Udstyret på basis af en produktionsbil GAS mælkevogn, dækker behovet for transport af denne bulklast fra producenter til fabrikker. Oftest samler mælkebiler produkter fra landmænd og tager dem til produktion.
Maskinens parametre kommer fra egenskaberne ved transport af mælk, som reagerer meget aktivt på en stigning eller et fald i temperaturen ud over de kritiske niveauer. Derfor har mælketankvognen en rigtig god varmeisolering, som gør det muligt at opretholde mælkens optimale temperatur i 10 timer.

Hvorfor er det rentabelt at købe en mælkebil baseret på GAZ

Fordelen ved GAZ er dens universelle bæreevne til en sådan opgave. Desuden kan du bruge både småtonnage Gazeller, som er udstyret med tanke med en kapacitet på op til 1.500 liter, og GAZoner i fuld størrelse med tanke op til 5 tons.
Med henblik på indsamling af mælk er større køretøjer ikke egnede, da det er næsten umuligt at fylde dem helt med mælk inden for den tid, der er tildelt af reglerne for sikker transport. Heraf konkluderer vi køb en mælkebil baseret på GAZ mere omkostningseffektiv end nogen anden lastbil, der koster mere og har mere nyttelast.

Hvem sælger GAZ mælkebærere?

Vores firma udfører ombygning af seriebiler til fuldgyldige mælkevogne. For at gøre dette installerer vi en rustfri ståltank, som er helt fri for oxidation fra kontakt med mælk.
Kun bilens karrosseri gennemgår modernisering, da der ikke er fastsat yderligere krav til andre elementer i bilen. Salg af GAS mælkebiler udføres både færdiglavet, skabt på basis af nye biler, og omudstyret på baggrund af kundernes biler.

Baseret på hvilke parametre er prisen for en GAZ mælkebærer dannet?

Prisen på GAS mælkebærer vil afhænge af en kombination af parametre såsom:
prisen på basismaskinen;
kapacitet af den installerede tank;
tank materiale;
ekstra udstyr efter kundens krav.
Til færdiggørelsen udsteder vi officielle dokumenter, på grundlag af hvilke der foretages ændringer i bilens tekniske pas.

Mejeritanker baseret på Gazelle

En af typerne af tankskibe er - de blev også produceret ret meget på basis af GAZ-chassiset.

De første tankvogne var en jerntank, som var monteret på en ramme af bjælker og fastgjort med klemmer. Tønden til transport af flydende brændstof inkluderede specielle fittings, bestående af et rensefilter og en sikkerhedsventil, der aflastede overtryk fra benzin- eller petroleumsdampe. To afspærringsventiler var monteret i bunden af ​​tønden - ved hjælp af dem blev brændstof fra tanken drænet af tyngdekraften gennem fleksible slanger.

Tankvogn baseret på GAZ 51 til transport af olieprodukter

Efter den store patriotiske krig var den første brændstoflastbil i Gorky tankskibet ATs2-51 på chassiset, bilen gik i serie i 1950. Bilen havde en kapacitet på 2.000 liter og transporterede hovedsageligt petroleum og benzin. Også GAZ-køretøjer var beregnet til transport af fødevarer.

ABB-2-tanken blev brugt til at transportere drikkevand, ATsPT-1.8-modellen leverede mælk, udstyret blev brugt til at transportere vegetabilsk olie, levende fisk og øl. De sidste cifre i navnet på specielle køretøjer vidnede om tøndens kapacitet - så for en mælketanker er den 1,8 m³. Det var meget mere rentabelt at transportere mælk i en tønde end i kolber:

• Du kan straks transportere et stort volumen;
• Produktet blev ikke surt i lang tid, da tanken var isotermisk, og mælken i den blev ikke opvarmet.

Læs også

Brandbiler baseret på GAZ

Mere end en modifikation af brandbiler blev samlet på basis af GAZ 51 - der var flere biler. De mest almindelige var modellerne PMG-6 og PMG-12.

GAZ 53 tankbiler

Brændstoflastbiler og vakuumkøretøjer var meget populære ved basen, og det er ikke engang nødvendigt at tale om dem i datid - nogle biler har overlevet den dag i dag og bruges på arbejde. nem at vedligeholde og pålidelig i drift.

Ifølge annoncer kan du stadig finde dem på salg - prisen på en tank varierer i gennemsnit fra 50 til 250 tusind rubler.

