Денес, Јапонија е една од најиндустријализираните земји во светот, таа изнесува околу 12 отсто од глобалното индустриско производство.

Индустриите кои се базираат на напредни технологии, како што се производство на комуникации и компјутерски науки, производство на нови композитни материјали, биотехнологијата се развива најбрзо темпо.

Земјата на изгрејсонцето сега е окупирана од првото место во светот за производство на морски бродови, машини за сечење метали, индустриски роботи, камери и други високо технолошки производи.

На високо ниво постои производство на стоки за широка потрошувачка, голем извозно ориентиран. Ослободувањето на медицинска електронска опрема, микроелектрониката, ЦПУ машините постојано се зголемува. Јапонија планира веднаш да го совлада блискиот простор.

Долго време, основата на енергијата на Јапонија беше јаглен и дрво. Сепак, растот на тешката индустрија доведе до значителни промени во енергетската база на источна Јапонија, каде што е концентрирано најенергично интензивно производство. Степенот на потрошувачка на увезени нафта и јаглен остро се зголемува, а уделот на национални извори на енергија значително се намали. Енергетската база на јапонската индустрија е многу ранлива, бидејќи речиси 80% зависи од увозот на нафта.

Јапонија троши 5% од светското производство на електрична енергија. Во 50-тите години на минатиот век, главниот удел во производството на електрична енергија припаѓала на хидроелектрични централи (хидроелектрани), но од раните 60-ти, термоцентралите (ТЕЦ) кои работат на домашниот агол почнаа да се активираат активно. Во 70-тите години, нуклеарните централи (НПП) почнаа да се градат во Јапонија, но по несреќата во 2011 година во НПП во Фукушима, јапонската влада ги одби изгледите за развој на оваа насока.

Од голем интерес за Јапонија е употребата на нетрадиционални извори на енергија. Јапонија е земја на постоечки и изумрени вулкани. Овде, особено на островот Хонсу, илјадници топли извори, гејзери и фумарол се познати. Веќе во 70-тите години. Тука е изградена првата геотермална централа. До почетокот на 90-тите. Во земјата веќе имало милиони "соларни куќи", во кои сончевото зрачење се користи за загревање на просториите и греењето на водата.

Црна металургија е една од старите индустрии, кои во сегашната фаза на развојот на светската економија се соочуваат со хроничен пад во производството поради транзицијата кон композитни материјали и намалување на производството на метални производи. Сепак, за Јапонија, производството на метални производи беше и останува една од важните индустрии за меѓународна специјализација.

Во моментов, Јапонија обезбедува 14-15% од сите светски производи од челик. Топењето на челикот во 1999 година изнесуваше 101.651 милиони тони. Треба да се има на ум дека техничкото ниво на металургиските претпријатија во Јапонија е значително повисоко од нивото на таквите претпријатија во САД и Западна Европа. Челичниот топење се произведува само со најпрогресивни методи - кислород-конвертор (70%) и Electrostaleavil (30%). Речиси сите нејзини кастинг се случуваат на машините на континуирано кастинг на празни места. Јапонија беше и останува најголем светски извозник и изнајмување на извозник (20-30 милиони тони годишно), кои се испраќаат во САД, Кина, земјите од Југоисточна, југозападна Азија, другите региони во светот. Сепак, овој извоз неодамна беше постепено опаѓање и поради намалувањето на побарувачката за црн метал и поради зголемената конкуренција од Република Кореја, Тајван, кои продаваат челик и изнајмување по пониски цени. Секоја година, Јапонија извезува 24-26 милиони тони.

Машинското инженерство го формира јадрото на јапонската индустрија. Според цената на оваа индустрија, земјата е инфериорен само од САД, учеството на машинството во структурата на преработувачката индустрија (37%) го зема третиот, а за нејзино учество во извозот (75%) - на прво место во светот. Индустрија на меѓународната специјализација на Јапонија се особено распределени - Автомобилски, бродоградба, изградба на машински алатки, роботика, потрошувачка електроника и оптика, производство на часови. Ова е резултат на длабоко структурно преструктуирање на јапонската индустрија.

Во 80-тите - раните 90-ти. Во последниот век има нови промени во оваа структура. Главната работа е уште поголема пристрасност во насока на високо-технолошки индустрии, ориентирани, пред се, на квалификуван персонал и R & D, кои не бараат голема количина суровини и гориво. Пример за овој вид е традиционалните згради на робот. Според производството на машини за сечење метали, земјата се појави на прво место во 1982 година. Во исто време, таа изнесуваше речиси половина од светското производство на ЦПУ машините. Јапонија денес води кон нивното производство.

За да замислите вистински космички полетување на Јапонија во областа на потрошувачката електроника, доволно е да се запамети дека во 1960 година воопшто не произведува телевизии, а радио приемниците објавија само 300 илјади. Но, Јапонија самоуверено води не само во потрошувачката електроника, нејзината Сподели во глобалните производи на микроелектрониката во 19993 година. изнесува 46%.

Во исто време, традиционалните индустрии не ја напуштаат сцената. Пример за ова е бродоградба, каде што Јапонија го држи светското раководство на C1956. Точно, во 80-тите години. Нејзиниот удел е намален (со повеќе од 50% до околу 40%). Во моментов, уделот на јапонските бродоградни компании изнесува 28,1%. Сега таа "доаѓа на потпетици" Република Кореја (27,7%). Сепак, бродоградите продолжува да биде една од индустриите на меѓународната специјализација на Јапонија.

Друг пример за овој вид може да биде автомобилската индустрија на Јапонија. Автомобилската индустрија во Јапонија потекнува од средината на 20-тите години. Земјотрес1923 Г. Во голема мера го оштети урбаниот транспорт во Токио и други центри. Имаше акутна потреба да се замени трамвајската и урбаната железница со автобуси, камиони и патнички автомобили. Отпрвин тие биле купени во САД. Во 1924-1925. Американските фирми "Форд" и "Џенерал Моторс" ги изградиле своите први погони за собранието во Токио, која во 30-тите години. Тие главно се префрлија на ослободување на камиони за потребите на јапонската армија. За време на Втората светска војна, сите тие беа уништени од бомбардирања и само на почетокот на 50-тите години. Повторно почна да произведува камиони и автобуси, а потоа патнички автомобили. Во 1950 година, со транспортери на јапонски авто растенија, нема повеќе од 30 илјади машини, додека со американски транспортери - 8 милиони.

Вториот поттик за развојот на автомобилската индустрија беше даден веќе во 50-тите години, кој беше делумно поврзан со воените наредби во корејската војна во 1950-1953 година., Како и со зголеменото зголемување на побарувачката за патнички автомобили. Во 60-тите години. Ослободувањето на автомобилите се зголеми речиси седум пати, во 70-тите години. - Уште две. Веќе во 1974 година, Јапонија нè престигна во однос на извозот на автомобили, а наскоро - со нивно ослободување. Во 80-тите години. Овој јаз се зголеми уште повеќе. До 19994 година Јапонија пред САД за производство на автомобили.

Сега, Јапонија е рангирана на второто место на глобалниот автомобилски пазар. Учеството на Јапонија во глобалното производство на автомобили е 21,2%, додека 46% од произведените автомобили се извезуваат. За разлика од САД, Јапонија одамна е специјализирана за производство на економски модели на автомобили; По почетокот на енергетската криза, оваа насока доби нов развој. Под влијание на строгите еколошки закони, технологијата и технологијата на производство беа подобрени толку многу што Јапонија сега произведува најмногу "чиста" (на емисијата на штетни супстанции во атмосферата) автомобили. Таа вработува околу 700 илјади работници директно во автомобилската индустрија, но 5-6 милиони луѓе се вработени во производството, работењето и одржувањето на автомобили.

Најголемата автомобилска загриженост на Јапонија е "Тојота", која изнесува 9% од светската продукција на автомобили. Тој е инфериорен во однос на американската загриженост "Џенерал моторс" и "Форд мотор". Потоа проследено со Хонда (5,4%), "Нисан" (5,2%), потоа Мицубиши (3,5%), Мазда. Сите овие фирми не само што извезуваат значителен дел од нивните производи на американскиот пазар, кој постојано доведе до епидемии на "автомобилската војна" меѓу двете земји, но исто така ги изгради своите авто растенија во САД кои произведуваат повеќе од 2,5 милиони автомобили годишно.

Од почетокот на 60-тите години. Јапонската авионска индустрија има развиено брзо темпо. Во овој период беше значително проширување и подобрување на базата на производство и истражување. Во истражувачките лаборатории на јапонските компании од крајот на 60-тите години. Започна развојот на воздухоплови на нивните сопствени структури. Во 1973 година, беше создаден првите домашни суперсонични воздухоплови T-2, кои служеа како основа за создавање на тактички борец F-1.

Јапонските и странските експерти забележуваат дека и покрај релативно мал обем на производство, државата ќе ја додели авионската индустрија (заедно со техничките средства за технички информации) улогата на "главниот столб на националната економија во блиска иднина". Државата обезбедува организациска и финансиска поддршка на индустријата.

Во многу од главните технички и економски индикатори, индустријата за воздухоплови на Јапонија е значително инфериорен во однос на сличните гранки на другите водечки капиталистички земји. Сепак, и покрај малите количини на производство, индустријата е важен дел од воено-економскиот потенцијал на земјата, повеќе од 80% од своите производи се сметаат за воени лекови.

Основата на индустриската база на индустријата е 60 фабрики. Од нив, повеќе од 30 се вработени во производството на воена опрема на воени цели. Индустријата се карактеризира со висок степен на територијална концентрација. Речиси сите растенија се наоѓаат на околу. Honshu, главно во областите на Токио градови, Нагоја, Осака.

Најголемото претпријатие на авионската индустрија е фабрика за производство на авиони на нагоја на Mitsubishi Byuukoet, на четири растенија од кои шест илјади луѓе се вработени. Главната претпријатие комбинира "Ooe" (Nagoya) има три илјади работници и инженерски и технички работници. Производите на фабриката е широка номенклатура на делови и склопови на тактички борци F-15 и F-1, T-2 суперсонични авиони за суперсонични авиони, пеевинг 767 патнички авиони, N-2 анти-подморници хеликоптери, а исто така и ракетата превозници за повлекување до орбитата во близина на вештачки сателити на земјата. Во фабриката постојат голем број на истражувачки лаборатории, каде што е во тек работи за да се создадат мотори со турбоити заедно со американските научници, Велика Британија, Германија, Италија. Јапонија ја предаде задачата за совладување на блискиот простор.

Една од важните индустрии на Јапонската индустрија за многу кратко време беше електрониката. Од советско време, се сеќаваме добро дека јапонската електроника и апарати за домаќинство се сметаат за најдобар во светот. Главните насоки во јапонската електроника се производство на специјални електронски уреди и уреди, радио приемници, телевизори, ленти рекордери, радио комуникации, инструменти за навигација, системи за автоматска контрола, медицинска опрема.

Висока репутација надвор од Јапонија го освои производството на оптичката индустрија (филмски камери, микроскопи, оптички уреди за воздушна фотографија, за подводни фотографии, итн.), Се карактеризира со висок квалитет.

Хемиска индустрија. Некои хемиски производство, како што се, на пример: боја, производство на технички масла, козметички супстанции, лекови итн. - Постојано во Јапонија долго време. Значително зголемување на хемиската индустрија беше добиено кога отпадот на јагленот и металургиските индустрии и шумарството почнаа да се користат активно.

Следната голема промена во хемиската индустрија се одржа на крајот на 60-тите години. Во минатиот век, кога петрохемијата врз основа на производство на нафта и гас беше создаден од присилното темпо. Петрохемијата дава нови суровини за производство на синтетички производи со релативно ниска цена и во големи количини, надополнување и замена на стари видови суровини, добиени од отпадниот јаглен, црна и обоена металургија.

Во однос на производството на многу видови на хемиски стоки, Јапонија е на трето место по САД и Германија.

Номенклатурата на хемиски стоки произведени во Јапонија е разновидна. Според таквите хемикалии, како што е амониум сулфат, сулфурна киселина, сода, вештачки влакна, етилен, синтетички смоли и пластика, синтетичка гума, Јапонија е меѓу најголемите производители во светот. На пример, за производство на синтетички смоли и пластика (14,8 милиони тони), синтетичка гума (1,5 милиони тони) на крајот на дваесеттиот век. Јапонија отиде на второто место во светот по САД; Производството на хемиски влакна (1,8 милиони тони), рангирана петти во светот по САД, Кина, О. Тајван, Република Кореја.

Значително внимание се посветува на Јапонската биохемија - производство на ефективни терапевтски лекови, производи за заштита на земјоделски растенија, витамини, специјални киселини.

Хемиските стоки се важен напис на јапонскиот извоз. Минерални ѓубрива, хемикалии, бои, лекови, козметички производи и многу други стоки се извезуваат.

Лесна индустрија. Индустријализација на Јапонија на крајот на XI-почетокот на дваесеттиот век. Започна со светлина и прехранбена индустрија. Овие индустрии сега се значителни. Процентот на големи претпријатија се зголемил за одржување на сет на мали.

Во моментов, добро опремени големи претпријатија станаа основа на лесната индустрија. Независни мали и средни претпријатија се зачувани во далечни области од индустриски центри. Сепак, овие мали претпријатија вршат техничка реконструкција.

Техничкиот напредок значително влијаеше на судбината на текстилната индустрија, која го окупираше водечкото место во јапонската економија до 1930-тите. Структурата на производството на текстил се промени, опремата е ажурирана, се воведени нови технологии, квалитетот на производите е подобрен, опсегот на произведени производи се зголеми.

Два главни сектори на текстилната индустрија - памук и волна - работат на увезени суровини кои се испорачуваат главно од САД (памук), Австралија и Јужна Африка (волна). Големи количини трошат за купување на суровини.

Во однос на развојот на текстилната индустрија, Јапонија ги истакна земјите од Западна Европа и САД. Производството на синтетички влакна, волнени и плетење се зголеми поинтензивно.

Производството на хемиски влакна се наоѓа главно во југозападниот дел на Јапонија. Најзначајните комбини се наоѓаат во областа на Кјото градови, Хирошима, Јамагучи, на Запад Хонсху во областа на Тојама Беј и Северна Сикоку. Неколку големи растенија се изградени во Kyushu. Многу синтетички влакна се извезуваат во земјите во развој во Јужна Азија и Африка. За производство и извоз на целулозни влакна, Јапонија одамна го презеде првото место, пред САД.

Претпријатијата на старите индустрии на текстилната индустрија се памук и волна - се наоѓаат главно во големи пристаништа, каде што е евтина работна сила и каде што се испорачуваат суровините од странство.

Керамичкото производство, меѓу античките национални индустрии на Јапонија, отсекогаш било важно место во економијата, а во модернизираната форма има значајна улога и сега.

Јапонија има голема маргина на висококвалитетни глини, особено Kaolin, вкупно има над 170 значајни глинени развој, во областите на кои се штрските претпријатија. Најпознатиот керамички производствен центар се наоѓа во градот Сето во близина на градот Нагоја.

Во моментов, до 75% од произведените стоки се извезуваат во различни земји во светот. Извоз: јадења за домаќинство; лабораторија, хемиска и електрична керамика; водовод; Занаетчиски статии; Играчки.

Така, може да се каже дека денес Јапонија ги има сите предуслови да продолжат да бидат меѓу лидерите во однос на економскиот развој и индустриското производство.

Страница 1.

1. Металургијата претрпел силни промени во последно време. Наместо мноштво застарени растенија, се изградени моќни комбинации, опремени со најновата техника. Без доволно со својата сурова база, Јапонија се фокусира на увозот на железна руда и копање јаглен. Малезија и Канада остануваат големи добавувачи на железна руда. Главни снабдувачи на јаглен - САД, Австралија; Во помала мера - Индија и Канада. Производството на рафинирана бакарна Јапонија е рангирана на второто место во светот, по САД. Полињата на полиметални руди ја сочинуваат основата за развој на цинк и водство.

2. Јапонската енергија е фокусирана главно на увезените суровини (главно нафта и нафтени производи). Увозот на масло е повеќе од 200 милиони тони (своја екстракција од 0,5 милиони тони за 2007 година). Процентот на јаглен е намален во потрошувачката, процентот на природен гас расте во потрошувачка (увезена во намалена форма). Улогата на хидроенергија и атомска енергија расте. Јапонија има моќна електрична енергија индустрија. Над 60% од капацитетот е во ТЕЦ (најголем 4 милиони kWh). Од средината на 60-тите години, нуклеарните централи се изградени. Во моментов, работи повеќе од 20 НПП на увезените суровини (повеќе од 40 единици за енергија). Тие даваат околу 30% од електричната енергија. Земјата има изградено најмоќниот НПП во светот (вклучувајќи ги и Фукушима - 10 енергетски единици).

3. Јапонија бродоградба е многу разновидна: од акции на бродоградилиштата на Икогами, Осака, Кобе, Нагасаки и многу други бродоградба центри се најголемите суперстери и други бродови. Бродоградба е специјализирана за изградба на големи тонажа танкери и сува карго. Општата тонажа на садовите изградени во Јапонија е 40% од светскиот тонажа. Со бродоградба, земјата цврсто се рангира прво во светот (2 место - Република Кореја). Бродоградба и брод поправка компании се објавуваат низ целата земја. Главните центри се наоѓаат во најголемите пристаништа (Икохама, Нагасаки).

4. Производството на обоени метали е материјално и енергетски интензивно. Погледнете во "еколошки" индустрии, затоа е спроведена значајна реорганизација на индустријата. Во текот на изминатата деценија, обоените метали се намалија за 20 пати. Семоќните растенија се сместени во речиси сите поголеми индустриски центри.

5. Инженеринг на Јапонија вклучува многу индустрии (бродоградба, автомобилска индустрија, заедница во соба, изработка на инструменти, радио електроника, авијација алуминиумска индустрија). Постојат голем број на големи растенија на тешки инженеринг, машински алатки, производство на опрема за лесна и прехранбена индустрија. Но, главните сектори беа електроника, радио индустрија и транспорт инженеринг.

* За производство на автомобили (13 милиони парчиња годишно) во последниве години, Јапонија, исто така, се рангира на прво во светот (индустриски производи се 20% од јапонскиот извоз). Најважните центри на индустријата - Тојота (Нагасаки област), Икохама, Хирошима.

* Главните претпријатија на генерал Машински факултет се наоѓаат во рамките на Пацифик индустриски појаси: во Токио област - комплексни машина-алатки, индустриски роботи; во Освид - метална опрема (во близина на центрите на црната металургија); Во областа Нагоја - машински алатки, производство на опрема за други индустрии.

* Претпријатијата на радио електронското и електричната индустрија се фокусирани на центри со квалификациски труд, со добро развиен транспортен систем, со развиена научна и техничка основа. Во раните 1990-ти, Јапонија изнесуваше повеќе од 60% од производството на индустриски роботи, ½ ЦПУ машини и чисти керамички производи, од 60 до 90% од производството на поединечни типови микропроцесори во светот. Јапонија ги задржува водечките позиции во производството на потрошувачка електроника и електроника. Уделот на земјата во светското издание на телевизорите во боја (земајќи го предвид производството во странски претпријатија на јапонски компании е повеќе од 60%, видео рекордери - 90%, итн.). Производите на високо-технолошки индустрии сочинуваат околу 15% од вкупниот волумен на индустриското производство на Јапонија. И воопшто, производите на машинството - околу 40%.

* Претпријатијата на рафинеријата за нафта, како и хемиската индустрија, се важни за главните центри на Пацифичкиот индустриски појас - во агломерацијата на Аланоскиот индустриски појас. Во Токио агломерацијата (Кавасаки, Тиба, Јокохама), во областа на претпријатијата Осака и Наџои користат увезени суровини. Во однос на развојот на хемиската индустрија, Јапонија зафаќа едно од првите места во светот.

Во последниве децении, Јапонија делува како една од водечките економски сили, е втора по големина национална економска сила во светот. Населението на Јапонија изнесува околу 2,3% од глобалниот број, но создава околу 16% од бруто глобалниот производ (VPM), пресметан на тековните валутни курсеви и 7,7% од куповната моќ на Јен. Нејзиниот економски потенцијал е еднаков на 61% од Американецот, но во однос на производството по глава на жител, го надминува американското ниво. Јапонија учествува со 70% од кумулативниот производ на Источна Азија, неговиот бруто-домашен производ (БДП), пресметан врз основа на тековните девизни курсеви, е четири пати повисок од БДП на Кина. Достигна високо техничко совршенство, особено во одредени насоки на напредни технологии. Сегашните позиции на Јапонија во светската економија е резултат на нејзиниот економски развој во втората половина на минатиот век. Во 1938 година, таа изнесува само 3% од ВММ.

Во Јапонија, се развиваат случајни и обоени металургија, механички инженерски, хемиски и прехранбени индустрии. Иако Јапонија е најголемиот увозник на суровини за повеќето од овие индустрии, сепак, земјата често трае 1-2 место во светот. И индустријата е концентрирана главно во рамките на индустрискиот појас во Пацификот (речиси 80% од индустриските производи се произведуваат на 13% од земјата).

Јапонската индустрија најпрво се развила главно на еволутивниот пат. На увезените суровини, таквите основни индустрии беа создадени, како што се енергија, металургија, автомобил и бродоградба, хемиски и петрохемиски, градежништво. По енергетската и стоковите кризи на средината на 70-тите години во индустријата почнаа да преовладуваат револуционерниот пат на развој. Земјата почна повеќе да го ограничува растот на енергетски интензивните и металните индустрии, во зависност од увозот на гориво и суровини и се фокусира на најновите високо-технолошки индустрии. Таа стана лидер во областа на електрониката, биотехника, почна да користи нетрадиционални извори на енергија.

I. Металургијата неодамна претрпе големи промени. Наместо мноштво застарени растенија, се изградени моќни комбинации, опремени со најновата техника. Без доволно со својата сурова база, Јапонија се фокусира на увозот на железна руда и копање јаглен. Малезија и Канада остануваат големи добавувачи на железна руда. Главни снабдувачи на јаглен - САД, Австралија; Во помала мера - Индија и Канада. Производството на рафинирана бакарна Јапонија е рангирана на второто место во светот, по САД. Полињата на полиметални руди ја сочинуваат основата за развој на цинк и водство.

II. Енергијата на Јапонија е фокусирана главно на увезените суровини (главно нафта и нафтени производи). Увозот на нафта е повеќе од 200 милиони тони (своја екстракција од 0,5 милиони тони за 1997 година). Процентот на јаглен е намален во потрошувачката, процентот на природен гас расте во потрошувачка (увезена во намалена форма). Улогата на хидроенергија и атомска енергија расте. Јапонија има моќна електрична енергија индустрија. Над 60% од капацитетот е во ТЕЦ (најголем 4 милиони kWh). Од средината на 60-тите години, нуклеарните централи се изградени. Во моментов, работи повеќе од 20 НПП на увезените суровини (повеќе од 40 единици за енергија). Тие даваат околу 30% од електричната енергија. Земјата има изградено најмоќниот НПП во светот (вклучувајќи ги и Фукушима - 10 енергетски единици).

III. Јапонија бродоградба е многу разновидна: од Сложувалниците на бродоградилиштата на Икогами, Осака, Кобе, Нагасаки и многу други бродоградба центри се најголемите супердинатори и други бродови во светот. Бродоградба е специјализирана за изградба на големи тонажа танкери и сува карго. Општата тонажа на садовите изградени во Јапонија е 40% од светскиот тонажа. Со бродоградба, земјата цврсто се рангира прво во светот (2 место - Република Кореја). Бродоградба и брод поправка компании се објавуваат низ целата земја. Главните центри се наоѓаат во најголемите пристаништа (Икохама, Нагасаки).

IV. Производството на обоени метали е материјално и енергетски интензивно. Погледнете во "еколошки" индустрии, затоа е спроведена значајна реорганизација на индустријата. Во текот на изминатата деценија, обоените метали се намалија за 20 пати. Семоќните растенија се сместени во речиси сите поголеми индустриски центри.

V. Јапонија инженеринг вклучува многу индустрии (бродоградба, автомобилската индустрија, генерален механички инженеринг, инструменти, електроника, воздушната индустрија). Постојат голем број на големи растенија на тешки инженеринг, машински алатки, производство на опрема за лесна и прехранбена индустрија. Но, главните сектори беа електроника, радио индустрија и транспорт инженеринг.

• 1) за производство на автомобили (13 милиони парчиња годишно) Во последниве години, Јапонија, исто така, се рангира прва во светот (индустриски производи се 20% од јапонскиот извоз). Најважните центри на индустријата - Тојота (Нагасаки област), Икохама, Хирошима.
• 2) главните претпријатија на општите инженеринг се наоѓаат во рамките на Пацифичкиот индустриски појас: во Токио област - комплексни машина-алатки, индустриски роботи; во Освид - метална опрема (во близина на центрите на црната металургија); Во областа Нагоја - машински алатки, производство на опрема за други индустрии.
• 3) претпријатијата од радио електронски и електрични индустрии се фокусирани на центри со квалификациска работна сила, со добро развиен транспортен систем, со развиена научна и техничка основа. На почетокот на 90-тите години, Јапонија имаше над 60% од производството на индустриски роботи во раните 1990-ти години,? ЦПУ машини и чисти керамички производи, од 60 до 90% од производството на поединечни типови микропроцесори во светот. Јапонија ги задржува водечките позиции во производството на потрошувачка електроника и електроника. Уделот на земјата во светското издание на телевизорите во боја (земајќи го предвид производството во странски претпријатија на јапонски компании е повеќе од 60%, видео рекордери - 90%, итн.). Производите на високо-технолошки индустрии сочинуваат околу 15% од вкупниот волумен на индустриското производство на Јапонија. И воопшто, производите на машинството - околу 40%.
• 4) претпријатијата од рафинирање на нафта, како и хемиската индустрија, главните центри на Пацифичкиот индустриски појас се во агломерацијата на Аланоскиот индустриски појас. Во Токио агломерацијата (Кавасаки, Тиба, Јокохама), во областа на претпријатијата Осака и Наџои користат увезени суровини. Во однос на развојот на хемиската индустрија, Јапонија зафаќа едно од првите места во светот.
• 5) Во Јапонија, исто така се развива и пулпа и хартија индустрија.
• 6) не задржува малку важна важност на гранката на светлината и прехранбената индустрија. Сепак, конкуренцијата од земјите во развој во многу видови на трудоинтензивни индустрии расте (поради евтиното работење во други земји).

Друга важна традиционална гранка на јапонската индустрија е риболов. На улов на риба, Јапонија зафаќа едно од првите места во светот. Во земјата има повеќе од 3 илјади рибарски пристаништа. Богатата и разновидна фауна на крајбрежните мори придонела за развојот на не само рибарство, туку и морската култура. Риба и морска храна заземаат многу големо место во исхраната на храната на Јапонците. Исто така се развива рибарството на Перл.

Многу важна карактеристика на јапонската индустрија е нејзиниот исклучително силен прираст во меѓународните економски врски.

3.1 Машински инженеринг на Јапонија

Инжинерството на Јапонија е прилично моторно структурно образование. Голема улога припаѓа на модернизираните сектори на производство ориентирано кон извозно ориентирање, кое ја окупираше водечката позиција во 60-70-тите години. (Бродоградба, автомобилски, некои видови на општи инженеринг) и активно развиваат нови високотехнолошки индустрии (електроника, современи бродоградба, воздухопловен простор, изработка на инструменти, згради на роботи).

Во индустриите на инженерскиот комплекс, речиси 44% од сите индустриски производи во моментов се произведени (во цена), вклучувајќи и речиси 20% во електронската и електричната индустрија, 15% во транспортот на транспортот, помалку од 10% - во генерален механички инженеринг.

Потекнува долго пред почетокот на РТР, јапонската бродоградба не ја напушти местото во последниве децении. Напротив, од 1956 година Јапонија го задржа Светското првенство во неа. И само во последниве години, Јапонија ја грижеше Република Кореја. Профилот на индустријата постепено се менува, што се повеќе се движи од производство на супергатори и големи тонажни суви карсу до судовите на посложени типови.

И покрај фактот дека претпријатијата за автомобилската индустрија во Јапонија во последниве години го намалија пуштањето на автомобили, автомобилската индустрија сè уште во голема мера го одредува "лицето" на Јапонија во меѓународната географска поделба на трудот. Доволно е да се каже дека оваа индустрија формира 1/10 од општата БДП на Јапонија. Тоа е околу 700 илјади вработени директно во него, но ако исто така ја земате во предвид операцијата и одржувањето на паркот за автомобили во земјата и во странство, а потоа најмалку 5-6 милиони луѓе. Најголемите автомобилски фирми се "Тотеа" (Нагоја округ), "Нисан", "Хонда", "Мицубиши".

Развиена во Јапонија и генерал Машински факултет, насочени кон извоз и обезбедување на машини и опрема на сопствената економија. Според производството на машини за мерење, Јапонија излезе на прво место во светот во 1982 година. Во иднина, таа специјализирана главно на ЦПУ машини и индустриски роботи (Парк - 420 илјади од 780 илјади во светот), и немаше еднакво во ова. Главните претпријатија во индустријата се концентрирани во рамките на Пацифичкиот индустриски појас, но нејзините поединечни области имаат одредена специјализација. Во Токио област, "Горниот ешалон" на генералниот инженеринг е главно развиена, производство на најсложените видови на опрема, во Освид значително доминација на фабриките за ослободување на хеви метал инженеринг.

На скалата на електронската индустрија, Јапонија е инфериорен само од САД. Но, во однос на извозот, нејзините производи се рангираа прво. Во средината на 1990-тите. 1,8 милиони луѓе беа зафатени во оваа индустрија. Во однос на научниците, ги надминува сите други индустрии, кој има висок степен на монополизација ("Мацушита", "Хитти", "Toshiba", "Sony", NEC, Fujitsi et al.). Претходно, Јапонија специјализирана главно на потрошувачка електроника, но потоа се пресели во ослободување на посложени производи. На пример, персоналните компјутери во доцните 1990-ти. Имаше 8 милиони парчиња годишно. Според вкупниот број на компјутери кои работат (околу 50 милиони), Јапонија е инфериорен само за САД.

Развојот на јапонското инженерство, како цела економија како целина, значително придонесе за воспоставување на нова форма на организација на трудот и производството, што беше наречено Тојотизам (постформазам).

Воведувањето на принципите на Тојотизам обезбеди поефикасно користење на трудот и опремата, истовремено подобрување на квалитетот на разновидноста на производите.

3.2 САД Инженеринг

Во комплексот за градење на САД (механички инженеринг и металопретација), 2/5 од сите вработени во индустријата, кои создаваат 2/5 индустриски производи (задолжен). Високата хај-тек и продуктивност при низок капитален интензитет придонесоа за трансформација на оваа сфера на базата на НТП, со што се обезбедува реструктуирање на целата фарма, комплексната механизација и електронизација.

Во текот на изминатите 30 години, учеството на општите инженеринг и инструменти се зголеми кога специфичната тежина на транспортното инженерство е намалена, како и електротехниката во структурата на оваа сфера. Најголемите промени се случија во 1980-тите под влијание на воено-индустрискиот комплекс (оттука и растот на воздухопловот и вселенската индустрија и електротехниката) и зголемената конкуренција на Јапонија во областа на електротехниката и автомобилската индустрија. Карактеризирана висока монополизација на машинското инженерство.

Автомобилство. Автомобилот долго време се претвори во симбол на американскиот живот. Автоматски автомобили имаат 4/5 од сите семејства. Речиси 6 милиони луѓе се вработени во производството и собранието на автомобили, во трговија, поправка и одржување. Секоја година, постојат повеќе од 55 милиони автомобили (околу 150 илјади дневно) од цевководи (околу 150 илјади дневно), повеќе од 12% од целата светска трговска сметка за автомобили, милиони работници се вработени во автомобилската индустрија.

Во 1997 година, трошоците за бруто производство на Автомобилската индустрија во САД надминаа 260 милијарди долари, а уделот на автомобилската индустрија изнесуваше 4,4% од БДП на земјата. Во автомобилската индустрија и во американската услуга за автомобили, 12-13 милиони луѓе се зафатени, или 17% од сите земји вработени во индустријата. Автомобилската индустрија изнесува 60% од сите индустриски роботи и манипулатори, повеќе од 12% од сите R & D имплементирани во САД - повеќе отколку во лековите, електрониката, па дури и компјутерската наука, додека главните автомобилски фондови сочинуваат само 4,6% од цената на сите фиксни средства САД преработувачки индустрија.

Времето во глобалната автомобилска индустрија прави 6 најголеми загрижености, кои сочинуваат 57,5% од вкупното светско производство, а уделот на првите десетици компании - 80%. Само американскиот авто гигант "Џенерал моторс" произведува секој седми автомобил во светот!

Речиси 3/4 од светската автомобилска продукција се смета за автомобили и само 1/4 на камиони и автобуси. Најголемиот дел од производството на автомобили паѓа врз европските земји (39%) и Азија (30%). Северноамериканското производство се намали на 24% во врска со зголемувањето на производството на лесни камиони, чие учество, во вкупното производство на моторни возила во овој регион, надмина 45%.

Американската автомобилска индустрија игра исклучително важна улога во економијата на земјата. Поседувајќи огромен мултипликантен ефект, автомобилската индустрија силно влијае на развојот на многу индустрии. Индустријата е многу подложна на нови трендови во економијата, што се рефлектира во промената во нејзината географија.

Авион и вселенска индустрија. Оваа индустрија е поврзана со воено-индустрискиот комплекс. Овде има најголеми монополи "Мекдонел Даглас", "Боинг", Локхид итн. Приватни компании концентрирани 9/10 воени производи. Главната област на ARCP се разви во Пацифичките држави пред Втората светска војна. Главни центри - Лос Анџелес, Лонг Бич, Сан Диего, Сан Хозе, Анахајм - се наоѓаат во Калифорнија. Втората важна област на АРКП од Сиетл, каде што се наоѓаат Boeing претпријатија. За воени наредби пред Калифорнија (1/5 наредби), за неа - Тексас, во натамошниот текст - Њујорк, Мисури и Конектика.

Јапонската економија е меѓу првите пет најголеми економии во светот. И во смисла на благосостојба, значително ја надминува Кина, окупирајќи ја ситуацијата помеѓу водечките европски земји. Сепак, нејзиното учество во глобалниот БДП постојано опаѓа. Финансискиот систем се соочува со сериозни тешкотии. И практично нема можност за раст. Оваа статија ќе биде кажано за состојбата на јапонската економија, за историјата на формирањето на нејзината модерна структура и за тие проблеми што го попречуваат понатамошниот развој.

Структура на економијата. Историја на неговото формирање

Јапонската економија добила моќен поттик за раст во втората половина на 20 век. По завршувањето на војната, државата беше всушност под американската заштита. Америка е диктирана од земјата на изгрејсонцето за неколку децении. Но, наместо тоа, западните технологии им беа дадени - особено во автомобилската индустрија и микроелектрониката. Јапонија беше во можност да биде многу вешто отстранува овој ресурс. И за 20 години стана еден од најголемите извозници на високо-технолошки производи.

Во првите години по војната, земјата е ангажирана во активниот увоз на технологија и знаење. Постои зграда ефикасен систем за истражување и развој (истражувачка и развојна работа), се усвојува странски искуства. Може да се каже дека Американците ги научиле јапонските да создадат први роботи и разни техники за цивилни цели. Сепак, по некое време, самата Јапонија почнува да извезува и роботични и видео рекордери, телевизии, камери, фрижидери и друга опрема. И сите производи се одличен квалитет. Земјата постепено ги освојува се повеќе и повеќе продажни пазари.

Можно е да се постигнат такви резултати на сметка на евтина работна сила. И, исто така, благодарение на зградата посебен бизнис модел, кој подоцна ќе игра лоша шега со економија.

Во Јапонија, е формирана посебна форма на државен капитализам со присуство на играчи на Олигопол. Владата активно ги поддржа големите компании кои беа ангажирани во извозните производи. Тоа беше извозна ориентација која стана главна идеја на националната економија.

Олигополската структура на пазарот беше карактеристична за Јапонија во 19 век. Таа остана сама и по окупацијата на САД во средината на 20 век. Но, клучната улога почна да ги окупира семејните кланови, но големите финансиски и индустриски конгломерати формираа врз основа на партнерства.

Таквиот модел првично даде многу добри резултати и придонесе за развој. Државата активно ги поддржа извозните корпорации. Ги стимулира, обезбеди различни субвенции и заштита.

Во 60-70-80-тите, Јапонија станува еден од најголемите производители на микроелектроники, домашни апарати, опрема, автомобили, како и бродови. Производите од островот Држава се разликуваат по квалитет и не се многу скапи.

Во 70-тите-80-тите, како и во САД, и во западноевропските земји, во Јапонија, транзицијата од индустриската економија до пост-индустриска. Секторските услуги активно се развиваат. Најбрзо темпо расте финансиски сегмент. Хипотекарниот пазар се соочува со вистински бум. Цитатите исто така постојано се стремат кон берзата. Врвот на растот паѓа на 85-90-тите години. Јапонија се нарекува земја на економското чудо.

Сепак, брзиот раст води кон инфлација на големи меурчиња. Овие меурчиња се формираат и во реалната економија и финансискиот сектор. Хипотека сегмент станува посебен проблем. Започнува кризата со хиперпроизводство. Во исто време, со зголемување на благосостојбата, работната сила станува поскапа. Ова ги зголемува трошоците за произведената стока. Ситуацијата е во голема мера отежнато поради структурата на Олигопол на економијата.

Зајакнувањето на големите корпорации поддржани од државата придонесува за слабеење на конкуренцијата. Малите компании стануваат исклучително тешки. Но, големите конгломерати се обезбедени од посебни привилегии, а нивните очи ги затворија грешките. Ова ја намалува ефикасноста на производството. Таканаречените зомби компании се појавуваат - кои постојат само на сметка на државната поддршка и не можат да преживеат на слободниот пазар. Игнорирањето на проблемите се забележува во финансискиот сегмент. Големи акции се забранети да продаваат. Растот на цитатите на берзата се јавува во голема мера поради фактот што корпорациите препродаваат хартии од вредност едни на други.

Меурчиња во јапонската економија пукнаа во 90-тите години. Сите проблеми кои претходно беа скриени - одат на површината. Големите компании се неефикасни. Пренатрупаниот пазар на недвижности почнува да паѓа. Се појавува колапс на берзанските индекси на берзата. Следно, кризата се заменува со стагнација, која е одложена за 10 години. Експертите зборуваат за изгубената деценија.

Во 2000 година ситуацијата е малку исправена. Но, во 2008 година, глобалната криза целосно ја завршува економијата на Јапонија. БДП е забележан од 10-15% (споредливи со раст во 60-тите и 1980-тите).

Вториот удар е деструктивниот цунами во 2011 година, кој го прекинува растот на обновувањето на 2010 година.

Во моментов, јапонската економија останува една од најразвиените. Индустрискиот сектор трае 23%. Финансиски услуги - 18%. За здравствена заштита, образованието и општествениот систем изнесува 30%. Трговија, комуникација, ресторан и сместување - 20%. Земјоделство - 1,5%. Земјата е целосно пост-индустриска. Затворање на маснотии во поволните години на брз раст, државата постепено ги троши ресурсите што тој остана. Во Јапонија, инфраструктурата е исклучително развиена (патиштата се меѓу најдобрите). Стандардот на живеење е доволно висок.

Индустријата сеуште произведува висококвалитетни апарати за домаќинство, автомобили, поморски бродови за различни цели. Микроелектрониката и дигиталната опрема се одличен квалитет. Добра научна база помага да се спроведат истражување и нови случувања. Многу внимание се посветува на роботните згради (постојат автономни роботи). Сепак, воопшто, во прашање е понатамошен развој. Земјата на Зголемувањето на сонцето го губи својот удел во глобалниот БДП. Нејзините производи се помалку конкурентни поради високата цена. Поени за раст се практично отсутни. Во исто време постојат голем број на сериозни долгорочни проблеми. Првиот е огромен јавен долг, кој го надминува БДП на земјата за 2,5 пати (250%). Навистина, овој долг е речиси сите внатрешни.

За разлика од САД, чиј трет долг му припаѓа на странци, во Јапонија, 95% од кредитите се дистрибуираат меѓу самите граѓани. Значителен дел е во рацете на големите компании. Ова му дава на владиниот простор за маневри. Сепак, износот на должност сè уште претставува закана и го притиска буџетот. Вториот проблем на Јапонија - во сферата на демографијата. Бројот на стари мажи поради очекуваното траење на животот е преголем во однос на способноста на населението. Сето ова го прави понатамошниот развој на земјата доста комплицирано. Владата се обидува да го реши проблемот со високата цена на производите со заминување валута. Но, додека резултатите се многу скромни. Но, државата Долг продолжува да расте.

Увоз и извоз

Територијата на Јапонија е слаб минерални суровини. Затоа, главниот увоз на увоз е суровини. Ова е особено точно за енергетските ресурси. Речиси целиот волумен на јаглеводородна потрошувачка се увезува од други земји. Во исто време, половина од нафтата доаѓа од Блискиот Исток. И гас од Малезија, Австралија, Индонезија. Исто така увезена јаглен - од Австралија, Индонезија и Кина. Горивото е околу 40% од вкупниот увоз на земјата. Покрај тоа, неговото купување се врши со доста високи цени. Друга важна увоз е метали и метални производи. Сето ова ја прави државата зависи од стоковните материјали. Специјалниот фактор на ризик тука може да се нарече увоз на масло од нестабилниот регион на Блискиот Исток. За да го реши овој проблем, Јапонија веќе долго време има изградено нуклеарни централи, со што им се доведува во удел во енергетскиот биланс на земјата до 10%. Но, несреќата на Фукушима во 2011 година го забави овој процес.

Вториот волумен (по суровина) категоријата за увоз е компјутерска опрема, едноставни чипови и разни опрема.

Исто така увоз на храна надминува продажба во странство.

Главниот напис на извозот на изгрејсонцето е автомобили и разни компоненти за нив. Покрај тоа, јапонските автомобили се познати по нивниот квалитет и издржливост. Оваа индустрија до 90-тите беше исклучително конкурентна, што доведе до трговски конфликти со Америка. И бидејќи земјата е политички зависи од Америка, решавањето на конфликтите честопати не се случило во корист на Јапонија.

Постои голем дел од извозот и разни високо-технолошки опрема (покрај машините), апарати за домаќинство, канцелариска опрема, комплексни чипови и компјутери.

Металуршката индустрија и хемиската индустрија исто така снабдуваат многу производи на странските пазари - вклучувајќи валани метали и завршени нафтени продукти.

Јапонија може да се нарече висока економија на редистрибуција. Тоа е, земјата купува суровини и произведува многу производи со висока додадена вредност од него.

Главните трговски партнери на Јапонија: Кина (19% од јапонскиот извоз и 22% од увозот), САД (извоз од 18% и 9% увоз), Јужна Кореја (извоз од 8% и 5% увоз), Австралија (2% од извозот и 6 % од увозот), Саудиска Арабија (извоз од 1% и 6% од увозот), како и земјите од Европската унија (особено Германија) и Блискиот Исток.

Предности и недостатоци

Силни:

• високо ниво на технолошки развој;
• извоз на висококвалитетни високо-технолошки производи ширум светот;
• високо ниво на благосостојба, голема маргина на безбедност;
• државна должност во жителите.

Слаби страни:

• високите плати и дефлација на јенот ги лишуваат производите со конкурентна предност;
• пренасирање на домашната потрошувачка и кредитирање на пазарот, не постојат поени за раст;
• висока зависност од увозот на суровини, зависноста на увозот на нафта од нестабилниот регион на Блискиот Исток;
• огромен јавен долг кон БДП;
• стареењето население.

Струја

Јапонската економија сега е во еден вид ќор-сокак. Како што веќе беше забележано, има голема маргина на сила и има висок степен на развој. Сепак, растот на БДП практично е отсутен. Уделот на јапонската економија во светот е намален. Производите производи се соочуваат со зголемена конкуренција од Европа, САД, а особено Кина. Стоките се скапи поради високите плати на работниците.

За да се намалат трошоците за произведени производи, Владата ја депресира националната валута. Голема сума на пари се влева во системот. Кејот на јенот е вештачки намален. Сепак, ова не ги донесува очекуваните резултати на долг рок. Во Јапонија, дефлациски процеси се многу силни (не постои инфлација). За време на периоди на криза - тие се подобрени. Во исто време, во земјата се забележуваат насилство и стоковност. Затоа, граѓаните претпочитаат да ги одржуваат трајно тековните парични марки. Тоа негативно влијае на потрошувачката активност.

За да се решат проблемите со високата цена на стоката и недостатокот на побарувачка на потрошувачи - се спроведуваат постојана девалвација, а клучниот залог се чува на нула. Со секој нов круг квантитативни ублажување (стимулирачки програми), овие девалвации се повеќе силни. Но, ефектот од нив е привремен. Во исто време, јавниот долг расте со високи стапки. Може да се каже дека ситуацијата со текот на годините е влошена. Назад во 90-тите години, Јапонија имаше позитивен трговски биланс (извозот беше повеќе увезен).