Godine 2005. Mitsubishi je ponudio konceptnu varijantu nove generacije na 39. Salonu automobila u Tokiju kao Concept-X.

Godine 2007. Mitsubishi je najavio drugi konceptni automobil Prototype-X na Međunarodnom sajmu automobila u Sjevernoj Americi (NAIAS).

Svježe pečeno Mitsubishi Lancer Evolution X Izvana se dramatično promijenio u odnosu na svog prethodnika. Evolucija IX. Novo Lancer Evolution X spolja je postao agresivniji. Od krila do haube, far se sužava, što zajedno sa rešetkom i prednjim branikom, koji čine efekat otvorenih usta, daje njušku Mitsubishi Lancer Evolution X agresivnost i glamur.

U novom Mitsubishi Lancer Evolution X razvijen je i isporučen novi aluminijski 2-litarski turbo motor 4B11T. Zahvaljujući aluminijskom bloku cilindara, bilo je moguće smanjiti težinu za 12 kg i smanjiti količinu štetnih emisija.

Snaga i obrtni moment zavise od tržišta na koje će se novi isporučiti. Mitsubishi Lancer Evolution X, ali će sve verzije imati najmanje 276,2 KS. (JDM verzija). Model za Britaniju biće napravljen u skladu sa prethodnim verzijama GOSPODIN i FQ. Britanske verzije će dolaziti sa 300 KS. i 360 KS Za SAD će postojati 2 verzije Lancer Evolution X MR sa 6-brzinskim mjenjačem (TC-SST) i Lancer Evolution X GSR sa 5-brzinskim mjenjačem.

Mitsubishi Lancer Evolution X kao i njegovi prethodnici ima pogon na sve točkove. Mitsubishi je razvio novu, napredniju verziju sistema pogona na sva četiri točka S-AWC(Super All Wheel Control), koji kombinuje nivo raspodele obrtnog momenta motora i kontrolu kočnica. Sistem, kao i do sada, ima tri načina rada (Snijeg, Šljunak i Tarmac). Novo Lancer Evolution X ima napredniji stabilizacijski sistem ASC.

Tijelo Lancer Evolution X postao mnogo jači. Kako bi se spustilo težište, od aluminijuma je napravljen ne samo krov, već i prednji branici i okvir sa krilom.

Mitsubishi Lancer Evolution X postao udobniji, unutrašnjost je postala prostrana i udobnija. Što se tiče zvuka, automobil na zahtjev može biti opremljen pojačalom od 650 W i 9 zvučnika.

Mitsubishi Lancer Evolution X je u prodaji 1. oktobra 2007. u Japanu, nakon čega je usledio januar 2008. u SAD, februar u Kanadi i mart 2008. u Velikoj Britaniji.

Konačni koncept 2015

Na samom početku nove 2015. godine, Mitsubishi će objaviti konačnu kopiju Lancer Evolution X - Final Concept. Novu verziju odlikuje mat crna boja karoserije (stražnji spojler i krov su izrađeni u sjaju), kao i originalne aplikacije na bočnim stranama. Na točkovima automobila nalaze se crni 19-inčni RAYS aluminijumski felgi sa Yokohama Advan Neova gumom i hromiranim felgama. Završite konverziju čeljusti od Brembo.

Ispod haube je poboljšani 2-litarski benzinski motor. Zahvaljujući dopunjenoj elektronskoj upravljačkoj jedinici motora, ugradnji novih rashladnih i izduvnih sistema, kao i turbinama iz HKS-a, inženjeri su uspjeli postići povećanje snage na 473 KS. Motor je uparen sa 5-stepenim manuelnim menjačem koji obezbeđuje vuču na sva 4 točka.

Premijera automobila će se održati na Salonu automobila u japanskom gradu Tokiju, a cijena oproštajne verzije dostići će 40.000 dolara.

Mitsubishi Lancer Evolution X - Specifikacije

Generale
Broj tijela:	CZ0
Oprema:	DE, ES, SE, GTS, Intense, Ultimate
Proizvedeno:	od februara 2008
Tijelo
tip tijela:	sedan
Broj mjesta:	5
Broj vrata:	4
Motor
Tip motora:	L4
Zapremina motora:	1998
Snaga, hp/rpm:	295/6500
Obrtni moment, Nm/rpm	407/3000
pojačanje:	turbo punjenje
Ventili po cilindru:	4
Položaj ventila i bregastog vratila:	gornji ventil sa dvije bregaste osovine
Raspored motora:	prednji, poprečni
Sistem snabdevanja:	višestruko ubrizgavanje goriva
Gorivo
Marka goriva:	95
Potrošnja, l na 100 km (gradski ciklus):	14,2
Potrošnja, l na 100 km (vangradski ciklus):	8,1
Potrošnja, l na 100 km (kombinovani ciklus):	10,3
Brzina
Maksimalna brzina, km/h:
Ubrzanje do 100 km/h:	4,7
Pogonska jedinica
Vrsta pogona:	Stojeći na svim točkovima
kontrolni punkt
mehanički:	5
automatski:	6
Suspenzija
Prednji dio:	McPherson, poprečni stabilizator
nazad:	multi-link
kočnice
Prednji dio:	disk ventiliran
pozadi:	disk ventiliran
Dimenzije
Dužina, mm:	4495
Širina, mm:	1810
Visina, mm:	1480
Međuosovinsko rastojanje, mm:	2650
Trag točka ispred, mm:	1545
Trag zadnjih točkova, mm:	1545
Klirens, mm:	135
Veličina gume:	245/40 R18
Težina praznog vozila, kg:	1560
Bruto težina, kg:	2040
Zapremina prtljažnika, l:
Zapremina rezervoara za gorivo, l:	53

Mitsubishi Motors, giganti japanske automobilske industrije, predstavili su jubilarnu verziju vodećeg modela svoje proizvodnje - Lancer Evolution X.

Lancer Evo serija je sportska verzija automobila Lancer, čija je proizvodnja počela davne 1973. godine.

Lancer na engleskom znači kopljanik, ali je i višeznačni francuski glagol, čije je značenje blisko engleskom glagolu to rush. Jedan od mogućih prijevoda lancer je dati zamah.

Dakle, Lancer Evo 10 ima ogroman zamah i čini se da je spreman da poleti punom brzinom u svakoj sekundi. Upravo je to slučaj kada se vanjski utisak potpuno poklapa sa sadržajem.

Glavna karakteristika sportskog automobila od konvencionalnog je brzina. U ovom slučaju, speed i lancer evo 10 su sinonimi. Prosečno ubrzanje do 100 km/h je 5,4 sekunde, a kod nekih modela samo 3,6 sekundi.

Šta je dobro kod desetog Lancer Evolutiona osim brzine

Da svima! I naša recenzija će vam reći o tome. Prije svega, dobar je s revolucionarnim motorom novog dizajna - 4B11T 2.0l (1997cc). Inline 4 je napravljen od aluminijuma i, što je posebno lepo, ima turbo punjač. Je li motor moćan? Visoko. Njegove minimalne mogućnosti su 206 kW odnosno 276 litara. Povećanje snage ovisi o odabranom modelu, koji se razlikuju po zemlji distribucije.

Mitsubishi proizvodi automobile širom svijeta, ali se malo razlikuju u svakoj regiji. Lancer Evo 10 objavljen za Japan, Filipine, Maleziju, Australiju, Novi Zeland, Ameriku i Evropu (a postoji i britanska verzija Lancer Evo X). Budući da je uvoz iz SAD-a i Evrope najpogodniji u našim geografskim širinama, detaljnije ćemo se zadržati na modelima za ove zemlje.

Evropa protiv Amerike

Od američkih modela, najistaknutiji je MR. Performanse motora: 217 kV (291 ks) pri 6500 o/min i 407 Nm pri 4400 o/min. Inače, svi američki modeli imaju iste karakteristike. Ovaj model ima antilop i kožne fotelje. Audio kontrolni sistem je fiksiran na volanu, a interfejsom je moguće upravljati glasom koristeći Bluetooth Hands-Free. Tu su i xeon farovi visokog intenziteta, a ovjes je opremljen Einbach oprugama i Bilstein podupiračima. Menjač je šestostepeni TC-SST.

U evropskim modelima, glavna razlika od američkih je motor koji ima sljedeće karakteristike: 295 KS. With. (217 kW) pri 6500 o/min i 366 Nm (270 lb ft) pri 3500 o/min. Za Evropu su proizvedena samo dva modela: GSR i MR TC-SST. Prvi model ima petostepeni menjač. Drugi model je opremljen višekorisničkim komunikacionim sistemom kompanije Mitsubishi.

A šta je sa uobičajenim Lancerom 10

Najsnažniji benzinski motor desetog Lancera ima sljedeće pokazatelje: 2,0 litarski 4B11T P4 turbo 295-359 ks, dizel motor - 1,8 litara 4N13 P4 turbo 150 ks. Vrijedi li navesti ostale razlike? Možda, hajde da se zadržimo na još jednoj stvari - u civilnoj verziji Lancera X nema ovjesa s pogonom na sve kotače, poznatog i kao S-AWC sistem.

Sve je pod kontrolom

S-AWC sistem je skraćenica koja je skraćenica za Super-All Wheels Control - super-kontrola na svim kotačima, ako je na ruskom. To znači da je pametni sistem u stanju da kontroliše sva četiri točka u isto vreme i šalje različite obrtne momente u bilo kom trenutku vožnje. Ovo je posebno važno kada vozite po lošem vremenu ili na lošim putevima. Zato je ovaj model posebno relevantan za naše geografske širine.

Iznutra i iznutra

Već imate ideju o unutrašnjosti Lancera – glasovni interfejs, audio kontrola na volanu i tako dalje. Volan, inače, ima kožni omotač. Kožne presvlake su standardne na Lancer Evolution 10. Pored kože, postoje i opcije sa platnenim presvlakama za sportska sedišta, kao što je antilop.

Zamislimo dimenzije Lancera Evolution X, a da bi zvučao još impresivnije, damo brojke u milimetrima. Dakle, dužina je veća od četiri metra - 4505 mm. Širina i visina - 1810 mm i 1480 mm, respektivno. Klirens (udaljenost od tla do najniže tačke u centralnom dijelu automobila) je samo 140 milimetara.

Zadnji i prednji točkovi imaju identične prečnike - 1545 mm. Glavni materijal kućišta je aluminijum. Lancer je težak poput vrlo velikog novorođenog slona ili dvije ne baš velike (za referencu, slonovi teže 80-140 kg pri rođenju) - od 1420 do 1635 kg, iako izgleda agresivnije od beba slonova. I ima krila sa usisnikom vazduha.

Koliko je ovaj slon

Ako uzmete novi automobil, za njega ćete morati platiti od šezdeset hiljada dolara.

