Многу е напишано за таканаречениот објект Д-6 (Метро-2). Едно време, внимателно ги следев сите приказни за него.
Сега ќе се обидам да систематизираат сè и да ги издавам најблиските информации.
Јас веднаш ќе кажам, речиси сè е поставено на интернет. Сè е многу класифицирано.
Имам пријател - возачот на метрото. На прашањата за D-6, тој секогаш се насмевнува само, нема детали. Дури и со пијан не можеше да разговара со него. Иако, дефинитивно, тој знае нешто!

Официјални информации за локацијата на бункерите, линиите, станиците и предметите на т.н. "Метро-2" е отсутен. Владата на Руската Федерација потврди ниту постоењето го побива своето постоење, но повеќе од еднаш споменати во интервјуата поранешните повисоки владини личности, особено вицепремиерот Михаил Полтохрин, шеф на протоколот и советникот на рускиот претседател Владимир Шевченко, исто така, Како управување со московското метро, \u200b\u200bправо или индиректно потврдувајќи ја реалноста на постоењето на систем на такви предмети.
Локација и самиот факт на постоењето на такви структури се однесуваат на државните тајни.

Името "Метро-2" излезе со писателот Владимир Гоник, почнал да го користи новинарите од почетокот на 1990-тите и продолжува да се користи и сфати во медиумите, тематски интернет-форуми и блогови, како и во фикцијата, прстите со митски детали.

Скептиците го вклучуваат фактот на постоењето на тајната московска подземна транспортна комуникација на таканаречената "Метро-2" во категоријата на урбани легенди и уметничка фикција. Повеќе или помалку сигурни може да се смета за постоење на линија од новата зграда на Министерството за одбрана на Znamenka до објектот во Тропаро-Никулино, официјално се нарекува "лабораториски тест и мерење на митрополитот" и системот на OJSC Transjinzhstroy . Овие две линии на системи беа посетени од страна на екипата на копач МСУ и ентузијастичката група на Азимут.

Според гласините, системот е многу поширок и оди подалеку од Москва: пријавени за линии во Чешка, Краснозодрнек и Балашиха. Овие гласини немаат потврда.

Во летото 1992 година, книжевниот и публичниот весник "Млади" го објави романот на писателот и Писмото на Владимир Гоника "Подземје", чие дејство се одвива во подземните бункери од Москва. Претходно, во пролетта истата година, пасусите од романот ја објавија неделникот "врвна тајна".

Во интервјуто со дописникот на весникот Комерсант во 1993 година, писателот рече дека терминот "Метро-2" беше воведен од нив, а романот беше напишан врз основа на оние кои ги собраа лично за дваесет години информации за бункерите и линиите на тајната метро која ги поврзува. Гоник призна дека напишал роман од 1973 до 1986 година, како и дека некои информации за трасирањето на преминот на Спријател и локацијата на специјални објекти во текстот на романот биле намерно искривени.

Подоцна, писателот, Владимир Гоник, тврди дека бункерите на т.н. "Метро-2" се служеле за да се приспособат на раководството на Политбирото и Централниот комитет на ЦПСП, како и членови на нивните семејства во случај на војна. Од неговите зборови, наводно, генералниот секретар на Централниот комитет на ЦПСУ Леонид Брежнев лично го посети главниот бункер во раните 1970-ти, по што му беше доделен претседателот на КГБ на СССР Јуриј Андропова Златен медал на херојот на херојот на Социјалистички труд. Во бункерот, секој член на Централниот комитет на CPSU се потпираше на станови до 180 кв.м. Со канцеларија, дневна, мерење и бања.

Honik ги собра своите информации, како што тврди, од неговите пациенти, работејќи како доктор во Клиниката на Министерството за одбрана.
По објавувањето на романот, во периодот 1992-1993 година, темата на постоечките тајни линии на Москва метро беше зголемена во нивните публикации руски медиуми, особено, списанието "Искра", нарекувајќи ги овие подземни објекти како "Метро-2"

Во 2004 година, шефот на претседателот на СССР претседателот Михаил Горбачов и првиот претседател на Русија Борис Елцин Владимир Шевченко беше првиот од поранешните високи владини претставници всушност потврди присуство на тајна метро во Москва:

"Информациите за бројот на подземни комуникации се многу претерани. Под Сталин, кој многу се плашеше од обидите за неговиот живот, всушност, еден јаже на подземната метро станица од Кремљ до таканаречената соседна куќа во Volynsky. Денес, ниту Дача ниту употреба на метрото. Покрај тоа беа подземни транспортни комуникации помеѓу Генералштабот и неколку други владини објекти "

Во 2008 година, Шевченко повторно ја допре темата "Метро-2":

"Во моментов, метрото Кремљ не може да се нарече транспорт артерие, и колку што знам, тоа е потребно ремонт: на сите, меѓу другото, постојат многу подземни комуникации, кои со текот на времето"

Како Михаил Полаорнин, вицепремиерот и министер во Владата на Борис Елцин во раните 1990-ти:

"Ова е широка мрежа на тунели и резервна команда пост во случај на војна, од каде што можете да ги командувате нуклеарните сили на земјата. Може да има голем број луѓе таму - тоа беше потребно за неговата услуга. Знам дека во "Метро-2" постојат гранки кои одат во предградијата, така што командата може да се оддалечи од епицентарот на нуклеарниот штрајк "

Шефот на Москва Метро, \u200b\u200bДмитриј Гаев во 2007 година, на прашањето "Дали е одговорено Метро-2":

"Јас би бил изненаден ако не постои"

Во истата година, во интервју за весникот Известија, тој забележа:

"Постојат многу разговори за постоење на тајни транспортни тунели. Јас нема да негирам ништо. Јас не би бил изненаден ако не беа. Вие прашувате дали можете да ги користите за превоз на патници? Не е за мене да го реши , и тие организации се на чија рамнотежа овие се овие објекти. Јас не ја исклучувам таквата можност "

Во 2008 година, во интервју за весникот "Аргументи и факти", шефот на независниот синдикат на метро метро во Москва, Светлана Razin, призна:

"Пред неколку години во услови на машинии на" ИЗИЛООВО "се одржаа за служба на тајни линии. И покрај тоа што имаше многу луѓе кои сакаа да ги одведат, само лицата со посебен прием можат да се однесат на територијата на овие тунели. Најчесто на овие Филијалите се многу кратки композиции, кои се состојат од електрични локомотиви на батериите и еден патнички превоз "

Како дописник на Државната агенција за информации "ИТАР-ТАСС" во својот материјал во 2007 година:

"Линиите" Метро-2 "беа во одделот на КГБ долго време, а потоа се вклучија под крило на FSB"

Назад во 1992 година, во интервју за дописникот на американскиот магазин "Време", заменик-директор на Gosteraradio Игор Малашенко зборуваше за постоењето во Софино 30 километри североисточно од Москва на Центарот за пренесување на телевизијата, изграден за време на Хрушчов во голема длабочина на земјата во случај на нуклеарна војна. Според Малашенко, во тоа време опремата на Центарот се покажа дека е несоодветна за употреба, бидејќи е застарена. Malashenko вели дека истата судбина претрпе многу подземни бомба засолништа, особено, системот на подземни бункери под зградата МСУ, која, според него, беа поплавени и стана неупотребливи.

Олег Гордиевски, поранешен полковник КГБ на СССР, 11 години на британската разузнавачка служба и избегал во 1985 година во Велика Британија, во 2001 година, во интервју за весникот "Аргументи и факти" наречени "Главната тајна на КГБ, која е не е откриено досега ":

"Подземни комуникации на специјалните услуги. Знам дека КГБ има амбициозни структури под земја, цели градови кои едноставно не постојат".

Во 2006 година, центарот на Москва беше отворен за пристап до граѓаните на Музејот на Студената војна (Центарот за изложување "Taggansky"), кој е на длабочина од повеќе од 60 метри. Претходно, имаше бункер од воздушен одбрана, поврзан со тунел на оперативниот прстен линија на московскиот метро.

Во југозападноста на Москва, според медиумите, во регионот Раменки под пустелот југозападно од главната зграда на Московскиот државен универзитет и комплексот на згради на истражувачката база на здружението "Наука" (Нео "наука ") на длабочина од 180-200 метри е најголемата во подземниот бункер во Москва. Според истите информации, таа е поврзана со други подземни објекти на Москва со тунели. Наводно, таа е наменета за сместување на 15.000 луѓе. Комплексот на копнените згради е изграден во 1975 година од страна на проектот на архитект Евгенија Розанова. Објектот е изграден од страна на организацијата на хуморпотостстрој.
Една од првите работи го напишал американското списание време во 1992 година. Во својот материјал, новинар се однесува на неименуван офицер на офицерот на КГБ, кој се состанува она што учествуваше во изградбата на голем подземен објект во Раменки, чија изградба беше лансирана во средината на 1960-тите и е завршена до средината на 1970-тите години .
Овој објект беше наречен новинар "подземен град", кој, наводно, имал намера да земе 15.000 луѓе за да се скрие 30 години по нуклеарниот напад во Москва.
На 26 декември 2002 година, во подземните колектори на овој објект на адресата на Авенија на Вернадски, се случил пожар, како резултат на кој биле оштетени електричните кабли. Информации за овој хит отворени извори поради тужба, која презентираше водич за Mosenergo
Медиумите се појавуваат на името на овој објект "Раменки-43". Името доаѓа од улицата. Раменки, 43, каде што наводно е еден од влезовите на подземните структури. Вреди да се напомене дека на оваа адреса се наоѓа на паравоени планински алпастични одвојување 21 (VGSO 21) FGU "Ughch во градежништвото" и 1 милитаризиран вод во Милнери (1 VGSV) на VGSO 21 FSU "Канцеларијата на милиционите делови од Милјри во Градба". Таквите блиски (помалку од 300 метри) Локација не е случајност: VGSO 21 служи мој 6r ojsc transinzhstroy.
Според некои информации, функциите на изградбата на специјалниот објект на генералниот купувач во Раменки ("Градежништво бр. 1110") ја спроведоа 9-тата централна администрација на Министерството за одбрана, основана во 1955 година (V / H 57328).
Објектот во Раменки, како што е наведено, е поврзан со линијата D-6 и системот на OJSC Transinzhstroy.

Линија 1 (D-6)

Линијата почна да се гради во средината на 1950-тите, иако самата идеја веројатно се појавила во Сталин. Таа служи за погодни транспортни врски на објектите на Министерството за одбрана.
Во 1950-тите, имаше привремен тунел кој го поврзува метрото и првата линија на Метро-2. Потоа, овој тунел беше затворен бидејќи се појави нова врска во областа на спортската станица за време на втората фаза од изградбата на Метро-2 за време на Хрушчов.
Главниот дел е изграден во 1967 година, целосно - во 1980 година, долги заедно со сите гранки е само помалку од 25 км. Започнува од "Генералштабот на Министерството за одбрана на Руската Федерација" (нова зграда) и има 2 гранки. Една филијала завршува со станица и два дена во објектот во Тропаринг Лесопард, официјално служејќи го името "Мерење на лабораторија и тестирање на метрото Москва". Друга гранка завршува во областа SMU-155 на OJSC Transinzhstroy.

Трага Д-6 (станица се нарекува условно):
- Arbatskaya-3 (кој се наоѓа под новата зграда на Министерството за одбрана), на "станицата" Постои патување, исто така постои несреќа со Arbat станица.
- "Damnol" (веројатно, пожар со воената единица бр. 25555 во старомодна лента).
Неуспех во областа на паркот култура парк метро станица со прстенести линија бункер.
- "Frunzenskaya-2" (несреќа со комплекс на згради Министерство за одбрана во Фрузен насипот, како и Вокер до центарот на наредбите и набавка на материјални и технички средства на задниот дел на вооружените сили на Руската Федерација на големиот Pirowner, 23).
- Универзитет-2 (последната станица на главната гранка на Д-6 со влезот на еден од блоковите на објектот на научно-истражувачката база на здружението "Наука" (NBI "наука").
- Неколку станици на Pickets до станицата "Универзитет-2" Постои Конгрес од главната гранка на Д-6 до филијалата, тогаш е поделена на две средно. Една од нив завршува во областа SMU-155 на OJSC Transinzhstroy на улица Lobachevsky и има бројни несреќи со подземен град.
- Окинската гранка Д-6 оди во Тропаро, каде што, под местото на мерната лабораторија и тестови, Мосгретраните завршуваат со два дена и станица. Во својата должина, оваа гранка има несреќа со неколку блока на Nibo Neo "Наука", комплекс на згради на гуруто, најверојатно со Академијата на ФСБ или ICSI.
VSH 341 Arbatsky-Pokrovskaya линија на Vozdvizhenka е во комбинација со D-6. Покрај тоа, VS-133 е комбиниран во близина на метро станица Frunzenskaya. Нема повеќе комбинирани рудници.

Постои врска помеѓу Граѓанската метро и D-6 системот, почнувајќи од гранка од јужниот правец на Соколичната линија по спортската станица. Официјално, ова е револвинг ќор-сокак. Контакт железницата во овој тунел раскинува 20 метри до решетки порти, покриени со фиберглас, следните D28 порти се видливи зад нив со голем бетонски блок. Тунелот продолжува понатаму, се разликува под тунелот на соконските линии кон планините Спароу и веднаш по пар, стрелката Geete со линијата D-6 е стрелка на портата. Влезот на овој тунел, со гласини, е единственото семафори во метро станицата Москва со две црвени.

Често се споменува дека во метро-2 може да се добие од главната зграда на Московскиот државен универзитет (тврдат дека влезот во тунелот што води до Раменки е во 3 подрум на главната зграда). Сепак, оваа информација беше побиена од т.н. "копачи", истражувачи на занданите МСУ.
Веројатно, по извесно време по изградбата на линијата 1 (Д-6), беа изградени огномет со ултра-ротари (130-150 м) помеѓу зградите на Генералштабот на Министерството за одбрана на Арбат, Кремљ и Лубинка. Ова беше ангажирано на градилиштето на улицата Николскаја наречена "Изградба број 100".
Колектив на тунелскиот оддел број 6 беше придружуван од Виктор Фролович за добро заслужен одмор. Последната од генерацијата Пентекостал беше оставена, а потоа дојдоа повеќе од триста луѓе да градат број 100 само од поделбата на Тампан. Жителите на храбрите страдари-Тама-Тама се појавија во Москва, во домашната куќа десет на улица на Разин набргу по парадата на Црвениот плоштад, каде што повеќето од нив се срушија во седмиот пат за време на служењето, фасцинирани од тенкиот го рангира минатото мазолеум VI Lenin. Адресата на Канцеларијата што ја научиле од претставникот на Метрострој, што дошол до делот непосредно пред демобилизацијата.

Линија 2 (систем на OJSC Transinzhstroy)

Разгранет систем за транспорт на две нивоа, изграден од OJSC Transinzhstroy. Изградбата започна во 1980-тите. Управувано е во болница за ГО (специјални објекти за објекти). Неколку средни бункери се создадени на линијата, многу канцелариски празнини на голем пресек. Должината на главните тунели на системот од најмалку 40 километри.

Transinzhstroy улица obrucheva (smu_162), serpukhovsky (SMU-162), во Централниот комитет (рудникот бр. 990 SMU-154), во Kadashevsky 2ND (SMU-154), Cryavocole (Mine No. 732), Ulyan и Arkhangelsk Лените директно се однесуваат на овој систем.
Ретки вентилациони рудници го оправдуваат комплексниот разгранет систем на соодветни работи и незабележани во областа на специјалното производство на патната линија.

Легендарни линии

Информациите за постоењето на овие линии се целосно во областа на урбаните легенди и не се потврдува со ништо.

SOVMIN систем
Линијата е изградена во средината на 70-тите години. Таа започнува под Домот на Владата на Руската Федерација (од Градскиот совет). Понатаму е делумно под Kutuzovsky авенија, преминување на Киев станица, каде што еден од канти на комуникација се наоѓа. Постои заедничко мислење за постоењето на станицата во близина на хотелот "Украина". Линијата продолжува да оди заедно со Berezhkovskaya насипот преку гостинските куќи на FSO и Mosfilmovskaya улица на блокови на Раменскиот подземен комплекс, кој се наоѓа под специјалната база на FSO и V / H 95006 GSP.
Преку бункерот можете да одите на линија 1 и 2. Можно е дека линијата е дополнителна на истражувачкиот институт "изгрејсонце" (Институт за истражување на ФЈУ "Институт за истражување") на улица. Удалцова ангажирана во развојот на системот по налог на Советот.
"... пред повеќе од триесет години, Истражувачкиот институт за автоматска опрема (Институт за истражување АА), кој ја окупираше најнапредната позиција во областа на примената на компјутерска опрема, доби државен налог од раководството на Советот на СССР, до Развивање на национален систем за управување со економијата и во мир и во кризни ситуации ...
... Голем број на големи автоматизирани системи беа создадени и имплементирани од голем број на големи автоматизирани системи, од кои клиентите беа Централниот комитет на CPSU, воената индустриска комисија за СССР, Министерството за одбрана на СССР, Министерството за одбрана на СССР, Министерството за одбрана на СССР, СССР Министерство за надворешни работи, граничните трупи на СССР и голем број други министерства и одделенија. Значењето и големината на првите владини наредби сведочеа за големата доверба во колективниот институт и за огромната одговорност што падна на рамениците ... "

Гласиски систем
Незавршен систем под јурисдикција на Министерството за одбрана. Во 1970-тите, тунелот беше планиран, поврзување на специјалните објекти на Министерството за одбрана во областа Балаших (дислокација на специјални сили) со изградбата на КГБ (сега ФСБ) на плоштадот Лубајкаја во Москва. Сепак, тунелот кон Москва е завршен за слободна авенија (објекти: во / ч бр. 3747 од внатрешните трупи на Министерството за внатрешни работи на Руската Федерација, воена единица 11135, 18 GSIS. Изградбата на овој Subicatonel беше ангажирана во SMU-13 Metrostro.
Системски градилишта: Metrostroy база во кучински шума парк и основа на FSUE "особено" во Reutov.
Постојат орални сведоштва за некој поранешен воен персонал кој едногласно ја прогласи "нередноста" на објектот и непроодни бранувања на патеките, но тоа ќе биде за тоа што треба да се ископа во неа, бидејќи понатаму е основен ќор-сокак, па затоа започна изградбата, но Тоа не заврши. Но, бидејќи оваа информација не е можно, можно е да се провери, тогаш сите заинтересирани за заедницата во близина на една во една од една во оваа насока, исто така, не успеа и постоеја на ниво на митот.
Постои непотврдени информации дека изградбата на станицата Новокосино е поврзана со реконструкцијата / изградбата на предметите на системот Заревски.
"... Кога боцките на селото Јумуд Рејвно стоеја на местото на селото, и немаше нов, веќе во средината на пустелот, вентканите на рудникот на тунелот отидоа ..."

Chehhov систем
Ги врзува соодветните случувања на воените бункери во областите Чехов и Ленински од Московскиот регион. Изградена во раните 80-ти. Спротивно на бројни гласини, тунелната врска со Москва е недовршена - тунелот на багажникот доаѓа во градот истакнат, а потоа ги подразбира двете линии: еден во насока на објектите на басинот во Царицински паркот, а другиот - требаше да оди За по должината на планираниот западниот дуплер Варшава автопат.
Навистина, во n.p. Алахков и Захарково Постојат основни основи на OJSC Transinzhstroy и, всушност, под неколку агломеративни населби на Чехов (вклучувајќи го и Ваулово) постојат бункери, некои од нив се комбинирани со соодветни работи. Планирано е поврзувањето на мрежата на Чехов бункери со Москва и, ова е вистина, генералниот план беше подготвен, сепак, изградбата на оваа задача на Subjultonels беше спроведена во 80-тите и беше прекината веќе во 90-тите години. Во моментов, се спроведува некоја работа, но не со интензитетот што го презеде порано во други органи и други одбранбени задачи.
Во 2009 година, за време на изградбата на забавен центар на самиот крај на Ленински Комсомол авенија, истакнати градители, наводно, се сопна на тунелот Метро-2, процесот на изградба беше прекинат неколку месеци

Линија во Barvichu.
Во најновата верзија на шемата на Јуриј Затев, линија која траеше низ автопатот на рубљата, бункерот на А-50 во близина на куќата на Елцин на есенскиот булевар и понатаму на Барвиу и Власиу. Сепак, неговото постоење не е потврдено и шемата може да биде дезинформација.

Други линии
Се претпоставува дека постои тунел кој го поврзува Одинцово и Краснозменск. Исто така пријавени на системот кои служат објекти од VDNH. Некои гувернери тврдат дека изградбата на нивните одделенија на Полежаевскаја е поврзана со подземен автомобил тунел со изградба на Министерството за одбрана на Арбат.
Вистинската цел на градилиштето останува неразбирлива (припаѓа на OJSC Transinzhstroy, судејќи според знаците) на Барикуда, Новоиријазанскаја Св., Во Крилатески, VDNH, Тагансова, во Одинтово.

А пустелија на новата територија на Универзитетот во Москва, за фундаменталната библиотека, скриена од фасадите на новите згради на Универзитетот, не е премногу впечатлива. Сепак, вреди да се искачи повисоко, а неразбирливото територија се појавува во сета своја слава.

Зошто не беше сеуште изградено, не ги уништуваше гаражите или не го пресече паркот? Дали е вистина легенда за огромен подземен град под него? Многу гласини и шпекулации расфрлани преку Интернет.
Гледаме на титулата слика од патот од новиот дом на Универзитетот Метро. Новите згради на главниот универзитет се внимателно стекнати со огради, па на патот кон метрото треба да направите добра кука. Значи имаме глинени студенти, кои сакаат да заштедите неколку минути.

Фото 2. Поглед на Медицинскиот центар MSU

Фото 3. Т.н. "Шангај". Малку исечени со страни, но доста жива гигант гаража кооператив. Не, тоа не е само гаражи, туку цела град! Служба за автомобили, две-приказна куќи, продавници и не е јасно што друго. Во зима, во студ, пријатна печка чад се издига над него, чиј мирис е јасно се разликува врз соседните изгледи

Фото 4. На левиот Шангај, правото е нов хостел

Фотографија 5. Друг агол. Пријатен поглед од прозорецот, веројатно

Фото 6. Медицински центар и главната универзитетска зграда на хоризонтот

Фото 7. Медицински центар во преден план, зад него Shuvalovsky Corps, правото на основната библиотека. Во десниот агол на регионот на Ломоносовскиот корпус

Фото 8. Патот започнува од хостелот и се враќа во цивилизацијата помеѓу Ломоносовскиот корпус и гимназијата.

И малку видео:

Подземен град во Раменки
Во југозападниот дел на Москва, во областа Раменки под пустелот југозападно од главната зграда на Московскиот државен универзитет, комплексот на згради на истражувачката база на здружението "Наука" (Нео "наука") на длабочина Од 180-200 метри има најголем подземен Хопер во Москва. Според истите информации, таа е поврзана со други подземни објекти на Москва со тунели. Наводно, таа е наменета за сместување на 15 илјади луѓе. Комплексот на копнените згради е изграден во 1975 година од страна на проектот на архитект Евгенија Розанова. Објектот е изграден од Федералната агенција за посебна градба (Хардсид).
Една од првите работи го напишал американското списание време во 1992 година. Во својот материјал, новинар се однесува на неименуван офицер на КГБ на СССР КГБ, одобрувајќи дека учествувал во изградбата на голем подземен објект во Раменки, кој започнал во средината на 1960-тите и завршен до средината на 1970-тите. Овој објект наречен новинар "подземен град", наводно, имал намера да се осигура дека 15 илјади луѓе можат да се кријат 30 години по нуклеарниот напад во Москва.
На 26 декември 2002 година, пожарот се случил во подземните бои на овој објект на адреса на авенија на Вернадски, како резултат на кој каблите биле оштетени. Ростелеком, чии кабли беа оштетени за време на огнот, презентираа тужба на Mosenergo за ова
Медиумите се појавуваат на името на овој објект "Раменки-43". Името доаѓа од улицата. Раменки, 43, каде што наводно е еден од влезовите на подземните структури. На оваа адреса, еден милитаризиран планински алпастичен одред е лоциран 21 (VGSO 21) FGU "Ughsch во градежништвото" и првиот милитаризиран плански-носач вод (1-ви ХССВ) на VGSO 21 FSU "управување со милитаризирани планински превоз делови во градежништвото" .
Според некои информации, функциите на општиот купувач на изградба на посебен објект во Раменки ("Изградба бр. 110") ја извршиле 9-та Централна управа на Министерството за одбрана (9 ЦСУ), основана во 1955 година (v / h 57328).

За подземниот град во Раменки гласини одамна одамна, но заинтересирани за оваа тема, јас природно не најдов ништо сериозно во Runet. Форуми за заминување и разни локации, пронајдени само непотврдени изјави за постоењето на тајната гранка на Кремљ-Внуково и достапноста на подземниот град во рамен област. Останатите информации се сведуваат на изјавите како "пијан водоводџија, рече дека го видел тунелот", "баба-сосед ги слуша звуците на возот во текот на ноќта" или "познато познавање на мојот пријател ...". Во општи информации нула. Затоа, имав малку дише во друга насока, споредување на фотографии, факти од минатото и сегашните и поседуваат детски спомени.
Така. Мислам дека секоја секунда, а потоа првото нешто заинтересирано за оваа тема, ја видов оваа фотографија од 1991 година:

Сите сајтови се тврдат дека ова се рудници. Јас не бев, не знам, сега нема речиси ништо од тоа, но земајќи модерна слика, со добра визија одеднаш наоѓаме ... "Shakhta број 3".)))
Се разбира, сега е лошо разликувано, во покривите на молзење на гаражи, што има одличен сет, но сепак таа е таа. Некој може да каже дека локацијата не сосема кореспондира, туку сметаат за малку поинаква перспектива и фактот дека областа на правоаголникот е исцедена помеѓу Московскиот државен универзитет, Мичурински авенија, паркот на 50-годишнината од октомври и авенијата Вернадски е само 2x1,6 км и нејзиниот централен дел од него е целосно видлив на слика. Дури и мал објект е тешко да се изгуби.

Осврнувајќи на сајтовите, наоѓаме апсолутно непроверени информации дека тоа е рудникот маскиран под "конкретното банкарство". Еве го овој Завод, иако од спротивната страна.

Оригиналот го зема W. live_imho. Во тајната влада објект "Метро-2" (Д-6)

Метро-2 (исто така познат како Д-6) е таен подземен транспорт систем во Москва за да ги пренесе владините и воените команди и бункери меѓу себе.

Класифицираните места во Москва Метро беа веќе пред неговото раѓање во 1935 година. Во нацртот, втората фаза беше Советската станица под советскиот ПЛ. Помеѓу станиците "театар" (во времето "Свердлов плоштад") и Мајаковскаја. Во процесот на изградба, по личниот поредок на Сталин, Советскиот "адаптиран за подземните оддели на седиштето на Московскиот штаб. Како резултат на неговото затворање, неразумно долга дестилација во самиот центар на Москва беше ликвидирана само на 07/15/1979 со изградбата на "Горки" - "Твер". Имплементацијата на овој проект беше многу скапо дури и за време на стагнација. Ако внимателно го разгледувате дестилацијата пред Tverskaya, можете да ги видите трагите на Советскиот.

Следниот беше пред-војната (како и повоениот) проект за модернизација на Арбацу-Покривскаја за да комуницира со Кремљ со и на сталинистичките бункери. Сталин пред војната планира да го изгради најголемиот стадион не само за очекуваната олимпијада. Идејата за стадионот СССР (или народите) (или нациите) беше турнат преку масовни пропагандни настани, често спроведени од страна на нацистите во Германија за германскиот народ и толку омилен од страна на Фирерот.

Под идниот стадион (од кое беше подигната парче) бункер за Сталин со мала соба за изведби и тунел на трибините. Беа изградени две автомобилски тунели: до Кремљ (и портите на тунелот се наоѓаат токму под вселенската порта) и во областа на метрото со Соколики. Сличен бункер Сталин бил изграден под неговата куќа во Кунцево (исто така има и тунел за автомобили од јавноста на Министерството за одбрана на Миницкаја, 37 преку Кремљ). Само специјалисти на Министерството за вонредни состојби се познати за него: Централниот регионален центар за оваа канцеларија се наоѓа веднаш над него. Постојана е постојаност на Сталин. Од првите денови од војната, тој се двоумеше, да остане во главниот град или да оди заедно со владата во Куибишев (сега Самара).

Кога бомбашките напади на Москва беа чести, тој нареди да изгради засолниште за бомба, кое беше извлечено во Kuntseva на длабочините од петнаесет метри. Со цел целосно да се заштити лидерот, железни шини од леано железо биле користени како подови. Според полковникот на Министерството за вонредни ситуации на Сергеј Черепанов, изградбата и денес ќе го издржи директен хит на воздухопловната бомба. Влезот во бункерот е вообичаената врата, која ќе се сретнете во било кој влез, со код заклучување. Многу чисто скалило со оградата ќе доведе до Земјата.

Целосна чувство што се спушта во подрумот на обична станбена зграда. Сталин на скалите не оди. Особено за него беше лансиран лифт каде што беше поставен паркет, ѕидовите беа избрани од дрвени панели. Лифтот се приклучил на бомбата за засолниште со Дахша Сталин, според кој бункерот бил починал. За да се елиминираат случаен состанок на Јосиф Сталин со службата, биле изградени неколку коридори. Во коридорот за дизелисти, готвачите и другите ѕидови беа покриени со бел кафез. Сталин отиде од лифтот на паркетот и ги игнорираше ѕидовите на мермер. Во засолништето на бомба, Јосиф Сталин спроведе состаноци на Советот за одбрана. За ова, беше распределена пространа канцеларија - "Општо". Неговите ѕидови се украсени со даб и карелиски бреза. Во средината - овална даб маса. Ѕидовите имаат табели за службеници и стенографски.

Лустените лустери се зачувани во бомби. И само правоаголни форми. Современите флуоресцентни светилки се потсетуваат дека дворот не е 1942 година. Мал коридор одделен од салата за состаноци на спалната соба на лидерот. Спалната соба е многу мала. Само креветот и креветот се ставени во него. Поради ова, бункерот беше лансиран на 04/05/1953 Мистериозниот заговор на длабокиот deadtit "Револуциониот плоштад" е "Киев". Сталин се плашел да го повтори случајот со воздухопловот во преклопувањето на тунелот на растојанието помеѓу Смоленск и Арбацјаја. Веб-страницата е изградена во рекорден краток период, помалку од две години, и покрај фактот што патеката се одржала со исклучиво негативни хидрогеолошки услови. За прв пат морав да го реши проблемот со конјугирање на тунели на двајца радија - дејствувањето и новото, без запирање на нормалното движење. За да го направите ова, изграден е тунелот на зголемен дијаметар, кој, како што беше, го сместил врвниот тунел. Тунелот за "Киев" беше патуван понатаму во победничкиот парк. Според Планот 1932, линијата во Kuntsevo и Krylatskoe требаше да биде целосно под земја. И таа треба да се одржи до Сталин Дача. Кога беше изградена нова експресна линија до Kuntsevskaya, овој тунел беше искористен. Ова објаснува таков чуден избор на трасата.

Првите сериозни информации за овие метрони се појавија во 92 во еден од броевите "АИФ". Таму некаква тетка напишала дека нејзиниот пријател работел како чистач на КГБ и бил однесен на специјални видови на специјални метро линии. "AIF" направи одговори дека овој систем е опишан во годишното издание на американското Министерство за одбрана под советските вооружени сили за 1991 година.

Наслов: Воените сили во транзиција.
Објавено: 1991- Вашингтон, Д. В.:
Одделот за одмор На одбраната: за продажба
од страна на SUPT. на документи.,
У. С. Г. П. О., 1991- В., лошо.
(Некое полнење); 28 см. + Карта 1991-
Фреквенција: годишно.
ISSN: 1062-6557.
Супствена од документи #: D 1.74:
Друг систем #: (OCOLC) 25013229
Број на картичка: SN91-23807

Мојот е обележан преку подземната командна точка во Раменки (илустрација: воени сили во транзиција. Дод. 1991).

На картата испреплетена линија ги означи метро-2 линиите (илустрација: воени сили во транзиција. Дод. 1991).

Во 92, други публикации ја подигнаа темата. Со светлината на списанието "Искра", системот беше наречен Метро-2. Напорите на жолтиот печат беа исфрлени во текот на нереалниот број на Чуши и Баек, благодарение на кое повеќето московјани генерално се сомневаат во постоењето на системот.

Значи, метро-2

Овластени во 1967 година (веројатно дека некој дел беше дозволен порано). Должина 27 км. Станици: Кремљ библиотека нив. Ленин (за евакуација до подземниот град во Раменки од сите читатели во времето на сигналот во салите; можеби Кремљ станицата и библиотеката - ова е иста станица)

Жолта куќа со бедем на плоштадот Смоленски на проектот Академик Zhhhtovsky (ова е специјална куќа, во него влезови во 2 метро системи: на линијата Filevskaya и во метро-2, поради лифтовите на метро станицата-2 Во оваа куќа имаше легенди за таквите станици малку не под секоја номенклатура во Москва) Поранешен престој на првиот и последниот претседател на СССР на планините Ленин Планините во близина на Раменки (Макс. Капацитет 12.000-15.000 жители) со а Пешачки тунел на главната зграда на Московскиот државен универзитет (влез во ППЦ зона Б)

АКАДЕМИЈА НА ФСБ и Институтот за криптографија, комуникација и информатика на ФСБ на Русија (огромна тула зграда на влезот во Олимпиското село. Во една од повремено отворените врати на портата во зградата, можете да го видите заминување Долг коридор осветлен на страните на малите светилки) Академија на Генералштабот резервен излез, каде што во аеродромот Солцево Вунуво-2

Во книгата "Московски Митрополит" 1954, е опишана петтата од изградбата на метрото. Ако со Shcherbakovsky (сега Riga) радиус е јасно, тогаш продолжувањето на Frunzen Radius става во ќорсокак. Не е имплементирана верзија со тунел под Москва-река. Должината на заплетот е 6,5 км. "Frunzenskaya" е во смисла на план таму, каде и сега. "Usachevskaya" или стана "спорт", или требаше да биде поблиску до големиот Пироговски. "Luzhnikovskaya" требаше да биде на влезот на стадионот во Luzhniki на Hostwalk. Иновативното лоби на "Ленин Планините" беа планирани на падините на планините Спароу и од автопатот во Воробиев (Св. Kosygin). "Универзитетот" е закажан до главната зграда на Московскиот државен универзитет.

Во 1957 и 1959 година, сите изградија поинаков начин.

Постои неверојатна приказна дека младинскиот фестивал 1957 изградила гранка од "Културниот парк" на Универзитетот. Во духот на одлуките на Хрушчов, сукцесијата на изградбата на дизајнерите одлучија да поминат дел од патниците за веќе изградените во тоа време тунелот на првата линија на метро-2. Се чини дека постои готов тунел, пробив под Москва-река, тоа значи дека нема да треба да поминувате време и пари за да изградите нова транзиција преку оваа бариера за вода. Но, во последен момент "надлежните органи" решително: не! И тој мораше да пуши жешко, менувајќи го проектот, што доведе до новиот автопат во метрото до страната и изградба на метро станица со станицата "Ленин планини". Сеќавањето на таа долгогодишна "не-пулмонална" остана карактеристично свиткување на оваа линија на метро во областа Спортивја.

Првично, универзитетот сакаше да изгради до ГЗ МСУ. Но, на крајот на краиштата, првата линија на Метро-2 е само под GZ, поточно, по 3 подрум или ниво-3, каде што криогените инсталации вредат да генерираат течен азот за мрзнувањето на почвата. Влез преку менувачот на главната зграда. Патем, во првиот подрум речиси точно под зоната на контролната точка B има врата со код за заклучување и телевизиска игра.

Според американската Диа (Агенцијата за одбрана Агенцијата за разузнавање), станицата на метро-станицата е под поранешната резиденција на првиот и последниот претседател на СССР (Горбачов) на Ленинистичките Планини, а тоа е токму местото каде што беше станицата Ленин Планините планирани.

Најверојатно беа развиени проекти на тунели и длабоки низводно станици. Тогаш Хрушчов остро наредил да го намали одржувањето. Тогаш беше подигнат чудесен мост, во кој солите се поголеми од бетон. И виткањето со порастот по "спортот" се појави. Но, веќе во 60-тите години, кога бункерот во Kuntsevo и првата линија на Метро-2 почнаа да градат, а потоа и стари проекти и подигнати. Која е точката за дупликат работа? И тунелот не е на старите проекти, туку веќе непрекинато.

Ако одите од "спорт" на Универзитетот ", тогаш лево по стапка по" спортот "прво може да се види од страна на дестимната поврзување на патот каде што одиш со спротивното. Потоа ја гледате гранката лево по должината на возот. Официјално, ова е револвинг ќор-сокак, но продолжува понатаму, се спушта помеѓу главните тунели под реката и лакот е кул на страна. Контакт железница во овој тунел е скршена. Самиот тунел е на крајот лежи на челичната порта. Ова е единствената порта на вообичаеното метро и Метро-2 во Москва.

Кога планираа изградба на храмот во чест на победата во Патриотската војна од 1812 година, имаше неколку проекти, еден од нив - да се изгради храм на планините Спароу. Изградбата не започна, бидејќи има многу слаби почви кои не можат да издржат голема зграда. Но, дека тие не можеа да направат кралски архитекти, го направија Сталин. Кога била изградена главната зграда на Универзитетот во Московскиот државен универзитет, тие ископале огромна јама за основањето, исполнети со течен азот, а потоа поставиле постројки за ладење до местото што подоцна станало познато како третиот подрум или под -3. Оваа зона беше доделен статус на супер тајна, бидејќи во случај на евентуална саботажа и излез на замрзнувачи неделно подоцна, зградата пука во реката Москва. Тој го предводеше 3-от подрумот 15 КГБ контрола. Тоа е ова ниво дека МСУ е поврзана со подземниот град во Раменки и метро станицата-2.

Во TPPEEM, лекција, за Академијата на Генералштабот, можете да ги видите рудниците за вентилација на метро. Академијата на Allbiz себе е дренажа со центрирана зграда и странична wokpug. Ако погледнете од улицата, тогаш во нив има 5 спрата, а всушност многу повеќе. Лифтот оди под земја за друг нешто. На дното има многу многу добро почитувани места каде што речиси никој не може да го добие. Од некои извори, тоа беше испружено дека ова е излез на метро-2.

Кога не постоеше "ПР. Вернадски, "на сајтот" Салјута "беше голема површина: клисури, каскада на езерца, река. Во 68-70, сето тоа беше нежно покриено со голем број на почвата земени, веројатно од изградбата на првата линија и подземниот град во Раменки.

Ако имате линија од "југозападен" во Очаково и одложувајте од 500 метри, паѓаме на место каде што имаше нешто слично на бетонски резервоар со лифт со тркало горе. Секое утро, ужасната хасибилност на луѓето слезе. Сè што траеше до 79 години.

Главната градежна база на првата линија е најозлогласениот бетонски бетонски Јужна МСУ. Таму е дека материјалите се увезуваат и извезуваат.

Постојат информации дека првата линија во 1986-87 е продолжена. Постојат две интересни места во предградијата. Ова е воениот град Власиха (Одинсово-10). Таму во 58-64 го изградил тимот на RVSN со 4-ниво бункер и резиденцијата на нивниот командант. Во 1986-87 година, новиот 12-ниво бункер бил изграден два километри од стариот. Шините на дното беа забележани таму сигурно. Постои уште едно место на Голицино-2, компјутерските воени космички сили. Сосема интересни - влезови на бункерот во мали куќи, како станбени. Постои една област таму во градот, на која е споменикот - антички радар, има сè. За луѓето кои работат таму, сигурно е познато дека е таму дека филијалата оди во Внуково-2.

Хепопски во Одинцово во 1987 година почна да гради станбена површина "нови куќи" за Метро-2 градители. Станица има и таму.

Линија 2.

ЦДАН на почетокот на 87-годишната. Должина е 60 км (излегува дека светскиот рекорд за Metrotonnels). Почнува од Кремљ, потоа на југ паралелно со автопатот Варшав преку истакнат во владината пензија "Бор" (постои резервен команден центар на Генералштабот).

Линиите имаат конзервирана станица на која најмногу мистериозна транзиција од линијата Третаковскаја Калинин.

Многу е веројатно дека линијата мора да биде проширена на новата бункерска врана (некаде 74 километри јужно од Кремљ). Се уште има неточни информации дека линијата оди некаде зад Чесите. Таурес од Алахково кажува за локалниот воен град дека имаат подземна структура, која во 30 спрата подземни лисја, велат тие, биле на такво учење: тоа е во огромна сала (големини на очевидец не можеше да каже, но вели "Само огромен") едноставен составот се запали од метрото, а потоа изгасне. Живеејќи во Кроуково (што Чехов) понекогаш се разбуди ноќе од фактот дека возот поминува под нив. Dachniks во истакнати велат дека во раните 80-ти години таму имаат ископано и многу длабоко. Се сеќава само на неколку места на јамата голема и длабока, но ѕидовите на одборите или нешто друго се уште беа зајакнати таму, а јамите беа еден по еден, добро, тоа е, на истата линија.

Градежната база на втората линија е некаде во царсинино.

Линија 3.

Кукан, исто така, на почетокот на 87 години. Должина 25 км. Таа започнува од Кремљ, а потоа Lubyanka (можеби има станица во Болшои театарот, бидејќи фонтаната на плоштадот. Театар може да се искачи во тунелот Метро-2), седиштето на воената област Москва во Монски, 33 ( Се наоѓа веднаш до јавниот прием на Министерството за одбрана на MyAsnitskaya, 37, што пак има тунел во земјата на Сталин во Кунцево. За време на војната во станицата "Кировска" имаше одделенија на Генералштабот и ПВС. Возовите не беа запрени таму, Перророн погребан од патот Висок иверица. По војната, трагите на оваа активност долго време се уништени. Под станицата и зградата на Meetsnitskaya, 33 беше изграден нов бункер за седиштето на воздушната одбрана) и централната воздухопловна ПЦП (и таму е и главниот штаб на воздухопловните сили и воздушната одбрана) во селото Зара Балашиха област, каде што воениот град со 20.000 жители.

Линијата работи паралелно со ентузијастичкиот автопат и преку Park Izmailovsky. Најверојатно, има станица веднаш до "црвената порта" (ова прашање, но огромен сталинистички бункер е токму таму - со трошење пристап до платформата "Црвена Порта").

Луѓето кои работат во бункерот стр. Zarya се нарекуваат "трошки". А сепак, "рудари". Секој ден, тие влегуваат во незабележливите тули Домищако и на високо-брзински лифтови се спуштаат до длабочина од 122 метри. Последната проверка на документи, автоматска машина до мала погранична колона, масивни железни врати кои автоматски се тресат на првата опасност - и нашите херои се на една од најпознатите тајни воени објекти во Русија. Овој подземен град е централната команда (CCP) воздушна одбрана на воздухот, светите на светците на нашата одбранбена енергија. Дури и првите државни функционери и важни странски гости можат да дојдат тука.

За било која екскурзија ви е потребна лична дозвола на министерот за одбрана. За да влеземе во земјата на нашата воена партија наредено во 1958 година. Сите поголеми штабови и CCP итно почнаа да се префрлат во најблискиот регион во Москва. "Студената" војна во секоја минута може да се претвори во нуклеарна енергија, а првите бомбашки напади на главниот град би можеле да ја напуштат армијата без "око", "уши" и "јазик". За да го спречиме ова, решивме итно да ги закопаме сите највредни и веќе од моќни бункери за да ги води војниците. Подземниот град е изграден во Stakhanovsky: Веќе во 61-та година, првите "молови" направија домаќинство. За ова, благодарение на маршалот на Советскиот Сојуз Пол Батицки и Метростро-градители - тоа беа оние што беа поканети да ја исполнат важната задача на татковината. Во градскиот бункер, сè е обезбедено за да го преживее крајот на светот: сопствените енергетски инсталации, системи за гаснење пожар, прочистување на вода и воздух, канализација, резерви на храна. Тие велат дека има дури и места каде што можете да добиете доволно спиење на белиот долна облека. Дури и жените кои работат овде не се особено жалат на условите. Исто така, се решава проблемот со транспортот во "Градот" изграден од 1100 луѓе. За персоналот на персоналот, четири лифтови се два патнички и два товарни.

Линија 4.

Информациите за тоа е речиси измислена. Во буџетот од 1997 година, износот на нејзината изградба беше поставен во буџетот од 1997 година. Покрај тоа, овој факт предизвика скандал и постапки во Конгресот, бидејќи. К. беше да се изгради на сметка на американските заеми. Таа ќе започне во областа "Смоленск" или Косигин како гранка од првата линија, потоа под победничкиот парк (каде што ќе ја користи инфраструктурата заедно со планираната гранка на вообичаеното метро) на новиот А-50 бункер на Рублевски Автопат, 48 - во близина на куќата на есенската булевар на Елцин. Потоа санаториум / бункер комплекс во Barvikha.

Целиот систем на Метро-2 претходно беше лоциран во канцеларијата 15 од контролата на КГБ (ров). Оваа контрола последователно помина под крило на ФСБ. За управување со работите на претседателот, кој е предводен од П. Бородин, Метро-2 нема врска. Изгради и гради своја кутија, каде што луѓето доаѓаат од вообичаениот метрометар. И тие живеат, како што напишав, во Одинцово.

Системот е малку познат, бидејќи тоа не е владино метро, \u200b\u200bодносно не пренесува високи државни службеници (вклучувајќи го и Елцин) во мир. Главната функција е подготвена за евакуација. Покрај тоа - превоз на домаќинства: кадар кој служи, итн.

Целиот систем е несакан (глупав да изгради 2 начини, бидејќи дури и во случај на сигнал "атом" - евакуација во случај на атомска војна или нешто страшно - целиот проток на движење е насочен во една насока). За разлика од вообичаената метро, \u200b\u200bнема рудници за вентилација од тунели. Изградбата беше спроведена со затворен метод и без средни рудници (како тунел под Ла Маншел). Контакт железницата на далечни дистилси не се користи - само на централниот дел. Еден од местовите на втората или третата линии се состои од 4 автомобили - на краиштата на двата контактни батерии електрични локомотиви "L", во центарот 2 салон-вагон со завеси на ем6, направени врз основа на Eng3 серија со нови јазли од 81-714. Составот беше спроведен со планирани поправки во методот - "Измајлово" во раните 90-ти.

Исто така, постојат информации за метро-2 автомобили од еден информиран другар од московската метро контрола. Сето ова беше објавено помеѓу 1986 и 1987 година во Mytishchi, само кога беа изградени 2 и 3 линија на Метро-2:

Интересен факт на постоењето на соединение на вообичаеното метро и Д-6!

Претходно. Ако одите од спортот до универзитетот, тогаш лево по стапка по почетокот на спортот, дестилацијата е видлива, поврзувајќи се со патот што ја возите (доаѓа од спротивниот пат). Потоа ја гледате гранката лево по должината на возот. Официјално, ова е револвинг ќор-сокак. Контакт железницата во овој тунел раскинува 20 метри до решетки порти, покриени со фиберглас, следните порти се видливи зад нив со голем бетонски блок. Тунелот продолжува понатаму, нуркање под тунелот на линијата Фалкониќ настрана од центарот и веднаш по пар, handmotor е стрелката со Grand linen на D-6. Ова е единствената порта на вообичаеното метро и Д-6. На влезот на овој тунел само во метро семафорот во Москва со две црвени.

Опис на патеките за комуникација со метро-2.

Внатрешниот дијаметар на тунели е речиси се совпадна со дијаметарот на општата метро. За да биде попрецизен, внатрешниот дијаметар на тунелите D-6, кој е изграден во последните 20 години - 5,45 метри. За разлика од вообичаената метро, \u200b\u200bво тунелите на новата генерација помеѓу надворешните леано железо и внатрешниот метал заврши слој од пена бетон.

Целиот систем е несакан (глупав да изгради 2 начини, бидејќи дури и во случајот со сигналот "ATOT" - евакуација во случај на атомска војна, целиот проток на проток е насочен во една насока). Чудно е доволно, но рудниците за вентилација од Д-6 тунели обично се расклопуваат, иако тие се користат многу поретко отколку во вообичаеното метро. Во Ventshacht, често се користат лифтовите за евакуација. Контакт железница не се користи. Самите шини се вдлабнати во внимателно опремени бетонски плочи од типот на трамвајските патеки, бидејќи Во прилог на железнички возила, исто така се користат минибуси. На страните на тунелот на дното има метални граници.

Д-6 станици се тесни платформи во тунелот на типот на оние кои на PTO.

Длабочината на задниот дел D-6 варира во голема мера: од 50 до 200 метри.

Противник.SHACT. Топ поглед надолу.

Граѓанска дестилација Vdnh-Alekseevskaya.
Затворен санитарен јазол во случај на вонредна состојба.

Блиску до патот со правото! И контактната шина е скршена по кутиите ... доведува до одредена мисла ...

Полу-граѓанска дестилација која се користи за снабдување на државната школа. Магацини.
Се видливи армирани армо врата и фрагмент од систем за рамен (цевки од лево и десно).

Истата врата е подобра видлива дебелина и водичи на подот.

и тука е веќе многу поинтересно! Испратете го метрото усогласување и автоматско тунели.

Сè е аскетирано за лудило.

Контакт-полнење електрични локомотиви

Електрична локомотива №0089.

Во раните 1970-ти, фабриката за градење на Mytishchi почна да развива специјализирана железничка резерва за подземни стратешки линии на метрото во Москва и предградијата.

Поради недостатокот на контактна железница во системот D6 за работа на линиите за стратешко работно време, беше одлучено да се користат композиции од обични метро вагони управувано од електрична локомотива на контакт батерија. Дизајнот на електрични локомотиви беше спроведен под раководство на главниот дизајнер на A.G. Фабрика Акимова. Како основа, вагоните беа преземени од страна на вагоните (фабричка нотација 81-710). Електрични локомотиви беа доделени A L L и фабриката 81-711. За разлика од обичните автомобили, L има две кабини, наместо прозорци и врата на салонот - брановидни ѕидови. Покривот над превозот е отсутен, има само мал преклопен преклопување во средината на вагонот.

Електрична локомотива №0089. Фотографија од Архивата на Јуришна Зацијава.

Во 1974 година, под броевите 5686, 5710 и 5710, 5710 и 5710, 5710 и 5710, 5710 и 5710, 5710 и 5712. Вообичаена шема на составот: Еже-L-HECT. Понекогаш композициите беа формирани како Еже-L-L-HECT.

Во 1974 година, бојата на 1974 година е иста како и Ело3 - горниот дел е зелен, дното е сино.

Спротивно на популарното верување, брзината на комуникација во D6 е многу мала: на батеријата што ги извршува композициите не може да развие брзини над 15 км / ч. Кога се движите по линиите на вообичаеното метро, \u200b\u200bбрзината на движење на композициите може да биде повисока, но потоа електричната локомотива л веќе не води, но управувано - го контролира составот на хектарите.

Во 1986 година, беше објавена нова група на електрични локомотиви за сервисирање на нови области на системот D6, исто така, од три парчиња. Надворешно, тие се разликуваат од првата серија: наместо две мали групи на корупции на телата на телото - солидна "зебра" околу две третини од висината на телото, а три бранови станаа над централната декоративна лента на страните на страните на страните на страните на страните на страните на кабината наместо две. Новите електрични локомотиви од првата серија, исто така, се разликуваат во бојата - тоа беше светло сина. Помеѓу пратката од фабриката и пристигнувањето во автомобилите на Д6 помина извесно време во Сокол депо, каде што беа ангажирани во нивното конечно прилагодување.

Електрични локомотиви на годината на ослободување од 1986 година добиени броеви 0087-0089. Нивното нумерирање беше вкупно со вагон тип 81-717. Вклучен со нови електрични локомотиви 4 вагон тип вагон. Во околу исто време (во доцните 1980-ти) 4 vagon-тип вагон преоптоварен надносниот институт Исклучено и испратено до депортието. Од вагоните од 1974 година во системот D6, вагоните на EMB3 бр. 5580 и бр. 5590 беа оставени - еден од првите сериски уши3 и две електрични локомотиви L бр. 5710 и бр. 5712

Периодично, електрични локомотиви L со вагон вагон или ENC6 на поврзувачката гранка помине во системот на редовна метро за да се помине струјата и ремонт, како и за полнење на батерии. Главната база за поправка се наоѓа во депото "Planernaya", посериозни поправки на вагони поминуваат приближно еднаш на секои 13-16 години во Московскиот отпад или на ММЗ, а спецификациите пристигнуваат во Приорителот само еден по еден. Значи, во јули 1990 година, на местото на Vyspepskaya на SPEAP, и досега се одржа единствената ремонт на електрична локомотива бр. 5712. Под милости Прировод © 2010-0089 и № № regrhaul во Mytishchi во летото 1999 година, и електричната локомотива бр. 0088 беше претворен во Дизел. Електрична локомотива №5686 И, очигледно, вагоните на EMG3, отпишан од D6 во доцните 1980-ти, ремонт за време на годините на нивната работа во D6 не минуваше воопшто.

Официјални информации за локацијата на бункерите, линиите, станиците и предметите на т.н. "Метро-2" е отсутен. Владата на Руската Федерација потврди ниту постоењето го побива своето постоење, но повеќе од еднаш споменати во интервјуата поранешните повисоки владини личности, особено вицепремиерот Михаил Полтохрин, шеф на протоколот и советникот на рускиот претседател Владимир Шевченко, исто така, Како управување со московското метро, \u200b\u200bправо или индиректно потврдувајќи ја реалноста на постоењето на систем на такви предмети.

Локација и самиот факт на постоењето на такви структури се однесуваат на државните тајни.

Името "Метро-2" излезе со писателот Владимир Гоник, почнал да го користи новинарите од почетокот на 1990-тите и продолжува да се користи и сфати во медиумите, тематски интернет-форуми и блогови, како и во фикцијата, прстите со митски детали.

Скептиците го вклучуваат фактот на постоењето на тајната московска подземна транспортна комуникација на таканаречената "Метро-2" во категоријата на урбани легенди и уметничка фикција. Повеќе или помалку сигурни може да се смета за постоење на линија од новата зграда на Министерството за одбрана на Znamenka до објектот во Тропаро-Никулино, официјално се нарекува "лабораториски тест и мерење на митрополитот" и системот на OJSC Transjinzhstroy . Овие две линии на системи беа посетени од страна на екипата на копач МСУ и ентузијастичката група на Азимут.

Според гласините, системот е многу поширок и оди подалеку од Москва: пријавени за линии во Чешка, Краснозодрнек и Балашиха. Овие гласини немаат потврда.

Во летото 1992 година, книжевниот и публичниот весник "Млади" го објави романот на писателот и Писмото на Владимир Гоника "Подземје", чие дејство се одвива во подземните бункери од Москва. Претходно, во пролетта истата година, пасусите од романот ја објавија неделникот "врвна тајна".

Во интервјуто со дописникот на весникот Комерсант во 1993 година, писателот рече дека терминот "Метро-2" беше воведен од нив, а романот беше напишан врз основа на оние кои ги собраа лично за дваесет години информации за бункерите и линиите на тајната метро која ги поврзува. Гоник призна дека напишал роман од 1973 до 1986 година, како и дека некои информации за трасирањето на преминот на Спријател и локацијата на специјални објекти во текстот на романот биле намерно искривени.

Подоцна, писателот, Владимир Гоник, тврди дека бункерите на т.н. "Метро-2" се служеле за да се приспособат на раководството на Политбирото и Централниот комитет на ЦПСП, како и членови на нивните семејства во случај на војна. Од неговите зборови, наводно, генералниот секретар на Централниот комитет на ЦПСУ Леонид Брежнев лично го посети главниот бункер во раните 1970-ти, по што му беше доделен претседателот на КГБ на СССР Јуриј Андропова Златен медал на херојот на херојот на Социјалистички труд. Во бункерот, секој член на Централниот комитет на CPSU се потпираше на станови до 180 кв.м. Со канцеларија, дневна, мерење и бања.

Honik ги собра своите информации, како што тврди, од неговите пациенти, работејќи како доктор во Клиниката на Министерството за одбрана.
По објавувањето на романот, во периодот 1992-1993 година, темата на постоечките тајни линии на Москва метро беше зголемена во нивните публикации руски медиуми, особено, списанието "Искра", нарекувајќи ги овие подземни објекти како "Метро-2"

Во 2004 година, шефот на претседателот на СССР претседателот Михаил Горбачов и првиот претседател на Русија Борис Елцин Владимир Шевченко беше првиот од поранешните високи владини претставници всушност потврди присуство на тајна метро во Москва:

"Информациите за бројот на подземни комуникации се многу претерани. Под Сталин, кој многу се плашеше од обидите за неговиот живот, всушност, еден јаже на подземната метро станица од Кремљ до таканаречената соседна куќа во Volynsky. Денес, ниту Дача ниту употреба на метрото. Покрај тоа беа подземни транспортни комуникации помеѓу Генералштабот и неколку други владини објекти "

Во 2008 година, Шевченко повторно ја допре темата "Метро-2":

"Во моментов, метрото Кремљ не може да се нарече транспорт артерие, и колку што знам, тоа е потребно ремонт: на сите, меѓу другото, постојат многу подземни комуникации, кои со текот на времето"

Како Михаил Полаорнин, вицепремиерот и министер во Владата на Борис Елцин во раните 1990-ти:

"Ова е широка мрежа на тунели и резервна команда пост во случај на војна, од каде што можете да ги командувате нуклеарните сили на земјата. Може да има голем број луѓе таму - тоа беше потребно за неговата услуга. Знам дека во "Метро-2" постојат гранки кои одат во предградијата, така што командата може да се оддалечи од епицентарот на нуклеарниот штрајк "

Шефот на Москва Метро, \u200b\u200bДмитриј Гаев во 2007 година, на прашањето "Дали е одговорено Метро-2":

"Јас би бил изненаден ако не постои"

Во истата година, во интервју за весникот Известија, тој забележа:

"Постојат многу разговори за постоење на тајни транспортни тунели. Јас нема да негирам ништо. Јас не би бил изненаден ако не беа. Вие прашувате дали можете да ги користите за превоз на патници? Не е за мене да го реши , и тие организации се на чија рамнотежа овие се овие објекти. Јас не ја исклучувам таквата можност "

Во 2008 година, во интервју за весникот "Аргументи и факти", шефот на независниот синдикат на метро метро во Москва, Светлана Razin, призна:

"Пред неколку години во услови на машинии на" ИЗИЛООВО "се одржаа за служба на тајни линии. И покрај тоа што имаше многу луѓе кои сакаа да ги одведат, само лицата со посебен прием можат да се однесат на територијата на овие тунели. Најчесто на овие Филијалите се многу кратки композиции, кои се состојат од електрични локомотиви на батериите и еден патнички превоз "

Како дописник на Државната агенција за информации "ИТАР-ТАСС" во својот материјал во 2007 година:

"Линиите" Метро-2 "беа во одделот на КГБ долго време, а потоа се вклучија под крило на FSB"

Назад во 1992 година, во интервју за дописникот на американскиот магазин "Време", заменик-директор на Gosteraradio Игор Малашенко зборуваше за постоењето во Софино 30 километри североисточно од Москва на Центарот за пренесување на телевизијата, изграден за време на Хрушчов во голема длабочина на земјата во случај на нуклеарна војна. Според Малашенко, во тоа време опремата на Центарот се покажа дека е несоодветна за употреба, бидејќи е застарена. Malashenko вели дека истата судбина претрпе многу подземни бомба засолништа, особено, системот на подземни бункери под зградата МСУ, која, според него, беа поплавени и стана неупотребливи.

Олег Гордиевски, поранешен полковник КГБ на СССР, 11 години на британската разузнавачка служба и избегал во 1985 година во Велика Британија, во 2001 година, во интервју за весникот "Аргументи и факти" наречени "Главната тајна на КГБ, која е не е откриено досега ":

"Подземни комуникации на специјалните услуги. Знам дека КГБ има амбициозни структури под земја, цели градови кои едноставно не постојат".

Во 2006 година, центарот на Москва беше отворен за пристап до граѓаните на Музејот на Студената војна (Центарот за изложување "Taggansky"), кој е на длабочина од повеќе од 60 метри. Претходно, имаше бункер од воздушен одбрана, поврзан со тунел на оперативниот прстен линија на московскиот метро.

Во 1996 година беше отворена филијала на Музејот на вооружените сили врз основа на поранешната Врховна командна точка на Врховниот командант на Врховниот командант на СССР, I. Сталин во Московската област на Изајлово. Според официјалниот сајт на музејот, објектот е поврзан 17 километарски подземен пат со Кремљ, дизајниран да патува со автомобил. Нејзината изградба беше спроведена во 1930-тите и беше дел од државната програма за да се обезбеди одбранбена способност на земјата.

Подземен град во Раменки
Во југозападноста на Москва, според медиумите, во регионот Раменки под пустелот југозападно од главната зграда на Московскиот државен универзитет и комплексот на згради на истражувачката база на здружението "Наука" (Нео "наука ") на длабочина од 180-200 метри е најголемата во подземниот бункер во Москва. Според истите информации, таа е поврзана со други подземни објекти на Москва со тунели. Наводно, таа е наменета за сместување на 15.000 луѓе. Комплексот на копнените згради е изграден во 1975 година од страна на проектот на архитект Евгенија Розанова. Објектот е изграден од страна на организацијата на хуморпотостстрој.
Една од првите работи го напишал американското списание време во 1992 година. Во својот материјал, новинар се однесува на неименуван офицер на офицерот на КГБ, кој се состанува она што учествуваше во изградбата на голем подземен објект во Раменки, чија изградба беше лансирана во средината на 1960-тите и е завршена до средината на 1970-тите години .

Овој објект беше наречен новинар "подземен град", кој, наводно, имал намера да земе 15.000 луѓе за да се скрие 30 години по нуклеарниот напад во Москва.
На 26 декември 2002 година, во подземните колектори на овој објект на адресата на Авенија на Вернадски, се случил пожар, како резултат на кој биле оштетени електричните кабли. Информации за овој хит отворени извори поради тужба, која презентираше водич за Mosenergo
Медиумите се појавуваат на името на овој објект "Раменки-43". Името доаѓа од улицата. Раменки, 43, каде што наводно е еден од влезовите на подземните структури. Вреди да се напомене дека на оваа адреса се наоѓа на паравоени планински алпастични одвојување 21 (VGSO 21) FGU "Ughch во градежништвото" и 1 милитаризиран вод во Милнери (1 VGSV) на VGSO 21 FSU "Канцеларијата на милиционите делови од Милјри во Градба". Таквите блиски (помалку од 300 метри) Локација не е случајност: VGSO 21 служи мој 6r ojsc transinzhstroy.
Според некои информации, функциите на изградбата на специјалниот објект на генералниот купувач во Раменки ("Градежништво бр. 1110") ја спроведоа 9-тата централна администрација на Министерството за одбрана, основана во 1955 година (V / H 57328).
Објектот во Раменки, како што е наведено, е поврзан со линијата D-6 и системот на OJSC Transinzhstroy.

Рудниците се означени преку подземната командна точка во Раменки (илустрација: воени сили во транзиција. Дод. 1991)

Линија 1 (D-6)
Линијата почна да се гради во средината на 1950-тите, иако самата идеја веројатно се појавила во Сталин. Таа служи за погодни транспортни врски на објектите на Министерството за одбрана.
Во 1950-тите, имаше привремен тунел кој го поврзува метрото и првата линија на Метро-2. Потоа, овој тунел беше затворен бидејќи се појави нова врска во областа на спортската станица за време на втората фаза од изградбата на Метро-2 за време на Хрушчов.
Главниот дел е изграден во 1967 година, целосно - во 1980 година, долги заедно со сите гранки е само помалку од 25 км. Започнува од "Генералштабот на Министерството за одбрана на Руската Федерација" (нова зграда) и има 2 гранки. Една филијала завршува со станица и два дена во објектот во Тропаринг Лесопард, официјално служејќи го името "Мерење на лабораторија и тестирање на метрото Москва". Друга гранка завршува во округот SMU-155 на OJSC Transinzhstroy

ескалатор наклон во Arbatskaya-3

фрагмент од шемата за развој на патиштата на метрото Москва со D-6 системот.

Трага Д-6 (станица се нарекува условно):
- Arbatskaya-3 (кој се наоѓа под новата зграда на Министерството за одбрана), на "станицата" Постои патување, исто така постои несреќа со Arbat станица.
- "Damnol" (веројатно, пожар со воената единица бр. 25555 во старомодна лента).
Неуспех во областа на паркот култура парк метро станица со прстенести линија бункер.
- "Frunzenskaya-2" (несреќа со комплекс на згради Министерство за одбрана во Фрузен насипот, како и Вокер до центарот на наредбите и набавка на материјални и технички средства на задниот дел на вооружените сили на Руската Федерација на големиот Pirowner, 23).
- Универзитет-2 (последната станица на главната гранка на Д-6 со влезот на еден од блоковите на објектот на научно-истражувачката база на здружението "Наука" (NBI "наука").
- Неколку станици на Pickets до станицата "Универзитет-2" Постои Конгрес од главната гранка на Д-6 до филијалата, тогаш е поделена на две средно. Една од нив завршува во областа SMU-155 на OJSC Transinzhstroy на улица Lobachevsky и има бројни несреќи со подземен град.
- Окинската гранка Д-6 оди во Тропаро, каде што, под местото на мерната лабораторија и тестови, Мосгретраните завршуваат со два дена и станица. Во својата должина, оваа гранка има несреќа со неколку блока на Nibo Neo "Наука", комплекс на згради на гуруто, најверојатно со Академијата на ФСБ или ICSI.
VSH 341 Arbatsky-Pokrovskaya линија на Vozdvizhenka е во комбинација со D-6. Покрај тоа, VS-133 е комбиниран во близина на метро станица Frunzenskaya. Нема повеќе комбинирани рудници.

Постои врска помеѓу Граѓанската метро и D-6 системот, почнувајќи од гранка од јужниот правец на Соколичната линија по спортската станица. Официјално, ова е револвинг ќор-сокак. Контакт железницата во овој тунел раскинува 20 метри до решетки порти, покриени со фиберглас, следните D28 порти се видливи зад нив со голем бетонски блок. Тунелот продолжува понатаму, се разликува под тунелот на соконските линии кон планините Спароу и веднаш по пар, стрелката Geete со линијата D-6 е стрелка на портата. Влезот на овој тунел, со гласини, е единственото семафори во метро станицата Москва со две црвени.

Отворени рачности D28: 1, 2

Често се споменува дека во метро-2 може да се добие од главната зграда на Московскиот државен универзитет (тврдат дека влезот во тунелот што води до Раменки е во 3 подрум на главната зграда). Сепак, оваа информација беше побиена од т.н. "копачи", истражувачи на занданите МСУ.
Веројатно, по извесно време по изградбата на линијата 1 (Д-6), беа изградени огномет со ултра-ротари (130-150 м) помеѓу зградите на Генералштабот на Министерството за одбрана на Арбат, Кремљ и Лубинка. Ова беше ангажирано на градилиштето на улицата Николскаја наречена "Изградба број 100".
Колектив на тунелскиот оддел број 6 беше придружуван од Виктор Фролович за добро заслужен одмор. Последната од генерацијата Пентекостал беше оставена, а потоа дојдоа повеќе од триста луѓе да градат број 100 само од поделбата на Тампан. Жителите на храбрите страдари-Тама-Тама се појавија во Москва, во домашната куќа десет на улица на Разин набргу по парадата на Црвениот плоштад, каде што повеќето од нив се срушија во седмиот пат за време на служењето, фасцинирани од тенкиот го рангира минатото мазолеум VI Lenin. Адресата на Канцеларијата што ја научиле од претставникот на Метрострој, што дошол до делот непосредно пред демобилизацијата.

Линија 2 (систем на OJSC Transinzhstroy)
Разгранет систем за транспорт на две нивоа, изграден од OJSC Transinzhstroy. Изградбата започна во 1980-тите. Управувано е во болница за ГО (специјални објекти за објекти). Неколку средни бункери се создадени на линијата, многу канцелариски празнини на голем пресек. Должината на главните тунели на системот од најмалку 40 километри.

Илустрација од списанието Spinkaker број 3 од 2001 година, член "подлабоко од метрото"

Transinzhstroy улица obrucheva (smu_162), serpukhovsky (SMU-162), во Централниот комитет (рудникот бр. 990 SMU-154), во Kadashevsky 2ND (SMU-154), Cryavocole (Mine No. 732), Ulyan и Arkhangelsk Лените директно се однесуваат на овој систем.
Ретки вентилациони рудници го оправдуваат комплексниот разгранет систем на соодветни работи и незабележани во областа на специјалното производство на патната линија.

Локација на шахтите / влезовите до системот TEES

Легендарни линии
Информациите за постоењето на овие линии се целосно во областа на урбаните легенди и не се потврдува со ништо.

SOVMIN систем
Линијата е изградена во средината на 70-тите години. Таа започнува под Домот на Владата на Руската Федерација (од Градскиот совет). Понатаму е делумно под Kutuzovsky авенија, преминување на Киев станица, каде што еден од канти на комуникација се наоѓа. Постои заедничко мислење за постоењето на станицата во близина на хотелот "Украина". Линијата продолжува да оди заедно со Berezhkovskaya насипот преку гостинските куќи на FSO и Mosfilmovskaya улица на блокови на Раменскиот подземен комплекс, кој се наоѓа под специјалната база на FSO и V / H 95006 GSP.
Преку бункерот можете да одите на линија 1 и 2. Можно е дека линијата е дополнителна на истражувачкиот институт "изгрејсонце" (Институт за истражување на ФЈУ "Институт за истражување") на улица. Удалцова ангажирана во развојот на системот по налог на Советот.
"... пред повеќе од триесет години, Истражувачкиот институт за автоматска опрема (Институт за истражување АА), кој ја окупираше најнапредната позиција во областа на примената на компјутерска опрема, доби државен налог од раководството на Советот на СССР, до Развивање на национален систем за управување со економијата и во мир и во кризни ситуации ...
... Голем број на големи автоматизирани системи беа создадени и имплементирани од голем број на големи автоматизирани системи, од кои клиентите беа Централниот комитет на CPSU, воената индустриска комисија за СССР, Министерството за одбрана на СССР, Министерството за одбрана на СССР, Министерството за одбрана на СССР, СССР Министерство за надворешни работи, граничните трупи на СССР и голем број други министерства и одделенија. Значењето и големината на првите владини наредби сведочеа за големата доверба во колективниот институт и за огромната одговорност што падна на рамениците ... "

Гласиски систем
Незавршен систем под јурисдикција на Министерството за одбрана. Во 1970-тите, тунелот беше планиран, поврзување на специјалните објекти на Министерството за одбрана во областа Балаших (дислокација на специјални сили) со изградбата на КГБ (сега ФСБ) на плоштадот Лубајкаја во Москва. Сепак, тунелот кон Москва е завршен за слободна авенија (објекти: во / ч бр. 3747 од внатрешните трупи на Министерството за внатрешни работи на Руската Федерација, воена единица 11135, 18 GSIS. Изградбата на овој Subicatonel беше ангажирана во SMU-13 Metrostro.
Системски градилишта: Metrostroy база во кучински шума парк и основа на FSUE "особено" во Reutov.
Постојат орални сведоштва за некој поранешен воен персонал кој едногласно ја прогласи "нередноста" на објектот и непроодни бранувања на патеките, но тоа ќе биде за тоа што треба да се ископа во неа, бидејќи понатаму е основен ќор-сокак, па затоа започна изградбата, но Тоа не заврши. Но, бидејќи оваа информација не е можно, можно е да се провери, тогаш сите заинтересирани за заедницата во близина на една во една од една во оваа насока, исто така, не успеа и постоеја на ниво на митот.
Постои непотврдени информации дека изградбата на станицата Новокосино е поврзана со реконструкцијата / изградбата на предметите на системот Заревски.
"... Кога боцките на селото Јумуд Рејвно стоеја на местото на селото, и немаше нов, веќе во средината на пустелот, вентканите на рудникот на тунелот отидоа ..."

Chehhov систем
Ги врзува соодветните случувања на воените бункери во областите Чехов и Ленински од Московскиот регион. Изградена во раните 80-ти. Спротивно на бројни гласини, тунелната врска со Москва е недовршена - тунелот на багажникот доаѓа во градот истакнат, а потоа ги подразбира двете линии: еден во насока на објектите на басинот во Царицински паркот, а другиот - требаше да оди За по должината на планираниот западниот дуплер Варшава автопат.
Навистина, во n.p. Алахков и Захарково Постојат основни основи на OJSC Transinzhstroy и, всушност, под неколку агломеративни населби на Чехов (вклучувајќи го и Ваулово) постојат бункери, некои од нив се комбинирани со соодветни работи. Планирано е поврзувањето на мрежата на Чехов бункери со Москва и, ова е вистина, генералниот план беше подготвен, сепак, изградбата на оваа задача на Subjultonels беше спроведена во 80-тите и беше прекината веќе во 90-тите години. Во моментов, се спроведува некоја работа, но не со интензитетот што го презеде порано во други органи и други одбранбени задачи.
Во 2009 година, за време на изградбата на забавен центар на самиот крај на Ленински Комсомол авенија, истакнати градители, наводно, се сопна на тунелот Метро-2, процесот на изградба беше прекинат неколку месеци

Линија во Barvichu.
Во најновата верзија на шемата на Јуриј Затев, линија која траеше низ автопатот на рубљата, бункерот на А-50 во близина на куќата на Елцин на есенскиот булевар и понатаму на Барвиу и Власиу. Сепак, неговото постоење не е потврдено и шемата може да биде дезинформација.

Други линии
Се претпоставува дека постои тунел кој го поврзува Одинцово и Краснозменск. Исто така пријавени на системот кои служат објекти од VDNH. Некои гувернери тврдат дека изградбата на нивните одделенија на Полежаевскаја е поврзана со подземен автомобил тунел со изградба на Министерството за одбрана на Арбат.
Вистинската цел на градилиштето останува неразбирлива (припаѓа на OJSC Transinzhstroy, судејќи според знаците) на Барикуда, Новоиријазанскаја Св., Во Крилатески, VDNH, Тагансова, во Одинтово.