Af hebben. Furnitura. Reparaties. Installatie. Keuze. Opening
Met complexe leging van lading is het pakket vastgebonden met twee sling-tapes. Laadvermogen (G / N) van de Terropkontener is meestal 1 t. In vergelijking met pallets hebben de tilbandbanden drie hoofdvoordelen:
ü Breng het bruikbare volume van voertuigen van voertuigen niet in; Ü Klimmen en verwijderen van pakketten Wanneer overbelastingkranen veel gemakkelijker en handiger is dan bij het gebruik van pallets,
u kunt tegelijkertijd 4, 6, 10 pakketten en meer verhogen (pakketten op pallets meer dan twee zijn bijna nooit overbelast).
Ü Lint-pakketvormingsmiddelen zijn betaalbaar en goedkoper dan pallets, maar de sling-tapes hebben ernstige nadelen:
ü Relatief groot ongemak bij overladen laders; ü Ernstige moeilijkheden bij het stapelen vanwege niet helemaal de juiste geometrische vorm van pakketten
een neiging om in te storten; ü verhoogde arbeidsintensiteit van formatie en koppelingspakketten in vergelijking met het gebruik van pallets, daarom
pakketten in de sling-linten zijn stapel in magazijnen en overbelasting met laders met pallets door ze twee per pallet te installeren.
Met de hulp van inventaris en wijdverspreide materialen pakketbelastingen zonder verpakking. De stabiliteit en sterkte van het pakket wordt bereikt door de vorming te stylen tussen de lagen van ingots met een speciale vorm die de binding van de ingots van één met de ander in het pakket beveiligt. Speciale technieken voor koppeling door ondersteunende laadapparaten worden gemaakt in de onderste pakketten zonder pallets en slingbanden met behulp van specifieke leg- en vormdiagrammen (zie lab. Slaaf 2).
Maximale massa voor pallets 1, 2, 3,2 ton, sling tassen 1.3, 1,5, 3 t; Max. Hoogte voor pallets - 1,8 m.
3.2. Containers. Grote containers
Per definitie van de Commissie vrachtcontainers (TK-104) en MOS vrachtcontainer- Element van transportmiddelen, bezit:
ü Constante technische kenmerken en kracht die voldoende is voor herhaald gebruik; ü Een speciaal ontwerp dat verzending biedt door verschillende soorten transport zonder overslag
enthousiast; ü aangepast om een \u200b\u200bsnelle overbelasting van de container te garanderen;
ü Een ontwerp waarmee u de inhoud van de container gemakkelijk kunt onderdompelen en lossen; ü Intern volume meer dan 1 m3.
ü Gebied tussen 4 lager
hoeken zijn niet minder dan 14 m2; |
|||
ü In de aanwezigheid van bovenste en onderste |
|||
fittingen - een oppervlakte van ten minste 7 m2. |
|||
Constructief |
elementen |
||
universal |
|||
tainer Standard ISO worden getoond |
|||
Containers worden geclassificeerd door |
|||
een aantal tekens: |
|||
Fig. 17. ISO-standaardcontainer en fitting: 1 - hoekige fittingen; 2 - hoek |
Ü op type containers |
||
er zijn: intercontinental, |
|||
rekken; 3 - Eindpaneel; 4 - Onderste frame; 5 - Vloeren; 6 - Intern |
tinental |
intra-water |
|
omhulsel; 7 - Dak; 8 - zijlussen; 9 - Markering; 10 - Deurscharnieren; |
(technologisch); |
||
11 - Deurafdichting; 12 - Pocket voor begeleidende documenten; |
Ü gebruikt |
op de snelweg |
|
13 - Deurconstipatie; 14 - Einddeur. |
transport - breed (op één of |
||
op verschillende soorten vervoer zonder beperkingen) en beperkt (alleen in één type vervoer of in een bepaalde richting) van de bloedsomloop;
ü Voor afspraak - algemeen (universeel) en speciaal doel (gespecialiseerd). Algemeen - voornamelijk voor algemene lading;
ü Op ontwerp - taai (onopgelost met constante maten, vouwen, inklapbaar), zacht (elastisch), gecombineerd(Zacht met afzonderlijke stijve elementen). Inside Cargo Containers hebben geen afneembare en verwijderbare elementen en ontwerpdetails. De inklapbare ladingscontainer bestaat uit grote elementen die gemakkelijk worden verwijderd en gevouwen wanneer het restitueerbaar is;
ü Op een algemeen apparaat zijn universele en gespecialiseerde containers verdeeld in waterbestendig
en verzegeld;
ü op productiemateriaal ladingscontainers zijn onderverdeeld in: volledig metaal- van koolstof of gedoteerd staal, aluminiumlegeringen; gecombineerd- met een frame van rollende profielen van koolstofstaal en panelen van gelegeerd staalsoorten, aluminiumlegeringen en een meerlachtig lijmdiplex, plastic (plastic), houten en plastic en plastic;
Door massale bruto containers verdeeld in drie categorieën: laag-tonnage (tot 2,5 ton), middelbare kamer(van 2,5 tot 10 ton inclusief) en grote kamer(Meer dan 10 ton).
Grote kamergespecialiseerde groepscontainers met een gewicht van grove More10 t worden vervaardigd met ISO-hoekfittingen en containers met een gewicht tot 10 ton inclusive - met vis.
NAAR hoofd Technischcontainerkenmerken omvatten: de grove massa; laad capaciteit; bruikbaar intern volume; Laadgebied, algemene en interne afmetingen, afmetingen van laad- en losrekeningen (deuren, luiken); eigen massa (verpakking); Tara-coëfficiënt.
ü Laad capaciteithet is een van de hoofdparameters van de containers en wordt bepaald op basis van de grootte van de partionaliteit van goederen die voor containerlevering zijn bestemd. De minimale capaciteit van de houder wordt bepaald door de segmentstructuur en de maximale - technische capaciteiten van rollend materieel en middelen van mechanisatie. De massa van de bruto container en de draagcapaciteit zijn geassocieerd met de verhouding van GBR \u003d GG + GK.
waar de GBR de maximaal toegestane massa van de geladen container is; GGR - Container laadvermogen; GK - eigen massa (packag) van de container.
ü De mate van gebruik van de houder wanneer het laden wordt gekenmerkt door de coëfficiënt van het gebruik ervan laadcapaciteit(KA) en de bezettingsgraad. De KA-coëfficiënt wordt bepaald door de verhouding van de daadwerkelijke belasting van de MGR-container tot de nominale capaciteit van de GGR: KA \u003d MGR / GG.
ü De gebruikscoëfficiënt van het volume van de KV-container wordt bepaald door de verhouding van het VRP-volume dat daadwerkelijk wordt bezet door de belasting, naar het bruikbare volume van de container VK: KV \u003d VRP / VK.
ü De containercoëfficiënt kenmerkt het aandeel van de massa van de container (container), die op 1 ton van de vracht vervoert: CT \u003d GK / GG.
De selectie van containerparameters begint te worden gebruikt om hun specifieke volume vast te stellen, dat gemakkelijk kan worden gekoppeld aan de volumetrische kenmerken van goederen.
ü Het specifieke volume van containers wordt het aantal kubieke meter volledig intern volume van de container genoemd, dat is opgenomen op 1 ton van zijn nominale belastingcapaciteit: VH \u003d VK / GG.
Ø De container handelt belastingen die ontstaan \u200b\u200bin het proces van laden en lossen, vervoer, overbelasting en magazijnoperaties. Ladingen die op containers handelen, worden genomen van de RBD-toestand \u003d GBR.
Het ontwerp en de vorm van containers moeten ervoor zorgen dat hun stapelen tijdens transport (zeevervoer) en opslag ten minste als opgeschort (3) lagen voor lage tonnage en gemiddelden niet minder dan zes (6) lagen voor versterkt. Levenslangdienovereenkomstig 20 en 10 jaar.
Ladingen die bestand zijn tegen containers en individuele elementen van hun ontwerp worden vastgesteld door de huidige normen.
i On Sea Transport gebruikte veel niet-systemische waarden , De waarden van sommige van hen staan \u200b\u200bhieronder: 1
long Ton 1016.05 kg (2240 \u200b\u200bpond), 1 korte ton 907,185 kg (2.000 pond), 1 voet - 30.48 cm, 1 inch - 2,54 cm, 1 pond - 0,453592 kg.
3 rijen (series) van containers zijn ontwikkeld. Voor intercontinentaal transport worden 1 -2 rijcontainers gebruikt. Grootte in sectie8x8 voet (2438x2438 mm) wordt genoemd containermoduleMOS (ISO). Containerlengte
moet de hoofdmodule worden geschilderd - 5 voet (1528 mm).
Op het zeevervoer worden voornamelijk de volgende soorten containers gebruikt: IA - wegende bruto 30 lange tonnen en een lange 40 voet; IB - 25/30; IC - 20/20; ID - 10/10; IE - 7 / 6,25; If - 5 / 1.5 en hun modificaties.
In de afgelopen jaren verschenen 45-feet containers en containers van een grotere draagcapaciteit (tabel 6). Tabel 6.
Deuropening, m |
Interne afmetingen, m |
||||||||||||||
('), Inches (") |
Hoogte eerder |
||||||||||||||
nya laden |
|||||||||||||||
Droge vracht |
universele stalen containers |
||||||||||||||
20'X 8'X 8'6² |
|||||||||||||||
40'x 8'x 8'6² |
|||||||||||||||
40'x 8'x 9'6² |
|||||||||||||||
45'X 8'X 9'6² |
|||||||||||||||
Droog lading universele aluminium containers |
|||||||||||||||
40'x 8'x 8'6² |
|||||||||||||||
40'x 8'x 9'6² |
|||||||||||||||
45'X 8'X 9'6² |
|||||||||||||||
Gekoelde stalen containers |
|||||||||||||||
20'X 8'X 8'6² |
|||||||||||||||
40'x 8'x 9'6² |
|||||||||||||||
Gekoelde aluminium containers |
|||||||||||||||
20'X 8'X 8'6² |
|||||||||||||||
40'x 8'x 8'6² |
|||||||||||||||
40'x 8'x 9'6² |
|||||||||||||||
De volgende typen komen vaak voor in de VS. niet-standaard containers: Containers van type "Matson" lengte 26 voet, 45-voet containers van het bedrijf "America President Line" en 48-voet containers 2,60 m breed en hoog
Bij het transporteren van niet-standaardcontainers op een gespecialiseerde tonnage, is de lengte en breedte van de containers beperkt tot de railgidsen, dus hier is de toename van de containercapaciteit geassocieerd met een toename in: krachtig: van 8,5 tot 9,5 voet (2,90 m) . In de nabije toekomst moet worden verwacht dat ze de hoogte van containers naar 3,05 m verder kunnen verhogen.
Ø Nadelen van containerisatie: ü de behoefte aan grote kapitaalinvesteringen;
ü Onvolledig gebruik van hefcapaciteit en laadcapaciteitscontainers; ü de noodzaak om de containers zelf te vervoeren; ü Accounting voor de kosten en kosten van het retourneren van lege containers;
ü De behoefte aan krachtige dure apparatuur voor het overtuigen van containers; ü Relatief complexe boekhoudkundige en transportsysteem.
Ø Voordelen van containerisatie: ü verbetert de veiligheid van goederen; ü verhoogt de intensiteit van PRP; ü versnelt het transport van goederen; ü Gemakkelijke opslag.
3.3. Gespecialiseerde containers. Container tank
Gespecialiseerde containers zijn ontworpen om speciale ladingen te vervoeren en te komen: Ü met drop-down dak- geladen via een of meer dakgaten;
ü Outdoor-type - open van boven, bestaande uit basis, zij- en eindwanden, zonder dak; Ü S. gooit muren- één muur en meer kan volledig open zijn;
Ü S. open muur- zonder een of twee zij- of eindwanden, maar met een basis, hoekige fittingen en een bovenste frame met hoekige fittingen;
Ü S. natuurlijke ventilatie- het hebben van gaten, behalve het laden en ontladen van gaten in de zij- en eindwanden;
Ü S. geforceerde ventilatie- Gesloten, uitgerust met aanpassing voor geforceerde ventilatie; Ü Isotherm - Gesloten, het lichaam bestaat uit de muren, inclusief deuren, geslacht en dak, met een lage coëfficiënt van
poltie, zonder de warmtebron of kou te gebruiken; ü Container-gletsjer - gesloten, met isotherme muren, deuren, vloer en dak; uitgerust met een bron van
log, anders dan een mechanische installatie of een absorptie koelkast die in staat is om de temperatuur in de container te verlagen en te onderhouden;
ü Container koelkast met mechanische koeling-gesloten, met isotherme muren, deuren, vloer en dak, met een mechanische of absorptie van een koelseenheid, die in staat is om de temperatuur te verlagen en vervolgens te onderhouden;
ü Verwarmd - Gesloten, met isotherme muren, deuren, vloer en dak met een verwarmingseenheid die in staat is om de temperatuur op te tillen en te onderhouden;
ü Container-tank - gesloten, voor het transport van vloeistoffen en gassen; Ü Container voor bulkvracht - bulk, stof of korrelig;
Ü Platform - Container (FLET) - de lengte van het laadplatform en de breedte ervan is gelijk aan de externe lengte en de breedte van het algemene doel van de ISO-serie I ISO. Uitgerust ten minste onderste hoekfittingen ISO.