Cijena na sekundarnom tržištu je mnogo ugodnija - 20-40 hiljada dolara, ali možete pronaći i opcije za samo 15 hiljada.

Imam običan lancer, kako da ga natjeram da evoluira

Neko vrijeme među zanatlijama je postojalo mišljenje da je nemoguće modificirati civilni Lancer u evolucijski. Sve dok se nije našao čovjek-zlatne ruke koji je odlučio da ovu izjavu isproba u praksi. Provjereno i odbijeno. Kontaktirali smo majstora da saznamo sve detalje i evo spiska koji nam je dao:

• Motor Evolution X 4V11T sastavljen sa razdjelnicima -100 hiljada rubalja.
• Turbina TD05 Evolution X - 20 hiljada rubalja.
• Ožičenje motora Evolution X - 5 hiljada rubalja.
• ECU motor Evolution X (ne zaboravite tamo registrirati VIN) - 10 hiljada rubalja.
• Termostat i njegovo kućište Evolution X - 2 hiljade rubalja.
• Pojačano kvačilo ACT (disk i korpa) Lancer X - 22 hiljade rubalja.
• Intercooler Evolution X - 10 hiljada rubalja.
• Ojačanje prednjeg branika Evolution X - 6 hiljada rubalja
• Komplet za cijevi Evolution X - 10 tisuća rubalja.
• Maslokuller i njegova crijeva Evolution X - 10 tisuća rubalja.
• Sklop benzinske pumpe Evolution X - 5 hiljada rubalja.
• Bakarna cijev za povratni vod goriva - 800 rubalja.
• Dobro motorno ulje (odabrao sam MOTUL 300V 5W30) - 6 hiljada rubalja.
• Tečnost za servo upravljač - 400 rubalja.
• Antifriz - 1500 rubalja.
• Filter za ulje - 250 rubalja.
• Ulje u ručnom mjenjaču - 900 rubalja.
• Ulje u kutiji za prijenos - 450 rubalja.
• Hood Sailing (MBL84020) - 20 hiljada rubalja.

Ovo je neophodan minimum, bez kojeg ne biste trebali ni započeti instaliranje motora Evolution X.

Ali u mom slučaju, to je bio i trošak:

• Evolution X glava cilindra - 20 hiljada rubalja.
• Ispušni ventili FERREA - 7600 rubalja.
• Obnova glave cilindra - 7 hiljada rubalja.
• Brtva glave cilindra - 1700 rubalja.
• Gomila brtvila, zatvarača i nosača - neprocjenjivo
• Spremnik za pranje farova Evolution X - 1800 rubalja.
• Kvalitetan zaptivač - 700 rubalja.
• Evolution X vijci glave cilindra - 3000 rubalja.
• Svjećice - 2500 rubalja.
• Donji nosač interkulera - 1800 rubalja.
• Cijevi i nosači - 7500 rubalja.

Sve navedeno možete naručiti na Internetu i nastaviti direktno na modifikaciju.

Zamena sa evo 10 na lancer 10 je takođe moguća, ali zašto

Treba vam više evolucije ili kako zamijeniti lancer

Naravno, u Lancer Evo je moguće zamijeniti pojedinačne komponente (motor, body kit, bregaste osovine, itd.) poboljšanim i dobiti super-automobil. Koje komponente promijeniti, a koje ostaviti kako jesu, ovisi samo o vašim željama, potrebama i mašti. Najvažnije je pronaći radionicu sa kvalifikovanim i iskusnim mehaničarima, inače bi vaš automobil mogao odbiti da radi nakon nesposobne nadogradnje.

Još uvijek ne vjerujete u teoriju evolucije? Otrčite do najbližeg salona na probnu vožnju i poželećete da provedete ostatak života u ovom automobilu (dugačkom, jer se i Mitsubishi pobrinuo za bezbednost).

Istorija desete generacije sportske limuzine Mitsubishi Lancer Evolution počinje 2005. godine, kada je japanska kompanija predstavila konceptni model Concept-X na Salonu automobila u Tokiju. 2007. godine, na međunarodnom sajmu automobila u Detroitu, predprodukcijska verzija Prototype-X se pojavila pred javnosti, a zvanična svjetska premijera modela održana je u septembru iste godine u Frankfurtu.

Čak i uobičajeni "Lancer 10" izgleda "zlo", šta onda reći o "Evoluciji"? Auto je veoma harizmatičan, a svim svojim izgledom "Evo" odiše agresijom. Prednji dio japanske sportske limuzine izgleda "zlo" zbog reljefnog prednjeg branika sa izraženom "suknjom", namrgođenog "izgleda" optike na glavi (spoljna sočiva - bi-xenon, unutrašnji reflektori - okretno svjetlo) i haube sa ventilacionim otvorima.

Silueta Mitsubishi Lancer Evolutiona u najnovijoj karoseriji je brza i dinamična, a naglašena je "napuhanim" lukovima točkova, u kojima se nalaze 18-inčni "valjci" sa gumama niskog profila, "škrge" na prednjim branicima (imaju uopće ne igra dekorativnu ulogu), krov koji pada na krmu i veliki spojler. Spoljašnja agresivnost limuzine se može vidjeti i pozadi, što vrijedi samo za “grabežljiva” svjetla (pardon, ne LED) i razvijeno krilo. Ali difuzor s blisko raspoređenim izduvnim cijevima je najkontroverznija dizajnerska odluka.

