Во 2005 година, Mitsubishi понуди концепт варијанта од новата генерација на 39-тиот саем за автомобили во Токио како Concept-X.

Во 2007 година, Mitsubishi го објави вториот концептен автомобил Prototype-X на Северноамериканскиот меѓународен саем за автомобили (NAIAS).

Свежо печен Mitsubishi Lancer Evolution XОднадвор, тој драматично се промени во споредба со неговиот претходник. Еволуција IX. Ново Lancer Evolution Xоднадвор стана поагресивен. Од крилото до хаубата, фарот се стеснува, што заедно со решетката и предниот браник, кои формираат ефект на отворена уста, ја даваат муцката Mitsubishi Lancer Evolution Xагресивност и гламур.

Во новиот Mitsubishi Lancer Evolution Xбеше развиен и испорачан нов алуминиумски 2-литарски турбо мотор 4B11T. Поради блокот на алуминиумски цилиндри, беше можно да се намали тежината за 12 kg и да се намали количината на штетни емисии.

Моќноста и вртежниот момент зависи од пазарот на кој ќе се испорачува новиот. Mitsubishi Lancer Evolution X, но сите верзии ќе имаат најмалку 276,2 КС. (JDM верзија). Моделот за Британија ќе биде направен во согласност со претходните верзии Г-дини FQ. Британските верзии ќе доаѓаат со 300 КС. и 360 КС За САД ќе има 2 верзии Lancer Evolution X MRсо 6-брзински менувач (TC-SST) и Lancer Evolution X GSRсо менувач со 5 брзини.

Mitsubishi Lancer Evolution Xкако и неговите претходници има погон на сите тркала. Mitsubishi разви нова, понапредна верзија на системот за погон на сите тркала S-AWC(Супер контрола на сите тркала), која го комбинира нивото на дистрибуција на вртежниот момент на моторот и контрола на сопирачките. Системот, како и досега, има три режими на работа (снег, чакал и асфалт). Ново Lancer Evolution Xима понапреден систем за стабилизација ASC.

Тело Lancer Evolution Xстана многу посилна. За да се спушти центарот на гравитација, не е направен само покривот од алуминиум, туку и предните браници и рамката со крило.

Mitsubishi Lancer Evolution Xстанат поудобни, внатрешноста стана пространа и удобна. Во однос на аудиото, автомобилот на барање може да биде опремен со засилувач од 650 вати и 9 звучници.

Mitsubishi Lancer Evolution Xзапочна да се продава на 1 октомври 2007 година во Јапонија, проследено со јануари 2008 година во САД, февруари во Канада и март 2008 година во ОК.

Финален концепт 2015 година

На самиот почеток на новата 2015 година, Mitsubishi ќе ја објави последната копија на Lancer Evolution X - Final Concept. Новата верзија се одликува со црна мат боја на каросеријата (задниот спојлер и покривот се изработени во сјајни), како и оригиналните апликации на страните. На тркалата на автомобилот има црни 19-инчни алуминиумски тркала RAYS со Yokohama Advan Neova гума и хромирани бандажи. Завршете ја конверзијата на дебеломер од Brembo.

Под хаубата е подобрен 2-литарски бензински мотор. Благодарение на повторно трепканата електронска единица за контрола на моторот, инсталирањето на нови системи за ладење и издувни гасови, како и турбини од HKS, инженерите успеаја да постигнат зголемување на моќноста до 473 КС. Моторот е поврзан со 5-брзински мануелен менувач кој обезбедува влечење на сите 4 тркала.

Премиерата на автомобилот ќе се одржи на салонот за автомобили во јапонскиот град Токио, цената на прошталната верзија ќе достигне 40.000 долари.

Mitsubishi Lancer Evolution X - Спецификации

Општо
Број на тело:	CZ0
Опрема:	DE, ES, SE, GTS, Intense, Ultimate
Произведен:	од февруари 2008 година
Тело
тип на тело:	седан
Број на места:	5
Број на врати:	4
Мотор
Тип на мотор:	L4
Волумен на моторот:	1998
Моќност, КС / вртежи во минута:	295/6500
Вртежен момент, Nm/rpm	407/3000
Засили:	турбо полнење
Вентили по цилиндар:	4
Локација на вентили и брегаста осовина:	надземен вентил со две брегасти вратила
Распоред на моторот:	предна, попречна
Систем за снабдување:	вбризгување гориво со повеќе точки
Гориво
Степен на гориво:	95
Потрошувачка, l на 100 km (градски циклус):	14,2
Потрошувачка, l на 100 km (вонградски циклус):	8,1
Потрошувачка, l на 100 km (комбиниран циклус):	10,3
Брзина
Максимална брзина, km/h:
Забрзување до 100 km/h:	4,7
Погонска единица
Тип на погон:	Стоејќи на сите тркала
контролен пункт
Механички:	5
Автоматски:	6
Суспензија
Напред:	Мекферсон, вкрстен стабилизатор
Назад:	мулти-врска
сопирачки
Напред:	вентилиран диск
Заден дел:	вентилиран диск
Димензии
Должина, mm:	4495
Ширина, mm:	1810
Висина, мм:	1480
Меѓуоскино растојание, mm:	2650
Пруга на тркалото напред, mm:	1545
Трага на задното тркало, mm:	1545
Расчистување, mm:	135
Големина на гумата:	245/40 R18
Максимална тежина, кг:	1560
Бруто тежина, кг:	2040
Волумен на багажникот, l:
Волумен на резервоарот за гориво, l:	53

Mitsubishi Motors, гигантите на јапонската автомобилска индустрија, ја претставија јубилејната верзија на предводникот на нивното производство - Lancer Evolution X.

Серијата Lancer Evo е спортска верзија на автомобилот Lancer, чие производство започна уште во 1973 година.

Lancer на англиски значи копјеџија, но исто така е повеќеценет француски глагол, чие значење е блиску до англискиот глагол to rush. Еден можен превод на lancer е да се даде импулс.

Така, Lancer Evo 10 е полн со огромен моментум и се чини дека е подготвен да полета со полна брзина во секоја секунда. Токму тоа е случај кога надворешниот впечаток целосно се поклопува со содржината.

Главната разлика на спортски автомобил од конвенционален е брзината. Во овој случај, speed и lancer evo 10 се синоними. Просечното забрзување до 100 km/h е 5,4 секунди, а кај некои модели само 3,6 секунди.

Што е добро за десеттиот Lancer Evolution покрај брзината

Да за сите! И нашиот преглед ќе ви каже за тоа. Пред сè, добро е со револуционерен мотор со нов дизајн - 4B11T 2.0l (1997cc). Inline 4 е направен од алуминиум и, што е особено убаво, има турбо полнач. Дали моторот е моќен? Високо. Неговите минимални можности се 206 kW и 276 литри, соодветно. Зголемувањето на моќноста зависи од избраниот модел, кој се разликува по земја на дистрибуција.

Mitsubishi произведува автомобили низ целиот свет, но тие се разликуваат малку во секој регион. Lancer Evo 10 објавен за Јапонија, Филипини, Малезија, Австралија, Нов Зеланд, Америка и Европа (и постои и британска верзија на Lancer Evo X). Бидејќи увозот од САД и Европа е најзгодно во нашите географски широчини, ќе се задржиме на моделите за овие земји подетално.

Европа VS Америка

Од американските модели, најзабележителен е MR. Перформанси на моторот: 217 kV (291 КС) при 6500 вртежи во минута и 407 Nm при 4400 вртежи во минута. Патем, сите американски модели имаат исти карактеристики. Овој модел има фотелји од велур и кожа. Аудио-контролен систем е фиксиран на воланот и можно е да се контролира интерфејсот со глас преку Bluetooth Hands-Free. Има и ксон фарови со висок интензитет, а суспензијата е опремена со пружини на Einbach и потпори на Bilstein. Менувачот е шестстепен TC-SST.

Кај европските модели главната разлика од американските е моторот кој ги има следните карактеристики: 295 КС. Со. (217 kW) при 6500 вртежи во минута и 366 N m (270 lb ft) при 3500 вртежи во минута. Само два модели беа произведени за Европа: GSR и MR TC-SST. Првиот модел е со петстепен менувач. Вториот модел е опремен со повеќекориснички комуникациски систем од Mitsubishi.

А што е со вообичаениот Lancer 10

Најмоќниот бензински мотор на десеттиот Lancer ги има следните индикатори: 2,0 литарски 4B11T P4 турбо 295-359 КС, дизел мотор - 1,8 литарски 4N13 P4 турбо 150 КС. Дали вреди да се наведат останатите разлики? Можеби, да се задржиме на уште една работа - во цивилната верзија на Lancer X нема суспензија со погон на сите тркала, која е позната и како систем S-AWC.

Сè е под контрола

Системот S-AWC е кратенка што се залага за Super-All Wheels Control - супер-контрола на сите тркала, ако е на руски. Ова значи дека паметниот систем е во состојба да ги контролира сите четири тркала во исто време и да испраќа различни вртежи во секој даден момент од возењето. Ова е особено важно кога возите во лоши временски услови или на лоши патишта. Затоа овој модел е особено релевантен за нашите географски широчини.

Од внатре и внатре

Веќе имате идеја за внатрешноста на Lancer - гласовен интерфејс, аудио контрола на воланот и така натаму. Воланот, инаку, има кожна обвивка. Кожниот тапацир е стандарден кај Lancer Evolution 10. Покрај кожа, има и опции со ткаенини за спортски седишта, како што е велур.

Да ги замислиме димензиите на Lancer Evolution X, а за да звучи уште поимпресивно, да ги дадеме бројките во милиметри. Значи, должината е повеќе од четири метри - 4505 mm. Ширина и висина - 1810 mm и 1480 mm, соодветно. Расчистувањето од земјата (растојанието од земјата до најниската точка во централниот дел на автомобилот) е само 140 милиметри.

Задните и предните тркала имаат идентични дијаметри - 1545 mm. Главниот материјал на телото е алуминиум. Lancer тежи како многу големо новороденче слонче или две не многу големи (за повикување, слоновите тежат 80-140 кг при раѓање) - од 1420 до 1635 кг, иако изгледа поагресивно од слоновите. И има крила со довод на воздух.

Колку чини овој слон

Ако земете нов автомобил, тогаш за него ќе треба да платите од шеесет илјади долари.

Цената на секундарниот пазар е многу попријатна - 20-40 илјади долари, но можете да најдете опции дури и за само 15 илјади.

Имам обичен лансер, како да се развие

Некое време, меѓу занаетчиите имаше мислење дека е невозможно да се измени цивилен Lancer во еволутивен. Сè додека не се појави човек-златни раце кој реши да ја тестира оваа изјава во пракса. Проверено и одбиено. Го контактиравме мајсторот за да ги дознаеме сите детали и еве ја листата што ни ја даде:

• Моторот Evolution X 4V11T составен со колектори -100 илјади рубли.
• Турбина TD05 Evolution X - 20 илјади рубли.
• Моторни жици Evolution X - 5 илјади рубли.
• ECU мотор Evolution X (не заборавајте да регистрирате VIN таму) - 10 илјади рубли.
• Термостат и неговото куќиште Evolution X - 2 илјади рубли.
• Засилена спојка ACT (диск и корпа) Lancer X - 22 илјади рубли.
• Intercooler Evolution X - 10 илјади рубли.
• Зајакнување на предниот браник Evolution X - 6 илјади рубли
• Комплет за цевки Evolution X - 10 илјади рубли.
• Maslokuller и неговите црева Evolution X - 10 илјади рубли.
• Склоп на бензинска пумпа Evolution X - 5 илјади рубли.
• Бакарна цевка за повратна линија за гориво - 800 рубли.
• Добро моторно масло (избрав MOTUL 300V 5W30) - 6 илјади рубли.
• Течност за серво волан - 400 рубли.
• Антифриз - 1500 рубли.
• Филтер за масло - 250 рубли.
• Масло во рачен менувач - 900 рубли.
• Масло во кутијата за пренос - 450 рубли.
• Пловење со качулка (MBL84020) - 20 илјади рубли.

Ова е неопходен минимум, без кој не треба ни да започнете со инсталирање на моторот Evolution X.

Но, во мојот случај, тоа беше и цената на:

• Глава на цилиндерот Evolution X - 20 илјади рубли.
• Издувни вентили FERREA - 7600 рубли.
• Реставрација на главата на цилиндерот - 7 илјади рубли.
• Заптивка за глава на цилиндер - 1700 рубли.
• Еден куп дихтунзи, сврзувачки елементи и држачи - бесценети
• Резервоар за миење фарови Evolution X - 1800 рубли.
• Добар квалитет на заптивната смеса - 700 рубли.
• Завртки за глава на цилиндерот Evolution X - 3000 рубли.
• Свеќички - 2500 рубли.
• Долниот монтирање на интеркулерот - 1800 рубли.
• Цевки и држачи за гранки - 7500 рубли.

Сите горенаведени може да се нарачаат на Интернет и да се продолжи директно на модификацијата.

Можна е и промена од evo 10 на lancer 10, но зошто

Потребна е поголема еволуција или како да се замени лансер

Се разбира, во Lancer Evo е можно да се заменат поединечни компоненти (мотор, комплет за каросерија, брегасти вратила итн.) со подобрени и да се добие супер-автомобил. Кои компоненти да ги промените и кои да ги оставите како што е, зависи само од вашите желби, потреби и имагинација. Најважно е да најдете работилница со квалификувани и искусни механичари, инаку вашиот автомобил може да одбие да работи по несоодветна надградба.

Сè уште не верувате во теоријата на еволуцијата? Трчајте до најблискиот салон на тест возење и ќе сакате да го поминете остатокот од животот во овој автомобил (долг, бидејќи и Mitsubishi се грижеше за безбедноста).

Историјата на десеттата генерација спортски седан Mitsubishi Lancer Evolution започнува во 2005 година, кога јапонската компанија го претстави концептниот модел Concept-X на салонот во Токио. Во 2007 година, на меѓународниот саем за автомобили во Детроит, пред јавноста се појави претпродукциска верзија на Prototype-X, а официјалната светска премиера на моделот се одржа во септември истата година во Франкфурт.

Дури и вообичаениот „Lancer 10“ изгледа „злобен“, што да се каже тогаш за „Еволуцијата“? Автомобилот е многу харизматичен, а со сиот свој изглед „Ево“ зрачи со агресија. Предниот дел на јапонската спортска лимузина изгледа „злобно“ поради релјефниот преден браник со изразено „здолниште“, намуртениот „изглед“ на оптиката на главата (надворешни леќи - би-ксенон, внатрешни рефлектори - светло за вртење) и хауба со отвори за воздух.

Силуетата на Mitsubishi Lancer Evolution во најновата каросерија е брза и динамична, а нагласена е со „надуени“ лакови на тркалата, сместени „ролки“ од 18 инчи со гуми со низок профил, „жабри“ на предните браници (тие го прават тоа воопшто не игра декоративна улога), покрив кој паѓа до крмата и голем спојлер. Надворешната агресија на седанот може да се види и во задниот дел, кој вреди само за „предаторските“ светла (извинете, не LED) и развиеното крило. Но, дифузорот со тесно распоредени издувни цевки е најконтроверзната дизајнерска одлука.

Општо земено, секој од дизајнерските елементи не само што дава естетски придонес, туку врши и техничко оптоварување: комплетот за каросерија и спојлерот ја подобруваат аеродинамиката и го притискаат автомобилот на патот, а отворите за вентилација го отстрануваат топлиот воздух од моторниот простор и помагаат изладете ги дисковите на сопирачките.

„Десеттиот“ Mitsubishi Lancer Evolution е спортска лимузина од C-класа која има соодветни димензии на каросеријата. Машината е долга 4505 mm, висока 1480 mm и широка 1810 mm. Ширината на предната и задната патека е 1545 mm, а растојанието помеѓу оските е 2650 mm. Од коловозот до дното, Evo X има 140 mm растојание од подлогата. Тротоменскиот во возен ред тежи 1560-1590 kg, во зависност од типот на менувачот.

Ако надворешно „Јапонецот“ веднаш се перцепира како фит спортист, тогаш внатрешноста не изгледа како ништо посебно. Контролната табла содржи два длабоки „бунари“ кои ги носат најпотребните информации (брзина и брзина на моторот), сè друго се прикажува на дисплејот помеѓу нив. Централната конзола изгледа едноставно, но не можете да најдете грешка во ергономијата - има контролна единица „музика“, копчиња „итни случаи“, вклучување / исклучување на воздушните перничиња за патниците и три некомплицирани „пресврти“ на климатскиот систем.

Она што го изненадува Lancer Evolution X се завршните материјали - пластиката е тврда и звучна речиси насекаде, иако изгледа прилично уредно. Но, седиштата се обложени со висококвалитетна алкантара и кожа, воланот и рачката на менувачот се исто така облечени во второто.

Најспортските елементи во внатрешноста на јапонската лимузина се повеќе волан со менувачи на лопатки и седишта Recaro со изразена странична поддршка. Самите седишта се прилично удобни и затегнати дури и во најстрмните свиоци, но тие не направија без мува во маст - немаат прилагодување на висината, а воланот не се движи надолжно. Како резултат на тоа, тешко е да се најде најудобната положба.

Силата на „Еволуцијата“ во десеттото тело е практичноста. Задниот тросед е дизајниран за тројца патници кои ќе седат таму без никакви проблеми (иако високиот тунел за пренос ќе предизвика непријатности на нозете на просечниот возач). Има доволно простор во колената, има маргина во ширина, а покривот не врши притисок врз главите.

Багажниот простор е мал по волумен - 243 литри, но под неговиот подигнат под е скриено резервно тркало со целосна големина. Обликот на „држачот“ е удобен, отворот е широк, а лаковите на тркалата и шарките на капакот не заземаат простор. Но, во товарниот простор имаше место за сабвуфер, резервоар за течност за миење и батерија (тие беа поставени одзади за подобра распределба на тежината).

Спецификации. 10-тата генерација на Mitsubishi Lancer Evolution е опремена со 2,0-литарски четирицилиндричен агрегат (четири вентили по цилиндар). Моторот е опремен со турбо полнач и систем за дистрибуција на гас MIVEC. Блокот на цилиндрите, капакот на синџирот за време, главата на цилиндерот и другите делови се направени од лесен алуминиум за да се обезбеди минимална тежина и максимална ефикасност. Максималната моќност на турбо моторот достигнува 295 коњски сили при 6500 вртежи во минута и 366 Nm вртежен момент при 3500 вртежи во минута.
Во тандем со моторот, се нуди само 6-бенд „робот“ TC-SST со два дискови за спојката, пред да биде достапна и „механика“ со 5 брзини.
Па, главната карактеристика на целото Evo во најновата каросерија е системот за погон на сите тркала со напредна електроника (централниот диференцијал е опремен со спојка со повеќе плочи, „паметниот“ заден диференцијал може да го изврти потребното тркало за подобро свиоци). Во нормален режим, влечењето се дистрибуира помеѓу оските во сооднос од 50:50, но во зависност од ситуацијата, централниот диференцијал може електронски да се блокира.
Оваа комбинација му дава на јапонскиот спортски седан добри перформанси и брзина. На Lancer Evolution X со автоматски менувач му се потребни 6,3 секунди за да ги освои првите сто, со рачен менувач - 0,9 секунди помалку.
Максималната брзина и во двата случаи е поставена на околу 242 km/h.
„Еволуцијата“ во десеттото тело на секои 100 км во мешан режим „јаде“ во просек 10,7-12,5 литри бензин, а потрошувачката на гориво во градот достигнува 13,8-14,7 литри, во зависност од користениот менувач (во корист на „механиката ").

„Наполнетата“ лимузина е изградена врз основа на вообичаениот Mitsubishi Lancer X, но за разлика од него има покрив, предни браници, хауба и деформабилни шипки под алуминиумскиот браник. Моќната структура на каросеријата е надополнета со заварен попречен член зад задното седиште и потпорите.
Распоредот на „Еволуција“ остана практично непроменет со текот на годините: независна суспензија во круг со потпори од Мекферсон напред и шема со повеќе врски во задниот дел.
На сите тркала се инсталирани Brembo сопирачки (18-инчни напред, 17-инчни назад) со вентилација. Воланот со багажник и пинион е опремен со хидрауличен засилувач.

Опции и цени.На рускиот пазар, Mitsubishi Lancer Evolution 10 се нуди само во максималната верзија на Ultimate SST, за која бараат 2.499.000 рубли (треба да се напомене дека испораките на седаните во нашата земја завршија летото 2014 година, а дилерите ги продаваат преостанати копии).
Автомобилот е „заситен“ многу богато - воздушни перничиња (предни и странични), контрола на климата, ABS, ESP, биксенонски фарови оптика, PTF, додатоци со целосна моќност, кожен ентериер, стандарден премиум аудио систем (USB конектор, Bluetooth ) и 18 - инчни тркала.

Исто така, би сакал да забележам дека откако влезе на пазарот во 2007 година, Mitsubishi Lancer Evolution во десетото тело доби неколку специјални верзии:

• Во 2008 година беше претставен најсофистицираниот спортски седан наречен GSR Premium Edition, кој се разликува од стандардната верзија само по некои надворешни елементи, подобрите завршни материјали и скапата опрема.
• Во 2009 година, Evo X беше подготвен специјално за пазарот во Велика Британија со кодно име FQ-330 SST, кој доби 2,0-литарски турбо мотор засилен на 329 коњски сили (вртежен момент - 437 Nm). За него беше понуден спортски „робот“ со шест брзини и менувач со погон на сите тркала, благодарение на што забрзувањето до 100 km/h се намали на 4,4 секунди, а максималната брзина се зголеми на 250 km/h.
• Истата година, на Британците им беше понудена уште помоќна верзија - FQ400, под чија хауба поставија мотор засилен до 400 „коњи“ (525 Nm вртежен момент). Ваквата спортска лимузина ги истакнува новите предни и задни браници (со една издувна цевка), прагови на вратите и спојлер.
• Во принцип, Британците се среќни луѓе! Во март 2014 година, во чест на 40-годишнината од присуството на Mitsubishi во Европа, беше подготвено ограничено издание на „десеттиот“ Lancer Evolution исклучиво за жителите на „Маглив Албион“. Карактеристична карактеристика на таков автомобил е 2.0-литарски турбо единица која произведува 440 коњски сили и 559 Nm врвен потисок. Надворешните промени на FQ-440 MR се BBS тркала и спуштена суспензија (напред - за 35 mm, зад - за 30 mm).
• Прошталната верзија на Mitsubishi Lancer Evolution X го доби името Final Concept и припаѓа на целото семејство на иконата јапонска лимузина. Автомобилот може да се препознае по фалсификуваните тркала со дијаметар од 19 инчи и црна боја на каросеријата. Но, она што е најинтересно се крие под хаубата - „напумпан“ 2.0-литарски мотор со модифициран систем за влез/издув, HKS турбополнач и нов софтвер. Оваа модернизација овозможи да се отстранат 480 „коњи“ од моторот наместо залихите 295 сили. За жал, светот повеќе нема да го гледа Evolution во оваа форма, а ќе биде заменет со компактен спортски кросовер.

Според Дарвиновата теорија, еволуцијата е процес со кој живиот организам постојано се развива, од раните форми до бесконечноста, прилагодувајќи се на променливите услови на животот. Во поширока смисла на овој концепт, еволуцијата е постепен развој на нешто или некого. Рели серијата седани (па дури и каравани) ги почитува овие правила.

Од октомври 1992 година до март 2016 година, Mitsubishi произведе десет повторувања на Lancer EVO. Како што можеби сте слушнале, генерацијата Lancer Evolution XI можеби никогаш нема да ја види светлината на денот.

И сето тоа се случи затоа што Mitsubishi реши да управува со судбината на живата легенда на свој начин, менувајќи ја за производство на кросовери и разни видови хибридни автомобили. Следствено, СПИ многу брзо ќе биде последниот од Мохиканците, единствениот од минатиот легендарен рели тим.

Mitsubishi беше повеќе од единствен производител на ѕвездени модели. Покрај Lancer Evolution, Mitsubishi успеа да издаде многу широк спектар на возила за општа намена, од теренци, до спортски автомобили, од патнички седани и каравани, до кросовери: Starion, Eclipse, Galant VR-4 и 3000GT VR- 4, доволно е да наведам неколку модели и сè ќе стане јасно, пред нас е бисерот на автомобилската индустрија. Едноставно, Lancer EVO се заглави во главите на луѓето малку повеќе од другите извонредни достигнувања на Mitsubishi.

Има уште една причина зошто треба да се сеќаваме на Lancer Evolution. Таа лежи во разгорувачкиот сериозен „скандал со гориво“ што може да го втурне во прав јапонскиот производител на автомобили!

Помалку од една недела откако странските медиуми објавија дека 10 модели на Mitsubishi биле манипулирани за економичност на горивото, Mitsubishi Motors Corporation загуби повеќе од 40 отсто од својата пазарна вредност или 3,2 милијарди долари во парична смисла. Да не заборавиме дека Mitsubishi е мал производител на автомобили според стандардите на глобалниот пазар и ако VW издржи удар, тогаш за Mitsubishi (автомобилскиот сектор на конгломерат компании) таков скандал може да биде фатален.

Со оглед на неважниот бизнис на јапонскиот производител во последниве години, неговите бизарни политики и овој несреќен скандал, страшно е што можеби е започнато одбројувањето за компанијата.

Затоа, без понатамошно одложување, да оддадеме почит и да се потсетиме на сите најважни пресвртници во развојот на скапоцен камен за рели Mitsubishi EVO:

1992 Mitsubishi Lancer Evolution I (CD9A)

Пред Evolution да стане икона на релито, Mitsubishi се етаблира со други модели, 500 Super Deluxe од 1960-тите, Lancer 1600 GSR од 1970-тите и Pajero што победи на релито Париз-Дакар во 1985 година.

Претходникот на првата генерација на Evolution беше Galant VR-4, кој го имаше истиот 2,0-литарски турбо мотор со четири полнач и систем за погон на сите тркала кои подоцна ќе почнат да работат во генерацијата Mitsubishi Lancer Evolution I од 91-94 година. .

Верувале или не, моторот 4G63T ќе го користат сите EVO до генерација 10 кога ќе биде заменет. Започна со 244 КС. и 309 Nm вртежен момент во Evolution I. Четирицилиндричниот турбо мотор ќе развива до 287 коњски сили со неверојатно висок вртежен момент за бензински четири во деветтата генерација на Evolution.

1994 Mitsubishi Lancer Evolution II (CE9A)

Производството на вториот Evolution започна во декември 1993 година, а заврши две години подоцна, во февруари 1995 година.

Некои од измените на шасијата вклучуваат подолго меѓуоскино растојание (2510 mm повеќе од 2500 mm), 10 mm пошироки гуми, поширока патека, полесна лента против превртување и поголем спојлер. Што се однесува до движечката сила, инженерите ја зголемија моќноста на 252 КС, вртежниот момент остана непроменет.

На естетски план, постојат мали разлики помеѓу EVO II и EVO I. Еволуцијата отсекогаш се држела до мали измени, прилагодувања и метаморфози. Првата и втората генерација прво ја покажаа оваа практика.

1995 Mitsubishi Lancer Evolution III (CE9A)

Врз основа на истата архитектура како EVO II, третата генерација на Lancer Evolution беше олицетворение на мали подобрувања во докажана формула. Според мене, третата Evolution е пример кој дефинира како треба да изгледа целото EVO, изгледот беше толку обмислен и разработен.

Стиснете ме, дали е ова автомобил од 1995 година? Погледнете го подетално предниот браник, (се разбира) тешко е да се замисли толкав број на воздушни канали и доводи за воздух на сериски автомобил од тие години. Дизајнерите работеа заедно со инженерите за да го максимизираат протокот на воздух до интеркулерот, радијаторот и предните сопирачки. Страничните прагови, задниот браник, лајсните и задниот спојлер исто така беа дизајнирани со специфична цел на ум: да се намали подигањето.

Под хаубата, моќноста се искачи на 270 КС, вртежниот момент остана на место - 309 Nm. Некои од најзабележителните промени направени на четирицилиндричниот турбополнач вклучуваат повисок сооднос на компресија од претходно и 16G турбополнач (TD05H-16G6) кој им е познат на сите фанови на EVO.

О, и уште една работа: релито Lancer Evolution III го освои Светскиот рели шампионат во 1996 година благодарение на Томи Макинен, фински рели возач кој исто така ќе освои уште три високи титули со Lancer EVO IV („97 "), Lancer EVO V ("98 ) и Lancer EVO VI ("99").

1996 Mitsubishi Lancer Evolution IV (CN9A)

Ќе бидам искрен со вас и ќе признаам дека EVO број IV е токму Lancer Evolution што би го паркирал. Во него сè беше совршено, и бројни доводи за воздух, и големи светла за магла, агресивен изглед на хаубата, бајка, а не автомобил!

Покрај потешката и поцврста платформа, EVO IV можеше да се пофали со турбо технологија со twin-scroll, поголема моќност од моторот 4G63T (276 КС) и активен заден диференцијал како дел од системот Active Yaw Control (систем за управување со активен вртежен момент).

Едноставно според денешните стандарди, Active Yaw Control (AYC) користеше сензори и електронски мозок кои работеа заедно за да го прераспределат достапниот вртежен момент во зависност од тоа на кое од четирите тркала му е најпотребен. Бизнис нешто.

1998 Mitsubishi Lancer Evolution V (CP9A)

Наследникот на Серија 4 беше уште поважна пресвртница за љубителите на Evolution, бидејќи надворешниот дизајн беше насочен кон рели. Навистина, убав! Погледнете ги оние лакови на тркалата што ги кријат пошироките предни и задни тркала! И уште поладно беше тоа што задното крило на EVO V беше прилагодливо. Овој факт секако оставил впечаток кај девојките при првиот состанок ... или не. Каква разлика има, пред нас е петтата генерација на легендарната Еволуција, нејзиниот зенит!

Внатрешноста на Lancer Evolution V имаше седишта Recaro. По првите впечатоци, ќе забележите мали, внимателни подобрувања, како што е 0,3 mm поголем отвор на главниот цилиндар, помоќен мотор со поголеми инјектори (560cc наместо 510cc) и поголем притисок за зголемување на турбото.

Во споредба со вртежниот момент од 330 Nm при 4.000 вртежи во минута на EVO IV, петтиот Lancer Evolution ја зголеми брзината на 373 Nm. Чија максимална вредност дојде веќе на 3.000 вртежи во минута. Забрзувањето одговараше на вртежниот момент.

1999 Mitsubishi Lancer Evolution VI (CP9A)

Ах, шестото Lancer Evolution Tommi Makinen Edition. О, колку ми недостигаат 1990-тите, златното доба на автомобилската индустрија. Но, настрана сонливоста, EVO VI навистина не промени многу од својот претходник, настрана од подобреното ладење и издржливоста на моторот 4G63T.

За да го постигнат ова, инженерите на Mitsubishi го вградија EVO VI со големо масло и интеркулер, инсталираа нови клипови на моторот и направија уште многу измени на моторот, големи и мали, списокот на подобрувања може да продолжи и понатаму.

За оние кои сакаа да одат побрзо од RS, но со удобност на GSR, Lancer Evolution VI беше понуден како RS2 верзија. Покрај додаденото богатство, RS2 беше првиот модел на EVO со ABS сопирачки, безбедносна карактеристика што е стандардна во Европа од 2004 година.

2001 Mitsubishi Lancer Evolution VII (CT9A)

Откако беше основан од Lancer Cedia, 7-та генерација EVO порасна во споредба со неговите претходници. Опремен со сите ѕвона и свирки достапни на списокот со опции, EVO VII лесно може да ја надмине границата од 1.400 килограми.

И покрај зголемувањето на тежината, EVO VII го надополни овој недостаток со мало подобрување на шасијата. Најважен е активниот центар, подобрен заден диференцијал со ограничено лизгање и преден диференцијал со ограничено лизгање. Порасна и моќноста.

Заедно, Active Center Differential и Active Yaw Control ги подобрија перформансите на EVO VII во свиоци. Покрај острото управување, важно за Lancer Evolution VII беше и способноста за свиоци со контролирано лизгање на задната оска со минимален напор од страна на возачот.

2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII (CT9A)

За осмата серија од рели франшизата, Mitsubishi го подобри управувањето со својот Super Active Yaw Control систем. Друга нова работа што дојде во Evolution беше употребата на најновиот 6-брзински мануелен менувач. Како и досега, Lancer Evolution не можеше да се нарече пердув.

2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX (CT9A/CT9W)

Малку ажуриран EVO VIII? Уште неколку не тотални, но важни подобрувања на релито на Mitsubishi? Да и не. Да, затоа што навистина Mitsubishi беше верен на својата традиција за постепено подобрување на својот рели борец. Не, бидејќи во IX генерација го видовме EVO во караван верзија. Прво!

Јапонскиот производител на автомобили изгради 2.500 од овие возила и ги продаде сите во Јапонија. Како што можете да видите на фотографијата, караванот EVO IX користи Lancer Sportback заден дел, накалемен на седанот. Обединување и заменливост во акција.

Иако системот за активна контрола на скршнувањето (AYC) не беше вклучен на караванот, туку тежеше значително повеќе од обичниот EVO IX, караванот Mitsubishi Lancer Evolution IX можеше да носи кајак на покривот и да се натпреварува со суперавтомобилите во исто време. .

Најдобриот семеен автомобил на сите времиња? Тешко, но фактот дека е вклучен во најатрактивните семејни автомобили некогаш создадени е факт!

2007 Mitsubishi Lancer Evolution X (CZ4A)

Каде да почнеме да зборуваме за десеттата итерација на Lancer Evolution? За почеток, да речеме дека овој модел сака да изгледа како вистинско EVO, но не личи на таков. Дополнително, ова е првата Evolution која го смени 4G63T во целосно алуминиумски GEMA 4B11T со четири тенџериња.

Друга „ситница“ што го прави Evolution X малку здодевен во споредба со остатокот од семејството е фактот дека тежи неверојатни 1.600 килограми. Колоквијално кажано, Mitsubishi Lancer Evolution се здебели, претворајќи се во прасенце, кое наскоро ќе биде одведено на колење. Во споредба со тежиот 1.170 kg од првата генерација EVO RS, ова е навистина факт.

На една таква неважна нота, завршува приказната за цела генерација наши омилени од детството и младоста. Еволуцијата веќе не е иста ... Штета.

Што и да се случи во иднина со , едно е сигурно: EVO засекогаш ќе живее во нашите срца.

На 39-тиот саем за автомобили во 2005 година во Токио, беше претставен Concept-X, кој стана прототип на модерниот Lancer Evolution 10. Однадвор, тој е многу сличен на Mitsubishi Lancer 10 и воопшто не е како неговиот претходник -.

Историја на Mitsubishi Lancer Evolution 10

Автомобилот беше пуштен во продажба на 1 октомври 2007 година во Јапонија, во јануари 2008 година во САД и во февруари во Канада. Велика Британија доби Мицубиши Лансер еволуција 10 еден од најновите беше во март 2008 година.

Меѓу карактеристиките на тркачкиот седан, вреди да се забележи следново:

• Мотор со нов дизајн;
• Турбо полнење;
• Алуминиумско куќиште;

Во зависност од пазарот, моделот има моќност од 276 КС. во Јапонија и 370 КС. Во Велика Британија.

Во 2010 година, моделот беше ажуриран. Подвижниот покрив и кожената внатрешност станаа стандардни, а наместо спојлер одзади, сега има обична облога.

Новиот Lancer Evolution 10 е олицетворение на драматични промени во споредба со неговите претходници. По изглед, тој почна да изгледа поагресивно. Почнувајќи од браникот и кон хаубата, фаровите се стеснуваат, што создава одреден ефект на отворена уста и додава агресивност и шик.

Специјално за Mitsubishi Lancer Evolution 10, Јапонците создадоа 2-литарски мотор со алуминиумски блок на цилиндри. Благодарение на ова, количината на штетни емисии е намалена, а тежината на структурата е намалена за 12 кг. Во САД се достапни верзии со 5 и 6-брзински менувачи.

Како и претходните генерации Мицубиши Лансер еволуција 10 има погон на сите тркала. Mitsubishi Motors разви целосно нова верзија на погон на сите тркала, комбинирајќи ја распределбата на вртежниот момент и контролата на сопирачките. Како и досега, системот ги има следните начини на работа:

• снег;
• чакал;
• Асистент;

Телото на десеттата генерација на Evolution стана потрајно и полесно. Сега не само покривот, туку и рамката со крилото и предните браници исто така се направени од алуминиум. Автомобилот стана поудобен, а внатре во кабината е пространа и удобна.

Се одликува со Mitsubishi Lancer Evolution 10

Подолу се техничките спецификации на Mitsubishi Lancer Evolution 10 во проширена форма.

Се одликува со Mitsubishi Lancer Evolution 10

ТЕЛО
Висина	1480 мм
Намалете ја тежината	1590 кг
Должина x Ширина x Висина	4505 x 1810 x 1480 mm
Меѓуоскино растојание	2650 мм
Дозволена бруто тежина	2060 кг
Трага на предните / задните тркала	1545/1545 mm
Пруга на предното тркало	1545 мм
носивост	470 кг
Должина	4505 мм
Пруга на задните тркала	1545 мм
Број на седишта	5
Ширина	1810 мм
Расчистување на земјата	140 мм
МОТОР
Максимални вртежи на моќност	од 6 500 вртежи во минута
Дијаметар на цилиндарот	86 мм
Конфигурација на моторот	во линија
Моќност на моторот	295 КС
Го врти максималниот вртежен момент	до 3 500 вртежи во минута
удар на клипот	86 мм
тип на внес	Дистрибуирана инјекција
Промет со максимална моќност, мин.	6500 вртежи во минута
Макс вртежен момент	366 N m
Тип на суперполнење	Турбо
Број на цилиндри	4
Вртежи на максималниот вртежен момент, макс.	3500 вртежи во минута
Присуство на интеркулер	Ете го
Број на вентили по цилиндар	4
	Бензин
Волумен на моторот	1998 cm 3
ПРЕНОСЛИВОСТ
Број на чекори	5
Преносливост	Механика
Погонска единица	Полна
СУСПЕНЗИЈА И СОПИРКИ
Предни сопирачки	Диск вентилиран
Задни сопирачки	Диск вентилиран
Предна суспензија	Макферсон потпора, шипка за стабилизатор
Задна суспензија	, шипка против превртување
ИЗВЕДБА НАСТАП
Потрошувачка на гориво во градот	13,6 l/100 km
еколошки стандард	Евро IV
Потрошувачка на гориво на автопат	8,3 l/100 km
Комбинирана потрошувачка на гориво	10,2 l/100 km
Време на забрзување до 100 km/h	5,6 сек
Капацитет на резервоарот за гориво	55 л
максимална брзина	240 km/h
Резерва на енергија	од 400 до 660 км
Препорачано гориво	АИ-98
УПРАВУВАЊЕ
Дијаметар на вртење	11,8 м
Серво волан	хидрауличен засилувач
ПРЕДНИ ДИСКИ
Дијаметар на бандажот	18
Ширина на бандажот	8,5
	5
	114.3
ЗАДНИ ДИСКОВИ
Дијаметар на бандажот	18
Ширина на бандажот	8,5
Број на дупки за монтирање	5
Дијаметар на дупка (PCD)	114.3
ГУМИ ПРЕДЕН
Ширина на профилот на гумата	245
Висина на профилот на гумата	40
Дијаметар на гумата	18
ГУМИ ЗАДНИ
Ширина на профилот на гумата	245
Висина на профилот на гумата	40
Дијаметар на гумата	18
ПРЕНОС И КОНТРОЛА
Преносливост	Механика, 5 лажици.
Погонска единица	Полна
Дијаметар на вртење	11,8 м

Фото Mitsubishi Lancer Evolution 10

Погледнете ги фотографиите на Mitsubishi Lancer Evolution 10 во висока резолуција.

Оваа генерација воопшто не е како претходните од оваа серија. Lancer Evolution 10 е вистинска револуција на моделот во секој поглед.

Видео Mitsubishi Lancer Evolution 10

Прелистајте тест— возењеLancer Evolution 10. Видеото јасно и детално кажува за својствата и карактеристиките на Evo 10. Гледајте внимателно и дознајте многу нови работи.