Завршување. Додатоци. Поправка. Инсталација. Избор. Отворање
Мостот Литејни е вториот постојан мост преку Нева (по Благовешченски). Првично, мостот го добил името по императорот Александар II.
Во 19 век, на ова место на Нева постоел пловечки мост. Но, по несреќата што се случи на 4 април 1865 година, кога пловечкиот премин беше нарушен од бурен мраз, беше донесена одлука за изградба на постојан мост. Изградбата се одвивала од 30 август 1875 година до 30 септември 1879 година.
Дизајнот на мостот се состоеше од пет распони, кои беа покриени со заоблени метални распони, и шести ротационен распон.
Распонот на замавнувањето беше покриен со ротирачка решеткаста метална бандаж. Кога беше распореден, тој ротираше по вертикална оска лоцирана на првата широка и масивна речна потпора, која се наоѓа во близина на левиот брег. Асиметричната конструкција на ротирачки распон се состоеше од 8 фарми од систем со заграда, прицврстени заедно со попречни греди и дијагонални загради; беше избалансиран над абатментот со систем на противтежи. Мостот беше отворен рачно - четворица, а потоа осум работници ја ротираше рачната порта. Со текот на времето, портата беше заменета со водена турбина од 36 КС, напојувана од градскиот водовод.
Мостот Liteyny беше првиот постојан мост во светот осветлен со електрична енергија. Набргу по отворањето, на него беа поставени електрични светилки со „свеќи“ од П. Н. Јаблочков.
Во 1964 година, во врска со обновувањето на рутата Волга-Балтик, се појави потреба за модернизација на мостот. Проектот за реконструкција на мостот Литејни беше развиен во институтот Ленгипротрансмост од тим инженери предводени од Л. А. Вајлдгруб и архитектот Ју. И. Синица. Во 1966-1967 година, мостот беше реконструиран.
Во 1967 година, мостот беше пуштен за сообраќај. Ротациониот распон на замавнување беше заменет со паѓачки распон и преместен на подлабока локација. Оградите на мостот беа зачувани; копии од оградите беа излеани од лесна легура за распонот на влечење. Поставени се нови светилки кои хармонично одговараат на оградата на преминот. Под мостот долж насипот беа поставени пешачки патеки и беа изградени гранитни падини до Нева. Вака денес се гледа мостот.
1. Преку ден, кога е затворен, мостот не привлекува големо внимание кај граѓаните и туристите. Ако не го земете предвид активниот сообраќај и редовниот сообраќаен метеж. 
2. Но, во летните ноќи, кога се осветлени фенерите и мостот, луѓето се собираат на насипот, чекаат жици, пијат разни пијалоци; некои ловат риба, додека други едноставно го гледаат текот на Нева. 
3. Од шесте мостови, најобемно е најблиску до Liteiny Prospekt. 
4. Оваа поддршка ги содржи контролната табла, моторната соба, противтежата и другите технички простории. 
5. Изгледа како непробојна тврдина. 
6. Влезот во внатрешноста е овој хоризонтален отвор. 
7.
8. Се чувствувате како да сте на подморница. 
9. Просторијата од која се следи мостот и се контролира распонот на влечење. На сликата е главниот механичар - Александар Вјачеславович Захаров. Тука работат двајца по смена, двајца по двајца. На врвот има уште 6 луѓе - обезбедување. 
10. Нормално, се е компјутеризирано. 
11. Контролна табла. Погоре е видео од надзорните камери. 
12. 
13.
14. Се спуштаме и ги прегледуваме хидрауличните столбови. Има вкупно осум од нив: четири го туркаат распонот нагоре, а другите четири го спуштаат надолу. Бидејќи овие сили се применуваат на различни точки на распонот, мостот зазема позиција блиску до вертикалата. 
15. И оваа просторија неофицијално се нарекува „соба за противтежа“. Ова е местото каде што противтежата се поставува додека распонот на мостот пука кон небото. 
16. Во просторијата има карактеристична бучава - над нас поминуваат автомобили. Долниот дел од просторијата е под нивото на водата. 
17. Моторна соба. 
18. Токму тој момент - по притискање на ова копче, распонот на мостот ќе почне да се движи. 
19. Излегуваме на мал балкон, од каде ќе го набљудуваме размножувањето. Насипот не е многу преполн: мостовите со два распони привлекуваат најголемо внимание. 
20. Мостот е сè уште речиси затворен, но сообраќајот е веќе започнат. 
21. Иако од Liteyny Prospekt може да изгледа дека распонот на мостот се издигнува до целосно вертикална состојба, тоа не е така. Аголот на навалување е 67 степени. 
22. Штом мостот почнува да се отвора, многу активен сообраќај започнува на Нева. Под фиксните распони плови маса туристички чамци, на гласна музика и весели крици на навивачката јавност. Некои чамци дури пловат под распон што се движи, што е прилично сериозно прекршување на правилата за навигација. 
