Materiale fra Wikipedia - det frie leksikonet

Plotkin- Jødisk etternavn:

Akkurat som det er vanskelig å forklare hvorfor og hvor maur suser fra en spredt pukkel, noen vekk fra pukkelen, drar flekker, egg og døde kropper, andre tilbake inn i pukkelen - hvorfor de kolliderer, tar igjen hverandre, slåss - det er like vanskelig Det ville være mulig å forklare årsakene som tvang det russiske folket, etter at franskmennene dro, til å trenge seg inn på stedet som tidligere het Moskva. Men akkurat som man ser på maurene spredt rundt en ødelagt pukkel, til tross for den fullstendige ødeleggelsen av pukkelen, kan man se på utholdenheten, energien og de utallige svermende insektene at alt har blitt ødelagt bortsett fra noe uforgjengelig, immaterielt, som utgjør hele styrken til pukkelen - slik også og Moskva, i oktober måned, til tross for at det ikke var noen myndigheter, ingen kirker, ingen helligdommer, ingen rikdom, ingen hus, Moskva var det samme som det var i august. Alt ble ødelagt, bortsett fra noe uvesentlig, men kraftig og uforgjengelig.

Han jobbet også for Boris Amarantov, var sjef for produksjonsavdelingen og deretter direktør for Souvenir-danseensemblet.

På 1960-tallet jobbet han i teamet til sangeren Emil Horovets som teknisk arbeider. Plotkins ansvar inkluderte: utsendelse av billetter, regnskap for økonomi, transport, hoteller, høykvalitetslyd (i fullstendig fravær av fonogrammer på den tiden) og mye mer. Arbeidet med Horovets ble avsluttet i 1970 med begynnelsen av en uoffisiell antisemittisk kampanje på TV og radio - da Sergei Lapin ble utnevnt til stillingen som leder av statskomiteen for radio- og fjernsynskringkasting under USSRs ministerråd, og Horovets begynte å forberede seg på å reise til Israel.

Sommeren 1969 arrangerte Plotkin en omvisning til en sirkusgruppe i Tyumen-regionen, der sirkusartist Mikolas Orbakas og hans fremtidige kone, sangeren Alla Pugacheva, som fungerte som akkompagnatør-taper, møttes. Der fremførte Pugacheva flere av sine egne sanger til piano eller, i mangel av piano, til trekkspill. Nikolai Slichenko, en kunstner fra Romany-teatret, jobbet i det samme programmet.

I september 1970, etter anbefaling fra den berømte konsertarrangøren Felix Katz, begynte han å jobbe i det vokal-instrumentale ensemblet "Jolly Fellows" som teknisk arbeider - men fungerte faktisk som administrator.

I 1973 ble Misha Plotkin med i det vokale og instrumentale ensemblet "Gems". På dette tidspunktet satte ensemblet en uoffisiell rekord på den sovjetiske scenen, og ga 124 solokonserter på en måned. Ensemblets musikere tjente opptil 1000 rubler i måneden. Sjefen for Gems, Yuri Malikov, husket denne relativt korte perioden for Plotkin:

I 1974 skapte Misha Plotkin, sammen med gitarist Valery Seleznev, et nytt vokal- og instrumentalt ensemble "Leisya, song" ved Kemerovo Philharmonic, der de ble medledere.

I 1975 delte ensemblet seg i to deler på grunn av intern konflikt. En del av gruppen, inkludert solist Vladislav Andrianov, forble under samme navn sammen med Seleznev, den andre delen, inkludert solist Igor Ivanov, sammen med Misha Plotkin, gikk til vokal- og instrumentensemblet "Nadezhda" opprettet av Plotkin ved Stavropol Philharmonic . Tiår senere snakket Ivanov om produsenten sin: "Plotkin promoterte "Leisya, sangen" til det ytterste på seks måneder, han trenger å reise et monument, men noen forringer det han gjorde.

Ensemblet ble kalt "Nadezhda" til ære for sangen med samme navn av Alexandra Pakhmutova og Nikolai Dobronravov - siden repertoaret hovedsakelig besto av sanger fra denne tandem. Deretter ble Pakhmutova og Dobronravovs sang "Fem minutter igjen før toget går" kjennetegnet til ensemblet. Debuten til ensemblet fant sted våren 1976 på Variety Theatre. Mange musikere jobbet i Nadezhda til forskjellige tider: gitarist Alexey Belov, Vladimir Kuzmin, komponister og arrangører Alexander Klevitsky og Oleg Kaledin, solister Alexey Kondakov, Nikolay Noskov, Igor Braslavsky, Tatyana Ruzavina og Sergey Tayushev (spilte også bassgitar), Nina Matveeva, Valentin Burshtein, Alexander Muraev, Nadezhda Kusakina og andre. I 1988 sluttet Nadezhda-ensemblet å eksistere.

På midten av 2000-tallet ble Nadezhda-ensemblet gjenopplivet, og dets tidligere medlemmer Alexander Muraev og Oleg Kaledin registrerte navnet på ensemblet med RAO som et varemerke for seg selv - uten Plotkin, som begynte å saksøke dem. Alexandra Pakhmutova talte til støtte for Plotkin:

Navnet Plotkin vil forbli i historien til musikalsk kultur i Sovjetunionen. Det har vært der lenge. Vi var forbundet med mange ting - felles arbeid og vennskap. Alt dette skjedde i løpet av de beste årene av våre liv. Plotkin er en snill, ren person. Ikke alle takket ham for at han brakte så mange utøvere til toppen av scenen vår. Og Nadezhda-ensemblet er naturligvis bare assosiert med navnet hans. Hvis Mikhail Vladimirovich trenger å sette alt på sin plass, la ham gjøre som han vil. I denne saken skal alt være rettferdig.

to Leninordener, Det røde banners orden.