Općenito, svaki od elemenata dizajna ne samo da daje estetski doprinos, već obavlja i tehničko opterećenje: karoserija i spojler poboljšavaju aerodinamiku i pritiskaju automobil na cestu, a otvori za ventilaciju uklanjaju vrući zrak iz motornog prostora i pomažu ohladite kočione diskove.

"Deseti" Mitsubishi Lancer Evolution je sportska limuzina C klase koja ima odgovarajuće dimenzije karoserije. Mašina je duga 4505 mm, visoka 1480 mm i široka 1810 mm. Širina prednjeg i zadnjeg traga je 1545 mm, a razmak između osovina je 2650 mm. Od kolovoza do dna, Evo X ima 140 mm klirensa od tla. Trovolumen u voznom stanju teži 1560-1590 kg, ovisno o vrsti mjenjača.

Ako se spolja "Japanac" odmah percipira kao fit sportaš, onda unutrašnjost ne izgleda kao ništa posebno. Komandna tabla sadrži dva duboka "bušotina" koja nose najpotrebnije informacije (brzina i broj obrtaja motora), sve ostalo je prikazano na displeju između njih. Središnja konzola izgleda jednostavno, ali ergonomiji ne možete naći zamjerku - ima kontrolnu jedinicu "muzika", tipke za "hitne slučajeve", uključivanje / isključivanje zračnih jastuka za suvozača i tri nekomplicirana "okretanja" klima sistema.

Ono što iznenađuje Lancer Evolution X su završni materijali – plastika je tvrda i rezonantna gotovo svuda, iako izgleda prilično uredno. Ali sedišta su presvučena visokokvalitetnom alkantarom i kožom, volan i ručica menjača su takođe obučeni u ovo drugo.

Najsportskiji elementi u unutrašnjosti japanske limuzine su višestruki volan sa ručicama i Recaro sedišta sa izraženom bočnom podrškom. Sama sjedala su prilično udobna i hvataljka čak i u najstrmijim zavojima, ali nisu prošli bez muke - nemaju podešavanje po visini, a volan se ne pomiče uzdužno. Kao rezultat toga, teško je pronaći najudobniji položaj.

Snaga "Evolucije" u desetom tijelu je praktičnost. Zadnja sofa je dizajnirana za tri putnika koji će tu sjediti bez problema (iako će visoki tunel za prijenos uzrokovati neugodnosti nogama prosječnog vozača). Ima dovoljno prostora u koljenima, postoji margina u širini, a krov ne vrši pritisak na glave.

Prtljažnik je male zapremine - 243 litre, ali rezervni točak pune veličine je sakriven ispod njegovog podignutog poda. Oblik "držača" je prikladan, otvor je širok, a lukovi kotača i šarke poklopca ne zauzimaju prostor. Ali u prtljažniku je bilo mjesta za subwoofer, rezervoar za tečnost za pranje i bateriju (smješteni su pozadi radi bolje raspodjele težine).

Specifikacije. Mitsubishi Lancer Evolution 10. generacije opremljen je 2,0-litarskom četverocilindričnom jedinicom (četiri ventila po cilindru). Motor je opremljen turbo punjačem i MIVEC sistemom za distribuciju gasa. Blok cilindra, poklopac razvodnog lanca, glava cilindra i ostali dijelovi izrađeni su od laganog aluminija kako bi se osigurala minimalna težina i maksimalna efikasnost. Maksimalna snaga turbo motora dostiže 295 konjskih snaga pri 6500 o/min i 366 Nm obrtnog momenta pri 3500 o/min.
U tandemu sa motorom, nudi se samo 6-pojasni „robot“ TC-SST sa dva diska kvačila, pre nego što je bila dostupna i „mehanika“ sa 5 brzina.
Pa, glavna karakteristika svih Evo u najnovijoj karoseriji je sistem pogona na sve točkove sa naprednom elektronikom (centralni diferencijal je opremljen kvačilom sa više ploča, "pametni" zadnji diferencijal je u stanju da okrene potrebni točak za bolje skretanje). U normalnom režimu, vuča se raspoređuje između osovina u omjeru 50:50, ali ovisno o situaciji, središnji diferencijal može biti elektronski blokiran.
Ova kombinacija daje japanskoj sportskoj limuzini dobru dinamiku i brzinu. Lanceru Evolution X sa automatskim mjenjačem treba 6,3 sekunde da osvoji prvu stotku, s ručnim mjenjačem - 0,9 sekundi manje.
Maksimalna brzina u oba slučaja je postavljena na oko 242 km/h.
"Evolucija" u desetoj karoseriji na svakih 100 km u mješovitom režimu "pojede" u prosjeku 10,7-12,5 litara benzina, a potrošnja goriva u gradu dostiže 13,8-14,7 litara, ovisno o korištenom mjenjaču (u korist "mehaničara"). ").

"Napunjena" limuzina je napravljena na bazi uobičajenog Mitsubishi Lancer X, ali za razliku od njega ima krov, prednje brane, haubu i deformabilne prečke ispod aluminijskog branika. Snažnu strukturu karoserije dopunjuju zavareni poprečni nosač iza zadnjeg sjedišta i podupirači.
Raspored "Evolutiona" ostao je gotovo nepromijenjen tokom godina: nezavisno ovjes u krugu s MacPherson podupiračima sprijeda i shema s više karika pozadi.
Brembo kočnice (18 inča napred, 17 inča pozadi) sa ventilacijom su ugrađene na sve točkove. Zupčasti zupčanik upravljanja opremljen je hidrauličnim pojačivačem.

Opcije i cijene. Na ruskom tržištu Mitsubishi Lancer Evolution 10 nudi se samo u maksimalnoj verziji Ultimate SST, za koju traže 2.499.000 rubalja (treba napomenuti da su isporuke limuzina u našu zemlju završene u ljeto 2014., a dileri prodaju preostalih kopija).
Auto je "zasićen" veoma bogato - vazdušni jastuci (prednji i bočni), kontrola klime, ABS, ESP, biksenonska optika farova, PTF, full power dodaci, kožna unutrašnjost, standardni premium audio sistem (USB konektor, Bluetooth) i 18 -inčni točkovi.

Također želim napomenuti da je od ulaska na tržište 2007. godine Mitsubishi Lancer Evolution u desetoj karoseriji dobio nekoliko posebnih verzija:

• 2008. godine predstavljena je najsofisticiranija sportska limuzina pod nazivom GSR Premium Edition, koja se od standardne verzije razlikuje samo po nekim elementima eksterijera, boljim završnim materijalima i skupoj opremi.
• Godine 2009. Evo X je pripremljen posebno za tržište Velike Britanije pod kodnim imenom FQ-330 SST, koji je dobio 2,0-litarski turbo motor pojačan na 329 konjskih snaga (okretni moment - 437 Nm). Za njega je ponuđen sportski "robot" sa šest stupnjeva prijenosa i prijenosom na sve kotače, zahvaljujući kojem se ubrzanje do 100 km / h smanjilo na 4,4 sekunde, a vršna brzina porasla na 250 km / h.
• Iste godine, Britancima je ponuđena još snažnija verzija - FQ400, pod čiju su haubu postavili motor pojačan na 400 "konja" (525 Nm obrtnog momenta). Ovakva sportska limuzina krasi se novim prednjim i zadnjim branicima (sa jednom izduvnom cijevi), pragovima vrata i spojlerom.
• Generalno, Britanci su sretni ljudi! U martu 2014. godine, u čast 40. godišnjice Mitsubishijevog prisustva u Evropi, pripremljeno je ograničeno izdanje "desetog" Lancer Evolutiona isključivo za stanovnike "Foggy Albiona". Posebnost takvog automobila je 2,0-litarska turbo jedinica koja proizvodi 440 konjskih snaga i 559 Nm najvećeg potiska. Spoljne promene na FQ-440 MR su BBS točkovi i spušteno ogibljenje (prednji - za 35 mm, zadnji - za 30 mm).
• Oproštajna verzija Mitsubishi Lancer Evolution X dobila je naziv Final Concept i pripada cijeloj porodici kultne japanske limuzine. Automobil se može prepoznati po kovanim felgama prečnika 19 inča i crnoj boji karoserije. Ali ono najzanimljivije krije se ispod haube - "napumpani" 2,0-litarski motor sa modifikovanim usisno/izduvnim sistemom, HKS turbo punjačem i novim softverom. Ova modernizacija omogućila je uklanjanje 480 "konja" iz motora umjesto zaliha od 295 snaga. Jao, svijet više neće vidjeti Evolution u ovakvom obliku, a zamijenit će ga kompaktni sportski crossover.

Prema Darwinovoj teoriji, evolucija je proces kojim se živi organizam neprestano razvija, od ranih oblika do beskonačnosti prilagođavajući se promjenjivim uvjetima života. U širem smislu ovog koncepta, evolucija je postepeni razvoj nečega ili nekoga. Reli serija limuzina (pa čak i karavana) poštuje ova pravila.

Od oktobra 1992. do marta 2016. Mitsubishi je proizveo deset iteracija Lancera EVO. Kao što ste možda čuli, Lancer Evolution XI generacija možda nikada neće ugledati svjetlo dana.

A sve se to dogodilo jer je Mitsubishi odlučio da na svoj način upravlja sudbinom žive legende, mijenjajući je za proizvodnju crossovera i raznih vrsta hibridnih automobila. Shodno tome, STI će vrlo brzo biti posljednji od Mohikanaca, jedini u prošlom legendarnom reli timu.

Mitsubishi je bio više od jednog zvjezdanog proizvođača modela. Pored Lancer Evolutiona, Mitsubishi je uspio da izbaci veoma širok spektar vozila opšte namene, od SUV-a, preko sportskih automobila, od putničkih limuzina i karavana, do krosovera: Starion, Eclipse, Galant VR-4 i 3000GT VR- 4, da navedemo samo nekoliko modela i sve će postati jasno, pred nama je biser automobilske industrije. Samo što je Lancer EVO ostao u glavama ljudi malo više od ostalih Mitsubishijevih izuzetnih dostignuća.

Postoji još jedan razlog zašto bismo trebali zapamtiti Lancer Evolution. Ona laže u rasplamsanom ozbiljnom "skandalu sa gorivom" koji bi japanskog proizvođača automobila mogao baciti u prašinu!

Manje od nedelju dana nakon što su strani mediji objavili da je 10 Mitsubishi modela izmanipulisano zbog uštede goriva, Mitsubishi Motors Corporation je izgubio više od 40 odsto svoje tržišne vrednosti, ili 3,2 milijarde dolara u novčanom smislu. Ne zaboravimo da je Mitsubishi mali proizvođač automobila po standardima globalnog tržišta, a ako VW može izdržati udarac, onda bi za Mitsubishi (automobilski sektor konglomerata kompanija) takav skandal mogao biti fatalan.

