Forruden dug er et reelt problem, især for en nybegynder. Så hvorfor sveder glasset? På grund af forskellen i temperatur inde i bilen og udenfor. Det er varmere inde i kabinen end udenfor, fordi der kondenserer fugt på de koldere ruder.

En af årsagerne til fugtkondens er mennesker i kabinen. Luften, som passagererne udånder, er rigeligt mættet med fugt. Derfor kræver en tur i en stor virksomhed ofte, at chaufføren hele tiden justerer luftstrømmen og justerer klimaanlægget.

En anden grund til dug er. Efter en reparation af dårlig kvalitet kan luftkanalerne fra klimaanlægget til deflektorerne være monteret forkert. Aircondition-systemets drænhuller kan også blive beskadiget. Som følge heraf har kondens simpelthen ingen steder at tage hen, og det kommer højst sandsynligt ind i kabinen. Og jo mere fugt der er inde i bilen, jo mere sveder glasset.

Endelig kan ruderne svede på grund af, at passageren er i bilen, som man siger "efter i går". Som et resultat stiger en persons svedtendens og pulsen hurtigere. Udåndingsluften bliver endnu mere fugtig. Og bilens interiør er et lukket rum, og her sker luftmætningen med dampe meget hurtigt. I øvrigt tiltrækker "tågen" på ruderne meget opmærksomhed fra færdselspolitiet, som bruger den til at identificere spritbilister.

Hvordan kæmper man?

Den nemmeste måde at bekæmpe dug på er at holde luften tør. For at gøre dette skal du tænde for klimaanlægget. Det tørrer luften meget hurtigt. Du kan også ændre luftcirkulationen i kabinen ved at rette ventilationsskærmene mod glasset og derved opvarme sidstnævnte. Overvåg din tilstand. Er den tilstoppet eller våd, skal den udskiftes, ellers sveder glassene jævnligt.

Bilkemiproducenter producerer en række anti-dugprodukter: aerosoler, servietter, væsker. Disse produkter danner den tyndeste hinde på glasset, som forhindrer fugt i at blive på glasset. Alle formuleringer påføres en tør overflade, ellers virker de ikke.

Der findes også billige antidug "briller". Ti dele alkohol tilsættes til en andel glycerin og påføres glas. Den gammeldags metode har en væsentlig ulempe. En sådan sammensætning efterlader et fedtet lag på overfladen. Om natten forringer pletter synlighed kraftigt, blænding vises.

Nogle tørrer endda glasset af med tobak.

Der er også en speciel film, der limes, som når man toner en bil. Det ligner de film, der bruges til visirer på motorcykel- eller racerhjelme. Men det er tilrådeligt at installere det i en specialiseret service, ellers vil der dukke bobler op under filmen, og resultatet vil ikke behage dig.

I regnfuldt efterår eller vinter kan der komme vand eller sne ind i kabinen. Under opvarmningen fordamper vandet og kondenserer på glassene. Derfor er det meget vigtigt at fjerne fugt fra kabinen. Ryst sne af dine fødder, inden du går ind i salonen. Rengør dine indvendige måtter regelmæssigt.

Da vi blev 20 og derunder, løb jeg ind i sådan et mirakel på en Zhiguli: Jeg satte mig ind i bilen, startede den, den, dårligt, raslede i omkring 4 minutter, indtil sædet under ryggen blev varmere, og jeg kørte.

Varm op i 20 minutter i tomgang (fordi der ikke er nogen opvarmning selv i minus 20, euro og periode (i øvrigt kører den nye Largus og Vestas allerede Euro-5, den nye eller rettere udgivelsen fra 2015-vinteren , har motorer 3 hk svagere i TCP) og EURO-5 102 kræfter kvalt) Jeg kan ikke se nogen mening, for på en eller anden måde startede jeg det, og så hjalp jeg en ven med at skubbe op ad en isbakke, som et resultat, stod largus kører i 10 minutter, og risikoen for at motortemperaturen ikke steg, altså?

Betydeligt nok går du kold og udvikler for eksempel en hastighed over 50-60. Og så, åh for helvede, pludselig begynder glasset at klistre rundt indefra med et tykt slør, som om du enten bærer 5 mænd med tømmermænd, eller der blev sluppet gas ind i salonen, som ved koncerter, når mælkedampen kommer til kunstnernes side .. :)

Nå, som det var, blev det koldt et par gange til det punkt, at jeg stoppede, og som i Sovjetunionens tid tørrede jeg glasset indefra med en klud, og følte, at der var noget galt, da chaufføren af en AZLK 412 bil..

Nå, jeg begyndte allerede at mistænke, at frostvæske forgiftede et sted i salonen, jeg læste på internettet, at det sker, at et rør brister i ovnen i radiatoren og derefter blæser ind i kabinen sammen med frostvæske, men dets niveau gjorde det ikke efterår.

Kort sagt i en trist sindstilstand, for mens det sneede hos os, kørte jeg konstant ud af huset og kastede op 20-30 kilometer, indtil bilen, som jeg troede, varmede ordentligt op.

Og så, selvom jeg ikke er gammel, greb fora og vestlige borgere, som har kørt Langustach og Logans i lang tid, ind i min lidelse på glasset:

det viser sig, at alt er meget enklere og mere prosaisk: når der er nysne på motorhjelmen og du begynder at bevæge dig og/eller i åbningerne under motorhjelmen, hvor luft suges ind for at blæse ind i kabinen, er is og de lukkes. ved denne smeltede is tæt, så kører du, nysne blæser lystigt væk fra emhætten og en del af den bare i en hvirvelstrøm blæser hurtigt ind i disse huller og sne, smelter på ovnens varme radiator, blæser i munter super fugtigt luft indeni, hvilket blokerer vinduernes udsyn.

Eller, hvis sugehullerne under emhætten er helt dækket af is, så er der ingen steder, hvor luften kan blæse gennem vinduerne, og de sveder på samme måde.

Plus, som foraene beskriver, i de bagerste ventilationsåbninger under den bageste kofanger er der filtindsatser, deres navne er "filtstøvler", som kan fryse efter vask og i hård frost og forhindre gardiner, som frigives eller ej, luften åbner .. Nogle af deres borgere hiver simpelthen filtstykker ud og skriver, det ser ud til, at det bliver bedre.

Så selvom jeg er 37, nåede jeg ikke at tænke på sne :)

Nu er det nemmere, hvis der er sne på hætten eller i huller, børstet børsten af ​​og glemte sveden!

Dugdannelse af ruder, især i regnvejr, er ikke kun et problem for indenlandske biler. Løsningen på dette problem vil være forfining af den indvendige ventilation. Jeg har længe ledt efter huller, hvorigennem luften i Largus forlader kabinen til ventilerne under bagkofangeren, men jeg fandt den aldrig. De eneste mulige luftudtagsplaceringer er vist på billedet (ikke mit):

Forbedring af ventilationen af ​​kabinen På disse steder er sikkerhedsselernes ruller installeret, og alt lukkes af kabinens polstring, hvorigennem luften næsten ikke passerer. Den eneste løsning, som jeg forstår det, er at installere passende gitre på disse steder, med foreløbig fjernelse af stykker af polstring.

Efter at have rodet rundt på netværket besluttede jeg, at den mest ikke-kollektive landbrugsmulighed ville være at installere en højttalerbeklædning som denne:

Du skal finde en passende diameter. Muligheden med huller til selvskærende skruer er efter min mening den bedste. Denne beklædning kan fastgøres hurtigt og nemt. Det er kun nødvendigt at skære et hul i polstringen til størrelsen af ​​nettet og installere fire lamelmøtrikker til selvskærende skruer langs udskæringens kanter. Selvskærende skruer er nødvendige korte. Nu er der en emhætte, og typen af ​​højttalere også!

Der er andre muligheder for beklædning, men de er låst, der skal du allerede tænke på noget.

Så på Mitinsky-radiomarkedet blev net til højttalere købt for 300 rubler (derefter fundet for 150, men det var allerede for sent) og installeret i området af anden række selehjul.

Prøver på kanten af ​​nettet til polstringen og fjerner alt unødvendigt ...

Vi installerer lamelmøtrikker under selvskærende skruer - 4 stykker (der er to på billedet indtil videre) ...

Vi fikser rammen ...