Dobar vam dan! Htio bih s vama razgovarati o prikolici za automobil. Bilo bi mi jako drago zbog vaših mišljenja u komentarima. Moj stav se može razlikovati od vašeg, ali pokušat ću objasniti svoj stav što je moguće objektivnije. Pa počnimo.

Karakteristike domaće prikolice

Odluka da učinite nešto vlastitim rukama obično je posljedica nekoliko nijansi:

• nema novca za kupovinu fabričkog proizvoda;
• imate svoje originalne ideje koje želite implementirati;
• pokušaj eksperimentiranja i provjere vlastitih snaga;
• proizvođači nemaju ono što vam treba.

No, ipak, glavni razlog je pokušaj uštede novca. U slučaju kamp prikolica, ne mogu reći da je na tržištu ograničen asortiman proizvoda. Imajući vremena i novca, možete pronaći ili naručiti doslovno bilo koju vrstu gradnje po pojedinačnom projektu.

Ako nemate poteškoća s načinom zavarivanja nekoliko metalnih elemenata i načinom izrade ili, onda postoji svaka prilika da vlastitim rukama sastavite kamp kućicu. Ali imam nekoliko komentara na ovaj rezultat. Savjetujem vam da ih pročitate prije nego što uzmete crteže i počnete sastavljati konstrukciju u svojoj garaži.

Prvo, o pozitivnom. Montaža nije tako teška s određenim vještinama. Osim toga, ograničeni ste samo maštom i stvarnim potrebama ili zahtjevima za prikolicu. Ovo je, možda, i sve.

Prijeđimo sada na stvarne činjenice o domaćim prikolicama.

• Sve lake prikolice podliježu strogim propisima. Stoga je izrada vlastitim rukama ograničena na prilično krute okvire;
• Svaki čvor mora biti provjeren radi usklađenosti;
• Prema važećim zakonima, gotovo svi elementi prikolice, kada se sami sastave, moraju biti tvornički izrađeni i imati odgovarajuće dokumente o porijeklu i autentičnosti;
• Ustvari, ušteda na domaćim prikolicama je samozavaravanje, jer će se gotovo sve morati kupiti u trgovinama;
• Nećete moći napraviti strukturu od smeća nakupljenog u garaži;
• Dodatna komplikacija takvih prikolica je njihova registracija. Razgovarajmo o tome odvojeno.

Ali zašto u zemlji postoje tako strogi zakoni i propisi? Želi li vlada samo oduzeti ljudima mogućnost da nešto učine vlastitim rukama, prisiljavajući ih da kupuju samo tvorničke uređaje?

Ne. Poenta je drugačija. Većina domaćih proizvoda bila je okarakterisana ranije, prije stupanja na snagu takvih ograničenja, izuzetno niskom pouzdanošću. Prikupljeni su sa bilo čega, uslijed čega su takva vozila sa vučenim konstrukcijama na kotačima stvarala stvarnu prijetnju na cestama, izazivala nesreće i prometne nesreće. Često fatalno.

S tim u vezi, odlučeno je da se ne zabrane kućni uređaji, već strogi zahtjevi za njih. Što se mene tiče, ovo je logično i vrlo tačno. Bezbednost na putevima mora imati prednost nad ekonomičnošću.

Pogledajmo stvari realno. Danas postoji niz proizvođača koji službeno proizvode i prodaju prikolice na ruskom tržištu. Uporedite njihovu cijenu sa cijenom pojedinačnih komponenti i sklopova koji će vam trebati za montažu. Nećete imati velikih ušteda. Ubacite nešto poput registracije domaćeg vozila i zabolićete dodatnu glavobolju.

Ne, ne obeshrabrujem vas da sami pokušavate sastaviti prikolice. Tu su i gotovi crteži, foto i video vodiči prema kojima možete stvoriti nešto neobično i kvalitetno. Ako je pitanje samo u želji da ostvarite svoje ideje, onda ne vidim ništa loše u proizvodnji samonapravljene prikolice koja zadovoljava sve standarde.

Ali ako samo želite uštedjeti novac, teško da ćete uspjeti. I to je činjenica. Stoga se držim ideje o kupovini prikolica tvorničkog tipa s oprugama koje su prošle sve testove, s dizajnom u skladu sa zahtjevima i ostalim elementima u čiju pouzdanost i sigurnost neću sumnjati.

Montaža uključuje nekoliko glavnih faza:

• proizvodnju okvira koji će osigurati čvrstoću i pouzdanost cijele konstrukcije;
• stvaranje spojne jedinice, odnosno elementa koji povezuje prikolicu s automobilom;
• montaža spojnice za pričvršćivanje prikolice na mašinu (fiksirana vijcima ili zavarivanjem);
• proizvodnja osovina vozila;
• stabilizacijske dizalice nisu potrebni elementi, ali poboljšavaju ponašanje konstrukcije na cesti;
• stvaranje dna i izrada stranica;
• izvođenje električnih instalacija i povezivanje rasvjetnih uređaja.

Radeći posao precizno korak po korak, možete postići odlične rezultate, pa čak i nadmašiti neka od tvorničkih rješenja.

Registracija

Odlukom da samostalno sastavim prikolicu za svoj automobil, mogu vam samo zavidjeti na odlučnosti i sposobnostima. Podijelite svoje iskustvo pri montaži. Izuzetno mi je zanimljivo vidjeti rezultat vašeg truda.

Je li moguće legalizirati domaće vozilo (u našem slučaju to je prikolica)? Oh naravno. Nije važno radi li se o jednoosovinskim ili dvoosovinskim prikolicama, ako je u skladu sa standardima, imate puno pravo legalno upravljati konstrukcijom.

Da biste uredili samo-sastavljeno vozilo, morat ćete potrošiti svoje vrijeme na to. S tvornicom je sve mnogo lakše, jer u tvornici prolaze sve testove i prodaju se s odgovarajućim dokumentima.

Domaće prikolice izrađuju se u sljedećem slijedu:

• Prikupite sve račune i potvrde o kvaliteti iz dijelova koje ste koristili za izradu domaće prikolice;
• Napravite opis svog vozila i fotografirajte sa svih strana. Preporučljivo je odmah odštampati fotografiju;
• Sada slobodno idite u prometnu policiju, gdje ćete dobiti popis dokumenata potrebnih za registraciju;

Nakon završetka svih faza imat ćete certifikat o usklađenosti, certifikat i broj države. Sve, vaš domaći karavan ima pravo ići javnim cestama. Sa čime vam čestitam!

Ponekad kapacitet prtljažnika automobila nije dovoljan za mnoge vozače, posebno ako trebate prevoziti glomaznu robu. Za ovaj zadatak najprikladnija je prikolica.

Domaće prikolice za automobile

Prikolice su dvije vrste, koje proizvodi specijalizirana tvornica ili se sami izrađuju:

• Tvorničke prikolice ne zahtijevaju dodatne dozvole za njihovu registraciju i registraciju. No, u isto vrijeme tvorničke prikolice ne odgovaraju uvijek vozačima svojim tehničkim karakteristikama, a ako jesu, njihova cijena nije mjereno visoka. A i kvaliteta samih prikolica nije na visokom nivou, što zahtijeva dodatna ulaganja nakon kupnje kako bi se uklonili tvornički nedostaci.
• Domaća prikolica je konstrukcija koju vozač sastavlja prema svom crtežu od materijala koji je zastario u kvaliteti, a pritom se pridržava standarda GOST -a za svoju montažu. Što se tiče aspekata registracije takvog proizvoda, oni su mnogo skuplji nego pri registraciji tvorničkog, jer su za rad s prikolicom domaće proizvodnje potrebne dodatne dozvole.

S ekonomskog gledišta, cijena domaće prikolice, uzimajući u obzir sve troškove registracije, znatno je niža od kupovine nove.

Također je vrijedno uzeti u obzir da će domaća prikolica biti mnogo bolje kvalitete od tvorničke, samo zato što će cijeli proces proizvodnje kontrolirati sam vozač.

Skup alata i materijala

Prva stvar koju trebate napraviti prikolicu vlastitim rukama je crtež.

Također je vrijedno napomenuti da crtež mora biti u skladu GOST standardi 37.001.220-80.

Ovaj standard navodi sve zahtjeve koji su neophodni za dobijanje dozvole za rad prikolice i njenu dalju registraciju u Odjelu za međuokružnu registraciju i ispitivanje.

Osim nacrta za izradu domaće prikolice, trebat će vam i sljedeći materijali.

• Profilna cijev 40x40 mm za konstrukciju okvira prikolice. Možete koristiti veću cijev, ali treba imati na umu da će to dovesti do povećanja mase konstrukcije.
• Za bočne strane preporučuje se upotreba čeličnih limova debljine najmanje 0,6 milimetara., ali ne više od 1 mm, jer to također može dovesti do nepotrebnog povećanja mase vage.
• Za dno prikolice možete koristiti listove OSB -a ili polikarbonata. Količina materijala izračunava se iz površine dna prikolice.
• Metalna greda 80x5 mm za osovinu prikolice.
• Čvorište točkova, savršeno će odgovarati stražnjoj gredi VAZ -a 2108.
• Dva VAZ kotača promjera R 13, R14 opcionalno.
• Dva amortizera sa motocikla Ural.
• Mogu se koristiti dvije opruge za prigušivanje automobila zgrada od VAZ 2101 ili od ZAZ 969.
• Dvožilna pletena žica za električno ožičenje, otprilike 10 metara.
• Markeri prednjih svjetala sa stopalima i okreće se.
• Metalna cijev debelih stijenki dugačka najmanje tri metra. D za izradu spojnih elemenata.
• Zaključavanje vučne šipke.
• Muški ženski konektor za povezivanje ugrađene mreže iz auta.

Također, za izradu domaće prikolice trebat će vam sljedeći alati:

• Mašina za zavarivanje - po mogućnosti poluautomatski uređaj, ali možete koristiti i konvencionalni luk.
• Brusilica i točkovi za rezanje metala.
• Bušite i bušite za metal.
• Rulet i čekić.
• Šrafciger, rezači žice.

Nakon što su kupljeni svi potrebni alati i materijal, možete pristupiti izravno samom procesu montaže bez odstupanja od dimenzija navedenih na crtežu.

DIY montaža

Materijali za montažu prikolice režu se prema dimenzijama navedenim na crtežu.

Sastavljanje domaće prikolice sastoji se od sljedećih koraka:

Ožičenje prikolice položeno je po istom principu kao i u automobilu, negativna žica je pričvršćena na njen okvir (masa), a pozitivna žica na kontakt uređaja za rasvjetu.

Kako registrirati prikolicu za auto domaće proizvodnje?

Za registraciju u MREO potrebni su tehnički list i broj proizvoda.

Naravno, domaća prikolica ne može imati ni prvu ni drugu.

Stoga je za registraciju domaće prikolice potrebno napraviti dokumente koji potvrđuju da je ovaj proizvod u skladu s GOST standardima i siguran za upotrebu na javnim cestama.

Da biste dobili dokument o sigurnosti domaće prikolice, morate se obratiti akreditiranoj laboratoriji za ispitivanje. Nakon niza testova, laboratorijsko osoblje će izdati (ako su testovi uspješni) potvrdu o sposobnosti za sigurno korištenje prikolice na javnim cestama. S ovim dokumentom možete otići u MREO i legalno snimiti prikolicu.

Također, ne zaboravite da ćete se morati obratiti uredu koji se bavi popunjavanjem brojeva na vozilima i tek nakon što je broj na okviru prikolice ispunjen brojem, možete započeti postupak njegove registracije.

Registracija prikolice

Za registraciju domaće prikolice bit će potrebni sljedeći dokumenti:

• Izjava šefu MREO -a za registraciju prikolice.
• Identifikacija.
• Tehnički pasoš vozilo.
• Laboratorijski certifikat koji dozvoljava upotrebu prikolice na javnim cestama (za prikolice domaće proizvodnje).
• Dokumenti koji potvrđuju vlasništvo registrovane prikolice(račun potvrde punomoćja).
• Potvrde o plaćanju državne pristojbe i za usluge MREO -a.
• Check-in prikolica ili izvještaj o tehničkom pregledu.
• Polisa osiguranja CTP.

Proces registracije prikolice sastoji se od sljedećih koraka:

1. Pisanje izjave... Dolaskom u MREO morate napisati izjavu upućenu šefu registracije prikolice. Obično se uz obrazac za prijavu izdaje pravopisni uzorak.
2. Plaćanje usluga i državne takse. Nakon pisanja prijave, osobi se daje tekući račun, gdje je potrebno platiti državnu pristojbu, usluge MREO -a i materijal (potvrda o registraciji, brojevi).
3. Isporuka dokumenata. Nakon plaćanja državne pristojbe i usluga, računi, zajedno s potrebnim dokumentima i prijavom, dostavljaju se u prozor za registraciju. Nakon toga možete otići na lokaciju i pričekati inspektora koji će pregledati prikolicu (ako nema izvještaja o pregledu).

Treba imati na umu da ako je prikolica kupljena nova, tada se za registraciju daje 10 dana od datuma kupnje. Ako prikolica nije registrirana u navedenom roku, vlasnik će morati platiti kaznu.

OSAGO na prikolici

Koliko god to izgledalo čudno, ali je potrebno kupiti i policu osiguranja za prikolicu. No, prema zakonu o OSAGO -u, dijelovima 2 i 3, nisu svi dužni sastaviti policu osiguranja. Privatni vlasnici prikolica za automobile, koji su ih koristili u lične svrhe, imaju pravo da ne kupe polisu osiguranja.

Što se tiče popisa prikolica, za koje je kupovina polise osiguranja obavezna, pripadaju joj sljedeća vozila:

• Prikolice za automobile pravnih lica.
• Prikolice za kamione i traktore.
• Prikolice za autobuse.
• Prikolice za motocikle i skutere.

Da bi se izdala polisa osiguranja za MTPL, prikolica mora bez greške proći tehnički pregled. U suprotnom, politika će biti odbijena.

Je li teško izgraditi mobilnu kućicu na temelju konvencionalne prikolice za automobile? Od kojih materijala se može izgraditi ova kućica-prikolica? Koje su njegove minimalne dimenzije? Koji će unutrašnji raspored omogućiti najefikasnije korištenje unutrašnjeg prostora? Pokušajmo pronaći odgovore na ovu listu pitanja.

Ciljevi

Mala seoska kućica vjerovatno je najrasprostranjeniji hobi na postsovjetskom prostoru u posljednjih pola stoljeća. Površina gradova raste svake godine, a područja se prirodno udaljavaju od središta naselja. Rastojanja se ponekad mjere u desetinama kilometara; najudobniji način za njihovo savladavanje je vožnja vlastitim automobilom.

Istovremeno, nisu svi ljetni stanovnici spremni pretvoriti malu parcelu u mjesto stalnog boravka. Maksimum za koji se prosječna gradska porodica može odlučiti je da jednom tjedno provedu noć na svojoj web lokaciji. Izgradnja kapitalne kuće za ovo noćenje sumnjiv je poduhvat; spavanje u autu je jako neprijatno ...

Za ljetne stanovnike koji imaju osnovne vještine u radu s električnim alatom, domaće prikolice za kamp prikolice često su izlaz.

Moramo proučiti jednu od ovih struktura, upoznavši se s korištenim materijalima i dizajnerskim rješenjima.

Zahvalnice: Fotografije korištene u ovom članku ljubazno je postavio jedan od stalnih posjetitelja Lige karavana.
Autorski rad sveden je samo na objašnjenje nekih tehničkih suptilnosti.

Izbor materijala

U većini slučajeva jednoosovinska prikolica s maksimalnim opterećenjem ne većim od tone postaje osnova na kojoj se gradi kompaktna kamp-prikolica. Uzimajući u obzir težinu kućanskih potrepština i nekoliko ljudi, naš izbor je prikolica za kućicu teška do 750 kg.

Ograničenje težine utječe na izbor materijala.

• Okvir zgrade napravit ćemo od borove šipke presjeka 50 mm.
• Zidovi su izrađeni od šperploče 10 mm (otporne na vlagu ili impregnirane kako bi se smanjila higroskopnost materijala i spriječilo njegovo truljenje); pod je 12 mm. Koristi se i za unutrašnju izgradnju.
• Vanjska obloga - pocinčani čelik. Listovi su zašiveni na šipku okvira pomoću samoreznih vijaka; preklapanja su dodatno zapečaćena silikonskim brtvilom. Vanjski uglovi ojačani su aluminijskim kutom - ponovno zapečaćen silikonom.

• Što odabrati kao izolaciju, postavljenu između unutarnjeg i vanjskog sloja šperploče - čitatelju je prepušteno da odluči. Evo usporedne toplinske vodljivosti popularnih grijača:

Nijansa: staklena vuna će se neizbježno sjetiti s vremenom.
Bolje je koristiti čvrstu izolaciju.

Dimenzije (uredi)

Razumni minimum veličine prikolice potreban za naše potrebe je 2300x1600 mm. Takve dimenzije omogućit će vam da izgradite prilično udobno mjesto za spavanje za dvije osobe unutra i ostavite malo prostora za stol ispod umivaonika i / ili plinske peći.

Kućica s prikolicom s dvije osovine pružit će mnogo više udobnosti; međutim, cijena takve prikolice bit će dvostruko ili tri puta veća. Njegove dimenzije (do 4,5 metara u duljinu) omogućuju vam izgradnju potpune toaletne sobe.

Razumna minimalna visina zgrade je općenito 2 metra. Visina se može prilagoditi ovisno o veličini vlasnika: jasno je da vrlo visoka osoba ne želi stalno prianjati uz strop krunom glave.

Građevinarstvo

Pa počnimo. Kako se dacha vlastitim rukama gradi od prikolice?

Pod, donja šina

1. Stranice su potpuno demontirane. Od prikolice ostaje samo ravna površina. Ako je vodoravna podloga dovoljno čvrsta, podne grede i remeni mogu se pričvrstiti direktno na nju; Bolje je zavariti tanki fleksibilni lim s okvirom od profesionalne cijevi presjeka 50x25 mm.
2. Zatim se donja traka šipke, postavljena po obodu, pričvršćuje vijcima na podlogu; bočne šipke povezane su trupcima s razmakom od 20 cm (za šperploču od 12 mm).