S obzirom na nevažno poslovanje japanskog proizvođača automobila u posljednjih nekoliko godina, njegovu bizarnu politiku i ovaj nesrećni skandal, zastrašujuće je reći da je za kompaniju možda počelo odbrojavanje.

Stoga, bez daljeg odlaganja, odamo počast i prisjetimo se svih najvažnijih prekretnica u razvoju Mitsubishi EVO rally dragulja:

1992 Mitsubishi Lancer Evolution I (CD9A)

Pre nego što je Evolution postao reli ikona, Mitsubishi se etablirao sa drugim modelima, 500 Super Deluxe iz 1960-ih, Lancerom 1600 GSR iz 1970-ih i Pajerom koji je pobedio na reliju Pariz-Dakar 1985.

Prethodnik prve generacije Evolutiona bio je Galant VR-4, koji je imao isti 2,0-litarski turbo punjeni redni četiri motora i sistem pogona na sva četiri točka koji će kasnije početi raditi u generaciji Mitsubishi Lancer Evolution I '91-'94. .

Vjerovali ili ne, 4G63T motor će koristiti svi EVO do generacije 10 kada će biti zamijenjen. Počeo je sa 244 KS. i 309 Nm obrtnog momenta u Evolution I. Četvorocilindrični turbo motor će razviti do 287 konjskih snaga sa neverovatno visokim obrtnim momentom za benzinsku četvorku u devetoj generaciji Evolution.

1994 Mitsubishi Lancer Evolution II (CE9A)

Proizvodnja druge Evolucije počela je u decembru 1993. i završila se dvije godine kasnije u februaru 1995. U poređenju sa CD9A platformom prvog EVO-a, baziranom na CE9A arhitekturi, Evolution II je poboljšao svojstva rukovanja i postao je nešto moćniji.

Neka od podešavanja šasije uključuju duže međuosovinsko rastojanje (2510 mm u odnosu na 2500 mm), 10 mm šire gume, širi trag, lakši stabilizator i veći spojler. Što se tiče pogonske snage, inženjeri su povećali snagu na 252 KS, a obrtni moment je ostao nepromijenjen.

Na estetskom planu, postoje male razlike između EVO II i EVO I. Evolucija se uvijek držala malih podešavanja, prilagođavanja i metamorfoza. Prva i druga generacija prvi su demonstrirali ovu praksu.

1995 Mitsubishi Lancer Evolution III (CE9A)

Zasnovan na istoj arhitekturi kao EVO II, treća generacija Lancer Evolutiona bila je oličenje malih poboljšanja u dokazanoj formuli. Po mom mišljenju, treća Evolucija je primjer koji je definirao kako bi EVO trebao izgledati, izgled je tako promišljen i razrađen.

Uštipni me, da li je ovo auto iz 1995? Pogledajte pažljivije prednji branik, teško je (naravno) zamisliti toliki broj zračnih kanala i usisnika zraka na serijskom automobilu tih godina. Dizajneri su radili uzastopno s inženjerima kako bi maksimizirali protok zraka do međuhladnjaka, hladnjaka i prednjih kočnica. Bočni pragovi, zadnji branik, lajsne i zadnji spojler također su dizajnirani s posebnim ciljem na umu: smanjenjem podizanja.

Ispod haube snaga je porasla na 270 KS, obrtni moment je ostao na mestu - 309 Nm. Neke od najznačajnijih promjena napravljenih na turbopunjenom četverocilindričnom motoru uključuju veći omjer kompresije nego prije i 16G turbopunjač (TD05H-16G6) koji je poznat svim ljubiteljima EVO-a.

Oh, i još nešto: reli Lancer Evolution III osvojio je Svjetsko prvenstvo u reliju 1996. zahvaljujući Tommi Mäkinenu, finskom reli vozaču koji je također osvojio još tri visoke titule s Lancerom EVO IV ("97. "), Lancer EVO V ("98 ) i Lancer EVO VI ("99").

1996 Mitsubishi Lancer Evolution IV (CN9A)

Biću iskren prema vama i priznati da je EVO broj IV upravo Lancer Evolution koji bih parkirao. Sve u njemu je bilo savršeno, i brojni usisnici zraka, i velika svjetla za maglu, agresivan izgled haube, bajka, a ne auto!

Pored teže i čvršće platforme, EVO IV se može pohvaliti twin-scroll turbo tehnologijom, većom snagom od 4G63T motora (276 KS) i aktivnim stražnjim diferencijalom kao dijelom Active Yaw Control sistema (aktivni sistem upravljanja obrtnim momentom).

Jednostavna prema današnjim standardima, Active Yaw Control (AYC) koristila je senzore i elektronski mozak koji su zajedno radili na preraspodjeli raspoloživog obrtnog momenta ovisno o tome koji od četiri točka je najviše trebao. Posao nešto.

1998 Mitsubishi Lancer Evolution V (CP9A)

Nasljednik Serije 4 bio je još važnija prekretnica za ljubitelje Evolucije, jer je vanjski dizajn bio usmjeren ka reliju. Zaista, zgodan! Pogledajte te lukove točkova koji skrivaju šire prednje i zadnje točkove! Još hladnije je što je zadnje krilo na EVO V bilo podesivo. Ova činjenica je svakako ostavila utisak na devojke tokom prvog sastanka... ili ne. Kakve veze ima, pred nama je peta generacija legendarne Evolucije, njen zenit!

Unutrašnjost Lancer Evolution V imala je Recaro sjedišta. Nakon prvih utisaka, primijetit ćete mala, promišljena poboljšanja, kao što su 0,3 mm veći provrt glavnog cilindra, snažniji motor s većim mlaznicama (560 cc umjesto 510 cc) i veći pritisak za turbo motora.

U poređenju sa obrtnim momentom od 330 Nm pri 4.000 o/min na EVO IV, peti Lancer Evolution je povećao na 373 Nm. Maksimalna vrijednost koja je dolazila već pri 3.000 o/min. Ubrzanje je odgovaralo obrtnom momentu.

1999 Mitsubishi Lancer Evolution VI (CP9A)

Ah, šesto Lancer Evolution Tommi Makinen izdanje. Oh, kako mi nedostaju 1990-e, zlatno doba automobilske industrije. Ali sanjivost na stranu, EVO VI se nije mnogo promijenio u odnosu na svog prethodnika, osim poboljšanog hlađenja i izdržljivosti 4G63T motora.

Da bi to postigli, Mitsubishi inženjeri su opremili EVO VI velikim uljem i međuhladnjakom, ugradili nove klipove u motor i napravili mnogo više podešavanja motora, velikih i malih, lista poboljšanja bi se mogla nastaviti u nedogled.

Za one koji su željeli ići brže od RS-a, ali uz udobnost GSR-a, Lancer Evolution VI je ponuđen kao RS2 verzija. Osim dodatnog bogatstva, RS2 je bio prvi EVO model koji je imao ABS kočnice, sigurnosnu funkciju koja je standardna u Evropi od 2004. godine.

2001 Mitsubishi Lancer Evolution VII (CT9A)

Otkako ga je osnovao Lancer Cedia, 7. generacija EVO je porasla u odnosu na svoje prethodnike. Opremljen svim zvonima i zviždaljkama dostupnim na listi opcija, EVO VII bi lako mogao premašiti oznaku od 1.400 kilograma.

Uprkos povećanju težine, EVO VII je nadoknadio ovaj nedostatak blagim poboljšanjem šasije. Najvažniji je aktivni centar, poboljšani stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem i prednji diferencijal s ograničenim proklizavanjem. Snaga je takođe porasla.

Zajedno, aktivni središnji diferencijal i aktivna kontrola zakretanja poboljšali su performanse EVO VII u krivinama. Pored oštrog upravljanja, važna za Lancer Evolution VII bila je mogućnost skretanja u krivinu sa kontrolisanim proklizavanjem zadnje osovine uz minimalan napor od strane vozača.

2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII (CT9A)

Za osmu seriju reli franšize, Mitsubishi je poboljšao upravljivost sa svojim Super Active Yaw Control sistemom. Još jedna nova stvar koja je došla u Evolution je korištenje najnovijeg 6-brzinskog ručnog mjenjača. Kao i prije, Lancer Evolution se ne može nazvati perjem.

2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX (CT9A/CT9W)

Malo ažurirani EVO VIII? Još nekoliko ne totalnih, ali važnih poboljšanja u Mitsubishi reliju? Da i ne. Da, jer je Mitsubishi zaista bio vjeran svojoj tradiciji postepenog poboljšanja svog reli borca. Ne, budući da smo u IX generaciji vidjeli EVO u karavanskoj verziji. Prvo!

Japanski proizvođač automobila napravio je 2.500 ovih automobila i sve ih prodao u Japanu. Kao što možete vidjeti na fotografiji, EVO IX karavan koristi zadnji dio Lancer Sportbacka koji je nakalemljen na limuzinu. Unifikacija i zamjenjivost na djelu.

Iako sistem aktivne kontrole skretanja (AYC) nije bio prisutan na karavanu, već je težio znatno više od konvencionalnog EVO IX, karavan Mitsubishi Lancer Evolution IX mogao je nositi kajak na krovu i u isto vrijeme se takmičiti sa superautomobilima. .

Najbolji porodični automobil svih vremena? Teško, ali činjenica da je uvršten u najatraktivnije porodične automobile ikada stvorene je činjenica!

2007 Mitsubishi Lancer Evolution X (CZ4A)

Odakle početi pričati o desetoj iteraciji Lancer Evolutiona? Za početak, recimo da ovaj model želi da izgleda kao pravi EVO, ali ne liči na njega. Dodatno, ovo je prva Evolucija koja je promijenila 4G63T u potpuno aluminijumski GEMA 4B11T sa četiri lonca.

Još jedna "sitnica" koja čini Evolution X pomalo dosadnim u odnosu na ostatak porodice je činjenica da je težak nevjerovatnih 1.600 kg. Kolokvijalno rečeno, Mitsubishi Lancer Evolution se udebljao, pretvorivši se u prasence, koje će uskoro biti odvedeno na klanje. U poređenju sa mršavim EVO RS od 1.170 kg prve generacije, ovo je zaista činjenica.

Na takvom ne-durnom tonu završava se priča o cijeloj generaciji naših miljenika iz djetinjstva i mladosti. Evolucija više nije ista... Šteta.

Šta god da se desi u budućnosti sa , jedno je sigurno: EVO će zauvek živeti u našim srcima.

Na 39. Salonu automobila 2005. u Tokiju predstavljen je Concept-X, koji je postao prototip modernog Lancer Evolution 10. Spolja je vrlo sličan Mitsubishi Lanceru 10 i nimalo nije nalik svom prethodniku -.

Istorija Mitsubishi Lancer Evolution 10

Automobil je krenuo u prodaju 1. oktobra 2007. u Japanu, u januaru 2008. u SAD-u i februaru u Kanadi. UK primljeno Mitsubishi Lancer evolucija 10 jedan od najnovijih bio je u martu 2008.

Među karakteristikama trkaće limuzine, vrijedi napomenuti sljedeće:

• Motor novog dizajna;
• Turbo punjenje;
• Aluminium case;

U zavisnosti od tržišta, model ima snagu od 276 KS. u Japanu i 370 KS. U Velikoj Britaniji.

2010. godine model je ažuriran. Krovni otvor i kožna unutrašnjost postali su standard, a umjesto spojlera pozadi, sada je uobičajena oprema.

Novi Lancer Evolution 10 oličenje je dramatičnih promjena u odnosu na svoje prethodnike. Po izgledu je počeo da izgleda agresivnije. Počevši od blatobrana pa prema haubi, farovi se sužavaju, što stvara određeni efekat otvorenih usta i dodaje agresivnost i šik.

Japanci su specijalno za Mitsubishi Lancer Evolution 10 kreirali 2-litarski motor s aluminijskim blokom cilindra. Zahvaljujući tome smanjena je količina štetnih emisija, a težina konstrukcije smanjena je za 12 kg. U SAD-u su dostupne verzije sa 5 i 6-brzinskim mjenjačem.

Kao i prethodne generacije Mitsubishi Lancer evolucija 10 ima pogon na sva četiri točka. Mitsubishi Motors je razvio potpuno novu verziju pogona na sve točkove, kombinujući raspodelu obrtnog momenta i kontrolu kočnica. Kao i do sada, sistem ima sledeće režime rada:

• snijeg;
• šljunak;
• Tarmac;

Telo desete generacije Evolutiona postalo je izdržljivije i lakše. Sada su od aluminijuma napravljeni ne samo krov, već i okvir sa krilom i prednji branici. Automobil je postao udobniji, a unutrašnjost je prostrana i udobna.

Karakteristike Mitsubishi Lancer Evolution 10

Ispod su tehničke specifikacije Mitsubishi Lancer Evolution 10 u proširenom obliku.

Karakteristike Mitsubishi Lancer Evolution 10

TIJELO
Visina	1480 mm
Težina praznog vozila	1590 kg
Dužina x širina x visina	4505 x 1810 x 1480 mm
Međuosovinsko rastojanje	2650 mm
Dozvoljena bruto težina	2060 kg
Trag prednjih/stražnjih točkova	1545/1545 mm
Trag prednjih točkova	1545 mm
nosivost	470 kg
Dužina	4505 mm
Zadnji trag točkova	1545 mm
Broj sjedala	5
Širina	1810 mm
Klirens od tla	140 mm
ENGINE
Maksimalna snaga obrtaja	od 6 500 o/min
Prečnik cilindra	86 mm
Konfiguracija motora	U redu
Snaga motora	295 HP
Okreće maksimalni obrtni moment	do 3 500 o/min
hod klipa	86 mm
tip unosa	Distribuirana injekcija
Okreti maksimalne snage, min.	6500 o/min
Max Torque	366 Nm
Vrsta punjenja	Turbo
Broj cilindara	4
Okreti maksimalnog obrtnog momenta, max.	3500 o/min
Prisustvo interkulera	Tu je
Broj ventila po cilindru	4
	Petrol
Volumen motora	1998 cm 3
TRANSMISSION
Broj koraka	5
Prijenos	Mehanika
Pogonska jedinica	Pun
OVJES I KOČNICE
Prednje kočnice	Disk ventiliran
Stražnje kočnice	Disk ventiliran
Prednje ogibljenje	MacPherson podupirač, stabilizator
Zadnje ogibljenje	, stabilizator
PERFORMANCE PERFORMANCE
Potrošnja goriva u gradu	13,6 l/100 km
ekološki standard	Euro iv
Potrošnja goriva na autoputu	8,3 l/100 km
Kombinovana potrošnja goriva	10,2 l/100 km
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h	5,6 sek
Kapacitet rezervoara za gorivo	55 l
Max Speed	240 km/h
Rezerva snage	od 400 do 660 km
Preporučeno gorivo	AI-98
STEERING
Prečnik okretanja	11,8 m
Servo upravljač	hidraulični pojačivač
FRONT DISCS
Prečnik oboda	18
Širina oboda	8,5
	5
	114.3
REAR DISCS
Prečnik oboda	18
Širina oboda	8,5
Broj montažnih rupa	5
Prečnik rupe (PCD)	114.3
TIRES FRONT
Širina profila gume	245
Visina profila gume	40
Prečnik gume	18
TIRES REAR
Širina profila gume	245
Visina profila gume	40
Prečnik gume	18
PRIJENOS I KONTROLA
Prijenos	Mehanika, 5 kašika.
Pogonska jedinica	Pun
Prečnik okretanja	11,8 m

Fotografija Mitsubishi Lancer Evolution 10

Pogledajte fotografije Mitsubishi Lancer Evolution 10 u visokoj rezoluciji.

Ova generacija nimalo nije nalik prethodnim iz ove serije. Lancer Evolution 10 je prava revolucija modela u svakom pogledu.

Video Mitsubishi Lancer Evolution 10

Pregledaj test— vozitiLancer Evolution 10. Video jasno i detaljno govori o svojstvima i karakteristikama Evo 10. Gledajte pažljivo i naučite puno novih stvari.