Rangerer

Stillinger

assisterende skvadronsjef for det første minetorpedo-luftfartsregimentet til den 10. bombeflybrigaden til luftforsvaret til Red Banner Baltic Fleet

Kommandør for den tredje røde bannerskvadronen til det første mine-torpedo-luftfartsregimentet til Baltic Fleet Air Force

Biografi

Mikhail Nikolaevich Plotkin ble født 2. mai 1912 i landsbyen Ardon, nå Klintsovsky-distriktet, Bryansk-regionen, i familien til en ansatt. Jøde. Han ble uteksaminert fra 7. klasse og FZU-skolen. Jobbet på et bilverk i Moskva.

I den røde hæren siden 1931. Uteksaminert fra den militære luftfartsskolen for piloter. Medlem av CPSU(b) siden 1939. Deltok i den sovjet-finske krigen 1939-40. I kampene under den store patriotiske krigen fra juni 1941.

Assisterende skvadronsjef for 1. minetorpedo-luftregiment (10. bombeflybrigade, Red Banner Baltic Fleet Air Force) Kaptein M.N natt til 8. august 1941, under ledelse av sjefen for luftregimentet, oberst Preobrazhensky E.N. deltok i det første sovjetiske luftangrepet mot hovedstaden i Nazi-Tyskland, Berlin, og dagen etter, 9. august 1941, bombet det en gang til.

Ved et dekret fra presidiet til Sovjetunionens øverste sovjet datert 13. august 1941, for den eksemplariske utførelse av kampoppdrag fra kommandoen og det utviste heroisme og mot, ble kaptein Mikhail Nikolaevich Plotkin tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen med Leninordenen og Gullstjernemedaljen (nr. 522).

Etter dristige angrep på hovedstaden i "det tredje riket" og bak fiendens linjer, utførte den modige piloten oppgaver for å beskytte byen Leningrad fra luften. Den 7. mars 1942, mens han utførte et kampoppdrag, ble major M.N døde. Han ble gravlagt i heltebyen Leningrad (nå St. Petersburg) på kirkegården til Alexander Nevsky Lavra (kommunistisk sted).

Tildelt 2nd Order of Lenin, Order of the Red Banner.

Biografi levert av Nikolai Vasilievich Ufarkin (1955-2011)

Kilder Heroes of the Fiery Years. Bok 1. M.: Moscow Worker, 1975 Heroes of the Soviet Union of the Navy. 1937-1945. - M.: Voenizdat, 1977

Prisliste
For sjefen for den andre luftskvadronen til det første luftregimentet til 8-AB Air Force of the KBF Hero
Sovjetunionens kaptein Plotkin Mikhail Nikolaevich. Rekkefølge
rødt flagg
Fødselsår: 1912
Nasjonalitet: Jødisk
Så. Stilling og opprinnelse - arbeider av arbeidere
Partitilhørighet og tjenestetid - medlem av det all-russiske kommissariatet for bolsjeviker (bolsjeviker) siden 1932
Siden da i RKKF - siden 1931

Deltakelse i borgerkrigen – deltok ikke
Ingen sår eller hjernerystelse
Ble det tidligere tildelt og for hva – i 1940 for eksemplarisk
utføre kampoppdrag i krigen mot de hvite finnene. I 1941 for
heltemot under kampoppdrag mot tysk fascisme.
Hvilke insentiver og priser har den og for hva - Leninordenen - 1940,
Tildelt tittelen Hero of the Soviet Union - 08/13/1941.
Tjeneste i hvite eller andre borgerlige hærer og å være i fangenskap - B
Jeg tjenestegjorde ikke i den hvite hæren og ble ikke tatt til fange.
Kaptein kamerat Plotkin under krigen mot tysk fascisme laget
56 kampoppdrag. Fløy for å bombe marinebaser; Memel, Shettim,
Koenigsberg, Abo, Vindava og Kotka. Bombede stridsvogner med bomber
fiendtlige kolonner nær Dvinsk, Pskov, Chudov, Ov. Samro, fire ganger
bombet Berlin. For heltemot vist under bombeangrep mot byen
Berlins kaptein kamerat Plotkin ble tildelt tittelen sovjetens helt 13. august 1941
Union.
Siden 20. august har han fløyet 14 vellykkede kampoppdrag, hvorav 6 var
om natten. Under vanskelige værforhold gjennomførte han et bombeangrep på jernbanen
Pskov stasjon, som et resultat av et bombeangrep, ble bygningene og jernbanesporene ødelagt.
Store branner ble observert. Bombet Grivochki flyplass, bomber
falt på den nordøstlige delen av flyplassen, etter at støtpunktene dukket opp
brann, ble mannskapet skutt på av sterkt luftvernartilleri. Brann.
Bombede Narva og Kingisepp stasjon fra en høyde på 150 meter, ødelagt
stasjonsbygning, jernbanespor og en del av togvognene som står på
stasjoner. Bekreftet av spert. Det melder AP.
For 14 vellykkede kampoppdrag han fortjener
Regjeringens pris.
Kommandør for 1st Air Regiment Hero of the Sovjetunion Oberst
(Preobrazhensky)
Militærkommissær for 1st Air Regiment Regimental Commissar (Oganezov)
28. desember 1941.
Verdig regjeringens tildeling av Ordenen av det røde banneret.
Kommandør for 8. luftbrigade, sleiv (Loginov)
Militærkommissær for 8th Air Brigade Brigade Commissar (Alexandrov)
30. desember 1941.

Født 2. mai 2012 i landsbyen Ardon, Klintsovsky-distriktet, Bryansk-regionen, i familien til en ansatt. Han ble uteksaminert fra en syvårig skole og en fabrikklærlingskole. Jobbet på Moskva Automobile Plant.

