In de moderne motor is de oliedruk getuigenis nodig voor het doel van controle en optimaliseren van de werking van de OI. Oliedruksensor is een inrichting die mechanische kracht omzet in een elektrisch type signaal. Nadat het de autobesturingseenheid decodeert, ontvangt de bestuurder drukinformatie in het smeersysteem, dat in realtime op het dashboard wordt weergegeven.

Doel

Ervaren automobilisten weten dat de olietoevoer naar de plaats waar de wrijving van de interne elementen van de motor aanwezig is, op verschillende manieren wordt uitgevoerd, waarvan er één spatten is. Om deze functie uit te voeren, is het verplicht om een \u200b\u200bsterke druk te creëren.

Wanneer het afneemt, hetgeen mogelijk is wanneer de oliepomp faalt of de hoeveelheid olie in het systeem neemt, neemt de wrijving van de knooppunten toe, waardoor jeuk of versnelde slijtage van onderdelen optreedt. Om dergelijke consequenties te vermijden en om ze tijdig te waarschuwen, wordt een speciaal element in het smeersysteem geïntroduceerd - de druksensor.

Als u geïnteresseerd bent in waar een oliedruksensor op uw auto is, is het de moeite waard om een \u200b\u200bboek te openen over de reparatie en de werking van die auto die u bezit. In de regel, de oliedruksensor op binnenlandse auto's, in het bijzonder Lada-auto's, moet u naar de kop van het cilinderblok zoeken, niet ver van de behuizing van het voertuigriem.

Hedendaagse oliedruksensor

Na het leren waar de sensor verantwoordelijk is voor de tijdige kennisgeving van de bestuurder over het verlagen van het oliepeil moet in zijn structuur worden begrepen. Moderne modellen zijn een omzetter die is gemonteerd in een blok cilinders. De metingen worden verzonden naar een elektronische schaal of in de boordcomputer als een speciaal elektronisch signaal. Om een \u200b\u200bdergelijke taak uit te voeren, is de zogenaamde intermediaire omzetter ingebouwd in de sensorbehuizing, die het mechanische type kracht in een elektrisch signaal wordt.

De rol van het gevoelige element in dergelijke apparaten wordt uitgevoerd door een stijve metalen membraan. Zij is op zijn beurt uitgerust met een weerstand, die wordt gekenmerkt door het vermogen om de weerstand tegen de vervorming te veranderen. De weerstand wordt vervolgens geconverteerd naar een elektrisch signaal dat via CAN-bus of draden wordt overgedragen met behulp van een speciaal meetcircuit.

Oorzaken van vallen in het oliedruksysteem

Altijd over de storing van de motor geeft een te hoge of zeer lage oliedruk aan. In het beste geval kan het zijn dat de motor correct werkt en de oliepomp bleek alle fout te zijn, maar het is noodzakelijk om voor de meest onaangename gevolgen klaar te zijn.

Als de druk te hoog is, kan de reden hiervoor:

• zoom in het smeersysteem;
• blokkering van oliekanalen in de muren van het cilinderblok;
• zoomreductieklepslijtage producten.

In het geval van zeer lage druk in het systeem, kan dit dienen:

• verzwakking van de veren van de oliepomp;
• draag aan het hele ontwerp.

Na de locatie van de oliedruksensor te hebben geleerd, zijn structurele kenmerken en de structuur, blijft het belangrijkste - om de juiste diagnose te stellen, waarom de druk in het smeersysteem is gestopt om de norm te reageren. De redenen voor onjuiste oliedruk zijn vrij veel, en niet allen spreken ernstige uitsplitsingen.

De druk in het systeem bij het uitvoeren van de motor in de winterperiode kan normaal zijn. Maar het is de moeite waard om de motor op de bedrijfstemperatuur op te warmen, de oliedruk kan bijna tot nul dalen. Het is gemakkelijk om de daling van de olie dichtheid uit te leggen, die optreedt wanneer deze wordt verwarmd.

Video

Zie hoe de oliedruksensor op VAZ 2112 is verwijderd:

In het voertuigapparaat wordt de hoofdrol gespeeld door de motor. Romantische chauffeurs noemen hem "hart van de auto". Maar de Power Unit heeft een zwakke plaats - dit is een smeermiddelsysteem van wrijfonderdelen. Als de enige controle-orgaan van dit systeem komt de oliedruksensor (DDM) eraan, die aan de bestuurder veel verrassingen kan worden gegeven.