Alternativno, cijela se konstrukcija može sastaviti na postolju i tek tada povući na podnožje prikolice.

1. Zaostaci su pričvršćeni za traku pocinčanim uglom; šipka mora biti dvaput impregnirana vrućim lanenim uljem.

Savjet: umjesto ulja za sušenje zagrijanog u vodenoj kupelji, možete koristiti hladno ulje.
U tom slučaju, nakon nanošenja svakog sloja, šipka se zagrijava građevinskim sušilom za kosu.

1. Izolacija se postavlja između zaostajanja; tada je pod prekriven šperpločom koju privlače samorezni vijci.

Okvir

Upute za sastavljanje okvira ne razlikuju se od konstrukcije donje trake: šipka je spojena uglovima pomoću samoreznih vijaka. Prije ili nakon montaže, drvo je impregnirano lanenim uljem. Nemojte se bojati da okvir neće biti dovoljno krut: ovojnica će dati strukturi čvrstoću.

Obloge, izolacija

Gotov okvir počinje se oblagati iznutra. Šperploču privlače samorezni vijci dugački 32 mm u koracima od oko 25 cm. Samorezni vijci su samo pocinčani: po vlažnom vremenu crni čelik neizbježno će ukrasiti zidove neurednim hrđavim prugama.

Tri nijanse:

1. Rupe za samorezne vijke prethodno su izbušene i upuštene tako da se šeširi ne lijepe za odjeću. Alternativa je upotreba samoreznih vijaka s poluupuštenim glavama.

1. Šperploča iznutra mora se brusiti prije lakiranja i nakon nanošenja prvog sloja. Svaka vlaga će podići hrpu na gornjem sloju furnira, što će površinu učiniti hrapavom.
   Količina posla bit će prilično velika, pa je bolje koristiti brusilicu - čak i onu najjednostavniju, vibracijsku. Ako tamo gdje gradite nema struje, uvijek postoji izlaz: iznajmljivanje dizel generatora za ljetnu rezidenciju košta od 1000 rubalja dnevno.
2. Vanjska strana i krajevi šperploče također trebaju zaštitnu impregnaciju. I u ovom slučaju, najjeftinija i najpraktičnija opcija su dva sloja vrućeg ulja za sušenje.
   Izolacija je učvršćena u utorima koje čine okvir i unutarnja obloga, nakon čega se oblaže s vanjske strane šperpločom valjanom s obje strane.

Vrata su sastavljena slično zidovima i okačena na pocinčane šarke; obična brava na vratima ili par kvaki koriste se kao brava - iznutra i izvana.

Posljednja faza je vanjski pocinčani premaz. Fiksira se samoreznim vijcima dužine 25 mm u koracima od 10 cm duž svih šipki okvira; tada se uglovi zatvaraju uglom. Ne zaboravite na brtvilo: ono će zaštititi uglove i spojeve od curenja vode.

Na fotografiji - obloga spremna za slikanje.

Prozor

Ako želite da vaš minijaturni dom ima svijetle prozore, nema problema.

1. Otvor je predviđen u fazi izgradnje okvira. Opasano je šipkom presjeka istih 50x50 mm.
2. Kao vanjsko staklo koristi se duraluminijski kut, koji je pričvršćen u ravni sa vanjskom kožom samoreznim vijcima. Sjedalo za ugao prethodno je premazano brtvilom.
3. Komad pleksiglasa izrezan po veličini otvora nalazi se na brtvi i pričvršćen je iznutra staklenom kuglicom iz istog duralumin kuta.

Unutrašnji raspored

Naš izbor je krevet na rasklapanje za sjedenje i sklopivi stol. Mehanizam transformacije učinit će slike razumljivima.

Korisne sitnice

• Alternativa pocinčanoj šperploči - vanjski omotač od profilisanog lima... U sličnoj shemi, seoske kuće često se grade od blok -kontejnera.
• Popravak prikolica za vikendice svojim rukama obično se svodi na periodično farbanje pocinčanog... Stara boja se može ukloniti sredstvima za uklanjanje. U onih nekoliko slučajeva kada su oštećeni kotači, branici ili ovjes prikolice, rezervni dijelovi za kamp -prikolice kupuju se u najbližoj auto trgovini.

• Najjednostavniji način organiziranja ventilacije je osigurati par otvora zatvorenih mrežom protiv komaraca (odozdo i odozgo) na vratima.

Zaključak

Zdravo svima! U našoj zemlji živi mnogo obrtnika koji radije rade sve vlastitim rukama. Neki čak sami sastavljaju osovinu za laku prikolicu. Stoga ćemo danas govoriti o ovoj temi.

Prije nego što počnete sastavljati element svoje prikolice za automobil, savjetujem vam da odlučite o izboru dizajna. Oni su različiti, što donosi neke razlike u uređaj.

Uz malo rada sa glavčinom, oprugama, amortizerima i drugim komponentama, možete dobiti odličnu domaću osovinu, a prikolica sa ovisnim ili nezavisnim ovjesom pokazat će performanse ništa lošije od tvorničkih modela.

Opcije dizajna

Nekima je lakše naručiti gotov sklop osovine nego sami sastaviti nešto. Ali ako znate kako to učiniti ili želite razumjeti kako se sve to ručno izrađuje, predlažem vam da samo kupite ili pronađete odgovarajuće dijelove i od njih sastavite punopravnu osovinu.

Ali koji? Osovina prikolice, kao element ovjesa, samo je cijev. Postoje dvije vrste, ovisno o odjeljku:

• okrugli;
• kvadrat.

Ako uzmemo identične parametre za debljinu zida, površinu poprečnog presjeka i promjer, tada će kvadratne verzije zahtijevati više napora za savijanje. Odnosno, jači su od okruglih.

Također, osovinski sklop dolazi sa glavčinom i kočnicama (ne svugdje). U osnovi se koriste 2 vrste čvorišta:

• kamilica;
• blok čvorište.

Kamilica je bolje cijene i može se popraviti, iako su blokovi glavčine pouzdaniji i izdržljiviji po višoj cijeni. Mogu se mijenjati samo kao skup. Ne vidim ništa loše jer to pojednostavljuje postupak zamjene i održavanje prikolice.

Glavčine su zavarene ili pričvršćene vijcima. Potonji način povezivanja aktivno se koristi na. U skladu s tim, između zavarenih i montažnih konstrukcija, preferirao bih ovo drugo zbog jednostavnijeg pristupa popravku i održavanju. Ali na vama je da odlučite.

Na kamionima, a rjeđe na putničkim automobilima, prikolice mogu doći sa zakretnom osovinom, gdje se cijela osovina rotira duž okomite osi pomoću zaokretnog kruga.

Ovjes ili osovina koji se koriste na kamp prikolicama su:

• torziona šipka (sa i bez kočnica);
• opruga (sa i bez kočnica).

Razmotrit ćemo ih detaljnije.

Listne opruge i torzione šipke

Torzijski modeli su sada vrlo popularni i traženi. To se može objasniti objektivnim prednostima:

• služe dugo;
• nema poteškoća u radu;
• jednostavno održavanje;
• nije potrebno koristiti amortizere;
• male su veličine;
• smanjuje se prostor između osovine i okvira;
• imaju malu masu;
• ovo su konstrukcije s neovisnim ovjesom na kotačima prikolice.

Torzijske ili gumirane konstrukcije opremljene su čvrstim nosačem s okvirom. Na okvir je postavljena poligonalna cijev, unutar koje se nalazi cijev sličnog oblika, samo manjeg promjera. Slobodni prostor između njih ispunjen je posebnim gumicama. Omogućuju osiguranje nepokretnosti unutarnje cijevi povezane s kotačem.

Ne bih kupio takvu suspenziju među korištenim opcijama. Rabljeni ili rabljeni već imaju značajno smanjene resurse, jer dugi vijek trajanja izravno ovisi o stanju pojaseva.

Osim toga, modeli s gumicom nisu prikladni za aktivnu upotrebu u teškim uvjetima. Ovo je opcija za one koji će prikolicu koristiti uglavnom u gradu i na relativno ravnom asfaltu.

Ako su radni uvjeti teški, onda ima smisla napraviti ili kupiti osovinu opružnog tipa koja je otpornija na opterećenja. Ne boji se ozbiljnih preopterećenja zbog veće duljine hoda u usporedbi s torzijskom šipkom. Ali imajte na umu da ćete morati pažljivije i češće brinuti o opružnom ovjesu.

Listne opruge, poput varijacije torzijske osi, dostupne su u Bjelorusiji u Voronežu, možete ga kupiti u Moskvi, Sankt Peterburgu, kontaktirati Čeljabinsk ili Kijev. Nije važno gde živite. Sada je širina asortimana toliko neograničena da nije teško naručiti potpunu suspenziju ili komponente za vlastitu proizvodnju.

Već sam pisao o opružnom ovjesu, pa vam savjetujem da slijedite vezu i pročitate.

