Diskusijos - locomotivv - Mano pasaulio grupės. Rekomendacijos nustatyti ir pašalinti stabdžių įrangos ir valdymo sistemos pneumatinės grandinės veikimo sutrikimus. Paleidimas ir judėjimas rankiniu valdymu

Uždarykite sankryžos galinius vožtuvus, priverstinio paleidimo mygtuku valdykite kompresorių veikimą, valdydami galinės sekcijos tiekimo linijos slėgį artimiausioje stotyje, pakeiskite žarnas.

Stabdžių linija

Naudokite tiekimo linijos žarnas.

Apsauginių vožtuvų pažeidimas, atbulinis
vožtuvas, pagrindiniai rezervuarai, drėgmės ir alyvos separatorius.

Išjunkite sugedusios sekcijos kompresorių su kompresoriaus valdymo bloko avarinio sustabdymo mygtuku, išjunkite vožtuvą KH8 po elektrinio lokomotyvo kėbulu. Toliau važiuokite su veikiančiu kompresoriumi ir pagrindiniais vienos sekcijos bakais.

Elektrinio lokomotyvo kėbulo tiekimo linijos pažeidimas.

Jei galvos dalyje padaroma žala, užsisakykite pagalbinį lokomotyvą. Jei ant galinės dalies perkelkite sekciją į šaltą būseną, išjunkite galinius vožtuvus, išjunkite vožtuvus KN1, KN2, KH4, ant stabdžių įrangos bloko atidarykite vožtuvą KrRSh4, išjunkite vožtuvus į EPK, perkelkite valdymą į eksploatuojamą skyrių. Naudodami SA28 jungiklį, išjunkite sugedusios sekcijos variklius eksploatuojamoje dalyje,
perjunkite SA32 jungiklį į padėtį „galva“.

Elektrinių lokomotyvų valdymo grandinių oro kanalų pažeidimai.

Rezervuaro pažeidimas pakeliant PC6 pantografus.

Nenaudokite papildomo kompresoriaus mygtuko.

Pažeista linija nuo valdymo grandinės reduktoriaus,
valdymo grandinių, vožtuvo KEP11 ir vožtuvo rezervuaras

BV įtraukimas.

Išjunkite vožtuvą KH7, išjunkite sugedusios sekcijos variklius SA28 jungikliu, SA32 perjungimo jungiklį nustatykite į „galvos“ padėtį, Toliau aprašykite eksploatuojamus skyrius.

Įtaisų diskų pažeidimai.

Džalūzija

Išjunkite čiaupą KH29, priverstinai atidarykite žaliuzes.

Pantografas

Išjunkite čiaupą KH28 (5 pav.), MPSUiD spintelėje su SA1 perjungimo jungikliu (2 pav.) išjunkite pantografą, toliau laikykitės tinkamų naudoti pantografų.

Atjungiklis

Išjunkite čiaupą KN31 (prie atjungiklio), rankiniu būdu įjunkite ir išjunkite įrenginį.

Įžeminimo jungiklis

Išjunkite čiaupą KN32 (į žemę), rankiniu būdu įjunkite ir išjunkite įrenginį.

Vamzdynų pažeidimai UKTOL spintelėje

Dujotiekio nuo KN2 iki BTO pažeidimas

Išjunkite čiaupą KN2, KN9, KN10, kad galėtumėte toliau judėti atjungę sekcinius stabdžius.

Pagalbinės stabdžių žarnos pažeidimas

Tarp skyrių uždarykite pagalbinius stabdžių linijos galinius vožtuvus. Jei paliksite elektrinio lokomotyvo valdymą sekcijoje su sugedusia pagalbinių stabdžių valdymo grandinių linija, išjunkite vožtuvą KH4 (18 pav.), O toliau - pagalbinį stabdį valdo traukinio kranas.

Stabdžių cilindrų oro linijos plyšimas

Nustatykite, kuriame vežimėlyje buvo plyšimas, ir naudokite vožtuvus KN9 arba KN10, kad atjungtumėte skyriaus stabdžių cilindrus. Jei plyšimas įvyko nuo stabdžių įrangos bloko iki KN9 ar KN10 vožtuvų, atjunkite vežimėlio slėgio jungiklį, tam tikslui uždarykite pirmojo vežimėlio vožtuvus KrRSh1 ir KrRSh5, antrąjį vežimėlį - KrRSh2 ir KrRSh6.

Stabdžių įrangos gedimai

DĖMESIO! PIRMAI PATIKRINKITE ATIDARYTŲ IŠLEIDIMO VOŽTUVŲ KN1, KN2, KN3, KN4, KN9 ir KN10 POZICIJĄ - ILGA PADĖTIS VAMZDŽIAI. Patikrinkite atvirą vožtuvų padėtį UKTOL spintelėjeKpPШ1, 2, 3, 5, 6 Ir KrRF - VERTIKALUS.

Pastaba: Nuimdami stabdžių įtaisus UKTOL spintelėje, būtina išleisti stabdžių liniją, išjungti stabdžių blokavimo įtaisą ir išjungti vožtuvus KN1, KN3, KN4.

Lokomotyvo stabdžiai neatleidžiami, valdymo salone yra kranas
vairuotojas 2-oje pozicijoje, pagalbinis kranas
stabdžiai atlaisvinimo padėtyje.

Stabdžių fiksatoriaus įjungimas galinėje dalyje

elektrinis lokomotyvas

Valdymo kabinoje slėgio kritimas stabdžių linijoje ir viršįtampio bakelyje yra iki 2,0 kgf / cm2, oro išleidimas per papildomo stabdžių bloko (BVT) slėgio jungiklį. Neveikiančios sekcijos UKTOL spintelėje atjunkite jungtį nuo vožtuvo B1 ir, paspausdami B2 vožtuvo grybą, atjunkite stabdžių blokavimo įtaisą (20 pav.).

Gedimas pagalbinio stabdžių bloko slėgio jungiklyje

Išjunkite vožtuvą KH4, kai traukinio kranas toliau kontroliuoja pagalbinį stabdį.

EPVN vožtuvų veikimas (rekuperacijos suskirstymas).

Abiejų dalių stabdžių cilindrus pripildykite iki 1,3–1,8 kgf / cm2 slėgio. Ant abiejų sekcijų stabdžių įrangos blokų (BTO) atjunkite jungtis nuo EPVN vožtuvų (21 pav.), po atjungimo oras per juos išleidžiamas iš BTO slėgio jungiklio valdymo kameros į atmosferą ir atleidžiami lokomotyvo stabdžiai.

Vienos lokomotyvo sekcijos stabdžiai neatleidžiami, valdymo salone vairuotojo kranas yra 2-oje padėtyje, kranas
pagalbinis stabdys atlaisvinimo padėtyje.

Stabdžių įtaisas suveikia sulaužius sekcijas.

Pripildykite sekcijos stabdžių cilindrus iki 3,5-3,7 kgf / cm2 slėgio. Ant sekcijos stabdžių įrangos bloko išjunkite „KrRSh7“ vožtuvą (21 pav.), Oras bus išleistas per atmosferinę vožtuvo angą; visiškam atleidimui naudokite lokomotyvo stabdžių atleidimo mygtuką SA47 valdymo salone.

Sugedusi oro sprogimo sekcija

Išjunkite „KrRF“ vožtuvą, iš rezervo bako išleiskite orą per pagrindinės dalies atleidimo vožtuvą. Norėdami visiškai atlaisvinti, naudokite lokomotyvo stabdžių atleidimo mygtuką SA47 valdymo salone.

Vieno lokomotyvo sunkvežimio stabdžiai neatleidžiami.

Priežastis.

BTO slėgio jungiklio veikimo sutrikimas .

Po BTO plokšte, UKTOL spintelėje, uždarykite atitinkamą KN9 arba KN10 čiaupą (22 pav.) nuo slėgio jungiklio iki vežimėlio stabdžių cilindrų.

Savaiminis sekcijinių stabdžių cilindrų užpildymas.

Priežastis.

EPVN vožtuvo aplenkimas. Slėgis stabdžių cilindruose yra 1,3–1,8 kgf / cm2.

Ties BTO išjunkite KrRSh3 vožtuvą ir atlaisvinkite EPVN vožtuvą. Atminkite, kad sutrikus elektriniam stabdymui, skyriuje nebus užpildomi stabdžių cilindrai.

Surenkant elektrinio stabdymo grandinę, užpildas

stabdžių cilindro sekcija.

Priežastis.

Praleidžiant manžetą nuo KEB1 elektrinio blokavimo vožtuvo, esančio ant BTO bloko, tiekimo linijos (1 punktas, 23 pav).

Atjunkite jungtį nuo KEB1 vožtuvo vožtuvo. Renkant
elektrinės stabdžių grandinės prisimena galimybę
stabdžių cilindrų užpildymas iš valdymo įtaisų
stabdžiai (KEB1 neveiks kombinuotam naudojimui
elektriniai ir pneumatiniai stabdžiai)

23 paveikslas - KEB1 (1 punktas) ir KEB2 (2 punktas)

Stabdant kranu, nėra papildomų stabdžių
užpildydami lokomotyvo stabdžių cilindrus.

Priežastis.

1. VCU įjungtas, įjungtas stabdžių blokavimo įtaisas -
BVT slėgio jungiklis yra sugedęs.

tolesnį judesį išjunkite vožtuvą KH4
traukiniu valdyti pagalbinius stabdžius
kranas.

2. Sugedęs pagalbinis stabdžių vožtuvas.

Pasukdami čiaupo rankeną ant stiklo: pritvirtinkite rankeną arba už
stabdant naudokite veržliaraktį 22.

Stabdant pagalbiniu stabdžių vožtuvu arba
vairuotojo kranu stabdžių cilindrai neužpildomi

vienas vežimėlis.

Priežastis.

BTO slėgio jungiklio veikimo sutrikimas.

Ties BTO uždarykite slėgio jungiklio vožtuvus KpPSh1 ir KrRSh5
pirmasis vežimėlis arba „KrRSh2“ ir „KrRSh6“ - antrojo slėgio jungikliui
vežimėliai (21 pav.).

Stabdant operatoriaus kranu nereikia užpildyti
bet kurios sekcijos stabdžių cilindrai

Priežastis.

Vėdinimo įrenginio veikimo sutrikimas arba vieno iš BTO perjungimo vožtuvų skendimas.

Naudodamiesi stabdžių linijos plyšimo jutikliu patikrinkite, ar veikia vėdinimo įrenginys.

Jei po žibinto stabdymo etapoTM kabinoje užsidega ir užgęsta , tada kai kurie BTO jungiklio vožtuvai yra sugedę. Tolesnis judėjimas valdant sekcijos stabdžius.

Jei TM lemputė užsidega ir neužgęsta sugedęs aerografas.
Išjunkite vėdinimo įrenginį su „KrRF“ vožtuvu, išleiskite orą iš rezervo bako per pagrindinės dalies atleidimo vožtuvą. Stabdžių linijos plyšimo stebėjimas naudojant valdymo salone esančio monitoriaus tinkamo skyriaus indikatorių.

Pastaba: kai veikia BEPP, kai yra maitinimo šaltinis, užsidega vožtuvų šviesos diodas

Kai VCU raktas nustatomas į 1 padėtį, jis neįsijungia

blokuoti stabdžius.

Priežastis.

Atidarykite maitinimo grandinę arba vožtuvo B1 veikimo sutrikimą.

UKTOL spintelėje patikrinkite BEPP valdymo bloko maitinimą (VCU rakto 1 ir 2 pozicijose įsijungia keturi šviesos diodai), paspauskite V1 vožtuvo grybą (priverstinai įjunkite stabdžių blokavimo įtaisą). Įsitikinkite, kad UKTOL vožtuvas maitinamas pagal operatoriaus krano rankenos konv. Padėtį. Nr. 000.

Priežastis.

Stabdžių užrakto gedimas. Vožtuvas B1 nuolat maitinamas.

Sugedęs stabdžių blokavimo įtaisas (UBT) pakeičiamas apykakle, pašalinta iš neveikiančios salono BEPP.

Nuolatinis viršįtampio bako išleidimas ir

stabdžių linija 2-oje čiaupo rankenos padėtyje

vairuotojas.

Priežastis.

BEPP vožtuvų B4 ir B5 maitinimo praradimas

IŠĖJIMAS: UKTOL spintelėje patikrinkite, ar nėra maitinimo vožtuvuose B4 ir
B5 BEPP, jei šviesos diodai nedega, kontaktas nutrūkęs.
vieno iš avarinio stabdymo mygtukų kabinoje jungtis
valdymas. Eikite į automatinį stabdžių valdymą
iš budėjimo valdymo krano (KRU).

Žemas slėgis viršįtampio bakelyje, esančiame 2-ajame

Priežastis.

B4 vožtuvo maitinimo nutraukimas arba BEPP reduktoriaus veikimo sutrikimas.

UKTOL spintelėje patikrinkite, ar yra vožtuvas B4,
jei nėra maitinimo šaltinio, naudokite vožtuvą su neveikiančiu BEPP
arba pereikite prie skirstomųjų įrenginių valdymo.

Kai operatoriaus krano rankena nustatoma į 1 padėtį, viršįtampio bakas ir stabdžiai nėra perkraunami greitkeliai.

Priežastis.

Sugedęs vožtuvas B3 arba padavimo vožtuvas.

Naudokite operatoriaus krano rankenos atleidimą antrąja padėtimi, jei yra laiko, stumkite vožtuvą su pripildymo vožtuvu nuo neveikiančios plokštės.

Per didelis slėgis stabdžių trasoje ties 2-ąja
operatoriaus krano rankenos padėtis.

Priežastis.

Gedimas BEPP reduktoriuje arba trūksta tiekimo vožtuvo.

Jei, nustačius vairuotojo krano rankeną į 4 padėtį, pervertinimas sustoja, reduktorius yra sugedęs, jei pervertinus ir toliau praleidžiamas tiekimo vožtuvas. Jei sutrinka pavarų dėžės veikimas, naudokite pavarą iš neveikiančios plokštės, taip pat atlikite tiekimo vožtuvą.

Jei slėgis viršįtampio bakelyje yra per didelis, ne
per didelis stabdžių linijos įvertinimas.

Priežastis.

Eikite į skirstomųjų įrenginių valdymą.

Stabdymo etape nėra stabdžių linijos išmetimo.

Priežastis.

Sutrinka BEPP slėgio jungiklio veikimas.

Eikite į skirstomųjų įrenginių valdymą.

Įjunkite AB24 „EPT Power“ jungiklį, esantį priekinės aukštos įtampos kameros sienelėje, AB25 „EPT“ jungiklį, esantį valdymo skydelyje kabinoje, ir Vk6 „EPT“ jungiklį vairuotojo pultelyje. KMT vairuotojo kraną nustatykite į padėtį P „Traukinys“. Vairuotojo valdymo skydelyje turėtų užsidegti signalinė lemputė LS1 „Atostogos“.

Naudodami voltmetrą V2 „Grandinės įtampa“, nustatykite perjungimo jungiklį Tb10 į „EPT“ padėtį, patikrinkite įtampą SPN įrenginio išėjime. Jis turi būti ne mažesnis kaip 50 V.

KMT operatoriaus krano rankeną nustatykite į padėtį V „Stabdymas“. Signalinė lemputė LS3 „Stabdymas“ turėtų užsidegti, o oras turėtų būti tiekiamas į stabdžių cilindrus. Lemputė ЛС1 „Atostogos“ lieka įjungta.

KMT operatoriaus krano rankeną nustatykite į padėtį TV arba III „Persidengimas“. Signalinė lemputė LS3 „Stabdymas“ turėtų užgesti, o lemputė LS2 „Persidengti“ turėtų įsijungti. Turi būti palaikomas oro slėgis elektrinio lokomotyvo stabdžių cilindruose.

KMT operatoriaus krano rankeną perkelkite į II padėtį „Traukinys“. Lempa LS2 „Persidengimas“ turėtų užgesti, o stabdžiai turi būti atlaisvinti (oro išleidimas iš stabdžių cilindrų).

Įdėkite nuimtą jungiamąją movą į lizdą.

3.11а Kilnojamųjų kajutinių šoninių langų veikimo tikrinimas

Lango atidarymas.

1 Pasukite rankenėlę (3 poz.), 3.1 pav. Į „atvirą“ padėtį (rankenėlė nukreipta žemyn, 3.1 pav.)

2 Patraukite judantį rėmą (2 punktas) už rankenos link savęs, kol jis sustos

3 Stumkite judantį rėmą (2 punktas) priekinio stiklo kryptimi, kol jis užsifiksuos (spustelėjus spyną) (6 punktas) galinėje padėtyje)

Lango uždarymas

1 Įsitikinkite, kad rankena yra „atviroje“ padėtyje (rankena nukreipta žemyn, 3.1 pav.)

2 Stumkite judantį rėmą (2 punktas) link vairuotojo kabinos galinės sienos, kol jis sustos (4 punktas).

3 Paspauskite rankeną, kol kilnojamasis rėmas bus prispaustas prie nejudančio rėmo (1 poz.)

4 Įsitikinkite, kad judamasis rėmas prispaustas prie tarpiklio (7 poz.) Visame jo paviršiuje

5 * Pasukite rankenėlę (3 poz.) 3.1 pav. Į uždarytą padėtį (rankenėlė nukreipta į viršų 3.1 pav.)

* jei rankena nejuda į „uždarytą“ padėtį arba juda labai stengdamasi, būtina atidaryti langą ir patikrinti, ar mechanizmų grioveliuose nėra pašalinių daiktų.

Bunkeris "href =" / text / category / bunker / "rel =" bookmark "> smėlio dėžės. Ištaisykite pažeistus sandariklius;

Pagal tepimo lentelę pakeiskite skrydžio tepalą visuose agregatuose į žieminius tepalus. Elektrinio lokomotyvo remonto knygoje ir elektrinio lokomotyvo techninės būklės žurnale pažymėkite pakeitimo datą ir tepalo markę;

Patikrinkite kolektoriaus liukų dangčių sandarumą, jei reikia, atstatykite dangčių sandarumą. Pataisykite dangtelio užraktus. Patikrinkite ir pataisykite gnybtų dėžių sandarumą, pritvirtinkite traukos variklių išvesties laidus įvorėse. Patikrinkite ir, jei reikia, atstatykite polių varžtų galvučių užpildymą mišiniu. Atkreipkite dėmesį į apatinės rėmo dalies išleidimo angas, kurias reikia atidaryti ir išvalyti;

Paruoškite akumuliatorių pagal 3.7 poskyrio instrukcijas. Ruošdamiesi uždarykite angas ant akumuliatoriaus dėžutės galinių sienelių;

Patikrinkite šildymo prietaisų būklę. Išvalykite jų izoliatorius, išpūskite suslėgtu oru, patikrinkite elektros jungčių, dangčių ir skydų tvirtinimo patikimumą. Patikrinkite krosnių ir salono šildytuvų korpusų įžeminimo patikimumą;

Atlikti išorinį šildytuvų šiluminės apsaugos relių tyrimą;

Patikrinkite šildymo prietaisų veikimą;

Dėmesio! Išjungdami elektrinį šildytuvą, pirmiausia turite išjungti perjungimo jungiklį Tb7 „Elektrinis šildytuvas“, po 5 minučių - automatinį jungiklį AB9 „Vėdinimas“.

3.13 Elektrinio lokomotyvo paruošimas eksploatuoti po sandėliavimo

3.13.1 Traukos varikliai

Atlikite šiuos darbus, kai po ilgo, mažiausiai vieno mėnesio, elektrinio lokomotyvo, taip pat traukos variklių, tiekiamų atskirai kaip atsarginių dalių, sandėliavimo nuo traukos variklių.

Nuimkite lipnią juostą iš aušinimo oro išleidimo angų, trijų išleidimo angų rėmo apačioje, išleidimo angų ant galinių skydų ir patikrinkite traukos variklius.

Atidarykite kolektorių liukų dangčius, prieš tai juos nuvalę nuo purvo, dulkių, sniego; atrakinkite traversą, atjunkite traversai tinkamus laidus, kolektorių nuvalykite švaria šluoste, sudrėkinta techniniu alkoholiu ar benzinu.

Įstatykite šepečius į šepečių laikiklių langus, tikrindami laikiklių, šepetėlių laikiklių ir magistralės tvirtinimą. Patikrinkite, ar šepečių rinkinių numeriai sutampa su traukos variklių ar ratų variklių vienetų, iš kurių jie buvo pašalinti, numeriais. Jei reikia, patrinkite šepečių kolektoriaus darbinį paviršių.

Patikrinkite pirštų spaudimą ant šepečių. Jei reikia, pakoreguokite jų vertes.

Patikrinkite teisingą šepečių nustatymą neutralioje padėtyje.

Įstatykite fiksatorių į skersinės griovelį ir pritvirtinkite jį laikančiomis pagalvėlėmis ir barstytuvu. Prijunkite laidus prie skersinio, nupūskite traukos variklį, uždarykite kolektoriaus liukų dangčius.

Patikrinkite ventiliacijos vamzdžių tvirtinimą. Išmatuokite apvijų izoliacijos varžą. Išdžiovinkite traukos variklius, jei apvijų izoliacijos varža yra žemesnė už nurodytus standartus. Užfiksuokite rezultatus atitinkamame žurnale.

Patikrinkite galinių skydų, guolių dangtelių tvirtinimą. Pašalinkite defektus.

3.13.2 Pagalbinės elektros mašinos

Nuvalykite paviršius, padengtus apsauginiu tepalu, skuduru ar audiniu, įmirkytu benzine ar vaitspiritu, ir tada išdžiovinkite.

Išimkite popierių iš ventiliacijos angų ir kartoną iš kolektoriaus. Išpakuokite šepečius ir įdėkite juos į šepetėlių laikiklius.

Žiemą įsitikinkite, kad ant kolektorių ir apvijų nėra šalčio ir ledo. Šalinkite šalčius ir ledą plaukų šepetėliu ir švaria, benzinu sudrėkinta šluoste.

3.13.3 Baterija

Paruoškite naudoti akumuliatorių, laikydami jį su elektrolitu pagal 3.7 poskirsnyje pateiktas instrukcijas.

Paruoškite akumuliatorių darbui po sandėliavimo be elektrolito pagal naudojimo instrukciją ZhUKI.563535.021RE, atsižvelgdami į šio lokomotyvo naudojimo instrukcijos 3.7 poskirsnyje pateiktas instrukcijas.

3.13.4 Kita įranga

Visus stogo ir kėbulo atraminius ir įvorinius izoliatorius išvalykite benzinu (tirpikliu), nuvalykite stogo kontaktines jungtis nuo konservavimo alyvos, pašalinkite dulkes nuo kėbulo ir elektrinio lokomotyvo salono įrangos.

4 Elektrinio lokomotyvo valdymas

Elektrinio lokomotyvo valdymo sistema gali realizuoti du valdymo režimus: „Automatinis reguliavimas“ ir „Rankinis reguliavimas“. „Rankinio reguliavimo“ režimas yra atsarginė kopija ir turėtų būti naudojamas išskirtinėmis sąlygomis sugedus automatinio reguliavimo sistemai.

„Automatinio valdymo“ režimas leidžia automatiškai rūšiuoti traukos variklių grupių tipus, įdarbinti ir atstatyti traukos variklio maitinimo grandinės padėtis ir perjungti sužadinimo silpnėjimo stadijas. „Automatinio reguliavimo“ režimo apribojimai yra šie: greičio atskaitos vertė; sankryžos srovės vertė; reostato padėtyje praleisto laiko. Greičio vertės nustatymą nustato valdiklio greičio rankenėlė, perėjimo srovės apribojimą - jungiklio rankenėlė „Perėjimo srovė“, programinės įrangos metu nustatomas būsto reostato padėtyje laikas. Perėjimo srovės apribojimas užtikrina sklandų elektrinio lokomotyvo judėjimą perjungiant traukos variklių maitinimo grandinės padėtis.

Valdymo sistemos programinė įranga yra parašyta programavimo kalbomis „Assembler“, „CI“, „Pascal“ ir reikalauja 250 kb. atmintis.

MPSU programinės įrangos pakeitimą nauja versija arba programinės įrangos atkūrimą pagal priede pateiktą metodiką atlieka specialiai apmokyti darbuotojai.

4.1. Elektrinio lokomotyvo priėmimas depe

Priimdami elektrinį lokomotyvą depe, gausite elektrinių lokomotyvo išorinių durų raktus; vairuotojo valdiklio grįžtamojo režimo rankena; užrakto įjungimo raktas A30-A3 (1), A30-A3 (2); jungiklio bloko raktas S1 (1), S1 (2). Keičiantis valdymo padėtims (judant iš vienos kabinos į kitą), vairuotojas privalo jas pasiimti su savimi.

Patikrinkite ir patikrinkite elektrinių lokomotyvų įrangą pagal 5 skyriuje nurodytą.

Tuo pačiu metu patikrinkite, ar:

EPK raktas kabinoje, nuo kurio bus vykdoma kontrolė, buvo pasuktas iki galo;

Atleidimo vožtuvų padėtis atitiko reikiamą režimą;

Oro skirstytuvo režimo jungiklio rankenos ir perjungimo vožtuvo rodyklės padėtis atitiko AS „Rusijos geležinkeliai“ nustatytą šiam keliui;

Greito greičio jungiklis buvo išjungtas;

Jungikliai SF1, SF2, SF3, SF4, SF5, SF6, SF4, SF12, SF13, SF12-SF15, SF18, SF21-SF23, SF25-SF27 ir perjungimo jungikliai S2 - S9, S13, S14, S15, S16, S18, S19, jungikliai SF58 TEMPERATŪROS JUTIKLIAI, SF55, SF70 KALORIFIKATORIUS, VENTILIACIJA, SF56, SF71 KALORIFIKATORIUS, ELEKTRINIS ŠILDYTUVAS, SF68 VONOS ŠILDYMAS, SF17 ŠILDYMO KOMPRESORIUS 1, SF65 ŠILDYMO KOMPRESORIUS 1, SF65 ŠILDYMO KOMPRESORIUS 1, SF65 ŠILDYMO KOMPRESORIUS Pagal poreikį įjungiami SF51 ŠILDYMO MPSU, SF67 ŠILDYMO VONIOS KAMBARIS, SF57 LIZDAI, ŠEITINIO GAVĖJO KOMPRESORIUS SF11, kiti perjungikliai ir jungikliai išjungti;

Vairuotojo valdiklių rankenos buvo nulinės;

Atjungikliai QS1 ir QS2 srovės kolektoriaus grandinėse buvo įjungti;

Jungiklis Q1 buvo padėtyje, atitinkančioje tiekimą iš depo tinklo;

QS3 įžeminimo jungiklis buvo padėtyje NEŽEMINTA;

Atjungiklis QS4 atjungtas;

XS1 aukštos įtampos lizdai yra užblokuoti, o XP kabelių kištukai įkišti į XS2 manekeno imtuvus;

Saugikliai buvo įstatyti į jų saugiklių laikiklius;

Atitinkami įtaisai buvo užplombuoti (žr. A priedą). Jei nėra sandariklio arba jis pažeistas, patikrinkite, ar įrenginyje yra TP tūris, ir uždarykite jį.

4.2 Depo takelių tikrinimas

Atlikę 4.1 poskirsnyje aprašytas operacijas ir įsitikinę, kad aukštos įtampos kameroje nėra žmonių, pastarąją užblokuokite.

A4 maitinimo spintelėse SA1 - SA3 jungiklius nustatykite į NORMAL padėtį. Įjunkite perjungiklį SА6 ENABLE SHP.

Kabinoje, iš kurios bus atliekamas valdymas, pasukite A30-A3 (1), A30-A3 (2) blokavimo raktą į darbinę padėtį ir raktu atrakinkite jungiklius vairuotojo skydelyje.

Jei oro slėgis pagrindiniuose rezervuaruose yra didesnis nei 0,35 MPa (3,5 kgf / cm2), įjunkite jungiklių bloko S1 (1), S1 (2) MPSU jungiklį. Įjungdami jungiklio bloko S1 (1), S1 (2) jungiklį Priekinis kolektorius arba GALINIS srovės rinktuvas, pakelkite srovės kolektorių. Prieš pakeldami pantografą, duokite įspėjamąjį signalą.

Įjunkite jungiklių bloko S1 (1), S1 (2) bloko BV jungiklį. Trumpam laikui (per 2 - 3 s) įjungdami jungiklių bloko S1 (1), S1 (2) jungiklį PROTECTION RETURN, įjunkite greitaeigį jungiklį. Greitaeigio jungiklio įjungimą rodo gesinant BV indikatorius. Pagal voltmetro PV1 (PV2) rodmenis įsitikinkite, kad kontaktiniame tinkle yra įtampa.

Jei oro slėgis pagrindiniuose rezervuaruose yra žemesnis nei 0,35 MPa (3,5 kgf / cm2), kad būtų užtikrintas pantografo pakėlimas ir įjungtas greitaeigis jungiklis, atlikite šiuos veiksmus:

Įjunkite papildomą kompresorių su perjungimo jungikliu S21 RECEIVER COMPRESSOR arba naudokite išorinį suspausto oro šaltinį.

Kai slėgis pantografo valdymo grandinėje pasiekia 0,35 MPa (3,5 kgf / cm2) ir didesnis, pakelkite pantografą ir įjunkite greičio jungiklį, kaip nurodyta aukščiau.

Patikrinkite maitinimo spintelę A4 naudodami matavimo prietaisus, kuriuos įkraunant akumuliatorių, valdymo grandinių įtampa yra 100 V ± 5 V.

Įjungdami jungiklio bloko S1 (1), S1 (2) kompresorių, įjunkite pagrindinį kompresoriaus variklį. Apie kontaktorių, kurių pagalba įtampa tiekiama kompresorių elektros varikliams, įjungimą signalizuoja gesinant BM indikatorių. Įsitikinkite, kad kompresoriai veikia. Patikrinkite kompresorių veikimą naudodami BM indikatorių, kaip nurodyta 3.13 poskirsnyje.

Ant pagrindinių bakų manometro patikrinkite kompresorių įjungimo ir išjungimo momentus, kai suslėgto oro slėgis sumažėja ir pakyla. Kompresoriai turi būti įjungti, kai slėgis nukrenta iki 0,75 MPa ± 0,025 MPa (7,5 kgf / cm2 ± 0,25 kgf / cm2); išjungimas, kai slėgis pakyla iki 0,9 MPa ± 0,025 MPa (9 kgf / cm2 ± 0, 25 kgf / cm2).

Įjunkite ventiliatoriaus variklius įjungdami jungiklių bloko S1 (1), S1 (2) jungiklius KONVERTERIAI ir VENTILIATORIAI ir įsitikinkite, kad jie veikia tinkamai.

Įjunkite įrangą CLUB-U, TSKBM, SAUT-TsM / 485, SOTP ir įsitikinkite, kad ji veikia.

Įjunkite radijo stotį.

Įjunkite perjungimo jungiklį SAND AUTOMATIKAI. Dirbant ant linijos, norint išvengti smėlio pridėjimo per rodykles, šiam laikui rekomenduojama išjungti perjungiklį SAND AUTOMATICALLY.

Jei reikia, įjungiamas buferinių žibintų, skirtų kabinai šildyti ir garso signalų traukiniui šildyti, prožektorius.

Patikrinkite automatinių ir tiesioginio veikimo stabdžių veikimą pagal UAB "Rusijos geležinkeliai" TsT-TsV-TsL-VNIIZhT / 277 instrukcijas.

Patikrinkite elektropneumatinių stabdžių veikimą.

Žiemos sąlygomis imkitės daugybės papildomų priemonių:

Kai salone aplinkos oro temperatūra yra žemesnė nei 0 ° С, įjunkite MPSU įrangą tik iš anksto pašildžius saloną;

Esant minus 20 ° C ir žemesnei aplinkos temperatūrai, prieš paleidžiant pagalbinio kompresoriaus elektrinį variklį, 3–3 apsisukimais rankomis pasukite jo ašį;

30 minučių prieš paleidžiant pagrindinių kompresorių elektrinį variklį žemesnėje nei minus 5 ° C temperatūroje, įjunkite kompresoriaus karterio šildytuvą su jungikliais SF65 HEATING COMPRESSOR 1, SF66 HEATING COMPRESSOR 2; jei elektros variklių paleidimas vis dar yra sunkus, rekomenduojama rankiniu būdu pasukti jo veleną 2-3 apsisukimais. Užvedę kompresorius, išjunkite elektrinius šildytuvus;

Įjunkite MPSU šildymą esant žemesnei nei 40 ° C oro temperatūrai ir išjunkite aukštesnėje nei 0 ° C temperatūroje.

Atlikę pirmiau nurodytus reikalavimus, patikrinkite elektrinio lokomotyvo grandinės veikimą traukos ir elektrinio stabdymo režimu, automatiškai surenkant ir nustatant padėtis iš naujo. Patikrinkite važiuodami iš kiekvienos salono, judėdami pirmyn ir atgal 10 km / h greičiu, kai abu mikrovaldikliai (MPK1, MPK2) įjungiami pakaitomis valdymo įtaisams A2.6 ir A3.6 (mikrovaldikliai įjungti). naudodamiesi perjungimo jungikliu S11 pagrindinio valdiklio rankenų SM1 (SM2) nulinėje padėtyje). Prieš pradedant judėjimą, oro slėgis pagrindiniuose bakuose ir stabdžių linijoje turi būti toks, koks nurodytas UAB „Rusijos geležinkeliai“ TsT-TsV-TsNII / 3969 instrukcijose.

Patikrinkite traukos režimu:

Įsitikinkite, kad salone, iš kurio bus atliekamas valdymas, perjungimo jungiklis S11 yra atitinkamoje padėtyje, o perjungimo jungiklis S10 (1), S10 (2) - AUTOMATIC H / S padėtyje;

Įjunkite jungiklių S1 (1), S1 (2) bloko MPSU jungiklį;

Vairuotojo valdiklio atbulinio režimo rankeną nustatykite į FORWARD-T padėtį, nustatykite greitį iki 10 km / h, naudodamiesi greičio rankena, vadovaudamiesi VZAD verte ekrano ekrane A9 (A10), sumontuotame vairuotojo pulte. ;

Nustatykite vairuotojo valdiklio SM1 (SM2) jungiklį S perėjimo iš padėties į padėtį srovę;

Nustatykite pagrindinę valdiklio rankeną į FP padėtį ir, surinkę traukos grandinę, perkelkite ją į H padėtį;

Pasiekus nustatytą elektrinio lokomotyvo greitį, pagrindinę vairuotojo valdiklio rankeną reikia perkelti į FP padėtį, traukos variklių srovę kontroliuoja JFACT vertė ekrano A9 (A10) ekrane;

Patikrinkite, ar grąžinus valdiklio greičio rankenėlę į nulinę padėtį, traukos variklių srovė sumažėja iki nulio;

Grąžinkite pagrindinę rankeną į nulinę padėtį ir perjunkite jungiklį S10 (1), S10 (2) į MANUAL H / C padėtį;

Pasukę vairuotojo valdiklio pagrindinę rankeną, kaip nurodyta aukščiau automatiniam padėčių nustatymui ar atstatymui, nustatykite elektrinio lokomotyvo pasislinkimo padėtį ir įsitikinkite, kad elektriniam lokomotyvui įsibėgėjant, traukos variklių paleidimo srovė sumažėja;

Patikrinimas elektrinio stabdymo režimu (automobilių stovėjimo aikštelėje):

Stabdykite elektrinį lokomotyvą tiesioginio veikimo stabdžiu, oro slėgis stabdžių cilindruose neturėtų viršyti 0,1 MPa (1 kgf / cm2);

Perjunkite jungiklį S10 (1), S10 (2) į padėtį MANUAL H / C;

Nulius pagrindinės rankenos ir greičio rankenos, atbulinio režimo rankeną nustatykite į FORWARD-R padėtį;

Nustatykite pagrindinę vairuotojo valdiklio rankeną į PT padėtį ir patikrinkite, ar, kai stabdžių sektoriuje pasukta pagrindinė vairuotojo valdiklio rankena, traukos variklių armatūros srovė yra reguliuojama, pradedant nuo nulio; neleiskite didinti srovės virš 550 A;

Grąžinkite pagrindinę vairuotojo valdiklio rankeną į PT padėtį ir patikrinkite, ar sužadinimo srovė padidėja nuo 0 iki ne didesnės kaip 600 A vertės, srovę valdo JWOZB rodmuo ekrano ekrane.

Norėdami atlikti aprašytą elektrinio lokomotyvo paruošimą darbui ir įsitikinęs, kad jis yra tinkamas, mašinistas gali vairuoti prie traukinio pritvirtinamą elektrinį lokomotyvą.

Artėjant prie traukinio elektrinis lokomotyvas turi judėti ne didesniu kaip 3 km / h greičiu. Įjunkite pagalbinį stabdį taip, kad įjungus movas būtų išvengta smūgio.

Pastabos:

2 Pritvirtinus elektrinį lokomotyvą prie traukinio, reikia atlikti išsamų automatinių stabdžių bandymą pagal TsT - TsV - TsNII / 3969 instrukcijas.

3 Veikiant elektriniam lokomotyvui, pantografas turi būti pakeltas priešinga važiavimo kryptimi

4.3 Užvedimas ir vairavimas.

4.3.1 Užvedimas ir važiavimas su automatiniu valdymu

Perjunkite jungiklį S10 (1), S10 (2) į padėtį AUTOMATIC H / S. Valdiklio greičio rankenėle nustatykite greitį, iki kurio elektrinis lokomotyvas (traukinys) turėtų įsibėgėti. Tokiu atveju reikia įjungti perjungiklį S22 (1), S22 (2) SAND AUTOMATIC.

Norėdami nustatyti perėjimo srovės vertę iš traukos variklių padėties į padėtį, naudokite valdiklio SM1 (SM2) jungiklio S1 rankeną.

Pagrindinę valdiklio rankeną nustatykite į H padėtį.

Pradėjęs važiuoti, elektrinis lokomotyvas įsibėgės iki nustatyto greičio, o po to automatiškai palaikys nustatytą greitį (nesant pagreičio dėl bėgių kelio nuolydžio). Pradinė srovė ir pagreičio laikas priklauso nuo bėgių būklės ir profilio, traukinio svorio ir kt.

Užvedant elektrinį lokomotyvą, traukos variklių paleidimo srovė neturėtų viršyti 790 A.

Traukos variklių srovę palaikykite nepertraukiamai veikiant 510 A, valandos režimu - 565 A.

Elektriniam lokomotyvui pasiekus paskutinę važiavimo padėtį 49, norint išlaikyti armatūros srovę tam tikru lygiu, jei greitis nepasiekė nustatyto, reikia trumpam tiekti 50 V į MPSU, įjungiant S2 perjungimo jungiklį. vairuotojo valdiklis iš vidurinės padėties į „OB - H“ padėtį. Šiuo atveju MPSU numato traukos variklių sužadinimo silpnėjimą. Po kiekvieno perjungimo sužadinimas susilpninamas vienu etapu.

Sužadinimo silpninimas gali būti taikomas kitoms 19 ir 36 nesipriešinimo pozicijoms, tuo pačiu metu pagrindinę rankeną perkeliant į „FP“ padėtį ir perjungiant vairuotojo valdiklio S2 perjungimo jungiklį iš vidurinės padėties į „ОВ - Н“ padėtį. Norėdami toliau dirbti su kita jungtimi, pagrindinę rankeną perkelkite atgal į H padėtį.

Siekiant užkirsti kelią elektrinio lokomotyvo slydimui, rekomenduojama, greitinant elektrinį lokomotyvą, periodiškai, mažomis porcijomis, paduoti smėlį po ratais naudojant perjungimo jungiklį S14 (1), S14 (2) SAND arba pedalą S13 (1). ), S13 (2) Smėlis. Jei boksas nesustoja, išmeskite vieną ar daugiau vietų, kol boksas sustos.

Bokso atsiradimą rodo aliarmo bloko A22 (1), A22 (2) indikatorių „DB“ apšvietimas.

DRAUDŽIAMA VARTOTI ELEKTROS VARIKLIUS, KURIUOSE ELEKTROS SĖDŽIAI JUDA.

Norint neįtraukti aštrių dinaminių efektų traukinyje važiuojant kryžminiu keliu, būtina greičio rankenėlę perkelti į maksimalaus greičio nustatymo padėtį ir, jei reikia, valdyti vairą. Tokiu atveju jungiklis SAND AUTOMATICALLY turi būti įjungtas.

4.3.2 Užvedimas ir važiavimas rankiniu valdymu

Perjunkite jungiklį S10 (1), S10 (2) į padėtį MANUAL H / C.

SM1 (SM2) valdiklio atvirkštinis režimas ir pagrindinės rankenos surenka grandinę.

Tokiu atveju greičio rankena gali būti bet kurioje padėtyje.

Traukos variklių srovė reguliuojama perkeliant pagrindinę valdiklio rankeną iš FP padėties į H padėtį ir atgal.

Kitu atveju vykdykite 4.3.1 punkte pateiktas instrukcijas.

4.4 Stabdymas

4.4.1 Bendrosios nuostatos

Stabdyti elektrinį lokomotyvą ir traukinio sudėtį galima:

a) naudojant SAUT sistemos lokomotyvų įrangą;

b) pneumatiniai stabdžiai, naudojant operatoriaus krano valdiklį. Šiuo atveju įjungiami elektrinio lokomotyvo ir traukinio pneumatiniai stabdžiai;

c) pneumatinis stabdys naudojant pagalbinį stabdžių vožtuvą. Tai įjungia elektrinio lokomotyvo pneumatinius stabdžius;

d) elektropneumatinis stabdys naudojant vairuotojo krano valdiklį, vadovaujant MPSU;

e) elektrinis lokomotyvo elektrinis (reostato) stabdys naudojant krano operatoriaus valdiklį, vadovaujantis MPSU. Automatinį pneumatinį elektrinio lokomotyvo stabdį blokuoja elektrinis fiksavimo vožtuvas Y1.

f) bendras elektrinio lokomotyvo reostato stabdžių ir traukinio pneumatinių stabdžių įjungimas. Tokiu atveju vairuotojo valdiklio pagalba įjungiamas elektrinio lokomotyvo reostato stabdys, o vairuotojo krano valdiklio pagalba - traukinio pneumatiniai stabdžiai. Sugedus reostato stabdžiams (atjungus bet kurį linijinį kontaktorių KM13, KM18, KM21, KM36, KM33, KM27, impulsinio sužadinimo keitiklio maitinimas U1, traukos variklių sužadinimo apvijos, keitiklio U1 gedimas, žemiau stabdymo jėgos sumažinimas išankstinio stabdymo lygis), MPSU pašalina keitiklio valdymo impulsus U1, išjungia elektros blokavimo vožtuvą Y1, įjungia elektropneumatinį vožtuvą Y2 reostatinio stabdžio pakeitimui pneumatiniu ir elektropneumatiniu švilpuko vožtuvu. Y10 (Y11) ir padidinus oro slėgį stabdžių cilindruose iki 0,13–0,15 MPa (1,3–1,5 kgf / cm2), analizuojama reostato stabdymo grandinė. Tokiu atveju reostato stabdžio pakeitimo pneumatiniu priežastimi atsispindi ekrano blokas A9 (A10);

g) bendras elektrinio lokomotyvo reostato ir pagalbinių pneumatinių stabdžių įjungimas. Tokiu atveju elektrinio lokomotyvo pneumatiniai stabdžiai įjungiami pagalbinio stabdžių vožtuvo pagalba. Kai oro slėgis stabdžių cilindruose pakyla iki 0,13–0,15 MPa (1,3–1,5 kgf / cm2), reostato stabdys atjungiamas. Nusileidžiant reostatas turi būti naudojamas be gedimų. Reostato stabdžių išjungimo priežastis atsispindi ekrane A9 (A10);

h) kai išjungiamas reostato stabdys (nulinė padėtis arba traukos jėga), tačiau įjungiamas perjungimo jungiklis SA6 (1), SA6 (2) ELEKTRINIS STABDŽIS, kai vairuotojo krano valdiklis perkeliamas į stabdymo padėtį ir oro slėgis 0,03–0,04 MPa (0, 3–0,4 kgf / cm2) vamzdyne nuo oro skirstytuvo iki slėgio jungiklio, MPSU išardo traukos režimo schemą, neatsižvelgdamas į nustatytas ir faktines greičio vertes, ir surenka reostato stabdžių grandinę kai stabdymo jėga lygi 50-70% didžiausios vertės, atsižvelgiant į stabdymo charakteristikų apribojimus (esant vairuotojo valdiklio pagrindinės rankenos nulinei padėčiai („važiavimo“ režimas)), MPSU iš anksto įjungia traukos variklių aušinimo ventiliatoriai, jei FANS jungiklis jungiklių bloke S1 (1), S1 (2) buvo išjungtas). Perkėlus pagrindinę valdiklio rankeną į stabdymo padėtį, stabdymo jėga nustatoma atsižvelgiant į rankenos padėtį. Reostato stabdys atleidžiamas pagal e punktą (tačiau neatsižvelgiant į nustatyto ir faktinio greičio vertes) arba kai oro slėgis krinta

dujotiekis nuo oro skirstytuvo iki slėgio jungiklio iki mažesnės nei 0,03 MPa (0,3 kgf / cm2) vertės, jei pagrindinė valdiklio rankena nėra stabdymo padėtyje. Jei pagrindinė valdiklio rankena yra stabdymo padėtyje, tada, kai oro slėgis dujotiekyje nukrenta žemiau 0,03 MPa (0,3 kgf / cm2) nuo oro skirstytuvo iki slėgio jungiklio, reostato stabdys nutraukiamas pagal e punktą. ). Jei pagrindinė valdiklio rankena yra traukos padėtyje, tada išanalizavus reostato stabdžių kontūrą dėl oro slėgio sumažėjimo žemiau 0,03 MPa (0,3 kgf / cm2) oro skirstytuvo vamzdyje į slėgio jungiklį, traukos režimo grandinė nereikėtų surinkti. Traukos režimo diagrama turėtų būti surinkta iš anksto perkėlus pagrindinę rankeną į nulinę padėtį, o po to perkeliant ją į C padėtį;

i) jei vairuotojo krano valdiklis avariniu būdu išleidžia stabdžių liniją, automatinio sustabdymo vožtuvą, avarinio avarinio stabdymo vožtuvą iki 0,27–0,29 MPa (2,7–2,9 kgf / cm2) ir žemesnio slėgio, taip: operacijos atliekamos neatsižvelgiant į rankenų vairuotojo valdiklio padėtį:

1) traukos režimo nutraukimas (grandinės, atitinkančios vairuotojo valdiklio pagrindinės rankenos įrengimą nulinėje padėtyje, analizė);

2) įjungti reostato stabdį, kad būtų maksimali stabdymo jėga;

3) smėlio šėrimas po kiekvieno vežimėlio priekiniais aširačiais. Kai greitis sumažėja iki 10 km / h ir žemiau, reikia nutraukti smėlio tiekimą;

4) išjungti reostatinį stabdį, kai stabdymo jėga nukrenta žemiau 50-80 kN, ir pereiti prie avarinio pneumatinio elektrinio lokomotyvo stabdymo (pašalinant įtampą iš vožtuvo Y1 ritės);

j) įjungus perjungiklį SQ4 (1), SQ4 (2) ELEKTRINIO KROVINIO STABDŽIO AVARINIS STABDYMAS pateikiamos sąraše nurodytos operacijos ir) bei elektropneumatinį vožtuvą Y2 (pakeičiant reostato stabdį pneumatiniu) ir papildomai įjungiami tifonų Y12, Y13 vožtuvai. Kai greitis sumažėja iki 10 km / h ir žemiau, smėlio tiekimas sustoja ir išjungiami tifonai.

Pastaba – Avarinio ir avarinio traukinio sustabdymo režimu išjungus perjungiklįSQ4(1), SQ4 (2) ELEKTRININKO AVARIJOS SUSTABDYMAS, užtikrinamos i, j) punktuose nurodytos operacijos, išskyrus reostatinio stabdžio, vožtuvo įjungimą.Y1 ir vožtuvasY2, o vožtuvas papildomai įjungiamasY5 - pagreitintam stabdymui, kai greitis didesnis nei 55 km / h.

Įjunkite pneumatinius ir elektropneumatinius stabdžius pagal instrukciją TsT-TsV-TsL-VNIIZhT / 277.

4.4.2 Elektrinis (reostato) stabdymas

Norint perjungti elektrinį lokomotyvą iš traukos režimo į elektrinį (reostatinį) stabdymo režimą, būtina:

Nustatykite pagrindinę vairuotojo valdiklio SM1 (SM2) rankeną į nulinę padėtį;

Įjunkite perjungimo jungiklį SA6 (1), SA6 (2) ELEKTROS STABDŽIAI.

4.4.2.1 Išankstinio stabdymo režimas.

Nustatykite pagrindinę valdiklio rankeną į PT padėtį, surinkite traukos variklių grandinės schemą reostato stabdymo režimu. Vairuotojo valdiklio pagrindinės rankenos PT padėtyje, kai greitis didesnis nei nurodytas, bet mažesnis nei 10 km / h, MPSU suteikia maždaug 30 kN stabdymo jėgą. Elektrinio lokomotyvo stabdymo jėgos padidėjimo greitis turėtų būti ribojamas 30–40 kN / s lygiu. Jei traukos variklių lauko apvijose stabdymo jėga, esant didžiausiai leistinai srovės vertei, yra mažesnė už standartinę vertę, tada MPSU turėtų sumažinti paleidimo-stabdymo rezistorių varžą įjungdamas reostato kontaktorius tuo pačiu metu reguliuodamas srovė lauko apvijose.

4.4.2.2 Nustatyto greičio palaikymas

Nustatykite judėjimo greitį su greičio rankena, o stabdymo jėgą - su pagrindine rankena „STABDŽIAI“. Stabdymas tam tikru greičiu turėtų būti atliekamas automatiškai išlaikant tam tikrą stabdymo jėgą, atsižvelgiant į stabdymo charakteristikų apribojimus, o vėliau automatiškai palaikant tam tikrą greitį (nusileidžiant).

Jei greičiu, viršijančiu tam tikrą stabdymo jėgą, esant didžiausiai leistinajai srovės vertei, traukos variklių žadinimo apvijose nėra nurodyto lygio, tada MPSU turi sumažinti paleidimo-stabdymo rezistorių varžą.

4.4.2.3 Stabdymo režimo sustabdymas

Vairuotojo valdiklio greičio rankenėlę nustatykite į nulinę padėtį, stabdymo jėgą nustatykite pagrindine reguliatoriaus rankenėle stabdžių sektoriuje. Stabdymas turėtų būti atliekamas automatiškai prižiūrint nurodytą stabdymo jėgą, atsižvelgiant į stabdymo savybių apribojimus. Jei stabdymo jėga, pasiekus didžiausią leistiną srovės vertę traukos variklių sužadinimo apvijose, nėra numatyta iš anksto nustatytu lygiu, tada MCSU turi sumažinti paleidimo stabdžių varžų varžą.

MPSU turėtų apriboti traukos variklių armatūros srovę ir sužadinimo srovę 550–565 A lygiu. Tokiu atveju stabdymo jėgos, armatūros srovės ir sužadinimo srovės vertės turėtų atsispindėti ekrane A9 ( A10).

Aikštelių slydimo atveju (užsidegus DB indikatoriui ant signalizavimo bloko A22 (1), A22 (2)), MPSU užtikrina smėlio užpildymą arba sumažina stabdymo jėgą, sumažindama traukos variklių sužadinimo srovę.

Reostato stabdymo grandinės analizė atliekama nustatant vairuotojo valdiklio pagrindinę rankeną į nulinę padėtį.

4.5 Elektrinio lokomotyvo sustabdymas

Elektrinis lokomotyvas (traukinys) sustoja pasiekęs atvykimo stotį. Jei neišvengiamai sustos prieš pasiekiant stotį, būtina iki stoties patraukti elektrinį vagoną (traukinį). Jei elektrinis lokomotyvas neišvengiamai sustos po atvykimo stoties, reikia važiuoti iki stoties ir įjungti pneumatinį stabdį.

Norint sustabdyti elektrinį lokomotyvą, artėjant prie sustojimo vietos, pagrindinę vairuotojo valdiklio rankeną reikia nustatyti į nulinę padėtį ir įjungti pneumatinį stabdį. Tokiu atveju MPSU turi atlikti šias operacijas iš eilės:

Nebesiųsti valdymo impulsų į U1 keitiklį;

Išjungti reostato kontaktorius KM14, KM15, KM19, KM7, KM22, KM20, jei jie buvo įtraukti;

Atjunkite kontaktorius KM39, KM31, KM24;

Atjunkite KM60 kontaktorių;

Atjunkite KM104 kontaktorių;

Išjungti linijinius kontaktorius KM13, KM18, KM21, KM36, KM33, KM27;

Išjunkite elektros blokavimo vožtuvo Y1 maitinimą;

Atjunkite vožtuvų ritinius QT1 ... QT3 „Stabdymas“.

Ilgą laiką statydami elektrinį lokomotyvą palikite įjungtą tik reikiamą įrangą (pavyzdžiui, naktį - apšvietimas, žiemą - kabinos ir traukinio šildymas ir kt.).

4.6 Darbo nutraukimas

Žiemą, kad nesumažėtų traukos variklių ir pagalbinių mašinų elektros variklių izoliacijos varža, į šiluminius depo kambarius į šiluminius elektrinius variklius įeikite į elektrinį lokomotyvą.

Atvykę į depą:

Apžiūrėkite elektrinį lokomotyvą;

Padaryti lokomotyvo techninės būklės žurnale įrašą apie elektros lokomotyvo įrangos veikimo sutrikimus ar nenormalų veikimą;

Išardykite avarinę grandinę, jei tokia grandinė buvo naudojama eksploatuojant elektrinį lokomotyvą.

Prieš palikdami elektrinį lokomotyvą:

Tiekti suspausto oro tiekimą pantografo rezervuare mažiausiai 0,9 MPa ± 0,025 MPa (9 kgf / cm2 ± 0,25 kgf / cm2) ir sandariai uždaryti vožtuvą;

Išjunkite visus kabinos jungiklius ir perjungiklius, išskyrus tuos, kurie yra sandarūs. Blokuoti jungiklius S1 (1), S1 (2), SA7 (1), SA7 (2) su raktais. Pašalinkite blokavimo raktus;

Nuimkite atbulinės eigos rankeną;

Naudokite kombinuotą vožtuvą, kad išleistumėte stabdžių liniją.

Uždarykite oro skirstytuvo vožtuvą;

Stabdykite elektrinį lokomotyvą rankiniu stabdžiu;

Atjunkite akumuliatoriaus bateriją nustatydami A4 maitinimo spintelės pertraukiklį SA3 BATTERY į vidurinę padėtį;

Nuvalykite elektrinį lokomotyvą nuo dulkių, purvo ir sniego.

Išeidami iš lokomotyvo, uždarykite visus langus ir užrakinkite įėjimo duris.

Įėjimo durų raktus, vartomą rankeną, blokavimo raktą, stabdžių spynos įjungimo rakto rankeną reikia perduoti depo palydovui.

Pastaba - kai elektrinis lokomotyvas ilgą laiką neveikia, kai aplinkos temperatūra yra žemesnė nei minus 35 ° C, išimkite ekrano blokus A9 (A10) iš elektrinio lokomotyvo ir atiduokite juos depo palydovui.

4.7 Skubios pagalbos schemų taikymas:

1) kai traukos varikliai M1, M2 yra išjungti (S2 perjungimo jungiklio TRACTION MOTORS 1-2 išjungtas).

2) kai traukos variklis M3 išjungtas (perjungiklis S3 TRACTION MOTOR 3 yra išjungtas).

Įsitikinkite, kad padėčių rinkinys pateikiamas tik iki 45 padėties imtinai (1–19 padėtys - nuosekliam traukos variklių prijungimui, 20–30 padėtis - lygiagrečiai serijoms, padėtys lygiagrečiai);

3) išjungus traukos variklį M4 (S4 perjungimo jungiklis TRACTION MOTOR 4 yra išjungtas).

Įsitikinkite, kad padėčių rinkinys pateikiamas tik iki 45 padėties imtinai (1–19 padėtys - nuosekliam traukos variklių prijungimui, 20–30 padėtis - lygiagrečiai serijoms, 31–45 - lygiagrečiai);

4) su atjungtais traukos varikliais M3, M4 (išjunkite perjungimo jungiklius S3, S4).

Įsitikinkite, kad padėčių rinkinys pateikiamas tik iki 34 pozicijų imtinai (1-19 pozicijos ant nuosekliojo traukos variklių jungties, 20-34 pozicijos lygiagrečioje);

5) su atjungtais traukos varikliais М5, М6 (išjunkite S5 TRAUKOS VARIKLIAI 5-6).

Įsitikinkite, kad padėčių rinkinys pateikiamas tik iki 34 pozicijų imtinai (1-19 pozicijos ant nuosekliojo traukos variklių jungties, 20-34 pozicijos lygiagrečioje);

6) išjungus traukos variklius M1 ... M3 (išjunkite S2, S3 perjungimo jungiklius ir S18 perjungimo jungiklį FAN 1).

7) išjungus traukos variklius M4 ... M6 (išjunkite S4, S5 perjungimo jungiklius ir S19 FAN 2 perjungimo jungiklius).

Padėčių rinkinys pateikiamas tik iki 19 padėties imtinai (nuosekliam traukos variklių sujungimui);

8) išjungus stabdymo varžų bloką:

R6 (išjunkite BPTR R6 perjungimo jungiklį S6);

R7 (išjunkite perjungimo jungiklį S7 BPTR R7);

R8 (išjunkite BPTR R8 perjungimo jungiklį S8);

R9 (išjunkite jungiklį S9 BPTR R9).

Kai starto ir stabdymo rezistorių blokas yra išjungtas, padėčių rinkinys pateikiamas tik iki 31 padėties imtinai (1–19 padėtis nuosekliame traukos variklių jungtyje, 20–31 padėtis - nuosekliame lygiagrečiame jungime) ir kad traukos variklių srovė yra 670 A, greičio jungiklis išjungiamas ir traukos grandinė išmontuojama ...

1-oje padėtyje įjungiamas ir išjungiamas 4-asis traukos variklių sužadinimo susilpninimo etapas.

Pastaba: Elektrinio lokomotyvo veikimas avariniais režimais tikrinamas, kai yra perjungimo jungiklisS11 ir MPK1, ir MPK2 padėtyje, galima rankiniu būdu nustatyti pozicijas, neatsižvelgiant į perjungiklio padėtįS10 AUTOMATINĖ N / S - MANUAL N / S, atstatyti padėtį - atsižvelgiant į perjungiklio padėtį, ir tai neleidžia surinkti elektrinio stabdžio kontūro.

Pneumatinės stabdžių įrangos schemos

2.2.1 Elektrinių lokomotyvų pneumatinių stabdžių įrangos schema VL10, VL10u.

Pav. 2.1 Elektrinių lokomotyvų VL-10 ir VL-10u pneumatinės įrangos schema

Krovininiai nuolatinės srovės VL10, VL10u lokomotyvai turi automatinius, pagalbinius tiesioginio veikimo, elektrinius (regeneracinius) ir rankinius stabdžius. Dviejų sekcijų nuolatinės srovės elektrinių lokomotyvų VL10, VL10u stabdžių sistemos ypatumas (2.1 pav.) Yra vieno oro skirstytuvo įrengimas ant dviejų kėbulų lokomotyvo. Kiekvienoje elektrinio lokomotyvo sekcijoje yra pagrindinis KT6El tipo kompresorius (K1) ir trys pagrindiniai bakai (GR), kurių kiekvieno tūris yra 250 litrų. Ant slėgio vamzdžio nuo kompresoriaus iki pagrindinių bakų yra du apsauginiai vožtuvai (KP1, KP2) Nr. E-216, atbulinis vožtuvas (KO1) Nr. E-155 ir alyvos separatorius (MO1) Nr. E-120 . KP1 apsauginis vožtuvas sureguliuojamas iki 9,8 kgf / cm2, o KP2 vožtuvas - iki 9,5 kgf / cm2. Pagrindinės talpyklos yra prijungtos prie tiekimo linijos (PM) per izoliacinį vožtuvą 6. Kondensatas iš pagrindinių rezervuarų išteka per elektropneumatinius oro išleidimo vožtuvus (KEP1-KEP3) Nr. KP-100 arba KP-110 su elektriniais šildytuvais. Oras iš PM per izoliacinį vožtuvą 9 ir filtrą (F) Nr. 114 eina į autostopo (EPK) Nr. 150 elektropneumatinį vožtuvą ir per stabdžių blokavimo įtaisą (BT) Nr. 367m - į traukinio mašinisto kranas (KM) Nr. 395 ir pagalbinis lokomotyvo stabdžių vožtuvas (KVT) Nr. 254. Yra išleidimo angos nuo PM tiekimo linijos iki elektrinių lokomotyvų valdymo įtaisų ir AK-11B slėgio reguliatoriaus (RGD), kuris valdo K1 kompresoriaus elektrinio variklio veikimas ir yra sureguliuotas taip, kad slėgis pagrindiniuose bakuose būtų 9,0–7,5 kgf / cm2. Į valdymo įtaisus ir į 150 litrų talpos valdymo baką kgf / cm2 oras iš PM praeina per izoliacinį vožtuvą 11, atbulinį vožtuvą KO3 Nr. E-175, alyvos separatorių (MO2) Nr. 116. ir slėgio reduktorius (RED2), sureguliuotas iki 5,0 kgf / cm2 slėgio. Valdymo rezervuarą taip pat galima įkrauti iš KB-1V tipo pagalbinio kompresoriaus (K2) per atbulinį vožtuvą KO4. Iš tiekimo linijos per izoliacinį vožtuvą 8 ir slėgio redaktorių (REDZ) Nr. 348, sureguliuotą iki 5,0 kgf / cm2 slėgio, oras patenka į slėgio jungiklį (RD) Nr. 304. Į elektropneumatinį vožtuvą (EPV) KP-53 tipo oras iš PM telpa per redaktorių (RED1) Nr. 348, kuris sumažina tiekimo linijos slėgį nuo 9,0 kgf / cm2 iki 2,5 kgf / cm2. Per KM vairuotojo traukinio kraną pripildomas išlyginamasis bakas (UR), kurio tūris yra 20 litrų, ir stabdžių linija (TM), iš kurio per atjungimo vožtuvą 10 oras patenka į elektropneumatinį vožtuvo vožtuvą. EPK autostopininkas, elektrinis blokavimo vožtuvas (KEB) Nr. KE-44, oro skirstytuvas (BP) Nr. 483 ir greičio matuoklis (SL). Per BP įkraunamas 55 litrų rezervinis bakas (ZR). Prie stabdžių linijos prijungtas PVU-2 tipo pneumatinis valdymo jungiklis (VUP1), kuris atidaro elektrinio lokomotyvo regeneracinio stabdžio valdymo grandinę, kai slėgis TM sumažėja iki 2,7 - 2,9 kgf / cm2. VUP1 uždaro kontaktus, esant TM slėgiui 4,0 kgf / cm2. TM stabdžių linija gali susisiekti su PM tiekimo linija per KO2 atbulinį vožtuvą Nr. E-175, prieš kurį yra izoliacinis vožtuvas 5 (šalto rezervo vožtuvas). Atjungiamasis vožtuvas 5 atsidaro tik tada, kai būtina elektrinį lokomotyvą siųsti šaltoje (neveikiančioje) būsenoje. Kai lokomotyvą lėtina pagalbinis lokomotyvo stabdžių kranas, oras iš tiekimo linijos PM per KVT ir „BT“ stabdžių blokavimas patenka į stabdžių cilindrų liniją (MTT) ir per KEB blokavimo vožtuvą - į stabdžių cilindrus (TCZ). , TC4) antrojo vežimėlio. Tuo pačiu metu oras patenka į RD slėgio jungiklio valdymo kamerą, kuri, veikdama stabdymą, per REDZ reduktorių užpildo pirmojo vežimėlio stabdžių cilindrus (TC1 ir TC2) iš PM tiekimo linijos. Kiekviename vežimėlyje yra du prekybos centrai Nr. 507B, kurių skersmuo yra 10 ". Stabdys atleidžiamas nustatant KBT rankeną į traukinio padėtį. Tuo pačiu metu oras iš pirmojo vežimėlio prekybos centro ir iš RD į atmosferą patenka tiesiai per KBT. Savo ruožtu slėgio jungiklis įjungiamas atostogų metu, o oras į atmosferą patenka iš antrojo vežimėlio prekybos centro. Kai traukinio kranas sumažina slėgį TM KM vairuotojo stabdomas oro skirstytuvas BP, kuris netikro stabdžio cilindrą (LTC) pripildo 7 litrų suslėgtu oru iš rezervo bako ZR, sumontuoto ant impulsų linijos (Tada, palei impulsinę liniją per perjungimo vožtuvą Nr. 3PK, oras patenka į pagalbinį lokomotyvo stabdžių vožtuvą. KVT veikia kaip kartotuvas ir per elektrinį blokavimo vožtuvą KEB, kurio ritė išjungiama, kai elektrinis stabdys yra išjungtas, užpildo stabdžių cilindrus ТЦ3, ТЦ4 antrojo vežimėlio ir riedėjimo kelio relės slėgio valdymo kamerą, per kurią iš tiekimo Pirmojo vežimėlio stabdžių cilindrai ТЦ1 ir ТЦ2 užpildyti ant lininės linijos. Nustačius KBT pagalbinio lokomotyvo stabdžio vožtuvo rankeną į pirmąją padėtį, traukinį stabdžius, galima atleisti lokomotyvo stabdį. Kombinuotas pneumatinio ir regeneracinio stabdymo režimas neįmanomas. Regeneracinio stabdymo metu KEB elektrinio fiksavimo vožtuvo ritė gauna energiją ir pastarasis blokuoja oro pratekėjimą iš stabdžių cilindrų linijos (MTZ) į prekybos centrą ir riedėjimo kelio valdymo kamerą, pranešdamas jiems apie atmosferą. Kai rekuperacija įjungta, galima tik traukinio darbinį stabdymą vairuotojo kranu. Jei regeneracinio stabdymo proceso metu slėgis stabdžių linijoje sumažėja iki 2,7 - 2,9 kgf / cm2 (pavyzdžiui, avarinio stabdymo metu), tada VUP1 išėjimo pneumatiniu jungikliu regeneravimo sistema bus išjungta. Regeneracinio stabdymo režimu leidžiama naudoti pneumatinį lokomotyvo stabdymą naudojant pagalbinio lokomotyvo stabdžio kraną. Pneumatinis valdymo jungiklis (VUP2), tipas PVU-7, sumontuotas ant stabdžių cilindrų linijos, sureguliuojamas taip, kad išjungtų regeneracinį stabdymą esant slėgiui prekybos centre 1,3–1,5 kgf / cm2 ir atstatytų stabdžių valdymo grandinių veikimą esant prekybos centre - 0,5 kgf / cm2 slėgis. Sugedus regeneraciniam stabdymui, KEB elektrinis blokavimo vožtuvas išjungiamas ir maitinama į EPV elektropneumatinio vožtuvo ritę. Dėl to oras iš PM esant 2,5 kgf / cm2 slėgiui perjungia vožtuvą Nr. 3PK ir pasiekia pagalbinį lokomotyvo stabdžių vožtuvą. Stabdžių cilindrai užpildyti, tai yra, elektrinį stabdymą pakeičia pneumatika. Kai prijungto traukinio stabdžiai valdomi pagal lokomotyvo, esančio traukinio viduryje, sinchronizavimo sistemą, tiekimo linijos galinė įvorė 1 sujungiama su priekyje esančio traukinio uodegos vagono stabdžių linija ir atidaromi galiniai vožtuvai. Atjungiamasis vožtuvas 3 yra uždarytas ir atidaromas atjungimo vožtuvas 2. Krano operatoriaus KM rankena perkeliama į IV padėtį ir tvirtinama specialiu laikikliu, kad būtų išvengta KM nustatymo I, II ir III padėtyse, o trijų krypčių vožtuvo 4 rankena nustatyta į ". Sinchronizavimas į padėtį. Taigi išlyginamasis bakas UR bendrauja su atmosfera, o ertmė virš KM vairuotojo krano išlyginamojo stūmoklio su pirmojo traukinio uodegos vagono stabdžių linija. Dėl to, pasikeitus oro slėgiui pirmojo traukinio TM, atsiranda judančio lokomotyvo išlyginamojo stūmoklio KM, esančio sujungto traukinio viduryje, o tai savo ruožtu stabdo arba atleidžia stabdžius. Kai elektrinis lokomotyvas juda šaltai vienoje salone (skyrius "A"), BT stabdžiai turi būti užfiksuoti, KM operatoriaus krano rankena turi būti nustatyta į VI padėtį ir KBT pagalbinio lokomotyvo stabdžių kranas turi būti nustatytas į traukinio padėtis. Antroje salone (skyrius „B“) operatoriaus kranų rankenos perkeliamos į VI padėtį. Abiejų kabinų stabdžių blokavimo įtaisų kombinuoti kranai nustatomi dvigubos traukos padėtyje, tiekimo linijos galiniai kranai uždaromi ir pašalinamos PM jungiamosios įvorės. 5 šalto rezervo kranas turi būti atidarytas. Greičio matuokliai, EPK ir valdymo įtaisai turi būti atjungti nuo suslėgto oro šaltinių atitinkamais izoliaciniais vožtuvais. Vienos sekcijos pagrindiniai bakai turi būti atjungti nuo tiekimo linijos, uždarant izoliacinį vožtuvą 6, o antrame skyriuje įjunkite vieną pagrindinį baką, uždarydami izoliacijos vožtuvą 7 tarp rezervuarų. Parengus lokomotyvą važiuoti neveikiančia būsena, visos krano rankenos turi būti sandarios, o BP oro skirstytuvas perjungiamas į vidutinio stabdymo režimą.

2.2.2 Elektrinių lokomotyvų pneumatinių stabdžių įrangos schema ChS-7.

Dviejų sekcijų keleivinis nuolatinės srovės elektrinis lokomotyvas ChS7 aprūpintas automatiniais, elektropneumatiniais, elektriniais (reostato), tiesioginio veikimo neautomatiniais ir rankiniais stabdžiais. Stabdymo įranga ir abiejų sekcijų abiejų sekcijų stabdžių įtaisų sąveika yra identiški. Kai veikia K-2 tipo variklis-kompresorius (MK), oras per filtrus įsiurbiamas į žemo slėgio cilindrus ir suspaudžiamas. juose iki 2,5 - 3,0 kgf / cm2 slėgio, o tada jis pumpuojamas į šaldytuvą 1, iš kurio patenka į aukšto slėgio cilindrus. Čia oras suspaudžiamas iki 9,0 kgf / cm2 slėgio ir pumpuojamas per atbulinį vožtuvą (KO1) Nr. E-155 ir izoliacinį vožtuvą 2 į dvi pagrindines talpyklas (GR), kurių kiekvienos tūris yra 250 litrų. Iš GR per jungiamąjį vamzdyną per atjungimo vožtuvą 3 ir filtrą (F) Nr. E-114 suslėgtas oras patenka į tiekimo liniją (PM). Apsauginis vožtuvas (KP1) po pirmojo suspaudimo etapo montuojamas ant kompresoriaus vamzdyno, sureguliuotas iki 3,0 kgf / cm2 slėgio, taip pat vandens kolektorius BO1. MK išleidimo vamzdyne sumontuoti du apsauginiai vožtuvai (KP2, KPZ), sureguliuoti iki 10 kgf / cm2 slėgio. Apsauginis vožtuvas (KP4) yra sumontuotas ant tiekimo linijos jungiamojo vamzdyno, sureguliuotas iki 10 kgf / cm2 slėgio.
Pagrindinėse talpyklose yra 0,9 l tūrio surinkimo bakas (BC) su nuotoliniu būdu valdomu pneumatiniu išleidimo vožtuvu 4. Įrengtas šildymo elementas. Ant kiekvienos sekcijos tiekimo linijos sumontuotas vandens kolektorius BO2 su kaitinimo elementu ir TSR-11V tipo slėgio reguliatorius (RGD), kuris išjungia variklius-kompresorius, kai suspausto oro slėgis GR pasiekia 9,0 kgf / cm2, ir įjungia juos esant oro slėgiui GR 7,5 kgf / cm2.
Suslėgtas oras iš tiekimo linijos per izoliacinį vožtuvą 5, slėgio reduktorių (RED) Nr. 348, atbulinį vožtuvą (KO2) Nr. E-175 ir filtrą F patenka į valdymo baką (RU), kurio tūris yra 120 litrų. kuriame sumontuotas apsauginis vožtuvas KP5, sureguliuotas iki 5,2 kgf / cm2 slėgio. Reduktorius RED sumažina tiekimo linijos slėgį nuo 9,0 kgf / cm2 iki 4,7 kgf / cm2. Iš valdymo rezervuaro per izoliacinį vožtuvą 18 oras patenka į išcentrinį reguliatorių (CBR), sumontuotą ant 3-ojo (6-ojo) aširačio ašies.
Iš PM per izoliacinį vožtuvą 6 ir atbulinį vožtuvą (KO3) Nr. E-175 kraunami tiekimo bakai (PR1, PR2), kurių kiekvienos tūris yra 120 litrų. Iš PR1 per izoliacinį vožtuvą 7 oras patenka į greitaeigį vožtuvą (dviejų pakopų slėgio jungiklį) 8 DAKO-LR, o iš PR2 per izoliacinį vožtuvą 9 - į slėgio jungiklį (kartotuvą) RD Nr. 304. Suslėgtas oras iš tiekimo linijos per izoliacijos vožtuvą 10 ir filtras F artėja prie autostopo (EPK) Nr. 150 elektropneumatinio vožtuvo per atleidimo vožtuvą 11 iki traukinio mašinisto krano (KM) Nr. 395, per kurį pripildomas išlyginamasis bakas (UR), kurio tūris yra 20 litrų, taip pat per atleidimo vožtuvą 12 į pagalbinį lokomotyvo stabdžių vožtuvą (KBT) Nr. 254. Per traukinio mašinisto kraną ir kombinuotą vožtuvą 13 oras iš PM patenka į stabdžių liniją (TM), ant kurios yra trys vandens rinktuvai BO3, BO4, BO5 su kaitinimo elementais ir išleidimo vožtuvais. Oras iš TM per izoliacinį vožtuvą 14 patenka į EPC, o per izoliacinį vožtuvą 15 jis patenka į oro skirstytuvą (BP) Nr. 292 (komplektuojamas su elektriniu oro skirstytuvu Nr. 305), per kurį rezervinis rezervuaras ( ZR), kurio tūris 57 litrai, įkraunama į greičio matuoklį (SL), avarinį vožtuvą 16 avariniam stabdymui ir slėgio jungiklį 17. Slėgio jungiklis 17 naudojamas analizuoti traukos režimo grandinę avarinio stabdymo metu ir kai slėgis TM yra mažesnis nei 3,0 kgf / cm2. Iš TM suslėgtas oras taip pat tinka izoliaciniam vožtuvui 19, kuris yra uždarytoje veikiančio (veikiančio) elektrinio lokomotyvo padėtyje. Stabdant KVT, suslėgtas oras iš PM per išleidimo angą vožtuvas 20 patenka į pagalbinę stabdžių liniją (MVT), o tada per perjungimo vožtuvus (PKZ) ir (PK1) Nr. 3PK į pirmojo vežimėlio stabdžių cilindrus (TC1, TC2). Tuo pačiu metu per perjungimo vožtuvą (PC2) Nr. 3PK oras patenka į RD slėgio jungiklio (kartotuvo) valdymo kamerą, kuri, stabdžius, užpildo antrojo vežimėlio TC3, TC4 iš PR2 tiekimo. bakas. Kiekviename elektrinio lokomotyvo vežimėlyje yra du 12 colių skersmens TC. Stabdys atleidžiamas nustatant KVT rankenėlę į traukinio padėtį. Šiuo atveju suslėgto oro išleidimas iš pirmojo vežimėlio prekybos centro į atmosfera vyksta tiesiogiai per pagalbinį lokomotyvo stabdžių vožtuvą. Be to, per KVT oras išleidžiamas į atmosferą iš RD slėgio jungiklio valdymo kameros, kuri savo ruožtu paleidžiama, ir ištuština antrojo vežimėlio stabdžių cilindrus į atmosfera. Atleidimo vožtuvas 35, sumontuotas ant MVT, orą išleidžia iš abiejų vežimėlių prekybos centro tik tada, kai kranas stabdo pagalbinius stabdžius.
Kai slėgis TM sumažėja eksploatacijos greičiu, oro skirstytuvą BP (arba elektrinį oro skirstytuvą - EVR, jei stabdo EPT) suveikia KM mašinisto traukinio kranas. Tuo pačiu metu oras iš ZR užpildo valdymo bakus P1, P2, PZ (netikri stabdžių cilindrai, kurių bendras tūris yra 10 litrų), pereina į papildomo vožtuvo 21 DAKO-D kamerą ir tada per dujotiekį per elektropneumatinis vožtuvas 22 į valdymo baką P4, kurio tūris 2,5 l, ir į ertmę tarp DAKO-LR greitaeigio vožtuvo 8 membranų. Tuo pačiu metu suslėgtas oras teka į slėgio jungiklius 23, 24 ir taip pat per 2 mm skersmens droselį (Др) iki reostato stabdžių jutiklio 25 ir jutiklio slėgio matuoklio МН4 valdymo skydelyje. -D ir valdymo bakas P4 riboja suslėgto oro slėgį, patenkantį į DAKO-LR greitaeigis vožtuvas. (tiesą sakant, norint apriboti spaudimą prekybos centre). Papildomas vožtuvas leidžia pakeisti slėgį prekybos centre 1,6–3,8 kgf / cm2. Suslėgto oro poveikis DAKO-LR greitaeigio vožtuvo 8 membranoms sukelia pastarųjų stabdymą. iš kurio oras iš tiekimo bako PR1 per izoliacinį vožtuvą 26, perjungimo vožtuvą Nr. 3PK1 ir išleidimo vožtuvus 27 patenka į pirmojo vežimėlio stabdžių cilindrus ТЦ1, ТЦ2. Tuo pačiu metu oras iš tiekimo bako PR1, einantis per DAKO-LR greitaeigį vožtuvą 8 ir PK2 perjungimo vožtuvą, patenka į RD retransliatoriaus valdymo kamerą, kuri savo ruožtu reaguoja į stabdymą ir per uždarymo vožtuvas 9 ir išleidimo vožtuvai 27 informuoja apie antrojo vežimėlio tiekimo baką PR2 su stabdžių cilindrais ТЦ3, ТЦ4. Ant dujotiekio nuo BP iki papildomo vožtuvo 21 DAKO-D yra įjungtas elektropneumatinis vožtuvas 28 , oras iš netikrų stabdžių cilindrų išleidžiamas į atmosferą. Tai atleidžia lokomotyvo stabdžius. Atleidimo vožtuvas 27, įjungus ritę, taip pat perduoda atitinkamą stabdžių cilindrą su atmosfera. Stabdžių atleidimas atliekamas nustatant KM svirtį į I arba II padėtį. Tokiu atveju VR (arba EVR) suveikia atostogų metu ir su atmosfera perduoda ertmę tarp DAKO-LR greitaeigio vožtuvo membranų, kuri, savo ruožtu, suveikus atostogoms, bendrauja su atmosfera. Pirmojo vežimėlio TC1, TC2 ir RD valdymo kamera. Riedėjimo takelio kartotuvas taip pat veikia atostogų metu ir per jo vožtuvų sistemą bendrauja su antrojo vežimėlio atmosfera ТЦ3, ТЦ4. Esant avariniam stabdymui ir didesniam nei 60 km / h greičiui slėgis stabdžių cilindruose pakyla iki 6,5 6,8 kgf / cm2. Tai pasiekiama įtraukiant greičio valdymo sistemą su išcentriniu reguliatoriumi CBR. Kai sistema veikia, suspaustas oras iš reaktoriaus valdymo rezervuaro patenka į CBR kamerą po vožtuvu. Didesniu nei 60 km / h greičiu reguliatorius atidaro vožtuvą ir perduoda orą elektropneumatiniam vožtuvui 30. Kai slėgis TM sumažėja iki 3,5 kgf / cm2, slėgio jungiklis 17 uždaro kontaktus elektros vožtuvo tiekimo grandinė 30. Pastarasis atidaro oro praėjimą iš skirstomojo įrenginio į greito vožtuvo 8 DAKO-LR apatinę diafragmą. Membrana atidaro įleidimo vožtuvą ir pristato PR1 tiekimo baką su stabdžių cilindrais. TC užpildymo procesas yra panašus į aukščiau aprašytą, tačiau vienintelis skirtumas yra tas, kad slėgis TC padidėja iki 6,5 - 6,8 kgf / cm2. Kai traukinio greitis sumažėja iki 50 km / h, išcentrinio reguliatoriaus CBR vožtuvas užsidaro ir suslėgtas oras iš ertmės, esančios po greičio vožtuvo 8 DAKO-LR diafragma, išteka į atmosferą. Tuo pačiu metu prekybos centre slėgis sumažėja iki 3,8 - 4,0 kgf / cm2. Kiekviena elektrinio lokomotyvo sekcija turi savo nepriklausomą elektrodinaminį (reostato) stabdį, kurį galima naudoti iki 20 km / h greičio su tinkamai veikiantis apsaugos nuo slydimo ir slydimo įrenginys arba iki 50 km / h greičio, kai įrenginys išjungtas. Valdymo grandinės schemoje numatyta įjungti reostato stabdį tuo atveju, jei vairuotojo kranas įjungiamas bet kurioje padėties vietoje. traukos režimas. Šiuo atveju atliekamas kombinuotas stabdymas - reostatinis elektrinis lokomotyvas ir pneumatinė kompozicija. Be to, su specialiu valdymo skydelio jungikliu galima įjungti tik reostatinį stabdį. Didesniu nei 50 km / h greičiu CBR atveria oro praėjimą iš GĮ į slėgio jungiklį 29, kuris slėgis vamzdyne yra 3,6 kgf / cm2, uždaro kontaktus reostato stabdžių valdymo grandinėse. Didesniu nei 50 km / h greičiu ir darbiniu stabdymu vairuotojo kranu (kai įjungtas reostato stabdis), oras iš kgf / cm2 per oro skirstytuvą užpildomi valdymo bakai P1, P2, P3 ir per papildomą vožtuvą 21 DAKO-D tiekiamas į relės slėgį 23, 24 ir į reostato stabdžio jutiklį 25. Kai TC modeliavimo linijoje slėgis pasiekia 0,8 kgf / cm2, suveikia slėgio jungiklis 23 ir surenkama reostato stabdžio valdymo grandinė. Tuo pačiu metu tiekiama elektropneumatinio vožtuvo 22 ritė, kuri atskiria ertmę tarp DAKO-LR greitaeigio vožtuvo 8 membranų nuo dujotiekio iki jutiklio 25 ir tuo pačiu metu bendrauja ši ertmė su atmosfera. Dėl to DAKO-LR greitaeigis vožtuvas veikia atostogų režimu ir bendrauja su pirmojo vežimėlio atmosfera ТЦ1, ТЦ2, taip pat su RD valdymo kamera, kuri savo ruožtu bendrauja su antrojo vežimėlio. Traukos variklių atmosfera ТЦ3, ТЦ4) toliau teka pagal suslėgto oro slėgio pokyčius jutiklyje 25. Kai valdant reostato stabdį ir slėgį, judėjimo greitis sumažėja iki 50 km / h. traukos variklių armatūrų srovės sumažėja iki 50 A, slėgio jungiklio 19 kontaktai atsidaro ir įtampa automatiškai pašalinama iš elektropneumatinio vožtuvo 22, kuris pradeda perduoti suspaustą orą iš ZR į DAKO-LR aukšto slėgio greičio vožtuvas. Taigi reostato stabdys pakeičiamas pneumatiniu, o slėgis TC nustatomas pagal nurodytą KM pakopą. Panašus procesas įvyksta, kai sugenda reostato stabdys.Reostatinio stabdymo metu stabdymo jėgą, atsižvelgiant į ratų sukibimo su bėgiais sąlygas, galima apriboti naudojant specialų valdymo skydelio jungiklį. „0“ padėtyje stabdymo jėga yra 100%, 3/4 padėtyje - 25%. 1/2 padėtyje stabdymo jėga sumažėja 50%. Jungiklis veikia tik tada, kai slėgis jutiklyje 25 yra ne mažesnis kaip 2,0 kgf / cm2. Kai įjungtas reostato stabdys ir KVT stabdant, kai slėgis prekybos centre yra didesnis nei 0,8 kgf / cm2, slėgio jungiklis 31 MVT išardo reostato stabdžių grandinę.Elektrinio lokomotyvo grandinėje yra daugybė specialių slėgio jungiklių, skirtų elektros grandinėms perjungti, kai pasiekiamas tam tikras slėgis atitinkamais tūriais. Šie slėgio jungikliai nurodyti pav. 2.16 su šiomis pozicijomis:

24 - esantis ant dujotiekio, imituojančio prekybos centro magistralę; uždaro kontaktus dujotiekio slėgiu 2,2 kgf / cm2 ir atsidaro esant 2,8 kgf / cm2 slėgiui. Apsaugo nuo slydimo, kai išjungiamas reostato stabdys ir perjungiama į pneumatinį stabdymą;

32 - įrengtas ant pirmojo vežimėlio prekybos centro vamzdyno; uždaro kontaktus esant 0,8 kgf / cm2 slėgiui ir atsidaro esant 0,6 kgf / cm2. Apima apsaugą nuo slydimo;

33 - įrengtas ant antrojo vežimėlio prekybos centro vamzdyno; uždaro kontaktus esant 0,8 kgf / cm2 slėgiui ir atsidaro esant 0,6 kgf / cm2 slėgiui. Tarnauja kaip stabdžių atleidimo indikatorius;

34 - sumontuoti ant pagalbinio stabdžių vamzdyno, uždaryti kontaktus esant 0,8 kgf / cm2 slėgiui ir atidaryti esant 0,6 kgf / cm2. Neleidžia valyti vožtuvų slystant.

Ruošiant elektrinį lokomotyvą važiuoti šaltoje būsenoje, abiejuose kabinuose kombinuoti kranai 13 ir atlaisvinimo kranai 11 yra uždaryti, o KM ir KBT rankenos nustatomos į VI padėtį. Uždarykite atleidimo vožtuvus 10 ir 14 prie autostopu važiuojančio EPK. Elektrinio lokomotyvo stabdžiams veikti esant šaltai būsenai, ant jo atidaromi atleidimo vožtuvai 19, kurie tiekia bakus PR1 ir PR2 iš TM per KO4 atbulinį vožtuvą, ir uždarymo vožtuvai 6 uždaromi. traukinys - į „K“ režimą ir, kai gabenamas kaip krovininio traukinio dalis, į „D“ režimą. Pagalbinių įtaisų greičio matuokliai ir pneumatinės grandinės turi būti atjungti nuo suslėgto oro šaltinių atitinkamais atleidimo vožtuvais, tiekimo galiniais vožtuvais. linija yra uždaryta ir sujungiamos žarnos Parengus lokomotyvą važiuoti neveikiančia būsena, visos atleidimo vožtuvų rankenos turi būti sandarios.

Jei galvos dalyje padaroma žala, užsisakykite pagalbinį lokomotyvą. Jei ant galinės dalies, perkelkite skyrių į šaltą būseną, išjunkite galinius čiaupus, atsukite čiaupus KN1, KN2, KN4, atidarykite stabdžių įrangos bloko čiaupą KrRSh4, atsukite čiaupus į EPK, perkelkite valdymą į aptarnaujamą skyrių. Tinkamoje dalyje su jungikliu SA28 išjunkite sugedusios sekcijos variklius,
jungiklis SA32įdėti į „galvos“ padėtį.

Elektrinių lokomotyvų valdymo grandinių oro kanalų pažeidimai.

Rezervuaro pažeidimas pakeliant PC6 pantografus.

Nenaudokite papildomo kompresoriaus mygtuko.

Pažeista linija nuo valdymo grandinės reduktoriaus, valdymo grandinės rezervuaro, KEP11 vožtuvo ir BV įjungimo vožtuvo.

Išjunkite čiaupą KN7, perjungti SA28 išjunkite sugedusios sekcijos variklius, perjungimo jungiklį SA32įdėti į „galvos“ padėtį, Toliau aprašykite eksploatuojamus skyrius.

Įtaisų diskų pažeidimai.

Džalūzija

Išjunkite čiaupą KH29, priverstinai atidarykite žaliuzes.

Pantografas

Išjunkite čiaupą KH28 (5 pav.), MPSUiD spintelėje su SA1 perjungimo jungikliu (2 pav.) išjunkite pantografą, toliau laikykitės tinkamų naudoti pantografų.

Atjungiklis

Išjunkite čiaupą KN31 (prie atjungiklio), rankiniu būdu įjunkite ir išjunkite įrenginį.

Įžeminimo jungiklis

Išjunkite čiaupą KN32 (į žemę), rankiniu būdu įjunkite ir išjunkite įrenginį.

Vamzdynų pažeidimai UKTOL spintelėje

Dujotiekio nuo KN2 iki BTO pažeidimas

Išjunkite čiaupą KN2, KN9, KN10 tolesnė važiavimas išjungus sekciją.

Pagalbinės stabdžių žarnos pažeidimas

Stabdžių cilindrų oro linijos plyšimas

GEDIMA STABDŽIŲ ĮRANGA.

DĖMESIO! JEI STABDŽIŲ ĮRANGA GENERALI, PIRMA, PATIKRINKITE ATIDARYTŲ IŠLEIDŽIAMŲJŲ VOŽTUVŲ KN1, KN2, KN3, KN4, KN9 ir KN10 POZICIJĄ - ILGĄ PADĖTĮ. Patikrinkite atvirą vožtuvų padėtį UKTOL Kppsh1, 2, 3, 5, 6 spintelėje ir CRRF - VERTIKALI .

Pastaba: Nuimdami stabdžių įtaisus UKTOL spintelėje, būtina išleisti stabdžių liniją, išjungti stabdžių blokavimo įtaisą ir atsukti čiaupus. KN1, KN3, KH4.

Lokomotyvo stabdžiai neatleidžiami, valdymo salone vairuotojo kranas yra 2-oje padėtyje, pagalbinis stabdžių vožtuvas - atleidimo padėtyje.

Elektrinio lokomotyvo galinėje dalyje įjungtas stabdžių blokavimo įtaisas

Valdymo kabinoje slėgio kritimas stabdžių linijoje ir išlyginimo bakelyje yra iki 2,0 kgf / cm 2, oro išleidimas per papildomo stabdžių bloko (BVT) slėgio jungiklį. Spintoje UKTOL neveikiančio skyriaus, atjunkite jungtį nuo vožtuvo IN 1 ir paspaudus vožtuvo grybą AT 2 išjunkite stabdžių fiksavimo įtaisą (20 pav.).

Gedimas pagalbinio stabdžių bloko slėgio jungiklyje

Išjunkite čiaupą KN4 toliau judant, traukinio kranu valdykite pagalbinius stabdžius.

EPVN vožtuvų veikimas (rekuperacijos suskirstymas).

Abiejų dalių stabdžių cilindrus pripildykite iki 1,3–1,8 kgf / cm 2 slėgio. Ant abiejų sekcijų stabdžių įrangos blokų (BTO) atjunkite jungtis nuo EPVN vožtuvų (21 pav.), po atjungimo oras per juos išleidžiamas iš BTO slėgio jungiklio valdymo kameros į atmosferą ir atleidžiami lokomotyvo stabdžiai.

Vienos lokomotyvo sekcijos stabdžiai neatleidžiami, valdymo salone vairuotojo kranas yra 2-oje padėtyje, pagalbinis stabdžių vožtuvas - atleidimo padėtyje.

Stabdymo įtaiso įjungimas, kai sekcijos sulaužomos.

Pripildykite sekcijos stabdžių cilindrus iki 3,5–3,7 kgf / cm 2 slėgio. Atsukite skyriaus stabdžių įrangos bloko čiaupą KrRSh7(21 pav.), Oras bus išleistas per atmosferinę krano angą. Norėdami visiškai paleisti, naudokite lokomotyvo stabdžių atleidimo mygtuką SA47 valdymo kabinoje.

Sugedusi oro sprogimo sekcija

Išjunkite čiaupą KrRF, išleiskite orą iš rezervo bako per pagrindinės dalies atleidimo vožtuvą. Norėdami visiškai paleisti, naudokite lokomotyvo stabdžių atleidimo mygtuką SA47 valdymo kabinoje.

Vieno lokomotyvo sunkvežimio stabdžiai neatleidžiami.

Priežastis:

BTO slėgio jungiklio veikimo sutrikimas .

IŠĖJIMAS:

Po virykle BTO, spintelė UKTOL, išjunkite atitinkamą čiaupą KN9 arba KN10 (22 pav.) nuo slėgio jungiklio iki vežimėlio stabdžių cilindrų.

Savaiminis sekcijinių stabdžių cilindrų užpildymas.

Priežastis:

Apvadinis vožtuvas EPVN... Slėgis stabdžių cilindruose 1,3–1,8 kgf / cm 2 .

IŠĖJIMAS:

Ant BTO atsukite čiaupą KrRSh3 ir atlaisvinkite vožtuvą EPVN... Atminkite, kad sutrikus elektriniam stabdymui, skyriuje nebus užpildomi stabdžių cilindrai.

Surinkdami elektrinio stabdymo grandinę, užpildykite sekcijos stabdžių cilindrus.

Priežastis:

Praleiskite manžetą iš elektrinio užrakto vožtuvo tiekimo linijos KEB1 ant bloko BTO (1 punktas, 23 pav.).

IŠĖJIMAS:

Atjunkite jungtį nuo vožtuvo vožtuvo KEB1... Surinkdami elektrinio stabdymo grandinę, nepamirškite apie galimybę užpildyti stabdžių cilindrus iš stabdžių valdymo įtaisų (tai neveiks KEB1 kartu naudojant elektrinius ir pneumatinius stabdžius)

23 paveikslas - KEB1 (1 punktas) ir KEB2 (2 punktas)

Santrauka

tema: "EP2K elektrinio lokomotyvo vežimėlis, pagrindiniai parametrai, veikimo principas".

Sunkvežimis

Triašis vežimėlis su individualia ratų porų pavara, traukos variklio ir pavarų dėžės atraminio rėmo pakaba bei pirmojo ir antrojo etapų hidrauliniai vibracijos slopintuvai, suvirintas vežimėlio rėmas, sujungtas su aširačiais, įrengiant tarp vežimėlio rėmo ir pavadžių ašies dėžių, traukos jėgos perkėlimo iš vežimėlio į kėbulą mechanizmas, grąžinimo įtaisas, stabdžių svirtis.

Kėbulo atramų ir įlinkių ribotuvų montavimas

Kėbulo atramos ant vežimėlio yra spyruoklės 1, esančios kėbulo rėmo nišose ir besiremiančios ant vežimėlio rėmo šonų. Viršutiniuose šoninių sienelių lakštuose yra kreipiamosios įvorės, skirtos apatiniams spyruokliniams dubenims 2 sumontuoti ir pritvirtinti. Viršutiniai dubenys 3 pritvirtinti korpuso rėmo nišose.

Reguliavimo tarpikliai 4 ir 5 yra po apatiniais spyruokliniais dubenėliais ir yra skirti reguliuoti kūno vertikalią padėtį vežimėlių atžvilgiu ir pritaikyti vežimėlio aširačių apkrovą. Išardant kėbulo atramas, reikia iš naujo sumontuoti visas dalis.

Spyruokles nustatykite taip, kad spyruoklės apatinės ritės didžiausio šoninio poslinkio kryptis, palyginti su viršutine, būtų nukreipta į išorę, stačiu kampu nuo išilginės vežimėlio ašies (didžiausio poslinkio kryptis yra pažymėta ant spyruoklės spalvota juostele). Šiuo atveju spyruoklės apatinės ritės skersinio poslinkio verčių skirtumas, palyginti su viršutine, spyruoklės, esančios simetriškai vežimėlio išilginės ašies atžvilgiu, yra ne didesnis kaip 2 mm.

Važiuojant vežimėliui ir kėbului santykinai judant horizontalioje plokštumoje (atsižvelgiant į kūną ir vežimėlio sukimąsi), kūno atramų spyruoklės gauna skersines deformacijas, tuo pačiu sukuriant elastinį atsparumą šiems judesiams, skersinių judesių dydį. kėbulo, palyginti su vežimėliu, riboja atstatantis įtaisas, o vežimėlio kampinį sukimąsi riboja stabdžiai 6, esantys ant vežimėlio rėmo galinės sijos. Kūno atraminių spyruoklių vertikalias deformacijas riboja vertikalios atramos 7.

Vežimėlio rėmas

Vežimėlio rėmas susideda iš dviejų šoninių rėmų 1 ir 2, sujungtų dviem vidurinėmis sijomis 3 ir 4, priekinėmis 5 ir galinėmis 6 galinėmis sijomis. Šoninės dalys yra suvirintos iš lakštinio plieno, naudojant liejimo dalis. Vidurinės ir galinės sijos yra pagamintos iš vamzdžių, prie kurių privirinti lietiniai laikikliai, skirti montuoti traukos variklio pakabos laikiklius, grįžtamąjį įtaisą, horizontalių hidraulinių amortizatorių tvirtinimo laikiklius ir horizontalių stabdžių laikiklius bei stabdžių pakabų laikiklius.

Vertikalūs šoninių sienelių 1 ir 2 lakštai yra sujungti vertikaliais hidrauliniais amortizatoriais ir kronšteinais tvirtinant stabdžių cilindrus, vamzdžiais tose vietose, kur montuojami laikikliai ašies dėžės amortizatoriams ir laikikliams stabdžių pakaboms, taip pat įdėklais. į juos dedant stabdžių svirties transmisijos, einančios per šoną, balansatorius ...

Apatinis šoninių sienelių flanšas, pagamintas iš lakštinio plieno, ir lieti vairuotojo laikikliai. Laikikliai turi pleištinius griovelius ašių pavaroms tvirtinti. Du kiekvienos šoninės sienos laikikliai turi plokštes, skirtas pirmojo etapo spyruoklinėms pakaboms pritvirtinti.

Šoninių sienelių galuose suvirinti suformuoti kampiniai elementai ir kampinis laikiklis. Jie yra vežimėlio rėmo galinių sijų montavimo pagrindai. Laikiklis - kampe, esančiame galiniame šoninės sienos krašte, yra pleištiniai grioveliai, skirti tvirtinti ašių pavaras, pleištiniai grioveliai, skirti prijungti išilgines traukos jėgos perdavimo mechanizmo strypus, ir plokštės, skirtos atramai montuoti po pirmojo etapo spyruokline pakaba.

Traukos jėgos perdavimo mechanizmas

Traukos jėgos perdavimo mechanizmas yra vidurinėje dalyje po elektrinio lokomotyvo kėbulu. Mechanizmas sukuria tvirtą kūno ir vežimėlio ryšį išilgine kryptimi, perduodamas traukos ir stabdymo jėgas iš vežimėlio į kūną ir netrukdo santykiniams kūno ir vežimėlio judėjimams vertikalia ir skersine kryptimis. Santykiniai kampiniai judesiai yra dėl sferinių vyrių, esančių dviejuose išilginiuose strypuose 1, pritvirtintuose vienoje pusėje vežimėlio rėmo pleištiniuose grioveliuose, ir iš kitos pusės - kėbuluose 2, taip pat vienoje skersinėje grandinėje 3, sumontuotoje tarp kėbulų. 2. Rutulinių vyrių, montuojamų 1 ir 3 strypuose, ertmės užpildomos TM-9p alyva. TU 5364-034-00148843-95 sandarinami sandarikliais, prisukamais prie 1 ir 3 strypų. Korpusai 2 yra sumontuoti ant šarnyrų 4 ir turi galimybę laisvai suktis ant paprastų guolių, sudarytų iš bronzinių įvorių, sumontuotų korpuse 2, aplink vertikalią kaiščio ašį. Korpusuose 2 yra pleištiniai grioveliai, skirti montuoti išilginius 1 ir skersinius 2 strypus. Smeigtukai 4 tvirtinami prie kėbulo kaiščių 5, įvorių 6, poveržlių 7 ir veržlių 8 ir 9. Skersine kryptimi iš apačios kaiščiai 4 poromis sujungiami strypu 10, pritvirtintu prie kaiščiai 4 poveržlėmis 11 ir varžtais 12.

Ant strypų 10 pritvirtinti rezervuarai 13, į kuriuos vasarą įpilama 3, 3,5 litro ašinės L rūšies alyvos, o žiemą - Z rūšies alyvos, kuri tiekiama į korpusus 2, kuriuose, savo ruožtu, organizuojamas labirinto tarpiklis iš aukščiau, kad būtų išvengta nuotėkio, ir iš apačios yra uždėta manžetė. Tepalų lygis stebimas atsižvelgiant į rezervuaruose sumontuoto matuoklio riziką 13.

Grąžinamas įrenginys

Atkuriamasis įtaisas naudojamas atstatymo jėgai sukurti, kai kūnas juda vežimėlių atžvilgiu, viršijančio B tarpą, lygų 45 ± 1 mm. Kai elektrinis lokomotyvas juda kreivėmis, pasipriešinimas šoniniams kūno judesiams, palyginti su tarpais B esančiais vežimėliais, susidaro kūno atramų spyruoklėmis. Esant dideliems poslinkiams, papildomą atstatymo jėgą sukuria spyruoklės 1, ant kurių ant kėbulo rėmo sumontuotos atramos 5 veikia per atramą 2 ir poveržlę 3 (spyruoklės 1, atramos 2 ir poveržlės 3 įmontuotos į korpusus 4). Atstumas B yra sureguliuotas visiškai įrengtame elektriniame lokomotyve išlygintoje bėgių kelio atkarpoje su tarpikliais 6. Montuojant spyruokles 1, tarpikliai 9 sukuria 1 mm išankstinę apkrovą.

Traukos jėgos perdavimo mechanizmas.

Grąžinamas įrenginys.

Atkuriamąją jėgą gauna dangteliai 10, pritvirtinti varžtais 11 ant korpuso 4, kurie pritvirtinti prie vežimėlio rėmo vidurinės skersinės sijos laikiklio.

Bibliografija: