Šiandien Japonija yra viena iš labiausiai išsivysčiusių pasaulio šalių, ji sudaro apie 12 proc. Pasaulinės pramonės produkcijos.

Pramonės, kurios yra pagrįstos pažangių technologijų, pavyzdžiui, ryšių ir kompiuterių gamyba, gamyba naujų kompozitinių medžiagų, biotechnologijų rengia sparčiausią tempą.

Dabar kylančios saulės šalis užima 1-oji vieta pasaulyje dėl jūrų laivų, metalo pjaustymo mašinų, pramoninių robotų, fotoaparatų ir kitų labai technologinių produktų gamybai.

Aukščiausiu lygiu yra vartojimo prekių, didelių eksportavimo orientuotų gamyba. Medicinos elektroninės įrangos, mikroelektronikos, CNC mašinos nuolat didėja. Japonija planuoja nedelsiant įvaldyti artimiausią erdvę.

Ilgą laiką Japonijos energijos pagrindas buvo anglis ir mediena. Tačiau sunkios pramonės augimas lėmė reikšmingus pokyčius Energijos bazės Rytų Japonijos, kur labiausiai energiją vartojanti gamyba yra koncentruota. Importuoto naftos ir anglies vartojimo skalė smarkiai padidėjo, o nacionalinių energijos šaltinių dalis gerokai sumažėjo. Japonijos pramonės energijos bazė yra labai pažeidžiama, nes beveik 80% tai priklauso nuo naftos importo.

Japonija sunaudoja 5% pasaulio elektros energijos gamybos. Praėjusio šimtmečio 50s, pagrindinė elektros energijos gamybos dalis priklausė hidroelektrinėms (hidroelektrinėms), tačiau nuo 60-ųjų pradžios, šiluminės elektrinės (TPP), veikiančios vidaus kampe, pradėjo būti aktyviai pastatytas. 70-aisiais, atominės elektrinės (AE) pradėjo būti pastatytas Japonijoje, tačiau po nelaimingo atsitikimo 2011 m. NPP Fukušimoje, Japonijos vyriausybė atsisakė šios krypties kūrimo perspektyvų.

Didelio susidomėjimo Japonija yra netradicinių energijos šaltinių naudojimas. Japonija yra esamų ir išnykusių ugnikalnių šalis. Čia, ypač Honshu saloje, yra žinomi tūkstančiai karštų spyruoklių, geizerių ir fumarolio. Jau 70-aisiais. Čia buvo pastatyta pirmoji geoterminė elektrinė. Iki 90-ųjų pradžios. Šalyje jau buvo milijonų "saulės namų", kurioje yra saulės spinduliuotė patalpoms ir vandens šildymui šildyti.

Juodasis metalurgija yra viena iš senųjų pramonės šakų, kurios šiuo metu pasaulio ekonomikos plėtros etape patiria lėtinį gamybos nuosmukį dėl perėjimo prie sudėtinių medžiagų ir sumažėjo metalo gaminių gamyba. Nepaisant to, Japonijoje metalo gaminių gamyba buvo ir išlieka viena iš svarbiausių tarptautinės specializacijos pramonės šakų.

Šiuo metu Japonija suteikia 14-15% visos pasaulio plieno gamybos. Plieno lydymas 1999 m. Sudarė 101,651 mln. Tonų. Reikėtų nepamiršti, kad Japonijos metalurgijos įmonių techninis lygis yra gerokai didesnis už tokių įmonių lygį Jungtinėse Valstijose ir Vakarų Europoje. Plieninio lydymo gamina tik laipsniškiausi metodai - deguonies konverteris (70%) ir elektros srovės (30%). Beveik visa jos liejimas vyksta nuolatinio ruošinių liejimo mašinose. Japonija buvo ir išlieka didžiausia pasaulyje plieno ir nuomos eksportuotoja (20-30 milijonų tonų per metus), kurie siunčiami į Jungtines Valstijas, Kiniją, Pietryčių, pietvakarių Azijos, kitų pasaulio regionų. Tačiau šis eksportas neseniai sumažėjo tiek dėl to, kad mažinant juodojo metalo paklausą ir dėl padidėjusios Korėjos Respublikos konkurencijos, Taivano, kuris parduoda plieną ir nuoma mažesnėmis kainomis. Kiekvienais metais Japonija eksportuoja 24-26 mln. Tonų.

Mechaninė inžinerija sudaro Japonijos pramonės branduolį. Remiantis šios pramonės kaina, šalis yra prastesnė tik Jungtinės Valstijos, mechaninės inžinerijos dalis gamybos pramonės struktūroje (37%) trunka trečdalis, o jo akcijai eksportuojant (75%) - pirmoji vieta pasaulyje. Tarptautinės Japonijos specializacijos pramonė yra ypač skirta - automobilių, laivų statyba, staklės, robotika, plataus vartojimo elektronika ir optika, valandų gamyba. Tai yra gilaus struktūrinio Japonijos pramonės restruktūrizavimo rezultatas.

80-aisiais - 90-ųjų pradžioje. Praėjusį šimtmetį šioje struktūroje pokyčiai. Svarbiausia yra dar didesnis šališkumas aukštųjų technologijų pramonės šakoje, pirmiausia orientuotas į kvalifikuotą personalą ir MTTP, kuriems nereikia daug žaliavų ir kuro. Šio tipo pavyzdys yra tradicinis roboto pastatai. Remiantis metalo pjaustymo mašinų gamyba, šalis pirmiausia atsirado 1982 metais. Tuo pačiu metu jis sudarė beveik pusę pasaulinės CNC mašinų gamybos. Japonija šiandien veda į jų produkciją.

Įsivaizduoti tikrai kosminę pakilimą Japonijos vartojimo elektronikos srityje, pakanka prisiminti, kad 1960 m. Ji negamino televizorių, o radijo imtuvai išleido tik 300 tūkst., Tačiau Japonija užtikrintai veda ne tik vartotojų elektronikoje, jos Dalintis pasaulio mikroelektronikos produktų 1999 m. Sudarė 46%.

Tuo pačiu metu tradicinės pramonės šakos nepalieka scenos. Šio pavyzdys yra laivų statyba, kur Japonija turi pasaulinę lyderystę C1956. Tiesa, 80-aisiais. Jo dalis sumažėjo (su daugiau kaip 50% iki maždaug 40%). Šiuo metu Japonijos laivų statybos įmonių dalis yra 28,1%. Dabar ji "ateina ant kulnų" Respublikos Korėjos (27,7%). Tačiau laivų statyba ir toliau yra viena iš Japonijos tarptautinės specializacijos pramonės šakų.

Kitas tokio pobūdžio pavyzdys gali būti Japonijos automobilių pramonė. Japonijos automobilių pramonė kilo 20s viduryje. Žemės drebėjimas1923 G. Labai pažeistas miesto transportas Tokijuje ir kituose centruose. Buvo ūminis poreikis pakeisti tramvajaus ir miesto geležinkelio autobusais, sunkvežimiais ir lengvaisiais automobiliais. Iš pradžių jie buvo įsigyti Jungtinėse Valstijose. 1924-1925 m Amerikos firmos "Ford" ir "General Motors" pastatė savo pirmuosius automobilio surinkimo įrenginius Tokijo srityje, kuri 30s. Jie daugiausia perėjo į sunkvežimių atleidimą už Japonijos armijos poreikius. Antrojo pasaulinio karo metu jie visi buvo sunaikinti bombardavimais ir tik 50s pradžioje. Vėlgi pradėjo gaminti sunkvežimius ir autobusus, o tada lengvieji automobiliai. 1950 m., Su Japonijos automobilių augalų konvejeriais tik daugiau nei 30 tūkst. Mašinų dingo, o su amerikiečių konvejeriais - 8 mln.

Antrasis postūmis automobilių pramonės plėtrai buvo suteikta jau 50-aisiais, kurie buvo iš dalies susiję su kariniais pavedimais 1950-1953 m. Korėjos karo metu., Taip pat didėjant lengvųjų automobilių paklausai. 60-aisiais. Automobilių išleidimas išaugo beveik septynis kartus, 70-aisiais. - Dar du. Jau 1974 m. Japonija mus persikėlė į automobilių eksportą ir netrukus - jų išleidimu. 80-aisiais. Šis atotrūkis padidėjo dar daugiau. Iki 19994 m. Japonijos prieš Jungtines Valstijas automobilių gamybai.

Dabar Japonija užima antrą pasaulinėje automobilių rinkoje. Japonijos dalis pasaulinėje automobilių gamyboje yra 21,2%, o 46% automobilių pagamintų automobilių. Skirtingai nuo JAV, Japonija jau seniai specializuojasi ekonominių mažų automobilių modelių gamyboje; Po energetikos krizės pradžios ši kryptis gavo naują vystymąsi. Pagal griežtus aplinkos įstatymus, technika ir gamybos technologija buvo pagerinta tiek, kad Japonija dabar gamina labiausiai "švarus" (ant kenksmingų medžiagų emisijos į atmosferą) automobiliai. Joje dirba apie 700 tūkst. Darbuotojų tiesiai į Japonijos automobilių, tačiau 5-6 milijonai žmonių dirba gaminti, eksploatuoti ir išlaikyti automobilių.

Didžiausias iš Japonijos automobilių rūpesčių yra "Toyota", kuri sudaro 9% pasaulio automobilių gamybos. Jis yra prastesnis už amerikietišką "General Motors" ir "Ford Motor". Tada po Honda (5,4%), "Nissan" (5,2%), tada Mitsubishi (3,5%), Mazda. Visos šios įmonės ne tik eksportuoja didelę savo produktų dalį Amerikos rinkai, kuri pakartotinai sukėlė "automobilių karo" protrūkius tarp dviejų šalių, bet ir pastatė savo automobilių augalus JAV, gaminančiuose daugiau nei 2,5 mln. Automobilių per metus.

Nuo 60-ųjų pradžios. Japonijos orlaivių pramonė sukūrė greitą tempą. Tai buvo per šį laikotarpį, kad buvo didelė plėtra ir tobulinimas gamybos ir mokslinių tyrimų bazę. Japonijos įmonių mokslinių tyrimų laboratorijose nuo 60-ųjų pabaigos. Prasidėjo jų struktūrų orlaivių kūrimas. 1973 m. Buvo sukurtas pirmasis vidaus viršgarsinis treniruotės orlaivis T-2, kuris buvo pagrindas sukurti taktinį F-1 kovotoją.

Japonijos ir užsienio ekspertai atkreipia dėmesį į tai, kad nepaisant palyginti nedidelės gamybos apimties, valstybė priskirs orlaivių pramonę (kartu su technine informacija) "pagrindinio artimiausio ateities nacionalinės ekonomikos ramsčiu". Valstybė teikia organizacinę ir finansinę pramonės paramą.

Daugelyje pagrindinių techninių ir ekonominių rodiklių Japonijos orlaivių pramonė yra gerokai mažesnė už panašias kitų pirmaujančių kapitalistinių šalių šakas. Tačiau, nepaisant mažų gamybos apimčių, pramonė yra svarbi šalies karinio ir ekonominio potencialo dalis, daugiau kaip 80% savo produktų apskaitomi kariniai orlaiviai.

Pramonės pagrindo pagrindas yra 60 gamyklų. Iš jų daugiau nei 30 dirba karinės įrangos karinės įrangos gamyboje. Pramonei būdingas didelis teritorinės koncentracijos lygis. Beveik visi augalai yra apie tai. Honshu, daugiausia Tokijo miestų, Nagojos, Osaka vietovėse.

Didžiausia orlaivių pramonės įmonė yra "Mitsubishi Byuukoet" NAGOYA orlaivio gamykla, keturiuose augaluose, kurių dirba šeši tūkstančiai žmonių. Vadovo įmonė sujungia "ooe" (Nagoja) turi tris tūkstančius darbuotojų ir inžinerijos bei techninių darbuotojų. GAMINIŲ PRODUKTAI yra platus taktinių kovotojų dalių ir asamblėjos nomenklatūra F-15 ir F-1, T-2 viršgarsinis mokymas orlaiviai, "Orion" sujungimo orlaiviai, "Boeing 767" keleivių orlaiviai, N-2 prieš povandeniniai sraigtasparniai, taip pat raketas Vežėjai, skirti pasitraukti į artimiausią žemės dirbtinių palydovų orbitą. Gamykloje yra keletas mokslinių tyrimų laboratorijų, kuriose vyksta darbas, kad būtų sukurtos turbojienos varikliai kartu su JAV mokslininkais, Didžiojoje Britanijoje, Vokietijoje, Italijoje. Japonija pateikė užduotį įvaldyti artimiausią erdvę.

Viena iš svarbių Japonijos pramonės šakų labai trumpai buvo elektronika. Nuo sovietinių laikų, mes gerai prisimename, kad Japonijos elektronika ir buitiniai prietaisai buvo laikomi geriausiais pasaulyje. Pagrindinės Japonijos elektronikos kryptys yra specialių elektroninių prietaisų ir įrenginių, radijo imtuvų, televizorių, juostų įrašymo, radijo ryšio, navigacijos priemonių, automatinių valdymo sistemų, medicinos įrangos gamyba.

Aukšta reputacija ne Japonijoje užkariavo optinės pramonės (kino kamerų, mikroskopų, optinių įrenginių, skirtų oro fotografavimui, ir tt), būdingos aukštos kokybės.

Chemijos pramonė. Kai cheminė produkcija, pavyzdžiui, pavyzdžiui: dažų, gamyba techninių naftos, kosmetikos medžiagų, vaistų ir tt - egzistavo Japonijoje ilgą laiką. Reikšmingas chemijos pramonės padidėjimas buvo gautas, kai akmens anglių ir metalurgijos pramonės ir miškininkystės atliekos pradėjo aktyviai naudoti.