Het wordt vaak gevonden aan de individuele namen van containerplatforms, vervolgens wordt de kolf het kussen genoemd met de eindwanden, waarvan de scharnierverbinding het mogelijk maakt om de kolf in de lege toestand mogelijk te maken; Tilt is een platform met de muren van hetzelfde ontwerp als de flet, maar aan vier zijden gelegen; Boulder is een platform met hoekige fittingen en nesten voor rekken. Als er een bovenbouw (wanden en rekken) is, wordt de hoogte van de fluit, kantel en de bebost bepaald door de hoogte van de corresponderende algemene container I ISO.
Gespecialiseerde containers kunnen worden onderverdeeld in: ü semi-universeel- voor individuele klassen van goederen;
Ü Groep - voor een groep goederen, homogeen op fysisch-chemische eigenschappen en identificatievoorwaarden voor het laden, lossen en transporteren;
ü Individueel (technologisch) - voor bepaalde soorten lading, die specifieke eigenschappen hebben en speciale voorwaarden voor transport vereisen.
Voor het vervoer van een groep goederen, gerelateerd aan fysisch-chemische eigenschappen, met ongeveer identieke voorwaarden voor het laden, lossen en vervoeren van gespecialiseerde telecommunicatiecontainers. Voor lading die speciale voorwaarden voor transport vereist (bijvoorbeeld voor agressieve vloeistoffen, gassen), zijn individuele gespecialiseerde containers van toepassing. Deze containers kunnen niet alleen verschillen door constructieve kenmerken, maar ook het materiaal waaruit ze zijn vervaardigd, het type beschermende coating (voering), de instrumenten die nodig zijn om de gewenste temperatuurregime te handhaven tijdens transport (bijvoorbeeld in gekoelde containers), enz .
Door de aard van lading zijn gespecialiseerde containers verdeeld in vijf groepen: voor bulkmaterialen; Voor concentratie
kost erts non-ferro metalen voorstuk industriële goederen, vloeibare en viskeuze producten; voor bederfelijk
glimlachend en voedsel.
Speciale containers zijn ontworpen om een \u200b\u200bbepaalde soort of groep homogene lading (vloeibare chemische, gekoelde, baksteen, enz.) Te vervoeren. De benoeming van gespecialiseerde containers bepaalt hun ontwerpfuncties, dus ze zijn effectief voor specifieke goederen, omdat hun toepassing beperkt is, en ze hebben meer kosten.
Ø Containers voor bulkvracht zijn ontworpen voor het transport van korrelige en poedergoederen. Ze hebben een moeilijk ontwerp dat in het frame is bevestigd. Dergelijke containers zijn gesloten, ze hebben opstart- en overzichtsluiken in de bovenklep, aan de onderkant van de onderkant hebben wanden losgelaten luiken.
De laadluiken worden zodanig geplaatst dat de belasting gelijkmatig wordt verdeeld over het volume van de container. Containers kunnen worden uitgerust met groeven voor vorkgrepen en stappen (als de hoogte van de container meer dan 1,2 m) is.
Voor het transport van bulkgoederen worden containers gebruikt in de vorm van een parallellepiped, gesneden kegel, ronde of ovale sectie.
Ø Cisterne-container (tankcontainer) is een container die een tank of tanks heeft, uitgerust met passende versterking en andere apparaten, met lossen, zowel onder de werking van de zwaartekracht als onder druk.
Tank (tanks) rigide verbonden met de elementen van het containerframe
nERA (Fig. 18). Ondersteunen en bevestigingen van tanks aan het frame mogen niet bellen |
|
om gevaarlijke lokale stressconcentraties in zijn huisvesting te dragen. Tank, |
|
ondersteunen en bevestigingsmiddelen moeten bestand zijn tegen het effect van inertieso-krachten |
|
gehouden vracht die ontstaat tijdens het transport van transport |
|
fondsen. |
|
De wanddikte en bodems van tanks gemaakt van koolstof |
|
lee. Tanks en compartimenten die geen vacuümkleppen hebben, worden vervaardigd |
|
dus om de buitendruk van overschrijding te weerstaan |
|
interne druk, ten minste 40 kPa. Tegelijkertijd resterend |
|
Fig. 18. Constructieve schema container |
de vervorming is niet toegestaan. Ontgrendeld tankvolume |
afhankelijk van het getransporteerde vloeistof, maar het zou moeten zijn |
|
tanks |
ten minste 2,5% bij omgevingstemperatuur +20 ° C. |
Dergelijke containers worden voornamelijk berekend voor het transport van vloeistoffen en vloeibaar gemaakte gassen. Volgens de internationale normen ISO zijn de tankcontainers verdeeld in klassen, afhankelijk van ladingen die worden getransporteerd: IMO-1 - chemicaliën; IMO-2 - Gevaarlijke goederen; Imo-5 - gasvormige goederen; IMO-7 - Cryogene stoffen; IMO-0 - PI
schoolproducten en gevaarlijke chemicaliën.
Cisterno's of zijn afzonderlijke compartimenten zijn uitgerust met veerveiligheidskleppen, die moeten beginnen te openen op de maximaal toegestane bedrijfsdruk en volledig open zijn in een druk groter dan niet meer dan 10% werken.
Tanks zijn uitgerust met afsluitkleppen met handmatige drive-sluiting met de klok mee. Elke containertank moet worden onderworpen aan hydraulische test.
Het frame van de tankcontainer is bevestigd aan de plaat, die aangeeft: hydraulische (test) druk, PA (kgf / cm2); Maximale toelaatbare werkdruk, PA (KGF / cm2); Totaal volume, L; Datum van de eerste hydraulische test (maand, jaar); De data van latere hydraulische tests (maand, jaar).
