Tehnologija uređaja na cestovnom premazom iz asfalta. Priprema osnova za asfaltne betonske premaze

Ovaj članak opisuje materijale za cestu s asfaltnim premazom, koji se najčešće koriste za izgradnju i popravak kolnika.

Spisak materijala koji označavaju značajke, prednosti i nedostatke svakog od njih.

Vrući asfalt - Asfalt se naziva i bitumenske smole koje djeluju kao vezivna komponenta, a mješavina bitumenske smole sa pijeskom. Za pripremu asfaltne smjese (AC), bitumenske smole se zagrijavaju na temperaturu iznad 200 stepeni, a pomiješana sa pijeskom koji igraju ulogu punila, inertne komponente.

Zvučnici su više tekućine u odnosu na asfaltni beton i ima nešto manje izdržljivost. Govornici su odlični za mjesta na kojima je kretanje putničkog prevoza minimalan ili odsutan. U ovom slučaju, asfaltni kolovoz kolnika poslužit će dugi niz godina. Prijevoznici u kiper kamionima, ako je moguće, toplina izolacije tijela kako bi se izbjeglo hlađenje. Prilikom hlađenja ispod 130 stepeni, smjesa se smatra neprikladnom za upotrebu, jer su bitumenske smole načvršćene i gube plastičnost.

Ako je takvo rješenje, tada će njena snaga i otpornost na habanje biti primjetno niži od očekivanog.

Hladan asfalt

Hladni asfalt - razlikuje se od vrućih da se u njen sastav uvode razne otapala, stoga se bitumenske smole razrjeđuju ne od temperature, već iz otapala. To omogućava upotrebu hladnog asfalta na temperaturama do minus deset stepeni. Ali optimalni kvalitet asfalta dobiva se na temperaturama iznad plus pet stepeni.

Vrući asfaltni beton - asfaltni beton razlikuje se od asfalta uz prisustvo u svom sastavu ruševina i šljunka. Tehnologija proizvodnje asfalta slična je tehnologiji proizvodnje asfalta. Bitumenske smole se zagrijavaju na temperaturu iznad 200 stepeni, a potpuno su miješane sa pijeskom, ruševinama, šljunkama, raznim mineralnim aditivima koji mijenjaju svojstva asfaltne betonske smjese (ABS). Mineralni puderi su prizemni ostaci eksplozije šljake, krečnjaka ili dolomita, omogućuju smanjenje poroznosti asfaltnog konkreta i povećati njegov otpor smrzavanja i vlage. Kao i ABS, ABS se priprema na tvornicama konkretnih asfaltnih konstrukcija (par) i prevoze kiperi kamioni, ako je moguće, smanjenje gubitka topline. Ovisno o vrsti ABS-a, sadrže od 40 do 60 posto ruševina.

Vrući asfaltni beton proizveden je u tvornici i prevozi se na popravke.

Hladni asfaltni beton

Hladno izvan betona - Kada se pripremljene, bitumenske smole se miješaju sa otapalom. Ostatak vrućeg asfaltnog betona. Optimalna upotreba upotrebe na nultu stepene. Moguće je izoštriti na temperaturama do - 10 stepeni, ali kapi za kvalitet premaza.

Tečni asfalt

Tečni asfalt koristi se za popravak gornjeg sloja površine puta.

Tečnost (bačena) Asfalt - za svoje pripreme koristite komade starog asfaltnog premaza, bitumena i otapala.

Takav asfalt koristi se u procesu popravljanja gornjeg sloja asfaltnog premaza.

Drobljen

Srušeni kamen - primjenjuje se na pripremu ABS. Prije upotrebe pažljivo je prosipana ekranom. Koristi se i za stvaranje osnova. Podijeljen je u frakcije ovisno o veličini. Za pripremu ABS-a, frakcija je 5-15 mm.

Frakcije od 5 do 100 mm koriste se za bazu. Srušeni kamen se dobija prilikom drobljenja čvrstih stijena.

Srušeni kamen dio je vrućeg asfaltnog betona.

Pijesak

Pijesak - koristi se za pripremu asfaltnog, asfaltnog betona i gornjeg osnovnog sloja. Za izgradnju kolnika koristi se samo čisti pijesak, bez nečistoća suglina. Pijesak miniran u riječnim rijekama i pješčanim kamenolomima.

Pijesak se koristi za pripremu asfaltnog, asfaltnog betona i gornjeg osnovnog sloja.

Bitumen

Bitumente se koriste za pripremu asfaltnog i asfaltnog betona, kao i za obradu baze ili asfaltnog premaza tokom procesa popravka. Minirano iz ulja destilacijom. Postoje različite temperature zamrznute i viskoznosti. Asfaltni i asfaltni beton koriste se kao vezivo.

Bitumen se koristi kao veziva, kao i za pripremu asfaltnog i asfaltnog betona.

Aditiv

Aditivi su podijeljeni u dvije vrste.

Prvi se koriste za promjenu operativnih svojstava mješavina betona asfalta i asfalta - povećajte hladni otpor i otpornost na habanje i abraziju. Kao aditivi koriste se pukotine šljake podložne peći, zemljane zona-šljake peći za domenu, prašinu cementnih postrojenja i ostale petomoličke mineralne supstance.

Druga promjena promjene svojstava vezivnog materijala - bitumensa. Većina tih aditiva su razni otapala.

Baza površine puta

Srušen kamen velikog djela od 80-150 mm. Takav drobljeni kamen koristi se za donji sloj baze. Velike veličine i neujednačene oblike omogućavaju otpadnu vodu odvodnje kiše.
Srušio srednji frakcija 40-80 mm. Zlopljeni kamen koristi se za srednji sloj baze. Upotreba manje velikog ruševina omogućava vam da napravite kolaps - ispunite nepravilnosti sloja većeg ruševina. To će učiniti osnovu gušćeg i jačim.
Srušeni kameni plitki frakcija 10-30 mm. Koristi se za gornji sloj baze.
Betonski beton beton. Često se pojačani beton koristi kao materijal za bazu površine puta. Za pripremu armiranog betona, korišteni su zdrobljeni kamen raznih frakcija, pijeska, cementa, raznih dodataka i aditiva, te se priključci metala ili stakloplastike koriste.

Upotreba visokokvalitetnih materijala omogućava vam da napravite cestovnu tkaninu dobrog kvaliteta. Takav put će poslužiti dugi niz godina.

Put se smatra jednim od najpovoljnijih premaza. Praktično je, jeftin je i općenito vam omogućava da osigurate karakteristike potrebne za rad. Naravno, ne radi bez nedostataka, ali oni se, u pravilu, manifestuju u slučajevima nepoštivanja tehnologije polaganja. S druge strane, kvalitativno uređen asfaltni beton prevlaka pruža dovoljno visoke nosivosti i elastičnost. Istovremeno, postoje različiti pristupi stvaranju takvih puteva i platformi, razlike u kojima su uzrokovane kompozicijama smjese i tehnologije polaganja.

Sastav smjese asfaltnog betona

Tradicionalna tehnologija asfaltnog uređaja predviđa glavnu kompoziciju mineralnih punila i komponente veziva. Prva grupa materijala uključuje pijesak i drobljeni kamen. U ovom slučaju, zdrobljeni kamen može se zamijeniti šljunkom, a pijesak se koristi u čvrstom ili zdrobljenom obliku.

Također, ovisno o zahtjevima za premazom i uvjetima njene operacije, fino smjer Organska komponenta može se koristiti za vezira glavnog sastava obično predstavlja bitumen. Karakteristike koje rezultiraju asfaltnim betonskim premazom određene su pristupom formiranju osnovne smjese. Razlike u načinu izrade rješenja nastaju zbog parametara korištenih komponenti. Na primjer, šljunak ili zdrobljeni kamen mogu biti besprijekorni s frakcijom od 10 do 40 mm. Dakle, bitumen može imati različite pokazatelje viskoznosti i gustine. Ovi i drugi faktori na kraju određuju karakteristike premaza.

Upute za isporuku mješavina na objekt

Prije svega bit će isporučen tip, količina i sposobnost podizanja vozila. Ovaj izbor ovisi o opsegu rada, zapremine smjese i tempo budućeg polaganja. Proces transporta uključuje nekoliko faza, među kojima se vaganje, utovar materijala, direktno prevozi i istovar na prijemnu točku. Za servisiranje trljanih, hladnih i vrućih mješavina, kamion s čistom tijelom, koji je prekriven zaštitnim tenda ili vodootpornim nadstrešnicama. Ograničene smjese, od kojih se formira asfaltni betonski premaz, prevoze se u takozvanim Cochre. Ovo su automobili sa termos-mikserima, koji pružaju miješanje i grijanje kompozicije u procesu prevoza. Što se tiče transporta, u slučaju vrućih i mastičnih smjesa, to ovisi o karakteristikama smjese i za hladna rješenja ne postoje ograničenja u trajanju transporta.

Pripremni rad

Glavni događaj u procesu pripreme za završnu mješavinu je uređaj za ispitivanje. Dužina ovog pojasa je najmanje 200 m, a širina uzima se u skladu s parametrima pasoša asfaltnog finiša. Na osnovu rezultata ispitivanja ispitivanja, najprikladniji recept za smjesu, kao i, ako je potrebno, prilagodite metodu njegove tehnologije polaganja i brtvi.

Probni asfaltni konting se provjerava za karakteristike kao što su temperatura, kvalitet sabijanja, osnovno stanje itd. Za to koriste se posebne kontrolne tehnologije. Konkretno, nerazorne izraze metode i hvatanje osnovnih uzoraka, koje su dalje istražene u laboratorijskim uvjetima. Na osnovu zaključka, tehnolozi daju preporuke za postrojenje proizvođača. Ako je potrebno, sastav smjese se prilagođava za određene uvjete rada premaza.

