Japanse kamikaze. Zeven leven voor de keizer

Dulce et Decorum Est Pro Patria Mori. (Aangenaam en eervolle sterven voor hun thuisland).

Horace.

Ik zou graag zeven keer geboren willen worden om mijn hele leven voor Japan te geven. Beslissen om te sterven, heb ik firm-geest. Ik verwacht succes en glimlach, klimmen aan boord.

Hires Tosto, Senior Luitenant van Japanse marine,
1905

In de geschiedenis van vele naties kun je veel voorbeelden van onzelfzuchtige heldenmoed vinden. Echter, nooit in een leger van de wereld, behalve het Japanse leger aan het einde van de Tweede Wereldoorlog, was zelfopoffering geen speciale of speciale tactieken die zijn goedgekeurd van bovenaf en vooraf gepland.

Hatimaki - Naked Bandage met de inscriptie
"Kamikadze" - "Divine Wind".

Skia Yukio - Eerste officiële commandant
Divisies van Pilot-Kamikadze.

Japanse zeilers en onderwerkers, man-torpedo-chauffeurs, infanteristen, hun lichamen die mijnvelden, camicadze-piloten, die zelfmoordaanvallen namen, beseften dat ze voorbestemd waren om te sterven, maar kozen vrijwillig het pad van zelfopoffering en moedig met de dood. De categorie Suicide-vrijwilligers in de Japanse strijdkrachten van de periode van de Tweede Wereldoorlog ontvingen de gegeneraliseerde naam "Teecin-Tai" - "schokdetachents". Hun formatie op basis van de Middeleeuwen Moral-Religious Code van Samurai Beadido (in de letterlijke vertaling van het pad van de "Warrior"), die bindt aan het verachten de dood, geautoriseerd het Imperial General Headquarters (het eerste officiële detachement van Kamikadze-pilot werd gevormd door oktober 20, 1944). Bovendien werden speciale wapens ontwikkeld voor zelfmoorden - torpedo's, boten, vliegtuigen. Squaders gedood in de strijd gerangschikt in het gezicht - de heiligen van de patrook van Japan.

Het gevoel van schulden en verantwoordelijkheid voor het lot van de natie inherent aan de overweldigende meerderheid van de Japanners werd opgericht op het absoluut van Samurai - vertegenwoordigers van de kaste van de Japanse ridderheid, en hun spirituele volgers.

De Japanners keken helemaal naar de dood als hun tegenstanders. Als de Amerikaanse dood verschrikkelijke zorg voor niet-bestaan \u200b\u200bleek te zijn, was de dood niet de leiding tot de Japanners en de omstandigheden waaronder het voorkwam.

Priester en krijger 18e eeuw Yamamoto tsungeto in het beroemde boek " Hagakure."(" Verborgen in gebladerte ") Dus beschreef de betekenis van het leven van een samurai:" Het Samurai-pad is de dood ... als het nodig is om te kiezen tussen leven en de dood, kies onmiddellijk de laatste. Er is niets ingewikkeld in dit. Verzamel gewoon met de geest en handelen. Degene die het leven koos, voldoet niet aan zijn plicht, moet worden beschouwd als een lafaard en een slechte werknemer. "

Samurai met een zwaard achter de riem is altijd klaar om te komen. Dan zal zijn geest zich concentreren op de dood, de bereidheid waaraan de belangrijkste kwaliteit van de krijger is.

Tempel Yasukuni-Dzinzya - de belangrijkste militaire tempel van Japan. Hogere eer voor de krijger werd beschouwd als ingeschreven in zijn lijsten.

Alle gedachten van de krijger, volgens Busido, moeten gericht zijn op de dikke vijanden en sterven met een glimlach. Natuurlijk zou het niet moeten moeten geloven dat deze wreed die verbazende de geest van de westerse man, de geboden beperkt zijn tot de inhoud van de ideologie van Samurai. De morele idealen en ambities van het Japanse militaire landgoed werden zeer vereerd in de samenleving. Samurai, op zijn beurt, bewust van de betekenis van hun positie en de verantwoordelijkheid van hun rolvertegenwoordigers van de hoogste kaste. Bravery, moed, zelfbeheersing, adel, plicht om hun schuld, genade, mededogen - al deze deugden te vervullen, volgens Becido-code, ze hebben zeker nodig van een samurai.

Vice-Admiral OnII is een ideologische inspirering en organisator van luchtvaartdivisies van Kamikadze.

Het is echter precies dergelijke citaten en wetten die een ideologische basis zijn geworden en soms in inhoud voor propaganda, onderwijs- en militaire opleidingsprogramma's ontwikkeld en geïmplementeerd door het Japanse leiderschap in de eerste helft van de twintigste eeuw. De hele natie van Mala naar Great was me voorbereid op een beslissende strijd voor de overheersing van Japan in Azië. In die tijd, voor het land van de rijzende zon, werd een andere overwinning gevolgd door een ander, en er leek er geen limiet aan zijn capaciteiten en krachten. Militaire affaire werd geleerd in Japanse scholen voor twaalfjarige kinderen, en in het algemeen was de training in hen weinig anders dan de voorgeschreven volgorde en de vereisten van het spervuur. In winkels werden de tellers gebroken van speelgoedabels en geweren, modellen van Japanse schepen en wapens, en het meest populaire plezier onder de jongens was natuurlijk een oorlogsdeel. En zelfs hier zijn sommigen van hen al aan de achterkant gebonden, die "menselijke bommen" en suïcidale aanvallen imiteren. En aan het begin van elke dag vroeg de leraar de klasse zeker, wat de wens is dat hij het meest gekoesterd is, waarvoor het Discipelenkoor zou moeten beantwoorden: "Ons meest gekoesterde verlangen is om voor de keizer te sterven."

De fundamentele ideologische documenten die bedoeld zijn voor de alomtegenwoordige studie waren het "keizerlijke rescript van soldaten en zeilers" en zijn civiele versie "Imperial Reserkte op onderwijs", die elke Japanners bied om alle krachten op het altaar van de verdediging van het vaderland te geven.

Hosokawa Hoshiro is een van de weinige Pilots-Kamikadze, overlevenden.

Niet alleen het gif van propaganda, gemaakt van de oude tradities van de dood, de eerbied van de keizer en de schuld, draaide ongewoon vriendelijk, nederig, beleefd en hardwerkend in de eerste helft van de twintigste eeuw (in het Japans, trouwens , voor zo'n woord, omdat wordt aangenomen dat anders, net als bij volledige terugkeer, het gemakkelijk is om te werken) mensen in genadeloze en volle haat tegen zichzelf en de vijanden van de krijger. De reden voor het succes van agressieve plannen van Japanse politici en militaire ligt ook in de onverwoestbare gemeenschapsgeest van gewone Japanners. De aard van de Japanse eilanden, het wrede en verraderlijke, gezien een persoon zoals het ware, het verandert een loners tot de dood. Alleen grote gemeenschappen met ernstige arbeid kunnen een enorme hoeveelheid werk verrichten die nodig is voor een succesvolle landbouw, om het leven zelf te behouden en door te gaan. Bij dergelijke omstandigheden is individualisme niet alleen gevaarlijk, het is absoluut onmogelijk. Dus het oude Japans gezegde zegt dat de uitstekende nagel onmiddellijk moet worden gescoord. De Japanners zien zichzelf in het gezin, naast de buren, in de gemeenschap als geheel. Hij vertegenwoordigt zijn leven niet zonder haar. En tot nu toe sprak de Japanse de achternaam dan de naam uit, die het behorende tot een of een ander gezin bepaalt, en is meteen in zijn leven. Op grond van dit specifieke kenmerk van de Japanse cultuur van de propaganda van universeel nationaal herstel aan de strijd tegen vijanden, vond universele zelfopoffering een dergelijke brede steun uit de hele natie, die trouwens niet in staat was de propaganda-machine van fascistisch Duitsland. Het feit dat van tussen alle Japanse soldaten en zeilers die meer dan vier jaar oud werden vastgelegd, gaf zich slechts ongeveer één procent ...

Traditionele foto van het geheugen vóór de laatste vlucht met persoonlijke handtekeningen van piloten.

De A6M-jager Sekio Yukio met een geschorte bom van 250 kg.

Airplane-Projectile "Oka" is een populaire tentoonstelling van vele militaire musea.

Mitsubishi G4M2 Bomber is een drager van een beheerde bom "Oka".

Torpeda "Kaiten" type 2 in de kwaliteit van de tentoonstelling in de Verenigde Staten.

Escort-vliegdekschip "Saint-Lo" is verbaasd door Kamikadze.

("... Japans vliegtuig ... kreeg een paar hits en bracht een vlamming van vuur en rook uit, maar vervolgde zijn dodelijke vlucht ... het dek uitgestorven, alles, met uitzondering van Zenitchikov, Namig erop. Met de Roar, de vuurbal werd gehouden over de add-on en gecrasht, waardoor een enge explosie ... ")

De eerste militaire squaders begonnen aan het einde van 1943 te worden gecreëerd, toen het gewone middel om in Japan te vechten waren al uitgedroogd, en ze verloor een na de andere positie. De hoofdtypen van dergelijke percussiegroepen waren Kamikadze (goddelijke wind), die aan de nederlaag van de krachten van de vijand werden gepresenteerd ten koste van hun dood van het veld en de maritische luchtvaart, en Kaiten (pad naar het paradijs), man-torpedo-troepen. Dergelijke eenheden hebben niet deelgenomen aan vijandelijkheden. Hun persoonlijke compositie was bedoeld om één enkele aanval op schepen of terrestrische vijandelijke strijdkrachten toe te passen.

Het vlak van Kamikadze was een enorm projectiel, tot faal gevuld met explosief. Na het resetten van gewone bommen en torpedo's, of zonder het, was de Japanse piloot verplicht om het doel te scheppen, het duiken op haar met een werkende motor. De meeste Kamikadze-vliegtuigen waren verouderd en konden nauwelijks in de directe koers worden gehouden, maar er waren speciaal bedoeld voor zelfmoordaanvallen.

Onder hen, de meest gevaarlijke voor Amerikanen waren Oka-schelpen ("Cherry Flower") met een raketmotor. Ze daalden van zware bommenwerpers op een afstand van 20-40 km van het doelwit en vertegenwoordigden daadwerkelijk een zelf-uitgeruste anti-religieuze raket, waarvan het "geleidingsysteem" een zelfmoordpiloot was.

Voor de eerste keer werd Japan voor de eerste keer gebruikt, Japan werd toegepast tijdens de slag om de Filippijnen in het najaar van 1944, en toen steeg het aantal aanvallen van zelfmoordbonussen tot het einde van de oorlog. Tijdens de strijd in de baai van Leyte en veldslagen voor Okinawa, was Kamikadze-vliegtuig het enige effectieve wapen van Japan, wiens vloot en het leger niet langer fatsoenlijke weerstand konden hebben.

Desalniettemin, ondanks de enorme inspanningen die worden genomen voor een toename van de efficiëntie van het gebruik van vliegtuigen en torpedo, door zelfmoorden, werd het keerpunt niet op dit gebied bereikt, en het verlies van Amerikanen zijn onbeduidend in vergelijking met de monsterlijke genocide, die de Japanners is Leiders namen in relatie tot zijn eigen mensen om de vijand te stoppen op het moment dat de oorlog al zonder iets hopeloos verloor was.

Een van de weinige gevechten die succesvol zijn voor Japan, met het gebruik van Kamikaze, was de aanval van zijn vliegtuig op 21 oktober 1944 ten oosten van de Guroyigai Strait, die drie escort-vliegtuigdragers en verschillende andere Amerikaanse marine-schepen bracht. Tien dagen later raakte de volgende groep Kamikadze de ontdekte Amerikaanse vliegdekschip, sterling van het escort-vliegdekschip "Saint-Lo" en Drie anderen beschadigen.

De psychologische gevolgen van aanvallen van Kamikadze waren gewoon verbluffend. De verwarring en angst voor Amerikaanse zeilers groeiden toen de aanvallen van zelfmoordpiloten groeien. Het idee dat Japanse piloten opzettelijk hun vliegtuigen naar schepen sturen, bang zijn voordat ze praten. Browned Bravad in de kracht van de Amerikaanse vloot.

"Er was een soort hypnotiserende bewondering in dit buitenaardse westen van de filosofie. We waren geweldig bekeken elke duik kamikaze - meer als een publiek over de uitvoering dan het slachtoffer, dat gaat doden. Al enige tijd vergaten we over zichzelf, het verzamelen van groepen en hulpeloos denken aan een persoon die er is, "zei Vice Admiral Brown.

Yokosuka D4Y3 "Judy" Yoshinori Yamaguchi "Corps of Special Attacks" Yoshino.

Yamaguchi-bommenwerper crasht in het nasale deel van het vliegdek van het vliegdekschip CV-9 "Essex", 25 november 1944, 12:56.

Het vluchtdek CV-17 is vernietigd, het vliegdekschip moest worden gerepareerd.

Amerikanen moesten dringend tegenmaatregelen nemen. Admiraal Nimiz bestelde voornamelijk de vestigingregeling met betrekking tot de informatie over de acties van Kamikadze en de resultaten van hun aanvallen. Ik moest het aantal vechters in vliegdekschipgroepen tot ongeveer 70% brengen, vergeleken met de gebruikelijke 33%. Speciale previews van vechters die werken op kleine hoogten, in Kamikaze, gevaarlijke aanwijzingen. Ik moest de vernietigers van het radarhorloge op zeer belangrijke afstanden regelen. Als gevolg hiervan namen de vernietigers van het radarhorloge de eerste Natisk aanval Kamikadze over. Om de activiteiten van Kamikadze te onderdrukken, was het noodzakelijk om continue belastingen te organiseren op de vliegvelden van de Japanse luchtstromen (letterlijk van zonsopgang tot zonsopgang), die de impact van de luchtvaart in de Japanse grondkrachten aanzienlijk verminderde.

Op 6 april, tijdens de veldslagen achter Okinawa, begon een grootschalige operatie, "Kikusui" ("Chrysanthemum" genoemd). 1465 vliegtuigen namen eraan deel aan, waaronder Jet "Oka". Het resultaat was de dood van bijna alle Japanse vliegtuigen, de vernietiging van enkele dozijn en de schade van honderden schepen van Amerikanen.

De meeste Kaitsov en ook "Furukui" ("Dragons of Happiness", de detachements van zelfmoordzwemmers, gewapende bommen, die de staking van het Corps's Corps van de Vijand oplokken) verdween zonder een spoor, maar de feiten van de dood of schade aan Amerikaanse schepen werden gevonden, die redelijke verklaring niet werd gevonden als onderdeel van de gebruikelijke ideeën over de gewapende worsteling op de zee.

In het bijzonder wordt het verlies van de Amerikaanse zware cruiser "inidanapolis" soms geassocieerd met de aanval Kaiten, die in dienst waren bij de Japanse onderzeeër I-58, onder het commando van M. Hasimoto.

Japanse schoolmeisjes begeleiden de bloeiende takken van de kersenpiloten-Kamikaze, vertrekkend op de laatste vlucht op de vechters van Nakadzima Ki-43 "Oscar".

Zonder twijfel kon het gebruik van tactieken Kamikadze de stap van vijandelijkheden niet omkeren. Maar het was een natuurlijke selectie van natie met een inflexibele geest. De Japanners zouden het lot van de Duitse Hohsteflotte niet herhalen, toen de vloot van Duitsland in 1918 in de Engelse gevangenschap was en gaf de voorkeur aan mijn dood. De Japanners waren in staat in de laatste grote strijd van de Tweede Wereldoorlog, dus sla de deur op die nu over de hele wereld de term "Kamikadze" gebruiken om een \u200b\u200bsuckon-vrijwilliger aan te wijzen.

Op Okinawa gebruikte het American Command 18 linkers (drie keer meer dan in Normandië), 40 vliegtuigdragers, 32 Cruisers en 200 Destroyers. Het totale aantal van Amerikaanse schepen bereikte 1300 eenheden. De verliezen veroorzaakt door Kamikaze-schepen van de 3e en 5e vlotten van de Verenigde Staten in de veldslagen bij Okinawa, bleken meer door de Pacific Fleet in december 1941 te zijn. Van het Japanse vliegtuig op de zeebasis in de Pearl Harbor in de Hawaiiaanse eilanden. De verliezen van de Amerikaanse marine, die in de buurt van Okinawa was, waren goed voor 36 over de schepen en 368 beschadigd. Onder de beschadigde - 10 linkers, 13 vliegtuigdragers, 5 cruisers, 67 vernietigers en 283 kleinere eenheden. Een aanzienlijk deel van sterk beschadigde schepen kon niet worden hersteld. De Japanners schoten ook 763-Amerikaanse vliegtuigen neer. Pilots Suiciden Serieus beschadigd vier grote vliegtuigdragers: "Enterprise", "Hancock", "Intrepid" en "San Jacinto". Aanzienlijke verliezen leden ook patrouille en radarschepen. Vervolgens werden de Amerikanen gedwongen om radarstations over te zetten om te landen en ze op de dominante posities op Okinawa en de aangrenzende eilanden te plaatsen. Amerikanen verliezen bedroegen ongeveer 12 duizend mensen gedood en ongeveer 36 duizend gewonden. De verliezen van de Japanners bedroegen tot 16 oorlogsschepen (die anders zouden kunnen bewegen), 7830 vliegtuig, 107 duizend militair personeel gedood en 7400 gevangenen.

Volgens Natio Hatsakho in suïcidale aanvallen in 1944-45. 2525 Zee en 1388 legerpiloten stierven en van 2550 vertrekken van Kamikadze 475 waren succesvol.

Kamikaze trof ook tegen de grond en de lucht vijand. Omdat de kracht van luchtverdediging van Japan duidelijk onvoldoende was om Amerikaanse zware bommenwerpers B-17, B-24 en B-29 te bestrijden, werden de piloten toevlucht genomen tot de schokken. En sommigen slaagden erin om te overleven. Gegevens over het totale aantal B-29-bommenwerpers ontbreken als gevolg van de Taran. Het is alleen bekend dat van ongeveer 400 verloren auto's 147 werd neergeschoten door artillerie en luchtvaart.

Wie werd zelfmoord, of, zoals het gebruikelijk is om al diegenen te bellen die naar suïcidaanvallen komen, Kamikaze? Eigenlijk waren het jongeren van 17-24 jaar oud. Het zou verkeerd zijn om ze allemaal te overwegen met enkele robots of opgeblazen fanatiek. Onder Kamikadze waren mensen van alle sociale lagen, verschillende opvattingen en temperament.

Tome Toriham omringd door Pilootov-Kamikaze. Ze hield een café aan de rand van Chiran en hoe kon de piloten bewogen. Tome werd voor hen de ontvangende moeder. Na de oorlog stopte ze grote inspanningen om een \u200b\u200bzelfmoordpilootmuseum te creëren, waarvoor hij de bijnaam "Moeder Kamikadze" in Japan ontving.

De weg naar het Museum van Kamikadze in Chirane, zittend met kersen.

Het monument voor Kamikaze-piloten in het museum in Chirane. De Japanse mensen houden zorgvuldig de herinnering aan hun onverschrokken zonen.

Permanente wachten op de dood was een serieuze test voor hen. Het draait de zenuwen los. Jonge piloten, namelijk de luchtvaart de belangrijkste saaie troepen van zelfmoordhobbels, zwemmers en onderzeekelers hebben geen gevoel van horror en wanhoop achtergelaten.

De voorbereidende cursus Camikadze-piloten en andere zelfmoordbommen, was niet geweldig. Tijdens de week, twee moesten ze verschillende vluchten maken om de duiktechniek uit te werken. De rest van de tijd die ze op de eenvoudigste, primitieve simulators hebben getraind, waren bezig met fysieke training - omheiningen op zwaarden, vochten, enz.

En in de marine en in het legerluchtvaart werden speciale rituelen van afscheidswiel ontwikkeld met de flyers die vertrekken voor de laatste vlucht. Zo liet elk van hen het trimmen van zijn nagels en streng van haar, vaak het enige geheugen van de gouverneur, maakte de laatste letter, die vervolgens naar familieleden werd gestuurd. Onmiddellijk voor het begin rechts op het startveld, was de tafel bedekt met een wit tafelkleed, en de witte kleur was niet toevallig, omdat het in de Japanse overtuigingen een symbool van de dood is. Achter deze tafel nam Kamikadze een beker van zijn commandant, of eenvoudig water. Tijdens de vlucht namen veel piloten met hen de witte Japanse vlag met hiëroglifische inscripties over de kracht van de geest, minachting voor de dood, en verschillende amuletten die hun eigenaar moesten brengen in zijn laatste gevecht. Een van de meest voorkomende motto "Seven Lives for the Emperor" was. Elke suarmers gaf plechtig een nominaal samurai-zwaard in de braching-omhulsels, die zijn eigenaar naar het aantal samurai hebben gerangschikt, en bovendien, voor de religieuze concepten van het Sintoïsme, de overgang van een samurai naar de wereld van heiligen, waarvoor, waar Het tijdstip van de dood was nodig om hem in haar hand te houden.

Ondanks de verschillende riten en privileges van de gevechtsgeest van geduikte tot de dood van krijgers viel constant als de nederlaag van Japan nadert. Self-offer verergerde alleen de crisis van de Japanse militaire auto. Velen gaf zich overgedragen aan dronkenschap en debauchery, waardoor hun bases zonder toestemming hadden. Ze wisten dat de oorlog verloren was en niet in ijdel wilde sterven. De zaak is bekend wanneer Kamikadze, die gedwongen is om in een zelfmoordaanslag te vliegen, in wanhoop en woede heeft hun eigen commandopost getagd.

Is het mogelijk om jonge Japanners klaar te maken voor alles voor hun thuisland? Fidky en heetste verdedigers, ze tot de laatste dagen van de oorlog geloofden voor zichzelf het enige trouw om in de strijd te sterven en haar vijanden te vernietigen. Het grote aantal van hun aantal en de enorme aard van de windvlaag veroorzaken alleen respect en, ongetwijfeld, de eer van Japan, die patriotten opleveren. Echter, de tragedie van een hele generatie van Japanse jongens was dat ze gijzelaars werden van militaire avonturiers die geen nederlaag wilden herkennen, klaar om te winnen door alles wat kost zelfs hun eigen mensen.

Populariseerd en sterk vervormd beeld van de Japanse Kamikaze, die in de geest van Europeanen vormde, heeft weinig gemeen met wie ze eigenlijk waren. We presenteren Kamikatse als een fanatieke en wanhopige krijger, met een rood verband rond het hoofd, een man met een woedende blik achter het stuurwiel van een oud vliegtuig, met een doelpunt met de kreten van "Banzai!". Japanse krijgers sinds de tijd van Samurai beschouwd als de dood letterlijk als onderdeel van het leven.

Ze vervelen zich met het feit van de dood en waren niet bang voor haar aanpak.

Goed opgeleide en ervaren piloten weigerde botweg naar de detachements van Kamikadze te gaan, wat verwijzend naar het feit dat ze eenvoudig verplicht zijn om in leven te blijven om nieuwe vechters te leren die voorbestemd zijn om zelfmoordtakken te worden.

Dus, hoe meer jongeren zelf opgeofferd waren, de jongere waren de rekruten die hun plaatsen bezetten. Velen waren praktisch adolescenten, niet afgevraagd en 17 jaar oud die een kans vielen om hun loyaliteit aan het rijk te bewijzen en zichzelf als 'echte mannen' te laten zien.

Kamikadze werd opgedaan met slecht opgeleide jonge jongens, tweede of derde jongens in gezinnen. Zo'n selectie was te wijten aan het feit dat de eerste (dat is, de senior) de jongen in het gezin meestal de erfgenaam van de staat werd en daarom niet in het militaire monster kwam.

Pilots-Kamikadze kreeg een formulier voor het vullen en ontving vijf eath-items:

Soldaat is verplicht haar verplichtingen te vervullen.
De soldaat is verplicht om te voldoen aan de regels van fatsoen in zijn leven.
De soldaat is verplicht om de heldenmoed van de strijdkrachten te lezen.
Soldaat moet een zeer morele persoon zijn.
De soldaat is verplicht om een \u200b\u200beenvoudig leven te leiden.

Maar Kamikadze was niet alleen zelfmoordgeboren krijgers, ze handelden onder water.

Het idee van het creëren van een zelfmoordgehalte werd geboren in de hoofden van het Japanse militaire bevel na een brutale nederlaag in de strijd om de atol halverwege. In Europa ontvouwde zich de bekende dramawereld, in de Stille Oceaan, was er een heel andere oorlog. In 1942 besloot de keizerlijke vloot van Japan om Hawaii aan te vallen van de kleine atol van Midway in de westelijke groep van Hawaiiaanse archipel. De Atoll bevond zich in de Amerikaanse luchtbasis, met de vernietiging waarvan het leger van Japan besloten om zijn grootschalige offensief te starten.

Maar de Japanners worden sterk berekend. De Slag bij Midoue is een van de belangrijkste mislukkingen en de meest dramatische aflevering in het deel van de wereld. Bij het aanvallen van de keizerlijke vloot verloor vier belangrijke vliegtuigdragers en vele andere schepen, maar nauwkeurige gegevens over menselijke verliezen uit Japan werden niet bewaard gebleven. Echter, de Japanners hebben nooit echt hun krijgers beschouwd, maar zonder het verlies dat heel erg wordt gedemoraliseerd de militaire geest van de vloot.

Deze nederlaag markeerde het begin van de reikwijdte van de mislukkingen van Japan naar de zee, en het militaire bevel moest alternatieve manieren van oorlogsvoering uitvinden. Echte patriotten moesten verschijnen, met gewassen hersenen, schittering in de ogen en niet bang voor de dood. Dus er was een speciale experimentele divisie van onderwater kamikadze. Deze zelfmoordtermen verschilden van piloten van vliegtuigen, hun taak was identiek - opgeofferd, vernietig de vijand.

Onderwater Kamikadze om hun missie te vervullen onder water gebruikte torpedo's-vliegers, die "wil van de hemel" vertaald. In essentie was Kaiten een symbiose van de torpedo en een kleine onderzeeër. Hij werkte aan pure zuurstof en was in staat om snelheid tot 40 knopen te ontwikkelen, dankzij welke bijna elk vaartuig van die tijd kon raken. De torpedo van binnenuit is de motor, een krachtige lading en een zeer compacte plaats voor een zelfmoordpiloot. Tegelijkertijd was het zo smal dat zelfs door de normen van kleine Japanners, de plaatsen catastrofaal ontbrak. Aan de andere kant, wat is het verschil dat de dood onvermijdelijk is.

Midway-operatie

Toren van het hoofdkaliber van Lincora Mutsu (Mutsu)

1. Japans Kaiten in Camp Dealy, 1945. 2. Burning Ship USS Mississinewa, na het raken van Kaiten in Uhiti Harbor, 20 november 1944. 3. Kaitena in een droogdok, Kure, 19 oktober 1945. 4, 5. Sneaken door American Aircraft Submarine tijdens de Okinawa-campagne.

Recht voor het gezicht van Kamikaze is de periscoop, naast de snelheidsschakelaar van de snelheid, die in wezen de zuurstoftoevoer naar de motor reguleerde. In het bovenste deel van de torpedo was er nog een hefboom die verantwoordelijk is voor de bewegingsrichting. Het dashboard is gevuld met allerlei apparaten - brandstof en zuurstofverbruik, manometer, klok, dieptehiel, enz. Aan de voet van de piloot is er een klep voor inname van ingewikkeld water in een ballasttank om het gewicht van de torpedo te stabiliseren. Om de torpedo te beheersen was niet zo eenvoudig, behalve, de opleiding van piloten nog veel te wensen over - scholen verschenen spontaan, maar ook spontaan en vernietigd door Amerikaanse bommenwerpers. Aanvankelijk werd Kaiten gebruikt voor aanvallen van tegenstanders vastgelegd in de baaien. De onderwaterdragerboot met de graafschepen (van vier tot zes stukken) vond vijandelijke schepen, opgesteld het traject (letterlijk ontvouwen ten opzichte van de plaats van het vinden van een doel), en de kapitein van de onderzeeër gaf de laatste orde aan zelfmoordbonussen. Door een smalle buis dringen zelfmoordhammen door Kaitena's hut, de luiken werden behandeld en beheerd op de radio van de kapitein van de onderzeeërs. Pilots-Kamikadze waren absoluut blind, ze zagen niet waar ze werden verzonden, omdat het mogelijk was om een \u200b\u200bperiscoop voor niet meer dan drie seconden te gebruiken, omdat het leidde tot het risico van ontdekking van de torpedo-tegenstander.

Aanvankelijk waren Kaites geschokt op de Amerikaanse vloot, maar toen begon de imperfecte techniek te falen. Veel zelfmoordrijtuigen vielen tot het doel en verscheurd uit het gebrek aan zuurstof, waarna de torpedo gewoon toon was. Een beetje later hebben de Japanners de torpedo verbeterd, waardoor het een timer biedt, geen kans achterlaten op Kamikadze, noch de vijand. Maar aan het begin beweerde Kaiten de mensheid. In Torpeda werd een katapultiesysteem verstrekt, maar het werkte niet de meest efficiënt, meer precies werkte helemaal niet.

Met hoge snelheid kan geen Kamikaze veilig worden opgericht, dus het werd geweigerd om in latere modellen te worden geweigerd. Zeer frequente overvallen van onderzeeërs met Kaitenes leidde tot het feit dat de apparaten roest en faalden, omdat de behuizing van de torpedo is gemaakt van staaldikte, niet meer dan zes millimeter. En als de torpedo te diep in de bodem duik, plakte de druk eenvoudig de dunne behuizing, en Kamikadze stierf zonder de juiste heldendom.

Minder of minder succesvol gebruikt Kaitena slaagde alleen in het begin. Aldus vermeldde volgens de resultaten van nautische veldslagen de officiële propaganda van Japan 32 in de gehele Amerikaanse rechtbanken, waaronder vliegdekschip, lineaire schepen, vrachtschepen en de afgestreepte missie. Maar deze cijfers worden beschouwd als te overdreven. De Amerikaanse vloot aan het einde van de oorlog nam aanzienlijk toe in gevechtskracht, en de piloten van Kaitsov waren moeilijker om de doelen te raken. Grote gevechtseenheden in de baaien werden veilig bewaakt, en het was erg moeilijk om te zien dat zelfs op een diepte van zes meter, om de schepen aan te vallen die verspreid is in de open zee. Kaitenov had ook niet de kans - ze hadden gewoon niet kunnen doorstaan Lange zwemt.

De nederlaag met Midoue duwde de Japanners naar de wanhopige stappen in de blinde wraak-Amerikaanse vloot. Torpedo's-Kaiteen waren een crisisoplossing waaraan het keizerlijke leger hoge verwachtingen lag, maar ze waren niet gerechtvaardigd. Kaitena moest de belangrijkste taak oplossen - om de vaartuigen van de vijand te vernietigen, en ongeacht de prijs, maar hoe verder, hoe minder effectief hun gebruik was in vijandelijkheden. Vlaper probeert irrationeel het human resource te gebruiken, leidde tot het volledige falen van het project. De oorlog is voorbij

Japanse boottype een junior luitenant Sakamaki op het moment van populair op het rif van de kust van Oahu, december 1941

Japanse dwergboten type met op de gevangengenomen door de Amerikanen Island Pussy, Aleutian Islands, september 1943

Japans landingsschip type 101 (S.B. №101 Type) in de haven Caou na de overgave van Japan. 1945 jaar.

Beschadigde luchtvaarttransport YAMAZUKI MARY EN DWARF Submarine-type met gegooid op de kust van Guadalkanla

Ushmala Boat Koryu Type D op scheepswerf Yokosuka Naval Base, september 1945

In 1961 verhoogden de Amerikanen de boot (Type A), verzonken in december 1941 in het Pearl Harbor-kanaal. Luke-boten zijn van binnenuit geopend, een aantal publicaties melden dat de monteur van de boot Sasaki Naoharu werd opgeslagen en vastgelegd

De Amerikaanse jager "Corsair" klopt de Japanse bommenwerper "Betty", waaruit de controlebom "Oka" al was gescheiden

Lichtgewicht en robuust ontwerp "Zero" gaf de mogelijkheid om het vliegtuig te starten met een extra lading - explosief

Aan het begin van de oorlog was de "nul" geschokt op American Fighter Piloten, en werd toen Gozny Weapons Kamikadze

Voordat het Pilot-Kamikaze-vlak passeert, verwijderde er in de regel de wapens en de meest waardevolle apparaten

Kamikadze verschilde van andere Japanse piloten met zijde overalls en witte hoofden met het beeld van de rijzende zon

19 oktober 1944. Luzon-eiland, de belangrijkste basis van de Japanse luchtvaart in de Filippijnen. De vergadering van de commandanten van de vechteronderdelen voert vice-admiraal op ...

Twee dagen verblijf in de nieuwe positie die vice-admiraal genoeg had om te begrijpen - noch hij noch ondergeschikte aan hem zou mensen in staat zijn om de functies te vervullen die aan hen worden opgelegd. WAT ONII heeft geaccepteerd, werd verondersteld dat hij prachtig werd genoemd de eerste luchtvloot - maar in feite waren slechts drie dozijn van de "nul" -voeters en verschillende Betty-bommenwerpers in veldslagen. Om de Amerikaanse invasie van de Filippijnen te voorkomen, werd hier een enorme Japanse vloot geconcentreerd, waaronder twee superlinkore - "Yamato" en "Musasi". Onii-vliegtuigen hadden deze vloot uit de lucht moeten bedekken - maar de meervoudige superioriteit van de vijand in de luchtmacht heeft het onmogelijk gedaan.

OnII vertelde haar ondergeschikt wat ze begrepen en zonder hem - de Japanse vloot op de rand van een ramp, de beste schepen in een paar dagen zullen op de bodem van de torpedo's en pixers uit de Amerikaanse vliegtuigdragers worden geplaatst. Vaardigheidsvliegtuigen met jachtvliegtuigen zijn onmogelijk, zelfs als u ze bommen bewapend. Er zijn geen bezienswaardigheden voor bombardementen op nul, en hun piloten zijn de benodigde vaardigheden. Er was echter één zelfmoord in de volledige zin van het woord uitgang - vechters die zijn uitgerust met bommen, botst in vijandelijke schepen! Ondergeschikten van Onyi waren het eens met de vice-admiraal - er is geen andere manier om te eindigen met Amerikaanse vliegtuigdragers. Een paar dagen later is een "squadron van speciale aanvallen van de goddelijke wind" gemaakt - "Kamikadze Tokubetai Kogekaytay".

Zelfopoffering als tactiek

Nu werd het woord "Kamikadze" het concept van nominale, zogenaamde zelfmoordterroristen, en in een figuurlijke zin - en gewoon mensen die niet om hun eigen veiligheid geven. Maar de echte Kamikadze waren geen terroristen, en de soldaten zijn de Japanse piloten van de Tweede Wereldoorlog, vrijwillig besloten om hun leven te geven voor hun thuisland. Natuurlijk, in oorlog, risico's zijn leven, en sommige zijn zelfs bewust opofferen. Vaak geven de commandanten bestellingen, artiesten die geen kans hebben om in leven te blijven. Maar Kamikadze is het enige voorbeeld in de geschiedenis van de mensheid, toen zelfmoord-bommenwerpers werden gemarkeerd in een speciaal soort troepen en speciaal bestudeerd om hun missie te vervullen. Wanneer de tactieken in het hoofdkantoor zijn ontwikkeld en speciaal uitrusting is ontworpen in de ontwerpbureaus ...

Na het idee van het gebruik van Kamikadze, sprak vice-admiraal onii, zelfopoffering om het initiatief van individuele piloten te zijn en de status van de officiële militaire doctrine te ontvangen. Ondertussen kwam OnII gewoon met het gebruik van die tactiek van de strijd tegen Amerikaanse schepen, die de facto al door Japanse piloten werd gebruikt. Tegen 1944 was de staat van de luchtvaart van de rijzende zon betreurenswaardig. Er was niet genoeg vliegtuigen, benzine, maar eerst - gekwalificeerde piloten. Terwijl scholen in de Verenigde Staten honderden en honderden nieuwe piloten bereidden, bestonden in Japan geen effectief reservetopleidingssysteem. Als een Amerikaan ervaren in de luchtgevechten onmiddellijk van de voorkant reageerde en een instructeur benoemt (dus trouwens, schudden de Amerikaanse Aces geen groot aantal schietvliegtuigen), dan vochten de Japanners, in de regel dood. Daarom bleef bijna alles van de Personeelspilootsamenstelling, die over een paar jaar een oorlog begon. Een gesloten cirkel - kleine extreme piloten bedreven minder efficiënt en gibbels sneller. De profetie van de admiraal Yamamoto overleden tegen de tijd kwam uit: terug in 1941 waarschuwde een van de organisatoren van de aanval op Pearl Harbour dat zijn land niet klaar was voor een lange oorlog.

Onder deze omstandigheden verschenen de eerste voorbeelden als zwak getroffen Japanse piloten, die geen bom konden krijgen met het Amerikaanse schip, gewoon in de vijand gecrasht. Het vliegtuig duik naar het dek is moeilijk om te stoppen - zelfs als de anti-vliegtuigen hem veel schade zullen verdragen, zal hij zijn doel bereiken.

Onii Admiral besloot dat een dergelijk "initiatief" officieel kon worden gelegaliseerd. Bovendien zal de effectiviteit van de gevecht van het vliegtuig in het dek veel hoger zijn als het wordt gestyled door explosieven ...

De eerste enorme aanvallen van Kamikadze vonden plaats in de Filippijnen op 25 oktober 1944. Verschillende schepen zijn beschadigd en de Saint-Lo Escort-vliegdekschip, die de enige "nul", - vaardigheid kwam. Het succes van de eerste Kamikadze leidde tot het feit dat de ervaring van OnII besloot om op grote schaal te verspreiden.

De dood is geen einde

Binnenkort werden vier luchtverbindingen gevormd - "Asahi", "Sikisima", "Yamadzakura" en "Yamato". Er waren alleen vrijwilligers ontvangen, omdat de dood in de luchtvertrek voor piloten een onmisbare voorwaarde was voor de succesvolle afronding van de gevechtsmissie. En tegen de tijd van de overgave van Japan werd bijna de helft van de resterende mariene piloten overgedragen aan de detachements van Kamikadze.

Het is bekend dat het woord "Kamikadze" de "goddelijke wind" is - een orkaan, die in de XIII eeuw de vijandelijke vloot heeft geruïneerd. Het lijkt wat de Middeleeuwen is? In tegenstelling tot de techniek, met de "ideologische ondersteuning" van het Japanse leger, was alles in orde. "De goddelijke wind", zoals het werd geloofd, stuurde toen de godin Amateras, de patreurer van de veiligheid van Japan. Ze stuurde op dat moment toen niets de verovering van haar land kon verhinderen tot het leger van 300 duizend Mongol-Chinese Chana Khabila. Dus toen de oorlog de meeste grenzen van het rijk heeft geactiveerd, was het land om de "goddelijke wind" te redden - deze keer was ik niet in het natuurlijke fenomeen, maar in jonge jongens die hun leven voor het vaderland willen geven. In Kamikadze zag de enige kracht die in staat is om het Amerikaanse aanstootgevend letterlijk op de benaderingen van de Japanse eilanden te stoppen.

Camicadze-verbindingen kunnen elite lijken op externe attributen van hun activiteiten, maar niet in termen van training. De Battle Pilot viel in de detachement in extra training niet nodig. En Kamikaze-beginners waren nog slechter voorbereid dan gewone piloten. Ze werden niet geleerd aan bombardementen of fotograferen, waardoor het mogelijk maakte om de voorbereidingstijd drastisch te verminderen. Volgens de gedachten van het Legerleiderschap van Japan kon alleen de massa-voorbereiding van Kamikadze het Amerikaanse offensief stoppen.

Je kunt veel vreemde informatie lezen over Kamikadze - bijvoorbeeld dat ze de landing niet hebben geleerd. Ondertussen is het volledig duidelijk dat als de piloot niet leert, dan de eerste en de laatste voor hem geen gevechten zullen zijn, en het allereerste training vertrek! In tegenstelling tot het populaire geloof, werd nogal een zeldzaam fenomeen op Kamikadze-vliegtuigen afgevoerd na het opstijgen van het chassis, dat de mogelijkheden niet gaf. Meestal leverden zelfmoordpesters de gebruikelijke versleten jager "nul", en vervolgens de kiezer of een bommenwerper geladen door explosieven - en niemand was bezig met de wijziging van het chassis. Als de piloot tijdens het vertrek geen behoorlijk doel heeft gevonden, moest hij terugkeren naar de militaire basis en wacht op de volgende taak van de handleiding. Daarom, een paar Kamikadze die gevechtsvertrek betrokken, leefden ze in de huidige dag ...

De eerste RAID's van Kamikadze produceerden het effect waarop ze werden berekend - de teams van Amerikaanse schepen waren erg bang. Het bleek echter vrij snel dat het niet zo gemakkelijk was om in elk geval een vijandelijk schip in te crashen voor een piloot met lage kwalificatie. En ze durven van American Fighters Kamikadze en wisten niet hoe ze te sterven. Daarom hebben de Amerikanen de Amerikanen enigszins enigszins, en het Japanse bevel, integendeel, in tegenstelling, enigszins gekalmeerd. Ondertussen, voor Kamikadze, werd zo'n vlak al uitgevonden, wat volgens zijn scheppers moeilijk zou zijn om vechters neer te kloppen. Bovendien werd de auteur van het idee van Mitsuo OTA "het project geponst, zelfs voordat de eerste detectie van zelfmoordpiloten werden gecreëerd (die weer laat zien - het idee van Kamikadze in die tijd werd in de lucht gedragen). Wat is gebouwd op dit project op het bedrijf "Yokosuka" was eerder geen vliegtuig, maar de enige in zijn vriendelijke man onderhouden door een bom ...

Gevleugelde raket met een pilot

Een klein vliegtuig MXY-7 "OKA" (vertaald uit de Japanse "Cherry Flower") leek op een Duitse planningsbom uitgevonden aan het einde van de oorlog. Het was echter een volledig originele ontwikkeling. De planningsbom beheerd op de radio van het dragervliegtuig - en de straalmotoren stonden erop geïnstalleerd de bom toe om te manoeuvreren en bij te houden met het vliegtuig dat het draait. "Oka" werd onderwoond door Kamikadze-zittend, en de reactieve versnellers dienden om de aanpak van het doel om het vliegtuigbom te overklokken tot de snelheid van bijna 1000 km / h. Er werd aangenomen dat bij deze snelheid "OKA" onkwetsbaar is, zowel voor luchtvaartuig als voor vechters.

Het is kenmerk dat tijdens deze periode in het hoofdkantoor werd bestudeerd met betrekking tot het gebruik van tactiek van Kamikadze en op andere gebieden. Bijvoorbeeld, een torpedo beheerd door een man, evenals onderwater mini-boten, die voor het eerst een torpedo naar het vijandige schip moesten lanceren, en dan in zichzelf crashen. Zomerpiloten gepland om te gebruiken voor de tabellen van de aanvallen van Amerikaanse "vliegende forten" en "Libertors", die werden gebombardeerd door Japanse steden. Later verscheen en ... land kamikadze, duwt zichzelf een trolley met explosieven. Zo'n wapen in het Kwantung-leger probeerde in 1945 met Sovjet-tanks om te gaan.

Maar natuurlijk waren Amerikaanse vliegtuigdragers het belangrijkste doel van Kamikadze. De gecontroleerde gevleugelde raket, die een ton explosieven draagt, werd verondersteld als hij een vliegdekschip niet zinkt, dan heeft hij hem tenminste zwaar beschadigd en voor een lange tijd omgegaan. "Oka" werd opgeschort onder de tweedimensieve bommenwerper "Betty", die moest worden gesteld om zo dicht mogelijk bij het Amerikaanse squadron te komen. Op een afstand werd niet meer dan 30 km, Kamikadze-transplantatie van het bombardement naar Oku, de gecontroleerde bom gescheiden van de drager en begon het langzaam in de juiste richting te plannen. Drie Solid Fuel-raketversnellers werkten slechts tien seconden, dus moesten ze ze in de nabijheid van het doelwit opnemen.

Het eerste gevechtsgebruik van bommenvliegtuig is elke dag echt geworden. Maar de slachtoffers waren niet de bemanningen van Amerikaanse schepen, maar de Japanse piloten. De noodzaak om in het doel te dalen, behoorlijk goedgemaakt dragerbommenwerpers erg kwetsbaar - ze waren opgenomen in het actiegebied van dekvechters van vliegdekragers en schoot onmiddellijk naar beneden. En de perfecte radar die op het moment van de Amerikanen is doorgebracht, maakte het mogelijk om de compound van de naderende tegenstander te detecteren, het is het een groep Kamikaze, dragers van vliegtuigbommen, gewone bommenwerpers of torpedo's. Bovendien, zoals het bleek, de smeltbare raket gelanceerd onder de actie van versnellers was slecht manoeuvreren en keek niet echt naar het doelwit.

Aldus konden ze Japan niet redden van de nederlaag in de oorlog Kamikadze - en toch vrijwilligers die wilden aanmelden in een speciaal doelvaartuig voldoende tot het moment van overgave. Bovendien was het niet alleen om de verheven, die geen poeder Yuntsha snuift, maar ook de piloten begonnen te spelen. Ten eerste is de Japanse mariene piloot op een of andere manier al gewend geraakt aan de gedachte aan zijn eigen dood. In de American Naval Aviation werd een effectief systeem voor het vinden van een neergeschoten piloten in de zee debuggeerd met behulp van hydroxapiles en onderzeeërs (zo opgeslagen, in het bijzonder, de pijl aan boord van de torpedon-make-up "Eastger" George Bush, de toekomst van de Amerikaanse president). En een neergestorte Japanse piloot die het vaakst zwijgt in de zee met zijn vliegtuig ...

Ten tweede genereerde de repository die in Japan wordt gedomineerd, een speciale houding ten opzichte van de dood. Dit religieuze en filosofische systeem gaf zelfmoordbilots aan de suggestie na het uitvoeren van de taak om deel te nemen aan de gastheer van talrijke goden. Ten derde, de verder, vooral

de nederlaag van Japan was onvermijdelijk en de Japanse militaire tradities werden zo snel mogelijk niet herkend.

Natuurlijk is elk fanatisme verschrikkelijk. En toch waren Pilots-Kamikadze deelnemers aan de oorlog en handelden tegen het leger van de tegenstander. Hierin worden hun fundamentele verschil van moderne zelfmoordoordoorroristen die dit woord zonder fundamenten worden genoemd.

Ja, en degenen die de Japanse Kamikadze hebben geleid, waren geen cynicianen die het leven van andere mensen choculeren, die niet hun eigen willen opofferen. De vice-admiral takijirio onii nadat de overgave van Japan een uitweg koos voor zichzelf, wiens naam niet wordt vertaald uit Japans - Harakiri.

Deze vliegtuigen werden slechts één vlucht berekend. Eenrichtingskaart. Ze waren gemaakt van berkenmultiplex, uitgerust met verouderde gekozen motoren en zijn beroofd van wapens. Hun piloten hadden de laagste mate van voorbereiding, ze waren gewoon jongens na een paar trainingsweken. Zo'n techniek kon alleen in Japan worden geboren, waar een mooie dood werd bereikt door hoeveel zinloos en leeg leven. Techniek voor echte helden.

Tegen 1944, de militaire uitrusting van Japan en de luchtvaart in het bijzonder hopeloos achterliggend achter westelijke tegenhangers. Er ontbrak ook voorbereide piloten en met name brandstof en reserveonderdelen. In dit verband werd Japan gedwongen om de luchtvaartactiviteiten serieus te beperken, die ernaar keek zonder te sterke posities. In oktober 1944 vielen Amerikaanse troepen Suluanse eiland aan: het was het begin van de beroemde strijd in de Golf van Leyte in de buurt van de Filippijnen. De eerste luchtvloot van het Japanse leger bestond uit slechts 40 vliegtuigen, die niet in staat zijn om een \u200b\u200bzeevloot op zijn minst enige significante ondersteuning te bieden. Het was toen dat vice-admiraal takidzio onii, commandant van de eerste luchtvloot, een grootschalige historische beslissing nam.

Op 19 oktober verklaarde hij dat hij geen andere manier heeft gezien om elke merkbare schade aan de geallieerden toe te passen, naast het gebruik van piloten, klaar om het leven te geven voor hun land en om hun vliegtuig te betrekken, bewapend met een bom, om een vijandelijk schip. De voorbereiding van de eerste Kamikadze duurde ongeveer een dag: al op 20 oktober werden 26 longdekjagers "Mitsubishi A6M Zero" omgezet. Op 21 oktober werd een testvertrek gemaakt: het vlaggenschip van de Australische vloot werd aangevallen door een zware cruiser "Australia". Pilot Kamikadze dwong het schip van te ernstige schade niet, maar toch stierf een deel van het team (inclusief de kapitein), en de cruiser kon gedurende enige tijd niet deelnemen aan de veldslagen - het werd gerepareerd tot januari 1945. Op 25 oktober werd de eerste succesvolle aanval van Kamikadze (tegen de Amerikaanse vloot) uitgevoerd. Na het verloren van 17 vliegtuigen, zonk de Japanners één schip en is er nog 6 meer beschadigd.

In feite was de cultus van mooie en eervolle dood in Japan bekend vóór de tijd van eeuwen. Valorische piloten waren klaar om hun leven te geven voor hun thuisland. In de overweldigende meerderheid van de gevallen werden conventionele vliegtuigen gebruikt voor de aanvallen van Kamikadze, omgezet in het transport van een enkele zware bom (meestal was het massief "Mitsubishi A6M nul" van verschillende modificaties). Maar "gespecialiseerde apparatuur", onderscheidt door eenvoud en lage kosten van constructie, die een gebrek aan de meeste instrumenten en de kwetsbaarheid van materialen was, was ook ontworpen voor Kamikazeze. Over haar en zal spraak zijn.

"Zero" werd een van de beste dekvechters van de Tweede Wereldoorlog. Het werd onderscheiden door een zeer hoog bereik van vluchten (ongeveer 2.600 kilometer) en prachtige manoeuvreerbaarheid. In de eerste gevechten 1941-42. Hij was niet gelijk, maar door de herfst van 1942 begon het slagveld te verschijnen in toenemende hoeveelheden de nieuwste "aerocobra" en andere, meer geavanceerde tegenstandersvliegtuigen. Reisen is ongeveer zes maanden moreel verouderd en hij was geen vervanging waard. Niettemin werd hij geproduceerd tot het einde van de oorlog en werd daarom het meest massieve Japanse vliegtuigen. Hij had meer dan 15 verschillende modificaties en werd vervaardigd in het bedrag van meer dan 11.000 exemplaren.

"Zero" was erg licht, maar tegelijkertijd nogal fragiel, omdat zijn dekking is gemaakt van duralumin, en de hut van de piloot niet pantser had. Lage belasting op de vleugel toegestaan \u200b\u200bom een \u200b\u200bhoge dumpingsnelheid (110 km / h) te verschaffen, dat wil zeggen, het vermogen om beurten en hoge manoeuvreerbaarheid te steken. Bovendien was het vlak uitgerust met intrekbaar chassis, dat de aerodynamische parameters van de machine verbeterde. Ten slotte was de waarneming van de pilotcabine ook op de hoogte. Het vliegtuig moest uitgerust zijn met de nieuwste technologie: een complete set radioapparatuur, waaronder radio-kompassen, hoewel in werkelijkheid, natuurlijk, de vliegtuiguitrusting niet altijd overeenstemt met het geplande (bijvoorbeeld, naast de machines van de commandant, De "nul" heeft geen radiostations geplaatst). Twee 20-mm kanonnen en twee machinegeweren van 7,7 mm werden op de eerste modificaties geplaatst, plus de bevestigingsmiddelen voor twee bommen met een gewicht van 30 of 60 kilogram.

De eerste gevechtseenheden "Zero" veranderde hun briljante succes voor de Japanse luchtvloot. In 1940 versloeg ze de Chinese luchtvloot in een indicatieve strijd op 13 september (op niet-geverifieerde gegevens, 99 Chinese vechters werden neergeschoten tegen 2 van de Japanners, hoewel niet meer dan 27 "Chinees" stierven in de historicus Dziro Horikoshi). In 1941 ondersteunde nul hun reputatie, met een aantal overwinningen op enorme ruimtes van Hawaii naar Ceylon.

Niettemin werkte Japanse mentaliteit tegen Japan. Laat het ongelooflijk manoeuvreerbaar en snel, "nul" werden beroofd van allerlei pantser, en trotse Japanse piloten weigerden parachutes te dragen. Het leidde tot constant verlies van gekwalificeerd personeel. In de vooroorlogse jaren gaf de marine van Japan het systeem van massale voorbereiding van piloten niet - deze carrière werd beschouwd als duidelijk elite. Volgens de memoires van de Sakai Saburo-piloot, de vluchtschool in de Tsutioure, waarin hij studeerde, is de enige die voorbereidde vechters van de vlootluchtvaart - in 1937 ontving hij een en een half duizend applicaties van potentiële cadetten, geselecteerd 70 mensen om te studeren en na tien maanden 25 piloten vrijgegeven in tien maanden. In de daaropvolgende jaren waren de cijfers iets hoger, maar de jaarlijkse "productie" van jagerpiloten was ongeveer honderd mensen. Bovendien, met de komst van de lichte Amerikaanse "Grumman F6F Hellcat" en "Annuleren Vough F4U Corsair" werd nul snel verdoezeld. Manoeuvreerbaarheid is niet langer opgeslagen. Grumman F6F Hellcat:

Je zoon ging in intern nu trots op
Speelgoed, de plant waaruit twee uur is.
Osku dronk in vijandelijke aorts
Zijn houten vlammende "kookkunst".

Dat is hoe meisjes vergezeld waren door:

Vliegtuigen Kamikaze

Mitsubishi A6M Reisen., meer bekend als "NUL" (of "Rei Shiki Kanjo Sentoki" in het Japans), was absoluut de meest populaire Japanse jager-bombardeer van de Tweede Wereldoorlog. Hij begon in 1939 te worden gemaakt. In zijn aanduiding geeft "A" het type vliegtuig (Fighter), "6" - model (hij heeft net het model "5" gewijzigd, geproduceerd van 1936 tot 1940 en permanent tot 1942), en "M" - "Mitsubishi " De bijnaam "nul" is ontvangen door het model 00 Model 00, dat plaatsvond van de laatste cijfers van het jaar van het begin van de massaproductie (2600 in de Japanse kalender en 1940). Om op nul te werken, werd een groep beste ingenieurs van Mitsubishi gemarkeerd onder leiding van Designer Jiro Horicoshi.

"Mitsubishi" begon snel wijzigingen aan te brengen in het ontwerp en "produceren" de modificaties van het vliegtuig: "A6M3" -typen 32 en 22, "A6M4", "A6M5" type 52. De laatste (in de wijziging "Hei) ontving een Pantser en een piloothof-hoofdstoel. De meeste wijzigingen werden berekend op een verdere toename van de manoeuvreerbaarheid, als een bedrijfsbord "nul", evenals de groei van vuurkracht, inclusief gruwelheid. De snelheid van het model 52 werd tot 560 km / h gebracht.

We zijn het meest geïnteresseerd in modificatie "Mitsubishi A6M7"Specifiek ontworpen voor Kamikadze-aanvallen en modificatie "Mitsubishi A6M5", die, vanwege de massa, het vaakst wordt omgezet voor dezelfde doeleinden. In de eerste veldslagen in oktober en november 1944 werden de volgende acties uitgevoerd met A6M5: de machinegeweren en geweren werden verwijderd en een bom van 250 kilogram werd geïnstalleerd onder de romp.

"A6M7", hoewel er een "zelfmoordvliegtuig" was, het gebruik van niet alleen een bom, maar ook twee 13,2-mm vleugel machinegeweer, waardoor het mogelijk maakte om het te gebruiken als een plukjager vóór de laatste aanval. Het enige dat hem echt onderscheidde van het model "A6M6" was de goedkoopste, vereenvoudigde versie van de motor "Nakajima Sakae 31b" zonder een water-methanolisch mengsel injectiesysteem. Bovendien werden er twee extra brandstoftanks van 350 liter geïnstalleerd op het vliegtuig om het bereik van de vlucht te vergroten. Dit stond toe om vanaf een grotere afstand te slaan. Rekening houdend met het feit dat de brandstof bijdraagt \u200b\u200baan de berekening van de vlucht één-way-vlucht, de afstand die door het zelfmoordvliegtuig wordt overwonnen, bijna twee keer verhoogd, die heeft bijgedragen aan de "verrassing" van Japanse aanvallen op de vloot van de geallieerden.

In totaal maakten de dodelijke aanvallen 530 vliegtuig zoals "A6M", hoewel meer dan 1.100 vertegenwoordigers van dit model werden omgezet in de behoeften van Kamikadze. Opgemerkt moet worden dat de voorgangers van het "nul" -model "A5M" eindelijk verouderd zijn aan het einde van de oorlog, ook actief worden gebruikt voor overlijdenaanvallen. Eigenlijk studeerde bijna alle laatste "vijfde" modellen, versleten ongebruikt, afgestudeerd van hun leven op deze manier.

Ondanks het feit dat "A6M" niet specifiek is ontworpen voor Kamikadze, was hij die de meest voorkomende piloothell van de Tweede Wereldoorlog werd en in zo'n capaciteit praktisch en elke luchtgevecht werd gebruikt met de deelname van de Japanse vloot.

Nakajima Ki-115 Tsurugi Voor de eerste en in feite is het enige vliegtuig specifiek ontworpen voor de aanvallen van Kamikadze. De ontwikkeling begon in januari 1945, toen de "aandelen" van oud versleten vliegtuig, geschikt voor heruitrusting in de vliegende doodskisten, begonnen te worden uitgeput. De taak voor de ontwerpers was eenvoudig: gemak, snelheid, manoeuvreerbaarheid. Geen wapens (behalve voor bombardementen) en pantser. Maximale goedkope van materialen en eenvoud in de vervaardiging. De belangrijkste ingenieur werd benoemd tot ontwerper van het bedrijf "Nakajima" Aori Kuniyhar.

Het ontwerp van de KI-115 werd vereenvoudigd tot de absurditeit. Een soortgelijk vliegtuig kan in bijna alle omstandigheden "op de knie" worden verzameld en een absoluut elke motor uitrusten met een capaciteit van 800 tot 1300 pk. Het frame werd gelast van stalen buizen, de kap werd gemaakt van een vel tin, de romp is van duralumin en het staartgedeelte en had een linnenbekleding. In de uitsparing onder de romp is een bom van 800 kilogram bijgevoegd. De pilotcabine was open en op de voorruit werd een zicht getekend, wat vereenvoudigd raken met het raken van het doelwit.

Eigenlijk was het vliegtuig bedoeld voor de productie van niet-ontladen werknemers van vriendin en om niet-ontladen piloten te beheersen. WAAR, het vliegtuig was vrij moeilijk om op aarde te beheren. Het chassis was alleen voor de start en wordt weggegooid zodra het vliegtuig was verbroken. Er was geen weg terug voor Kamikaze. Hier is het bedieningspaneel van dit vliegtuig:

De vliegtuigen probeerden te verbeteren, bijvoorbeeld, om raketversnellers te leveren, maar er waren al tijd voor dergelijk werk, er was geen tijd. Er waren ook verschillende ervaren exemplaren van de OTSU-modificatie met houten vleugels van een groter gebied. In totaal werden 105 exemplaren van de KI-115-vliegtuigen gemaakt, maar de geallieerden geleerd over hun bestaan \u200b\u200bna de oorlog. Niet één "zwaard" (dus vertaalt "Tsurugi") en werd tijdens de gevechten niet gebruikt.

Een ander model ontwikkeld door "helemaal opnieuw" was specifiek voor zelfmoordaanvallen. Het was een vliegtuig Kokusai ta-go. Hij is ontwikkeld door een groep officieren geleid door luchtvaarttechniek Yoshiuki Mizuama begin 1945.

Het vliegtuig was volledig gemaakt van hout (houten en multiplex rails op een metalen frame) en het canvas, alleen de chassisrekken en de motor waren metaalachtig. Als een machtseenheid werd een inline-engine "Hitachi HA-47" met een capaciteit van 510 pk gebruikt en werd één bom geïnstalleerd op een vliegtuig met een gewicht van 500 kilogram. Zelfs de motorkap is gemaakt van multiplex en niet van tin, zoals op andere ontwerpen van "eenmalig gebruik".

Wat kenmerkend is, had het vliegtuig helemaal geen afgeronde oppervlakken, in essentie, van houten platen. Hierdoor kon de auto zelfs in een schrijnwerkworkshop maken. Het chassis werd helemaal niet verwijderd, de schokdempers werden gemaakt van gewone rubber en de staartkeuzelijst in plaats van een derde wiel - van de gekookte buizen. Van de apparaten in de cabine waren kompas, snelheidsmeter en hoogtemeter. Het vliegtuig was licht en nogal traag, het enige wapen dat hij kon dragen is een 100-kilogram bom.

In juni 1945 steeg de enige ervaren "Kokusai" in de lucht. Tegen het einde van de oorlog hadden de Japanners geen tijd om "bamboe speren" ("ta-go") in massaproductie te lopen.

In 1945 werd een andere gespecialiseerde vliegtuig-Kamikaze ontwikkeld - Mitsubishi KI-167. In tegenstelling tot zijn "tegenhangers", was het KI-167-model een bommenwerper en vrij ernstig. Gegevens over dit vliegtuig zijn tegenstrijdig, maar de meeste bronnen convergeert het feit dat op 17 april 1945 drie KI-167-auto's een gevechtsvertrek in het Okinawa-gebied produceerde. Zonder het doel te vinden, keerde de twee auto's terug naar de basis (deze vliegtuigen werden het chassis niet weggegooid) en de derde blies zijn bom om technische redenen. De enige foto van dit vliegtuig:

Het basismodel voor KI-167 diende als de gemiddelde bomber-torpedo-fase KI-67 "HIRYU", aangenomen in het einde van 1943 jaar. Model 167 uitgerust met een enorme bom "Sakuradan" met een gewicht van 2900 kilogram. Voor transport van dit gewicht werd aerodynamica van het vliegtuig ernstig gemoderniseerd. De documentatie voor KI-167 werd na de oorlog vernietigd, dus er zijn praktisch geen specifieke informatie over.

Maar waarschijnlijk, de beroemdste vliegtuigen voor Kamikaze, "verdween" in veel films en beschreven in de boeken, is de legendarische vliegtuigschelp geworden Yokosuka mxy7 ohka.. Zijn project ontwikkelde een groep onderzoekers aan de Universiteit van Tokio, onder leiding van de voormalige militaire piloot Mitsuo in de herfst van 1944. In tegenstelling tot een gewoon vliegtuig had het OHKA-projectiel helemaal geen chassis en was het uitsluitend bedoeld voor het lopen van de koerier. Het vliegtuig was volledig gemaakt van hout en kon worden gemaakt met behulp van een ongeschoolde arbeidskrachten. Er werden er drie raketversnellers op geïnstalleerd.

Een speciale modificatie van de zware bommenwerper "Mitsubushi G4M2 TEI" werd gebruikt als een koerier. Naast bevestigingsmiddelen voor een projectielvliegtuig onder de romp, werd deze modificatie geleverd met extra armor, aangezien het juist was dat de vervoerder een hoger risicofactor in Ohka Rocket-aanvallen was. De langzame en slechte bommenwerper was gemakkelijk te verwarren in tegenstelling tot de snelle schaal met raketversnellers.

De eerste modificatie "MXY7 OHKA" droeg de "11" -index en vervoerde in de neus die de leiding heeft over een gewicht van 1200 kilogram. Het waarschijnlijke vermogen van Shell-vliegtuigen bleek monsterlijk te zijn: een zaak is bekend wanneer de raket de American Destroyer Stanley doorheen lanceerde dat hij hem redde van overstromingen. Maar als de raket in het doel viel, was de vernietiging erg hoog. Waar, het bereik van vlucht-projectiele vlucht was meestal minder dan de straal van de nederlaag van de anti-luchtverdediging; In dit verband lukte de raketten het niet altijd om met succes te lanceren.

Voor de eerste keer werd OHKA in maart 1945 gebruikt en op 12 april, met de hulp van deze vliegtuigen, was het eerste schip vegen - de Esminets Manonont P.ABEL. Let op de grootte van de bom:

Natuurlijk, de voortgang heeft niet op zijn plaats gehouden, en van de ontwerpers eisten de verbetering van het ontwerp. Verdere ontwikkeling van de constructie van het projectielvliegtuig leidde tot het uiterlijk van modificatie van model 22. De nieuwe ontwikkeling was gericht, allereerst, om te lanceren vanuit een geavanceerdere en beschermde dragervliegtuigen "Kugisho P1Y3 GINGA". Het was kleiner in omvang en droeg een veel kleinere lading (slechts 600 kilogram). Bovendien mag de krachtigere straalmotor "TSU-11" een projectiel op grotere afstand van het doelwit uitvoeren. In totaal werden 50 exemplaren van modificatie "22" vervaardigd en vond de eerste testvlucht plaats in juli 1945.

Vervolgens werden verschillende modificaties "Yokosuka MXY7 OHKA" -passificaties vervolgens ontwikkeld (maar kwamen niet uit het project): Model 33 (voor het uitvoeren van de Renzan-vliegtuigen G8N1), Model 43A (voor het uitvoeren van onderzeeër katapult - met vouwvleugels; de Modificaties "B" van de klemmen van de vleugels werden helemaal weggegooid), Model 21 (in feite de hybride van modellen 11 en 22) en model 53 met een turbojet-motor. Er waren zelfs twee trainingskopieën van het model 43 "Vakasakura" met landingski en de tweede hut, maar toen ging het niet.

Het is te wijten aan de traagheid van de dragers die de effectiviteit van het gebruik van shell-vliegtuig niet te hoog was. Veel piloten sterven zinloos, het verlies van de vijand was niet zo geweldig. In dit verband noemden de Amerikanen zelfs Japanse-schelpenvliegtuigen in het woord "Baka" ("Fool").

Trouwens, gezien het feit dat de motoren, de meer raket, niet-zielen waren, ontwikkelde ook projecten van Camicadze-zweefvlakken, bijvoorbeeld niet belast door power-units, bijvoorbeeld Yokosuka Shinryu.. Ontwikkeling begon in mei 1945 onder leiding van Engineer Sakakibar Siegeki. Eén prototype van de zweefvliegtuig werd vervaardigd en getest: hij zou een lading kunnen dragen van 100 kg en versnellen tot 300 km / h. Het begin van de zweefvliegtuig werd uitgevoerd van de aarde met behulp van stationaire raketversnellers "Toku-RO 1 type 1". Ze lanceerden slechts 10 seconden, maar het was genoeg voor het begin.

De tests waren niet succesvol: de piloot concludeerde dat de zweefvliegtuig zeer complex in controle was, en laaggekwalificeerde piloten-kamikaze kon ze gewoon niet beheren. Bovendien waren raketmotoren te duur, niet onvolmaakt. Het project van een verbeterde zweefvliegtuig "Shinryu II" bleef alleen op papier en werkte al snel aan het eerste model volledig gekoeld.

Trouwens, in 1944 begon de ontwikkeling van een ander type "zelfmoordtechnieken". Dit waren de legendarische torpedo's "Kaitean", gelanceerd met onderzeeërs of schepen en georganiseerde zelfmoordhobbels. De piloot ging in de aangedreven raket zitten, het luik was strak behandeld.

De eerste "Kaitese" voorzien voor een pilootcatapulting-mechanisme, maar deed toornde chauffeurs eenvoudigweg geweigerd om ze te gebruiken. In tegenstelling tot vliegtuigen, kamikadze, had Kaiteni praktisch geen succes. Te duur in de vervaardiging en leidend tot het verlies van personeel, ze liepen zelden naar het doel, onderschept door de respons-torpedis of anti-nucleaire verdedigingssystemen van de tegenstander. In totaal werden gedurende de oorlog 10 groepen chauffeurs "Kaiten" voorbereid, waarna hun productie koeler was.

Er moet gezegd worden dat veel Japanse vliegtuigen werden gebruikt voor aanvallen van Kamikadze. In principe waren deze verouderd, verwijderd uit wapensmodellen die op betrouwbaar waren omgezet om een \u200b\u200ben enige bom te vervoeren. Voor dergelijke doeleinden is bijvoorbeeld een wijziging gecreëerd in 1939-1944 van het Middenbombardeer Kawasaki Ki-48 ("Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai"), maar in veldslagen werd het nooit gebruikt. De Mitsubishi Ki-67 Medium Bomber had ook modificatie-Kamikaze: Mitsubishi Ki-67-I-Kai "To-Go".

In 1945 werd ook een project voor de ontwikkeling van het Nakajima Ki-115 Tsurugi-model genaamd KI-119 ontwikkeld, maar deze auto bleef op papier. De documenten worden ook genoemd door het Rikugun to-Go-vliegtuig, maar er is geen specifieke informatie over dit zelfmoordvliegtuigen.

In 1944-45 bereidde het Japanse leger en de luchtvloot en de luchtvloot ongeveer 4.000 Kamikadze, die meer dan 300 geavies wordt gesmolten en beschadigd. Vrijwilligers waren echter bijna drie keer meer: \u200b\u200bontbrak technologie. Veel "vrijwilligers" hebben echter eenvoudigweg een bestelling ontvangen. En kon het niet breken. Vóór de vertrek draken twintig jaar oude wormjongens een rituele sake-beker en vertelden het hoofd van een witte streep van stof met een rode cirkel ("Hatimaki").

En toen hielden ze hun vliegtuig in de lucht zonder chassis en stierven voor het land dat ze van hun eigen leven hielden.

Er waren echter vaak ervaren piloten in de rol van Kamikaze. De beroemdste zelfmoordpiloot werd vice-admiraal Matom Ugaki. Op 15 augustus 1945, in een aantal andere piloten, maakte hij een vertrek aan de Yokosuka D4y Suitei Diving Bombardeer en stierf haoïstisch in de buurt van het eiland Okinawa zelf, een dergelijke dood was zoiets als een analoog van ritueel zelfmoord septuk, erelijk voor een samurai. Trouwens, de "vader van Kamikadze" vice-admiral takijiro onii maakte ook een ritueel zelfmoord kort voor de overgave van Japan, op 16 augustus 1945, toen het duidelijk werd dat de oorlog verloren ging.

Sommige monsters van Kamikadze-vliegtuigen en nu zijn te zien in Japanse musea. Het idee dat een persoon die in zo'n vliegtuig viel wist dat hij nooit naar huis zou terugkeren, beurt maakt en naar andere tentoonstellingen gaan.

P.s. In feite is "Kamikadze" slechts een van de variëteiten van de zogenaamde "Taesintai", Summer vrijwilligers, klaar om het leven te geven voor hun thuisland. Taesintay werkte niet alleen in de luchtvaart, maar ook in andere militaire eenheden. Er waren bijvoorbeeld hele groepen suïcidebommenwerpers die gewapend waren met bommen en waren gereset naar de techniek van de vijand. Op dezelfde manier waren er ook terrestrische taesintai, die de officieren van de vijand, radardots en andere objecten ten koste van hun leven vernietigde. Soms gebruikte Taesintai kleine boten en gecontroleerde raketten om hun aanvallen op het water te produceren.

P.p.s. Tegen het einde van de Tweede Wereldoorlog werden vliegtuigen voor zelfmoordpiloten ontwikkeld in Duitsland. Een vliegende bom van FI-103R "Reykhenberg" (FIO 103R-IV-modificatie) werd omgezet in de onderste vliegtuigen. Zelfmoordvrijwilligers werden gerekruteerd en gespecialiseerde cursussen over het besturen van vliegende bommen werden georganiseerd. Maar de psychologie maakte zichzelf om te weten. Duitsland heeft al zijn positie overgedragen, en de piloten hadden geen verlangen om hun leven te geven "voor een stof". Ondanks het feit dat het project van Duitse Kamikadze persoonlijk met Himmler werd gecontroleerd, was hij cooler, dus in feite zonder te beginnen.