I den røde hæren siden 1931. Uteksaminert fra School of Naval Pilots and Letnabs oppkalt etter. Stalin i Yeisk.

Medlem av CPSU(b) siden 1939

Deltok i den sovjet-finske krigen. Han var flykommandør for den tredje skvadronen til det første minetorpedo-luftregimentet til Baltic Fleet Air Force. Tildelt Leninordenen.

Den 30. november 1939 deltok han i bombingen av Helsingfors som del av en skvadron under kommando av kaptein Tokarev.

Totalt utførte han mer enn 50 kampoppdrag.

I 1940 ble han utnevnt til sjef for 3rd Red Banner Squadron av 1st MTAP.

Han deltok i den store patriotiske krigen fra juni 1941. Han var sjef for 3. røde bannerskvadron av 1. gruve og Torpedo Aviation Regiment i Baltic Fleet Air Force.

30. juni 1941 deltok han i ødeleggelsen av den tyske kryssingen av Daugava.

Den 29. juli 1941, etter ordre fra det øverste kommandohovedkvarteret, ble det opprettet en spesialformålsluftgruppe bestående av tjue mannskaper på grunnlag av 1. MTAP fra Baltic Fleet Air Force. Luftgruppens hovedoppgave var å gjennomføre et bombeangrep mot hovedstaden i Nazi-Tyskland.

Kaptein Plotkin ble utnevnt til sjef for luftgruppens kontrollflyging.

Natt til 7.–8. august 1941 deltok han i det første angrepet på Berlin.

Den 13. august 1941 ble kaptein Mikhail Nikolaevich Plotkin tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen.

Den 20. august 1941 døde kaptein Plotkin nesten.

Ved et dekret fra presidiet for Sovjetunionens øverste sovjet datert 13. august 1941, for den eksemplariske utførelse av kampoppdrag fra kommandoen og det heroisme og motet som ble vist, ble kaptein Mikhail Nikolaevich Plotkin tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen med Leninordenen og Gullstjernemedaljen (nr. 522).

Tildelt 2nd Order of Lenin, Order of the Red Banner.

Han ble gravlagt i heltebyen Leningrad (nå St. Petersburg) på kirkegården til Alexander Nevsky Lavra (kommunistisk sted).

Plotkin Mikhail Nikolaevich 05/02/1912-03/07/1942, vaktmajor, Helt fra Sovjetunionen (død).
Nadha G.G. sk. 03.07.1942, navigatør.
Kudryashev M.M. sk. 03.07.1942, senior radiooperatør.
Offiserer fra First Guards Red Banner Mine-Torpedo Ropshinsky Aviation Regiment, som døde på et oppdrag klokken 05.09. 7. mars 1942. Dette regimentet utførte den første bombingen av Berlin natt til 8. august 1941. I løpet av krigsårene ødela han 216 fiendtlige skip og skip.

"Ære til dem, heltene fra kampene om Leningrad."

Russland. Saint Petersburg. Det kommunistiske stedet for Alexander Nevsky Lavra. Nordside, granittstele.

Kilde: Nekropolis for den hellige treenighet Alexander Nevsky Lavra

Forfatter Vinogradov sier: "Han følte seg litt uvel om morgenen, men fortalte ikke legen om det under medisinsk undersøkelse. Flyet hans var klart til å ta av, og han kunne ikke engang tenke på at noen andre ville kjøre bilen hans. Han følte seg svimmel og varm, selv om det var 32 minusgrader i hytta. Oksygenmasken var i veien, og jeg ville bare kaste den av det varme ansiktet mitt. Men du kan ikke, du vil kveles, høyden er mer enn 6000 meter, og det er umulig å gå lavere - det er cumulusskyer over havet. Det mest rimelige ville være å returnere til Cahul, etter å ha sluppet en bombelast på et reservemål tidligere. Men hva vil vennene hans tenke om ham? Nei, du må definitivt nå Berlin, og på veien tilbake kan du overlate kontrollen til navigatøren, løytnant Rysenko, og hvile litt selv.

Den halvtimes flyturen i flammer fra Stettin til Berlin krevde ekstremt stress fra pilotene. Ikke gjesp her, ellers skyter de deg ned. Plotkin husket også dette. Svimmelheten sluttet, selv om det fortsatt var varmt. All oppmerksomhet er på enhetene. Nerver er strukket som strenger: et tysk jagerfly kan møtes når som helst, og du må manøvrere for øyeblikkelig å unnslippe tentakler-frontlyktene.

Berlin er under oss! - Rysenko rapporterte.

Ildringen var bak oss; ingen luftvernkanoner skjøt over byen. Bare jagerfly-avskjærere var på jakt, men i mørket var det svært vanskelig for dem å få øye på de sovjetiske bombeflyene.

Spenningen avtok. Og merkelig nok begynte hodet mitt å snurre igjen, mange piler på dashbordet begynte å snurre foran øynene mine, og inndelingene på kompasskortet slo seg sammen. Det var ikke nok luft under masken, svette dekket hele ansiktet mitt. Åh, som jeg ville kaste den av meg og ta inn hele lungene med luft!

Rysenko introduserte en endring av kampkurset. Stemmen hans virket fjern og fremmed for Plotkin. Og likevel gjorde han instinktivt en sving til høyre, selv om han ikke lenger kunne skille inndelingene på kompasset.

Mål! - sa navigatøren høyt.

"Vi kom tross alt dit," tenkte Plotkin lettet og begynte å snu seg tilbake. Han husket ingenting etter det, som om han hadde falt i et dypt hull ...

Rysenko forsto først ikke hvorfor plutselig DB-3, som tumlet fra vinge til vinge, begynte å falle tilfeldig ned i den mørklagte byen. Det er tydelig at bilen har mistet kontrollen. Men hvorfor? Luftvernkanonene skjøt ikke, det var ingen nattjagere i nærheten.

Kommandør, sjef, vi faller! – ropte han inn i mikrofonen. Det var ikke noe svar.

Kommandør, hva er galt med deg? Du er i live?! Command-i-ir!

Ingen svar. Og flyet falt, motorene jobbet dempet, i lave hastigheter. Bilen kunne ha gått i en halespinn, og da ville det vært slutten, det ville være umulig å få den ut.

Kommandør! – Rysenko ropte igjen, og antydet at Plotkin tilsynelatende var blitt drept. Vi må ta kontroll. Løytnanten tok tak i kontrollene og prøvde å trekke flyet ut av fallet. Mislykket. Han suste fortere og raskere mot bakken. Rysenko var utslitt, men flyet adlød ham ikke. Høydemålernålen har sunket til 4500. De har allerede sunket med nesten to kilometer!..

Plotkin våknet av et stump slag mot hodet. Han skjønte umiddelbart at etter at bombene ble sluppet, mistet han bevisstheten og det ukontrollerbare flyet begynte å falle til bakken.

Vi må umiddelbart få bilen ut av fallet. Han kastet av seg oksygenmasken og tok tak i rattet. Hastighet! Det er frelse i henne. Full gass. Motorene brølte og fungerte normalt. Det er bra at ingen av dem klarte å stoppe opp. Høyde 3000 meter. Det er sperreballonger et sted i nærheten. Ikke støt på dem.

Fallet stoppet, flyet ble igjen lydig mot hendene til en erfaren pilot, og maskinen gikk i horisontal flyvning. Nå bør du raskt få høyde for å forlate sonen til sperreballongene.

Navigator, på vei mot Cahul! - spurte Plotkin.

Kommandør, lever du?! - den glade Rysenko ble overrasket "Og jeg... jeg trodde...

Under hele returflyvningen langs ruten forlot ikke Plotkins smertefulle tilstand ham. Han holdt på gjennom en viljeanstrengelse, og innså at livene til besetningsmedlemmene var avhengig av ham.»

I august - september 1941 bombet kaptein Plotkin Berlin fem ganger.

6. september 1941 returnerte de tre overlevende flyene fra luftgruppen til Bezabotnoe-flyplassen.

Det første Mine-Torpedo Aviation Regiment ble med i kamparbeidet for å forsvare Leningrad.

Flybesetningene angrep fiendtlige artilleribatterier som beskutte byen, ødela fiendtlig personell og utstyr på frontlinjen, sank krigsskip og transporter i Finskebukta og Østersjøen, og la ut miner på sjøfarleder.

Luftfartsløytnant Khokhlov minnes: «Situasjonen i 1942 krevde at vi på alle mulige måter intensiverte gruvedriften av vannkanaler, som fienden brukte til sine egne formål, og å legge miner først og fremst på tilnærmingene til marinebaser og havner. For fra den finske skjærgården var det en trussel mot skipene og transportene til den røde banner-baltiske flåte gjennom hele Finskebukta.

Å legge ut miner fra luften er verken enkelt eller lett. Det krever at flybesetninger er høyt trent, fingernem og koordinert i sine handlinger. En spesiell rolle her tilhører navigatørstaben.

Det er først og fremst nødvendig å avlede fiendens oppmerksomhet fra stedene der gruvene falt på vannet. For å gjøre dette utfører flere mannskaper fra høy og middels høyde bombeangrep på gruvemål og områder. Disse streikene er distraherende. I mellomtiden opererer destroyerfly. De flyr glidende, med motorene dempet, og slipper miner på gitte koordinater fra lav høyde.

Mineutplasseringene vi gjennomførte var delt inn i demonstrative og skjulte. Den første forfulgte målet om å overbevise fienden om at dette bestemte området ble utvunnet. Men faktisk var en annen del av vannveien gjenstand for hemmelig gruvedrift.

Demonstrativ minelegging ble som regel utført i dagslys, og til dette formål ble gamle modeller av flyminer - anker- og fallskjermminer - brukt. De skapte også en viss trussel for fienden og tok mye tid og penger fra ham for å rydde miner, og viktigst av alt, avledet oppmerksomheten hans fra stedene for skjult gruvedrift. Og sistnevnte var ment å forstyrre fiendens sjøkommunikasjon i skjærgårdsområder, for å gjøre det vanskelig for hans skip å forlate marinebaser og havner i Finskebukta. Denne typen gruvedrift ble hovedsakelig utført om natten, i små grupper, og til og med med enkeltfly. Bunnminer uten fallskjerm ble sluppet fra en høyde på 50–150 meter, og fallskjermminer ble sluppet fra 500 meter og oppover.

Flybesetningen måtte ha høy kompetanse i flynavigasjon og pilotering. Ved å ha koordinatene hvor minen skulle plasseres, beregnet mannskapet, avhengig av høyde og flyhastighet, utgangspunktet for planlegging. Etter å ha kommet inn i den, skrudde piloten ned motorene og gikk på kampkurs mens han gled. På det beregnede stedet slapp navigatøren minen, og så ga piloten full gass på motorene, og flyttet flyet raskt vekk fra utplasseringsområdet. Samtidig var ikke fienden i stand til engang omtrent å bestemme plasseringen av gruvelandingen ...

Sjefen for den 3. skvadronen, kaptein Mikhail Nikolaevich Plotkin, var en uovertruffen mester i gruveangrep på tyske og finske marinebaser i den baltiske flåten med rødt banner. Ubemerket om natten lanserte han sin DB-3 direkte mot fiendens havn, i ekstremt lav høyde, slapp flytende sjøminer på fairwayene og rakk å forlate før søkelysene begynte å strippe himmelen og luftvernkanonene begynte å skyte. .

