Verdens første atomdrevne isbryder, ved navn "Lenin", blev opsendt i den nordlige hovedstad for 57 år siden – den 5. december 1957.

Atom kasse

Historien om det unikke skib begyndte med beslutningen fra USSR's ministerråd, som blev vedtaget den 20. november 1953. På den dag var landets ledelse blevet klart, at Sovjetunionen havde brug for en stærk isbryder, der skulle betjene den nordlige sørute, der forbinder den vestlige og østlige del af staten: vandvejen var dækket af tung polaris i mange måneder.

I efteråret 1953 rådede USSR over isbrydere med et dieselkraftværk. Men brændstofforsyningen i de biler, der kom gennem isen, blev brugt ekstremt hurtigt. Derudover kunne campingvogne sidde fast på vejen i mange måneder og vente på, at foråret frigjorde sig fra isfangenskab. Landet havde brug for et skib, der var i stand til at gå på lange razziaer i Arktis.

Regeringen besluttede at igangsætte arbejdet med etablering af atomkraftværker til transportformål og bygge en isbryder, hvorpå der skulle placeres en atomreaktor. Det var planlagt, at skibet skulle tilbagelægge enorme afstande ved hjælp af brændstofressourcer, der passer i en tændstikæske.

Den ambitiøse opgave med at lave verdens første atomdrevne isbryder blev sat til Leningrad Admiralty Shipbuilding Plant.

"Projekt-92"

I 1956 blev passager-isbrydende skibe Dezhnev og Levanevsky bygget i Leningrad, og selv den berømte Ermak blev repareret - den blev bragt til Admiralty Shipyard, dengang kaldet Andre Marty Shipyard, i 1928. Isbryderen, der blev lavet på skibsværfterne i Newcastle, blev en god træningshjælp for de admiralitetsmænd, der reparerede den, hvilket hjalp med gennemførelsen af ​​den sovjetiske ledelses ordre.

Lenin blev nedlagt den 25. august 1956. Det hurtige tempo i konstruktionen af ​​en enorm isbryder førte til, at skibet blev søsat lidt mere end et år senere.

Innovativ for sin tid betød isbryderen implementeringen af ​​komplekse opgaver for at skabe et kraftværk, et usædvanligt stærkt skrog og, vigtigst af alt, automatisere kontrollen af ​​en nuklear installation. Omkring 30 forskningsinstitutter, mere end 250 industrielle virksomheder og 60 designbureauer i USSR var involveret i designfasen, eksperimentelle undersøgelser og konstruktion. Oprindeligt havde isbryderen arbejdsnavnet "Project-92", til ære for kilden til kerneenergi af uran - det er nummer 92 i det periodiske system.

Der blev lagt særlig vægt på formen på næsen af ​​"Lenin". Det atomdrevne fartøj blev valgt til konturerne, hvilket gjorde det muligt at øge trykket på isen. Fremkommelighed i is ved bakning og pålidelig beskyttelse af propeller og ror mod ispåvirkninger blev realiseret med en speciel udformning af agterenden.

Det var selvfølgelig ikke meningen, at det innovative atomdrevne skib ifølge planerne skulle sidde fast i isen med hverken stævnen, agterstavnen eller siderne. Løsningen på dette problem, karakteristisk for mange isbrydere på den tid, blev løst ved hjælp af et specielt system af ballasttanke. Vand blev pumpet fra tanken på den ene side til tanken på den anden side, skibet svajede og brød isen. I stævn og agterstavn gentog man et sådant system.

Det atomdrevne fartøj blev valgt til konturerne, hvilket gjorde det muligt at øge trykket på isen. Foto: commons.wikimedia.org

Det lykkedes ingeniører at gøre skibet usænkeligt. Skroget var opdelt i rum af 11 hovedtværgående vandtætte skotter. Isbryderen ville ikke være sunket, selvom de to største rum var oversvømmet.

Et atomkraftværk af vand-til-vand-typen blev installeret i den centrale del af isbryderen. Det producerede damp til fire hovedturbinegeneratorer. De fodrede tre propelmotorer med jævnstrøm, som drev tre enorme propeller. Det nukleare dampgeneratoranlæg blev bygget og placeret på isbryderen på en sådan måde, at besætningen og befolkningen var beskyttet mod stråling og miljøet mod radioaktiv forurening. Til dette formål blev der oprettet fire særlige beskyttelsesbarrierer på de mulige veje for frigivelse af radioaktive stoffer.

Kraftværket "Lenin" var 44 tusind hestekræfter. Samtidig brugte det atomdrevne skib kun 45 gram atombrændsel om dagen på vejen – en mængde, der lige passer i en tændstikæske. En lille mængde brændstof gjorde det muligt for isbryderen at nå Antarktis kyst på én flyvning.

Designerne og bygherrerne af det legendariske skib tog sig også af besætningsmedlemmerne, der skulle udføre lange skift på Lenin. Skibet rummede en biografsal, et rygerum, et bibliotek og endda et klaver.

Skibet, klar næsten et år efter byggestart, var meget tungt. "Lenin" vejede 11 tusinde tons. Det var problematisk at lancere den i vandet. Ingeniørerne var dog i stand til at lave de rigtige trækonstruktioner, der frigjorde det atomdrevne skib fra værfterne.

Skibet var 134 meter langt, 27,6 meter bredt og 16,1 meter højt. Det atomdrevne skib havde en forskydning på 16 tusinde tons, mens det kunne nå en hastighed på 18 knob.

Øjeblikket for opsendelse af isbryderen "Lenin" Foto: Commons.wikimedia.org

Ventede på krigen

Efter at isbryderen blev søsat, fortsatte installationen og afprøvningen af ​​atomreaktoren i yderligere to år. Lenin rejste til søforsøg i september 1959 under kommando af kaptajnen på Yermak-isbryderen Pavel Ponomarev.

Lederne af verdens førende stater fulgte udviklingen af ​​testene af det atomdrevne skib. Fidel Castro, Harold Macmillan og Richard Nixon var om bord på Lenin. Der er en opfattelse af, at det var takket være "Lenin", at udtrykket "fredelig atom" blev fastsat. Isbryderen blev bygget midt i den kolde krig og kapløbet om teknologisk overlegenhed, men til fredelige formål. NATO anså imidlertid ikke skibet fuldt ud for at være fredeligt, og derfor fulgte de nøje dets test.

I december 1959 blev isbryderen overført til Marineministeriet, og i 1960 blev den en del af Murmansk Shipping Company. Det innovative kraftværk gjorde det muligt for Lenin nemt at passere isen. Det atomdrevne skib var i stand til at forlænge sejladsperioden.

Frimærke af Rusland. år 2009. Foto: commons.wikimedia.org

Et år senere bliver Boris Sokolov, som siden 1959 var Ponomarevs understudy på kaptajnens bro, kaptajn for Lenin. Bag ham var øvelse på isbryderne Ilya Muromets og Vyacheslav Molotov, samt deltagelse i den fjerde sovjetiske antarktiske ekspedition.

Under ledelse af Boris Sokolov i 1961 var besætningen på det atomdrevne skib i stand til at passere ind i området med tung is i Chukchihavet. Foto: "Landets Helte"

Under hans ledelse, i 1961, var besætningen på det atomdrevne skib i stand til at tage til området med tung is i Chukchihavet og leverede en ekspedition til isflagen, som byggede den drivende polarstation "Nordpolen- 10". Takket være isbryderen var det også muligt at arrangere 16 drivende automatiske radiostationer. Sokolov og hans team gennemførte i 1970 en eksperimentel flyvning og den første udvidede arktiske navigation for at fjerne Norilsk-malm fra havnen i Dudinka. Et år senere var "Lenin" det første af overfladeskibene, der passerede nord for Severnaya Zemlya. Fem år senere vil Lenin styre det dieselelektriske Pavel Ponomarev-skib til Yamal-halvøen, hvorefter flyvninger dertil bliver regelmæssige.