Tehnika distribucije mašina

Prije raspodjele gotove mase, ravnina asfaltnog finiševa ugrađena je na ivicu bara prije šipke, čija će visina odgovarati debljini sloja rasporeda. Da ne bismo širili smjesu, koristi se oplata kliznog tipa - treba se premjestiti iza asfaltnog finišara. Ako ne postoji takav uređaj, a zatim prije početka distribucije u uzdužnom smjeru potrebno je osigurati metalne trake dužine oko 20 m. U ovom slučaju debljina ove barijere ne bi trebala biti manja od visine formirani premaz. Usput, debljina asfaltnih betonskih premaza varira od 5 do 10 cm. Kao oblikovanje i masovno brtvljenje se izvode, čišćene su metalne šipke. Što se tiče širine, najčešće se raspodjela smjese vrši sa pokrivanjem cijelog kolovoza.

Ako se, nakon osnovne distribucije na površini otkrivaju, oštećenja, moraju se rukovati rukom. Prakticira se da koristi trljanje, što vam omogućuje ukazu na pravilno ispravljanje osjetljivih šavova, tuberkla i drugih nedostataka. Obično se oštećenja formiraju u područjima susjednih traka do otpornih elemenata - iste metalne šipke. Odvojeno spada i drobljeni kamen sa šljunkom. Ovi slojevi asfaltnog betona prevlaka ravnomjerno formiraju zabluda odmah nakon distribucije smjese. Zatim se granularni materijal temelji na temelju pokrivenosti svjetlosne klizalište.

Tehnologija brtve

Proces brtvljenja trebao bi ići paralelno sa radom autogudaronatora koji distribuira smjesu. Ukrotivanje se vrši kontinuirano vezom od klizanja. Također u radu može se koristiti glatka, pneumatska i kombinirana posebna oprema. Napori i opterećenje hladne i vruće asfaltne brtve u dizajnerskim slojevima izračunavaju se u nekoliko pokazatelja. Konkretno, tehnologije uzimaju u obzir karakteristike gustoće i temperature mase.

Uređaj asfaltnog betona premaza iz guste vruće smjese izrađen je koeficijentom brtve od 0,99. Hladne smjese sugeriraju opterećenje koeficijentom od 0,96. Prekrižje suželjene linije dogovorene su okomito na osvojenu osovinu u jednoj traci bez napuštanja levih. Da biste izvršili ovo stanje, kraj prethodno uređene trake preseče se u poseban alat sa

Upute za popravak asfaltnih betonskih premaza

Prije izravnog rada operacija popravka, premaz se izvodi. Za to se površina čisti uz pomoć cestovnih četkica, nakon čega se geodetski alati koriste za provjeru izravnavanja premaza. Ovisno o prirodi otkrivenih oštećenja primjenjuju se odgovarajuće popravne aktivnosti. Za daljnju podršku slojeva uz pomoć željeznice, postoji teret. Bar s razinom nameće se premaz brkova. Mjesto ispod daske, koje označava smanjenje debljine, smatra se linija budućih poprečnih obrezivanja. Takođe, popravak asfaltnog betona može osigurati operacije na proširenju slojeva. Obično se takvi događaji koriste za uređaj za oblaganje koji uokviruje bunare. Za to se mogu koristiti posebni oblozi i pojačani segmenti od armirano-konkretnih.

Sigurnosna uputstva

Čak i prije početka rada, ciljno mjesto treba biti ograđeno korištenjem relevantnih cestovnih znakova. Ljudi koji rade na mjestu trebali bi biti u cjelini utvrđenim standardima. Noću, stranica bi trebala biti opremljena i svjetlima rasvjete i upozorenja. Za razdvojene sigurnosne mjere pružaju se za procese obrade rješenja. Dakle, kada prevoznik istovara, smjesa je zabranjena pronalaženje ljudi između automobila i bunkera sa materijalom. U toku polaganja i zaptivanja, asfaltni beton prevlaka puteva trebao bi biti bez autsajdera i radnika. Nakon završetka događaja, cijeli inventar, strojevi i potrošni materijal moraju se ukloniti iz premaza i dostaviti na odgovarajuće lokacije za pohranu.

Kontrolni premaz kvaliteta

Procjena kvaliteta uređenog premaza vrši se pomoću posebnih alata. Konkretno, koriste se kalibrirani automatizirani mjerni instrumenti, kao i posebna oprema, što omogućava podaci na temelju dobivenih podataka. Između najčešćih karakteristika, na osnovu kojih se procjenjuje "rad" asfaltnih betonskih premaza, primjećuje se poštivanje dizajnerskih parametara u debljini i širini, primećuju se ravnost slojeva, padina, temperature i kvaliteta šavova između traka između traka.

Zaključak

Radovi na uređaju asfalta skup su tehničkih mjera. U ovom slučaju, početni izračuni dizajna znatno su u pogledu formiranja visokokvalitetnog cestovnog poklopca. Čak i pod uvjetom dobrog slaganja i zaptivanja, premaz neće moći izvesti svoje funkcije ako je odabrana neprikladna smjesa. Iako osnovna tehnologija prevlake za asfaltne betone pruža korištenje standardnog skupa komponenti za dobivanje rješenja za polaganje, njihovi parametri mogu se razlikovati. Stoga se praktikuje polaganje ispitivnih mješavina, što dalje daje ideju o najprofitabilnijim karakteristikama premaza za određeno područje. A u budućnosti, odgovornost za kvalitetu puta prelazi direktno radnoj brigadi, koja distribuira i sabija asfaltnu betonsku masu.

1.2 Kada je tehnološka kartica obvezujuća na određeni objekt i građevinski uvjeti, predviđa se obim rada, mehanizacije, potrebe za materijalnim i tehničkim resursima i grafička shema procesa organiziranja procesa.

1.3 Pri dizajniranju i izgradnju prtljažnika, stambenih ulica i automobilskih intravadalnih puteva, treba izvršiti zahtjeve relevantnih standarda, normi i pravila i drugih regulatornih dokumenata.

2.2 Prije početka rada na uređaju za asfaltne betonske prevlake i putovanja na gotovoj bazi od livenog betona, rad treba u potpunosti završiti na polaganju vanjskih inženjerskih mreža (vodovoda, kanalizacije, gasovoda, toplotnih mreža , kablovi), a baza su pripremljena za polaganje gornjih slojeva premaza. Fondacija puta mora biti predati Zakonu.

2.3 Profil intravadalnih cesta i putovanja i uparivanje kolnika sa kolnikom i na brodskim kamenom vrši se u skladu s radnim crtežima, rješenja su prikazana na slici 1.

1 - betonski premaz trotoara; 2 - na brodu; 3 - betonska baza puta; 4 - hidroizolacijski materijal (pergamin, polietilen film); 5 - pijesak, 6 - prekid betona; 7 - Asfaltni premaz

Ulica kategorija

Sloj asfaltnog betona

Gost (Mark)

Specifikacije (tip)

SmallOzing

Pješčan

K / Z.

Gruba

Pješčan

Lit.

vrsta

II.

III

II.

III

Ali

Ulice, putevi i putovanja lokalnog značaja
Ulice u stambenim zgradama

II.

III

Ulice i putevi u industrijskim i komunalnim skladištem

II.

Putovanje u četvrtinama

II.

III

Ulice i putovanja lokalnog značaja
Ulice u stambenim zgradama

II.

III

Putovanje u četvrtinama

III

Konstruktivan sloj putne odjeće, koji treba položiti mješavinu betona asfalta, treba se urediti u skladu s Snip 3.06.03-85, zbijeno je na normaliziranoj gustini i mora imati željenu površinu. Ako postoje značajne nepravilnosti na površini sloja, tada je potrebno organizirati izravnavanje sloja asfaltnog betona ili drugih materijala tretiranih organskim pletenjem.

Na brodskim kamenjem predviđenim projektom postavljeni su za postavljanje smjese u skladu s navedenim oznakama visokih visina na nivou, koju treba poduzeti djelom na skrivenom radu.

Čišćenje površine baze od prašine i prljavštine pomoću ručne žice i biljnih četkica, kao i puhati komprimirani zrak iz kompresora;

Eliminacija temelja baze pijenjem grešaka, brtvljenje smanjenih mjesta sa materijalom iz kojeg se temelji osnova ili temeljita poravnanja asfaltnog sloja;

Liječenje osnovne površine po bitumenskom emulziji ili tečnom bitumenskom jednoličnom sloju najmanje 1-6 sati prije postavljanja mješavine donjeg sloja asfaltnog betona. Potrošnja materijala je: Prilikom obrade sa tečnim bitumentom - 0,5-0,8 l / m 2, tokom obrade 60% bitumena emulzija - 0,6-0,9 l / m 2, grijano na temperaturu navedenu u tablici 2;

Geodezijski raskid s ugradnjom kontrolnih "svjetionika" i podešavanje oznaka na ugrađenom kamen (vrh svjetionike ili oznake mora odgovarati na vrhu premaza nakon brtve). Primjena oznaka na brodu izrađuje se tkanim kablom. Asfalt ili drveni "svjetionici" postavljeni su na viđenje na cesti po betonskoj osnovi ili tehnološkom sloju ili zbijeni donji sloj;

2.5 Da bi se osiguralo prijanjanje položenog gornjeg sloja asfaltne betonske smjese s podložnim, potonji se pročišćava od prašine i prljavštine mehaničkim četkicama, komprimiranim zrakom iz mobilnog kompresora ili drugih sredstava. Najkasnije u 1,6 sati prije početka gornjeg sloja asfaltne betonske mješavine tretira se (učitani) organski veziva: 60% bitumena emulzija s potrošnjom od 0,3-0,4 l / m 2, tekućih ili viskoznih bitumena sa potrošnjom 0,2-0,3 l / m 2, grijano na temperaturu prema tablici 2.

Prednost treba dati malom vezivanju (bitumenskoj emulziji i tečnom bitumen), što osigurava stvaranje univerziornijeg filma na površini i najbolje kvačilo slojeva. Flaširanje veziva proizvodi autogudaronatori na širini položene trake.

Prerada donjeg sloja veziva ne može se vršiti ako je vremenski interval između uređaja gornjeg i donjeg sloja više od 2 dana, a nije postojalo kretanje strukturiranog prijevoza.

Da biste ga sačili, potrebni broj asfaltnih finišara i klizališta je unaprijed instaliran, redoslijed kretanja asfaltnih finišara, dužine i širine trake polaganja, smjer pokreta protoka.

Uređaj nošenja slojeva (gornji slojevi) premaza, u pravilu treba izvesti, u pravilu, istovremeno u takvom broju asfaltnih finišara, čija je ukupna širina jednaka širini kolovoza;

Da biste uklonili potez kamiona za kipu preko ivice prethodno uređenog asfaltnog betonskog premaza i osiguranje sigurnih uvjeta proizvodnje radova, smjer protoka treba poduzeti prema kretanju transporta, vođene asfaltnom konkretnom smjesom;

2.7 Za styling asfaltni beton potrebno je stvoriti mehanizirane veze koje bi trebale sadržavati asfaltne finišere, valjke motora i pomoćne mašine i uređaje (cestovne četke, mobilne bitumenske kotlove, itd.). Sastav veze ovisi o protoku i vrsti smjese asfaltnog betona. Karakteristike asfaltnih finišara i klizališta su date u tablicama 3, 4 i 5.

Svi smo navikli na tako asfaltne puteve i web stranice koje je njihovo odsustvo iznenađujuće i nezadovoljstvo. Premazi ove vrste prisutni su gotovo svuda. Asfaltni valjak ne samo putevi, već i trotoari, sportski tereni. Takve površine mogu izdržati značajna mehanička opterećenja. Treba napomenuti da ovaj umjetni materijal postaje posebno popularan u periodu od proljeća do jeseni.

Koje vrste postoje

Sada primijenite poklopce samo dvije vrste:

Asfalt.
Degteva.

Što se tiče temperature polaganja, asfaltne formulacije podijeljene su u dvije vrste:

Vrući premazi. Oni su postavljeni na temperaturama iznad 140 stepeni. Ovo zahtijeva posebnu tehniku. Vruća asfaltna premaza karakteriše visoka čvrstoća, pa se koristi za polaganje puteva, urbanih ulica i kvadrata.
Hladni asfalt. Ova vrsta smjese također se naziva topla i priprema ga koristeći bitumente, što je smanjila viskoznost. Hladni materijal postavljen je na temperaturu od 80 do 120 stepeni. Asfaltni premazi ove vrste najčešće se koriste u dvorištima, u igralištima, trotoarima i drugim mjestima koja nisu izložena velikim teretom.

Klasifikacija

Sve smjese asfalta podijeljene su u tri klase u veličini zrna mineralnih komponenti.

Prva klasa je velika žitarica. Najveći od njih mogu dostići četiri centimetra. Materijal ovog kalibra pogodan je za postavljanje pjesama. U stanju je izdržati veliki broj kamiona.

Druga klasa je srednje žitarice. Njihova najveća veličina može biti 25 milimetara. Takav se materijal koristi za uživanje u ručnim ulicama i trgovima.

Treća klasa je mala žitarica. Čestice smjese u ovom slučaju ne prelaze veličinu od petnaest centimetara. Mali frakcija omogućava vam da se postignete gusto zrno jedno prema drugom. Stoga je u procesu ražnjivanja površina savršeno glatka. Premaz ove klase pogodan je za obnovu dvorišta i sportskih stranica.

O poboljšanju

Svaka pokrivenost ima svoje prednosti i nedostatke. Asfalt nije izuzetak. Njegova dostojanstvo može se smatrati mogućnošću korištenja specijalizirane opreme u procesu polaganja. Imajte na umu da se građevinski beton, na primjer, postavlja samo ručno, što je nevjerovatno teško.

Glavni nedostatak ovog umjetnog materijala smatra se njenim snažnim mirisom. I sve jer u sastavu smjese nalazi se bitumen, što pod utjecajem visokih temperatura snažno miriše. Donosi određenu nelagodu.

Ako govorimo o asfaltiranju, onda je taj proces prilično kompliciran. Zahtijeva jasnu cjelokupnu tehnologiju. Imajte na umu da za svaku pojedinačnu fazu polaganja postoje njegove norme. Ako se sva pravila poštuju, gotovi premaz trajat će dugi niz godina. Također bi trebalo biti dodano da se u procesu polaganja koristi različita oprema i oprema. Stoga nije dovoljno jednostavno privući iskusne stručnjake i detaljno studirati tehnologiju. Morate imati licencu koja potvrđuje da kompanija ima pravo na pružanje relevantnih usluga.

Pored toga, izvođač bi trebao znati kako ispravno izračunati debljinu budućeg poklopca, kako označiti marku, činiti sav potreban rad. Takođe je dužan garantovati kvalitet. Ovo je vrlo važno, jer svako od nas zna kako domaće kompanije vole uštedjeti na ovom procesu. Kao rezultat toga, površina puta se razbacuje u samo jednoj sezoni.

Polaganje površine puta

Dakle, polaganje asfalta je višestupanjski tehnološki proces. Nije ga lako izvesti, posebno u hladnoj sezoni. Važno je pokazati ekstremnu tačnost i skrupultivost. Ako se standardi krše, potrošnja materijala će se značajno povećati, a premaz će doći brže u neprimjerenost.

Ali za početak, smislimo da je iz kojeg je asfaltni premaz. A sledeće komponente uključuju njegov sastav:

Zdrobljeni kamen.
Sand.
Bitumen i bitumenska emulzija.
Mineralni prah ili kameno brašno.

Svaka od ovih komponenti uzima se u strogo definiranim proporcijama. Ni u kojem slučaju ne može se zamijeniti čistim zdrobljenim kamenom i pijeskom sa kamenim proizvodima.

Radna snaga počinje činjenicom da se teren pažljivo postavlja. Asfalt bi trebao biti na istom nivou sa zemljom. Zbog toga se sama tlo priprema u početku. Njegov labavi dio uklanja se pomoću buldožera. Isključuje se kupka za polaganje materijala. Zaspava sa pijeskom, koji je brtvljenje vibracijskim valjkom i poklopcem s posebnim materijalom. Zove se geotekstil. Njegova je funkcija sprečavati da se ruševina padne u pješčani sloj. Zbog toga se nivo snage povećava.

Sam asfalt postavljen je ili na krutu bazu betona, ili na jastuku od ruševina. Za njegovu pripremu, zdrobljene kamene tri vrste. U početku je najveći izgled zaspati, a zatim srednji i mali. Kako se dodaje, svaki od slojeva takođe tampone klizališta. Kad je jastuk spreman, potrebno je sipati emulziju iz bitumena.

Konačna faza je polaganje asfalta, što se temeljito pomiješa sa malim pijeskom i brašnom iz kamena. Ova se mješavina zagrijava na željenu temperaturu i polože slojeve. Svaki od njih treba biti debljine oko sedam centimetara. U procesu polaganja koristite asfaltni finišer. Ova ozbiljna tehnika opremljena je mnoštvom senzora i vlastitim računarom. Po završetku procesa, gotovi premaz ponovo se izliva bitumenskom emulzijom.

Imajte na umu da se tehnologija može promijeniti. Sve ovisi o vrsti materijala će se koristiti u procesu. Na primjer, vrući asfalt je uopšte postavljen kao hladno. Ažuriranje postojećeg premaza vrši se i druga tehnologija. U ovom slučaju nema potrebe da se napravi nova baza. Trebate samo ukloniti stari premaz ili osigurati visokokvalitetnu kvačilo stare i nove slojeve. Imajte na umu da je nemoguće položiti asfalt u kišnom vremenu. To će dovesti do previše brzog hlađenja kompozicije, što će ga spriječiti na odgovarajući način.

Ako će se polaganje asfalta pojaviti zimi, potrebno je koristiti topli asfaltni beton. Njegova glavna razlika je sadržaj posebnih aditiva. Zbog njih postavljaju asfalt zimi postaje moguća.

Što se tiče ugradnje hladnog asfalta, obično se koristi u zakrpanju. Činjenica je da hladni premaz dostiže potrebnu snagu zbog kompresije. Drugim riječima, gotova smjesa se jednostavno postavlja na željenu web lokaciju i trammetciju s teškim mehanizacijom. Na kraju popravnog rada, prometni pokret u potpunosti se obnavlja, što takođe pomaže u povećanju snage smeše. Hladni asfalt je dobar jer je moguće pod svim vremenskim uvjetima. Štaviše, takva tehnologija omogućava vam da minimizirate količinu otpada. Materijal koji će ostati može se koristiti u budućnosti.

O nedostacima asfaltnog premaza i načina da ih eliminira

Sada pogledajmo koji se nedostaci mogu pojaviti na asfaltnom premazu, shvatit ćemo razloge njihovog izgleda i u tome kako ih eliminirati.

Kratki talasi su ponovili svakih pola metra. U ovom slučaju najvjerovatnije je sastav neravnomjerno nahrani na vijčane ulagače viljuškara. Kao rezultat toga, pritisak postavke ploče na površini se neprestano mijenja. Da biste uklonili nedostatak, morate pažljivo ispitati baterije asfaltnog finiša i samog zaglađivanja ploče. Također je potrebno obratiti pažnju na temperaturu kompozicije i njegovu stabilnost.
Talasi duge vrste. Takav brak nastaje zbog oscilacija sastava i njegove temperature. Takođe, razlog može plaćati oštre promjene u kretanju klizališta. Pored toga, ova mana može biti odraz nepravilnosti same zemlje. Defekt se eliminira praćenjem rada mehanizama polaganja i kvalitetu radnog sastava.
Rales na sredini slojanog sloja, u svojim rubovima i preko cijele površine. Najvjerovatnije je kriv, najvjerovatnije, sami asfaltni finišer, radije zaglađivanje ploče. Također se deformacija premaza može dogoditi zbog niske temperature radnog sastava i prisutnosti stranih komponenti u njemu. Moguće je ukloniti pauze strogom kontrolom rada opreme za polaganje. Jednostruki pauze zasum se samo padom zaspajući vruće mješavine direktno ispred valjka za put.
Neravnomjerna površinska tekstura. Ovaj defekt se pojavljuje zbog činjenice da je sastav odvojen, njegova temperatura se smanjuje ili je jednostavno pogrešno nahranjen na polog. Da biste uklonili nedostatak, morate odrediti razlog svog izgleda i kontrolirati rad asfaltnog finišara.
Pucanje. Ovaj se nedostatak može manifestirati na samom početku postupka. Problem se može prekriti prekomjerne plastičnosti kompozicije ili njegove visoke temperature. Manje često površina pukne zbog velike temperaturne razlike između smjese i baze. U ovom slučaju, asfaltni sastav provjerava se i prilagođava, ispravlja se način za brtvljenje. Može pomoći i zamijeniti veze valjka za puteve.
Bituminozne mrlje na površini. Ova se mana javlja na samom početku rada. Može napraviti premaz klizajući, pogotovo ako pada kiša. Razlog takvog oštećenja je previše bitumena u sastavu smjese, paketa, prisustvo vode u njemu. Moguće je da osnova sadrži previše bitumena. Moguće je ukloniti ovaj nedostatak kontrolom nivoa vlage i bitumena u smjesi, promjene u svom sastavu. U ekstremnim slučajevima masti masti mogu se posipati malim pijeskom.
Nekvalitetni šavovi u kontaktnim trakama. Takve probleme može doći ako ne nastavi pravila polaganja. Prirodno, eliminira se strogom pridržavanjem tehnologije polaganja asfaltnog premaza. Također, stručnjaci se preporučuju za zagrevanje hladnih šiljki sa plinskim plamenima, a zatim ih zatvorite klizalištem.
Nejednaka debljina slojeva. Brak ove vrste nastaje ili zbog činjenice da se glatka ploča ne podešava ili zbog činjenice da je sama ubod vozio prebrzo. U ovom slučaju potrebno je prilagoditi rad mašine za asfaltnu pločnik.
Uzdužne pukotine. FAV ovakve vrste nastaje zbog činjenice da je donji sloj loše iskočen. Kad se valjak kreće, ovaj sloj se pomakne. Kao rezultat toga, pojavljuju se pukotine. Moguće je eliminirati samo defekt djelomično, a to, dok se smjesa još nije ohladila.

