Neatpažinti skraidantys objektai jau dešimtmečius buvo mokslininkų diskusijų objektas. Unikalūs NSO sugebėjimai glumina, neleidžiantys mums tiksliai paaiškinti šių objektų judėjimo principo.

Technikos mokslų kandidatas ir tyrėjas Jurijus Koinashas padarė sensacingą pareiškimą, paskelbdamas, kad jis supranta principą, kuris skatina NSO variklis. Jurijus Aleksejevičius pasiūlė, kad skraidančios lėkštės forma yra apvalus sparnas, kuris sukuria pakėlimą. Šiai idėjai jį paskatino kampas prie NSO, kuris yra beveik 45 laipsniai, o tai yra optimali vertė kuriant kėlimą. Viduje yra tik tokios konstrukcijos sraigtas, kuris gali būti besisukantis skystis arba jonizuotos dujos, kurias gali varyti elektromagnetinis laukas. Pats skysčio sluoksnis gali būti labai plonas, to užtenka norint pasiekti reikiamą efektą. Pasak Jurijaus Koinašo, šiek tiek patobulinus dizainą, taip pat padidinus dydį, efekto pakaks, kad kėlimo jėga įgytų reikiamą vertę kuriant skraidančias transporto priemones. Atviras NSO variklis, jei pasisektų, žemiečiams galėtų suteikti universalų variklį, kuris leistų, pavyzdžiui, skraidančiam taksi, pigiai nuvažiuoti į kitą miestą, aplenkiant kamščius ir šviesoforus. Tas pats variklis leistų sukurti tarpžvaigždinius laivus beveik šviesos greičiu.

Remiantis autoriaus skaičiavimais, geriausias tokio prietaiso veikimas yra gyvsidabris, kurio tankis yra didelis. Įdomu, kad indiškų vimanų viduje, anot aprašymo, buvo ir prietaisas, kuriame sukosi gyvsidabris. Paprastas lėktuvo sparnas patiria oro dalelių, veikiančių jį iš išorės, įtaką, o NSO kūną veikia jėga iš vidaus, sukuriant kolosalų kėlimo efektą. Tyrėjas atliko seriją eksperimentų su skysčiu modeliu, kurio viduje sukosi sparnuotė, priversdama vandenį judėti išilgai disko formos modelio korpuso, sukurdama kėlimo jėgą. Jis eksperimentavo su visiškai uždara aplinka ir nustatė, kad aparatas kuriam laikui prarado svorį.

Drąsios idėjos visada susiduria su pasipriešinimu, ir tik po kurio laiko žmonės jas supranta Galbūt taip lemta atsirasti antigravitacijos varikliui.

Palyginti neseniai, ypač Japonijoje, buvo atliktas didelio masto darbas su naujos kartos varikliais laivams, kurie panaudojo Lorenco jėgą su vandens laidumu, tai yra, buvo bandoma surinkti NSO variklį su savo. rankas. Tačiau laikui bėgant kūrėjų dėmesys labiau nukrypo į plazminio reaktyvinio variklio kūrimą orlaiviui, nes plazma taip pat gali praleisti srovę, o tai gali padėti išsiaiškinti NSO variklio veikimą. Juk liepsna su karštomis dujomis, sklindančia iš reaktyvinio variklio, praktiškai taip pat yra plazma. Ir jei į jį bus dedami elektrodai, kad praleistų elektros srovę, tada dujų srauto greičio naudojimo efektyvumas padidės daug kartų, o tai kartu padidins traukos jėgą.

Šio NSO variklio grandinės dizaino paslaptis yra galingų superlaidžių magnetų naudojimas. Jų sukurtas magnetinis laukas, susikertantis statmenai su elektros srovės jėgos linijomis, sukelia Lorenco jėgos atsiradimą ir traukos susidarymą, veikiantį kampu elektros srovės ir magnetinio lauko atžvilgiu išilgai orlaivio ašies. Dėl šios priežasties iš variklio antgalio išeina karštos išmetamosios dujos, panašiai kaip vaizdo įraše rodomas NSO variklio darbas. Reikšmingas apribojimas yra galingo magnetinio lauko sukūrimas, kuriam reikalingi superlaidūs aukštos temperatūros elektromagnetai.

Pavyzdžiui, talio ir bismuto lydinys sukuria pačius galingiausius laukus – 30 000 kartų didesnius nei įprastinio magneto parametrai, o esant superlaidumo būsenai elektros energija praktiškai nenaudojama. O traukos jėga tiesiogiai priklauso nuo tiekiamos elektros srovės stiprumo. Mokslininkų sukurti eksperimentiniai pokyčiai leido geriau suprasti, kaip veikia NSO variklis.

Be to, kaip parodė skaičiavimai, jei naudojate povandeninių laivų atomines elektrines, tada elektros srovės galios pakaks greitam judėjimui tiesia linija, staigiam stabdymui ir apsisukimui beveik vietoje. Naudodamiesi NSO variklio veikimo principu, galite pagreitinti dujų srautą iš reaktyvinio variklio. Ši idėja buvo pritaikyta Rusijos projektavimo biure „Fakel“, kuriant elektroplazminį variklį kosmose. Pirmieji pavyzdžiai turėjo nežymią trauką, kuri neleido jų panaudoti paleidimui į orbitą, tačiau plazminiame reaktyviniame variklyje galia yra daug didesnė, nes karštos dujos, tekančios iš variklio antgalio, iš pradžių užtikrina gerą trauką, o esant Kartu su plazma jie gali būti naudojami papildomam pagreitinimui naudojant elektros srovę Lorenco jėgą.

Šioje NSO variklio konstrukcijoje elektros energija naudojama jonizuotoms dujoms pagreitinti, dujų nutekėjimo greitis siekia 50 km/sek.

Panašius pokyčius F-117A projekte atliko aviacijos ir kosmoso bendrovė „Lockheed“. Kol kas tiksliai nežinoma, ką lems tolesni darbai, tačiau spėjama, kad orlaivis sugebės pasiekti 5 km/sek pagreitį ir iššokti į kosmosą.

Šaltiniai: realstrannik.ru, www..ru, nlo-inform.ru, vzglyadzagran.ru

Arizonos dykumos paslaptis – suakmenėjęs miškas

Stephenas Hawkingas: pavojingos dirbtinio intelekto galimybės

Kosta Rikos akmens rutuliai

Baimės baimė gimdo baimę

Baimė ir nerimas pritraukia į mūsų gyvenimą viską, ko bijome, taip pat turi žalingą poveikį sveikatai, trumpina gyvenimą ir...

Neįtikėtiniausios Visatos planetos

Už mūsų saulės sistemos ribų yra dangaus kūnų, kurių egzistavimu sunku patikėti. Šiame straipsnyje pristatysime tik...

Ką galima padaryti su 3D spausdintuvu

10 netikėčiausių dalykų, kuriuos galima atspausdinti 3D spausdintuvu Ateitis jau atėjo: jei ko nors negalite nusipirkti, galite tiesiog atsispausdinti. 3D spausdintuvas yra vienas iš labiausiai...

Teritorijos radioaktyvioji tarša – pasaulinis scenarijus

Analitikai vienu iš Apokalipsės variantų vadina branduolinio karo sukeltą pasaulinės erdvės radioaktyvųjį užterštumą. Yra dviejų tipų infekcijos: trumpalaikės,...

Piramidžių prakeiksmas

„Mirtis greitai aplenks tą, kuris drumsčia faraono ramybę“, – sakoma užraše ant garsiosios Gizos piramidės. Įspūdingi slaptų atlantų žinių sergėtojai, paslėpti...

Kazachstanas – obuolių ir tulpių gimtinė

Kazachstanas garsėja tuo, kad yra pirmoji šalis, atsisakiusi branduolinių ginklų, taip pat yra laikoma žeme, kurioje pirmą kartą buvo prijaukintas arklys. ...

Dirbtiniai roboto raumenys

Šiuolaikinės mechaninių robotų „rankų“ ir „kojų“ pavaros dažniausiai yra elektrinės ir pneumatinės pavaros. Tačiau žmogaus raumenys savo greičiu...

Dabar pažvelkime į NSO variklio veikimo principą.

NSO variklis yra tankio generatorius, kuris, laivui judant, veikia dvikrypčiai, dvipoliai, kaip magnetas. Priešais jį, judėdamas, jis sukuria mažo tankio lauką, o už jo - aukštą. Paprastam žmogui tai – kaip vėjas, arba kaip vandens tekėjimas iš čiaupo. O fizikams tai tarsi elektros judėjimas laidininke, kai elektronai iš didelio tankio srities pereina į mažo tankio sritį. Kitaip tariant, NSO yra vienas didelis elektronas, o jo judėjimas niekuo nesiskiria nuo natūralaus elektronų judėjimo.

Štai kodėl NSO turi tokį didelį judėjimo greitį, kuris reguliuojamas didinant arba mažinant generatoriaus galią.

Užvedimo režimu generatorius veikia vienakrypčiai, tik žemyn, sukurdamas sau prilygstantį aplinkos tankį. Tai tarsi įmesti bulvę į statinę medaus. Jis kils ir neskęs, nes tankis yra maždaug toks pat. Ryžiai. 1 ) Sukurtas didelio tankio laukas pažymėtas raudonai.

Kalbant apie judėjimą, čia viskas aišku ir suprantama, todėl nėra prasmės gilintis į smulkmenas. Tačiau erdviniai NSO šuoliai jau įdomūs.

Taigi štai. Kad skaitytojai nenusiviltų formulėmis, panagrinėkime tai naudodami konkretų pavyzdį, pateiktus vaizdo įrašo kadrus.

Vaizdo įrašas nufilmuotas labai kokybiškai, matomos visos detalės ir visos akimirkos, kurios nutinka.

Originalų vaizdo įrašą galite pažiūrėti čia:LINK Trumpas pasirinkimas su faktais apie teleportaciją yra čia:NUORODOS 2

1 nuotrauka Pirmoje nuotraukoje objektas gana medžiagiškas, turi spalvą, formą ir dydį. Aiškiai matomos keturios tankio generatoriaus darbo sritys. Vienas yra centre ir naudojamas sklandymui ir erdviniams šuoliams. O kiti trys, esantys kraštuose, naudojami tik judėjimui. Šis vaizdo įrašas tai patvirtina:Nuoroda

2 nuotrauka Kitame kadre įjungiama centrinė tankio generatoriaus sritis. Tačiau šį kartą jis įsijungia ne viena kryptimi, o visomis kryptimis. Iš visų pusių. Šiuo atveju visi kiekvieno atomo elektronai, patenkantys į šį generatoriaus veikimo spindulį, keičia savo orbitas aukštyn. Tai yra, NSO keičia savo struktūrą. Dėl elektronų orbitų pokyčių atsiranda kvantinė emisija, kurią lydi matomos šviesos blyksnis.

Kaip žinote, plazma yra kristalai, galintys išlaikyti tikslią kristalų gardelių formą ir, beje, net tikslią DNR spiralę. (Turiu omenyje tai, kad gyvos biologinės būtybės taip pat gali judėti taip pat, kaip ir negyvos)

3 nuotrauka Tada įvyksta trečias ciklas: ryškus blyksnis ir kamuolys dingsta.

Neabejotina, kad tą pačią akimirką jis vėl pasirodo, bet kitame visatos kampelyje Todėl objektas pasirodo netikėtai, tarsi iš niekur. Tuo pačiu metu NSO materializacija jau vyksta sugeriant spinduliuotę, o tai reiškia, kad elektronai grįžta iš išorinių orbitų į vidines.

Kaip vyksta pats judėjimas?

Turiu tik prielaidas šiuo klausimu.

1) Galbūt tai kvantinė teleportacija.

Eksperimentai patvirtina, kad kvantai vienu metu gali egzistuoti dviejose ar net trijose vietose. Todėl visai įmanoma, kad, esant plazmos būsenai, pritaikius šiek tiek papildomos energijos, galima nukopijuoti visus jo kristalus. Todėl yra dvi kopijos, iš kurių viena yra materiali, o kita yra kitame visatos gale plazmos būsenoje. Tada, atvirkščiai, kita patenka į plazmą, o pirmoji materializuojasi Tai galima palyginti su jungikliu, kuris valdo dvi lemputes, kur tik viena gali švytėti, nors iš tikrųjų jų yra du. Bet tada neaišku, kaip vieno objekto sukaupta informacija saugoma ir perduodama kitam.

2) Kita versija. Plazmos (ty kristalų gardelių) judėjimas vyksta išilgai stovinčios sukimo bangos. Yra įrodymų, kad bakterijos teleportuojasi iš vieno hermetiško mėgintuvėlio į kitą gana dideliais atstumais, būtent išilgai stovinčios torsioninio lauko bangos. Skirtingai nuo kvantinės teorijos, teleportacija vyksta nesunaikinant pirminio šaltinio ir paaiškina sukauptos informacijos išsaugojimą. Be to, sukimo laukas neturi laiko, o judėjimas atsiranda akimirksniu.

Tačiau sunkumas yra tas, kad sukimo signalas turi būti tiksliai nukreiptas iš vieno taško į kitą. Tai tarsi lazerio spindulys. Kaip sinchronizuoti tokį tikslumą, turint omenyje tokius didžiulius atstumus ir nuolatinį visatos judėjimą???

Nors... Galbūt šis didžiulis dirbtinis palydovas, besisukantis geostacionaria orbita aplink saulę, yra torsioninio pluošto navigacinė sistema???

Tiesą sakant, aš maniau, kad šis palydovas yra savotiškas mūsų saulės kurstytojas. Kažkas nuolat prideda malkų į ugnį. Kažkas rūpinasi mūsų židiniu. Juk visi žino, kad bet koks židinys degimo proceso metu keičia savo intensyvumą. Ir saulė dega tokiu pat intensyvumu, bent jau paskutinį kartą 10 tūkstančius metų Tai reiškia, kad kažkas reguliuoja temperatūrą ir sukuria mums patogų mikroklimatą. Video apie tai

Apskritai esu tikras, kad teleportacija yra perėjimas iš kietos būsenos į plazmą ir atgal.

P/S Išbandysiu eksperimentą, kaip teleportuoti vandenį iš mėgintuvėlio į mėgintuvėlį naudojant torsioninę stovinčią bangą, iš pradžių bent keliasdešimt metrų. Eksperimentų rezultatus paskelbsiu baigęs.

Istorijos atradimas

Ekstremalus pasaulis

Informacijos nuoroda

Failų archyvas

Diskusijos

Paslaugos

Infofront

Informacija iš NF OKO

RSS eksportas

Naudingos nuorodos

Svarbios temos

Šis puslapis yra visiškai nemokamas. Patartina įdėti tik nuorodą į svetainę. Ir kaip sakoma – žemai lenkimės tam – jei kam pavyks padaryti tikrą įrenginį. Čia pateikta medžiaga kartais prieštarauja pati sau. Sąmoningai šių prieštaravimų nepašalinu – tegul kiekvienas pats pabando surasti tai, kas jam patinka, ir pažadina techninę mintį.

Trumpai tariant, čia yra tikrasis skraidančios lėkštės variklio dizainas. Galbūt ne visai Schaubergeris. Įdomu, kad kartais atsiranda idėjų. Skirtingi žmonės, skirtingose ​​vietose, skirtingais laikais, bet ateina panašios mintys. Arba žmonės yra vienodi, arba gamtos dėsniai. Ar patikėtumėte, kad aš niekada anksčiau nebuvau skaitęs ar net girdėjęs apie Schaubergerio darbus (turiu omenyje jo variklį, veikiantį aplinkos energija, be to, turintį levituojančių savybių)? Bet kai netyčia (interneto dėka) aptikau jo dizainų aprašymą, tiesiog nustebau, kaip panašu į tai, apie ką ilgai galvojau, į jo idėjas. Iš išorės Schauberger variklis atrodo taip:

Jo vidinė struktūra yra tokia (nuotraukų atžvilgiu apversta aukštyn kojomis):

Kad suprastumėte, jog aš neprisirišu prie kažkieno šlovės, pabandysiu paaiškinti jo įrenginį paprasčiausia kalba, nes niekur iš tikrųjų nėra aprašyta, kaip jis veikia, nepaisant iš pažiūros gana plataus vaizdavimo internete. Kai kuriose vietose yra nuomonė, kad šis variklis yra apgaulė ir visiškai negali veikti. Bet aš manau, kad tai netiesa. Pabandysiu paaiškinti. Neabejotina, kad pagrindinė variklio dalis yra šis iš pirmo žvilgsnio keistas ratas (viršuje esančiame paveikslėlyje jis pažymėtas kairėje nesuprantamu užrašu, matyt, „turbina“).

Nepaisant akivaizdaus pagrindinės dalies sudėtingumo, ją galima lengvai pagaminti. Tokios turbinos panašumo raida parodyta žemiau ir, tikėtina, gali būti išpjauta iš 250x500 mm storio 1-2 mm metalinės plokštės ir atitinkamai sulenkta. Turbinos centravimas vyks automatiškai sukimosi metu (siūloma turbiną pritvirtinti prie variklio-generatoriaus ašies naudojant 3 radialines spyruokles 120 laipsnių kampu - turbina „pati“ suras savo sukimosi centrą).

Pati turbina atrodys kaip „juokingo karūnėlė“. Tai „juokdarys“, o ne „karalius“ – atsiprašau už tokį nenormalų terminų palyginimą. Bet, mano nuomone, taip patogiausia paaiškinti, kad turbina turi spiralines mentes, radialiai išlenktas iš centro į periferiją.

Iš pirmo žvilgsnio atrodo kaip koks velnias iš 24 kamščiatraukių, besisukančių ratu buteliams atidaryti. Kodėl tai būtina? Čia pateikiau nuorodą į savo svetainę, kurioje rasite skyrių apie tornadų kilmę. Schauberger šiuo dizainu sukūrė idealias sąlygas susiformuoti mini tornadų grupei ir pačiam centriniam tornadui, kuris yra šio dizaino varomoji jėga. Pirmajame etape oras sukasi aplink elektros variklio ašį naudojant tokį ratą. Tačiau tas pats oras, išmetamas dėl išcentrinės jėgos į periferiją, praeina per rato kamščiatraukius ir sukasi išilgai kiekvieno iš 24 kamščiatraukių ašies. Oras vienu metu sukasi aplink 2 sukimosi ašis. O sukimasis vienu metu aplink 2 ašis yra toks nuostabus dalykas! Pabandykite paimti greitaeigį elektros variklį su rankiniu ratu ant ašies ir pasukite jį aplink savo rankos ašį. Labai įdomūs pojūčiai. Sukant variklį jaučiate jėgas, kurios neveikia jūsų laukiama kryptimi.

Taigi, šis ratas suformuoja 24 mini tornadus, kurie labai įdomia trajektorija (vis tiek sukite variklį!) išsilenkia aplink variklio viršutinės dalies vidinį paviršių (kuris žemiau esančioje nuotraukoje atrodo kaip varinis baseinas). ant vidinio variklio kūgio ir judėkite toliau prie išleidimo angos.

Be to, geriau stebėti procesą skerspjūvyje, kad suprastumėte, kaip atrodo tornadas žiūrint iš viršaus. Pirmasis pjūvis po „vario baseinu“ yra šis tornado skerspjūvis. Kiti 2 yra arčiau išleidimo angos. Buvo nepatogu ištraukti 24 kamuoliukus, todėl palikau tik 9, principas vis tas pats. Be to, šis konkretus piešinys kažkaip keistai atkartoja piešinį ant kviečių laukų Anglijoje. Toliau, visur, tinkamai ir netinkamai, bandysiu nubrėžti šias laukines analogijas. Be to, paraštėse pamačiau piešinių nuotraukas daug vėliau, nei užbaigiau visus aukščiau išvardintus dalykus. Ar nekeista: šis žemiau esantis animacinis filmas ir piešinys ant kviečių lauko buvo sukurti visiškai nepriklausomai vienas nuo kito? Tačiau net mini sūkurių skaičius sutapo.

Taigi 24(9) rutuliukai, susukti iš mažų sūkurių, rieda viduje palei apskritimo sienelę. Kiekvieno rutulio sienelės sukasi priešingomis kryptimis, palyginti su kaimynais. Šiuos rutulius vertinsiu kaip dvigubą terpę: atrodo, kad tai rutulys, nes jis rieda kaip rutulinio guolio dalis ir jam galioja mechanikos dėsniai, bet tuo pačiu tai yra oras, kuriam galioja hidrodinamika. Šie rutuliai bet kokio susidūrimo tarp kaimyno ir kaimyno metu turi tikslą „susibėgti“ vienas į kitą ir taip judėti link konstrukcijos centro, visi tuo pačiu metu (pabandykite tai pamatyti animaciniame filme kairėje) ir tuo pačiu metu priešingas gretimų rutulių sienų judėjimas - tai pagal Bernulio dėsnį yra reta terpė, pasirodo, kad rutuliai yra „traukiami“ vienas prie kito. Dėl to visa ši besisukančio oro masė traukiama link centro, ženkliai įsibėgėja (nes mažėja konstrukcijos skersmuo), juda žemiau ir galiausiai išskrenda pro antgalį iš konstrukcijos apačios. Kai kamščiatraukis ratas sukasi, jis nuolat maitina šiuos mini sūkurinius guolius ir traukia orą iš išorės, teigia, kad šis procesas tampa savarankiškas. Tikrai natūralus tornadas gali egzistuoti ilgą laiką ir akivaizdu, kad jo egzistavimą palaiko tik slėgio skirtumas tarp išorinės aplinkos ir vidinio tornado kūgio. O variklio viduje pačiame centre susidaro vakuuminė zona. Tai reiškia, kad aplinkinis oras turėtų ten linkti, nukristi ant turbinos menčių „kamščiatraukiais“ ir dalyvauti sudėtingoje sukimosi trajektorijoje, kurią būtų galima pavadinti „savaime besisukančia spurgu“. Taip man atrodo pagrindiniai šio variklio veikimo principai. Mano nuomone, tokį procesą tikrai galima pavadinti tam tikra priešingybe eiliniam sprogimui (sprogimui), nes medžiaga neskraido, o linkusi suartėti į vieną tašką (prie sūkurio pagrindo). Schaubergeris šį procesą pavadino sprogimu.

Šiuos 3 rėmelius nupiešiau besisukančiais ritinėliais ir vėl atėjo į galvą keista mintis. Televizijoje vėl buvo pasakojimas apie kitą neįprastų ratų pasirodymą Anglijos (ir ne tik) kviečių laukuose. Bet jei neturėčiau animatoriaus, kuris iliustruotų savo idėjas, pabandyčiau aprašyti sūkurio susitraukimą iki taško pirmojoje grafinėje redaktoriuje, su kuriuo susidūriau su kažkuo panašaus į šį piešinį. Mano nuomone, šis piešinys ant kviečių lauko yra aiškus tornado procesų iliustravimas ir reikalauja tokios pagrindinės išvados: besisukantys mini sūkuriai, sudarantys tornadą, traukia vienas kitą ir linksta į pagrindinį centrą. sukimosi. Ir čia piešiami mini sūkuriai. Atkreipkite dėmesį, kad šalia kiekvieno pagrindinio apskritimo kruopščiai nupiešti keli papildomi, tiesiogiai nurodantys, kad čia pavaizduoti keli mini procesai, judantys spirale centro link. Tiksliau, jų yra 6 ir jie veikia tiksliai taip, kaip pavaizduota mano animaciniame filme šiek tiek aukščiau. Visiškai neabejotina, kad čia plokštumoje nubrėžtas tūrinis procesas (sūkurys – tornadas – viesulas). Kas ir kodėl tai nupiešė, yra atskiras didelis klausimas. Net per dieną sukurti kelis tokius geometriškai tikslius apskritimus yra didelė problema. Kaip apie 400 nupiešti naktį? Mažai tikėtina, kad tai galėjo padaryti tik beprotis. Gal tai galima suprasti kaip savotišką užuominų piešinį?

Grįžkime prie Schauberger. „Schauberger“ variklio veikimo liudininkai teigė, kad kaip kuras buvo tik oras ir vanduo. Galbūt jie šiek tiek klydo. Greičiausiai tai buvo oras ir akivaizdžiai alkoholis (beje, atrodė kaip vanduo). Veikimo metu variklis turi tiesiogine prasme suryti aplinkinį orą, o dabar laikas duoti jam kuro ir padegti, dar labiau palengvinant sūkurio susidarymo procesą. Esant dideliam deguonies kiekiui, alkoholio liepsnos beveik nesimato. Taigi rezultatas buvo "be liepsnos ir dūmų variklis", kaip aprašyta kai kuriuose leidiniuose.

Savo išvadose priėjau maždaug prie tokio paties tipo konstrukcijų ir pasiūlau kažką miglotai primenančio Schaubergerio „vėjo malūną“, kūrinys paprastai paremtas tais pačiais principais. Mane įkvėpė iš vonios pilantis vandens piltuvas ir tai, kas vyksta žemiau esančių konstrukcijų viduje, vyksta pagal tuos pačius dėsnius.

Skirtumas nuo Schauberger mechanizmo yra tai, kad nėra išorinio kūgio, išilgai kurio Schauberger traukia sūkurį į centrą ir išmeta jį per antgalį, taip pat paprastesnė rato konstrukcija sūkuriui formuoti (iš tikrųjų tai yra įprastas išcentrinis siurblys). Mano Schaubergerio dizaino supaprastinimas (animacinis filmas kairėje) yra dėl paprastos minties, kad natūraliam tornadui nereikia visų tokių triukų (nors jo sugalvotas „kamščiatraukio“ ratas sukelia tik susižavėjimą - paprasčiausiai ir efektyviausiai kaip jis sukasi oro srautą išilgai 2 statmenų sukimosi ašių!). Mano užduotis yra kuo paprasčiau ir geriau visiškai be mechaninių dalių pasukti srautą į mažą tornadą. Tai galima pasiekti naudojant ne išcentrinio siurblio turbiną sukimui, o naudojant kažką panašaus į MHD variklį, aprašytą Elektros variklio puslapyje. Konstrukcijoje visiškai nėra judančių dalių (išskyrus patį sūkurį). Tai pasirodė kažkas panašaus į tą, kuris parodytas animaciniame filme dešinėje. Geltona spalva – bandymas pavaizduoti degantį kurą (galbūt žibalą?). Be to, MHD varikliui turi būti laidus žibalas (galbūt sūdytas?) Tada man pasakė, kad turi būti natrio priedas. Grubiai tariant, tai yra bandymas atkurti didžiulį gamtos reiškinį skardinėje. O dar tiksliau procesas, kurio esmė aiškėja iš žemiau esančio animacinio filmo.

„Tornadas stiklinėje“ „Tiesiog tornadas“

Paveikslėlį kairėje Einšteinas pirmą kartą pamatė įprastoje arbatos stiklinėje ir plaukiojančiame arbatos lapeliuose (pavadinkime tai Einšteino stikline). Pažiūrėkite įdėmiai: centrinė kylanti dalis yra „tornado kamienas“ (tik kairiajame paveiksle jis kelia arbatos lapus, o dešinėje – namai ir automobiliai). Keista, kad pats Einšteinas tokių išvadų nepadarė. Ir atrodo, kad Schaubergeris tai padarė. Beveik visi šioje svetainėje siūlomi dizainai yra pagrįsti procesu, kuris vyksta šiame puodelyje.

Taip sakant – keli taškai pagrindiniam skraidančios lėkštės varikliui. Tiesa tik dėl atmosferos. O horizontalaus skrydžio klausimai dar nėra sprendžiami. Įsivaizduojate, kiek tokį variklį turintis įrenginys būtų naudingas, tarkime, avarinėms tarnyboms? Prisimenate gaisrą Ostankino televizijos bokšte ir visišką bejėgiškumą skraidančio sraigtasparnio? Ir, beje, kai kurių NSO nuotraukos net pagal savo išvaizdą verčia manyti, kad jie turi centrinį variklį, veikiantį aukščiau aprašytais skardinės skardinės principais, ir tokia mašina būtų daug naudingesnė nei paprastas malūnsparnis. Tiesiog nepakeičiamas. Sukimo momentą kompensuoja keli varikliai vienoje platformoje. Maždaug toks pat kaip apatinėje nuotraukoje. Mano nuomone, yra 3 apverstieji Schauberger varikliai (Repulsine B tipo), varomi vienu centriniu antgaliu. Ir tikriausiai būtų teisingiau Repulsin išdėstyti taip:

Nuotraukoje UFO Adamsky palaiko 3 (ar 4?) varikliai, panašūs į Repulsine B. Šie varikliai pritvirtinti prie „kepurės“ dugno ir generuoja 3 ar 4 viesulus, ant kurių „kabo“ visa konstrukcija. Vienas didelis ir trys mažesni.

Vėl grįžkime prie Schauberger variklio kaip energijos generatoriaus. Einšteino stikle vykstantys procesai neabejotinai yra variklio veikimo pagrindas. Pabandykime pasiekti stabilų procesą. Norėdami tai padaryti, sukite vandenį inde, naudodami diską ant elektros variklio ašies. Pasisukus aukštyn, vanduo judės sudėtinga trajektorija. (skysčių judėjimas aprašytas svetainėje www.evert.de, rodomas kompiuterinis brėžinys iš šios svetainės). Iš šio paveikslo galima padaryti labai įdomių išvadų. Linijinis vandens judėjimo greitis visame šiuo puošniu keliu yra pastovus ir yra nulemtas tiesinio disko kraštų judėjimo greičio. Skystis, pagreitintas disko, spirale slenka žemyn ir tada stumiamas link centro. Šiuo metu vandens sukimosi kampinis greitis didėja. (Įspūdingas tokio sukimosi greičio padidėjimo analogas yra sriegio sukimasis su apkrova vyniojant šį siūlą aplink pirštą). Skystis pakyla aukštyn padidintu kampiniu greičiu ir atsiremia į centrinę disko dalį. Štai smagioji dalis. Vandens sukimosi greitis centrinėje srityje yra didesnis nei disko sukimosi greitis! Vanduo „stumia“ diską sukimosi kryptimi. Besisukantis srautas palaiko save! Beveik kaip amžinasis variklis. Tačiau, kaip visada, trukdo trinties jėgos. Ir procesas yra gana stabilus ir mažai slopinantis. Beje, šiek tiek prasiblaškius: sukant vandenį paprastame kibire, net ir be disko pagalbos, vandens sukimasis vis tiek vyks pagal tuos pačius dėsnius ir vanduo suksis gana ilgai, nes čia irgi vyksta savaiminis vandens sukimasis - tiesiog niekas niekada į tai nekreipia dėmesio (užtenka sandariai uždaryti kibiro dangtį, pilamas tiksliai iki kraštų - sukimasis gana greitai sustos). Ką aš turiu omenyje? Yra tik vienas dalykas - sūkurį labai lengva gauti, kai skystis ar dujos sukasi nevienodomis sukimosi sąlygomis iš viršaus ir apačios, ir tai yra beveik paruošta savarankiška sistema. Jums reikia labai mažai energijos ir procesas bus neslopinamas. Be to: sūkurys sugeria energiją šilumos pavidalu iš aplinkos! Dabar pabandysiu paaiškinti. Apsvarstykite supaprastintą Schauberger variklio schemą. Jei nepaisysime visko, kas antraeilė, dizainas tilps į šią paprastą diagramą, kuri iš tikrųjų yra ne kas kita, kaip Einšteino stiklo idėjos tęsinys.

Viduje viršuje yra besisukantis diskas (raudonas). Žemiau yra maža vertikali plokštė. Taip pasiekiamos netolygios apatinio ir viršutinio vandens (oro?) sluoksnių sąlygos. Kairėje yra šilumokaitis (apie tai vėliau). Viršuje yra variklis-generatorius, kuris iš pradžių veikia kaip proceso starteris, o pasiekęs tornado režimą pašalina energiją. Vožtuvas ant šilumokaičio yra proceso jungiklis. Rodyklė kairėje yra įrenginio darbinis skystis, šildomas aplinkos.

Kas nutinka, kai šis įrenginys veikia? Tai paprasta. Išcentrinės jėgos padidina slėgį indo sienelėse. Ir centrinėje dalyje esantis vakuumas. Dėl didesnio viršutinių vandens (oro) sluoksnių kampinio sukimosi greičio, palyginti su apatiniais, susidaro dienovidinis srautas, besileidžiantis išilgai indo sienelių. Ir kyla centrinėje dalyje (gamtoje tai yra ne kas kita, kaip „tornado kamienas“). Skystis (dujos), judantis savo sudėtinga trajektorija, patenka į suspaudimo arba retinimo sritį. Prisiminkime paprasčiausią fizikos dėsnį – Boyle-Mariotte dėsnį. Jei vartojate tam tikrą dujų masę, priverstinio suspaudimo metu dujos įkaista. O retinimo metu atvėsta. Būtent centrinėje prietaiso dalyje vandens ir oro mišinys išcentrinėmis jėgomis patenka į priverstinio retėjimo zoną. Šiuo atveju galutinės dujų masės temperatūra mažėja, o tūris padidėja. Šis tūrio padidėjimas padidina srauto kinetinį judėjimą iš apačios į viršų išilgai prietaiso centrinės ašies. Ši nauja energija įkrauta srovė patenka į turbinos diską, todėl jis greičiau sukasi ir sukuria dar intensyvesnį sūkurį. kuris sukuria dar didesnį vakuumą ir pan. Atvėsęs drėgnas oras išcentrine jėga išmetamas į šilumokaičio vamzdį. Idealiu atveju šilumokaičio temperatūra yra apie absoliutų nulį. Šilumokaitį supanti aplinka, kuri mūsų požiūriu yra įprasta, yra „aplinka su energijos pertekliumi“. Juo šildomas šilumokaitis, o šiluminė energija patenka į prietaisą, galiausiai iš drėgno oro įrenginio viduje paverčiama „savaime besisukančios spurgos“ sukimu.

Norėčiau trumpai paminėti Ranque efektą (dujų srauto temperatūros atskyrimą vadinamuosiuose „Ranque vamzdeliuose“). Niekas iš tikrųjų nepaaiškina šio poveikio. Bet mano nuomone viskas paprasta. Yra Boyle-Mariotte dėsnis (slėgio ir tūrio sandauga esant pastoviai temperatūrai yra pastovi reikšmė) ir viskas vyksta pagal šį dėsnį. Dujos, cirkuliuojančios dienovidinio kryptimi mūsų įrenginyje, pakaitomis patiria arba suspaudimą, arba retėjimą. Jis arba įšyla, arba atvėsta, palyginti su „normalia“ temperatūra. Tai yra visas temperatūros atskyrimo poveikis. Beje, ar kas nors bandė ten įleisti vandens? Tai turėtų būti labai įdomus efektas. Kažkas panašaus į „rasos taško“ praėjimą staigiai atvėsus.

Beje, galime padaryti įdomią išvadą: bet šiame įrenginyje tai irgi svyruojantis procesas! O svyravimai turi rezonansą – staigus amplitudės padidėjimas su minimaliu energijos sąnaudomis! Ar galite įsivaizduoti, kaip galima stabilizuoti efektą, kai yra priklausomybės tarp svyravimų amplitudės ir visų įtakojančių parametrų? Temperatūros rezonansas! Skamba gerai. Ir gali rasti puikų pritaikymą šaldymo mašinose.

Mano giliu įsitikinimu, Schaubergeris buvo puikus žmogus ir nepelnytai nežinomas. Man atrodo, kad jis vis tiek sugebėjo sukurti generatorių, kuris tarsi išgauna energiją iš „NIEKO“. Tiksliau, tiesiai iš aplinkos. Net jei tai daroma labai neefektyviai, laisva šios energijos prigimtis turėtų nusverti visus argumentus prieš ją. Kas dar stebina? Internete galima rasti gana daug informacijos apie Schaubergerio kūrybą. Bet, matyt, technologinės revoliucijos energijos gamyboje dar nėra. Atrodo, kad yra konstrukcijų nuotraukos ir brėžiniai. Tačiau visi variklio veikimo aprašymai, su kuriais iki šiol teko susidurti, yra tokie nesuvokiamai monotoniški (ir mano požiūriu absoliučiai neteisingi), kad iš karto tampa aišku, kad tiesiog nėra nieko, kas veikia. Nepretenduoju į galutinę tiesą. Viskas, kas aprašyta mano svetainėje, yra nuolatinių prieštaravimų ir netikslumų grandinė. Tik aš esu įsitikinęs, kad variklis-generatorius, turintis nuostabių savybių, generuojantis, tiksliau, koncentruojantis energiją iš aplinkos energijos, yra visiškai įmanomas ir gali būti pagamintas jau dabar. Tokio išradimo socialinės ir ekonominės pasekmės, žinoma, neturės jokių įsivaizduojamų ribų. Tai pilnas energijos problemų sprendimas ir transporto priemonių koncepcijos pakeitimas.

Remiantis tuo, kas išdėstyta pirmiau, belieka nupiešti konkretų dizainą. Gerai tada. Kaip hipotetinį „virtualų“ variklį siūlau tokį „puodą“:

Vortex variklis-generatorius

Šis įrenginys gali atlikti šias funkcijas:

1. Energijos generatorius. O tiksliau – energijos iš aplinkos koncentratorius. Net negaliu pasakyti „antros rūšies amžinasis variklis“.

2. Šilumos variklis – ypač puikios galimybės šaldymui ir oro kondicionavimui. Beje, darbinis skystis čia nebūtinai yra vanduo-oras. Oras ir freonas yra visiškai įmanomi.

3. Gravitacijos mechanizmas. Tai gana įžūlus teiginys, bet pabandysiu paaiškinti. Ir 2 būdais.

3.1. Žinomas greitai besisukančių masių svorio metimo efektas. Kodėl tai priklauso? Dar kartą grįžkime prie pav. Everta. Aišku, kad su tokiu oro sukimu galima pasiekti neįtikėtinus greičius (dėl mažos oro masės). Prietaisui negresia sunaikinimas, kitaip nei, pavyzdžiui, metaliniam smagračiui. Apskritai, nepaisant trajektorijos sudėtingumo, kiekvienas šios trajektorijos taškas liečiasi su Žemės paviršiumi. Ir šia trajektorija visiškai įmanoma pasiekti 8 km/sek linijinį greitį. Dirbtinis palydovas, kurio orbita yra 1 metras? Ar šiuo atveju įvyks levitacija? Hm...

3.2. Kažkada į rankas pamačiau TM žurnalą su straipsniu apie gravitacinius mechanizmus (inertioidus). Ten buvo aprašyta ir iš karto paaiškinta apie 10 mechanizmų tipų. kodėl jie negali pilnai dirbti, tai yra skristi. Tiesa, straipsnio pabaigoje buvo teigiama, kad galutinio verdikto dėl tokių įrenginių veikimo vis dar nėra ir klausimas atviras. Todėl siūlau 11 numerį. Vienu metu mane labai domino paprasto smagračio sukimasis ant elektros variklio ašies. Variklį laikiau rankose. Jo galia buvo 70 vatų, 7000 aps./min., kai U = 24v, smagratis buvo 10 cm skersmens aliuminio diskas, sveriantis 200 gramų. kad norintieji galėtų patys išbandyti. Jei domina, žinoma. Sukant smagratį jaučiamas visiškas jausmas, kad rankose jau laikote darbinį inercinį judesį! Užtenka pasukti konstrukciją aplink ranką – ir susidaro visiška nesuprantamo traukimo labai konkrečia kryptimi iliuzija. Šis įdomus efektas pasiekiamas sukant vienu metu aplink 2 ašis (variklio ašį ir rankinę ašį). Tada atsirado idėja, kuri dabar keistai susikerta su Schauberger variklio esme. Anksčiau man tai atrodė visiška nesąmonė, nors ir gana įdomu. Tikriausiai kiek vėliau nupiešiu.

O dabar nedidelė išvada apie tai, kas pateikta šiame puslapyje. Galima suformuluoti kai kuriuos bendruosius pagrindinius prietaisų, kurie gamina mechaninę energiją „sugerdami“ energiją iš aplinkos, veikimo principus:

1. Sugeneruojamas procesas, kuris yra ant savęs palaikymo ribos (pavyzdžiui, hidraulikoje uždaras sūkurys kaip Einšteino stiklas yra itin nestabili ir gana inercinė būsena: pavyzdžiai visą laiką - besisukantis vandens, oro piltuvas , natūralus viesulas elektrotechnikoje – vienoje ašyje sujungtas elektros variklis ir dinamas ). Norint tikra savęs palaikyti, į tokią sistemą būtina pridėti išorinės energijos. Kartais labai maži, kompensuojantys nuostolius dėl trinties ar pasipriešinimo.

2. Proceso hiperbolizavimas. Iki rezonanso, kuris atsiranda tokiame įrenginyje (sūkuryje - vandens ir oro mišinio šildymas ir aušinimas; elektrotechnikoje elektromagnetinių laukų indukcija yra akivaizdi).

3. Statinio „pasukimas“ aplinkos atžvilgiu taip, kad kuri nors šios konstrukcijos dalis turės energijos su smarkiai sumažintu energijos potencialu ir taps aplinkos energijos sugėrėja (pavyzdžiui, hidraulikoje - centrinė Schauberger variklis - idealiu atveju ši erdvė yra apytiksliai iki absoliutaus nulio temperatūros ir slėgio, todėl įprastoje aplinkoje, supančioje šią variklio dalį, yra „energijos perteklius“ Elektros inžinerijoje čia yra sudėtingiau - laukų sutapimas ir rezonansas akivaizdu, kol kas paliksiu mintį nebaigtą).

4. Iš išorės „sugertos“ energijos išleidimas iš uždaros įrenginio erdvės mechaninės arba elektros energijos pavidalu.

Ryškūs tokių įrenginių pavyzdžiai:

Schauberger variklis ir Clem variklis, kuris iš esmės yra labai panašus

Elektrotechnikoje – Tesla generatorius ir Searle generatorius.

Dabar galime atspėti, kaip viduje atrodė Schauberger's Repulsine. Greičiausiai tai buvo dizainas, panašus į toliau pateiktą iliustraciją. Centrinėje dalyje susidaręs sūkurys šilumokaičio (iš esmės įprasto išcentrinio siurblio) pagalba sugeria minimalią šilumą iš oro, einančio per turbinos mentes, reikalingą sukimuisi palaikyti. Variklis užsiveda, kai turbina sukasi ir iš apačios įpurškiamas nedidelis vandens kiekis. Tikriausiai pasiekus tornado režimą vandens nebereikia ir vienintelis darbinis skystis yra oras. Slėgis variklio viduje eksploatacijos metu sumažinamas centre ir padidėja periferijoje. Ranque efektas „veikia“ visiškai. O tiksliau, jis turėtų veikti dar ryškiau nei „Ranque vamzdeliuose“ (taip yra todėl, kad Ranque vamzdeliuose sukamas oras akimirksniu ir gana švaistingai išmetamas, o čia šis efektas „susikaupia“ ciklinio dienovidinio sukimosi metu). Turbininis šilumokaitis, aušinamas iš apačios, šildomas iš viršaus priverstiniu aplinkos oru. Šio atvėsusio oro atmetimas sukuria normalią srovės trauką.

Trumpai tariant, jei jis tikrai veikia (tikiu, jei Schauberger variklis tikrai egzistavo, tai buvo kažkas panašaus į tokią konstrukciją) – galime laikyti absoliučiai universaliu varikliu-varomu-generatoriumi. Itin ekologiškas ir nenaudojantis kuro. Su šalto oro srautu kaip išmetimu.

Sūkurinis variklis-generatorius-varomoji jėga

Dizaino pagaminamumas yra praėjusio šimtmečio pradžios, o gal ir anksčiau, lygyje. Atrodo kaip įprastas dulkių siurblys. Jo paprastumas verčia susimąstyti – ar tai veikia? Bet aš nematau jokių ypatingų prieštaravimų. Manau, kad ši nuotrauka gali būti plačiai paplitusi internete. Bent jau kaip diskusijų taškas.

Pramoninis elektros energijos gamybos įrenginys gali atrodyti maždaug taip:

Sūkurinės elektrinės blokas (energijos elementas?)

Dizainas itin paprastas. Kas sakė, kad „tornado kamienas“ turi būti nukreiptas žemyn? Apverskime viską aukštyn kojomis (beje, Schaubergerio pieštuko eskize puslapio pradžioje irgi kyla klausimas – kur yra „aukštyn ir žemyn“). Taigi dirbtinio sūkurio generavimas labai supaprastinamas. Ko reikia, kad susidarytų sūkurys? Atsakymas yra nedidelis aplinkos karštis, drėgmė ir pradinis drėgno oro masės sūkurys. Į dubenėlio formos indą pilamas paprastas vanduo. Pradiniame etape variklis-generatorius, naudodamas turbiną su spiralinėmis mentėmis, pradeda sukti vandens-oro kūgį ir konstrukcijai pasiekus tornado režimą, šiluma sugeriama iš aplinkinio oro, išretinto oro judėjimas pagreitėja išilgai centro. sūkurio ir šio srauto slėgio ant turbinos mentes . Variklį-generatorių galima perjungti į energijos surinkimo režimą. Aprašymą, kaip vyksta montavimas, palieku iki minimumo – brėžinys itin aiškus. Nors šiame įrenginyje vykstantys procesai yra daug sudėtingesni ir įvairesni (tyčia praleidau mini tornado susidarymą, kai atsiranda pagrindinis sūkurys, taip pat galimus elektrostatinius efektus). Šiame paveikslėlyje aš tiesiog pabandžiau pabrėžti pagrindinį dalyką - sūkurio savęs palaikymo procesas yra įmanomas ir, mano nuomone, gana paprastas. Nežinau, kokio aukščio bus susidaręs sūkurys (visai įmanoma - ši instaliacija gali tapti viso masto natūralaus tornado „rotoriumi“ atviroje vietoje). Ir jei gamtoje sūkurių susidarymo procesas vyksta nuolat, o kartais, atrodo, visai be jokios priežasties, tai aš siūlau šį įrenginį traktuoti kaip geležies gabalų ir kitų dalių, kurios prisideda prie „civilizuoto“ atsiradimo. labai dažnas gamtos reiškinys.

Atskiras klausimas yra apie šios struktūros dydį. Interneto kritikams nepatinka, kai kas nors pradeda kalbėti apie reikšmingą siūlomų struktūrų dydį. Todėl nekalbėsiu apie milžiniškus dydžius (tokiu neigiamu pavyzdžiu gali pasitarnauti 50 metrų skersmens aparatas Mesijas). Man daug labiau patinka Schauberger's Home Machine Power aprašymas – šio įrenginio matmenys yra apie 1 metro skersmens. Beje, aš siūlau savotišką šių dviejų įrenginių simbiozę. Tik struktūriškai paprastesnis ir galbūt geresnis. Bet minimalius matmenis nulemia gamtos dėsniai – gyvojoje gamtoje niekada nemačiau trumpesnio nei metro ilgio oro sūkurio (paprastas pavyzdys – eilinė turbulencija dulkėtame kelyje). Bet jei įsivaizduojate maksimalius tokios stoties matmenis! Vaizduotė gali lengvai įsivaizduoti didžiulę instaliaciją atviroje vietoje, kuri išprovokuos tikro tornado atsiradimą visa triuškinama galia. Tik šis tornadas yra „prisijaukintas“, todėl visada stovi vienoje vietoje - tiksliai virš elektrinės. Ką daryti, jei pastatysime didelio masto sūkurinių jėgainių kompleksą, vėsinančių supančią erdvę? Čia jau galima kalbėti apie poveikį klimatui! Tai būtų didelis indėlis į kovą su visuotiniu atšilimu. Štai šiek tiek fantazijos šia tema:

Šios konstrukcijos, man regis, gali būti gaminamos labai įvairiausių dydžių ir galingumo, tačiau akivaizdžiausias – kaip nedidelio dydžio autonominis energijos šaltinis (pavyzdžiui, individualiam namui). Ar pamenate, kaip asmeniniai kompiuteriai vienu metu buvo „užblokšti“ „paprastų kompiuterių“? Turime būti arčiau vartotojo!

Žinoma, viskas atrodo gana fantastiškai, bet vis tiek noriu sustiprinti įspūdį. Ir pagaliau išsiaiškinti, kas yra Implosion, apie kurį nuolat kalbėjo Schaubergeris, ir pabandyti suprasti, ką jis norėjo pasiūlyti?

Pradėkime nuo to, kad visa technogeninė civilizacija šiuo metu priklauso nuo sprogimo. Iš lotynų kalbos tai yra sprogimas, išmetimas. Bet kurio šiuolaikinio šilumos variklio darbas (kairėje paveikslo pusėje) yra tam tikro tūrio kuro deginimas, staigus temperatūros padidėjimas ir darbinio skysčio išsiplėtimas dėl šio degimo. Padidėjęs darbinio skysčio tūris spaudžia stūmoklį, turbiną ir tiesiog išmetamas atgal, kad gautų reaktyvų impulsą. Beveik bet kuris variklis veikia plėtimosi procese dėl kuro degimo ir nuolat eikvoja neatsinaujinančius išteklius dujų, naftos, anglies ir urano pavidalu. Aš net nenoriu kalbėti apie tokios technologijos švaistymą - galite tai įsivaizduoti patys. Tačiau darbinio skysčio išsiplėtimas gali būti pasiektas dėl visiškai kitokio proceso! Pavyzdys yra natūralus tornadas. Pabandysiu šiek tiek paaiškinti, įsivaizduokime. kad kažkokioje talpykloje jie pradėjo sukti darbinį skystį. Paprasčiausiu atveju tai yra paprastas oras, kaip ir šiame paveikslėlyje dešinėje (miniatiūrinis natūralaus tornado modelis). Centrinėje dalyje iškart atsiras greitėjantis judesys aukštyn. Tam yra bent 3 priežastys:

1. Dėl centrinės sūkurio dalies retėjimo veikiant išcentrinėms jėgoms šiek tiek padidėja galutinės dujų masės tūris ir sumažėja jų temperatūra. Iš šonų šią masę „laiko“ indo sienelės, o iš apačios – dugnas. Plėtimui liko tik vienas kelias – aukštyn.

2. Archimedo dėsnis galioja retintai dujų daliai centrinėje dalyje - žiebtuvėlio korpusas "išplaukia" - kažkas panašaus į balioną, tik be apvalkalo.

3. Trečioji priežastis – pati egzotiškiausia. Kai oras sukasi, jis įgyja didelį elektrinį potencialą. Teigiamas centre, neigiamas periferijoje. Nepaisant savo paprastumo, šis tornado modelis (ir pats tornadas originale) yra puikus elektrostatinis generatorius (tokio elektrinio potencialo atsiradimo teoriją geriausiai atspindi Searle generatoriaus medžiagos). Tikrame tornade pasiekiami milijonų voltų dydžiai ir pasireiškia nuolatiniu žaibu „tornado akyje“ ir jo „kamiene“. Taigi tornado kūne, esant tokiai aukštai įtampai, oras elektrifikuojamas. O to paties pavadinimo kaltinimai, kaip žinome, atstumia! (teigiamai įkrautos oro molekulės – be elektronų – atstumia viena kitą). Tokiu būdu dėl elektrostatinių jėgų padidėja dujų slėgis! Ir šis išsiplėtimas vėl suteikia papildomą impulsą oro judėjimui aukštyn. Įdomu, ar fizikoje suformuluotas toks efektas – dujų tūrio padidėjimas jas elektrifikuojant? Jei ne, kodėl jums tai nėra atradimas? Naršydamas internete nieko panašaus neradau, bet efektas aišku turėtų būti, noriu paaiškinti viską, kas buvo pasakyta su šiuo animaciniu filmu ir pabandyti įrodyti, kad tornadas yra elektrostatinė mašina, ir pati paprasčiausia. dizaino požiūriu. Internete galima rasti pakankamai konstrukcijų, kur rotorius yra paprastas dielektrinis cilindras, kurio šonuose tiesiog įvesta aukšta kelių dešimčių kilovoltų įtampa Tarp elektrodų tekanti įkrautų dalelių lavina tiesiog suka rotoriaus cilindrą.

Šiuo animaciniu filmu (tornado skersiniu pjūviu) norėčiau apibendrinti, ką siūlo tokių dizainų autoriai, ir pasiūlyti savo atsakymą į klausimą – kas iš tikrųjų verčia tornadą suktis?

Elektrostatinis

tornado modelis

Apsvarstykite tornado skerspjūvį. Pamatysime kažką panašaus į rutulinį guolį. Natūralių tornadų tyrinėtojai kalba apie visos mini tornadų sistemos buvimą ant pagrindinio tornado vidinių sienų (grįžtu prie ritininių kamuoliukų šio puslapio pradžioje). Jie taip pat kalba apie didelį elektrinį potencialą, kuris susidaro šioje vidinėje sienoje, palyginti su sukimosi centru. Manau, kad šie ritininiai rutuliai, turintys didelį elektrinį potencialą, yra savotiško elektros variklio rotoriai, tai yra tiesioginis tornado sukimosi šaltinis! Įprastas elektrifikacijos procesas vyksta, kai dielektrikai trinasi vienas į kitą. Kaip vilna ant gintaro. Pagrindinis šio animacinio filmo akcentas (oro skilimo procesas, kai atsiranda tam tikra ribinė įtampa) buvo sąmoningai padaryta su nedideliu delsimu, kad būtų galima suprasti tornado kamuoliukų sukimosi procesą. Akivaizdu, kad šiuo metu rutulius spaudžiančios elektrostatinės traukos jėgos „išsijungia“ ir jų skersmuo smarkiai padidėja. Kai atleidžiamas slėgis rutuliuose, jie turi atvėsti. Šis procesas vyksta nuolat per visą tornado kamieno aukštį, traukiant jį į sukimąsi ir aušinant. Norėčiau pastebėti įdomų tornado efektą – kuo didesnis tornado greitis, tuo plonesnis jo kamienas. Tačiau elektrostatinės jėgos viską paaiškina! Kuo didesnis sukimosi greitis – tuo didesnis potencialų skirtumas tarp centro ir periferijos – tuo stipriau įkrautos dalelės traukia viena kitą – tuo plonesnis tornado kamienas! Elektrostatinės jėgos viską paaiškina! Nuo senovės graikų laikų niekas nežinojo, kodėl vilną trinant į gintarą perduodami elektronai, tačiau tai nereiškia, kad jos negalima naudoti! O tornade idealios sąlygos elektrifikacijai yra didžiuliai dielektriniai paviršiai, besitrinantys vienas į kitą – besisukantys oro laidai per visą tornado kamieno aukštį.

Remdamasis viskuo, kas buvo pasakyta, norėčiau šiek tiek apibendrinti ir pasiūlyti savo sūkurinio įrenginio dizainą. Dvidešimtojo amžiaus sūkurinių prietaisų dizaineriai greičiausiai iš tikrųjų sukūrė realiai veikiančius įrenginius, naudojančius aplinkos šiluminę energiją (tai yra Schauberger variklis-generatorius, Klem variklis, Tesla turbina, Searle generatorius, Roshchin-Godin eksperimentas, Potapovo generatorius ir, žinoma, daugybė kitų dizainų, mažiau žinomų išradėjų). Šių įrenginių veikimas turi daug panašumų, būtent:

1. Eksploatacijos metu šiluma sugeriama ir savotiškas „išmetimas“ yra prietaisą supančios aplinkos vėsinimas (priežastis: prietaisą supančios aplinkos šiluminė energija paverčiama sukimu).

2. Stiprių magnetinių ir ypač elektrinių laukų buvimas veikimo metu (priežastis: elektros jėgos yra proceso šaltinis)

3. Keistas švytėjimas erdvėje aplink įrenginius ir sūkurių viduje jų veikimo metu (priežastis: esant kelių kilovoltų įtampai, vyksta oro jonizacija)

4. Visų prietaisų matmenys yra ne mažesni kaip 1 metras (priežastis: visi šie įrenginiai yra pagrįsti sūkuriu-tornadu-tornadu, o jo išvaizdą lemia fizinės vandens ir oro savybės - šilumos talpa, šilumos laidumas, gedimo įtampa. , inercija ir kt.)

Apibendrinęs šių struktūrų darbą ir paėmęs iš jų viską, kas naudinga mano požiūriu, siūlau savo.

Arsentiev tornado variklis

Trumpas darbo aprašymas:

Prietaisas sukuria vietinį natūralų tornadą. Tai bandymas išsiaiškinti principus, būdingus elektrostatiniam tornado modeliui (žr. animacinį filmuką aukščiau). Konstrukcija iš principo panaši į elektrostatinį generatorių, kurį visi prisimena iš mokyklos laikų (prisiminkite 2 organinio stiklo diskus su folija, besisukančius priešingomis kryptimis ir žaibą, kai įvyksta gedimas tarp dviejų blizgančių rutuliukų, pašalinant potencialą iš šių diskų?). Tik čia viskas susukta į kūgį. Vidinis rotorius, surinktas iš kuo lengvesnės medžiagos (plonasienio plastiko), sukdamasis suformuoja aplink savo ašį besisukančius spiralės formos oro pluoštus, kurie yra įkrovos tiekėjai (neparodyta iliustracijoje, kad nebūtų perkrautas paveikslėlis). ). Jei kas nori įsivaizduoti, kaip tai atrodo, prisiminkite gerai žinomą reklamą apie cikloninį dulkių siurblį ant centrinio šildymo sistemos. Viskas veikia taip: ant rotoriaus plokštės įkraunamos teigiamai, ant statoriaus neigiamai (ant statoriaus-rotoriaus kūgių galvanizuojant galima uždėti metalizuotas juodas juosteles). Variklis-generatorius veikia kaip variklis, kol plokštės pasiekia gedimo įtampą, tarp rotoriaus-statoriaus plokščių porų atsiranda iškrova ir elektronų srautas, kuris pagreitina sukimąsi. Kai iš apačios patenka „šviežias“ oras, vyksta savaiminis sukimasis. Variklio generatorius persijungia į generavimo režimą. Vanduo, tiekiamas iš apačios turbininiu siurbliu, padidina oro elektrifikaciją (pasireiškia stiprus elektrifikacijos efektas, kai ore purškiami vandens lašeliai, pavyzdžiui, krintant krioklių srovei, vadinamoji baloelektra). Yra žinoma, kad tornadai „gravituoja“ vandens telkinių link. Tai iš esmės visas darbo principas. Energijos šaltinis yra tik vanduo ir per įrenginį praleidžiamas didžiulis kiekis aplinkos oro.

Rotoriaus-statoriaus medžiagos yra lengvas plonasienis plastikas su galvanoplastine metalizacija įkrautoms plokštėms (o gal tiesiog klijuota folija). Dydis – bent metro skersmens. Kodėl? Atrodo, kad įrenginio dydis turi didelę reikšmę. Bandymas Roščino-Godino eksperimente pagaminti 20 cm prietaisą baigėsi nesėkme. 1 metro prietaisas veikė.

Nepamirškite įžeminti metalinių variklio-generatoriaus dalių!!!

Čia yra generatoriaus projektas tiems, kuriems reikėjo konkretaus įrenginio. Ar kas nors pasiruošęs pažiūrėti, kas čia nudažyta? Piešinių nėra. Tik spėliojimai. Bet jei visa tai gali veikti, tada pramoninio įrenginio pasirinkimas (šiuo principu), atsižvelgiant į dizaino „sudėtingumą“, gali būti idiotizmas. Nors paprasti įrenginiai yra patys patikimiausi.

Atsiprašau, kad kol kas pagrindinis dėmesys skiriamas energijos gavimui. Tolesnė šio projekto plėtra vis tiek bus orlaivio „gamyba“.

Grįžtant prie Schauberger's Repulsin, jo aparato elektrostatinis modelis įgauna maždaug tokią formą:

Elektrostatinis Schauberger variklio generatoriaus modelis?

Galbūt šie du maždaug lygiaverčiai brėžiniai yra pagrindinis dalykas, kuris siūlomas šioje svetainėje, nepaisant išorinio nepretenzingumo. Greičiausiai Schauberger variklyje. „maitinantis“ oras patenka ir iš apačios, ir iš viršaus (t. y. iš viršaus tai visai ne variklio generatoriaus dangtelis, o gryna sūkurio kamera. Du veidrodiniai sūkuriai turi bendrą „tornado akį“. Veikimo metu srautas įrenginio viduje nuolat elektrifikuojamas. Variklio toroidinės erdvės centre susidaro neigiamo krūvio žiedas (pagal siūlomą elektrostatinę tornadų teoriją). Kūnas iš esmės gali įgyti teigiamą potencialą. Tačiau šiuo atveju geriau pagrįsti bylą. Įrenginio viduje esant vandens ir oro mišinio elektriniam gedimui, aušta ir susisuka tornado laidai, tai yra įrenginio varomoji jėga. Galimas oro jonizavimas aplink korpusą (nesant įžeminimo). Pirmajame etape kaip turbina siūloma arba klasikinė Schauberger turbina su kamščiatraukiais – kaip paprasčiausiu ir natūraliausiu būdu dalis, leidžianti pasiekti reikiamą vandens ir oro srautų sūkurį įrenginio viduje, arba įprastinė dviguba išcentrinė. turbina (atrodo kaip tik tokia klasikinė turbina žmogaus rankoje iš Repulsine nuotraukos šio puslapio pradžioje - galbūt Schaubergeris padarė išvadą, kad „varpai ir švilpukai“ su kamščiatraukiais tiesiog nereikalingi).

Beje, kažkas jau „pasiūlė“ turbinos konstrukciją. Pažvelkite į tai:

Viso prietaiso medžiaga gali būti metalinė, kaip Schauberger, tačiau akivaizdu, kad šiuolaikinėje versijoje dizainas, pagamintas iš dielektriko, pavyzdžiui, plastiko, yra įdomus. Visos konstrukcijos skersmuo yra apie 1 metras. Turbinos kamščiatraukių (arba antruoju atveju menčių) generuojamų vandens-oro laidų skersmuo yra 3-5 cm. Šio tornado jungiklis yra čiaupas, kuris uždaro vandenį.

Jie dažnai rašo apie Coandos efektą, kuris atsiranda, kai veikia Schauberger variklis. Tuo pačiu metu kažkodėl visada aprašomas kažkas panašaus į sparno keliamosios jėgos paaiškinimą. Tačiau Coandos efektas yra visiškai kitoks! Tai yra dujų ar skysčio srauto sukibimas su paviršiumi, kai jis juda šiuo paviršiumi! Akivaizdu, kad Schaubergerio pastabos apie tokio efekto buvimą jo dizaino veikimo metu yra tiesiog neteisingai interpretuojamos. Mano nuomone, naudojant Coandos efektą galima padaryti variklio turbinos sparnuotė be jokių menčių ar kamščiatraukių – dvigubo hiperbolinio kūgio pavidalu (visai gali būti, kad Schaubergeris tai turėjo omeny, kai paminėjo Coandą). Vandens ir oro mišinys dalyvaus tornado sukimosi metu itin dideliais tokios turbinos sukimosi greičiais būtent dėl ​​Coandos efekto (dalelės prilimpa prie besisukančio kūgio paviršiaus). Struktūriškai gaunama labai paprasta turbina – reikalingas tik maksimalus lengvumas ir stiprumas. Akivaizdu, kad plastikas yra geriausia medžiaga kaip medžiaga. Iš čia ir kilo ši konstrukcija: rotorius yra plonasienis plastikinis „viršus“. Kodėl tai būtina? Darbo kūno užduotis įjungus tornado režimą yra tapti „nematomu“. Tuo pačiu metu galioja visi elektrostatiniai efektai ir kiti veikimo principai.

Eikite į puslapį - manau, kad jus sudomins nauji teoriniai tornado mašinos veikimo pagrindimai. O variklio konstrukcija šiuo metu naudojant technomultik atrodo taip:

Schauberger's Repulsine?

Mano požiūriu, yra aiškios paralelės su Shauberger's Repulsine eskizais ir fotografijomis iš Peenemünde apytiksliai atspėk, kaip tai veikė, o būtent taip ir yra - su savaiminiu sukimu ir oro aušinimu prie "išmetimo" keisčiausia, kad turbina, ko gero, reikalinga tik pradžiai. o pasiekus režimą visai nereikia jokių judančių dalių, tik savaime besisukanti iš oro spurga - ir viskas.(?!)

Tuo tarpu pabandykime samprotauti toliau, šiek tiek nutoldami nuo Schaubergerio principų. Tikriausiai tai turėtų būti paskelbta kitame puslapyje... Viskas, kas išdėstyta aukščiau, lieka galioti. Pabandykime patobulinti dizainą ir suformuluoti tokią idėją – pasiekti stabilų procesą, stengiantis visiškai atsikratyti mechaniškai judančių dalių.

Pradėkime šiek tiek nuo išorės. Prisiminkite bet kurį vaidybinį filmą, pasakojantį apie Petro I laikus. Tais laikais jie mėgo rengti fejerverkus. Prisimenate ratą su degančiomis raketomis ant ratlankio, kuris palaipsniui išsivynioja į degantį žiedą? Labai įspūdingas ir gražus dalykas, nors iš pirmo žvilgsnio nenaudingas. Jis sukasi dideliu, bet vis tiek tam tikru greičiu. Tačiau niekas nepagalvojo – kaip ribojamas šis sukimosi greitis? Ir kodėl, tarkime, paprastas elektros variklis negali suktis virš tam tikro maksimalaus greičio, nesvarbu, kokia įtampa jam būtų taikoma? Viską riboja besisukančių masių inercijos momentas, kurį lemia besisukančio kūno masė ir šios masės pasiskirstymas aplink sukimosi ašį. Todėl masyvus elektros variklio ar besisukančios turbinos rotorius niekada nesugebės suktis iki itin didelių greičių. Orlaivių turbinos šiuo metu turi didžiausią sukimosi greitį (apie 150 tūkst. aps./min.). Didžiulis impulsas, bet toliau jo padidinti nebeįmanoma. Bet vis tiek siūlau pridėti tik šiek tiek kitaip! Kam sukti sunkią turbiną ar rotorių? O jeigu suktume orą arba, tiksliau, degimo produktus? Grubiai tariant, siūlau sustabdyti fejerverkų ratą ir priversti orą, o tiksliau degimo produktus, suktis palei kokį nors vidinį apvadą, tai yra gauti degantį žiedą, kuris tik tada išmetant karštas dujas reikiama kryptimi. , gaus reikiamą reaktyviąją jėgą. Taigi, pradėkime galvoti šia kryptimi.

Kas tiksliai yra raketinis variklis? Tai plėtimosi reakcija (kuro + oksidatoriaus degimo kameroje metu) tam tikroje uždaroje erdvėje ir degimo produktų išsiskyrimas viena kryptimi. Kūnas juda priešinga kryptimi.

Įsivaizduokime puodelį su įpiltu degalais ir padegkime. Kažkas panašaus į tai. Degimo metu kuras plečiasi ir dėl natūralaus susitarimo degimo produktai kyla aukštyn. Žinoma, rodyklė, simbolizuojanti degimo produktų judėjimą, šioje situacijoje elgiasi pernelyg intensyviai. Toks elgesys būtų pateisinamas, jei į puodelį būtų įpiltas kuras ir oksidatorius, o tai atsitinka tikrame raketiniame variklyje. Arba turboreaktyviniame lėktuve, kai ten patenka dalis oro. O čia – taip ir taip – ​​ramus procesas kaip žvakės deginimas. Atrodo, kuro yra – oro srautas silpnas, procesas vangus. Šiek tiek modernizuokime puodelį, padarydami jame skylutę centre ir padarydami kažką panašaus į puodelį, panašų į indelį:

Dabar dalis oro gali patekti iš apačios ir palaikyti degimą. Degimo produktai, besiplečiantys, stumdamiesi nuo nuožulnių degimo kameros sienelių, labiau pagrįstai linkę kilti aukštyn.

Dabar pastatykime kelias iš šių kamerų vieną už kitos. Pasirodo, kažkas tokio. Jei nagrinėsime bet kurią kamerą atskirai, tai degimo produktai, besiplečiant, yra atstumiami nuo pasvirusių kameros sienelių ir gauna tam tikrą impulsą. Be to, procesas prasideda apatinėje kameroje ir sustiprėja antroje ir visose paskesnėse. Tai yra, degimo produktai palaipsniui greitėja. Vyksta kinetinės energijos kaupimasis. Liko nedaug: viską susukti į žiedą, kad kaupimo procesas taptų nenutrūkstamas ir nepaprastai įdomus.

Kad būtų lengviau suvokti, įsivaizduokite, kad tai, kas yra žemiau, yra pagaminta iš metalinės skardinės iš konservuotų žuvų. Rodyklės čia simbolizuoja degantį kurą, kuris, besiplečiantis, gauna impulsą pagal laikrodžio rodyklę (žiūrint iš viršaus). Ši schema nebėra susieta su gravitacijos jėga, kaip buvo aptartos aukščiau, nes dabar veikia išcentrinės jėgos: kuras iš vidaus spaudžiamas į ratlankį, o išcentrinė jėga tiekia dalis oro degimui per angą, esančią aukščiau. centras. Degimo produktai turėtų išskristi pas mus (primenu - žiūrime iš viršaus). Išeina tokia konstrukcija:

Šiuo metu negalėjau atsispirti - įkišau dangtelį centre - čia galite įdėti variklio generatorių, skirtą paleisti arba generuoti elektrą, kaip Schauberger. Čia konstrukcija turi 4 degimo kameras, o sūkurys greičiausiai bus susuktas iš 4 besisukančių cilindrų. Schauberger turi 24 iš jų, kurių konstrukcijos skersmuo yra 1 metras. Galbūt tai turi fizinę reikšmę tokiems dydžiams. Taigi šiame dizaine galite įdiegti reikiamą skaičių kamerų. Tada sūkurys sutraukiamas iki taško, kaip aprašyta aukščiau apie ritininius rutulius. Šis piešinys man dar nepatinka – teks patobulinti. Žemiau esančiame animaciniame filme parodyta, ką stebėtojas mato iš konstrukcijos vidaus – taip sakant, variklio panoramos vaizdas iš vidaus: toras su savaiminio degimo reakcija, siurbiantis orą iš stebėtojo išcentrinėmis jėgomis ir išmetantis degimo produktus aukštyn. . Be to, šio toro sukimosi greitis gali būti labai didelis dėl mažos masės. Ir tuo pačiu gali būti, kad esant itin dideliam šio toro sukimosi greičiui, gali atsirasti naujų, dar nežinomų reiškinių. Jei tai tikrai gali pasiteisinti – atkreipiu dėmesį į šio variklio gaminamumą – nereikia jokios preciziškos gamybos ir jokių aukštųjų technologijų, kurios būtinos orlaivių turbinų ir raketų variklių gamybai. Vienintelis esminis reikalavimas – atsparumas karščiui. Visai gali būti, kad toks variklis galėjo būti pagamintas tada, kai gaminiai atsirado ne tik iš metalo, bet net iš keramikos (tai yra daug anksčiau nei mūsų technogeninė era). Iš paprasto molio. Poteris ant savo puodžiaus rato. Gal kai kurie NSO skraido kažkuo panašaus? Tarkime, taip vadinama „vimana“?

O dabar vėl technologinės nesąmonės. Siūlau pagaminti paprastą oru kvėpuojantį variklį. Nėra judančių dalių. Iš senos šiukšliadėžės. Nenustebkite ir nesukite pirštu aplink kaktą. Mano svetainė – rašau ką noriu. Pabandysiu paaiškinti.

Tikrai daugelis yra matę benziną ar kažką panašaus degant metaliniame kibire ar statinėje. Bent jau tai labai lengva įsivaizduoti. Prisiminkime filmą „Backdraft“. Liepsnos liežuviai karts nuo karto suformuoja kylantį besisukantį sūkurį, kuris iškart išnyksta – ypatingų priežasčių jam susidaryti nėra. O kas, jei liepsnos būtų šiek tiek padėjusios? Ir visą degimo produktų plėtimosi energiją nukreipti į sukimąsi? Ir judėjimas į priekį bus pasekmė. Apskritai tai yra dizainas.

Kibiras su skylute apačioje. Ant kojų. Oras patenka iš apačios palaikyti reakciją. Karūnėlę primenanti dalis iš paprastos skardos susuka degimo produktus į žiedą (šios dalies pjūvis ir tuo pačiu vystymasis nupieštas kiek aukščiau). Tada viskas, veikiama išcentrinių jėgų, kyla į viršų kibiro sienelėmis. Iš apačios įsiurbiamos naujos oro dalys, kurios iš karto sureaguoja (kuo intensyvesnis degimas, tuo daugiau oro dalių įtraukiama į sukimąsi, vėl skatinant degimą). Yra tik viena užduotis – nukreipti visą energiją iš degimo į sukimąsi. Nieko nesiblaškant. Viskas miniatiūroje imituoja taifūną-tornadą-tornadą. Naivus bandymas atkartoti gamtos reiškinį paprastame nesandariame kibire. Bet koks yra sukimosi greičio apribojimas, taigi ir srauto iš apačios į viršų greitis - spręskite patys.

Ir čia yra kitas dizainas pagal Schauberger. Šiek tiek pakeista išilgai A-A atkarpos. Degimo produktai išmetami link sukimosi centro ir toliau skirstomi į du srautus – aukštyn, suformuojant sūkurį, ir žemyn – ir tai yra konstrukcijos varomoji jėga. Viršuje esantis variklis-generatorius iš pradžių veikia kaip proceso starteris, o pasiekęs tornado režimą veikia kaip energijos generatorius. Dar kartą priminsiu, kad siūlau variklį, kuris naudoja kuro deginimo šiluminę energiją. Tai yra, vis tiek reikia kažko panašaus į skystą kurą, nors tai gali būti malkos? Tačiau Schaubergeriui, anot jo, reikia tik oro (kurio aplinkui daug) ir vandens (kaip kuro?). Nesu visiškai tikras dėl tokio teiginio tikroviškumo, bet prieštaraudamas sau, norėčiau pasiūlyti ką nors šia tema ateityje. Juk tikram sūkuriui energijos suvartojimo prasme tikrai nieko nereikia! Yra viena, mano nuomone, labai gera mintis, kol kas galima pasakyti smegenėlių lygmeniu - bandysiu ateityje pristatyti. Galbūt tai buvo Schauberger variklio paslaptis.

Skyrius A–A (ar ši dalis primena kai kurių pasėlių apskritimų brėžinius? Kurį galite pasirinkti patys)

Tuo tarpu šiek tiek apie kurą konstrukcijai. Pradiniame statybos etape aiškiai trūksta oro. Todėl degaluose (oranžinės spalvos) taip pat gali būti oksidatoriaus. Kažkas panašaus į napalmą, kuris gali pats sudegti. Nors gal ir klystu ir pakanka paprasto aviacinio žibalo. Ateityje bandysiu išplėtoti šią idėją ir gerokai modernizuoti dizainą. Pagrindinė mintis bus ta pati – kaip sukurti variklį be judančių dalių (variklis-generatorius nesiskaito – galima ir be jo). Gaila, kad neužtenka laiko - o variantų yra per daug, net neturite laiko jų aprašyti, jau nekalbant apie jų kūrimą. Rašykite, jei kas nors nuspręs padaryti kažką panašaus, bet nesitikėk iš manęs brėžinių ir skaičiavimų - viskas egzistuoja tik virtualioje erdvėje. Įdomu – jei tokie įrenginiai iš tikrųjų veikia – ar tai būtų laikoma „vargšo žmogaus raketų technologija?

yra talentingas austrų mokslininkas (1885-1958). Jis yra sūkurio variklio tėvas, jo pagrindu buvo sukurta skraidanti lėkštė. Šis mokslininkas teigė, kad žmogui labai svarbu būti sąveikoje su gamta.

Internete yra du požiūriai apie Schaubergerį. Pirmasis yra tas, kad jis yra talentingas orlaivių išradėjas - „skraidančios lėkštės“. Antrasis – puikus išradėjas, įkvėpimo sėmėsi iš gamtos veikimo stebėjimų. Tačiau iš tikrųjų abu šie požiūriai yra teisingi.

Viktoras Schaubergeris gimė mažame Plöckensten miestelyje. Jo dėdė yra paskutinis imperatoriškasis medžiotojas Bad Išlyje, valdant Austrijos-Vengrijos imperatoriui Pranciškui Juozapui I. Būsimo mokslininko tėvas – vyriausiasis miškininkas. Norėjo, kad sūnus įstotų į universitetą studijuoti miškininkystės. Tačiau Viktoras nesutiko, motyvuodamas, kad mokytojai tik iškraipys jo natūralų gamtos matymą, todėl įstojo į paprastą miškininkystės mokyklą.

Hitlerio slaptasis mokslas

Schaubergerio pastebėjimai

Viktoras Schaubergeris dažnai stebėdavo miško upelius, kurių dėka padarė nepaprastą atradimą, kurį anksčiau padarė graikai, inkai ir egiptiečiai: vanduo sukasi natūraliuose vandens kanaluose ir dėl to apsivalo, išlaiko gydomąją galią. , jis gauna. Dėl besisukančio vandens energijos jis gali tekėti iš apačios į viršų – kaip nutinka daugelyje upių ir kaip atsitiko senoviniuose vandens vamzdžiuose. Senoliai neturėjo elektrinių siurblių, bet, nepaisant to, jie, kaip ir šiuolaikiniai žmonės, naudojo santechniką. Pavyzdžiui, Kretos saloje Knoso rūmuose vanduo iš apačios į viršų kilo keraminiais vamzdžiais, įveikdamas šlaitą. Dėl spiralinių vandentakių vamzdžių sienelės niekada nebuvo apaugusios druskų nuosėdomis, ko negalima pasakyti apie mūsų vamzdžius.

Viktoras kelis kartus matė tokį gamtos stebuklą: šaltą mėnulio naktį kalnų upelio sūkuryje iš rezervuaro dugno plūduriavo 15 cm dydžio suapvalinti akmenys. Ir kyla tik nugludinti kiaušinio formos akmenys, o kampuoti lieka gulėti apačioje.

Mokslas ilgą laiką negalėjo paaiškinti šių paradoksalių atradimų ir ignoravo juos.

Visi Schaubergerio pastebėjimai vėliau padėjo jam tobulėti.

Trečiasis Reichas – operacija NSO

Schaubergerio išradimai

XX amžiaus 30-aisiais Schaubergeris sukūrė pirmąjį sūkurinį šilumos generatorių, kuris generavo šilumą naudodamas besisukančio vandens energiją. Dauguma mokslininkų jį apkaltino, kad jis nekūrė savo išradimų, nes jis nebuvo mokslininkas.

Studijuodamas vandenį, Schaubergeris sugalvojo ištirti variklį, jo veikimo principas buvo pagrįstas implozija (procesu, kuris vyksta sūkuryje).

Jo sprogimo principai yra priešingi tiems, kuriais šiandien kuriami varikliai, kurių pagrindas yra sprogimas. Implosion naudoja savaime išsilaikančius sūkurinius dujų ar bet kokio skysčio srautus, kurie yra užsakomi, surenkami cirkuliacijos metu ir sumažina tam tikros medžiagos, kurioje jie atsiranda, temperatūrą.

Searle skraidanti lėkštė

Darbas naciams

Antrojo pasaulinio karo metu naciai labai norėjo jį laimėti, todėl jiems reikėjo panaudoti nepanaudotą oro energiją ir tarnauti pasamdė austrų mokslininką.

Schaubergeris tuo metu tyrinėjo sūkurių dinamikos principus ir kūrė vandens šliuzus medienai transportuoti. Dėl šio išradimo tapo įmanoma perkelti labai sunkius rąstus per vandenį, o tai anksčiau buvo neįmanoma. Tai jam pavyko pasiekti valdant sūkurines sroves ir vandens temperatūrą. Po šios sėkmės jis sukūrė dideliu greičiu skraidančius diskus ir kitus hidroelektrinių projektus, įskaitant sūkurinį variklį.

1942 m. Schaubergeris atvyko į Messerschmitt gamyklą (Augsburgas), kur tęsė savo darbą. Lėktuvo gamyba šioje gamykloje baigėsi liūdnai. Užvedus sukurtą pavyzdį ir pasiekus maksimalų variklio turbinos sukimosi greitį, įvyko tirpimas. Taip galėjo nutikti dėl neįprastų liejimo būdų arba prastos kokybės lydinių naudojimo kuriant turbiną. Schaubergeriui pradėjo atrodyti, kad kažkas liepė visiškai nustoti kurti orlaivį pagal jo dizainą.

Mokslininkas tam turėjo priežasčių. Sunaikinus jo antrąjį aparatą, surinktą Messerschmitt gamykloje, Ernsto Kubizhnako įmonė, įsikūrusi Vienoje, gavo Hitlerio užsakymą suremontuoti Schaubergerio aparatą, tačiau reikalas taip ir nepasirodė. Darbas buvo sustabdytas beveik metams. 1944 metais Schaubergeris gavo nurodymus samdyti mokslininkus iš Mauthausen koncentracijos stovyklos, kad jie įgyvendintų visus savo projektus.

1944 m. antroje pusėje Schaubergeris daug dirbo kurdamas brėžinius ir darbo modelius. Tada jis pradėjo kurti Rudolfo Schrieverio skraidantį diską. Jis toliau dirbo kurdamas savo skraidantį aparatą „Repulsin“. 1945 m. balandį šis prietaisas buvo paruoštas. Mokslininkas diską norėjo išbandyti gegužės 6 d., tačiau tą dieną atrado, kad už operaciją atsakingi SS pareigūnai dingo. Schaubergerio komanda visus darbus sustabdė 1945 metų gegužės 8 dieną. Kaip rašoma oficialioje versijoje, Schauberger's Repulsin taip ir nepakilo.

Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, išlikusi Schaubergerio tyrimų medžiaga pateko į sovietų ir amerikiečių kariuomenės rankas.

Tolesnis mokslininko darbas po karo

Po karo Schaubergeris toliau dirbo prie savo išradimo, jis patobulino generatoriaus veikimo principą, kuris buvo pagrįstas vandeniu ir transformavo sūkurių, kurie buvo pirmųjų orlaivių energijos šaltinis, veikimą. XX amžiaus šeštojo dešimtmečio pabaigoje Kanados ir Amerikos kompanijos pakvietė jį į Šiaurės Ameriką, pažadėdamos, kad ateities jo technologijų plėtra ir pritaikymas bus gerai finansuojami. Tačiau vos sužinojęs, kad su karine pramone nebendradarbiaus, sutartį nutraukė.

Buvo kalbama, kad amerikiečių konsorciumas paėmė Schaubergerio patentus ir užrašus ir leido jam išvykti su sąlyga, kad jis pasirašys dokumentus, žadančius ateityje nevystyti jo projektų.

Kai Schaubergeris grįžo į Austriją 1958 m., jis mirė praėjus penkioms dienoms po atvykimo, buvo palūžęs ir niekada negalėjo įgyvendinti savo svajonių apie papildomą plėtrą ir tyrimus.

Schauberger variklių teorijos

Viena iš teorijų, kaip veikia šio talentingo mokslininko variklis, buvo tokia:

Turbina iš esmės yra vienpolis variklis, supaprastinta įtampos generatoriaus versija. Turbina turi išmetimo ir įleidimo angą. Tiekėjas yra paprastas atmosferinis oras. Oras įsiurbiamas į turbiną per centrinę įleidimo angą, o per tarpą tarp diskų išstumiamas veikiant mentėms ir išcentrinei jėgai. Pirma, turbina turi būti pagreitinta, o tada ji pradės veikti pati. Norėdami tai padaryti, jį reikia pritvirtinti prie paleidimo variklio veleno iš viršutinio disko pusės, o perteklinė galia gali būti pašalinta iš to paties veleno.

Jėga, kuri suka diską, atsiranda dėl oro jonų krūvių. Oras, patenkantis į tarpą tarp diskų, atiduoda savo krūvį viršutiniam diskui. Krūviai, kaip sako fizikos dėsniai, linkę kiek įmanoma labiau nutolti vienas nuo kito, dėl to elektros srovė pereina iš centro į periferiją. Tą pačią srovę nukreipia apatinė, vilkdama diską kartu su juo. Ašmenys atlieka oro išcentrinio siurblio vaidmenį. Oras prie įleidimo angos suteikia diskui savo krūvį, o išeinant iš turbinos oras vėl paima krūvį ir nuplėšia jį nuo menčių galiukų. Taigi, diskas yra tarsi prijungtas prie akumuliatoriaus, jo centre visada yra daug įkrovų, o periferijoje jų nėra pakankamai, dėl to nuolatinė elektros srovė teka iš centro į periferiją. . Dėl šios srovės turbina sukasi, nes turbina iš esmės yra vienpolis variklis.

Antroji teorija:

Schauberger lėktuvas veikė spiralės formos turbinos pagrindu, kuri buvo išdėstyta lenktoje pagrindo plokštėje. Erdvė tarp pagrindo plokštės ir turbinos buvo suformuota kaip garbanė, kaip išlenktas antilopės ragas. Sparčiai besisukanti turbina, veikiama išcentrinės jėgos, paskirstė orą visame paviršiuje.

Dėl piltuvėlio formos oro judėjimo, kurį sukūrė tarpo tarp plokščių forma, jis greitai „sustorėjo“ ir atvėso, susidarė vakuumas su labai aukštu slėgiu ir sumažėjo tūris, kuris pritraukė daugiau oro. į turbiną. Automobiliui prireikė nedidelio starterio, tačiau turbiną sukėlus iki 15 000 - 20 000 aps./min., variklis išsijungė ir įrenginys pradėjo judėti pats. Jei šis įrenginys prijungtas prie greičių dėžės, jis sugeba gaminti elektrą, o išjungtas – pats įgyti aukštį.

Kiti Schauberger išradimai

• Vienas buvo skirtas vandeniui valyti.
• Kitas galėtų generuoti didelės galios elektros iškrovas.
• Trečiasis buvo skirtas vandenilio kuro „biosintezei“ iš vandens.
• Ketvirta, „natūraliai“ gamino šaltį arba šilumą.
• Penkta - „skraidanti lėkštė“, kuri buvo neįprastas variklis.
• Naujausias išradimas greičiausiai veikė remiantis antigravitacijos principu.

Schaubergerio dokumentus, apibūdinančius jo skraidančios lėkštės dizainą, dėl jo kūrybinio proceso pobūdžio buvo sunku iššifruoti. Be to, daugelis mano, kad jo idėjos nebuvo plėtojamos dėl interesų iškastinio kuro gavyboje.

Šiuo metu Viktorą Schaubergerį labai gerbia Žaliųjų judėjimo tyrėjai, nes jo darbas grindžiamas aplinkai tvarių maisto šaltinių naudojimu.

Bet... Daugybė tūkstančių žmonių jau matė neparemiamas skraidančias konstrukcijas, kurias sukūrė tariamai hipotetiniai „ateiviai“. Išoriškai jų prietaisai atrodo kaip lėkštės, trikampiai, cigarai, karts nuo karto pasirodo labai įspūdingo dydžio skraidantys aparatai. Kartais jie juda ore visiškai tyliai, o kartais tyliai čiulba, primindami žiogus, arba burzgia kaip mašina.

Iš karto pasakykime: tai ne ateiviai. Iš „Pasaulio rožės“ informacijos žinome, kad lygiagrečiai su mašinine žmonijos civilizacija Žemėje yra dar dvi panašios civilizacijos, gyvenančios keturmatėse erdvėse (igvos ir daimonai). Vienos iš šių civilizacijų, vadinamų NSO, orlaiviai dėl nežinomų priežasčių periodiškai įsiveržia į mūsų trimatį fizinį pasaulį. NSO egzistavimo faktas leidžia daryti tokią išvadą: ateivių orlaiviai naudoja mūsų mokslui dar nežinomus principus. Moldovos Respublikoje šie principai vadinami metafiziniais, tai yra egzistuojančiais aukščiau šiuolaikinės fizikos. Kitaip tariant, šių dienų mokslininkai šių principų dar neatrado. Pastebėkime, kad būtent „Pasaulio rožė“ paskatino susimąstyti apie šiame straipsnyje pateiktą problemą, o savo apmąstymų rezultatus pateikiame skaitytojų aptarimui.

Mokslas šiandien sparčiai vystosi. Galbūt artimiausiu metu kurioje nors šalyje (geriausia, kad tai įvyktų Rusijoje!) bus išbandytas pirmasis mūsų pasaulyje lėktuvas - LT analogas, neturintis sraigtų ir reaktyvinių variklių, tačiau nenusileidžiantis greitį ir naudingą apkrovą šiuolaikinei aviacijai . Tačiau rytojaus dizainerių darbui čia nesibaigia. Kodėl rytoj? Nes mums reikia žmonių, turinčių netradicinį mąstymą: „senoji mokykla“ negali pasiūlyti nieko iš esmės naujo. Klausimas: kokių ypatingų savybių reikia rytojaus inžinieriams kuriant LT?

Atsakymas yra toks. Būtina peržengti šiuolaikinės materialistinės pasaulėžiūros ribas ir atsisakyti daugelio šiandien moksle vyraujančių dogmų. Mums reikia naujų drąsių teorijų, kurios galėtų tapti, vaizdžiai tariant, proveržiu. Kalbant apie LT, tai konkretus noras toks.

Kadangi užduotis yra judėti erdvėje (ne Žemės atmosferoje, o būtent erdvėje, įskaitant tarpplanetinę erdvę), fizikai turi įsitraukti į nuodugnų šios erdvės tyrimą. Iki šiol šiuolaikiniame moksle ši mokslinių tyrimų kryptis yra tabu. Teiginys apie bepalaikių variklių egzistavimo neįmanomumą yra šio tabu vaisius. Kita vertus, mokslininkai spėja, kad erdvė turi savo sandarą, kad ji visai nėra tuščia, net jei tokį jos aspektą vertintume kaip fizinį vakuumą. Beje, Albertas Einšteinas, aktyvus visų dogmų Nr.1 ​​priešininkas, pirmasis pasiūlė, kad erdvės struktūra gali būti lenkta, ir netgi atliko eksperimentus, įrodančius šį postulatą.

Žemiau pateiksime skraidančios lėkštės dizaino projekto aprašymą – vieną iš variantų, turinčių teisę į gyvybę. Per daug nesigilinsime į techninius aspektus. Bet kuris skaitytojas, įvaldęs mokyklos žinių kursą, galės suprasti technines subtilybes.

...Taigi, statome LT. Apytikslės techninės prototipo charakteristikos yra tokios: svoris 2,5 tonos. Skersmuo 10 metrų. Įgula – 2 žmonės.

Pagrindas yra išlyginto rutulio formos salonas, kuriame yra įgulos kabina ir energijos šaltinis - kuris tiksliai yra - daugiau apie tai šiek tiek vėliau (žr. paveikslėlį žemiau).

Variklis yra didelio našumo anglies pluošto žiedas, kuris sukasi vakuuminiame korpuse aplink LT perimetrą. Žiedas pakabinamas sekančiame magnetiniame lauke, kur tiesiniais elektros varikliais pagreitinamas iki kelių dešimčių tūkstančių apsisukimų per sekundę (ribą nustato žiedo stiprumas).

Kiekvienam inžinieriui, pasižiūrėjusiam į brėžinius, tampa aišku, kad čia turime vieną iš vadinamojo super smagračio atmainų. Tokių smagračių savybes daug metų tyrinėjo rusų akademikas Nurbey Gulia – šia tema yra parašęs keletą mokslinių darbų. Daugiau apie šį įdomų žmogų ir jo tyrimus galite sužinoti jo asmeniniame tinklaraštyje - http://nurbejgulia.ru/

Įdomu tai, kad anglies pluošto cilindro pavidalo smagratis, besisukantis vakuuminiame korpuse, gali būti beveik idealus energijos akumuliatorius, jei jis yra sukamas iki milžiniškų verčių. Skaičiavimai rodo, kad kompaktiškame smagratyje galima sukaupti tiek energijos, kad, pavyzdžiui, lengvajam automobiliui jos užteks visam eksploatacijos laikotarpiui – bent 10 metų nesunkiai.

Žiediniai smagračiai dėl savo unikalių savybių vadinami supersmagračiais. Procesai, vykstantys su supersmagračio medžiaga jo sukimosi metu, mokslininkams visiškai nežinomi. Akivaizdu, kad sukimosi plokštumoje žiedo medžiagą veikia galinga išcentrinė jėga, linkusi žiedą sulaužyti. Yra žinoma, kad smagratyje, kai jis yra pumpuojamas energija (sukant aukštyn), įveikiama medžiagos inercija. Tačiau tokio reiškinio, kaip masės inercija greitėjimo ar lėtėjimo metu, prigimtis vis dar lieka užantspauduota paslaptis mokslui. Kol kas nėra aiškios teorijos šia tema. Esami atradimai supersmagračių srityje buvo gauti per bandymus ir klaidas.

Tačiau grįžkime prie mūsų LT. Iki šiol neatradome jokios Amerikos, nenaudojome jokių naujų fizinių principų. Aprašytas įrenginys šiandien gali būti pastatytas bet kuriame aviacijos projektavimo biure, turinčiame savo bandomąją gamybą.

Įsivaizduokime: buvo rasti žmonės, kurie mąsto už dėžės ribų, ir buvo pastatytas toks įrenginys. Įjungiame linijinius elektros variklius, kurie pagreitina žiedą. Įjungimui naudojame išorinį maitinimo šaltinį. Netrukus kabinoje esantys instrumentai parodė, kad žiedas įsibėgėjo iki didžiausio greičio. Vakuuminiame korpuse jis gali suktis tokiu režimu daugelį metų – jei nėra energijos ištraukimo. Dar kartą paaiškinkime, kad galinga išcentrinė jėga veikia žiedą, linkusi jį sulaužyti. Tačiau ne be reikalo anglies pluošto rūšis – superkarbonas – šiandien pripažįstama kaip stipriausia medžiaga pasaulyje – jo siūlas tūkstančius kartų (!) stipresnis už tokio pat storio plieninį siūlą. Beje, mūsų žiede sukaupta tiek daug energijos, kad ją pavertus benzinu, degalų užteks automobiliui apvažiuoti Žemės rutulio perimetrą, ne vieną kartą.

Bet... Mūsų aparatas dar niekur neskrenda. Be to, jis tvirtai stovi ant žemės. Tiesa, prietaisai rodo, kad prietaisas prarado maždaug 20% ​​svorio, kurį turėjo prieš įsibėgėjant mūsų varikliui. Dalinio svorio metimo su besisukančiais smagračiais efektas žinomas jau seniai, o čia irgi Amerikos neatradome. Šio reiškinio prigimtis taip pat vis dar nežinoma.

Klausiate, ką dar reikia padaryti norint skristi?

Aptarkime toliau. Mūsų variklyje išcentrinė jėga tolygiai ištempia žiedą horizontalioje plokštumoje (žr. paveikslėlius). Šios jėgos dydis yra milžiniškas ir gali siekti dešimtis ir net šimtus tonų (!) vienam pagreitinto žiedo masės kilogramui. Tačiau aparatui nesuteikiamas joks judėjimo impulsas, nes bet kurioje savavališkoje vietoje priešingas žiedo taškas visiškai subalansuoja šią jėgą. Aklavietė? Visai ne! Mes galime priversti mūsų variklį skristi!

Jei šiek tiek sulenksime erdvę aparato perimetro srityje, tada mūsų jėga turės kitą komponentą, nukreiptą aukštyn arba žemyn - vektorių lemia erdvės kreivumo pobūdis (skylė ar išsipūtimas). Kitaip tariant, prietaisas arba stipriai prispaus dugną prie žemės, arba... skris! Kad vektorius būtų nukreiptas aukštyn, mums reikia erdvės kreivumo duobės pavidalu (žr. pav.).

Klausimas: kaip sulenkti erdvę? Taip, labai paprasta! Naudojant galingą magnetinį lauką. Itin galingus elektromagnetus kadaise išbandė Albertas Einšteinas ir buvo įrodyta, kad stiprus magnetinis laukas efektyviai deformuoja erdvę (prisiminkime Filadelfijos eksperimentą). Šiuolaikinių technologijų pagalba magnetinio lauko generatoriai šiandien gali būti gana kompaktiški.

Stiprių magnetinių laukų naudojimas privers mus griebtis specialių apsaugos būdų, kad apsaugotume savo sveikatą. Stiprūs magnetiniai laukai toli gražu nėra nekenksmingi žmogaus organizmui. Pirma, orlaivio įgula turi būti patikimai apsaugota plieniniu kabinos apvalkalu – šis metalas efektyviai apsaugo magnetinį lauką. Pilotams ir keleiviams labai svarbu, kad lauko stiprumas orlaivio viduje neviršytų leistinų sanitarinių verčių. Antra, prietaisas turi būti paleistas kur nors atvirame lauke - žmonių buvimas šalia yra nepriimtinas.

...Taigi, pagaliau įvykdytos visos techninės sąlygos. Mūsų prietaisas buvo pristatytas į bandymų aikštelę, 300 metrų spinduliu žmonių nebuvo. Užimame pilotų vietas ir atsargiai uždarome kabiną. Įjungiame generatorius, atsargiai ir labai sklandžiai didiname lauko stiprumą. Prietaisai rodo, kad prietaiso svoris pradėjo kristi. Netrukus žiedinis variklis subalansavo prietaiso masę, ir mes lėtai kilome aukštyn, kybodami dešimties metrų aukštyje. Galime kabėti ore tol, kol įjungti magnetinio lauko generatoriai. Jie maitinami iš galingo elektros šaltinio, esančio žemiau – po salono grindimis.

Pakalbėkime apie šį energijos šaltinį šiek tiek išsamiau. Tai taip pat super smagratis, turintis du žiedus, besisukančius priešingomis kryptimis. Kam? Energijos išgavimo procese smagračiai stabdomi, o jei yra tik vienas žiedas, neišvengiamai atsiras sukimo momentas. Kai prietaisas yra ant žemės, tai nėra svarbu. Bet kai prietaisas skrenda, sukimosi impulsas turi būti kažkaip užgesintas, kitaip mūsų prietaisas pradės suktis ore aplink vertikalią ašį. Du žiedai super smagratyje puikiai susidoroja su šia užduotimi – atsiranda du priešingi sukimosi impulsai, kurie vienas kitą panaikina. Beje, taip panaši problema išsprendžiama Kamovo suprojektuotuose malūnsparniuose: juose sumontuoti du pagrindiniai rotoriai. Todėl „Kamov“ sraigtasparniai neturi uodeginio sraigto, kuris kompensuotų sukimosi impulsą, susidarantį sraigtasparniuose su vienu pagrindiniu rotoriumi.

Dabar šiek tiek pasvajokime.

...Pasirodė, kad labai lengva vairuoti mūsų automobilį. Valdymo lazda į priekį – skrendame tiesiai. Rankena į kairę – pasukame į kairę. Perkeliame generatoriaus maitinimo jungiklį ir gauname aukštį.

Valdymo mechanizmas yra toks: aplink įrenginio perimetrą sumontuoti 28 solenoidai (elektriniai magnetai, kurie sukuria lauką). Jie yra suskirstyti į 4 sektorius po septynis: laivapriekio, dešiniojo, borto ir laivagalio. Jei laivagalyje šiek tiek perteklinė elektros įtampa, ji pakyla ir traukos vektorius pasislenka į priekį: prietaisas skrenda tiesiai. Dešinysis ir kairysis sektoriai naudojami skrydžio krypčiai keisti – į dešinę ir į kairę. Priekinis sektorius leidžia važiuoti atbuline eiga.

Saugos priemonės yra tokios, kad mums draudžiama leistis žemiau 300 metrų virš apgyvendintų vietų ir kelių. Priešingu atveju dėl didelio magnetinio lauko intensyvumo apačioje užstringa automobiliai, kyla pavojus žmonių sveikatai. Sodinti leidžiama tik apleistoje stepėje arba treniruočių aikštelėje.

Skrendame beveik visiškoje tyloje – mūsų variklis nekelia jokio triukšmo. LT visus manevrus atlieka sklandžiai – jokių trūkčiojimų. Nebijome vėjo gūsių, net uraganinių, nes LT variklis turi puikų giroskopinį efektą - bet koks išorinis smūgis yra efektyviai slopinamas, suteikdamas ekipažui iki šiol aviacijoje negirdėto komforto. Jei laive turime deguonies atsargas, galime nuskristi net į Mėnulį – įrenginys puikiai valdomas ne tik atmosferoje, bet ir už jos ribų. Tarpplanetinėje erdvėje įrenginys nesunkiai įsibėgėja iki antrojo ir trečiojo kosminio greičio. Išorinis magnetinis laukas efektyviai apsaugo įgulą nuo kosminės spinduliuotės. Pagreičio (arba stabdymo artėjant prie Mėnulio) jėgą galima nustatyti lygią žemės gravitacijai. Kitaip tariant, nesvarumą galime patirti tik tada, kai to norime. Likusį laiką kelionė mums vyks pažįstamoje aplinkoje, tai yra su įprasta gravitacija.

...Maždaug taip bus padarytas proveržis aviacijos ir kosminio transporto istorijoje. Naujų orlaivių saugumas ir efektyvumas, palyginti su esamais, padidės eilės tvarka. O jei solenoidų apvijos pagamintos iš superlaidžių medžiagų (fizikai žino, apie ką kalbame), tai efektyvumas dar padidės.

Dizainas turi keletą įdomių punktų.

Iš principo galima pastatyti didelę antigravitacijos platformą, kuri kabės ore kaip dirižablis. Tačiau, skirtingai nei pastarasis, platforma bus sunkesnis už orą aparatas. Kaip ir dirižablis, platforma nenaudos energijos gravitacijai įveikti (jei solenoiduose yra superlaidžių apvijų). Pradinė energijos dalis super smagračiui pagreitinti bus supilta į jį gamintojo, o energija labai reikšminga – ji prilygs kelioms benzino ar dyzelinio kuro bakams (!). Tačiau tolesnės transporto išlaidos bus nedidelės. Tokia platforma labai greitai atsipirks ir tada pradės generuoti grynąjį pelną.

Vienintelis šių platformų trūkumas yra tas, kad jų paleidimas ir nusileidimas bus lydimi pernelyg didelių magnetinio lauko verčių. Tačiau lauko stiprumą galima gerokai sumažinti padidinus variklio supersmagračio energijos intensyvumą ir į jį pumpuojant daugiau energijos. Pažvelkite į paveikslėlį: keturis kartus padidinus smagračio ratlankį veikiančią išcentrinę jėgą, tiek pat galite sumažinti magnetinio lauko stiprumą, kad paleidimo metu bendras įrenginio svoris sumažėtų iki nulio. Žinoma, žiedo medžiagos stiprumą taip pat reikia padidinti keturis kartus.

Pasakykite dar keletą žodžių apie tą patį energijos intensyvumą. Šiandien jis matuojamas kilovatais/valandomis vienam paties įrenginio masės kilogramui, o geriausiose konstrukcijose ši vertė siekia 500. Tai yra, vienas kilogramas supersmagračio masės gali sukaupti ir į išorinį tinklą tiekti 500 kilovatų elektros energijos. per vieną valandą. Aiškumo dėlei paverskime šią energiją į benziną – gauname apie 50 litrų. Ši vertė gerokai viršija visas šiuolaikines chemines baterijas kaip energijos kaupimo įrenginius.

Jau naudojamų žiedinių supersmagračių linijiniai greičiai siekia kilometrą per sekundę, jų sukaupta energija matuojama tūkstančiais kilovatvalandžių, energijos išeiga (jei būtinas trumpalaikis didelių galių suvartojimas) gali siekti kelis megavatus! Pagal energijos intensyvumą (kilovatų, sukauptų kilogramui masės) naujausios kartos supersmagračiai (su superkarbono pluoštu) pastaruoju metu pralenkė daug energijos sunaudojantį kurą planetoje – vandenilį.

Norint geriau suprasti supersmagrate vykstančius procesus, siūlome įvesti kitus dydžius, apibūdinančius supersmagračio medžiagos stiprumą: išcentrinės (lūžimo) jėgos santykį sukamojo žiedo masės grame. Ši jėga yra didžiulė: keli šimtai kilogramų! Prisiminkime, kad tiesinis žiedo greitis jau šiandien pastatytuose supersmagračiuose yra daugiau nei tris kartus didesnis už garso greitį atmosferoje! Rytojaus modeliuose šis greitis dar labiau padidės. Dėl to išcentrinės jėgos vertės taip pat padidės ir priartės prie tonos vienam gramui besisukančio žiedo masės.

Tema, skirta apmąstymams apie „aukštus dalykus“.
Čia yra keista paralelė su Alberto Einšteino Bendrąja reliatyvumo teorija. Didysis fizikas matematinėmis formulėmis apskaičiavo erdvėlaivio, pagreitinto iki šviesos greičio, masės elgseną ir priėjo išvados, kad tokio greičio pasiekti neįmanoma: masė padidėja iki milžiniškų verčių. Remiantis skaičiavimais, paaiškėja, kad artėjant prie šviesos greičio masė didėja iki begalybės. Vadinasi, į pagreitį nukreiptų variklių jėga turi didėti neribotai, o varikliai, kaip žinia, sunaudoja nemažai energijos.

Paralelė yra tokia. (Galbūt fiziko požiūriu tai, kas pasakyta nerimtai, skamba lengvabūdiškai, bet mes vis tiek išsakysime savo mintį). Supersmagratį, kaip ir energijos akumuliatorių, riboja tik žiedo stiprumas. Jei įsivaizduosime, kad supersmagračio žiedas turi begalinį stiprumą, tada jis gali būti sukamas iki milžiniško tiesinio greičio. Įsibėgėjimo metu į tokį super smagratį bus pumpuojamas tiesiog neįtikėtinas energijos kiekis, tačiau tiesinio greičio, lygaus šviesos greičiui, nepasieksime, nes reikalingas energijos kiekis bus linkęs į begalybę.

Nesunku atspėti, kad supersmagračiai, įkraunami didžiuliu energijos kiekiu, tam tikrose situacijose gali būti gana pavojingi. Pavyzdžiui, jei sprogstamasis įtaisas užsidega ant antigravitacijos platformos arba artilerijos sviedinys nusileidžia platformos gale.

Tačiau mes neįtempsime savo vaizduotės aprašydami galimas nelaimes, kai platforma bus sunaikinta. Sakykime taip: technologinė pažanga gali atnešti didelės naudos visuomenėje, kurioje vyrauja aukšti moralės principai. Antigravitacinės platformos šiandien, kai pasaulyje yra terorizmas, tiesiog negali būti pastatytos. Pirma, žmonių visuomenė turi augti dvasiškai. Kai terorizmas visiškai išnyks kaip istorijos reliktas, galima pradėti projektą „Skraidanti lėkštė“.

Tačiau tikėkimės, kad dabartinė jaunimo karta išvys pirmąsias eksperimentines antigravitacines transporto priemones – tokią galimybę jie turi.