I hele driftsperioden dækkede Lenin 654 tusind sømil, hvoraf 563,6 tusinde miles var i is. Det atomdrevne skib passerede ifølge de mest udbredte data 3741 skibe gennem isen.

Blev et museum

Isbryderen "Lenin" i 1989, efter 30 års tjeneste, blev nedlagt. For skibet skulle der dog kæmpes. Det atomdrevne skib kunne være blevet ødelagt, men de besluttede at lave et museum på det. "Lenin" stod på den evige parkeringsplads i Murmansk og blev et rigtigt symbol på byen.

Kaptajnen på isbryderen Boris Sokolov, der gjorde en stor indsats for at forhindre, at det atomdrevne skib blev ødelagt, boede i Murmansk indtil slutningen af ​​sit liv. En mindetavle blev ophængt på huset, hvor han boede efter sin død. Sokolov blev begravet på Serafimovsky-kirkegården i St. Petersborg - byen, hvor isbryderen blev født, som han drev i næsten 30 år.

Den atomdrevne isbryder "Lenin" blev verdens første overfladefartøj med et atomkraftværk. Den blev designet og bygget til at betjene den nordlige sørute (mellem Fjernøsten og den europæiske del af Rusland) samt ekspeditionssejlads i Arktis. Forskere ledet af fysiker Anatoly Alexandrov arbejdede på skibets projekt.

Isbryderen blev søsat den 5. december 1957, og den 15. september 1959 tog hun på sin jomfrurejse. Den første kaptajn på isbryderen var Pavel Ponomarev.

Isbryderen "Lenin" var 134,0 meter lang og 27,6 meter bred. Højden på siden var 16,1 meter. Forskydning - 16,0 tusinde tons med en langstrakt mellemoverbygning og to master samt en landingsbane for isrekognosceringshelikoptere i den agterste del.

Skibet havde et nukleart vand-til-vand type dampgeneratoranlæg i den centrale del, som producerede damp til fire hovedturbogeneratorer. De forsynede tre propelmotorer med jævnstrøm og drev tre robust designede propeller.

I 1966 blev det besluttet at erstatte det gamle atomkraftværk med tre reaktorer med et mere avanceret to-reaktor.

I 1989 blev skibet taget ud af drift og sat på evig parkering i Murmansk. I 30 års tjeneste rejste skibet 654,4 tusind sømil og styrede 3.741 skibe gennem isen.

Isbryderen Lenin er et fartøj med tre skruer. Efter arkitektonisk type er det et glatdækket fartøj med moderat sheer, fire sammenhængende dæk, en aflang overbygning og to master. I den agterste del af båddækket er der en landingsbane og en hangar til en helikopter. Skorstenen mangler.

Stormastens usædvanligt store størrelse skyldes dens anvendelse til ventilation af dampgeneratoranlægget.

Brugen af ​​atomenergi bestemte funktionerne i det interne arrangement af fartøjets kraft-, bolig- og servicelokaler. Isbryderens skrog er opdelt af de tværgående vandtætte hovedskotter i tolv rum.

To langsgående skotter, der går fra den anden bund til det øverste dæk, danner rum langs siderne, hvori hovedsageligt ballast, brændstof og andre tanke er placeret, over det nederste dæk - forskellige lagerrum, servicerum og mandskabskabiner.

Skroget på isbryderen Lenin er markant anderledes i design fra andre russisk-byggede isbrydere. Bund, sider, inderdæk, platforme og øverste dæk ved yderpunkterne er bygget efter tværsystemet, og det øverste dæk i den midterste del - langs det langsgående system.

Afstand størrelse 800 mm. Mellemrammer er installeret langs hele fartøjets længde fra den anden bund til det levende dæk. Et sæt stævn- og agterende er vifteformet; rammerne i disse områder er placeret normalt i forhold til huden.

Den ydre hud i området af isbåndet og de tilstødende bælter over og under det er lavet af højstyrkestål. Isbåndets tykkelse er 36 mm i midterdelen, 52 mm i stævnen og 44 mm i agterenden.

Isbryderens stilk og agterstavn er støbesvejste. Den samlede vægt af frempinden er 30 tons, og agterstammen er 86 tons. Isbryderens ror er svejset og har en beklædning af 40 mm tyk stålplade. Rorbladets areal er 18,5 m2. Lager smedet af legeret stål med en diameter på 550 mm.

Isbryderbesætningen er indkvarteret i enkelt- og dobbeltkahytter. Vandopvarmning med aircondition blev brugt til bolig-, kultur- og samfunds- og medicinske lokaler på isbryderen.

Dampvarme i maskinrum og hjælperum. En kraftig automatisk køleenhed og et stort antal provisoriske lagerrum er tilvejebragt.

Lastfaciliteterne på isbryderen er: i stævnen - to lastbomme med elektriske spil med en løftekapacitet på 1,5 tf,

i den midterste del - en kran med en løftekapacitet på 12 tf til servicering af rummet i en nuklear installation;

i agterstavnen - to kraner med en løftekapacitet på 3 tf.

Isbryderen er udstyret med tre ankre (en af ​​dem er reserve) med drejeben på 6 tons hver, et stopanker på 2 tons og fire isankre (to 150 kg hver og to 100 kg hver). Ankerankrene trækkes tilbage i tøflen, der flugter med huden. Støbte ankerkæder af kaliber 67 mm har en længde på 325 m.

I agterstavnen er der en udskæring til at trække skibe tæt på, som er udstyret med fendere og gummibeklædte fendere. Et automatisk dobbelttromle slæbespil med en trækkraft på 40 tf på hovedtromlen og 25 tf på hjælpetromlen er installeret i den agterste ende.

Den elektrohydrauliske styremaskine skifter roret fra side til side på 30 sekunder ved en fartøjshastighed på 18 knob, og en af ​​de to installerede pumper er i gang. Isbryderens usynkelighed sikres ved samtidig oversvømmelse af de to vandtætte hovedrum.

Isbryderen har to redningsbåde til hver 58 personer, to motorredningsbåde til hver 40 personer, to seks-årede yawls, en mandskabsbåd og en slæbebåd. Udsætning og bjærgning af redningsbåde og både udføres ved hjælp af rullende daviter.

Isbryderens kraftværk fungerer i henhold til følgende skema. Den varme, der frigives i reaktoren, bruges til at producere overophedet damp i dampgeneratorer. Dampen ledes til hovedturbinegeneratorerne, hvorfra der tilføres elektricitet til fremdriftsmotorerne.

Fremdrivningsmotorernes anker er forbundet med propelakslerne. Dampgeneratorerne drives af fødepumper, der kører parallelt, så de andre ved nødstop af en af ​​pumperne automatisk øger kapaciteten til det ønskede niveau. De styrer hele isbryderens kraftværk fra én post.

Den biologiske beskyttelse af atomkraftværket garanterer beskyttelsen af ​​isbryderens besætning mod virkningerne af radioaktiv stråling, som styres af et særligt dosimetrisk system. Kontrolpanelet til dette system er placeret i strålingskontrolposten.

De vigtigste turbinegeneratorer er placeret i to rum: stævn og agterstævn. Hvert rum har to aktiv-reaktive turbiner med en kapacitet på hver 11.000 hk. Hver turbine er forbundet via en gearkasse til to dobbeltpansrede DC-generatorer med en kontinuerlig effekt på 11.500 hk. ved mærkespænding 600 V.