Uostalom, važno je i prikupiti ono što vam je potrebno za izradu osovine i staviti je na vlastitu prikolicu. Savjetujem vam da obratite pažnju na komponente iz Al Ko -a.

Samostalno sastavljanje konstrukcije

Pretpostavimo da već imate okvir prikolice i da ste sami odabrali.

Sada morate shvatiti kako je sve to sastavljeno i pretvara se u punopravnu osovinu kao element konstrukcije prikolice za vaš automobil. Pogledajmo nekoliko ključnih koraka.

• Za početak, odabire se sam snop. Sa okruglim ili kvadratnim presjekom, to neće biti fundamentalno važno. Glavna stvar je da uzmete odgovarajuće dimenzije i koristite visokokvalitetni metal. U suprotnom, ovjes neće dugo trajati;
• Zatim uzmemo osovinu glavčine, na koju će se postaviti samo glavčina, i spojimo je na cijev. Kako se ova dva elementa uklapaju? Bilo bi idealno ako osovina glavčine uđe barem nekoliko milimetara sa svojim izbočenjem unutar cijevi. Više je šanse za okrugli dio nego za kvadratni. Nadalje, sve je to zavareno ili pričvršćeno vijcima. Učite iz prikolica Kurgan ako želite napraviti sklopivi model. Ako ne, samo zavarite elemente zajedno visoke kvalitete. To se radi s obje strane;

• Ovdje imate spremnu punopravnu osovinu na koju će se zatim montirati opruga ili torziona šipka;
• Prema važećim propisima, osovina prikolice montirana je na dužinu koja odgovara 40% ukupne dužine prikolice sa stražnje strane;
• Tačno izvršite zamjenu, označite mjesto za postavljanje svoje osovine;
• Instalaciju je najbolje izvesti odozgo, odnosno prikolicu ćete morati okrenuti i postaviti na ravnu površinu. Uvjerite se da vretena slobodno vise i ne ometaju vaš rad;
• Očistite dio okvira buduće prikolice na koji ćete montirati svoju osovinu. Izmjerite udaljenost između čahura i podijelite na dva jednaka dijela. Ne zaboravite sve označiti markerom na osi;

• Za kontrolno mjerenje, podijelite širinu okvira s 2 i primijenite rezultirajuću vrijednost od središta osi. Paralelni položaj je ispravljen. Tek sada prijeđite na konačni postupak instalacije;
• Spajanje se vrši točkovnim zavarivanjem po cijeloj dužini kontakata.

Mnogi majstori savjetuju uzimanje ovjesa s oprugom koji apsorbira udarce. Iako su njegovi parametri čvrstoće niži u usporedbi sa strukturom kaljenom gumom, s takvim ovjesom dobit ćete mekšu i mekšu vožnju s praznom i napunjenom prikolicom.

Auto prikolica je dizajnirana za prijevoz robe. Ako se morate baviti isporukom velikih ili teških proizvoda, na primjer: kućanskih aparata, građevinskog materijala i drugih stvari, ne možete bez takvog uređaja na farmi. Cijene nove vučene opreme u trgovinama "grizu". Postavlja se pitanje: je li moguće napraviti takvu kočiju vlastitim rukama? Možete, dragi čitaoci, naravno da možete. To ćemo učiniti u današnjem materijalu.

Noseće tijelo prikolice može se izraditi kombiniranjem metalnog okvira s njegovim okvirom. Pet prečki koje treba postaviti između poprečnih glava stvorit će rešetku platforme. Što se tiče bočnih članova, potrebno je objaviti mala izdanja konzola.

Zatim se zavarivanjem uzdužni elementi zavaruju sa strana krajeva. Na njih su ugrađena četiri stalka kroz sve poprečne grede, koji su također zavareni. Za bočne elemente možete koristiti cijevi 60x30 mm, pravokutne su. Ostali elementi prikolice - poprečni nosači, podupirači i poprečne grede - izrađeni su od cijevi 25x25 mm.

Za transport dugih proizvoda u tijelo, bolje je da mu stranice budu sklopljene. Rešetku platforme najbolje je pokriti listom duralumin -a debljine 2 mm. Pričvršćivanjem na podlogu vijcima M5 dobivate dobar pod prikolice.

Nosač mosta sastoji se od dva jednaka U-presjeka. Moraju se umetnuti jedno u drugo, a spoj mora biti opečen. Na krajevima jednog od kanala unaprijed su zavarene dvije osovine za kotače.

Za spajanje nosača grede i okvira možete upotrijebiti dvije opruge iz starog Moskviča. Od njega su pogodni i točkovi za buduću kočiju. Vučna ruda prikolice izrađena je od dvostrukih greda od cijevi 60x30 mm. Zadnji krajevi vučne rude zavareni su preklapajući se na prednje bočne elemente, a prednji krajevi vučne rude se spajaju na spojnici.

U posljednjoj fazi, prtljažna vrata prikolice se opskrbljuju potrebnim osvjetljenjem: kočionim svjetlima, markerima i svjetlima za okretanje. Kao suvišni krug, spojeni su na električnu opremu vozila. Sve će to učiniti manevre vašeg automobila s kukom za vuču razumljivim za druge vozače u procesu cestovnog prometa.

To je sve. Nadamo se da ste naučili opće koncepte samostalne proizvodnje prikolice. Lak posao za vas!

sovetclub.ru

Domaća prikolica za automobil

Putnicima je na dugo putovanje potreban kamp prikolica, koji vam omogućuje da sa sobom ponesete sve potrebne stvari, a možda ih ima i puno. Industrijske prikolice predstavljene su u širokom rasponu, ali imaju jedan značajan nedostatak - prilično visoku cijenu.
Da biste uštedjeli novac, možete vlastitim rukama napraviti prikolicu za automobil, za to morate nacrtati crtež, kupiti potreban materijal i imati na raspolaganju alate za proizvodnju.

Materijal karavana

Često u garažama vlasnika automobila postoji nepotreban tovar raznog smeća, koje je šteta izbaciti, ali on nije našao upotrebu. Morate se udubiti u ove stvari i vidjeti, možda će nešto uspjeti za izradu domaćih proizvoda. Šta može dobro doći:

• kotači i opruge iz starog automobila, rastavljeni po dijelovima;
• komadići lima;
• kanal ili ugao;
• različiti pričvršćivači (matice, vijci);
• komade ožičenja automobila.

Za sebe morate odlučiti koja bi trebala biti nosivost prikolice za automobile (AP) - podaci iz pasoša automobila pokazuju za koju je najveću masu prikolice dizajnirana. Ako neki materijal nije dovoljan, morat ćete ga kupiti, trebat će vam i utikač za spajanje ožičenja automobila na pristupnu točku.

Prikolica za auto "uradi sam": izrada crteža

Kad se prikupi sav potreban materijal, možete početi s crtanjem. Nije lako nacrtati skicu budućeg proizvoda na papiru pa stoga, kako biste olakšali zadatak, za osnovu možete uzeti gotov crtež s interneta i sami ga prilagoditi dok stvarate struktura. Vlasnik automobila također treba imati na umu da će domaći proizvod morati biti registriran u prometnoj policiji, a važno je napomenuti da se uređaj za spajanje ovdje može koristiti samo tvornički.

Na primjer, crtež preduzeća Zhiguli može poslužiti kao primjer buduće prikolice, ako je sam automobil slične veličine i nosivosti ovom modelu automobila. Svaka prikolica za automobil sastoji se od sljedećih glavnih dijelova:

• telo;
• okviri;
• ruda;
• uređaj za spajanje.

U svakom slučaju, okvir mora biti krut, pa je izrađen od čvrstog čelika. U pravilu je i tijelo izrađeno od željeznog metala, ali može biti i od aluminija ili drva.

Vrste prikolica "uradi sam"

Prikolica za auto domaće proizvodnje obično ima jednu osovinu, ali može biti i dvoosovinska. Glavne prednosti dvoosovinske prikolice su:

• stabilnost puta;
• velika nosivost.

No, dvoosovinski dizajn ima svoje nedostatke, takva prikolica:

• teže je kontrolirati, posebno pri ručnom manevriranju;
• teži mnogo;
• manje pokretni.

Prilikom izrade domaćih proizvoda treba imati na umu da jednoosni AP treba biti dizajniran za prevezeni teret koji ne teži više od 750 kg. Čak je i u pravilima za upravljanje automobilom s prikolicom naznačeno da opterećenje na jednom kotaču ne smije prelaziti 700 kg.

Prikolice se razlikuju po vrsti upotrebe:

Prikolice su često opremljene tendom, a kamperi su popularni i među autoturistima, što je vrlo zgodno na dugim putovanjima. Istina, za prijevoz takve konstrukcije, osobni automobil mora imati dovoljnu nosivost; skretnice i SUV -i dobro su prilagođeni za vuču.

Cijena prikolice industrijskog automobila za osobni automobil

Industrijske prikolice imaju različite cijene, a cijena ovisi o:

• zbog složenosti proizvodnje;
• dimenzije;
• kvaliteta korištenih materijala;
• vrsta (odredište);
• kompletan set.

Najjednostavniji AP opće namjene bit će najjeftiniji u smislu cijene, na primjer, prikolicu LAV-81011 možete kupiti od kompanije Vector za prosječno 40 hiljada rubalja. Karakteristike ovog dizajna su sljedeće:

• sopstvena težina - 175 kg;
• težina prevezenog tereta - 525 kg;
• maksimalna težina napunjenog AP -a je 700 kg.

Prikolica ima dimenzije 2,9 / 1,6 / 1,28 m (dužina / širina / visina), ima vrlo dobar klirens od 167 mm. LAV-81011 opremljen je tendom, njegova visina je 0,45 m. Bočne stranice tijela ovog modela mogu se nagnuti ili potpuno ukloniti, postoje dvije modifikacije.

Postoje prikolice i mnogo skuplje, na primjer, prikolica za prijevoz brodova košta u prosjeku 200 do 350 hiljada rubalja.

Alat za izradu domaćih kamp prikolica

Za proizvodnju domaćih proizvoda, prije svega, dizajneri koriste zavarivanje, postoje vozači koji ga samo koriste. Pomoću plinskog zavarivanja ne samo da možete zavariti konstrukcijske dijelove, već i rezati rezače komade metala željene veličine.

Čak i pri sastavljanju domaće konstrukcije često se koristi:

• kutna brusilica (brusilica);
• automobilski alati (ključevi i ključevi, glave s gumbom i produžni kabeli).

Uradi sam prikolica

Nakon što su nacrtali crtež, prije svega domaći ljudi počinju izrađivati ​​okvir. Za njegovu montažu vrlo često se koristi čelični kanal tako da metal može dobro podnijeti opterećenje, njegov presjek mora biti najmanje 25x50 mm. Također, okvir je često izrađen od metalne cijevi, ali je prikladnije raditi s kanalom.

Valjani metal se prvo reže na dimenzije navedene na crtežu, a zatim se dijelovi profila kanala zavaruju. Nakon zavarivanja glavnog tijela, kostur treba ojačati dodatnim ukrućenjima, inače će struktura biti nepouzdana.

Ako planirate stvoriti prikolicu s oprugama, nosači bi trebali biti zavareni na okvir. Opruge će biti pričvršćene vijcima i maticama na podnožje okvira, a osovina s oprugama spojena je ljestvama. Nosači su zavareni s malim pomakom prema stražnjoj strani konstrukcije, što osigurava najveću stabilnost domaće prikolice.

Nadalje, poteznicu treba zavariti na okvir, a na njen kraj montirati vučnu napravu. Ako spoj spojnice prikolice s automobilom bude predug, neće biti baš zgodno voziti prikolicom, bit će posebno teško izvesti unatrag manevre. Vučno rudo potrebno je zavariti strogo u sredini, inače će se prikolica povući u stranu. Čak i za jednoosnu konstrukciju, potrebno je rasporediti težinu tako da glavno opterećenje praznog AM pada približno na središte. Ako je "stražnji dio" podstavnog postolja teži, sila na kuku će se povećati i bit će u stalnoj napetosti.

Na kraju priključne jedinice ugrađen je dio kuke, koja se može čvrsto pričvrstiti na poteznicu zavarivanjem ili vijcima i maticama.

Zatim se trebate pozabaviti tijelom, najlakši način je da ga napravite od šperploče ili drveta. Pod od šperploče pričvršćen je vijcima i maticama za podlogu; stranice su bolje napraviti od izdržljivijeg materijala - drva ili lima. Također, neće biti suvišno tapecirati pod gvožđem, šperploča se može brzo izgrebati i istrošiti.

No, montaža prikolice tu ne završava, još je potrebno instalirati stražnja svjetla, spojiti ožičenje. Dvoosovinske prikolice često su opremljene kočnicama, a kočioni sistem olakšava vožnju vozilom. Posebno je važno ugraditi kočnice na prikolici za prijevoz teških tereta težine preko 1400 kg.

Laka prikolica vlastitim rukama tipa deponije

Često je AP neophodan za transport rasutog tereta - riječnog pijeska, šljunka ili drobljenog kamena. Istovar građevinskog materijala iz konvencionalnog tijela nije zgodan - potrebno je puno vremena za istovar. Zadatak se može olakšati postavljanjem karoserije tipa kipera sa mehanizmom za prevrtanje unatrag na prikolicu.

Okvir s osovinom u ovom dizajnu ima pomični priključak, a sprijeda je ugrađen mehanizam za ručno podizanje karoserije.

Moguće je ne instalirati mehanizam, ali tada je potrebno zavariti nosač ispred. U ovoj varijanti, tijelo će se nagnuti unatrag pod vlastitom težinom kada se ukloni uređaj za zaključavanje.

Za kućnu prikolicu za kiper važno je da se stranice prevrnu.

Vučne šipke za automobile

Da biste prikolicu povezali s karoserijom automobila, na automobil morate postaviti vučnu šipku. Vučna kuka (kuka) za automobil sastoji se od dijelova:

• šarke sa kukom;
• energetski snop;
• utičnice za spajanje žica.

Industrija proizvodi vučne poluge različitih izvedbi, postoji vučna kuka u kojoj je kuka zavarena za gredu, a zajedno sa šarkama je jedinstvena, monolitna konstrukcija. No, češće se proizvode šarke sa uklonjivom kukom, a ova verzija uređaja ima prednost - u slučaju oštećenja spojnog spoja ili istrošenosti kugle, spojku se uvijek može zamijeniti.

Postoje i šipke za vuču gdje se lopta može ukloniti s udice i može se promijeniti zasebno. Mnoge vučne kuke opremljene su sigurnosnim uređajem koji sprječava potpuni gubitak veze između automobila i prikolice; to je potrebno iz sigurnosnih razloga.

Izrada domaće prikolice u saobraćajnoj policiji

Svaka prikolica za auto morate napraviti registraciju u saobraćajnoj policiji, za to morate dostaviti:

• prodajne i gotovinske račune za jedinice i dijelove kupljene za sastavljanje domaće konstrukcije;
• četiri fotografije 10 na 15, slike moraju biti sa svih strana prikolice;
• lični pasoš;
• prijava za registraciju;
• priznanice za plaćanje državnih taksi.

Nakon registracije izdaju se registarske tablice za prikolicu, tehnički pregled AP -a nosivosti do 3,5 tone nije potreban ako prikolica pripada privatnom licu.

Prikolice za automobile "uradi sam": video

avtobrands.ru

Prikolice za automobile uradi sam

Danas skoro svaka porodica ima lični automobil, ali nije neuobičajeno da se zapremina prtljažnika koristi za transport robe za domaćinstvo. U te svrhe je laka prikolica savršena.

Zbog činjenice da nije toliko potreban za domaće potrebe, mnogi vlasnici automobila radije se sami odlučuju za njegovu proizvodnju. Da budem iskren, ovo ima nekog smisla, posebno ako se ne planira izgradnja univerzalne prikolice, već nešto usko usmjereno, na primjer, za čamac ili motocikl.

Je li isplativo sami napraviti prikolicu?

Prilično kontroverzno pitanje, jer u ovom slučaju postoji nekoliko faktora koji utječu na konačnu cijenu strukture.

• Dostupnost potrebnog alata. Da biste vlastitim rukama sastavili prikolicu, trebat će vam prilično veliki broj ručnih alata koje ćete morati kupiti ili iznajmiti. U slučaju da već imate ovaj alat, postaje moguće precrtati prilično značajnu stavku rashoda.
• Vještine. Suština ove stavke troškova je da se mogu zahtijevati posebne vještine. Na primjer, zavarivanje. Jednostavno će biti nemoguće sastaviti konstrukciju u potpunosti bez zavarivanja.
• Materijali. Još jedna značajna stavka rashoda od koje ne možete pobjeći. Međutim, u slučaju da imate priliku nabaviti bilo koju komponentu po konkurentnim cijenama, to će biti definitivan plus. Ili bolje rečeno, minus u ukupnoj cijeni prikolice. Treba samo uzeti u obzir da mnoge komponente moraju biti potkrijepljene certifikatom.
• Registracija dokumenata. Takođe, troškovi bez kojih ne možete. Svakako će biti potrebna ulaganja u certifikaciju dizajna i registraciju.

Kako vlastitim rukama napraviti prikolicu za automobil?

Laka prikolica klasičnog rasporeda sama po sebi ima prilično jednostavnu strukturu. Zapravo, okvir i stranice kombinirani su zajedno, što je, nakon sastavljanja, svojevrsno "nosivo tijelo".

Zato sastavljanje svega vlastitim rukama nije tako teško kao što se čini na prvi pogled. Razmotrimo detaljnije potrebne materijale i alate potrebne za montažu konstrukcije:

Materijali za domaću prikolicu

Naravno, montaža počinje odabirom materijala. Naravno, ovisno o karakteristikama dizajna, popis se može skratiti ili nadopuniti, ali općenito, ovaj popis je najčešći.

• Kanal 25x50 milimetara za stvaranje baze, posebno okvira i stranica. Nije neuobičajeno koristiti kvadratnu cijev, čija je optimalna veličina 40x40 milimetara.
• Metalni limovi za oblaganje ploča. Savršeno prikladan kao čelik debljine 1 milimetar i aluminij debljine tri milimetra.
• Šperploča ili debeli metalni lim za izradu dna. Zapravo se u te svrhe koristi ogroman broj različitih materijala, od drvenih podova do plastike. Treba samo uzeti u obzir da materijal mora imati dovoljnu granicu sigurnosti.
• Elementi podvozja. Ova stavka u potpunosti ovisi o dizajnerskim karakteristikama prikolice. Na primjer, često se koristi stražnja osovina Zhigulija ili Moskovljanina. Često se koriste elementi opružnog ovjesa iz Volkija. Točkovi će se takođe birati u zavisnosti od toga šta je činilo osnovu dizajna.
• Električna oprema. Konkretno, stražnja svjetla, elementi ožičenja, posebna "utičnica" itd. Ovo takođe uključuje reflektore.
• Pričvršćivači. Nosači, uglovi, vijci, matice, vijci i drugi pričvršćivači.
• Hitch. Ovaj element mora nužno imati certifikat i tvorničko podrijetlo. Dozvoljena je upotreba priključka uklonjenog sa tvorničke prikolice.

Lista alata

Za razliku od popisa materijala, popis alata bit će nešto manji, ali s njim treba postupati s jednakom odgovornošću.

Ukupno postoje tri glavne tačke u vezi sa instrumentom:

• Ručni alat. Ovo uključuje sve, prilično standardni set. Čekić, kliješta, rezači žice, kovrčavi i ravni odvijači itd. Možda će vam trebati ručni zakovica, pile za drvo i metal.
• Električni alat. Ne možete bez ove stavke. Potrebna je brusilica sa setom diskova, električna bušilica, preporučljivo je pronaći odvijač i ubodnu pilu.
• Mašina za zavarivanje. Ako iz nekog razloga nemate priliku koristiti aparat za zavarivanje, jednostavno možete zaboraviti na samostalnu montažu prikolice, jer Bez zavarivanja spojeva montaža okvira jednostavno neće uspjeti.

Kako nacrtati crtež?

Mnogi ljudi ozbiljno razmišljaju o crtanju crteža vlastitim rukama, međutim, u ovom slučaju ovo nije najbolje rješenje.

Bilo bi mnogo racionalnije koristiti crtež gotove tvorničke prikolice ili su gotovi crteži objavljeni u sovjetskim časopisima prilično popularni. Potonji su, inače, slobodno dostupni i sasvim su prikladni za upotrebu.

Vrijedi napomenuti da nitko ne ograničava izmjene na gotovom crtežu kako bi gotov proizvod u potpunosti zadovoljio vaše zahtjeve. Ali praviti prikolicu bez ideje kako bi na kraju trebao izgledati definitivno se ne isplati, pa jednostavno ne možete bez crteža i proračuna.

Sklapanje lake prikolice - faze

Nakon što postoje crteži, potrebni alati i kompletan materijal, možete započeti s glavnim procesom.

Proizvodnja prikolice može se uvjetno podijeliti u nekoliko faza, od kojih se svaka mora detaljnije razmotriti:

• Prvi korak je da okvir učinite što je moguće jačim. U tu svrhu, i kanal ili kvadratna cijev, zavarena je kvadratna ili pravokutna baza s nekoliko poprečnih nosača, čiji je zadatak maksimizirati ojačanje konstrukcije. U istoj fazi, na okvir su zavareni uređaj za spajanje i držači, namijenjeni za pričvršćivanje elemenata ovjesa.
• Drugi korak je izrada ploča. Odgovarajući komadi metala zavareni su okomito na gotov okvir. Usput, ne biste ih trebali zavarivati ​​samo na uglovima okvira, stranice doživljavaju prilično jaka opterećenja, pa se preporučuje da se pobrinete za njihovu međupojačanje. Vrata prtljažnika često su zavaljena, pa će ovaj dio morati biti zavaren pomoću nadstrešnica.
• Postavljanje osovine prikolice ne bi trebalo biti izvedeno u sredini, već blago pomaknuto prema vratima prtljažnika. Preporučuje se ugradnja osovine uz pomoć pomoćnika, a radi praktičnosti okvir se može okrenuti. Ovisno o elementima koji će automobil biti izabran kao ovjes, ovisit će i o tome koje će se značajke pojaviti prilikom instalacije. Posebno se preporučuje upotreba opruga i amortizera. Naravno, opruge su sposobne izdržati velika opterećenja, ali s oprugama će prikolica biti mekša i lakša za upravljanje.
• Oblaganje stranica i dna vrši se unaprijed pripremljenim materijalom. U slučaju korištenja metala, sasvim je moguće jednostavno zavariti limove sa strane, ali također je prilično popularan način korištenje posebnih aluminijskih zakovica, koje su dovoljno izdržljive i jednostavne za ugradnju.
• Prilikom ugradnje električne opreme vrijedi zapamtiti da svi spojevi moraju biti što je moguće čvršći; preporučuje se upotreba posebne zaštitne valovitosti za ožičenje. Potrebno je pažljivo osigurati ožičenje, isključujući nepotrebne viseće žice. Svjetlosni elementi ugrađenih gazela i UAZ -a često se koriste kao svjetla.

Cijena DIY prikolice

Ako usporedimo s tvorničkim proizvodima, onda u slučaju dostupnosti potrebnog alata, dovoljnog iskustva u posjedu i prikladnog mjesta za montažu, prikolica za auto izradila je 30-50% jeftinije.

No, vrijedi zapamtiti da su mogući dodatni troškovi za alate i uključivanje stručnjaka trećih strana, posebno zavarivača, što znači da će u prosjeku vlasnik automobila koji nije previše "napredan" u tehničkom dijelu biti uspio uštedjeti 20-30% troškova sličnog modela sastavljenog u tvornici.

Vrste domaćih prikolica

Postoji nekoliko vrsta domaćih prikolica koje su prilično uobičajene u našoj zemlji:

• Univerzalno. Najčešće. To je karoserija kvadratnog ili pravokutnog oblika, dizajnirana za prijevoz različite robe. Najjednostavnija i najpovoljnija opcija.
• Posebna namjena. Prikolica za prijevoz bilo kojeg određenog predmeta najčešće je ATV, motocikl ili čamac.
• Stambena prikolica. Rijetka opcija, ali i pronađena. Dizajnirano za putovanja i izlete u prirodu. Ne bave se svi proizvodnjom tako složene strukture, a nije ju tako lako registrirati.

Dvoosovinska prikolica za auto

Strukturno, dvoosovinska prikolica se ne razlikuje mnogo od jednoosovinske. Glavna razlika su samo dimenzije i, prema tome, prisutnost druge osi. Štoviše, takvi su modeli stabilniji na cesti i imaju mnogo veću nosivost.

U slučaju da planirate sastaviti upravo takvu prikolicu, trebali biste znati da ne spadaju sve konstrukcije u "B" kategoriju. Ako težina prikolice prelazi 750 kilograma, bit će potrebna vozačka dozvola s otvorenom kategorijom "E".

Kako spojiti prikolicu na automobil?

Prikolica je spojena na vozilo pomoću kuke. Nepotrebno je reći da automobil mora biti opremljen vučnom šipkom. Prilikom izrade domaće prikolice vrijedi zapamtiti da što je kraći spojni dio, spojnica će biti više kontrolirana i osjetljiva.

Stoga je optimalna duljina od 1,5 do 2 metra. Također, mora se osigurati posebna "utičnica" za spajanje na ožičenje automobila. Shema ožičenja može se pronaći u priručniku za određeni automobil.

• Ne morate sastaviti prikolicu težu od 750 kilograma ako nemate otvorenu kategoriju "E".
• Nije potrebno učitavati domaću prikolicu do krajnjih granica kako biste izbjegli neugodne situacije.
• Obavezno koristite certificiranu spojnicu. Uređaj koji ste sami napravili ne samo da vas može iznevjeriti u ključnom trenutku, već može postati i razlog odbijanja registracije vozila.
• Pažljivo provjerite sve zavarene spojeve i spojeve, ako niste sigurni u kvalitetu svojih zavarenih spojeva, pozovite stručnjaka koji može profesionalno obaviti ovaj posao.

Registracija kućne prikolice

Da biste registrirali domaću prikolicu, morate izvršiti sljedeće korake:

• Prikupite potrebne dokumente, posebno dokument o provođenju nezavisnog ispitivanja usklađenosti dizajna, dokument o odsustvu registarske tablice, potvrdu o uređaju za spajanje, fotokopiju pasoša državljanina Ruska Federacija.
• Obratite se MREO -u ovlaštenom licu, a nakon pregleda i upoznavanja sa tehničkim stanjem automobila dobijte državni registarski broj.

Vrijedno je zapamtiti da će registracija zahtijevati neke materijalne troškove, posebno za ispitivanje i plaćanje državnih taksi.

Kao što vidite, prikolicu je vrlo jednostavno sastaviti, dok sav posao radite vlastitim rukama, bit će moguće ne samo ostvariti puni potencijal automobila i uvelike olakšati neke kućanske poslove, već i prilično uštedjeti impresivna količina novca. Kako vlastitim rukama napraviti prikolicu za putnički automobil? Link do glavnog posta

autopravilo.ru

DIY laka prikolica.