Het vacuümklep moet bovendien een drukmarkering hebben waarop het is ontworpen. De veiligheidsklep moet een inscriptie hebben die de maximaal toelaatbare werkdruk en het registerafdichting aangeeft.
3.5. Isotherme containers
IN volgens het aflevering van de temperatuurregeling zijn alle bederfelijke goederen verdeeld in twee hoofdgroepen:afgekoeld met een opslagtemperatuur van ongeveer 0 ° C en bevriest tot opslagtemperatuur -20 ° C.
IN afhankelijk van de aanwezigheid van een koelingseenheid, worden isotherme containers gescheiden in twee groepen:koelkastmet een koelseenheid die de gewenste temperatuur en thermische containers met thermische isolatie ondersteunt zonder koelapparaten. De containers van de eerste groep zijn ontworpen voor het vervoer van bederfelijke producten voorgekoeld in de productie-koelkast, lange afstand in intercity
en internationale berichten. In elk geval moeten de isothermische ontwerpcontainers thermische isolatie hebben en waardoor gekoelde of bevroren ladingen kunnen vasthouden.
Daarom kunnen isotherme containers worden onderverdeeld in: ü thermisch geïsoleerd; ü Gekoeld met verbruikbaar koelmiddel (ijs, gas);
ü Gekoeld met machinekamer (compressor en absorptietype); ü verwarmd; ü Koelkast verwarmd.
Het ontwerp van isothermische containers dient heattechnische kenmerken in de tabel te leveren. 7.
Tabel 7 Technische kenmerken van isotherme containers
Container |
Temperatuur, ° С |
Container |
Temperatuur, ° С |
||
Koelkast met verbruikbare koelvloeistof |
Warmte geïsoleerd |
||||
Gekoeld met motorkoeling |
Verwarmde |
||||
Koelkast verwarmd |
|||||
IN in overeenstemming met de normen van het ISO-temperatuurbereik binnen gekoelde isothermische containers is van +12 tot-25 ° C. Voor de berekende maximale omgevingstemperatuur + 40 ° C, en het minimum is 40 ° C. De opgegeven temperatuur binnen de laadruimte van de isothermische gekoelde container moet automatisch worden gehandhaafd met een afwijking van ± 1 ° C.
Containers moeten zijn uitgerust met temperatuurmeetinstrumenten minstens dan twee punten van het interne volume. Voor de uniforme temperatuurverdeling in de laadruimte van gekoelde containers in hun semi worden luchtcirculatiekanalen verstrekt.
IN isothermische containers, naast warmte-geïsoleerde en gekoeld met een verbruikbaar koelmiddel, wordt een thermograaf opgericht om de temperatuur en de mogelijkheid te registreren om de afstandsbediening op afstand te verbinden.
Universele containers
Typen, basisparameters en -maten
Gost 18477-79
(St SEV 772-83)
Staatscommissie van de USSR op normen
Staat standaard van de SSR-unie
|
Universele containers Typen, basisparameters en afmetingen Universele containers. Types. Basisparameters en afmetingen |
Gost (St SEV 772-83) Inspecteren |
Het niet naleven van de standaard wordt door de wet vervolgd.
Deze norm is van toepassing op universele uniforme containers die bestemd zijn voor het wagen van goederen voornamelijk zonder vervoersverpakkingspoorweg, water en wegvervoer, met inbegrip van grote tonnagecontainers van codes 00-04, 10, 11, 13, 50-53 volgens GOST 25290-82 , evenals universele automotive-containers voor direct transport van deze goederen in het wegvervoer. De norm is niet van toepassing op universele containers met grote capaciteit van andere codes, op universele containers met verhoogd vergeleken met die vastgesteld door de huidige standaardgrootte en brutomassa, universele luchtvaart en gespecialiseerde (individuele en groep) containers. De vereisten worden volledig in aanmerking genomen rekening met de vereisten van internationale normen ISO 668, ISO 1161, ISO 1496/1. De standaard komt volledig overeen met St SEV 772-83.
1. Typen, basisparameters en afmetingen
1.1. Afhankelijk van de grootte van de brutomassa en het ontwerp van het hijs (hef) apparaten, moeten de containers worden gemaakt van drie typen: grote capaciteit - brutomassa van 10 ton en hoger met hoekige fittingen; Medium-hole - brutomassa van 3 tot 10,0 ton met roggeknopen; Laag-tuikabel brutogewicht van minder dan 3 ton met rogeknopen. (Gewijzigde editie, verander nr. 3). 1.2. De belangrijkste parameters van containers moeten overeenkomen met de opgegeven tabel. een.tafel 1
|
Containertype |
Maataanduiding |
Grove massa, t |
Intern volume, M 3, niet minder |
|
|
Grote kamer |
||||
|
Middelbare kamer |
||||
|
Malotonnaya |
||||
| * Bepaal de berekening in afhankelijk van de geadopteerde houderhoogte. ** Niet meegenomen om in de USSR te bouwen. Parameters worden in aanmerking genomen bij het ontwerpen van rollend materieel. *** Verhogen van de massa van bruto containers van 5 tot 6 ton wordt uitgevoerd binnen de tijdslimieten die zijn vastgesteld door regelgevende documenten van vervoersministeries. | ||||
1AAA GOST 18477-79 CODE 10 GOST 25290-82
Hetzelfde, open groot-tonnage container massa bruto 24 ton, minder dan 2438 mm hoog, met opening in één einde:
1CX GOST 18477-79 Code 50 GOST 25290-82
Dezelfde, middelgrote container van de nominale en beperkende massa van grove 5 ton, 2400 mm hoog:
UK-5 GOST 18477-79
Dezelfde, middellange tonnagecontainer met een nominale massa van grove 3 ton en limiet 5 ton, 2591 mm hoog:
UUKP-3 (5) GOST 18477-79
Automotive Universal Low-Tonnage Container Weegt Gross 1,25 T:
AUC-1,25 GOST 18477-79.
