Опремен на база на сериски автомобил Камион за млеко со гас, ја покрива потребата за транспорт на овој рефус товар од производителите до фабриките. Најчесто камионите со млеко собираат производи од фармерите и ги носат во производство.
Параметрите на машината потекнуваат од карактеристиките на транспортот на млекото, кое многу активно реагира на зголемување или намалување на температурата надвор од критичните нивоа. Затоа цистерната за млеко има многу добра топлинска изолација, што овозможува одржување на оптималната температура на млекото 10 часа.

Зошто е профитабилно да се купи камион за млеко базиран на ГАЗ

Предноста на ГАЗ е неговата универзална носивост за таква задача. Покрај тоа, можете да ги користите и газелите со мала тонажа, кои се опремени со резервоари со капацитет до 1.500 литри, и GAZon со целосна големина, со резервоари до 5 тони.
За собирање млеко, поголемите возила не се соодветни, бидејќи е речиси невозможно целосно да се натоварат со млеко во времето предвидено со прописите за безбеден транспорт. Од ова заклучуваме дека купи камион за млеко на база на ГАЗпоекономично од кој било друг камион кој чини повеќе и има поголема носивост.

Кој продава носачи за млеко ГАЗ?

Нашата компанија врши конверзија на сериски автомобили во полноправни носачи на млеко. За да го направите ова, инсталираме резервоар од нерѓосувачки челик, кој е целосно ослободен од оксидација од контакт со млеко.
Само каросеријата на автомобилот се подложува на модернизација, бидејќи не се воспоставени дополнителни барања за другите елементи на автомобилот. Продажба на камиони за млеко ГАСсе изведува и готови, создадени врз основа на нови автомобили и повторно опремени врз основа на автомобили на клиентите.

Врз основа на кои параметри се формира цената за носач на млеко ГАЗ?

Цената на ГАС носач на млекоќе зависи од комбинација на параметри како што се:
цената на основната машина;
капацитет на инсталираниот резервоар;
материјал за резервоарот;
дополнителна опрема според барањата на клиентите.
За финализирање, издаваме официјални документи, врз основа на кои се прават промени во техничкиот пасош на автомобилот.

Цистерна за млечни производи на база на газела

Еден од видовите танкери се - тие исто така беа произведени доста врз основа на шасијата ГАЗ.

Првите цистерни беа железен резервоар, кој беше поставен на рамка од греди и прицврстен со стеги. Бурето за транспорт на течно гориво вклучуваше специјални фитинзи, составени од филтер за чистење и сигурносен вентил што го ослободуваше вишокот притисок од пареата на бензин или керозин. На дното на бурето беа монтирани два затворачки вентили - со помош на нив, горивото од резервоарот се исцеди со гравитација преку флексибилни црева.

Цистерна базирана на ГАЗ 51 за транспорт на нафтени деривати

По Големата патриотска војна, првиот камион за гориво во Горки беше танкерот ATs2-51 на шасијата, автомобилот отиде во серија во 1950 година. Автомобилот имал капацитет од 2.000 литри и превезувал главно керозин и бензин. Исто така, возилата ГАЗ биле наменети за транспорт на прехранбени производи.

Резервоарот ABB-2 се користел за транспорт на вода за пиење, моделот ATsPT-1.8 испорачува млеко, опремата се користела за транспорт на растително масло, жива риба и пиво. Последните цифри во името на специјалните возила сведочат за капацитетот на бурето - така што за цистерна за млеко е 1,8 m³. Беше многу попрофитабилно да се транспортира млеко во буре отколку во колби:

• Можете веднаш да транспортирате голем волумен;
• Производот не стана кисел долго време, бидејќи резервоарот беше изотермал, а млекото во него не се загреваше.

Прочитајте исто така

Противпожарни возила базирани на ГАЗ

Повеќе од една модификација на противпожарни возила беше составена врз основа на ГАЗ 51 - имаше неколку автомобили. Најзастапени беа моделите PMG-6 и PMG-12.

Цистерни ГАЗ 53

Камионите за гориво и возилата со вакуум (спојници) беа многу популарни во основата, па дури и не е неопходно да се зборува за нив во минато време - некои автомобили преживеале до ден-денес и се користат во работата. лесен за одржување и сигурен во работењето.

Според рекламите, сè уште можете да ги најдете на продажба - цената на резервоарот во просек се движи од 50 до 250 илјади рубли.

Цената на опремата зависи од состојбата и годината на производство. По ниска цена продаваат автомобили кои се во распад или без документи. Со цел да се заштеди гориво, камионите често се претвораат во гас - литар такво гориво е околу половина повеќе од литар бензин или дизел гориво. Употребата на ТНГ е оправдана - камионот троши во просек од 25 до 30 литри гориво на 100 km, а работењето на гас значително ги намалува трошоците на сопственикот на возилото.

Изглед на камион за млеко базиран на ГАЗ 53

Еве неколку технички карактеристики на камион со гориво на шасијата ГАЗ 53:

• Димензии на автомобилот - 6,2 / 2,4 / 2,6 m;
• Растојанието помеѓу оските (меѓуоскино растојание) - 3,7 m;
• Бруто тежина на возилото - 7,15 тони;
• Волуменот на резервоарот е од 4,2 до 4,8 m³, во зависност од модификацијата;
• Расчистување на земјата - 26,5 см;
• Капацитет за полнење гориво на резервоарот за гас - 90 l.

На танкери од фабриката стандардно беше инсталиран бензински мотор од 4,25 литри, неговата моќност беше 115 литри. Со. Поради фактот што моторот е прилично „лаком“, многу сопственици на автомобили го сменија бензинскиот мотор со внатрешно согорување на поекономичен и вртежен дизел мотор. Често можете да го видите дизел моторот на моторната фабрика во Минск Д-245 на „53-та“. „Резервоарот ГАЗ 53“ беше комплетиран со механички 4-брзински менувач, и двете суспензии (предни и задни) беа лисни пружини.

Цистерни ГАЗ 3307 и 3309

Камиони со гориво

Цистерните AC-4.9 се направени на шасијата, а специјални возила се дизајнирани за транспорт на нафтени деривати. Резервоарот се полни со пумпа одозгора, течното гориво се исцеди од гравитацијата. За да се спречи произволно истекување на течност, инсталиран е затворачки вентил, пумпата за вбризгување се напојува со повлекување на струја.

Цистерната ги има следните спецификации:

• Максимална тежина (без товар) - 3,63 тони;
• Димензии на автомобилот - 6,4 / 2,4 / 2,6 m;
• Растојанието помеѓу оските (меѓуоскино растојание) - 3,77 m;
• Бруто тежина на возилото - 7,9 тони;
• Волуменот на резервоарот е 4,9 m³;
• Расчистување на земјата - 26,5 см;
• Капацитет за полнење на резервоарот за гас - 105 l;
• Погон на тркала - заден дел (4x2).

Бурето е изработено од црн или нерѓосувачки челик со дебелина од 3 mm, пресекот на резервоарот е овален.

Варијанта на камион со гориво заснована на ГАЗ 3307

Во моментов, автомобилите базирани на ГАЗ 3307 повеќе не се произведуваат (надвор од производство), автомобилите AC-4.9 се склопуваат во MMZ D-245.7 и Cummins ISF. Од 2013 година, шасијата ГАЗ 33098 започна да се опремува со моторот на моторната фабрика Јарослав YaMZ-5342.

Вакуумски камиони

Вакуум машината работи на принципот на зафаќање течност поради вакуумот што се создава во резервоарот со вакуум пумпа. Течноста продолжува да тече во бурето додека резервоарот целосно не се наполни. Кога садот е полн, се активира посебен сензор, се огласува звучен сигнал и вакуумската пумпа автоматски ја прекинува својата работа. Течноста се исцеди од бурето со помош на гравитацијата - се отвора затворач за да се исцеди. Врз основа на шасијата ГАЗ 3309, беа создадени камионите за отпадни води KO-503V-2, KO-522B и KO-503V-3-01.

Камиони со бензин базирани на ГАЗ-53 се моторни возила кои заработија одредена популарност кај домашните потрошувачи во советско време, со резервоар (барел) заснован на камион ГАЗ за краткорочно складирање и транспорт на долги растојанија на лесни нафтени производи (бензин, итн.).

Главната карактеристика на овие танкери е шасијата произведена од автомобилската фабрика Горки со ознака ГАЗ-53, кои беа произведени во сериска форма од 1961 до 1993 година. Тие се средни возила од трета генерација со сличен капацитет на носивост, со текот на годините на производство надминувајќи вкупен број од повеќе од 4 милиони единици. Откако стана најмасовниот советски камион, овој автомобил имаше многу модификации - депонија, камионски трактори, противпожарни возила, камиони за млеко, камиони за гориво итн.

Предностите на користење на базата GAS за транспорт на бензински производи доаѓаат од следниве фактори:

• Сигурноста на самата машина;
• Едноставноста на уредот и, како резултат на тоа, достапноста на тековните поправки;
• Долг век на моторот - до 400 илјади километри;
• Способност да се сместат до 3 лица во кабината, што им овозможува на персоналот да се смени во управувањето и да учествува во заеднички акции во случај на вонредна состојба;
• Целосно метални конструкции кои обезбедуваат безбедност при одржување;
• Евтиноста на резервните делови што се користат при поправка.

На основната шасија е инсталиран елипсовиден резервоар, кој му дава на возилото најголема компактност и маневрирање во урбаните средини. Во исто време, машината е прилагодена на условите на руската клима и патишта, како во однос на товарната база, така и во однос на капацитетот на резервоарот.

Фотографија на камион со гориво базиран на ГАЗ 53

Уред

Однадвор, камионите со гориво засновани на ГАЗ-53 се одликуваат со карактеристики карактеристични за марката и специфичен модел - мала кабина со долга хауба и испакнати крила, како и овална буре со пумпа. Овие единици му нудат на корисникот голем број опции кои целосно зависат од техничката конфигурација на уредот:

• Вградениот мотор ZMZ-53 (карбуратор, 4-тактен, со 8 работни цилиндри) дава релативно висока моќност за камион со средна работа - 125 КС.
• Менувачот е дизајниран за 5 брзини - 4 брзини напред и еден назад.
• Шасијата е претставена со 2 оски со формула 4 * 2 тркала и зависна пружинска суспензија, опремена со телескопски амортизери за да се направи автомобилот да работи помазно.
• Механизмот за пренос е механички 4-брзински.
• Управување без хидрауличен засилувач, што донекаде ја комплицира контролата, но во голема мера го поедноставува дизајнот.
• Систем за сопирање - тип на барабан.
• Резервоар (барел) - овална форма, заварен од челичен лим со висока цврстина, хоризонтално лоциран, има внатрешни зацврстувачи за да се зголеми неговата цврстина и безбедноста на употреба (пробивачите го исклучуваат оштетувањето на цевката и поради надворешни механички влијанија и поради внатрешни хидраулични удари ).
• Пумпата испорачана со резервоарот е од типот на центрифугална лопатка и се придвижува до моторот на камионот преку PTO.

Димензии на камионот за гориво ГАЗ-53

ВНИМАНИЕ! Моторот на карбураторот „вредниот работник“ бара пристојна количина гориво, затоа, за да заштедат пари, некои модели се опремени со дизел единици MMZ D-245.

Во 60-тите години на минатиот век, фабриката, денес наречена GAZ Group, започна со производство на средни камиони.

На камионите беа инсталирани нови енергетски единици, механизми за пренос, кабина и каросерија и контроли.

Моделите од серијата 52, 53, 66 формираа линија на универзални камиони, кои, во интерес на националната економија, обезбедуваа транспорт во индустријата, за земјоделски и градежни потреби.

Модификации и историја на издавање

Автомобилот беше најмасовниот камион во републиките на Унијата. На патиштата во земјата имаше 4 милиони автомобили во вообичаените, депони и специјализирани верзии.

Во 1961-1967 година. произведен ГАЗ-53Ф. Шестцилиндричен 82 литри. Со. моторот ГАЗ-11 со четиристепен менувач обезбеди транспорт на 3.500 кг товар, трошејќи 24 литри бензин со низок октан за возење од 100 км.

До планираното време за објавување на моделот, немаше производство на осумцилиндрична единица за напојување во форма на V.

За 53F, шестцилиндричниот ГАЗ-11 беше засилен со зголемување на компресијата на смесата. Немаше завршена хипоидна задна оска, па ставија механизам со откосни запчаници од моделот 51А (автомобилот е прикажан на фотографијата).

Објективно, во однос на неговите технички карактеристики, автомобилот ГАЗ-53Ф беше преоден модел помеѓу серијата 51А (со оптоварување од 2.500 кг) и серијата САЗ-53Б (со носивост по тон повеќе), што беше постигнато со зголемена основа до 3,7 m и нови гуми 8 ,25-20 монтирани на челични дискови.

Автомобилот се користел не само како камион за отпад, туку и камион за отпадна вода, камиони со гориво и камиони за млеко биле вообичаени.

ГАЗ-53 не беше целосен дизајн; поради честите дефекти на делови и механизми, тој не беше популарен кај возачите и работниците во услугите за поправка на претпријатијата за моторен транспорт. Камион со јасно слаб мотор и несигурен мост беше произведен до 1967 година.

Од 1964 до 1983 година на патиштата влегоа моделите од сериите 53 и 53А со носивост од 3.500 и 4.000 kg. Помоќна енергетска единица ZMZ-53 за 115 литри. Со. обезбеди зголемување на параметарот на брзината на 85 km/h со потрошувачка на бензин од 25 литри на 100 km.

Разлики на линијата 53А од 53

Моделите на автомобили ги имаат следниве разлики:

• засилена предна оска;
• нов кардански дизајн;
• посигурен дизајн на управувачката опрема;
• нова решетка;
• трепкачите се дуплираат со повторувачи на крилата на кабината;
• присуство на бришачи со електричен погон;
• греење на кабината.

Во 1973 година, на моделот 53А му беше доделена државната ознака за квалитет на СССР.
Проширувајќи ја функционалноста на машината, договорено е производство на шасија 53 01 за покриени тела и специјална опрема.

Шасијата 53 02 беше платформа за употреба на тело на кипер и беше опремена со уред за полетување за хидрауличната пумпа.

Извезени се камиони од моделите 53 50 и 53 70.Автомобилите беа доброволно купени во Белгија, Финска, во социјалистичките земји. Во Бугарија и Куба, камионите беа собрани од комплети доставени од ГАЗ.

Моделот 53 12 беше произведен од 1983 до 1992 година, како понатамошен развој на 53-тата линија.Во камионот бил вграден мотор со осум цилиндри ZMZ-511.

Параметар на моќност од 120 литри. Со. дозволено е да се донесе товарот до 4,5 тони, а индикаторот за брзина - до 90 км на час.

Потрошувачката на бензин се зголеми на 30 литри, но беше можно да се инсталира опрема за полнење гориво со течен или компримиран гас.

Технички карактеристики на основното возило ГАЗ-53:

Индекс	Единица врт.	Значење
Период на производство
Ограничување на големината по големина (должина, ширина, висина)		6 395, 2 380, 2 220
Потрошувачката на гориво
Вкупно места
Тежина со целосно оптоварување
Основа помеѓу оските на тркалата
Минимален клиренс
Брзина
енергетска единица
механизам за спојката		единечен диск, сув тип, управуван со лост
контролен пункт		во четири чекори
Главна опрема на задната оска		единечни, конусни, хипоидни
Волан столб		глобоиден црв и ролери со три чешла
Големина на гумата
Уред за сопирање		Механизам од типот на барабан на сите оски, хидраулично управуван

дизел автомобилски мотор

Моторот на камионот ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) е во облик на V, со осум цилиндри (два реда од четири цилиндри), тип на карбуратор, работи на четиритактен циклус.

Работниот волумен на цилиндрите на моторот со внатрешно согорување на автомобилот ГАЗ-53 е 4,25 литри (со големина на цилиндар во пресек од 92 mm и удари на клипот од 80 mm).

Спецификации за моќност 115 литри. Со. Моторот ГАЗ-53 се стартува со помош на стартер.

Номиналните вртежи на коленестото вратило во минута се 3200. Односот на компресија на смесата е 6,7.

Системи и механизми

Блокот на цилиндрите е направен со леење од легура Al-4, по лиењето се запечатува со термичка обработка и се импрегнира со синтетичка смола. Ова е моноблок дизајн во облик на V со агол долж оските на цилиндрите од 90 степени.

Блокирани шуплини и чаури од леано железо за клипови формираат обвивка за ладење на вода за моторот.Обезбедена е можност за поправка замена на ракавите (5 групи со ознаки на букви). Од крајот на блокот, картерот на механизмот на спојката е фиксиран со навојни столпчиња.

Клипната група е лиена од алуминиумска легура Al-30. Во неговото тело се исечени кружен клип со рамно дно, три жлебови за стругалка за масло и прстени за компресија.

Клиповите се поделени во 5 групи за поправка според сопствениот дијаметар (означување со буква) и во 4 групи според дијаметарот на дупката на игличката на клипот (означување во боја).

Главите на блокот се направени од легура Al-4. Седишта за вентили изработени од леано железо, водилни чаури изработени од бакар-графитна керамика. Главите на блокот и цилиндрите се поврзани со навојни столпчиња преку дихтунзи направени од азбестна плоча засилена со челик.

Коленестото вратило е лиено од леано железо, на него се формираат вратовите на поврзувачките шипки, лежиштата и противтежите. Оската е динамично и статички избалансирана.

Аксијалното движење на коленестото вратило се елиминира со две подлошки инсталирани на двете страни на првата потпора на дневникот. Тој е запечатен во блокот со жлебови за одвод на масло, заптивки за масло и азбестна амбалажа.

Механизмот за дистрибуција на гас со горната инсталација на вентилите обезбедува влез на работната смеса во цилиндрите и излезот на издувните гасови.

Уредот се состои од: брегасти вратила и запчаници, туркачи, рокерски краци, шипки, вентили, водилни чаури и пружини.

брегастата осовина е кована од челик. Има пет потпорни вратови, камери, погон на менувачот на пумпата за масло и дистрибутер за палење.

Енергетскиот систем вклучува: резервоар за гас од 90 литри, цевководи, мембранска пумпа со механички погон, уреди за филтрирање на гориво и карбуратор со две комори K-126 - уред за подготовка на смеса бензин-воздух.

Системот за подмачкување доставува масло до деловите за триење под притисок и со гравитација. Пумпа за масло за менувачот погон на брегаста осовина, филтер за масло со целосен проток, може да се сервисира.

Филтерот за подготовка на воздухот се сервисира, инертен, со седиментација на загадувачки честички во маслена бања.

Систем за ладење со пумпа за вода, затворен тип, течност. Се состои од водена обвивка од блокот на цилиндрите, радијатор, пумпа, термостат, ролетни, вентилатор, неговото куќиште, приклучок за радијатор и црева за поврзување. Капацитет - 22 литри. Контактен систем за палење.

Модел 53 12

Камионот е дизајниран да пренесува стока со тежина до 4.500 кг на асфалтни и земјени патишта. Машината дозволуваше работа на температури од +40 до -40º C.

Опцијата 53 12 е длабока модернизација на моделот 53А со најдобри перформанси во економијата на горивото, регулативите за поправка и безбедноста.

Зголемувајќи ја моќноста на централата, употребата на нови радијални гуми овозможи да се зголеми динамиката и способноста за крос-кантри на автомобилот.

Автомобилите од сериите 53 27 и 53 19 работеа на компримиран и течен гас.

Единицата за напојување ZMZ-53-11 доби пресечна пумпа за масло, уред за филтер за целосен проток, нови глави на цилиндрите со зголемен параметар на компресија, а вентилацијата на картерот беше префрлена во затворено коло.

Автомобилот беше зајакнат: пружинска суспензија, елементи на рамката, попречен член (зрак) на оската. Беше можно да се намали токсичноста на издувните гасови за 19%.

Во иднина, автомобилот е опремен со триплекс со преден поглед, бесконтактен систем за палење, нова опрема за осветлување, сигнали за итни случаи, хидрауличен вакуумски засилувач со дистрибуција на притисокот на сопирање долж оските.

Дали сте свесни за успешно користени во земјоделството и другите области на човековата активност?

Ова го зема предвид основниот модел и сорти на UAZ-3303.

На оваа адреса: ќе најдете опис на главните технички карактеристики на автомобилот Урал-6464.

камион кипер

Камионот е произведен за транспорт на рефус товар во интерес на земјоделството и индустријата. Поради хидрауличниот систем, процесот на истовар беше механизиран.

Капацитетот на целосно металната каросериска платформа е 5 кубни метри. Посебен механизам овозможува механичко растоварување на една од работните страни.

На шасијата ГАЗ-53 02 беше произведен кипер со рамка скратена одзади за 270 мм. Меѓуоскиното растојание остана исто. Опремен со вратило за полетување на струја.

Платформата беше опремена со хидраулична пумпа од типот на менувачот, која преку систем на контролни вентили обезбедуваше работа на хидрауличен цилиндар со три врски за подигнување на телото.

Задните уреди за спојување и влечење се поместени на страната на рамката.

Проблемски прашања од целата серија

Серијата на автомобили ги има следните недостатоци:

• мал ресурс за спојката и системот за сопирање;
• значителна потрошувачка на гориво;
• несигурни: поврзување на делови од погонската линија, дистрибутер и варијатор на калем за палење;
• истекување на заптивката за масло на задниот главен лежиште на моторот.

Камионот со средна работа од 53-та серија се покажа како технички едноставно, доверливо возило, лесно за возење. Издржливи, дискретно дизајнирани автомобили сè уште можат да се најдат на руралните патишта во регионите.

Машината може да се сервисира и поправа во гаража на приватна фарма, во рурална работилница, на „поле“. Резервните делови за автомобилот се евтини и не се малку.

При промена на маслото и елементите на филтерот во закажаното време, животниот век на моторот пред ремонт може да надмине 400 илјади км.

И како заклучок, да видиме видео од тест возење на камионот ГАЗ-53, а исто така да го дознаеме мислењето на експертите за техничките карактеристики на автомобилот: