Ասֆալտալ ավտո-բետոնե մայթը ենթարկվում է մեխանիկական բեռների մշտական \u200b\u200bհետեւանքների:

Բացի այդ, այն ազդում է եղանակային պայմանների եւ հողի եւ հիդրոլոգիական գործոնների վրա:

Ներքին Լարման եւ դեֆորմացիա Այս ազդեցությունների հետեւանքով ճանապարհային կտավներ կուտակել, հանգեցնելով ճանապարհի հագուստի վերին մահճակալի թերությունների եւ ոչնչացման հայտնվելը ճաքերի եւ քոշի տեսքով:

Road անապարհային անվտանգության ապահովման անվտանգության պահանջներին համապատասխանելու համար (12.12.1995 թ.-ի դաշնային օրենսդրության 12-րդ հոդվածի 12-րդ հոդվածի 12-րդ հոդվածը, որը փոփոխվել է 2017 թվականի հուլիսի 26-ից, Տեղի են ունենում ճանապարհաշինարարական կազմակերպություններ Աշխատում է մաշված եւ վնասված շերտերի հեռացման ուղղությամբ Ասֆալտի բետոնե ծածկույթ (ABP) եւ դրանք փոխարինելով նոր շերտերով:

Ռուսաստանի Դաշնության յուրաքանչյուր գլխավոր քաղաքում տարեկան հեռացված հին ABP- ի ծավալները տասնյակ հազարավոր տոննա են, եւ, ընդհանուր առմամբ, Ռուսաստանի ճանապարհների համար, «եկամուտները» Ավելի քան մեկ միլիոն տոննա Ապամոնտաժված ասֆալտապատված:

Հին ասֆալտի բետոնի վերամշակման ժամանակակից տեխնոլոգիաները ռեսուրսների խնայող բնույթ են, քանի որ վերականգնված ծածկույթը հաջողությամբ օգտագործվում է նոր ABP ստեղծելու գործընթացում:

Ապամոնտաժված ABB- ի վերականգնումը ուղղված է ասֆալտապատված նյութի տեխնիկական եւ գործառնական բնութագրերի վերականգնմանը եւ կատարելագործմանը `այն օգտագործելու Autobahn- ի կամ այլ ճանապարհային վերանորոգման այլ աշխատանքների ասֆալտապատման համար:

Ճանապարհի մակերեւույթի ռեսուրսների կյանքի ավարտից հետո իր կազմի մեջ պահպանվել է օգտակար զանգվածի մինչեւ 90% -ը Ասֆալտբետոնե նյութը հարմար է հետագա օգտագործման համար:

Որպեսզի օգտագործված ասֆալտապատման մեթոդները ավելի հասկանալի են եղել, հաշվի առեք ճանապարհային հագուստի կառուցվածքը եւ հիմնական տարրերի հատկությունները, դրա բաղադրիչները:

ABP- ի հետ ճանապարհային հագուստը բոլոր կատեգորիաների Autobahns- ի ամենատարածված կառույցներն են:

Վերեւում տրված է Այսպես կոչված «Road Pie» - ի սխեման - Multilayer Road Հագուստ `պարտադիր ասֆալտապատված ծածկույթով առնվազն 15 սմ հաստությամբ:

ԳՕՍՏ 9128-2013 «Ասֆալտի բետոնի խառնուրդները» որոշում են ասֆալտապատված խառնուրդների կազմը (3.1 կետ), քանի որ բիտումի, մանրախիճի, ավազի եւ հանքային փոշու ռացիոնալորեն ընտրված խառնուրդներ, որոնք բորբոքվում են բիտումով: Այս դեպքում ասֆալտապատվածը կոչվում է (3.2 կետ) ասֆալտ բետոնե խառնուրդ (այսուհետ `ABS) կոմպակտ վիճակում` գլանափաթեթներից հետո:

Հայեցակարգերը պետք է առանձնանան Ասֆալտ եւ ասֆալտբետոն, որն օգտագործվում է ճանապարհաշինության պրակտիկայում.

1. Ասֆալտն է binding օրգանական նյութբնական կամ արհեստական \u200b\u200bծագում իր կազմի մեջ բիտումի տարբեր բովանդակությամբ (13% -ից 75%): Այն բիտումի խառնուրդ է ավազով եւ մանրախիճով: Իրական բնական ասֆալտը բաղկացած է յուղի ծանր ֆրակցիաներից եւ սովորական խեժի մի քանի տարբերություններից, այս հնագույն հույների համար եւ կոչվում է `լեռնային խեժ:
2. Ասֆալտի բետոն - Բիտումի տեխնոլոգիական խառնուրդի արդյունքը իներտ նյութերով - կոպիճ, մանրախիճ եւ ավազ, ինչը զգալիորեն մեծացնում է ասֆալտապատված խառնուրդի հզորության բնութագրերը: Այլ կերպ ասած, ասֆալտի բետոնը ավանդական ճանապարհային ասֆալտի ծածկույթի փոփոխված տարբերակ է:

Որպես ABP- ի մաս, Bitumen- ը կազմում է ընդամենը 4,5-6.0%, մնացածը մանրացված քար է, մանրախիճ եւ ավազ:

Սա հիմք տվեց կես դար առաջ ԱՄՆ-ում, ԽՍՀՄ-ում, Եվրոպական երկրներում եւ Չինաստանում լայն հետազոտությունների հիման վրա Հայեցակարգը 100% ֆիթնեսի մասինroad անապարհային ասֆալտբետոնե ծածկույթ, վերամշակման եւ վերօգտագործման համար:

Ասֆալտբետոնե ծածկույթների վերականգնման եւ վերամշակման ժամանակակից տեխնոլոգիաները ABP- ի վերամշակման գործընթացն է `գործողության գործընթացում մաշված ABP- ի վերամշակումը` իր տեխնիկական ցուցանիշները եւ ֆիզիկաքիմիական բնութագրերը `պահանջվող մակարդակով:

Ապամոնտաժված հին ասֆալտբետոնի օգտագործումը թույլ է տալիս դա անել Նոր կապող նյութերի նվազագույն սպառում եւ իներտ ագրեգատներ:

Հեռացնելով մատուցված նյութը

Հին ասֆալտի բետոնի վերամշակմանը հղման առանձնահատկությունը ասֆալտապատված վեբի ապամոնտաժումն է:

Այն իրականացվում է `հաշվի առնելով կտավի շերտի վիճակը, ինչպիսիք են ծածկույթը եւ մի շարք այլ գործոններ:

Ասֆալտի ծածկույթ Հեռացրեք նյութի շերտավոր շերտը Հագած կտավներ, մինչդեռ ապամոնտաժում են ճանապարհի մակերեսի ամբողջ հաստությունը, կամ հեռացվում է միայն տեղական վնասված գոտիների նյութը:

Փոքր կայքերում դեռ Օգտագործեք ձեռնարկի մեթոդներ Ասֆալտի բացումը եւ հեռացումը, օգտագործելով այնպիսի գործիքներ, ինչպիսիք են.

• shock-Jackhaft օդաճնշական գործիքներ;
• Կտրող կայանքներ;
• գրություն;
• kylos;
• Սահնակ;
• Կիրկի:

Մեծ հրապարակներով Առանց մասնագիտացված սարքավորումների ABP- ի հեռացումը այլեւս չի կարող անել: Բրիգադների փոփոխության մասին Jack ամբանակներով եւ թիակներով եկավ Մինի էքսկավատորներ հիդրավլիկ պոմպերով.

Road անապարհային կտավները հեռացնելու ավանդական եղանակների լուրջ մրցակցությունը ժամանակակից ճանապարհն է Ֆրեզերային ջրաղացներՀագեցած է պտտվող ֆրեզերային հարվածային գործիքներով `հին ասֆալտապատվածությունը ցանկալի խորության վրա կտրելու համար:

The անապարհին կտրող շերտի լայնությունը, երբ ծածկույթը կախված է թմբուկի լայնությունից եւ տատանվում է 350 մմ-ից 2200 մմ միջակայքում:

Կրակոցների պողպատե ատամները կտրված են ABP- ի անհրաժեշտ շերտը եւ կտրում են ճանապարհի հագուստի միջով `մակերեսային ակոսներ` մնացած բազային նյութի կապակցությամբ `ասֆալտապատված խառնուրդի նոր շերտով բարելավելու համար:

Շերտերի ֆրեզերացում Road անապարհային կտավներն իրականացվում են երկու տարբեր եղանակներով.

• տաք ֆրեզերը, որն անցկացվում է նախապես ABP- ում.
• Սառը ֆրեզեր, որի աշխատանքում սկսվում է առանց տաքանալու:

Ֆրեզերային յուրաքանչյուր մեթոդներից յուրաքանչյուրն ունի իր առավելություններն ու թերությունները:

Տաք ֆրեզեր

ABP Bye- ն հեռացնելու այս մեթոդը իրականացվում է ավելի շուտ, քան մենք սկսեցինք կիրառել սառը ֆրեզերացում:

Բջջային ինֆրակարմիր այրիչների օգնությամբ, որոնք գործում են գազի վրա (propane-butane խառնուրդ) կամ կերոսին, ասֆալտ Ջերմություն եւ փափկացրեք.

Այն օգնում է նվազեցնել այն ջանքերի քանակը, որոնք պետք է ծախսվեն ապամոնտաժված ծածկույթին ոչնչացնելու համար:

Թերություններ Թեժ ֆրեզերները հետեւյալ հանգամանքներն են.

• Օգտագործված վառելիքի ռեսուրսների բարձր գին.
• կրակի ռիսկը եւ անձնակազմի կողմից այրվածքներ ստանալու վտանգը.
• Ավերված ասֆալտային նյութերի սոսինձը, անհարմար վերաօգտագործում.
• Պահեստում պահվածքի ժամանակ պահվում է, բազմաբնույթ ասֆալտի բաց մասը փառավորվում է տաք եղանակին, որը ուժերը կասեցնում են ավազը կամ հանքային փոշին:

Թեժ ֆրեզերացում ընտրելիս համարվում է առաջնահերթ շարժառիթ վերանորոգման արագությունՔանի որ ջեռուցվող ABP- ն կտրվում է արագ եւ նվազագույն ջանքերով:

Ամփոփելով վերը նշվածը, կարելի է նշել, որ թեժ եղանակը թանկ է, բայց արագ:

Սառը ձեւ

Սառը ֆրեզերացումը պահանջում է ավելի մեծ ջանք եւ ավելի զգալի աշխատանքային ժամանակ, քանի որ մայթի շերտը հանվում է իր բնական պինդ վիճակում:

Առավելություններ Այս տեխնիկան հետեւյալ գործոններն են.

• Ծածկույթի կառուցվածքի իրականացում, ինչը հնարավորություն է տալիս օգտագործել հանված նյութը պատրաստված ասֆալտապատված խառնուրդի կազմի մեջ.
• Երբ պահվում են կուտակումներում, միացված չէ ասֆալտի բետոնի կտորները.
• Ֆրեզերային գործընթացի արդյունավետություն:

Ասֆալտի գրությունը եւ հատիկավորումը

Հին ABP- ի ապամոնտաժումը հանգեցնում է տարբեր չափերի ասֆալտբետոնի կտորների ձեւավորմանը, որը կոչվում է ասֆալտապատված գրություն:

Որպես այդպիսի թափոնների մաս. Գրականություն - ասֆալտի եւ ասֆալտբետոնե ծածկույթի հիմնական բաղադրիչները մնացել են `մանրացված քար, ավազ եւ բիտում:

Զտված ջրամբարների հաստությունը կազմում է 5-ից 15 սմ:

Կտորների չափսեր Այնուամենայնիվ, ասֆալտը չի գնահատվում ասֆալտի բլոկների տարանջատման գործնականում Սովորական է բաժանել երեք սովորական խմբերի::

• Փոքր թափոններ, որոնց չափերը չեն գերազանցում 20 սմ;
• Միջին գրությունը `տարրերի չափի 15-40 սմ;
• Խոշոր քարի կտորները ավելի քան կես մետր են:

Ասֆալտ գրությունը, լինելով երկրորդային ռեսուրսի կարգավիճակում, հիանալի վերանորոգում եւ շինանյութ է, Ասֆալտային գրության առավելությունները հետեւյալ հատկանիշներն են.

• ուժ `մեխանիկական ստատիկ եւ դինամիկ բեռների հետեւանքներին.
• դիմադրություն մթնոլորտային խոնավության եւ քիմիապես ակտիվ նյութերի նկատմամբ.
• Դիմադրություն կտրուկ ջերմաստիճանի տարբերություններին.
• jack եմհամարի օգնությամբ մանրացնելով հետագա մանրացման հնարավորությունը.
• ցածր գին.

Ասֆալտային գրության միջակայքի միջին ծավալային կշիռներն են 1800-2200 կգ 1 մ 3-ի համար, մինչդեռ ասֆալտապատը փոքր-ինչ ավելի քան 2-20-ից 2450 կգ է կամ համապատասխանաբար, 2-2,45 տոննա 1 մ 3:

Կախված ջախջախման եղանակից Հին ասֆալտի բետոնի հրապարակներ Ստացում Ասֆալտի բետոն Հատիկավորել (այսուհետ `ABG) եւ ասֆալտ փշուրվայելում էր լայն պահանջարկը: ABG- ի միջին խտությունը 2100-ից 2200 կգ / խորանարդ մետր է:

Ստանդարտ հարյուր nostroy 2.25.35-2011 "ավտոմոբիլային ճանապարհներ: Road անապարհային հագուստի սարքը "տրվում է ABG- ի սահմանմանը որպես մանրացված հին ասֆալտի բետոն (3.2 կետ), որը թույլատրվում է օգտագործել ճանապարհային հագուստի եւ ծածկույթների արտադրության մեջ:

Road անապարհների վերանորոգման աշխատանքներում ABG- ի աճող պահանջարկի կապակցությամբ ԳՕՍՏ Ռ 55052-2012 «Հին ասֆալտի բետոնի հատիկ: Տեխնիկական պայմաններ », այս նյութի պահանջները կարգավորելով եվրոպական ստանդարտի հետ եվրոպական ստանդարտի հետ` ասֆալտի բետոնի հատակի համար EN 1310808:

Սա հնարավորություն կտա բարձրացնել ABG- ի օգտագործման մակարդակի մակարդակը `որպես բարձրորակ նյութեր ճանապարհային հագուստի համար:

Շինանյութերի ռուսական շուկայում ասֆալտի բետոնի գրության գինը Փոփոխական է 100-300 ռուբլի / խորանարդի սահմաններում: ՏղամարդՄինչդեռ երկրորդային ABG- ն առաջարկվում է գնով 500-1500 ռուբլի: մեկ տոննա:

Վերամշակում եւ վերածնում

Autobahns- ի վերակառուցման վրա ճանապարհաշինարարական աշխատանքների գլոբալ պրակտիկայում հաջողությամբ օգտագործվում է Վերականգնողական մեթոդներ եւ վերամշակելով նախկինը `թույլ տալով ճանապարհային հագուստի նյութերի օգտագործման մեջ խնայել Նոր շինանյութերի ձեռքբերման ժամանակ:

Այս թեմայի վերաբերյալ տեղեկատվության աղբյուրներում բավականին հաճախ, ասֆալտապատված բետոնի վերականգնման եւ վերամշակման հասկացությունները սխալ են մեկնաբանվում, վերջնական արդյունքները բոլորովին այլ կերպ խառնելով մեկ փունջի տեխնոլոգիական հասկացությունների էության մեջ:

Մենք ճշտում ենք այս գործընթացների առանձնահատկությունները, որոնք կապված են իրենց անունների հետ: Կարգավորումը վերածվում է լատինական լեզվից. «Regeneratio» նշանակում է «վերածնունդ, վերականգնում»:

Road անապարհային հագուստի ավտոճանապարհների վերակառուցման հետ կապված Վերականգնումը նշանակում է վերականգնել դրանց տեխնիկական եւ գործառնական հատկությունները.

• պինդ
• Անցում,
• Արտակարգ եւ անվտանգության գործակիցներ եւ այլն:

Եվ ABP- ի համար, ֆիզիկական եւ մեխանիկական հատկությունների վերականգնում եւ որակի ցուցանիշներ:

Նման հատկությունների շարքում.