Waarom heb ik een oliedruksensor nodig

DDM is het belangrijkste onderdeel van het smeermiddelsysteem van het motoraggregaat. Het apparaat is verantwoordelijk voor het regelen van de oliedruk, die aan de motor wordt geleverd en in het geval van fouten een signaal naar de cabine naar de cabine verzendt - licht het overeenkomstige licht op.

Om de waarde van de sensor in het ontwerp van de auto te begrijpen, is het noodzakelijk om precies te weten hoe de olievoorziening wordt uitgevoerd op de wrijfonderdelen in de motor. Afhankelijk van het type machine en het jaar, kan de levering van smering op verschillende manieren worden uitgevoerd, inclusief eenvoudig spatten. Zelfs een dergelijke manier impliceert echter de oprichting van de nodige druk, zodat de optimale hoeveelheid olie aan het apparaat wordt geleverd. Als de hoeveelheid smering stabiel is, bieden de wrijvende delen van de motor een goede ononderbroken operatie zonder snelle slijtage.

Voor tijdige preventie van verschillende negatieve factoren in het smeermiddel en is ingesteld op DDM, die gevoelig is voor alle veranderingen in de olievoorziening.

Signaalstroom De bestuurder wordt uitgevoerd door geluids- en visuele methoden: er is een scherpe piepen in de cabine en een rode indicator verschijnt op het instrumentenpaneel in de vorm van een moerbei. In sommige typen auto worden de oliedrukkenmerken in een afzonderlijke schakelaar gebracht, die de huidige status van het smeersysteem weergeeft.

Weet je dat het niveau van de locatie van de auto ten opzichte van het niveau van de zee een invloed kan hebben op het niveau van de druk van de stoel?

Typen DDM en het principe van hun werk in moderne auto's

De moderne automobielindustrie gebruikt twee soorten dergelijke sensoren. Elk van de typen werkt met bepaalde soorten motoren en praat over welke sensor beter is / erger is, is niet acceptabel.

Mechanische sensor

Het apparaat bepaalt net zo nauwkeurig de oliedruk in het systeem en verzendt indicatoren op de schaal in het dashboard.

Het mechanische apparaat heeft een gecompliceerd ontwerp: een kopje huisvesting, membraan, duwschuif, schuifregelaar en een nichrome draadwikkeling. Vanwege het gebruik van meerdere componenten hebben mechanische sensoren hoge kosten.

De uitvoering van een dergelijke inrichting is als volgt: de schuifregelaar, die zich op het platform bevindt met nichrome wikkeling, waarbij de kracht van de oliedruk wordt gebruikt, stijgt of verlaagt. Elke beweging wordt verzonden naar de pijlaanwijzer in de cabine van de machine, zodat de bestuurder altijd nauwkeurig wordt geïnformeerd over de druk van het smeermiddel in de motor. De schuifregelaar ontvangt ook gegevens van de effecten van olie op het sensormembraan.

Elektronische sensor

De sensor van deze soort is eenvoudiger, maar het kan niet alle wijzigingen in het smeermiddelsysteem naar de bestuurder verzenden. In de regel toont het elektronische type apparaat slechts twee hoofdwaarden: normale druk en kritiek.

Zijn enige doel is dus om informatie over te dragen aan de bestuurder die de druk in het systeem nul is. Om dit te doen, wordt alleen een kopje huisvesting, membraan, pusher en contactsysteem met oliedruklamp in de cabine gebruikt in het ontwerp.

Dienovereenkomstig, als de druk verdwijnt, wordt het membraan rechtgetrokken, omdat er niets opdringt. De pusher beweegt onmiddellijk in de behuizing, de contacten zijn gesloten - het alarm wordt in de cabine geserveerd.

Op sommige modellen van voertuigen worden twee soorten sensoren tegelijk geïnstalleerd. Dit breidt de mogelijkheden van de bestuurder uit om het smeersysteem van de motor voortdurend te controleren. In geval van falen van één apparaat, kan men zich concentreren op de tweede lezingen.

Locatie van het apparaat in verschillende soorten auto's

Afhankelijk van het merk en het model van de auto, kan de locatie van de sensor variëren. Elke automaker is op zijn eigen manier om de mechanismen van de Subcontrol-ruimte te combineren.

Meestal is DDM in de directe omgeving van het hoofd van het cilinderblok en het oliefilter. In sommige gevallen, om naar het apparaat te gaan, moet u eenvoudig de kap openen en naar de sensor komen zonder andere elementen te demonteren. In andere situaties is het mogelijk om de sensor alleen van onderaf te verwijderen, via de wieldatabase.

Normale locatie - Motor

Tabel: Waar zijn de oliedruksensoren op populaire automodellen

Oorzaken en tekenen van defecten

De bestuurder van elk voertuig moet weten dat defecte de storing in het smeersysteem niet bijzondere moeilijkheden vormt bij het elimineren van hen. Dergelijke schade kan echter optreden die de interventie van honderden en smalprofielapparatuur vereist.

Tekenen van fouten in de oliedruksensor kunnen zijn:

vermogensverlies door auto-acceleratie;

instabiliteit van het ontstekingskasteel trigger;

harde schokken bij het rijden op kleine omwentelingen;

het onvermogen om de auto te starten.

Om redenen waarom DDM faalt, is het mogelijk om te kennen:

ontwikkelde broninrichting;

vervorming van het membraan;

kortsluiting in bedrading;

het falen van het sensorrelais.

Daarom is het noodzakelijk om een \u200b\u200bdergelijke inrichting zo nauw mogelijk te relateren als DDM, aangezien de staat van de motor afhangt van de prestaties ervan. Als de sensor begint te "liegen" en "verwarrend in de lezingen", worden de vuldelen van de voedingseenheid zeer snel verlengd, wat uiteindelijk zal leiden tot de motorcodering.

Hoe op afstand verbinden

In sommige gevallen zijn waakzame en ervaren automobilisten verbonden met een externe oliedruksensor naar zijn auto. Dit is een maatregel die zorgt voor een betrouwbare controle over het motormeringssysteem. Aan de ene kant worden de sensorfuncties in een normale volgorde verschaft en anderzijds is het mogelijk om op elk moment het systeem in het systeem te bekijken.

De procedure voor het aansluiten van een extern apparaat:

Open afzuigkap.

Installeer de tie (adapter) oliedruksensor.

De sensor zelf en signaleringsapparaat zijn verbonden met de adapterconnector.

De draad van het instrument wordt in de salon getrokken.

De kleur van de bedrading is verbonden met het instrumentenpaneel.

Dus, zonder specifieke moeilijkheden, kunt u een extra apparaat installeren en aansluiten voor het besturen van oliedruk.

Dankzij een duidelijke divisieschaal zal de bestuurder altijd de exacte druk in het systeem kennen.

Hoe te vervangen

DDM vervangen In het geval van de uitsplitsing is een noodzakelijke werking. Zonder dit apparaat is verdere werking van de auto onmogelijk of onveilig. Bovendien kan bijna elke bestuurder de sensor onafhankelijk veranderen.

Het is noodzakelijk om een \u200b\u200bnieuwe sensor op betrouwbare wijze te draaien, en na - controleer de verbinding met de stroming

Video: DDM vervangen Doe het zelf

Dus, zelfs als een onervaren stuurprogramma, kunt u zowel cheque doorbrengen en de oliedruksensor op elke machine vervangen. Het belangrijkste is niet bang voor moeilijkheden en handelt zorgvuldig om het apparaat, slangen en draden naast de sensor niet te beschadigen.

Op de foto: Rechts oliedruksensor, linkerpointer. Photo - Drive2.ru

Wat is de oliedruksensor? Wat is het?

Als u niet in ernstige conclusies gaat, en in een eenvoudig ding een van de belangrijkste componenten van het olie (smeermiddel) systeem van de motor. Het artikel is voornamelijk verantwoordelijk voor het besturen van de olie, dat wil zeggen, controleert de druk en in het geval van eventuele problemen de chauffeur onmiddellijk op de hoogte brengen. Het kan de bijbehorende gloeilamp zijn, omdat ik het een boot noem met een thermometer of een bericht op de boordcomputer als de auto is omgedraaid.

Het werkprincipe is vrij eenvoudig, zelfs een beginner kan erachter komen. Kijk wat er in de meeste sensoren aan de hand is, het werk is gebaseerd op de mogelijkheid om één soort energie naar de andere te omzetten. Om een \u200b\u200bmechanische impact te converteren, is een mechanische effectomvormer in een elektronisch signaal gemonteerd in de sensorhuis. Mechanische impact wordt doorgegeven aan het membraan, in moderne machines is het gemaakt van metaal en zet hij weerstanden die weerstand veranderen in reactie op opkomende vervorming. Vervolgens verzendt de zender een elektrisch signaal over de bedrading.

In de oude machines was het apparaat zelf enigszins anders, maar het principe zelf werd bewaard gebleven. Het is duidelijk dat ik niets kon zijn over elektrische converters. Daarom was het ontwerp eenvoudig. Dus op dezelfde manier werden de lezingen van de sensor gevormd uit de impact op het membraan. Het vervormen, het membraan ingedrukt op de staaf, die verantwoordelijk was voor het comprimeren van de vloeistof in een speciale hermetische buis. Aan het andere uiteinde van de buis was er een tweede staaf, die het fluïdum van de buis plaatste en die respectievelijk de pijl verhoogd of verlaagd. Het apparaat met een pijl wordt een diffanemeter genoemd, het werd gewoon een manometer genoemd. Dienovereenkomstig ging de pijl omhoog, verhoogt de druk, omlaag, drukdruppels.

Waar is?

Met betrekking tot de plaatsing van de sensor is het moeilijk om iets moeilijks te zeggen. Het is duidelijk dat het in logica in het cilinderblok moet staan, maar waar precies de vraag is. Algemene kenmerken, waar te zoeken naar deze sensor, er zijn weinig auto's. Beter om zich te concentreren op het studieboek. Niet zeldzame fabrikanten monteerden het bijvoorbeeld achter de kop van het cilinderblok, in het gebied van de timing van hout of op de nokkenaseenheid, het wordt daar geplaatst. Op buitenlandse auto's wordt het vaak ergens onder of in het midden van de motor geïnstalleerd, in het gebied van het oliefilter of de pomp, in het carter (kenmerk van Mercedes-modellen).

Op de foto: VAZ 2115 oliedruksensor passeert olie. Vervangingssensor vereist

Vergeet trouwens niet dat op de meeste buitenlandse auto's sensoren verschillende kunnen zijn, in dergelijke gevallen worden ze volgens een dergelijke regeling geplaatst: één voor de oliepomp, de andere ergens erachter erachter. In het algemeen is het afhankelijk van het model van de machine, lees de handleidingen, dus het is moeilijk te zeggen waar het kan worden gevonden.

Locatie van gasolie oliedruksensor

Oorzaken van de storing in de oliedruksensor

Als zodanig zijn de redenen voldoende, zelfs een knooppunt en belangrijk in de vorming van de nodige parameters van de werking van de motor, maar op de een of andere manier op afstand en is niet geassocieerd met de andere systemen. Zo:

De eerste en meest banale oorzaak is een onvoldoende oliepeil. In sommige onoplettende automobilisten kan oliehongering in acht worden genomen bij het duren van duizenden kilometers, niemand kijkt naar beneden onder de motorkap, niet geïnteresseerd in wat. De oplossing voor het probleem is gemakkelijker dan, het lijkt voldoende te worden aangepakt en alles, de gloeilamp zal ophouden te verbranden. Controleer trouwens in het geval dat er geen oliën onder de motor zijn, alles kan beter zijn om mechanische schade aan het carter of het blok onmiddellijk te elimineren.

Oliepomp bedekt. We kopen een nieuwe en vergeten het probleem.

De sensor zelf is gehamerd. Het is niet zeldzaam de reden in de banale sensor maart, dus probeer het te worden schoongemaakt om te beginnen, kan nog steeds dienen. Trouwens, ik heb net gebeld en veroorzaakt dat de gloeilamp begon te verbranden. Ik heb schoongemaakt en alles is prima, geen problemen. Zaadolie die slecht wordt gebruikt, dus vergeet niet dat veel ook afhankelijk is van de olie.

Let daarom aandacht aan eventuele kleinigheden, het oliedruklampje ving brand, controleer, vermijd dure reparaties.

Trouwens, in het volgende artikel, hoe het diagnosticeren en identificeren van de ware oorzaak.