Dujų įrangoje reduktoriui teikiama didžiausia reikšmė tarp visų agregatų. Jo užduotis: suteikti vairuotojui galimybę sumažinti slėgį, atsirandantį iš cilindro. Remontas, būtent automobilio pavarų dėžės reguliavimas, leidžia dirbti su vienu ar dviem reguliatoriais: tai yra pagrindinis skirtumas.

Iš esmės dujų slėgio reduktorius yra primityvus slėgio reguliatorius, suprojektuotas išlaikyti nepriklausomą standartinę slėgio vertę, atsižvelgiant į degalų sąnaudas. Kaip rodo praktika, prietaisas jį palaiko nereikšmingais svyravimais. Slėgis šiek tiek sumažėja didėjant dujų srautui. Tai nėra labai reikšmingas momentas, tačiau tam reikia skirti dėmesio.

Gamintojo pasiūlymas

„Lovato“ pavarų dėžės dizainas pasižymi universalumu, paprastumu ir patikimumu. Turkijos pusiau rankdarbių gamintojams pavyzdys yra gamintojas. Beveik visos Turkijos pavarų dėžių kartos priėmė suploto „būgno“ dizainą, kurio galuose yra du štampuoti dangteliai. Įmonė "OFFICINE Lovato S.p.A." priklauso šeimos tipo įmonei, kuri buvo įkurta pokariu esant stipriam degalų trūkumui. Šiuolaikinėmis sąlygomis „Lovato“ kompanija yra viena iš lyderių pasaulinėje dujų balionų sistemų rinkoje. „Lovato“ analogų taisymas, būtent sureguliavimas, priklauso nuo šių veiksnių:

• kartos mechanizmo,
• reguliuotojų skaičius,
• Degalų sistema.

Gamintojo produktų asortimentas:

• Reduktorius propano Lovato vakuumas 90 ir 140 kW. Prietaisas skirtas 1-os kartos SND sistemoms ant karbiuratoriaus tipo automobilio, kurio galia yra iki 123 arklio galių. Pavarų dėžė yra skirta tik konversijai į propaną.
• „Propan Lovato“ reduktorius elektroninis 90, 140, 170 kW. Prietaisas skirtas 1, 2 ir 3 kartų HBO sistemoms su automatinio įpurškimo, mono-purkštukų ir karbiuratorių tipais, kurių variklio galia iki 123 arklio galių. Reduktorius skirtas propanui-butanui.
• Lovato metano reduktorius. Antrosios kartos įrenginys naudojamas automobiliams ir autobusams paversti metano degalais.

Pavarų dėžės nustatymai

Remontas, būtent reduktoriaus sureguliavimas, nustato jo nustatymus. Propano analogai daugiausia turi du reguliatorius, tačiau jie susitinka ir su vienu. Metano tipo reduktoriams beveik visada būdingas vienas reguliatorius. Valdant, šie nustatymai yra patys problemiškiausi.

Reduktorių dujų generavimo remontas su vienu unikaliu nustatymu apima manipuliavimą išimtinai perduodamų dujų slėgiu. Pavarų dėžės lovato Transporto priemonių savininkai, ypač entuziastingai, nori patys „padidinti“ slėgį. Nustačius vienintelį teisingą ir, kas yra labai svarbu, tikrąją slėgio vertę, vien tik degalų reduktorius leis apriboti dujų suvartojimą esant darbiniams pajėgumams dėl elemento, vadinamo godumo varžtu.

Remontas turi tam tikrų sunkumų tuo atveju, kai varžtas yra "uždarytoje" padėtyje. Kad būtų išlaikytas tuščiosios eigos greitis, šiuo atveju reikia sukurti slėgį, kurio procesą sudaro:

• Prieš sureguliuodami patikrinkite pavarų dėžę, būtent ar „godumo varžtas“ atidarytas.
• Įgyvendinę ankstesnį etapą, galite pradėti derinti darbus.

Pavarų dėžės įtaisas „Lovato“

Derinimo procesas

Tiesiogiai „lovato“ dujų reguliatorius yra sraigto, suspaudusio spyruoklę, pavidalu. Norėdami jį įdiegti, turėtumėte apsvarstyti:

• sukant dujų tiekimą sumažins reduktorius,
• sukant - kaupiasi.

Kartais varžtai randami kairiuoju sriegiu, dažniausiai tai yra dešinysis sriegis. Šis momentas priklauso nuo gamintojo fantazijos. Šiek tiek supaprastinant šią užduotį, būtina atsižvelgti į: bet kokiam sukimui jam būdingos pirmiau nurodytos dujų slėgio kitimo charakteristikos.

Tuščiosios eigos reguliavimas transporto priemonėse paaiškinamas variklio purtymo laipsniu. Ramus jos darbas rodo, kad pavarų dėžės remontas buvo atliktas kompetentingai ir efektyviai.

Taigi, užvedame variklį ir laikome atidarytą droselį. Tada mes sklandžiai jį atleidžiame ir lėtiname, kol maitinimo blokas sustoja. Tuo pačiu metu nepamirškite sąlygos: automobilio variklio dujų reduktorius turi toliau veikti. Paaiškinimas „manekenams“: jei variklį pradėsite pasukti savavališkai, variklis visiškai neužsibus. Jei matomas blogiausias variklio veikimas, reikės pakeisti pavarų dėžės sukimosi kryptį ir atkurti stabilų jo veikimą.

pavarų dėžė lovato

HBO nustatymas savo rankomis. Dujų reguliatoriaus nustatymas

apibūdinimas:
Nurodymai, kaip greitai ir teisingai nustatyti SND automobilyje.
Įprastos „Lanos“ dujų sąnaudos ... Trasa 7,5 l, miestas 11–11,5 l. Mišrus režimas 10l. Paprastos žvakės A17DVRM klirensas 0,9.
Patiko vaizdo įrašas, nepamirškite užsiprenumeruoti kanalo, tai padės mums filmuoti įdomesnius vaizdo įrašus jums. Ačiū, kad žiūrėjote!

dujų reduktoriaus pakeitimas remonto rinkinyje

Ši medžiaga pasakoja apie „Lovato“ automobilių dujų reduktorių evoliuciją, tačiau dauguma šių teiginių tinka ir kitiems Rusijos rinkos prekės ženklams.

Dujų reduktoriaus paskirtis

Šildymas ir garinimas

Pirmoji bet kokio automobilinio propano reduktoriaus užduotis, neatsižvelgiant į SND kartas, yra dujų pernešimas iš skysčio į dujinę būseną ir variklio veikimo metu palaikyti stabilią dujų temperatūrą.

Antroji užduotis yra užtikrinti dujų slėgį reduktoriaus išleidimo angoje, atsižvelgiant į esamą automobilio variklio degalų poreikį. Užduotys paprastai yra paprastos, tačiau labai svarbios teisingam visos bet kurios kartos SND dujų sistemos veikimui.

Šios užduoties atlikimo rezultatas priklauso ne tik nuo „Lovato“ pavarų dėžės kokybės, bet ir nuo to, ar HBO montuotojas kompetentingai ir sąžiningai įvykdo keletą sąlygų:

• Svarbu prisijungti prie variklio aušinimo sistemos, kad aušinimo skysčio (aušinimo skysčio) cirkuliacija per pavarų dėžę būtų veiksminga visais vidaus degimo variklio darbo režimais, ir tuo pačiu metu ši jungtis neturėtų paveikti variklio veikimo. viryklė ar kiti automobilio prietaisai. Paprasčiau tariant, dujų reduktorius veikimo metu neturėtų atvėsti, o visi įrenginiai, kurie veikė automobilyje prieš ir po SND montavimo, turėtų veikti nepakitę.
• Didžiausia „Lovato“ pavarų dėžės galia turi atitikti arba viršyti variklio galią (1-osios ir 2-osios kartos sistemų atveju nerekomenduojama montuoti didesnės nei reikalaujamos galios greičių dėžės). Tai svarbu ne tik efektyviam dujų garavimui, bet ir reduktoriaus gebėjimui palaikyti stabilų slėgio skirtumą, o tai itin svarbu 4-os kartos „Lovato“ SND sistemoms.

Jei automobilyje sumontuota mažesnė nei reikalaujama galia greičių dėžė, tai neleis „Lovato“ dujų sistemai normaliai ir saugiai veikti esant didelei variklio apkrovai (gali būti darbo pertraukimai, išreikšti trūkčiojimais, arba pastebimas galios praradimas. palyginti su benzinu, o kai kuriais atvejais, staigiai įsibėgėjus, gali atsirasti dujų kvapas).

Dujų valymas

Kad bet kuris „Lovato“ dujų reduktorius veiktų ilgai ir be problemų, labai svarbu, kad ant dirbančių mechaninių sistemos dalių nebūtų nešvarumų ir nuosėdų. Tam daugumoje reduktorių įleidimo angoje yra įrengti „Lovato“ dujų filtrai. Labai svarbu laiku pakeisti filtro elementus (pagal techninės priežiūros knygą), nes jų užterštumas tiesiogiai veikia pavarų dėžės veikimą (galią).

Vakuuminis reduktorius „Lovato“ (1 kartos SND)

Tai visiškai mechaninis įtaisas, suprojektuotas ir suprojektuotas tik automobiliams su karbiuratoriumi. Vakuuminis reduktorius „Lovato“ turi įmontuotą mechaninę funkciją „Automobilių saugumas“ - „Saugus automobilis“ (išjungus variklį, dujų tiekimas nutrūksta nepriklausomai nuo uždegimo rakto padėties).

Reduktorius susideda iš 2 pakopų: pirmasis skirtas garuoti dujas ir sumažinti slėgį iki 0,45 - 0,65 baro, antroji kamera yra sujungta su maišytuvu, atsižvelgiant į slėgį automobilio įsiurbimo kolektoriuje, jis padidėja arba sumažėja dujų kiekio, kurį į variklį tiekia „Lovato“ vakuuminis reduktorius. Produktų linijoje pirmosios kartos „Lovato“ pavarų dėžė vadinama RGV ir yra dviejų versijų varikliams iki 122 AG. (RGV90) ir iki 160 AG. (RGV140).

Elektroninė pavarų dėžė „Lovato“ (antros kartos SND)

Antrosios kartos „Lovato“ elektroninė pavarų dėžė buvo sukurta pasirodžius rinkoje įpurškiamoms transporto priemonėms, nes vakuuminė negalėjo užtikrinti patogaus perjungimo iš benzino į benziną ir atgal į šio tipo transporto priemones.

Jo konstrukcija praktiškai identiška vakuuminiam reduktoriui, tačiau iš jo pašalinta vakuuminė membrana, suteikianti funkciją „Automobilių saugumas“. Vietoj to yra sumontuotas elektrinis vožtuvas, valdomas jungikliu. Pastarasis privalo išjungti (uždaryti) vožtuvą, jei variklis neveikia. Antrosios kartos „Lovato“ elektroninė pavarų dėžė „Lovato“ produktų linijoje vadinama RGE ir yra trijų versijų varikliams iki 122 AG. (RGE90), 160 AG (RGE140) ir iki 300 AG. (RGE220).

„Lovato“ dujų reduktorius įpurškimo sistemai (ketvirtos kartos SND)

Gimstant dujų įpurškimo sistemoms, reikėjo sukurti iš esmės kitokią pavarų dėžę (žr. Skyrių apie SND veikimo principą). Pagrindinis tikslas vis tiek yra iš cilindro patenkančių dujų šildymas ir garavimas, taip pat stabilaus slėgio skirtumo palaikymas reduktoriaus išleidimo angoje.

Kalbant apie slėgio skirtumą, turime omenyje slėgio skirtumą tarp pavarų dėžės išleidimo angos ir slėgio automobilio variklio įsiurbimo kolektoriuje. Vairuotojui paspaudus akceleratoriaus pedalą, dujų slėgis reduktoriaus išleidimo angoje padidės proporcingai slėgio padidėjimui įsiurbimo kolektoriuje dėl nuolatinio kolektoriaus grįžtamojo ryšio su reduktoriaus darbine diafragma.

Įpurškimo pavarų dėžės paprastai yra vienos pakopos. Nepaisant akivaizdaus konstrukcijos supaprastinimo, pasirinkti gerą ir tinkamą dujų reguliatorių tam tikrai transporto priemonei ir dujų elektronikai gali būti gana sudėtinga užduotis.

Reduktorius turi patikimai sušildyti dujas prieš tiekdamas jas į dujų purkštukus ir užtikrinti stabilų slėgį, kaip minėta aukščiau. Ketvirtos kartos „Lovato“ dujų reduktorius, veikiant varikliui, turi veikti labai kokybiškai, kai kuriuos trumpalaikius momentus. Pavyzdžiui, daugeliui pavarų dėžių labai sunkus režimas yra išėjimas išjungimo režimo (variklio stabdymas), tokiu režimu daugelis pavarų dėžių labai padidina slėgio skirtumą, dėl kurio variklis dažnai bando užgesti. Antrasis kritinis taškas yra staigus variklio apkrovos padidėjimas - daugelis pavarų dėžių dėl nepakankamo našumo pirmiausia sumažina slėgį ir tik tada pradeda jį išlyginti.

Gerai apgalvoto dizaino dėka visos „Lovato“ pavarų dėžės praktiškai neturi minėtų trūkumų. Nedidelius slėgio nuokrypius kompensuoja elektronika. „Lovato“ dujų sistemos elektroninio bloko programinėje įrangoje bendrovės inžinieriai atsižvelgė į visas jų reduktorių elgesio ypatybes.

Rašymo metu „Lovato“ gamina 3 ketvirtos kartos propano įpurškimo pavarų dėžių modelius:

• RGJ 3.2.L - mažos ir vidutinės galios automobiliams, leidžianti užtikrintai valdyti „Lovato“ dujų sistemą varikliuose iki 150 arklio galių;
• RGJ UHP - vidutinės ir didelės galios automobiliams, leidžia sumontuoti LPG „Lovato“ varikliuose iki 350 arklio galių;
• RGJ 3.2.L-DD - rinkiniams, skirtiems automobiliams su tiesioginiu benzino įpurškimu. Šiame reduktoriuje išėjimo slėgis keičiasi kitu santykiu (aukštyn), palyginti su slėgiu įleidimo kolektoriuje, o tai leidžia sudaryti patogesnes sąlygas „Lovato“ dujų valdymo blokui (ECU) dirbant su tiesioginiu įpurškimu.

Visos „Lovato“ propano pavarų dėžės yra suprojektuotos ir pagamintos griežtai laikantis Europos standartų ECE 67R-01 ir sertifikuotos Rusijoje pagal Muitų sąjungos techninius reglamentus (TR CU 018/2011).

Metano reduktoriai skiriasi nuo propano analogų tuo, kad yra papildoma pakopa slėgiui sumažinti nuo 200 barų iki 10 barų. Metano reduktoriams šildymas yra mažiau svarbus, nes metanas į reduktorių patenka dujinės būsenos. „Lovato“ metano reduktoriai pasižymi dideliu našumu ir patikimumu, tai patvirtina dažnas šių komponentų pasirinkimas automobilių gamintojams montuojant dujų sistemą ant konvejerio (OEM projektai).

Įpurškiamieji metano reduktoriai Lovato

Rašymo metu „Lovato“ gamina 2 įpurškiamojo metano pavarų dėžių modelius:

• RMJ 3.2.S - mažos ir vidutinės galios iki 190 arklio galių automobiliams;
• RMJ 3.2.HP - vidutinio ir didelio galingumo automobiliams, leidžia sistemai užtikrintai dirbti su varikliais iki 272 arklio galių.

