Danas je veoma teško zamisliti saobraćajna pravila bez glavnog alata za racionalizaciju saobraćaja, a to je semafor. Dizajniran je tako da prilagodi i olakša promet vozila i pješaka. Postoje različiti semafori, ovisno o njihovoj funkciji. Iako su međusobno slični, imaju određene nijanse koje se moraju zapamtiti.

Semafor: definicija

Semafor je optički signalni uređaj koji je dizajniran da reguliše kretanje automobila, bicikala i drugih vozila, kao i pješaka. Koristi se u svim državama svijeta bez izuzetka.

Zanimljivo! Ranije u Japanu nije bilo zelenog svjetla na semaforima. Zamijenjena je plavom bojom. Ali naučnici su dokazali da je zelena prihvatljivija za ljudske oči.

Vrste semafora

Najčešći su trobojni semafori sa okruglim signalima: crvena, žuta i zelena. Saobraćajna pravila u nekim zemljama zahtijevaju korištenje narandžastih semafora umjesto žutih. Signali se mogu postavljati i vertikalno i horizontalno. Ako nisu predviđeni drugi posebni semafori ili dodatne dionice, tada se njima regulira kretanje svih vrsta prijevoza, kao i pješaka. Zatim ćemo se osvrnuti na razne vrste semafora, od svakodnevnih do specijalnih.

Klasični trodelni semafor

Takav semafor, po pravilu, ima tri boje, raspoređene redom: crvena, žuta, zelena - odozgo prema dolje ili slijeva nadesno. Takvi semafori se postavljaju na raskrsnicama. Namijenjeni su za istovremeni prolazak svih vrsta transporta u svim smjerovima dozvoljenim prometnim pravilima. Postavljaju se i na uređenim pješačkim prelazima koji se nalaze između raskrsnica. Dozvoljeno je postavljanje ovakvog semafora na željezničkom prelazu u naseljima, na raskrsnici puta sa tramvajskim kolosijekom, ispred biciklističke staze i kolovoza. Mogu se vidjeti i tamo gdje se kolovoz sužava kako bi se naizmenično odvijao nailazeći saobraćaj.

Zanimljiva činjenica!Prvi semafor sa tri dela postavljen je u Detroitu 1920. godine.

dvodelni

Semafori sa dva dela koriste se za regulisanje toka saobraćaja na teritoriji industrijskih preduzeća i organizacija, kao i prilikom sužavanja kolovoza za organizovanje jednotračnog obrnutog saobraćaja.

Jednosekcijski semafor sa žutim svjetlom

Takav jednobojni semafor nalazi se na neregulisanim raskrsnicama i pješačkim prelazima.

Semafori sa dodatnim dijelom

Semafori mogu biti opremljeni i dodatnim sekcijama sa strelicama ili konturama strelica. Oni regulišu kretanje saobraćaja u jednom ili drugom pravcu. Takvi semafori rade, prema saobraćajnim pravilima, na sljedeći način: konture strelica na svim signalima konvencionalnog trobojnog semafora znače da se njegovo djelovanje proteže samo u jednom određenom smjeru.

Dodatni dio semafora sa zelenom strelicom na crnoj pozadini, prema saobraćajnim pravilima, omogućava prolaz, ali ne daje prednosti prilikom prelaska. Ponekad možete pronaći uvijek gori zeleni signal, koji je napravljen u obliku ploče sa čvrstom zelenom strelicom. To znači prema saobraćajnim pravilima da je skretanje dozvoljeno, uprkos zabranjenim semaforima.

Takvi semafori se postavljaju na onim mjestima gdje je potrebno organizirati nekonfliktan saobraćaj na raskrsnicama. Ako jedan od ovih semafora upali zeleno, onda kada prelazite raskrsnicu, ne možete popustiti. Kako bi se izbjegli hitni slučajevi, iznad svake trake postavljeni su lični semafori koji pokazuju smjer kretanja koji je dozvoljen iz određene trake.

Reverzibilni semafori

Semafori za vožnju unazad služe za regulisanje saobraćaja duž kolovoznih traka. Ovo su dugmad za kontrolu trake. Na takvim semaforima mogu se postaviti od dva do tri signala: crveni signal u obliku slova "X" zabranjuje kretanje u određenoj traci. Zelena strelica, koja je usmjerena prema dolje, naprotiv, omogućava kretanje. Žuta dijagonalna strelica označava da je režim trake promijenjen i pokazuje u kojem smjeru ga trebate napustiti.

Semafori za kontrolu saobraćaja preko pješačkog prelaza

Obično takvi semafori imaju samo dvije vrste signala: Prvi dozvoljava, drugi zabranjuje. U pravilu odgovaraju zelenoj i crvenoj boji. Sami signali mogu biti različitih oblika. Često se prikazuju kao stilizovana silueta osobe: stoji crveno i hoda zeleno. Na primjer, u Americi se signal zabrane pravi u obliku crvenog podignutog dlana, što znači "stani". Ponekad se koriste natpisi: crveni "stop" i zeleni "hod". U drugim zemljama, odnosno na drugim jezicima.

Semafori sa automatskim uključivanjem postavljeni su na autoputevima sa gustim saobraćajem. Ali postoje slučajevi kada možete prebaciti semafor pritiskom na posebno dugme, koje vam omogućava da pređete cestu na određeno vreme. Moderni semafori za praktičnost opremljeni su digitalnim displejem odbrojavanja. Za slijepe osobe, zvučni uređaji se postavljaju u semafore.

Za regulisanje kretanja tramvaja

Semafor za tramvaj, po pravilu, postavlja se ispred područja sa ograničenom vidljivošću, dugim usponima i spustovima, na tramvajskom depou i ispred strelica. Postoje dvije vrste semafora za tramvaj: zeleno i crveno. Postavljaju se ili desno od tračnica, ili obješeni u sredini iznad kontaktne žice. Uglavnom, takvi semafori obavještavaju vozače tramvaja o tome da li je staza dalje prometna ili ne. Oni ne regulišu kretanje drugih vozila i isključivo su individualni. Njihov rad se gradi automatski.

Saobraćajna signalizacija: saobraćajna pravila

Okrugla svjetla znače sljedeće: statički zeleni signal dozvoljava kretanje vozila ili pješaka, a trepćuće zeleno svjetlo na semaforu znači da će se uskoro upaliti signal za zabranu, ali je saobraćaj i dalje dozvoljen.

Zanimljiva činjenica!Generalno, stanovnici velikih gradova provode oko šest mjeseci svog života čekajući da prođe semafor.

Šta znači žuti semafor? Upozorava da će signal zabrane biti zamijenjen aktivirajućim ili obrnuto, te za vrijeme njegovog djelovanja zabranjuje kretanje. Trepćući žuti semafor znači da dionica puta na kojoj se nalazi ovaj semafor nije regulisana. Ako se nalazi na raskrsnici i radi u ovom režimu, onda je raskrsnica neregulisana. Vozači se rukovode onim članovima saobraćajnih pravila koji predviđaju prolazak neregulisanih raskrsnica. Statički i trepćući crveni signal zabranjuje kretanje u bilo kojem smjeru.

Crveni i žuti semafor koji istovremeno gore ukazuju da je dalje zabranjeno kretanje, a uskoro će se upaliti i zeleno svjetlo. Signal bijelog mjeseca na semaforu obavještava da alarm radi i možete nastaviti vožnju. Takvi semafori se postavljaju na tramvajskim i željezničkim prugama.

Semafori koji izgledaju kao strelice znače sljedeće: crvene, žute i zelene strelice znače isto što i okrugli signali, samo što djeluju u određenom smjeru. Strelica koja pokazuje ulijevo također dozvoljava polukružno skretanje, osim ako to nije zabranjeno odgovarajućim saobraćajnim znakom koji je sljedeći po prioritetu.

Zelena strelica dodatnog odjeljka ima slično značenje. Ako je ovaj signal isključen ili je crvena linija uključena, kretanje u ovom smjeru je zabranjeno. Ako glavni zeleni signal ima crnu obrisnu strelicu, to znači da postoje i drugi smjerovi kretanja osim onih naznačenih u dodatnom dijelu.

Šta je važnije: znak, semafor ili markacija?

Pravila puta podrazumevaju sledeći prioritet: glavni je kontrolor saobraćaja, pa semafor, pa znak i onda oznake. Signali kontrolora saobraćaja imaju prednost u odnosu na saobraćajnu signalizaciju i saobraćajne znakove. Oni su obavezni. Sva saobraćajna signalizacija, osim trepćuće žute, značajnija je od putokaza. Svi učesnici u saobraćaju dužni su da poštuju uputstva kontrolora saobraćaja, čak i ako su u suprotnosti sa semaforima, znakovima i oznakama.

Glavni grad Njemačke ima semafor sa trinaest signala. Nije tako lako odmah razumjeti njegovo svjedočenje.

Bilo je vremena kada nije bilo lako preći ulicu velikog grada. Ljudi su dugo stajali na trotoaru i čekali kraj beskrajnog toka konjskih zaprega. Najnestrpljiviji su trčali preko ulice, rizikujući da upadnu pod kopita konja ili kola.

Šta tek reći o našim danima, kada tok automobila juri u nekoliko redova! Kako pješaci mogu preći ulicu? Ali još uvijek ima automobila koji se kreću u poprečnom smjeru, a također moraju očistiti put. U pomoć učesnicima u saobraćaju - i pješacima i vozačima - dolazi semafor. U prijevodu s grčkog, semafor znači “nosač svjetla”. Reguliše saobraćaj uz pomoć svetlosne signalizacije. Većina semafora koristi tri boje: crvenu, žutu i zelenu.

Zašto su odabrane ove boje semafora?

Crveni je boja opasnosti. Jasno je vidljiv i danju i noću, i po kiši i magli. Nije slučajno da su vatrogasna vozila svih zemalja obojena crvenom bojom. Upozoravaju ostale učesnike u saobraćaju na opasnost i zahtijevaju da im ustupe mjesto. Evo crvenog semafora koji zabranjuje saobraćaj. Kao da kaže: „Stani! Put je zatvoren!

Zeleno boja se oštro razlikuje od crvene; ne mogu se zbuniti. Dakle, zeleni signal semafora, za razliku od crvenog, ne zabranjuje, već dozvoljava kretanje. Čini se da kaže: „Put je otvoren! Hrabro naprijed!

Između crvenih i zelenih "oči" semafora postavljeno je još jedno - žuta. Vozače i pješake poziva na oprez, kao da im poručuje: „Pažnja! Uskoro će saobraćaj biti ili dozvoljen ili zabranjen.

Tako se u gradovima postavljaju semafori sa tri sekcije, u kojima je upaljen ili crveni, ili žuti, ili zeleni signal. Zovu se trodijelni. Ponekad se na semaforima, pored tri glavne sekcije u boji, postavljaju dodatne zelene strelice. Oni označavaju smjer u kojem je kretanje dozvoljeno.

Koji još semafori postoje?

Pored trodelnih semafora, postoje i specijalni semafori za pješake. Koriste samo dva svjetlosna signala - crveni i zeleni. Oni prikazuju pješake. Crveni čovjek stoji, a zeleni hoda. Svakom pješaku je odmah jasno: ako gori crveni pješak, ne možete preći cestu, morate stajati. Ali ako je zeleni pešak upaljen, možete preći ulicu.

Najčešće se takvi pješački semafori postavljaju na mjestima gdje je veliki protok automobila i pješacima je teško preći cestu.

Zapamtite ovu rimu o semaforima

Ako je crveno svetlo upaljeno -

Dakle, tvoj put je zatvoren!

Ako je žuto svjetlo uključeno -

"Spremiti se!" - On prica.

I zeleno svjetlo je upaljeno

Put naprijed je otvoren za vas!

Ljudi, uložili smo dušu u stranicu. Hvala na tome
za otkrivanje ove lepote. Hvala na inspiraciji i naježim se.
Pridružite nam se na Facebook i U kontaktu sa

Prvo što vam padne na pamet pri spominjanju crvene je opasnost. Međutim, glavni razlog zašto je crvena odabrana da zabrani kretanje je vidljivost sa veće udaljenosti. Prema Rayleighovom zakonu, otkrivenom 1871. godine, što je duža talasna dužina, to se manje svjetlosti raspršuje. Od svih boja dostupnih ljudskom oku (ne računajući magentu), crvena je koja ima maksimalnu talasnu dužinu i iznosi 620-740 nanometara.

Unatoč činjenici da je Rayleighovo rasipanje otkriveno kasnije od prvih semafora, izbor crvene boje za signal zabrane bio je zasnovan na iskustvu stečenom na željeznici, jer je izumitelj prvog svjetskog automatskog kontrolora saobraćaja, John Peak Knight, bio željeznica. inženjer.

Ali prvi semafor nije dugo potrajao: već 2. januara 1869. godine eksplodirao je plin u svjetiljci, teško ranivši policajca koji ju je vozio. Zbog ovog incidenta, semafori su u Britaniji zabranjeni i ponovo su se pojavili na ulicama Londona nakon 60 godina.

Žuta

Patent za izum Garretta Morgana.

Po istom Rayleighovom zakonu, žuta spada u "srebro" u konkurenciji za najbolju vidljivost - njena talasna dužina je 570-590 nanometara. Narandžasta se još bolje vidi, zbog čega žuta na modernim semaforima često ima narandžastu nijansu.

Prvi semafor u tri boje patentirao je Garrett Morgan 1923. godine, koji je potom prodao patent General Electricu za 40 000 dolara. Prema legendi, on je bio svjedok nesreće na uglu ulice i odlučio da vozači nemaju dovoljno vremena da zaustave prije čim se upali crveno svjetlo, stoga je bilo potrebno osmisliti treći, signal upozorenja. Tako je semafor postao žut.

Inače, do 90-ih godina prošlog vijeka u nekim zemljama se umjesto crvenog koristio žuti semafor. Činjenica je da je noću u slabo osvijetljenom prostoru crveno svjetlo bilo slabo vidljivo za vozače. Međutim, nakon izuma LED semafora, crvena je "reanimirana", a žuta je ponovo korištena samo kao signal upozorenja.

Zeleno

Talasna dužina zelene je 495-570 nanometara, što je manje od crvene i zelene. Stoga je manje vidljiva od crvene i žute, ali bolja od ostalih primarnih boja dostupnih našoj percepciji.

Zanimljivo je da je željeznički semafor postao i prototip trobojnih automobilskih semafora. Međutim, "trio" boja je bio nešto drugačiji. Crvena je označavala znak za zaustavljanje, zelena je značila spremnost, a bijela dozvoljeno kretanje. Ali strojarima je bilo teško razlikovati bijelo od svjetla fenjera ili zvijezda, što je dovelo do brojnih nesreća. Zbog toga je odlučeno da se odustane od bijele boje i željeznički semafor je postao dvobojan: crveno je zabranjivalo promet, a zeleno je dozvoljavalo.

Inače, neki semafori u Japanu koriste plavu umjesto zelene - a sve zbog činjenice da se u japanskom jeziku dugo vremena koristio isti hijeroglif za označavanje i zelene i plave.

Semafor bi trebao da učini urednijim saobraćaj u prometnom i složenom području. Pa ipak, ne razumiju svi vozači, pješaci ispravno značenje crvene, žute i zelene boje, iako su ih tome učili od djetinjstva. Kao posljedica nesreća u području pokrivenosti rasvjetnog uređaja, zabilježeno je ništa manje nego na drugim dionicama puta. Za informacije o tome kako saobraćajna pravila tumače semafori, šta znači treptati, kao i kazne za kršenje pravila putovanja, pročitajte u članku.

Uređaji za kontrolu svjetla su automobilski (najčešći), namijenjeni pješacima, biciklistima, željezničkom saobraćaju, tramvajima. Svaka koristi 1 do 3 boje. Ponekad ista lampica, upaljena na uređaju, ima različito značenje za svaku kategoriju učesnika u saobraćaju.

Crveni

Signal koji ne dozvoljava nastavak kretanja treba biti označen crvenom bojom. Nalazi se na najvišoj tački uređaja. Zabranjena crvena je za sve učesnike na koje se odnosi. Odnosno, ako je upaljeno na signalnom uređaju za automobil, oni moraju stajati. Ista boja na uređaju za pješake ne dozvoljava im prolazak kroz kolovoz.

Ponekad postoji samo jedan kontrolni uređaj na dijelu puta. Obično je to trobojni automobil. U tom slučaju, svjetlosne komande koje su im date moraju se pridržavati i vozači i pješaci. Prema saobraćajnim pravilima, crveno svjetlo upaljeno za prvu kategoriju učesnika u saobraćaju, dozvoljeno je za drugu. Odnosno, automobili stoje, a pješaci u ovom trenutku mogu proći kroz kolovoz.

Žuta

Narandžasta ili žuta boja svjetlosnog uređaja izaziva najviše sukoba između vozača i službenika prometne policije. Mnogi vozači su sigurni da je pod njim već moguće nastaviti vožnju. Zapravo, prema saobraćajnim pravilima, žuti semafor to ne dozvoljava. Obavještava samo o skoroj promjeni boje u crvenu ili zelenu. I predlaže da se pripremite za dalje. Istina, postoji i paragraf 6.14:

Vozačima koji pri uključivanju žutog signala ... ne mogu da se zaustave bez naglog kočenja na mjestima utvrđenim stavom 6.13 Pravila, dozvoljava se nastavak vožnje.

Pješaci koji su se u trenutku davanja signala nalazili na kolovozu moraju ga očistiti, a ako to nije moguće zaustaviti se na pruzi koja dijeli saobraćajne tokove u suprotnom smjeru.

Takve dionice puta su raskrsnice, željeznički prijelazi i druga područja na kojima vozilo može kretati bez ometanja ostalih učesnika u procesu.

Zeleno

Najomiljenija od svih uključenih u pokret je treća boja svjetlosnog uređaja. Na kraju krajeva, zeleni signal semafora u skladu sa saobraćajnim pravilima omogućava vam da vozite ili hodate kroz kolovoz. Ali treba tražiti koga gori. Jer kada se zeleno odnosi na automobile, crveno je uključeno za pješake. I obrnuto.

Kako razumjeti trepćući znak

Svaka od boja regulatora ne svijetli odmah. Ponekad trepće, a vozači tu akciju shvataju drugačije i ne u svim slučajevima ispravno.

Trepćući saobraćajni signal u SDA se također različito tumači:

• Ako je crvena, onda će se uskoro promijeniti u drugu boju. Ali još uvijek nije moguće nastaviti vožnju ili hodati preko ceste.
• Ako žuta "treperi", njeno prvo značenje je gotovo isto, odnosno obavještavanje o skoroj promjeni boje. Ali takođe omogućava nastavak praćenja. I nezamjenjivo trepćuće žuto obavještava da rasvjetno tijelo ne radi. To znači da je ova raskrsnica ili pješački prijelaz postala neregulisana. A kroz teritoriju morate ići po drugim pravilima osim onih koji su na snazi ​​uz prisustvo semafora.
• Zelena signalizira skoru promjenu u crvenu. Dakle, oni koji su ga slijedili trebali bi nastojati da dovrše proces. Iako ne zabranjuje da ide i ide.

Koje dozvoljavaju prolaz, a koje zabranjuju

Da što prije napuste regulisanu dionicu puta želja je svih koji se nalaze na njoj. Koja saobraćajna signalizacija dozvoljava u skladu sa saobraćajnim pravilima to vam omogućava:

• zelena, uključujući trepćuće;
• treperi žuto.

Glavni znak zabrane semafora prema saobraćajnim pravilima je crven, uključujući i trepćuće. Ako gori istovremeno sa žutom, također je nemoguće nastaviti dalje. U tački 6.2 SDA postoji i pravilo da svi vozači ne obraćaju pažnju na:

Kombinacija crvenog i žutog signala zabranjuje kretanje i obavještava o nadolazećem zelenom signalu.

Zaista, za vozila koja se kreću u pravcu pod uglom, zelena boja i dalje svijetli, što znači da je sudar moguć. Žuta je također zabranjena ako svijetli sama i ne trepće.

Na rasvjetnim uređajima mogu se nalaziti i strelice koje se nalaze na svakoj boji. I tada se uključeno zeleno svjetlo odnosi samo na smjer koji njime pokazuje. A oni koji treba da idu drugim putem neka stanu. Isto važi i za gorenje crvene i žute boje ako na sebi imaju strelice.

Prema saobraćajnim pravilima, dodatni semafor mijenja i redoslijed i redoslijed vožnje. Primjenjuje se samo na određeni smjer. Ako je glavna zelena uključena, a ista boja u dodatnom dijelu, dozvoljeno je pratiti u svim smjerovima. Uključujući i onaj kojem pripada dodatni signal. Ali kada se koristi glavna zelena boja, a crvena je uključena u dodatnom dijelu, ne možete voziti u smjeru koji ona pokazuje.

Saobraćaj mogu nastaviti samo oni automobili koji treba da idu u drugim pravcima. Rasvjetni uređaj može imati još jednu funkciju u vezi sa dodatnim signalom:

Ako se na glavni zeleni signal semafora stavi crna konturna strelica (strelice), tada ona obavještava vozače o prisutnosti dodatnog dijela semafora i ukazuje na druge dozvoljene smjerove kretanja osim signala dodatnog dijela.

Ako je signalni uređaj reverzibilan, njegovi znakovi se odnose samo na traku puta preko koje se nalaze. Crvena zabranjuje saobraćaj na njoj, zelena dozvoljava, žuta upozorava na promjenu boja ili potrebu promjene trake. Koji je označen strelicom u pretincu za uređaj.

Kazna za vožnju po znaku zabrane

Saobraćajna pravila ne dozvoljavaju vožnju na zabranu semafora. Za ispunjenje
takva radnja protiv prekršioca će primeniti deo 1 člana 12.12 Zakona o upravnim prekršajima. Ovo je kazna od 1000 rubalja. Platiće ga oni koji su vozili crvenom ili žutom.

A s drugim takvim kršenjem u godini, plaćanje će se povećati na 5000 rubalja. U najgorem slučaju, vozačka dozvola će biti oduzeta na 4-6 meseci, jer su oba prekršaja već regulisana delom 3 istog člana Kodeksa.

12.12 Zakona o upravnim prekršajima također se primjenjuje ako je vozač automobilom prošao mjestom ne na zabrani, već u nedostatku svjetla za dopuštenje. Riječ je o slučaju kada je zelena bila na glavnom dijelu, a crvena na dodatnom dijelu. Ako je automobil krenuo u pravcu koji se odnosi na zadnji, njegov vozač je počinio prekršaj.

Prema drugom članu Zakonika o upravnim prekršajima (12.10), kažnjavaju se oni koji su prešli na zabranjujuće svjetlo na željezničkom prijelazu. Prekršilac može izgubiti 1000 r. ili vozačka dozvola 3-6 mjeseci. A ako to uradi u narednih godinu dana, dokument će mu biti oduzet na duži period. Deo 3 člana 12.10 predviđa prekršajno oduzimanje VU u trajanju od 12 meseci.

Prema saobraćajnim pravilima, semafori olakšavaju i pojednostavljuju putovanje u teškim područjima. Lako ih je zapamtiti, kao i ispuniti postavljene zahtjeve. Dovoljno je ne žuriti kada se približavate regulisanoj dionici puta, biti pažljiv i poštovati druge učesnike u saobraćaju.

Koristan video

Pogledajte ovaj video o značenju semafora:

Crvena znači "stani", zelena znači "idi", žuta znači "požuri i već upali tu prokletu zelenu!" Zašto baš ove boje? Zašto ne cijan, magenta i smeđa, na primjer?

Odgovor na ovo pitanje, kako se ispostavilo, bio je malo zbunjujući, ali je u njemu ipak postojao određeni smisao. Prvi semafori su se pojavili za vozače, a ne za vozače. Oni su se sastojali od crvenih i zelenih paravana koji su bili spušteni ispred gasne lampe, što je bilo prilično opasno u slučaju curenja.

Crvena je došla sa željezničke pruge

Crvena simbolizira opasnost u mnogim kulturama, što se naučno objašnjava na sljedeći način: njen svjetlosni val je najduži među svim vidljivim bojama spektra. To znači da ćete takav signal moći vidjeti što je dalje moguće. Dakle, crvena boja je značila "stop" mnogo prije pojave automobila. Otkako je zamijenio mehanička "krila" koja se penju i spuštaju da signaliziraju da li je put čist. Dakle, kada sam to shvatio, nije tako teško.

Zelena prije svega znači "Pažnja!"

Ali uloga zelenih signala se vremenom promijenila. Talasna dužina svjetlosti za zelenu je kraća i odmah slijedi žutu u vidljivom spektru. To znači da se može vidjeti sa veće udaljenosti od bilo koje druge boje osim crvene ili žute. U vreme prvog železničkog semafora zelena je značila "Pažnja!", a dozvolu da idu dobili su belci. Ali da bi zaustavio voz, vozaču je potrebno mnogo više vremena nego vozaču automobila. A nakon nekoliko velikih nesreća vozova, jer je mašinovođa pobrkao sjajnu svjetlost zvijezde sa signalom "Put je čist", ostale su u funkciji samo dvije boje: crvena i zelena.

Žuta znači "Pažnja" jer je gotovo jednako vidljiva kao i crvena.

Sa pojavom automobila do sredine 90-ih, nisu svi signali za zaustavljanje bili crveni, neki su bili žuti. Odlučeno je da se to učini iz razloga što je noću u slabo osvijetljenim prostorima vozačima bilo teško uočiti svjetlo koje je jedva pobjeglo iz crvenog filtera. Dugo se samo žuta boja koristila za označavanje potrebe za zaustavljanjem. Počelo je u Detroitu 1915. godine, gradu koji je 5 godina kasnije postavio prvi električni semafor "jantarne" boje.

Ali šta se desilo sa originalnom vrednošću žutog signala? Pojavom struje i novih mogućnosti, nestala je potreba da se ona koristi kao stop signal umjesto crvenog. Stoga je boja ostala kao znak upozorenja da je potrebno pripremiti se.