Kitas didelis chemijos pramonės poslinkis įvyko 60s posūkyje. Praėjusį šimtmetį, kai naftos ir dujų gamybai grindžiama naftos chemija buvo sukurta priverstinio tempo. Naftos chemija suteikia naujų žaliavų sintetinių produktų gamybai palyginti mažomis kainomis ir dideliais kiekiais, papildančiais ir pakeičiant senų rūšių žaliavas, gaunamas iš anglies, juodos ir spalvotųjų metallūzų atliekų.

Kalbant apie daugelio rūšių cheminių medžiagų gamybą, Japonija yra trečioji vieta po Jungtinių Valstijų ir Vokietijos.

Japonijoje pagamintų cheminių medžiagų nomenklatūra yra įvairi. Pagal tokias chemines medžiagas, pavyzdžiui, amonio sulfatas, sieros rūgštis, soda, dirbtinis pluoštas, etilenas, sintetinės dervos ir plastikai, sintetinė guma, Japonija yra viena iš didžiausių pasaulyje gamintojų. Pavyzdžiui, sintetinių dervų ir plastikų gamybai (14,8 mln. Tonų), sintetinės gumos (1,5 mln. Tonų) dvidešimtojo amžiaus pabaigoje. Japonija išvyko į antrą vietą pasaulyje po Jungtinių Valstijų; Cheminių pluoštų gamyba (1,8 mln. Tonų), užėmė penktadalį pasaulyje po Jungtinių Valstijų, Kinijos, OH. Taivanas, Korėjos Respublika.

Didelis dėmesys skiriamas Japonijos biochemijai - veiksmingų terapinių vaistų, žemės ūkio augalų apsaugos produktų, vitaminų, specialių rūgščių gamyba.

Cheminės prekės yra svarbus Japonijos eksporto straipsnis. Eksportuojamos mineralinės trąšos, cheminės medžiagos, dažai, vaistai, kosmetikos gaminiai ir daugelis kitų prekių.

Šviesos pramonė. Japonijos industrializacija XI-pradžios XX a. Pabaigoje. Prasidėjo su šviesos ir maisto pramone. Šios pramonės šakos dabar yra didelės. Didelių įmonių dalis padidėjo išlaikant mažų tie rinkinį.

Šiuo metu gerai įrengtos didelės įmonės tapo šviesos pramonės pagrindu. Nepriklausomos mažos ir vidutinės įmonės yra saugomos tolimose pramonės centruose. Tačiau šios smulkios įmonės atlieka techninę rekonstrukciją.

Techninė pažanga pastebimai paveikė tekstilės pramonės likimą, kuris iki 1930 m. Užėmė pirmaujančią vietą Japonijos ekonomikoje. Tekstilės gamybos struktūra pasikeitė, įranga buvo atnaujinta, buvo įvesta naujos technologijos, pagerėjo produktų kokybė, padidėjo pagamintų produktų asortimentas.

Du pagrindiniai tekstilės pramonės sektoriai - medvilnė ir vilna - dirbti su importuotomis žaliavomis, pristatytomis daugiausia iš JAV (medvilnės), Australijos ir Pietų Afrikos (vilna). Didelės sumos išleidžia žaliavų pirkimui.

Kalbant apie tekstilės pramonės plėtrą, Japonija apibūdino Vakarų Europos ir Jungtinių Valstijų šalis. Sintetinių pluoštų, vilnonių ir mezgimo produktų gamyba intensyviau augo.

Cheminio pluošto gamyba yra daugiausia pietvakariuose Japonijoje. Svarbiausi deriniai yra Kioto miestų, Hirosimos, Yamaguchi rajone, Vakarų Honshu Toyama Bay ir Šiaurės Sikoku rajone. Keletas pagrindinių augalų yra pastatytas į Kyushu. Daugelis sintetinių pluoštų yra eksportuojami į besivystančias šalis Pietų Azijoje ir Afrikoje. Dėl celiuliozinio pluošto gamybos ir eksporto, Japonija jau seniai priėmė pirmąją vietą, prieš Jungtines Valstijas.

Tekstilės pramonės senųjų pramonės įmonių įmonės yra medvilnės ir vilnos - yra daugiausia dideliuose uosto miestuose, kur yra koncentruotas pigus darbas ir kur žaliavos pristatomos iš užsienio.

Keraminė gamyba, tarp senovės nacionalinių pramonės šakų Japonijoje, visada buvo svarbi vieta ekonomikoje, o modernizuota forma ji vaidina svarbų vaidmenį ir dabar.

Japonija turi didelę aukštos kokybės molio, ypač kaolino, marža, iš viso yra daugiau nei 170 reikšmingų molio plėtros srityse, kurios yra BURF įmonės. Įžymiausias keramikos gamybos centras yra įsikūręs Seto mieste netoli Nagojos miesto.

Šiuo metu iki 75% pagamintų prekių eksportuojamos į įvairias pasaulio šalis. Eksportas: buitiniai patiekalai; Laboratorija, cheminė ir elektrinė keramika; Santechnika; Amatų straipsniai; Žaislai.

Taigi galima teigti, kad šiandien Japonija turi visas sąlygas ir toliau būti tarp ekonominės plėtros ir pramonės gamybos lyderių.

Puslapis 1

1. Metalurgija pastaraisiais laikais patyrė didelių pokyčių. Vietoj pasenusių augalų daugybė, galingi sujungiami su naujausia technika, yra pastatytos. Nepakankamai su savo žaliavų baze, Japonija orientuota į geležies rūdos ir kokso anglies importą. Malaizija ir Kanada išlieka dideli geležies rūdos tiekėjais. Pagrindiniai anglies tiekėjai - JAV, Australija; Mažesniu mastu - Indija ir Kanada. Rafinuoto vario Japonijos gamyba užima antrą pasaulį, po Jungtinių Valstijų. Polimetalinių rūdų laukai sudaro pagrindą cinko ir švino gamybai.

2. Japonijos energija daugiausia orientuota į importuotas žaliavas (daugiausia naftos ir naftos produktų). Naftos importas yra daugiau kaip 200 milijonų tonų (savo ekstrahavimas 0,5 mln. Tonų 2007 m.). Akmens anglių dalis sumažėja vartojant, gamtinių dujų dalis auga vartojant (importuojama mažesne forma). Hidroelektrinės ir atominės energijos vaidmuo auga. Japonija turi galingą elektros energijos pramonę. Daugiau nei 60% pajėgumų yra TPP (didžiausias 4 mln. KWh). Nuo 60-ųjų vidurio pastatytos atominės elektrinės. Šiuo metu veikia daugiau kaip 20 NPP importuojamoms žaliavoms (veikia daugiau nei 40 galios vienetų). Jie suteikia apie 30% elektros energijos. Šalis pastatė galingiausius NPP pasaulyje (įskaitant Fukušimos - 10 jėgainių).