Visi „Lovato“ metano įpurškimo reduktoriai gaminami pagal ECE R110, ARAI, INMETRO taisykles ir atitinka ISO 15500–9 standartus, sertifikuotus Rusijoje pagal Muitų sąjungos techninius reglamentus (TR CU 018/2011). Abiejuose pavarų dėžės modeliuose yra elektrinis uždarymo vožtuvas su pailgintu įleidimo filtru. Juose sumontuotas manometras su galimybe prijungti lygio jutiklį su dujų atsargos rodymu su išėjimu prie kuro tipo jungiklio.

Lovato tradiciniai metano reduktoriai

„Lovato“ gamina 3 automobilių dujų reguliatorius tradicinėms sistemoms:

• RME 090 - mažos ir vidutinės galios automobiliams, suprojektuotiems iki 122 arklio galių varikliams;
• RME 140 - transporto priemonėms iki 190 arklio galių;
• „RME 180“ yra didelės galios greičių dėžė, skirta varikliams, galingiems iki 245 arklio galių.

Visi RME modelio reduktoriai yra trijų pakopų reduktoriai karbiuratoriaus (dujos per maišytuvą) sistemoms, naudojančioms suspaustas gamtines dujas. Gamyba vykdoma pagal ECE R110, ARAI ir INMETRO taisykles, atitinka ISO 15500 standartus. Pavarų dėžės yra sertifikuotos Rusijoje pagal Muitų sąjungos techninius reglamentus (TR CU 018/2011). Pavarų dėžėse yra elektromagnetinis vožtuvas, esantis tarp antrojo ir trečiojo etapų, ir mišinio kokybės reguliavimo varžtas.

Dujų reduktorių „Lovato“ sauga

Tradiciškai „Lovato“ daug dėmesio skiria saugos problemoms, o greičių dėžės, žinoma, atitinka visus būtinus dujų įrangos saugos standartus. Pavyzdžiui, „Lovato“ įpurškimo greičių dėžėse - be privalomo elektromagnetinio vožtuvo, kuris blokuoja dujų srautą, jei automobilis nenaudoja degalų arba neveikia variklis, yra įrengtas atskiras papildomas apsauginis vožtuvas. Apsauginis vožtuvas suveikia (sumažina slėgį reduktoriaus viduje), jei slėgis reduktoriaus viduje viršija normą (maždaug 4,5–5 barai). Apsauginio vožtuvo buvimas garantuoja reduktoriaus vientisumą, taip pat pašalina dujų žarnos plyšimą reduktoriaus išleidimo angoje. Tai tik vienas pavyzdys, kodėl mes manome, kad „Lovato“ yra vienas žingsnis priekyje HBO saugumo srityje.

„Lovato“ pavarų dėžės autentifikavimas

Iki šiol „Lovato“ pavarų dėžės pelnytai įgijo didžiulį populiarumą tiek tarp SND montuotojų, tiek tarp paprastų vartotojų. Natūrali rinkos reakcija buvo klastočių atsiradimas. Nors jų lygis yra gana žemas - vizualiai juos atskirti nėra sunku, tačiau „Lovato“ jau imasi aktyvių priemonių savo produktams apsaugoti. Kiekviena pavarų dėžė yra pažymėta specialiu kodu, o kiekvienam gaminiui galima nustatyti ne tik kada detalė buvo išleista, bet ir kuriai šaliai bei kuris tiekėjas ją pardavinėjo.

Galima patikrinti bet kurios „Lovato“ pavarų dėžės kartos autentiškumą

Saugokitės klastočių!

Vienas iš svarbiausių SND įrangos elementų yra reduktorius, skirtas stebėti dujų slėgio lygio sumažėjimą.

„Lovato“ dujų reduktorius turi pranašumą prieš savo kolegas tuo, kad yra praktiškiausias eksploatuoti ir paprastas.

Daugelis SND komponentų kompanijų stengiasi pasiekti tą patį kokybės lygį kaip ir „Lovato“.

„Lovato“ pavarų dėžės modelių apžvalga

„Lovato“ yra seniausia įmonė, kuri specializuojasi gaminant SND. Tai šeimos valdoma Italijos įmonė, kuri priėmė „liesos gamybos“ principą, kai kiekviena detalė yra padaryta kuo mažiau nuostolių, aukščiausios kokybės ir pašalinama iš defektų. Štai kodėl „Lovato HBO“ reduktoriaus kaina gali būti mažesnė nei analogų, tačiau aukštesnė pagal kokybės charakteristikas. „Lovato HBO“ diagnostinio kabelio jungtys yra universalios, „Lovato“ dujų reduktoriaus remonto komplektus galima įsigyti bet kuriame mieste.

Šios bendrovės pavarų dėžių modelių asortimentą sudaro šie skirtingoms temperatūros sąlygoms skirti variklių su purkštukais ir karbiuratoriais gaminiai.

Šiuolaikinės pavarų dėžės suskystintoms dujoms

Šiuolaikinės „Lovato“ dujinių dujų įrangos pavarų dėžės - kompaktiškumo ir patikimumo atžvilgiu analogų praktiškai nėra. Prietaisai yra vieni paklausiausių:

Ant pastabos! Iš 4-os kartos „Lovato“ pavarų dėžės nereikia išleisti kondensato. Projektas nenumato drenažo, visas kondensatas, kaip planavo kūrėjai, patenka į degimo kamerą perdirbti.

Skirtas metano SND

„Lovato“ produktai metano SND gaminami griežtai laikantis Europos standartų ir Rusijos techninių reglamentų:

Ant pastabos! „Lovato“ dujų slėgio išlyginimo įtaisai užtikrina sklandų variklio darbą, tiksliai nustatant ir pagerinant kokybės kontrolę kiekviename gaminio surinkimo etape.

Antrosios kartos „Lovato“ elektroninės greičių dėžės

Antrosios kartos „Lovato“ greičių dėžės ypač paklausios Rusijos automobilių savininkų. Tai yra patikimi prietaisai, kurie be pertvaros gali tarnauti iki 2–3 metų. Dėl žemos kokybės degalų paprastai reikalinga „Lovato“ dujų reduktoriaus pertvara. Naudojant „Lovato“ pavarų dėžės remonto komplektą ir porą raktų, tai galima padaryti patys:

Kaip nustatyti ir pritaikyti

Norėdami tinkamai sureguliuoti pavarų dėžę pagal instrukcijas savo rankomis, turite suprasti nustatymus. Propano sistemų įtaisuose yra du arba vienas reguliatorius. Metano prietaiso reguliavimas yra sudėtingesnis procesas. Beveik visose metano versijose yra vienas reguliatorius.

Nustatymo su 2 varžtais aprašymas:

• automobilis užvedamas benzinu ir pašildomas tol, kol temperatūros jutiklis parodys darbinę vertę;
• dozatorius turėtų būti didžiausias,
• tuščiosios eigos varžtas priveržiamas iki atramos, tada atsukite jį 3 posūkiais;
• jautrumo varžtas nustatomas vidutine dujinių degalų tuščiąja eiga;
• sumažinkite apsisukimų skaičių sukdami varžtą, tuo pačiu nustatydami tokią padėtį, kad mašina neužstrigtų;
• pasiekite vertę, kurioje maksimalus greitis, tada lėtai priveržkite jautrumo varžtą;
• keičiant greitį, koreguojama maksimali vertė;
• pasiekti, kai varžtas yra prisukamas beveik iki galo, o tuščiąja eiga automobilis rodo 1200 aps / min vertę. per minutę;
• sumažinti iki 1000 t. per minutę.

Nustatymų keitimas:

• lėtai atsukite varžtą, kol pasikeis greičio parametrai;
• vėl pasukite atgal;
• pakartotinai dujos, o variklis turėtų jausti pedalą be jokių problemų, kitaip pakartokite operaciją.

Tada ateina dozatoriaus nustatymas:

Paskutinis etapas:

• staigiai paspauskite dujų pedalą, priveržkite jautrumo varžtą, kol pajusite gedimą;
• pasukite reguliatorių puse posūkio;
• pakartokite dozatoriaus nustatymus.

Nustatymas 1 reguliavimo varžtu:

• automobilis turi važiuoti dujiniu kuru, tuščiąja eiga, apie 1100 aps./min. per kelias minutes;
• priverždami varžtą, sumažinkite greitį ir nustatykite juos 1000 aps./min. per minutę;
• sureguliuokite dozatorių, pasukite jį 1/2 apsisukimo ir važiuokite, kai tik mašina pradeda dirbti trūkčiojimais, varžtą nustatykite iki vientisos masės.

Ant pastabos! Reguliavimas atliekamas veikiančia tuščiosios eigos greičio valdymo sistema (pasipriešinimo parametrai tarp sistemos kontaktų tikrinami multimetru automobilių servisuose). Dujų degalų sąnaudos taip pat priklauso nuo teisingo MAC jutiklio veikimo; paprastai jis tiekiamas kartu su „Lovato“ kaip 4-os kartos SND sistemos komplektu.

Skaitymas 4 min.

Dujų įrangoje reduktoriui teikiama didžiausia reikšmė tarp visų įrenginių. Jo užduotis: suteikti vairuotojui galimybę sumažinti slėgį, atsirandantį iš cilindro

Dujų įrangoje reduktoriui teikiama didžiausia reikšmė tarp visų agregatų. Jo užduotis: suteikti vairuotojui galimybę sumažinti slėgį, atsirandantį iš cilindro. Remontas, būtent automobilio pavarų dėžės reguliavimas, leidžia dirbti su vienu ar dviem reguliatoriais: tai yra pagrindinis skirtumas.

Iš esmės dujų slėgio reduktorius yra primityvus slėgio reguliatorius, suprojektuotas išlaikyti nepriklausomą standartinę slėgio vertę, atsižvelgiant į degalų sąnaudas. Kaip rodo praktika, prietaisas jį palaiko nereikšmingais svyravimais. Slėgis šiek tiek sumažėja didėjant dujų srautui. Tai nėra labai reikšmingas momentas, tačiau tam reikia skirti dėmesio.

Gamintojo pasiūlymas

„Lovato“ pavarų dėžės dizainas pasižymi universalumu, paprastumu ir patikimumu. Turkijos pusiau rankdarbių gamintojams pavyzdys yra gamintojas. Beveik visos Turkijos pavarų dėžių kartos priėmė suploto „būgno“ dizainą, kurio galuose yra du štampuoti dangteliai. Įmonė "OFFICINE Lovato S.p.A." priklauso šeimos tipo įmonei, kuri buvo įkurta pokariu esant stipriam degalų trūkumui. Šiuolaikinėmis sąlygomis „Lovato“ kompanija yra viena iš lyderių pasaulinėje dujų balionų sistemų rinkoje. „Lovato“ analogų taisymas, būtent sureguliavimas, priklauso nuo šių veiksnių:

• mechanizmo kartos;
• reguliuotojų skaičius;
• Degalų sistema.

Gamintojo produktų asortimentas:

• Reduktorius propano Lovato vakuumas 90 ir 140 kW. Prietaisas skirtas 1-os kartos SND sistemoms ant karbiuratoriaus tipo automobilio, kurio galia yra iki 123 arklio galių. Pavarų dėžė yra skirta tik konversijai į propaną.
• „Propan Lovato“ reduktorius elektroninis 90, 140, 170 kW. Prietaisas skirtas 1, 2 ir 3 kartų HBO sistemoms su automatinio įpurškimo, mono-purkštukų ir karbiuratorių tipais, kurių variklio galia iki 123 arklio galių. Reduktorius skirtas propanui-butanui.
• Lovato metano reduktorius. Antrosios kartos įrenginys naudojamas automobiliams ir autobusams paversti metano degalais.

Pavarų dėžės nustatymai

Remontas, būtent reduktoriaus sureguliavimas, nustato jo nustatymus. Propano analogai daugiausia turi du reguliatorius, tačiau jie susitinka ir su vienu. Metano tipo reduktoriams beveik visada būdingas vienas reguliatorius. Valdant, šie nustatymai yra patys problemiškiausi.

Reduktorių dujų generavimo remontas su vienu unikaliu nustatymu apima manipuliavimą tik perduodamų dujų slėgiu. Ypatingai entuziastingai nusiteikę transporto priemonių savininkai pageidauja „sustiprinti“ spaudimą patys. Nustačius vienintelį teisingą ir, kas yra labai svarbu, tikrąją slėgio vertę, vien tik degalų reduktorius leis apriboti dujų suvartojimą esant darbiniams pajėgumams dėl elemento, vadinamo godumo varžtu.

Remontas turi tam tikrų sunkumų tuo atveju, kai varžtas yra "uždarytoje" padėtyje. Kad būtų išlaikytas tuščiosios eigos greitis, šiuo atveju reikia sukurti slėgį, kurio procesą sudaro:

• Prieš sureguliuodami patikrinkite pavarų dėžę, būtent ar „godumo varžtas“ atidarytas.
• Įgyvendinę ankstesnį etapą, galite pradėti derinti darbus.

Derinimo procesas

Tiesiogiai „lovato“ dujų reguliatorius yra sraigto, suspaudusio spyruoklę, pavidalu. Norėdami jį įdiegti, turėtumėte apsvarstyti:

• sukant dujų tiekimą sumažins reduktorius;
• sukant - kaupiasi.

Kartais varžtai randami kairiuoju sriegiu, dažniausiai tai yra dešinysis sriegis. Šis momentas priklauso nuo gamintojo fantazijos. Šiek tiek supaprastinant šią užduotį, būtina atsižvelgti į: bet kokiam sukimui jam būdingos pirmiau nurodytos dujų slėgio kitimo charakteristikos.

Tuščiosios eigos reguliavimas transporto priemonėse paaiškinamas variklio purtymo laipsniu. Ramus jos darbas rodo, kad pavarų dėžės remontas buvo atliktas kompetentingai ir efektyviai.

Taigi, užvedame variklį ir laikome atidarytą droselį. Tada mes sklandžiai jį atleidžiame ir lėtiname, kol maitinimo blokas sustoja. Tuo pačiu metu nepamirškite sąlygos: turi dirbti toliau. „Manekenų“ paaiškinimas: jei variklį pradėsite pasukti savavališkai, variklis neužsibus. Jei matomas blogiausias variklio veikimas, reikės pakeisti pavarų dėžės sukimosi kryptį ir atkurti stabilų jo veikimą.

Šiandien daugelyje automobilių su sumontuota SND įranga yra „Lovato“ prekės ženklo produktai. Tai ketvirtos kartos įranga. Italijos kokybė ir priimtinos išlaidos padėjo įmonei užimti reikšmingą rinkos dalį. HBO rinkinio kaina yra 19 000–24 000 rublių. Svarbų vaidmenį vaidino ir tai, kad įmonė yra viena iš pionierių automobilių variklių modifikacijų srityje. „Lovato“ įmonė atsirado 1922 m., Tačiau vis dar yra privatus šeimos verslas. Nuo pat savo veiklos pradžios jis užsiima elektros įrangos gamyba. Viena iš pirmųjų bendrovių, gavusi visus reikalingus patvirtinimus variklių valdymo sistemų gamybai. Dėka plataus importuotojų tinklo jo produktus galima rasti visame pasaulyje. Šios markės įrangą galima įdiegti bet kurioje automobilių tarnyboje, kuri užsiima HBO. Amatininkai labai mėgsta prekiauti šios įmonės produktais, nes „Lovato“ įranga turi supaprastintus nustatymus. Jie yra prieinami visų įgūdžių montuotojams. Sistemos nustatymas taip pat nesudėtingas.

Šio ženklo įrangai suteikiama iki trejų metų garantija. Paprastai to pakanka 200-300 tūkstančių kilometrų. Tai puikus rodiklis 4-osios kartos HBO.

Skirtingi vairuotojai šią ridą nuvažiuoja skirtingai. Vidutiniškai tai pasirodo nuo penkerių iki šešerių metų. Kitų prekių ženklų įrangos tarnavimo laikas yra trumpesnis. Įdiegus HBO, jo priežiūros klausimas tampa ypač svarbus, mes neturime to pamiršti. Tai ne tik variklio ir jo degalų sistemos sveikatos, bet ir saugumo klausimas. Valdymo bloką reikia reguliuoti. Verta paminėti, kad nemažai meistrų nurodo, kad net ir nesant priežiūros, įranga vis tiek tarnaus savininkui.

Svarbu pažymėti, kad „Lovato“ kompanija yra vienetinis prekės ženklas - visus komponentus 4-osios kartos SND įrangai įmonė gamina savarankiškai. Pristatymo rinkinyje yra valdymo blokas, purkštukai, reduktorius, vožtuvas. Visa tai gaminama Italijoje.

Dujų įranga automobiliui turi būti sumontuota specializuotose tarnybose. Tik ten įmanoma pasiekti darbo kokybę, reikalingą sklandžiam sistemos veikimui. Teisingai sumontavus SND įrangą, bet kokia „tikrinamojo variklio“ signalų atsiradimo galimybė yra atmesta.

Yra daugybė spėjimų, susijusių su 4-osios kartos HBO įrengimu, kuriam priklauso „Lovato“ įmonės produktai. Kokie jie solidūs?

Vienas pagrindinių yra variklio veikimo išteklių sumažėjimas. Šis mitas yra susijęs su tuo, kad dujų degimo temperatūra yra aukštesnė nei skystojo kuro. Tačiau šiuolaikinėje įrangoje šią problemą išsprendžia tai, kad kuras į purkštukus įpurškiamas taip pat, kaip ir skystam kurui bei dujoms. Reikėtų pažymėti, kad variklio išteklius priklauso nuo kuro kokybės, jis gali būti skirtingas, be to, tiek dujos, tiek skystis.

Be to, variklio tarnavimo laikas priklauso nuo įrangos montavimo kokybės. HBO galima įdiegti savo rankomis, tačiau tai nerekomenduojama.

Kai kurie meistrai mano, kad svarbus dujų pranašumas yra tas, kad jos mažiau korozuoja variklio alyvą, dėl to variklio tarnavimo laikas net pailgėja. Tačiau negalima pamiršti ir apie dujų kokybę. Jis yra kitoks.

Pagrindinis veiksnys, lemiantis daugelio automobilių savininkų montavimą, yra maža gazolio kaina, palyginti su benzinu ar dyzelinu. Dėl savo cheminių savybių dujos, sąveikaudamos su oru, geriau sukuria kuro mišinį. Taigi jis geriau dega ir susidaro mažiau dumblo suodžių ir kitų medžiagų pavidalu. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į geresnį dujų atsparumą detonacijai.

Įrangos komplektas

„Lovato“ įrangos pristatymo rinkinyje yra reduktorius su įmontuotu vožtuvu, reduktoriaus temperatūros jutiklis, ECU, jungiklis, dujų filtras, rampos ir laidai su OBD išėjimu, instrukcija (pagal kurią sukonfigūruotas ECU). ir kiti komponentai.

Veikimo principas

„Lovato“ produktai priklauso ketvirtosios kartos sistemoms. Šios kartos įrangos veikimo principas yra tas, kad dujos į purkštukus tiekiamos atsižvelgiant į jutiklių rodmenis, kurie siunčiami į elektroninį valdymo bloką.

Sistema atrodo taip. Dujos laikomos dujų balione. Jis gali būti automobilio bagažinėje arba po dugnu toje vietoje, kur tvirtinamas atsarginis ratas.

Tuo metu, kai pereinama prie dujų, benzino degalų sistema nustoja veikti. Slopintuvai atsidaro, o dujos per reduktorių patenka į purkštukus, po to patenka į degimo kamerą. Dujų kuras tiekiamas paskirstytu būdu, nuosekliai arba lygiagrečiai.

Dujų balionas yra aukšto slėgio. Norint jį tiekti į variklį, reikia sumažinti slėgį. Tai daroma įrenginyje, vadinamame reduktoriumi.

„Lovato“ gaminių montavimas

„Lovato“ bendrovės SND diegimo procesas yra suskirstytas į šiuos komponentus. Įrengtas cilindras ir dujų linijos. Tai lengviausias žingsnis, nes bakas paprastai dedamas į bagažinę, o linijos dedamos po transporto priemonės dugnu. Pripildymo angą galima įrengti ir buferio srityje, ir visai šalia benzino „degalų“.

Antrame etape išgręžiamos skylės jungiamosioms detalėms. Tai yra vienas sunkiausių SND įrangos montavimo etapų. Nekokybiškas darbas neigiamai paveiks tiek degalų sąnaudas, tiek visos sistemos našumą. Jungiamosios detalės tvirtinamos visai šalia benzino purkštuvo.

Antgalio nuolydis turėtų suteikti mažiausią dujų atsparumą, kai jos patenka į cilindrą. Jungiamosios detalės turi būti supjaustytos tuo pačiu atstumu ir kampu.

Trečiame etape įrengiamas dujų reduktorius. Kaip minėta pirmiau, jis naudojamas dujų mišinio slėgiui sumažinti, kai jis tiekiamas į variklį. Be to, jis skirtas išlaikyti šio slėgio stabilumą. Procesas vyksta automatiškai, nes pavarų dėžė valdoma per ECU, o tai savo ruožtu vadovaujasi jutiklių rodmenimis. Reikėtų pažymėti, kad veikiant reduktoriui atsiranda dujų slėgio svyravimai, tačiau jie nėra reikšmingi. Taigi dujų reduktorius turi didžiausią reikšmę tarp visų SND sistemos komponentų.

„Lovato“ dujų reduktorius yra universalus, paprastas ir patikimas. Jis yra pavyzdys kitiems gamintojams, kurie stengiasi pasiekti šį kokybės lygį.

Dujų reduktorius įmontuotas variklio skyriaus viduje. Po pritvirtinimo prie jo prijungiama dujų linija, tada sumontuojamas dujų filtras, vožtuvai ir purkštukų rampos.

Rampos įrengtos taip, kad žarnų ilgis nuo dujų vožtuvų iki jungiamųjų detalių būtų minimalus.

Paskutiniame etape elektrinis komponentas sureguliuojamas. Tai labai sudėtingas procesas, nuo kurio priklauso pats sistemos veikimas. Kai kurie laidai eina į saloną ECU, kai kurie - į variklio purkštukus.

Valdymo blokas turi būti prijungtas prie benzino kuro sistemos valdymo bloko, taip pat temperatūros ir slėgio jutiklių. Dujų mišinio, tiekiamo į variklio degimo kamerą, kiekis priklauso nuo jų darbo.

Diegimo procesas užima daug laiko ir reikalauja aukštos kvalifikacijos. Labai nepatartina daryti „pasidaryk pats“. Tai ne tik variklio veikimo, bet ir automobilio savininko saugumo klausimas.

Valdymo bloko nustatymas

Pradinis valdymo bloko nustatymas taip pat turėtų būti atliekamas specializuotoje tarnyboje. Nuo to priklausys ir degalų sąnaudos, taip pat variklio veikimas. Jei nustatymas neteisingas, gali atsirasti galios svyravimų. Jei viską atliksite tinkamai, „Lovato HBO“ ištikimai tarnaus daugelį metų.

Eksploatacijos metu ECU veikimą galima sureguliuoti savarankiškai. Pristatymo rinkinyje yra instrukcija, kur nurodomas veikimo mechanizmas. Geriau naudoti originalų „Lovato“ valdiklį. Jis yra OBD formatu. Vadove yra aiškus algoritmas, kaip sureguliuoti 4-os kartos ECU. Nustatymas atliekamas pagal jį. Valdiklis prisijungia prie kompiuterio ir sistemos. Kai jis bus visiškai prijungtas, bus rodoma piktograma „Ryšys užmegztas“, po kurio bus galima pradėti koreguoti. Instrukcijoje yra reikalingi parametrai.

Pavarų dėžės nustatymai

Jei įmanoma, reduktoriaus remontas ir reguliavimas turėtų būti atliekamas specializuotoje tarnyboje. Tačiau situacijos yra skirtingos. Remontas ir reguliavimas numato, ką tai darantis asmuo gali orientuotis savo nustatymuose. Jei automobilio savininkas supranta šią problemą, galite patys ją koreguoti. Ketvirtos kartos „Lovato“ įrangoje galima reguliuoti tik dujų mišinio slėgį. Naudodamiesi juo galite nustatyti reikiamus degalų sąnaudų parametrus. Ant pavarų dėžės yra sumontuotas varžtas, priveržus nustatomi reikalingi indikatoriai.

Remontuoti yra sunkiau, jei varžtas yra uždarytoje padėtyje. Šioje situacijoje būtina sustiprinti spaudimą. Reguliuojant reikia atlaisvinti šį varžtą.

Jei variklis dirba tyliai, tai reiškia, kad pavarų dėžės remontas ir jos reguliavimas bei derinimas atliekamas kompetentingai ir efektyviai.

„Lovato“ pavarų dėžės reguliavimas yra toks. Kai variklis veikia, greitis palaipsniui mažėja, kol variklis sustoja. Tokiu atveju turi veikti pati pavarų dėžė - pasukus varžtą bet kuria kryptimi, variklis visiškai neužsibus. Jei blogėja maitinimo bloko veikimas, geriau grįžti prie pradinių parametrų.

Taigi, jei nepavyksta sureguliuoti ar taisyti, reikia iš naujo išnagrinėti instrukcijas, o dar geriau - susisiekite su specializuota tarnyba.

Kaip minėta pirmiau, „Lovato“ įranga išsiskiria patikimumu ir veikimo stabilumu. Tačiau nekokybiškas derinimas ir derinimas gali pakenkti net jam.