De belangrijkste buiten- en interne afmetingen van grote tonnage, middellange tonnage- en low-tonnagecontainers moeten overeenkomen met de opgegeven. 1-6 en tafel. 2.
tafel 2
|
Maataanduiding |
Lotnummer |
||||||
|
Buitenshuis |
Intern, niet minder |
||||||
|
Lengte L. |
Breedte IN |
Hoogte N. |
Lengte L. |
Breedte B. |
Hoogte H. |
||
| * Bepaal de berekening afhankelijk van de geadopteerde openluchthoogte van de container. Opmerkingen: 1. De binnenhoogte van open containers met een verwijderbaar dak, afneembare luifel of zonder maten 1AA en 1SS-codes 50-53 mag worden verminderd in overeenstemming tussen de fabrikant en de klant tot 2311 mm en maten 1A, 1c en 1 d-tot 2158 mm met het betreffende intern volume. 2. De hoogte van open containers van afmetingen 1x, 1cx, 1cx en 1 dx, rekening houdend met de mogelijkheid van hun stapelbedrag op het spoorvervoer, mag niet hoger zijn dan 1580 mm. Elke hoge hoogte in het bereik tot 2438 mm moet worden gecoördineerd met MPS. 3. Afmetingen opgegeven in tabel. 2 en aantekeningen op het zijn geldig bij een temperatuur van 20 ° C. | |||||||
2. Afmetingen van deuropeningen en basiselementen van het ontwerp van containers
(Gewijzigde editie, verander nr. 3). 2.1. De breedte en hoogte van de einddeuropening van de gesloten containers moeten gelijk zijn aan de binnenbreedte en de hoogte van de houder of hebben dimensies van niet minder gespecificeerd in tabel. 3.Tafel 3.
|
Aanwijzing |
Einddeuropeningen Containers in licht, mm, niet minder |
|
| * Het einde wordt beschouwd als een deuropening, gelegen in een van de muren met de kleinste lengte. ** In containers van maten AUK-1,25 en AUK-0.625 in plaats van het einde, regelen de zijdeuren. | ||
Grote containers
Opmerking. Heck. 1-9 definieer het ontwerp van de container niet.
Centrale containers UUKP-5 (6), UUKP-5, zwak-5 (6) en UK-5
Centrale containers van UH-5 met hoekfittingen
Opmerking. Het gebruik van de UH-5-container met hoekige fittingen is alleen toegestaan \u200b\u200bals er toestemming is van de vervoersministeries die betrokken zijn bij hun transport.
Centrale containers UUK-5U, UUKP-3 (5), UUK-3 (5) en UK-3.
Middelgrote kamercontainers UUK-5U, UUKP-3 (5), UUK-3 (5) en UK-3
Heck. 4 en 5. (Gemodificeerde redacteuren, wijzig nummer 1, 3 ).
Containers met lage tonnage AUC-1.25 en AUK-0.625
Tabel 4.
|
Delen van containers |
Afmetingen, mm. |
||||||
|
Het eerste paar heftijden (voor geladen of lege containers) |
Het tweede paar forknecks (alleen voor lege containers) |
||||||
|
EEN. |
B. |
C. |
D. |
B 1. |
C. 1 |
||
| Opmerking . C. en C. 1 - Hoogte in het licht. | |||||||
1 - deel van de wand, inclusief uitstekende klinknagels en boutenkoppen, mag het binnenvlak van de veiligheidsstrip (bar, randen) met meer dan 12 -2 mm niet verdedigen; 2. - het plank van balken in de contactzone met een grijppoot moet vlak en horizontaal zijn en een rechte hoek met een veiligheidsstrip vormen; 3. - onderoppervlak van de onderste hoekfittingen
(Gemodificeerde editie, Verandering Nummer 3). Opmerking. Afmetingen en plaatsing van pick-up-apparaten aan de basis van de containers van de maten 1 bijl, 1cx, 1 D x zijn dezelfde als de containers van maten 1AA (1A), 1SS (1c) en 1 d.
1 - het oppervlak van de eindwand; 2 - Onderste oppervlak van de transversale elementen van de basis
Opmerkingen: 1. De hoogte van de groef n wordt vanaf het einde op een afstand van 600 mm geverifieerd. 2. De referentie-oppervlakken van de groef kunnen vast zijn met de minimale lengte die in de tabel wordt gegeven. 5, en hebben een dwarsdoorsnede in de tekening met gedurfde lijnen of bestaat uit afzonderlijke sites die voldoen aan de vereisten van GOST 20259-80.
Tabel 5.
Mm-afmetingen
|
L. |
B max |
B 1. |
B 2. |
H. |
H. |
C. |
||
Gost 18477-79
Groep D88.
Interstate Standard
Universele containers
Typen, basisparameters en afmetingen
Universele containers. Typen, basisparameters en afmetingen
ISS 55.180.10
OKP 31 7710.
Datum van inleiding 1980-01-01
Informatiedetails
1. Ontwikkeld en ingediend door het Ministerie van Spoorwegen
2. Goedgekeurd en geïntroduceerde resolutie van het Comité van de Staat van de USSR op normen van 14.09.79 N 3572
3. De standaard is volledig consistent met de ST SEV 772-83, internationale normen ISO 668, ISO 1161, ISO 1496-1
4. In plaats van GOST 18477-73
5. Referentie-regelgevende en technische documenten
Sectie nummer, item |
|
Inleidende deel, 1.6 |
_______________
* Op het grondgebied van de Russische Federatie is GOST R52524-2005 geldig, hier en vervolgens in de tekst. - Opmerking databasefabrikant.
6. Beperking van de geldigheid van het beëindigde protocol nr. 2-92 van de Interstate Council op standaardisatie, metrologie en certificering (IUS 2-93)
7. EDITION (november 2004) Met veranderingen in N 1, 2, goedgekeurd in juli 1982, december 1984, februari 1988 (IUS 10-82, 3-85, 5-88)
Deze norm is van toepassing op universele uniforme containers die bestemd zijn voor het vervoer van goederen, voornamelijk zonder vervoersverpakkingspoorweg, water- en wegtransport, inclusief groot-tonnagecontainers van codes 00-04, 10, 11, 13, 50-53 volgens GOST 25290, zoals evenals Universal Low-Tonnage Automotive Containers voor direct vervoer van opgegeven lading in het wegvervoer.
De norm is niet van toepassing op universele containers met grote capaciteit van andere codes, op universele containers met verhoogd vergeleken met die vastgesteld door de huidige standaardgrootte en brutomassa, universele luchtvaart en gespecialiseerde (individuele en groep) containers.
De vereisten worden volledig in aanmerking genomen rekening met de vereisten van internationale normen ISO 668, ISO 1161, ISO 1496-1.
De standaard komt volledig overeen met St SEV 772-83.
