I 2005 tilbød Mitsubishi en ny generation konceptvariant på den 39. Tokyo Motor Show som Concept-X.

I 2007 annoncerede Mitsubishi den anden Prototype-X konceptbil på North American International Auto Show (NAIAS).

Friskbagt Mitsubishi Lancer Evolution X Udadtil har den ændret sig dramatisk i forhold til sin forgænger. Evolution IX. Ny Lancer Evolution X udadtil blev mere aggressiv. Fra vingen til motorhjelmen indsnævres forlygten, hvilket sammen med gitter og forkofanger, der danner effekten af ​​en åben mund, giver mundingen Mitsubishi Lancer Evolution X aggressivitet og glamour.

I det nye Mitsubishi Lancer Evolution X en ny 2-liters turboladet aluminiumsmotor blev udviklet og leveret 4B11T. På grund af aluminiums cylinderblokken var det muligt at reducere vægten med 12 kg og reducere mængden af ​​skadelige emissioner.

Effekt og drejningsmoment afhænger af det marked, som den nye vil blive leveret til. Mitsubishi Lancer Evolution X, men alle versioner vil have mindst 276,2 hk. (JDM version). Modellen til Storbritannien vil blive lavet i overensstemmelse med tidligere versioner HR og FQ. UK versioner kommer med 300 hk. og 360 hk For USA vil der være 2 versioner Lancer Evolution X MR med en 6-trins gearkasse (TC-SST) og Lancer Evolution X GSR med 5 gears gearkasse.

Mitsubishi Lancer Evolution X ligesom sine forgængere har den firehjulstræk. Mitsubishi har udviklet en ny, mere avanceret version af firehjulstræksystemet S-AWC(Super All Wheel Control), som kombinerer niveauet af motorens drejningsmomentfordeling og bremsekontrol. Systemet har som før tre driftstilstande (Sne, Grus og Asfalt). Ny Lancer Evolution X har et mere avanceret stabiliseringssystem ASC.

Legeme Lancer Evolution X blev meget stærkere. For at sænke tyngdepunktet var ikke kun taget lavet af aluminium, men også forskærmene og stellet med vinge.

Mitsubishi Lancer Evolution X bliver mere komfortabel, interiøret er blevet rummeligt og komfortabelt. Lydmæssigt kan en bil efter ønske udstyres med en 650-watt forstærker og 9 højttalere.

Mitsubishi Lancer Evolution X kom til salg 1. oktober 2007 i Japan, efterfulgt af januar 2008 i USA, februar i Canada og marts 2008 i Storbritannien.

Endeligt koncept 2015

Allerede i begyndelsen af ​​den nye 2015 udgiver Mitsubishi det endelige eksemplar af Lancer Evolution X - Final Concept. Den nye version er kendetegnet ved en matsort karrosserifarve (bagspoiler og tag er udført i blank), samt originale applikationer på siderne. På bilens hjul er sorte 19-tommer RAYS aluminiumsfælge med Yokohama Advan Neova gummi og krom fælge. Fuldfør caliperkonverteringen fra Brembo.

Under motorhjelmen er en forbedret 2-liters benzinmotor. Takket være en re-blashet elektronisk motorstyringsenhed, installation af nye kølesystemer og udstødning samt turbiner fra HKS lykkedes det ingeniørerne at opnå en effektforøgelse til 473 hk. Motoren er parret med en 5-trins manuel gearkasse, der giver trækkraft til alle 4 hjul.

Premieren på bilen finder sted på biludstillingen i den japanske by Tokyo, prisen på afskedsversionen vil nå $40.000.

Mitsubishi Lancer Evolution X - Specifikationer

Generel
Kropsnummer:	CZ0
Udstyr:	DE, ES, SE, GTS, Intense, Ultimate
Produceret:	fra februar 2008
Legeme
kropstype:	sedan
Antal steder:	5
Antal døre:	4
Motor
Motortype:	L4
Motorvolumen:	1998
Effekt, hk/rpm:	295/6500
Moment, Nm/rpm	407/3000
Boost:	turboopladning
Ventiler pr. cylinder:	4
Placering af ventiler og knastaksel:	overliggende ventil med to knastaksler
Motor layout:	front, tværgående
Forsyningssystem:	flerpunkts brændstofindsprøjtning
Brændstof
Brændstofklasse:	95
Forbrug, l pr. 100 km (bycyklus):	14,2
Forbrug, l pr. 100 km (cyklus uden for by):	8,1
Forbrug, l pr. 100 km (kombineret cyklus):	10,3
Hastighed
Maksimal hastighed, km/t:
Acceleration til 100 km/t:	4,7
Drivenhed
Type drev:	Stående på alle hjul
kontrolpunkt
Mekanisk:	5
Automatisk:	6
Affjedring
Foran:	McPherson, krydsstabilisator
Tilbage:	multi-link
bremser
Foran:	skive ventileret
Bag:	skive ventileret
Dimensioner
Længde, mm:	4495
Bredde, mm:	1810
Højde, mm:	1480
Akselafstand, mm:	2650
Hjulspor foran, mm:	1545
Baghjulsspor, mm:	1545
Afstand, mm:	135
Dækstørrelse:	245/40 R18
Køreklar vægt, kg:	1560
Bruttovægt, kg:	2040
Bagagevolumen, l:
Brændstoftankvolumen, l:	53

Mitsubishi Motors, giganterne i den japanske bilindustri, præsenterede jubilæumsversionen af ​​flagskibet i deres produktion - Lancer Evolution X.

Lancer Evo-serien er en sportsversion af Lancer-bilen, hvis produktion begyndte tilbage i 1973.

Lancer på engelsk betyder en spydmand, men det er også et fransk verbum med flere værdier, hvis betydning er tæt på det engelske verbum at skynde sig. En mulig oversættelse af lancer er at give momentum.

Så Lancer Evo 10 er fyldt med et enormt momentum og ser ud til at være klar til at tage afsted med fuld fart når som helst. Det er netop tilfældet, når det ydre indtryk falder fuldstændig sammen med indholdet.

Det vigtigste kendetegn ved en sportsvogn fra en konventionel er hastighed. I dette tilfælde er speed og lancer evo 10 synonymer. Den gennemsnitlige acceleration til 100 km/t er 5,4 sekunder, og i nogle modeller kun 3,6 sekunder.

Hvad er godt ved den tiende Lancer Evolution udover hastighed

Ja til alle! Og vores anmeldelse vil fortælle dig om det. Først og fremmest er det godt med en revolutionerende ny designmotor - 4B11T 2.0l (1997cc). Inline 4 er lavet i aluminium og, hvilket er særligt flot, er der en turbolader. Er motoren kraftig? Højst. Dens minimumskapacitet er henholdsvis 206 kW og 276 liter. Stigningen i effekt afhænger af den valgte model, som er forskellig fra distributionsland.

Mitsubishi producerer biler over hele verden, men de adskiller sig lidt i hver region. Lancer Evo 10 udgivet til Japan, Filippinerne, Malaysia, Australien, New Zealand, Amerika og Europa (og der er en britisk version af Lancer Evo X). Da import fra USA og Europa er mest bekvemt på vores breddegrader, vil vi dvæle mere detaljeret ved modellerne for disse lande.

Europa VS Amerika

Af de amerikanske modeller er den mest bemærkelsesværdige MR. Motorydelse: 217 kV (291 hk) ved 6500 o/min og 407 Nm ved 4400 o/min. Forresten har alle amerikanske modeller de samme egenskaber. Denne model har ruskinds- og læderlænestole. Et lydkontrolsystem er fastgjort på rattet, og det er muligt at styre grænsefladen med stemmen ved hjælp af Bluetooth Hands-Free. Der er også xeon højintensive forlygter, og affjedringen er monteret med Einbach fjedre og Bilstein stivere. Gearkassen er en sekstrins TC-SST.

I europæiske modeller er hovedforskellen fra amerikanske motoren, som har følgende egenskaber: 295 hk. Med. (217 kW) ved 6500 rpm og 366 Nm (270 lb ft) ved 3500 rpm. Kun to modeller blev produceret til Europa: GSR og MR TC-SST. Den første model har en fem-trins gearkasse. Den anden model er udstyret med et multi-user kommunikationssystem fra Mitsubishi.

Og hvad med den sædvanlige Lancer 10

Den mest kraftfulde benzinmotor af den tiende Lancer har følgende indikatorer: 2,0 liter 4B11T P4 turbo 295-359 hk, dieselmotor - 1,8 liter 4N13 P4 turbo 150 hk. Er det værd at nævne resten af ​​forskellene? Lad os måske dvæle ved en ting mere - i den civile version af Lancer X er der ingen firehjulstrækaffjedring, som også er kendt som S-AWC-systemet.

Alt er under kontrol

S-AWC-systemet er en forkortelse, der står for Super-All Wheels Control - all-wheel super-control, hvis det er på russisk. Det betyder, at det smarte system er i stand til at styre alle fire hjul på samme tid og sende forskellige drejningsmomenter på ethvert givet tidspunkt af turen. Dette er især vigtigt, når du kører i dårligt vejr eller på dårlige veje. Derfor er denne model særligt relevant for vores breddegrader.

Indefra og indefra

Du har allerede fået en idé om det indre af Lancer - stemmegrænseflade, lydkontrol på rattet og så videre. Rattet har i øvrigt en læderkappe. Læderindtræk er standard på Lancer Evolution 10. Udover læder er der også muligheder med stofindtræk til sportssæder, som ruskind.

Lad os forestille os dimensionerne af Lancer Evolution X, og for at få det til at lyde endnu mere imponerende, lad os give tallene i millimeter. Så længden er mere end fire meter - 4505 mm. Bredde og højde - henholdsvis 1810 mm og 1480 mm. Frihøjde (afstanden fra jorden til det laveste punkt i den centrale del af bilen) er kun 140 millimeter.

Bag- og forhjulene har identiske diametre - 1545 mm. Hovedlegemets materiale er aluminium. Lancer vejer som en meget stor nyfødt babyelefant eller to ikke særlig store (til reference vejer elefanter 80-140 kg ved fødslen) - fra 1420 til 1635 kg, selvom den ser mere aggressiv ud end babyelefanter. Og han har vinger med luftindtag.

Hvor meget koster denne elefant

Hvis du tager en ny bil, skal du betale fra tres tusinde dollars for den.

Prisen på det sekundære marked er meget mere behagelig - 20-40 tusind dollars, men du kan endda finde muligheder for kun 15 tusind.

Jeg har en almindelig lancer, hvordan man får den til at udvikle sig

I nogen tid var der en mening blandt håndværkere, at det var umuligt at ændre en civil Lancer til en evolutionær. Indtil der var en mand-gyldne-hænder, der besluttede at teste denne udtalelse i praksis. Tjekket og afvist. Vi kontaktede mesteren for at finde ud af alle detaljerne, og her er listen, han gav os:

• Evolution X 4V11T motor samlet med manifolder -100 tusind rubler.
• Turbine TD05 Evolution X - 20 tusind rubler.
• Motorledninger Evolution X - 5 tusind rubler.
• ECU-motor Evolution X (glem ikke at registrere VIN der) - 10 tusind rubler.
• Termostat og dens bolig Evolution X - 2 tusind rubler.
• Forstærket kobling ACT (skive og kurv) Lancer X - 22 tusind rubler.
• Intercooler Evolution X - 10 tusind rubler.
• Evolution X frontkofangerforstærkning - 6 tusind rubler
• Rørsæt Evolution X - 10 tusind rubler.
• Maslokuller og dens slanger Evolution X - 10 tusind rubler.
• Benzinpumpesamling Evolution X - 5 tusind rubler.
• Kobberrør til returbrændstofledningen - 800 rubler.
• God motorolie (jeg valgte MOTUL 300V 5W30) - 6 tusind rubler.
• Servostyringsvæske - 400 rubler.
• Frostvæske - 1500 rubler.
• Oliefilter - 250 rubler.
• Olie i manuel gearkasse - 900 rubler.
• Olie i overførselshuset - 450 rubler.
• Hood Sailing (MBL84020) - 20 tusind rubler.

Dette er et nødvendigt minimum, uden hvilket du ikke engang skal begynde at installere Evolution X-motoren.

Men i mit tilfælde var det også prisen på:

• Evolution X cylinderhoved - 20 tusind rubler.
• Udstødningsventiler FERREA - 7600 rubler.
• Restaurering af cylinderhovedet - 7 tusind rubler.
• Cylinderhovedpakning - 1700 rubler.
• En flok pakninger, fastgørelseselementer og beslag - uvurderlige
• Forlygtevasker reservoir Evolution X - 1800 rubler.
• God kvalitet tætningsmiddel - 700 rubler.
• Evolution X cylinderhovedbolte - 3000 rubler.
• Tændrør - 2500 rubler.
• Den nedre montering af intercooler - 1800 rubler.
• Grenrør og beslag - 7500 rubler.

Alt ovenstående kan bestilles på internettet og gå direkte til ændringen.

Skift fra evo 10 til lancer 10 er også muligt, men hvorfor

Har du brug for mere evolution eller hvordan man bytter en lancer

Selvfølgelig er det i Lancer Evo muligt at udskifte individuelle komponenter (motor, karosserisæt, knastaksler osv.) med forbedrede og få en superbil. Hvilke komponenter der skal ændres, og hvilke der skal lades som de er, afhænger kun af dine ønsker, behov og fantasi. Det vigtigste er at finde et værksted med kvalificerede og erfarne mekanikere, ellers kan din bil nægte at køre efter en uduelig opgradering.

Tror du stadig ikke på evolutionsteorien? Løb til den nærmeste salon for en prøvetur, og du vil gerne tilbringe resten af ​​dit liv i denne bil (en lang en, fordi Mitsubishi også sørgede for sikkerheden).

Historien om den tiende generation af Mitsubishi Lancer Evolution sportssedan begynder i 2005, da det japanske firma introducerede konceptmodellen Concept-X på Tokyo Motor Show. I 2007, på den internationale biludstilling i Detroit, dukkede en præproduktionsversion af Prototype-X op for offentligheden, og den officielle verdenspremiere på modellen fandt sted i september samme år i Frankfurt.

Selv den sædvanlige "Lancer 10" ser "ond", hvad skal man så sige om "Evolutionen"? Bilen er meget karismatisk, og med hele sit udseende emmer "Evo" af aggression. Forsiden af ​​den japanske sportssedan ser "ond" ud på grund af den prægede forkofanger med et udtalt "nederdel", det rynkende "look" af hovedoptikken (eksterne linser - bi-xenon, interne reflektorer - drejelys) og en hætte med ventilationsåbninger.

Silhuetten af ​​Mitsubishi Lancer Evolution i det seneste karrosseri er hurtig og dynamisk, og den understreges af "oppustede" hjulkasser, der rummer 18-tommer "ruller" med lavprofildæk, "gæller" på forskærmene (det gør de slet ikke spiller en dekorativ rolle), et tag, der falder til agterstavnen og en stor spoiler. Sedanens ydre aggression kan også ses bagtil, som kun er de "rovlystne" lys værd (undskyld, ikke LED-lys) og en udviklet vinge. Men diffusoren med tætsiddende udstødningsrør er den mest kontroversielle designbeslutning.

Generelt yder hvert af designelementerne ikke kun et æstetisk bidrag, men udfører også en teknisk belastning: kropssættet og spoileren forbedrer aerodynamikken og presser bilen til vejen, og ventilationshullerne fjerner varm luft fra motorrummet og hjælper afkøle bremseskiverne.

Den "tiende" Mitsubishi Lancer Evolution er en C-klasse sportssedan, der har de passende karrosseridimensioner. Maskinen er 4505 mm lang, 1480 mm høj og 1810 mm bred. Bredden af ​​forreste og bageste spor er 1545 mm, og afstanden mellem akslerne er 2650 mm. Fra vejbanen til bunden har Evo X 140 mm frihøjde. Tre-volumenet i køreklar stand vejer 1560-1590 kg, afhængig af gearkassetypen.

Hvis "japaneren" udadtil straks opfattes som en fit atlet, så ligner interiøret ikke noget særligt. Instrumentbrættet indeholder to dybe "brønde", der bærer den mest nødvendige information (hastighed og motorhastighed), alt andet vises på displayet mellem dem. Midterkonsollen ser enkel ud, men du kan ikke finde fejl i ergonomien - den har en "musik"-kontrolenhed, "nødknapper", on/off passagerairbags og tre ukomplicerede "drejninger" af klimasystemet.

Det, der overrasker Lancer Evolution X, er efterbehandlingsmaterialerne – plastik er hårdt og giver resonans næsten overalt, selvom det ser ret pænt ud. Men sæderne er betrukket med højkvalitets Alcantara og læder, rat og gearstang er også klædt i sidstnævnte.

De mest sportslige elementer i det indre af den japanske sedan er et multirat med paddle-skiftere og Recaro-sæder med udtalt sidestøtte. Sæderne i sig selv er ret komfortable og gribende selv i de stejleste sving, men de klarede sig ikke uden en flue i salven - de har ikke højdejustering, og rattet bevæger sig ikke i længderetningen. Som følge heraf er det svært at finde den mest behagelige stilling.

Styrken ved "Evolutionen" i den tiende krop er praktisk. Den bagerste sofa er designet til tre passagerer, der vil sidde der uden problemer (selvom den høje transmissionstunnel vil forårsage gener for den gennemsnitlige rytters ben). Der er plads nok i knæene, der er en margin i bredden, og taget lægger ikke pres på hovederne.

Bagagerummet er lille i volumen - 243 liter, men et reservehjul i fuld størrelse er gemt under dets hævede gulv. Formen på "hold" er praktisk, åbningen er bred, og hjulkasserne og lågets hængsler optager ikke plads. Men i bagagerummet var der plads til en subwoofer, et sprinklervæskebeholder og et batteri (de var placeret bagerst for bedre vægtfordeling).

Specifikationer. 10. generation af Mitsubishi Lancer Evolution er udstyret med en 2,0-liters firecylindret enhed (fire ventiler pr. cylinder). Motoren er udstyret med en turbolader og MIVEC gasdistributionssystem. Cylinderblokken, timingkædedækslet, topstykket og andre dele er lavet af letvægtsaluminium for at sikre minimal vægt og maksimal effektivitet. Turbomotorens maksimale ydelse når 295 hestekræfter ved 6500 o/min og 366 Nm drejningsmoment ved 3500 o/min.
I tandem med motoren tilbydes kun en 6-bånds "robot" TC-SST med to koblingsskiver, før en 5-trins "mekanik" også var tilgængelig.
Nå, hovedegenskaben ved alle Evo i det nyeste karrosseri er firehjulstræksystemet med avanceret elektronik (det centrale differentiale er udstyret med en flerpladekobling, den "smarte" bageste differentiale er i stand til at dreje det nødvendige hjul for bedre sving). I normal tilstand er trækkraften fordelt mellem akslerne i forholdet 50:50, men afhængigt af situationen kan centerdifferentialet spærres elektronisk.
Denne kombination giver den japanske sportssedan god ydeevne og hastighed. Lancer Evolution X med automatgear tager 6,3 sekunder at erobre det første hundrede, med manuel gearkasse - 0,9 sekunder mindre.
Den maksimale hastighed er i begge tilfælde sat til omkring 242 km/t.
"Evolution" i den tiende krop for hver 100 km i blandet tilstand "spiser" et gennemsnit på 10,7-12,5 liter benzin, og brændstofforbruget i byen når 13,8-14,7 liter, afhængigt af den anvendte gearkasse (til fordel for "mekanik" ").

Den "ladede" sedan er bygget på basis af den sædvanlige Mitsubishi Lancer X, men i modsætning til den har den tag, forskærme, kaleche og deformerbare tværstænger under alu-kofangeren. Karosseriets kraftstruktur suppleres af en svejset tværstang bag bagsædet og stivere.
Layoutet af "Evolution" er forblevet stort set uændret gennem årene: uafhængig affjedring i en cirkel med MacPherson stivere foran og et multi-link system bagpå.
Brembo-bremser (18-tommer foran, 17-tommer bag) med ventilation er installeret på alle hjul. Tandstangsstyringen er udstyret med en hydraulisk booster.

Valgmuligheder og priser. På det russiske marked tilbydes Mitsubishi Lancer Evolution 10 kun i den maksimale version af Ultimate SST, som de beder om 2.499.000 rubler (det skal bemærkes, at leveringer af sedans til vores land sluttede i sommeren 2014, og forhandlere sælger resterende eksemplarer).
Bilen er "mættet" meget rigt - airbags (for og i siderne), klimaanlæg, ABS, ESP, bi-xenon forlygteoptik, PTF, fuldstrømstilbehør, læderinteriør, standard premium lydsystem (USB-stik, Bluetooth ) og 18 -tommer hjul.

Jeg vil også gerne bemærke, at siden den kom på markedet i 2007, har Mitsubishi Lancer Evolution i tiende karosseri modtaget flere specialversioner:

• I 2008 blev den mest sofistikerede sportssedan kaldet GSR Premium Edition introduceret, som kun adskiller sig fra standardversionen i nogle udvendige elementer, bedre efterbehandlingsmaterialer og dyrt udstyr.
• I 2009 blev Evo X forberedt specifikt til det britiske marked med kodenavnet FQ-330 SST, som fik en 2,0-liters turbomotor boostet til 329 hestekræfter (drejningsmoment - 437 Nm). For ham blev der tilbudt en sports-"robot" med seks gear og en firehjulstræk transmission, takket være hvilken accelerationen til 100 km / t faldt til 4,4 sekunder, og tophastigheden steg til 250 km / t.
• Samme år blev briterne tilbudt en endnu mere kraftfuld version - FQ400, under hvilken motorhjelm de placerede en motor boostet til 400 "heste" (525 Nm drejningsmoment). Sådan en sportssedan praler med nye for- og bagkofangere (med ét udstødningsrør), dørkarme og en spoiler.
• Generelt er briterne heldige mennesker! I marts 2014, til ære for 40-året for Mitsubishis tilstedeværelse i Europa, blev en begrænset udgave af den "tiende" Lancer Evolution udarbejdet udelukkende til beboere i "Foggy Albion". Et karakteristisk træk ved sådan en bil er en 2,0-liters turboenhed, der yder 440 hestekræfter og 559 Nm spidstryk. Eksterne ændringer til FQ-440 MR er BBS-hjul og en sænket affjedring (foran - med 35 mm, bag - med 30 mm).
• Afskedsversionen af ​​Mitsubishi Lancer Evolution X fik navnet Final Concept, og den tilhører hele familien af ​​den ikoniske japanske sedan. Bilen kan kendes på de smedede hjul med en diameter på 19 tommer og en sort karrosserifarve. Men det mest interessante gemmer sig under motorhjelmen - en "pumpet" 2,0-liters motor med et modificeret indsugnings-/udstødningssystem, en HKS turbolader og ny software. Denne modernisering gjorde det muligt at fjerne 480 "heste" fra motoren i stedet for bestandens 295 styrker. Ak, verden vil ikke se Evolution i denne form længere, og den vil blive erstattet af en kompakt sportscrossover.

Ifølge Darwins teori er evolution en proces, hvorved en levende organisme konstant udvikler sig, fra tidlige former til uendelig tilpasning til livets skiftende forhold. I en bredere forstand af dette koncept er evolution den gradvise udvikling af noget eller nogen. Rally-serien af ​​sedaner (og endda stationcars) respekterer disse regler.

Fra oktober 1992 til marts 2016 producerede Mitsubishi ti iterationer af Lancer EVO. Som du måske har hørt, ser Lancer Evolution XI-generationen muligvis aldrig dagens lys.

Og alt dette skete, fordi Mitsubishi besluttede at styre skæbnen for en levende legende på sin egen måde, og bytte den til produktion af crossovers og forskellige slags hybridbiler. Derfor vil STI meget snart være den sidste af mohikanerne, den eneste fra det tidligere legendariske rallyhold.

Mitsubishi var mere end en enkelt stjernemodelproducent. Ud over Lancer Evolution har Mitsubishi formået at frigive en meget bred vifte af generelle køretøjer, fra SUV'er, til sportsvogne, fra passager sedans og stationcars, til crossovers: Starion, Eclipse, Galant VR-4 og 3000GT VR- 4, er det tilstrækkeligt at nævne nogle få modeller, og alt vil blive klart, før os er perlen i bilindustrien. Det er bare, at Lancer EVO har sat sig lidt mere i folks sind end Mitsubishis andre fremragende præstationer.

Der er endnu en grund til, at vi bør huske Lancer Evolution. Hun ligger i den opblussende alvorlige "brændstofskandale", der kunne kaste den japanske bilproducent i støv!

Mindre end en uge efter at udenlandske medier rapporterede, at 10 Mitsubishi-modeller var blevet manipuleret med henblik på brændstoføkonomi, mistede Mitsubishi Motors Corporation mere end 40 procent af sin markedsværdi, eller 3,2 milliarder dollars i monetære termer. Lad os ikke glemme, at Mitsubishi er en lille bilproducent efter standarderne for det globale marked, og hvis VW kan modstå et slag, så kan en sådan skandale være fatal for Mitsubishi (bilsektoren i et konglomerat af virksomheder).

I betragtning af den japanske bilproducents uvigtige forretning i de seneste år, dens bizarre politik og denne uheldige skandale, er det skræmmende, at nedtællingen kan være startet for virksomheden.

Lad os derfor uden yderligere forsinkelse hylde og huske alle de vigtigste milepæle i udviklingen af ​​Mitsubishi EVO rallyperlen:

1992 Mitsubishi Lancer Evolution I (CD9A)

Før Evolution blev et rallyikon, etablerede Mitsubishi sig med andre modeller, 500 Super Deluxe fra 1960'erne, Lancer 1600 GSR fra 1970'erne og Pajero, der vandt Paris-Dakar Rally i 1985.

Forgængeren til den første generation af Evolution var Galant VR-4, som indeholdt den samme 2,0-liters inline-fire turboladede motor og firehjulstræk, som senere skulle arbejde i '91-'94 generationen Mitsubishi Lancer Evolution I .

Tro det eller ej, 4G63T-motoren vil blive brugt af alle EVO'er indtil generation 10, hvor den vil blive udskiftet. Han startede med 244 hk. og 309 Nm drejningsmoment i Evolution I. Den firecylindrede turbomotor vil udvikle sig til 287 hestekræfter med et utroligt højt drejningsmoment for en benzinfirer i niende generation af Evolution.

1994 Mitsubishi Lancer Evolution II (CE9A)

Produktionen af ​​den anden Evolution begyndte i december 1993 og sluttede to år senere, i februar 1995. Sammenlignet med CD9A-platformen på den første EVO, baseret på CE9A-arkitekturen, forbedrede Evolution II håndteringsegenskaberne og blev en anelse mere kraftfuld.

Nogle af chassisjusteringerne inkluderer en længere akselafstand (2510 mm op fra 2500 mm), 10 mm bredere dæk, et bredere spor, en lettere krængningsstang og en større spoiler. Med hensyn til drivkraften øgede ingeniørerne effekten til 252 hk, drejningsmomentet forblev uændret.

På den æstetiske front er der små forskelle mellem EVO II og EVO I. Evolution har altid holdt sig til små tweaks, justeringer og metamorfoser. Den første og anden generation demonstrerede først denne praksis.

1995 Mitsubishi Lancer Evolution III (CE9A)

Baseret på samme arkitektur som EVO II, var tredje generation Lancer Evolution indbegrebet af små forbedringer i en gennemprøvet formel. Efter min mening er den tredje Evolution et eksempel, der definerede, hvordan alle EVO skulle se ud, udseendet var så gennemtænkt og gennemarbejdet.

Knib mig, er dette en bil fra 1995? Se nærmere på forkofangeren, det er (selvfølgelig) svært at forestille sig sådan et antal luftkanaler og luftindtag på en produktionsbil fra de år. Designerne arbejdede ryg mod ryg med ingeniørerne for at maksimere luftstrømmen til intercooler, radiator og forbremser. Sidetærsklerne, bagkofangeren, listerne og bagspoileren blev også designet med et specifikt mål for øje: at reducere løftet.

Under motorhjelmen steg effekten til 270 hk, drejningsmomentet forblev på plads - 309 Nm. Nogle af de mest bemærkelsesværdige ændringer, der er foretaget på den turboladede firecylindrede, inkluderer et højere kompressionsforhold end før og en 16G turbolader (TD05H-16G6), der er velkendt for alle EVO-fans.

Åh, og en ting mere: Rally Lancer Evolution III vandt verdensmesterskabet i rally i 1996 takket være Tommi Mäkinen, en finsk rallykører, som også ville vinde yderligere tre høje titler med Lancer EVO IV ("97 "), Lancer EVO V ("98 ) og Lancer EVO VI ("99").

1996 Mitsubishi Lancer Evolution IV (CN9A)

Jeg skal være ærlig over for dig og indrømme, at EVO nummer IV er præcis den Lancer Evolution, som jeg ville parkere. Alt i den var perfekt, og talrige luftindtag, og store tågelygter, et aggressivt udseende af motorhjelmen, et eventyr, ikke en bil!

Ud over en tungere og mere stiv platform kunne EVO IV prale af twin-scroll turboteknologi, mere kraft fra 4G63T-motoren (276 hk) og en aktiv bageste differentiale som en del af Active Yaw Control-systemet (aktivt drejningsmomentstyringssystem).

Enkelt efter nutidens standarder brugte Active Yaw Control (AYC) sensorer og en elektronisk hjerne, der arbejdede sammen om at omfordele tilgængeligt drejningsmoment afhængigt af hvilket af de fire hjul, der havde mest brug for det. Business noget.

1998 Mitsubishi Lancer Evolution V (CP9A)

Serie 4-efterfølgeren var en endnu vigtigere milepæl for fans af Evolution, da det udvendige design var rettet mod rally. Virkelig smuk! Se på de hjulkasser, der skjuler de bredere for- og baghjul! Og endnu sejere var det, at bagvingen på EVO V var justerbar. Dette faktum gjorde bestemt indtryk på pigerne under den første date ... eller ej. Hvilken forskel gør det, foran os er den femte generation af den legendariske Evolution, dens højdepunkt!

Det indre af Lancer Evolution V indeholdt Recaro-sæder. Efter første indtryk vil du bemærke små, gennemtænkte forbedringer, såsom en 0,3 mm større hovedcylinderboring, en mere kraftfuld motor med større injektorer (560cc i stedet for 510cc) og mere boosttryk til turboerne.

Sammenlignet med et drejningsmoment på 330 Nm ved 4.000 o/min på EVO IV øgede den femte Lancer Evolution ante til 373 Nm. Den maksimale værdi kom allerede ved 3.000 o/min. Accelerationen matchede momentet.

1999 Mitsubishi Lancer Evolution VI (CP9A)

Ah, den sjette Lancer Evolution Tommi Makinen Edition. Åh, hvor savner jeg 1990'erne, bilindustriens guldalder. Men bortset fra drømmen ændrede EVO VI sig ikke meget fra sin forgænger, bortset fra den forbedrede køling og holdbarhed af 4G63T-motoren.

For at opnå dette monterede Mitsubishis ingeniører EVO VI med en stor olie og intercooler, installerede nye stempler på motoren og lavede mange flere motorjusteringer, store som små, listen over forbedringer kunne fortsætte og fortsætte.

For dem, der ønskede at køre hurtigere end en RS, men med komforten fra en GSR, blev Lancer Evolution VI tilbudt som en RS2-version. Ud over den ekstra rigdom var RS2 den første EVO-model med ABS-bremser, en sikkerhedsfunktion, der har været standard i Europa siden 2004.

2001 Mitsubishi Lancer Evolution VII (CT9A)

Siden den blev grundlagt af Lancer Cedia, er 7. generation EVO vokset op i forhold til sine forgængere. Udstyret med alle de klokker og fløjter, der er tilgængelige på valglisten, kunne EVO VII nemt overstige 1.400 kilo.

På trods af vægtforøgelsen kompenserede EVO VII for denne mangel med en lille forbedring af chassiset. Vigtigst er det aktive center, forbedret bageste differentiale med begrænset skridning og differentiale med begrænset skridning foran. Strømmen er også steget.

Sammen forbedrede Active Center Differential og Active Yaw Control EVO VII's kurveydelse. Udover skarp styring var vigtig for Lancer Evolution VII evnen til at køre i sving med kontrolleret udskridning af bagakslen med minimal indsats fra førerens side.

2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII (CT9A)

For den ottende serie af rally-serien har Mitsubishi forbedret håndteringen med sit Super Active Yaw Control-system. En anden ny ting, der kom til Evolution, var brugen af ​​den seneste 6-trins manuelle gearkasse. Som før kunne Lancer Evolution ikke kaldes en fjer.

2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX (CT9A/CT9W)

En lidt opdateret EVO VIII? Et par mere ikke totalt, men vigtige forbedringer i Mitsubishi-rallyet? Ja og nej. Ja, for så sandelig var Mitsubishi tro mod sin tradition for gradvist at forbedre sin rallyjager. Nej, da det var i IX-generationen, vi så EVO i stationcar-versionen. Først!

Den japanske bilproducent byggede 2.500 af disse køretøjer og solgte dem alle i Japan. Som du kan se på billedet, bruger EVO IX-vognen en Lancer Sportback-bagende podet på sedanen. Ensretning og udskiftelighed i aktion.

Selvom AYC-systemet (active yaw control) ikke var med på vognen, men i stedet vejede væsentligt mere end den almindelige EVO IX, kunne Mitsubishi Lancer Evolution IX stationcar bære en kajak på taget og konkurrere mod superbiler på samme tid ...

Den bedste familiebil nogensinde? Næppe, men det faktum, at han er inkluderet i de mest attraktive familiebiler, der nogensinde er skabt, er en kendsgerning!

2007 Mitsubishi Lancer Evolution X (CZ4A)

Hvor skal man begynde at tale om den tiende iteration af Lancer Evolution? Til at begynde med, lad os sige, at denne model gerne vil ligne en rigtig EVO, men ikke ligner en. Derudover er dette den første Evolution, der ændrede 4G63T til en GEMA 4B11T helt i aluminium med fire gryder.

En anden "lille ting", der gør Evolution X lidt kedelig i forhold til resten af ​​familien, er det faktum, at den vejer hele 1.600 kg. I daglig tale er Mitsubishi Lancer Evolution blevet fed og er blevet til en pattegrise, som snart vil blive ført til slagtning. Sammenlignet med den magre 1.170 kg første generation af EVO RS er dette faktisk en kendsgerning.

På sådan en ikke-stor note slutter historien om en hel generation af vores barndoms- og ungdomsfavoritter. Evolution er ikke længere det samme ... Det er ærgerligt.

Uanset hvad der sker i fremtiden med , er én ting sikkert: EVO vil for altid leve i vores hjerter.

På det 39. biludstilling i 2005 i Tokyo blev Concept-X introduceret, som blev prototypen på den moderne Lancer Evolution 10. Udadtil minder den meget om Mitsubishi Lancer 10 og er slet ikke som sin forgænger -.

Historien om Mitsubishi Lancer Evolution 10

Bilen blev sat til salg den 1. oktober 2007 i Japan, i januar 2008 i USA og i februar i Canada. UK modtaget Mitsubishi Lancer udvikling 10 en af ​​de seneste var i marts 2008.

Blandt funktionerne i racersedanen er det værd at bemærke følgende:

• Ny designmotor;
• Turbo opladning;
• Aluminiumskasse;

Afhængigt af markedet har modellen en effekt på 276 hk. i Japan og 370 hk. I Storbritannien.

I 2010 blev modellen opdateret. Et soltag og læderinteriør blev standard, og i stedet for en spoiler bagtil er der nu en almindelig beklædning.

Den nye Lancer Evolution 10 er indbegrebet af dramatiske ændringer i forhold til sine forgængere. I udseende begyndte han at se mere aggressiv ud. Startende fra skærmen og mod motorhjelmen bliver forlygterne smallere, hvilket skaber en vis effekt af en åben mund og tilføjer aggressivitet og chic.

Især til Mitsubishi Lancer Evolution 10 skabte japanerne en 2-liters motor med en aluminiums cylinderblok. Takket være dette er mængden af ​​skadelige emissioner faldet, og vægten af ​​strukturen er blevet reduceret med 12 kg. I USA fås versioner med 5- og 6-trins gearkasser.

Ligesom tidligere generationer Mitsubishi Lancer udvikling 10 har firehjulstræk. Mitsubishi Motors har udviklet en helt ny version af firehjulstræk, der kombinerer momentfordeling og bremsestyring. Som før har systemet følgende driftsformer:

• sne;
• grus;
• Asfalt;

Kroppen af ​​tiende generation af Evolution er blevet mere holdbar og lettere. Nu er ikke kun taget, men også rammen med vingen og forskærmene også lavet af aluminium. Bilen er blevet mere komfortabel, og inde er kabinen rummelig og komfortabel.

Har Mitsubishi Lancer Evolution 10

Nedenfor er de tekniske specifikationer for Mitsubishi Lancer Evolution 10 i udvidet form.

Har Mitsubishi Lancer Evolution 10

LEGEME
Højde	1480 mm
Køreklar vægt	1590 kg
Længde x Bredde x Højde	4505 x 1810 x 1480 mm
Akselafstand	2650 mm
Tilladt totalvægt	2060 kg
For-/baghjulsspor	1545/1545 mm
Forhjulsspor	1545 mm
lastekapacitet	470 kg
Længde	4505 mm
Baghjulsspor	1545 mm
Antal pladser	5
Bredde	1810 mm
Frihøjde	140 mm
MOTOR
Maksimale kraftomdrejninger	fra 6.500 o/min
Cylinder diameter	86 mm
Motor konfiguration	inline
Motorkraft	295 HK
Drejer maksimalt drejningsmoment	op til 3.500 rpm
stempelslag	86 mm
indtagstype	Distribueret injektion
Omsætning af den maksimale effekt, min.	6500 rpm
Max drejningsmoment	366 Nm
Supercharge type	Turbo
Antal cylindre	4
Omdrejninger af det maksimale drejningsmoment, max.	3500 rpm
Tilstedeværelsen af ​​en intercooler	Der er
Antal ventiler pr. cylinder	4
	Benzin
Motorvolumen	1998 cm 3
SMITTE
Antal trin	5
Smitte	Mekanik
Drivenhed	Fuld
AFHJÆRING OG BREMSER
Forbremser	Skive ventileret
Bagbremser	Skive ventileret
Forhjulsophæng	MacPherson fjederben, stabilisatorstang
Baghjulsophæng	, krængningsbøjle
PERFORMANCE PERFORMANCE
Brændstofforbrug i byen	13,6 l/100 km
miljøstandard	Euro iv
Brændstofforbrug på motorvejen	8,3 l/100 km
Kombineret brændstofforbrug	10,2 l/100 km
Accelerationstid til 100 km/t	5,6 sek
Brændstoftank kapacitet	55 l
højeste hastighed	240 km/t
Strømreserve	fra 400 til 660 km
Anbefalet brændstof	AI-98
STYRETØJ
Drejediameter	11,8 m
Servostyring	hydraulisk booster
FRONT DISC
Fælg diameter	18
Fælg bredde	8,5
	5
	114.3
BAGSKIVER
Fælg diameter	18
Fælg bredde	8,5
Antal monteringshuller	5
Huldiameter (PCD)	114.3
DÆK FRONT
Dækprofilbredde	245
Dækprofilhøjde	40
Dæk diameter	18
DÆK BAG
Dækprofilbredde	245
Dækprofilhøjde	40
Dæk diameter	18
TRANSMISSION OG KONTROL
Smitte	Mekanik, 5 spsk.
Drivenhed	Fuld
Drejediameter	11,8 m

Foto Mitsubishi Lancer Evolution 10

Se billeder af Mitsubishi Lancer Evolution 10 i høj opløsning.

Denne generation er slet ikke som de foregående fra denne serie. Lancer Evolution 10 er en reel revolution af modellen på alle måder.

Video Mitsubishi Lancer Evolution 10

Gennemse prøve— køreLancer Evolution 10. Videoen fortæller tydeligt og detaljeret om egenskaberne og egenskaberne ved Evo 10. Se nøje med og lær en masse nye ting.