U ovom članku će se raspravljati o tome kako napraviti prikolicu vlastitim rukama, a bit će opisano i nekoliko mogućnosti proizvodnje, ovisno o ovjesu kotača. Mnogi vozači počinju razmišljati o tome da sami naprave prikolicu kada postane potrebno prevesti neku vrstu tereta, na primjer, prilikom izgradnje kuće ili ljetnikovca. A kada traže gotovu prikolicu, mnogi ne nađu ono što im treba na prodaju, a ako to učine, prikolica košta prilično skupo.

Prilikom samostalne proizvodnje vlasnici automobila imaju priliku ne samo uštedjeti značajnu količinu novca, već i napraviti prikolicu za svoje potrebe i dimenzije prevezenog tereta, pa i za veličinu svog automobila. Osim toga, neki dijelovi prikolice mogu se napraviti doslovno od željeznog smeća koje leži u garaži ili na selu, ili se može pronaći nešto za sitniš pri demontaži automobila (na primjer, isti ovjes i dijelovi kotača) .

U nastavku ćemo prvo opisati proizvodnju meke (viseće) verzije prikolice, koristeći gotovu gredu za automobil, zatim će biti opisana potpuno domaća verzija s ovjesom, pa, na samom kraju, najjednostavniji bit će prikazana nesuspendirana verzija koja se može koristiti lokalno (ako robu treba prevoziti u blizini i na dobrom putu).

I naravno, svaki će vozač moći izabrati opciju proizvodnje prikolice koja mu odgovara s obzirom na radne uvjete, kao i ovisno o složenosti proizvodnje. Nema smisla nabrajati koji će alati i materijali biti potrebni u proizvodnji prikolice na početku, jer će sve biti opisano u procesu.

Prikolica "uradi sam" opcija je s gotovim nosačem automobila.

Kao što je već jasno iz naziva, na demontaži automobila morat ćete pronaći gredu stražnjeg ovjesa iz nekog starog automobila. Umjesto grede, možete upotrijebiti i odgovarajuću cijev (na primjer, promjera 80 mm), ova će opcija biti lakša, ali u ovom slučaju morate pričvrstiti glavčine kotača na cijev i pričvrstiti opruge na cijev . A s gredom je sve mnogo lakše, jer su svi pričvršćivači već tamo.

Međutim, neki od opruga mogu se pričvrstiti i na običnu cijev pomoću stezaljki za pričvršćivanje ukosnica (kao što je prikazano na fotografiji s adapterom za četvrtastu glavčinu - dolje u tekstu). Upotreba cijevi umjesto tvorničke grede omogućit će smanjenje težine ovjesa, jer je greda još uvijek znatno teža od cijevi. Što odabrati - cijev ili gotovu gredu, svatko odlučuje sam ovisno o svojim mogućnostima i onom što je dostupno od materijala.

Cijena grede može biti jeftina ako gredu ne koristite iz stranog automobila, već iz sovjetskog automobila. A ako se cijena nekog drevnog Moskviča može kretati u rasponu od 100 do 150 dolara, lako je pretpostaviti da će cijena stražnje grede istog Moskviča biti vrlo niska.

Prednost Moskvich grede i stražnjeg ovjesa je ta što se u Moskvich ovjesu koriste opruge, a ne opruge, što znači da će nosivost prikolice s oprugama omogućiti da se čak i kocke kotla prevoze u prikolici za gradilište. Osim toga, uvijek će biti moguće dodati nekoliko dodatnih opruga i na taj način dodatno povećati nosivost prikolice, u slučaju nužde.

Pa, još jedna prednost suspenzije lisnate opruge je ta što ne morate trošiti dodatno vrijeme i izrađivati ​​A-krakove nezavisnog ovjesa, koji se obično koristi s oprugama. Međutim, o ovoj složenijoj opciji bit će riječi u nastavku.

I tako su stekli gredu (stražnju osovinu), po mogućnosti zajedno sa glavčinima i kotačima, i naravno s oprugama pričvršćenim na gredu (vidi fotografiju 1).

Poluosovine se mogu rezati, a glavni par mjenjača stražnje osovine može se ukloniti iz kućišta zajedno s ležajevima - više nisu potrebni, a težina grede značajno će se smanjiti. Pa, rupu za izlaz križa osovine propelera morat ćete zatvoriti domaćim čepom. To je to - baza prikolice je tamo.

Opružno uho za pričvršćivanje na okvir prikolice.

Zatim trebate napraviti uši prikazane na fotografiji 2 ispod i na fotografiji s lijeve strane. "Uši" su se također mogle odrezati s karoserije automobila radi demontaže (tvorničko uho prikazano je na fotografiji s lijeve strane), ali ako to nije moguće, morale bi biti izrađene od lima, 4 - 6 mm debeo.

Sa ovim "ušima" opruge će biti pričvršćene na okvir prikolice kada okvir bude gotov.

Okvir je najbolje napraviti od profilne cijevi (pravokutni profil 40x60x4, ali možete i kvadratni 60x60x4), budući da je takva cijev prilično čvrsta, unatoč maloj debljini zidova, i nije preteška, za razliku od ugla. Osim toga, spojevi profilne cijevi na uglovima okvira vrlo su prikladni za zavarivanje.

Naravno, prije zavarivanja okvira, trebali biste izmjeriti mjernom trakom i označiti željenu dužinu markerom, a zatim odrezati praznine cijevi za podnožje, koje ima oblik pravokutnika.

Dvije najduže cijevi (najduže stranice pravokutnika okvira) bit će dužine koju želite završiti s karoserijom prikolice (2 metra su sasvim dovoljna, ako su duža, onda je poželjno napraviti prikolicu s dvije osovine). Pa, širina druge dvije poprečne cijevi za kratke stranice pravokutnika okvira, ako je moguće, ne smije biti šira od dimenzija vašeg automobila.

Nakon što smo brusilicom izrezali dvije duge cijevi i dvije kraće, brusimo skošnje s rubova svih cijevi (za pouzdan zavareni šav) i polažemo cijevi na ravni pod, polažući ravnokraki pravokutnik iz cijevi.

Provjeravamo sve kutove pravokutnika pomoću kvadrata (tako da je kut strogo 90º), zatim električno uhvatimo cijevne spojeve, ponovno provjerimo uglove kvadratom i na kraju zavarujemo spojeve.

Koristimo konvencionalni aparat za zavarivanje s promjerom elektrode jednakim debljini stijenke cijevi, ali mnogo je prikladnije i brže raditi s poluautomatskim uređajem koji ga ima, a kvaliteta šava bit će bolja (i bez kamenca) .

Zavarivši pravokutnik, tada nabavljamo (odsijecamo) dvije ili tri poprečne cijevi koje zavarimo u sredini pravokutnika (to će dodati krutost i dodati dodatnu potpornu površinu podu karoserije prikolice i produžiti prikolicu , potrebno je zavariti poprečne cijevi).

Nakon toga možete zavariti okvir na ovjes (kroz unaprijed napravljene "uši"), a zatim zavariti kratkospojnik u obliku slova L ispred pravokutnog okvira buduće prikolice za automobil, što je označeno žutim strelicama na fotografiji 2 iznad), na čijem će vrhu naknadno biti zavaren kuglasti spoj kuke - vučna kuka. Savetujem vam da ovde pročitate kako da napravite vučnu kuku za svoj automobil.

Pa, sada ostaje napraviti karoseriju s vratima prtljažnika i pričvrstiti je na okvir prikolice. Postoji i nekoliko mogućnosti izrade karoserije. Okvir možete zavariti iz ugla (u obliku paralelograma), a zatim ga zavariti na okvir (ili pričvrstiti).

Nadalje, okvir s kuta (pod i sa strane) obložen je ivericom, šperpločom, tektolitom, metalnim limom itd., Ovisno o teretu koji se prevozi.

Ali ne možete koristiti kut za okvir karoserije, već istu profilnu cijev (kao na slici 3 s lijeve strane) samo manje širine (40x40x3 mm ili čak 40x20x3 mm).

Pod karoserije prikolice može biti izrađen od lima (kao na fotografiji 3, ako planirate prevoziti nešto teško), ali možete koristiti i ivericu, tektolit, debelu šperploču od 20 mm. Ako koristimo šperploču ili ivericu, prije bojenja ih treba prekriti prirodnim lanenim uljem kako bi se u budućnosti isključio učinak vlage.

Ako planirate prevoz glomazne robe, bolje je odmah izgraditi stranice, kao što je prikazano na fotografiji 4 s lijeve strane. Za povećanje visine stranica ponovno koristimo profilnu cijev, ali manje poprečne veličine (30x30x3 ili 30x20x3).

Zatim ostaje zavariti uređaj za spajanje kuglastog zgloba (sada se već prodaju u prodaji na automobilskim tržištima) na vrh kratkospojnika u obliku slova L, koji je prethodno zavaren na okvir prikolice. Na isti skakač, u području kuglastog zgloba, ali odozdo, treba zavariti „uho“ u koje će se umetnuti osa graničnika.

Bit će potrebno naglasiti da prikolica, nakon što ju otkačite od automobila, stoji na tlu strogo vodoravno. Međutim, prisustvo zaustavljanja nije potrebno, možete i bez toga.

Zatim bi stranice prikolice trebali obložiti metalnim limom, šperpločom ili tektolitom, a zatim premazati i ofarbati prikolicu automobila (fotografija 5).

Preporučljivo je objesiti vrata prtljažnika na šupe vrata (možete napraviti sami, kao na fotografiji 6) kako biste mogli otvoriti vrata prtljažnika tijekom utovara ili istovara.

Brave i šarke (otvori za vrata) za vrata prtljažnika dostupni su na tržnicama ili u prodavnicama gvožđa.

Pa, ne zaboravite da na stražnjoj ploči ili nešto ispod svakako trebate popraviti i spojiti kočna svjetla, dimenzije i pokazivače smjera. Sve se to može pronaći iz nekakvog automobila na automatskom rastavljanju za sitniš. Pričvršćivanje i povezivanje standardnih (tvorničkih) kočnih svjetala, pokazivača smjera i bočnih svjetala na prikolicu omogućit će vam da lako registrirate svoju prikolicu za auto u lokalnom MREO -u, a zatim bez problema prođete inspekciju.

I na kraju, ako se prikolicom želi upravljati negdje u selu, tada su branici opcionalni (kao na gornjoj fotografiji), jer odsustvo blatobrana (blatobrana) povećava sposobnost prikolice za vožnju po terenu. Pa, ako je prikolica napravljena za grad, tada je ugradnja branica vrlo poželjna, inače će prikolica i automobil uvijek biti prljavi. Vrlo je lako izraditi ravne blatobrane za kotače prikolica, od tankog lima, pa stoga ovaj postupak nije opisan.

Usput, ako su stranice vaše prikolice šire nego na gornjim fotografijama (to jest, stranice će se preklapati s kotačima, gledano odozgo), tada ne možete napraviti blatobrane, već jednostavno objesite gumene blatnike ispod svake strane, ispred i iza svakog volana.

Prikolica „uradi sam“ druga je opcija s neovisnim opružnim ovjesom.

Ovu opciju je teže izvesti od gore opisane sa ovisnim ovjesom lisnate opruge. Budući da ćete morati kupiti ili napraviti nezavisne A-poluge (njihala) i objesiti ih na okvir prikolice kroz brončane čahure okrenute na tokarilici. Umjesto brončanih čahura možete koristiti gumene čaure, ali ipak su čahure mnogo pouzdanije i izdržljivije.

Poluga Zhigulevsky od čeličnog lima.

Ova opcija neovisnog ovjesa prikolice omogućuje vam upotrebu domaće prikolice na bilo kojem terenu i prikladnija je za vlasnike terenaca. Također, ova opcija s mekim nezavisnim ovjesom savršena je za prikolicu za čamac.

Možete potražiti gotove poluge od ovjesa motornog skutera Ant na demontaži motocikla ili uobičajene poluge od čeličnog lima iz klasičnih Zhigulija (prikazano na fotografiji).

Ili potražite poluge sa stražnjeg ovjesa nekog stranog putničkog automobila (kao na fotografiji s desne strane - usput, ova fotografija prikazuje stražnji ovjesni krak automobila zajedno s fiksnim tvorničkim glavčinom, amortizerom i kočioni bubanj (s kočionim kabelom), što znači da se nećete morati mučiti s pričvršćivanjem glavčine na polugu.

Osim toga, bit će moguće koristiti kočnice na prikolici (spajanjem kabela na dodatnu ručnu kočnicu ili na kočnice automobila), ako planirate prevesti nešto jako teško). Takvu polugu morat ćete pričvrstiti na okvir prikolice, okrenuti za 90º, za razliku od poluga prednjeg ovjesa Zhigulija i drugih automobila.

Općenito, postoji mnogo mogućnosti za proizvodnju opružnog ovjesa za prikolicu, budući da postoje modeli opružnih ovjesa za automobile, postoji isto toliko opcija za izradu ovjesa za domaću prikolicu.

Možete pretraživati ​​i kupovati na web mjestima ili u trgovinama automobila gotove nove poluge sa već zavarenim potpornim čašama za opruge, kao na fotografiji s lijeve strane. Ako ne možete pronaći gotove A poluge, morat ćete sami izraditi poluge, u tome nema ništa komplicirano.

Opruge se mogu pronaći prilikom demontaže, a njihova debljina i, shodno tome, krutost ovise o vrsti tereta koji ćete prevoziti u budućnosti. Ako planirate prijevoz čamca ili malog lakog čamca, bit će dovoljni izvori iz skutera Ant, ili neke vrste ATV -a, motocikla itd.

Prilikom samostalne izrade ovjesnih krakova u obliku slova A trebat će vam čelični lim, za ojačavanje marama, okrugla cijev debelih stijenki promjera oko 25-30 mm, nešto deblja cijev za čahure za tihe blokove (ili za broncu čahure).

Domaća A-ruka izrađena od ravnih cijevi. Ostaje zavariti adapter na vrh poluge za pričvršćivanje osovine glavčine.

Dizajn poluga je jasan sa gornje fotografije. Prikazuje poluge sa zakrivljenim cijevima, ali oni koji nemaju savijač cijevi mogu napraviti poluge s apsolutno jednakim cijevima, u obliku ravnog slova A, kao na fotografiji s desne strane.

Kad su poluge kupljene ili spremne, ostaje pričvrstiti glavčine kotača na krajeve poluga i staviti glavčine na osovine.

Da biste osovine glavčina i same glavčine pričvrstili vijcima na kraj A-kraka ili na kraj opružne ovjesne cijevi, morat ćete izrezati kvadratne (vidi sliku ispod) ili okrugle adaptere s rupe od debelog lima (debljine 18 - 20 mm) (okrugli adapteri - prirubnice se mogu izrezati na tokarilici od debelog lima), u koje će se pričvrstiti prirubnica osovine glavčine (kao na fotografiji).

Nakon što ste izrezali adaptere iz debelog lima i izbušili rupe u njima (na istoj udaljenosti kao na prirubnici osi glavčine), preostaje ih zavariti na krak u obliku slova A ili na poprečnu cijev opružnog ovjesa ( fotografija s lijeve strane prikazuje točno verziju s cijevi za ovjes lisnate opruge).

Ako je kvadratni adapter za osovinu glavčine zavaren ne na opružnu ovjesnu cijev, već na kraj opružne poluge ovjesa u obliku slova A, tada adapter treba za vrijeme zavarivanja ojačati utorima zavarenim preko adaptera (kvadrat) crtež na desnoj strani), izrezani od lima na desetine (debljine 8 - 10 mm).

Preporučljivo je pričvrstiti amortizere unutar opruge (ili pored nje), što će dodati udobnost. Međutim, to čini dizajn težim i složenijim. Mnogo je prikladnije popraviti amortizere s neke vrste motocikla, koji i sami imaju zajedničku strukturu (amortizer i opruga kao jedna cjelina).

Usput, pri upotrebi amortizera za motocikle (zajedno s oprugama) nećete morati izrađivati ​​od lima i zavarivati ​​potporne čaše za opruge automobila. Dovoljno je zavariti ušice na ovjesne krakove za pričvrsne vijke za tihe blokove amortizera motocikla.

Postoji mnogo mogućnosti za odabir dijelova i izradu neovisnog mekog ovjesa za prikolicu za automobile vlastitim rukama, a svatko bira ono što je prikladnije, a ponekad i na temelju onoga što vam dođe pri rastavljanju automobila ili motocikla. I naravno, nerealno je u jednom članku opisati apsolutno sve mogućnosti proizvodnje ovjesa za prikolicu za automobile. Međutim, opisane su osnovne i najjednostavnije mogućnosti proizvodnje ovjesa za prikolicu.

Nakon što ste napravili ovjes, ostaje zavariti okvir i stranice prikolice, a zatim obložiti pod i stranice, kako je gore opisano, u prvoj verziji (s gredom i oprugama). A onda ostaje pričvrstiti opružni neovisni ovjes na okvir (usput, prikladnije je ovjes učiniti uklonjivim, a ne zavarenim). Naravno, točke pričvršćenja ovjesa desnog i lijevog kotača na okvir domaće prikolice za automobile moraju biti apsolutno simetrične, što se provjerava uobičajenom mjernom trakom.

Također treba zapamtiti da je prilikom pričvršćivanja gornje opružne potpore i amortizera potrebno osigurati da točkovi prazne prikolice budu ovješeni s nekim negativnim nagibom. U suprotnom, kada je prikolica potpuno napunjena, gazni sloj gume će se neravnomjerno trošiti (više iznutra nego izvana).

Pa, ne zaboravite na stopala, dimenzije i pokazivače smjera (gore opisane).

U zaključku (u nastavku) možete pogledati video o tome kako vlastitim rukama napraviti prikolicu najjednostavnije opcije bez ovjesa. I iako pokazuje kako vlastitim rukama napraviti prikolicu za hodni traktor (princip izgradnje automatske prikolice je isti) i pričvršćivanje glavčina na poprečnu cijev nije prikazano, ali nakon svega, sve je ovo gore opisano, uspjeh svima.

suvorov-castom.ru