1. Typen, basisparameters en afmetingen
1.1. Afhankelijk van de grootte van de bruto-massa en het ontwerp van hef- (heffing) apparaten, moeten containers worden gemaakt van drie typen:
- Grote capaciteit - grove massa van 10 ton en hoger met hoekige fittingen;
- Middelgrote schroef - brutomassa van 3 tot 10 ton met roggeknopen;
- laag-tuikabel brutogewicht van minder dan 3 ton met Vne Hubbles.
1.2. De hoofdparameters van containers moeten voldoen aan de opgegeven in tabel 1.
tafel 1
Containertype | Maataanduiding | Grove massa, t | Intern volume, m, niet minder |
|
Grote kamer | ||||
Middelbare kamer | UUKP-5 (6) | |||
UUK-5 (6) | ||||
UUKP-3 (5) | ||||
UUK-3 (5) | ||||
Malotonnaya | ||||
AUC-0.625. | ||||
_______________
* Bepaal de berekening afhankelijk van de geadopteerde containerhoogte.
** Niet meegenomen om in de USSR te bouwen. Parameters worden in aanmerking genomen bij het ontwerpen van rollend materieel.
*** Verhogen van de massa van bruto containers van 5 tot 6 ton wordt uitgevoerd binnen de tijdslimieten die zijn vastgesteld door regelgevende documenten van vervoersministeries.
1.1, 1.2. (Gemodificeerde editie, verandering. N 1, 2, 3).
1.3. De CE 5U-containers zijn ontworpen om goederen met een bulkmassa van meer dan 490 kg / m te vervoeren.
1.4. Grote en mid-tonnage-containers van alle groottes moeten worden gesloten en open met een verwijderbaar dak, verwijderbare luifel of zonder hen.
Het interne volume van open containers van 1SS- en 1C-afmetingen moet respectievelijk ten minste 31,5 en 29,5 m, containers van andere maten - in overeenstemming met vervoersministeries zijn.
(Gemodificeerde editie, meet. N3).
1.5. (Uitgesloten, meet. N 2).
1.6. De conventionele aanduiding van de container moet bestaan \u200b\u200buit de aanwijzing van de SIZZY en de aanwijzing van deze norm. In de conventionele benaming van de container van de grote capaciteit is bovendien de code volgens GOST 25290 aangegeven.
Voorbeelden van voorwaardelijke notatie:
universele Unified Closed Large-tonnage Container Massa Gross 30.48 Ton, 2591 mm Hoog, met natuurlijke ventilatie met een totale dwarsdoorsnede van de ventilatieopeningen minder dan 25 cm / m, nominale lengte van de container:
1AAGost 18477-79 Code 10. Gost 25290-82
Hetzelfde, open groot-tonnage container massa bruto 24 ton, minder dan 2438 mm hoog, met opening in één einde:
1cxGost 18477-79 Code 50. Gost 25290-82
Dezelfde, middelgrote container van de nominale en beperkende massa van grove 5 ton, 2400 mm hoog:
UK-5.Gost 18477-79
Dezelfde, middellange tonnagecontainer met een nominale massa van grove 3 ton en limiet 5 ton, 2591 mm hoog:
UUKP-3 (5)Gost 18477-79
Automotive Universal Low-Tonnage Container Weegt Gross 1,25 T:
AUC-1,25Gost 18477-79 .
De belangrijkste buiten- en interne afmetingen van grote tonnage, middellange tonnage- en low-tonnagecontainers moeten overeenkomen met de opgegeven. 1-6 en tabel 2.
Chert.1. Grote containers
Grote containers
Opmerking. Controles 1-9 definiëren het ontwerp van de container niet.
Verdomd. Centrale containers UUKP-5 (6), UUKP-5, zwak-5 (6) en UK-5
Centrale containersUUKP-5 (6), UUKP-5, UUK-5 (6) en UK-5.
Damn.3. Centrale containers van UH-5 met hoekfittingen
Centrale containers van UH-5 met hoekfittingen
Opmerking. Het gebruik van de UH-5-container met hoekige fittingen is alleen toegestaan \u200b\u200bals er toestemming is van de vervoersministeries die betrokken zijn bij hun transport.
Chert.4. Middelgrote kamercontainers UUK-5U, UUKP-3 (5), UUK-3 (5) en UK-3
Centrale containers UK-3.
Chert.5. Middelgrote kamercontainers UUK-5U, UUKP-3 (5), UUK-3 (5) en UK-3
Centrale containersUUK-5U, UUKP-3 (5), UUK-3 (5) EN UK-3.
Chert.6. Containers met lage tonnage AUC-1.25 en AUK-0.625
Containers met lage tonnagesAUC-1,25 en AUC-0.625.
Chert.6
tafel 2
Aanwijzing | Dimensies | Lotnummer |
|||||
buitenshuis | intern, niet minder | ||||||
Breedte | Hoogte | Breedte | Hoogte | ||||
UUKP-5 (6) | |||||||
UUK-5 (6) | |||||||
UUKP-3 (5) | |||||||
UUK-3 (5) | |||||||
AUC-0.625. | |||||||
_______________
* Bepaal de berekening afhankelijk van de geadopteerde openluchthoogte van de container.
Notities:
1. De binnenhoogte van open containers met een verwijderbaar dak, een afneembare luifel van of zonder die maten 1AA en 1SS-codes 50-53 mag worden verminderd in overeenstemming tussen de fabrikant en de klant tot 2311 mm en maten 1A, 1c en 1d - tot 2158 mm met de juiste wijziging in het interne volume.
2. De hoogte van open containers van afmetingen 1AS, 1VX, 1CX en 1DX, rekening houdend met de mogelijkheid van hun stapelbedrag op spoorwegvervoer, mag niet hoger zijn dan 1580 mm. Elke hoge hoogte in het bereik tot 2438 mm moet worden gecoördineerd met MPS.
3. De afmetingen die zijn gespecificeerd in tabel 2 en notities aan het zijn geldig bij een temperatuur van 20 ° C.
2. Afmetingen van deuropeningen en basiselementen van het ontwerp van containers
2.1. De breedte en hoogte van de einddeuropening van de gesloten containers moeten gelijk zijn aan de binnenbreedte en hoogte van de houder of hebben dimensies van niet minder gespecificeerd in tabel 3.
Tafel 3.
Aanwijzing van maten | Maten van einddeur * openingen, niet minder |
|
Breedte | Hoogte |
|
UUK-3 (5) | ||
AUK-1,25 ** | ||
AUC-0.625 ** | ||
_______________
* Het einde wordt beschouwd als een deuropening, gelegen in een van de muren met de kleinste lengte.
** In containers van maten AUK-1,25 en AUK-0.625 in plaats van het einde, regelen de zijdeuren.
(Gemodificeerde editie, meet. N 1, 3).
2.2. Op verzoek van de klant moeten gesloten containers van codes 02 en 04 maten 1AA, 1A, 1c en 1c * worden uitgevoerd met zijdeuropeningen Breedte 2790 mm en een hoogte van 2076 mm (1A, 1c) of 2200 mm (1AA, 1c ). De interne breedte van dergelijke containers, evenals open containers van codes 52 en 53, kunnen worden verminderd in vergelijking met die welke zijn gespecificeerd in tabel 2 binnen de met de klant overeengekomen limieten.
_______________
* De tekst komt overeen met het origineel. - Opmerking databasefabrikant.
2.3. In de aanwezigheid van containers van afmetingen van Uak-5U, UUKP-3 (5), UAK-3 (5) en Uak-3 zijdeuren (getekend.4) in plaats van de eindbreedte en hoogte van de deuropening moeten gelijk zijn aan de interne lengte en hoogte van deze containers. Als een dergelijke gelijkheid niet mogelijk is, moet de breedte van de zijopening in containers van al deze maten ten minste 1950 mm zijn, en de hoogte is ten minste 2090 mm in containers van maten van uak-5u, uak-3 (5) , Uak-3 en ten minste 2280 mm - bij de containergrootte van UUKP-3 (5).
Afmetingen van de zijopening van containers van maten UUCP-5 (6), UUKP-5, UUK-5 (6) en UAV-5 zijn ingesteld door transportministeries.
2.2, 2.3. (Gemodificeerde editie, meet. N 3).
2.4. De afmetingen van de hoekige fittingen en hun locatie op grote tonnagecontainers - volgens GOST 20527.
2.5. De afmetingen en locatie van de vicieuze knooppunten van gesloten medium-aangesloten containers - volgens GOST 18579 en opgenomen op de getrokken.2-5, open medium-aangesloten - volgens de goedgekeurde ontwerpdocumentatie, automotive laag-tonnage - volgens GOST 22225 .
(Gemodificeerde editie, meet. N3).
2.6. Wanneer uitgerust met de hoekfittingen van de containers van de SUD-5-formaatcontainers, moet hun locatie voldoen aan de opgegeven.
Het verschil tussen afstanden gemeten tussen de centra van de gaten van diagonaal tegengestelde hoekinrichting mag niet hoger zijn dan 5 mm.
2.7. De afmetingen en plaatsing van de gesloten onderkant van de vorkopeningen in 1SS, 1C, 1CX, 1D- en 1DX-monsterscontainers met einddeuren moeten overeenkomen met de opgegeven. 7 en in tabel 4.
Chert.7. Afmetingen en plaatsing van gesloten onderkant van forknecks bij 1SS, 1C, 1CX, 1D- en 1DX-containers met einddeuren
Tabel 4.
Afmetingen, mm. |
|||||||
Containergrootte | Het eerste paar heftijden (voor geladen of lege containers) | Het tweede paar forknecks (alleen voor lege containers) |
|||||
niet minder | niet minder |
||||||
Opmerking. En - de hoogte van de opening in het licht.
In de aanwezigheid van 1SS-afmetingen, 1c en 1cx-containers, moet het tweede paar vorkopeningen tussen hun verticale assen overeenkomen met de opgegeven in de opgegeven .7 en in tabel 4. De breedte en hoogte van de achterruiten openen vanaf de onderkant en de afstand tussen hun verticale assen in middelgrote containers moeten hetzelfde zijn in containers van alle groottes en, dienovereenkomstig 300, 100 en 950 mm.
Notities:
1. Het tweede binnenste paar vorkopeningen in 1S- en 1C- en 1CX-monsterscontainers is alleen bedoeld voor gebruik wanneer de lege containers worden opgeheven.
2. Grote containers met zijdeuren voor vorkopeningen zijn niet uitgerust.
2.8. De afmetingen en plaatsing van tapinrichtingen aan de basis van grote tonnagecontainers, waarvan het gebruik is toegestaan, maar is niet verplicht, moet voldoen aan de opgegeven in CHERT.8.
Chert.8. Maten en plaatsing van pick-up-apparaten aan de voet van de containers van de grote tonnages
1 - deel van de muur, inclusief uitstekende klinknagels en boutenhoofden, zou dat niet moeten doen
van het binnenvlak van de veiligheidsstrip (bar, randen) met meer dan 12 mm;
2 - Het plank van de balken in de contactzone met de greeppoot moet vlak en horizontaal en smeden zijn
met rechte hoek van de veiligheidsstrip; 3 - Onderste oppervlak van de onderste hoekfittingen
2.7, 2.8 (gemodificeerde editie, meet. N 3).
2.9. De afmetingen van de groef (tunnel) aan de voet van de containers van 1AA, 1A en 1ACH-maten, uitgevoerd op verzoek van de klant, moeten voldoen aan de opgegeven .9 en tabel 5.
Chert.9. Maten van de Groove (tunnel) aan de voet van containers van maten 1AA, 1A en 1ACH,
1 - het oppervlak van de eindwand; 2 - Onderste oppervlak van de transversale elementen van de basis
Notities:
1. De hoogte van de groef n wordt vanaf het einde op een afstand van 600 mm geverifieerd.
2. De referentieoppervlakken van de groef kunnen vast zijn met de minimale lengte die wordt gegeven in tabel 5 en hebben een dwarsdoorsnede getoond in vetgedrukte lijnen of bestaan \u200b\u200buit afzonderlijke sites die voldoen aan de vereisten van GOST 20259.
Tabel 5.
Afmetingen, mm.
Hoogte |
||||||||
Vanaf 3150. | Van 1070. | Vanaf 35. | ||||||
(Gemodificeerde editie, meet. N 1).
De elektronische tekst van het document is voorbereid
JSC "Codex" en geboord door:
officiële editie
M.: IPK Publiceerstandaarden, 2004
Vragen:
1. Kenmerken van het ontwerp van grote tonnages en middelgroot containers
Literatuur:
1. Interpress v.p. "Organisatie van vrachtvervoer". ROUTE 2003 (p.285, 286)
Het ontwerp van de container moet verstrekken:
· Vervoer van producten en producten zonder scuffs en andere schade;
· Gemak en veiligheid van operaties voor het laden en lossen, inclusief het gebruik van vorkheftrucks;
· Gemak en veiligheid van de productie van overbelastingsactiviteiten met kranen;
· Bescherming van goederen van regen en sneeuw.
