Anker ted elektrische locomotief tl 2k. Doel en technische gegevens

De elektrische locomotief VL10 is uitgerust met acht tractiemotoren van het type TL2K. Tractie DC-motor TL2K is ontworpen om elektrische energie die wordt ontvangen van het contactnetwerk om te zetten in mechanische energie. Het koppel van de ankeras van de elektromotor wordt via een dubbelzijdig enkeltraps spiraalvormig tandwieloverbrenging op het wielstel overgebracht. Bij deze overbrenging worden de motorlagers niet extra belast in axiale richting. De ophanging van de elektromotor is basis en axiaal. Enerzijds wordt de elektromotor ondersteund door motor-axiale lagers op de as van het wielpaar van de elektrische locomotief en anderzijds op het draaistelframe door de scharnierende ophanging en rubberen ringen. Het ventilatiesysteem is onafhankelijk, met de toevoer van ventilatielucht van boven naar de verzamelkamer en de afvoer van bovenaf vanaf de tegenoverliggende zijde langs de as van de motor. Elektrische machines hebben de eigenschap omkeerbaar te zijn, wat betekent dat dezelfde machine zowel als motor als als generator kan werken. Hierdoor worden tractiemotoren niet alleen gebruikt voor tractie, maar ook voor elektrisch remmen van treinen. Met een dergelijk remmen worden de tractiemotoren overgebracht naar de generatormodus en wordt de elektrische energie die door hen wordt gegenereerd als gevolg van de kinetische of potentiële energie van de trein gedoofd in weerstanden die op elektrische locomotieven zijn geïnstalleerd (reostatisch remmen) of aan het contactnetwerk worden gegeven ( regeneratief remmen).

Alle DC-tractiemotoren van metro's hebben in principe hetzelfde ontwerp. De motor bestaat uit een frame, vier hoofd- en vier extra polen, anker, lagerschilden, borstelapparaat, ventilator.

Motorframe:

Het is gemaakt van elektromagnetisch staal, heeft een cilindrische vorm en dient als een magnetisch circuit. Drie beugels en twee veiligheidsribben zijn voorzien voor stevige bevestiging aan de dwarsbalk van het draaistelframe. Het frame heeft gaten voor bevestiging van de hoofd- en extra palen, ventilatie- en collectorluiken. Er komen zes kabels uit het motorframe. De einddelen van het frame zijn afgesloten met lagerschilden. Het skelet heeft een typeplaatje met daarop de fabrikant, serienummer, gewicht, stroom, snelheid, vermogen en spanning.

Hoofdpolen

Figuur 1.

Ze zijn ontworpen om de belangrijkste magnetische flux te creëren. De hoofdpool bestaat uit een kern en een spoel. De spoelen van alle hoofdpolen zijn in serie geschakeld en vormen de bekrachtigingswikkeling. De kern is gemaakt van elektrische staalplaten van 1,5 mm dik om wervelstromen te verminderen. Voor de montage worden de platen overschilderd met isolatievernis, samengeperst met een pers en vastgemaakt met klinknagels. Het deel van de kern dat naar het anker is gericht, is breder gemaakt en wordt het poolstuk genoemd. Dit onderdeel dient om de spoel te ondersteunen en om de magnetische flux in de luchtspleet beter te verdelen. In de DK-108A-tractiemotoren die op E-auto's zijn geïnstalleerd (vergeleken met DK-104 op D-auto's), wordt de opening tussen het anker en de hoofdpalen vergroot, wat het enerzijds mogelijk maakte om de snelheid bij het rennen te verhogen modi met 26%, en anderzijds is de efficiëntie van elektrisch remmen afgenomen (langzame bekrachtiging van motoren in generatormodus vanwege onvoldoende magnetische flux). Om de efficiëntie van elektrisch remmen in de spoelen van de hoofdpolen te vergroten, is er naast de twee hoofdwikkelingen die de belangrijkste magnetische flux in tractie- en remmodi creëren, een derde - magnetisering, die een extra magnetische flux creëert wanneer de motor draait alleen in generatormodus. De voorspanningswikkeling is parallel geschakeld aan de twee hoofdwikkelingen en wordt gevoed door een hoogspanningscircuit via een stroomonderbreker, zekering en contactor. De isolatie van de spoelen van de hoofdpolen is organosilicium. De hoofdpaal is met twee bouten aan de kern bevestigd, die in een vierkante staaf in het lichaam van de kern zijn geschroefd.

Extra palen

Ze zijn ontworpen om extra magnetische flux te creëren, wat het schakelen verbetert en de ankerreactie in het gebied tussen de hoofdpolen vermindert. Ze zijn kleiner dan de hoofdpolen en bevinden zich daartussen. De extra pool bestaat uit een kern en een spoel. De kern is monolithisch gemaakt, omdat wervelstromen in de punt ervan niet optreden vanwege een kleine inductie onder de extra pool. De kern is met twee bouten aan het frame bevestigd. Tussen de kern en de kern is een diamagnetisch messing afstandsstuk geïnstalleerd voor minder lekkage van de magnetische flux. Spoelen van extra polen zijn in serie met elkaar en met de ankerwikkeling verbonden.

Fig. 2.

Een gelijkstroommachine heeft een anker bestaande uit een kern, een wikkeling, een collector en een as. De ankerkern is een cilinder gemaakt van gestempelde platen van elektrisch staal van 0,5 mm dik. Om verliezen door wervelstromen te verminderen die optreden wanneer het anker het magnetische veld kruist, zijn de platen van elkaar geïsoleerd met vernis. Elke plaat heeft een gat met een spiebaan voor montage op de as, ventilatiegaten en groeven voor het leggen van de ankerwikkeling. In het bovenste deel hebben de groeven de vorm van een zwaluwstaart. Vellen worden op de as gelegd en met een sleutel vastgezet. De samengestelde platen worden tussen twee hogedrukreinigers geperst.

De ankerwikkeling bestaat uit secties die in de groeven van de kern worden gelegd en geïmpregneerd met asfalt en bakelietvernissen. Om te voorkomen dat de wikkeling uit de groeven valt, worden textolietwiggen in het groefgedeelte gehamerd en worden de voor- en achterkant van de wikkeling versterkt met draadverbanden, die na het opwikkelen met tin worden gesoldeerd. Het doel van de DC-machinecollector in verschillende bedrijfsmodi is niet hetzelfde. Dus in de generatormodus dient de collector om de variabele elektromotorische kracht (emf) die wordt geïnduceerd in de ankerwikkeling om te zetten in een constante emf. op de borstels van de generator, in de motor - om de richting van de stroom in de geleiders van de ankerwikkeling te veranderen, zodat het motoranker in een bepaalde richting draait. De collector bestaat uit een huls, koperen platen van de collector, een drukkegel. De collectorplaten zijn van elkaar geïsoleerd door micanite platen, van de bus en drukkegel door isolerende manchetten. Het werkende deel van de collector, dat contact heeft met de borstels, is machinaal bewerkt en gepolijst.

Zodat tijdens bedrijf de borstels de micanite platen niet raken, wordt de collector onderworpen aan een "spoor". Tegelijkertijd worden de micanietenplaten ongeveer 1 mm lager dan de collectorplaten. Vanaf de zijkant van de kern in de collectorplaten zijn uitsteeksels met een gleuf voorzien voor het solderen van de geleiders van de ankerwikkeling. Verzamelplaten hebben een wigvormig gedeelte en voor gemakkelijke bevestiging - een zwaluwstaartvorm. De collector wordt met een perspassing op de ankeras gemonteerd en met een sleutel vastgezet. De ankeras heeft verschillende landingsdiameters. Naast het anker en de collector wordt een stalen ventilatorhuls op de as geperst. De lagerbinnenringen en lagerbussen zijn warm op de as gemonteerd.

Lagerschilden

De schilden zijn voorzien van kogel- of rollagers - betrouwbaar en onderhoudsarm. Aan de collectorzijde bevindt zich een druklager; de buitenste ring rust tegen de stroom van het lagerschild. Aan de zijkant van de tractie-overbrenging is een vrijlager geïnstalleerd, waardoor de ankeras kan verlengen bij verwarming. Lagers zijn gesmeerd met vet. Om te voorkomen dat er tijdens het draaien van de motor smeermiddel uit de smeerkamers wordt geslingerd, is een hydraulische (labyrint) afdichting aangebracht. Een stroperig smeermiddel, dat in een kleine opening is gekomen tussen de groeven - labichringen die in het schild zijn bewerkt, en de huls die op de as is gemonteerd, wordt onder invloed van middelpuntvliedende kracht naar de wanden van het labyrint geworpen, waar hydraulische scheidingswanden worden gecreëerd door het smeermiddel zelf. Aan beide zijden van het frame zijn lagerschilden bevestigd.

borstel apparaat

Om de motorcollector aan te sluiten op het stroomcircuit van de auto, worden elektrografietborstels van het merk EG-2A gebruikt, die goede schakeleigenschappen, hoge mechanische sterkte hebben en bestand zijn tegen grote overbelastingen. De borstels zijn rechthoekige prisma's van 16 x 32 x 40 mm. Het werkoppervlak van de borstels is tot aan de collector geslepen om een betrouwbaar contact te garanderen. De borstels zijn geïnstalleerd in houders, borstelhouders genoemd, en daaraan verbonden met flexibele koperen shunts: elke borstelhouder heeft twee borstels, het aantal borstelhouders is vier. De druk op de borstel wordt uitgevoerd door een veer, die met het ene uiteinde door de vinger in de borstel rust en met het andere uiteinde tegen de borstelhouder. De druk op de borstel moet binnen strikt gedefinieerde limieten worden afgesteld, aangezien overmatige druk snelle slijtage van de borstel en verwarming van de collector veroorzaakt, en onvoldoende druk geen betrouwbaar contact tussen de borstel en de collector geeft, met vonken onder de borstel tot gevolg. Het persen mag niet hoger zijn dan 25N (2,5 kgf) en niet lager zijn dan 15N (1,5 kgf). De borstelhouder wordt op de beugel gemonteerd en met behulp van twee in de beugel geperste tapeinden rechtstreeks op het eindscherm bevestigd. De beugel van de borstelhouder en het lagerschild is geïsoleerd met porseleinen isolatoren. Om de collector- en borstelhouders in het motorframe te inspecteren zijn er luiken met deksels die voldoende bescherming bieden tegen het binnendringen van water en vuil.

Fan

Tijdens bedrijf is het noodzakelijk om de motor te koelen, omdat met een toename van de temperatuur van de wikkelingen het motorvermogen afneemt. De ventilator bestaat uit een stalen huls en een silumin waaier bevestigd met acht klinknagels. De waaierbladen zijn radiaal gerangschikt om lucht in één richting af te voeren. De ventilator draait mee met het anker van de motor, waardoor er een vacuüm ontstaat. Luchtstromen worden via gaten aan de spruitstukzijde de motor in gezogen. Een deel van de luchtstroom spoelt het anker, de hoofd- en extra palen, de andere passeert de collector en verankert door de ventilatiekanalen. De lucht wordt vanaf de zijkant van de ventilator door het luik van het skelet naar buiten geduwd.

TECHNISCHE INFORMATIE
"Regionaal centrum voor innovatieve technologieën"

Tractiemotor TL-2K1

Doel en technische gegevens.

Tractie DC-motor TL-2K1 (Fig. 1) is ontworpen om elektrische energie die wordt ontvangen van het contactnetwerk om te zetten in mechanische energie. Het koppel van de ankeras van de motor wordt via een dubbelzijdig enkeltraps spiraalvormig tandwieloverbrenging op het wielstel overgebracht. Bij deze overbrenging worden de motorlagers niet extra belast in axiale richting.

1 - speciale moer met veerring; 2 - ankeras; 3 - buis voor smering van ankerlagers;
4 - deksel van het bovenste inspectieluik; 5, 6 - uitlaatbehuizingen groot en klein;
7, 8 - asbak en inzet van het motor-axiale lager; 9 - onderste inspectieluiken

Figuur 2. Elektrochemische kenmerken
tractiemotor TL-2K1 at jij d 100V

Het ventilatiesysteem is onafhankelijk, axiaal, met de toevoer van ventilatielucht van boven naar de verzamelkamer en naar boven uitgeworpen vanaf de andere kant langs de as van de motor (Fig. 3). De elektrische locomotief heeft acht tractiemotoren.

De technische gegevens van de TL-2K1-motor zijn als volgt:

Motoraansluitspanning:	1500 V
klok stroom	480 A
Klokvermogen	670 kW
Kloksnelheid	790 tpm
continue stroom	410 A
Continu vermogen:	575 kW
Continue werksnelheid	830 tpm
opwinding	sequentieel
Isolatieklasse volgens en hittebestendigheid van de ankerwikkeling	V
Isolatieklasse volgens de thermische weerstand van het poolsysteem	F
Het hoogste toerental bij matig versleten banden	1690 tpm
Motorophanging	steun-axiale
Verhouding	88/23 - 3,826
Wikkelweerstand van de hoofdpolen bij een temperatuur van 20 °C	0,025 ohm
Wikkelweerstand van extra polen en compensatiewikkeling bij een temperatuur van 20 °C	0,0356 ohm
Weerstand ankerwikkeling bij 20 °C	0,0317 ohm

Ontwerp.

De tractiemotor TL-2K1 bestaat uit een frame 3 (Fig. 4), een anker 6, een borstelapparaat 2 en lagerschilden 1, 4.

Figuur 4. Longitudinale (a) en transversale (b) secties van de tractiemotor TL-2K1.
1, 4 - lagerschilden; 2 - borstelapparaat; 3 - skelet; 5 - behuizing; 6- anker;
7, 11, 15 - hoezen; 8 - asbak; 9, 10 - spoel en kern van de extra pool;
12, 13 - spoel en kern van de hoofdpool; 14 - compensatiewikkeling;
16- verwijderbare beugel; 17 - veiligheidstij; 18 - ventilatieluik

Het skelet (Fig. 5) van de motor is een cilindrisch gietstuk gemaakt van staalkwaliteit 25L-P en dient tegelijkertijd als een magnetisch circuit. Daaraan zijn zes hoofd- en zes extra palen bevestigd, een draaibare traverse met zes borstelhouders en schilden met rollagers waarin het motoranker draait.

1 - extra paal; 2 - compensatiewikkelspoel;
3 - lichaam; 4 - veiligheidstij; 5 - hoofdpaal

De montage van lagerschermen in het frame van de elektromotor gebeurt in de volgende volgorde: het gemonteerde frame met paal en compensatiespoelen wordt met de zijde tegenover de collector naar boven geplaatst. De nek wordt verwarmd met een inductieverwarmer tot een temperatuur van 100-150 ° C, het schild wordt ingebracht en bevestigd met acht M24-bouten van staal 45. Vervolgens wordt het frame 180 ° gedraaid, het anker neergelaten, de traverse is geïnstalleerd , en een ander schild wordt op dezelfde manier geplaatst als hierboven beschreven en vastgezet met acht M24-bouten. Vanaf het buitenoppervlak heeft het skelet twee nokken voor het bevestigen van askasten van motor-axiale lagers, een kunstaas en een verwijderbare beugel voor het ophangen van de motor, veiligheidsnokken en nokken voor transport. Aan de zijkant van de collector bevinden zich drie luiken die ontworpen zijn om het borstelapparaat en de collector te inspecteren. De luiken zijn hermetisch afgesloten met deksels 7, 11, 15 (zie Fig. 4).

Het deksel 7 van het bovenste collectorluik wordt op het frame bevestigd met een speciaal veerslot, het deksel 15 van het onderste luik wordt bevestigd met één M20-bout en een speciale bout met een cilindrische veer, en het deksel 11 van het tweede onderste luik wordt vastgezet met vier M12 bouten.

Voor de luchttoevoer is er een ventilatieluik 18. De luchtafvoer van de ventilatie wordt uitgevoerd vanaf de zijde tegenover de collector, via een speciale behuizing 5, gemonteerd op het lagerschild en het frame. De uitgangen van de motor zijn gemaakt met een PMU-4000 kabel met een doorsnede van 120 mm2. Kabels worden beschermd door dekzeilen met gecombineerde impregnering. Op de kabels bevinden zich labels van polychloorvinylbuizen t met de aanduiding Ya, YaYa, K en KK. De uitgangskabels I en YaYA (Fig. 6) zijn verbonden met de wikkelingen van het anker, extra polen en de compenserende, en de uitgangskabels K en KK zijn verbonden met de wikkelingen van de hoofdpolen.

Afbeelding 6. Aansluitschema's poolspoel vanaf de collectorzijde (a)
en tegenover (b) tractiemotor TL-2K1

De kernen van de hoofdpalen 13 (zie Fig. 4) zijn gemaakt van elektrisch plaatstaal 1312 met een dikte van 0,5 mm, bevestigd met klinknagels en versterkt op het frame met elk vier M24-bouten. Tussen de kern van de hoofdmast en het frame zit één stalen spacer van 0,5 mm dik. De spoel van de hoofdpool 12, met 19 windingen, is gewikkeld op een JIMM zachte koperen ribbe met afmetingen van 1,95X X65 mm, gebogen langs de straal om hechting aan het binnenoppervlak van de kern te verzekeren.

Om de prestaties van de motor te verbeteren, werd een compensatiewikkeling 14 gebruikt, geplaatst in de groeven die in de uiteinden van de hoofdpolen waren gestempeld, en in serie verbonden met de ankerwikkeling. De compensatiewikkeling bestaat uit zes spoelen gewikkeld uit zacht rechthoekig koperdraad PMM met afmetingen van 3,28X22 mm en heeft 10 windingen. Elke groef heeft twee windingen. De lichaamsisolatie bestaat uit zes lagen LSEK-5-SPL glas-mica-tape 0,1 mm dik GOST 13184-78, één laag fluoroplastische tape 0,03 mm dik en één laag LES-glastape 0,1 mm dik, gelegd met een overlap van halve breedte van de tape. De opgerolde isolatie heeft één laag glas mica tape van hetzelfde merk, deze wordt gelegd met een overlap van de helft van de breedte van de tape. De compensatiewikkeling in de groeven is gefixeerd met wiggen van textolietklasse B. De isolatie van de compensatiespoelen bij TEVZ is gebakken in armaturen, bij NEVZ - in de kern.

De kernen van de extra palen 10 zijn gemaakt van gewalst plaatstaal of gesmeed en worden met drie M20-bouten op het frame bevestigd. Om de verzadiging van de extra polen te verminderen, zijn tussen de kern en de kernen van de extra polen diamagnetische afstandhouders van 8 mm dik aangebracht. Spoelen van extra polen 9 zijn gewikkeld op een rib van zacht koperdraad PMM met afmetingen van 6x20 mm en hebben elk 10 windingen. De isolatie van de behuizing en het deksel van deze spoelen is vergelijkbaar met de isolatie van de hoofdpoolspoelen. Interturn-isolatie bestaat uit asbestpakkingen van 0,5 mm dik, geïmpregneerd met KO-919-lak GOST 16508-70.

De elektrische locomotieffabriek van Novocherkassk vervaardigt de TL-2K1-tractiemotor, waarvan het paalsysteem (spoelen van de hoofd- en extra palen) is gemaakt op de isolatie van het Monolith 2-systeem. Behuizing isolatie van spoelen. gemaakt van glas mica tape 0.13X25 mm LS40Ru-TT, de spoelen zijn geïmpregneerd in de EMT-1 of EMT-2 epoxyverbinding volgens TU OTN.504.002-73, en de spoelen van extra palen zijn samen met de kernen geïmpregneerd en vertegenwoordigen een monoblock uit één stuk. Op het monoblock is een 10 mm dikke diamagnetische afstandhouder bevestigd, die tevens dient om de spoel te bevestigen. De spoel van de hoofdpaal tegen beweging op de kern is afgedicht met twee wiggen in een stuwkracht langs de frontale delen.

Het borstelapparaat van de tractiemotor (Fig. 7) bestaat uit een traverse 1 van een gesplitst type met een zwenkmechanisme, zes beugels 3 en zes borstelhouders 4.

De traverse is van staal, het gietstuk van het kanaalgedeelte heeft een ringtandwiel langs de buitenrand, dat aangrijpt op tandwiel 2 (Fig. 8) van het draaimechanisme. In het frame is de traverse van het borstelapparaat vastgezet en vergrendeld door een vergrendelingsbout 3, gemonteerd op de buitenwand van het bovenste collectorluik, en tegen het lagerschild gedrukt door twee bouten van de vergrendeling 1: één - aan de onderkant van het frame, de andere - vanaf de ophangzijde. De elektrische verbinding van de traverse beugels met elkaar wordt gemaakt met PS-4000 kabels met een doorsnede van 50 mm2. De beugels van de borstelhouder zijn afneembaar (uit twee helften), bevestigd met M20-bouten op twee isolerende pennen 2 (zie afb. 7) die op de traverse zijn gemonteerd. De stalen noppen van de vingers worden geperst met de AG-4V persmassa, er worden porseleinen isolatoren op gemonteerd.

Figuur 8. Stoppen en fixeren van de traverse van de tractiemotor TL-2K1

De borstelhouder (Fig. 9) heeft twee schroefveren die onder spanning werken. De veren zijn aan het ene uiteinde bevestigd op de as die in het gat van de behuizing 2 van de borstelhouder is gestoken, het andere - op de as van de drukvinger 4 met behulp van een schroef 5, die de spanning van de veer regelt. De kinematica van het drukmechanisme is zo gekozen dat het in het werkbereik een bijna constante druk op de borstel 3 geeft. Bovendien stopt het indrukken van de vinger 4 op de borstel automatisch wanneer de maximaal toelaatbare slijtage van de borstel is. Dit voorkomt schade aan het werkoppervlak van de collector door flexibele draden van gebruikte borstels. Twee gedeelde borstels van het merk EG-61 met afmetingen van 2 (8X50X X60) mm met rubberen schokdempers worden in de vensters van de borstelhouder gestoken. De borstelhouders worden met een tapeind en moer aan de beugel bevestigd. Voor een betrouwbaardere bevestiging en afstelling van de positie van de borstelhouder ten opzichte van het werkoppervlak in hoogte wanneer de opvangbak wordt gedragen, zijn kammen aangebracht op het borstelhouderlichaam en de beugel.

Het anker (Fig. 10, 11) van de motor bestaat uit een collector, een wikkeling die in de groeven van de kern 5 is gestoken (zie Fig. 10), getypt in een pakket gelakte platen van elektrisch staal 1312 0,5 mm dik, stalen bus 4, achter 7 en voor 3 hogedrukreinigers, as 8. De kern heeft één rij axiale gaten voor de doorlaat van ventilatielucht. Tegelijkertijd dient als collectorbehuizing de voorste hogedrukreiniger 3. Alle delen van het anker zijn gemonteerd op een gemeenschappelijke doosvormige huls 4, gedrukt op de ankeras 5, waardoor deze vervangen kan worden.

Het anker heeft 75 b-spoelen en 25 sectie-egalisatieverbindingen 2. De verbinding van de uiteinden van de wikkeling en de wiggen met de hanen van de collectorplaten / is gemaakt door soldeer PSR-2.5 GOST 19738-74 op een speciale installatie met hoge frequentie stromen.

Figuur 11. Aansluitschema van ankerspoelen en equalizers
met collectorplaten van de tractiemotor TL-2K1

Elke spoel heeft 14 afzonderlijke geleiders die in twee rijen in de hoogte zijn gerangschikt en zeven geleiders op een rij. Ze zijn gemaakt van een koperband van 0,9x8,0 mm klasse L MM en geïsoleerd met een enkele laag met een overlap van de helft van de breedte van de glasmicaband LSEK-5-SPL 0,09 mm dik GOST 13184-78. Elk pakket van zeven geleiders is ook geïsoleerd met glas mica tape LSEK-5-SPL 0,09 mm dik met een overlap van de helft van de breedte van de tape. Bij NEVZ worden ankerspoelen gemaakt van geïsoleerde PETVSD-draad met afmetingen van 0,9X7,1 mm zonder extra toepassing van spoelisolatie. De lichaamsisolatie van het gegroefde deel van de spoel bestaat uit zes lagen LSEK-5-SPL glas-mica tape met afmetingen van 0,1X20 mm, één laag fluoroplastische tape 0,03 mm dik en één laag LES glastape 0,1 mm dik, gelegd met een overlap van de helft van de breedte van de tape.

Sectionele equalizers zijn gemaakt van drie draden van 1X2.8 mm van het merk PETVSD. De isolatie van elke draad bestaat uit een laag glas-mica tape LSEK-5-SGTl met afmetingen van 0,1X20 mm en een laag fluoroplastische tape van 0,03 mm dik. Alle isolatie wordt gelegd met een overlap van de helft van de breedte van de tape. Geïsoleerde draden zijn verbonden in een sectie met een laag glastape gelegd met een overlap van de helft van de breedte van de tape. In het groefgedeelte is de ankerwikkeling bevestigd met textolietwiggen en in het voorste gedeelte - met een glazen verband.

Het motorspruitstuk met een werkoppervlakdiameter van 660 mm is gemaakt van koperen platen die van elkaar zijn geïsoleerd door micanite pakkingen. De collector is geïsoleerd van de drukkegel en het lichaam door middel van micanieten manchetten en een cilinder.

De ankerwikkeling heeft de volgende gegevens: aantal sleuven 75, sleufsteek 1-13, aantal collectorplaten 525, collectorsteek 1-2, equalizersteek 1-176.

Figuur 12. Ankerlagerafdichtingen en inlaat
voor hen smering van de tractiemotor TL-2K1

Motorankerlagers uit de zware serie met cilindrische rollen type 80-42428M zorgen voor een ankeroploop binnen 6,3-8,1 mm. De buitenringen van de lagers worden in de lagerschilden gedrukt en de binnenringen op de ankeras. Lagerkamers zijn afgedicht om omgevingsinvloeden en vetlekkage te voorkomen (Fig. 12). Motor-axiale lagers bestaan uit messing bussen die aan de binnenzijde zijn gevuld met babbit B16 GOST 1320-74 en een asbak met een constant smeerniveau. De dozen hebben een venster voor het toevoeren van smeermiddel. Om te voorkomen dat de inzetstukken gaan draaien, is in de doos een spieverbinding voorzien.

Tractiemotor TL-2K1

TECHNISCHE INFORMATIE
"Regionaal centrum voor innovatieve technologieën"

Tractiemotor TL-2K

1. Benoeming van de tractiemotor TL-2K

De ophanging van de elektromotor is basis en axiaal. Enerzijds wordt de elektromotor ondersteund door motor-axiale lagers op de as van het wielpaar van de elektrische locomotief en anderzijds op het draaistelframe door de scharnierende ophanging en rubberen ringen. Het ventilatiesysteem is onafhankelijk, met de toevoer van ventilatielucht van boven naar de verzamelkamer en de afvoer van bovenaf vanaf de tegenoverliggende zijde langs de as van de motor. Elektrische machines hebben de eigenschap omkeerbaar te zijn, wat betekent dat dezelfde machine zowel als motor als als generator kan werken. Hierdoor worden tractiemotoren niet alleen gebruikt voor tractie, maar ook voor elektrisch remmen van treinen. Met een dergelijk remmen worden de tractiemotoren overgebracht naar de generatormodus en wordt de elektrische energie die door hen wordt gegenereerd als gevolg van de kinetische of potentiële energie van de trein gedoofd in weerstanden die op elektrische locomotieven zijn geïnstalleerd (reostatisch remmen) of aan het contactnetwerk worden gegeven ( regeneratief remmen).

2. Het werkingsprincipe van de TL-2K

Wanneer stroom door een geleider gaat die zich in een magnetisch veld bevindt, ontstaat er een elektromagnetische interactiekracht die de neiging heeft om de geleider te verplaatsen in een richting loodrecht op de geleider en magnetische veldlijnen. De ankerwikkelgeleiders zijn in een bepaalde volgorde verbonden met de collectorplaten. Borstels met positieve (+) en negatieve (-) polariteiten zijn geïnstalleerd op het buitenoppervlak van de collector, die, wanneer de motor is ingeschakeld, de collector verbindt met de stroombron. Zo ontvangt de ankerwikkeling van de motor via de collector en borstels stroom. De collector zorgt voor een dergelijke stroomverdeling in de ankerwikkeling, waarbij de stroom in de geleiders, die zich op elk moment onder de polen van de ene polariteit bevindt, één richting heeft, en in de geleiders onder de polen van de andere polariteit, het heeft de tegenovergestelde richting.

De bekrachtigingsspoelen en de ankerwikkeling kunnen worden aangedreven door verschillende stroombronnen, d.w.z. de tractiemotor zal onafhankelijke bekrachtiging hebben. De ankerwikkeling en bekrachtigingsspoelen kunnen parallel worden aangesloten en stroom ontvangen van dezelfde stroombron, d.w.z. de tractiemotor zal parallel worden bekrachtigd. De ankerwikkeling en bekrachtigingsspoelen kunnen in serie worden geschakeld en stroom ontvangen van één stroombron, d.w.z. de tractiemotor zal sequentieel worden bekrachtigd. Aan de complexe bedrijfsvereisten wordt het meest voldaan door motoren met sequentiële bekrachtiging, daarom worden ze gebruikt op elektrische locomotieven.

3. Apparaat TL-2K

De TL-2K tractiemotor heeft gesloten lagerschilden met koelluchtuitstoot via een speciale aftakleiding.

Aan de zijkant van de collector bevinden zich drie luiken die ontworpen zijn om het borstelapparaat en de collector te inspecteren. De luiken zijn hermetisch afgesloten met deksels.

Het deksel van het bovenste collectorluik wordt op het frame bevestigd met een speciaal veerslot, het deksel van het onderste met één M20-bout en een speciale bout met een cilindrische veer, en het deksel van het tweede onderste luik met vier M12-bouten. Er is een ventilatieluik voor de luchttoevoer. De ventilatieluchtafvoer wordt uitgevoerd vanaf de zijde tegenover de collector, via een speciale behuizing, gemonteerd op het lagerschild en het frame.

De uitgangen van de motor zijn gemaakt met een PMU-4000 kabel met een doorsnede van 120 mm2. Kabels worden beschermd door dekzeilen met gecombineerde impregnering. Op de kabels zitten labels van PVC-buizen met de aanduidingen Ya, YaYa, K en KK. De uitgangskabels I en YaYa zijn verbonden met de wikkelingen: anker, extra polen en compensatie, en de uitgangskabels K en KK zijn verbonden met de wikkelingen van de hoofdpolen.

De kernen van de hoofdpalen zijn samengesteld uit plaatstaal van 0,5 mm dik, bevestigd met klinknagels en bevestigd aan het frame met elk vier M24-bouten. Tussen de kern van de hoofdmast en het frame zit één stalen spacer van 0,5 mm dik. De spoel van de hoofdpool, met 19 windingen, is gewikkeld op een ribbe van zachte tape koper MGM met afmetingen van 1,95 x 65 mm, gebogen langs de straal om te zorgen voor hechting aan het binnenoppervlak van de kern. De rompisolatie bestaat uit acht lagen LMK-TT glastape 0,13*30 mm en één laag glastape 0,2 mm dik, gelegd met een overlap van de halve breedte van de tape. Inter-turn isolatie is gemaakt van asbestpapier in twee rijen lagen 0,2 mm dik en geïmpregneerd met K-58 vernis. Om de prestaties van de motor te verbeteren, werd een compensatiewikkeling gebruikt, die zich in de groeven in de uiteinden van de hoofdpolen bevond en in serie was geschakeld met de ankerwikkeling.

De compensatiewikkeling bestaat uit zes spoelen gewikkeld uit zacht rechthoekig MGM-koperdraad met een doorsnede van 3,28 × 22 mm en heeft 10 windingen. Elke sleuf bevat twee staven. De rompisolatie bestaat uit 9 lagen LFCH-BB micatape 0,1x20 mm en één laag glastape 0,1 mm dik, gelegd met een overlap van de halve breedte van de tape. De opgerolde isolatie heeft één laag micatape van 0,1 mm dik, gelegd met een overlap van de helft van de breedte van de tape. Bevestiging van de compensatiewikkeling in de groeven met wiggen van textolietklasse B.

De kernen van de extra palen zijn gemaakt van gewalst plaatstaal of gesmeed en worden met elk drie M20-bouten op het frame bevestigd. Om de verzadiging van de extra paal te verminderen, zijn tussen de kern en de kern van de extra palen messing afstandhouders van 7 mm dik aangebracht. Spoelen van extra polen zijn gewikkeld op een rand van zacht koperdraad MGM met een doorsnede van 6x20 mm en hebben elk 10 windingen. De isolatie van de behuizing en het deksel van deze spoelen is vergelijkbaar met de isolatie van de hoofdpoolspoelen. De isolatie tussen de windingen bestaat uit asbestpakkingen van 0,5 mm dik geïmpregneerd met K-58-lak.

Het borstelapparaat van de tractiemotor bestaat uit een split-type traverse met een zwenkmechanisme, zes beugels en zes borstelhouders. De traverse is van staal, het gietstuk van het kanaalgedeelte heeft een ringtandwiel langs de buitenrand, dat aangrijpt op het tandwiel van het draaimechanisme. In het frame wordt de traverse van het borstelapparaat vastgezet en vergrendeld door een vergrendelingsbout die op de buitenwand van het bovenste collectorluik is gemonteerd en tegen het lagerschild wordt gedrukt door twee bouten van de vergrendeling: één aan de onderkant van het frame , de tweede aan de zijkant van de ophanging. De elektrische verbinding van de traverse beugels met elkaar wordt gemaakt met PS-4000 kabels met een doorsnede van 50 mm2.

Afneembare borstelhouderbeugels (uit twee helften) worden met M20-bouten bevestigd op twee isolerende vingers die op de traverse zijn gemonteerd. De isolatiepennen zijn stalen noppen geperst met AG-4 persmassa, daarbovenop zijn porseleinen isolatoren gemonteerd. De borstelhouder heeft twee cilindrische veren die onder spanning werken. De veren worden aan het ene uiteinde vastgezet op de as die in het gat van de behuizing van de borstelhouder is gestoken, het andere op de as van de drukvinger met behulp van een stelschroef, die de spanning van de veer regelt. De kinematica van het drukmechanisme is zo gekozen dat het in het werkbereik een bijna constante druk op de borstel geeft. Bovendien stopt de druk van de drukvinger erop automatisch bij de maximaal toelaatbare slijtage van de borstel. Dit voorkomt schade aan het werkoppervlak van de commutator door shunts van gebruikte borstels.
Twee splitborstels van het merk EG-61, 2 (8x50)x60 mm groot, met rubberen schokdempers, worden in de borstelhoudervensters gestoken. De borstelhouders worden met een tapeind en moer aan de beugel bevestigd.

Voor een betrouwbaardere bevestiging en voor het aanpassen van de positie van de borstelhouder ten opzichte van het werkoppervlak langs de hoogte van de collector, is een kam voorzien op het lichaam van de borstelhouder en de beugel.

Het motoranker bestaat uit een wikkelcollector die in de groeven van de kern is gestoken, gemonteerd in een pakket gelakte platen van E-22 elektrisch staal met een dikte van 0,5 mm, een stalen bus, hogedrukreinigers voor en achter, een as, spoelen en 25 sectie-equalizers, waarvan de uiteinden in de collectorhanen zijn gesoldeerd. De kern heeft één rij axiale gaten voor het doorlaten van ventilatielucht. De voorste drukring dient tevens als collectorbehuizing. Alle delen van het anker zijn gemonteerd op een gemeenschappelijke doosvormige huls die op de ankeras is gedrukt, wat zorgt voor vervanging. De spoel heeft 14 afzonderlijke geleiders, gerangschikt in twee rijen in de hoogte en zeven geleiders op een rij, ze zijn gemaakt van kopertape 0,9 × 8,0 mm in maat MGM en geïsoleerd in één laag met een overlap van de helft van de breedte van de LFC- BB mica tape met een dikte van 0,075 mm. De lichaamsisolatie van het gegroefde deel van de spoel bestaat uit zes lagen glas-micaband LSK-110tt 0,11x20 mm, één laag elektrisch isolerende fluoroplastband 0,03 mm dik en één laag glasband 0,1 mm dik, overlappend gelegd van de helft van de breedte van de tape. Sectionele equalizers zijn gemaakt van drie draden met een doorsnede van 0,90x2,83 mm van het merk PETVSD. De isolatie van elke draad bestaat uit één laag glas-micaband LSK-110tt 0,11x20 mm, één laag elektrisch isolerende fluoroplastband 0,03 mm dik en één laag glasband 0,11 mm dik. Alle isolatie wordt gelegd met een overlap van de helft van de breedte van de tape. In het gegroefde deel is de ankerwikkeling bevestigd met textolietwiggen en in het voorste deel - met een glazen verband. Het tractiemotorspruitstuk met een werkoppervlakdiameter van 660 mm bestaat uit 525 koperen platen die van elkaar zijn geïsoleerd door micanite pakkingen.

De collector is geïsoleerd van de drukkegel en het lichaam door middel van micanieten manchetten en een cilinder. De ankerwikkeling heeft de volgende gegevens: aantal groeven - 75, groefsteek - 1 - 13, aantal collectorplaten - 525, collectorsteek - 1 - 2, equalizersteek langs de collector - 1 - 176. Motorankerlagers zware serie met cilindrische rollen type 8N2428M zorgen voor ankeroploop binnen 6,3 - 8,1 mm. De buitenringen van de lagers worden in de lagerschilden gedrukt en de binnenringen worden op de ankeras gedrukt. Lagerkamers zijn afgedicht om omgevingsinvloeden en vetlekkage te voorkomen. De lagerschilden worden in het frame geperst en worden er elk met acht M24 bouten met veerringen aan bevestigd. Motor-axiale lagers bestaan uit messing bussen gevuld met B16 babbitt aan de binnenzijde en bussen met een constant smeringsniveau. De dozen hebben een venster voor het toevoeren van smeermiddel. Om te voorkomen dat de inzetstukken gaan draaien, is in de doos een spieverbinding voorzien.

LITERATUUR

1. Regels van het Ministerie van Spoorwegen van Rusland van 26 mei 2000 nr. TsRB-756 "Regels voor de technische werking van spoorwegen van de Russische Federatie".
2. Alyabiev SA etc. Inrichting en reparatie van gelijkstroom elektrische locomotieven. Leerboek voor technische scholen spoorwegen transport - M., Transport, 1977
3. Dubrovsky Z.M. en anderen Elektrische locomotief. Beheer en onderhoud. - M., Transport, 1979
4. Kraskovskaja S.N. Huidige reparatie en onderhoud van gelijkstroom elektrische locomotieven. - M., Transport, 1989
5. Afonin G.S., Barshchenkov V.N., Kondratiev N.V. De inrichting en werking van de reminrichting van het rollend materieel. Leerboek voor het lager beroepsonderwijs. M.: Uitgeverijcentrum "Academy", 2005.
6. Kiknadze OA Elektrische locomotieven VL-10 en VL-10u. Moskou: vervoer, 1975
7. Arbeidsveiligheid in het spoorvervoer en in de transportbouw. Leerboek voor leerlingen van technische scholen van het spoorvervoer. - M., Transport, 1983

Tractiemotor TL-2K

Dit is een behoorlijk grote klus; het bevat 75 pagina's tekst, 15 tekeningen; bijgevoegd 4 tekeningen in het Compass programma. Meestal wordt niet de hele engine gespecificeerd, maar enkele van zijn knooppunten. Als u daarom werd gevraagd, kunt u dit werk inkorten of onze werken gebruiken d_3.2 - d_3.5

1 Korte beschrijving van de tractiemotor TL-2K1
1.1 Doel van de tractiemotor TL-2K1

De DC-tractiemotor TL-2K1 (Fig. 1) is ontworpen om elektrische energie die wordt ontvangen van het contactnetwerk om te zetten in mechanische energie. Het koppel van de ankeras van de elektromotor wordt via een dubbelzijdig enkeltraps spiraalvormig tandwieloverbrenging op het wielstel overgebracht. Bij een dergelijke overbrenging worden de motorlagers niet extra belast in axiale richting.

Figuur 1 - Algemeen aanzicht van de tractiemotor TL-2K1

De ophanging van de elektromotor is axiaal. Enerzijds rust hij met motor-axiale lagers op de as van het wielpaar van de elektrische locomotief en anderzijds op het draaistelframe door een scharnierende ophanging en rubberen ringen. De tractiemotor heeft een hoge vermogensbenuttingsfactor (0,74) bij de hoogste locomotiefsnelheid. De bekrachtiging van de elektromotor in de tractiemodus is sequentieel en in de regeneratieve modus is deze onafhankelijk.
Het ventilatiesysteem is onafhankelijk, axiaal, met de toevoer van ventilatielucht van boven naar de collectorkamer en naar boven uitstoten vanaf de andere kant langs de as van de elektromotor.

1.2 Technische gegevens van de elektromotor TL-2K1

De technische gegevens van de TL-2K1 elektromotor zijn als volgt:

Spanning op de motorklemmen, V .......................................... 1500
Uurmodus
Stroom, A ................................................................. ................................................. . .....480
Vermogen, kWt.................................................. ..............................670
Rotatiefrequentie, tpm ................................................. ....................... 790
K. p. d ................................. ............... ................................. ......0.931
Continue modus
Stroom, A ................................................................. ................................................. . ....410
Vermogen, kWt.................................................. .................................................575
Rotatiefrequentie, tpm ................................................. ..............................830
K. p. d ................................. ............... ................................. ........0.93
Isolatieklasse voor hittebestendigheid:
ankerwikkelingen ................................................................. .. ..............................................V
paalsysteem ................................................................. .................................................. F
De hoogste rotatiesnelheid bij middelzware zwachtels,
Toerental ................................................. .. ...................................................... ... .1690
Overdrachtsverhouding ................................................................. ................. .................................88/23
Wikkelweerstand bij 20°С, Ohm:
hoofdpolen ................................................................. ................. ................................. .0.025
extra polen en compensatiespoelen..................................0.0356 armaturen....... ........... ................................................. .......... ................................................ ....... 0,0317
Hoeveelheid ventilatielucht, m3/min, niet minder dan ...................... 95
Gewicht zonder versnelling, kg ................................................. ....................................... 5000

1.3 Ontwerp van de tractiemotor TL-2K1

De tractiemotor TL-2K1 bestaat uit een frame 3 (Fig. 2), een anker 6, een borstelapparaat 2 en lagerschilden 1, 4. Het frame is een cilindrisch gietstuk gemaakt van staalkwaliteit 25L-P en dient tegelijkertijd als een magnetische schakeling. Daaraan zijn zes hoofd- en zes extra palen bevestigd, een draaibare traverse met zes borstelhouders en schilden met rollagers waarin het motoranker draait.
De montage van de eindschermen gebeurt in de volgende volgorde: het gemonteerde frame met paal en compensatiespoelen wordt geplaatst met de andere kant van de collector naar boven. De nek wordt verwarmd tot een temperatuur van 100-150 ° C met een inductieve verwarming, het schild wordt ingebracht en bevestigd met acht M24-bouten van staal 45. Vervolgens wordt het frame 180 ° gedraaid, het anker wordt neergelaten, de traverse is geïnstalleerd en een ander schild wordt op dezelfde manier ingebracht als hierboven beschreven en vastgezet met acht M24-bouten. Vanaf het buitenoppervlak heeft het skelet twee nokken voor het bevestigen van askasten van motor-axiale lagers, een lokmiddel en een verwijderbare beugel voor het ophangen van de elektromotor, veiligheidsnokken voor transport. Aan de zijkant van de collector bevinden zich drie luiken die ontworpen zijn om het borstelapparaat en de collector te inspecteren. Luiken zijn hermetisch afgesloten met deksels 7, 11, 15 (zie Fig. 2).

Figuur 2 - Longitudinale (a) en transversale (b) secties van de tractiemotor TL-2K1

Deksel 7 van het bovenste collectorluik wordt op het frame bevestigd met een speciaal veerslot, deksel 15 van het onderste luik met één M20-bout en een speciale bout met een cilindrische veer, en deksel 11 van het tweede onderste luik met vier M12-bouten. Voor luchttoevoer vanaf de zijde tegenover de collector, via een speciale behuizing 5, gemonteerd op het eindscherm en frame. De uitgangen van de elektromotor zijn gemaakt met een kabel van het merk PPSRM-1-4000 met een doorsnede van 120 mm2. Kabels worden beschermd door dekzeilen met gecombineerde impregnering. Op de kabels zitten labels gemaakt van PVC-buizen met de aanduiding Ya, YaYa, K en KK. Uitgangskabels I en YaYa (Fig. 3) zijn verbonden met de wikkelingen van het anker, extra polen en compensatie, en de uitgangskabels K en KK zijn verbonden met de wikkelingen van de hoofdpolen

Een fragment van het werk met het ontwerp in PDF-formaat kan worden bekeken

De kit bevat een tekening van de tractiemotor TL-2K1 van de elektrische locomotief VL-10 op A1-formaat in het Compass-programma (CDW-formaat), evenals afzonderlijke tekeningen van de MOP, kruiskop, borstelhouder.

Invoering

De verjaardag van elektrische tractie wordt beschouwd als 31 mei 1879, toen de eerste 300 m lange elektrische spoorlijn gebouwd door Werner Siemens werd gedemonstreerd op de industriële tentoonstelling in Berlijn. De elektrische locomotief, die lijkt op een moderne elektrische auto, werd aangedreven door een 9,6 kW (13 pk) elektromotor. Een elektrische stroom van 160 V werd naar de motor overgebracht langs een afzonderlijke contactrail, de rails waarlangs de trein bewoog - drie miniatuurtrailers met een snelheid van 7 km / u dienden als een retourdraad, banken boden plaats aan 18 passagiers.

In hetzelfde jaar, 1879, werd een interne elektrische spoorlijn met een lengte van ongeveer 2 km gelanceerd bij de textielfabriek Duchen-Fourier in Breuil, Frankrijk. In 1880 slaagde F. A. Pirotsky erin om in Rusland een grote zware auto met een capaciteit van 40 passagiers door elektrische stroom in beweging te zetten. Op 16 mei 1881 werd het passagiersvervoer geopend op de eerste stedelijke elektrische spoorlijn Berlijn - Lichterfeld.

De rails van deze weg werden op een viaduct gelegd. Iets later verbond de elektrische spoorlijn Elberfeld-Bremen een aantal industriële centra in Duitsland.

Aanvankelijk werd elektrische tractie gebruikt in stedelijke tramlijnen en industriële ondernemingen, vooral in mijnen en kolenmijnen. Maar al snel bleek dat het winstgevend was op de pas- en tunnelsecties van spoorwegen, evenals in het stadsverkeer. In 1895 werden de tunnel in Baltimore en tunneltoegangen naar New York geëlektrificeerd in de VS. Voor deze lijnen zijn elektrische locomotieven gebouwd met een vermogen van 185 kW (50 km/u).

Na de Eerste Wereldoorlog begonnen veel landen aan de elektrificatie van de spoorwegen. Elektrische tractie begint te worden ingevoerd op hoofdlijnen met een hoge verkeersdichtheid. In Duitsland worden de lijnen Hamburg-Alton, Leipzig-Halle-Magdeburg, de bergweg in Silezië en de Alpenwegen in Oostenrijk geëlektrificeerd.

Elektriseert noordelijke wegen Italië. Frankrijk en Zwitserland beginnen te elektrificeren. In Afrika verschijnt een geëlektrificeerde spoorlijn in Congo.

In Rusland waren er al vóór de Eerste Wereldoorlog projecten voor de elektrificatie van de spoorwegen. De elektrificatie van de lijn is al begonnen. St. Petersburg - Oranienbaum, maar de oorlog verhinderde de voltooiing ervan. En pas in 1926 werd de beweging van elektrische treinen tussen Bakoe en het Sabunchi-olieveld geopend.

Op 16 augustus 1932 werd het eerste geëlektrificeerde hoofdgedeelte van Khashuri - Zestafoni in gebruik genomen, door de Surami-pas in de Kaukasus. In hetzelfde jaar werd in de USSR de eerste elektrische locomotief voor huishoudelijk gebruik van de Cs-serie gebouwd. Reeds in 1935 werden 1907 km sporen geëlektrificeerd in de USSR en waren 84 elektrische locomotieven in gebruik.

Momenteel heeft de totale lengte van elektrische spoorwegen over de hele wereld 200 duizend km bereikt, wat ongeveer 20% van hun totale lengte is. Dit zijn in de regel de drukste lijnen, bergachtige delen met steile beklimmingen en talrijke bochtige delen van het spoor, voorstedelijke knooppunten van grote steden met veel elektrisch treinverkeer.

De techniek van elektrische spoorwegen is tijdens hun bestaan radicaal veranderd, alleen het werkingsprincipe is bewaard gebleven. De assen van de locomotief worden aangedreven door elektrische tractiemotoren die de energie van elektriciteitscentrales gebruiken. Deze energie wordt vanuit elektriciteitscentrales via hoogspanningsleidingen aan het spoor geleverd en via een contactnetwerk aan het elektrisch materieel. Het retourcircuit is de rails en de grond.

Er worden drie verschillende elektrische tractiesystemen gebruikt: gelijkstroom, laagfrequente wisselstroom en wisselstroom met de standaard industriële frequentie van 50 Hz. In de eerste helft van de huidige eeuw tot de Tweede Wereldoorlog werden de eerste twee systemen gebruikt, de derde kreeg erkenning in de jaren 50-60, toen de intensieve ontwikkeling van convertortechnologie en aandrijfregelsystemen begon. In het gelijkstroomsysteem worden de stroomafnemers van het elektrisch rollend materieel gevoed met een stroomsterkte van 3000 V (in sommige landen 1500 V en lager). Een dergelijke stroom wordt geleverd door tractie-substations, waar de hoogspanningswisselstroom van algemene industriële energiesystemen tot de vereiste waarde wordt teruggebracht en gelijkgericht door krachtige halfgeleidergelijkrichters.

Het voordeel van het DC-systeem in die tijd was de mogelijkheid om DC-collectormotoren te gebruiken met uitstekende tractie en operationele eigenschappen. En een van de nadelen is de relatief lage waarde van de spanning in het contactnetwerk, beperkt door de toegestane waarde van de spanning van de motoren. Om deze reden worden aanzienlijke stromen door de rijdraden overgedragen, waardoor energieverliezen ontstaan en het stroomafnameproces in het contact tussen de draad en de stroomafnemer wordt belemmerd.

De intensivering van het treinverkeer, een toename van de massa van treinen leidde tot problemen bij het aandrijven van elektrische locomotieven in sommige delen van gelijkstroom vanwege de noodzaak om de dwarsdoorsnede van de draden van het contactnetwerk te vergroten (een tweede versterkende rijdraad) en zorgen voor de efficiëntie van de huidige collectie.

Niettemin is het gelijkstroomsysteem in veel landen wijdverbreid, meer dan de helft van alle elektrische leidingen werkt op een dergelijk systeem.

De taak van het is om met minimale energieverliezen en tegen zo laag mogelijke kosten een efficiënte werking van het elektrisch rollend materieel te verzekeren voor de aanleg en het onderhoud van tractieonderstations, contactnetwerken, hoogspanningslijnen, enz. Door te streven naar meer de spanning in het contactnetwerk en sluit het rectificatieproces uit van het voedingssysteem stroom verklaart het gebruik en de ontwikkeling in een aantal Europese landen (Duitsland, Zwitserland, Noorwegen, Zweden, Oostenrijk) van een wisselstroomsysteem met een spanning van 15.000 V , die een verminderde frequentie van 16,6 Hz heeft. In dit systeem gebruiken elektrische locomotieven enkelfasige collectormotoren, die slechtere prestaties leveren dan gelijkstroommotoren. Deze motoren kunnen niet werken op de gebruikelijke industriële frequentie van 50 Hz, dus een verlaagde frequentie moet worden toegepast. Om elektrische stroom van deze frequentie te genereren, was het noodzakelijk om speciale "spoorweg" -centrales te bouwen die niet waren verbonden met algemene industriële energiesystemen. De hoogspanningslijnen in dit systeem zijn eenfasig, op onderstations wordt alleen spanningsvermindering door transformatoren uitgevoerd. In tegenstelling tot DC-substations zijn in dit geval geen AC-naar-DC-converters nodig, die werden gebruikt als onbetrouwbare, omvangrijke en oneconomische kwikgelijkrichters. Maar de eenvoud van het ontwerp van elektrische gelijkstroomlocomotieven was van doorslaggevend belang, wat bepalend was voor het bredere gebruik ervan. Dit leidde tot de verspreiding van het gelijkstroomsysteem op de spoorwegen van de USSR in de eerste jaren van elektrificatie. Om aan dergelijke lijnen te werken, leverde de industrie zesassige elektrische locomotieven van de Cs-serie (voor spoorwegen met een bergprofiel) en VL19 (voor vlakke wegen). In het stadsverkeer werden treinstellen met meerdere eenheden van de Se-serie gebruikt, bestaande uit een motor- en twee aanhangerrijtuigen.

In de eerste naoorlogse jaren werd in veel landen de intensieve elektrificatie van het spoor hervat. In de USSR werd de productie van elektrische DC-locomotieven van de VL22-serie hervat. Voor het stadsverkeer werden nieuwe Cp-treinen met meerdere eenheden ontwikkeld, die kunnen werken op een spanning van 1500 en 3000 V.

In de jaren 50 werd een krachtigere achtassige elektrische DC-locomotief VL8 gemaakt, en vervolgens - VL10 en VL11. Tegelijkertijd werd in de USSR en Frankrijk begonnen met de oprichting van een nieuw, zuiniger systeem van elektrische AC-tractie met een industriële frequentie van 50 Hz met een spanning in het tractienetwerk van 25.000 V. In dit systeem wordt tractie onderstations, zoals in het DC-systeem, worden aangedreven door algemene industriële driefasige hoogspanningsnetwerken. Maar ze hebben geen gelijkrichters.

De driefasige wisselstroomspanning van hoogspanningsleidingen wordt door transformatoren omgezet in een enkelfasige spanning van het contactnetwerk van 25.000 V en de stroom wordt direct op het elektrisch rollend materieel gelijkgericht. Lichtgewicht, compact en veilig voor het personeel, de halfgeleidergelijkrichters, die de kwik vervangen, verzekerden de prioriteit van dit systeem. Over de hele wereld ontwikkelt de spoorwegelektrificatie zich volgens het industriële frequentiewisselstroomsysteem.

Voor nieuwe lijnen geëlektrificeerd op wisselstroom met een frequentie van 50 Hz, een spanning van 25 kV, werden zesassige elektrische locomotieven VL60 met kwikgelijkrichters en collectormotoren gemaakt, en vervolgens achtassige met halfgeleidergelijkrichters VL80 en VL80s. VL60 elektrische locomotieven werden ook omgebouwd tot halfgeleideromvormers en kregen de aanduiding van de VL60k-serie.

Momenteel zijn de belangrijkste series gelijkstroom elektrische locomotieven voor goederenvervoer VL11, VL10, VL10u en wisselstroom VL80k, VL80r, VL80t, VL-80s, VL85. De elektrische locomotief VL82M is een locomotief met dubbele voeding. In het reizigersverkeer worden elektrische locomotieven van de gelijkstroomseries ChS2, ChS2T, ChS6, ChS7, ChS200 en wisselstroom ChS4, ChS4T, ChS8 ingezet.

De fabrieken in Kolomna en Novocherkassk vervaardigden een achtassige elektrische locomotief EP200 AC voor passagiers, ontworpen voor een snelheid van 200 km/u.

Objectief

De opdracht voor het proefschrift was om het doel en ontwerp van de tractiemotor te beschrijven, het technologische proces van het repareren van het borstelapparaat, het bestuderen van veilige arbeidspraktijken, maatregelen voor zuinig gebruik van materialen tijdens reparaties, en ook het tekenen van een tekening in A1 formaat met een aanzicht van de kruiskop en borstelhouder van de tractiemotor TL-2K.

Korte beschrijving van de tractiemotor TL-2K

1.1 Doel van de tractiemotor TL-2K.

De elektrische locomotief VL10 is uitgerust met acht tractiemotoren van het type TL-2K. Tractie DC-motor TL-2K is ontworpen om elektrische energie die wordt ontvangen van het contactnetwerk om te zetten in mechanische energie. Het koppel van de ankeras van de elektromotor wordt via een dubbelzijdig enkeltraps spiraalvormig tandwieloverbrenging op het wielstel overgebracht. Bij deze overbrenging worden de motorlagers niet extra belast in axiale richting. De ophanging van de elektromotor is basis en axiaal. Enerzijds wordt de elektromotor ondersteund door motor-axiale lagers op de as van het wielpaar van de elektrische locomotief en anderzijds op het draaistelframe door de scharnierende ophanging en rubberen ringen. Het ventilatiesysteem is onafhankelijk, met de toevoer van ventilatielucht van boven naar de verzamelkamer en de afvoer van bovenaf vanaf de tegenoverliggende zijde langs de as van de motor. Elektrische machines hebben de eigenschap omkeerbaar te zijn, wat betekent dat dezelfde machine zowel als motor als als generator kan werken. Hierdoor worden tractiemotoren niet alleen gebruikt voor tractie, maar ook voor elektrisch remmen van treinen. Met een dergelijk remmen worden de tractiemotoren overgebracht naar de generatormodus en wordt de elektrische energie die door hen wordt gegenereerd als gevolg van de kinetische of potentiële energie van de trein gedoofd in weerstanden die op elektrische locomotieven zijn geïnstalleerd (reostatisch remmen) of aan het contactnetwerk worden gegeven ( regeneratief remmen).

1.2 Het werkingsprincipe van de TL-2K.

1.3 Apparaat TL-2K.

De TL-2K tractiemotor heeft gesloten lagerschilden met koelluchtuitstoot via een speciale aftakleiding.

Het bestaat uit een frame, een anker, een borstelapparaat en lagerschilden (Fig. 1). Het frame van de motor 3 is een cilindrisch gietstuk gemaakt van staalkwaliteit 25L en dient tegelijkertijd als een magnetisch circuit. Zes hoofd 34 en zes extra 4 palen zijn eraan bevestigd, een draaibare traverse 24 met zes borstelhouders 1 en schilden met rollagers waarin het anker 5 van de motor draait. Vanaf het buitenoppervlak heeft het skelet twee nokken 27 voor het bevestigen van askasten van motor-axiale lagers, een lokmiddel en een verwijderbare beugel voor de motorophanging, veiligheidsnokken en nokken met gaten voor transport. Aan de zijkant van de collector bevinden zich drie luiken die ontworpen zijn om het borstelapparaat en de collector te inspecteren. De luiken zijn hermetisch afgesloten met deksels. Het deksel van het bovenste collectorluik wordt op het frame bevestigd met een speciaal veerslot, het deksel van het onderste met één M20-bout en een speciale bout met een cilindrische veer, en het deksel van het tweede onderste luik met vier M12-bouten. Er is een ventilatieluik voor de luchttoevoer. De ventilatieluchtafvoer wordt uitgevoerd vanaf de zijde tegenover de collector, via een speciale behuizing, gemonteerd op het lagerschild en het frame.

Figuur 1 - Tractiemotor TL-2K

De isolatie van de behuizing en het deksel van deze spoelen is vergelijkbaar met de isolatie van de hoofdpoolspoelen. De isolatie tussen de windingen bestaat uit asbestpakkingen van 0,5 mm dik geïmpregneerd met K-58-lak.

Het borstelapparaat van de tractiemotor bestaat uit een split-type traverse met een zwenkmechanisme (Fig. 2), zes beugels en zes borstelhouders. De traverse is van staal, het gietstuk van het kanaalgedeelte heeft een ringtandwiel langs de buitenrand, dat aangrijpt op het tandwiel van het draaimechanisme. In het frame wordt de traverse van het borstelapparaat vastgezet en vergrendeld door een vergrendelingsbout die op de buitenwand van het bovenste collectorluik is gemonteerd en tegen het lagerschild wordt gedrukt door twee bouten van de vergrendeling: één aan de onderkant van het frame , de tweede aan de zijkant van de ophanging. De elektrische verbinding van de traverse beugels met elkaar wordt gemaakt met PS-4000 kabels met een doorsnede van 50 mm2.

Afbeelding 2 - Traverse

Afneembare borstelhouderbeugels (uit twee helften) worden met M20-bouten bevestigd op twee isolerende vingers die op de traverse zijn gemonteerd. De isolatiepennen zijn stalen noppen geperst met AG-4 persmassa, daarbovenop zijn porseleinen isolatoren gemonteerd. De borstelhouder (Fig. 3) heeft twee cilindrische veren die onder spanning werken. De veren worden aan het ene uiteinde vastgezet op de as die in het gat van de behuizing van de borstelhouder is gestoken, het andere op de as van de drukvinger met behulp van een stelschroef, die de spanning van de veer regelt. De kinematica van het drukmechanisme is zo gekozen dat het in het werkbereik een bijna constante druk op de borstel geeft. Bovendien stopt de druk van de drukvinger erop automatisch bij de maximaal toelaatbare slijtage van de borstel. Dit voorkomt schade aan het werkoppervlak van de commutator door shunts van gebruikte borstels. Twee splitborstels van het merk EG-61 met een afmeting van 2 (8x50)x60 mm met rubberen schokdempers worden in de vensters van de borstelhouder gestoken. De borstelhouders worden met een tapeind en moer aan de beugel bevestigd.

Afbeelding 3 - Borstelhouder

op de ankerschacht gedrukt, die zijn vervanging verzekert. De spoel heeft 14 afzonderlijke geleiders, gerangschikt in twee rijen in de hoogte en zeven geleiders op een rij, ze zijn gemaakt van kopertape 0,9 × 8,0 mm in maat MGM en geïsoleerd in één laag met een overlap van de helft van de breedte van de LFC- BB mica tape met een dikte van 0,075 mm. De lichaamsisolatie van het gegroefde deel van de spoel bestaat uit zes lagen glas-micaband LSK-110tt 0,11x20 mm, één laag elektrisch isolerende fluoroplastband 0,03 mm dik en één laag glasband 0,1 mm dik, overlappend gelegd van de helft van de breedte van de tape. Sectionele equalizers zijn gemaakt van drie draden met een doorsnede van 0,90x2,83 mm van het merk PETVSD. De isolatie van elke draad bestaat uit één laag glas-micaband LSK-110tt 0,11x20 mm, één laag elektrisch isolerende fluoroplastband 0,03 mm dik en één laag glasband 0,11 mm dik. Alle isolatie wordt gelegd met een overlap van de helft van de breedte van de tape. In het gegroefde deel is de ankerwikkeling bevestigd met textolietwiggen en in het voorste deel - met een glazen verband.

Het tractiemotorspruitstuk met een werkoppervlakdiameter van 660 mm bestaat uit 525 koperen platen die van elkaar zijn geïsoleerd door micanite pakkingen.

De collector is geïsoleerd van de drukkegel en het lichaam door middel van micanieten manchetten en een cilinder. De ankerwikkeling heeft de volgende gegevens: het aantal sleuven - 75, de steek langs de sleuven - 1 - 13, het aantal collectorplaten - 525, de steek langs de collector - 1 - 2, de stap van de equalizers langs de verzamelaar - 1 - 176.

Motorankerlagers uit de zware serie met cilindrische rollen type 8N2428M zorgen voor een ankeroploop binnen 6,3 - 8,1 mm. De buitenringen van de lagers worden in de lagerschilden gedrukt en de binnenringen worden op de ankeras gedrukt. Lagerkamers zijn afgedicht om omgevingsinvloeden en vetlekkage te voorkomen. De lagerschilden worden in het frame geperst en worden er elk met acht M24 bouten met veerringen aan bevestigd. Motor-axiale lagers bestaan uit messing inzetstukken gevuld met B16 babbitt op het binnenoppervlak, en askasten met een constant smeringsniveau. De dozen hebben een venster voor het toevoeren van smeermiddel. Om te voorkomen dat de inzetstukken gaan draaien, is in de doos een spieverbinding voorzien.

1.4 Technische gegevens van de TL-2K-motor.

Spanning motorklem __________________________ 1500 V

Stroom in uurmodus ___________________________________ 466 A

Uurvermogen _____________________________650 kW

Rotatiesnelheid in uurmodus _____________________ 770 tpm.

Continue stroom ________________________________ 400 A

Vermogen___________________________________________________560kW

Continue rotatiesnelheid __________________ 825 rpm

Opwinding _________________________________________ sequentieel

Ankerwikkeling isolatie

Excitatiewikkeling isolatie ___________________________________ H

Maximale rotatiesnelheid bij matig versleten verband ______________________________________________ 1690 rpm

Motorsteun ____________________________________ axiale steun

Overbrengingsverhouding ____________________________________88/23 - 3.826.

Hoofdwikkelweerstand:

Polen bij 200C _________________________________________ 0,025 Ohm.

Extra wikkelweerstand

Polen en compensatiewikkeling

Bij 200С________________________________________________0.0365 Ohm

Weerstand ankerwikkeling bij 200C ______________________ 0,0317 Ohm

Ventilatiesysteem ____________________________ onafhankelijk

Hoeveelheid ventilatielucht _________________ niet minder dan 95 m3/min

K.P.D. TL2K in uurmodus ________________________________0.934

K.P.D. TL2K in langetermijnmodus _____________________________ 0.936

Gewicht zonder kleine tandwielen ____________________________________________ 5000 kg

Reparatie borsteleenheid

2.1 Inspectie en reparatie van de traverse en zijn onderdelen.

Demontage en reparatie van traverses wordt uitgevoerd op speciale apparaten - traverse-kantelaars. Op de steun van de tilter bevinden zich twee rotatiemechanismen met aandrijvingen. Op de kantelaar (twee traverses kunnen in één keer gerepareerd worden) zijn twee ringen voorzien met elk twee klemmen om de traverse vast te zetten. De ringen zijn in een werkpositie gezet en vastgezet. De rotatie van de ringen wordt uitgevoerd vanuit het aandrijfwormmechanisme, de rotatiehoek in het verticale vlak is 360°.

Na installatie en bevestiging van de traverse op de ring van het apparaat, wordt deze gedemonteerd: draai de moeren los, verwijder de borstelhouders 4 (zie Fig. 2); na het losdraaien van de bouten 7, koppelt u de jumpers 6 (kabel) los van de beugels, en na het losdraaien van de bouten 8, verwijdert u de beugels 2 met de kussens 3; geïsoleerde vingers zijn uitgedraaid 9. Draai de traverse met de achterkant, verwijder de bevestigingsmiddelen waarmee de jumpers aan de traverse zijn bevestigd, laat de jumpers los.

De traverse wordt geïnspecteerd, de gedetecteerde scheuren worden gelast; controleer de schroefdraad van de gaten voor de vingers van de borstelhouderbeugels (M30X1.5) met een kaliber met de vastgestelde nauwkeurigheid; indien nodig wordt de draad hersteld door gaten te maken en de nominale maat af te snijden. Inspecteer de plaats op de traverse onder de grendel. Bij kruiskoppen met een lange levensduur is de ruimte voor de houder meestal versleten. Deze slijtage moet worden geëlimineerd, omdat anders de correcte vergrendeling van de traverse zonder beweging niet gegarandeerd is. De versleten plek wordt gelast en vervolgens vlak verwerkt.

Na reparatie wordt de traverse bedekt met elektrisch isolerend glazuur (behalve de tanden en het oppervlak onder het eindscherm).

Controleer en repareer zo nodig de spreidinrichting waarmee de traverse in de ondersnijding van het lagerschild wordt vastgezet. De expansie-inrichting maakt het mogelijk om, door de opening tussen de randen van de traverse te vergroten of te verkleinen, deze uit te zetten of samen te drukken. Het wijzigen van de grootte van de opening wordt uitgevoerd met een pen, die in speciale scharnieren van het uitzetapparaat wordt geschroefd. De pen van het uitzetapparaat moet vrij in de scharnieren worden geschroefd en moet de mogelijkheid bieden om de opening binnen 2-5 mm te veranderen. Controleer de schroefdraad van de expanderonderdelen, vervang de defecte onderdelen.

2.2 Beugelreparatie

Inspecteer en controleer de staat van de beugels en voeringen eraan. Beugels en voeringen waarin scheuren worden gevonden, worden vervangen door bruikbare exemplaren. De schroefdraadmeters met de vastgestelde nauwkeurigheid controleren de schroefdraad, indien nodig worden de schroefdraadgaten hersteld. Controleer de staat van de kam. Als de draad van de kam niet meer dan 20% van het oppervlak is beschadigd, wordt de kam hersteld door de holtes te verwijderen. Controleer de betrouwbaarheid van de bevestiging van de noppen. Controleer de jumpers. Jumpers met defecten, beschadigde isolatie, worden vervangen door bruikbare exemplaren. Beschadigde isolatie kan worden gerepareerd.

Bijzondere aandacht wordt besteed aan de staat van de details van de bevestigings- en vergrendelingen. Slijtage aan deze onderdelen moet worden geëlimineerd, hun afmetingen moeten overeenkomen met de nominale. Restauratie van onderdelen wordt uitgevoerd door opduiken en vervolgens verwerken in overeenstemming met de tekening. De grendel moet goed in de uitsparing passen: dit zorgt ervoor dat de traverse correct wordt bevestigd aan de geometrische neutraal van de motor.

Op beugels met bruikbare isolerende vingers worden porseleinen isolatoren geïnspecteerd en hun staat gecontroleerd. Isolatoren waarop gebreken worden gevonden (scheuren, verdonkerd glazuur en spatten) worden vervangen door bruikbare exemplaren. Controleer de passing van de porseleinen isolator op de isolatie van de pen en de pen in de beugel. Wanneer u met de hand in de ene of de andere richting probeert te draaien, mogen de isolator en de beugelvinger niet bewegen.

Om mechanische schade aan de isolatoren te voorkomen, moet u er bij het installeren van de beugel in het frame en het aandraaien van de bouten voor zorgen dat het uiteinde na het aanbrengen van de isolator het uiteinde van de pen niet 0,5-3 mm bereikt.

In geval van verzwakking van de passing van de isolatie op de pen of de pen in de beugel, wordt de beugel gerepareerd door de pen opnieuw in te drukken. Installatie van beugels op tractiemotoren met verzwakking van de gespecificeerde onderdelen is niet toegestaan. De aanwezigheid van lekken tussen de pen en de isolator draagt bij aan het binnendringen van vocht in de isolatie van de beugel en veroorzaakt schade aan de beugels; de aanwezigheid van lekken tussen de pen en de beugel leidt tot verhoogde trillingen van de borsteleenheden en verslechtering van de werkomstandigheden van het glijdende borstel-collectorcontact. Indien nodig wordt mechanische reparatie van het beugellichaam uitgevoerd. Scheuren met een lengte tot 30 mm die in het lichaam worden gevonden, worden gelast, als ze ten minste 30 mm verwijderd zijn van de vingergaten.

Controleer de kam van de beugel, evenals de schroefdraadgaten. Als schade aan de draad van de kam niet meer dan 20% van het oppervlak beslaat, is het toegestaan om deze te repareren door de depressies op te ruimen. Als de snede over een groter gebied is beschadigd, wordt het oppervlak van de kam gelast en wordt de snede opnieuw gemaakt. De schroefdraadgaten van de beugel worden gecontroleerd met een kaliber van de vastgestelde mate van nauwkeurigheid. Gaten waarin de draad defecten vertoont, worden hersteld.

Schroefdraadgaten voor het bevestigen van borstelhouders, evenals gaten voor het bevestigen van stroomvoerende draden, worden gelast, vervolgens worden ze geruimd en worden schroefdraad van nominale maat gesneden. De draadgaten van de beugelpennen kunnen worden hersteld door er speciale draadbussen in te steken. Hiervoor wordt het defecte gat van de vinger uitgeboord tot een grotere diameter (bij M24 tot 27,8 mm) en wordt er een MZO-draad in gesneden. Vervolgens wordt een reparatiehuls bewerkt en wordt dezelfde MZO-draad op de buitendiameter gesneden. De bus wordt in het gat geschroefd. Vervolgens wordt een gat met de vereiste diameter in de huls geboord en wordt, in overeenstemming met de tekening, een schroefdraad van nominale maat gesneden. De schroefdraad op de huls, evenals de schroefdraad op de vinger voor het installeren van de huls, wordt gecontroleerd met een kaliber. De bus is gemaakt van St40 staal. Om de montage van de huls in de beugelpen stevig te maken, wordt deze bovendien bevestigd met vier MZX15-stelschroeven. Het uiteinde van de huls wordt gelijk met het uiteinde van de pen gedraaid. Bij alle beugels worden de inbouwmaten gecontroleerd, die van invloed zijn op de juiste plaatsing van de elektrische borstels op de collector.

Voor een correcte installatie van de beugel in het frame ten opzichte van de collector, is het noodzakelijk dat het vlak van de beugelkam strikt loodrecht staat op het steunvlak van de vingers en dat de steunvlakken van de beugelvingers zich in hetzelfde vlak moeten bevinden.

Bij gerepareerde beugels wordt de diëlektrische sterkte van de isolatie gecontroleerd. De test wordt uitgevoerd door op de isolatie een spanning aan te leggen die 20% hoger is dan de spanning die na reparatie op de tractiemotor als geheel wordt getest. De meest effectieve test van gerepareerde beugels op defecten nadat ze in water zijn geweekt.

2.3 Reparatie van borstelhouders.

Tijdens bedrijf wordt de borstelhouder onderworpen aan mechanische belastingen die voortvloeien uit zijn eigen gewicht en dynamische schokken die worden waargenomen door de tractiemotoren van ongelijke paden en versnellingen, evenals aan het effect van elektrische stroom die door de borstelhouder en elektrische borstels gaat. Daardoor slijten onderdelen van in gebruik zijnde borstelhouders aanzienlijk en verliezen ze hun oorspronkelijke eigenschappen. De oppervlakken van de borstelvensters van de borstelhouderbehuizingen, rollen, bussen en ringen slijten. De kenmerken van de veren die de waarden van vingerdruk op de borstels bepalen, veranderen, de schroefdraadoppervlakken slijten, er verschijnen scheuren in de borstelhouderbehuizingen en andere onderdelen. Bij depotreparatie van machines vragen borstelhouders en hun onderdelen daarom een grondige controle, zo nodig reparatie of vervanging.

Om een betrouwbare werking van het borstelsamenstel in bedrijf te garanderen, moeten de onderdelen van de borstelhouders en de borstelhouder als geheel aan een aantal eisen voldoen:

De vensters van de borstelhouders moeten zo worden bewerkt dat hun afmetingen een correcte, zonder vervorming, installatie van de elektrische borstels op de collector garanderen.

De tegenoverliggende wanden van de ramen moeten strikt evenwijdig aan elkaar zijn en de lengteas van het raam moet evenwijdig zijn aan het vlak van de borstelhouderkam;

De staat van de bevestigingsmiddelen en alle gaten (met en zonder schroefdraad) moeten een betrouwbare bevestiging van de borstelhouders aan de beugel en de borstelgeleiders aan het borstelhouderlichaam garanderen, aangezien slecht contact op de kruispunten van stroomvoerende elementen een verhoogde opwarming van de de onderdelen en hun schade. Er moet voor worden gezorgd dat de assen, ringen, borstelhouderbussen geen slijtage vertonen die de vastgestelde normen overschrijdt;

De veren van de borstelhouder moeten de ingestelde waarden creëren voor het indrukken van de drukvingers op de elektrische borstels bij het veranderen van hun positie binnen de bedrijfsslijtage van de elektrische borstels;

De drukvinger moet bewegen ten opzichte van de as waarop deze is bevestigd, zonder vervorming en vastlopen. Transversale bewegingen van de vinger moeten strikt worden beperkt door de apparaten die in het ontwerp zijn voorzien;

De installatieafmetingen van de borstelhouders moeten overeenkomen met de afmetingen aangegeven in de tekeningen en de tolerantienormen en slijtage van de reparatieregels, aangezien alleen als aan deze voorwaarde is voldaan, de juiste plaatsing van de elektrische borstels op de collector in paal verdeeldheid kan worden gegarandeerd.

Om aan deze eisen te voldoen, worden tijdens de depotreparatie van tractiemotoren alle onderdelen van de borstelhouders zorgvuldig gecontroleerd met hun volledige demontage. Na demontage wordt het borstelhouderlichaam geïnspecteerd. Er worden scheuren gedetecteerd die zich bij het borstelvenster en bij de overgangspunten van de behuizing naar de kam kunnen bevinden. Raamslijtage meten. Controleer de aanwezigheid van slijtage in de gaten van de getijden onder de as van de veer en draadgaten voor het bevestigen van de borstelgeleiders. Scheuren in het lichaam na het snijden en verwarmen van het borstelhouderlichaam worden gelast door gaslassen. Om breuken van de borstelhouders in bedrijf te voorkomen, worden scheuren aan de basis van de nok voor het bevestigen van het lichaam niet gelast, evenals scheuren die het borstelvenster kunnen doen afbreken. Borstelhouders met dergelijke scheuren worden afgekeurd.

Het beschadigde oppervlak van de borstelhouderkam wordt op dezelfde manier hersteld als het oppervlak van de steunkam.

Versleten borstelhoudervensters worden het meest doelmatig hersteld door elektrolytische koperbeplating. Met deze methode kunt u de vereiste laagdikte op de raamwanden vergroten en deze vervolgens nauwkeurig verwerken door aan te snijden tot de nominale maat. Voor het verkoperen worden de raamwanden geëgaliseerd volgens de grootste slijtage, waarna de benodigde dikte van de koperlaag wordt berekend. De berekening van de laagdikte wordt uitgevoerd rekening houdend met de toeslag voor verwerking met een aansnijding van 0,2 mm.

De ontwikkelde gaten in het borstelhouderhuis voor de veerassen, bouten en schroeven, waarin slijtage of slijtage van meer dan 0,5 mm wordt geconstateerd, worden hersteld door te plamuren met messing of brons, waarna de gaten worden geruimd volgens tekening.

De afstand van de kam tot de as van het borstelhoudervenster moet voor DPE-400, NB-411 en NB-406 motoren 125 ± 0,5 mm zijn; voor motoren TL-2K1, AL-4846eT en AL-4846dT - 45 ± 0,2 mm. De afstand tussen de assen van het borstelvenster en het gat voor de as van de borstelhouder moet zijn: voor DPE-400- en NB-411-motoren - 70 ± 0,2 mm; NB-406B - 75 ± 0,3 mm; AL-4846dT. AL-4846eT en TL-2K1 - 65 ± 0,2 mm.

De parallelliteit van de wanden van het borstelhoudervenster en de kam wordt gecontroleerd op het controlevierkant. De verticale wand van het vierkant heeft een kam gemaakt volgens de afmetingen van de kam van de geruite borstelhouder. Niet-parallelisme van de raamwanden ten opzichte van het kamvlak met meer dan 0,3 mm is niet toegestaan. Bij het installeren van het borstelhouderlichaam op het bedieningsvierkant, als er geen schendingen zijn in de afmetingen, zullen de vensters van de borstelhouder en het vierkant samenvallen (binnen de vastgestelde normen) en zal de elektrische borstel (of sjabloon) vrij door de vensters van de borstelhouder en sjabloon.

Scheuren worden gedetecteerd door zorgvuldige inspectie van de veren. Veren waarin scheuren worden gevonden, worden afgekeurd.

Bij ontwerpen van borstelhouders met een bandveer wordt de druk geregeld door de splitpen in het trommelgat te bewegen. Bij borstelhouders met een veer van draad wordt de druk aangepast door een speciale schroef in of uit te draaien. In de gemonteerde borstelhouder wordt gelet op het ontbreken van veerklemming bij het met de hand draaien van de drukvingers om de as. Bij beweging ten opzichte van de as mogen de vingers de zijvlakken van de wanden van het borstelhoudervenster niet raken.

2.4 Elektrische borstels.

De stabiele werking van de borstel-collectoreenheid van tractiemotoren hangt in grote mate af van het ontwerp en het merk van elektrische borstels, de overeenstemming van hun kenmerken - elektrisch en mechanisch - met de vereisten, van de correcte installatie van de elektrische borstels in de borstelhouders en op de opvangbak.

Op alle tractiemotoren van binnenlandse elektrische locomotieven worden gesplitste (dubbele) elektrische borstels met een rubberen schokdemper 2 (Fig. 4) en flexibele kabels 3 (shunts) gebruikt. Tips 4 worden op de uiteinden van de draden geïnstalleerd, met behulp waarvan de draden aan de voorwand van de behuizing van de borstelhouder worden vastgeschroefd. De totale doorsnede van de klemmen wordt gekozen in overeenstemming met de dichtheid van de stroom die door de elektrische borstel gaat.

Figuur 4 - Elektroborstel van tractiemotoren TL-2K (ontwerp):

1 - het lichaam van de elektrische borstel; 2 - rubberen schokdemper; 3 - uitgang; 4 - punt; 5 - koperpoeder (kitten)

Een belangrijk kenmerk van elektrische borstels is de voorbijgaande elektrische weerstand tussen de uitgang en het lichaam van de elektrische borstel. Op de elektrische borstels van tractiemotoren van elektrische locomotieven is de weerstand in de eindafsluiting van meer dan 1,25 MΩ niet toegestaan. Met verhoogde weerstand op de contactpunten wordt het kitpoeder erg heet, verkruimelt het, wat leidt tot een geleidelijke schending van het shuntbevestigingspunt, burn-out van het kitpoeder en output.

Etiketten worden op het verpakte pakket elektrische borstels geplakt. Elke elektrische borstel heeft een markering, die het symbool van het merk, het handelsmerk van de fabrikant, het fabricagejaar, het batchnummer aangeeft. De markering van elektrische borstels en de kenmerken aangegeven op het etiket moeten worden gebruikt bij het indienen van klachten aan fabrikanten. Op alle elektrische borstels van tractiemotoren is een markering aangebracht, die de slijtage van de elektrische borstel aangeeft die in bedrijf acceptabel is. Het risico op de elektrische borstel wordt meestal aangebracht op een afstand van 5 mm vanaf de onderkant van de terminalaansluiting. De afstand van het risico tot het werkvlak van de elektrische borstel bepaalt de hulpbron van de elektrische borstel. Het gebruik van elektrische borstels buiten het risico is onaanvaardbaar, omdat in dit geval de uitgang kan worden blootgesteld en het oppervlak van de collector kan beschadigen. Om dergelijke schade te voorkomen, zijn de borstelhouders meestal uitgevoerd met speciale aanslagen die bij kritische slijtage van de elektrische borstel de drukvinger niet op de elektrische borstel laten rusten. In dit geval rust de vinger op de organizer. In de borstelhouders van huishoudelijke motoren zijn de raamwanden zo'n begrenzer.

Alle elektrische borstels worden geïnspecteerd voordat ze op de motor worden geïnstalleerd. Tegelijkertijd worden de staat en pasvorm van de rubberen schokdemper op de elektrische borstel gecontroleerd. De gaten in de rubberen schokdemper moeten overeenkomen met de plaatsing van de draden in de elektrische borstel. De schokdemper moet vrij in het venster van de borstelhouder kunnen komen. Controleer zorgvuldig de kwaliteit van de aansluiting van de draden in het lichaam van de elektrische borstel. In sommige gevallen, bij de vervaardiging van elektrische borstels, stijgt de cementerende kitpoederpasta met 3-10 mm langs de geleiders en hardt uit. De uitgeharde pasta maakt de conclusies star, en dan, na een korte run breken de geleiders en de elektrische borstel begeeft het. Voordat u de elektrische borstels installeert, moet u er daarom voor zorgen dat de pasta correct is geplakt en dat de shunt over de gehele lengte, vooral bij de uitgangen van de behuizing van de elektrische borstel, flexibel is en geen verharde plaatsen heeft.

2.5 Montage van de borstelunit

Nadat alle componenten en onderdelen zijn gerepareerd en gecontroleerd, begint de montage van de traverse. De montage wordt uitgevoerd op hetzelfde apparaat waarop het is gedemonteerd. Vingers worden in de schroefdraadgaten van de traverse geschroefd, zodat hun as loodrecht op het oppervlak van de traverse staat (de afwijking van de as van de loodrechte positie mag niet meer dan 0,2 mm bedragen). Op de vingers zijn beugels met overlays geïnstalleerd en versterkt. Aan de achterkant worden de traverses gelegd en met behulp van speciale beugels worden de jumpers verstevigd. Bij het installeren van jumpers, om te voorkomen dat ze tegen de beugels schuren, wordt op de bevestigingspunten extra isolatie van elektrisch karton geplaatst. Bevestig de jumperbouten aan de beugels. Monteer de borstelhouders op de kam van de beugels en zet ze vast met bouten (noppen).

Het is erg handig om de positie van de borstelhouders op de traverse ten opzichte van elkaar en ten opzichte van de collector op een speciaal apparaat aan te passen - een montagetafel, voor het eerst ontwikkeld door VA Bychenko voor het monteren van de traverses van AC elektrische locomotiefmotoren . Dergelijke apparaten worden veel gebruikt in het depot.

Figuur 5 - Montagevloer voor montage van traverses

De inrichting bestaat uit een plaat 1 (Fig. 5) en een steuninrichting 2. Zes aanslagen 5 met groeven en klemmen 6 zijn aan de plaat gelast voor het bevestigen van de traverse 7. De aanslagen bevinden zich op de plaat rond de omtrek over 60° . In de steuninrichting is een sjabloon 3 bevestigd, die de juiste positie van de vensters van de borstelhouders 4 regelt. Het ontwerp van de steuninrichting zorgt ervoor dat de sjabloon in radiale richting beweegt en rond de centrale as roteert.

De te controleren geassembleerde traverse wordt op de bevestigingsplaat geïnstalleerd, de sjabloon wordt in het venster van een van de borstelhouders en de groef van de bijbehorende aanslag gestoken, waarna de traverse met klemmen op de plaat wordt bevestigd. Vervolgens controleert de sjabloon de juiste installatie van de resterende borstelhouders, waarbij de sjabloon achtereenvolgens in hun vensters en groeven van de overeenkomstige aanslagen wordt ingebracht. Met de juiste installatie van de borstelhouders komt de sjabloon vrij, zonder verplaatsing van de traverse, in de ramen en de bijbehorende groeven van de aanslagen. In gevallen waarin het venster van de borstelhouder is verplaatst ten opzichte van de sjabloon, wordt de oorzaak van de verplaatsing geïdentificeerd, indien nodig wordt de borstelhouder verwijderd en teruggeplaatst, en wordt de positie van de beugel of zijn pen aangepast.

Controleer op de montagetafel de juiste plaatsing van de borstelhouders langs hun assen, de nauwkeurigheid van de radiale positie van hun vensters (de assen van de elektrische borstels), de afstand van de onderkant van het borstelhoudervenster boven de collector tot de verzamelaar. Het verschil in afstanden tussen de assen van de borstelhoudervensters wordt aanbevolen om niet meer dan 1,5 mm te zijn (voor alle typen tractiemotoren); niet-parallelisme van de assen van de vensters van de borstelhouders ten opzichte van de assen (of randen) van de collectorplaten is niet meer dan 1 mm; de afstand van de onderkant van het venster van de borstelhouder tot de collector is van 2 tot 4 mm; de minimale afstand tussen het eindvlak van de collectortapeinden en het huis van borstelhouders voor tractiemotoren DPE-400, NB-411, NB-406 en TL-2K1 4,5 mm, AL-4846eT en AL-4846dT 7 mm. Na reparatie en montage wordt de traverse volgens tekening bekleed met elektrisch isolerend email.

De laatste controle van de positie van de traverse en de controle van de installatie van elektrische borstels op de collector wordt uitgevoerd tijdens de installatie van de tractiemotor.