3. Japonijos laivų statyba yra labai įvairi: nuo Iokogami laivų statyklų, Osaka, Kobe, Nagasaki ir daugelio kitų laivų statybos centrų atsargų yra didžiausi superžvaigždė ir kiti laivai. Laivų statyba specializuojasi didelių tonažų talpyklų ir sausų krovinių statyboje. Japonijoje pastatytų laivų bendrasis tonažas yra 40% pasaulio tonažo. Pagal laivų statyba, šalis tvirtai užima pirmiausia pasaulyje (2 vieta - Respublika Korėjos). Laivų statybos ir laivų remonto įmonės yra paskelbtos visoje šalyje. Pagrindiniai centrai yra didžiausiuose uostuose (Iokohama, Nagasaki).

4. spalvotųjų metalų gamyba yra reikšminga ir intensyvi energiją. Žiūrėkite "ekologiška" pramonės šakose, todėl buvo atliktas didelis pramonės reorganizavimas. Per pastarąjį dešimtmetį spalvotieji metalai sumažėjo 20 kartų. Visagalis augalai apgyvendinami beveik visuose pagrindiniuose pramonės centruose.

5. Japonijos inžinerija apima daug pramonės šakų (laivų statyba, automobilių pramonė, bendruomenė, prietaisų priėmimo, radijo elektronika, aviacijos aliuminio pramonė). Yra daug didelių augalų sunkiųjų inžinerijos, mašinų įrankių, įrangos gamyba lengvai ir maisto pramonei. Tačiau pagrindiniai sektoriai buvo elektronika, radijo pramonė ir transporto inžinerija.

* Dėl automobilių gamybai (13 milijonų vienetų per metus) pastaraisiais metais Japonija taip pat užima pirmiausia pasaulyje (pramonės produktai yra 20% Japonijos eksporto). Svarbiausi pramonės centrai - "Toyota" (Nagasaki rajonas), Iokohama, Hirosima.

* Pagrindinės bendrosios mechaninės inžinerijos įmonės yra Ramiojo vandenyno pramoniniuose diržuose: Tokijuje rajono - sudėtingos mašinų įrankių, pramoninių robotų; Osquelyje - metalo įranga (šalia juodųjų metalurgijos centrų); Nagojos rajono - mašinų įrankiuose, įrangos gamyboje kitoms pramonės šakoms.

* Radijo elektroninės ir elektrinės pramonės įmonės orientuojasi į kvalifikacinius darbo centrus su gerai išvystyta transporto sistema, su kuria sukurta mokslinė ir techninė bazė. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje Japonija sudarė daugiau nei 60% pramoninių robotų, ½ CNC mašinų ir švarių keramikos produktų gamybos, nuo 60 iki 90% atskirų mikroprocesorių gamybos pasaulyje. Japonija išlaiko pirmaujančias pozicijas vartojant elektronikos ir elektronikos gamybą. Šalies dalis pasaulinėje spalvų televizorių išdavimo (atsižvelgiant į Japonijos įmonių užsienio įmonių gamybą yra daugiau nei 60%, vaizdo įrašymo įrašai - 90% ir tt). Aukštųjų technologijų pramonės produktų produktai sudaro apie 15% viso Japonijos pramoninės gamybos apimties. Ir apskritai mechaninio inžinerijos produktai - apie 40%.

* Naftos perdirbimo įmonėms, taip pat chemijos pramonei, yra svarbūs pagrindiniams Ramiojo vandenyno pramoninio diržo centrams - "Alanian" pramoninio diržo aglomeracijoje. Tokijo aglomeracijoje (Kawasaki, Tiba, Yokohama), Osaka ir Najoi įmonės naudoja importuotas žaliavas. Kalbant apie chemijos pramonės plėtrą, Japonija užima vieną iš pirmųjų vietų pasaulyje.

Pastaraisiais dešimtmečiais Japonija veikia kaip viena iš pirmaujančių ekonominių įgaliojimų, yra antra pagal dydį nacionalinė ekonominė jėga pasaulyje. Japonijos gyventojų skaičius yra maždaug 2,3% pasaulinio skaičiaus, tačiau jis sukuria apie 16% bendrojo pasaulinio produkto (VPM), apskaičiuotas pagal dabartinius valiutų kursus, ir 7,7% jenos perkamosios galios. Jos ekonominis potencialas yra lygus 61% amerikiečių, tačiau gamybos vienam gyventojui jis viršija Amerikos lygį. Japonija sudaro 70 proc. Kumuliacinio Rytų Azijos produkto, jo bendrojo vidaus produkto (BVP), apskaičiuotas remiantis dabartiniais valiutų kursais, yra keturis kartus didesnis nei Kinijos BVP. Jis pasiekė didelį techninį tobulumą, ypač tam tikrose pažangių technologijų kryptyse. Dabartinės padėties Japonijos pasaulio ekonomikoje yra jos ekonominės plėtros rezultatas antroje pusėje praėjusio šimtmečio rezultatas. 1938 m. Jis sudarė tik 3% VMM.

Japonijoje, atsitiktinių ir spalvotųjų metalurgių metalurgija yra sukurta, mechaninė inžinerija, chemijos ir maisto pramonė. Nors Japonija yra didžiausia importuotoja žaliavų dauguma šių pramonės šakų, vis dėlto šalis dažnai užima 1-2 vietą pasaulyje. Ir pramonė daugiausia sutelkta į Ramiojo vandenyno pramonės diržą (beveik 80% pramoninių produktų gaminami 13% šalies).

Japonijos pramonė pirmiausia sukūrė daugiausia evoliuciniu keliu. Dėl importuotų žaliavų buvo sukurtos tokios pagrindinės pramonės šakos, pvz., Energetika, metalurgija, automobilis ir laivų statyba, chemijos ir naftos chemijos, statybos pramonė. Po to, kai Energijos ir prekių krizės - 70-ųjų vidurio pramonėje, pradėjo veikti revoliucinį vystymosi kelią. Šalis pradėjo labiau apriboti energijos intensyvių ir metalinių pramonės šakų augimą, priklausomai nuo degalų ir žaliavų importo ir sutelkti dėmesį į naujausius aukštųjų technologijų pramonės šakas. Jis tapo elektronikos, biotechnikos srities lyderiu, pradėjo naudoti netradicinius energijos šaltinius.

I. Metalurgija neseniai patyrė stiprių pokyčių. Vietoj pasenusių augalų daugybė, galingi sujungiami su naujausia technika, yra pastatytos. Nepakankamai su savo žaliavų baze, Japonija orientuota į geležies rūdos ir kokso anglies importą. Malaizija ir Kanada išlieka dideli geležies rūdos tiekėjais. Pagrindiniai anglies tiekėjai - JAV, Australija; Mažesniu mastu - Indija ir Kanada. Rafinuoto vario Japonijos gamyba užima antrą pasaulį, po Jungtinių Valstijų. Polimetalinių rūdų laukai sudaro pagrindą cinko ir švino gamybai.

Ii. Japonijos energija daugiausia dėmesio skiriama importuojamoms žaliavoms (daugiausia naftos ir naftos produktams). Naftos importas yra daugiau nei 200 milijonų tonų (jo pačių ekstrahavimas 0,5 mln. Tonų 1997 m.). Akmens anglių dalis sumažėja vartojant, gamtinių dujų dalis auga vartojant (importuojama mažesne forma). Hidroelektrinės ir atominės energijos vaidmuo auga. Japonija turi galingą elektros energijos pramonę. Daugiau nei 60% pajėgumų yra TPP (didžiausias 4 mln. KWh). Nuo 60-ųjų vidurio pastatytos atominės elektrinės. Šiuo metu veikia daugiau kaip 20 NPP importuojamoms žaliavoms (veikia daugiau nei 40 galios vienetų). Jie suteikia apie 30% elektros energijos. Šalis pastatė galingiausius NPP pasaulyje (įskaitant Fukušimos - 10 jėgainių).

III. Japonijos laivų statyba yra labai įvairi: nuo "Iokogami" laivų statyklų, Osaka, Kobe, Nagasaki ir daugelis kitų laivų statybos centrų yra didžiausi Superankers ir kiti laivai pasaulyje. Laivų statyba specializuojasi didelių tonažų talpyklų ir sausų krovinių statyboje. Japonijoje pastatytų laivų bendrasis tonažas yra 40% pasaulio tonažo. Pagal laivų statyba, šalis tvirtai užima pirmiausia pasaulyje (2 vieta - Respublika Korėjos). Laivų statybos ir laivų remonto įmonės yra paskelbtos visoje šalyje. Pagrindiniai centrai yra didžiausiuose uostuose (Iokohama, Nagasaki).

IV. Iš spalvotųjų metalų gamyba yra reikšminga ir intensyvi energiją. Žiūrėkite "ekologiška" pramonės šakose, todėl buvo atliktas didelis pramonės reorganizavimas. Per pastarąjį dešimtmetį spalvotieji metalai sumažėjo 20 kartų. Visagalis augalai apgyvendinami beveik visuose pagrindiniuose pramonės centruose.

V. Japonijos inžinerija apima daug pramonės šakų (laivų statyba, automobilių pramonė, bendroji mechaninė inžinerija, prietaisų gamyba, elektronika, aviacijos pramonė). Yra daug didelių augalų sunkiųjų inžinerijos, mašinų įrankių, įrangos gamyba lengvai ir maisto pramonei. Tačiau pagrindiniai sektoriai buvo elektronika, radijo pramonė ir transporto inžinerija.

• 1) Dėl automobilių gamybos (13 milijonų vienetų per metus) pastaraisiais metais Japonija taip pat užima pirmiausia pasaulyje (pramonės produktai yra 20% Japonijos eksporto). Svarbiausi pramonės centrai - "Toyota" (Nagasaki rajonas), Iokohama, Hirosima.
• 2) pagrindinės bendrojo inžinerijos įmonės yra Ramiojo vandenyno pramoniniame dirže: Tokijo rajone - sudėtinga mašinų įrankiai, pramoniniai robotai; Osquelyje - metalo įranga (šalia juodųjų metalurgijos centrų); Nagojos rajono - mašinų įrankiuose, įrangos gamyboje kitoms pramonės šakoms.
• 3) Radijo elektroninių ir elektrinių pramonės įmonių yra orientuota į centrus su kvalifikacijos darbo jėgos, su gerai išvystyta transporto sistema, su išsivysčiusios mokslinės ir techninės bazės. 90-ųjų pradžioje Japonija dešimtojo dešimtmečio pradžioje buvo daugiau nei 60% pramoninių robotų gamybos,? CNC mašinos ir švarūs keramikos gaminiai nuo 60 iki 90% atskirų mikroprocesorių gamybos pasaulyje. Japonija išlaiko pirmaujančias pozicijas vartojant elektronikos ir elektronikos gamybą. Šalies dalis pasaulinėje spalvų televizorių išdavimo (atsižvelgiant į Japonijos įmonių užsienio įmonių gamybą yra daugiau nei 60%, vaizdo įrašymo įrašai - 90% ir tt). Aukštųjų technologijų pramonės produktų produktai sudaro apie 15% viso Japonijos pramoninės gamybos apimties. Ir apskritai mechaninio inžinerijos produktai - apie 40%.
• 4) naftos perdirbimo įmonės, taip pat chemijos pramonė, pagrindiniai Ramiojo vandenyno pramoninio diržo centrai yra "Tokyo" Aglomeracijoje Alanijos pramonės diržo. Tokijo aglomeracijoje (Kawasaki, Tiba, Yokohama), Osaka ir Najoi įmonės naudoja importuotas žaliavas. Kalbant apie chemijos pramonės plėtrą, Japonija užima vieną iš pirmųjų vietų pasaulyje.
• 5) Japonijoje taip pat sukurta plaušienos ir popieriaus pramonė.
• 6) Išlaiko nedidelę šviesos ir maisto pramonės šakos svarbą. Tačiau besivystančių šalių konkurencija daugelyje rūšių darbo pramonės šakų auga (dėl darbo vietų kitose šalyse).

Kita svarbi Japonijos pramonės šaka yra žvejyba. Dėl žuvų sugavimų Japonija užima vieną iš pirmųjų vietų pasaulyje. Šalyje yra daugiau nei 3 tūkst. Žvejybos uostų. Turtinga ir įvairios pakrantės jūrų faunos prisidėjo prie ne tik žvejybos, bet ir jūrų kultūros plėtros. Žuvys ir jūros gėrybės užima labai didelę japonų mitybą. Taip pat plėtojama perlų žvejyba.

Labai svarbus Japonijos pramonės bruožas yra labai stiprus tarptautinių ekonominių ryšių prieaugis.

3.1 Mechaninė inžinerija Japonijoje

Japonijos inžinerija yra gana svarbi struktūrinis švietimas. Didelis vaidmuo priklauso modernizuotoms masės eksportui orientuoto gamybos sektoriams, kurie užėmė pirmaujančią poziciją 60-70-aisiais. (Laivų statyba, automobilių, tam tikrų tipų bendrosios inžinerijos) ir aktyviai plėtoja naujas aukštųjų technologijų pramonę (elektronika, šiuolaikinė laivų statyba, aviacijos erdvė, prietaisų gamyba, roboto pastatai).

Inžinerinio komplekso pramonės šakose beveik 44% visų pramoninių produktų šiuo metu gaminami (kaina), įskaitant beveik 20% elektroninėje ir elektrinėje pramonėje, 15% transporto inžinerijos, mažesnės nei 10% - bendrosios mechaninės inžinerijos.

Iš pradžių iki RTR pradžios Japonijos laivų statyba nepaliko scenos pastaraisiais dešimtmečiais. Priešingai, nuo 1956 m Japonija laikė pasaulio čempionatą. Ir tik pastaraisiais metais Japonija rūpinosi Korėjos Respublika. Pramonės profilis palaipsniui keičiasi, o tai vis labiau persikelia nuo supertankers ir didelio tonažo sausų krovinių, skirtų sudėtingesniems tipams teismams.

Nepaisant to, kad pastaraisiais metais Japonijos automobilių pramonės įmonės sumažino automobilių išleidimą, automobilių pramonė vis dar daugiausia lemia Japonijos "veidą" tarptautiniame geografiniame darbo pasidalijimui. Pakankamai pasakyti, kad ši pramonė sudaro 1/10 Japonijos BVP. Jame yra apie 700 tūkst. Darbuotojų, tačiau jei taip pat atsižvelgsite į automobilių parko operaciją ir priežiūrą šalyje ir užsienyje, tada bent 5-6 milijonai žmonių. Didžiausios automobilių įmonės yra "TOTEA" (Nagoja rajonas), "Nissan", "Honda", "Mitsubishi".

Sukurta Japonijoje ir bendroje mechaninėje inžinerijoje, kuria siekiama tiek eksportuoti ir teikti savo ekonomikai bei įrangą. Pagal metalo apdirbimo mašinų gamybą, Japonija išėjo į pirmąją vietą pasaulyje atgal 1982 metais. Ateityje ji specializuojasi daugiausia dėl CNC mašinų ir pramoninių robotų (parkas - 420 tūkst. Iš 780 tūkst. Pasaulio), ir tai nebuvo lygūs. Pagrindinės pramonės įmonės yra sutelktos į Ramiojo vandenyno pramonės diržą, tačiau jos atskiros sritys turi tam tikrą specializaciją. Tokijo rajone, "viršutinis Echelon" bendrojo inžinerijos daugiausia yra sukurta, sudėtingiausių tipų įrangos gamyba, Osquish žymiai pastebimai gamyklų didelę iš sunkiųjų metalų inžinerijos.

Dėl elektronikos pramonės masto Japonija yra prastesnė tik Jungtinės Valstijos. Tačiau eksporto požiūriu jo produktai pirmiausia užima. Dešimtojo dešimtmečio viduryje. Šiai pramonei buvo užsiėmę 1,8 mln. Žmonių. Kalbant apie mokslininką, jis viršija visas kitas pramonės šakas, kuriose yra didelė monopolizacija ("Matsushita", "Hitati", "Toshiba", "Sony", niekur kitur nepriskirta, Fujitsi et al.). Anksčiau Japonija specializuojasi daugiausia vartojimo elektronikos, bet tada persikėlė į daugiau sudėtingų produktų. Pavyzdžiui, asmeniniai kompiuteriai dešimtojo dešimtmečio pabaigoje. Per metus buvo 8 milijonai vienetų. Pagal bendrą operacinių kompiuterių skaičių (apie 50 mln.), Japonija yra prastesnė tik su Jungtinėmis Valstijomis.

Japonijos inžinerijos plėtra, kaip visai visai ekonomikai, labai prisidėjo prie naujos darbo ir gamybos organizavimo formos, kuri buvo pavadinta toyotizmu ("Ponfordizmas").

Toyotizmo principų įvedimas suteikė efektyvesnį darbo ir įrangos naudojimą, tuo pačiu metu gerinant produktų įvairovę.

3.2 JAV inžinerija

JAV mašinų kūrimo komplekse (mechaninė inžinerija ir metalo apdirbimas), 2/5 visų dirbančių pramonėje, kuri sukuria 2/5 pramoninius produktus (atsakingas). Didelis aukštųjų technologijų ir našumo mažo kapitalo intensyvumu prisidėjo prie šios srities transformacijos į NTP bazę, kuri užtikrina viso ūkio restruktūrizavimą, sudėtingą mechanizavimą ir elektroniką.

Per pastaruosius 30 metų bendrojo inžinerijos ir instrumentų dalis padidėjo, kai sumažėja specifinis transporto inžinerijos sunkumas, taip pat elektros inžinerija šios sferos struktūroje. Didžiausi pokyčiai įvyko 1980 m. Pagal karinio-pramoninio komplekso įtaką (taigi ir orlaivio ir kosmoso pramonės ir elektros inžinerijos augimą) ir padidėjusi Japonijos konkurencija elektros inžinerijos ir automobilių pramonės srityje. Būdinga didelė mechaninės inžinerijos monopolizacija.

Automobiliai. Automobilis jau seniai tapo amerikiečių gyvenimo simboliu. Automatiniai automobiliai turi 4/5 visų šeimų. Automobilių gamyboje ir surinkime dirba beveik 6 milijonai žmonių, prekybos, remonto ir priežiūros. Kiekvienais metais yra daugiau nei 55 milijonų automobilių (apie 150 tūkst už dieną) iš vamzdynų (apie 150 tūkst už dieną), daugiau nei 12% visos pasaulinės prekybos sąskaitos automobiliams, milijonams darbuotojų dirba automobilių pramonėje.

1997 m. Jungtinių Valstijų automobilių pramonės bendrosios gamybos sąnaudos viršijo 260 mlrd. JAV dolerių, o automobilių pramonės dalis sudarė 4,4% šalies BVP. Automobilių pramonėje ir JAV automobilių paslaugoje 12-13 milijonų žmonių yra užimtas, arba 17% visų pramonėje dirbančių šalių. Automobilių pramonė sudaro 60% visų pramoninių robotų ir manipuliatorių, daugiau nei 12% visų JAV mokslinių tyrimų ir technologijų plėtros - daugiau nei farmacijos, elektronikos ir netgi kompiuterinių mokslų, o pagrindiniai automobilių fondai sudaro tik 4,6% visų ilgalaikio turto JAV gamybos pramonės kaina.

Pasaulinės automobilių pramonės oras daro 6 didžiausius susirūpinimą keliančius klausimus, kurie sudaro 57,5% viso pasaulio gamybos, o pirmųjų dešimčių įmonių dalis - 80%. Tik amerikietiški "General Motors" gamina kiekvieną septintąjį automobilį pasaulyje!

Beveik 3/4 pasaulio automobilių gamybos yra apskaitomi automobiliams ir tik 1/4 ant sunkvežimių ir autobusų. Didžioji automobilių gamybos dalis patenka į Europos šalis (39%) ir Aziją (30%). Šiaurės Amerikos gamyba sumažėjo iki 24%, atsižvelgiant į lengvųjų sunkvežimių gamybos padidėjimą, kurių dalis, kurių bendras variklinių transporto priemonių gamyba šiame regione viršijo 45%.

JAV automobilių pramonė atlieka labai svarbų vaidmenį šalies ekonomikoje. Turėdamas didžiulį dauginamąjį poveikį, automobilių pramonė labai paveikia daugelio pramonės šakų plėtrą. Pramonė yra labai jautrūs naujoms ekonomikai tendencijoms, kurios atsispindi jo geografijos pokyčiuose.

Orlaivių ir kosmoso pramonė. Ši pramonė yra susijusi su kariniu pramoniniu kompleksu. Čia yra didžiausių monopolijų "McDonnel Douglas", "Boeing", "Lockhid" ir kt. Privačios įmonės koncentruotos 9/10 karinių produktų. Pagrindinė ARCP plotas sukūrė Ramiojo vandenyno būsenose iki Antrojo pasaulinio karo. Pagrindiniai centrai - Los Andželas, Long Beach, San Diego, San Chosė, Anaheimas - yra Kalifornijoje. Antras svarbus Arkp plotas iš Sietlo, kur yra "Boeing" įmonės. Dėl karinių užsakymų prieš Kaliforniją (1/5 užsakymus), už jos - Teksasas, toliau - Niujorkas, Misūris ir ryšys.

Japonijos ekonomika yra viena iš penkių didžiausių pasaulio šalių. Ir gerovės požiūriu, ji gerokai peržengia Kiniją, užima situaciją tarp pirmaujančių Europos šalių. Tačiau jos dalis pasauliniame BVP nuolat mažėja. Finansų sistema patiria rimtų sunkumų. Ir praktiškai nėra galimybių augimui. Šį straipsnį bus pasakyta apie Japonijos ekonomikos būklę, apie jos modernios struktūros formavimo istoriją ir tų problemų, trukdančių tolesnei plėtrai.

Ekonomikos struktūra. Jo formavimo istorija

Japonijos ekonomika gavo galingą impulsą augimui antroje XX a. Pusėje. Pasibaigus karo pabaigoje, valstybė iš tikrųjų buvo pagal JAV apsaugą. Ameriką diktuoja kilimo saulės šalis keletą dešimtmečių. Bet vietoj to, Vakarų technologijos buvo pateikta jai - ypač automobilių pramonėje ir mikroelektronikos. Japonija galėjo būti labai sumaniai šalinti šį šaltinį. Ir 20 metų tapo viena iš didžiausių eksportuotojų aukštųjų technologijų produktų.

Per pirmuosius metus po karo šalis užsiima aktyviu technologijų ir žinių importu. Yra pastatas veiksminga MTTP sistema (mokslinių tyrimų ir plėtros darbas), priimama užsienio patirtis. Galima sakyti, kad amerikiečiai mokė japonus kurti pirmuosius robotus ir įvairius metodus civiliniams tikslams. Tačiau po to, kai pats Japonija pradeda eksportuoti tiek robotiką ir vaizdo įrašus, televizorius, fotoaparatus, šaldytuvus ir kitą įrangą. Ir visi produktai yra puiki kokybė. Šalis palaipsniui užkariauja daugiau ir daugiau pardavimo rinkų.

Buvo galima pasiekti tokius rezultatus pigios darbo sąskaita. Ir taip pat dėka pastato specialų verslo modelį, kuris vėliau bus žaisti netinkamą pokštą su ekonomika.

Japonijoje buvo sudaryta speciali valstybės kapitalizmo forma su Oligopolio žaidėjų buvimu. Vyriausybė aktyviai palaikė dideles įmones, užsiimančiomis eksportuojančiais produktais. Tai buvo eksporto orientacija, kuri tapo pagrindine nacionalinės ekonomikos idėja.

"Oligopol" rinkos struktūra buvo būdinga Japonijai XIX a. Ji išliko vieni ir po Jungtinių Valstijų okupacijos XX a. Viduryje. Tačiau pagrindinis vaidmuo pradėjo užimti ne šeimos klanus, bet dideliais finansiniais ir pramoniniais konglomeratais, sudarytais remiantis partnerystėmis.

Toks modelis iš pradžių davė labai gerų rezultatų ir prisidėjo prie plėtros. Valstybė aktyviai palaikė eksportą orientuota korporacijas. Skatino juos, suteikė įvairias subsidijas ir apsaugą.

60-70-80s Japonija tampa viena didžiausių mikroelektronikos, buitinės technikos, įrangos, automobilių, automobilių, taip pat laivų gamintojų. Produktai iš salos valstybės išsiskiria pagal kokybę ir nėra labai brangus.

70-aisiais - 80-aisiais, kaip JAV ir Vakarų Europos šalyse, Japonijoje, perėjimas nuo pramonės ekonomikos po pramoninės. Sektorių paslaugos aktyviai vystosi. Greičiausias tempas auga finansinį segmentą. Hipotekos rinka patiria tikrą bumą. Citatos taip pat nuolat siekia vertybinių popierių biržoje. Augimo smailė patenka į 85-90 metų. Japonija vadinama ekonominio stebuklo šalimi.

Tačiau spartus augimas sukelia didelių burbulų infliaciją. Šie burbulai yra suformuoti tiek realioje ekonomikoje, tiek finansų sektoriuje. Hipotekos segmentas tampa ypatinga problema. Prasideda perprodukcija krizė. Tuo pačiu metu, didėjant gerovei, darbo jėga tampa brangesnė. Tai padidina pagamintų prekių savikainą. Padėtis labai pablogina dėl oligopolio struktūros ekonomikos.

Valstybės remiamos didelių korporacijų stiprinimas prisideda prie konkurencijos susilpnėjimo. Mažos įmonės tampa labai sunku. Tačiau dideliais konglomeratais teikia specialios privilegijos, o jų akys uždarė savo klaidas. Tai sumažina gamybos efektyvumą. Vadinamieji Zombie įmonės pasirodo - kuri egzistuoja tik valstybės paramos sąskaita ir negali išgyventi laisvojoje rinkoje. Ignoravimo problemos stebimas finansiniame segmente. Didelės akcijos yra draudžiamos parduoti. Komitetų augimas vertybinių popierių biržoje atsiranda daugiausia dėl to, kad korporacijos perpardina vertybinius popierius vieni kitiems.

Burbulai Japonijos ekonomikoje 90-aisiais sprogo. Visos problemos, kurios anksčiau buvo paslėptos - eikite į paviršių. Didelės įmonės yra neveiksmingos. Persatinta nekilnojamojo turto rinka pradeda kristi. Atsargų indeksų žlugimas vertybinių popierių biržoje įvyksta. Be to, krizė pakeičiama stagnacija, kuri vėluojama 10 metų. Ekspertai kalba apie prarastą dešimtmetį.

2000 m. Padėtis yra šiek tiek ištiesinta. Tačiau 2008 m. Pasaulinė krizė visiškai užbaigia Japonijos ekonomiką. BVP stebėjo 10-15% (palyginama su augimu 60 ir 1980 m.).

Antrasis smūgis yra 2011 m. Destruktyvus cunamis, kuris nutraukia 2010 m. Atkūrimo augimą.

Šiuo metu Japonijos ekonomika išlieka viena iš labiausiai išsivysčiusių. Pramonės sektorius užima 23%. Finansinės paslaugos - 18%. Dėl sveikatos priežiūros, švietimo ir socialinės sistemos sudaro 30%. Prekyba, ryšiai, restoranas ir apgyvendinimas - 20%. Žemės ūkis - 1,5%. Šalis yra visiškai po pramoninė. Riebalų kaupimas palankiais sparčiojo augimo metais, valstybė palaipsniui sunaudoja išteklius, kuriuos jis liko. Japonijoje infrastruktūra yra labai išvystyta (keliai yra tarp geriausių). Gyvenimo lygis yra pakankamai didelis.

Pramonė vis dar gamina aukštos kokybės buitinius prietaisus, automobilius, jūrų laivus įvairiais tikslais. Mikroelektronika ir skaitmeninė įranga yra puiki kokybė. Gera mokslinė bazė padeda atlikti mokslinius tyrimus ir naujus pokyčius. Daug dėmesio skiriama robotų pastatams (yra autonominių verpimo robotai). Tačiau apskritai toliau plėtojama. Didėjančios saulės šalis praranda savo dalį pasauliniame BVP. Jo produktai yra mažiau konkurencingi dėl didelių išlaidų. Augimo taškai yra praktiškai nėra. Tuo pačiu metu yra keletas rimtų ilgalaikių problemų. Pirmasis yra didžiulė valstybės skola, kuri viršija šalies BVP 2,5 karto (250%). Tiesa, ši skola yra beveik visos vidinės.

Skirtingai nuo Jungtinių Valstijų, kurių trečioji skola priklauso užsieniečiams, Japonijoje, 95 proc. Paskolų yra paskirstytos pačiam piliečiams. Didelė dalis yra didelių įmonių rankose. Tai suteikia vyriausybės erdvei manevrus. Tačiau muito suma vis dar kelia grėsmę ir spaudžia biudžetą. Antroji Japonijos problema - demografijos srityje. Senųjų vyrų skaičius dėl gyvenimo trukmės yra per didelis, palyginti su galimais gyventojais. Visa tai daro tolesnę šalies plėtrą gana sudėtinga. Vyriausybė bando išspręsti didelės kainos produktų problemą, nukrypstant valiutą. Bet nors rezultatai yra labai kuklūs. Tačiau valstybė Dolg toliau auga.

Importas ir eksportas

Japonijos teritorija yra prasta mineralinių išteklių. Todėl pagrindinis importo importas yra žaliavos. Tai ypač pasakytina apie energijos išteklius. Beveik visą suvartojimo angliavandenilių kiekį importuojama iš kitų šalių. Tuo pačiu metu pusė aliejaus ateina iš Artimųjų Rytų. Ir dujos iš Malaizijos, Australijos, Indonezijos. Taip pat importuotas anglis - iš Australijos, Indonezijos ir Kinijos. Kuras yra apie 40% viso šalies importo. Be to, jo pirkimas atliekamas gana didelėmis kainomis. Kitas svarbus importo elementas yra metalai ir metalo gaminiai. Visa tai daro valstybę priklausomai nuo prekių tiekimo. Specialus rizikos veiksnys čia gali būti vadinamas naftos importu nuo nestabilios Artimųjų Rytų regiono. Norėdami išspręsti šią problemą, Japonija ilgą laiką pastatė atomines elektrines, pareikšti savo šalies energijos balanso dalį iki 10%. Tačiau 2011 m. Fukušimos avarija sulėtėjo šį procesą.

Antrasis kiekis (po žaliavos) Importo kategorija yra kompiuterinė įranga, paprasti lustai ir įvairios įrangos.

Maisto importavimas viršija pardavimus užsienyje.

Pagrindinis kylančios saulės eksporto straipsnis yra automobiliai ir įvairūs komponentai. Be to, japonų automobiliai garsėja jų kokybe ir ilgaamžiškumu. Ši pramonė iki 90s buvo labai konkurencinga, o tai lėmė prekybos konfliktus su Amerika. Ir kadangi šalis yra politiškai priklauso nuo Amerikos, konfliktų nutarimas dažnai įvyko ne Japonijai.

Yra didelė dalis eksporto ir įvairių aukštųjų technologijų įrangos (be mašinų), buitinių prietaisų, biuro įrangos, sudėtingų lustų ir kompiuterių.

Metalurgijos pramonė ir chemijos pramonė taip pat tiekia daug produktų į užsienio rinkas - įskaitant valcuotus metalo ir gatavų naftos produktų.

Japonija gali būti vadinama dideliu perskirstymo ekonomika. Tai yra, šalis perka žaliavas ir gamina daug produktų, turinčių didelę pridėtinę vertę.

Japonijos pagrindiniai prekybos partneriai: Kinija (19% Japonijos eksporto ir 22% importo), JAV (18% eksportas ir 9% importas), Pietų Korėja (8% eksportas ir 5% importas), Australija (2% eksporto ir 6) % importo), Saudo Arabija (1% eksportas ir 6% importo), taip pat Europos Sąjungos šalys (ypač Vokietija) ir Artimuosiuose Rytuose.

Privalumai ir trūkumai

Stiprybės:

• aukštas technologinės plėtros lygis;
• aukštos kokybės aukštųjų technologijų produktų eksportas visame pasaulyje;
• aukšto lygio gerovės, didelės saugos ribos;
• valstybės pareiga gyventojams.

Silpnos pusės:

• aukšto darbo užmokestis ir jenos defliacija atimti konkurencinio pranašumo produktus;
• vidaus vartojimo ir skolinimo rinkos pervežimas, nėra augimo taškų;
• didelė priklausomybė nuo žaliavų importo, naftos importo priklausomybė nuo nestabilaus Artimųjų Rytų regiono;
• didžiulė valstybės skola į BVP;
• senstanti populiacija.

Dabartinis

Japonijos ekonomika dabar yra tam tikra aklavietėje. Kaip jau buvo pažymėta, ji turi didelę jėgos ribą ir turi aukštą vystymosi lygį. Tačiau BVP augimas yra praktiškai nėra. Japonijos ekonomikos dalis pasaulyje sumažinama. Pagaminti produktai patiria didėjančią konkurenciją iš Europos, Jungtinių Valstijų ir ypač Kinijos. Prekės yra brangios dėl didelių darbuotojų atlyginimų.

Siekiant sumažinti pagamintų produktų kainą, vyriausybė nuvertina nacionalinę valiutą. Į sistemą pilamas didžiulis pinigų kiekis. Jenas yra dirbtinai sumažintas. Tačiau tai nepadeda numatomų rezultatų ilgainiui. Japonijoje defliacijos procesai yra labai stiprūs (nėra infliacijos). Per krizės laikotarpius - jie yra sustiprinti. Tuo pačiu metu stebimas perprodukcija ir prekių prisotinimas. Todėl piliečiai nori išlaikyti nuolat dabartinius pinigų ženklus. Tai neigiamai veikia vartotojų veiklą.

Siekiant išspręsti didelių prekių kaštų problemas ir vartotojų paklausos trūkumą - nuolatinis devalvacija atliekami, o pagrindinis statymas laikomas nuliui. Su kiekvienu nauju kiekybinės švelninimo etapu (skatinančia programų), šie devalvatoriai yra vis stipresni. Tačiau jų poveikis yra laikinas. Tuo pačiu metu valstybės skola auga dideliais tarifais. Galima sakyti, kad situacija per pastaruosius dar labiau apsunkina. Per 90-aisiais Japonija turėjo teigiamą prekybos balansą (eksportas buvo importuojami).