• կոպիտություն;
• հագնել դիմադրություն;
• shifty;
• ճաքի դիմադրություն:

Հին ABP մասնագետների նյութի օգտագործումը անգլերեն բառը անվանում է «վերամշակում», իմաստ Վերամշակում - Վերաօգտագործեք, վերադարձեք շրջանառության, փոփոխության / մշակման համար օգտակար օգտագործման համար:

Հին ծածկույթի վերամշակումը կարող է իրականացվել առանց վերականգնելու իր հատկությունները, օրինակ, ասֆալտային գրության հատիկավորումը կիրառելու դեպքում, ճանապարհային վառարանն ամրապնդելու համար անհրաժեշտ չէ վերականգնել ասֆալտապատված խառնուրդը օգտագործել ճանապարհի մակերեւույթում:

Ալգորիթմի վերամշակման ABP

Հին ասֆալտի կոնկրետ վերամշակման տեխնիկական իրականացման համար `ճանապարհի մակերեւույթի վերին շերտը օգտագործելու համար Կատարվում են հետեւյալ աշխատանքները:

1. Վնասված շերտը հեռացնելը Ծածկույթներ տաք կամ սառը ֆրեզերային մեթոդով:
2. ABG- ի արտադրություն Մանրացրեք շերտը հանված ցրտահարության չափսերի չափսերը:
3. He եռուցման հատիկ Հատուկ վառարանում առանց բաց կրակի `հին բիտումի կապանքներն ու պլաստիկ հատկությունները վերականգնելու համար, որպես հեռացված ասֆալտապատված բետոնի մաս:
4. Թարմ բիտումի մի մասը ավելացնելը Բաղադրատոմսին համապատասխան ասֆալտապատված խառնուրդի կապակցիչներն ու պլաստիկ հատկությունները կարգավորելու համար:

Հին ասֆալտի վերամշակման աշխատանքներ իրականացնելիս պետք է հետեւել հետեւյալ պահանջներին `ասֆալտի բետոնե ծածկույթի որակը ապահովելու համար.

1. Վերամշակման գործընթացում ձեռք բերված նոր ասֆալտ բետոնի խառնուրդի համար, Անհրաժեշտ է կատարել նախնական ձեւավորում: Դրա կազմը, որում սահմանվում է նոր ասֆալտի բետոնի խառնուրդի ձեւակերպումը, իներտ բաղադրիչների հացահատիկի կազմը, բիտումի մածուցիկությունը եւ հին ասֆալտի բետոնում, մշակման տեխնոլոգիան եւ խառնիչ միավորի տեսակը, քանակը հին ասֆալտի բետոնի մեջ վերականգնվող խառնուրդում:
2. Վառարաններով հատիկը ջեռուցելիս անհրաժեշտ է պահպանել ջերմաստիճանի ռեժիմներըթույլ չտալով լույսի ֆրակցիաների գոլորշիացման սկիզբը կապի կազմից եւ դրա այրմանը, որը կարող է առաջանալ այն ժամանակ, երբ բիտումի բռնկման ջերմաստիճանը (180-220 աստիճան է գերազանցվում: Գ-ի համար հեղուկ բիտում):

Նոր ասֆալտի բետոնում հատիկավորելու եւ հավելումների բովանդակության համար քանակական ցուցիչները պետք է որոշվեն լաբորատոր մեթոդներով `համաձայն ԳՕՍՏի, այդ եւ այլ կարգավորիչ փաստաթղթերի:

Ասֆալտի թափոնների երկրորդային օգտագործման մեթոդներ

Տեղում Տեխնոլոգիական իրադարձություններ վերամշակում տարբերել Շարժական ճանապարհաշինարարական նյութի մշակման երկու եղանակ.

• Հին ասֆալտի բետոնի վերականգնում Գրենական պայմաններում Ասֆալտբետոնային բետոնի (պար), որը ներառում է ճանապարհի մակերեւույթի նախնական ապամոնտաժում եւ Abz- ի համար ասֆալտապատված գրություն ուղարկելու համար.
• Վերամշակման ABP Ուղղակի կտավի վերակառուցման վայրում, ներառելով ծածկույթի հղումը `օգտագործելով հատուկ ճանապարհային տրանսպորտային միջոցներ` Remiksers, Recyclers, ասֆալտ եւ այլն:

Կախված ջեռուցման օգտագործումից Ասֆալտի բետոն վերամշակման տեխնոլոգիան վերամշակելիս անջատել երկու մեծ խմբերի.

1. Տաք Վերամշակում, որը չի կարող անել առանց հին ասֆալտի բետոնե նյութը ջեռուցելու հին բիտումային կապի մեղմացման ջերմաստիճանը: Heating եռուցումը օգտագործվում է ABP- ի ապամոնտաժման փուլում, հին բիտումի պլաստիկ հատկությունները վերականգնելու եւ հատիկավորի կտորների միջոցով թարմ բաղադրիչներով `ասֆալտապատված խառնուրդի արտադրության մեջ` հանված կտավի փոխարեն:
2. Սառը վերամշակման մեթոդներ ( ցուրտ Վերամշակում), որի իրականացման միջոցով ջերմային էֆեկտներ չկան հին նյութի եւ թարմ խառնուրդի բաղադրիչների վրա:

Road անապարհների վերանորոգման աշխատանքների իրականությունը այդպիսին է Այս տեխնիկայի համար առավել հաճախ համակցված տարբերակները օգտագործվում են:.

Օրինակ, ասֆալտապատված բետոնի տաք վերամշակումը նույնականացվել է ոչ այնքան վաղուց, աշխատասունական գործարանային պայմաններում աշխատասեռային գործարանի պայմաններում զարգացած արտադրական ենթակառուցվածքով (պահեստներ, տրանսպորտային ուղիներ, ասֆալտային գրության եւ պատրաստված ասֆալտի բետոնե խառնուրդի արտահանման համար, բեռնարկղ բիտումով եւ այլն):

Բջջային ABP- ի գալուստով ասֆալտի վերամշակումը իրականացվում է ուղղակիորեն վերանորոգված ճանապարհի վրա, ապահովելով տաք վերամշակման մեջ բնորոշ բոլոր անհրաժեշտ տեխնոլոգիական գործողությունների իրականացումը:

Սառը ֆրեզերը, որն օգտագործվում է բջջային կայանքների սառը վերամշակման մեթոդներով, «պտտվելով» «ռիթմերի» հաջողությամբ `ստացիոնար Paras- ում օգտագործվող տեխնոլոգիական հոսքեր:

Ջեռուցման փոխարեն Խառնիչների մեջ ABP կամ հատիկավոր կտորներ ճանապարհային ֆրեզերքից Խառնվում է էմուլսիա հավելյալների կամ փրփուր բետոնի հետ, որից հետո նրանք համարվում են հարմար ոճավորման համար:

Որպես այլընտրանք Ավանդական տեխնոլոգիային, ABP- ի վերականգնման համար `ըստ բանաձեւի,« Ֆրեզերանավ եւ վերաֆալտապատում »դուրս պրծած road անապարհային աշխատանքների տեղում տաք եւ սառը վերականգնման մեթոդներ.

Դրանցից առաջինում ասֆալտապատված բետոնի վերազինումը օգտագործվում է ստացիոնար կամ բջջային տիպի տատանումների վրա, իսկ երկրորդում `ծածկույթի նյութի, դրա վերամշակման եւ ճանապարհային հագուստի ծածկույթի վերածումը ,

Աշխատանքները ներառում էին ջերմաֆիլիզացման սարքավորումների մի շարքբաղկացած ասֆալտ-տաքացուցիչից, տաք վերամշակող, որը նաեւ կոչվում է ջերմաֆտեր եւ հարթ գլանափաթեթներ:

Ասֆալտի բույսերի շահագործման սկզբունքները

Տեխնոլոգիական հոսք Վերամշակում ասֆալտապատված յուրաքանչյուր պարագայում պարունակում է Հետեւյալ քայլերը.

Թեժ վերամշակում պարի վրա Այն ունի հետեւյալ առավելությունները:

• Հին ABP- ի բաղադրիչների որակը շարունակաբար վերահսկելու ունակությունը.
• Խառնուրդի ձեւակերպման կարգավորումը, հաշվի առնելով օգտագործված հատիկավորի կազմը.
• Հին նյութի մինչեւ 80% -ը օգտագործելու ունակություն `առանց նվազեցնելով թարմ ասֆալտ բետոնե խառնուրդների բաղադրատոմսը:

Թերություններ Հետեւյալ գործոնները նշում են ստացիոնար պայմաններում տաք վերամշակում.

• Ապամոնտաժված ծածկույթի փոխադրման բարձր ծախսեր.
• Ասֆալտի բետոնե խառնուրդի բաղադրիչները չորացման եւ ջեռուցման բարձր էներգիայի ինտենսիվությունը.
• Ծխի արտանետումների մեջ քաղցկեղածին ածխաջրածինների եւ հանքային փոշու առկայությունը:

Աշխատանքի վայրում տաք եւ սառը եղանակների առանձնահատկություններ

Թեժ նորաձեւություն, ինչպես նաեւ կոչվում է ասֆալտային ջերմային պահեստ, ուղղակիորեն իրականացվում է Վերանորոգման վայրում Road անապարհային կտավներ:

Համար Բոլոր տեխնոլոգիան Ջերմաֆլիզացումը բնորոշ է հետեւյալ գործողություններին:

• տաքացնելով ABP- ի վերին շերտը.
• preheated շերտի թուլացում;
• չամրացված բաղադրիչների խառնել.
• Կրկնվող երեսպատումը:

Կախված տաք վերամշակման հատուկ տեխնոլոգիայից, բիտումի ավելացման գործողությունները կարող են օգտագործվել գործընթացի տարբեր փուլերում, պլաստիկացնողների կամ թարմ ասֆալտի խառնուրդների ներդրման մեջ եւ այլն:

Տեղում ասֆալտի բետոնի թեժ մշակման տեխնոլոգիաներ Տիրապետում է հետեւյալ առավելություններին:

• Վերականգնող ասֆալտի բարձր ֆիզիկա-մեխանիկական ցուցանիշներ.
• տեխնոլոգիայի կիրառման հեշտություն;
• կտրող գործիքի նվազագույն մաշվածությունը.
• Գոյություն ունեցող ծածկույթների երկրաչափության պահպանում;
• մեկ շերտի վրա աշխատելու հնարավորությունը, առանց շարժումը այլ ժապավենի կանխելու.
• Վերականգնման եւ տեղադրման աշխատանքների արժեքի իջեցում.
• Ծածկույթի կյանքի աճ;
• Վերանորոգման աշխատանքի ժամկետը նվազեցնելը գրեթե երկու անգամ է:

«Թեժ» մեթոդի թերությունները ներառում են:

• Բնապահպանական խնդիրներ. Երբ ջեռուցվում են, տուժած են հին բիտումի զույգերը.
• Բիտումի պլաստիկության վատթարացումը, երբ ջերմային մաքրման ջերմաստիճանը գերազանցվում է.
• Աշխատանքի կազմակերպման դժվարություններ, քանի որ «մարտական» պատրաստվածությունը պետք է լինի աշխատանքում օգտագործվող ամբողջ մեքենայական համալիրը:

Սառը վերամշակման աշխատանքներկայքի մեջ Իրականացվում է հետեւյալ հաջորդականությամբ:

Առավելություններից Սառը վերամշակումը կայքում նշվում է.

• Փոքր էներգիայի սպառում;
• Տեխնոլոգիայի բնապահպանական մաքրություն;
• հողի ամբողջականության պահպանում, դրա դեֆորմացիաների բացակայությունը.
• Որակական ծածկույթների վերականգնում:

Այս տեխնիկայի թերությունները հետեւյալն են:

• սարքավորումների բարձր գին (էմուլգատորներ եւ այլն);
• Օգտագործված տեխնիկայի տեխնիկական վիճակի վերաբերյալ նախապատրաստական \u200b\u200bաշխատանքների հստակ կազմակերպման եւ շարունակական վերահսկողության անհրաժեշտություն:

Տեսանյութ թեմայի վերաբերյալ

Տեսանյութ, ճանապարհի եւ փոքր ծավալներով անցկացվող ճանապարհի եւ փոքր ծավալների վերականգնման աշխատանքների առավելությունների մասին, ինչպես նաեւ հավելյալ ջեռուցման եւ վերականգնման հատուկ սարքավորումների օգնությամբ:

Եզրակացություն

Վերականգնող հին ասֆալտ բետոնե նյութերի օգտագործման համար ռեսուրսների խնայողական տեխնոլոգիաների օգտագործումը թույլ է տալիս ստեղծել համարժեք փոխարինում ասֆալտապատված խառնուրդի բաղադրիչների որոշակի մասի համար `ճանապարհային մակերեսների որակի հիմնական պահանջներին համապատասխան:

Միեւնույն ժամանակ զգալիորեն Ծախսերը կրճատվում են Բիտումի գնման համար պահվում են էներգետիկ ռեսուրսներ եւ նյութեր:

Կապի հետ

Ասֆալտը եզակի հատկություններ ունի, որոնք թույլ են տալիս օգտագործել այն որպես ճանապարհային մակերես: Նման ընտրությունը գործնական եւ արդյունավետ է, բացի այդ, այն հարմար է ցանկացած ճանապարհի համար, անկախ իրենց նպատակակետից: Հյուրերի բացի, ասֆալտի երեսպատման տեխնոլոգիան պետք է համապատասխանի դանակին (SNIP 2.05.02-85 եւ SNIP 3.06.03-85) եւ այլ կարգավորիչ փաստաթղթեր:

Ընդհանուր

Ասֆալտի տեղադրման կանոնները թույլ են տալիս հստակորեն բաժանել բոլոր աշխատանքները մի քանի կարեւորագույն քայլերի:

• Աշխատանքային տարածքի պատրաստում;
• Փոխադրողի շերտի ձեւավորում (ավազ-ռետինե խառնուրդ);
• Կիրառելով ծածկույթների շերտ (մեծ կոտորակային ասֆալտ KZ-7, կամ KZ-10);
• Բուժում կնքման սահադաշտով:

Թերությունները ասֆալտապատման ընթացքում եւ անմիջապես այն բանից հետո, երբ այն բավականին հաճախ հայտնվում է ճանապարհի վրա: Արագորեն վերացնելու համար հնարավոր է կիրառել ցուրտ ասֆալտ, տարբերվելով սովորական փոփոխված կազմից, սառնամանիքի դիմադրությամբ եւ պլաստիկությունից: Սա ֆունկցիոնալ եւ հագած դիմացկուն նյութ է, որը կատարյալ է կետի վերանորոգման աշխատանքների համար, կազմելով ծածկույթ, երկաթուղու հարեւանությամբ գտնվող տարածքներում, իրականացնելով ճանապարհի վերանորոգման աշխատանքներ եւ այլն:

Անհրաժեշտ սարքավորումներ.

• Սարքը խառնելու համար;
• Բեռնարկղեր, որոնցում կլինեն բիտումի միացությունները.
• Ջերմաստիճանի վերահսկում ապահովող սարքեր.
• Ասֆալտի լուծույթի պատրաստման մեխանիզմների խառնուրդ:

«Նմուշառված (0,5 սմ) կամ ավազի սառը ասֆալտը տեղադրելը (1-1,5 սմ) կոտորակը խառնվում է բիտումի խտանյութերի հետ»:

Սառը ասֆալտապատման մակերեսի հատուկ պատրաստումը չի պահանջվում, ձեզ հարկավոր է միայն հեռացնել լրացուցիչ աղբը եւ ազատվել ավելորդ խոնավությունից: Road անապարհային կտավի տրոհումը ծածկված է հավաքված խառնուրդով եւ թողնում փայտով: Անհրաժեշտ չէ մասնավորապես կնքել այն, դա տեղի կունենա ինքնուրույն, շնորհիվ տեղում բնական մռթմունքի:

Դիտումներ, որոնք օգտագործվում են stackers- ի կողմից

Հին ասֆալտապատվածի ասֆալտապատման տեխնոլոգիան ենթադրում է մեխանիզմների հետեւյալ սորտերի օգտագործումը.

• road անապարհային դանակներ - սարքեր, որոնք թույլ են տալիս հեռացնել ճանապարհային մակերեսների վերին շերտը.
• Ասֆալտապատում - դնելու հիմնական փուլում օգտագործվող սարքեր.
• rollers - մեխանիզմներ, որոնք ապահովում են հողի աղբը եւ կնքումը:

Ասֆալտապատ սալերը, իր հերթին, բաժանվում են նաեւ մի քանի խմբերի:

Ըստ շասսի տեսակի, նրանք կարող են լինել.

• հետեւել (հիմնականում օգտագործվում է ճանապարհի կառուցման եւ վերակառուցման համար).

• անիվ (ավելի բարձր հարմար է վերանորոգման համար `վերին բարակ շերտով:

Չափի համար կա նաեւ այդ մեխանիզմների բաժանում.

1. Stacking լայնությունը 1-3 մ. Այն օգտագործվում է հեռարձակող կապանքների, հետիոտնային հետքերի, մայթերի մշակման համար.
2. 2-4,5 մ խստությամբ լայնություն. Ծածկում է մեկ ճանապարհ;
3. 2,5-7,5 մ լայնություն: Երկու մայրուղիներ միանգամից ծածկոցներ.
4. Stacking լայնությունը 3-9 մ. Օգտագործվում է 1-ին եւ 2-րդ տեխնիկական կարգի ճանապարհների վրա աշխատանքներ իրականացնել երկկողմանի ճանապարհով:
5. Stacking լայնությունը 3-12 մ. Օգտագործվում է 1-ին եւ 2-րդ տեխնիկական կարգի ճանապարհների վրա աշխատանքներ իրականացնել եռամյա ճանապարհով:

Որն է նվազագույն շերտը հին ասֆալտի դնելու համար:

Ասֆալտի նվազագույն շերտը, երբ պառկելը պետք է ունենա 80 մմ հաստություն: Անհրաժեշտ է այն կիրառել միասնական արագությամբ, առանց կանգ առնելու: Road անապարհի մակերեսի կառուցվածքը միանգամից կարող է ներառել երկու շերտ, ապա դրանցից յուրաքանչյուրը անհատապես չի կարող համապատասխանել նշված արժեքին, բայց դրանց ընդհանուր հաստությունը պետք է լինի առնվազն 8 սմ:

Նոր ասֆալտի երեսարկման տեխնոլոգիա հին

Հին ասֆալտի վրա ասֆալտապատման տեխնոլոգիան տարբերվելու է `կախված վնասի բնույթից եւ նախորդ ծածկույթի մաշվածության աստիճանից: Օրինակ, անհատական \u200b\u200bփոսերը կարող են վերանորոգվել սառը ասֆալտի միջոցով: Եթե \u200b\u200bվնասը ոչ բառային բնույթ է, ապա հնարավոր է տաք կամ սառը ֆրեզերային մեթոդի օգտագործումը, որում հին ասֆալտի վերին շերտը հանվում է, հիմքը հյուսում եւ նոր ծածկույթ է կիրառվում:

Վերջապես, դուք կարող եք կիրառել ասֆալտի վերականգնման մեթոդ: Այս դեպքում դա անհրաժեշտ կլինի.

• իրականացնել հին ասֆալտի հիմնական մաքրում (սա կպահանջի փայլեցնող մեքենա);
• դրեք ռուբլե շերտ (դասարանցին կատարում է այս աշխատանքը);
• Մաքրեք մայթի եզրերը եւ տաքացրեք այն.
• Օգտագործելով գլանափաթեթներ, դրեք վերականգնված ասֆալտի բետոնի շերտ:

Երբ ընթացակարգը ավարտված է, բոլոր կարերը եւ բոլոր հոդերը ներծծվում են բիտումով: Եթե \u200b\u200bասֆալտապատված կտավը հավասարաչափ մաշված էր եւ, ընդհանուր առմամբ, լավ վիճակում է, ապա այն կարող է «մեծանալ»: Բավական է դրել խնամքով մաքրված հին շերտի վերեւում `նորը:

Հին ասֆալտի ձեւավորման ճիշտ տեխնոլոգիան (ԳՕՍՏ Ռ 54401-2011, 9128) ենթադրում է ցանկացած տեսակի ճանապարհային աշխատանքների իրականացում միայն այն ժամանակ, երբ Չոր եղանակ եւ ընդունելի ջերմաստիճան.»

Անձրեւի տակ դրված ասֆալտի շերտը կարող է անմիջապես սահմանվել:

Որքան է հին ասֆալտի 1 մ 2-ի դնումը

Ճշգրիտ հաշվարկելու համար, թե որքան արժե ասֆալտի 1 մ 2-ի, անհրաժեշտ է հաշվի առնել ծախսվող նյութերի ծախսերը եւ աշխատել իրեն: Հատուկ թվերը կարող են տարբեր լինել `կախված տարածաշրջանից կամ ընտրված տեխնոլոգիայի առանձնահատկություններից: Այնուամենայնիվ, ասֆալտի քառակուսի մետրի միջին արժեքը տատանվում է 400-ից 1000 ռուբլի:

Ինչ փաստաթղթեր են անհրաժեշտ վերանորոգման աշխատանքների համար:

Ինչպես շինարարական ցանկացած այլ տեսակի, վերանորոգման աշխատանքները ուղեկցվում են համապատասխան փաստաթղթերով:

Պայմանագիր (նմուշ) տեղադրելու համար.

Ասֆալտապատման պայմանագիր (նմուշ).

Եզրակացություն

Մենք չպետք է մոռանանք, որ շինարարական որեւէ աշխատանք պետք է ավարտվի աղբահանության ամբողջական հեռացումով: Բացի այդ, դուք չպետք է չափազանց շատ ասֆալտապատված լինեք, հակառակ դեպքում շուտով ստիպված կլինեք նորից աշխատանք կատարել: Բոլոր տեխնոլոգիական պահանջներին համապատասխանությունը երկարաձգելու է ճանապարհի ծածկույթի կյանքը մինչեւ 5-10 տարի:

Տաք ասֆալտ եւ քայլ առ քայլ հրահանգներ դրա արտադրության համար

Այս նյութի հիմնական պայմաններն են մանրացված քարը, սովորական գետի ավազը, բիտումային խեժը, ինչպես նաեւ պոլիմերային նյութեր մակերեսը տեղադրելու համար: Վերջին բաղադրիչը միշտ չէ, որ օգտագործվում է, քանի որ թանկ է, կիրառեք հիմնականում մայրուղիների եւ մայրուղիների կառուցման մեջ: Չնայած այն հանգամանքին, որ բոլոր բաղադրիչները կարելի է գտնել թափվածում, տնակում ճանապարհային մակերեսը դարձրեք մի փոքր դժվար: Այն պետք է լրջորեն պատրաստվի այս գործընթացին:

Մեզ պետք է տարան, «Բաղադրությունը», կրակի (խարույկ կարող կամ շարունակական) խառնելու համար `6-8 ժամ շարունակաբար, մոտ 100 լիտր ջուր` կասեցումը սառեցնելու, ինչպես նաեւ հանգույցներից մեկը, որպեսզի ամեն ինչ պահվի ա կույտ: Դրա դերը կարող է նվագել խեժ կամ բիտում (նախընտրելի): Դիտարկենք արտադրության համար քայլ առ քայլ հրահանգներ:

Քայլ 1 Սեղմեք բեռնարկղը:

Առաջին հերթին անհրաժեշտ է կատարել բետոնե խառնիչների նախատիպ, քանի որ «սպանեք» թանկ եւ օգտակար առարկան, իռացիոնալ: Մեր նպատակների համար մետաղական տակառը հարմար է նավթի կամ դիզելային վառելիքի համար, որում վաճառվում է կորպորատիվ արտադրանքը: Եթե \u200b\u200bչունեք այդպիսի, կարող եք գնել կոպեկ (կամ անվճար վերցնել անվճար) ցանկացած ֆերմերից կամ ինքնին ընկերությունից, որը յուղը թափվում է մանրածախ կոնտեյներով: Նրանց հաճախ թափոնների արտադրության նման մետաղի մեջ նետվում են: Մենք փակում ենք կափարիչը, կենտրոնում `ներքեւի փորվածքից էլեկտրական փոսով փորված: Մենք արտադրում ենք մետաղական ձող (խողովակ, անկյուն, քառակուսի եւ այլն) եւ գարեջրագործական եռակցման համար, որպեսզի որեւէ տեղ արտահոսք չկա: Եղեքներից մեկը զոդել է M- ձեւավորված շրջադարձը, ստացվում է «SPIT»:

Քայլ 2 Խառնիչի բաղադրիչները:

Մենք քսում ենք մեր «բետոնե խառնիչին», այնտեղ մի քիչ ավազ ավելացրեք (2: 1), մենք մանրակրկիտ խառնված ենք: Հնարավոր չէ զորակոչել թաց շինանյութեր. Նրանք անմիջապես դուրս կգան, եւ դրանք շատ դժվար կլինի հեռացնել դրանք մետաղական պատերից:

Քայլ 3 Վերցրեք բիտում եւ պոլիմերային հավելումներ:

Առանձին կոնտեյներով (ամենալավն է 15 լիտր դույլ) վերցնել, մենք պետք է տաքացնենք բիտումը եռացնելու համար, կարող եք ավելացնել շամպուն `ավելի լավ առաձգականության համար: Այնուհետեւ այն այրվում է, բայց ավելի հարմար կլինի միջամտել: Կան նաեւ պոլիմերներ եւ պլաստիկացնողներ:

Քայլ 4 Ամեն ինչ `մի փունջով:

Այստեղ ձեզ հարկավոր չէ շատ ֆանտազիա, պարզապես վերցնել եւ ավելացնել եռացրած բիտումը նախնական տաք տակառով `աղբով եւ ավազով: ԿԱՐԵՎՈՐ. Դուք չեք կարող խառնվել, եթե տակառը եւ բոլոր բաղադրիչները չեն արգելվում, բիտումը արագ կսառչի, եւ դա անիրատեսական կլինի: Հարմարության համար կարող եք ավելացնել 50 լիտր ջրի տակառ եւ բերել եռալ: Դրանից հետո լցնել բիտում եւ խառնել, մինչեւ ջուրը գոլորշիանա:

Եփած ջրի կետը 100 աստիճան է, նույնքան, որքան մենք պետք է բիտում լինենք, որպեսզի այն դյուրին եւ կպչուն դարձնի: Հիշեք, որ անհնար է գերտաքացում այս նյութը. Այն տառապում է 170 աստիճանի ջերմաստիճանում, այնպես որ հետեւեք ջուրը: Ուղղակի ավարտվեց - Լցնել:

Քայլ 5-ը մատնանշեք փոսերը:

Այն տարածքը, որով դուք կթափեք ասֆալտ, դուք պետք է ուշադիր մաքուր լինեք, ցանկալի է փչել կոմպրեսորը: Տաք խառնուրդը կռվելուց հետո անհրաժեշտ է վերցնել մի պտույտ կամ ցանկացած այլ գործիք (խառնել) եւ կապել նյութը: Համոզվեք, որ խոնավացրեք մետաղական գործիքային մետաղը, որպեսզի այն չպահպանի բիտումի ժամանակ:

Եթե \u200b\u200bդուք հավատարիմ եք հրահանգին, տանը ասֆալտի արտադրությունը կլինի անվտանգ, արագ եւ նույնիսկ շատ հետաքրքիր:

Ինչ է ցուրտ ասֆալտը եւ որն է նրա հատկությունը

Վերջերս բավականին հետաքրքիր արտադրանք է հարվածել Ռուսաստանի տարածքը `պոլիմերային ասֆալտ: Դրա առանձնահատկությունն այն է, որ հնարավոր է այն բացարձակապես դնել ցանկացած ջերմաստիճանում: Թեստերը ցույց տվեցին գերազանց մածուցիկություն եւ կպչունություն նույնիսկ -20C- ում, ինչը հնարավորություն է տալիս վերանորոգել ճանապարհը կամ մուտք գործել երկիր նույնիսկ ձմռանը:

Այն ներառում է SG կամ MG 70/130 ապրանքանիշի հոսող բիտումը, որը բնութագրվում է մածուցիկությամբ: Պարունակում են նաեւ հատուկ պլաստիկացնողներ եւ փոփոխիչներ, որոնք գործում են նմանապես «սառը զոդման»: Դրա շնորհիվ դուք կարող եք նույնիսկ բացասական ջերմաստիճանում `մեծ արդյունք ստանալու համար: Հետքերը կունենան ուժեղ ուժ եւ կծառայեն շատ ավելի երկար, քան սովորական ասֆալտը: Տեխնոլոգիան Ռուսաստանում ներդրվել է ավելի քան 5 տարի, եւ այժմ բոլորը կարող են գնել այդպիսի նյութեր:

Իմաստ չունի փնտրել ինչպես ասֆալտ անել ձեր սեփական ձեռքերով, քանի որ ցուրտ տեխնոլոգիան ենթադրում է բարձր տեխնոլոգիաների արտադրության գործընթաց ճնշման տակ եւ մատչելի չէ տանը: Դրա արժեքը շատ ավելի բարձր է, քան սովորական ճանապարհային մակերեսը, ուստի այն հազվադեպ է օգտագործվում արդյունաբերության մեջ: Բայց յուրաքանչյուր դարակ կարող է գնել ցանկալի գումարը պարտեզում ուղիների արտադրության կամ մեքենայի համար փոքր մուտքի արտադրության համար: Կարող եք գնել սովորական խանութում: Տեղադրումը հատուկ գիտելիքներ չի պահանջում. Պարզապես լցնել խառնուրդը ցանկալի վայրում եւ կոմպակտ ցանկացած հարմար ձեւով, նույնիսկ մեքենայի անվադողերը:

Ինչպես պատրաստել նոր ասֆալտ հին ճանապարհի մակերեւույթից

Հատուկ ներդրումների համար սյուժեի բարելավման եւս մեկ շատ տարածված մեթոդ է հին ճանապարհային մակերեւույթի օգտագործումը `որպես հիմնական հումք` նորի արտադրության համար: Դա անելու համար մեզ պետք կլինի մոտ 100 կգ հին ծածկույթ, որոնք նետվում են մայրուղու, թարմ բիտում, 10 կգ խեժ, բետոնի համար առաձգականության եւ կարծրացուցիչի համար: Քննարկեք քայլ առ քայլ Ինչ անել:

Մենք արտադրում ենք բետոնե խառնիչ, օգտագործելով էլեկտրական փորված, կարագի տակառներ եւ շրջադարձեր, ինչպես նկարագրված է հոդվածի առաջին բաժնում:

Քայլ 2-ը բաղադրիչներ տվեք:

Hammer- ը պետք է կոտրվի հին ճանապարհից մնացած բոլոր մեծ կտորները: Ստուգեք, որ բոլոր բաղադրիչների մասնաբաժինը լավ է, մինչեւ 40 մմ: Այնտեղ ավելացրեք մի քանի ավազ, բոլոր խառնուրդը: Մենք սկսում ենք տաքացնել տակառը դրա մեջ տեղադրված հին ասֆալտի միջոցով, լցնել 60-70 լիտր ջուր, բերեք եռալ եւ «խոհարար ապուր»:

Քայլ 3 Պատրաստեք լուծում ավելացնելու համար:

Հիմա ժամանակն է հոգ տանել հեղուկ բաղադրիչի մասին: Քանի որ հին ճանապարհի մակերեսը արդեն պարունակում է մի քիչ բիտում, ապա այն 50% -ով ավելի քիչ կտեւի: Այսինքն, մենք 100 կգ նյութ ենք վերցնում ինչ-որ տեղ 10 կգ բիտում եւ 10 կգ խեժ, ջեռուցվում է եռացրած: Այնուհետեւ մենք այս ամենը փոխանցում ենք այլ բաղադրիչներով բուռն բարելի մեջ, մանրակրկիտ խառնվում ենք մետաղական շրջադարձը:

Ազատ բաղադրիչներից տնական ասֆալտը պատրաստ է: Այժմ մնում է լցնել նախապես մաքրված փոսերի մեջ կամ տեղադրման համար պատրաստված հարթակի վրա: Նման նյութը ձեզ ավելի քան մեկ տարի կծառայի, եւ այն ավելի վատ չի լինի, քան «ապրանքանիշը»:

grounde.ru.

Ինչպես եւ այն, ինչից կարող եք ինքնուրույն իրական ասֆալտ անել: Տեխնոլոգիաներ եւ բաղադրատոմսեր `իրենց ձեռքերով բարձրորակ ասֆալտի արտադրության համար: Ասֆալտ:

Ավելի նպատակահարմար կլինի քնել ավազի շերտի ասֆալտի վրա (առնվազն 5 սմ), լցնել այն ջրով եւ սկսել սալահատակ սալիկների մայթը:

Հիմնադրամներ պահելու համար այսօր այն հաճախ դիմում է ասֆալտի վերականգնմանը, որն արդեն օգտագործվել է: Եկեք նայենք, թե ինչպես օգտագործել հին ասֆալտը եւ ինչն է անհրաժեշտ դրա համար:

Ասֆալտի երկրորդային օգտագործումը հնարավոր է միայն վերականգնումից հետո, որն արտադրվում է գործարանում: Բայց այս գործընթացը պարզ է, եւ այն թույլ է տալիս ձեզ անցկացնել բոլոր աշխատանքները ինքնուրույն:

Զգուշորեն շեղվեց գետնին ասֆալտի տեղադրման հետագա աշխատանքների տեղում, մենք ավազի եւ աղբի բարձրանում ենք, ջրելով այն եւ նորից տպեք շերտի կնիքը: Դրանով ավարտվել է հիմքի պատրաստումը. Այժմ անհրաժեշտ է ձեռք բերել աղբյուրի նյութը, որը ձեզ մնում է հին ծածկույթի ապամոնտաժման աշխատանքներից հետո կամ պարզապես գնել հին ասֆալտ: Նաեւ պետք է ինչ-որ տեղ կիլոգրամ բիտում եւ ֆիզիկական ուժ:

Հին ասֆալտը հալեցնելու համար այն բեռնեք մետաղական բեռնարկղի հետ միասին գնված բիտումի եւ ջեռուցվող: Դրա համար բավական է, որ բեռնարկղը հրդեհի տակ դնի: Մենք անընդհատ խառնվում ենք կազմին, մինչեւ այն հալվի միատարր զանգվածի վրա, ապա ավելացրեք մի քանի այլ աղբ եւ ավազ, որպեսզի խառնուրդը ունենա փխրուն հետեւողականություն: Այնուհետեւ վերամշակված ասֆալտը կարող է դրվել ավելի վաղ բազա ձեւավորված մակերեսի վրա: Խուսափելու համար ստատրի մակերեսի վրա կազմը չկապելուց, կարող եք մշակել հին յուղի հոդի հոդի հարմարեցման մակերեսը:

Այստեղ, փաստորեն, այն ամենը, ինչ դուք ուզում եք իմանալ, թե ինչպես օգտագործել հին ասֆալտը տանը:

Գործարանում ասֆալտի երկրորդային վերամշակումը, ինչպես նշված է վերը, կատարվում է վերականգնմամբ: Այս դեպքում, հին ասֆալտի հալած կազմի խառնուրդով, կան նաեւ նոր հանքային լցոնիչներ եւ պլաստիկացնողներ, բացառությամբ ստանդարտ բիտումի:

Վերականգնողական կայանքների արդյունավետության բարելավման համար ասֆալտի երկրորդային օգտագործումը ավելի լավ է արտադրելուց հետո: Նաեւ այս մեթոդը զգալիորեն մեծացնում է հունցելու բաղադրատոմսի ճշգրտության աստիճանը: Բայց այս դեպքում անհրաժեշտ է հետագա պայքարել ասֆալտապատ նյութի մածկեղենի վրա `ջարդիչների աշխատանքային տարրերի վրա:

Այս խնդրի լուծումը գոլորշու կայանքներում ջերմային ջարդում էր: Նման ստորաբաժանումներում մանրացված է, նյութը ջեռուցվում է մինչեւ 80 ° C: Բայց սա արտերկրում, եւ ընտանեկան արտադրության համար հին ասֆալտի վերականգնման արտադրանքի համար օգտագործվում է ստանդարտ մարմնավորման պայմանական տեղադրումներ այդպիսի կոմպոզիցիաները խառնելու համար: Ասֆալտի խառնուրդի խառնուրդի խնայողության, փոխադրման եւ դեղաչափման լրացուցիչ սարքավորումների տեղադրում

crovlya-krisha.blogspot.com

Ինչպես ինքներդ անել ասֆալտ

Ասֆալտը հաճախ օգտագործվում է տեղական տարածքը արտացոլելու համար: Ասֆալտի զանգվածի արտադրության համար օգտագործեք մասնագետների խորհուրդներ եւ ցուցումներ, որոնք ցուցադրվում են այս հոդվածում: Նրանք կօգնեն արդյունավետորեն կատարել բոլոր գործողությունները եւ ստանալ հուսալի շինանյութ `ճանապարհորդություններ տեղադրելու համար:

Ասֆալտի զանգվածի եւ գործիքների բաղադրիչները դրանց պատրաստման համար

Կախված տեխնոլոգիաներից, որոնք կօգտագործվեն ասֆալտի խառնուրդի արտադրության համար, ձեզ հարկավոր կլինի աղբյուրի նյութերի եւ գործիքների հետեւյալ փաթեթը.

• Բնական լեռան ասֆալտ;
• ավազ;
• բիտում;
• մանրացված քար;
• ջուր;
• Բուլղարական;
• փորվածք;
• Մետաղական պրոֆիլ;
• Խառնելով հզորությունը:

Ասֆալտ պատրաստելը տաք մեթոդով

Մասնավոր տնային տնտեսության կարիքների համար տաք ասֆալտի արտադրությունը հիմնելու համար կօգնի զգույշ պատրաստել եւ ուսումնասիրել գործընթացը: Ասֆալտի զանգվածի կազմը ներառում է բիտումի խեժեր, նուրբ մանրացված քար, ավազ եւ արհեստական \u200b\u200bպոլիմերներ: Դրանց խառնման եւ հետագա ջերմամշակման համար օգտագործվում է հրակայուն բեռնարկղ: Վառելիքը հավաքվում է պահանջվող ջերմաստիճանը պահպանելու համար `այրման 8 ժամվա չափով: 100 լիտր ջուր պետք է սառչի խառնուրդը:

Տաք ասֆալտի արտադրության տեխնիկա.

1. Ընտրեք աշխատանքային կարողությունը:
2. Խառնել չոր ավազը եւ նուրբ մանրացված քարը:
3. Բիտումի խեժը եւ պոլիմերները տաքացրեք հեղուկի զանգվածի ուժին:
4. Մենք պլաստիկացնողներ ենք ներկայացնում ջեռուցվող կոնտեյներով ավազով եւ աղբով:
5. Խառնել համասեռ կախոց ձեւավորելու համար:
6. Օգտագործեք ասֆալտապատում նպատակի համար:

Սառը ասֆալտի առավելությունները

Սառը ասֆալտը ժամանակակից շինանյութ է, որն օգտագործվում է ճանապարհների արագ վերանորոգման եւ կազմակերպման համար: Կասեցման բարձր գործառույթը որոշում է SG- ի բիտումը: Այս ապրանքանիշի պլաստիկացուցիչը բնութագրվում է բարձր մածուցիկությամբ եւ պահպանում է պլաստիկը ցածր ջերմաստիճանում:

Սառը ասֆալտի արտադրությունը բարդ բարձր տեխնոլոգիաների գործընթաց է, ինչը անհնար է վերստեղծել օժանդակ ֆերմայի պայմաններում: Բայց շինարարության շուկայում տարածված նյութի շնորհիվ ամառանոցները կարող են այն ձեռք բերել պատրաստի տեսքով: Սառը ասֆալտի զանգվածը տեղադրվում է կայքում եւ կոմպակտ, իմպրովիզացված գործիքների օգնությամբ:

Ասֆալտ հին ճանապարհի կողմից

Քանդված ճանապարհի մակերեւույթի ավտոմեքենաները կարող են օգտագործվել որպես հումք ասֆալտի զանգվածի արտադրության համար: Այս տեխնիկայի շնորհիվ հեշտ է վերաբերել հողամասին `առանց մեծ ներդրումների անհրաժեշտության:

Կրկնվող տեխնոլոգիական ճանապարհային ծածկույթ.

1. Կտավի կտորներ `0,4 սմ կոտորածի բաժնի դիմաց:
2. Մենք ներկայացնում ենք ավազ, ջուր եւ խառնուրդը բերում 100 ° C ջերմաստիճանի:
3. 100 կգ վերամշակված զանգվածի համար պատրաստեք 10 կգ բիտում եւ խեժ, բերեք եռալ:
4. Խառնել բոլորը հեռանալուց:

Նախկինում օգտագործված բաղադրիչների ասֆալտը շինարարական էժան նյութ է հետիոտնային եւ մայրուղիների կազմակերպման եւ վերանորոգման համար: Հումքի եւ պատշաճ երեսարկման պատրաստմամբ, նման ծածկույթի մաշված դիմադրությունը տարբեր չէ ցուրտ կամ տաք ասֆալտից:

postroy-prosto.ru.

Ասֆալտը դրեք ձեր սեփական ձեռքերով. Տեղադրում տեխնոլոգիա

Այգու ուղիները պետք է լինեն ոչ միայն գեղեցիկ, այլեւ հուսալի: Նրանց սալահատակների համար կան տարբեր նյութեր, բայց դրանցից շատերը թանկ են: Պետք է ենթադրվի առավել տնտեսական տարբերակը, ասֆալտապատում կլինի:

Հասկանալու համար, թե ինչպես կարելի է ասֆալտ դնել ձեր ձեռքերով, դուք պետք է ծանոթանաք այս գործընթացի առանձնահատկություններին:

Ասֆալտի տեսակներ

Ձեռք բերելու եղանակով ասֆալտը կարեւորվում է.

• Բնական: Այն ձեւավորվում է ծանր նավթի ֆրակցիաների հիպերենեզի եւ օքսիդացման արդյունքում:
• Արհեստական: Պարզվում է գործարանի պայմաններում հանքային փոշիները խառնելուց հետո, աղբը, ավազը եւ բիտումը խառնելուց հետո:

Ասֆալտապատ արտադրանքը հանրաճանաչ է, ուստի արտադրողները բարելավում են դրա կազմը եւ արտադրական մեթոդները: Դրա շնորհիվ հայտնվում են արհեստական \u200b\u200bհումքի նոր սորտեր:

Տաք ասֆալտի կազմը եւ կիրառումը

Այն բաղկացած է մանրախիճից, հանքային փոշուց, մածուցիկ բիտումից եւ ավազից: Արտադրության մեջ բաղադրիչները խառնվում են բարձր ջերմաստիճանների ազդեցության տակ, եւ ձեռք է բերվում միատարր սեւ զանգված:

Անհրաժեշտ է այն դնել արտադրությունից մի քանի րոպե անց, քանի որ սառչելուց ի վեր, մակերեւույթի հետ ճարմանդը վատթարանում է եւ ստացվում է ցածրորակ ծածկույթ:

Սառը ասֆալտի առանձնահատկությունները

Այն տարբերվում է այն փաստի այլ տեսակներից, որ այն օգտագործում է հեղուկ բիտում, ոչ թե մածուցիկ: Մեզ խանգարող զանգվածի արտադրության մեջ ավելացվում են բիտումի դանդաղեցնող բաղադրիչները:

Ճանապարհի մակերեսի ձուլված կազմը

Կազմը ներառում է նույն բաղադրիչները, ինչպես տաք ասֆալտում: Այնուամենայնիվ, արդյունքը պարունակում է երկու անգամ ավելի շատ հանքային փոշի եւ բիտում: Ծածկույթի առանձնահատկությունները փոքր հաստությունն ու թեթեւությունն են: Կատարման բնութագրերը 2-3 անգամ ավելի բարձր են, քան այլ տեսակների ցուցանիշները:

Գույնի ասֆալտ

Այն կարող է վերագրվել սառը եւ տաք ասֆալտին, քանի որ այն պատրաստված է նույն ձեւով: Կազմը պարունակում է գունավոր ներկանյութեր եւ մանրացված քար, որի շնորհիվ խզված զանգվածը եւ ստացել է իր անունը:

Ասֆալտաց

Նրա արտադրության երկու եղանակ կա, ասֆալտի հին շերտերի մանրացում եւ ֆրեզերացում: Փխրունի որակը կախված է կտրիչից եւ վերամշակված խառնուրդի կազմից:

Ինչպես տեղադրել ասֆալտ

Ասֆալտի առավելություններն ու թերությունները

Նյութը ակտիվորեն օգտագործվում է ամառային ուղիներ ստեղծելու համար, քանի որ այն ունի բազմաթիվ օգտակար հատկություններ.

• Երկարակեցություն;
• ջերմաստիճանի հանկարծակի կաթիլների հանդուրժողականությունը.
• խիտ ծածկույթ;
• Դիմադրություն դեֆորմացիաներին.
• Ջրակայուն.

Կան թերություններ, որոնք դրսեւորվում են երկրի տարածքում ասֆալտ օգտագործելու ժամանակ.

• Ամռան շոգ օրերին այն գոլորշիանում է, եւ վնասակար նյութերը ընկնում են մարդու մարմնի մեջ.
• Ծածկույթը հարմար չէ տարածքը զարդարելու համար, քանի որ այն վատ տեղավորվում է այգու ոճերի մեջ.
• Եթե \u200b\u200bդուք սխալ եք դարձնում, ապա ուժեղ ցրտահարության ընթացքում այն \u200b\u200bկսկսի արագ փլուզվել:

Պատրաստում տեղադրելու համար

Ասֆալտի դնում սկսվում է նախապատրաստումից: Այն իրականացվում է մի քանի փուլով:

Պլանավորում

Նախ, նշումը կատարվում է, եւ որոշվում է ռուբլաթե բարձի հաստությունը ասֆալտապատ ծածկույթով:

Անհրաժեշտ է ճշգրիտ հասկանալ, թե որ հաստությունը պետք է դրվի:

Բակի ծածկույթի թարմացում, բավական է 10-20 սմ ավազ լցել եւ ասֆալտի շերտ դնել 5-7 սմ: Երբ մասնավոր տան մուտքի ճանապարհի ասֆալտապատումը կատարվում է ավելի դիմացկուն ծածկույթ: Ռուբլու բարձի հաստությունը չպետք է լինի 40 սմ-ից պակաս: Ասֆալտը պետք է դրվի երկու շերտի մեջ `15-20 սմ ընդհանուր հաստությամբ:

Հողային աշխատանքներ

Նախքան հողի աշխատանքը կատարելուց առաջ տարածքը ստուգվում է բուսականության համար մեծ արմատներով, որոնցից պետք է ազատվել:

Մի վայրում, որտեղ տեղադրվելու է ասֆալտը, երկրի վերին շերտը թիակ է: Ավելի լայնածավալ աշխատանքներ իրականացնելիս այն ձեռքով չի աշխատի եւ ստիպված կլինի օգտվել հատուկ սարքավորումներից: Ավելորդ հողը արտահանվում է այնպես, որ անձրեւի ժամանակ նա չի բարձրանում հատվածի վրա: Գործընթացի ավարտին պատրաստված հողամասը սեղմում է սահադաշտը:

Հիմնադրամի պատրաստում

Երկրի կոմպակտ հատվածում հողի աշխատանքների ավարտից հետո մի քանի շերտերով մանրացված քարը թափվում է: Նախ պետք է լցնել ավելի մեծ քարեր, ապա պառկել փոքր: Յուրաքանչյուր մանրացված քարի շերտ ունի իր նպատակը.

• Փոքր քարը օգնում է հավասարաչափ տարածել ասֆալտի շերտը.
• Միջինը նպաստում է բեռնման միասնական բաշխմանը.
• Խոշորը կատարում է ջրահեռացման դերը:

Խոշոր մանրացված քարը անհրաժեշտ է ասֆալտապատման մեջ

Flow րի հոսքի համար կոպիճների ոճավորման ընթացքում փոքր կողմնակալ է հողի կամ ջրի կոլեկցիոներների նկատմամբ:

Հիմքը հիմքը դրված է սահադաշտով: Այն պետք է լողալ մոտ հինգ անգամ մակերեսով: Մեծ բակ ասֆալտապատելիս խորհուրդ է տրվում օգտագործել սահադաշտ `մոտ 3-4 տոննա եւ ներկառուցված թրթռման գործառույթով: Սա ձեզ թույլ կտա որակապես կազմել մակերեսը: Երբեմն հատուկ սարքավորումները չեն կարող հասնել որոշ տեղերի եւ փոխարենը օգտագործել թրթռացող ափսեներ:

Ասֆալտապատում

Սարքի բազա ստեղծելուց հետո կարող եք սկսել տեղադրել: Դրա համար օգտագործվում է տարբեր հացահատիկի նյութը: Տանը, բարձրորակ վերարկու խառնուրդ պատրաստելու համար դժվար է, ուստի ավելի լավ է գնել այն: Գործարանի խառնուրդը օգտագործելու առավելությունները վերաբերում են.

• Աշխատանքի մեջ պահելը.
• Օգտագործեք որակի նյութեր:

Բակում ասֆալտ դնելու համար անհրաժեշտ է օգտագործել մանրացված նյութեր: Այն տեղադրվում է մեկ շերտով `5-7 սմ հաստությամբ:

Մուտքի ճանապարհ ստեղծելիս նյութը տեղադրված է մի քանի շերտերի մեջ: Ներքեւը փոքր ասֆալտ է, իսկ վերեւից `մեծ: Ծածկույթը խցանված է սահադաշտով եւ թափվում է բիտումի միջոցով `շերտերի ավելի լավ կապի համար:

Մնալով հին ծածկույթով

Պարզել, թե ինչպես ճիշտ տեղադրել ասֆալտը հին ծածկույթի վրա, դուք պետք է ծանոթանաք որոշ նրբերանգների հետ:

Տարածքի պատրաստման գործընթացը մի փոքր փոխվում է, եթե աշխատանքը կատարվում է ասֆալտապատված մակերեսի վրա: Այս դեպքում անհրաժեշտ չէ հողային աշխատանքներ իրականացնել, եւ բավական է հին ծածկույթը վերականգնելու համար: Այն ամբողջովին մաքրված է աղբից եւ կեղտից, որից հետո մակերեսին վնասելը հեղեղվում է բիտումով, եւ ասֆալտի նոր շերտը կուտակված է:

Ծածկույթի նորոգում

Ժամանակի ընթացքում ասֆալտի ուղիները քանդվում են: Դրա պատճառները կարող են տարբեր լինել.

• Սառեցված ջուր ճաքեր;
• Մակերեսային դեֆորմացիա բարձր ջերմաստիճանի ազդեցության տակ.
• Ասֆալտի ուժեղ բեռներ:

Նաեւ ասֆալտի փոխարեն կարող եք օգտագործել բետոնե փողկապ կամ մայթ:

Իր ձեռքերով ասֆալտը դնելը բարդ աշխատանք է, որի հետ դժվար է հաղթահարել առանց պատրաստման: Ասֆալտապատման ընթացքում պետք է դիտարկել բոլոր տեխնոլոգիական նրբությունները, որոնց վրա կախված է ծածկույթի ուժն ու ամրությունը:

Տեսանյութ թեմայի վերաբերյալ. Ինչպես տեղադրել ասֆալտ

promzn.ru:

Ռետինե ասֆալտ. Տեխնոլոգիաները դնելով իրենց ձեռքերով

Rubber Crumb ծածկույթը հարմար է արշավային հետքերով, սպորտի եւ խաղահրապարակների համար: Նյութը չի ոչնչացվում մթնոլորտային տեղումների ազդեցության տակ, ամուր չի կորցնում նախնական տեսքը ամբողջ կյանքի ընթացքում: Ռետինե ասֆալտն այնքան համընդհանուր է, որը թույլ է տալիս կատարել բնօրինակ ծածկույթներ ձեր սեփական ձեռքերով:

Նյութի նկարագրությունը

Ինչ է ռետինե ասֆալտը: Տարրերի հատուկ շարք, որոնք թույլ են տալիս պատրաստել աշխատանքային խառնուրդը ծածկույթի հետագա տեղադրման համար: Պատրաստի զանգվածի հիմքը ներկված ռետինե փշրանք է, որը խանգարում է ջուրը մուտք գործելուց: Ստիլինգի արտադրանք բետոնի, փայտի, ասֆալտի վրա: Տեղադրված պլատֆորմը ոչնչացված չէ եւ խնայում է կարծրությունը: Նյութը օգտագործվում է կատարելու համար.

• Հետիոտնային հետքերի ծածկույթներ:
• Տան շուրջ աստիճանների, թեքահարթակների եւ տարածքի կազմակերպում:
• Սպորտային հիմքերի տեղադրում:

Պայուսակների մեջ ռետինե ասֆալտը կարելի է ձեռք բերել շինարարական խանութներում: Օրինակ, նմանատիպ ապրանքներ արտադրվում են Naberezhnye Chelny- ում, փաթեթավորում 8.1 կգ քաշով: Փաթեթի բովանդակությունը հետեւյալն է.

Նյութի սպառումը `մինչեւ 2 մ 2, 5 միլիմետր ծածկույթի հաստությամբ: Մակերեւույթի չորացման ժամանակը առնվազն 24 ժամ է `20 աստիճանի ջերմաստիճանում եւ խոնավության 65 տոկոս ջերմաստիճանում: Նյութը հարմար է տան համար փափուկ մակերեսը կատարելու համար:

Բնութագիր

Հեղուկ ռետինե ասֆալտը թույլ է տալիս ստեղծել անթերի եւ առաձգական մակերես, կոպիտությամբ, որը կանխում է սահելը: Նյութի առավելությունները.

• Կոմպոզիցիան չի ներառում չոր փոշու ներկեր:
• Այն ունի լավ մաշված դիմադրություն եւ խոնավության դիմադրություն:
• Մակերեսը հաճախակի վերանորոգում չի պահանջում:
• Երկարակեցության բարձր մակարդակ:
• Տեղադրման համար անհրաժեշտ են լրացուցիչ սարքավորումներ եւ հատուկ հմտություններ:
• Պատրաստի ասֆալտը ունի գրավիչ տեսք եւ գույնի տարբեր լուծում:
• Էկոլոգիապես անվտանգ եւ չի առաջացնում ալերգիա:

Նյութը թույլ է տալիս իրականացնել դիզայնի համարձակ լուծումներ:

Տեխնոլոգիայի տեղադրում

Ռետինե ասֆալտապատման տեխնոլոգիան հիշեցնում է զանգվածային պոլիմերային հատակների տեղադրումը: Աշխատանքը կատարելու համար անհրաժեշտ են կշռված պայմաններ.

• Օդի ջերմաստիճանը +5 աստիճանից ցածր չէ:
• Կլիմայական տեղումների պակաս:

Աշխատանքային խառնուրդը տեղադրված է պատրաստված բազայի վրա:

Ասֆալտի բազան իրականացվում է առնվազն 5 սանտիմետր հաստությամբ, իսկ ռետինե ծածկույթի տեղադրումը կատարվում է 3 օր հետո:

Բետոնե կայքը պատրաստված է մինչեւ 10 սանտիմետր հաստությամբ: Եթե \u200b\u200bտրամադրվում են մեծ բեռներ, ամրապնդում է: Մի մոռացեք սարքի բեռնաթափման կարի մասին: Աշխատանքային զանգվածի տեղադրումը հնարավոր է 28 օր հետո:

Պատրաստի բազան հիմք է:

Աշխատանքի հաջորդականությունը

Կատարեք ռետինե ասֆալտի տեղադրումը ձեր սեփական ձեռքերով հեշտ է, հիմնականը `հաջորդականությունն ու տեխնոլոգիան դիտելը: Գործընթացը բաղկացած է հետեւյալ գործողություններից.

• Կայքի պատրաստում: Ռետինե փշրանքների ասֆալտը տեղադրված է ամուր հիմքի վրա, բետոն, փայտե, ասֆալտ: Բետոնի մակերեսը պետք է նստած լինի: Ավելի լավ ճարմանդի համար հիմքը պետք է մաքրվի կեղտից եւ փոշուց:
• Նախապատվության ծածկույթը: Ռետինե նյութը դնելուց առաջ խաղահրապարակը վերամշակվում է այբբենարանի կողմից: Դա անելու համար փաթեթավորման փաթեթի բովանդակությունը խառնվում է տորպտինի կամ սպիտակ ոգու հետ `1: 1 համամասնությամբ: Նախնականը հավասարաչափ կիրառվում է մակերեսի վրա `շարժակազմով կամ շղարշով:
• Աշխատանքային խառնուրդը պատրաստելը պատրաստված է պայուսակում: Մեծ PU- ի բովանդակությունը թափվում է պայուսակի մեջ-խառնիչով եւ մանրակրկիտ խառնվում:
• Ռետինե զանգվածի կիրառումը: Դա անելու համար դա կտեւի կտոր եւ շարժակազմ: Արդյունքում ստացված խառնուրդը հավասարաչափ բաշխվում է ամբողջ տարածքում: Շերտը շրջելով `սեղմելով եւ սեղմելով: Մակերեսը պետք է չորանա 24 ժամ:

Արդյունքը երկար ժամանակ օգուտ կբերի տան տերերին:

betonov.com:

Ինչպես արա ասֆալտ: - Հետաքրքիր հոդվածներ

Առաջին ճանապարհային մակերեսները հայտնվեցին Թագավորության, Ասորեստանի, Աչենիդովի կայսրության եւ հետագա, Հռոմեական կայսրությունում: Քաղաքի կայսրերի եւ թագավորների հրամանով ճանապարհները միացված էին շողոքորթ քարից եւ աղյուսներից դրված ճանապարհներին: Դա մեծապես ազդում էր առեւտրի վրա, սեփական զորքերը տեղափոխելու հնարավորությունը, դրանով իսկ ուժեղացրեց տնտեսությունը եւ մեծացրեց երկրի անվտանգությունը: Բայց ծանր ավտոմոբիլային տրանսպորտի գալուստով քարե ճանապարհները դարձան ոչ պիտանի եւ աստիճանաբար փլուզվեցին անիվների ազդեցության տակ: Այդ իսկ պատճառով քարերը սկսեցին փոխարինել petrochemistry արտադրանքներից արտադրված ավելի կայուն ասֆալտի ծածկույթին:

Արդյունքում, այսօր դուք կարող եք տեսնել բարձրորակ կայուն ճանապարհներ, որոնք մշտական \u200b\u200bպահպանման կարիք չունեն: Եվ ամեն անգամ, երբ դուք քայլում եք ճանապարհի վրա կամ գնում եք մեքենայի վրա, ինքներդ ձեզ հարցրեք հարց. Այսպիսով, ինչպես ասֆալտ:

Հետաքրքիր փաստ. Հին Հունաստանում եւ Բաբելոնում նավթի փունջները, որոնք օգտագործվում են որպես շինանյութ: Այն ավելացավ ցեմենտին `ապագա պատերի ուժն ու ամրությունը բարձրացնելու համար:

Ինչն է դարձնում ասֆալտը:

Ասֆալտի արտադրության համար գրանիտ կամ հրաբխային մանրացված քար, հանքանյութեր, բիտում եւ ավազ: Գործարանը ստանալուց հետո դրանք բեռնված են չորացման համար հատուկ սարքերի մեջ: Պտտվող թմբուկը, գոտու փոխակրիչի օպերատորը ծառայում է առանձին ավազի եւ մանրացված քարից: Տեղադրման ավարտից կա գազ կամ դիզելային այրիչ, որը տաքացնում է թմբուկի պատերը, դրանով իսկ չորացրած ապագա ասֆալտի բաղադրիչների ներսում: Չորացման համար կարող է նաեւ տեղադրում էլեկտրական ջեռուցման միջոցով: Գործընթացի ավարտից հետո քառակուսի եւ ավազը ուղարկվում է «Զայրույթ» կոչվող թմբուկի տեղադրումը մաքրելու համար:

Մաքրման ժամանակ բաղադրիչները անցնում են վանդակներով եւ զտիչներով, աղբից, արտասովոր ներլցումներից, մեծ եւ փոքր քարերից: Վերամշակելուց հետո դրանք բեռնված են բունկեր, որտեղ նրանք պահպանում են մինչեւ հաջորդ քայլը: Համակարգչային հեռակառավարման եւ էլեկտրական դամպերի օգնությամբ հնարավոր է չափել պահանջվող քանակությամբ բաղադրիչների ասֆալտի արտադրության համար:

Բիտումի պատրաստում

Բիտումը պատրաստված է մասնագիտացված գործարանների վրա, եւ ասֆալտի արտադրությունը կբերի արդեն պատրաստի տեսքով: Այն տեղադրվում է հսկայական չափերի բաքի կաթսաներում էլեկտրական ջեռուցմամբ, որտեղ աստիճանաբար ջեռուցվում է 110-120 ° C ջերմաստիճանում: Արտադրությունից առաջ այն տեղափոխվում է մեկ այլ կաթսա, որտեղ նրանք ձուլվում են գործառնական ջերմաստիճանը 150 ° C ջերմաստիճանում: Բիտումը նավթաքիմիական արտադրության արդյունք է, քանի որ երբ նա ջեռուցում է, այն խստորեն հետեւում է անվտանգության սարքավորումներին: 150 - 160 ° C ջերմաստիճանում այն \u200b\u200bկարող է անտեսել եւ հանգեցնել երկար կրակի:

Ասֆալտի արտադրություն

Պատրաստի բաղադրիչները գրանցվում են հատուկ բունկերներ, որոնցից փոխակրիչ գոտին մուտքագրվում է խառնիչի ապարատում: Բիտումը իր հատուկ հատկությունների շնորհիվ առաքվում է առանձին խողովակաշարով: Երբեմն ջերմաստիճանը պահպանելու համար խողովակաշարը հագեցած է մեկուսիչ ծածկույթով կամ ջեռուցման համակարգով:

Ասֆալտի որոշ տեսակներ ավելացնում են կայունացնող ցելյուլոզային հավելանյութերը `դրա ուժը բարձրացնելու համար: Բոլոր թունավոր զույգերը ցուցադրվում են օդափոխության համակարգով `աղտոտված օդի մաքրման մեջ տեղադրված ֆիլտրերով: Արտադրության բոլոր վերահսկողությունը հեռակա է լինում համակարգչային կառավարման վահանակից:

Հետաքրքիր փաստ. Առաջին ասֆալտապատ ճանապարհը հայտնվեց Անգլիայի 1830-ականներին: Այնուհետեւ այն կիրառվեց առաջին անգամ Փարիզյան Թագավորական կամուրջի մայթերին:

Բոլոր բաղադրիչները խառնվում են ջեռուցվող թմբուկում պտտվելով: Պտտվող շարժումների եւ բարձր ջերմաստիճանի ազդեցության տակ կա ասֆալտի ամբողջական խառնուրդ, մինչեւ ձեռք բերվի պահանջվող հատկությունները եւ հետեւողականությունը:

Արտադրության ավարտը

Պատրաստի արտադրանքը մտնում է բեռնարկղ, որտեղ փոքր մասն է ընտրվում փորձարկման վերահսկման համար: Նմուշները փորձարկվում են ուժի համար մամուլի ճնշման ազդեցության տակ եւ ստուգում դրա կազմը: Դուրս գալուց հետո ասֆալտը տաք է հատուկ բեռնափոխադրումներով ճանապարհների կառուցման համար:

Պատրաստի ասֆալտը կուրախացնի բոլոր նրանց, ովքեր գնում են դրա միջոցով մեքենայով կամ քայլում են ոտքով: Դրա պինդ եւ ցնցող կլանող մակերեսը կխնայի ամբողջականության մեջ ոչ մի զույգ ոտքի եւ անիվների:

Պատմաբանները պնդում են, որ ասֆալտապատ բետոնի նման մի բանի մասին առաջին հիշատակումը հայտնվեց մ.թ.ա. 6-րդ դարում Բաբելոնում: Բայց այդ ժամանակների տեխնոլոգիաները հուսալի չէին, գումարած չափազանց թանկ, նման ճանապարհների արդյունքում մոռացել էր քսաներորդ դարը: Ռուսաստանում ասֆալտապատված ծածկույթների կառուցումը սկսվել է 1928-ին եւ մինչ այժմ գերակշիռը:

Ինչ է դա

Այս կազմը օգտագործվում է ամենուր, սկսած դաշնային ուղիների տեղադրումից եւ ավարտվում է մասնավոր շինարարության մեջ քաղաքային տարածքների եւ պարտեզի հետքերի պայմանավորվածությամբ:

Ըստ ԳՕՍՏ-ի եւ Սադի, ասֆալտապատված ծածկույթի սարքը կարող է տարբեր լինել:

Բայց խառնուրդի ընդհանուր կազմը, ավելի քան 100 տարի, այն մնում է անփոփոխ.

• Առաջին հերթին, բիտումը կապի որակի մեջ է.
• Համոզվեք, որ այս կամ այն \u200b\u200bկերպ ներկայացրեք ավազ եւ մեծ հանքային լցոնիչներ:.
• Լրացրեք տարբեր հանքային կամ սինթետիկ հավելանյութերի ցուցակը.

Այդ օրերին, երբ կազմված էր կազմը, բիտումը օգտագործվել է բնական, բայց քանի որ այն բնության մեջ բավարար չէ, սինթեզվել է նավթի վերամշակման արտադրանքի հիման վրա:

Ավազը կարիերա է անում, ինչպես մեծ լցոնիչ, տարբեր, մանրացված ռոք ժայռերի եւ բյուրեղացված մի քանի խարամների հետ միասին լայնորեն օգտագործվում են:

Բնական հանքային կամ սինթետիկ հավելանյութերը օգտագործվում են ծածկույթի որոշակի օգտակար հատկություններ բարձրացնելու համար: Մասնավորապես, սառնամանիքի դիմադրությունը մեծանում է, ճանապարհի ճարմանդային մակարդակը, մածուցիկությունը գործակիցը եւ շատ ավելին:

Ինչ ձեւակերպումներ են տրվում

Ներկայացված տեսակների շրջանակը բավականին լայն է, կախված բաղադրիչների տոկոսային հարաբերակցությունից, ինչպես նաեւ որ հավելումներ են օգտագործվել, փորձագետները կիսում են ասֆալտը հետեւյալ սորտերի համար:

1. Քաղաքային բակի մայթերի, պարտեզի հետքերի կամ ներքին տարածքի պայմանավորվածության համար օգտագործվում են ավազի ձեւակերպումներ:
2. Միջին եւ բարձր երթեւեկության ինտենսիվությամբ քաղաքային փողոցները ծածկված են նուրբ կոմպոզիցիաներով:
3. Coarse ասֆալտը օգտագործվում է որպես հիմքում ընկած շերտ, բազմաշերտ երեսպատման տեխնոլոգիայով:
4. Պոլիմերային բիտումային ծածկույթներ օգտագործվում են կամուրջներ տեղադրելու ժամանակ, զանգվածային կայանատեղի կամ ճանապարհային հանգույցներ: Նրանք ունեն ուժեղ եւ ամրություն:
5. Մանրացված քարե մաստիկ ասֆալտի տեսակները համարվում են առավել ավելի ուժեղ, դրանք տեղադրվում են դաշնային մայրուղիներով եւ արագընթաց ավտոճանապարհներով `տրանսպորտային ծանրաբեռնվածությամբ:
6. Մարզադաշտերի, խաչաձեւ երկրի կամ հեծանվավազքի, ինչպես նաեւ մարզական այլ օբյեկտների համար կա ռետինե բիտումի ծածկույթ:

Ասֆալտապատում տանը

Road անապարհի մակերեւույթի արտադրությունը համարվում է դժվար եւ անհասանելի: Բայց, այնուամենայնիվ, կան ոգեւորություններ, որոնք պատրաստ են փորձերի: Իհարկե, նման ձեւակերպումները նախատեսված չեն դաշնային երթուղու համար, բայց երկրում բավականին իրատեսական է նման ասֆալտ պատրաստել իրենց ձեռքերով:

Հուշում. Ըստ փորձի, կարելի է ասել, որ արհեստագործական մեթոդով պատրաստված խառնուրդը, իհարկե, հարմար է պայմանավորվածության համար, բայց այն ավելի հաճախ օգտագործվում է պատրաստի ծածկույթում ընտրված:

Դասական բաղադրատոմս

Պատրաստման համար մեզ պետք են սովորական գետ կամ կարիերայի ավազ, բիտումային խեժ կամ բիտում եւ մանրացված քարե մակերեսային բաժակ: Սարքավորումներին անհրաժեշտ կլինի մետաղական բարելի եւ դույլ:

Խոհարարության ասֆալտը ավելի լավ է կրակի մոտ, քանի որ այն անվտանգ է եւ թանկ է գազը օգտագործելու համար:

• Սկզբնապես մենք քնում ենք քնում աղբով ավազով 2: 1 հարաբերակցությամբ եւ լավ խառնել: Այս ամենը պետք է լցվի ջրով եւ կախեք կրակի վրա:
• Միեւնույն ժամանակ, մենք պատրաստում ենք բիտումի հիմք: Դա անելու համար մենք մետաղյա դույլ ենք վերցնում եւ տաքացնում ենք դրա մեջ եռացող, կարող եք ավելացնել սինթետիկ պոլիմերներ որպես պլաստիկացուցիչ, բայց ավելի էժան է շամպուն կամ ցանկացած լվացքի միջոց:
• Երբ խեժը տաքացավ, եւ մածկեղով խաշած տակառի ջրի մեջ ջուրը նույնպես պետք է միացվի: Water ուրը անհրաժեշտ է այնպես, որ ավազով մանրացված քարը 100ºСից վեր է տաքանա: Հաջորդը, այս արգանակը պետք է խառնվի, սատարելով եռալին, մինչեւ ջուրը չթափվի: Մինչ տաք լուծումը կարելի է թափել:

ԿԱՐԵՎՈՐ. Զգույշ եղեք, 80 ºс բիտումի հալվում է, եւ 100 - 120 ºС- ում այն \u200b\u200bեռում է:
Բայց արդեն 170 ºС, բիտումը կարող է բոցավառվել:
Փաստորեն, նման կրակը կանխելու համար մենք ջուր ենք օգտագործում:

Օգտագործելով հին ճանապարհը

Ասֆալտի բետոնե ծածկույթների եւ հիմքերի ապամոնտաժումը կարող է լավ նյութ լինել նոր ասֆալտի պատրաստման համար:

Տեխնոլոգիան մասամբ հիշեցնում է նախորդ վարկածը, բայց որոշ փոփոխություններով:

• Ասֆալտապատված ասֆալտի ծածկույթի ապամոնտաժումը ինքնին կատարում է Դեդովսկու մեթոդը, սահնակով եւ այլ ցնցող գործիքներով: Օգտագործվում է միայն բիտումի հետ կապված ասֆալտի վերին շերտը, ճանապարհի բարձը չի կարող շոշափվել:
• Հին ճանապարհային ծածկույթը բաժանվում է կտորների, որոնցից ոչ ավելի, քան 40 մմ: 10 կգ բիտում տեւում է 100 կգ հին ասֆալտ:
• Դրանից հետո մանրացված նյութը պետք է լցվի ջրով եւ հալվելուց առաջ եփվի տակառի մեջ: Հաջորդը, տեխնոլոգիան կրկնում է նկարագրված վերը նշվածը: Preheated բիտումը զուգորդվում է հալած ասֆալտի հետ, եւ ջուրը գոլորշիանում է:

Սառը ասֆալտ

Վերոհիշյալ երկու մեթոդները լավ տեղավորվում են բակում կամ բակի մերձակայքում գտնվող փչացած ասֆալտի տնտեսական վերանորոգմանը: Եթե \u200b\u200bՁեզ անհրաժեշտ է մեծ քառանկյունով տարածք ձեռք բերել, խորհուրդ ենք տալիս օգտագործել սառը ասֆալտ:

Մեր երկրի շուկայում այս լուսաբանումը հայտնվեց մոտ 5 տարի առաջ: Այստեղ գործողությունների սկզբունքը նման է հայտնի սառը եռակցման: Կապակցումը օգտագործվում է փոփոխված բիտում, որպեսզի այն կարող է դրվել նույնիսկ մինուս ջերմաստիճանում: Հրահանգը փաթեթում է:

Այս նյութի միակ մինուսը նշանակալի գին է: Բայց, քանի որ ասֆալտը հայտնի է գործարանից, այն թողարկվում է տաք եւ կուտակված, նույնպես պետք է տաք լինի: Հետեւաբար, հեռավոր վայրերի համար սառը պոլիմերային ասֆալտը միակ այլընտրանքն է:

ԿԱՐԵՎՈՐ. Road անապարհի մակերեսը վերականգնելիս խնդիրը ասֆալտապատված ծածկույթում համատեղ հոդի բարձրորակ համատեղ է:
Պոլիմերների հիման վրա սառը ասֆալտը ամբողջությամբ լուծում է այս խնդիրը, քանի որ այն ապահովորեն միանում է բիտի վրա հիմնված ցանկացած կազմի:

Ծածկույթների երեսարկման կանոններ

Ասֆալտբետոնի կառուցումը ծածկում է գործը, պատասխանատու է եւ ոչ այնքան կարեւոր, ինքներդ ձեզ կսկսեք կամ վարձեք մասնագետներ: Ասֆալտապատված ծածկույթի տեղադրումը եւ ընդունումը կատարվում է SNIT 2.07.01-89, ինչպես նաեւ մի շարք հյուրերի համար:

Այս փաստաթղթերը հասկանալու համար միայն մասնագետի կողմից, ուստի մենք նախանշեցինք այս կանոնների հիմնական դրույթները եւ կանոնները ավելի հասկանալի:

Նախապատրաստական \u200b\u200bփուլ

Ցանկացած աշխատանք սկսվում է մակնշմամբ: Դուք պետք է հստակ որոշեք, թե որտեղ է դրվելու ասֆալտը: Որտեղ տեղադրվելու է սահմանը, եւ ինչ կլինի: Շատ կարեւոր է նաեւ նախապես հոգ տանել, որ ջրահեռացումը, ջրահեռացման համակարգը լիովին տեղադրված եւ ջրահեռացված է:

Ստորգետնյա հաղորդակցությունների տեղադրման բոլոր աշխատանքները այս անգամ պետք է ամբողջությամբ ավարտվեն: Եթե \u200b\u200bդուք վերազինում եք կայանատեղիի տարածքը կամ մուտք դեպի գրասենյակ, ապա ավելի լավ է նախապես իմանալ, թե որտեղ են անցկացվում քաղաքային հաղորդակցություններ, քանի որ անհրաժեշտության դեպքում քաղաքային ծառայությունները կարող են տուգանվել:

Վերոնշյալ ասֆալտի տեսակների սորտերի եւ նպատակի մասին: Այսպիսով, նախապատրաստման փուլում դուք պետք է ընտրեք, թե որ նյութ եք պատրաստվում դնել:

ԿԱՐԵՎՈՐ. Ասֆալտապատման սարքի գնահատումը պետք է պարունակի ոչ միայն նյութի արժեքի եւ աշխատանքի արժեքի վերաբերյալ տվյալները:
Օգտակար կլինի ներառել դրա մեջ տրանսպորտի ծախսերը, ինչպես նաեւ թողնել գրաֆիկը չնախատեսված ծախսերի վրա, ինչպիսիք են համապատասխան պաշտոնատար անձից կամ ծառայությունից աշխատանք իրականացնելու թույլտվությունը:

Այն դեպքում, երբ հետիոտնային ուղին կամ ուղեւորատար ավտոմեքենաների դրվագային անցում ունեցող հարթակ, ապա պահվում է ռետինե մանրախիճ բարձի վրա, որը կարող է հաստ լինել մինչեւ 15 սմ:

Եթե \u200b\u200bդուք վերազինվում եք բենզալցակայան կամ ցանկացած մուտքի ճանապարհ, ըստ որի հավանականության մեծ մասն է, ծանր բեռնատարը պարբերաբար կանցնի, այդ դեպքում մանրախիճի բարձի հաստությունը կլինի մոտ 25 - 35 սմ: ինքնին դրվում է առնվազն 2 շերտ:

Նշումից հետո սկսվում է, այսպես կոչված, ճանապարհի կամ փխրունի պայմանավորվածությունը: Քաղաքային արվեստում կամ մասնավոր շինարարությունը, որպես կանոն, ճանապարհներն ու հարթակները պատրաստվում են մոտավորապես նույն մակարդակի վրա, ուստի հողը պետք է ամբողջությամբ ընտրվի «ճանապարհային կարկանդակ» -ի ամբողջ հաստությամբ: Դաշնային երթուղիները դիտվում են մի քանի տարբեր տեխնոլոգիայով, բայց մենք դրա վրա չենք դադարի:

Երբ հողը ընտրվում է, ամբողջ պլատֆորմը պետք է լավ քաշվի, դա արվում է շարժակազմով կամ թրթռող ափսեներով: Ուշադրություն դարձրեք մոտակայքում գտնվող ծառերի առկայությանը, արմատները կարող են ժամանակի ընթացքում կոտրել ասֆալտը, այնպես որ հնարավորության դեպքում դրանք անմիջապես հեռացրեք: Չնայած աշխատանքի գինը փոքր-ինչ կավելանա, խորհուրդ ենք տալիս պահպանել հողի գեոտեքստիլը, որպեսզի բուսականությունը չխորտակեց ծածկույթի միջոցով:

Կարեւոր է. Այս փուլում տեղադրված են սահմաններ, նրանք «ճանապարհային կարկանդակի» համար յուրօրինակ ձեւի դերը խաղում են:
Եթե \u200b\u200bսալահատակների սալաքարեր դնելիս սահմանը կատարվում է ճանապարհի մակարդակից ցածր, ապա, ընդհակառակը:
Այս առումով անհրաժեշտ է անհապաղ պլանավորել ջրահեռացման ջրահեռացմանը:

Այժմ դուք կարող եք անցնել բարձի բարձի խորտակմանը: Համբարձակի հաստությամբ հետիոտնային հետքերի համար 10 - 15 սմ, 1 շերտով աղբի 1 շերտ 30 - 40 մմ բավարար է: Ավելի հզոր հիմքեր են հավաքվում մի քանի շերտերով:

Ստորին շերտը ծառայում է ջրահեռացման համար ստորերկրյա ջրերը բարձրացնելու դեպքում, այն լցվում է մեծ աղբով, 40 - 70 մմ բաժինով: 20 - 40 մմ բաժնի հաջորդ շերտը պատասխանատու կլինի ճանապարհի հիմքի վրա բեռի միատեսակ բաշխման համար:

Ծծման եզրափակիչ շերտը պատրաստված է մանր մանրախիճից 5 - 20 մմ: Այն նաեւ պատասխանատու կլինի բեռի բաշխման համար, բայց, բացի այդ, բարձը կդառնա խիտ, մոնոլիտ դիզայնի մեջ:

Բոլոր ստացված շերտերը պետք է խստորեն խցանվեն: Լուրջ ծածկույթների համար ճանապարհային գլաններն օգտագործվում են քաշով 2-ից մինչեւ 10t: Արտաքինից յուրաքանչյուր գնդակը սեղմվում է առանձին, սահադաշտը պետք է առնվազն 5 անգամ անցնի դրանով, գումարած ժամանակակից ճանապարհային գոտիներում կա virebropress- ի գործառույթ, որը մի քանի անգամ մեծացնում է արդյունավետությունը: Tamping- ի գործընթացում մակերեսը պետք է պարբերաբար ջուր լինի:

Հուշում. Թամբրովկայի գործընթացում դուք պետք է անմիջապես հաշվի առնեք ճանապարհի հակումի անկյունը, միջին հաշվով այն պատրաստված է 1º-ի համար 1-ի համար:
Դա անելու համար այն պետք է պարբերաբար ստուգվի գծանշման կամ դավանանքների հետ:

Ասֆալտապատում

Բարձերը բռնելուց հետո կարող եք ուղղակիորեն շարունակել ասֆալտը դնելը: Ինչպես նշվեց ավելի վաղ մայթերի եւ տարածքների ընդունման համար, բավական է հագցնելով մանր կտրատած շերտ մինչեւ 50 մմ: Դաժան ճանապարհային ակունքներ նույնպես չեն պահանջվում, կարող եք անել թեթեւ սահադաշտով կամ թրթռիչով:

Նշում!
Նվազող ծածկույթների այս տեսակը խորհուրդ չի տրվում տեղերում տեղերում դնել:

Ավելի լուրջ առարկաներ դուրս են բերվում 2 շերտում: Այս դեպքում ստորին շերտը տեղադրվում է կոպիտ հացահատիկային ասֆալտի միջոցով 40 - 50 մմ մակարդակով: Այն գրեթե անհապաղ պարտադրված է նուրբ բաղադրության միջոցով, որն առավելագույն դեպքերում ավարտվում է:

Ներկայումս տեխնոլոգիաները մշակվում են, համաձայն որի, պետք է դրվի պոլիմերային նյութերի ամրապնդող ցանց: տաք ասֆալտի շերտերի միջեւ: Արդյունքում, նման ճանապարհի երկարակեցությունն ու ուժը երբեմն ավելանում են: Այս տեխնոլոգիան օգտագործվում է դաշնային արահետներն ու ճանապարհները բարձր բեռով դնելու ժամանակ:

Կարեւոր է. Ասֆալտի բետոնի ծածկույթի վերականգնումը ամենից հաճախ արվում է միայն տաք բիտումով:
Չնայած ԳՕՍՏԸ պետք է լինի ասֆալտի բետոնե ծածկույթների ջերմաֆիլիզացում:
Այս ընթացակարգը նախատեսում է ճանապարհային տերեւի նախնական ջեռուցում մինչեւ 2 - 5 սմ խորություն:

Խառնուրդը պետք է առաքվի օբյեկտին, որպես կանոն, այն բերվում է բեռնատար բեռնատարներով `7-20 տոննա բեռի հզորությամբ: Դրանից հետո ասֆալտը ձեռքով կամ մեքենայի մեթոդով հավասարաչափ բաշխվում է, դիտարկվում է լանջը: Միջին հաշվով, 1 տոննա ասֆալտ է ծախսվում ճանապարհի տերեւի վրա `40 մմ հաստությամբ:

Ասֆալտի ծածկույթների մշակում Meteo-Custive- ի կառուցում: Սառը սեզոնում, այսինքն, +5 ºС-ից ցածր ջերմաստիճանում, խորհուրդ չի տրվում ընդհանրապես աշխատանք կատարել: Ավելին, անձրեւի կամ անմշակ եղանակի ընթացքում տեղադրման որակը զգալիորեն նվազում է, քանի որ կազմը խոնավացվում է եւ ավելի արագ սառչում:

Արտադիտակ

Մենք սահմանեցինք բարձրորակ ասֆալտապատման ընդհանուր հիմնական սկզբունքները, բայց գիտությունը դեռ կանգ չի առնում, եւ տեխնոլոգիան լրացվում է եւ բարելավվում: Այս հոդվածում տեսանյութում կարող եք համարել ավելի մանրամասն ասֆալտապատման գործընթացը:

Այսօր մենք կխոսենք այն մասին, թե ինչպես կատարել ինքներդ ձեզ կամ կատարել բարձրորակ ասֆալտ տանը ձեր ձեռքերով:

Մենք կքննարկենք նաեւ տեխնիկա, համամասնություններ եւ տեխնոլոգիաներ `բիտումից, ավազից, աղբից եւ հին ասֆալտից ինքնուրույն պատրաստելու ասֆալտի համար: Մենք սովորում ենք, թե ինչպես պատշաճ կերպով դնել տնական ասֆալտը տնային հողամասի վրա

Նախեւառաջ հաշվի առեք այն, որից արտադրվում է դասական արդյունաբերական ասֆալտ:
Ասֆալտի բետոնը պատրաստված է աղբից, ավազից (փոքր անցքերը ավելի լավ լրացնելու համար, որոնք չեն կարող լցնել մանրացված քարը), հանքային լցոնիչ (կրաքարային եւ այլն, «սոսինձ»): Նաեւ ձեւավորման մեջ կարող են ներառել մանրախիճ: Ասֆալտի բետոնի արտադրության յուրաքանչյուր բաղադրիչ անհրաժեշտ է ասֆալտապատ ծածկույթի ավելի լավ սեղմման համար:

Ասֆալտի տեսակներ

Ասֆալտի բետոնը, կախված իր բաղադրիչներից, ավազի (ավազ + բիտում), կոպիճ (մանրացված քար + ավազ + բիտում + հանքային փոշի) եւ մանրախիճ (մանրախիճ + մանրացված քար + բիտում + հանքային փոշի): Միայն այս բաղադրիչների ճիշտ մասնաբաժինը կարող է հանգեցնել բարձրորակ ասֆալտի:

Նաեւ ասֆալտը դնելը տաք է եւ տաք: Բայց աստիճանի տարբերությունը այնքան էլ մեծ չէ: Տաք դնելով, ասֆալտի խառնուրդի ջերմաստիճանը տատանվում է 130-ից 170 ° C, երբ ցուրտը չպետք է լինի 80 ° C- ից ցածր: Սառը ոճավորական ասֆալտբետոնե օգտագործում տեղական (կարկատել) վերանորոգման համար

Ասֆալտապատում գործարանի պայմաններում

Ասֆալտի բետոնի արտադրությունը տեղի է ունենում մի քանի փուլով: Նախ, կատարվում է աղբյուրի նյութի (աղբամանի, բիտումի եւ հանքային հավելումների որակը): Դրանից հետո սկսվում է իներտ նյութերի վերամշակումը: Ինչպես արդեն նշվեց, ասֆալտի ստանդարտ խառնուրդի արտադրությունը կատարվում է աղբից, ավազից, հանքային նյութից եւ բիտումից:

Ավազի սկիզբը մաղած է, եւ էկրանի օգնությամբ կոպջը առանձնացված է տարբեր ֆրակցիաներով (5-ից 20 մմ): Հաջորդը, բաղադրատոմսին համապատասխան, չորացման համար նրանք մուտքագրում են հատուկ թմբուկ: Թմբուկի ներսում պահպանվում է բարձր ջերմաստիճանը `արտադրության գործընթացում խառնուրդից ամբողջովին հեռացնելու համար, քանի որ այն վատանում է ապագա ասֆալտի բետոնի ուժը: Բացի այդ, ավազի բունկերում եւ մանրացված քարից (հնարավոր է ավելացնել) չորանում են մոտ հարյուր վաթսուն աստիճանի ջերմաստիճանում, դրանք խառնվում են միմյանց հետ: Միաժամանակ պինդ նյութերի չորացման հետ կապված բիտումը տաքացվում է տանկերում նույն հարյուր վաթսուն աստիճանով: Heating եռուցման գործընթացում շատ կարեւոր է դիտարկել ցանկալի ջերմաստիճանը, անհնար է, որ պարտադիր նյութը չափազանց հեղուկ է կամ չափազանց ամուր:

Արտադրության ջեռուցման փուլից հետո հաջորդը կա ասֆալտի բետոնի բոլոր բաղադրիչների խառնուրդ (աղբ, ավազ, հանքային հավելումներ եւ բիտում): Նյութը խառնվում է հատուկ շեղբերների հետ առանձին բունկերով:

Խառը անհրաժեշտ է ավելի լավ ծրարելու համար, կոպիճների եւ ավազի հացահատիկներով բիտումի ճարմանդը, հանքային հավելումները բարելավում են նաեւ ասֆալտապատված բետոնի որակը (ավել անտեղի դատարկությունը `ջուրը կարող է ձեռք բերել եւ ոչնչացնել): Որոշ բույսերում ասֆալտապատ խառնուրդը անցնում է մի շարք մաղերի միջով, ուստի ասֆալտը բաժանվում է ասֆալտի բաղադրիչների միասնական բաշխմամբ մասերի ցանկալի քանակի:

Ասֆալտի համար շատ կարեւոր է պահպանել համամասնությունը արտադրության ընթացքում, քանի որ դրանից կախված է ապագա ճանապարհի որակը: Ի վերջո, ամռանը ասֆալտը կարող է հալվել, իսկ ձմռանը հենց ճշգրիտ ճաք տալ բաղադրիչների ոչ պատշաճ ընտրության եւ ջերմաստիճանի տեղադրման պատճառով:

Մանրակրկիտ խառնուրդից հետո տաք ասֆալտը մտնում է պահեստային բունկեր (որտեղ ապահովվում է նաեւ բարձր ջերմաստիճանը):

Ասֆալտի արտադրության բաղադրատոմսը տանը.

Վերցրեք հին սեղմված ասֆալտը, ջարդեք այն 5x5x5 սմ կտորներով: Նույն կտորներին մոտ ավելացրեք 5x5x5cm բիտումը: Համամասնություններ 3: 1:

Կրակի վրա տակառ կամ խորը կեղեւ դնել, դրա մեջ լցնել առաջին բիտումի մեջ, ասֆալտից եւ եփել, որպեսզի կրակից ավելի շատ կրակ լիներ: Կարող եք նաեւ այնտեղ ավելացնել ծախսված յուղ, կամ հին վազող:

Եւ եռացրեք, պարբերաբար խառնել փայտե փայտով, մինչեւ ամբողջ զանգվածը հեղուկ դառնա: Ավելին, փայտիկը ավելի լավ է չհեռանալ, դուք պետք է անընդհատ մեկ ծայրը պահեք տակառի մեջ: Պատրաստի ասֆալտը դառնում է հեղուկ եւ բաժանվում է ավելի հեղուկ մասնաբաժնի, որը լողում է վերեւում, եւ բոլոր խճանկարները ընկնում են:

Բավանով տակառից լցնել ասֆալտը անհրաժեշտ է հետեւյալ կերպ. Այն թեքելով, վերին եզրը գտնվում է փոխարինված դույլի վրա եւ սկսում է սովել բովանդակությունը, ախտանիշների գորգերը ծանր խմբակցության ներքեւի մասում:
Լցնել ասֆալտը հաջորդ դույլով, նախ պետք է ամբողջ զանգվածը խառնել տակառի մեջ, հակառակ դեպքում ամբողջ լույսի կոտորակը առաջին հերթին կընկնի: Եվ դա պարզապես պարունակում է բազմաթիվ բիտում, բայց դրա մեջ հանքային հավելումներ քիչ են:
Հաշվի առեք սա, երբ թափվում է, հակառակ դեպքում ցանկալի էֆեկտը չի հասնում:

Լցնելիս բարել պահեք տակառը ասֆալտով կրակի վրա, ավելի լավ տեղադրել այն անկյունում, որպեսզի զանգվածը շատ տաք լինի: Ինչպես ասֆալտը լցվեց դույլի մեջ, համոզվեք, որ հաշվի առեք տակառների պատերը հալված ասֆալտ, ապա այն չի հերիքի եւ կուտակվի պատին:

Նկատի ունեցեք, որ հին ասֆալտը խթանում է ավելի քան 2 անգամ: Եվ եթե ունեք ստանդարտ 200 լիտր բարել, ապա անհրաժեշտ է լրացնել այն կիսով չափ, այնուհետեւ խառնել եւ թեքել, այնքան էլ դժվար չէ: Նույնիսկ այդպիսի բարելը կխաղա 4-6 ժամ: Անհրաժեշտ կլինի 15 դույլ, 12 - ասֆալտ, 3 - բիտում:

Երբ արթնանում եք ասֆալտը, ցատկեք փայտե տախտակով եւ անմիջապես նետեք աջ մանրացված քարը, մինչեւ որ ժամանակ լինի խտելու: Եթե \u200b\u200bմի փոքր ասֆալտ մնա դույլի մեջ, ապա կարող եք հաջորդ անգամ դնել բարելի կողքին գտնվող խարույկի եւ հալված:
Խոհարարությունից հետո համոզվեք, որ մաքրեք տակառի հատակը խարամից, որը այրվում է պատերին եւ ներքեւից:

Ինքնուրույն ձեռքերով ասֆալտ պատրաստելու եւս մեկ եղանակ.

Հին կոմպակտ ասֆալտի 12 դույլով, որը կառուցված է 5x5x5 սմ-ից մինչեւ 10x10x5 սմ, ավելացնել 3 դույլեր, որոնք հարձակվում են ոչ ավելի, քան 5x5x5 սմ կտորներով:

Նախ քեքեք տակառի բիտումում, ապա ասֆալտ: Խոհարարություն այնպես, որ կրակից ավելի շատ բոց կա, եւ ոչ ածուխ, դուք կարող եք օգտագործել արտանետվող յուղը, տանիքից հին ռետինե, մանավանդ, եթե փտած ծառը որպես վառելափայտ է:
Երբ այն դառնում է քիչ թե շատ հեղուկ, որը հաստատակվում է փայտե փայտով միատեսակ ջեռուցման համար, պահեք ավարտը տակառով, որտեղ ասֆալտը խաշած է:
Հարմար է եռալու վրա դնել լանջին, դնելով աղյուսների տակառի տակ, սլայդի կողքից մեկ աղյուս, լանջի կողքից, երկու հենարաններից երկու աղյուսներ միմյանց վրա:
Եռակցվելիս հալված ասֆալտը հեղուկ է դառնում, հեշտությամբ խառնվում է փայտե փայտի կամ ախտանիշների հետ, բաժանվում է ավելի հեղուկ կոտորակների վերեւում եւ ներքեւում:
Լանջի տողից մի զույգ աղյուսի մի դույլով ասֆալտ լցնելու համար հեռացրեք եւ դրեք երկու տողեր տակառի ենթադրյալ թեքության կողմերում, որպեսզի տակառը չխաղա կողմերի վրա:
Այնուհետեւ տակառը թեքված է եւ դնում լանջին, վերեւի եզրը ներկելով փոխարինված դույլի վրա եւ լցնել բովանդակությունը դույլով, հատակից, հարվածելով ծանրակշիռ:

Նախքան մեկ անգամ տականողում ասֆալտը լցնելը ամեն անգամ խառնվում է: Միեւնույն է, ավելի հեշտ մասն է թափվում, պարունակում է ավելի քիչ բիտում եւ ավելի քիչ հանքային հավելումներ, որոնք պետք է հաշվի առնել, երբ թափվում են:
Դույլը լցնելով, դրան հաջորդում է, որ այն չի տապալում լանջին եւ տակառը վերադարձրեք ուղղահայաց դիրքում, որպեսզի առաջանա բովանդակության վրա, իսկ բովանդակությունը շարունակեց տապալել: Բարառը վերադարձնելուց հետո
Ուղղահայաց դիրքում, մենք պետք է դիտենք հալած ասֆալտը պատից մինչեւ ներքեւ, որպեսզի այն չթափվի պատին:
Դուք կարող եք փչել մի դույլով եւ լրացնել այն աղյուսներով, այս դեպքում `լրացնելով, դույլը աղյուսների վրա դրվում է գետնին մեկ մակարդակի վրա, իսկ հետագա լրացումների ընթացքում աղյուսները հետզհետե են հանվում այն անցքը, որպեսզի դույլը ավելի խորը իջնի
Եվ տակառը, հենվելով դույլի եզրին, երբ ամեն անգամ արտահոսում էր, մինչեւ դույլը բացվի ամբողջ բարձրության վրա, եւ տակառը ընդհանրապես ընկնի գետնին:
Եթե \u200b\u200bխոհարարության սկզբից կդնի տակառի դույլը կրակի վրա դնել, լցված ասֆալտով եւ բիտումով, ապա կարող եք լրացուցիչ զոդել երկու դույլով դույլով ասֆալտով, մինչ ասֆալտը եփում է տակառի մեջ:

Հին ասֆալտը եռացրած է ավելի քան երկու անգամ: 200 լիտրանոց բարելի լցնելը պետք է լինի կեսի կեսից ավելին (15 վեց լիտր դույլ - 12 ասֆալտ եւ 3 բիտում), հակառակ դեպքում դժվար է խառնել եւ նկարել ամբողջ տակառը: Նման տակառը եփում է 4-ից 6 ժամ:
Երբ լցնելը ասֆալտը թափվում է փայտե փայտով կամ տախտակով, իսկ փոքր մանրացված քարը անմիջապես հարձակվել է ողողված կայքում, մինչեւ ասֆալտը դեռ հեղուկ է: Ասֆալտը, որը խտացավ դույլով եւ մնաց դրանում, թողեք հաջորդ խոհարարությունը, որպեսզի պահեք նույն դույլը տակառի կողքին, կրակի եւ հալված:
Ձեռք բերված ասֆալտը հալվում է շատ ավելի հեշտ, քան սեղմվածը: Բարելը եւ դույլը պետք է մաքրվեն ամեն անգամ խոհարարությունից հետո, երբ ընտրվել են պատերը պատերը եւ խարամների հատակը այրվելուց հետո, հակառակ դեպքում խոհարարության ժամանակը հիմնականում զգալիորեն աճում է: Խոսելով ասֆալտի մասին, ես անմիջապես ուզում եմ ասել, որ այս շինանյութը ավելի շատ թերություններ ունի, քան երկրի տարածքի հետ կապված առավելությունները: Ասֆալտի ծածկույթը ունի ընդամենը մի քանի հիմնական առավելություններ, ցածր գին, բարձր ամրություն, ստեղծման եւ բազմակողմանիության պարզ տեխնոլոգիա: Հաճախ ասֆալտ ընտրվում է միայն այն պատճառով, որ այն ունի ամենացածր գինը, համեմատած այգիների հետքերի փաթեթավորման համար, ինչպես սալահատակ, սալաքար, բնական քար եւ այլն:

Ասֆալտի թերությունները շատ ծանրակշիռ գործոններ են, որոնք ազդում են ոչ միայն պարտեզի վայրի լանդշաֆտի ձեւավորման վրա: Նշված թերությունների շարքում է հատկացված.

1. Թեժ ժամանակ ասֆալտը գոլորշիանում է եւ մարդկային մարմինը բացահայտում է վնասակար նյութերի ազդեցությանը: Բացի այդ, տհաճ հոտը ինքնին թույլ չի տա հանգստանալ մեզ անհրաժեշտ պարտեզում:

2. Գործնականում ասֆալտապատումը չունի դեկորատիվ ունակություն, ուստի ոչ միայն հարմար չէ կայքը զարդարելու համար, այլ ընդհակառակը, իրավիճակը կվատթարանա: Ասֆալտի հետքերը գործնականում չեն տեղավորվում պարտեզի ոճերի մեջ, ինչը նույնպես շատ վատ է: Միակ բացառությունը գունային ասֆալտն է, որն ավելացնում է տարբեր գունանյութեր, որոնց պատճառով ծածկույթը կարող է լինել ոչ միայն սովորական մոխրագույն, այլեւ կանաչ, վարդագույն, կապույտ եւ այլն:

3. Աղի որակի ոճավորմամբ ասֆալտը արագորեն ոչնչացվում է ձմռանը. Water ուրը կոտրվածքներ է մտնում, սառեցնում է, եւ երբ այդ մասին է, ոչնչացնում է ծածկույթը:

4. He երմային ասֆալտի մեջ հալվում է:

Ինչպես տեսնում եք, ասֆալտի ծածկույթի թերությունները նշանակալի առավելություններ են, բայց չնայած դրան, ասֆալտի հետքերը առաջարկվում են կառուցել պարտեզի ֆունկցիոնալ հանգույցները. Օրինակ, ավտոտնակի եւ Hozblock- ի միջեւ: Ասֆալտի վնասակարության պատճառով խստիվ արգելվում է ասֆալտապատ ոլորտի ասֆալտապատ ուղիներ կառուցել:
Ինչպես ասֆալտ դնել ձեր սեփական ձեռքերով:

Երկրում ասֆալտ դնելու համար հարկավոր է ուշադիր պատրաստել տեղանքը, իմանալ ասֆալտի երեսարկման տեխնոլոգիան եւ ունենալ առնվազն տնական ձեռքով գլան, ասֆալտապատման համար:

Դուք պետք է անհապաղ ձեր ուշադրությունը հրավիրեք այն բանի վրա, թե ինքնուրույն ասֆալտը շատ դժվար է, քանի որ Անհրաժեշտ է տաքացնել բիտումը, այն խառնել կոպիճներով եւ հավելանյութերով եւ իմանալ ճիշտ համամասնությունները: Քանի որ ասֆալտը թանկ չէ, ամենալավն է պատվիրել պատրաստի խառնուրդը ճանապարհային վերանորոգման ընկերությունում: Այս դեպքում դուք կկորցնեք ոչ շատ փող, քանի որ ասֆալտը ձեզ ուղղակիորեն կբերի տեղադրման վայր, թեժ ձեւով, այն կմնա միայն արագորեն լուծելու համար:

Տեղանքի պատրաստում ձեր սեփական ձեռքերով ասֆալտապատման համար

Առաջին բանը ասֆալտից ապագա ուղու սահմանները տեղադրելն է: Այս վայրում անհրաժեշտ է հեռացնել հողի շերտը (առնվազն 30 սմ, ամեն ինչ կախված է ուղու նպատակից) եւ հոգ տանել այն մասին, որ ծառերի արմատները չեն անցնի Շուտով սկսեք ոչնչացնել ասֆալտը: Եթե \u200b\u200bարմատները մատչելի լինեն, դրանք կտրում են կացնահարման մեջ: Դրանից հետո, ամբողջ պարագծի շուրջը, մենք տեղադրում ենք սահմաններ, որոնք սահմաններ կլինեն:

Սահմանի դերը ոչ միայն կանխում է ասֆալտի տարածումը, այլեւ դեկորատիվ գործառույթը: Սահմաններ տեղադրելու համար փոքր սահուն խրամատը փորեք եւ այգին դեպի այս խրամատը ցեմենտի հավանգ: Հարթ սահման ստեղծելու համար պարան ենք քաշում կողմերի սկզբից մինչեւ այս պարանին կենտրոնացած: Որպես եզրագիծ, կարող եք օգտագործել աղյուսներ, որոնք տեղադրված են ոչ միայն կողմնակի դեմքերում, այլեւ հոբբի:

Հաջորդը, անցեք ասֆալտի տակ բարձի ստեղծմանը: Ուղու համար խրամատների հատակը մանրակրկիտ ցնցված է, մենք քնում ենք դրա մեջ առաջին շերտը `կոպիճ (հաստությունը 10-15 սմ, կոտորածը մեծ է) եւ կրկին մենք կթուլանանք: Այս շերտի վրա մենք քնում ենք փխրունության մեկ այլ շերտ, բայց միայն փոքր մասն է, շերտերի հաստությունը 10 սմ-ից ավելի է: Դե, վերջին շերտը, մոտ 5-10 սմ: Այն ջրով եւ, օգտագործելով գլանափաթեթը, մենք նշում ենք:

Որպեսզի ջուրը չմտնի ասֆալտի հետքերով, նախապես մի փոքր խափանում կատարեք. 1-2 աստիճան լանջով կառուցեք զբոսայուղի եւ դրա ջրահեռացման ուղեցույցներով շրջեք ջրի հոսքը:

Նոր ասֆալտի ինքնասպասարկում

Ինչպես ավելի վաղ ասել էինք, ասֆալտը ավելի նպատակահարմար է գործարանում պատվիրել: Ասֆալտը ձեզ կբերի կայք, դուք պետք է անմիջապես տեղափոխվեք դրա տեղադրումը, քանի որ լուծումը արագ սառեցված է:

Նախեւառաջ մենք տարածում ենք ասֆալտը, ուղու ամբողջ տարածքի վրա թիակներով, համազգեստով լցնում: Հաջորդը, օգտագործելով շվաբր շարժիչը, հիշեք ասֆալտը ամբողջ ուղու վրա, մինչդեռ նավահանգստի ասֆալտը փոսում է, եւ վրիպակները թափվում են: Այն պետք է վճարվի այն փաստին, որ ասֆալտապատ ծածկույթի նվազագույն հաստությունը պետք է լինի առնվազն 5 սմ, պարտեզի ուղու ուժը ապահովելու համար, ուստի այս պահանջը պետք է հետեւվի:

Ինչպես ավելի վաղ նշվեց, ասֆալտը արագորեն սառեցնում է, այնպես որ ուղի ստեղծելու համար ավելի լավ է հրավիրել մի քանի օգնականների, որ գործընթացը ավելի արագ է իրականացվել:

Հենց որ ուղու հալվի, մենք վերցնում ենք ձեռնարկի շարժակազմ եւ սկսում ենք լցնել տվյալ հատվածը, իսկ մնացածը հետագայում պլանավորում է հետքերը:

Պարտադիր պահանջ. Նախքան ուղին մատնանշելը, քսեք դիզելային վառելիքի սահադաշտը, որպեսզի ասֆալտը կպչի դրան, եւ ուղին կատարյալ հարթ էր: Կարող եք նաեւ քսել թիակները, որպեսզի ավելի հեշտ լինի ասֆալտ նետել ուղու վրա:

Հանգստի հետ աշխատելիս անհրաժեշտ է միաժամանակ դանդաղ շարժվել, միայն ուղիղ շարժումներ կատարել (շրջելիորեն արգելված): Կեղծման ընթացքում կարագները կձեւավորվեն տողերի միջեւ հանգամանքներում, որոնք կհեռացվեն, որպեսզի հեռացվի, կարի մեջ անձրեւ բերելու համար:

Ոչ մի դեպքում գործից հետո սահադաշտը թողեք ուղու վրա:

Բարձրորակ գլխաշորերի համար սահադաշտը պետք է լինի արտերկրում `առնվազն 10 սմ:

Եթե \u200b\u200bշարժակազմի քաշը պակասում է ուղու լավ գլխին, ապա օգնականներից մեկին կարող եք խնդրել, դառնալով շարժակազմ, ապա քաշը կավելանա:

Մնալով ասֆալտը տնկարանների հին ծածկույթի վրա

Եթե \u200b\u200bորոշեք ասֆալտ դնել ոչ թե հողի վրա, այլ հին ասֆալտապատ ծածկույթների կամ կոնկրետ կապերի վրա փոխվելու է տարածքի պատրաստման գործընթացը: Կեղտաջրից եւ ավազից բարձի փոխարեն պարզապես անհրաժեշտ է վերանորոգել հին ծածկույթը: Դա անելու համար անհրաժեշտ է պահպանել մակերեսը կեղտից եւ տարբեր աղբից, եթե կան փոքր ճաքեր, դրանք պետք է ընդլայնվեն ձեռնարկի մեջ, որպեսզի նրանք սերտորեն խցանվեն ասֆալտով:

Դրանից հետո, ապագա պարտեզի ուղու շրջակայքում անհրաժեշտ է լցնել հալած բիտումը եւ օգտագործել ծաղրական շարժիչ, 50 սմ շերտով բիտումից (ոչ պակաս): Ուղու ողջ երկարության ընթացքում անհրաժեշտ է լայնակի բիտումի շերտեր դարձնել կես մետր քայլով, այնուհետեւ ստեղծել ասֆալտապատ ուղի ձեր ձեռքերով, օգտագործելով վերը նշված տեխնոլոգիան:

Ինչպես վերանորոգել ասֆալտային հետեւելը:

Նույնիսկ եթե որակապես ասֆալտ եք դրել ձեր ձեռքերով, ապա ուղին դեռ կսկսվի փլուզվել վաղ թե ուշ: Առավել հաճախ կործանարար գործոններն են.

· Ասֆալտը սկսեց հալվել տաք եղանակին

The ուրը ձմռանը կոտրվում է ճաքերի մեջ, եւ երբ այն հուզվեց, քանդեց ծածկույթը

· Ծանր տեխնիկան հասավ ասֆալտի ուղու վրա, որը չի հաշվարկվում այս ուղու միջոցով

Ձեր սեփական ձեռքերով ասֆալտի ծածկույթը վերականգնելու համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել սառը ասֆալտ, ինչը թույլատրվում է դնել նույնիսկ ցածր ջերմաստիճանում (մինուս):

Ինչպես ծածկել կոտրված ասֆալտը:

Եթե \u200b\u200bասֆալտի ուղին ամբողջովին փլուզվել է եւ հարմար չէ վերանորոգման համար, ապա անհրաժեշտ է շտկել այս դիրքը: Կոտրված ասֆալտի ուղու շտկման երկու եղանակ կա.

1. Հեռացրեք ասֆալտը եւ նորից հարթեք

2. Ասֆալտի գագաթին պառկեք սալաքարերը սալիկապատում կամ բետոնե փողկապ լցրեք

Ինչ վերաբերում է առաջին մեթոդին, ճանապարհների վերանորոգմամբ զբաղվող բոլոր շինարարական ֆիրմաները անպայման հեռացնում են կոտրված ասֆալտը, վերստեղծեք կոպիճների եւ ավազի բարձ եւ լցնել ասֆալտի նոր ծածկույթ: Անհասկանալի պարտեզի ուղու համար այս գործընթացը կլինի դժվար եւ տնտեսապես բարենպաստ:

Ավելի նպատակահարմար կլինի քնել ավազի շերտի ասֆալտի վրա (առնվազն 5 սմ), լցնել այն ջրով եւ սկսել սալահատակ սալիկների մայթը:

Հիմնադրամներ պահելու համար այսօր այն հաճախ դիմում է ասֆալտի վերականգնմանը, որն արդեն օգտագործվել է: Եկեք նայենք, թե ինչպես օգտագործել հին ասֆալտը եւ ինչն է անհրաժեշտ դրա համար:

Ասֆալտի երկրորդային օգտագործումը հնարավոր է միայն վերականգնումից հետո, որն արտադրվում է գործարանում: Բայց այս գործընթացը պարզ է, եւ այն թույլ է տալիս ձեզ անցկացնել բոլոր աշխատանքները ինքնուրույն:

Զգուշորեն շեղվեց գետնին ասֆալտի տեղադրման հետագա աշխատանքների տեղում, մենք ավազի եւ աղբի բարձրանում ենք, ջրելով այն եւ նորից տպեք շերտի կնիքը: Դրանով ավարտվել է հիմքի պատրաստումը. Այժմ անհրաժեշտ է ձեռք բերել աղբյուրի նյութը, որը ձեզ մնում է հին ծածկույթի ապամոնտաժման աշխատանքներից հետո կամ պարզապես գնել հին ասֆալտ: Նաեւ պետք է ինչ-որ տեղ կիլոգրամ բիտում եւ ֆիզիկական ուժ:

Հին ասֆալտը հալեցնելու համար այն բեռնեք մետաղական բեռնարկղի հետ միասին գնված բիտումի եւ ջեռուցվող: Դրա համար բավական է, որ բեռնարկղը հրդեհի տակ դնի: Մենք անընդհատ խառնվում ենք կազմին, մինչեւ այն հալվի միատարր զանգվածի վրա, ապա ավելացրեք մի քանի այլ աղբ եւ ավազ, որպեսզի խառնուրդը ունենա փխրուն հետեւողականություն: Այնուհետեւ վերամշակված ասֆալտը կարող է դրվել ավելի վաղ բազա ձեւավորված մակերեսի վրա: Խուսափելու համար ստատրի մակերեսի վրա կազմը չկապելուց, կարող եք մշակել հին յուղի հոդի հոդի հարմարեցման մակերեսը:

Այստեղ, փաստորեն, այն ամենը, ինչ դուք ուզում եք իմանալ, թե ինչպես օգտագործել հին ասֆալտը տանը:

Գործարանում ասֆալտի երկրորդային վերամշակումը, ինչպես նշված է վերը, կատարվում է վերականգնմամբ: Այս դեպքում, հին ասֆալտի հալած կազմի խառնուրդով, կան նաեւ նոր հանքային լցոնիչներ եւ պլաստիկացնողներ, բացառությամբ ստանդարտ բիտումի:

Վերականգնողական կայանքների արդյունավետության բարելավման համար ասֆալտի երկրորդային օգտագործումը ավելի լավ է արտադրելուց հետո: Նաեւ այս մեթոդը զգալիորեն մեծացնում է հունցելու բաղադրատոմսի ճշգրտության աստիճանը: Բայց այս դեպքում անհրաժեշտ է հետագա պայքարել ասֆալտապատ նյութի մածկեղենի վրա `ջարդիչների աշխատանքային տարրերի վրա:

Այս խնդրի լուծումը գոլորշու կայանքներում ջերմային ջարդում էր: Նման ստորաբաժանումներում մանրացված է, նյութը ջեռուցվում է մինչեւ 80 ° C: Բայց սա արտերկրում, եւ ընտանեկան արտադրության համար հին ասֆալտի վերականգնման արտադրանքի համար օգտագործվում է ստանդարտ մարմնավորման պայմանական տեղադրումներ այդպիսի կոմպոզիցիաները խառնելու համար: Ասֆալտի խառնուրդի խառնուրդի խնայողության, փոխադրման եւ դեղաչափման լրացուցիչ սարքավորումների տեղադրում