23. Вака изгледа делот од мостот во непосредна близина на страната на Виборг. Сосема необичен изглед. 
24. Подигнатиот распон ќе „стои“ во оваа положба неколку часа. Распон на замавнување на мостот Liteiny - НЕБОТО ВО СВЕТОТ- 3200 тони! 
25. 
26. Една од двете потпори на кои се потпира распонот за влечење при спуштање. 
27. И тука е еден од хероите на приликата - голем товарен брод. 
28. Повторно се спуштаме на „противтежа“. Може да се види не само самата противтежа, туку дури и дел од мостот покриен со асфалт со ознаки на патиштата. 
29.
30. На прашањето што се случува со жиците за пренос на енергија. Тие само висат. 
31. Токму овие огради, на прилагодливиот дел, се излеани од алуминиум, иако однадвор практично не се разликуваат од останатото - леано железо. 
32. 
33. Имаше случаи кога возачите, не забележувајќи дека мостот е подигнат, ги срушиле оградите и возеле понатаму, удирале во подигнатиот распон. Нормално дека вакви случаи не се случиле поради претерана трезвеност на возачите. 
34. Сите веројатно се сеќаваат на сензационалната акција на Арт групата Воина, кога група активисти насликаа фалус на мостот. 
35. Беше организирана оваа интересна екскурзија до мостот Литеини
Мостот Литејни
Мостот Литејни
Мостот го поврзува Liteiny Prospekt со улицата Академик Лебедев од страната на Виборг. Должината на мостот е 396 m, ширина - 34 m Името на мостот доаѓа од Liteiny Dvor, основан на левиот брег во 1711 година. Во областа на мостот, Нева има најголема длабочина - 24 м.
Во 1786 година, вториот пловечки понтонски мост бил изграден преку Нева од Воскресенски Проспект (сега Чернишевски) до страната на Виборг. Мостот го доби името Воскресенски. Во 1803 година овој мост бил подигнат спроти Летната градина и почнал да се нарекува Санкт Петербург. Наместо тоа, бил изграден нов пловечки мост спроти Воскресенскиот проспект, кој бил изграден до 1849 година. Виборг страна. Затоа, мостот на Воскресението беше префрлен на трасата по оската на Литеини Проспект и почна да се нарекува Литеини.
Мостот Литејни бил изграден до 1875 година, кога започнала изградбата на постојаниот мост Литејни. Пловечкиот мост беше вратен на првобитната рута и повторно наречен Воскресенски. По изградбата на постојаниот мост, пловечкиот мост Воскресенски беше демонтиран.
Причината за изградбата на вториот постојан мост преку Нева беше нарушувањето на пловечкиот премин кај Литеини Проспект од ледениот нанос на 4 април 1865 година. За водење на проектирањето и изградбата на мостот, беше создадена посебна стручна комисија, во која, меѓу другите, беа вклучени тројца истакнати архитекти од Санкт Петербург: В. А. Лвов, Ц. К. Кавос, Н. Л. Беноа.
На 22 април 1871 година беше објавен конкурс за проектот на мостот Литеини, а на 11 декември 1872 година, комисијата одлучи да ја додели првата награда на проектот под мотото „Вестминстер“, спроведен од англиска компанија. Но, Специјалната комисија на Министерството за железници, со оглед на тоа, даде низа коментари, што резултираше со напуштање на овој проект. Беше создадена нова комисија, која одлучи да изгради мост по проект на инженер-полковник А.Е.Струве (еден од членовите на оваа комисија) и инженер-капетан А.А.Вајс. Струве предложи изградба на мостот од англиски и германски метал, иако во тоа време во Русија се топеше висококвалитетен метал.
Поставувањето на новиот мост се случи на 30 август 1875 година. Градежните работи ги водел А.Е.Струве, а му помагале инженерите Вратновски, Баторски, Масинг и Алберт. Изградбата беше придружена со драматични настани - на 16 септември 1876 година, поради нагло слегнување на потпората, полутечна почва упадна во кесонот, при што загинаа пет лица, а на 9 септември 1877 година, за време на изградбата на темелите за потпорите на реките. , се случи експлозија во кесонот: девет лица загинаа. Овде треба да се објасни што бил кесонот, првпат користен во Русија за време на оваа изградба. Кесон е огромна метална кутија превртена наопаку и спуштена на дното на реката.
Воздухот се пумпа во него, „истиснувајќи ја“ водата и дозволувајќи да се ископа дното на почвата за изградба на основата на потпората на мостот. Како што се вади почвата од под кесонот, над неа се гради камена основа на носачот, под чија тежина кесонот се спушта надолу. Работниците се спуштаат во кесонот преку посебна комора. Преку него развиената почва се транспортира надвор во контејнери. Оваа работа не само што е тешка, туку и многу опасна.
Трошоците за изградба изнесуваа 5.100 илјади рубли, што беше еден и пол пати поголем од проценетите трошоци.
Сите учесници во изградбата добија награди, а на Струве му беше доделен чин генерал-мајор. Мостот го добил името Александровски во чест на императорот Александар II, но името не се наметнало.
Масата на металните распони беше 5902 тони.
Пет распони на мостот Liteiny беа покриени со заоблени метални распони, а шестиот распон, кој се наоѓа на левиот брег, беше покриен со ротирачка решеткаста метална бандаж. Кога беше распореден, се ротираше на вертикална оска лоцирана на првиот широк и масивен бик (речна потпора). Мостот беше отворен за да им се овозможи на бродовите да минуваат со помош на едноставен уред - порта со која управуваат осум работници.
Со текот на времето, портата беше заменета со водена турбина од 36 КС. с., хранети од градскиот водовод. Ова беше единствениот мост со таков систем на распон.
Мостот бил ограден со два вида огради. Кованиот метал, едноставен дизајн, лесен и „проѕирен“ беше инсталиран на распонот за влечење, на остатокот од должината имаше делови од тешки леано железо помеѓу истите решетки од леано железо, излеани во фабриката Кахуна. Овие елементи на оградата беа високо уметнички одлеаноци базирани на дизајн на архитектот K. K. Rachau. Во центарот на делот тој прикажа картуш - штит со грб на градот - вкрстен скиптар, морски и речни сидра во рацете на две сирени, чии опашки се композициски вткаени во фигуриран цветен украс во форма на спирала пука. Колоните од леано железо имаат празнини меѓу страничните рамнини исполнети со фантастични морски животни, кои брзо се спуштаат во амбисот на водата.
Решетка на мостот Liteiny
Мостот Liteyny беше првиот и долго време единствениот меѓу мостовите во Санкт Петербург осветлен со електрични фенери. Во 1878 година, во Санкт Петербург е основано Партнерството за електрично осветлување П. Н. Јаблочков пронаоѓач и копродукции.
Целта на Партнерството беше да ги осветли автопатите во Санкт Петербург со неодамна измислената „свеќа Јаблочков“. Сепак, оваа прогресивна насока во животот на жителите на Санкт Петербург беше попречена од капиталистичките односи што постоеја во руското општество (излегува дека капитализмот е регресивен феномен).
Монополот за осветлување на градските автопати беше во сопственост на приватни компании, кои на граѓаните им даваа услуги во вид на гасни и нафтени светилки кои чадеа, прскаа секакви непријатни работи и едвај го осветлуваа просторот. Договорот меѓу градските власти и приватните фирми кои даваа слични услуги на граѓаните беше долгорочен, а жителите на Санкт Петербург долго време не можеа да го користат изумот на нивниот брилијантен сонародник. Liteyny Bridge беше исклучок во овој поглед. До моментот на неговата изградба, компаниите за осветлување немаа склучено договор за негово осветлување, а со тоа Партнерството слободно склучи договор со градските власти за негово осветлување со електрични светилки.
За време на блокадата, германска воздушна бомба го погоди распонот на мостот и го прободе, но не експлодираше.
Во 1964 година, сообраќајот започна по ажурираниот длабоководен Волга-Балтички канал. Сепак, ширината на распонот на мостот (19,8 m) ја ограничи слободата на навигација во новите услови. Обемот на сообраќајот беше многу поголем од очекуваното. Подигнувањето на мостот, извршено со хидраулична турбина, траело дури 20 минути. Сето ова доведе до целосна реконструкција на мостот, проширување на коловозот и создавање сообраќајни раскрсници на двата брега на различни нивоа за да се елиминираат попречните текови.
Проектот за реконструкција беше развиен од инженерите Л. А. Вајлдгрубе, Н. Д. Шипов, К. П. Клочков и архитектот Ју. И. Синица. Дизајнот беше изведен во 1963-1964 година. Изградбата беше спроведена под водство на инженерот Ју.Р. Кожуховски. Во 1967 година, мостот беше пуштен во употреба. Металните згради го замениле. Ротациониот распон на замавнување беше заменет со паѓачки распон и преместен во подлабок дел од коритото на реката. Се зголеми на 50 m Прилагодливиот распон тежок 3225 тони почна да се подига со хидрауличен погон. Кога е распореден, се крева под агол од 67 степени, а од Liteyny Prospekt се чини дека пред гледачот се појавил вертикален ѕид.
Ширината на палубата на мостот се зголеми за 10 m, што го овозможи сообраќајот по три ленти. Реконструкцијата го смени изгледот на мостот - огромниот бик во близина на абатментот на брегот, кој служеше како основа за ротација на влечната лента и внесуваше дисхармонија во силуетата на мостот, исчезна. Сега неговата силуета се здоби со мазни контури, а подвижниот мост не се издвојува меѓу другите распони.