Turbinegeneratorenheder forsyner tre propeller to-ankre DC-elektriske motorer: den midterste og to ombord. Den midterste motor modtager 50% af den strøm, der genereres af turbogeneratorerne, mens motorerne ombord modtager 25% hver. Effekten af ​​den mellemstore elmotor er 19.600 hk, og de indbyggede motorer er 9.800 hk hver. Isbryderens propelaksler er lavet af legeret stål. Mellemskaftdiameter 740 mm, længde 9,2 m, vægt 26,8 t; sideaksel diameter 712 mm, længde 18,4 m, vægt 45 tons.

Propellerne er firebladede med aftagelige blade. Vægten af ​​den midterste propel er 27,8 tons, sidepropellen er 22,5 tons.

Isbryderen har stævn- og hækkraftværker. Tre turbogeneratorer er installeret i stævnen, to turbogeneratorer og en backup dieselgenerator med en kapacitet på hver 1000 kW er installeret i agterstavnen. Hver turbogenerator består af en aktiv kondenserende dampturbine og en vekselstrømsgenerator. Derudover har skibet to nøddieselgeneratorer.

Det atomdrevne isbryderprojekt blev udviklet ved TsKB-15 (nu Isbjerg) i 1953-1955 (projekt nr. 92) efter beslutningen om at bygge en atomisbryder blev truffet den 20. november 1953 af USSRs Ministerråd. Chefdesigneren var V. I. Neganov. Atomkraftværket blev designet under vejledning af I. I. Afrikantov. Skrogstålkvaliteterne AK-27 og AK-28 (næsten "rustfrit stål") blev specielt udviklet på Prometheus Instituttet for isbrydere.

Den 20. november 1953 vedtog USSRs ministerråd dekret nr. 2840-1203 om udviklingen af ​​verdens første atomdrevne isbryder designet til brug i Arktis. Dekretet af 18. august 1954 specificerede opgaven med at skabe en atomisk isbryder med hensyn til vilkår, stadier og hovedudøvere af værket. Arrangørerne af oprettelsen af ​​den nukleare isbryder "Lenin" var ministeren for skibsbygningsindustrien i USSR V.A. Malyshev, viceminister for skibsbygningsindustrien i USSR A.M. Fokin, viceminister for USSR's flåde A.S. Kolesnichenko, høvdinge for Main Northern Sea Route V.F. Burkhanov, A.A. Afanasiev.

Den generelle videnskabelige ledelse af projektet til oprettelse af den atomare isbryder "Lenin" blev udført af den fremragende atomfysiker akademiker Anatoly Petrovich Alexandrov. Initiativtagerne til oprettelsen af ​​et atomkraftværk var grundlæggerne af den indenlandske atomkraftindustri, akademikerne Igor Vasilyevich Kurchatov og Anatoly Petrovich Aleksandrov. Under deres ledelse har unge videnskabsmænd N.S. Khlopkin, B.G. Pologih, Yu.V. Sivintsev og andre udførte teoretiske beregninger for en atomreaktor.

Atomkraftværket blev udviklet af OKBM (Experimental Design Bureau of Mechanical Engineering), ledet af en fremtrædende indenlandsk videnskabsmand Igor Ivanovich Afrikantov, Central Design Bureau, i dets moderne navn, Iceberg Central Design Bureau, blev udnævnt til den generelle designer af det atomdrevne skib. Vasily Ivanovich Neganov blev chefdesigner.

Førende brancheeksperter B.Ya. Gnesin, A.I. Brandaus, N.K. Gorbatenko, N.A. Agafonov, P.P. Berezin, N.M. Tsarev, A.M. Shamatov, V.I. Shiryaev, G.A. Gladkov, D.V. Kaganov, Yu.N. Koshkin og andre. Isbryderens designere og bygherrer blev assisteret af akademiker Yu.A. Shimansky, professor A.A. Kudyumov, N.E. Putov, Yu.G. Derevianko, G.I. Kopyrin, E.V. Tovstykh, N.G. Bykov, A.M. Zagyu osv.

Den nukleare isbryder "Lenin" blev nedlagt den 17. juli 1956 ved den sydlige bedding af Admiralitetsskibsværftet i Leningrad.

Medarbejderne i Admiralitetsværket ydede også et stort bidrag til gennemførelsen af ​​projektet. Under ledelse af maskinchef N.I. Pirogov, en gruppe førende designere og teknologer arbejdede: A.A. Gaisenok, V.V. Malenkov, B.I. Stepanov, Yu.A. Petrov, N.S. Drozdovskaya og andre.

Holdet af isbryderbyggere blev ledet af V.I. Chervyakov. Byggeingeniører E.N. arbejdede sammen med ham. Pitonov, V.N. Barabanov, K.V. Verakso, V.L. Gurevich, B.A. Nemchonok, I.S. Drabkin og andre.

Kun på stadierne af design og konstruktion af fartøjet blev omkring 500 rationaliseringsforslag indført, 76 nye typer mekanismer blev udviklet og over 150 nye typer skibsudstyr blev testet. Mere end 500 virksomheder i USSR deltog i konstruktionen af ​​isbryderen.

De arkitektoniske og layoutløsninger og design af lokalerne til den atomare isbryder "Lenin" blev lavet på grundlag af en grundig funktionel, ergonomisk og æstetisk analyse af det kreative team af Architectural and Art Bureau fra Ministeriet for Transportteknik i USSR , oprettet i 1946, hvis leder og chefarkitekt indtil 1956 var Yuri Borisovich Solovyov .

Den 5. december 1957 blev Lenins nukleare isbryder opsendt. Startdatoen for statsprøver er den 26. november 1959. Efter afslutning af statsprøver - den 3. december 1959 - blev en lov fra statskommissionen om idriftsættelse af et nyt skib underskrevet. Nu fejres denne dag årligt som en professionel helligdag for medlemmer af atomflåden, udgangspunktet for udviklingen af ​​Ruslands atomisbryderflåde.

Den nukleare isbryder "Lenin" blev en del af Murmansk State Arctic Shipping Company (efter en række omorganiseringer siden 1967 - Murmansk Shipping Company), som var underordnet ministeriet for hav- og flodflåden i USSR.

Den 6. maj 1960 ankom Lenins nukleare isbryder til sin hjemmehavn Murmansk. Siden da begyndte hans arbejdsvagt. I løbet af tredive års arbejde i Arktis har Lenins nukleare isbryder lodset 3.741 skibe, rejst 654.400 sømil, heraf 560.600 i is, hvilket i afstand kan sammenlignes med tredive jordomsejlinger langs ækvator.

I hele driftsperioden i 1959-1989 deltog Lenins nukleare isbryder i 26 navigationer.

Vigtigste resultater og registreringer af driftsperioden:

• 17. oktober 1961 - for første gang blev en drivende forskningsstation landet på en isflage fra et skib. Et hold af overvintrere og ekspeditionsudstyr fra den drivende forskningsstation "North Pole-10" leverede den nukleare isbryder "Lenin" til en isflage i Chukchihavet. Stationen blev åbnet den 17. oktober 1961 - den dag, hvor CPSU's XXII kongres begyndte. Sømænd og polarforskere rapporterede dette i et velkomsttelegram sendt til partikongressens delegerede.

En videnskabelig ekspedition fra Arktis og Antarktis Forskningsinstitut arbejdede også på isbryderen på denne rejse. På tilbagevejen blev kursen lagt på høje breddegrader, nord for de nye sibiriske øer, og besætningen udførte endnu en vigtig opgave: DARMS, drivende automatiske radiometeorologiske stationer, blev placeret langs hele grænsen af ​​flerårig is fra atomkraftværket -drevet skib.

Tidligere polarstationer blev kun landet ved hjælp af fly, hvilket var meget vanskeligere og dyrere. Det atomdrevne skib med sin høje isbrydende kapacitet og autonomi tilbød en glimrende løsning på problemet. Det er meget lettere at finde en passende isflage fra et skib, du kan komme tæt på det, losse en enorm mængde last, alt udstyr, inklusive vejkøretøjer, på isen. Fra nu af, når de kommer til landingsstedet, kunne polarforskere leve under komfortable forhold om bord på et stort skib, bruge kraftfuldt udstyr og praktisk talt ubegrænsede energireserver. Og vigtigst af alt blev det muligt at udstyre polarstationer til sikker lang overvintring og effektivt arbejde, ikke begrænset til det mest nødvendige.

I de efterfølgende årtier blev praksis med at lande på isflager og evakuering af drivende forskningsstationer ved hjælp af atomdrevne isbrydere regelmæssig. Atomisbryderne Arktika, Sibir, Rossiya og Yamal overtog fra Lenins atomdrevne isbryder.

• 14. november - 1. december 1970 - den første udvidede vintersejlads i Arktis. En enestående rejse med den nukleare isbryder "Lenin" fandt sted, som sørgede for eskorte i isen til det dieselelektriske skib "Gizhiga" på ruten Murmansk - Dudinka - Murmansk på havafsnittet af den nordlige sørute.

Den første rejse forlænget for vinterperioden havde til formål at fastlægge betingelserne og udsigterne for lodsning af transportskibe i den vestlige del af Arktis i det sene efterår og tidlig vinter. Det hastende med at løse dette problem skyldtes udviklingen af ​​den industrielle aktivitet i Norilsk Mining and Metallurgical Combine og som et resultat den hurtige vækst i fragtomsætningen.

Denne rejse markerede en ny fase i polarnavigationens historie. Antallet af skibe på ruten var støt stigende, navigationen blev gradvist længere. Derefter blev der i 1970'erne foretaget en række rejser med transportskibe, ledsaget af atomdrevne skibe, med det formål at maksimere varigheden af ​​sejladsen i den vestlige region af den nordlige sørute, op til året rundt, som første gang blev udført i 1978 og blev leveret af atomdrevne isbrydere "Lenin", "Arktika" og "Sibirien".

• 26. maj - 22. juni 1971 - den første ultra-tidlige højbredde-gennemsejling langs den nordlige sørute - den nukleare isbryder "Lenin" og den dieselelektriske isbryder "Vladivostok" passerede fra Murmansk til den fjernøstlige havn Pevek.

Rejsens deltagere fik til opgave at føre en dieselelektrisk isbryder til den østlige del af Arktis på kortest mulig tid, hvilket var yderst nødvendigt for at sikre sommersejlads på denne del af den nordlige sørute. Efter isbryderkaravanens ankomst til bestemmelsesstedet, tog den Lenin-atomdrevne isbryder også aktivt del i at eskortere fjernøstlige skibe gennem isen. Under den gennemgående navigation blev kendetegnene ved den nordlige sørutes ruter på høj breddegrad undersøgt. Isbryderne passerede nord for Novaja Zemlja, forlod Severnaja Zemlja og De Ny Sibiriske Øer mod syd, gik ned til Kap Shelagskij og ankom til Pevek efter at have brudt fastisen i Chaun-bugten.

Dette var begyndelsen på transittransporten af ​​varer langs hele ruten af ​​den nordlige sørute med eskortering af transportskibe på høje breddegrader af atomdrevne skibe.

• Den nukleare isbryder "Lenin" er blevet en slags laboratorium til afprøvning af nye videnskabelige ideer og teknologier inden for havkerneenergi. En enestående erfaring i brugen af ​​et atomkraftværk blev akkumuleret, og personale blev trænet til dets drift på nye skibe fra atomisbryderflåden. Den 10. april 1974, for et stort bidrag til den arktiske transport af national økonomisk last og brugen af ​​atomenergi til fredelige formål, blev Lenins nukleare isbryder tildelt den højeste pris fra USSR - Leninordenen.
• Marts 1976 - rejsen for den nukleare isbryder "Lenin" med det dieselelektriske skib "Pavel Ponomarev", som leverede last til gasproducenter til Cape Kharasavey på Yamal-halvøen, gik over i historien som "det første Yamal-eksperimentelle" og markerede begyndelsen af ​​vinter-forår posteringer på Yamal-halvøen, som udført med levering af nukleare isbrydere til denne dag.

Det var i 1970'erne, med aktiv deltagelse af den nukleare isbryderflåde, at unikke transport- og logistikordninger for sølevering af forsyninger blev dannet for at sikre efterforskning, udvikling og drift af olie- og gasfelter.

Særlig opmærksomhed fortjener teknologien til at udføre lastoperationer på is for yderligere levering af last til kysten ved landtransport. Hurtigis er relativt jævn og fuldstændig ubevægelig is, solidt loddet ind i en fast kyst. Den er dannet på floder, og på søer og på havene, begynder at vokse om efteråret og når sin største tykkelse og styrke om foråret.

Der blev således opnået en enestående erfaring med levering af varer til den arktiske kyst, der ikke var udstyret med køjer, og der blev opnået et fald i leveringen af ​​forsyningslasts afhængighed af sæsonudsving, hvilket reducerede omkostningerne ved at udføre forskellige arbejder direkte i steder for udforskning og feltudvikling. Disse operationer er en vigtig bedrift for vores land inden for søfart i Arktis.

• Den første blandt de nukleare isbrydere nåede den årlige grænse for kontinuerlig drift: rejsen til navigation varede 390 dage i 1977-1978.

Under operationen fra 1959 til 1989. den nukleare isbryder "Lenin" blev gentagne gange moderniseret, og den mest ambitiøse var genopbygningen i forbindelse med den fuldstændige udskiftning af atomkraftværket (herefter benævnt atomkraftværket).

Oprindeligt var den nukleare isbryder "Lenin" udstyret med et atomkraftværk af typen OK-150, som omfattede tre atomreaktorer, fire turbogeneratorenheder, som hver turbine var forbundet med to dobbeltanker DC-generatorer. Et ret komplekst atomkraftværk blev vedtaget, så hvis et eller to elementer i installationen svigtede, ville isbryderen ikke miste fart.

I processen med prøvedrift af Lenin-isbryderens atomkraftværk blev dets designfejl, problemer med konfiguration og layout af udstyr afsløret. Derudover blev der noteret tilfælde af udstyrssvigt. Under forsøgsdriften viste det sig også, at isbryderens dampturbineanlæg var overmættet med dampdrevne mekanismer, som var placeret i to maskinrum, to kraftværker, to fødepumperum og i hjælpekedelrummet - i alt ca. 37 enheder. Praksisen med pilotdrift af isbryderen viste, at med et sådant layout af atomkraftværket er arbejde i echelon-tilstand umuligt på grund af ubalancen mellem arbejdsmedierne mellem echelonerne, hvilket fratog atomkraftværket manøvredygtighed.

Isbryderens eksperimentelle atomkraftværk svarede til den indenlandske industris tekniske formåen og niveauet af videnskabelig viden i 1950'erne. I løbet af de ti år, der er gået siden konstruktionen af ​​Lenins atomisbryder, er der oparbejdet erfaringer med design og drift af atomkraftværker, atomubådsinstallationer og landbaserede atomkraftværker. Derfor besluttede USSR's ministerråd ved dekret nr. 148-62 af 18. februar 1967, på forslag fra ministerierne for mellemstor maskinbygning, skibsbygningsindustri og USSR's flåde, fuldstændig at erstatte OK- 150 atomkraftværk med et OK-900 anlæg, hvis tekniske design er udviklet til nye line isbrydere af projekt 1052 (arktisk type).

Udskiftningen af ​​atomkraftværket til den atomare isbryder "Lenin" fandt sted i 1967-1970 ved Zvyozdochka-virksomheden i Severodvinsk. Udviklingen af ​​projektet blev overdraget til Iceberg Central Design Bureau, udførelsen af ​​arbejdet blev overdraget til Admiralty Plant. Ledelsen af ​​Minsudprom foreslog at udvikle en metode til samlet fjernelse af hele atomkraftværket uden at krænke dens tæthed.

Efter at have studeret flere muligheder for aflæsning af reaktorrummet, blev to af de mest realistiske udarbejdet: demontering af aggregater ved hjælp af en ponton med en bæreevne på 4.000-4.500 tons eller en metode til fri udledning på et deponeringssted ved hjælp af formede ladninger. Den første mulighed gjorde det muligt at reducere omkostningerne sammenlignet med demontering efter detaljer. Men for at bruge det kunne omkostningerne ved penge og tid være betydelige, så den anden mulighed blev vedtaget - udledning gennem bunden. Samtidig blev der taget hensyn til det ønskelige i at losse de strukturer og udstyr, der havde radioaktiv operationel forurening, og som ikke kunne bruges i et nyt nukleart anlæg, sammen med rummet. CPS-rum blev tilføjet til rummet i det nukleare dampgenererende anlæg - reaktorstyrings- og beskyttelsessystemet, termiske kontrolsensorer, spiralformede pumper, en del af dobbeltbunden med aktive vandspildetanke placeret her. Vægten af ​​det lossede kompleks var 3.700 tons, dimensioner 22,5 x 13 x 12 m. Denne mulighed blev godkendt af USSR's sundhedsministerium ved beslutning nr. U-4856s af 24. november 1966.

Hovedproblemet for implementeringen af ​​den frie udledning af rummet var opgaven med næsten øjeblikkelig afbrydelse af det fra de fastholdende skrogstrukturer. Fjernelsen af ​​rummet med et atomkraftværk blev forudgået af forsknings- og designløsninger til et kompleks af usædvanlige opgaver til skibsbygning. I 1967 modtog et team af udviklere et forfattercertifikat for metoden til at losse reaktorrummet i et skibs nukleare dampproducerende installation.

Nedtagningsarbejdet i kupétømningsområdet fortsatte fra 8. til 19. september 1967. Samtidig var isbryderen placeret over reaktorrummets gravplads. Frakobling fra skroget af isbryderen af ​​den del af bunden, der skulle fjernes sammen med atomkraftværket, blev udført af dykkere ved hjælp af et lysthus, viklet under fartøjets skrog. Undervands elektrisk skæring af bundbelægningen med en omkreds på omkring 60 m blev afsluttet på to dage. Derefter blev snittet forseglet med skumgummi med en presenning, som gjorde det muligt at pumpe vand ud fra det centrale rum og begynde at skære strømskotter. Den midterste del af de elektriske langsgående skotter blev skåret manuelt, den nederste del blev skåret ved hjælp af en fjernstyret enhed. Skæring af den nederste del af kraftskottet var det mest afgørende øjeblik forud for detonationen af ​​ladningerne, da rummet blev holdt i skroget af de øvre sektioner af fire skotter, hver omkring 2,3 m høje, designet til at blive detoneret af formede ladninger. Hvis der var indvendige revner i mindst en af ​​springerne, kunne dens styrke blive krænket, og rummet med en masse på 3.700 tons ville have kilet ind i isbryderens skrog på grund af skævhed. Derfor blev der installeret øvre og nedre stop for at forhindre kammeret i at skæve, en speciel udløseranordning, der styrer kammeret, når det forlader huset, og for samtidig drift af alle formede ladninger blev flere strømforsyningskredsløb forbundet til hver sikring. På tidspunktet for eksplosionen af ​​de formede ladninger var kun redningspartierne og den kommission, der førte aflæsningen af ​​kupeen, tilbage på isbryderen.

Kinematik af rumbevægelsen, da den forlod isbryderens skrog, blev undersøgt på en 1:50 skalamodel i bassinet til Central Research Institute. Akademiker A.N. Krylov. Virkningen af ​​formede ladninger blev testet på Military Engineering Academy. F.E. Dzerzhinsky og på det centrale forskningsinstitut for metallurgi og svejsning af SMV'er på naturlige prøver af stål 36 mm tykt og på modeller i 1:5 af naturlig tykkelse.

Efter eksplosionen af ​​ladningerne forlod kupeen isbryderens skrog, skibet flød jævnt, vandsprøjtet på dækket var ubetydeligt. Under hele operationen kørte en backup dieselgenerator (RDG), som forsynede forbrugerne med elektricitet.

Afdelingen blev losset den 19. september 1967. Under losning blev styrken og vandtætheden af ​​de vigtigste langsgående og tværgående skotter af isbryderens skrog ikke krænket. Udløserguiden forblev i god stand. En sådan samlet aflæsning af isbryderens reaktorrum gjorde det muligt at reducere tiden for demontering af anlægget og omkostningerne ved det, og at eliminere uundgåeligheden af ​​strålingseksponering af personale. Den økonomiske effekt fra indførelsen af ​​denne originale metode beløb sig til mere end 2 millioner rubler. Inden reaktorrummet blev fjernet, blev kernerne losset fra alle reaktorer, og deres resterende volumener blev fyldt med furfural; det resterende udstyr deaktiveres, det aftagelige rum er forseglet.

Efter at have losset rummet blev Lenins nukleare isbryder bugseret til Murmansk. Bugsering blev udført med udskåret bund med en hastighed på højst 9 knob, da påhængsvandet, som var i isbryderens midterrum, havde en stærk hydrodynamisk effekt på de vandtætte skotter.

Den 26. september 1967 ankom isbryderen til havnen, den 5. oktober blev den lagt til kaj i landsbyen Roslyakovo, den nærmeste forstad til Murmansk. Den 16. november 1967 blev bunden af ​​isbryderen i dokken restaureret, og den 20. november var alt arbejde i forbindelse med montering af påhængsarmering under det nye projekt afsluttet.

Den nukleare isbryder "Lenin" efter forberedelse til havpassagen blev bugseret til skibsværftet "Zvezdochka" i Severodvinsk og placeret ved virksomhedens væg til installation af et nyt reaktoranlæg af typen OK-900 og dets servicesystemer.

Det var nødvendigt at fuldføre arbejdet ved hundredåret for Vladimir Ilyich Lenins fødsel. Da denne dato nærmede sig, blev arbejdstempoet hurtigere, siden 1969 er det blevet udført døgnet rundt, på tre skift, og det daglige antal involverede specialister oversteg 1.000 personer. Og på selve tærsklen til feriedatoen - den 21. april 1970 kl. 23:30 - blev den første testlancering af det nye atomkraftværk til Lenin-isbryderen udført.

Den 22. april 1970 blev begge reaktorer i den nye installation bragt til effektniveau. Omfattende test af OK-900 atomkraftværket begyndte med isbryderen fortøjet ved værkets væg. I maj bestod isbryderen søforsøg. Den 20. juni 1970 blev et acceptcertifikat underskrevet, og den 21. juni 1970 gik Lenins nukleare isbryder igen ind i den arktiske sejlads.

I processen med forbedring blev installationen ikke kun mere kraftfuld, men også mere kompakt og vedligeholdelig, det blev muligt at afskaffe den konstante vedligeholdelse af en række ure. Besætningsstørrelsen er faldet med 30%, og omkostningerne til forbrugt energi er reduceret med næsten det halve. Projektet af den moderniserede nukleare isbryder "Lenin" modtog nummeret 92M.

I alt blev der under moderniseringen installeret 6.200 enheder af nye mekanismer og udstyr, hvoraf mere end 30 hovedprøver af hovedudstyret. Som et resultat af komplekst installationsarbejde med at montere og docke et nyt reaktoranlæg i isbryderens skrog, blev lidt mindre end en tredjedel af 675 tekniske rum - 204 - omdannet eller fuldstændigt omudstyret.

I løbet af årenes drift, på grund af objektiv nødvendighed, opgraderede Lenins nukleare isbryder regelmæssigt sikkerheds- og livsstøttesystemer - ventilation, strålingsovervågning, brandslukning og mange andre. Redningsudstyr, kommunikationsudstyr, dosimetrisk kontroludstyr, udstyr til forplejningsenheden, medicinsk enhed, sanitære faciliteter osv. blev gentagne gange opdateret.

Atomisbryderen "Lenin" blev nedlagt i 1989, samtidig blev atomreaktorer lagt i mølpose, propeller blev demonteret og en isopklaringshelikopter blev fjernet.

Beslutningen om at afslutte driften af ​​den nukleare isbryder "Lenin" blev truffet i slutningen af ​​1989 som et resultat af en vurdering af den samlede tilstand af skroget og skibsstrukturerne efter 26 sejladser. Og selvom OK-900 atomkraftværket fortsatte med at fungere fejlfrit, blev det taget i betragtning, at 25 år af isbryderskrogets designlevetid var opbrugt. I overensstemmelse med beslutningen fra statskommissionen for USSR's ministerråd, der blev vedtaget i april samme år, blev omfattende tests og undersøgelser af reaktortrykbeholderen og andet udstyr planlagt for at identificere deres maksimale ressourcekapacitet. Således ophørte navigationsoperationen af ​​isbryderen, og pilotoperationen, relateret til undersøgelsen af ​​ressourcen af ​​udstyr i den fremtidige nukleare flådes interesse, blev udviklet.

Eksperimenter og forskning har spillet en positiv rolle i bevarelsen af ​​det unikke fartøj og midlertidigt suspenderet beslutningen om at tage det ud af flåden. Men der var ingen garantier for den fuldstændige bevarelse af fartøjet på trods af dets unikke karakter. Vedligeholdelsen af ​​et skib, selv frosset ved kajmuren, er dyrt, hvilket blev en tung økonomisk byrde for Murmansk Shipping Company i kriseperioden i begyndelsen af ​​1990'erne.

Atomisbryderen "Lenin" blev reddet fra den uhyggelige skæbne at blive ophugget - eller, som man siger i flåden, "på nåle og nåle" - kun takket være en bred offentlig kampagne for at bevare det legendariske skib. Dens initiativtagere var først og fremmest kaptajnen for den nukleare isbryder "Lenin" Boris Makarovich Sokolov og lederen af ​​radiostationen for den nukleare isbryder "Lenin", forfatteren Vitaly Semenovich Maslov, allerede kendt i Kola North.

Et brev med en opfordring til at bevare det historiske skib blev sendt til Præsidiet for den øverste sovjet i USSR, og en problemgruppe blev oprettet ved den regionale kulturfond for at studere udsigterne for en nuklear isbryder efter ophøret af dens aktive drift. Det omfattede sømænd, tekniske specialister og journalister.

I slutningen af ​​1989 - begyndelsen af ​​1990'erne modtog landets ledelse en række appeller fra fremtrædende videnskabsmænd og offentlige personer, forenet af ideen om behovet for at bevare Lenins nukleare isbryder: et brev fra akademikere G.I. Marchuk, E.P. Velikhov og A.P. Alexandrov til præsidenten for USSR M.S. Gorbatjov; andragendet fra arbejderne i Admiralitetsværket; kollektiv appel fra en repræsentativ gruppe af offentlige personer, herunder ikke kun akademikere, men også store arrangører af videnskab - præsidenter for videnskabelige og ingeniørselskaber, der er medlemmer af en enkelt union, stedfortrædere for den øverste sovjet i USSR og ledere af akademierne for Videnskaber i den hviderussiske og ukrainske SSR, til formanden for USSR's ministerråd N.I. Ryzhkov dateret 5. februar 1990 og mange andre.

Den 29. februar 2000, på initiativ af Boris Makarovich Sokolov og under ledelse af Anatoly Vasilievich Alexandrovich, blev Lenin Nuclear Icebreaker Support Fund oprettet. Denne non-profit forening formåede at koordinere handlingerne fra folk, der så atomskibet som et unikt museum. Fonden arbejder fortsat aktivt i dag.

Professionel museumsaktivitet om bord på det atomdrevne skib begyndte efter overførslen af ​​den nukleare isbryderflåde til Statens Atomenergiselskab Rosatom.

Den 5. maj 2009 blev isbryderen bragt til havnen i byen Murmansk og begyndte sin forvandling til et moderne udstillingscenter.

Permanent udstilling: omfatter 17 skibslokaler - en garderobe med udstilling af musik og rygesaloner; besætningskantine; nasal turbogenerator (motor) rum; PEZh (energi- og overlevelsespost) - kontrolcenter for atomkraftværker; den medicinske enhed, som omfatter en demonstration af operationsstuen, laboratoriet, røntgen- og tandstuerne; en post til overvågning og reparationsstyring, gennem visningsvinduerne, hvor besøgende kan se hardwarekabinettet - de øvre dele af strukturen af ​​atomreaktorer og den "planlagte bypass", genskabt ved hjælp af mannequiner; standard kabine til officerer på båddækket; kaptajnens kahyt; navigationsbro, hvor turister får vist styrehuset, samt radio og navigationskabine.

Festudvalgets lokale, spisekammeret og standard dobbeltkahyt for sejlere på opholdsdækket gøres klar til fremvisning.

Titeludstillingen er selve Lenins nukleare isbryder.

Samtidig med udviklingen af ​​nye udstillinger om bord på a/l "Lenin" arbejdes der på at animere de historiske skibslokaler - at genskabe atmosfæren af ​​en fungerende atomdrevet isbryder ved hjælp af moderne tekniske midler og software.

Til dato:

Den interaktive arbejdsplads for reaktoranlæggets operatør-ingeniør på stillingen for energi og overlevelse er klar;

Leveret autentisk lyddesign i radiorummet;

I det forreste turbogeneratorrum suppleres rotationen af ​​en af ​​turbinerne af den realistiske lyd fra maskinrummet på farten;

Arbejdet er afsluttet med installation på kommandobroen af ​​udstyr til lydoptagelse af radiokommunikation og kommandoer givet, når skibet forlader kajen.

Planerne omfatter "revitalisering" af radarstationer, en biograf i mandskabskantinen, et festudvalg og en hel række udstyr og lokaler.

Siden grundlæggelsen af ​​FSUE Atomflot Arctic Exhibition Center "Nuklear isbryder" Lenin " er der blevet udført systematisk arbejde for at indsamle, opbevare, studere og offentligt præsentere den historiske og kulturelle arv fra Ruslands nukleare isbryderflåde. Forbindelserne med uddannelsesinstitutioner, videnskabelige institutioner og museer udvikler sig med succes.

Siden 2011 har Arctic Exhibition Center været associeret medlem af International Council of Museums og samarbejder aktivt med den russiske komité for denne organisation (ICOM Russia).

17. december 2015

En af Murmansks vigtige seværdigheder er atomisbryderen "Lenin", der står på den evige parkeringsplads ved havstationens mole, som ikke har fungeret siden 1989 og nu er et museum. Den nukleare isbryderflåde - og så et unikt fænomen - kun 13 af dem blev bygget over hele verden, og alle i USSR og Rusland (ikke desto mindre har ingen andre så store territorier i Arktis). Og "Lenin" er bare den allerførste nukleare isbryder, som for det første for sin tid (den blev bygget i 1956-1959) var et gennembrud i videnskabelig og teknisk tankegang, og for det andet blev den i de følgende årtier en hel legende og en fra den sovjetiske civilisations symboler. Derfor er det selvfølgelig meget interessant bare at se den berømte isbryder med egne øjne, og endnu mere - at gå indenfor.

Isbryderen var i øvrigt det første sted, hvor jeg gik efter at være ankommet til Murmansk og tilbragt den første nat. Det var efter at have besøgt isbryderen, at jeg gik på opdagelse i byen. De besøger isbryderen med en udflugt, i grupper på omkring tyve personer. Søndag omkring middag akkumulerede sådan en gruppe ret hurtigt i omkring 30-40 minutter. Det vil sige, du behøver ikke tilmelde dig der på forhånd - du skal bare komme til molen nær havnen og vente.

2. Her er den - den legendariske isbryder, som sikkert enhver sovjetisk skoledreng har hørt om, står i Kola-bugten. Nu er han en fornem veteran, og er i ro. Fartøjet er ikke lastet, - det er tydeligt at vandlinjen er placeret højt over vandet.

Byggeriet af det atomdrevne skib begyndte i 1956 på beddingen af ​​Andre Marty skibsværftet (Admiralty Shipyards) i Leningrad. I løbet af året blev skibsskroget bygget der, samtidig blev forskellige motordele også produceret af andre virksomheder: Leningrad "Electrosila" producerede propelmotorer, Kirov Plant - skibsturbiner og Kharkov elektromekaniske anlæg - turbogeneratorer . Den 5. december 1957 blev isbryderen opsendt, men på det tidspunkt var den endnu ikke blevet atomkraftig – et atomkraftværk blev bygget to år senere og opsendt den 6. august 1959. Det er 1959, der betragtes som fødselsdatoen for verdens første atomdrevne isbryder.

3. Og han fik navnet på lederen af ​​verdensproletariatet:

4. Fortøjningsliner:

5. Leninordenen på styrehusets facade:

6. Og på molen er der en stand med en kort historie om isbryderen. Til venstre er der i øvrigt et fotografi af Pavel Ponomarev, den første kaptajn på isbryderen. I Murmansk er en af ​​gaderne opkaldt efter ham.

7. Til sidst samledes gruppen. Vi går til flydemolen, hvorfra man allerede ved stigen kan komme om bord på skibet. På skroget er der i øvrigt et symbol, der angiver, hvilken energi isbryderen opererer på. Atomdrevne isbrydere er velegnede til rollen som et smukt symbol på det fredelige atom.

8. Vi kravler ombord. Fra dækket kan du se Kola Bay og Abram-Cape på den anden side.

9. Selvom Lenin blev trukket tilbage fra flåden i 1989, er der stadig en besætning her!

Efter indgangen er der en lille foyer, hvor museets billetkontor er placeret, kombineret med gavebutik og bøger om de relevante emner.

10. Mine øjne faldt på modellen af ​​isbryderen og den sovjetiske primer:

11. Her er en udstilling med fotografier af Arktis, taget af chefmekanikeren for isbryderen Vladimir Kondratiev på forskellige rejser.

Fra hallen stiger to symmetriske stiger op til det øverste niveau. Det er sandt, at jeg af en eller anden grund ikke fangede dette i en generel plan, men rækværket på en af ​​dem er synligt i rammen ovenfor til venstre.

12. Overfor stigerne er et smukt bronzebasrelief med et kort over det sovjetiske Arktis. Det er i øvrigt interessant, at kortet er lavet i overensstemmelse med den geografiske Mercator-projektion, som normalt bruges på kort over verden, og ikke over individuelle kontinenter eller lande. Selvom dette er logisk, er det trods alt oprindeligt skabt til navigation. Det var gennem det kolde polarhav, at isbryderen sejlede langs den nordlige sørute i tre årtier.

13. Også en interessant detalje. Skrifttypen er umiddelbart genkendelig som slutningen af ​​halvtredserne og tresserne. De samme bogstaver kan ses på St. Petersborgs metrostationer bygget i disse år.

14. Og interiøret er imponerende. Gange og hytter er solidt afsluttet med træ. Men i august rejste jeg tilfældigvis rundt i det vestlige Sibirien på sjældne motorskibe bygget i 1950'erne (selvom de blev bygget i DDR), med lignende interiør, men meget mindre. Et atomdrevet skib er selvfølgelig et meget stort skib. Og her er så mange identiske korridorer, at efter at have haltet efter udflugtsgruppen, er det let at fare vild og først finde en vej ud i morgen. Det er ifølge guiden hovedårsagen til, at enlige besøgende ikke er tilladt her.

Det er dog ærgerligt, at kun en meget lille del af isbryderens lokaler vises på turen.

15. Til venstre er en postkasse med det sovjetiske våbenskjold. En hel del af disse er blevet bevaret i byer på beboelsesejendomme. Inklusiv i øvrigt en lignende æske på mit hus i St. Petersborg.

16. Spisestue. Læg mærke til, hvordan stolene er fastgjort til gulvet. Sandsynligvis, når du er på et så rummeligt skib, kan du nogle gange glemme, at det faktisk er et skib. Men under uvejr kunne stolene falde, hvis de ikke blev fikset.

17. Her skal du udover klaveret være opmærksom på kanten af ​​den hvide skærm til højre. Spisestuen fungerede også som biografsal.

Generelt, mens isbryderen pløjede det arktiske oceans vidder, var der altid et fuldgyldigt liv om bord. Besætningen bestod af 243 personer, og den maksimale sejladsautonomi var 12 måneder! I et helt år kunne isbryderen navigere i Arktis uden nogensinde at røre kysten! Lige ved vandet. Isbryderen havde endda sit eget lille hospital med røntgenapparat (avanceret teknologi til 1950'erne!) og operationsstue.

18. Vi passerer ind i maskinrummet:

19. Motorkraft "Lenin" - 20 tusind hestekræfter. Til de tider er tallet enormt, og allerede nu er det imponerende. En motor med en sådan kraft blev fremstillet i USSR for første gang, og specifikt til en nuklear isbryder.

21. Og dette er rummet i en atomreaktor. Det er pålideligt beskyttet af bly, men nu er det ikke længere nødvendigt. Selve reaktoren blev demonteret, da isbryderen blev trukket tilbage fra den aktive flåde, og personerne i kemikaliebeskyttelsesdragter er mannequiner.

22. Hvordan atomreaktoren "Lenin" så ud, kan du finde ud af i det mindste takket være layoutet.

23. Endnu en korridor. Nogle gange, for at tage et skud som dette, skal du vente på, at hele gruppen passerer og gemmer sig bag en døråbning eller et sving.

24. Iljitjs ord er relevante selv efter hundrede år. Det er ærgerligt, at der er meget få passagervandtransport i landet.

25. Næste etape af turen til isbryderen er opstigningen til styrehuset.

26. Styrehåndtag:

27. Og isbryderens unge navigatør:

28. Kommunikationsknude:

29. Men denne udsigt åbner sig fra kabinen. Størrelsen på skibets stævn er imponerende. Landskabet i Murmansk er allerede genkendeligt: ​​til venstre er søstationen, blandt buskene kan man se et granitmonument over de havnearbejdere, der døde i krigen, til højre er et skibsværft, og i baggrunden ses byudvikling. Det er en meget interessant følelse at forestille sig, hvor det skib, jeg er på nu, har været. Ja, fra det samme vindue kunne man se den arktiske iss hvide stilhed, nordlyset, et søgelys skære gennem polarnattens mørke. Isbryderen besøgte også kysterne ved Taimyr og Chukotka, nær øgruppen Franz Josef Land. Når alt kommer til alt, på Nordpolen! Jeg besøgte også meget mere sydlige breddegrader - "Lenin" tog til Vladivostok.

30. Kort over Ishavet med udpegning af søveje. Der er en eller anden uforklarlig tiltrækning i disse endeløse kolde vidder. Øerne Novaya Zemlya, havnene i Dixon og Tiksi, Bay of Providence - alle disse punkter på kortet varmer sjælen meget mere end navnene på byer i Vesteuropa :)

31. Fældningstype:

32. På bordet er den sejlbare placering af Kola Bay:

33. Og skibets logbog for 1986:

34. Der er et radiorum ved siden af. Anvendes kommunikationscentralen i styrehuset til intern radiokommunikation på skibet, så er radiorummet ansvarlig for ekstern kommunikation - forhandlinger med havne, andre skibe mv.

36. Signalflag:

37. Og det her er stuen. Ærgerligt at billedet ikke virkede. Væggene i dette rum blev set af mange berømte mennesker, der besøgte skibet. Herunder for eksempel Fidel Castro og Yuri Gagarin.

38. På væggen er et udskåret træpanel, der forestiller Arktis. Her er isflager og isbjerge og fiskere og sejlbåde og endelig Lenin selv til højre. Ovenfor skinner nordlys. På panelet - det er Lenin i anførselstegn, altså en isbryder. Og Vladimir Iljitj - her sidder han i forgrunden. Skulpturen er i øvrigt fra maleriet "Lenin og Stalin i slutningen af ​​sommeren 1917 i Razliv".

39. Udgang fra stuen:

40. Kahyt af overassistenten til kaptajnen. Her er der i øvrigt endnu en buste af Lenin - den ligger på bordet.

41. Og det er fritidsrum ved siden af ​​stuen. Der er også et skakbræt.

42. Og klaver (til højre):

43. Og på dette vil vi afslutte inspektionen af ​​isbryderen og se endnu en gang på den udefra. Den nukleare isbryder "Lenin" er et af de mest slående symboler på udviklingen af ​​Arktis, og generelt en legende fra sovjettiden. Faktisk var det endda svært at tro, at jeg så ham med mine egne øjne.

Den 5. december 1957 blev verdens første overfladeskib med et atomkraftværk søsat i Leningrad. Denne vidunderlige nyhed, kort før 42-årsdagen for den store oktoberrevolution, spredte sig over hele verden.

Udenlandske aviser var fulde af overskrifter: "Russerne bestilte et atomdrevet skib", "Sovjetternes polarkolos er på Neva", "Sejren på den fredelige front af brugen af ​​atomenergi blev vundet af Sovjetunionen "...
1. Beslutningen om at bygge verdens første atomdrevne isbryder blev truffet på et møde i USSR's ministerråd den 20. november 1953. Det nye skib var nødvendigt for udviklingen af ​​sejladsen langs den nordlige sørute. Almindelige dieseldrevne isbrydere havde et meget højt brændstofforbrug, hvilket reducerede deres effektivitet, mens en atomdrevet isbryder faktisk kunne sejle i det uendelige.
2. Omkring 300 virksomheder og forskningsinstitutter i Sovjetunionen var involveret i konstruktionen af ​​verdens første nukleare isbryder. Konstruktionen af ​​isbryderen blev udført i det fri, da ingen af ​​de eksisterende værksteder var egnede til at bygge et fartøj af denne størrelsesorden. På trods af dette, fra lægningen af ​​skibet på Leningrad skibsbygningsanlæg opkaldt efter. A. Marty før lanceringen tog mindre end halvandet år - fra 25. august 1956 til 5. december 1957.


Konstruktion af den nukleare isbryder Lenin.
3. Projektet med verdens første atomdrevne isbryder, ved navn "Lenin", viste sig at være helt unikt med hensyn til åbenhed - under byggeri og søforsøg blev det besøgt af især den britiske premierminister Harold Macmillan og USA Vicepræsident Richard Nixon.
4. Den nukleare isbryder "Lenin" havde ikke kun et atomkraftværk, men også et avanceret design, usædvanligt for datidens sovjetiske skibe - der var en biografsal, musik- og rygesaloner, en sauna, et bibliotek om bord, og besætningskabinerne var designet til 1-2 personer. Det indre af karret var trimmet med karelsk birk og kaukasisk valnød.

Nuklear isbryder "Lenin" stiger ned fra bestandene.
5. Lanceringen af ​​den første atomdrevne isbryder skræmte NATO-landene og ... Leningrads ledelse. Da skibet forlod værftet, krævede byens myndigheder garantier for, at der ikke ville ske en atomeksplosion på Lenin. Under overgangen fra Leningrad til Murmansk blev "Lenin" ledsaget af NATO-krigsskibe, som gennemførte en analyse af strålingsbaggrunden omkring skibet. Frygten viste sig at være forgæves - i alle årene med isbryderens drift led ikke et eneste medlem af dens besætning af stråling.
6. Den 3. december 1959 blev atomisbryderen "Lenin" officielt tildelt den sovjetiske flåde. Pavel Akimovich Ponomarev blev udnævnt til den første kaptajn på verdens første atomdrevne isbryder. Interessant nok var Ponomarev tidligere kaptajn på Ermak-isbryderen, verdens første isbryder i den arktiske klasse.


7. I 1961 foretog Lenin-isbryderen den første landing nogensinde af en drivende forskningsstation fra et fartøj. North Pole-10-stationen blev åbnet den 17. oktober 1961 og fungerede indtil den 29. april 1964. Fra det øjeblik er landing af polarekspeditioner fra isbryderbrættet blevet en almindelig praksis.
8. Den 4. november 1961 blev Boris Makarovich Sokolov kaptajn på Lenins isbryder, som ikke forlod sin stilling i næsten 30 år, indtil fartøjet blev trukket tilbage fra flåden i 1990. I 1981 blev Boris Sokolov tildelt titlen som Helten af ​​Socialistisk Arbejder.


9. Efter idriftsættelsen af ​​den nukleare isbryder "Lenin" blev navigationstiden i den vestlige del af Arktis øget fra tre til 11 måneder. "Lenin" har med succes fungeret i mere end 30 år og overskredet den anslåede levetid med fem år. I årenes løb har isbryderen rejst mere end 654 tusind sømil (563,6 tusind i is) og eskorteret 3.741 skibe gennem isen i Arktis. Isbryderen "Lenin" blev det første skib, der var på kontinuerlig vagt i Arktis i 13 måneder.
10. Efter at være blevet nedlagt i 1990 var Lenin-isbryderen i fare for at blive skrottet. Imidlertid lykkedes det veteranerne af hans besætning at opnå oprettelsen af ​​et museum på dets grundlag. I øjeblikket ligger verdens første atomdrevne isbryder "Lenin" permanent fortøjet i Murmansk, og bliver et af symbolerne på polarbyen.