Video. Kako Asfalt radi?

Asfalt se odnosi na grupu građevinskih materijala dizajniranih da pokrije ceste. Njegova glavna svrha - stvaranje pouzdanih sigurnih uvjeta za organizaciju planinarskog ili automobilskog pokreta.

Premaz asfalta s pravilnim styling izdržava velika opterećenja, to doprinosi asfaltnom marku, koji se preporučuje Gost 11-10-75: M1200 za autoputeve, M1000 za trotoare i staze.

Asfalt je ekološki prihvatljiv, ima visoki pokazatelj performansi i atraktivan izgled, nekoliko radnih posada u proizvodnji i korištenju, a ne najskuplje putne površine.

Vrste i sastav asfalta

Dvije vrste asfalta koriste se za pokrivanje puteva: hladno i vruće. Sastav bilo koje vrste bit će isti, razlika se nalazi u procentnom omjeru komponenti.

Komponente asfalta su:

pijesak;
drobljeni kamen;
bitumen;
mineralni prah.

Procentualni omjer komponenti ovisi o tome kako će se premaz postaviti na cestu.

Boravak asfalta s vrućim putem je način da se formira nova površina puta, vrijeme za dobivanje smjese prije nego što se smrzne.

Procenat komponenti

Procentualni omjer svih komponenti asfaltne smjese i koeficijent brtve daju Snip 3.06.03-85.

Ako se asfalt postavi na posteljinu autoputa, postotak od ruševina bit će velik, u mogućnosti izdržati kratka tereta na nekoliko desetina tona. Prilikom polaganja pjesama i ulaza za putničke automobile, drobljeni kamen se uopće ne koristi ili se zamjenjuje malim šljunkom.

Mineralni prah dobiva se metodom drobljenja krečnjaka i okamenjenih ostataka. Struktura praha je viskozna, sadrži puno ugljika, što doprinosi uklanjanju unutrašnjih opterećenja. Češće se koristi prilikom polaganja asfaltnih tkanina na mostovima i autoputama, na sekundarne puteve praktično se ne primjenjuju.

Posljednja komponenta asfaltne smjese je pijesak. Pažljivo se očisti od nečistoća za povećanje snage završne mase.

Asfaltne impregnacije

Tehnologija polaganja asfalta uključuje upotrebu impregnacija koje poboljšavaju kvalitet kolnika.

Masa zasnovana na polimeru iz akrila. Vrlo je skupo, slaže se na malim teritorijama (teniski tereni, posebne platforme itd.), Imaju visokokvalitetnu zaštitu, proizvedenu u nekoliko boja.

Ugaran katran. Nije podložan uništavanju naftnih derivata, služi dugo, ima visokokvalitetnu strukturu i boju.

Asfaltna emulzija. Zajednički i povoljni premaz, kratkotrajan, zahtijevajući kontinuirani popravak.

Da biste produžili radni vijek prilikom polaganja Snip, 3.06.03-85 preporučuje upotrebu mreža za asfalt. Oni povećavaju gustoću platna i pružaju svoju spojnu. Iste karakteristike postiže se visokokvalitetnim sabijanjem smjese asfaltnog betona, koja se koristi asfaltni valjak.

Zaštitne impregnacije i premazi za asfalt - materijali i opremu

Vrući način polaganja

Polaganje asfalta s vrućim putem je čest, karakterizira manji trošak i daje dobre rezultate. Snip preporučuje grijanje gotove smjese na 130 ° C, u vrijeme pada zaspavanja cesta, temperatura treba biti najmanje 100 ºS.

Vrući asfalt može se položiti ručno. Korak po korak postupak izgleda ovako:

Priprema "betonskih miksera". U tu svrhu metalna cijev u kojoj je električna bušilica (bušilica 16 mm) niža i rupe se izbuše u točku. Izdržljiva osovina umetnuta je u njih, kuha u krugu. Prekinute ručke pričvršćene su na stranama. Cijeli dizajn je instaliran na podršci.
Označite sastojke. Srušeni kamen i mineralni prah smješteni su u bačvu, pomiješane. Za bitumen je uzeta još jedna plovila, masa se zagrijava do ujednačenosti. Predgrijani bitumen dodaje se u bačvu sa sadržajem sastava mineralnih piletina. Barrel se treba pomaknuti cijelo vrijeme. Nakon dodavanja dovoljne količine smole (10%), pesak zaspi, rezultirajuća kompozicija je dobro miješana.
Trčanje. Podijelite vrući asfalt na pripremljenom mjestu s debljinom od oko 5 cm i čvrsto je zatečen ručnim valjkom. Kada se kontaktirate s masom, alat mora biti omotan vodom tako da se površina ispostavila da bude glatka.

Ako je asfalt položen visok kvalitet, onda je u stanju izdržati masu do 5 tona, a ne razmažena iz vode i sunca.

Hladni način polaganja

Ovi radovi su proizvedeni pomoću gotove smjese koju možete kupiti u trgovini. Sačuvat će iz razmatranja pripreme vruće smjese. Ali takva je masa skupa, izrađena je od njenog premaza loše izdržati visoke ljetne temperature.

Gost 11-10-75 zabranjuje takvu metodu asfaltiranja na glavnim putevima, omogućava upotrebu hladnog asfalta samo za popravak cesta ili u ljetnim vikendicama.

Ova metoda se izvodi u fazama:

Pripremna faza. Stjecanje gotove smjese u trgovini. Na budućim pjesmama, sloj zemlje se uklanja (10 cm), polovina produbljivanja zaspa sa ruševinama i zbijenim.
Slojevito polaganje asfaltne smjese. Dva sloja su složene intervalom od 20 minuta, svaki je temeljito tampiran ručnim valjkom. Debljina slojevljenog sloja je 2-3 cm.
Završni rad. U poslednjoj fazi platno je još jednom odgajalo i prskalo vodom. Možete koristiti za jedan dan.

Polaganje asfalta na ovaj način će potrajati neko vrijeme, jer je smjesa već spremna. Polaganje staza potrajat će nekoliko sati, jama se može zatvoriti za 5 minuta.

Moguće nedostatke premaza asfalta

Radovi na polaganju asfalta na glavnim putevima mogu biti popraćeni nekim oštećenjima koji se pojavljuju na prevlaci ako se povrijede pravila asfaltiranja.

Kada koristite asfaltni finišer, mogu se pojaviti kratki talasi na premaz. U ovom slučaju potrebno je nadgledati jednoliku hranu vruće smjese. Dugi talasi će ukazivati \u200b\u200bna to da se masovna temperatura ili valjak kreće neravnomjerno.

Pauza se mogu formirati na platnu, što će rezultirati nepravilnim radom pločice zaglađivanja. Kršit će koeficijent pečata zbog neprimjerene temperature mase i prisutnosti stranih inkluzija u njemu. U ovom slučaju potrebno je strogo kontrolirati rad opreme za polaganje, jedno male rupture mogu se odmah ukloniti.

Temperatura je veća od norme koja je odobrena snajpom, može dovesti do pucanja ili neravnomjerne površinske teksture zbog oštrog kontrasta između baze i vruće mase.

Bituminozne mrlje koje se pojavljuju na površini posljedica su umanjenja vrijednosti smjese. Oni će napraviti klizavi premaz. Precizno poštivanje proporcija spriječit će ovaj kvar.

Podkvalitetni šavovi su pravila polaganja. Da bi ih izbjegli, hladna ivica se zagrijava plinskim gorionicima, a tek je vruća smjesa složena.

Posljedica pogrešnog rada ciljanog stroja za asfalt može postati različita debljina slojeva ili uzdužnih pukotina, tako da oprema treba dobro prilagoditi.

Popravni rad

Čak će se čak i kvalitativno položiti asfalt negdje se srušiti. Ovaj proces će uzrokovati fizički napor i sunčeve zrake. Takav premaz se može popraviti.

Za popravak možete primijeniti sljedeće regenerirajuće tehnologije:

Prelivanje pukotina katrana. Izrava se utvrđuje, zaspava i napunjena Tar-om, nakon 15 minuta asfalta je usklađen sa lopaticom.
Polaganje Završeno asfaltne pecivo na staru. Rezervoar je oslobođen zaštitnog filma nalazi se iznad oštećenog mjesta i čvrsto pritisnuto.
Koristeći hladni asfalt. U mjestu oštećenja starog asfalta, morate postaviti gotovu smjesu da se otopi i uhvati.

Takav rad se mora redovito provoditi, a zatim će premaz trajati dugo. Ako govorimo o glavnim autocestama, tada Snip preporučuje da se platno u potpunosti promijene.