I slutten av februar 1942 utførte Plotkin, som allerede var blitt major, en annen oppgave for å utvinne en av de avsidesliggende havnene i Finland, i veiplassen som mange tyske krigsskip hadde samlet seg.

Mannskapet tok av en mørk vinternatt, la ut sjøminer i havnevannet og snudde tilbake. Veiledende stasjoner bak fiendens linjer brukte en spesiell kode for å informere kommandoposten om returen av langtrekkende bombefly. Klokken fem om morgenen krysset DB-3 frontlinjen. Det var mindre enn tjue minutters flytur igjen før flyplassen, da radiooperatøren på vakt ved kommandoposten i luften hørte den begeistrede stemmen til skytter-radiooperatøren sersjant Kudryashov: «Farvel, andre gardister! Vi gjorde alt vi kunne ..."

En gruppe mannskaper gjennomførte vellykket gruvedrift nær en fiendtlig marinebase. Flyene var på vei tilbake til flyplassen. Gunner-radiooperatør i mannskapet til kaptein M.A. Babushkina var garde seniorsersjant V.A. Bueskyttere...

Det var bare et lite stykke igjen til flyplassen da radiooperatøren begynte å ringe flyplassen. Akk, radioen er ute av drift... I et trangt rom er det ugreit for radiooperatøren å tukle med radioutstyret når det er en fallskjerm på brystet. Og Luchnikov løsnet ham. Han fant umiddelbart et problem med radioen. Eliminerte henne. Han så på dashbordet. Høydemålernålen, la han merke til, svinger på 1200 meter. Klokken viser 05.00.

Og i dette øyeblikket ryster et forferdelig slag flyet. Det smuldrer, faller fra hverandre.

Før han kunne finne ut hva som hadde skjedd, befant Luchnikov seg i åpent luftrom. Av vane rykket han hånden skarpt mot brystet for å ta tak i fallskjermpilotringen, og først da husket han: han har ikke fallskjerm på seg.

Luchnikov ble funnet i dyp snø i skråningen av en kløft nesten et døgn etter katastrofen. Funnet med knapt merkbare tegn på liv. Legene diagnostiserte dobbelt brudd i høyre hofte, frostskader i øvre og nedre ekstremiteter. Armer og ben måtte amputeres umiddelbart...

To DB-ZF-fly kolliderte i luften. Samtidig klarte kaptein Babushkin å hoppe ut med fallskjerm og forble uskadd. Navigatøren, seniorløytnant Nadhe, døde... Katastrofen... ble fatal for vårt andre mannskap. Det ledes i sin helhet av Hero of the Soviet Union M.N. Plotkin, døde...

Dette tapet var spesielt vanskelig og uopprettelig for regimentet. Mikhail Nikolaevich Plotkin var med rette ikke bare en fremragende pilot og en utmerket skvadronsjef, men også en ekstremt følsom, oppriktig person. Han ble kalt "ekstrapiloten" i regimentet de så opp til ham som et eksempel på ro og mot. Alle disse egenskapene manifesterte seg i Mikhail Nikolaevich tilbake i dagene med fiendtlighetene mot de hvite finnene. Så ble han tildelt Leninordenen for sine heltedåder. Og for flyreiser til Berlin i august - september 1941 ble han tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen. Hvor har Plotkin og hans modige mannskap besøkt! Han bombet Koenigsberg, Danzig, Stettin, Memel... For å forsvare Leningrad satte han i gang torpedo- og bombeangrep på fiendtlige skip og transporter til sjøs, ødela fascistiske artilleribatterier og minelagt fiendtlige vannveier med stor dyktighet.

Sammen med Plotkin opptrådte løytnant V.P. like dyktig, modig og harmonisk. Rysenko, som etablerte seg som en av de beste navigatørene i regimentet, og skytter-radiooperatør Sergeant Major M.M. Kudryashov - begge tildelt Lenin-ordenen og det røde banneret."

Han ble gravlagt i St. Petersburg på kirkegården til Alexander Nevsky Lavra.

Helt fra Sovjetunionen (08/13/41). Tildelt to Lenin-ordener og det røde banner-ordenen.

Kilder:
1. De brennende årenes helter. - Bok 1. - M.: Moskva-arbeider, 1975
2. Proza.RU

Merknader:
Dette er beskrevet mer detaljert i biografien til Hero of the Soviet Union N.A. Tokarev.
Dette er beskrevet mer detaljert i biografien til Hero of the Soviet Union P.I.
Dette er beskrevet mer detaljert i biografien til kaptein V.A.
Dette er beskrevet mer detaljert i biografien til Hero of the Soviet Union E.N.
Vinogradov Yu.A. Dekret. op. S. 219.
Khokhlov P.I. Dekret. op. S. 284.

PLOTKIN
Mikhail Nikolaevich
Spesiell oppgave

Mikhail Nikolaevich Plotkin ble født i 1912 i landsbyen Ardon, Klintsovsky-distriktet, Oryol (nå Bryansk) regionen. Jødisk etter nasjonalitet. Medlem av CPSU siden 1939. I 1929 kom han til Moskva, studerte ved Federal Educational Institution, fullførte kurs for luftfartsteknikere og meldte seg i 1931 frivillig for hæren. I 1932 gikk han inn på den militære luftfartsskolen. I 1934 begynte han å tjene i luftfarten til den baltiske flåten. Deltok i kamper under den væpnede konflikten med Finland. Fra de første dagene av den store patriotiske krigen ved fronten. M. N. Plotkin var blant de sovjetiske pilotene som utførte de første bombeangrepene mot Berlin i august 1941. Ved dekret fra presidiet til Sovjetunionens øverste sovjet av 13. august 1941 ble M. N. Plotkin tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen. Den 7. mars 1942 kom ikke M. N. Plotkin tilbake fra et kampoppdrag.

I de alarmerende dagene av august 1941, da de fascistiske stridsvognsarmadaene beveget seg lenger og lenger øst, dukket det opp en kort melding i vår presse: Sovjetiske fly angrep militære mål i hovedstaden i Nazi-Tyskland. Denne oppgaven ble utført med ære av pilotene fra det første gruve- og torpedoregimentet til Red Banner Baltic Fleet. Den 13. august 1941 ble enhetssjefen, oberst E. N. Preobrazhensky, og flere andre piloter tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen. Blant dem var skvadronsjefen, kaptein Mikhail Nikolaevich Plotkin.

Navnet på denne modige luftkrigeren huskes godt av veteranene fra enheten, de gamle arbeiderne til det tidligere AMO-anlegget, som senere ble det største bilanlegget i landet. I begynnelsen av 1929, etter å ha fullført en syv år lang treningsperiode i byen Klintsy, Oryol-regionen, kom en sterk, høy gutt, Misha Plotkin, til denne bedriften. Her studerte han ved FZO-skolen, og her begynte han sin arbeidskarriere. Erfarne håndverkere snakket om ham med respekt: ​​selv om han var ung i årene, i form av fingerferdighet og utholdenhet, var han et godt eksempel for noen eldre mennesker. Misha selv likte ikke ros. Noen ganger sa de til ham: "Godt gjort, han overgikk oppgaven og hadde ikke en eneste defekt del." Han vil bli flau av slike ord, senke øynene, svarte som modne plommer, og forbli taus, uten å vite hva han skal svare.

Venner trodde at Mishas fremtid var sikkert bestemt. Han vil bli en erfaren turner, og deretter, kanskje, en mester. Men alt ble annerledes. Et år senere sendte fabrikken Komsomol-organisasjonen ham til kveldskurs for luftfartsteknikere ved Air Force Academy oppkalt etter N. E. Zhukovsky. Det nye yrket fengslet den unge mannen. Alle planer for fremtiden er nå fast forbundet med drømmen om himmelen. Og han gikk selvsikkert mot denne drømmen. Etter å ha fullført kursene meldte Plotkin seg frivillig til å bli med i hæren på slutten av 1931, og begynte snart på pilotskolen. Etter ferdigstillelse ankom han for videre tjeneste i Østersjøen. Han elsket lidenskapelig himmelen, og ikke mindre elsket havet, hvis navn er uløselig knyttet til oktober 1917, med den legendariske "Aurora", de baltiske sjømennene som stormet Vinterpalasset, med begynnelsen av det nye århundret og det største av dets folk - V.I.

Det gikk bra for den unge kommunistpiloten. Han mestret flittig og omtenksomt ny teknologi og lærte av erfarne kolleger. Det harde arbeidet gikk ikke upåaktet hen. Plotkin ble flykommandør, deretter skvadronsjef. Seniorsjefene hadde én mening om ham: han kunne stole på i enhver situasjon.

Disse forhåpningene ble bekreftet. Vinteren 1939/40, i kamper med de hvite finnene, besto Mikhail Plotkin og pilotene til skvadronen hans en alvorlig test. Mer enn én gang banet de vei for våre fly inn i fiendens farlige soner og leverte velrettede angrep mot fiendtlige forsvarsmål. For mot og tapperhet i disse kampene ble Plotkin tildelt Leninordenen.

Og så brøt kampene i den store patriotiske krigen ut. I begynnelsen av juli klarte nazistene å nå de fjerne tilnærmingene til Leningrad. Pilotene i gruve- og torpedoregimentet måtte operere både over havet og over land. Mikhail Plotkins skvadron gjorde også flere og flere kampoppdrag. Hun la ut miner og torpederte fiendtlige skip, leverte knusende bombeangrep på fiendens stridsvognskolonner nær Libau, Vindava, Riga, Tallinn og ved kryssinger nær Luga.

Nazistene fortsatte å skynde seg mot byen ved Neva. Om natten, i korte pauser mellom kampoppdragene, lyttet regimentets piloter, som da befant seg på en av flyplassene nær Leningrad, med alarm på det kjedelige hylet fra bombeflyene. Fiendtlige fly nærmet seg byen. I dens nabolag, i fabrikkverksteder, eksploderte bomber og branner brøt ut. Disse eksplosjonene ga gjenklang med akutt smerte i hjertene til pilotene, og tørsten etter rettferdig gjengjeldelse tent i dem.

De første rapportene om massive fascistiske luftangrep mot hovedstaden i vårt moderland dukket opp i avisene. Disse raidene hadde ikke bare militære, men også propagandaformål. Fascistisk propaganda utbasunerte dem for hele verden. Hun forsikret skrytende at sovjetiske streikefly var blitt ødelagt og at ikke en eneste russisk bombe ville falle over Berlin.

Men streikeflyet vårt levde. En av enhetene var et mine- og torpedoregiment. Og selv om han ennå ikke hadde utført oppgaver av strategisk skala, var pilotene klare for dem og ventet på ordre. Riktignok visste de at dette ikke ville være lett å få til. På bombeflyene DB-3 og DB-3F, som da var i tjeneste med regimentet, var det umulig å fly fra nær Leningrad til Berlin og tilbake: det ville ikke være nok drivstoff.

På en av de vanlige dagene ved fronten ble regimentsjef E.N. Preobrazhensky og navigatør P.I. Han satte oppgaven: å bombe militære mål i Berlin. Beregninger har vist at slike flyvninger er mulige fra flyplasser på øya Ezel (Saarema). Det var fortsatt i våre hender, men faktisk allerede bak nazistenes linjer, på det okkuperte Estlands territorium. Fra øya til Berlin er det 1760 kilometer, flyturen tar 7-8 timer. Under gunstige forhold vil fly kunne returnere med bare en liten mengde drivstoff igjen.

Forberedelsene til flyturen til øya ble gjennomført i stor hemmelighet, bare regimentssjefen og navigatøren visste om formålet med flyttingen. Ja, ingen spurte hvor eller hvorfor. Det er en ordre - det betyr at den må gjøres. Alle visste sin plass i kampordren og at kommandanten ville gå foran.

1. august tok femten mannskaper av regimentet av og satte kursen mot Ezel. Bak flaggskipet til regimentsjefen sto skvadronene til Mikhail Plotkin, Vasily Grechishnikov og Andrei Efremov i små grupper. Dette var de beste pilotene som ble trent til å fly om natten.

På øya Ezel begynte forberedelsene til kampoppdrag. Flyalternativer ble avklart, bombelaster ble beregnet, og drivstoffreserver ble bestemt. Natt til 3. august ble den første "øvingen" holdt - et fly for å bombe byen og havnen i Swinemünde. Raidet var vellykket. Den påfølgende natten dro fem fly på en rekognoseringsflyvning til Berlin-området. Nazistene laget mye støy i pressen og på radio om sikkerheten til hovedstaden deres. Faktisk var byens luftforsvar ganske sterkt: Berlin var omgitt av et tett nettverk av nattjagerflyplasser, tusenvis av luftvernkanoner og søkelys.

Men dette var ikke det eneste som kompliserte flyturen. Det var bare mulig i mørket. Natten kunne på en eller annen måte gi dekning fra fiendtlige jagerfly og bakkeovervåking. Og nettene i Østersjøen i august er korte, mindre enn de syv timene som nødvendigvis var nødvendig for flyturen. I tillegg måtte han tilbringe to timer over tysk territorium, hvor faren for avlytting av jagerfly var enda større.

Sammen med regimentssjef og navigatør studerte skvadronsjefene gang på gang flyruten og gjorde beregninger. Det var bare én vei ut – ta av før mørkets frembrudd. Men samtidig oppsto en annen fare: hvordan passere ubemerket fiendens deteksjonssystem, unngå å møte jagerfly basert på flyplasser i Litauen, i kyststripen i Estland og Latvia? Det er tryggest å fly i lav høyde rett over havet. Men dette vil føre til for tidlig høyt drivstofforbruk. Vi bestemte oss for dette: etter takeoff, fly lavt over vannet, og få høyde når vi beveger oss bort fra kysten og mørket senker seg. Taktikker for å returnere fra et kampoppdrag ble også utviklet. For å i all hemmelighet omgå faresonen i dagslys fra traversen Liepaja - øya Gotland (Sverige), gå til flyplassen din på Saarem med en nedstigning i økt hastighet.

Pilotene hadde også en bekymring til: ustabilt vær. Hva om flyplassen på øya blir dekket av tåke? Skal du til Leningrad? Men det er fortsatt en to-timers flytur dit, og de siste dråpene med drivstoff vil forbli i tankene.

"Vi vil ikke ta denne vanskeligheten på alvor," sa Mikhail Plotkin til kameratene sine. Vi tok av og landet om natten, og vi slipper deg heller ikke ned i tåken. Tross alt er flyturen vår ikke enkel, men en spesiell oppgave - vi flyr til Berlin...

Kvelden 7. august. Ta av snart. Mannskapene stilte opp for å motta siste instruksjoner. På høyre flanke er den første skvadronen til kaptein Plotkin. Fartøysjefen ser nøye på pilotene, navigatørene, skytterne og radiooperatørene. Han forstår følelsene som angår dem nå. De vet: oppgaven er vanskelig, farlig, men den må fullføres for enhver pris. De, de baltiske flygerne, må være de første til å slå fiendens hule, og legge alt hatet til det sovjetiske folket inn i denne streiken. La fienden få vite at det venter ham alvorlig gjengjeldelse for hans blodige grusomheter.

Mannskapene tok plass. De tungt lastede bombeflyene taxier ut på rullebanen og forlater øya én etter én. På vei langs Østersjøen til Stettin. Skvadronsjefen og alle mannskapene i regimentet har én tanke: å unngå for tidlige møter med fiendtlige jagerfly og luftvernartilleri, for å nå målet.

Den farlige kystsonen blir liggende igjen. De fascistiske deteksjonspostene la ikke merke til våre bombefly. Natten faller sakte over Østersjøen. Lunar, lyst. Flyene øker i høyden. Det var allerede sjeldne skyer nedenfor, som minner om snødekte åser. I hullene mellom dem blinker en månesti på havet, sjeldne lys fra skip. Hele dette bildet, supplert med den jevne summingen av motorer, virker det mest fredelige. Men det er ikke sant. Når som helst kan du møte fienden, og en varmluftskamp vil bryte ut over havet.

Forut blinket søyler med søkelys og svaiet over himmelen. Dette betyr at kysten er nær. Tilsynelatende leter ikke søkelysoperatørene etter fiendtlige fly. De gir noen signaler. På flyplassen ved Stettin ble nattstarten slått på – en lyskjede markerte tydelig rullebanen. Ja, dette snakker mest overbevisende om stemningen til nazistene. De trodde at sovjetisk strategisk luftfart ikke lenger eksisterte og tok feil av flyene våre for sine egne, på vei tilbake fra en nattbombing. Ellers, hvordan kan vi forklare en slik alarm som tilbyr en sikker landing.

Kaptein Plotkin ser på lysene på fiendens flyplass som passerer til venstre. Et lidenskapelig ønske koker i sjelen din om å snu skipet ditt og få ned en dødelig last over nazistene. La dem få vite hvordan de kan tilby landing til sovjetiske piloter, for å slå ned fiendens arrogante selvtillit. Men dette lar seg ikke gjøre nå, når det er et viktigere mål og en viktigere strategisk og politisk oppgave foran seg.

Fly flyr over fiendens jord. Hvert minutt trekker ut i uvanlig lang tid. Et panorama av storbylys åpner seg i horisonten. Dette er Berlin. Det kommer nærmere og nærmere Situasjonen i luften er fortsatt rolig. Som i fredstid lyser gatelykter opp byen.

Omrissene av gatene og sølvbåndet til Spree er allerede synlige. Sovjetiske fly snur rett ovenfor byen, men luftvernforsvaret forblir stille. Regimentsjefens flaggskip går ut på kampkurs. Kaptein Plotkin følger etter henne. Navigator Rysenko finner raskt ønsket objekt. Det er på tide!

Bilen, frigjort fra den tunge lasten, grøsser lett. Og der nede, etter noen sekunder, brast de mørkegule flammene av eksplosjoner ut. Bombene traff målet. Fartøysjefen, navigatøren og hele mannskapet var fylt med en følelse av stor stolthet. Tross alt var de blant de første som slo fiendens hule, og brakte hit ilden fra det sovjetiske folkets hellige hevn, deres tro på seier over Hitlers røvere.

Og i målområdet blir flere og flere eksplosjoner kastet opp i luften, og det vokser raskt ildlommer. Byen stuper inn i mørket. Bare flammene fra branner lyser opp dets dystre nabolag, og det buldrende brølet av eksplosjoner ryster alt rundt. I disse øyeblikkene ser det ut for Plotkin og hans kampvenner som Hitler og hans følge løper til et tilfluktsrom. La dem løpe, la dem vite at de ikke kan unnslippe gjengjeldelse!

Flyene snur tilbake på kurs. Den er mange ganger vanskeligere og farligere enn den som nettopp endte ved det kjære målet. En vegg av antiluftskyts reiste seg rundt byen, strålene fra hundrevis av lyskastere skar gjennom himmelen, nattjagere tok av og, med frontlyktene på, gikk de på jakt etter bombefly.

Ved å bruke en luftvernmanøver slipper Plotkin dyktig fra luftvernsonen. Vi må raskt overlate dette helvete til havet. Mer enn én gang eksploderte granater så nært at det virket som om de var i ferd med å avslutte livet til kjøretøyet og dets mannskap for alltid. Men til tross for alt fortsatte hun sin vei. Selv i disse øyeblikkene, fulle av livsfare, ga ingen etter for en følelse av frykt. Kunnskapen om at den viktige oppgaven til Motherland ble fullført, bidro til sjefen og mannskapets ro og tillit til deres handlinger.

Endelig er kystlinjen bak oss. Flyene flyr over havet igjen. Etter åtte timers flytur landet hele gruppen trygt på Saarem. Pilotene ble møtt som helter.

Dagen etter rapporterte Berlin Radio: «Natt mellom 7. og 8. august forsøkte store styrker fra britisk luftfart å bombe hovedstaden vår. De viktigste fiendtlige luftstyrkene ble spredt av handlingene fra jagerfly og anti-fly artilleriild. Av de 15 flyene som brøt gjennom til byen, ble 9 skutt ned.» Britene selv tilbakeviste imidlertid umiddelbart denne versjonen av fascistisk propaganda. De rapporterte at britisk luftfart, på grunn av ekstremt ugunstige meteorologiske forhold, ikke tok av natt til 7.-8. august.

Neste natt slo piloter fra 1. mine- og torpedoregiment Berlin igjen. Raidet som fant sted noen dager senere var enda mer følsomt. Og skvadronsjefen, kaptein Mikhail Plotkin, deltok i hvert av disse kampoppdragene. Mot og standhaftig tålte pilotene oksygenmangel i store høyder, en lang, utmattende reise og den dødelige faren som voktet bakken over fiendens territorium og ventet dem i luften. Og likevel ga hver flytur stolthet og tilfredshet. Mer enn ett militært anlegg i Berlin ble deaktivert eller ødelagt.

Den 13. august 1941 tildelte presidiet til Sovjetunionens øverste sovjet flere piloter og navigatører fra det 1. minetorpedoregimentet som bombet Berlin, inkludert major Plotkin, tittelen Helt i Sovjetunionen.

Pilotenes frekkhet gjorde nazikommandoen rasende. Den tok alle tiltak for å lokalisere flyplassen som angrepene på Berlin ble utført fra. Og da dette var vellykket, stormet fiendtlige fly flybasen på Saarem to eller tre ganger hver dag, og forsøkte å brenne ned sovjetiske fly for enhver pris. Og likevel fortsatte de baltiske pilotene å bombe Berlin til 4. september. Og ikke bare ham. Sammen med andre mannskaper utførte Mikhail Plotkin bombeangrep mot militære mål i Stettin, Danzig og Koenigsberg.

Major M.N. Plotkin gjorde dusinvis av kampoppdrag i nærheten av Leningrad i den uforglemmelige vinteren 1941/42. Han måtte ødelegge fiendens tank og mekaniserte kolonner nær Tikhvin og Dvinsk, jernbanetog og flyplasser. Bedriftene til den modige piloten ble omtalt med stolthet i regimentet soldater fra Leningrad og Nordvestfronten kalte hans navn med respekt. Han ble tildelt den tredje høyeste utmerkelsen - Order of the Red Banner.

Den 7. mars 1942 tok plutselig den strålende frontlinjen til Hero of the Soviet Union Mikhail Plotkin slutt. Flyet hans kom ikke tilbake fra et kampoppdrag. Navnet på den modige falken, som var blant de første sovjetiske pilotene som slo hovedstaden i Nazi-Tyskland, vil aldri bli glemt av det sovjetiske folket.