Udgifterne til udstyr afhænger af tilstanden og fremstillingsåret. De sælger biler, der er i forfald eller uden dokumenter til en lav pris. For at spare brændstof omdannes lastbiler ofte til gas - en liter sådant brændstof er cirka halvt så meget som en liter benzin eller diesel. Brugen af ​​LPG er berettiget - en lastbil bruger i gennemsnit fra 25 til 30 liter brændstof pr. 100 km, og at køre på gas reducerer køretøjsejerens omkostninger betydeligt.

Udseende af en mælkebil baseret på GAZ 53

Her er nogle tekniske egenskaber for en brændstoflastbil på GAZ 53-chassiset:

• Bilens dimensioner - 6,2 / 2,4 / 2,6 m;
• Afstanden mellem akslerne (akselafstand) - 3,7 m;
• Bruttovægt - 7,15 tons;
• Tankens volumen er fra 4,2 til 4,8 m³, afhængigt af modifikationen;
• Frihøjde - 26,5 cm;
• Benzintankens tankkapacitet - 90 l.

En 4,25-liters benzinmotor blev som standard installeret på tankskibe fra fabrikken, dens effekt var 115 liter. Med. På grund af det faktum, at motoren er ret "gutter", har mange bilejere ændret benzinforbrændingsmotoren til en mere økonomisk og momentstærk dieselmotor. Du kan ofte se dieselmotoren fra Minsk Motor Plant D-245 på "53.". "GAZ 53 tank" blev afsluttet med en mekanisk 4-trins gearkasse, begge suspensioner (for og bag) var bladfjedre.

Tankvogne GAZ 3307 og 3309

Brændstof lastbiler

Tankvogne AC-4.9 er lavet på chassiset, og specialkøretøjer er designet til transport af olieprodukter. Tanken er fyldt med en pumpe ovenfra, det flydende brændstof drænes af tyngdekraften. For at forhindre vilkårlig lækage af væske er der installeret en afspærringsventil, indsprøjtningspumpen drives af et kraftudtag.

Tankvognen har følgende specifikationer:

• Køreklar vægt (uden last) - 3,63 tons;
• Bilens dimensioner - 6,4 / 2,4 / 2,6 m;
• Afstanden mellem akslerne (akselafstand) - 3,77 m;
• Bruttovægt - 7,9 tons;
• Tankens volumen er 4,9 m³;
• Frihøjde - 26,5 cm;
• Påfyldningskapacitet af gastanken - 105 l;
• Hjultræk - bag (4x2).

Tønden er lavet af sort eller rustfrit stål med en tykkelse på 3 mm, tankens tværsnit er ovalt.

Variant af en brændstoflastbil baseret på GAZ 3307

I øjeblikket produceres biler baseret på GAZ 3307 ikke længere (udgået af produktion), AC-4.9 biler samles på MMZ D-245.7 og Cummins ISF. Siden 2013 begyndte GAZ 33098-chassiset at blive udstyret med motoren fra Yaroslavl Motor Plant YaMZ-5342.

Vakuum trucks

Vakuummaskinen arbejder efter princippet om væskeopsamling på grund af det vakuum, der skabes i tanken af ​​en vakuumpumpe. Væske fortsætter med at strømme ind i tønden, indtil tanken er helt fyldt. Når beholderen er fuld, udløses en speciel sensor, et lydsignal lyder, og vakuumpumpen stopper automatisk sit arbejde. Væsken drænes fra tønden ved hjælp af tyngdekraften - en stophane åbner for at dræne. På grundlag af GAZ 3309-chassiset blev KO-503V-2, KO-522B og KO-503V-3-01 spildevandsbiler skabt.

Benzinlastbiler baseret på GAZ-53 er motorkøretøjer, der opnåede en vis popularitet blandt indenlandske forbrugere i sovjettiden, med en tank (tønde) baseret på en GAZ-lastbil til korttidsopbevaring og langdistancetransport af lette olieprodukter (benzin, etc.).

Hovedtræk ved disse tankskibe er chassiset fremstillet af Gorky Automobile Plant med GAZ-53-mærket, som blev produceret i seriel form fra 1961 til 1993. De er tredjegenerations mellemstore køretøjer med en tilsvarende nyttelastkapacitet, som i årenes løb oversteg et samlet antal på mere end 4 millioner enheder. Efter at være blevet den mest massive sovjetiske lastbil havde denne bil mange modifikationer - dumpere, lastbiltraktorer, brandbiler, mælkebiler, brændstofbiler osv.

Fordelene ved at bruge GAS-basen til transport af benzinprodukter kommer fra følgende faktorer:

• Selve maskinens pålidelighed;
• Enhedens enkelhed og som et resultat tilgængeligheden af ​​aktuelle reparationer;
• Lang motorlevetid - op til 400 tusinde kilometer;
• Muligheden for at rumme op til 3 personer i kabinen, hvilket giver personale mulighed for at skifte i ledelse og deltage i fælles handlinger i tilfælde af en nødsituation;
• Helmetalkonstruktioner, der sikrer sikkerheden ved vedligeholdelse;
• Det billige af reservedele, der bruges til reparationsarbejde.

En elliptisk tank er installeret på basischassiset, hvilket giver køretøjet den største kompakthed og manøvredygtighed i byområder. Samtidig er maskinen tilpasset forholdene i det russiske klima og veje, både hvad angår lastbasen og tankkapaciteten.

Foto af en brændstoflastbil baseret på GAZ 53

Enhed

Eksternt er brændstoflastbiler baseret på GAZ-53 kendetegnet ved egenskaber, der er karakteristiske for mærket og en specifik model - et lille førerhus med en lang hætte og fremspringende vinger samt en oval tønde med en pumpe. Disse enheder tilbyder brugeren en række muligheder, der er fuldstændig afhængige af enhedens tekniske konfiguration:

• Den installerede ZMZ-53-motor (karburator, 4-takts, med 8 arbejdscylindre) giver en relativt høj effekt for en mellemstor lastbil - 125 hk.
• Gearkassen er designet til 5 gear - 4 gear frem og et bakgear.
• Chassiset er repræsenteret af 2 aksler med en 4 * 2 hjulformel og en afhængig fjederaffjedring, udstyret med teleskopiske støddæmpere for at få bilen til at køre glattere.
• Transmissionsmekanismen er en mekanisk 4-trins.
• Styring uden hydraulisk booster, hvilket komplicerer styringen noget, men forenkler designet betydeligt.
• Bremsesystem - tromletype.
• Tank (tønde) - ovalformet, svejset af højstyrkepladestål, vandret placeret, med indvendige afstivninger for at øge dens styrke og sikkerhed ved brug (bølgebrydere udelukker skader på løbet både på grund af eksterne mekaniske påvirkninger og på grund af interne hydrauliske stød ).
• Pumpen, der leveres med tanken, er af centrifugalvingetypen og drives til lastbilens motor gennem PTO.

Dimensioner på brændstoflastbilen GAZ-53

OPMÆRKSOMHED! Den "hårde arbejder" karburatormotor kræver en anstændig mængde brændstof, derfor er nogle modeller udstyret med MMZ D-245 dieselenheder for at spare penge.

I 60'erne af forrige århundrede begyndte fabrikken, i dag kaldet GAZ Group, produktionen af ​​mellemstore lastbiler.

Nye kraftenheder, transmissionsmekanismer, førerhus og karrosseri og styringer blev installeret på lastbiler.

Modeller af 52, 53, 66-serien dannede en linje af universelle lastbiler, som af hensyn til den nationale økonomi leverede transport i industrien til landbrugs- og byggebehov.

Ændringer og udgivelseshistorik

Bilen var den mest massive lastbil i Unionens republikker. På landets veje var der 4 millioner biler i de sædvanlige, dumpe og specialiserede versioner.

I 1961-1967. produceret GAZ-53F. Sekscylindret 82 liter. Med. GAZ-11-motoren med en fire-trins gearkasse sikrede transporten af ​​3.500 kg last, der forbrugte 24 liter lavoktanbenzin til en løbetur på 100 km.

På det planlagte tidspunkt for frigivelsen af ​​modellen var der ingen produktion af en V-formet otte-cylindret kraftenhed.

For 53F blev den sekscylindrede GAZ-11 boostet ved at øge kompressionen af ​​blandingen. Der var ingen færdig hypoid-bagaksel, så de satte en mekanisme ind med vinkelgear fra 51A-modellen (bilen er vist på billedet).

Objektivt set i forhold til dens tekniske egenskaber var GAZ-53F-bilen en overgangsmodel mellem 51A-serien (med en belastning på 2.500 kg) og SAZ-53B-serien (med en belastningskapacitet pr. ton mere), hvilket blev opnået ved at en øget bund på op til 3,7 m og nye dæk 8 ,25-20 monteret på stålskiver.

Bilen blev ikke kun brugt som tipvogn, men også spildevandsbil, brændstofbiler og mælkebiler var almindelige.

GAZ-53 var ikke et komplet design; på grund af hyppige fejl i dele og mekanismer var det ikke populært blandt chauffører og arbejdere i reparationstjenester for motortransportvirksomheder. En lastbil med en tydeligt svag motor og en upålidelig bro blev produceret indtil 1967.

Fra 1964 til 1983 kom modellerne i 53- og 53A-serien med en nyttelast på 3.500 og 4.000 kg ind på vejene. Kraftigere kraftenhed ZMZ-53 til 115 liter. Med. forudsat en stigning i hastighedsparameteren til 85 km/t med et benzinforbrug på 25 liter pr. 100 km.

Forskelle mellem 53A-linjen og 53

Bilmodeller har følgende forskelle:

• forstærket foraksel;
• nye cardan design;
• mere pålideligt styretøjsdesign;
• nyt gitter;
• blinklys duplikeres af repeatere på kabinens vinger;
• tilstedeværelsen af ​​vinduesviskere med elektrisk drev;
• kabine opvarmning.

I 1973 blev model 53A tildelt USSR's statskvalitetsmærke.
For at udvide maskinens funktionalitet blev der arrangeret produktion af chassis 53 01 til overdækkede karosserier og specialudstyr.

Chassis 53 02 var en platform til brug af en tipvogn og var udstyret med en kraftudtagsanordning til den hydrauliske pumpe.

Lastbiler af modellerne 53 50 og 53 70 blev eksporteret. Biler blev frivilligt købt i Belgien, Finland, i de socialistiske lande. I Bulgarien og Cuba blev lastbiler samlet fra sæt leveret fra GAZ.

Model 53 12 blev produceret fra 1983 til 1992, som en videreudvikling af 53. linje. En otte-cylindret ZMZ-511-motor blev installeret i lastbilen.

Effektparameter på 120 liter. Med. tilladt at bringe belastningen op til 4,5 tons, og hastighedsindikatoren - op til 90 km / t.

Benzinforbruget steg til 30 liter, men det var muligt at installere udstyr til påfyldning af flydende eller komprimeret gas.

Tekniske egenskaber for basiskøretøjet GAZ-53:

Indeks	Enhed rev.	Betyder
Produktionsperiode
Størrelsesbegrænsning efter størrelse (længde, bredde, højde)		6 395, 2 380, 2 220
Brændstofforbrug
Samlet antal pladser
Vægt med fuld last
Base mellem hjulaksler
Minimum frihøjde
Hastighed
kraftenhed
koblingsmekanisme		enkelt skive, tør type, håndtagsbetjent
kontrolpunkt		i fire trin
Bagaksel gear hoved		enkelt, konisk, hypoid
Ratstamme		globoid orm og tre-kæmmet rulle
Dækstørrelse
Bremseanordning		tromle-type mekanisme på alle akser, hydraulisk drevet

diesel bil motor

Motoren på GAZ-53 (ZMZ-53) lastbilen er V-formet, otte-cylindret (to rækker af fire cylindre), karburatortype, fungerer på en fire-takts cyklus.

Arbejdsvolumen for forbrændingsmotorcylindrene i GAZ-53-bilen er 4,25 liter (med en cylinderstørrelse i tværsnit på 92 mm og stempelslag på 80 mm).

Specifikationer for effekt 115 liter. Med. GAZ-53-motoren startes ved hjælp af en starter.

De nominelle omdrejninger af krumtapakslen per minut er 3200. Blandingens kompressionsforhold er 6,7.

Systemer og mekanismer

Cylinderblokken er fremstillet ved støbning af Al-4 legering, efter støbning forsegles den ved varmebehandling og imprægneres med syntetisk harpiks. Dette er et monoblok V-formet design med en vinkel langs cylindrenes akser på 90 grader.

Blokhulrum og støbejernshylstre til stempler danner en vandkølingskappe til motoren. Der er mulighed for reparationsudskiftning af ærmer (5 grupper med bogstavbetegnelser). Fra enden af ​​blokken er krumtaphuset på koblingsmekanismen fastgjort med gevindstifter.

Stempelgruppen er støbt af Al-30 aluminiumslegering. Et rundt stempel med flad bund, tre riller til olieskraber og kompressionsringe er skåret i kroppen.

Stempler er opdelt i 5 reparationsgrupper efter deres egen diameter (bogstavmærkning) og i 4 grupper efter diameteren på stempelstifthullet (farvemærkning).

Blokhoveder er lavet af Al-4 legering. Ventilsæder af støbejern, styrebøsninger af kobber-grafit keramik. Blokken og topstykkerne er forbundet med gevindstifter gennem pakninger lavet af stålforstærket asbestplade.

Krumtapakslen er støbt af støbejern, plejlstængernes halse, lejer og modvægte er dannet på den. Skaftet er dynamisk og statisk afbalanceret.

Den aksiale bevægelse af krumtapakslen elimineres af to skiver installeret på begge sider af den første akselstøtte. Den er tætnet i blokken med olieafløbsriller, olietætninger og asbestpakning.

Gasfordelingsmekanismen med den øverste installation af ventiler sørger for indløbet af arbejdsblandingen i cylindrene og udstødningsgasudløbet.

Enheden består af: knastaksler og gear, skubbere, vippearme, stænger, ventiler, styrebøsninger og fjedre.

Knastakslen er smedet af stål. Den har fem støttehalse, knaster, geardrev på oliepumpen og tændingsfordeler.

Strømsystemet inkluderer: en 90-liters gastank, rørledninger, en mekanisk drevet membranpumpe, brændstoffiltreringsanordninger og en K-126 to-kammer karburator - en enhed til fremstilling af en benzin-luftblanding.

Smøresystemet tilfører olie til gnidningsdelene under tryk og tyngdekraft. Knastaksel drevet gearoliepumpe, fuldflow oliefilter, kan serviceres.

Luftforberedelsesfilteret serviceres, inerti, med sedimentering af forurenende partikler i et oliebad.

Kølesystem med vandpumpe, lukket type, væske. Den består af en vandkappe af cylinderblokken, en radiator, en pumpe, en termostat, persienner, en ventilator, dens kabinet, et radiatorstik og tilslutningsslanger. Kapacitet - 22 liter. Kontakt tændingssystem.

Model 53 12

Lastbilen er designet til at transportere gods med en vægt på op til 4.500 kg på asfalt- og grusveje. Maskinen tillod drift ved temperaturer fra +40 til -40º C.

Option 53 12 er en dyb modernisering af 53A-modellen med den bedste ydeevne inden for brændstoføkonomi, reparationsforskrifter og sikkerhed.

Ved at øge kraftværkets kraft gjorde brugen af ​​nye radialdæk det muligt at øge bilens dynamik og cross-country-evne.

Biler i serierne 53 27 og 53 19 kørte på komprimeret og flydende gas.

ZMZ-53-11 kraftenheden modtog en sektionsoliepumpe, en fuldstrømsfilteranordning, nye cylinderhoveder med en øget kompressionsparameter, og krumtaphusventilation blev skiftet til et lukket kredsløb.

Bilen blev forstærket: fjederophæng, rammeelementer, akslens tværbjælke. Det var muligt at reducere udstødningens toksicitet med 19 %.

I fremtiden er bilen udstyret med en front-view triplex, et kontaktløst tændingssystem, nyt lysudstyr, nødsignaler, en hydraulisk vakuumforstærker med bremsetrykfordeling langs akslerne.

Er du klar over med succes brugt i landbruget og andre områder af menneskelig aktivitet?

Dette overvejer den grundlæggende model og sorter af UAZ-3303.

På denne adresse: finder du en beskrivelse af de vigtigste tekniske egenskaber ved Ural-6464-bilen.

skraldevogn

Lastbilen blev produceret til transport af bulklast i landbrugets og industriens interesse. På grund af det hydrauliske system blev aflæsningsprocessen mekaniseret.

Kapaciteten af ​​helmetal kropsplatformen er 5 kubikmeter. En speciel mekanisme tillader mekanisk aflæsning på en af ​​arbejdssiderne.

En dumper blev produceret på GAZ-53 02 chassiset med en ramme forkortet bagtil med 270 mm. Akselafstanden forblev den samme. Udstyret med kraftudtagsaksel.

Platformen var udstyret med en gear-type hydraulisk pumpe, som gennem et system af styreventiler sikrede driften af ​​en treleddet hydraulisk cylinder til løft af kroppen.

De bagerste koblings- og trækanordninger er blevet flyttet til siden af ​​rammen.

Problemspørgsmål fra hele serien

Bilserien har følgende ulemper:

• lille koblings- og bremsesystemressource;
• betydeligt brændstofforbrug;
• upålidelig: tilslutning af dele af drivlinjen, fordeleren og variatoren af ​​tændspolen;
• lækage af olietætningen på motorens bageste hovedleje.

Den mellemstore lastbil i 53.-serien viste sig at være et teknisk enkelt, pålideligt køretøj, let at køre. Holdbare, diskret designede biler kan stadig findes på landsvejene i regionerne.

Maskinen kan serviceres og repareres i garagen på en privat gård, på et landligt værksted, på "marken". Reservedele til bilen er billige og ikke sparsomme.

Ved skift af olie og filterelementer inden for den planlagte tid, kan motorens levetid før eftersyn overstige 400 tusinde km.

Og afslutningsvis, lad os se en video af en prøvetur af GAZ-53-lastbilen og også finde ud af udtalelsen fra eksperter om bilens tekniske egenskaber: