Verantwoordelijkheid voor de levering van elektriciteit aan consumptiebronnen in een voertuig met een interne verbrandingsmotor ligt op de generator. Zonder het is het bijna onmogelijk om een \u200b\u200bmoderne motorfiets of auto voor te stellen. In het artikel zullen we het principe van de werking van de generator, de belangrijkste componenten en elementen onthullen.

Wanneer de bestuurder de contactsleutel wordt, wordt de elektrische energie aan de starter gevoerd. Dit apparaat in de eerste seconden van het werk van de auto is de enige die van de batterij (AKB) voedt en helpt de krukas te roteren. Na het starten van de elektriciteitscentrale wordt de motorrotatie door de riemoverdracht verzonden naar de generator.

Bijna onmiddellijk verandert de batterij van de bron in een energieconsument en begint de lading terug te keren. Nu wordt de generator met de loop van de motor de bron van elektriciteit.

Het principe van de werking van de automobielgenerator ligt in het feit dat het de mechanische energie van rotatie van de motor ontvangt en in elektrische energie wordt veranderd.

Bij afwezigheid van dit apparaat in auto's zou er genoeg zijn voor lang werk. Maar met de generator wordt niet alleen het gebrek aan ontlading verkregen, maar ook het proces van opladen. De kracht is genoeg voor het werk van alle geïnstalleerde elektrische apparaten die de prestaties van de machine beïnvloeden, evenals het comfort van de bestuurder en passagiers.

Wanneer verschillende energie-intensieve consumenten tegelijkertijd worden gestart, is de generatorvermogen mogelijk niet genoeg, in welk geval de batterij tot de hulp komt. Dankzij een dergelijk gerelateerd systeem is de consument niet op het ongemak en zowel instrumenten creëren een optimale versie van de elektrische dispensers in de machine.

Vereisten voor autogenerator

Het apparaat en het beginsel van de werking van de generator legt geen nano bepaalde verplichtingen op om hun functies te vervullen. Basisvereisten bestaan \u200b\u200buit dergelijke items:

1. gelijktijdige en ononderbroken elektriciteitsvoorziening vereiste componenten, evenals opladen;
2. tijdens de werking van de motor bij lage REPS moet er geen significante lading van de batterij zijn;
3. het spanningsniveau in het netwerk moet stabiel zijn;
4. de generator moet duurzaam, betrouwbaar, weinig ruis zijn en geen radio-interferentie maken.

Montage- en aandrijfapparaat

De drive in alle auto's heeft een standaard uiterlijk: de katrol gemonteerd op de krukasas, via de riemtransmissie is verbonden met de katrol op de inrichtingrotoras. De afmetingen van de katrollen in de verzending zijn vastgesteld van de noodzaak om een \u200b\u200bbepaald aantal omwentelingen op de generator te verkrijgen.

Bevestiging op het blok

In moderne auto's gebruik ik polyclinaire riemen. Met hun hulp kunt u een groter aantal omwentelingen op de generatorrotor verzenden.

Het apparaat is bevestigd aan het blokhuis in de Subcontrol-ruimte. Er is ook een riemspanner. Het is noodzakelijk om hoogwaardige rotatieoverdracht vast te stellen om het toezicht van de katrolriem te elimineren. Anders schakelt elektriciteit over naar het gebruik van AKB, dat zal leiden tot zijn complete en onopvallende ontlading.

Het is gebruikelijk om twee groepen constructief verschillende generatoren toe te wijzen:

1. apparaten met een ventilator naast de aandrijfkoelie wordt beschouwd als traditioneel ontwerp;
2. het ontwerp waarin twee ventilatoren zijn geïnstalleerd in het geval van het apparaat worden beschouwd als meer nieuw en verwijst naar compacte apparaten.

Generatorapparaat

De hoofdonderdelen van elke generator zijn het vaste blok - de stator en het roterende element van het ontwerp - de rotor. De stator is een wikkeling van koperdraden. Het wordt in de regel met het deksel van twee kanten vastgesteld van lichte aluminiumlegeringen. Vanaf de zijkant van de poelie-bijlage - de voorklep en van de zijkant van de borstels - de achterkant.

Van de achterkant tot het borstelmechanisme is de spanningsregelaar geïnstalleerd. Er is ook een rechtgebonden blok. De covers bevestigen de stator en zijn met elkaar gemonteerd met verschillende schroeven. Poten, waarmee de generator op het autolichaam is bevestigd, worden samen met de deksels gegoten. Op dezelfde manier blijkt het het spanningsoor.

In het gat van een van de poten kan een huls worden geïnstalleerd, wat helpt bij het aanpassen van de installatie van de generator naar de beugel, het kiezen van de gewenste klaring. Ook wordt het rekmechanismeoor geleverd met verschillende gaten voor het installeren van het apparaat op auto's van verschillende merken.

Stator

De manier waarop de generator werkt, hangt af van de kwalitatieve prestaties van zijn functies van elk van hun blokken. De basis van de stator wordt geabsorbeerd van dezelfde plaatstalenelementen met een dikte van maximaal 1 mm. Als de basis van de stator (het pakket van de platen) wordt gemaakt met behulp van een navigatie, bevat het blok van blok uitsteeksels onder de groeven. Voor dergelijke uitstulpingen wordt de fixatie van lagen van wikkeling uitgevoerd. Ook helpen de uitsteeksels de betere koeling van het hele ontwerp.

Statorgenerator

Bijna alle generatoren het aantal groeven is hetzelfde. Ze zijn meestal in seriële auto's 36. Isolatie wordt uitgevoerd tussen hen met behulp van een epoxy-isolator.

Rotor

Voor auto-generatoren is de belangrijkste onderscheidende functie de paalinrichting van de rotoren. De wikkeling van dit knooppunt is gesloten met twee gestempelde metalen cup-vormige helften, met uitstekende geslagen bloemblaadjes. Ze zijn op de schacht gefixeerd, alsof ze de wikkeling met deze bloembladen kleven.

Lagers zijn op de schacht geïnstalleerd, een van de uiteinden van de schacht heeft een draad met een sleutelgroef en een landingsoppervlak onder de katrol.

Rotorgenerator

Borstel knoop

Schuifcontacten worden in dit blok geïnstalleerd. Neem in automatische balken het gebruik van twee soorten borstels:

• elektrografisch;
• mednographts.

In het eerste geval is er een periodieke afname van de spanning tijdens contacten met de ring. Dit leidt tot een bediening van de werking van de generator die onstabiele spanning in een dergelijke situatie indient. Ze hebben echter een positief effect, omdat minder slijtage gebeurt, in tegenstelling tot koper.

Rectificatie blokken

Er zijn twee hoofdtypen met gelijkrichter knooppunten:

1. in het eerste geval wordt het drukken van diodes ingedrukt in de koellichamen;
2. in het tweede geval worden structurele ribben gebruikt waarin de diodes worden gesoldeerd aan de warmtezakken.

Platen van warmtezakken

De sluiting van dergelijke platen is erg gevaarlijk voor de hele auto. De fout van een dergelijk incident is vervuiling die tussen de platen viel. Het kan geleidend zijn en de positieve kant van de bedrading sluiten met een negatief.

De sluiting tussen de platen kan leiden tot een brand in de auto.

Om een \u200b\u200bdergelijke ontwikkeling van gebeurtenissen te voorkomen, wordt een individuele coating van elke plaat uitgevoerd bij de productie van de isolerende laag.

Lagers

In het gebruikte kogellagers. Bij de productie van generatoren ontvangen ze smeermiddel voor de gehele operationele periode. American Automakers worden soms rollagers gebruikt. De landing van de contactgroep is meestal "met een spanning", en van de katrol wordt een glijdende pasvorm toegepast. Omgekeerde logica wordt gebruikt bij het installeren van het deksel van het deksel.

Demontage van generatorlagers

De beurt van de contactgroep van de buitenste lager leidt het lager tot het falen van dit paringpaar (lager / deksel).

Dus kan de rotor de stator bedekken. Om dit te vermijden, zetten ze vaak extra afdichtingen in het deksel: plastic mouw, rubberen ring.

Koelgenerator

De afname van de bedrijfstemperatuur wordt uitgevoerd met behulp van de ventilatorrotoras die op de as is geïnstalleerd. Traditioneel ontwerp veronderstelt luchttoevoer naar de dekking van het apparaat van de contactgroep. Met de externe opstelling van de borsteleenheid wordt de koeltoevoer uitgevoerd via een beschermende behuizing die contact maakt met contacten met borstels.

Auto's met compacte rangschikking van knooppunten onder de kap zijn vaak uitgerust met een generator met een speciale extra behuizing. De inname van koude inlaatlucht wordt aangeboden via zijn spleten. In de generatoren met een compact ontwerp wordt koeling uitgevoerd aan beide zijden van de covers vanwege de aanwezigheid van twee fans.

Spanningsregelaar

Ook zijn er in alle moderne generatoren halfgeleider elektronische spanningsregelaars geïnstalleerd. De toezichthouder biedt warmtegeneratie. De spanning die bij de batterij behoort, is afhankelijk van de onderste temperatuur. De ambulance is kouder, hoe groter de spanning wordt toegevoerd aan de batterij.

"De moderne interne verbrandingsmotor per definitie is niet het meest opvallende product vanuit het oogpunt van technologie. Dit betekent dat het kan worden verbeterd tot oneindig "(Matt Trevetnik, president van de Rockefeller Venrock Family Foundation).

De motor met een vrije zuiger is een lineaire interne verbrandingsmotor, verstoken van verbindingsstangen, waarbij de beweging van de zuiger niet wordt bepaald door mechanische verbindingen, maar door de verhouding van de krachten van uitbreidende gassen en ladingen

Al in november van dit jaar wordt Chevrolet Volt vrijgegeven op de Amerikaanse markt, een elektrische auto met een aan boord van elektriciteit. Volt zal worden uitgerust met een krachtige elektromotor, roterende wielen en compacte interne verbrandingsmotor, die slechts een uitgeputte lithium-ionbatterij oplaadt. Dit apparaat werkt altijd op de meest efficiënte omwentelingen. Met deze taak is het gemakkelijk om gewone DVS om te gaan, gewend aan een veel moeilijkere last. In korte tijd kan het echter veel meer compacte, lichte, efficiënte en goedkope eenheden veranderen die specifiek zijn ontworpen om als een elektrische generator te werken.

Als het gaat om de fundamenteel nieuwe ontwerpen van de motor, beginnen sceptici de neuzen te smeren, knikken voor honderden afstoffen pseudo-resectieprojecten en schudden de Heilige relikwieën van vier potten en nokkenassen. Honderd jaar overheersing van de klassieke interne verbrandingsmotor die u innovatie wilt overtuigen. Maar niet alleen professionals op het gebied van thermodynamica. Dit is Professor Peter Wang Brairigan.

Energie vergrendeld

Een van de meest radicale concepten van DVS in de geschiedenis is een motor met een gratis piston. De eerste vermelding van het in speciale literatuur verwijst naar de jaren 1920. Stel je een metalen pijp voor met dove uiteinden en een cilindrische zuiger die erin glijdt. Elk van de uiteinden van de pijp is een injector voor brandstofinjectie, inname en uitlaatpoorten. Afhankelijk van het type brandstof, kunnen bougies aan hen worden toegevoegd. En alles: minder dan een dozijn eenvoudige details en slechts één beweging. Later verschenen meer geavanceerde DVS-modellen met een gratis piston (FPE) - met twee of zelfs vier tegenovergestelde zuigers, maar het veranderde de essentie niet. Het principe van de werking van dergelijke motoren bleef hetzelfde - een beweegbare lineaire beweging van de zuiger in de cilinder tussen de twee verbrandingskamers.

Theoretisch efficiëntie FPE is groter dan 70%. Ze kunnen werken aan elke vorm van vloeibare of gasvormige brandstoffen, uiterst betrouwbaar en sterk in balans. Bovendien zijn hun gemak, compactheid en eenvoud in productie duidelijk. Het enige probleem is: het verwijderen van de stroom van zo'n motor dat mechanisch een gesloten systeem vertegenwoordigt? Hoe spoelen met een frequentie van maximaal 20.000 cycli per minuut zuiger? U kunt de druk van uitlaatgassen gebruiken, maar de effectiviteit valt soms. Deze taak bleef lange tijd onoplosbaar, hoewel pogingen regelmatig werden uitgevoerd. In de jaren zestig werden General Motors Engineers in de jaren zestig in het proces van het ontwikkelen van een compressor voor een experimentele gasturbineauto over haar gebroken. De acteermonsters van FPE-gebaseerde scheepspompen in de vroege jaren 1980 werden vervaardigd door het Franse bedrijf Sigma en de Britse Alan Muntz, maar ze gingen niet naar de serie.

Misschien zou de FPE nog lang hebben herinnerd, maar het ongeluk heeft geholpen. In 1994 heeft de afdeling Amerikaanse energie de Sandia National Laboratory-wetenschapper geïnstrueerd om de effectiviteit van elektriciteitsgeneratoren aan boord te bestuderen op basis van de DVS van verschillende typen die op waterstof werken. Dit werk werd geïnstrueerd door de groep Peter van Blarigan. In de loop van de implementatie van het project Wang Blairigan, dat het FPE-concept is bekend, slaagde erin een geestige oplossing te vinden voor het probleem van transformatie van de mechanische energie van de zuiger in elektriciteit. In plaats van complicatie van het ontwerp, en daarom ging Van Blaachigan een afname van de resulterende efficiëntie, van BLAURIGAN door het aftrekken, en belde om de magnetische zuiger en de koperwikkeling op de cilinder. Ondanks alle eenvoud zou een dergelijk besluit in de jaren zestig of in de jaren zeventig onmogelijk zijn. In die tijd waren er nog steeds geen voldoende compacte en krachtige permanente magneten. Alles is in het begin van de jaren tachtig veranderd na de uitvinding van de legering op basis van neodymium, ijzer en boor.

Een enkel stuk combineert twee zuigers, brandstofpomp en klepsysteem.

Voor dit werk in 1998, op het wereldcongres van de SAE Engineer Society, van Blaririgan en zijn collega's, ontving Paradiso en Scott Goldsborough een eredeelde prijs genoemd naar Harry Lee Wang Horning. De voor de hand liggende belofte van een lineaire generator met een gratis zuiger (FLA), zoals zijn uitvinding genoemd, van Blarigan, overtuigde van het ministerie van energie om de financiering van het project voort te zetten tot het stadium van de experimentele eenheid.

Elektronische pingpong

Een tweetakt lineaire Barrigan-generator is een pijp gemaakt van elektrisch siliciumstaal met een lengte van 30,5 cm, een diameter van 13,5 cm en een iets meer dan 22 kg. De binnenwand van de cilinder is een stator met 78 spoelen van de koperdraad van de vierkante sectie. Krachtige neodymiummagneten zijn geïntegreerd in het buitenoppervlak van de aluminium zuiger. De brandstoflast en lucht schrijven zich aan in de verbrandingskamer van de motor in de vorm van mist na pre-homogenisatie. Het ontsteking vindt plaats in de HCCI-modus - veel vuurmicrocaties verschijnen tegelijkertijd in de kamer. Er is geen mechanisch systeem van gasdistributie in FPLA - de functie ervan voert de zuiger zelf uit.

Pijp Frank Schelzer

In 1981 toonde de Duitse uitvinder Frank Scheduzer een tweetaktmotor met een gratis zuiger, die hij vanaf het begin van de jaren zeventig in zijn garage ontwikkelde. Volgens zijn berekeningen was de motor 30% zuiniger dan gewone DVS. Het enige bewegende motortetail is een dubbele zuiger die put met een gekke frequentie in de cilinder. De stalen buis is 80 cm lang, uitgerust met een lagedrukkarburateur van de Motorfiets Harley-Davidson en de Honda-ontstekingsbusunit, langs de grove priking van het staal, kan tot 200 pk produceren. Stroom op een frequentie tot 20.000 cycli per minuut. De Schetel voerde aan dat zijn motoren kunnen worden gemaakt van eenvoudige staalsoorten, en ze kunnen zowel met lucht als vloeistof worden gekoeld. In 1981 bracht de uitvinder zijn motor naar de Frankrijk International Auto Show in de hoop van interesse tot leidende autocompany. Aanvankelijk wierp het idee enkele van de Duitse auto-surroducers. Volgens de reviews van Opel demonstreerden het motorprototype een prachtige thermische efficiëntie en de betrouwbaarheid was volledig voor de hand liggend - er was bijna niets om daar te breken. In totaal acht delen, waarvan één bewegen een dubbele zuiger is van een complexe vorm met een systeem van afdichtingsringen met een totaalgewicht van 5 kg. In het Opel-laboratorium werden verschillende theoretische transmissie voor de motor van de riviermotor ontwikkeld, waaronder mechanisch, elektromagnetisch en hydraulisch. Maar geen van hen werd vrij betrouwbaar en efficiënt erkend. Na de Motor Show van Frankfurt verdween de Scheduzer en zijn BrainChild van het gezichtsveld van de auto-inadundige. Gedurende een paar jaar later verscheen in de pers de zaak rapporten over de intenties van de ruiter aan octrooietechnologie in 18 landen over de hele wereld, om de ontziltingscentrales in Oman en Saoedi-Arabië, enz. Van het begin van de 1990s, de Scheduzer verdween voor eeuwig, hoewel zijn website op internet nog steeds beschikbaar is.

Het maximale FLA-vermogen is 40 kW (55 paarden) met een gemiddeld brandstofverbruik 140 g per 1 kWh. Op efficiëntie is de motor niet inferieur aan waterstofbrandstofcellen - thermische generator-efficiëntie wanneer gebruikt als een waterstofbrandstof en een compressieverhouding van 30: 1 bereikt 65%. Er is iets minder op de propaan - 56%. Naast deze twee fla-gassen met eetlustige diesel, benzine, ethanol, alcohol en zelfs verspilling van plantaardige olie.

Niets wordt echter gegeven door laag bloed. Als het probleem van het draaien van thermische energie in elektrisch van Blarrigan met succes is opgelost, is de controle van de grillige zuiger een ernstige hoofdpijn geworden. Het bovenste dode punt van het traject hangt af van de mate van compressie en de verbrandingssnelheid van de brandstofkosten. In feite vindt het remmen van de zuiger plaats als gevolg van de creatie van kritische druk in de kamer en de daaropvolgende spontane ontsteking van het mengsel. In conventionele ICA is elke volgende cyclus een analoog van de vorige als gevolg van stijve mechanische verbindingen tussen zuigers en krukas. In FPLA zijn de duur van de klokken en het bovenste dodepunt zwevende waarden. De geringste onnauwkeurigheid in de dosering van de brandstofkosten of de instabiliteit van de verbrandingsmodus veroorzaken de zuigerstop of een slag in een van de zijwanden.

EcoMotors-motor verschilt niet alleen door bescheiden afmetingen en massa. Extern lijkt een vlakke eenheid op Subaru's tegenovergestelde motoren en Porsche, die speciale lay-outvoordelen geven in de vorm van een laag zwaartepunt en een kap. Dit betekent dat de auto niet alleen dynamisch zal zijn, maar ook goed beheerd.

Aldus vereist de motor van dit type een krachtig en breedband elektronisch besturingssysteem. Creëer het is niet zo eenvoudig als het lijkt. Veel deskundigen beschouwen deze taak om moeilijk te zijn. Harry Smight, Wetenschappelijk hoofd van het algemene motoren Laboratorium voor energiecentrales, goedkeurt: "Interne verbrandingsmotoren met een gratis piston hebben een aantal unieke voordelen. Maar om een \u200b\u200bbetrouwbare seriële eenheid te maken, moet u veel leren over FPE-thermodynamica en leren hoe u het verbrandingsproces van het mengsel kunt besturen. " Een hoogleraar van het Massachusetts Institute of Technology John Haywood wordt door hem afgevuurd: "Er zijn nog steeds veel witte vlekken op dit gebied. Het is geen feit dat voor FPE een eenvoudig en goedkoop controlesysteem kan ontwikkelen. "

Wang Blairigan is optimistischer dan zijn collega's op de workshop. Hij betoogt dat het positiebedrijf van de zuiger betrouwbaar kan worden verschaft door hetzelfde paar - de stator en de magnetische omhulsel van de zuiger. Bovendien gelooft hij dat het volledige prototype van de generator met een aangepast besturingssysteem en de efficiëntie niet tegen het einde van 2010 klaar zal zijn. Indirecte bevestiging van de voortgang in dit project is ingedeeld in 2009 vele aspecten van de groep van Blarigan.

Een aanzienlijk deel van wrijvingsverliezen in conventionele DVS wordt behandeld aan de beurten van de staaf ten opzichte van de zuiger. Korte verbindingsstangen draaien naar een grotere hoek dan lang. Er zijn zeer lange en relatief zware staven in OPOC, die wrijvingsverlies verminderen. Het unieke ontwerp van opoc-verbindingsstangen vereist niet het gebruik van zuigervingers voor interne zuigers. In plaats daarvan worden radiale concave nesten van een grote diameter gebruikt, binnen die het hoofd van de verbindingsstang schuift. Theoretisch laat dit ontwerp van het knooppunt je een staaf langer dan normaal met 67% maken. In gewone DVS komen er serieuze wrijvingsverliezen op in de geladen krukaslagers tijdens het werkblad. In OPOC bestaat dit probleem helemaal niet - lineaire multidirectionele belastingen op de interne en externe zuigers compenseren elkaar volledig. Daarom zijn er in plaats van vijf krukaslagers voor OPOC, slechts twee nodig.

Constructieve oppositie

In januari 2008 lag de beroemde Vododa Hosla van Vododa Hosla een van zijn recente projecten - ecomotors, een jaar eerder gecreëerd door John Kolketti en Peter Hoffbauer, twee erkende motoropbouw Guru. In de servicelijst van Hoffbauer Veel doorbraakontwikkeling: de eerste turbodiesel voor Volkswagen en Audi Pasbodiesel, de tegenovergestelde motor voor beeetle, de eerste 6-cilinder diesel voor Volvo, de eerste rij 6-cilinder diesel inline-compact-v, eerst geïnstalleerd in golf en zijn Twin VR6 gemaakt voor Mercedes. John Coletti is niet minder bekend in het milieu van automatische ingenieurs. Lange tijd leidde hij de Ford Svt-divisie om speciale reeks geladen auto's te ontwikkelen.

In het totale actief van Hoffbauer en meer dan 150 patenten gedraaid, deelname aan 30 projecten om nieuwe motoren te ontwikkelen en in 25 projecten van nieuwe seriële auto's. Ecomotoren zijn specifiek gemaakt voor commercialisering van een modulaire tweecilinder tweetakt turbo dieselmotor die door Hoffbauerer met OpoC-technologie is uitgevonden.

Klein formaat, gek specifiek vermogen 3,25 pk Per 1 kg massa (250 pk per 1 L-volume) en een tanktractie in 900 N met meer dan een bescheiden eetlust, het vermogen om te verzamelen van individuele modules 4-, 6- en 8-cilinderblokken - dit zijn de belangrijkste voordelen van de opoC EM100-inkylogrammodule. Als moderne dieselmotoren 20-40% efficiënter zijn dan benzine вс, is OPOC 50% efficiënter dan de beste turbo-dieselmotoren. Zijn afrekeningefficiëntie - 57%. Ondanks de fantastische lading wordt de Hoffbauer-motor gekenmerkt door perfecte balans en zeer zacht werk.

In Opoc zijn zuigers verbonden met de krukas in het centrum, lange staven. De ruimte tussen de twee zuigers dient als een verbrandingskamer. De brandstofinjector bevindt zich in de bovenkant van het dodepunt en de inlaatluchthaven en de uitlaatpoort voor doorgebrachte gassen op het gebied van de onderkant van het dode punt. Een dergelijke opstelling van gekoppeld aan een elektrische turbolader biedt optimale zuivering van de cilinder - er zijn geen kleppen in OPOC of nokkenas.

Turbolader is een integraal onderdeel van de motor, zonder welke zijn werk onmogelijk is. Voordat u de motor start, verwarmt de turbolader het luchtgedeelte op een temperatuur van 100 ° C en pomt deze in de verbrandingskamer. Opoc Diesel heeft geen remkokers nodig en de lancering bij koud weer veroorzaakt geen problemen. Tegelijkertijd slaagde Hoffbauer erin de compressieverhouding uit de gebruikelijke voor dieselmotoren 19-22 te verkleinen: 1 tot bescheiden 15-16. Dit alles leidt op zijn beurt tot een afname van de bedrijfstemperatuur in de verbrandingskamer en het brandstofverbruik.

Trojaanse paard

Al vandaag heeft Ecomotors drie volledig voorbereid op de productie van de tegenovergestelde eenheid van verschillende vermogen: een module met een vermogen van 13,5 pk (Afmetingen - 95 mm / 155 mm / 410 mm, gewicht - 6 kg), 40 pk (95 mm / 245 mm / 410 mm, 18 kg) en module 325L.S. (400 mm / 890 mm / 1000 mm, 100 kg). Hoffbauer en Coletti zijn van plan de elektrische librid vijf-zits-sedan van de middenklasse met de OpenOC-dieselgenerator op basis van een van de massamodellen al in het lopende jaar te demonstreren. De gemiddelde consumptie van dieselbrandstof uit deze auto zal niet hoger zijn dan 2 liter per honderden in de gecombineerde elektrische en gemengde modi. Onlangs heeft EcoMotors zijn eigen technische centrum in de stad Troy, Michigan geopend en is al op zoek naar een geschikte onderneming voor het organiseren van de massaproductie van zijn motoren. Ondanks de declassificatie van het project, van de diepten van het bedrijf is er extreem schaarse informatie. Blijkbaar besloot Hosla Vododa vast te houden totdat het slachting overtreft.

De generator is een apparaat dat het product produceert produceert elektriciteit of creëert elektromagnetische, elektrische, geluid, lichte oscillaties en pulsen. Afhankelijk van de functies, kunnen ze worden onderverdeeld in soorten die we verder zullen kijken.

DC-generator

Om het beginsel van werking van de DC-generator te begrijpen, is het noodzakelijk om de belangrijkste kenmerken te achterhalen, namelijk de afhankelijkheden van de hoofdwaarden, die de werking van het apparaat in de toegepaste excitatieschema bepalen.

De belangrijkste waarde is de spanning waarop de rotatiesnelheid van de generator, de huidige excitatie en belasting wordt beïnvloed.

Het basisprincipe van de werking van de DC-generator hangt af van het effect van de energie-sectie op de magnetische stroom van de hoofdpool en dienovereenkomstig, van de spanning die wordt ontvangen van de collector met een constante positie van de borstels erop. In apparaten die zijn uitgerust met extra polen, zijn de elementen zodanig gerangschikt dat de geleider volledig samenvalt met geometrische neutraliteit. Hierdoor wordt het verschoven langs de rotatielijn van het anker naar de positie van optimale schakeling, gevolgd door de consolidatie van de riemhouders in deze positie.

Dynamo

Het principe van de werking van de AC-generator is gebaseerd op de transformatie van mechanisch in elektriciteit als gevolg van de rotatie van de draadspiraal in het gemaakte magnetische veld. Dit apparaat bestaat uit een vaste magneet en een draadframe. Elk van zijn uiteinden is verbonden met elkaar met een contactring, die over de elektrisch geleidende kolenborstel glijdt. Vanwege deze regeling begint de elektrische geïnduceerde stroom naar de innerlijke contactring te gaan op het moment dat de helft van het frame verbindt met het door de Noordpool van de magneet en, integendeel, op de buitenste ring op het moment waarop het andere deel passeert door de Noordpool.

De meest economische methode waarop het principe van de werking van de AC-generator is gebaseerd, is ernstig gegenereerd. Dit fenomeen wordt verkregen door het gebruik van één magneet, die ten opzichte van verschillende wikkelingen draait. Als het in de draadspiraal wordt ingebracht, begint deze de elektrische stroom te induceren, dus het zal de pijl van de galvanometer dwingen weg te wijken van de positie "0". Nadat de magneet uit de ring wordt verwijderd, zal de stroom zijn richting veranderen en begint de pijl van het apparaat aan de andere kant af te wijken.

Automobielgenerator

Meestal is het aan de voorkant van de motor te vinden, het grootste deel van het werk is om de krukas te roteren. Nieuwe machines hebben een hybride type, dat ook de rol van de starter uitvoert.

Het principe van de werking van de automobielgenerator bestaat uit het opnemen van ontsteking, waarin de stroombewegingen langs de contactringen en naar het alkalische knooppunt wordt gestuurd, en na het draaien van de excitatie. Als gevolg van deze actie wordt een magnetisch veld gevormd.

Samen met de krukas begint de rotor zijn werk, die golven creëert die door de stator kronkelen. Variabele stroom begint te verschijnen bij de terugspoelinguitvoer. Wanneer de generator in de zelfbeveiliging wordt uitgevoerd, neemt de rotatiesnelheid toe tot een bepaalde waarde, dan wordt een afwisselende spanning gestart in het gelijkrichtblok. Uiteindelijk zal het apparaat consumenten de nodige elektriciteit en de batterijstroom verstrekken.

Het bewerkingsbeginsel van de automobielgenerator bestaat uit het wijzigen van de krukasnelheid of de laadverschuiving waarop de spanningsregelaar is ingeschakeld, het regelt de tijd wanneer de excitatie-terugspoeld is ingeschakeld. Op het moment van afnemende externe belastingen of het verhogen van de rotatie van de rotor, is de opname van de opwinding wikkeling aanzienlijk verminderd. Op dat moment, wanneer de stroom zoveel toeneemt dat de generator ophoudt om het hoofd te bieden, gaat het verder naar de werking van de AKB.

Moderne auto's op het instrumentenpaneel Er is een controlelampje, die de bestuurder opmerkt over mogelijke afwijkingen in de generator.

Elektrische generator

Het principe van de werking van de elektrische generator is om de energie-mechanische op het elektrische veld te verwerken. De belangrijkste bronnen van dergelijke sterkte kunnen water, stoom, wind, interne verbrandingsmotor zijn. Het werkingsprincipe van de generator is gebaseerd op de gezamenlijke interactie van het magnetische veld en de geleider, namelijk, op het moment van rotatie, het wordt gestart om de lijnen van de magnetische inductie over te steken, en op dit moment verschijnt een elektromotorische kracht. Het zorgt ervoor dat de stroom over het frame stroomt met behulp van contactringen en sluit aan de buitenste keten.

Voorraad generatoren

Tot op heden wordt de generator van de omvormer erg populair, waarvan het principe is om een \u200b\u200bautonome stroomvoorziening te creëren die hoogwaardige elektriciteit produceert. Dergelijke instrumenten worden gebruikt als tijdelijk, evenals constante voedingen. Meestal worden ze gebruikt in ziekenhuizen, scholen en andere instellingen waar zelfs de kleinste spanningssprongen niet aanwezig zouden moeten zijn. Dit alles kan worden bereikt met behulp van een invertergenerator, waarbij het bedrijfsbeginsel is gebaseerd op constantheid en ondergaat een dergelijk schema:

1. Ontwikkeling van hoogfrequente wisselstroom.
2. Dankzij de gelijkrichter wordt de stroomstroom omgetoverd tot een permanent.
3. De accumulatie van stroom in de batterijen wordt gevormd en de oscillaties van de ElectroWaves stabiliseren.
4. Met behulp van de omvormer verandert de constante energie in de wisselstroom van de gewenste spanning en frequentie en voert vervolgens de gebruiker in.

Dieselgenerator

Het principe van de werking van de dieselgenerator is om de brandstofenergie om te zetten in elektriciteit, waarvan de belangrijkste acties als volgt zijn:

• als je in de diesel brandstof komt, begint het te verbranden, waarna het wordt getransformeerd van de chemische stof in thermische energie;
• vanwege de aanwezigheid van een krukaansluitend mechanisme wordt de thermische kracht omgezet in mechanisch, het gebeurt allemaal in de krukas;
• de resulterende energie met de hulp van de rotor verandert in een elektrisch, dat nodig is bij de uitvoer.

Synchrone generator

Het beginsel van de werking van de synchrone generator is gebaseerd op dezelfde zuiverheid van rotatie van het magnetische veld van de stator en de rotor, die samen met de polen een magnetisch veld creëert, en het kruist de statorwikkeling. In dit toestel is de rotor een permanente elektromagneet, waarvan het aantal palen van 2 en hoger kan beginnen, maar ze moeten een meervoudig 2e zijn.

Bij het starten van de generator creëert de rotor een zwak veld, maar na het verhogen van de omwentelingen, begint een grote kracht te verschijnen in de excitatiewikkeling. De resulterende spanning via de automatische aanpassingseenheid komt het apparaat binnen en bestuurt de uitgangsspanning als gevolg van wijzigingen in het magnetische veld. Het hoofdbeginsel van de werking van de generator ligt in de hoge stabiliteit van de uitgaande spanning en het nadeel is een aanzienlijke mogelijkheid van stroomoverbelasting. Als alternatief kunt u de aanwezigheid van een borstelknooppunt toevoegen, dat nog steeds op een bepaald moment moet worden gehandhaafd, en dit zal extra financiële kosten innemen.

Asynchrone generator

Het bedieningsprincipe van de generator bestaat uit constante bevinding in de remmodus met een rotor, die vooruit draait, maar nog steeds in dezelfde oriëntatie als het magnetische veld bij de stator.

Afhankelijk van het type wikkeltype kan de rotor fase of kortgesloten zijn. Het roterende magnetische veld dat is gemaakt door de hulpwikkeling begint het op de rotor te induceren, die ermee draait. De frequentie en spanning bij de uitlaat is direct afhankelijk van het aantal omwentelingen, omdat het magnetische veld niet wordt geregeld en ongewijzigd blijft.

Elektrochemische generator

Er is ook een elektrochemische generator, het apparaat en het beginsel van de werking ervan om zich te ontwikkelen van waterstof elektrische energie in de auto om zijn beweging en voeding van alle elektrische apparaten. Dit apparaat is chemisch aangezien het energie produceert vanwege de doorgang van zuurstof- en waterstofreactie, die wordt gebruikt in een gasvormige toestand om brandstof te produceren.

Een akoestische interferentie-generator

Het principe van de werking van de akoestische interferentie is in de bescherming van organisaties en individuen van het luisteren naar onderhandelingen en verschillende soorten gebeurtenissen. Ze kunnen worden getraceerd door glas, muren, ventilatiesystemen, verwarmingspijpen, radiomicrofoons, draadmicrofoons en laserverwijderingsapparaten verkregen akoestische informatie uit Windows.

Daarom worden de ondernemingen vaak gebruikt om hun vertrouwelijke informatie, de generator, het apparaat en het bedrijfsbeginsel te beschermen, waarvan het apparaat is om het apparaat op een bepaalde frequentie te configureren, als deze bekend is of op een bepaald bereik. Dan wordt de universele interferentie gecreëerd als een ruissignaal. Om dit te doen, is in het apparaat zelf de geluidsgenerator van de gewenste stroom.

Er zijn ook generatoren die in een lawaaiband zijn, dankzij wat u de nuttige pieptoon kunt vermommen. Deze kit bevat een blok, dat ruis vormt, evenals de amplificatie en akoestische emitters. Het belangrijkste nadeel van het gebruik van dergelijke apparaten is interferentie die verschijnt bij het uitvoeren van onderhandelingen. Om ervoor te zorgen dat het apparaat volledig met zijn werk kan worden bereikt, moeten onderhandelingen slechts gedurende 15 minuten worden uitgevoerd.

Spanningsregelaar

Het belangrijkste principe van de spanningsregelaar is gebaseerd op het handhaven van de energie van het aan boord-netwerk in alle werkingsmodi met een verscheidenheid aan verandering in de frequentie van de rotor van de generatorrotor, de temperatuur van de externe omgeving en elektrische belasting. Dit apparaat kan ook secundaire functies uitvoeren, namelijk de onderdelen van de generatoreenheid beschermen vanuit een mogelijke noodinstallatie- en overbelastingsmodus, maakt het accitatiekring of het alarmapparaatapparaat automatisch aan.

Al dergelijke apparaten werken volgens één principe. De spanning in de generator wordt bepaald door verschillende factoren - de kracht van de stroom, de rotatiefrequentie van de rotor en de magnetische fluxwaarde. Hoe kleiner de belasting op de generator en de bovenstaande rotatiesnelheid, er zal meer apparaatspanning zijn. Vanwege de grotere stroom in de excitatiewikkeling begint een magnetische flux te stijgen, en daarmee en spanning in de generator, en nadat de stroomdaling wordt, wordt het kleiner en spanning.

Ongeacht de fabrikant van dergelijke generatoren, normaliseren ze allemaal de spanning door de excitatiestroom gelijk te veranderen. Onder een toename van een stressvermindering begint de excitatiestroom en spanning tot de nodige limieten te verhogen of te verlagen.

In het dagelijks leven helpt het gebruik van generatoren een persoon bij het oplossen van veel opkomende problemen.

Benzine en diesel elektrische generatoren zijn apparaten die de mechanische energie van de rotatie van de interne verbrandingsas omzetten in elektrische energie. Ze worden gebruikt als een tijdelijke of permanente stroombron.

Bij het praten over autonome apparaten die elektriciteit genereren, werken met uitdrukkingen "elektrische generator" en "Power Station". Er is echter geen duidelijk onderscheid tussen deze voorwaarden wanneer ze praten over elektriciteitscentrales, wordt het vaak geïmpliceerd door vrij krachtige apparaten (meer dan 15-20 kW) die bedoeld zijn voor continu gebruik. Wanneer ze zeggen over de elektrische generatoren, hebben ze in gedachten de relatief low-power Mobile-eenheden die worden gebruikt als back-up (noodgevallen) voeding.

Het principe van de werking van elektrische generatoren is gebaseerd op het fenomeen van elektromagnetische inductie, dat zich in het volgende manifesteert. Bij het roteren van een gesloten geleider in een magnetisch veld, vindt er een elektrische stroom in het (EMF-krachtige kracht). De waarde van de EMF is afhankelijk van de lengte van de geleider, de dichtheid van het magnetische veld, de snelheid van zijn kruispunt en de hoek onder welke magnetische stroomleidingen elkaar kruisen.

Het apparaat van benzine en diesel elektrische generatoren

In het algemeen bestaat de elektrische generator uit een interne verbrandingsmotor met alle systemen die zijn werking (brandstoftank, luchtfilter, starter, geluiddemper, enz.) En rechtstreeks de generator zelf (dynamo) die bestaat uit het bewegende deel (rotor, anker) en rechtstreeks, vast (stator). In de EMF-generator is de geleider die in een vast magnetisch veld draait, opgewonden, zoals in het bovenstaande cijfer, maar integendeel - in vaste geleiders (in de statorwikkeling) als gevolg van de rotatie van het magnetische veld gecreëerd door de rotor.

Om een \u200b\u200bmagnetisch veld te maken, kan de rotor worden gemaakt van permanente magneten (asynchrone generatoren) of een wikkeling hebben waartoe de stroom wordt geleverd om een \u200b\u200bmagnetisch veld (synchrone generatoren) te maken. En door het aantal polen aan de rotor te veranderen, kunt u de gewenste spanningsfrequentie (50 Hz) krijgen met verschillende motortoerentallen. Om bijvoorbeeld een spanningsfrequentie van 50 Hz in de bovenstaande regeling te verkrijgen, moet de rotor met een snelheid van 3000 rpm draaien, en in het diagram getoond onder - 1500 tpm.

Het diagram van de driefasige generator is niet veel ingewikkelder:

Aldus, wanneer de rotor de interne verbrandingsmotor roteert, wordt de elektromotorische kracht geïnduceerd in de wikkelingen van de stator, die een wisselspanning in hen creëert die wordt gebruikt om dit of die inrichting te vermogen - de energie van energie.

Afbeelding hieronder toont een compacte benzine-generator met een kracht van 2,75 KVA.

Benzine-generator met een capaciteit van 2,75 KVA: 1 - Frame, 2 - Motor, 3 - Generator, 4 - Luchtfilter, 5 - Benzobac, 6 - Silencer, 7 - Paneel met sockets.

Driefasige en eenfase

Door het aantal fasen en de omvang van de uitgangsspanning kunnen de elektrische generatoren eenfase (220V) en driefasen (380V) zijn. Tegelijkertijd is het noodzakelijk om te begrijpen dat een fase energieconsumenten kunnen worden gebruikt uit een driefasige generator - inclusief tussen fase en nul.

Met behulp van een driefasige elektrische generator moet een dergelijk fenomeen als faseschepen in aanmerking worden genomen. Het is noodzakelijk om de geschatte gelijkheid te observeren (verschillend van niet meer dan 20-25%) de bedragen van de vermogenscapaciteiten die op verschillende fasen zijn aangesloten, en het is noodzakelijk dat de belasting per fase niet hoger is dan 1/3 van de generatorvermogen.

In aanvulling op driefasige generatoren op 380V, zijn er driefasen op 220V. Ze worden alleen gebruikt voor verlichting. De opname tussen fase en nul kan een spanning van 127V krijgen.

Veel generatormodellen kunnen spanning 12v produceren.

Synchroon en asynchroon

Volgens de constructieve uitvoering zijn de generatoren (dynamo's) asynchroon en synchroon. Asynchrone anker heeft geen wikkelingen, alleen de resterende magnetisatie wordt gebruikt om de EMU te prikkelen.

Dit maakt het mogelijk om het ontwerp van de eenvoud en betrouwbaarheid van het apparaat te waarborgen, de nabijheid van zijn huisvesting en stof en vocht beschermd. Het wordt echter bereikt door de prijs van het slechte vermogen om uitgangsbelastingen voort te zetten die voortvloeien uit het begin van de apparatuur met reactieve kracht waartoe de elektromotoren behoren, in het bijzonder. Daarom kunnen asynchrone apparaten het best worden gebruikt om met een actieve belasting te werken.

De synchrone generator heeft een ankerwikkeling, die een elektrische stroom dient.

Door de omvang van de omvang te veranderen, verander het magnetische veld en, dienovereenkomstig de uitgangsspanning op statorwikkelingen. Het aanpassen van de uitvoerparameters wordt uitgevoerd door middel van feedback over spanning en stroom geïmplementeerd als een eenvoudig elektrisch circuit. Hierdoor zorgt de synchrone generator ervoor dat de spanningen in het netwerk met een grotere nauwkeurigheid dan asynchrone en gemakkelijk kortlopende draagraketten overschrijdt.

De nadelen van synchrone generatoren omvatten de aanwezigheid van een borstelknooppunt op de rotor waardoor de stroom eraan wordt geleverd. Borstels tijdens bedrijf zijn oververhit en verbrand, hun aangrenzende verslechtert, neemt de weerstand toe, wat leidt tot verder oververhitting van het knooppunt. Bovendien creëert het vonken van rolcontact een radio-interferentie.

Moderne modellen van synchrone generatoren zijn uitgerust met borstelloze excitatiesystemen op de rotorwikkeling. Ze hebben geen nadelen in verband met de aanwezigheid van een borstelknooppunt.

Synchrone afwisselen worden op de meeste generatoren geïnstalleerd.

Inverter-generatoren

Het principe van de werking van de inverter benzogenerator is als volgt. Een variabele stroom die uit de generator (dynamo) komt, komt in het gelijkrichtblok (stap 1, afb. Hieronder), waar deze wordt geconverteerd naar een constante (stap 2). Na het afmaken van de pulsaties (filtratie) met capacitieve filters (stap 3), voert het signaal de transistor of thyristor-convertereenheid binnen, waarbij de DC-conversie omgekeerd is naar de variabele (stap 4).

Alleen hier, zelfs bevredigende sinusoïden bij de uitgang - dit is het geval niet goedkoop, fabrikanten van omvormergeneratoren, opslaan op dure componenten, creëren bij de uitgang van hun generatoren, iets is pas op afstand lijkt op een sinusoïde, en de generator is goedkoper dan de kleinere uitgangsspanning lijkt op sinusoïde.

De spanningsvorm die in blauw wordt afgebeeld, is geen uitzondering, maar een wijdverbreide realiteit. Naar de omvormergenerator met een dergelijke spanning kan niet alleen de computer niet worden aangesloten, maar ook gloeilampen. Alvorens te kopen, is het noodzakelijk om erachter te komen hoeveel de uitgangsspanning dicht bij de sinusoïde ligt, omdat Zelfs de hoge kosten en stevigheid van het bedrijf zijn geen garantie dat de fabrikant niet op de details is opgeslagen.

De hoge kwaliteit van het uitgangsspanningsformulier wordt niet alleen bereikt door de omvormer, maar ook met behulp van een driefasige generator in plaats van een enkele fase, omdat deze al onmiddellijk na de gelijkrichter (stap 2) een veel soepelere signaal blijkt.

Gebruik makend van rechtsaf Omvormer benzogenerators dragen bij aan de veiligheid en lange dienst van alle elektronica die hoogwaardige spanning vereisen. Bovendien hebben dit soort benzogenerators een laag gewicht, kleine afmetingen, verminderde geluidsniveaus. Naast alle voordelen stellen de benzogenerators inverters toe dat u de rotatiesnelheid van de motor regelt, afhankelijk van de belasting, waardoor het mogelijk is om brandstof te besparen.

Immers, de meerderheid van de huishoudensgeneratoren ten minste 70% van de tijd werkt met minimale belasting. Gewone benzine-generatoren moeten in elke modus 3000 rpm onderhouden (zodat de huidige frequentie 50 Hz is). In de minimale laadmodus verbruiken ze hoewel minder brandstof, maar enigszins. De invertergenerator is beroofd van deze beperking en met minimale laden kan de omzet opnieuw instellen op 1000-1200 tpm. Hierdoor consumeren in deze modus 2-3 keer minder dan brandstof dan een gewone generator. En vanwege het lagere motortoerental is de generator minder dan ruis.

Minken van omvormergeneratoren in vergelijking met gewone zijn:

• Hoge prijs. Als de prijs van een inverter benzogenerator iets gewone is, dan zijn er waarschijnlijk geen spanning sinusoïden aan de uitgang.
• De afwezigheid (met zeldzame uitzondering) modellen met een capaciteit boven 7 kW.
• Minder betrouwbaarheid. Zoals bekend is met de complicatie van de apparatuur, wordt de betrouwbaarheid ervan verminderd. Bovendien is de elektronica van de invertorgenerator mogelijk niet bestand tegen de startstromen van de motoren van de plug-in-apparatuur, zoals de pomp.

Benzine elektrische generatoren

In benzine-generatoren worden benzine-motoren gebruikt als de drive. Benzine-generatoren zijn meestal relatief licht, compacte, draagbare modellen met een koelvliegtuig met een relatief kleine stroom (tot 10 kW).

Ze werken aan de A-92 of A-95-brandstof en worden hoofdzakelijk gebruikt als een back-upvoeding in de tijdelijke ontkoppeling van elektriciteit of om het elektrisch gereedschap in het gebrek aan stopcontact te vermogen.

De bron van benzine elektrische generatoren is relatief klein - 500-2500 uur (de kleinste bron in generatoren met een tweetaktmotor). Sommige modellen waarin viertakt motoren met gietijzeren cilinders, de bovenste regeling van de kleppen en de olievoorziening om onderdelen onder druk te wrijven, kunnen 4000 of meer uren bereiken.

Two-takt en vierstreken. Benzogenerator-motoren kunnen tweetakt en viertakt zijn. Hun verschil is te wijten aan de algemene constructieve kenmerken van 2 en 4-takt-motoren - d.w.z. De voordelen van de tweede in relatie tot de eerste in termen van efficiëntie en levensduur.

Elektrische generatoren met tweetaktmotoren hebben kleinere maten en gewicht, ze worden alleen gebruikt als back-upvoedingsbronnen - vanwege hun lage hulpbron die ongeveer 500 uur goed maakt.

Baselnecakers met 4-klokmotoren zijn ontworpen voor veel actiever gebruik. Afhankelijk van het ontwerp, kan hun levensduur 4000 of meer uren bereiken.

De inrichting van de viertakt benzine-motor (Honda) met de bovenste klepregeling: 1 - brandstoffilters, 2 - krukas, 3 - luchtfilter, 4 - onderdeel van het ontstekingssysteem, 5 - cilinder, 6 - klep, 7 - krukaslager.

Constructieve functies. De kenmerken van het ontwerp van de interne verbrandingsmotor (interne verbranding) van de benzine-generator, die zijn hulpbron beïnvloedt, verwijst naar het materiële merk waaruit het cilinderblok wordt gemaakt, de locatie van de kleppen, de olievoorzieningsmodus voor het wrijven van artikelen .

De generatoren met het aluminiumblok van cilinders zijn goedkoop, maar hun bron is klein - ongeveer 500 uur. Motoren met gietijzeren cilinders en zijlocatie van de kleppen hebben een hulpbron van ongeveer 1500 uur. Generatoren met interne verbrandingsmotoren met gietijzeren cilinders, de bovenste locatie van de kleppen en de toevoer van olie om onder druk onder druk te wrijven, behalve voor een grote bron (ongeveer 3000 uur) hebben een verminderd brandstofverbruik en een laag geluidsniveau. Ze zijn echter veel duurder dan de eerste opties.

Het voordeel van de lay-out van de bovenste lijm is te wijten aan het feit dat u het oppervlak van de verbrandingskamer kunt verminderen en dienovereenkomstig de motoronderdelen kunt verwarmen. Bovendien neemt de compressieverhouding toe, wat leidt tot een toename van de efficiëntie van de motor. De bovenste locatie van de kleppen wordt aangegeven door de OHV-afkorting (overhead-klep, zie de bovenstaande foto).

Benzine-generatoren kunnen een-cilinder of tweecilinder zijn. De generatoren met een viertakt V-vormige tweecilindermotor behoren tot krachtige aggregaten.

Voordelen en nadelen van benzine elektrische generatoren. Naast relatieve lichtheid en compactheid zijn de voordelen van benzogenerers goedkoper, een kleiner geluidsniveau (dan in diesel), het vermogen om zonder problemen op de vorst te werken.

Een kleiner geluidsniveau (een elektrische generator met een tweetakt benzine-engine is veel nonus dan met viertakt) als gevolg van de algemene kenmerken van de werking van de benzine-verbrandingsmotor. De benzogenerator is echter nog steeds erg lawaai, en het kan rustig een geluidsisolerende behuizing worden gemaakt.

Maar het grootste voordeel van benzine-generatoren in vergelijking met diesel is een lagere prijs.

De nadelen omvatten een relatief lage hulpbron en een verhoogd benzineconsumptie (in vergelijking met diesel voor dieselgeneratoren).

Wat de resource betreft, kan het worden uitgebreid met tijdig en hoogwaardig onderhoud en gebruik van hoogwaardige brandstof. Het is noodzakelijk om de olie, olie, filters, kaarsen te wijzigen, de aanscherping van geschroefte verbindingen, enz.

Dieselgeneratoren

In de dieselgenerator wordt een dieselmotor gebruikt als een drive. Dieselgeneratoren worden voornamelijk gebruikt met langetermijnstoringen. Het is in deze gevallen dat ze hun voordelen volledig realiseren. Indien nodig kunnen ze echter worden gebruikt als reserve voor kortlopende uitschakelingen.

Dieselgeneratoren hebben de kracht van een breed assortiment - van 2 tot 200 kW en meer.

Indrukwekkend is de bron van hun werk. Het hangt af van het ontwerp en de parameters van de generator (voornamelijk uit het aantal omwentelingen en het type koeling) en kan variëren in het grote bereik - van 3.000 tot 30.000 of meer uren.

Bij het besturen van een dieselgenerator is het belangrijk om te weten dat het werk aan kleine belastingen of inactief is, schadelijk is voor dieselmotoren. Dus in de handleiding, werkt de vereiste mogelijk niet meer dan 5 minuten bij het inactief, en met een belasting van 20% werk niet meer dan 1 uur (de cijfers kunnen verschillen, bijvoorbeeld 40%). Tegelijkertijd wordt de generator gestart bij inactief. Er zijn aanbevelingen, in de vorm van een profylactisch evenement, elke 100 bedrijfsuren uitvoeren, een honderd procent loading, een duur van ongeveer 2 uur. Aangezien de brandstofontsteking in de dieselmotor te wijten is aan de hoge temperatuur aan het einde van de luchtcompressiecyclus en de brandstofaanbod op het gewenste moment, en bij het inactief zijn de gemiddelde cyclustemperatuur wordt verminderd, leidt dit tot een overtreding van het mengen Vormingsproces, verbranding in de cilinder en onvolledige brandstofverbranding. Wat, op zijn beurt, leidt tot de vorming van aanhoudende sedimenten in de cilinder, uitlaatspruitstuk, om het mondstuk te lokaliseren, de olie-liquefactie in de motorcrankhoud door onverbrande brandstof en verstoring van het smeersysteem.

Snelheid. In termen van omwentelingen zijn dieselgeneratoren verdeeld in lage snelheid (1500 rpm) en hogesnelheid (3000 rpm). De eerste bezit hogere operationele voordelen. Hebben een laag brandstofverbruik en geluidsniveau, hoge hulpbron. Meestal gebruikt als een permanente bron van elektriciteit bij afwezigheid van dergelijke. Hun nadelen omvatten een hoge prijs.

Generatoren met snelle motoren hebben een groter brandstofverbruik in vergelijking met lage snelheid, verhoogd geluidsniveau en minder hulpbron. Hun belangrijkste voordeel is een lage prijs.

De verlaagde bron van high-speed generatoren wordt eenvoudig uitgelegd. De intensiteit van slijtage is afhankelijk van het aantal rollen van de schacht, dat hoger is, de hogere slijtage.

Koeling. Motorkoeling in diesel elektrische generatoren kan lucht of vloeistof zijn. Luchtgekoelde apparaten zijn meestal klein (tot 10 kW) stroomgeneratoren met beurtwaarden van 3000. Dieselgeneratoren met vloeibare koeling (water of toosol) zijn grote stationaire modellen. In wezen is het een elektrische centrale, meestal lage snelheid (1500 rpm), maar ook hogesnelheid (3000 rpm).

Dieselgenerator (15 kW) met vloeibare koeling. Vloeibare koelmotor wordt afgekoeld in de radiator door een ventilator geblazen

Voordelen en nadelen van dieselgeneratoren. Onder de belangrijkste voordelen van dieselgeneratoren zijn hoog vermogen, stabiele parameters van elektriciteit geproduceerd elektriciteitsverbruik (significant lager dan benzine-consumptie van benzogenerators) en een hoge operationele hulpbron. Het is de moeite waard om een \u200b\u200bklein brandgevaar te vinden vanwege het type brandstof. Het zijn deze voordelen die ze het meest geschikt maken voor permanente werking bij afwezigheid van elektriciteitsnetten.

Onder de nadelen zijn hoge kosten in vergelijking met benzine-generatoren, een grote massa, een hoog geluidsniveau, een zwaarder handmatige start, het onvermogen om te beginnen in de vorst zonder voorverwarming, de niet-ontvankelijkheid van het werken met een belasting van minder dan 20-40% , relatief complexe en dure reparaties. Hoewel, zoals voor de laatste, dit gebrek kan worden gecompenseerd door de betrouwbaarheid en duurzaamheid van dieselgeneratoren. En het hoge geluidsniveau vindt voornamelijk plaats bij het werken bij inactief. Bij het werken onder belasting, wordt deze tekortkoming in veel mindere mate gemanifesteerd.

De combinatie van nadelen en voordelen van dieselmotoren bepalen de reikwijdte van hun toepassing - d.w.z. Het gebruik van hoge vruchtbaarheid als permanente spanningsbronnen is veel kleiner - als een back-up met kortlopende stroomuitval.

Als de dieselgenerator lange tijd wordt bediend als de belangrijkste bron van elektriciteit, dan is het uiteindelijk als gevolg van het opslaan van brandstof, het geld op te slaan aan de eigenaar, - ondanks de hogere prijs.

Dus een dieselgenerator voor het geven, is in de meeste gevallen geen optie. Sinds de meeste vaak wordt de generator voor het geven gekocht als een back-upbron van elektriciteit en lage vermogen en zijn dieselgeneratoren het meest effectief als permanente en / of krachtige energiebronnen.

Gasgeneratoren

Volgens het principe van operatie en extern (ze kunnen ook een benzobac hebben) gasgeneratoren verschillen niet van benzine. Het enige verschil is dat gas wordt gebruikt als brandstof voor een interne verbrandingsmotor.

Er zijn verschillende soorten gasgeneratoren: vloeibaar gas (propaan en butaanmengsels en butaanmengsels worden aangeduid met de afkorting LPG - vloeibaar gewekt petroleumgas), op methaan (op het netwerk gas, ng - aardgas), vloeibaar en netwerkgas (LPG / Ng), Universal Gas Benzogenerators zijn aanvankelijk aangepast aan het werk op vloeibaar gas en benzine.

Voordelen en nadelen van gasgeneratoren. Gas elektrische generatoren hebben enkele voordelen ten opzichte van benzine en diesel.

De bron van de elektrische generator op gas is hoger dan benzine. Dit komt door het feit dat tijdens de verbranding van het gas, minder stoffen die slijtage van motoronderdelen veroorzaken, en de oliefilm wordt gespoeld uit de operationele oppervlakken van de cilinders en de zuigers wanneer de motor wordt gestart.

De werking van gas elektrische generatoren is gemakkelijk te automatiseren - vanwege de kenmerken van de brandstof. Bij het aansluiten van generatoren naar het gasnet verdwijnt de noodzaak om het aan te vullen.

De nadelen omvatten het potentiële ontploffingsgas en de noodzaak om cilinders (of hebben een voorstedelijk gas).

Wanneer u de inhoud van deze site gebruikt, moet u actieve links naar deze site zichtbaar zijn door gebruikers en zoekrobots.

1. Benzine-generatoren

Hoofdgemiddelde uitdagingen van de benzoelectro-eenheid

De belangrijkste voordelen van benzine elektriciteiten

Hoe een generator te kiezen (Power Station)

Vereiste kracht van energiecentrale

Actieve belastingen

Straalbelastingen

Hoge draagraketten

Motor

Professionele en huishoudelijke aggregaten

Tips voor de keuze van motorolie voor benzogenerators

2. Hoe zijn moderne motoren (motoren) voor auto's geregeld en wat zijn de moderne motoren?

Hoe het allemaal begon

Motor (motor) met de auto tegenwoordig

De helft van de cilinders in de motor (motor)

Nabijgelegen toekomstige automotoren (motoren)

Motoren afstemmen

BMW: Evolutie van de motor is voltooid

1. Benzine-generatoren

Generators - eigen, onafhankelijke bron van elektriciteit - is niet alleen een wenselijke aanvulling op de uitrusting van een particulier huis of een vaste onderneming. In ons land is dit de noodzaak en garantie van de opkomst van onnodige financiële en productieproblemen. Tegelijkertijd, voor sommige soorten menselijke activiteit, zoals mijnbouw van mineralen of noodreddingactiviteiten, is een autonome stroombron eenvoudig van vitaal belang. Onderscheidende kenmerken van moderne elektriciteitscentrales zijn economie, compacte afmetingen, verschillende constructieve geluidscannuleringoplossingen, de aanwezigheid van intelligente monitoringinrichtingen en het beheersen van elektriciteitsopwekking, laadschakeling, synchronisatie van generatoren met het netwerk en onderling. Er zijn veel termen om dezelfde apparatuur aan te duiden die wordt begrepen door de term elektriciteitscentrale:

Draagbare energiecentrale;

Draagbare energiecentrale;

Benzinelektrische centrale;

Diesel Power Station;

Gascentrale;

Benzenerator;

Dieselgenerator;

Stationaire, industriële, mobiele en containergoedcentrale;

Generator set.

Allemaal worden ze gecombineerd door het algemene werkprincipe - de transformatie van de thermische energie van brandstof in de elektriciteit. De efficiëntie van dergelijke elektriciteitscentrales is 25-30%. Om de efficiëntie te vergroten (of om de warmte te gebruiken die wordt gegenereerd door een stroomstation), wordt Mini-CHP gecreëerd, met behulp van warmte voor verwarmingssystemen. Over het algemeen kunnen alle energiecentrales worden verdeeld:

Voor het doel - binnenlandse, professionele (tot 15 kva); - Toepassing - Reserve, Main:

Op type brandstof - benzine, diesel brandstof, gas (vloeibaar of stam);

Door uitvoering - open, in een geluidsabsorberend geval, in een container, in Kung, enz.;

Het type start - handmatig (voor klein-formaat), elektrostarter of automatisch;

Door bedrijf - fabrikant. De belangrijkste en meest populaire zijn benzine- en dieselcentrales.

Benzinestation of benzogenerator

Als primaire motor wordt een carburateur interne verbrandingsmotor (DVS) met extern mengsel en vonkontsteking gebruikt. Een deel van de energie die wordt toegewezen tijdens de verbranding van brandstof, in de motor wordt omgezet in mechanisch werk en het resterende deel in warmte. Mechanische werking op de motoras wordt gebruikt om elektriciteitsgenerator elektrische stroom te genereren. Brandstof voor een benzogenerator - hoog-octaanvariëteiten van benzine. Het gebruik van additieven voor anti-kloppen, mengsels van benzine met alcoholen, enz. Het is alleen mogelijk bij overeenkomst met de fabrikant. De specifieke samenstelling en andere kenmerken van de brandstof die wordt gebruikt om de energiecentrale te bedienen, bepaalt de fabrikant van de motor. Opgemerkt moet worden dat de benzine-generator een bron van elektriciteit is ten opzichte van een laag vermogen. Het is geschikt als u van plan bent om een \u200b\u200bback-up, seizoensgebonden of noodstroomvoorziening van uw object uit te oefenen. Dergelijke eenheden hebben meestal een kleinere hulpbron en macht in vergelijking met dieselgeneratoren, maar handiger om te bedienen vanwege minder gewicht, afmetingen en geluidsniveaus bij het werken. Opties voor het gebruik en uitvoeren van benzine-energiecentrales: als een back-upbron van voeding van lage vermogen in een stationair ontwerp, als de enige mogelijke bron tijdens nood- en reparatiewerkzaamheden, uitgevoerd in het veld en op externe objecten, om te zorgen voor elektriciteit van verschillende Soorten mobiele objecten in draagbare of mobiele uitvoering.

Simpel gezegd, een benzinelektrische centrale is een ideale keuze voor eigenaren van kleine ondernemingen (benzinestation, winkel), eigenaren van landhuizen, toeristen, bouwteams, televisiebedrijven, enz.

Compacte en betrouwbare, economische en lage ruis autonome benzostania zal het oplossen van problemen met energievoorziening.

Hoofdgemiddelde uitdagingen van de benzoelectro-eenheid

Specifiek brandstofverbruik, kg / kWh - 0.3-0.45

Specifiek olieverbruik, G / kWh - 0,4-0,45

CPD% - 0.18-0.24

Elektrisch bereik van benzoelectro agregeert kW - 0,5-15,00

Voltage, B - 240/400

Bereik van bedieningsmodi,% van nom. POWER - 15-100

Vereiste gasdruk, kg / cm2 - 0,02-15

Resource aan actuele reparaties (niet minder), duizend H - 1,5-2.0 - REUREN OM TE REVERENDE (TIJDENS) DUIZEND DULL - 6.0-8.0

Reparatiekosten,% van de kosten -5-20

Schadelijke emissies (CO),% 2.55

Geluidsniveau op een afstand van 1 m (niet meer), DB 80.

De belangrijkste voordelen van benzine elektriciteiten

Relatief lage kosten van apparatuur in vergelijking met diesel- en gascentrales;

Compactness en een goede indicator van de verhouding tussen de massa van apparatuur tot de waarde van de gegenereerde energie;

Lichte start in lage temperaturen;

Laag niveau van geluidsinstallatie;

Gemakkelijke operatie.

Hoe een generator te kiezen (Power Station)

Een techniek met beperkt uitgangsvermogen tot 15 km en gewone (benzine of diesel) motoren worden overwogen. De basis van een mini-energiecentrale (of generatorinstellingen) is de eenheid van de motorgenerator bestaande uit een diesel- of benzinemotor en een elektrische generator.

De motor en generator zijn direct onderling verbonden en versterkt door schokdempers op een stalen basis. De motor is uitgerust met systemen (start, stabilisatie van de snelheid, brandstof, smering, koeling, lucht en uitlaat), waardoor de betrouwbare werking van de elektriciteitscentrale is. Starten van de motorhandleiding of het gebruik van een elektrische starter of autorun, die vanuit de starter 12 en spanningsbatterij werken. In de motorgenerator-eenheid worden synchrone of asynchrone zelf-enthousiaste borstelloze generatoren gebruikt. De elektriciteitscentrale kan ook het bedieningspaneel en automatiseringsapparaten (of automatiseringseenheid) hebben, waarmee het station wordt gecontroleerd, controle over zijn toestand en bescherming tegen noodsituaties. Het maximale vereenvoudigde principe van de werking van de mini-energiecentrale bestaat uit het volgende: de motor "verandert" de brandstof in rotatie van zijn as, en de generator met een rotor die is geassocieerd met de motoras, volgens de wetgeving van de Faraday, in een afwisselend elektrische stroom. In feite is niet alles zo eenvoudig. Vaak, vreemd, op het eerste gezicht, treedt de situatie voor, wanneer bijvoorbeeld bij het aansluiten van een gewoon onderdompeltype "baby" -type met een vermeld stroomverbruik van 350-400W tot een mini-energiecentrale van 2,0 uur, de pomp, de pomp weigert om te werken. We zullen proberen korte aanbevelingen te geven die zullen helpen bij het correct navigeren bij het kiezen van een station.

Vereiste kracht van energiecentrale. Om dit probleem op te lossen, moet u eerst de apparaten definiëren die gepland zijn om te worden aangesloten.

Actieve belastingen. De eenvoudigste, alle verbruikte energie wordt omgezet in warmte (verlichting, elektrische kachels, elektrische kachels, enz.). In dit geval is de berekening eenvoudig: voor hun macht is het voldoende een eenheid met een vermogen gelijk aan hun totale vermogen.

Straalbelastingen. Alle andere belastingen. Ze zijn op hun beurt verdeeld in inductief (spoel, boor, zaag, pomp, compressor, koelkast, elektromotor, printer) en capacitieve (condensor). Bij reactieve consumenten wordt een deel van de energie uitgegeven aan de vorming van elektromagnetische velden. Een indicator van dit deel van de verbruikte energie is de zogenaamde COS. Als het bijvoorbeeld 0,8 is, wordt 20% van de energie niet in warmte getransformeerd. Power gedeeld door COS zal een "echt" stroomverbruik geven. Voorbeeld: als 500 W en COS \u003d 0.6 op een boor zijn geschreven, betekent dit dat het gereedschap in feite zal consumeren van de generator 500: 0.6 \u003d 833 W. Het is ook noodzakelijk om het volgende in gedachten te houden: elke energiecentrale heeft zijn eigen COS, waarmee rekening moet worden gehouden. Bijvoorbeeld, als het 0,8 is, duurt het 833 W: 0,8 \u003d 1041 W: 0.8 \u003d 1041 VA om te werken. Trouwens, het is om deze reden dat de bevoegde aanduiding uitgegeven door de elektriciteitscentrale van de BA (Volt-Amps), en niet W (Watts).

Hoge draagraketten. Elke elektromotor op het moment van inclusie verbruikt meerdere keren energie dan in de normale modus. Het starten van overbelasting in de tijd overschrijdt de fractie van een seconde niet, dus het belangrijkste is dat de elektriciteitscentrale het kan weerstaan \u200b\u200bzonder falen en, nog meer, zonder falen. Zorg ervoor dat u weet welke startende overbelasting bestand is tegen een of een andere eenheid. Vanwege de hoge draagraketten zijn de meest "verschrikkelijke" apparaten die niet inactief zijn. De werking van de lasmachine vanuit het oogpunt van een minigcentrale lijkt op een banaal kortsluiting. Daarom wordt het voor hun voeding aanbevolen om speciale generatorsets te gebruiken, of op zijn minst "Cook" via een lastransformator. Bij de dompelpomp kan het verbruik op het moment van het begin om 7 - 9 keer springen.