Оградите што беа на мостот пред реконструкцијата беа задржани, а деловите за распонот за влечење беа излеани од лесна легура.
Од книгата Легендарни улици на Санкт Петербург автор Ерофеев Алексеј Дмитриевич Од книгата Книга на промени. Судбината на петербуршката топонимија во урбаниот фолклор. автор Синдаловски Наум АлександровичLiteyny Bridge 1851. Во втората половина на 19 век, во Санкт Петербург беше објавен меѓународен конкурс за изградба на нов мост преку Нева. На конкурсот беа пријавени 17 проекти.Победник беше инженерот А.Е.Струве, според чиј проект е изграден мостот во 1875–1879 година.
Од книгата Друг Петербург автор Ротиков Константин Константинович автор Антонов Борис ИвановичLiteyny Bridge Liteyny Bridge Мостот го поврзува Liteyny Prospekt со улицата Академик Лебедев на страната Vyborg. Должината на мостот е 396 m, ширината - 34 m. Името на мостот доаѓа од Liteiny Dvor, основан на левиот брег во 1711 година. Во областа на мостот, Нева има најголема длабочина.
Од книгата Мостови на Санкт Петербург автор Антонов Борис ИвановичБалтички мост Мостот се наоѓа спроти Балтичката станица. Должината на мостот е 33 м, ширината - 4,5 м. Името на мостот доаѓа од Балтичката станица. Мостот е изграден во 1957 година по проект на инженерот А. А. Куликов и архитектот П. А. Арешев. , тоа има
Од книгата Мостови на Санкт Петербург автор Антонов Борис ИвановичМостот Таракановски Пешачкиот мост се наоѓа на трасата на улицата Циолковски.Мостот го добил името по реката Таракановка, која ги поврзувала реките Фонтанка и Екатеринофка. Во 1907-1908 година делумно се наполни и се формира улица помеѓу насипите на Фонтанка и каналот Обводни,
Од книгата Мостови на Санкт Петербург автор Антонов Борис ИвановичБорисов мост ги обединува индустриските зони на левиот и десниот брег на каналот Обводни. Металниот мост е изграден во 1989 година по проект на инженерот А. И. Фелдман и архитектот В. М. Иванов. Должина на мостот 33,1 m, ширина -
Од книгата Мостови на Санкт Петербург автор Антонов Борис ИвановичМостот Матвеев Мостот се наоѓа на левиот брег на Моика. Должината на мостот е 27,1 м, ширината - 9,78 м. Именуван е во спомен на комесарот С. М. Матвеев, кој беше убиен во 1918 година на источниот фронт. за време на изградбата на гранитни насипи на каналот Крјуков. Беше дрвено
Од книгата Мостови на Санкт Петербург автор Антонов Борис ИвановичМост Декабрист Мостот се наоѓа на трасата на улицата Декабристов. Должината на мостот е 29 m, ширината е 23,3 m. овде е изграден мост со три распони со потпори од урнатини
Од книгата Мостови на Санкт Петербург автор Антонов Борис ИвановичТрговски мост Трговски мост Мостот го поврзува плоштадот Театралнаја со улицата Сојуз Печатников (поранешна улица Торговаја). Должината на мостот е 26,7 m, ширината - 10,5 m Името на мостот доаѓа од трговскиот (литвански) пазар, кој се наоѓал во близина од 1789 година до средината на 1920-тите. За прв пат мостот
Од книгата Мостови на Санкт Петербург автор Антонов Борис ИвановичМостот Кашин Мостот се наоѓа на трасата на авенијата Римски-Корсаков. Должината на мостот е 23,85 m, ширината - 16 m. Првиот постојан мост со дрвен распон е изграден овде во 1805–1810 година. Во 1839-1840 година Мостот Кашин повторно бил изграден и станал три распон, на камен,
Од книгата Мостови на Санкт Петербург автор Антонов Борис ИвановичСоседниот мост Мостот се наоѓа на насипот на реката Фонтанка. Должината на мостот е 25,9 m, ширината - 15 m Името на мостот е поврзано со неговата локација.Во 1800–1810 г. дрвениот мост беше заменет со постојан мост со три распон на камени столбови обложени со гранит со дрвени греди
Од книгата Мостови на Санкт Петербург автор Антонов Борис ИвановичМостот Матисов Мостот го поврзува левиот брег на реката Моика со островот Матисов. Должината на мостот е 39,7 m, ширина - 10,5 m. Именуван по мелничарот Матис, кој имал своја населба на островот, изградена на местото што му го дал Петар I за извидување на акциите на шведските трупи
Од книгата Мостови на Санкт Петербург автор Антонов Борис ИвановичМост Бани Мостот се наоѓа спроти улицата Декабристов. Должината на мостот е 35 м, ширината - 15 м. Мостот го добил името по зградата на бањата лоцирана на островот Матисов. Од 1821 година постоел дрвен мост. Современиот мост е еднораспон, конзолен, направен од пред -фабрикувани
Од книгата Мостови на Санкт Петербург автор Антонов Борис ИвановичМост Бердов Мостот ги поврзува островот Матисов и улицата Мјаснаја. Името на мостот е дадено од името на основачот на Леарницата за железо на островот Матисов во 1780-тите. Чарлс Бирд. Мостот бил пешачки, ја поврзувал улицата „Мјаснаја“ со влезот на фабриката и прво бил наречен Леано железо, а потоа
Од книгата Мостови на Санкт Петербург автор Антонов Борис ИвановичМост Головински Мостот ги поврзува насипите Адмирал Ушаков и Виборгскаја. Должината на мостот е 28,1 м, ширината - 27 м. Мостот е именуван по блискиот имот на грофот Ф.А. Головин. Мостот е изграден во 1875 година на местото на дрвениот мост што постоел овде од 1817 година. Тој имаше на
Мостот Литеини со шест распони, кој е еден од главните мостови на Нева, ги поврзува централните области на Санкт Петербург со страната на Виборг и е фрлен преку главниот канал на реката во нејзиниот најдлабок дел, достигнувајќи речиси 24 метри. Нормално на мостот, од Невски Проспект започнува Liteyny Prospekt, чие директно продолжение е изградениот мост. Понатаму, од страната на Виборг, од мостот можете да стигнете до улицата Академик Лебедев, која наскоро завршува во фабричките квартови. Малку порано, десно од оваа улица, ако сакате, можете да стигнете до станицата Финска.
Должината на мостот Литеини е 396 метри, а ширината е 34 метри. Тежината на сите метални распони на мостот е 5902 тони.
Мостот го добил своето име по Liteiny Dvor, основан во 1711 година на левиот брег на Нева. Одлуката за изградба на мостот е донесена на највисоко владино ниво. Потребата за ова се појави кога, на крајот на 19 век, страната на Виборг се здоби со статус на центар на фабрички живот кој брзо се развива, а пловечкиот мост што постоеше во тоа време стана катастрофално неспособен да се справи со обемот на товарниот сообраќај. што се зголеми многукратно. Ваквата состојба принуди да се преземат итни мерки и на 22 август 1869 година, Градската дума во Санкт Петербург ја издаде својата пресуда: „Ќе има нов мост!“ Од тој момент беше објавен голем конкурс на кој учествуваа многу странски инженерски и архитектонски генијалци кои ги презентираа своите проекти. Од 17 пријавени на конкурсот, победник беше дизајнот на рускиот воен инженер А.Е.Струве, кој го предложи најекономичното и најелегантно решение.
Така, во 1875 година, на 30 август, започна работата на изградбата на нов мост, А.Е. Струве беше назначен да го води, а инженерите Баторски, Масинг Вратновски и Алберт му помогнаа во тоа. Треба да се напомене дека за прв пат во Русија при изградбата на овој мост е користен методот на кесон конструкција. Се состоеше во тоа што големи метални кутии беа спуштени на дното на Нева, што ја достигна својата максимална длабочина на ова место. Потоа, под висок притисок, од нив се испумпувала вода, по што работниците можеле да се спуштат во кесоните за да ја ископаат почвата и да фрлаат купишта. Ова не беше крајот на техничките иновации кои не беа видени во светот пред тоа време и беа користени во изградбата на мостот Литеини. Широката и смела употреба на челик како материјал во производството на носечки елементи на распони беше вистинска сензација во тие денови. Покрај тоа, Liteiny Bridge стана првиот мост во светот осветлен со електрична енергија. Ова се случи благодарение на рускиот физичар Павел Јаблочков, кој ја измисли првата електрична сијалица во светот, наречена свеќа Јаблочков. Откако научникот го патентирал својот изум во Европа, тој се вратил во Русија и отворил електрична постројка, надевајќи се дека ќе го основа својот бизнис. Но, тука е чудната работа: конзервативните сонародници не брзаа да го купат новиот производ. Ситуацијата ја спасиле изведувачите кои го граделе мостот кои решиле да го испробаат пронајдокот. Така, мостот Литеини влезе во светската историја на инженерските структури и архитектурата.
Треба да се напомене дека изградбата на мостот не помина без трагични моменти. Факт е дека неповолните услови за време на подводната работа доведоа до жртви. Така, на 16 септември 1876 година пет лица загинаа кога течна почва од дното на Нева се влеа во кесонот поради нагло слегнување на потпорот. Уште девет работнички животи беа одземени од експлозија во еден од кесоните додека се работеше на поставување на темелите на потпорите на реките.
И покрај овие неуспеси, изградбата на мостот беше завршена навреме, а на 30 септември 1879 година, 4 години по почетокот на работата, мостот беше свечено отворен. Пријатно е што на сите учесници во изградбата им беа доделени награди, а самиот Струве го доби чинот генерал-мајор. Со одлука на Градската Дума, новата зграда го добила името на императорот Александар
II , но жителите на Санкт Петербург го крстија на свој начин - Литеини. Значи, името што не пушти корени потона во заборав, а за волја на вистината, народното име на мостот звучи многу пооргански.Подигнатиот мост беше структура со шест распони. Пет од неговите распони беа покриени со заоблени метални распони, а шестиот распон со прилагодлив механизам, кој се наоѓа на левиот брег на Нева, беше покриен со ротирачка решеткаста бандаж, исто така направена од метал. Кога мостот бил подигнат, оваа бандаж се ротирала по вертикална оска лоцирана на првата масивна и широка речна потпора. Интересно е што мостот, наменет за слободно поминување на бродовите, се активирал со помош на едноставен механизам кој функционирал со помош на осум силни раце работници. Со текот на времето, влечната лента на мостот беше модернизирана и заменета со водена турбина со капацитет од 36 литри, напојувана од градскиот водовод. Патем, Liteiny во тоа време беше единствениот мост што имаше таков систем на распон.
Мостот бил ограден со два вида огради. На подвижниот мост беа поставени метални, фалсификувани и со едноставна шема на огради, кои изгледаа лесно, речиси проѕирни. Низ остатокот од структурата на мостот, оградите се тешки, со делови од леано железо меѓу истите столбови. Би било фер да се забележи дека оградите на Liteiny се многу убави и претставуваат навистина високо уметничко лиење, направено според цртежите на архитектот К.К. Рахау. Во центарот на нивните делови се прикажани шармантни сирени од Нева кои го држат грбот на Санкт Петербург - штит со две сидра, море и река. Опашките на речните маѓепсници се благодатно вткаени во фигуриран цветен украс, чии пукања се вешто свиткани во спирали. Празнините меѓу страничните рамнини на столбовите од леано железо се полни со морски животни со фантастичен изглед кои се стремат кон амбисот на водата. Впечатливо е што во дизајнот на решетката на оградата се појавува тенденција карактеристична за архитектурата од 2-та половина на 19 век - мешавина на стилови. На пример, меандерот што се граничи со секоја негова врска со право се смета за омилен мотив на антиката, додека бујните лисја што ја полнат решетката потсетуваат на барокниот стил.
За време на Големата патриотска војна, мостот бил погоден од бомба која буквално го пробила. Затоа, како и со цел да се подобри навигацијата на бродовите, во 1966-1967 година мостот беше практично ажуриран и реконструиран според дизајнот на архитектот Ју.И.Синица и инженерите Н.Д.Шипов, К.П.Клочков, Л.А. Инженерот Ју Р. Кожуховски беше назначен да го води овој процес. За време на реконструкцијата, металните конструкции беа заменети, а подвижниот мост, кој стана паѓачки, беше преместен во подлабок дел од коритото на реката Нева. Потребата за такво подобрување се појави поради фактот што претходниот подвижен мост беше плиток и тесен за големи морски бродови, кои почнаа да пристигнуваат во голем број во Санкт Петербург од Волга-Балтичкиот канал. Ширината на мостот исто така значително се промени - беше зголемена за 10 метри, благодарение на што стана можно да се организира сообраќај со три ленти на мостот. Прилагодливото крило на мостот достигна 55 метри и тежина на светски рекорд, а прилагодливиот механизам, опремен со хидрауличен погон, почна да го крева прилагодливиот распон, тежок 3.225 тони, за само 2 минути. Реконструкцијата влијаеше и на изгледот на мостот, на пример, огромниот бик лоциран во близина на потпирачот на брегот, кој претходно служеше како основа за ротација на влечната лента и кој не се вклопуваше во целокупната силуета на конструкцијата, исчезна. Без внимание не останаа ниту оградите кои беа зачувани во првобитната форма и лампионите кои беа заменети со нови дизајнирани во духот на уметничките карактеристики на самата ограда. Истовремено, под мостот имаше поплочени пешачки патеки со гранитни спуштања до водата. На двата брега на реката, на влезовите на мостот, сообраќајните клучки се правеа на две нивоа.
Денес, изгледот на мостот Liteyny до одреден степен одекнува на контурите на неговиот претходник, но изгледа прилично модерно. Неговите распони се покриени со челични греди, чии контури се мазни криви линии. Носачите на мостот се облечени во нежен, светло розев гранит. Како и да е, мостот Литејни е типична инженерска структура на ерата на капиталистичкиот развој, кога дури и таквите големи објекти на урбаната архитектура немаа посебни уметнички барања.
Текстот го подготви Анжелика Лихачева
Мостот Литејни, изграден на крајот на 19 век (1879) од инженерот А. Струве на местото на стар пловечки мост, се здоби со мрачна мистична слава дури и во периодот на изградбата. Се чинеше дека непозната сила се меша во работата. Олдтајмерите предупредуваа дека „местото овде не е добро“, а по изградбата се обиделе да го избегнат мостот.Легендата за мистичниот мост е опишана и во дневникот на мојот прапрадедо.
Мостот Литејни на крајот на 19 век. Ориз. П. Верешчагин
Првиот мост во светот осветлен со електрични светилки
189* година
Од дневникот на Николај Вербин
Се вратив доцна навечер, уживајќи во последните топли вечери пред есента.
Се стемни и магла падна на Нева. Одејќи покрај мостот Литеини, ја забележав силуетата на една млада дама која стои на оградата. Загрижен дека е опасно една дама да оди навечер, отидов кај неа да и понудам помош. Маглата се згусна, дури и светлината на фенерите стана едвај забележлива. Конечно, му пријдов на непознатиот. Во густата магла едвај се гледаа цртите на нејзиното прилично младо лице. 
Поглед на мостот Литеини денес (мои фотографии)
„Вие сте пријател на г-дин К*“, рече таа радосно. - Зошто не доаѓа? – се слушаше огорченост во нејзиниот глас. - Кажи му дека чекам на мостот, како што се договоривме...
Со овие зборови таа набрзина ме напушти, исчезнувајќи во маглата.
Се свртев назад и бев изненаден кога открив дека маглата се расчистила.
Лицето на младата дама ми се чинеше познато. Наскоро се сетив каде можам да ги видам овие карактеристики. Странецот испадна дека е неверојатно слична на ќерката на познатиот индустријалец Н*, која исчезна пред една недела. Веројатно сите во Санкт Петербург веќе виделе фотографија од младата дама N* по нејзиното исчезнување...
Мост и шеталиште (и пак почна да врне)
Мостот Литејни на почетокот на 20 век имаше друго име - „Мост Александровски“
Следниот ден го посетив мојот пријател Александар К*, кој ме пречека во многу депресивно расположен.
„Вљубен сум во Олга“, рече тој веднаш по поздравот, покажувајќи ми фотографија од исчезнатото девојче, „Требаше да се сретнеме на мостот Литеини, но кога пристигнав, не ја најдов. Дали Олга навистина стана жртва на злобен убиец? Се плашам дури и да размислувам за несреќа...
Младите се заљубуваа едни во други спротивно на интересите на нивните семејства. Тие припаѓале на семејствата на двајца благородни индустријалци кои тивко не се сакале и избегнувале еден со друг долги години. Љубовниците ги криеле своите средби од семејствата. Александар ми кажа дека тој и Олга решиле да побегнат од гневот на нивните родители за да бидат заедно. Можеби изгледа дека таква приказна е невозможна во нашата прогресивна доба, но вековите минуваат и луѓето не се менуваат.
Мостот Литејни на крајот на 19 и почетокот на 20 век.
Се разбира, на мојот пријател му кажав за мојата чудна средба на мостот со една млада дама која неверојатно наликуваше на неговата свршеница.
Александар замислено рече:
- Понекогаш ноќе се појавува мост на духови над Литеини - пат до друг свет. Олга се изгуби, а сега чека да ме земе со себе... Подготвена сум да ја следам мојата драга Олга...
Да не наидов на мистични феномени, ќе решев дека мојот пријател е луд од тага.
„Олга ме чека“, повтори Александар. - Ви благодариме за добрите вести...
Во овој момент се разделивме. Еден пријател се збогуваше со мене како да е последен пат.
Украс за оградување на мостот. „Класичен заплет - сирена“ :)
Приказните за тоа како ноќе се појавува друг мост во маглата на местото на вообичаениот мост Литеини - мост на духови - се појавија одамна. Доверливите жители на градот стапнуваат на „мостот на духови“. За миг се отвора мистичен пат, кој ќе стапне по него, никогаш нема да се врати кај живите...
Се сетив дека по разговорот со младата дама се свртев назад. Дали можеби и јас би можел да загинам ако решив да преминам на другата страна?
Изградба на мост
Таа ноќ ги сонував Александар и Олга, како се држат за раце, како одат преку мостот зад магливиот хоризонт. Како што заминуваа, се свртеа, како да ми се заблагодарија што им помогнав да се сретнат. Нивните заматени силуети исчезнаа во маглата...
Следниот ден во весниците се појави вест за исчезнувањето на синот на индустријалецот К*. Последен пат е виден на мостот Литеини.
Се надевав дека мојот пријател зборува глупости, а јас самиот однапред се договорив со младата дама за датумот на средбата. Сосема е разумно да се исчезне со невестата во различни денови, за да не се разбудат сомневања за заедничко бегство. Но, зошто тогаш Олга ми се појави, барајќи од мене да ја потсетам што чека? И како можеше да знае дека го познавам Александар? И овој чуден сон - како отидоа подалеку од хоризонтот...
Нашите денови
Се сетив на приказната од дневникот на прадедо ми кога една вечер возев покрај мостот Литеини со такси. Таксистот испадна дека е друштвен човек. Порано работел како возач на туристички автобус и знаел многу смешни приказни за Санкт Петербург.
Кога стигнавме до насипот, околу нас се спушти густа магла.
Низ маглата на мостот Литеини блесна црна силуета. Го забележал и таксистот и ја зголемил брзината. Брзавме по насипот покрај мостот.
Излезете од мостот до Liteiny Prospekt. Слободен ден, бесплатен сообраќај.
Во работните денови на мостот има метеж во текот на целиот ден
Во принцип, не треба да одите во близина на мостот Литеини кога ќе се стемни“, рече тој. - Посебно во магла...
Приказната за Александар и Олга ми блесна низ сеќавањето.
Може ли Мостот Леарница да води во друг свет? И ако има влез од нашиот свет, можеби има излез од друг... Се сетив на црната силуета. Дали гостите од другиот свет излегуваат на мостот за да му се восхитуваат на Санкт Петербург ноќе?
Мостот нуди прекрасен поглед на тврдината Петар и Павле...
...и на Cruiser Aurora
„Знам приказни за исчезнати луѓе“, продолжи таксистот. - Еден од моите пријатели исчезна. Последен пат неговиот автомобил бил виден на Liteiny Prospekt. Сакаше приказни за духови и сонуваше да види нешто натприродно. Изгледаше дека мостот Liteiny го намами. Мислев дека хобито на мојот пријател е глупост додека не исчезна... И тогаш дознав дека луѓето исчезнуваат на ова место уште од 19 век.
Отпрвин решив дека момчето сака да се пошегува, прераскажувајќи познати приказни и го чекав да почне да се кикоти, но таксистот остана сериозен.
Поглед на брегот
Ми кажаа како ноќе водите на реката под мостот почнуваат да зовриваат“, додаде тој. - Се појавува вир. Од вртлогот излегува торнадо, како густ црн чад, кој го обвиткува мостот и ги цица минувачите.
Слушнав приказна за волшебниот камен Атакан, на кој во античко време биле жртвувани затвореници. Крвта на несреќникот му даде сила на каменот. Еден ден заробениците им се молеле на боговите за спас од смртта. Боговите ги слушнаа нивните молитви - реката се излеа од коритата и го поплави Атакан со своите води. Но, темниот камен им се одмаздува на луѓето, привлекувајќи нови жртви во мистични вирови.
Ако мостот со духови е патот до задгробниот живот, тогаш е страшно да се замисли каде се влече црното торнадо создадено од проколнатиот жртвен камен.
Како што кажа античкиот фолклор - од вителот „Излегуваат секакви зли духови, правејќи гнасни лица и извикувајќи срамни зборови“.
„И сите веќе знаат за самоубиствата на мостот“, потсети таксистот, „не, нема да одам преку овој мост ноќе“.
Спомен плочата е поставена во 60-тите години на 20 век
Мостот Литеини, како место за самоубиства, се споменува во романот на Чернишевски „Што да се прави?
Според заплетот на романот, во летото 1856 година, во хотелска соба во Санкт Петербург е пронајдена белешка: „Заминувам во 11 часот навечер и нема да се вратам. Ќе ме слушнат на мостот Литеини, помеѓу 2 и 3 часот по полноќ. Не се сомневајте во никого“.
За време на Чернишевски, на местото на сегашниот мост имаше уште еден мост - лебдечки, но веќе се појавија гласини за „проколнатото место на самоубиства“.
Поглед на мостот од насипот
Трагедии од минатото лето
Летово трагични настани се случија на мостот Литеини.
Во неделата вечерта на 29 јули автомобил падна во реката од подигнат мост. Пронајдени се телата на две жртви - возач и патничка. Причина за трагедијата е тоа што возачот, игнорирајќи ги бариерите, влетал на подигнатиот мост.
На 8 јули, доцна во вечерните часови, маж скокнал од мост.
Зборовите на очевидец: „Излезе на површина. Мавташе со рацете. Не кажа ништо. Луѓето се обидоа да скокнат. Другите некако ги запреа. Тие рекоа дека овде има прилично голема струја. Тој отиде под вода, а потоа излезе на површина.Три пати некаде така“.
Табела за броење
На мостот Литејни
Фатив кит во Нева,
Го сокри зад прозорецот.
Мачката го изеде
Две мачки му помогнале на ...
Сега нема кит!
Не му веруваш на твојот пријател?
Излезете од кругот!