8
.1 մեքենայի կռունկ սարք

Նկար 8.1 Վարորդի ամբարձիչի ընդհանուր տեսակետը

Վարորդի №394 (բրինձ. Սյուիտներ հինգ հիմնական մասերից `վերին (գնդիկ) 4, միջին (միջանկյալ) 3, ցածր (հավասարեցում) 1, փոխանցումատուփ (նվազող փական) 2 եւ կայունացուցիչ (շնչափող ապտակի փական) 8. Վարորդի ծորակների կցամասը կապվում է հավասարեցման բաքով 20 լիտրով, իսկ խողովակները կցվում են խողովակներին սննդային եւ արգելակային մայրուղիներից: Գործի պլատֆորմի վրա թողարկվում է , հաջորդականության համարը տարեսկզբից, գործարանի կնիքն ու գործարանում պատգամավորների տեսուչը:

ՆկՂ
8.2 Car Crane սարք № 394

Վերամբարձ վերին մասը (Նկար 8.2) բաղկացած է Lid7- ից, փռված 6-ը եւ ROD4- ը: Գավազանը հուսով է բռնակով 2-ով եւ ամրագրված է պտուտակով, իսկ վերեւում սեղմված է ընկղմված 1 ծածկույթի վրա: Կափարիչի գավազանը կնքվում է ճարմանդով 20-ով, որը հենվում է պողպատե խցիկի վրա: Պողպատե լվացող մեքենայի փոխարեն օգտագործվում է պոլիէթիլենային լվացող մեքենա 45x24 մմ տրամագծով եւ 3 մմ բարձրության վրա: Ներկայումս վարորդի կռունկի բռնակը կեղծված չուգունի փոխարեն պատրաստված է AG-4B մամուլի նյութից:

Հարկադիր բռնակի ձեւակերպումը եւ դրա ամրագրումը որոշակի դիրքում `գավազանի նկատմամբ առաջանում են հրապարակում ողնաշարի անկյունի գավազանով ներկայության պատճառով, որն իր մեջ ներառում է գլխիկի բեմադրիչ պտուտակ: Գավազանի կապը փռվածքի հետ կապված է, պեղումների գավազանի ներքեւի ծայրում ներկայության պատճառով եւ ձգձգման խղճուկի վրա, որն այս ելքը մտնում է որոշակի դիրքում: 367 բաց արգելակով ծածկույթի խոռոչի մեջ սեղմված օդը միշտ առկա է, մուտքագրելով ծածկը սննդային գծից: Այս օդը սեղմվում է հայելու դեմ: Սեղմված օդի բացակայության դեպքում, այնպես որ փոխադրման դեպքում հայելու մեջ գտնվող գնդիկը չի թակում, այն ճնշված է տեղադրման աղբյուրի հայելու դեմ:

Վերամբարձ գլխիկում տեղադրվում է տեսախցիկ (պահող) աղբյուրով: Վերջինս խցիկը սեղմում է կափարիչի ավարտական \u200b\u200bհատվածին, ամրացնելով կռունկը բռնակը հիմնական դիրքում `հատվածի վրա: Գործողության ընթացքում գավազանն ու ճարմանդները քսում են քսուկով zht-79 լ գավազանով փակելով ընկույզով (գլխարկ): Առանց կռունկը ապամոնտաժելու համար քսուկը քսում է մի վարդակից փակված կողքի բացված կողքին: Քսայուղը մտնում է ներս

Սպիտակ, գնդիկի գագաթին եւ կափարիչով հոսող ռինգում:

Վերամբուրի խոռոչում կան հետեւյալ անցքեր.

1. 
   Տրամագիծ 16 մմ: Այս անցքի միջոցով C- ն միացված է TM- ին `մեքենայի վարորդի ամբարձիչի բռնակի առաջին դիրքով, իսկ մթնոլորտը մթնոլորտով կապված է վեցերորդ դիրքի ընթացքում:
2. 
   5 մմ տրամագիծ: Այս անցքի միջով, վարորդի կռունկների բռնակի առաջին դիրքով, GR- ն `0.2 լիտր հավասարեցված մխոցից վերեւ, եւ մթնոլորտով այս պալատը կապված է վեցերորդ դիրքի ընթացքում:
3. 
   Տրամագիծը 2.3 մմ: Այս անցքի միջոցով ամբարձիչի բռնակի հինգերորդ հորիզոնականով, ur մեքենան կապված է մթնոլորտի հետ:
4. 
   0,75 մմ տրամագիծ: Վերամբարձ գլխիկի 5A դիրքի միջոցով այս անցքի միջոցով ur մեքենան կապված է մթնոլորտի հետ:
5. 
   1.6 մմ տրամագծով անցքը միջին մասի մարմնում է: Հավասարեցման մխոցով պալատը միացված է 20 լիտր:

Միջին մասը հայելին է խոռոչի եւ խոռոչի կափարիչը հավասարեցնող մխոցից վեր: Միջին մասի մարմնում սեղմված է փականի թեւը, որը տեղ է հանդիսանում հավասարեցման բաքի եւ արգելակային բեռնախցիկի միջեւ ստուգման փականի համար:

Ստորին մասը բաղկացած է բնակարանից `երկու գործընթացներով` սննդանյութերի եւ արգելակային մայրուղուց խողովակների ամրացման համար: Գլանաձեւ ձանձրալի մեջ հավասարաչափ մխոց է տեղադրվել 100 մմ խոռոչի տրամագծով, սեղմված ռետինե ճարմանդով եւ փողային օղակով: Ընդհանուր երկշաբաթյա փականը գարունը սեղմեց 11 կգ 11 ԿԳ-ի ուժով դեպի տանիքի մեջ սեղմված փականի նստատեղը եւ կնքվում է բազայի մեջ տեղադրված ճարմանդի ներքեւի մասում: Հիմքի սեղմումը տրամադրվում է ռետինե բաճկոնով: Փականի գագաթը հավասարեցնող մխոցի սրահի փուլի փականի մասն է:

Մի քանազոր
s- ի միջին դիրքը (ընդունման եւ արտանետվող փականներ փակված) հավասարեցման մխոցը շարժվում է 4,5-6.0 մմ, խաչմերուկով մթնոլորտում օդը թողարկելու համար, 9 մմ տրամագծով համարժեք անցք ունեցող օդը MM համար արգելակային գծում օդի ընդունման համար խաչմերուկով խաչմերուկով, որը համարժեք է 10 մմ տրամագծով: Piston թեւը, խուլը եւ փոքր ցանցի մի քանի շերտերից բաղկացած ֆիլտրը սեղմվում է կռունկների գործի մեջ: Վերամբարձ վերին, միջին եւ ստորին մասերը միացված են ռետինե միջանցքներով `օգտագործելով չորս գամասեղներ եւ ընկույզ M12: Կափարիչի (բռնակի հատվածի) դիրքը միջին մասի (սպոտի հայելի) համար ամրագրված է կառավարման քորոցով: Կաբինետի տնակում կռունկը ամրացնելու համար մազերը մատուցվում են N24 ընկույզով: Խողովակներով սննդարար եւ արգելակային գծերից վարորդը կապված է ռետինե միջանցքներով:

Նկար 8.3 փոխանցումատուփ:

Նվազող (Նկար 8.3) բաղկացած է տանիք 26-ից, վերին հատվածը սեղմված թամբով եւ ներքեւի 30-ով: Վերին մասում կա հուզիչ փական 25, որը սեղմված է գարնան 24-ի թամբի վրա, 3 կգ-ի ուժով, որը մեկ այլ է plug 28-ով (78 մմ տրամագծով) վերափոխվում է մնացորդների կենտրոնացման լվացքի միջոցով: Աշխատանքային գարնանային 31-ի ուժը կարգավորվում է Replic 32-ի ռոտացիայով, մեկ շրջանառությունը փոխում է ճնշումը հավասարեցման բաքում 1,5 կգ / սմ 2-ում:

Սննդառի գծի ջրանցքից օդը մտնում է փականի վերեւում գտնվող խոռոչը եւ խոռոչի վերեւում գտնվող խոռոչը վերեւում գտնվող խոռոչը: Մեմբրանի վերափոխման խոռոչը հաղորդվում է խոռոչ հայելու եւ կռունկների բռնակի 1-ին եւ 2 դիրքերով `սննդարար մայրուղով:

Ժլատ
Թղթախաղերը (միակողմանի գործողությունը) օգտագործվում է հավասարեցման բաքում որոշակի ճնշում պահելու համար, երբ վերամբարձ բռնակի դիրքը վերապատրաստվում է, ես: Աշխատում է ճնշման բարձրացման վրա (արտանետման վրա չափազանց մեծ ճնշում չի գործում):

ՆկՂ 8.4 կայունացուցիչ

Կայունացուցիչը (Նկար 8.4), որը ծառայում է վերացնել մայրուղու գերհագեցումը, երբ կռունկների բռնակի դիրքը բաղկացած է բնակարանից, ընկույզով, փականով 34-ով սեղմված է , 0.45 մմ տրամագծով տրամաչափված խոռոչով խուլ է տանիքի մեջ: 55 մմ տրամագծով ներքեւից 55 մմ տրամագծով `55 մմ տրամագիծը 37 գարնանային միջոցով, կարգավորելի է պտուտակով` հաշվիչով 40-ով:

8.2 Morterist395 ամբարձիչների աշխատանքներ:

Առաջին դիրքը: Լիցքավորում եւ արձակուրդ:

Նկար .8.5. Լիցքավորում եւ արձակուրդ:

TM- ին գանձելու առաջին դիրքի հիմնական խնդիրն ամենաարագ տեմպն է: Սեղմված օդը սննդարար մայրուղուց (Նկար 8.5) անցնում է պալատ `գնդի վերեւում եւ արգելակային գծի երկու լայն ալիքներով: Առաջին ճանապարհը գտնվում է փռման պեղումների վրա, 16 մմ տրամագծով անցքի միջոցով, երկրորդը, բաց մուտքի փականով: Ընդհանուր փականը բացվում է հավասարեցման մխոցով, որով խցիկի օդը ճնշում է գործադրում հավասարեցման մխոցից վեր: 0.2 լիտր պալատում հավասարեցնելով մխոցով, օդը անցնում է հիմնական տանկերից երկու եղանակով. Առաջին - ալիքով ալիքով ալիքով, 5 մմ տրամագծով, ֆիլտրի եւ բաց սննդի միջոցով լիցքավորման ճնշման փոխանցման տուփի փական: Պալատից 1,6 մմ տրամագծով ալիքով ալիքով `մխոցի հավասարեցման համար, 20 լիտր հավասարեցման բաքը 30-35 վայրկյանում գանձվում է ավելի քան 30-35 վայրկյանում, 5.0-ին, հավասարեցման բաքի էլեկտրամատակարարման ալիքը չափազանց երկար է Բռնակը կարող է ավելի երկար ժամանակ դիմակայել առաջին դիրքում, միեւնույն ժամանակ զեկուցելով սննդարար մայրուղով, երկու լայն ճանապարհով, արգելակային միջով: Վերամբարձի բռնակի առաջին դիրքում հավասարեցման բաքի վրա կարող եք ընտրել ճնշման արժեքը, որը տեղադրված է արգելակային գծում, երբ կռունկը վերածվում է երկրորդ հորիզոնականում:

Տեղադրեք երկրորդ գնացք:

ՆկՂ 8.6. Գնացքի դիրքը:

Երկրորդ դիրքի հիմնական խնդիրն է ur եւ tm- ում ճնշման լիցքավորման պահպանումը: Վարորդի կռունկի աշխատանքը երկրորդ դիրքում (Նկար 8.6) պետք է դիտարկել երեք տարբերակով. Արգելակի գծի վրա տեղադրված ճնշման վարորդին պահպանելիս, երբ այդ հիմնական դիրքը Արգելակը թողարկվում է երկրորդ հորիզոնականով:

Արգելակային գծում լիցքավորման ճնշման ավտոմատ պահպանում:

Երբ հավասարեցման տանկի եւ հավասարեցման պալատի ճնշումը նվազում է լիցքավորիչին, այնուհետեւ, չնայած 0,45 մմ տրամագծով անցքի միջոցով մթնոլորտով շարունակվող լրանալուն, ապա փոխանցումատուփը կաջակցի լիցքավորման նորմալ ճնշմանը հավասարեցման բաքը, որը սահմանված է գարնանը:

Լիցքավորումը uR- ում օդի ճնշման կրճատումը պալատի ճնշման անկում կհանգեցնի փոխանցման տուփի դիֆրագմայի վրա: Դիֆրագմայի գարունի ամրապնդումը թեքվում է եւ բարձրացնում է սննդանյութի փականը: Հիմնական ջրամբարի վրա օդը ուղղահայաց ալիքի միջոցով օդը, ֆիլտրը, բաց սննդանյութային փականը մտնում է պալատ, հավասարեցման մխոցից վերեւ եւ տրամաչափված անցքի միջոցով `1,6 մմ տրամագծով եւ դիֆրագմայի կույտով փոխանցումատուփը: Երբ օդի ճնշումը եւ դիֆրագմայի վրա բծերի ճնշումը հավասարեցված են, այն կտեւի հորիզոնական դիրք, եւ սննդային փականը ցրվում է գարնան թամբի վրա: Այսպիսով, ֆոտոխցիկով սննդային մայրուղին հավասարեցնող մխոցով եւ ուրը կազատվի: Հավասարացման բաքում կաջակցվի ճնշում գործադրելով, որի վրա ճշգրտվում է փոխանցման տուփի կրճատումը:

Եթե \u200b\u200bարտահոսքը ընկնի արգելակային մայրուղում, հավասարեցման բաքի ճնշման տակ գտնվող մխոցը իջեցվի, սեղմում է ընդունման փականի նստատեղից եւ GR- ից օդը կփոխանցվի TM: Երբ TM- ի ճնշումը հասնում է լիցքավորման մակարդակի, գարունը կբարձրացնի հավասարեցման մխոցը եւ կփակարկի մուտքի փականը: TM STOP- ից սննդի արտահոսքը:

Գերմարդի ճնշման ավտոմատ լուծարումը, Վարորդի կռանի բռնակը վերապատրաստելիս հավասարեցման բաքը եւ հավասարեցման տանիքը եւ հավասարեցման մխոցով փոխանցվում է պալատի հետ `փոխանցումատուփի մետաղական դիֆրագմի եւ կայունության հուզիչ փականի միջոցով: Stabilizer Diaphragm Springs Force- ը թեքվում է եւ բացում է հուզվող փական: Հավասարեցման բաքից օդը ընկնում է դիֆրագմայի վերեւում գտնվող պալատը եւ 0.45 մմ տրամաչափված բացումը մտնում է մթնոլորտ: Կտրուկի դիֆրագմի վերեւում գտնվող պալատում օդի ճնշումը պահպանվում է համապատասխանաբար, համապատասխանաբար, գարնանային ուժը (մշտական \u200b\u200bճնշման պալատ): Քանի որ հավասարեցման ջրամբարից օդափոխություն մթնոլորտային լրանալը տեղի է ունենում ամբողջ ժամանակ պալատի մեջ մշտական \u200b\u200bճնշման տակ, դիֆրագմայի վրա, կայունացուցիչը մշտական \u200b\u200bտեմպերով ապահովում է 0.2-ի գերհզոր ճնշման մշտական \u200b\u200bտեմպերով: Արգելակի գծից գերհզոր ճնշման լուծարման տեմպը կախված չէ դրանից արտահոսքից:

Հաղորդագրման տուփի դիֆրագմայի վրա օդի ճնշումը ավելի մեծ է, քան աղբյուրի ուժը, ուստի սննդային փականը փակ է, հավասարեցնող ջրամբարը ապամոնտաժվում է սննդային մայրուղու հետ:

Արձակուրդ, կռունկների բռնակի երկրորդ դիրքով:

Եթե \u200b\u200bկռունկը գլխիկին դնեք երկրորդ դիրքին, ապա արգելակելուց հետո, ապա կաթսայի վերեւում գտնվող պալատում ճնշումը տեղադրվում է լիցքավորման տակ (արգելակումը): Հնարավորության դեպքում գարունը կտեղադրվի մետաղի դիֆրագմայի վրա, համապատասխան լիցքավորման ճնշումը, հետեւաբար, դիֆրագմը կդառնա եւ կբացի սննդանյութերի փականը: Օդը Gr- ից գնդիկով, ֆիլտրով, բաց սննդարար փականը մտնում է պալատը հավասարեցնելով մխոցից վերեւ եւ այն թողնում է կալիբրիալ անցքի միջոցով 1,6 մմ եւ վերեւում գտնվող պալատի միջոցով: Հավասարեցված մխոցի պալատում ստեղծվում է բարձր ճնշում: Իր ազդեցության տակ ընկած մխոցը իջնում \u200b\u200bէ ներքեւ, եւ նրա շղթան ամբողջովին կբացի ընդունի փականը, որն անցնում է TM օդը ճնշում գործադրելով հավասարեցման հավասարեցման հավասարեցման վրա: Հաղորդագրման տուփի վերեւի պալատում ճնշումը աստիճանաբար աճում է, ուստի դիֆրագմը ուղղվում է, եւ սննդային փականը սեղմվում է թամբի վրա: UR- ում եւ TM- ում տեղադրված են լիցքավորիչի ճնշումը:

Երրորդ դիրքը: Կույր առանց ճաշի TM:

Նկար 8.7 Բռնելով առանց կերակուրների:

Երրորդ դիրքի հիմնական խնդիրն է `համաժամեցնել TM- ի եւ UR- ի ճնշումը: Խոզանակը տեսախցիկը տեղեկացնում է չեկի փականով արգելակային բեռնախցիկով հավասարեցնող մխոցով (Նկար 8.7): TM- ում ճնշումը նվազում է ավելի արագ, քան ուր է, ուստի ur- ից օդը բարձրացնում է ստուգման փականը եւ հոսում TM- ով: Վերեւից եւ ներքեւից հավասարեցման վրա օդի ճնշումը հավասարեցված է, ընդունումը եւ արտանետվող փականները փակ են:

Ե.Այդ դիրքը օգտագործվում է ուղեւորատար գնացքներում, երբ մոտենում է ազդանշաններին արգելող եւ կանգառներ կայարանում, վարորդի ամբարձիչով օդը թողարկվելուց հետո: Բեռների գնացքներում, երբ TM- ի բացերի նշաններ են:

Չորրորդ դիրքը: Էլեկտրաէներգիայի բլոկ:

Նկար .8.8. Էլեկտրաէներգիայի բլոկ:

Ավտոմատ համընկնման վարորդը չունի մեքենա, եւ արգելակման փուլը կատարելուց հետո տողի ուժը անհրաժեշտ է, քանի որ պահեստավորված ռեժիմին հետեւելը, արգելակային բալոններից բոցավառվում են օդը եւ միացված է օդը արգելակային գծից, որպեսզի ճանապարհի գնացքների ուժը անհրաժեշտ է, երբ դա անհրաժեշտ է: Ուղեւորների գնացքներում այս դրույթը ծառայում է արգելակման քայլերի ընթացքում ավտոճանապարհից օդային ազատումը դադարեցնել:

Հավասարակշռող ջրամբարը, արգելակային գիծը եւ GR- ն առանձնացված են խոռոչի միջեւ (Նկար 8.8): Հավասարեցման բաքում իր բարձր խտության պատճառով գրեթե անընդհատ ճնշում է պահպանվում: TM- ում ճնշման անկմամբ `արտահոսքի պատճառով, հավասարեցնող մխոցը իջնում \u200b\u200bէ ur- ի օդի ճնշումը եւ բացում է ընդունման փականը: GR- ից օդը անցնում է TM- ում եւ ճնշում է գործադրում ճնշման մակարդակի վրա: Դրանից հետո ընդունվող փականը փակում է իր գարունը եւ արտահոսքի կերակուրը դադարում է:

Ամբողջ ծառայության արգելակումից հետո վարորդի կռունկի բռնակը իշխանության համընկնման մեջ դնելով, ջերմոդինամիկ գործընթացների պատճառով ճնշումը կարող է աճել 0,3 կգ / սմ 2-ով 40 վայրկյանում, չի թույլատրվում: Երբ արգելակման փուլը ճնշումը մեծանում է, ավելի քիչ կլինի: Դա պայմանավորված է օդի ջերմաստիճանը իջեցնելով հավասարեցման բաքում:

P 2/1 p 1 \u003d t / t 1. որտեղ

P 1-ին տեղադրված ճնշումը արգելակային փուլից հետո uR- ում:

P 2 - ճնշում է ur- ում, երբ հետեւում են արգելակման փուլում:

T - ջերմաստիճանը արգելակման փուլում:

T 1 - u երմաստիճանը uR- ում վարորդի կռունկների բռնակը համընկնման դիրքի տեղադրումից հետո:

1974 թվականից թերմոդինամիկ էֆեկտները մեղմելու համար լրացուցիչ դրույթ է ներկայացվել 5 ա `պահանջվող արժեքի մեջ ճնշումը դանդաղեցնելու համար:

Հինգերորդ դիրքը: Ծառայության արգելակ:

Նկար .8.9. Ծառայության արգելակ:

Այս դիրքում վարորդի կռունկների խոռոչի բռնակը հայտնում է re ալիքով մթնոլորտով 2.3 մմ տրամագծով: Պալատի մեջ ճնշումը հավասարեցման մխոցով իջնում \u200b\u200bէ 0.2-0.25 վայրկյանում: Հավասարակշռող մխոցը բարձրանում է արգելակային գծի վերեւ ճնշումը եւ արտանետվող փականի մխոցը) մեկնում է իր նստատեղից: Արտանետվող փականի միջոցով արգելակային գծից օդը մտնում է մթնոլորտ:

5 ա դիրքը տրամադրվում է ալիքի ալիքի դանդաղեցման դանդաղեցման համար `0,75 մմ տրամագծով` երկարաժամկետ գնացքներ արգելելու համար, որպեսզի դրանք սեղմումը նվազեցնեն: Նաեւ արգելակման փուլից 5-ից հետո կռունկների բռնակի դիրքը վերափոխում է բռնակը 5A դիրքում `5-8 վայրկյան ձգձգմամբ` կախված բեմի արժեքից: Այս 5-8 վայրկյանների ընթացքում ur- ում մնացած օդը հասցրել է վերականգնել իր սկզբնական ջերմաստիճանը, ջերմոդինամիկ գործընթացներն ավարտված են, եւ բռնակը կարող է թարգմանվել չորրորդ հորիզոնականում: Վարորդի վարորդը գործում է այնպես, ինչպես հինգերորդ դիրքում, բայց լիցքաթափման տեմպը 0,5 է 15-20 վայրկյանում:

Վեցերորդ դիրքը: Արտակարգ արգելակումը:

Նկար .8.10. Արտակարգ իրավիճակ

Մմմ տրամագծով տրամագծով պալատ, մթնոլորտով հավասարեցնող մխոնի հավասարեցման տողով պալատի հետ պալատը տարածված մխոցով տողով պալատի հետ պալատի լայն հեռացում է: Արգելակի գծի համեմատությամբ, Պալատի հավասարեցման մխոցով պալատի ծավալը ավելի քիչ է, ուստի այն ավելի արագ է լիցքաթափվում: Pressure նշման պատճառով նվազեց, հավասարեցումը բարձրանում է եւ բացում է արտանետվող փականը: Արգելակի գիծը դուրս է գրվում երկու եղանակով. Խողովակի եւ արտանետվող փականի միջոցով: Վթարային արգելակման տեմպ 1 տուփ 1 վրկ:

8.3 Վարորդի վարորդի ստուգում (395)

1. KM բռնակի առաջին դիրքը:

1.1 CM բռնակների առաջին եւ երկրորդ դիրքերում EPT գործողության ստուգում.

Ept էլեկտրամատակարարում եւ EPT անջատիչ հեռակառավարման վրա. EPT միացումում լարումը `ըստ վոլտմետրի, պետք է լինի առնվազն 50 v; Կառավարման վահանակում պետք է այրի «O» լամպը, եթե TM թեւը հանվի մեկուսացված կասեցումից. Կառավարման վահանակում պետք է լինի «O» լամպ, կասեցված TM թեւերով `մեկուսացված կասեցման եւ EPT- ի էլեկտրաէներգիայի մատակարարման վրա. Կասեցված TM թեւերով մեկուսացված կասեցման վրա եւ անջատեց կրկնօրինակ էլեկտրամատակարարման միավորը, «O» լամպը չպետք է այրվի:

KM բռնակի 2 երկրորդ դիրքը

2.1 0-ից 0,5-ից TM լրացնելը պետք է տեղի ունենա ոչ ավելի, քան 4 վայրկյան:

2.2 0-ից 0,5-ի ur- ի լիցքի ժամանակը պետք է տեղի ունենա 30-40 վայրկյանում, կամ 0,35-ից 0,5 ՄՊա 23-25 \u200b\u200bվայրկյան:

2.3 TM- ն պետք է աջակցի լիցքավորման ճնշմանը եւ շեղումները չպետք է գերազանցեն 0.01 MPA- ն: Կարգավորվող լիցքավորիչի ճնշումը փոխանցման պտուտակով: Պտուտակային մեկ ամբողջական շրջանառությունը փոխում է ճնշումը մոտ 0.11-0.12 MPA:

2.4 0,6-ից 0.58-ի ճնշումը լիցքավորելու համար լուծարումը պետք է տեղի ունենա 80-120 վայրկյանում. Pressure նշման կրճատումը պետք է լինի հավասարաչափ, առանց ցատկերի. Երկար պահպանված գնացքներ վարելիս KM- ի կայունացուցիչը կարգավորվում է 100-120 վայրկյանում 0.6-ից 0,58 ՄՊա լիցքավորելու համար վերացնելու համար:

2. 5 SM- ի միջոցով օդի անցալիության ստուգում. Գրեք կոնդենսատը GR- ից; GR- ում ճնշումը պետք է լինի առնվազն 0,8 մա. Կոմպրեսորները չեն աշխատում. Բացեք տերմինալ կռունկը TM- ը ստուգված կմ-ի կողմից. Գրասում ճնշման կրճատումը 0,6-ից 0,5 ՄՊա-ից պետք է տեղի ունենա ոչ ավելի, քան 20 վայրկյան Գրաս 1000 լիտր ծավալով. Ավելի մեծ ծավալի միջոցով ժամանակը մեծանում է համամասնությամբ:

3. CM- ի գլխիկի դիրքը:

3.1 5 մմ տրամագծով անցքի միջոցով TM- ի արհեստական \u200b\u200bարտահոսք ստեղծելիս TM- ի ճնշումը պետք է շարունակաբար նվազի:

3.2 Ստուգեք չեկի փականի խտությունը KM. Լիցքավորեք TM եւ ur նախքան ճնշումը լիցքավորելը. համընկնում է համակցված կռունկը. KM բռնակի հինգերորդ դիրքը UD- ից 0.4-ին լիցքաթափելու համար. Putout KM- ը սահմանվել է երրորդ հորիզոնականում. Բացեք համակցված կռունկ, դիտելով ur ճնշման ջրաչափի վկայությունը. Բակի ճնշման ջրաչափի վրա ճնշման կարճաժամկետ աճը ցույց կտա ստուգման փականը:

3.3 EPT- ի միջոցով միացված է, եւ TM թեւը հանվել է հեռավորության վրա կախոցից, «O» եւ «P» լամպերը պետք է այրվեն: Ներկայիս 5 ա-ի EPT միացման լարմանը պետք է լինի առնվազն 45 վ:

4. Գլոբ Կմի չորրորդ դիրքը:

4.1 Վերամբարձը պետք է պահպանի լիցքավորման ճնշումը TM- ում կամ ճնշման մեջ TM- ում արգելակումից հետո, որը կատարվել է ոչ ավելի, քան 0,015 ՄՊա շեղում:

4.2 Ստուգեք խտությունը ur. Ժամանակի ընթացքում ճնշման թույլատրելի կրճատում 3 րոպե ոչ ավելի, քան 0,01 MPA:

4.3 2 մմ տրամագծով տողով փոսով փոսով մեկ մմ տրամագծով անցքի միջոցով եւ չորրորդ հորիզոնականում գտնվող գլխիկ KM- ն գտնելով, ur ճնշումը պետք է պահպանվի առավելագույն շեղումներով, 0,01 մլովան:

4.4 Ստուգելով ճնշման ճնշումը TM- ում եւ UR- ում. Կատարել արգելակային փուլը CM բռնակի հինգերորդ հորիզոնականով `ur եւ TM- ի արտանետմամբ` 0.15 - 0.17 MPA; Տեղադրեք գլխիկ KM- ն չորրորդ հորիզոնականը. 40 վայրկյան ճնշման թույլատրելի ճնշում գործադրելու համար ոչ ավելի, քան 0.03 MPA: Pressure նշման հետագա գերագնահատումը չի թույլատրվում:

4.5 Գնացքից վերեւում ճնշման գերագնահատման բացակայություն `ավարտելուց հետո TM- ի վերեւում գտնվող TM- ում: Ստուգումը կատարվում է 30 վայրկյանում, այնուհետեւ Hitchhiker- ը անջատված է բանալին:

4.6 Հավասարակշռող մխոցի օղակների խտությունը ստուգվում է TM տերմինալ կռունկը բացելով: Պետք չէ ճնշման կրճատումը:

4.7 EPT- ի շահագործումը ստուգելը նման է KM բռնակի երրորդ դիրքի հաստատմանը:

5. KM բռնակի հինգերորդ դիրքը:

5.1 Ծառայության արգելակման տեմպը. 0.5-ից 0,4-ի ճնշման նվազումը պետք է տեղի ունենա 4-6 վայրկյանում. Կոմպի վրա իր վերանորոգումից հետո կանգնելիս, 0,5-ից 0,4-ի ճնշման նվազում, 0,5-ից 0,4 մլա, պետք է տեղի ունենա 4.5 +/- 0,5 վայրկյանում:

5.2 PE- ի զգայունությունը ստուգվում է արգելակման երեք փուլով `ur- ի լիցքաթափմամբ` յուրաքանչյուր փուլում `0.03 MPA: TM ճնշումը պետք է իջնի նույն արժեքի:

5.3 EPT- ի միջոցով միացված եւ կառավարման վահանակի կասեցումից հանված TM թեւը պետք է այրի «Օ» -ը եւ «Տ» լամպը: EPT միացումում լարմանը պետք է լինի առնվազն 45 Վ.

6. Գլոբ Կմ-ի 5-րդ հորիզոնականը:

6.1 . TM- ի արտանետումը 0,5-ից 0,4 ՄՊա, պետք է տեղի ունենա 30 - 40 վայրկյանում կամ 0,5-ից 0,45 ՄՊա 15-ից 20 վայրկյան:

6.2 EPT- ի միջոցով միացված եւ կառավարման վահանակի կասեցումից հանված TM թեւը պետք է այրի «Օ» -ը եւ «Տ» լամպը: Լարում EPT միացումով բեռնվածքի մեջ գործող 5 A- ն պետք է լինի առնվազն 45 V:

7. KM բռնակի վեցերորդ դիրքը:

7.1 TM- ում ճնշումը նվազեցնելը 0,5-ից 0,1-ից MPA- ն պետք է տեղի ունենա ոչ ավելի, քան երեք վայրկյան:

7.2 EPT- ի միջոցով միացված է, եւ TM թեւը հանվել է կասեցումից, պետք է այրվեն «Օ» եւ «Տ» լամպը: EPT միացումում լարմանը պետք է լինի առնվազն 45 Վ.

8. Կմ-ի բռնակը տեղափոխելու ջանքերը. Տեղադրեք դինամոմետր դիմումի կետը գավազանի առանցքից 200 մմ հեռավորության վրա. Առնվազն 0.8 ՄՊա օդանավի վրա օդային ճնշմամբ, դիրքերի միջեւ բռնակի ճնշման ուժը չպետք է գերազանցի 6 ԿԳֆը. Վերամբարձ գործի ավարտական \u200b\u200bհատվածի վրա ձգձգումների կամ դեպրեսիաների միջոցով բռնակի տեղափոխման ուժը չպետք է գերազանցի 8 ԿԳֆը:

Նշում. Հավասարեցման բաքի խտությունը եւ գործառնական ճնշման արձագանքման ժամանակը `պահեստից դուրս գալուց հետո լոկոմոտիվը լոկոմոտիվի թողարկման ընթացքում, պետք է փորձարկվեն լոկոմոտիվ արգելակային գծերից` 5 մմ տրամագծով անցքի միջոցով:

8.4 Մեքենայի վարորդը թիվ 394 (395) սխալներ:

1. 
   Բռնակի երկրորդ հորիզոնականությամբ աճել է ճնշումը TM- ում:

Պատճառները.

Հավասարեցման բաքում կամ դրա միացումների արտահոսքը.

Փոխանցումատուփի դիֆրագմի խտության խախտում `դրա կցման վայրում կամ ճեղքում է դիֆրագմում.

Բաց թողնելով հանդերձանքի փականը `իր վատ անձեռոցիկների կամ կեղտի մասնիկների փականի տակ.

Հայացքի կամ քսելու աղտոտման մեջ անձեռոցիկների խախտման պատճառով ողնաշարի բաց թողնելը.

0,45 մմ բացումից `կայունացուցիչի վրա` փոխանցման փականի առավելագույն աննշան փոխանցմամբ.

Վերամբարձի կեսին 1,6 մմ բացման բացումը: Այս անսարքությամբ ճնշման գերագնահատումը դիտարկվելու է TM- ի մանոմետրի համաձայն, մանոմետրի նկատմամբ գերագնահատում չի լինի.

Կմ-ի բռնակների անբավարար ձեւակերպումը երկրորդ հորիզոնականում, կռունկների գործով ավարտական \u200b\u200bհատվածի մաշվածության պատճառով, գավազանի վրա կռունկների բռնակը թուլացնելով, գարնան կողքին, բռնակը ամրացնելով գավազանի քառակուսի, մեքենայի սխալ:

Լոկոմոտիվային բրիգադի գործողությունները:

TM- ում մեկնարկային ճնշման ժամանակին հայտնաբերելու միջոցով (ուղեւորատար գնացքում, ոչ ավելի, քան 0,55 ՄՊա, ոչ ավելի, քան 0,65 ՄՊա գյուղում), վարորդը պետք է տեղափոխվի կմ 4-րդ հորիզոնականում TM- ի եւ ur ճնշման ջրաչափերի վրա:

Եթե \u200b\u200bբռնակի 4-րդ տեղում կմ.

Բայց)Օդային ճնշման կարեւորությունը դադարեց. Անսարքություն փոխանցման տուփի փականում: Դուք կարող եք շարունակել պահպանել գնացքը KM բռնակի 4-րդ հորիզոնականում եւ փորձել հեշտությամբ զովացնել փոխանցման փականի խրոցակները հեռացնել կեղտի մասնիկը եւ սեղմել փականը թամբի մեջ: Բացի այդ, դուք կարող եք ուժեղացնել կայունացուցիչի սերտի խստացումը կարգավորող պտուտակով, դրանով իսկ ավելացնելով կայունության միջոցով մթնոլորտից արտադրված օդի քանակը, որից հետո հնարավոր է գլխիկով փոխանցել 2-րդ հորիզոնականը: Եթե \u200b\u200bդուք չեք կարող վերացնել օդի ճնշման բարձրացումը, 4-րդ հորիզոնականում գտնվող CM- ի գլխիկը հնարավոր չէր վերադարձնել եւ գնացքը տանել դեպի առաջին ավտոկայանատեղի, պահելով օդի ճնշումը TM- ից 4-րդը `2-րդ հորիզոնականը եւ կրկին չորրորդում: Կայանատեղիում ապահովեք կվեի լոկոմոտիվի 6-րդ դիրքը, արգելափակեք KM- ի բռնակի 5-րդ կամ 6-րդ հորիզոնականը, UR- ի կողմից չաշխատող ur- ի եւ փոխարինելու համար: Այնուհետեւ անհրաժեշտ է թարգմանել KM բռնակը 1-ին դիրքի, բացել համակցված կռունկը, լիցքավորել TM- ն, սմ-ի բռնակի 2-րդ դիրքում, կայունացուցիչը կարգավորելու համար (եթե գարնանային ուժը փոխվի), կատարեք արգելակների եւ Շարունակեք գնացքի պահպանումը:

Բ)tM եւ UR- ում ճնշման տիրապետելը շարունակվում է. Օդի անցումը աշտարակ է: Կարող եք բարձրացնել կայունացուցիչի աղբյուրների խստացումը եւ գլխարկը վերադարձնել 2-րդ հորիզոնականը ճշգրտման պտուտակով: Եթե \u200b\u200bհնարավորության դեպքում չկարողանաք վերացնել ճնշման բարձրացումը, կայարանում կամ բարենպաստ պրոֆիլում, դադարեցրեք գնացքը սպասարկման արգելակման մակարդակով: KM- ի եւ KW- ի բռնակը 6-րդ հորիզոնականը թարգմանելու համար անջատեք թիվ 367 արգելակները եւ ապահովեք լոկոմոտիվը ձեռքով արգելակով: Լոկոմոտիվների վրա, առանց 367-ի արգելափակելու, համընկնում են համակցված կռունկը եւ կրկնակի գորշը, KM- ի եւ KW- ի գլխարկները թարգմանվում են 6-րդ հորիզոնականում եւ ապահովում են լոկոմոտիվի ձեռնարկի արգելակը: Այնուհետեւ վերամբարձի վերին եւ միջին մասը փոխարինեք ոչ աշխատանքային տնակից, միացրեք թիվ 367 արգելափող արգելակի աշխատանքը (լոկոմոտիվների վրա առանց արգելափակելու, բացեք համակցված կռունկը եւ երկակի գցված կռունկը) Կայունացուցիչ (եթե գարնանային ուժը փոխվեց), կատարեք արգելակների կրճատ, թողարկեք HandBrake- ը եւ շարունակեք գնացքի պահպանումը:

Մեջ)Ուրում եւ TM ճնշման անկում կա, գնացքի արգելակների առաջացման միջոցով `արտահոսում է ur կամ ur հոդերի վրա վարորդի կռունկով կամ ճնշման չափիչով:

Եթե \u200b\u200bդուք չեք կարող վերացնել անսարքությունը, անհրաժեշտ չէ արգելակները վարել հետեւի տնակից, նախապես ստուգել արգելակները:

Դ)TM- ում ճնշումը գերազանցելու պատճառով փոխանցումատուփի դիֆրագմայի կոտրվածքի պատճառով կամ տանիքում դրա հավելվածի խտությունը որոշվում է սեղմված օդի ելքով մթնոլորտային անցքի միջոցով, մթնոլորտային անցքի միջոցով, KM բռնակի 2-րդ հորիզոնականում գտնվող փոխանցումատուփի կարգաբերում: Օդի ճնշման գերագնահատումը դադարեցնելու համար կարող եք քայլ առնել սմ-ի բռնակով 4-րդ իրավիճակում, շարունակելով գնացքը կայարան: Երբ ճնշումը կրճատվում է լիցքավորիչի տակ, համառոտ թարգմանեք գլխիկը 2-րդ հորիզոնականը, իսկ տերմինում ճնշումը լիցքավորելու մեջ ճնշումը մեծացնելուց հետո, կրկին 4-րդ: Ավտոկանգառի վիճակախաղում փոխանցումատուփը փոխարինեք ոչ աշխատանքային տնակից նույն ձեւով, ինչպես նկարագրված է «Ա» կետում:

Ե)tM- ում ճնշում ունենալը դադարեցրել է, ուր եւ 2-ում եւ 2-ում եւ գլխիկ KM- ի 4-րդ հորիզոնականում ճնշման գանձում: Պատճառը 1,6 մմ անցքը խցանելն է: Անմիջապես պահեք բռնակը կմ-ը 5-րդ հորիզոնականում եւ դադարեցրեք գնացքը: Եթե \u200b\u200bգլխիկի 5-րդ հորիզոնականը, սմ լիցքաթափումը տեղի չի ունենում, դադարեցրեք գնացքը շտապ արգելակման միջոցով: Ավտոկանգառի ժամանակ վերամբարձի վերին եւ միջին մասը փոխարինեք ոչ աշխատանքային տնակից, նման է «B» կետում նկարագրվածներին, որոնք լիցքավորվում են TM- ն, փորձարկեք գնացքների պահպանումը եւ շարունակեք գնացքների պահպանումը:

1. 
   KM- ի բռնակի 2-րդ հորիզոնականում գտնվող օդի ճնշումը նվազեցրել է: Պատճառները.

Վարպետի սխալ: Երբ KM- ն բռնում է մոտ 8 աստիճանով 2-րդ տեղը 3-րդ հորիզոնականի կողքին, ur կերակրեք GR- ից `գնդիկով եւ փոխանցումատուփից: 10-8 աստիճանով բռնակը տեղափոխելիս ur եւ քրեական օրենսգիրքը սկսում են շփվել TM- ի հետ Tap Feed փականի միջոցով: Գործողությունում եղել են համակցված ամբարձիչի մեքենավարի կողմից սխալ անավարտ համընկնման դեպքեր, որոնց արդյունքում TM- ում արտահոսքի նորմալ համալրումը չկա:

Զտիչը խցանում է փոխանցման տուփի սննդային փականին: Այս դեպքում դուք կարող եք շարունակել գնացքների պահպանումը, ur- ի եւ TM- ի ճնշումը պահպանելով 1-ին դիրքում գլխիկ կմ կարճաժամկետ թարգմանությամբ: Առաջին ավտոկայանատեղիում համընկնում են KM Knob- ի համակցված կռունկը, 5-րդ կամ 6-րդ հորիզոնականը `ուրը լիցքաթափելու համար, հեռացրեք փոխանցումատուփը եւ բենզեթը, միացրեք ֆիլտրը եւ մաքրեք այն: Դրանից հետո հավաքեք կռունկը, լիցքավորեք ur եւ TM, փորձարկեք արգելակները եւ շարունակեք գնացքների պահպանումը: Այս անսարքության միջոցով դուք կարող եք փոխարինել ոչ աշխատանքային տնակից վերամբարձ կռունկից կամ փոխարինել կռունկների վերին եւ միջին մասը ոչ աշխատանքային տնակից:

1. 
   Դանդաղ լուծարումը ճնշման լիցքավորման պատճառով:

Պատճառները.

Արյունը խցանում է 0,45 մմ: Հեռացրեք բացումը անհրաժեշտ է ոչ մետաղական օբյեկտի միջոցով (օրինակ, մատնանշված խաղ):

1. 
   Արագ վերացում `լիցքաթափման ճնշման համար:

Պատճառները.

Կայունացուցիչի սխալ ճշգրտում;

Բեկում է կայունացուցիչի դիֆրագմը: Որոշված \u200b\u200bէ սեղմված օդի արտադրությամբ կայունացուցիչի կարգավորող պտուտակով: Անհրաժեշտ է պահեստարան կանգնեցնել կայարանում կամ բարենպաստ ճանապարհի պրոֆիլում եւ փոխարինել չաշխատող տնակից կայունացուցիչը KM բռնակի 4-րդ հորիզոնականում.

Ուրից բարձրացված օդային արտահոսքներ կային: Այս դեպքում, լիցքավորիչի վրա ճնշման նվազեցումից հետո հնարավոր է ավելացնել ճնշումը TM- ում: Դուք կարող եք որոշել այս անսարքությունը գլխիկի 4-րդ հորիզոնականը:

1. 
   Արգելքից հետո 4-րդ հորիզոնականում սմ բռնակը դնելիս աճում է ur եւ TM- ում ճնշումը:

Պատճառները.

Բաց թողնելով գնդակը;

Անցեք ստացված փականով, չամրացված փաթեթով:

Այս մեղքերով, TM ճնշման աճը կարող է հանգեցնել արգելակի արձակուրդի: Հետեւաբար, ուղեւորատար գնացք վարելու ժամանակ կարող եք օգտագործել գլխիկ կմ 3-րդ դիրքը, ինչպես համընկնումը: Բեռների գնացքը պահպանելիս խուսափեք արգելակման նվազագույն փուլերից եւ բարձրացնել ճնշումը KM բռնակի 5A դիրքը օգտագործելու համար: TM- ում ճնշման բարձրացումով ավարտվելուց հետո արգելափակումից հետո արգելակումը կատարելուց հետո կիրառեք շտապ արգելակումը:

1. 
   Braking- ի կատարելուց հետո 4-րդ դիրքում սմ բռնակը սահմանելիս կրճատվում է ur եւ TM- ի ճնշումը:

Պատճառները.

Արտահոսք ուր է կամ դրա կապերը.

Բաց թողնելով գնդակը;

Անցնել կնքման փաթեթը: Այս մեղքերի ընթացքում չկառավարվող մեքենավարը բարձրացնում է արգելակի ազդեցությունը: Հետեւաբար, արգելակումը կարգավորելու ժամանակ պետք է իրականացվի նվազագույն սահմանված TM լիցքավորմամբ:

1. 
   Պարտադիր արժեքի վրա անհրաժեշտ արժեքի արտանետումից հետո եւ 4-րդ հորիզոնականում դնելու համար TM- ի բեռնաթափումը շարունակում է ավելի մեծ արժեք, իսկ հետո TM ճնշման կտրուկ կարճաժամկետ բարձրացում:

Պատճառը.Անզգայուն հավասարեցնող մխոց: Այս անսարքությունը կարող է հանգեցնել գնացքների մի մասը թողնելու գործարքների, եւ ur- ի լիցքաթափմամբ արգելակման նվազագույն փուլերով, 0.03-ին, TM- ում ճնշման կրճատումն ընդհանրապես չի կարող առաջանալ: Գնացեք գնացքը եւ կառավարեք արգելակները այս անսարքության հետ KM- ն երթեւեկության անվտանգության առումով շատ դժվար եւ վտանգավոր է: Գնացքը դադարեցնելուց հետո կաթիլը օրինակ բերելու համար կարող եք գնալ արգելակների վերահսկում ոչ աշխատանքային տնակից: Կայարանում հարկավոր է ապամոնտաժել անսարք կմը, ստուգել եւ սրբել փաթեթը եւ մխոց թեւը, քսեք դրանք, հավաքեք կռունկը եւ ստուգեք աշխատանքը: UE- ի զգայունությունը պետք է ստուգվի, երբ լոկոմոտիվը ընդունելի է:

1. 
   Կմ բռնակի 5-րդ հորիզոնականի պահանջվող արժեքի վրա ճնշումը նվազեցնելուց հետո եւ դրա թարգմանությունը 4-րդ հորիզոնականում, ur ճնշման չափիչում նկատվող ճնշումը հակիրճ բարձր է:

Պատճառը.Այլընտրանքային փոս `վարորդի վերամբարձ վերամբարձ տեղաբուծարանում: Այս անսարքությամբ TM- ի արտահոսքը տեղի կունենա ավելի փոքր արժեքով, քան պլանավորել է վարորդը, որն իր հերթին նվազեցնում է արգելակման ազդեցությունը: Ամենավատ տարբերակում սա կարող է հանգեցնել TM- ի ճնշման կարճաժամկետ բարձրացման: Այս դեպքում արգելակման փուլից հետո անհրաժեշտ է 3-րդ տեղում հակասել սմ բռնակին, որից հետո այն թարգմանվում է 4-րդ հորիզոնականում:

1. 
   Դանդաղ տեմպը ur եւ tm- ի արտանետման դանդաղ տեմպը գլխիկ կմ 5-րդ հորիզոնականում: Պատճառները.

2,3 մմ կամ 1.6 մմ խցանումներ;

Անցնել կնքման փաթեթը: Պատահարանում լոկոմոտիվը ընդունելու ժամանակ սմ-ն ստուգելու ժամանակ կարող է բացահայտվել անսարքության տվյալները:

10. 5-րդ հորիզոնականում բռնակի կարճաժամկետ կարգավորմամբ, TM- ի ամբողջական լիցքաթափում կա:

Պատճառները.

Սառեցված խողովակը ur- ից կմ;

UR- ից կցամասի անցքը արգելափակված է: Եթե \u200b\u200bչկարողացաք հայտնաբերել մեղքը եւ վերացնել այն, հարկավոր է գնալ տնակների հետեւից արգելակները:

9. Սարքը USL: 367 մ արգելափակող արգելակները

Արգելակի կողպեքի սարքը օգտագործվում է երկկողմանի լոկոմոտիվների վրա հարկադիր լոկոմոտիվի համար, վերահսկիչ կաբինետը փոխելու ժամանակ վարորդի կռունկը եւ օվկիանգային արգելակի անջատումը մեկ տնակում եւ ներառյալ դրանք մեկ այլ սենյակում:

ՆկՂ 9.1 usling usl 367 մ արգելափակում

1 367 մ-ի կողպեքը (Նկար 9.1) բաղկացած է փակագծից 1-ից, անջատիչի 3-րդ բնակարանային 3-ը, համակցված կռունկ 17 եւ տուփը, էլեկտրական կոնտակտով:

Bracket 1 միացված խողովակաշարեր GR- ից, TM եւ TC- ից, ինչպես նաեւ մեքենայի ամբարձիչ եւ օժանդակ լոկոմոտիվ արգելակի կռունկից: Bracket- ը կցվում է օդի հոսքի ազդանշանային 12-ի մարմնին: Անջատիչի 3-րդ բնակարանում կա էքսցենտրիկ լիսեռ 4, որը տնկվում է շարժական բռնակով 2-ով, ունենալով երկու դիրք; Ուղղահայաց վերեւ - Արգելափակումը անջատված է, ներքեւ - արգելափակումը միացված է: Բռնակը 2-ը կարող է հեռացվել լիսեռից միայն այն դեպքում, երբ արգելափակման դիրքն անջատված է: Բնակարաններում 3 կան նաեւ փականներ 5, 7 եւ 8, որոնց կտորները կնքված են ռետինե ճարմանդներով, իսկ մղիչը 9. Սկավառակներից 5-րդ, 7 եւ 8 փականները բեռնված են աղբյուրներով: Անջատիչի բնակարանային 3-րդ հրացանի մեջ կա արգելափակում մխոց 6, որը բեռնված է գարնանը իր շղթայից: Blocking Miston- ի Shank- ը անընդհատ հակառակ է էքսցենտրիկ լիսեռ 4-ի արխուրան:

Համակցված կռունկ 17-ը ունի կոնաձեւ բրոնզե կանգառ 11, բեռնված աղբյուր: Խրոցի հրապարակում ամրագրված 18-ը ունի երեք դիրք, ունի երեք դիրք, հակառակ ուղղությամբ. Կրկնակի շողոքորթ դիրքը (համակցված կռունկը համընկնում է տ.գ.թ.-ի վարորդի վարչությունից), ուղղահայաց - մարզման արգելակումը: Արտակարգ իրավիճակների արգելակումներում արգելակային գիծը մթնոլորտ է հաղորդվում համակցված կռունկների համադրությամբ:

ՆկՂ 9.2 Սարքի արգելափակում արգելակները:

Ներկայումս օդի հոսքի ազդանշանը ներկայումս չի օգտագործվում: (Նոր արգելակային կողպեքի սարքերը հասանելի են առանց տագնապի):

Գործող տնակում կողպեքի սարքի 2-րդ բռնակը պետք է պտտվի, քանի դեռ այն կանգ չի առնում, եւ կոմբինատ կռանի գլխիկին տեղադրված է գնացքի դիրքում (Նկար 9.2): Միեւնույն ժամանակ, էքսցենտրիկ լիսեռի խցիկները 4-րդ, 7 եւ 8 փականները սեղմում են զամբյուղներից (բաց փականներ), իսկ հրաշալի 9-ը դադարում է ազդել էլեկտրական կապի վրա, որը փակվում է իր գարնանայի գործողությամբ:

GR- ից օդը անցնում է օդի հոսքի ազդանշանային տանիքով 12, իսկ հետո `13-րդ եռամսյակում եւ« Բաց փականի միջոցով », վարորդի կռունկով: Վարորդի ամբարձիչից սեղմված օդը անցնում է TM- ի միջոցով բաց փականի 7-ի միջոցով, 14-րդ եւ համակցված կռունկների խողովակի միջոցով: 14-րդ ալիքով օդը հարմար է նաեւ արգելափակման մխոցի համար, որը իր ազդեցության տակ է խառնվում իր ցնցում էքսցենտրիկ լիսեռի 4-ը (փակվում է լիսեռը իր գործառնական դիրքում): Օժանդակ արգելակի ամբարձիչից օդը տեղափոխում է 3-րդ հեռուստաալիքը `փականի 8-ի միջոցով:

Մեկ այլ տնակը անցնելիս դուք պետք է կատարեք TM- ի ամբողջական լիցքաթափումը մեքենայի վրա, իսկ KW կոճակը թարգմանվում է VI դիրքում: Միեւնույն ժամանակ, գարունը կբերի արգելափող մխոց 6-ի շիրուն 6-ը `էքսցենտրիկ լիսեռի 4-րդ ներգրավվածությունից. Լիսեռը կբացվի: Դրանից հետո անհրաժեշտ է բռնակը մղել 2-ից 180 ° մինչեւ այն դադարի եւ այն հեռացնել լիսեռի հրապարակից 4. Փականներ 5, 7 եւ 8-ը թողարկվում են էքսցենտրիկ լիսեռի 4-րդ եւ ներքեւի փականներից Նրա աղբյուրների ջանքերը նստում են թամբի վրա, 13, 14, 15 հեռուստաալիքներով, գրկելով GR- ի KM- ի, R ամբարձի վարորդը TM եւ KW- ով `արգելակային բալոններով: Միեւնույն ժամանակ, Cam Shaft 4-ը կազդի Pusher 9-ի վրա, որը բացում է էլեկտրական կապը 10-ը ներառված է լոկոմոտիվային ճանապարհի էլեկտրական միացումում: Այսպիսով, բացառված է լոկոմոտիվը շարժման մեջ բերելու հնարավորությունը:

Եթե \u200b\u200bբռնակի 2-ը մերժվում է աշխատանքային տաղավարում, բայց չի գրավել ուղղահայաց դիրքը, ապա Արգելափակման մխոց 6-ը չի ընկնի Էքսցենտրիկ լիսեռի 4-ը, իսկ մխոց 6-ը չի արգելափակում շրջանցիկ ալիքը «Ա»: Այս դեպքում TM- ից սեղմված օդը աղմուկ կդառնա մթնոլորտ մտնելու համար, ազդարարելով մեքենան `բռնակի 2-րդ տեղը պատշաճ տեղադրելու անհրաժեշտության մասին:

Երբ հաջորդում է երկկողմանի երկրորդ լոկոմոտիվի աշխատող աքաղաղը, արգելակի արգելափակումային սարքը պետք է միացված լինի, իսկ 18 համադրությամբ կռունկների բռնակը թարգմանվում է կրկնակի ձգիչ դիրքի:

9.1 Արգելակների կողպեքը ստուգելը, երբ լոկոմոտիվը ընդունելի է:

Երբ լոկոմոտիվը թողարկվում է պահեստից, ստուգեք օդի ցուցակը `թիվ 367 արգելափակման սարքի միջոցով եւ վարորդի կռունկով:

Ստուգումը կատարվում է առնվազն 8 կգ / ք.մ. սմ հիմնական տանկերում եւ կոմպրեսորները անջատված են հիմնական տանկերում ճնշման նվազեցման միջակայքում `1000 լ-ով` 6-ից 5 կգ / ք. Կողպումը համարվում է նորմալ, եթե ես գտնում եմ Վարորդի կռունկի բռնակը I դիրքում եւ գործիքի կողքից արգելակի գծի բաց վերամբարձ, ճնշման անկումը տեղի է ունենում ոչ ավելի, քան 12 վրկ: Վարորդի ամբարձիչի պաստառը նորմալ է համարվում, եթե գտնեք II դիրքում գտնվող կռունկով բռնակը եւ բաց վերջի կռունկը, նշված սահմանների ճնշման նվազումը տեղի է ունենում ոչ ավելի, քան 20 ս. Հիմնական ջրամբարների ավելի մեծ ծավալի միջոցով լոկոմոտիվային ժամանակը պետք է համամասնորեն ավելանա: Ստուգելուց առաջ հիմնական եւ օժանդակ տանկերից կոնդենսատը պետք է թողարկվի:

9.2 Լոկոմոտիվների վրա կառավարման խցիկների փոփոխման եւ անջատման սարքավորումների փոխարկման կարգը:

1. Լոկոմոտիվների վրա, որոնք հագեցած չեն թիվ 367-ի կողպեքով, ոչ աշխատանքային խցիկներում, պետք է արգելափակվեն արգելակային բալոնների օժանդակ արգելակի բաճկոնային բալոնների ամբարձիչով օդափոխիչով համակցված կռունկը եւ աշխատանքից հեռացումը: Անբարենպաստ կռունկներ սննդային օդափոխիչի վրա, օդային դիստրիբյուտորը օդափոխիչից մինչեւ վերամբարձ թիվ 254 ինքնաթիռը եւ արգելակման գծով արգելակային գիծը դեպի արագաշարժ տեղակայված օդափոխիչ, պետք է բացվեն նաեւ բոլոր լոկոմոտիվների վրա: Արտակարգ իրավիճակների շարքի արտակարգ իրավիճակներում, բեռնախցիկից թիվ 254 ինքնաթիռի օդափոխիչով աշխատանքից հեռացնելու ամբարձիչը պետք է բացվի արգելակային բալոնների վրա: Վարորդի ամբարձիչի բռնակը պետք է լինի արտակարգ իրավիճակների արգելակման կամ սպասարկման արգելակման մեջ արտակարգ իրավիճակների դադարեցման սարքի առկայության մեջ:

2. Լոկոմոտիվի բրիգադը փոխելիս վերահսկիչ տնակը պետք է հաջորդի աշխատանքի կատարման հետեւյալ ընթացակարգը:

2.1. Ձախ գրասենյակում, որը հագեցած չէ թիվ 367 կողպեքի սարքով կամ թիվ 267 արգելակային սարքի առկայության դեպքում, վարորդը պետք է.

Տնակը թողնելուց առաջ շտապ արգելակումը կատարեք

394 վարորդի ամբարձիչները 394, 395. Մայրուղու ամբողջական լիցքաթափումից հետո, համակցված կռունկների գլխիկը թարգմանվում է երկակի հրթիռային դիրքի: Մեկ մեքենայի կողմից մատուցվող մի շարք արտակարգ իրավիճակների էլեկտրոնների վրա, նախքան տնակը լքելը, վարորդը պետք է համոզված լինի արգելակային բալոնները լրիվ ճնշման լրացնելուն, եւ եթե կա արգելակի կողպեքի թիվ 267, ապա պտտեք շարժական կողպեքի ստեղնը եւ հեռացրեք այն անցքից;

Վերամբարձ բռնակով թիվ 254 Թարգմանեք վերջին արգելակային դիրքը եւ արգելակային բալոնները լրացնելուց հետո լուռ ճնշման համար `արգելակային բալոնների վրա օդային հոսքի վրա աշխատելու համար (արտակարգ իրավիճակների արտակարգ իրավիճակների արտակարգ իրավիճակներից) էֆերի շարքը մեկ վարորդի բռնակի գնացքի դիրքով ծառայելիս.

Ապահովեք արգելակային բալոններում ճնշման անընդունելի կրճատման բացակայության դեպքում (արգելակային բալոններում ճնշման անկում թույլատրվում է ոչ ավելի, քան 0.2 կգ / ք.մ. 1 րոպեում);

Եթե \u200b\u200bկա էլեկտրակայանային արգելակ, անջատեք այս արգելակի էլեկտրամատակարարման աղբյուրը:

Անդրադառնալով աշխատանքային գրասենյակին, վարորդը պետք է.

Բացեք աշխատանքից հեռացնել վերամբարձ, Brake բալոնների վրա 254 թիվ 254-ի արգելակային բալոններ;

Վարորդի կռունկի բռնակը տեղափոխեք գնացքի վրա գտնվող արգելակային դիրքից, եւ արգելակի կողպեքի առկայության դեպքում թիվ 267 Տեղադրեք շարժական կողպեքի ստեղնը վարդակից եւ միացրեք այն.

Բացեք համակցված կռունկը `այն գլխիկ դնելով` ուղղահայաց վերացնելով, երբ հավասարեցրեք ջրամբարը `5.0 կգ / ք.մ. սմ ճնշման համար.

Թարգմանեք Վերամբարձ վարույթի թիվ 254 բեռնաթափման գնացքի դիրքը:

2.2. Կառավարման տնակում գտնվող ձախ գրասենյակում, որը հագեցած է թիվ 367 արգելափակող սարքով, վարորդը պետք է.

Տնակից դուրս գալուց առաջ վարորդի վարորդին շտապ արգելակումը կատարեք եւ արգելակային գիծը լցնել զրոյի.

Վարորդի վարորդի վարորդի բռնակը թարգմանվում է վերջին արգելակային դիրքի: Երբ արգելակային բալոններում լիարժեք ճնշում է ստեղծվում, կողպեքի սարքի բանալին `ստորին դիրքից վերեւից եւ հեռացրեք այն.

Ապահովեք արգելակային բալոններում ճնշման անընդունելի կրճատման բացակայության դեպքում.

Եթե \u200b\u200bկա էլեկտրակայանային արգելակ, անջատեք այս արգելակի էլեկտրամատակարարման աղբյուրը:

Գնալով աշխատանքային տնակ, վարորդը պետք է տեղադրի բանալին կողպեքի սարքի մեջ եւ անջատեք այն: Դրանից հետո վարորդի ամբարձիչի բռնակը տեղափոխվում է գնացքի դիրք, արգելակային ցանցը լիցքավորվում է ճնշված ճնշմանը:

Ոչ աշխատանքային եւ աշխատանքային տնակներում համակցված կռունկը պետք է լինի ուղղահայաց (գնացքի) դիրքում:

3. Անցումային գործընթացում վարորդի օգնականը պետք է տեղակայվի ձախ տնակում եւ արգելակային ցանցը եւ արգելակային բալոնները `աշխատանքային գրասենյակում արգելակի միացումը վերահսկելու համար: Լոկոմոտիվի արգելակի ինքնաբուխ ազատման դեպքում օգնականը պետք է գործի ձեռքով արգելակը, իսկ լոկոմոտիվի վրա, որը հագեցած չէ թիվ 367 կողպեքով բեռնատար սարքով: . 254 դեպի արգելակային բալոններ: Ձեռնարկի արգելակով հագեցած լոկոմոտիվների վրա, որոնք շարժվում են միայն մեկ տնակում, վարորդի օգնականը անցում կատարելու ընթացքում պետք է լինի ձեռքով արգելակային վարիչով հագեցած տնակում: EFC շարքի օգնականների օգնականի էլեկտրական լոկոմոտիվներում, նախքան ոչ աշխատանքային տնակը թողնելը պետք է թարգմանի վերամբարձ թիվ 254 վարագույրների բռնակը:

Կոմպոզիցիոն լոկոմոտիվային արահետից հետո ձախ տնակում օգնականի օգնական գտնելու համար անհրաժեշտ չէ:

4. Աշխատանքային տաղավարի անցման վերաբերյալ բոլոր գործողությունները ավարտելուց հետո

Վարորդը պարտավոր է.

Նախքան լոկոմոտիվը շարժվելով `ստուգելու համար ավտոմատ եւ օժանդակ արգելակների աշխատանքը արգելակային բալոնների մանոմետրը.

Լոկոմոտիվը ոչ ավելի, քան 3 - 5 կմ / ժամ արագությամբ ստուգելու համար լոկոմոտիվը շարժման մեջ է:

10. Press նշման ռելեներ (կրկնող) USL.№ 304-002

Նկար .10.1 Press նշման ռելե USL.№ 304-002:

Press նշումը փոխանցում է USL.№ 304-ը (Նկար 10.1) հիմնադրվում է մի քանի արգելակային բալոններով հագեցած շարժակազմի գծի վրա եւ ճնշման կրկնողիչ է, որն առեւտրի կենտրոնում է սահմանում: Այսպիսով, ճնշման ռելեը նպատակ ունի լրացնել բազմակի TC- ն `պահանջվող ժամանակահատվածի համար նույն ճնշմամբ: Այլ կերպ ասած, ճնշման ռելեն օգտագործվում է այն դեպքերում, երբ առեւտրի կենտրոնի ընդհանուր ծավալը գերազանցում է նորմալացված արժեքը, ինչը հնարավորություն է տալիս մեկ օդային դիստրիբյուտորով սպասարկել բոլոր TC- ն:

Pressure նշման ռելեը դրված է օդային դիստրիբյուտորի եւ առեւտրի կենտրոնի միջեւ, մինչդեռ արգելակման ընթացքում օդային դիստրիբյուտորը (կամ օժանդակ լոկոմոտիվային արգելակի վերամբարձ) լցնում է Վերահսկիչ պալատը (առեւտրի կենտրոնի FICTIVE RECTE) Այս ճնշումը առեւտրի կենտրոնում: Այն լցնելով ուղղակիորեն սննդային մայրուղուց:

Սննդարար մայրուղու բարձր ճնշման ազդեցությունը նվազեցնելու համար ճնշման անջատիչից առաջ ճնշման առավելագույն փականը սահմանված է կամ նվազեցնող SL: 348, որը հարմարեցված է 4.5-5.0 KGF / CM2 ճնշմանը:

Press նշման ռելե SL. Թիվ 304 (Նկար .10.1) բաղկացած է 1-ին փակագծից, բնակարան 2-ը, ընդգրկում է 3-ը եւ բազային 12-ը մթնոլորտային անցքերով: Բնակարանի եւ կափարիչի միջեւ տեղադրված է ռետինե դիֆրագմ 6, որի վրա ամրագրված է ալյումինե ապակու 7-ը: Դիֆրագմի վերեւում գտնվող խոռոչը կոչվում է ռելեի կառավարման պալատ: Ապակու ներքեւի մասում ռետինե լվացող մեքենան ամրագրված է ռետինե լվացքով, որը արտանետման փական է: Տանիքի ներքեւի մասում կա սնուցող փական 9 առանցքային ալիքով `8 մմ տրամագծով: Գարնան 10-ի սննդարար փականը սեղմվում է թամբի 8-ը եւ հիմքում կնքվում է բռունցքով հարվածելով բռունցքով:

Արգելակման ժամանակ օդային դիստրիբյուտորը լցնում է ռելեի կառավարման պալատը սեղմված օդով: Միեւնույն ժամանակ, դիֆրագմը 6 թեքվում է ներքեւ եւ ապակու 7 մամուլը սննդարար փականի 9-ի թամբից, որը սկսում է սենտրիկային բաքից օդափոխվել դեպի դիֆրագմայի տակ գտնվող խոռոչը, այնուհետեւ դեպի TC հեռուստաալիք: Վերահսկիչ պալատում ճնշման կայունացումից հետո առեւտրի կենտրոնի լցոնումը շարունակվում է մինչեւ սեղմված օդուժի սրամտացված օդուժի դիֆրագմի 6-րդ կարգի հավասարակշռությունը եւ «Գարնանը», քանի որ սեղմված օդը Վարչապետից սեղմված օդը գործում է ոչ միայն դիֆրագմայի վրա, այլեւ սնուցող փականի վրա, ռելեի վերահսկիչ պալատում օդի ճնշումը փոքր-ինչ ավելի բարձր կլինի, քան դիֆրագմայի տակ գտնվող խոռոչում: Այս ճնշման տարբերությունը կլինի ավելի մեծ, որքան ավելի մեծ է օդի ճնշումը ռելեի կառավարման պալատում եւ կարող է տարբեր լինել 0,1-ից 0.3 ԿԳ / սմ 2-ի սահմաններում:

Երբ ճնշումը մեծանում է Վերահսկիչ պալատում, ԾՐԱԳԻՐ ԿԵՆՏՐՈՆՈՒՄ ճնշումը մեծացնում է նաեւ քայլերը:

Արձակուրդում օդային դիստրիբյուտորը օդը թողարկում է Վերահսկիչ պալատի ռելեում մթնոլորտ: Diaphragm 6 առեւտրի կենտրոնի ճնշումը թեքվում է, եւ արտանետման փականը 5-ը բացում է սննդարար փականի 9-ում առանցքային ալիքը, որի միջոցով ընտրանսի կենտրոնից սեղմված օդը մտնում է մթնոլորտ:

Արձակուրդները կարող են կատարվել ինչպես քայլ, այնպես էլ ամբողջական, վերահսկիչ պալատի ռելեում օդի ճնշումը իջեցնելով, համապատասխանաբար, կամ քայլեր, կամ մթնոլորտային ճնշման մեկ ընդունելության համար:

Pressure նշման փոխանցման փոխանցման հետ մեկտեղ, գլանափաթեթների վրա 304-002-ը, ներկայումս կիրառվում է ճնշման անջատիչ USL: Թիվ 404: Այս ճնշման ռելեը ունի սննդարար փականի առանցքային ալիքի ավելացում (8 մմ) Սննդառության փականի (եռանկյունի) տնկման մակերեսի մեկ այլ ձեւ (սկավառակի փոխարեն) եւ սնուցող փականի նստատեղերը եւ ավելի կոշտ աղբյուրը: Այս կառուցվածքային փոփոխությունները հնարավորություն են տալիս պահպանել պահանջվող ճնշումը առեւտրի կենտրոնում գործող ճնշման ամբողջ տեսականի մեջ (ռելեի վերահսկիչ պալատի ճնշման տարբերությունը եւ առեւտրի կենտրոնում չի գերազանցում 0,1 կգ / սմ 2) եւ արագացնել դատարկումը Առասպելական կենտրոնը արձակուրդում:

10.1. 304-00-րդ RD- ի աշխատանքը Էլեկտրովոզայի օդաճնշական սխեմայի մեջ

Առեւտրի կենտրոնը լրացնելիս:

Նկար .10.2. 304-002-րդ RD- ի աշխատանքը էլեկտրական լոկոմոտիվի օդաճնշական սխեմայով

Առեւտրի կենտրոնը լրացնելիս:

Սեղմված օդը հիմնական տանկերից (Նկար 10.2) SL արգելակների կողպման միջոցով: 367, ֆիլտրը գալիս է մեքենայի բացիչի օժանդակ կռունկով: Թիվ 254, եթե կռունկը արգելակման դիրքում է, ապա սեղմված օդը Crant Sl.W 254-ից մուտք է գործում արգելակային բալոնում արգելափակում , Մայրուղուց `Kn11- ի միջոցով Tap- ի եւ շնչափողի լվացման միջով` 7 մմ տրամագծով, RU-9- ի ռետինե թեւը մտնում է առաջին տրոլեյբուսի TC-3, TC-4- ը `FN28 CN եթի միջոցով 304-002-ի ռիկիտիկական ծավալը (պալատը դիֆրագմի վրա): Diaphragm- ը թեքվում է ներքեւ եւ բացում է ընդունման փականը, որը հաղորդում է TC-5 արգելակային բալոններով եւ TC-6- ով հիմնական տանկերը `CR-3- ի կողմից ճշգրտված 5-ով, Ru-10 ռետինե թեւ , Այսինքն, երկրորդ տրոլեյբուսի TC- ի լրացումը կատարվում է ճնշման անջատիչ 304-ը անմիջապես հիմնական տանկերից, քան հասնում է առեւտրի կենտրոնի արագ լցոնումը:

11. Նվազող SL. № 348:

Հաղորդման տուփը նախատեսված է մայրուղում որոշակի ճնշում պահելու համար, անկախ հիմնական տանկերում ճնշումներից:

Այն բաղկացած է երկու մասից `ընդհանուր շենքում տեղադրված հուզիչ (աջ) եւ սննդանյութ (ձախ) (Նկար 11.1):

Սննդառական մասը համատեղում է փականը 1-ը, սեղմված նստատեղի 5-րդ տեղում եւ մխոց 8-ը ճարմանդով: 6-րդ փականը սեղմվում է գարնան թամբի վրա, որը հենվում է 2-ի թամբի վրա:

Nipple 6-ը սեղմվում է մխոցով `տրամաչափված անցքով` 0,5 մմ տրամագծով: Մխոցի աջ կողմում գտնվող խոռոչը փակ է կափարիչով 9-ով:

Հաղորդման տուփի հուզիչ մասում, փական 17-ը `բնակելի 16-ում գտնվող նստատեղով, մետաղական դիֆրագմ 15, ավազազերծված բնակարանների եւ ընկույզի միջեւ 10, գարնանային ուժը փոխանցվում է դիֆրագմայի Ուղեցույցի միջոցով 14:

Զգացմունքային փականը 17-ը սեղմվում է գարնան 19-ի թամբի վրա, որը հենվում է խրոցում 20-ում եւ պաշտպանված է ֆիլտրի 18-ով խցանումից հետո: Glass 12-ը ամրագրված է 11-ով:

Նկար .11.1. Նվազագույն SL. № 348:

I - փական; 2 - վարդակից; 3, 13, 19 - Գարուն; 4. - Կորպուս; 5, 16 - թամբ; 6 - խուլ, 7 - ճարմանդ; 8 - մխոց; 9 - մխոց ծածկոց; 10 - ընկույզ; 11 - Կողպեք ընկույզ; 12 - մի բաժակ; 14 - Ուղեցույց; 15 - դիֆրագմ; 17 - հուզիչ փական; 18 - ֆիլտր; 20 - ակոսավոր վարդակից:

Սննդառական գծից սեղմված օդը մտնում է խոռոչի եւ այն բաց փականի միջոցով 17-րդ ալիքի միջոցով, այն մտնում է խոռոչը, տեղափոխելով մխոց 8 եւ ես թողած փականը:

Միեւնույն ժամանակ, սննդարար մայրուղուց, օդը մտնում է արգելակային գիծ, \u200b\u200bորը հաղորդվում է D դիֆրագմայի խոռոչով:

Երբ խոռոչի մեջ ճնշումը բավարար է գարնան 13-ի ուժը հաղթահարելու համար, դիֆրագմը վերցնում է միջին դիրքը: 17 փական 17-ը գարնան 19 գարնանը թամբի 16-ի գործողության ներքո եւ ազատում խոռոչը եւ Բ-ն:

Nippele 6-ում տրամաչափված անցքի առկայության պատճառով ob իշտ է մխոց 8-ի obi կողմի վրա գտնվող ճնշումը, գարնանային ուժի տակ 3, փական 1-ը նստում է 5-րդ տեղը եւ ազատում է սննդանյութերը եւ արգելակային գիծը:

Եթե \u200b\u200bարգելակային գծի ճնշումը ընկնում է այն մեծության տակ, որին ճշգրտվում է գարնանը, ապա դիֆրագմը կվերանա, եւ արգելակի գիծը կվերսկսվի: Օդային փոխանցման ավելցուկային փոխանցման ազատումը չի արտադրում:

12. №292-001 օդային դիստրիբյուտոր:

Օդային դիստրիբյուտոր USL: Թիվ 292-001-ը տեղադրվում է ուղեւորափոխադրումների լոկոմոտիվների եւ վագոնների վրա:

Հատկանշական է.

1. 
   Անուղղակի (DELLETE):
2. 
   Ավտոմատ
3. 
   Ունի փուլային արգելակ, ոչ մի քայլ արձակուրդ չունի
4. 
   Ծառայության արգելակման ընթացքում արգելակի ալիքի արագությունը 120 մ / վ է, իսկ արտակարգ իրավիճակը, 190 մ / վ:
5. 
   Արգելակի բալոնում առավելագույն ճնշում 3.8 -4.0 AT.
6. 
   BP- ի լիցքավորման ժամանակը 4,8-ի ճնշման համար տեղի է ունենում ժամանակին 2,5-3 րոպե տերմին 5.0-ի ճնշման տակ:
7. 
   Արգելակի բալոնում ճնշման կախվածությունը լիցքավորման ճնշումից եւ պահեստային բաքի ծավալի եւ արգելակային բալոնի հարաբերակցությունից:
8. 
   Կա համեստ անջատիչ, որն ունի երեք դիրք:

1. 
   D - Բռնակը թեքվում է հիմնական հեռացմանը: Բռնակի այս դիրքով օդային դիստրիբյուտորը աշխատում է երկար պահպանված ուղեւորատար գնացքներում (ավելի քան 20 մեքենա) եւ բեռների գնացքներով: Լրացնելով TC 12-16 վայրկյան, արձակուրդ 19-24 վայրկյան:
2. 
   K- ը ուղղահայաց դիրք է: Այս դիրքում բռնակը պետք է լինի այն ժամանակ, երբ BP- ն ընդգրկված է նորմալ երկարության ուղեւորատար գնացքում (ներառյալ մինչեւ 20 վագոն): Առեւտրի կենտրոնը լցնում է 5-7 վայրկյան, արձակուրդ 9-12 վայրկյան:
3. 
   HC - թեքված դեպի արգելակային մխոց: Այս դեպքում շտապ արգելակման արագացուցիչն անջատված է: Այս դիրքում բռնակը պետք է լինի այն դեպքերում, երբ BP- ն ծառայության ընթացքում արգելակվում է ինքնաբուխ գործողություններ արտակարգ արգելակման վերաբերյալ:

12.1 սարք BP 292-001

Օդային դիստրիբյուտորը (Նկար .12.1) բաղկացած է միջքաղաքային մասից `ռեժիմի անջատիչով, ծածկոցով` CDR- ի լրացուցիչ բեռնաթափման պալատի եւ արտակարգ արգելակման արագացուցիչ: Հիմնական մասի բնակարանային 1-ում

Սեղմված երեք թեւ: Split Sleeve 2, Piston 9 եւ անջատիչ խրոց 33 30. Հիմնական մխոց 7 ձեւավորում է երկու տեսախցիկ: Main M եւ SPOL ZK: Մխոց թեւում փորված է 1 տրամագծով երեք անցք: Հիմնական մխոցը հագեցած է օղակով, որն ունի չամրացված ամրոց եւ բրոնզից նետվում է շենքի հետ միասին: Հիմնական մխոցի գոտում կա մեկ անցք 2 մմ տրամագծով: Մխոց Shank- ում կա երկու ընդմիջում, որոնցում կտրում է պտտվող պտտումը 3-ը եւ գլխավոր գնդիկը 6-ը `մոտ 7,5 մմ (պարապ): Հիմնական բույրը սեղմվում է գարնան 5-ի թամբի նստատեղին, փոխհատուցվում է 4,5 մմ փռման երկայնական առանցքի համեմատ եւ գտնվում է հիմնական ալիքի վերեւում: Գարնան 4-ի հիմնական աղբյուրների հայելու մեջ սեղմեց կտրող գնդիկը: Պիստոնի ձախ կողմում գտնվող 7-րդ մխոց 1-ում, խրոց 36, որը կենտրոնանում է բուֆերային գարուն 35-ի համար, որը ապավինում է բուֆերային խցիկի մեջ, 9 մմ տրամագծով անցք կա Սպ. Անջատիչի վարդակից ունի երեք դիրք (K, D, WC): Modes- ը նախագծված է տարբեր ժամանակներ ստանալու համար `անջատման վարդակից կանխամտածման դեպքում արգելակային բալոններ լցնելու եւ թողնելու համար, անջատիչ վարդակի խաչմերուկի պատճառով (2.5 մմ եւ 5,5 մմ):

Մոտ 1 լիտր ծածկույթի ներքին խոռոչը CDR- ի լրացուցիչ լիցքաթափման պալատ է: Կափարիչում, սեղմված Gasket 10-ը բուֆերային գավազան է 14-ով `գարնանը, իսկ ուղեցույցը` 15 եւ ֆիլտր 12. որի միջեւ ժապավենը ունի փողային ցանցից եւ բարակ շերտից Զգացողությունը վեր է, որի կույտի ծայրերը փակ են զգացող բարձիկներով:

Վթարային արգելակման արագացուցիչի դեպքում բնակարանային 20 կամ պլաստիկ թեւ 28, որում կա շնչափողի փոս

0,8 մմ տրամագիծ: Piston 27-ը սեղմված ռետինե ճարմանդով 26-ը սեղմվում է ռետինե օղակի վրա 25. Վերին մասի շագանակագույնով փական 23-ը ընդգրկված է մխոց 27-ի սեմիրության ակոսում եւ ունի մոտ 3,5 մմ առանցքային ուղղությամբ: Դեպի թամբի 21-ը, որը ուղեցույց է Shank 22 փականի 23-ի համար, սեղմեց Մխոնի 27-ի եւ փականի վերին մասի միջեւ տեղադրված գարունը:

Օդը համապատասխան ալիքներին մաքրելու համար, 19,32,34 գլխարկները պատրաստված են նուրբ ցանցից:

ՆկՂ 12.1 AIR դիստրիբյուտոր USL.№292-001:

12.2 №292 օդային դիստրիբյուտոր

Նկար .12.2 Լիցքավորում եւ արձակուրդ:

Լիցքաթափում.

Բեռնախցիկի դիվերսիոնում օդը մտնում է արագացուցիչի բնակարան: Այստեղ այն բաժանում է այն: (Նկար .12.2): Օդի մի մասը անցնում է ծածկոցների 13-րդ ֆիլտրով եւ մտնում է 0.2 լիտր հիմնական կամեր: Օդի ճնշման տակ գտնվող հիմնական մխոցը տեղաշարժվում է արձակուրդի դիրքում, դեպի գնդի թեւը: Արձակուրդի դիրքի (ձախ) մխոցի հետ միասին կողմնակալությունը տեղափոխվում է, իսկ հիմնական կողմը: Բայց ավելի վաղ, քան բեռնախցիկ մխոց Պիստոնը կանդրադառնա spool թեւի նախնական ժապավենին, այն կուժեղացնի այն արձակուրդի բուֆերային 7-ը, այնուհետեւ `հիմնական մխոցով օդի ճնշումը (գնացքի պոչը), ապա Բուֆերը խեղդվում է, որ բուֆերային գարնանային ուժը 4 կգ է: Երբ MK- ից հիմնական մխոց օդի այս դիրքը կանցնի SP1- ի երեք ալիքներով 0,3 լիտր ծավալով 1,25 մմ տրամագիծ, այնուհետեւ `2,5 մմ լայնությամբ` մխոց եւ թեւի եւ մխոցով SP2 տրամագիծ 2 մմ ալիքով: Եթե \u200b\u200bօդի ճնշումը մեծ է (գնացքի գլուխ) եւ Shank Drowned Buffer- ը, I.E: Նա սեղմեց գարունը, այնուհետեւ գլխավոր մխոցը փռում էր գլյուկեթներով դեպի փռված թեւ: Այս դեպքում MK- ից օդը կաշխատի SP1- ի երեք ալիքներով եւ SPE2- ի մեկ ալիքի մխոց փչոցների մեջ: Spool պալատի օդից SP3 հեռուստաալիքով 9 մմ տրամագիծը պահվում է պահուստային բաք `78 լիտր ծավալով, իսկ արգելակային գծում լիցքավորման ճնշմամբ լիցքավորման ճնշմամբ լրացնելով / CM2. M2 Air ալիքի տեսախցիկների MK- ն անցնում է հիմնական գնդիկի միջով `մարմնական գնդիկի տակ: Օդի երկրորդ մասը գնում է արագացուցիչի մխոցով, այն բարձրացնում է 3,5 մմ ազատ հարվածի մեծությամբ եւ 0,8 մմ տրամագծով ալիքով հոսում է u1 խցիկի մեջ `մխոցից բարձր 0,1 լիտր: U1 տեսախցիկից U2 ալիքով եւ անջատիչ վարդակի միջոցով օդը մտնում է հիմնական սպունգ, եթե օդային դիստրիբյուտորը միացված է HC ռեժիմում, ապա օդը U1 տեսախցիկը գալիս է միայն վարդակից միացնելուց առաջ:

Արգելակի բալոնների փնջերի փռման դիրքում `T1, T4 հեռուստաալիքներով, A2- ի միջոցով, A2- ը կապված է մթնոլորտի հետ: Արգելակի բալոններում ճնշման կրճատման տեմպը որոշվում է պեղումների խաչմերուկով `ռեժիմի վարդակից: Ծամական կենտրոնում ճնշումը նվազեցնելու ժամանակը, երբ ռեժիմը միացված է `9-12 վայրկյան, D - 19-24 վայրկյան ռեժիմով: Հիմնական եւ Concreate Spool- ի միջոցով K1 հեռուստաալիքը լրացուցիչ լիցքաթափման տեսախցիկը հաղորդվում է մթնոլորտին: Պահեստային բաքի լիցքավորման ավարտից հետո, երբ բեռնախցիկի մխոցի ճնշման անկումը նվազում է մինչեւ 0,1-0.15 ԿԳ / սմ 2 Գարուն, 4 կգ-ի ուժով ամրացնում է եւ աջ կողմում է մխոցը: Այսպիսով, մխոցի հետեւի պատկանելիության եւ փռման թեւի առջեւի ծայրը ծագում է մատանի բացը:

Լիցքաթափում (փափկություն): Փափկությունը կոչվում է BP- ի հնարավորություն `արգելակման վրա չաշխատելու համար, երբ ճնշումը կաթնվում է TM- ում մինչեւ առավելագույն տեմպ: Արգելակի մեջ ճնշման դանդաղ անկման ժամանակ տեմպերով մինչեւ 0,5 կգ / սմ 2-ը 75 վայրկյանով օդը, SP3, SPE2- ի եւ SP1 լիցքավորման անցքերի միջոցով ժամանակն ունի RC- ում հոսելու համար, իսկ հետո `MC- ում Հիմնական մխոցում ճնշման անկումը պատճառելով, այսինքն `չխաբելով այն արգելակման դիրքի տեղափոխման համար: Այսպիսով, օդային դիստրիբյուտորը չի արձագանքում արգելակային գծից արտահոսքի, չթողնելով փափկության տեմպը, եւ արգելակները չեն գալիս:

12.3 Ծառայությունների արգելակ

Երբ արգելակային գիծը լիցքաթափվում է, 0.3 կգ / սմ 2-ով սպասարկման արգելակման արագությունը, եւ օդային դիստրիբյուտորի բեռնախցիկի պալատում ճնշումը ավելի շատ է ընկնում: Պահեստամասի բաքի բարձր ճնշման տակ (Նկար 12.3) հիմնական մխոցը տեղափոխվում է կապող փռիչով `7,5 մմ ազատ ընթացքի իրավունք: Կափարիչի կողմը, դրա կնքման օղակը փակում է SP1- ի անցքը եւ արգելակային բեռնախցիկով արգելակային ջրամբարը մերժում է արգելակային ջրամբարը: Մխոցի հետ մեկտեղ, մխոցային գնդիկավոր քայլերը, որոնք ազատում են մթնոլորտով լրացուցիչ լիցքաթափման պալատը, հայտնում է միջքաղաքային պալատի հետ եւ բացում է SP3 հեռուստաալիքը: Հիմնական պալատի լրացուցիչ արտանետումը տեղի է ունենում լրացուցիչ լիցքաթափման պալատ 0.4 կգ / սմ 2-ով `M2, K1- ի եւ ողնաշարի պեղումների միջոցով: Բեռնախցիկի պալատում ֆիլտրի շնչափողի գործողության շնորհիվ կա կտրուկ անկում 0.5 - 1 կգ / սմ 2-ի ճնշման մեջ, հիմնական մխոցը կվերադառնա կափարիչով, մինչեւ կանգ առնի առջեւի բուֆերային 10 ԿԳԾ ուժով (մխոցը դադարեցնել ծառայության արգելակման դիրքի վրա) եւ տեղափոխում հիմնական սպուլը, որպեսզի ալիքը համընկնի արգելակային բալոնի T1 ալիքով: Արգելակի գծի լրացուցիչ արտանետում Հիմնական փնթփնթոցը կդադարեցվի: Սեղմված օդը պահեստային բաքից SP3, SP4, T1- ի ալիքներով հոսում է արգելակային մխոց: Հիմնական մխոցը կբացի sp3 ալիքը դեպի կոնվեկտիվ գնդիկ, այնպիսի մեծության, որ Smely ջրամբարը արգելակային մխոցով լիցքաթափվում է տեմպով, որը հավասար է արգելակային գծի վնասմանը: Արգելակի բեմի ցանկալի մեծությունը ձեռք բերելով, վարորդը շրջում է գնացքի կռունկների բռնակը մինչեւ համընկնման դիրքը եւ դադարեցնում է արգելակային գծի բեռնաթափումը: Երբ պահուստային ջրամբարը լիցքաթափվում է 0,1-ից

gS / CM2- ը ցածր է արգելակային գծի ճնշումից, հիմնական մխոցը, Connoise SPOOL- ի հետ միասին, կշարժվի դեպի արգելակային բալոն եւ կդադարեցնի պահեստային բաքի բեռնաթափումը

Արգելակի բալոն, քանի որ հիմնական փուլի վերին մասում գտնվող SP3 հեռուստաալիքը արգելափակվելու է: Երբ արգելակային գիծը վերստին հայտնվում է, հիմնական մխոցը տեղափոխվում է արգելակային դիրքի մեջ միայն կտրող գնդաձեւ եւ արգելակային մխոցում պահուստային մխոցով լիցքաթափում: Դրանից հետո մխոցը նորից կտեղափոխվի համընկնող դիրքի: Այսպիսով, ստացվում են քայլերը

ՆկՂ 12.3. Ծառայության արգելակ:

Ծառայության արգելակ: Արգելակը կարող է շարունակել քայլերը մինչեւ պահեստային բաքի եւ արգելակային բալոնի ճնշումը հավասար է: Սպասարկման արգելակման ընթացքում արգելակային բալոնում ճնշումը ուղղակիորեն համամասն է TM- ի արտանետման արժեքի եւ արգելակային բալոնների գավազանով ապամոնտաժման արժեքի արժեքին: Վերջինից: Համընկնումների դիրքում օդային դիստրիբյուտորը չի համալրում արտահոսքը առեւտրի կենտրոնից:

1

2.4 Արտակարգ արգելակ.

ՆկՂ 12.4 Արտակարգ արգելակումը:

Արգելակային գծում ճնշման կտրուկ կրճատմամբ, վթարային արգելակման արագությունը միջքաղաքային մխոցն արագորեն շարժվում է դեպի արգելակային դիրքը, քանի դեռ այն կանգ չի առնում բուֆերային գարունը (նկար 12.4): Բայց Հիմնական պտույտը արագորեն փոխանցվում է: Արգելակման ծայրահեղ դիրքում պեղումներ U3- ը խցիկին կտեղեկացնի 0,1 լիտրով արգելակային մխոցով: Վերեւից արագացուցիչի մխոցի վրա ճնշումը կտրուկ կընկնի զրոյի: Հիմնական օդի ճնշման տակ (մոտ 4,5 կգ / սմ 2) արագացուցիչի մխոցը արագորեն բարձրանում է 9 Մմ եւ կրում է տրոհման փական: Փականը զամբյուղից հանվում է 5,5 մմ-ով, իսկ արգելակային գիծը հաղորդվում է մթնոլորտում: Արգելակի գծի լրացուցիչ արտանետում կա: Հիմնական փուլի T3 ալիքը համընկնում է T2 ալիքի հետ: Այս ալիքների վրա եւ անջատիչ վարդակից `պահեստային բաքից օդը հոսում է արգելակային մխոց: Արգելակի բալոնում ճնշումը մեծանում է: Արգելակի բալոնը լցնելու արագությունը կախված է անջատիչ վարդակից (- 5-7 վայրկյան, D - 12-16 վայրկյան): Միեւնույն ժամանակ, արագանում է արագացուցիչի ետեւի ատրճանակի վրա արագացուցիչի մխոցի վրա: Երբ արգելակային գծի եւ U1 պալատի ճնշումը հավասարեցված է, գարունը արագացուցիչի մխոց է տեղափոխում `խափանման փականով: Փականի 4-րդ փականի տնկումը տեղի է ունենում այն \u200b\u200bժամանակ, երբ արգելակային գծի ճնշումը 1,5 - 2.0 կգ / սմ 2 է: Այսպիսով, արտակարգ արգելակման դեպքում օդային դիստրիբյուտորը գործում է K եւ D D. ռեժիմներով `արգելակային մայրուղու բեռնաթափման ռեժիմում, չկա արագացուցիչ: Օդային դիստրիբյուտորը անջատելու համար անհրաժեշտ է հեռացնել աշխատանքից հեռացման փականը արգելակային գծից եւ արտանետվող փականի արտանետման պահուստային բաքը եւ արգելակային բալոնը:

Արգելակի բալոնում ճնշման մեծությունը շտապ արգելակման ընթացքում ուղղակիորեն համամասն է TM եւ պահեստային տանկերում տող ճնշմանը եւ հակադարձ համաչափ է TC գավազանի ելքին:

12.5 Մուտքեր in / p № 292-001:

1. դանդաղ լիցքավորումը սպ. Պատճառները. Խոզանակներ 1.25 մմ կամ 2 մմ անցքեր. Զտիչ խցանում:

2. Խմել մթնոլորտը մթնոլորտային հիմնական մասից / r. Պատճառները. Խախտել է հիմնական փռոցի ձգանը. Հիմնական խոտի գարունը թուլանում է:

3. V / R Ծառայության արգելակման ընթացքում ակտիվացված չէ: Պատճառները. Գլխավոր մխոց կնքման օղակը բաց թողնելը. Երգելով հիմնական մխոցը. Զտիչ խցանում:

4. Ծառայության արգելակումից հետո ինքնաբուխ արձակուրդ: Պատճառները.

Օդի արտահոսք SP- ից կամ TC; Air Pass անջատիչ փական EVR թիվ 305-000: Սեղմված օդը առեւտրի կենտրոնից արտանետվող փականի միջոցով EVR թիվ 305-000 մթնոլորտ է մտնում մթնոլորտ:

5. Ինքնաբուխ արձակուրդը արտակարգ արգելակումից հետո: Պատճառները. Օդի արտահոսք SP- ից կամ TC; ոչ մի խիտ հարող մխոցի հարակից ռետինե բաճկոն, երբ անցնում են միջքաղաքային մխոցի օղակները. Բաց թողնելով արագացուցիչի մխոցային սեղմումը. Air Pass անջատիչ փական EVR թիվ 305-000:

6. «Բլոկի» դիրքում, երբ «բլոկի» դիրքում է, մեծանում է առեւտրի կենտրոնում ճնշումը: Պատճառը.Կտրող գնդիկի վատ հրահրում կամ իր գարնան թուլացում:

7. Արտակարգ արգելակմամբ, շտապ արգելակման արագացուցիչը չի գործում: Պատճառները. Jeanding Rod Buffer սարքը. Հատուկ օդը, որն անցնում է արագացուցիչի մխոցով կնքելով:

8. Ծառայության արգելակման դեպքում առաջանում է շտապ արգելակման արագացուցիչ: Պատճառները. Բուֆերային սարքի աղբյուրների կոտրումը. Հիմնական փուլի ալիքների խցանում, SM եւ TC հաշվետվություն. ՀԻՄՆԱԿԱՆ ԽԱՆՈՒԹՆԵՐԻ ՍՊԱՌՆՈՒՄՆԵՐԻ Թուլացում: Շատ դժվար է պարզել անսարքությունը / P լոկոմոտիվային բրիգադը, քանի որ սխալներից հետո արագացուցիչները մնացած վագոնների մնացած մասում կակտիվանան փոքր ժամանակային ընդմիջումով: Անսարք in / p Կարող է որոշվել ավտոկանգառի մեջ `արագորեն անջատելով արագացուցիչները գնացքի գնացքների մի մասում եւ կազմը գերագնահատմանը: Անսարք հայտնաբերելուց հետո անհրաժեշտ է տեղադրել դրա ռեժիմը «HC» դիրքի անցումը եւ շարունակել գնացքի պահպանումը: Հիշեք, որ այս մեթոդը կարող է զգալի ժամանակ պահանջել եւ կհանգեցնի շարժման ժամանակացույցի խախտման: Դա շատ ավելի քիչ ժամանակ կպահանջվի, եթե վերապատվության դադարելն անցնելուց հետո «HC» - ը տեղեկացրեք DNC- ին եւ շարունակեք գնացքների պահպանումը դեպի առաջին կայան, փրփուրի հետ / r փոխարինել այն: Այս դեպքում պետք է հաշվի առնել, որ եթե հաշմանդամություն ունեցող ապարատային արգելակային արագացուցիչներով գնացք վարելը, ապա ստիպված կլինի իրականացնել արտակարգ արգելակումը օդաճնշական արգելակների վերահսկման վրա, արգելակման ուղին կլինի մի փոքր ընդլայնված Ավելի քիչ, եւ առեւտրի կենտրոնը լրացնելու ժամանակը ավելի մեծ է: Շարժման անվտանգությունն ապահովելու համար, ըստ դիզայնի արգելակային ճանապարհի սեղանների եւ անվանակարգերի, ձեզ հարկավոր է առավելագույն սահմանված արագություն 120 կմ / ժամ իջեցնելու համար `110 կմ / ժամ իջեցնելու համար:

9. Արտակարգ արգելակման արագացուցիչը խթանում է լոկոմոտիվային արահետներից հետո TM լիցքավորելու ժամանակ կամ այն \u200b\u200bժամանակ, երբ արգելակները թափվում են արտակարգ արգելակներից հետո: Պատճառը `հյուսված մխոցում 0,8 մմ բացման խցանում կամ քնկոտ քնի մեջ / p. Այս մեղքը հնարավորություն չի տա գանձել TM, քանի որ արագացուցիչը, երբ ճնշումը TM- ն աճում է որոշակի արժեքով, այն աշխատում է, եւ TM- ի ճնշման անկումից հետո արագացուցիչի մխոցը սեղմում է թամբը (փակվում է): Այս անսարքությամբ «HC» դիրքի ռեժիմը սահմանելը չի \u200b\u200bտա: Տեսողականորեն որոշեք B / P- ի սխալը նույնպես շատ դժվար է, քանի որ TM- ում ճնշման անկումից հետո այլ վագոնների) արագացուցիչները կարող են աշխատել TM- ում: Այս դեպքում անսարքությունը հայտնաբերելու համար կարող եք կազմը բաժանել երկու մասի `համընկնելով վերջի կռունկների եւ գնացքների առաջին կեսի լիցքավորմամբ: Լիցքավորիչի վրա ճնշման նորմալ աճով միացրեք մեկ մեքենա եւ որոշեք, հետեւաբար, սխալ: Եթե \u200b\u200bգնացքի առաջին կեսը չի գանձվում, սխալ է / p- ը որոշում է վագոնների անջատում մեկ առ մեկ: Այս եղանակով դուրս գալով անսարք V / P- ի վրա, այն պետք է անջատված լինի աշխատանքից, բոլոր վերջի կռունկների բացումից հետո TM- ն իրականացնում է արգելակների կրճատում, վերամշակեք գնացքի իրական արգելակը WU-45 արգելակների օգնությունը, որից հետո գնացքը կշարունակի ստուգել արգելակային ճանապարհը նրանց գործողությունների վրա:

Անջատեք սխալը / P թիվ 292-001 մեքենայի վրա:

Բայց)Պատրաստել աշխատանքից հեռացված կռունկը TM- ից V / R: Այս կռունկի առանձնահատկությունն այն է, որ այն ունի մթնոլորտային անցք: Վերամբարձի բռնակը տեղադրելուց հետո TM խողովակի եւ V / P խողովակների տեղադրումը կբաժանվի, եւ օդային դիստրիբյուտորի MK- ն շփվելու է մթնոլորտի հետ: V / R- ը կմտնի արտակարգ արգելակման ռեժիմ, լրիվ լցնող առեւտրի կենտրոնով:

Բ)Ազատեք ամբողջ օդը SB- ից եւ TC- ից, քաշելով ճարմանդը եւ բացելով արտանետվող փականը, որը տեղադրված է SP- ում:

Մեջ)Համոզվեք, որ գավազանը մտավ առեւտրի կենտրոն, իսկ արգելակային բարձիկները հեռացան անիվներից:

Դ)Ստուգեք անիվի զույգերը `սայթաքողի ներկայության համար կազմի խզմամբ:

Ե)Գործողության մեջ կան աշխատանքից ազատման կռունկներ տեղադրելու դեպքեր, առանց մթնոլորտային բացման: Տեղահանված վերամբարձի վարդակից բաց թողնելու դեպքում վերացնելու համար սեղմված օդը լրացնելը / SR- ն եւ առեւտրի կենտրոնը վերացնելու համար անհրաժեշտ է խրախուսել մի ճարմանդ, այդպիսով թողնելով արտանետվող փականը ծածկել.

Լոկոմոտիվային բրիգադի գործողությունները TM լիցքավորելու ժամանակ:

Լիցքավորվող TM- ի գնացքի պահպանումն անընդունելի է: Ուղեւորատար գնացքում միաժամանակ լիցքավորվող TM- ով կստանան վագոնների խոսնակների վերալիցքավորում: V / P թիվ 292-ի անբարենպաստությունն այն է, որ առեւտրի կենտրոնում օդային ճնշումը շտապ արգելակման դեպքում կախված է SG- ի ճնշումից: Եթե \u200b\u200bթույլ եք տալիս ճնշման բարձրացում TM- ում եւ ավելի քան 0,55 MPA- ում եւ անհրաժեշտության դեպքում շարունակել պահպանել գնացքը, առեւտրի կենտրոնում արտակարգ արգելակի օգտագործումը զգալի ճնշում է գործադրվում Ամբողջ կազմը: Արդյունքում, սլայդերի ձեւավորումը, արգելակման ուղու, երթեւեկության անվտանգության սպառնալիքը:

TM- ի ուղեւորատար գնացքի լիցքավորման դեպքում լիցքավորման ճնշման անցում

Ավելի քան 0.55-ից ավելի ճնշման գերագնահատման դեպքում վարորդը պետք է դադարեցնի Ծառայության արգելակման գնացքի փուլը TM լիցքաթափման հետ 0, 03 - 0.04 MPA: Վարորդի խնդիրը ոչ միայն օդի ճնշումը նվազեցնելը TM լիցքավորելու համար է, բայց անհրաժեշտ է նվազեցնել լիցքավորումը եւ ճնշումը SG- ում: Դադարեցնելուց հետո `ճնշման ակտիվացման պատճառը եւ վերացնել այն, անհրաժեշտ է անցնել լիցքավորման ճնշմանը TM եւ SR- ում:

Վերամբարձ ապարատ, ur- ում եւ TM- ում ճնշումը նվազեցնելու համար, որից հետո ճնշումը TM 1-ում ճնշումը գլխարկի դիրքն է մինչեւ 0,5 - 0,52 ՄՊա եւ 2-րդ դիրքում դրեք սմ-ի գլխիկը:

Վարորդի օգնականը գնում է կազմի երկայնքով եւ քաշում է ճարմանդը, բացում է SG- ում տեղադրված արտանետվող փականները: SB- ից օդը անհրաժեշտ է այնքան ժամանակ, քանի դեռ BP- ն չի աշխատում արձակուրդի վրա: Պոչամբարի արգելակով վարորդի օգնականը եւ վարորդը կատարում են արգելակների հապայներ եւ տեսողականորեն ստուգում են արգելակների արձակուրդը յուրաքանչյուր փոխադրման:

13. 483-000 օդային դիստրիբյուտոր:

Բեռնափոխադրումների հիմնական արգելակային սարքը ներկայումս 483-000 օդային դիստրիբյուտոր է:

Բնորոշ:

1. 
   Ուղղակի (անսպառ) լրացնում է արտահոսքերը առեւտրի կենտրոնում եւ SG- ում:
2. 
   Ավտոմատ (առաջացած է, երբ ճնշումը կաթիլ է)
3. 
   Արգելակի ալիքի արագություն 290 մ / վ:

1. 
   Ունի թողարկման ռեժիմի անջատիչ: Պարզ եւ լեռ: Հարթ ռեժիմով այն աշխատում է ինչպես փափուկ, ունի քայլ առ քայլ արգելակ, ոչ մի քայլ արձակուրդ: Հակադարձ դիրքում չպետք է թողարկվի 5 րոպեի ընթացքում: Լեռնաշղթայի վրա աշխատում է կիսամյակային կոշտ, ունի փուլային արգելակ եւ քայլ արձակուրդ: Այն դնում է լեռնային ռեժիմում `0,018 կամ ավելի կտրուկության խստացված իջնելու համար: Հետաքրքրված վիճակում չպետք է թողնեք 10 րոպեի ընթացքում:
2. 
   Այն ունի արգելակման ռեժիմների անջատիչ P, C, G.

Աղյուսակ 1.

Արգելակի պահոց նյութ	Արգելակի ռեժիմ	Ճնշում TC- ում: KGF / CM 2	Առավելագույն ճնշում առեւտրի կենտրոնում KGF / CM 2	Սեղմելով առանցքի տոննա
Չուգուն	Իմաստ	0-ից 3-ը	1,4-1,8	2,0	3,5
	Դեպի	3-ից 6-ը	2,8-3,3	3,5	5
	Գամասեղ	Ավելի քան 6t	3,9-4,2	4,5	7
Բաղադրյալ	Իմաստ	0-ից 6-ը	1,4-1,8	2,0	3,5
	Դեպի	Ավելի քան 6-ը:	2,8-3,3	3,5	7
	Գամասեղ	Տես նոտա	3,9-4,2	4,5	8,5

*) Նշում: Կոմպոզիցիոն բարձիկներով վագոնների վրա բեռնված ռեժիմը `համաձայն երկաթուղիների թիվ No. CT-CT-CL-CL-VNII / 277-ի արգելակների համար հրահանգների ձեռնարկի պահանջներին համապատասխան:

1. Ի լրումն ցեմենտի տրանսպորտի պահապանի վիճակից.

2. Road անապարհի ղեկավարի հրամանների վրա գտնվող այլ մեքենաների վրա `ճանապարհի առանձնահատուկ տարածքների վրա փորձառու ուղեւորությունների հիման վրա առնվազն 20 TCS- ի առանցքային ծանրաբեռնվածությամբ.

3. Ձմռանը, ճանապարհի գլխի ղեկավարի ուղղությամբ ձգձգվող իջնողներ ունեցող տարածքներում, որոնք ենթակա են ձյան լեռնախմբերուն, որպեսզի մեքենան ավելի քան 10 օդափոխություն բեռնեք:

Արգելակի բալոնում ճնշումը կախված է արգելակային ռեժիմների անջատիչի եւ արգելակային բեմի տեղադրումից: Առեւտրի կենտրոնի եւ պահեստային բաքի ծավալից, ի տարբերություն BP- ի, 292-ը կախված չէ: Ծամական կենտրոնում ճնշման արժեքը վերահսկում է հավասարեցման մխոցը:

Նկար .13.1. Կախել ճնշումը առեւտրի կենտրոնում արգելակման բեմի մեծությունից:

Արգելակման ռեժիմների անջատիչ դնելը

Օդային դիստրիբյուտորը 483-000 լոկոմոտիվների վրա:

Աղյուսակ 2.

Արգելակի ռեժիմներ (արձակուրդ)	Որ դեպքերում է հաստատվում
Իմաստ	ա) բեռնափոխադրումների հետ աշխատելիս մինչեւ 90 կմ / ժամ արագությամբ. բ) երբ երկու դեմքով սպասարկման լոկոմոտիվների շարժումները շարժում են:
Դեպի	ա) երբ ցնցում է լոկոմոտիվները ցուրտ վիճակում լաստանավով կամ գնացքում. բ) շատ ստորաբաժանումների համակարգում աշխատելիս, եթե առաջին լոկոմոտիվի գործողությունը չի տարածվում հետագա լոկոմոտիվների վրա (միջին ռեժիմը սահմանվում է հետագա լոկոմոտիվների վրա)
Գամասեղ	ա) ուղեւորի եւ բեռնատար-ուղեւորատար գնացքների անցկացման ժամանակ. բ) մենակատարության մեջ. Գ) մեկ վարորդի կողմից սպասվող լոկոմոտիվների վրա մանեւրերի աշխատանքներ իրականացնելիս. Դ) բեռնափոխադրումների հետ աշխատելիս ավելի քան 90 կմ / ժամ արագությամբ. Ե) մանեւրերի աշխատանքը եւ շարժումը կատարելիս բոլոր մանեւրերի լոկոմոտիվների վրա. ե) բրնձով առաջատար լոկոմոտիվի վրա:
Տափակ	ա) երբ հետեւում է ուղեւորի եւ բեռների ուղեւորատար գնացքի հետ. բ) 0.018-ի կտրուկության իջեցման վրա
Լեռ	ա) 0.018-ից եւ հովացուցիչի իջեցման վրա. բ) լոկոմոտիվների վրա, որոնց ավտո արգելակային արձակուրդը տրամադրվում է օդային դիստրիբյուտորի գործող պալատի սեղմված օդի թողարկմամբ

Վերամբարձ ձեւավորում: Ծորակը բաղկացած է վեց մասից. Ստորին (հավասարեցման) մասի, լիցքավորման ճնշման փոխանցումատուփի, մասի միջին (բծախնդրորեն հայելի), վերին (գնդի) մասի, վերացման արագության կայունացուցիչը գերհզոր ճնշում եւ էլեկտրական վերահսկիչ:

Վերամբարձ վերեւում կա փողային սպունգ 12, որը միացված է գավազանով 17 պարկուճով, որը ամրագրված է կողպեքի տակով 15-ը: Գավազանը կնքվում է ճարմանդի ծածկույթի վերեւում 18. Վարորդի կռունկի բռնակի ցանկացած դիրքի վրա խոռոչի վերեւում գտնվող խոռոչի մեջ միշտ կա սեղմված օդը `հիմնական տանկերի ճնշմամբ Գնդակի հայելիը եւ բացեք օդային անցումը Tonfier մակերեւույթներով:

1 - հիմք, 2 - տեղադրում; 3, 8 - ճարմանդներ; 4, 18, 23, 30 - Աղբյուրներ, 5 - Ընդհանուր փական, 6 - թեւ, 7 - Մխոց, 10 - Կափարիչ, 14 - Կափարիչ, 14 - Կափարիչ, 14 - 15 - ընկույզ, 16 - պտուտակ, 17 - գավազան, 19 - լվացող մեքենա, 20-աման, 21 - Filter, 24 - Diamborn Cover, 27 - Diapher , 29 - Հաղորդման տուփի պատյան, 31 - Կարգավորող ապակի, 32 - Ascack, 33 - Sleeve, 34 - Ստուգեք փական

spool բնիկ հայելին

1-ը քսանյութ է քսայուղով, 2 - փոս 4 մմ, III դիրքում արգելակային գծի միջոցով վերադարձի փականի միջոցով մխոցով հավասարեցման միջոցով խոռոչի հաղորդագրության համար, 3-ը 16 մմ անցք է, 4 - մակարդակ եւ բացելով հավասարեցման բաքը մթնոլորտով միացնելով 2,3 մմ, ընդդեմ V դիրքի վրա, 5 - բացելով 0.75 մմ հավասարեցման բաքի դանդաղ արտանետման համար V դիրքում, 6 - stat- ի հավասարեցման մխոցում Դիրքը, 7-ը հավասարեցման բաքի հաղորդագրության համար խոռոչի մեմբրանի վրա գտնվող խոռոչի հաղորդագրության համար նախատեսված է, երբ II դիրքը II դիրքում գտնվող մշտական \u200b\u200bփականի հետ սննդարար գծի մատակարարման համար տեղադրում է Նյութը արգելակային գծով դիրքով եւ արգելակային գիծը մթնոլորտով `vi դիրքով եւ սննդարար մայրուղին` փոխանցման փականով փոխանցումատուփի միջոցով փոխանցումատուփի միջոցով, 10 - անցք Երբ VI դիրքում մթնոլորտով մթնոլորտով հավասարեցման մխոցով խոռոչի հաղորդագրության համար գրառումը եւ հեռացումը, 11-ը `I եւ II դիրքերում կայունացնող մխոցով հավասարեցնող խոռոչը, 12 - բացելով 5 մմ-ով Խոռոչը մխոցով մթնոլորտով շարժիչով մթնոլորտով, 13 - ալիքով, արտակարգ արգելակմամբ արգելակային գիծ հաղորդելով, 14 - փոս 3 մմ կայունացուցիչ, 15 - քսուկով 16 մմ, 17 - R ԱՆԱՉԵԼՈՒ ԱՐՏԱՍԱՐԿԻ ՀԵՏ, Մշտապես հաղորդվում է սննդային մայրուղով, 18 - ընդմիջում եւ փոս մինչեւ մեմբրանային փոխանցումից մինչեւ մեմբրանային տանի եւ պեղումների համար խոռոչի եւ պեղումներ, 21 - 3 մմ անցք դեպի հակառակ փուլի խոռոչը հավասարեցնող մխոցով, 22 - ծորան եւ 5 մմ բացել խոռոչից մինչեւ հավասարեցնող մխոցով խոռոչը, հավասարեցման մխոցից 3 մմ անցք

10-րդ մասի 10-րդ մասը չուգունի ձուլում է, որի վերին մասը ոսպի հայելի է: Միջին մասի մարմնում բրոնզե թեւը սեղմվում է, որը ալյումինե ստուգման փականի III դիրքի տեղն է:

Ստորին մասում կան խոռոչ երկշաբաթյա փական 5 եւ հավասարեցնելով մխոց 7-ը, որի սրահն արտանետման փականն է: Հավատալական մխոցը կնքվում է Re-Zinovaya ճարմանդով 8 եւ փողային օղակով 9 եւ տեղադրվում է բրոնզե թեւի մեջ (բարձրացում `4.5-3,0 մմ): Ընդհանուր փականը սեղմվում է գարնան 4-րդ տեղում (11 կգ): Inlet փականի շղարշը կնքված է նկուղում տեղադրված ռետինե բռունցքով: 1. Չորս գամասեղը պտուտակված է տանիքի ստորին մասի մեջ, որը ամրացնում է ռետինե զամբյուղով 22-ի միջոցով:

Երկշաբաթյա թամբ հավասարեցնելով մխոցով

Մխոցային փական

Արդյունավետ սննդարար ֆիլտր սնուցող նստատեղ

Փական փական փական փական

Լիցքավորման ճնշման իջեցումը եւ էքստրարտական \u200b\u200bճնշման տեմպերի կայունացուցիչը կցվում են կռունկների հատակին:

1-հոսանք, 2 - փական աղբյուրներ, 3 - փականներ (սննդարար եւ արեւելք), 4 ծածկոցներ, 5 - փական թեւեր, 6 - մեմբրաններ, 9 - upports ագարակներ

Միակողմանի գործողությունների հանդերձանքը նախատեսված է ավտոմատ կերպով պահպանելու համար տեղադրված լիցքավորման ճնշումը մեքենայի կռունկի հավասարեցման ծավալի մեջ, երբ բռնակի դիրքը դիրքը: Հաղորդման տուփը բաղկացած է երկու մասից. Վերեւը `ծածկոցներն ու ներքեւը` բնակարանային, որի միջեւ մետաղական թաղանթը սեղմվում է: Կափարիչում կան սննդարար փական, սննդարար փականի, գարուն (3 կգ) եւ վարդակից: Կարգավորող ապակիները պտուտակվելու են այն բնակարանով, որի միջոցով Գարունը կարգավորող (95 կգ) փոփոխվում է բազայի լվացող մեքենայի մեջ:

Կայունացուցիչը նախագծված է ինքնաբերաբար վերացնել գերակշռող ճնշումը ամբարիշտի հավասարեցման ծավալից մշտական \u200b\u200bտեմպով, երբ բռնակը վերապատրաստվում է: Կայունացուցիչը բաղկացած է կափարիչով `տրամաչափված անցքից` 0.45 մմ տրամագծով եւ բնակարանային, որի միջեւ մեմբրանը թափվում է: Կափարիչում կա գարնանային (3 կգ) հուզիչ փական, հուզիչ փականի նստատեղ եւ վարդակից: Կարգավորող ապակիները պտուտակվելու են այն բնակարանով, որի միջոցով «Կարգավորող գարուն (16CC) ուժը փոխվում է բազային լվացարանում:

394,395 ավտոմեքենաների կռունկներ ունեն 7 դրույթ.

I - արձակուրդ եւ լիցքավորում;

II - Գնացք (Գերմարդի ճնշման ավտոմատ լուծարումը, լիցքավորման ճնշման պահպանում, արգելակային արձակուրդ;

III - համընկնում առանց սննդի TM;

IV - արգելափակում TM Power- ի հետ;

V - Ծառայության արգելակ;

VA - կառավարել երկարաժամկետ գնացքները կամ արգելակները `EPT- ի վերահսկման համար.

VI - շտապ արգելակումը:

Machine Crane գործողություն

OK - Ստուգեք փականը, GR - հիմնական բաքի ալիք, TM - արգելակային գիծ, \u200b\u200bAT - մթնոլորտային ալիքներ, ur - հավասարեցման բաքի ալիք, C - Հիասքանչ պալատի ալիք D - Diaphragm Channel, UP - Հավասարեցնելով մխոցը, 1 հատ 1,6 մմ հավասարեցման բաքը լիցքավորելու համար, K 3 - 2,3 մմ, հավասարեցման բաքի դանդաղ արտանետման համար , 4 փոս 0,45 մմ կայունացուցիչ

Ես կռունկ եմ բռնում դիրքը

Արձակուրդ եւ լիցքավորում: Սննդառական մայրուղուց սեղմված օդը անցնում է պալատ `գնդիկի վերեւում եւ երկու լայն ալիքներով արգելակային գիծ: Առաջին ճանապարհը գտնվում է փռոցի պեղումների վրա, երկրորդը `բաց ընդունիչի փականի (10 մմ) անձեռոցիկների վրա: Ընդհանուր փականը բացվում է հավասարեցման մխոցով, որը դնում է տեսախցիկի օդի ճնշումը U1- ի վրա հավասարեցման մխոցով (0.2 լ): Տեսախցիկում U1 օդը սննդարար տողից երկու եղանակով անցնում է. Առաջինը `փռոցի անցքի միջոցով (5 մմ), երկրորդը` ֆիլտրի եւ բաց սննդային փականի միջոցով Press նշման փոխանցումատուփի լիցքավորում: Օդային բուֆերը ստեղծվում է ֆոտոխցիկից `երկրորդ ճանապարհով հավասարեցման մխոցի վրա, որը կանխում է աղտոտված օդը պալատից պալատից` փոխանցումատուփի լուրի տակ գտնվող պալատի վրա: 1,6 մմ տրամագծով տրամաչափված տրամագիծ ունեցող մի ալիքով պալատի էլեկտրոտնտեսական վահանակի տեղադրման միջոցով `պալատից հավասարեցման մխոց, 20 լի հավասարեցման բաք 2 30-35C) գանձվում է: Հավասարակշռող բաքի էլեկտրամատակարարման ալիքը չափազանց երկար է, քանի որ կռունկ բռնակը կարող է ավելի երկար ժամանակ դիմակայել դիրքում, միեւնույն ժամանակ տեղեկացնելով երկու լայն ճանապարհով, երկու լայն ճանապարհով: Հավասարեցման բաքի եւ հավասարեցման մխոցի պալատի ընդհանուր ծավալը 20.2 լիտր է եւ կոչվում է հավասարեցում:

Գերմարդի ճնշման ավտոմատ լուծարումը: Վարորդի ամբարձիչի բռնակը վերապատրաստելիս, հավասարեցման ջրամբարը եւ պալատը հավասարեցնող մխոց U1- ի նկատմամբ փոխանցվում են u2 խցիկով U2 խցիկի (3 մմ) եւ պալատի մետաղական թաղանթով (3 մմ): Մեմբրանային կայունացուցիչ աղբյուրների ջանքերը թեքվում են եւ բացում են հուզվող փականը: Հավասարեցման ծավալի օդը անցնում է U3 խցիկի մեջ կայունացուցիչի մեմբրանի վրա, եւ ըստ տրամաչափված բացման, 0,45 մմ տրամագծով մուտք է գործում մթնոլորտ: U3 պալատում օդային ճնշումը պահպանվում է կայունության (0,15 կգ / սմ 2) կայունության աղբյուրի հարմարեցնող աղբյուրի համապատասխան ուժով: Քանի որ հավասարեցման ծավալից մթնոլորտում օդի լրանալը տեղի է ունենում անընդհատ ճնշման տակ U3 պալատում, կայունացուցիչը ապահովում է հավասարեցման ծավալից սուպերմարկետի ճնշումը վերացնելու մշտական \u200b\u200bտեմպերով: Հավասարեցման մխոցը հավասարեցման ծավալի եւ արգելակի գծի ճնշման տակ, բարձրանում եւ բացում է արտանետվող փականը, որով ՏՄ-ից օդը մտնում է մթնոլորտ: Արգելակի գծից գերհզոր ճնշման վերացման տեմպը (3,5 լ րոպե) կախված չէ դրանից արտահոսքից:

II վերամբարձ գլխիկ

Գերմարդի ճնշման վերացում

I - Պաշտոն, լիցքավորում եւ արձակուրդ:

II գրանցում. Գնացք,
Նորմալ լիցքավորիչ պահպանում
Ճնշում:

III - Պաշտոն, առանց համընկնում
Power Brake մայրուղին:

IV - Պաշտոն, Blizzard հետ
Էլեկտրաէներգիա արգելակային մայրուղի:

VA - Պաշտոն, օգտագործված
ծանր, ավելի քան 6000t: մի քանազոր
Երկարաժամկետ 350 առանցք
(Կա դանդաղ բեռնաթափման արգելակ
Mauncrilles հուսալի

Գնացքի պոչի մասում արգելակները առաջացնում են):

V - Պաշտոն, ծառայություն:

VI - Պաշտոն, արտակարգ իրավիճակ:

Վարորդի տնակում ճնշման ջրաչափերի նշանակումը.

1- Հիմնական տանկերի մանոմետր,

2- հավասարեցման բաքի ճնշման ջրաչափ,

3- արգելակային ցանցի մանոմետր,

4- Արգելակի բալոնի մանոմետր:

1. Արգելակի եւ սննդային ցանցի խտությունը ստուգվում է (2-մ) Կռունկ նվագախմբի թիվ 254 եւ վարորդի կռունկով, համակցված կռունկների դիրքում `կրկնակի գորշ եւ ոչ աշխատանքային կոմպրեսորներ: Մանոմետրերի վրա նկատվող ճնշման կրճատումը պետք է լինի. Արգելակային գծում (նկատվում է արգելակային մանոմետրի վրա) նորմալ լիցքավորման ճնշմամբ մեծությամբ ոչ ավել քան 0,2 KGF / սմ 2 1 րոպե կամ 0,5 կգ / սմ 2 համար 2,5րոպե; Սննդարար ցանցում (հիմնական տանկերի մանոմետրի վրա)8.0-ից kGF / CM 2 Մեծությամբ ոչ ավելի, քան 0.2 կգ / սմ 2 2,5min կամ ոչ ավելի, քան 0,5 կգ / սմ 2, 6,5 րոպե:

2. Համաչափեցման բաքի խտությունը № 328, 394, 395 վարորդի ամբարձիչների վրա. Լոկոմոտիվի արգելակային ցանցը նորմալ լիցքավորման ճնշման համար, վարորդի կռունկների բռնակը թարգմանվում է 4-րդ հորիզոնականում: Խտությունը համարվում է բավարար, եթե ճնշումը ընկնի Տանկի հավասարեցում (հավասարեցման բաքի ճնշման չափիչում)3 րոպե չի գերազանցում 0,1 կգ / սմ 2-ը: Չի թույլատրվում սխալ ճնշում հավասարեցման բաքում:

3. Գերմարդի ճնշման վերացման արագությունը: Վարորդի ամբարձիչով վարակի հետ վարակիչով արձակելուց հետո ամբարձիչի բռնակը վերածվում է 1-ին դիրքի, այս դիրքում դիմակայելու ճնշման մեջ Հավասարեցնելով բաք 6,5 - 6,8kGF / CM 2 գնացքի դիրքի հետագա փոխանցմամբ: Նվազեցված ճնշում հավասարեցման բաքում (հավասարեցման ջրամբարի չափիչի համաձայն) դեպի 6.0 տ. 5,8kGF / CM 2 Պետք է տեղի ունենա մեկ 80-120 վայրկյան, լոկոմոտիվի վրա, որը հագեցած է արգելակիչ հրթիռով, թիվ 418 ցուցիչով ազդանշանային սարքը, գերագնահատված ճնշումից մինչեւ նորմալ գործի անցման գործընթացում:

4. Օդի պիտակը `թիվ 367 սարքի արգելափակման միջոցով եւ վարորդի ամբարձիչով: Ստուգումը կատարվում է սկզբնական ճնշման տակ Հիմնական տանկերում 8 կգ-ից ոչ պակաս, քան 8 կգ / սմ 2 եւ կոմպրեսորները անջատված են ճնշման նվազեցման միջակայքում 6-ից 5 ԿԳ / սմ 2: Կողպումը համարվում է նորմալ, եթե գտնեք վարորդի կռունկի բռնակը 1-ին դիրքում եւ տեսվածքի վրա գտնվող մայրուղու բաց կռունկը, ճնշման նվազեցումը տեղի է ունենում VL-80 շարքի լոկոմոտիվի ժամանակ Այլեւս 22վրկ., Vl-85 Այլեւս 26ps., VL-10 (№1-18) ոչ ավելի, քան 24 վայրկյան: VL-10 (թիվ 19-ից) ոչ ավելի, քան 18 վայրկյան:, 2TE-10 ոչ ավելի, քան 26 վայրկյան: քան 30 վայրկյան: EP-2K ոչ ավելի, քան 12 վայրկյան, EP-1 ոչ ավելի, քան 13 վայրկյան, 2-ը `ոչ ավելի, քան 25 վայրկյան:

Վարորդի ամբարձիչի պաստառը նորմալ է համարվում, եթե գտեք բռնիչի բռնակը 2-րդ հորիզոնականում եւ բաց տոնով, ճնշման իջեցում Հիմնական տանկերում (հիմնական տանկերի մանոմետրի վրա)6-ից 5 ԿԳ / սմ 2 տեղի է ունենում VL-80- ի համար Ոչ ավելի, քան 36 վայրկյան: VL-85- ում այն \u200b\u200bավելի քան 42 վայրկյան է: VL-10 (№1-18) ոչ ավելի, քան 40 վայրկյան: VL-10 (№19-ից) ոչ ավելի, քան 30 վայրկյան:, 2TE-10 ոչ ավելի, քան 43 վայրկյան, ոչ ավելի, քան 50 վայրկյան:, EP-2K Ոչ ավելի, քան 20 վայրկյան, EP-1 ոչ ավելի, քան 21 վայրկյան, 2 S-4K ոչ ավելի, քան 42 վայրկյան,

5. Լոկոմոտիվի հիմնական ջրամբարները լրացնելու ժամանակը (հիմնական տանկերի մանոմետրի վրա)7.0-ից 8.0 կգ / սմ 2 Locomotive Series vl-80 ոչ ավելի, քան 45 վայրկյան: VL-85- ը չունի ավելի քան 40 վայրկյան: VL-10 (№1-18) ոչ ավելի, քան 45 վրկ. VL-10 (թիվ 19-ից) ոչ ավելի, քան 30 վայրկյան:, 2TE-10 Ոչ ավելի, քան 50 վայրկյան, ոչ ավելի, քան 63 վայրկյան, EP-2K Ոչ ավելի, քան 35 վայրկյան, EP-1 ոչ ավելի, քան 25 վայրկյան:, 2 S-4K ոչ ավելի, քան 40 վայրկյան,

6. Հիմնական տանկերում ճնշման սահմանները կոմպրեսորների ավտոմատ վերսկսմամբ (Մենք դիտում ենք մանոմետրի հիմնական ջրամբարները). վերին սահմանը 9.0 KGF / սմ + / - 0.2 ԿԳ / C2; Nizhniy մրցանակ 7.5 kGF / CM 2 + - ° »2 KGF / CM2

7. Հավասարեցման բաքում ճնշման ճնշումը թույլատրված չէ, բայց դրա մեջ ճնշման նվազումից հետո 1.5 կգ / սմ 2 Վարորդի ամբարձիչի բռնակի 5-րդ հորիզոնականը եւ դրա փոխանցումը համընկնման դիրքում թույլատրվում է գերագնահատել ճնշումը արգելակային գծում (արգելակային մանոմետրի վրա)40 վայրկյանից ոչ ավելի, քան 0,3: (Գնացքի վրա արգելակները չպետք է ազատ արձակվեն):

8. Գնացքի արգելակային ցանցի խտությունը ստուգվում է գնացքի արգելակային ցանցի ամբողջական լիցքավորումը `սահմանված ճնշում գործադրվող ճնշումից հետո 0.4 - 0,5 կգ / սմ 2,thunder time այնուհետեւ այն նվազեցնելու համար 0,5 կգ / սմ 2 մեջ Հիմնական տանկ Մեքենայի ամբարձիչի բռնակը վերապատրաստելիս այս անգամ պետք է լինի (հիմնական ջրամբարի ճնշման չափիչի վրա)Ոչ պակաս.

Lockomotive շարք	Վայրկյանների ընթացքում `առանցքների կազմի երկարությամբ
Նախքան	101-	151-	201-	251-	301-	351-	401-	451-
VL-80, VL-10 (№1-18)
VL-85
VL-10 (CANE19)
VL-11:
2ES-4K:
2te-10u
2TE-10

Ձմռանը հատուկ ուշադրություն դարձրեք լոկոմոտիվի հիմնական տանկերի եւ հավաքածուների ավարտական \u200b\u200bամբարձիչների վիճակին, որոնք կարող են բացվել լոկոմոտիվային բրիգադի կողմից `սառեցված խտացումով հիմնական ջրամբարների ծավալի կրճատումից ճանապարհին autotractoros.

Վերամբարձ վարորդ SL. Թիվ 394-000-2ը բաղկացած է հինգ հանգույցներից, վերին (գնդիկ), միջին (միջանկյալ) եւ ցածր (հավասարեցնող) մասեր, կայունացուցիչ (շնչափող արտանետվող փական) եւ փոխանցումատուփի (սննդանյութերի փական):

Վերամբարձի վերեւում կա մի փռոտ 12, ծածկը 11, գավազան 17 եւ գլխիկ 13-ով `պահապանի 14-ով եւ ամրացված է 15-ով եւ ամրացված է 15-ով:

Գավազան 17-ը կնքվում է ճարմանդի կափարիչով, հանգստանալով լվացող մեքենայի վրա 19. Գավազանի ստորին ծայրը կլինի պաշտպանիչ 12-ի վրա, որը ճնշվում է գարնանային հայելիի դեմ:

Լիդում խոզանակ քսելու համար 11-ը փակել է մի վարդակից: Գավնի քսուկի մակերեսի քսուկի քսումն իրականացվում է դրա մեջ փորված առանցքային բացման միջոցով:

Կռունկից 10-րդ մասը ծառայում է որպես հայելիի համար, եւ թեւը սեղմված դրա մեջ 33-ը թամբ է `ստուգիչ փականի 34-ի համար:

Վարորդի ամբարձիչի ստորին մասը բաղկացած է բնակարան 2-ից, հավասարեցնող մխոց 7-ով ռետինե ճարմանդով 8 եւ փողային օղակով 9 եւ արտանետվող փականը Shank- ը կնքվում է ռետինե բռունցքով 3-ը, որը տեղադրված է 1-ին հիմքի մեջ:

Վերեւ, միջին եւ ստորին մասերը միացված են ռետինե միջանցքներով չորս կրունկներով 20 ընկույզով: Վերեւի գագաթի եզրագծի դիրքը սահմանվում է միջին մասի հետ PIN 21-ի հետ:

Վերամբարձ իջեցնողը վերին մարմին ունի փակցված թեւ 25 եւ ներքեւի 29 մարմինը: Վերին մասում կա սննդարար փական 24, սեղմված գարնան 23-ի թամբի վրա, որը հենվում է երկրորդ ավարտին:

Filter 22-ը պաշտպանում է սննդանյութերի փականը աղտոտումից:

Մետաղական դիֆրագմայի վրա 27-ից ներքեւից ներքեւից մինչեւ համառ լվացող մեքենա 28, գարուն 30 մամլիչ, երկրորդ ծայրի վրա `STOP 32-ի միջոցով` պտուտակի վրա 32-ով:

Խողովակներով սննդարար եւ արգելակային մայրուղիներում վարորդի ծորակը կապված է Քեյփի օգնության հետ:

Վերամբարձի կայունացուցիչը բաղկացած է տանիքից 7-ով, որի մեջ սեղմված է դրա մեջ, ծածկում է 1 եւ փական 3-ը, սեղմված Գարնանային նստատեղին: 0,45 մմ տրամաչափված փոսով սեղմվում է բնակարանային: Մետաղական դիֆրագմ 6-ը խցանված է տանիքի եւ թեւերի միջեւ: Դիֆրագմայի ներքեւից `լվացքի 8-ի միջոցով, գարուն 10 մամուլը, որի սեղմումը կարգավորվում է 11-ով:

Վերամբարձ բռնակ մեքենայի վարորդ: Թիվ 394-ը ունի յոթ աշխատանքային դրույթ:

І դիրք - լիցքավորում եւ արձակուրդ: Սննդառի տողից օդը գրասեղանի ալիքների երկայնքով անցնում է արգելակային գիծ եւ միաժամանակ անցքի միջով անցքի միջով, Ուրսի ընդմիջումից եւ ur2- ի անցքը `հավասարեցման մխոցից վերեւում, եւ Այնտեղ GEM տրամագծի տրամագծով տրամաչափված խտացված անցքի միջոցով B - ur- ի հավասարեցման ջրամբարի միջոցով: Հավասարեցված մխոցի վերեւում գտնվող խոռոչում ճնշումը ավելի արագ է բարձրանում, քան արգելակային գծում: Մխոցը իջեցվում է, սեղմում է արտանետվող փականի թամբը եւ հայտնում է, որ Dail Dail- ը մայրուղով է:

Միեւնույն ժամանակ, Սննդային գծից օդը GR, 3, P2 եւ P3- ի ալիքներով մտնում է փոխանցման տուփի փական:

Cority- ը ur4 անցքի միջոցով հավասարեցնելով մխոցով, 8-ը, ընդմիջում 8-ը եւ C անցը շփվում են կայունացուցիչով, այնուհետեւ մթնոլորտով:

II դիրքը - գնացք: Սննդային տողից օդը CR ալիքի երկայնքով, 2 եւ P2- ի ընդմիջումների միջոցով, P3- ի անցքը եւ փոխանցման տուփի բաց փականը մտնում են խոռոչի վերեւում հավասարեցնող մխոցից եւ ur հավասարեցման ջրամբարի վերեւում: Հաղորդման տուփը ավտոմատ կերպով պահպանում է կայուն ճնշումը հավասարեցման բաքում: Super լիցքը վերացվում է կայունացուցիչով:

Եթե \u200b\u200bարգելակային գծի ճնշումը ցածր է, քան հավասարեցման մխոցի վերեւում գտնվող խոռոչը, այս մխոցը կիջնի եւ կհաղորդի ալիքներ: նրանց:

Խոռոչը ur4 անցքի միջոցով հավասարեցնող մխոցով, ընդմիջում 8, փոսով եւ փոսով: Մթնոլորտին հաղորդվում է 0,45 մմ տրամագիծը խոռոչի ճնշման տակ: Մոտ 0,3-0,5 կգ / սմ 2 Տեղադրված գարնանային կայունացուցիչ:

Օդի ճնշումը հավասարեցման բաքում, չնայած օդի հոսքը անցքի միջով: Կայունացուցիչը կաջակցվի փոխանցումատուփով:

III դիրքը `առանց սննդի գծի համընկնում: Հավասարեցված մխոցի վերեւում գտնվող խոռոչը եւ չեկի փականի միջոցով հավասարեցման բաքը հաղորդվում են արգելակային բեռնախցիկով: Pressure նշման մակարդակը տեղի է ունենում հավասարեցման բաքում եւ արգելակային գծերում: Այս դեպքում ստուգման փականը թույլ չի տալիս ճնշումը բարձրացնել հավասարեցման բաքում (ամրագրում է համընկնումը): Նվազողն ու կայունացուցիչը անջատված են խոզանակով:

IV դիրքը - համընկնում է մայրուղու զորության հետ: Հայելիի վրա բոլոր անցքերը եւ ընդմիջումները արգելափակվում են գնդիկով: Արգելակի գծի ճնշումը պահպանվում է հավասարեցման տանկի հավասար ճնշմամբ:

V դիրքը `ծառայության արգելակ: Օդը հավասարեցման բաքից եւ խոռոչից մինչեւ մխոցի մեջ հավասարեցման միջոցով սայթաքում եւ 2,3 մմ տրամագծով տրամաչափված անցքը հոսում է մթնոլորտում: Հավասարակշռող մխոցը կտեղափոխվի եւ արգելակային գիծը կտեղեկացնի մթնոլորտով: Ավտոմայրուղուց օդի թողարկումը կդադարի այն ժամանակ, երբ դրա եւ հավասարեցման բաքը հավասար է: Միեւնույն ժամանակ, արգելակային գծում ճնշման անկումը եւ հավասարեցման բաքը տեղի կունենան նույն տեմպը, 5.0-ից 4.0 կգ / սմ 2 4-5 վայրկյան:

Դիրքը երկարաժամկետ գնացքների սպասարկման արգելակ է: Հավասարեցման բաքի արտահոսքը տեղի է ունենում նույն ձեւով, ինչպես v դիրքում, բայց 0,75 մմ տրամագծով անցքի միջոցով 5.0-ից 4,5 կգ / սմ 2:

VI դիրքը `արտակարգ իրավիճակների արգելակ: Արգելակի գծից օդը եւ խոռոչի վերեւում գտնվող խոռոչը մխոցով ընդմիջման միջոցով մթնոլորտում ընկնում են մթնոլորտում: Այս դեպքում հավասարեցման մխոցը շարժվում է եւ երկրորդ ալիքով մթնոլորտով արգելակային գիծը հայտնում է: Բացի այդ, հավասարեցնող բաքը նույնպես երկու եղանակով է հաղորդվում մթնոլորտով. Ալիքի միջոցով ալիքով եւ շնչափող փոսով `1,6 մմ տրամագծով եւ հավասարեցված մխոնի տրամագծով:

Արգելակի գծի ճնշման անկումը միաժամանակ ավելի արագ է, քան հավասարեցման բաքում, տոկոսադրույքը `5.0-ից 1.0 կգ / CM2 3 վայրկյանում:

3394 վարորդի վարորդի վարորդի բռնակը թարգմանվում է 2-րդ մարզման դիրքից մինչեւ 5E ծառայության արգելակումը: Նվազեցրեք ճնշումը արգելակային գծում 0,7-0.8at- ով եւ թարգմանվում է 4E դիրքի. Այս դեպքում օդային դիստրիբյուտորը կաշխատի օդային դիստրիբյուտորի պահեստային բաքից արգելակման եւ օդի համար, որը կանցնի 0,8 մմ անցք դեպի վերին եւ կսմթելային մխոցների միջեւ ընկած խոռոչը, միաժամանակ լրացնելով 0.3 լ. Երկակի մխոցը իջնում \u200b\u200bէ ներքեւ, իջեք երկու թամբի փական եւ բացահայտեք օդի հասանելիությունը Գամասեղդեպի Տ. Եվ միեւնույն ժամանակ երկակի մխոցով, երբ ճնշումը հավասարվում է գարնանը գործողությունների համաձայն, երկշաբաթյա փականը կրկնակի մխոցով կբարձրանա:

Արձակուրդների արձակուրդը. Վարորդի կռունկը 4-րդ դիրքից թարգմանվում է արգելակների (գնացքի) 2-րդ արձակուրդում, մինչդեռ արգելակային գծի մեջ ճնշումը կաշխատի արգելակային արձակուրդի համար: Վերին եւ կրկնակի մխոցների միջեւ խոռոչից օդը մթնոլորտ կմտնի օդային դիստրիբյուտորով, արգելակային բալոններից երկակի մխոցի տակ գտնվող օդի ճնշման պատճառով այն բարձրանում է, եւ օդային արտադրանքը բացվում է Տ.

Լոկոմոտիվի արգելակային արձակուրդը №394 մեքենայի արգելակման ժամանակՎերամբարձը Բացին բացվում է Տ. Մթնոլորտում սկավառակների միջեւ երկակի մխոցի խոռոչի եւ ճառագայթային անցքերի միջով, արգելակային արձակուրդը տեղի է ունենում:

Վերամբարձ ճշգրտում №254:Թուլացրեք կարգավորող պտուտակն ու գլխարկի տեղադրման պտուտակը, ապակու պտույտը, ճնշումը սահմանեք TC 1-1-ում: Վերամբարձ բռնակը տեղադրված է 3 դիրքում եւ ամրացված է պտուտակով, այնուհետեւ թարգմանվում է 6e արգելակային դիրքում, իսկ կարգավորող պտուտակով սահմանված է 3,8-4: Դրանից հետո բռնակը թարգմանեք 2-րդ հորիզոնականում եւ համոզվեք, որ լոկոմոտիվի արգելակները հեռանում են: 2-րդ հորիզոնականից 2-րդ հորիզոնականից բակը թարգմանելիս արգելակման համար արգելակները չպետք է առաջանան:

394 (կմ) վարորդի վարորդի վարորդ

Նպատակը. Վերամբարձ 394-ը նախագծված է վերահսկելու գնացքի արգելակները `արգելակային գծում ճնշում գործադրելով: (ավտոմատ, ուղղակիորեն)

ԴիզայնՀավաքվել է 5 հիմնական մասերից `վերին (գնդիկ), միջին (փռված հայելի), ցածր (հավասարեցում); Gearbox (Nutrient փական) նախագծված է 2M դիրքում հավասարեցման բաքում սահմանված ճնշումը պահպանելու համար. Stabilizer (շնչափող արտանետման փական) նախատեսված է սուպերշխանությունը վերացնելու համար:

Լավագույն մասըԾածկեք, գավազանով եւ բռնակով, ամրացված գավազանի քառակուսիով `պտուտակով եւ ընկույզով: Կափարիչի գավազանն կնքված է, իսկ ներքեւի ծայրը մտնում է ձգում թփուտ, մասերի ճիշտ կապը որոշակի դիրքում ապահովելով: Գարնանը սեղմեց հայելու մեջ:

միջին մաս Վերամբարձը հայելի է փռման համար. որը պարունակում է ստուգման փական:

Ներքեւի մաս. Բնակարանը, հավասարեցնող մխոցը կնքվում է ռետինե ճարմանդով եւ փողային օղակով, գարնանային փականը սեղմվում է նստատեղի նստատեղին, որը կոչվում է երկու շաբաթ կամ խոռոչներ, եւ աշխատում է որպես թեւ եւ մխոց (սննդարար) , Զտիչը պաշտպանում է փոխանցումատուփի հուզմունքային փականի աղտոտումից

Վերեւ, միջին եւ ստորին մասերը փոխկապակցված են ռետինե միջանցքներով, օգտագործելով չորս գամասեղներ եւ ընկույզ: Կափարիչի դիրքը միջին մասում ամրագրված է թեստային քորոցով:

Սննդարար խողովակներով Երեկոյան եւ արգելակային մայրուղիներ Տ Վարորդի վարորդը կապված է Քեյփի միջոցով:

Կրճատվել Վերամբարձը բաղկացած է բնակարանից, վերեւը սեղմված թեւով եւ ստորին մասի մարմինը: Վերին մասում կա սննդի փական, սեղմված գարնան թամբի վրա, որը մյուս ծայրում է մնում վարդակից: Մետաղական դիֆրագմայի վրա (մեմբրան) ներքեւից 78 մմ տրամագծով օժանդակ լվացող մեքենա, գարունը վավեր է, հանգստի միջոցով կենտրոնացած լվացքի միջոցով: Gearbox- ը ծառայում է գնացքի ընթացքում հավասարեցման բաքում որոշակի ճնշում:

Ստաբիլիզատոր Վերամբարձը բաղկացած է պինդ թեւով, ընկույզով, ծածկոցներով եւ փականով, սեղմված է գարնան թամբի վրա: 0,45 մմ տրամագծով շնչափող բացումով թիկնոցով սեղմվում է բնակարանների մեջ: 55 մմ տրամագծով ներքեւից 55 մմ տրամագիծը, որը գտնվում է համառ լվացքի միջոցով, որը գտնվում է գարուն կարգավորելի, տրիկոտաժի պտուտակով: Կայունացուցիչը ծառայում է գնացքի ընթացքում վերացնել մայրուղու գերհագեցումը:

KM- ն ունի բռնակի համապատասխան դիրքերի հետ աշխատելու յոթ ռեժիմ, 1 - լիցքավորում եւ արձակուրդ; 2- Գնացք (արձակուրդ, լիցքավորվող լիցքավորում). 3- Համընկնում առանց սննդի; 4 - համընկնում սննդի հետ. 5 ա - Ծառայության արգելակիչ դանդաղ տեմպերով; 5 - ծառայության արգելակ; 6 - արտակարգ արգելակ:

Լավագույն մասը: 1518 ծածկ, 19-գավազան, 20 բռնակ, 21-ընկույզ, 17 ճարմանդ,

16-բաճկոն `ձգմամբ, 22-գարուն;

13-միջին մաս (Գնդակի հայելի), 14,12 ռետինե միջանցք, 23 կառավարման քորոց; (Ստուգեք փականը `նշված չէ)

Կայունացուցիչ ամբարձիչ

№394 վարորդի վարորդի ստուգում `համաձայն IE-26-01-08 ԽՈԿ-ի ցուցումների:

1.7. Վարորդի վարորդը USL: 394 եւ 395-ը բռնակի գնացքի դիրքի ընթացքում պետք է ճշգրտվի արգելակային գծում ճնշումը պահպանելու համար, ռուսական երկաթուղիների լոկոմոտիվների բոլոր լոկոմոտիվների վրա KGF ավտոմեքենաներ / CM²:

1.8. Ստուգեք վարորդի ամբարձիչի կայունացուցիչի կարգավորումը USL: 394 եւ թիվ 395, որը հետեւյալն է.

Հակառակեցության բաքում ճնշումը գերակշռում է ավելի քան 6,5 կգ / CM²;

Մայրուղու ճնշման անկումը պետք է տեղի ունենա 6,5 կգ / CM² մինչեւ 6,3 կգ / CM² 80-100-ականների համար: Ավելի արագ ճնշման անկմամբ անհրաժեշտ է թուլացնել կայունացուցիչի գարունը եւ դանդաղեցնելով `խստացրեք այն պտուտակով:

1.9. Արգելակի գծում լիցքավորման ճնշում հաստատելուց հետո ստուգեք վարորդի կռունկը USL: 394 եւ թիվ 395-ը.

Հավասարեցման մխոցի զգայունությունը `մեքենայի կռունկը գլխիկ տեղափոխելով ծառայության արգելակումը հավասարեցման բաքում ճնշման նվազմանը 0,3 կգ / սմ² -ով, որին հաջորդում է IV դիրքում գտնվող կռունկ բռնակի ձեւավորումը: Հավասարեցման մխոցը պետք է բարձրանա, թողարկեք օդի համար համապատասխան քանակությամբ օդը փակեք եւ դադարեցրեք օդի թողարկումը մթնոլորտում.