra paal; 2 - compensatiewikkelspoel; 3 - lichaam; 4- veiligheidstij; 5-hoofdpool

Het borstelapparaat van de tractiemotor bestaat uit een split-type traverse met een zwenkmechanisme, zes beugels en zes borstelhouders. De traverse is van staal, het gietstuk van het kanaalgedeelte heeft een ringtandwiel langs de buitenrand, dat aangrijpt op het tandwiel van het draaimechanisme. In het frame wordt de traverse van het borstelapparaat vastgezet en vergrendeld door een vergrendelingsbout die op de buitenwand van het bovenste collectorluik is gemonteerd en tegen het lagerschild wordt gedrukt door twee bouten van de vergrendeling: één aan de onderkant van het frame , de andere aan de ophangzijde. De elektrische verbinding van de traverse beugels met elkaar wordt gemaakt met PPSRM-150 kabels. De borstelhouderbeugels zijn afneembaar (twee helften), bevestigd met M20-bouten op twee isolerende pennen die op de traverse zijn gemonteerd. De stalen noppen van de vingers worden geperst met de AG-4V persmassa, er worden porseleinen isolatoren op gemonteerd.

Rijst. 1.4 Vergrendeling van de traverse van de tractiemotor TL-2K1: 1 - vergrendeling; 2 - versnelling; 3 - bevestigingsbout

Rijst. 1.5 Borstelapparaat van de tractiemotor TL-2K1

Traverse; 2-versnelling; 3 - beugels; 4 - borstelhouders

De borstelhouder heeft twee spiraalveren die onder spanning werken. De veren zijn aan het ene uiteinde bevestigd op de as die in het gat van de behuizing van de borstelhouder is gestoken, het andere - op de as van de drukvinger met een schroef die de veerspanning aanpast. De kinematica van het drukmechanisme is zo gekozen dat een bijna constante druk op de borstel in het werkbereik wordt gegarandeerd. Bovendien stopt het indrukken van de vinger op de borstel automatisch bij de hoogst toelaatbare slijtage van de borstel. Dit voorkomt schade aan het werkoppervlak van de collector door flexibele draden van gebruikte borstels. Twee gedeelde borstels van het merk EG-61A met afmetingen van 2 (8X50X56) mm met rubberen schokdempers worden in de vensters van de borstelhouder gestoken. De borstelhouders worden met een tapeind en moer aan de beugel bevestigd. Voor een betrouwbaardere bevestiging en afstelling van de positie van de borstelhouder ten opzichte van het werkoppervlak in hoogte wanneer de opvangbak wordt gedragen, zijn kammen aangebracht op het borstelhouderlichaam en de beugel.

Rijst. 1.6 Borstelhouder van de tractiemotor TL-2K1: 1-cilindrische veer; 2-gaats in de behuizing van de borstelhouder; 3-borstel; 4-pers vinger; 5- schroeven

Het anker van de elektromotor bestaat uit een collector, een wikkeling die in de groeven van de kern is gestoken, geassembleerd in een pakket van gewalst elektrisch staal 2212 met een dikte van 0,5 mm, een stalen huls, hogedrukreinigers voor en achter, een as . De kern heeft één rij axiale gaten voor het doorlaten van ventilatielucht. De voorste drukring dient tevens als collectorbehuizing. Alle delen van het anker zijn gemonteerd op een gemeenschappelijke doosvormige huls die op de ankeras is geperst, waardoor deze vervangen kan worden.

Het anker heeft 75 spoelen en 25 sectie-egalisatieverbindingen. Het solderen van de uiteinden van de wikkelings- en egalisatieverbindingen met de hanen van de collectorplaten is gemaakt met tin 02 (GOST 860 - 75) op een speciale installatie met hoogfrequente stromen.

Elke spoel heeft 14 afzonderlijke geleiders die in twee rijen in de hoogte zijn gerangschikt en zeven geleiders op een rij. Ze zijn gemaakt van PETVSD-koperdraad met afmetingen van 0.9X7.1/1.32X758 mm. Elk pakket van zeven geleiders is ook geïsoleerd met glas mica tape LSEK-5-TPl 0,09 mm dik met een overlap van de helft van de breedte van de tape. De lichaamsisolatie van het groefgedeelte van de spoel bestaat uit vijf lagen LSEK-5-TPl glas-mica tape met afmetingen van 0,09X20 mm, één laag fluoroplastische tape 0,03 mm dik en één laag LES glastape 0,1 mm dik, gelegd met een overlap van de helft van de breedte van de tape. De elektromotorcollector met een werkoppervlakdiameter van 660 mm is gemaakt van koperen platen die van elkaar zijn geïsoleerd door een versterkte collector-micaceous plastic van het merk KIFEA (TU 21-25-17-9-84), het aantal platen is 525 Van de drukkegel en de collectorhuls is het collectorhuis een geïsoleerde isolatie en een isolerende cilinder gemaakt van gecombineerde materialen. De buitenste laag is van micanietkwaliteit FFG - O, Z (GOST 6122 - 75 *), de binnenste laag is GTP-2PL glasfolieweefsel (TU 16 503.124-78) 0,2 mm dik.

De totale dikte van de carrosserie-isolatie is 3,6 mm en die van de isolerende cilinder is 2 mm.

De ankerwikkeling heeft de volgende gegevens: aantal sleuven 75, sleufsteek 1 - 13, aantal collectorplaten 525, collectorsteek 1 - 2, vereffeningssteek 1 - 176. ankerloop binnen 6,3 - 8,1 mm. De buitenringen van de lagers worden in de lagerschilden gedrukt en de binnenringen op de ankeras. Lagerkamers zijn afgedicht om omgevingsinvloeden en vetlekkage te voorkomen. Motor-axiale lagers bestaan ​​uit messing bussen gevuld met B16 babbit (GOST 1320 - 74*) aan de binnenzijde en askasten met een constant smeringsniveau. De dozen hebben een venster voor het toevoeren van smeermiddel. Om te voorkomen dat de inzetstukken gaan draaien, is in de doos een spieverbinding voorzien.

Rijst. 1.7 Anker van de tractiemotor TL-2K1: Collectorplaat; 2- egalisatie aansluiting; 3-voor hogedrukreiniger; 4- stalen huls; 5-kern; 6- spoel; 7- hogedrukreiniger achter; 8- ankerschacht

Rijst. 1.8 Aansluitschema van ankerspoelen en equalizers met collectorplaten

Fig.1.9 Lagereenheid van de tractiemotor

Motor-axiale lagers bestaan ​​uit voeringen en aspotten met een constant smeringsniveau, aangestuurd door een wijzer. Elke doos is met een speciaal slot met het frame verbonden en vastgezet met vier M36X2-bouten van staal 45. Om het schroeven te vergemakkelijken, hebben de bouten vierzijdige moeren die tegen speciale aanslagen op het frame rusten. Het uitboren van halzen voor motor-axiale lagers wordt gelijktijdig uitgevoerd met het uitboren van halzen voor lagerschilden. Daarom zijn askasten van motor-axiale lagers niet uitwisselbaar. De bak is gegoten uit staal 25L-1. Elk inzetstuk van motor-axiale lagers bestaat uit twee helften, in één waarvan, tegenover de askast, een venster is voor het toevoeren van smeermiddel. De inzetstukken hebben kragen die hun positie in axiale richting fixeren. De inzetstukken zijn met pluggen beschermd tegen verdraaien. Om de motor-axiale lagers te beschermen tegen stof en vocht, is de as tussen de askasten afgesloten met een deksel. De inzetstukken zijn gegoten uit messing. Hun binnenoppervlak is gevuld met babbitt en geboord met een diameter van 205,45 + 0,09 mm. Na het boren worden de voeringen langs de ashalzen van het wielstel gemonteerd. Om de voorspanning van de voeringen in de motor-axiale lagers af te stellen, zijn tussen de askasten en het frame stalen afstandhouders van 0,35 mm aangebracht, die worden verwijderd als de buitendiameter van de voeringen verslijt. Een apparaat dat wordt gebruikt voor het smeren van motor-axiale lagers handhaaft een constant niveau van smering daarin. Er zijn twee communicerende kamers in de doos. Garen is ondergedompeld in kamersmering. Een kamer gevuld met vet communiceert normaal gesproken niet met de atmosfeer. Naarmate het smeermiddel wordt verbruikt, neemt het niveau in de kamer af.

Rijst. 1.10 Motor-axiaal lager

Wanneer het onder het gat van de buis komt , lucht komt door deze buis in het bovenste deel van de kamer en destilleert er smeermiddel uit door het gat d in de kamer. Als gevolg hiervan zal het smeermiddelniveau in de kamer stijgen en het onderste uiteinde van buis 6 sluiten. Daarna zal de kamer opnieuw worden gescheiden van de atmosfeer en stopt de stroom smeermiddel daaruit in de kamer. Dus zolang er vet in de reservekamer zit, zal het niveau in de kamer niet afnemen. Voor een betrouwbare werking van dit apparaat is het noodzakelijk om de dichtheid van de kamer te waarborgen. De asbak wordt gevuld met smeermiddel via een buis door een gat d onder druk met behulp van een speciale slang met een punt.

Als smeermiddel wordt axiale olie GOST 610-72 * gebruikt: in de zomer - merk L; in de winter - merk Z.

De motorspecificaties zijn als volgt:

Spanning op de motorklemmen, V………………1500

Uurmodus

Stroom, A…………………………………………………………………….480

Vermogen, kW……………………………………………………..670

Toerental, tpm……………………………………...790

Efficiëntie……………………………………………………………….0.931

Continue modus

Stroom, A…………………………………………………………………….410

Vermogen, kW…………………………………………………………..575

Toerental, tpm……………………………………...830

Efficiëntie……………………………………………………………….0.936

Thermische isolatieklasse……………………………………F

De hoogste snelheid bij

ongedragen verband rpm………………………………..1690

Overbrengingsverhouding…………………………………………..……88/23

Wikkelweerstand bij een temperatuur van 20C, Ohm:

hoofdpolen……………………………………………………..0.0254

extra polen van compensatiespoelen………….0.033

ankers……………………………………………………………………0.036

de hoeveelheid ventilerende m (kubieke) lucht is niet minder dan…………..95

Gewicht zonder versnelling, kg…………………………………….…………5000

Fig.1.11 Elektromechanische eigenschappen van de tractiemotor TL-2K1

Het ventilatiesysteem is onafhankelijk, axiaal, met de toevoer van ventilatielucht van boven naar de collectorkamer en naar boven uitstoten vanaf de andere kant langs de as van de elektromotor.

Rijst. 1.12 Aerodynamische eigenschappen van de TL-2K1 elektromotor:

Np - volledige druk; Nst - statische kop

1.3 Factoren die slijtage van de tractiemotor TL-2K1 . veroorzaken

Tijdens het gebruik van een elektrische locomotief zijn de volgende beschadigingen aan elektrische machines mogelijk:

1. Verhoogde borstelslijtage en borstelversnippering. Oorzaken: te zachte borstels zijn geïnstalleerd; sterke vonken onder de borstels; overmatige druk op de borstel; onaanvaardbare uitloop van de collector; ongelijke druk op de borstels; een grote opening tussen de borstel en het venster van de borstelhouder; het contact van de flexibele draden van de borstels wordt losgemaakt; de opening tussen de collector en de borstelhouder is groot; de collector is vuil; natte borstels; slechte verwerking van het werkoppervlak van de collector; uitsteeksel van micanite platen; ongelijkmatige slijtage van de verzamelaar.

2. Verhoogde of ongelijkmatige slijtage van de collector. Oorzaken: te harde borstels geïnstalleerd; overmatige druk op de borstels; onaanvaardbare vonken onder de borstels; onjuiste plaatsing van borstels in axiale richting; uitsteeksel van collectorplaten; borstel trillingen.

3. Verhoogde vonken van borstels. Oorzaken van mechanische aard: vastzitten van de borstels in de borstelhouder; ongelijke druk op de borstels; zwakke druk op de borstels; een grote opening tussen de borstelhouder en de opvangbak; zwakke bevestiging van borstelhouders en traverses; slechte ankerbalans; slechte oppervlakteafwerking van de collector; micanite steekt tussen de lamellen uit; geen afschuiningen op de lamellen; de collector is vuil; grote uitloop van de collector; uitsteeksel van individuele collectorplaten; borstels zijn scheef geïnstalleerd ten opzichte van de lamellen; de afstand tussen de borstelhouders wordt niet behouden; traverse verplaatst vanuit neutrale positie; de palen zijn ongelijk rond de omtrek geplaatst; de vastgestelde openingen bij de extra polen worden niet behouden; olie en zijn dampen op de collector krijgen. Oorzaken van elektrische aard: contactstoring op het bevestigingspunt van de flexibele draden van de borstels aan de borstelhouder; lage contactweerstand van borstels; kortsluiting tussen de windingen in de ankerwikkeling; slecht solderen van individuele collectorhanen; verkeerde polariteit van polen; overbelasting van elektrische machines; snelle ladingsverandering; verhoogde spanning op de collector; interturn kortsluiting van poolspoelen of compensatiewikkeling.

4. Uitsplitsing van de isolatie van de wikkelingen van elektrische machines. Oorzaken: vochtisolatie; raak tijdens de montage van de kern onder de spoel van metalen chips; losraken van de bevestiging van inter-spoelverbindingen en schade aan hun isolatie; kwetsbaarheid en hygroscopiciteit van isolatie als gevolg van langdurige overschrijding van de toegestane verwarmingstemperatuur van elektrische machines tijdens overbelasting; natuurlijke slijtage (veroudering van isolatie); mechanische schade aan isolatie tijdens demontage en montage van machines; overspanningsschakeling en atmosferisch; chips die in de ankerwikkeling komen; schade aan de ankerwikkeling bij het op de vloer leggen zonder speciale pakkingen.

5. Desolderen van de verbinding. Oorzaken: overbelasting van het anker met stroom tijdens bedrijf of stilstand, wat leidt tot het smelten van soldeer uit de collectorhanen; slechte soldeerkwaliteit.

6. Overschrijding van de toegestane verwarmingstemperatuur van de ankerlagers. Oorzaken: vervuiling van het lager tijdens montage; verontreinigd smeermiddel; overtollig vet in het lager; versleten of beschadigde lagerdelen; het lager is scheef geïnstalleerd; kleine radiale speling in het lager; wrijving in lagerafdichtingen.

7. Overschrijding van de toegestane verwarmingstemperatuur van motor-axiale lagers. Oorzaken: onvoldoende olietoevoer; vervuiling van de olie of wollen vulling en het binnendringen van water in de olie; gebruik van het verkeerde type olie; het verkleinen van de opening tussen de voeringen en de as.

8. Laat vet uit de lagerkamers in de motor lopen. Oorzaken: grote openingen in de labyrintafdichtingen of overdruk van het smeermiddel.

Conclusie: in dit gedeelte worden de technische kenmerken van de tractiemotor, de kenmerken van het ontwerp beschouwd en worden de storingen van de componenten en onderdelen van de tractiemotor gepresenteerd.

2. Technologisch reparatieproces van de tractiemotor TL-2K1

2.1 Algoritme van het technologische reparatieproces van de tractiemotor TL-2K1

Voordat de elektrische locomotief voor onderhoud of huidige reparaties op de sloot wordt gezet, worden de tractiemotoren met perslucht geblazen.

Bij externe keuringen wordt de bruikbaarheid gecontroleerd van de werking van sloten, collectorluikdeksels, boutbevestigingen: motor-axiale askasten, tandwielkasten, hoofd- en bijstangen.

Via de collectorluiken worden de interne componenten van de elektromotor gecontroleerd. Alvorens het oppervlak bij de collectorluiken en hun deksels te inspecteren, worden ze grondig ontdaan van stof, vuil, sneeuw, waarna ze het deksel verwijderen en de collector, borstelhouders, borstels, beugels en hun vingers tegen het inspectieluik inspecteren, zoals evenals het zichtbare deel van de kabelinstallatie van de traverse, anker- en poolspoelen.

De collector moet een gepolijst glanzend oppervlak hebben van een bruine tint (lak) zonder krassen, krassen, deuken en brandplekken. In alle gevallen van beschadiging of vervuiling van de collector is het noodzakelijk om de oorzaken van deze schade vast te stellen en te elimineren. Vuil en vetsporen worden verwijderd met een zachte doek die licht bevochtigd is met technische alcohol of benzine. Verbrande en beschadigde delen van de kegel worden schoongemaakt met KZM-28 schuurpapier en geverfd met roodbruin email GF-92-XS (GOST 9151-75 ") totdat een glanzend oppervlak is verkregen. Het is onaanvaardbaar om materialen te gebruiken die vettige sporen achterlaten voor het afvegen.

Kleine krassen, kuilen en brandplekken op het werkoppervlak van de collector worden geëlimineerd door reiniging met behulp van een KZM-28-huid bevestigd op een speciaal houten blok met een straal die overeenkomt met de straal van de collector en een breedte van ten minste 2 /3 van de breedte van het werkoppervlak van de collector.

Fig. 2.1 Houten blok voor het slijpen van collectoren in een gemonteerde elektromotor: 1- klembalk; 2- vilt; 3- huid KZM-28; 4-handvat

Strippen mag alleen op een roterende collector, anders ontstaan ​​er plaatselijke ontwikkelingen. Het is omslachtiger om de gevolgen van een allround brand te elimineren. Koper wordt indien mogelijk uit de interlamellaire ruimte verwijderd, waarbij de polish op de collector blijft. Het wordt aanbevolen om te ontbramen met een niet-metalen borstel of borstel, zoals nylon. In dit geval moeten kopervlokken met een borstel in de ruimte tussen de lamellen worden gebogen en vervolgens opnieuw worden opgetild met perslucht. Herhaal de handelingen twee of drie keer totdat de toppen van de trekjes breken. Verwijder grote bramen van koperen aanspanning met een speciaal afschuinmes. In geval van verhoogde slijtage van alle borstels of borstels van één kant (van de kant van de kegel of van de kant van de haan), inspecteer de collector zorgvuldig en meet de slingering. De oorzaak van verhoogde borstelslijtage kan een onvoldoende grondige verwerking van de commutator zijn of het uitsteken van individuele micanite- of koperplaten. Het uitsteeksel van micanietenplaten wordt geëlimineerd door een collectorpad. Eventueel afschuinen. Spaanders en metaalstof worden voorzichtig uitgeblazen met droge perslucht. Houd er rekening mee dat slijpen de "polish" vernietigt en daardoor het contact tussen de collector en de borstels verslechtert. Daarom wordt het zonder speciale noodzaak niet aanbevolen om er gebruik van te maken. tag elektromotor constructie reparatie

Bij uitzondering wordt de verwerking van de collector direct op elektrische locomotieven uitgevoerd. Als dit nodig is, moet het werk worden uitgevoerd door een gekwalificeerde specialist, met inachtneming van een snijsnelheid in het bereik van 150 - 200 m / min.

Het wordt aanbevolen om de collector in zijn eigen ankerlagers te slijpen, eerst te draaien met een frees van een harde legering en vervolgens te slijpen met een R-30-slijpsteen. Bij het draaien met een hardmetalen frees moet de voeding 0,15 mm zijn en bij het afwerken van het draaien - 0,045 mm per omwenteling bij een snijsnelheid van 120 m / min.

De slingering en slijtage van de collector wordt eens per 2-3 maanden gemeten. De hoogste output in bedrijf mag niet groter zijn dan 0,5 mm, slingering - 0,1 mm. Kloppen is onaanvaardbaar als het optreedt als gevolg van lokale vervorming. Nadat de collector op een draaibank is gedraaid, mag de slingering in de gemonteerde elektromotor niet groter zijn dan 0,04 mm. De diepte van de baan moet tussen 1,3 en 1,6 mm liggen, de afschuining aan elke kant van de plaat moet 0,2X45° zijn. Het is toegestaan ​​om 0,5 mm in hoogte en 0,2 mm in breedte van de plaat af te schuinen.

Afb.2.2 Afwerking spruitstukplaat

Verwijder bij het borstelapparaat het deksel van het inspectieluik en controleer de staat van de borstels, borstelhouders, beugels, beugelvingers door de borstelhouder dwars te draaien. Draai hiervoor de bouten los waarmee de kabels aan de twee bovenste beugels zijn bevestigd en haal de kabels weg van de traverse om ze niet te beschadigen; draai de bout van de grendel los totdat de grendel uit de groef van de clip op het skelet komt; draai de grendel 180° en laat deze in de groef van de clip zakken om te voorkomen dat de vingers van de borstelhouderbeugels en de overlay blijven haken bij het draaien van de traverse; draai de bouten van de vergrendelingen 3-4 slagen los met een speciale sleutel met een opening van 24 mm; door het onderste collectorluik de pen van het uitzetapparaat op de traverse losdraaien in de richting "naar u toe", waarbij de opening op de plaats van de snede niet meer dan 2 mm is; draai de tandwielas van het draaimechanisme soepel met een ratelsleutel, breng alle borstelhouders naar het bovenste of onderste collectorluik en voer de nodige werkzaamheden uit. Eerst worden twee borstelhouders vanaf de zijkant van de ventilatiepijp naar het bovenste luikverdeelstuk gebracht en vervolgens de overige borstelhouders, waarbij de traverse in de tegenovergestelde richting wordt gedraaid. Toegang tot de aangrijping van de snede van de traverse met het tandwiel van het roterende mechanisme is onaanvaardbaar. Gezien vanaf het onderste opvangluik moeten de borstelhouders in omgekeerde volgorde worden ingebracht. De totale hoogte van de borstel moet minimaal 30 mm zijn (de kleinst toegestane hoogte - 28 mm - is gemarkeerd met een risico).

Bij het vervangen van de borstels worden de shunts met elkaar verdraaid om te voorkomen dat ze uit het borstelhouderhuis naar de traverse en collector kranen hangen. De shunt mag niet tussen de drukvinger en de borstel komen om schuren te voorkomen. De punten van de shunts zijn stevig bevestigd op het borstelhouderlichaam.

Afb.2.3 Slijpborstels

Fig. 2.4 Vergrendeling van de traverse van de tractiemotor om de borstels in neutraal te zetten

Wikkelingen en intercoilverbindingen worden gelijktijdig met de collector en borstels geïnspecteerd. Ze controleren de staat van bevestiging van intercoilverbindingen, uitgangskabels, dwarskabels, shunts van borstels, bevestiging van kabelschoenen, staat van draadkernen bij de kabelschoenen.

De beschadigde isolatielaag op de kabels wordt hersteld met het daaropvolgend schilderen van deze plek met roodbruin emaille GF-92-XC. De oorzaken die het slijpen van de kabelisolatie veroorzaakten, worden geëlimineerd.

Als de isolatie van de poolspoelen beschadigd is of het ankerverband in slechte staat is, wordt de elektromotor vervangen. Als er vocht in de elektromotor wordt aangetroffen, wordt deze met hete lucht gedroogd, waarna de isolatieweerstand van het stroomcircuit van de elektrische locomotief wordt gemeten. Als deze bij de bedrijfstemperatuur van de elektromotor minder dan 1,5 MΩ blijkt te zijn, meet dan de weerstand op elke elektromotor apart. Om dit te doen, koppelt u de elektromotor los van het stroomcircuit, plaatst u elektrisch isolerende pakkingen onder de overeenkomstige contacten van de omkeerinrichting. Meet vervolgens de isolatieweerstand van het anker en de veldwikkeling met een megohmmeter. Als beide circuits een lage isolatieweerstand hebben, wordt de motor gedroogd. Wanneer het ene circuit een hoge isolatieweerstand heeft en het andere laag, is het raadzaam om de reden voor de afname van de weerstand te achterhalen: mechanische schade aan de kabelisolatie of het breken van de beugelpen is mogelijk. De ankerisolatie wordt gecontroleerd door alle borstels uit de borstelhouders te verwijderen en de isolatie van de kabels van de traverse en beugelpennen wordt gecontroleerd door de isolatieweerstand te meten van twee aangrenzende beugels met de borstels verwijderd. Als het niet mogelijk is om mechanische of elektrische schade aan de isolatie te detecteren, droog de motor dan grondig. Als na het drogen de isolatieweerstand niet is toegenomen, wordt de motor vervangen. Bij het meten van de isolatieweerstand van elektromotoren in het circuit waarop een voltmeter is aangesloten, moet deze worden losgekoppeld en moet het circuit afzonderlijk worden gecontroleerd. Aan het einde van de meting met een staaf, verwijder de lading van het circuit, verwijder de elektrische isolerende pakkingen van onder de contacten van de omkeerinrichting, plaats de omkeerinrichting in zijn oorspronkelijke positie, sluit de voltmeter aan (als deze was uitgeschakeld), installeer de borstels en sluit de kabels aan op de beugels van de borstelhouder (als ze tijdens metingen zijn losgekoppeld). In de winter wordt vanwege het zweten van elektromotoren de isolatieweerstand gemeten telkens wanneer de elektrische locomotief in de kamer wordt gezet, en de meetgegevens worden vastgelegd in het reparatieboek voor elektrische locomotieven (formulier TU-28).

Bij het controleren van de motor-axiale lagers op de inspectiegreppel door te tikken, controleren ze de betrouwbaarheid van de bevestiging van de askasten aan het frame, het niveau en de staat van het smeermiddel, de afwezigheid van lekkage, de dichtheid van de deksels.

Het mengen van oliën van verschillende merken in motor-axiale lagers is onaanvaardbaar. Bij de overgang van zomersmeermiddelen naar wintersmeermiddelen en terug wordt de wollen pakking vervangen en worden de askastkamers grondig gereinigd. Als er vocht, vuil, spanen in de kamers worden aangetroffen, wordt het smeermiddel vervangen, worden de kamers grondig gereinigd en worden de lonten vervangen en wordt ook de afdichting van de deksels verbeterd. Smeermiddel toevoegen en bijvullen gebeurt volgens de smeerkaart. Bij het repareren van TR-1 worden de radiale spelingen tussen de as en het lager gecontroleerd. De spelingen worden gemeten via speciale uitsparingen in de beschermkap van de wielstelas. Bij het inspecteren van de ankerlagerassemblages, controleren ze het aandraaien van de bouten waarmee de schilden zijn bevestigd, evenals de veiligheid en betrouwbaarheid van de bevestiging van de pluggen van de smeergaten, als er smeermiddel vrijkomt uit de lagerkamers in de elektromotor . Grote openingen in de labyrintafdichtingen of een grote hoeveelheid vet kunnen de redenen zijn voor het vrijkomen van vet. Het mengen van smeermiddelen van verschillende merken is onaanvaardbaar. Voor ankerlagers wordt olie gebruikt ZhRO TU 32. Als er tijdig smeermiddel aan de kamers van ankerlagers wordt toegevoegd, kan de elektromotor in bedrijf zijn tot de reparatie van TR-3 zonder het smeermiddel te vervangen. Bij reparatie van TR-3 worden de tractiemotoren van de elektrische locomotief verwijderd, worden de lagers en lagerschilden gereinigd en wordt de staat van de lagers gecontroleerd. Als de elektrische locomotief langer dan 18 maanden geparkeerd staat, wordt het smeermiddel vervangen in de lagers en kamers van de lagerunits van de elektromotoren.

Het optreden van overmatig geluid in de lagers, trillingen van de elektromotor en overmatige verwarming van de lagers wijzen op hun abnormale werking. Dergelijke lagers moeten worden vervangen. Toegestane temperatuurstijging van lagers van tractiemotoren is niet meer dan 55 ° .

Voordat het wielmotorblok van het draaistel van de elektrische locomotief wordt verwijderd, wordt de olie uit de askasten van de motor-axiale lagers en tandwielkasten afgetapt. Verwijder de wielmotoreenheid en demonteer deze. Zet op de pasvlakken van de askasten een stempelnummer dat betrekking heeft op de bijbehorende elektromotor. Bij het demonteren van de tandwielkasten worden eerst de deksels verwijderd van

kamers voor het opvangen van gebruikt vet op de lagerschilden. Verwijder de tandwielen van de uiteinden van de motoras. Om het tandwiel van de as te verwijderen, verwijdert u de borgmoer en vervangt u deze door een speciale moer met een pakking. Sluit de hydraulische pompslang aan en breng onder druk. Nadat het tandwiel van zijn plaats is verplaatst, wordt het verwijderd door eerst de moer los te draaien. Het verwijderen van tandwielen zonder een speciale moer is niet toegestaan.

Fig. 2.5 Smeerschema bij het verwijderen van het tandwiel van de aandrijfmotoras

Voordat de tractiemotor wordt gedemonteerd, wordt gecontroleerd of de nummers van de lagerschilden overeenkomen met het nummer van het frame dat op de uiteinden van de boring voor de voeringen is geplaatst. Het nummer van het lagerschild is aangegeven op het pasvlak van de nok om de tandwielkast aan het schild te bevestigen. Meet met een 1000 V megger de isolatieweerstand van de ankerwikkelingen en het poolsysteem ten opzichte van de behuizing en onderling om gebieden met verminderde isolatieweerstand te identificeren.

Demontage van de tractiemotor gebeurt in de volgende volgorde. Monteer de tractiemotor in horizontale positie en verwijder de lagerkappen. Bij een inductieverhitter of op een andere manier die de veiligheid van de as waarborgt, worden de afdichtringen verwijderd, de deksels weer op hun plaats gemonteerd. Koppel de kabels los die naar de twee bovenste beugels van de traverse gaan; haal alle borstels uit de vensters van de borstelhouders en bevestig ze met drukvingers op de borstelhouders; verwijder het deksel van de ventilatieopening. Monteer de tractiemotor op een speciale standaard of kiepbak met de collector omhoog; demonteer het lagerschild en ga over; haal het anker eruit en leg het op een speciaal kussen met een rubberen en viltkussen. Draai het skelet om; demonteer het lagerschild vanaf de zijde tegenover de collector. Verdere demontage van de knooppunten wordt uitgevoerd op rekken. Het frame wordt gereinigd en geblazen met droge perslucht, geïnspecteerd op scheuren. Gevonden gebreken worden geëlimineerd. De pasvlakken van het frame zijn ontdaan van kerven en bramen. Ventilatieroosters, deksels van collectorluiken worden bij storingen en beschadigingen gerepareerd of vervangen. Putdeksels moeten goed aansluiten op het frame en gemakkelijk te verwijderen en te installeren zijn. Pakkingen en afdichtingen zijn stevig bevestigd aan de deksels. Sloten worden gecontroleerd op goed sluiten van de deksels en indien nodig gecorrigeerd. Inspecteer apparaten voor het bevestigen, klemmen en draaien van de traverse. Gevonden gebreken worden geëlimineerd. Smeer de gaten voor de bouten van de grendel, klemmen en de rol van het traverse draaiwerk met VNII NP-232 vet. Verwijder de glasvezelafdekking van de klemmenkast en reinig deze van stof en vuil. In het geval van transfers over de vingers, wordt het beschadigde gebied zorgvuldig schoongemaakt met een fijnkorrelig schuurpapier en minstens twee keer bedekt met roodbruin elektrisch isolerend email GF-92-XC. Als het nodig is om de isolerende vingers te demonteren, gebruik dan een speciale sleutel. De staat van de rubberen bussen en de betrouwbaarheid van hun pasvorm op de kabels en in de gaten van de kernafdekking worden gecontroleerd. Beschadigde bussen worden vervangen. Controleer de staat en bevestiging van de kabels in de klemmenkast en verhelp de geconstateerde gebreken.

Inspecteer de hoofd- en extra polen, compensatiewikkeling. Ze zijn overtuigd van de betrouwbaarheid van de bevestiging, de afwezigheid van schade aan de isolatie, de conformiteit van de actieve weerstand, de wikkelingen met de normen, de sterkte van de pasvorm van de spoelen van de hoofd- en extra polen op de kernen, de betrouwbaarheid van de installatie van afdichtingswiggen tussen de poolkern en het voorste deel van de spoelen van de hoofdpolen. Door te tikken wordt de dichtheid van de passing van de wiggen van de compensatiewikkelspoelen in de groeven van de polen gecontroleerd. Controleer het poolsysteem op de afwezigheid van kortsluitingen in de spoelen. Spoelen met beschadigde isolatie, evenals die met tekenen van een losse pasvorm op de kernen en in de groeven van de palen, repareren door verwijdering uit het frame. De sterkte van de passing van de spoelen van de hoofd- en extra palen op de kernen met aangedraaide bouten wordt gecontroleerd door zichtbare verplaatsingssporen, bijvoorbeeld schuren of slijpen op veerframes, flenzen, poolstukken, spoeloppervlakken. Vervang veerframes en gebarsten flenzen door bruikbare exemplaren. Installatie van kernen met beschadigde schroefdraad is niet toegestaan. De paalbouten worden vastgedraaid met een sleutel en getikt met een hamer. Paalbouten met defecten, zoals gestripte schroefdraad, versleten of verstopte koppen, scheuren, etc. worden vervangen, losse worden eruit gehaald. Veerringen worden gecontroleerd bij het vervangen van bouten, onbruikbare moeten worden vervangen. Het aandraaien van de paalbouten wordt uitgevoerd met spoelen die zijn verwarmd tot een temperatuur van 180-190 ° C. Vul de koppen van de paalbouten, waar deze wordt geleverd door de tekening, met de samengestelde massa. Controleer de plaatsing van de palen in het skelet rond de omtrek; meet de afstand tussen de polen op diameter. De opgegeven afmetingen moeten overeenkomen met de tekening. De toestand van de klemmen van de spoelen van de hoofd- en extra polen, evenals de compensatiewikkeling (isolatie, afwezigheid van scheuren en andere defecten) wordt bepaald. Beschadigde isolatie van uitgangskabels en intercoilverbindingen is hersteld. Het geïsoleerde deel moet strak zijn en geen tekenen van wegglijden vertonen. Intercoil-aansluitingen en uitgangskabels in de kern zijn stevig bevestigd met beugels met isolerende pakkingen die onder de beugels zijn geïnstalleerd. Contactverbindingen in het poolcircuit moeten een sterke verbinding en betrouwbaar contact hebben. Het drogen van de isolatie van de poolspoelen wordt in het frame uitgevoerd zonder ze te verwijderen. Na droging worden verwarmde spoelen en inter-coil verbindingen geverfd met GF-92-XC email. Meet de isolatieweerstand van de spoelen. Om de spoelen van de in de kern gebakken compensatiewikkeling te ontmantelen, worden hun verbindingen tussen de spoelen losgekoppeld. Gebruik klemmen en een kabel om ze aan te sluiten op een gelijkstroombron. Zet de stroombron aan, stel de stroom in op 600 - 700 A en verwarm de spoelen gedurende 20 - 30 minuten. Schakel de stroombron uit en tik met een hamer op alle wiggen die de spoelen vastzetten. De spoelen worden uit de groeven van de paal gehaald met behulp van een apparaat of hendels, waarbij rubberen pakkingen tussen de spoel en de hendel zijn geïnstalleerd. Bij het verwijderen van de spoelen uit de groeven worden maatregelen genomen om schade aan de lichaamsisolatie van de spoelen te voorkomen. Reiniging van de groeven van de palen van deksel- en groefisolatie, samengestelde verzakking en blazen met droge perslucht. De gedemonteerde spoelen worden getest met wisselspanning. Op spoelen die de testspanning hebben doorstaan, wordt de isolatie van de kap hersteld. Beschadigde spoelen worden vervangen door nieuwe. In geval van storing van de lichaamsisolatie van de spoel die in de kern is gebakken, wordt deze in beide richtingen 50 - 60 mm vanaf de plaats van storing afgesneden, op de plaats van storing wordt de isolatie tot koper verwijderd in een sectie van 20 mm lang . De isolatiesnede wordt uitgevoerd met een helling naar de storingslocatie. De plaats van de isolatiesnede wordt ingesmeerd met K-110 of EK-5 compound en breng het vereiste aantal lagen kegelisolatie aan volgens de tekening, waarbij elke laag wordt gesmeerd met de bovengenoemde compound. Op het rechtlijnige deel van de spoelen wordt een laag fluoroplastische film aangebracht en vervolgens een laag glastape. Als het nodig is om de spoelen van de hoofdpolen te verwijderen, worden eerst alle spoelen van de compensatiewikkeling uit de groeven verwijderd. De wisseling van spoelen van extra polen wordt uitgevoerd zonder de spoelen van de compensatiewikkeling te demonteren. Maak hiervoor de draden van de spoelen van de extra pool los en verwijder de kern van de pool samen met de spoel in het venster van de compensatiespoel. De installatie van het skelet wordt in de volgende volgorde uitgevoerd. De spoelen van de hoofd- en nevenpolen worden op een speciaal rek geplaatst en met behulp van klemmen en een kabel worden de spoelen aangesloten op een gelijkstroombron. Schakel de stroombron in, stel de stroom in op 900 A en verwarm de spoelen gedurende 15 - 20 minuten. De isolatie van de spoelen wordt getest ten opzichte van het lichaam en tussen de windingen. Voordat de spoelen van de compensatiewikkeling worden gelegd, worden de groeven van de polen gecontroleerd op de afwezigheid van bramen, samengestelde uitzakkingen en, indien aanwezig, geëlimineerd. De groeven van de palen worden met perslucht geblazen. Smeer met compound K-110 of EK-5 de snijplaats van de compensatiespoelen.

Reparatie van lagerschilden wordt in de volgende volgorde uitgevoerd. Verwijder doppen en ringen. Druk de lagers eruit. Druk indien nodig het deksel vanaf de zijde tegenover de collector uit het lagerschild. Het lager kan op verschillende manieren en op verschillende apparaten die geschikt zijn voor het depot uit het lagerschild worden gedrukt, maar in ieder geval moet de aandrukkracht worden geconcentreerd op het eindoppervlak van de buitenring, en niet op de kooi of rollen. Wanneer het lager naar buiten wordt gedrukt, moet het geperste lager naar beneden vallen op een pakking of vloer van zacht niet-metalen materiaal om de mogelijkheid van inkepingen op de buitenste loopring van het lager te elimineren. Was de lagers in benzine en inspecteer ze zorgvuldig. Er wordt gelet op de kwaliteit van het klinken en de slijtage van de kooi. Als de radiale speling in het lager binnen 0,14 - 0,28 mm ligt en de staat van de loopbanen, rollen en de kwaliteit van de kooiklinknagels goed is, worden de lagerassemblages gemonteerd en gesmeerd nadat de lagers volledig zijn opgedroogd. Lagerringen worden alleen verwijderd als de lagers of de as beschadigd zijn. De nummers van de binnen- en buitenringen van de lagers moeten bij de montage overeenkomen. Als er scheuren worden gevonden in de onderdelen, schalen, krassen of afbladderen op de loopbanden of rollen, overschrijden de radiale spelingen van het lager de vastgestelde normen, wordt het lager vervangen. Het wordt niet aanbevolen om nieuwe lagers uit de doos te verwijderen voordat ze zijn geïnstalleerd. De anticorrosiecoating die op het oppervlak van nieuwe lagers is aangebracht, wordt vóór montage verwijderd; het lager wordt grondig gewassen met benzine, afgeveegd met een schone doek en gedroogd. De rollen en afscheider worden voor montage ingesmeerd met vet. Lagerschilden en vooral oliegeleidende leidingen en afvoergaten worden grondig gewassen en met perslucht geblazen. Het zitvlak van de lagerschilden wordt gecontroleerd op de afwezigheid van scheuren. Controleer alle schroefdraadgaten van de lagerschilden. Indien nodig wordt de draad hersteld. Voor de montage worden de oliegeleidende buizen met vet gevuld. Zorg er tijdens het montageproces voor dat er geen metaalstof in het smeermiddel of in de lagerkamers zit. De lagerschilden worden in de volgende volgorde gemonteerd. Een deksel wordt vanaf de zijde tegenover de collector in het lagerschild gedrukt, indien dit is uitgeperst. Installeer ringen en deksels. Vul de lagerkamers met vet tot 2/3 van het vrije volume. De afdichtingsvlakken op de onderdelen zijn ingevet. In dit geval mogen de groeven op het deksel en het schild niet worden gevuld en ingesmeerd met vet.

De verwijderde traverse wordt geblazen met perslucht, afgeveegd met een servet en op een speciaal apparaat geïnstalleerd. Verwijder de borstelhouders, beugels, bandenmontage, was het traverselichaam met kerosine, droog en herstel de anticorrosiecoating met roodbruin email GF-92-XC. Zij inspecteren de borstelhouder beugels, borstelhouders, isolerende vingers, bus montage, spreidinrichting. Beschadigde en versleten onderdelen worden vervangen. Borstelhouders zijn gedemonteerd, ontdaan van stof en roet. Controleer de staat van de drukvingers, rubberen dempers, veren, behuizing, borstelhoudervensters, draadgaten en asgaten. Elimineer gedetecteerde defecten. Nadat de borstelhouders zijn gemonteerd, smeert u alle wrijvende oppervlakken met VNII NP-232-vet. Controleer de drukkracht op elk element van de borstel en de rotatie van de vingers op de as met normaal gespannen veren. Veren die hun stijfheid hebben verloren of doorgezakt zijn, worden vervangen. Monteer de traverse. Om een ​​uniforme opstelling van borstelhouders rond de omtrek van de collector te garanderen, moet de montage van de traverse met beugels en borstelhouders op een speciaal apparaat worden uitgevoerd. Monteer de borstels in de vensters van de borstelhouders. De borstels moeten vrij zijn van scheuren en spanen, de vensters van de borstelhouders vrij kunnen binnendringen, zonder vast te lopen. De openingen tussen de borstels en de wanden van de ramen moeten binnen de limieten zijn, niet meer dan 0,1 mm. Voer het slijpen van borstels uit. De gerepareerde traverse wordt getest op de diëlektrische sterkte van de isolatie ten opzichte van de behuizing.

Bij het repareren van het anker wordt het met de uiteinden van de as op speciale standaards geïnstalleerd, en door het te draaien, worden de ventilatiekanalen gereinigd met een staalborstel en vervolgens worden de kanalen grondig geblazen met perslucht. Draai het anker langzaam rond, reinig het van stof, vuil en vet. Ze inspecteren de verbanden, testen deze op kortsluitingen, meten de isolatieweerstand van de ankerwikkelingen ten opzichte van de behuizing. Controleer de dichtheid van de groefwiggen.

Als de wiggen in de groef meer dan 1/3 van de groeflengte los zitten, worden ze vervangen. Losse bouten worden vastgezet met een speciale ratel, waardoor het anker wordt voorverwarmd tot een temperatuur van 160 - 170 ° C. Om de collectorbouten vast te draaien, wordt het anker op een speciale standaard geplaatst met de collector omhoog. De bouten worden geleidelijk aangedraaid, waarbij diametraal tegenoverliggende bouten afwisselend met niet meer dan een halve slag worden aangedraaid. Door visuele inspectie zijn ze overtuigd van de kwaliteit van het solderen van de ankerwikkeling aan de collector hanen. Gevonden gebreken worden geëlimineerd. Droog het anker. De collector wordt in zijn eigen lagers gedraaid, de afschuiningen worden verwijderd uit de langsribben van de collectorplaten. Resten van micanite worden van de zijkanten van de collectorplaten verwijderd, de interlamellaire ruimte wordt handmatig gereinigd. Na het slijpen van de collector blazen ze deze met perslucht, testen het anker op interturn kortsluiting en meten ook de isolatieweerstand van de wikkelingen ten opzichte van de behuizing. Ankerkap herstellen. Als de montage van de motor wordt vertraagd, wikkel dan het werkoppervlak van de commutator in met dik papier of bedek het met een canvas hoes. Zet het anker daarna op een houten standaard.

Bij het monteren van de motor wordt een schild in het frame gedrukt vanaf de kant tegenover de collector. In het skelet zijn een anker en een traverse aangebracht. Het schild wordt vanaf de zijkant van de collector ingedrukt. Installeer de motor in een horizontale positie. Ze verwijderen de deksels en ringen, meten de eindslingering van de lagers, de radiale speling tussen de rollen en de lagerring in koude toestand na de landing. Nadat de ringen zijn geïnstalleerd, worden ze op de as geplaatst met verwarming van de ring, de lagers worden afgesloten met deksels. Ze controleren de axiale oploop van het anker, de openingen tussen de hanen en het borstelhouderlichaam, de afstand tussen de onderrand van de borstelhouder en het werkoppervlak van de collector, de uitlijning van de borstelhouder ten opzichte van de verzamelaar, die binnen de limieten moet blijven. Nadat de traverse in de werkpositie is geïnstalleerd, is deze gefixeerd. Zorg ervoor dat de borstels op de commutator zich in de juiste positie bevinden. De tractiemotor wordt bediend in de ruststand, de juiste locatie van de borstels op de collector en, indien nodig, zet ze op geometrisch neutraal. Aan het einde van de montage wordt de tractiemotor getest. Het acceptatietestprogramma voor gelijkstroommachines omvat een externe inspectie van de machine, metingen van de wikkelingsweerstand, verwarmingstests gedurende 1 uur, snelheids- en omkeringscontroles bij nominale spanningen, belastingsstromen en bekrachtiging voor elektromotoren. Let bij het inspecteren van de machine op de staat van de collector, de installatie van borstelhouders, de loop van het anker, de bruikbaarheid van het borstelapparaat en het gemak van rotatie van het anker. De collector mag geen platen hebben met scherpe randen, bramen en inkepingen. De slingering van de collector, sleepringen op een verwarmde machine is toegestaan ​​voor elektromotoren en hulpmachines van niet meer dan 0,04 mm.

Conclusie: dit gedeelte beschrijft de reparatiemethoden van de tractiemotor, evenals de volgorde van reparatiewerkzaamheden voor zijn componenten.

3. Optimalisatie van het technologische reparatieproces van de tractiemotor TL-2K1

.1 Effectiviteit van adequate optimalisatie van reparatiewerkzaamheden

Om het reparatieproces met numerieke methoden te optimaliseren, is het noodzakelijk om te werken met de belangrijkste en normatieve indicatoren, waarvan de verandering het grootste effect heeft op de verandering in de doelfunctie. De doelfunctie wordt bepaald door het optimalisatiecriterium, dat afhangt van de bijzonderheden van de EPS-operatie in het betreffende gebied. Criteria kunnen worden geselecteerd zoals de maximale betrouwbaarheid van de EPS, de minimale uitvaltijd bij reparatie, de maximale operationele vloot, de minimale kosten in het technisch onderhoud van de EPS, enz. Het is mogelijk om het reparatieproces te optimaliseren door het aantal van reparatiewerkzaamheden, namelijk door vergelijkbare processen te combineren.

Er zijn drie manieren om het reparatiesysteem te optimaliseren, die erop gericht zijn zulke waarden van de systeemparameters (reparatievolume en doorlooptijd) te bepalen die het beste passen bij het beste optimalisatieproces.

In de groeperingsmethode worden beperkende knooppunten bepaald, de bronnen van deze knooppunten bepaald. Groepering wordt uitgevoerd in oplopende volgorde van middelen. De grafisch-analytische methode omvat het bepalen van de afhankelijkheid van de kosten in het herstel van de revisierun functie, de bedrijfskosten in de functie van de revisierun, de kosten van bediening en reparatie als functie van de revisierun. Deze methode wordt al lang toegepast in een geplande preventieve vorm van reparatie.

Het doel van de dynamische programmeermethode is om dergelijke reparatieparameterwaarden te verkrijgen die overeenkomen met het uiterste van de optimalisatiedoelfunctie. Voor tractiemotoren en hulpmachines werden geplande lopende reparaties in het depot, middelgrote en grote reparaties geïnstalleerd. De fabrieksvolgorde van dit soort reparaties in één cyclus vanaf het begin van de operatie of KR vanaf de volgende KR, de machine moet zich houden aan de vastgestelde keten: KR-TR-SR-TR-KR. Voor TED: KR-TO3-SR-TR3-SR-TO3-KR.

Het concept van optimalisatie omvat de principes en methoden van onderhoud en reparatie, kwesties van concentratie, specialisatie, wetenschappelijke organisatie van arbeid, evenals de introductie van productielijnen en gemechaniseerde banen, mechanisatie en automatisering van productie, de introductie van moderne middelen van technische diagnostiek en andere verworvenheden van wetenschappelijke en technologische vooruitgang.

Het gebruik van het principe van uitwisselbaarheid en reparatiegradaties maakt het mogelijk om de vroege reparatie van niet alleen individuele onderdelen, maar ook hele assemblages, zoals een wielmotoreenheid, draaistellen en andere, te organiseren, d.w.z. het organiseren van een reparatiemethode voor grote aggregaat.

Om dit te doen, moeten locomotievendepots een rollend technologisch materieel van eenheden en samenstellingen hebben.

De methode met grote aggregaat zorgt voor een aanzienlijke vermindering van de uitvaltijd e. p.s. in reparatie, het verhogen van het productieritme, meer uniforme belading van apparatuur, verhoogt de arbeidsproductiviteit en de kwaliteit van reparaties, verlaagt de kosten. Om het grootste effect te verkrijgen van het gebruik van een reparatiemethode met grote aggregaat, b.v. p.s. geconcentreerd in de grootste en technisch meest uitgeruste depots.

De concentratie van reparaties maakt het mogelijk om reparaties op industriële wijze uit te voeren, mechanisering en automatisering van productieprocessen breder in te voeren. Een hoge technische en economische efficiëntie van reparatieproductie kan alleen worden gegarandeerd als reparatiebases gespecialiseerd zijn.

De specialisatie van het depot is dat het de reparatie organiseert van elektrische locomotieven en elektrische treinen van bepaalde series, en bij voorkeur één serie.

De optimale organisatie van reparaties zorgt voor de groei van de arbeidsproductiviteit, de vermindering van de arbeidsintensiteit van het werk en de kosten van een productie-eenheid, een hoog niveau van winstgevendheid en de introductie van kostenberekening bij ondernemingen van de locomotiefindustrie. Van bijzonder belang is de organisatie van de arbeid en in het bijzonder het gebruik van de brigadevorm van de arbeidsorganisatie.

Technologische voorbereiding van de productie omvat werkzaamheden aan het ontwerp en de implementatie van geavanceerde reparatietechnologie en de fabricage van onderdelen.

Conclusie: deze sectie geeft voorbeelden van optimalisatie van het reparatieproces om de complexiteit van de reparatie te vergemakkelijken en de mogelijkheid om de tijd van het technologische proces te verkorten.

4. Arbeidsbescherming

Arbeidsveiligheid is een systeem voor het beschermen van het leven en de gezondheid van werknemers tijdens hun werk, met inbegrip van wettelijke, sociaal-economische, organisatorische en technische, sanitaire en hygiënische, medische en preventieve, rehabilitatie- en andere maatregelen.

Het doel van arbeidsbescherming is om de kans op letsel of ziekte van werkend personeel te minimaliseren en tegelijkertijd de arbeidsproductiviteit te maximaliseren.

Veilige arbeidsomstandigheden - arbeidsomstandigheden waaronder de impact op werknemers van schadelijke en (of) gevaarlijke productiefactoren is uitgesloten of de niveaus van hun impact de vastgestelde normen niet overschrijden. Een persoon wordt blootgesteld aan gevaren tijdens zijn werkzaamheden<#"654667.files/image018.gif">,

waarbij b het extra percentage werknemers voor vervanging is (neem gelijk aan 10%);

C i - Aantal banen;

S - Aantal ploegen (neem gelijk aan 2); i - Servicetarief (n = 1).

Het contingent reparateurs in de werkplaats wordt berekend volgens de volgende normen:

de norm van tijd voor één reparatie-eenheid is: lopende reparaties - 0,1 uur (wekelijks uitgevoerd), inspectie - 0,85 uur, kleine reparaties - 6,1 uur;

De structuur van de reparatiecyclus voor alle apparatuur: K-O-O-M-O-O-M-O-O-S-O-O-M-O-O-M-O-O-K (K - revisie; M - kleine reparaties; C - middelgrote reparaties; O - inspectie);

Het aantal reparateurs voor het onderhoud van apparatuur wordt bepaald door de formule

,

waarbij T de complexiteit van reparaties en inspecties is;

F is het aantal gewerkte uren per jaar door elke werknemer (F = 1995 uur).

De complexiteit van de reparatie wordt bepaald door de formule

T \u003d (a tr m tr + a 0 m 0 + a mr m mr) C i K i, standaard uur,

waarbij a tr, a 0 en mr - respectievelijk de tijdsnorm voor één reparatie-eenheid, voor lopende reparaties, inspectie en kleine reparaties, h;

m tr, m 0 , m mr - respectievelijk het aantal lopende reparaties, keuringen en kleine reparaties aan apparatuur per jaar;

C i - het aantal ontvangen apparatuur;

K i - coëfficiënt rekening houdend met de groep van reparatiecomplexiteit;

Het loonfonds is voorzien voor elke categorie werknemers.

F ,

waar - het aantal werknemers, mensen;

gemiddeld maandsalaris van één werknemer;

Het aantal maanden in een jaar.

Het gemiddelde maandsalaris van werknemers bestaat uit het maandtarief of salaris, toeslagen voor schadelijke arbeidsomstandigheden en bonussen. Toeslag voor schadelijke arbeidsomstandigheden wordt geaccepteerd ter hoogte van 12% van het tarief. Bonussen - 25% van het loon, rekening houdend met extra betalingen voor schadelijke arbeidsomstandigheden.

Berekening motorreparatiekosten

Bij het berekenen van de kosten van motorreparatieproducten moeten de volgende normen worden gebruikt:

a) de kosten van materialen en halffabrikaten per reparatie-eenheid TL2 K bedragen 550 roebel;

b) transport- en inkoopkosten - 5% van de kosten van materialen en halffabrikaten;

De niet-productiekosten bedragen 0,5% van de depotreparatiekosten:

tot TL-2 K 5958,2 × 0,005 \u003d 29,79 duizend roebel.

na TL-2 K 6798,4 × 0,005 = 34 duizend roebel.

De totale depotkosten van het jaarlijkse reparatieprogramma bedragen:

vóór de reconstructie van de werkplaats - 5988 duizend roebel.

na de reconstructie van de TL-2 K-werkplaats - 6832,4 duizend roebel.

De volledige depotreparatiekosten van één motor bedragen:

vóór de reconstructie van de werkplaats - = 7,98 duizend roebel.

na de reconstructie van de werkplaats - = 4,27 duizend roebel.

Gevolgtrekking

Het afstudeerproject beschrijft het doel, ontwerpkenmerken, typische storingen en methoden voor het elimineren ervan, evenals het technologische proces voor het repareren van de TL2K1-tractiemotor. Er wordt gekeken naar de mogelijkheden om de arbeidsintensiteit van reparaties te optimaliseren en de tijd te verkorten. Het algoritme van het reparatieproces presenteert de volgorde van reparatie van elke eenheid of onderdeel, de mogelijkheid van vervanging of herstelmethoden.

Lijst met gebruikte literatuur

. "Elektrische locomotief VL11m. Handleiding"