De grootte van verenigde universele grote tonnagecontainers worden geselecteerd, rekening houdend met de mogelijkheid om ladingen in directe en gemengde berichten te leveren, ook in het intercontinentaal bericht (op containerpersoneelrechtbanken en gespecialiseerde rollend materieel van andere soorten vervoer).
De introductie van grote tonnagecontainers heeft een positief effect op de ontwikkeling van vrachtvervoer in internationale berichten. Het maken van containeroverbelastingstukken bij grensstations mits de mogelijkheid om doorvoercontainervervoer door het grondgebied van Rusland te ontwikkelen.
Met gelijktijdig onderhoud van goederen is het ontwerp van het deurkozijn, deurschuif, afdichtings- en vergrendelingsinrichtingen belangrijk.
Om de deur betrouwbaar te sluiten, moet de rechter sash in de gesloten positie de linkerhand hebben. Afsluitapparaten moeten zorgen voor een dichte pasvorm van de deurschuif, inclusief met een rubberen afdichting aan elkaar en aan het deurkader rond de omtrek. Bescherming van vergrendelingsinrichtingen en deur doorbladert van schade die nodig is om ervoor te zorgen dat vrachtbehoud op twee manieren wordt uitgevoerd: de eerste van hen voorziet in de locatie van de vergrendelingsinrichtingen tussen de golven van de deurschuifbekleding en hun armen met afdichtingsbeugels - in De coating niches, de tweede voorziet in de bescherming van de shutdowns die stralen en deurkoersrekken uitsteken.
De sash van de einddeur moet vrij open zijn in een hoek van 270 °, en de zijdige dubbele dubbele deur is een hoek van 180 °.
Moderne staafblokkering met stretch-nokken in een gesloten positie, samen met deurschokken zijn dragerontwerpelementen. De constipatie-inrichting moet de mogelijkheid bieden om een \u200b\u200bmechanische spin van draad en sluitafdichting containers met één afdichting aan te brengen. In dit geval moet toegang binnen de container zonder verontrustende afdichtingen worden uitgesloten.
Het ontwerp van de grote tonnagecontainer is het "gestikte" gegolfde of plaatmetaal met een hard frame, dat hoekrekken, longitudinale en eind- en onderste balken, zijwanden, vloeren, deurkleppen en deurconstipatiemechanismen omvat.
In de hoeken van de bovenste en onderste longitudinale en eindbundels bevinden zich bovenste en lagere fittingen, die details zijn van een speciaal ontwerp dat de bevestiging van containers voor de vastgeladen en losmachines, rolling-aandelen en de bevestiging van de bevestiging van laadmachines, evenals de bevestiging van de bevestiging van de bevestiging van de bevestiging van de bevestiging van de bevestiging van het bevestigen van de bevestiging van het bevestigen van de bevestiging van het bevestigen van het bevestigen van de bevestiging van containers bij het opslaan van ze op sites.
Fig. Apparaten voor het bevestigen van de container op de oplegger van de wegtrein: maar -een stop met een zwenkhoofd; b -kegel vergrendelen met een valse vinger; in- Hoekgeleiderbegrenzer met een vergrendelingsvinger; 1 - Swivel Head; 2 - vinger
Elke deur sjerp in containers van groot-tonnerend op vier scharnieren. Hun ontwerp en bevestiging moeten het verwijderen van deurschuif in een gesloten positie elimineren zonder expliciete sporen van schade. Rubber voor afdichtingsdeur Sash moet een elastisch, olie-bestand zijn en zijn elasticiteit onderhouden bij een temperatuur van - 60 tot + 70 ° C bij elk weer en in omstandigheden van transport over zee.
Het ontwerp van het deurframe biedt de mogelijkheid om de deurbarrière zonder aanvullende middelen te installeren. De onderste oversteek van het deurframe wordt uitgevoerd rekening houdend met de mogelijkheid om de bruggen te bevestigen voor de passage van vorkheftruck. Grote containers zijn noodzakelijkerwijs uitgerust met armaturen voor het bevestigen van deuren in de open positie en om de afdichtingen tegen beschadiging te beschermen.
Speciale aansluitingen kunnen worden gemonteerd voor het bevestigen van lading naar de vloer van de container, en op de muren - beugels. De aansluitingen mogen niet optreden boven de vloer, en de nietjes over het binnenoppervlak van de muren. Voor het bevestigen van goederen is het mogelijk om ook een versterkende strip te gebruiken die is gelast aan de muren van de container. De aanwezigheid van een dergelijke strip is toegestaan \u200b\u200bals het geen vrachtverliezen veroorzaakt.
Het ontwerp van de middelgrote container is volledig gelast, bestaat uit de onderste, deur, de boven- en eindframes, in orde gemaakt langs de muren van gegolfd, en op het dak van gladde vellen, een tweedimensionale deuren en houten vloeren.
Voor de mechanisatie van laadbewerkingen zijn middelgrote schroefcontainers uitgerust in het bovenste deel van de vis, aan de basis - vorkheftien. Om op auto's op hoekrekken van containers te monteren, worden wimpers verstrekt.
Fig. Bouw van een container met een middellange kamer met een draagvermogen van 3 t. 1- Base (onderste frame); 2 - zijwand; 3 - eindwand; 4 - een inrichting voor het bevestigen van een container op een rollend materieel; 5 - Deurframe; 6 - Sash van de linkerdeur; 7 - Sierder Sjord; 8 - Vergrendelingsapparaat
Fig. Schematische weergave van vis
Universele containers zijn uitgerust met ventilatie-apparaten met een barrièresysteem.
De Internationale Organisatie voor Standaardisatie (ISO) beveelt aan om containers toe te passen in overeenstemming met ISO - 668, waarbij de belangrijkste dimensies en toepassingsgebieden van containers wordt vastgesteld. De lengte van de grootste container wordt met 40 voet (12192 mm) genomen en de resterende containers zijn meerdere de hoofdmodule - 5 voet (1524 mm).
Middelgrote universele containers (WES) zijn met een massa van grove 3 en 5-toon, grote capaciteit (1D, 1c, 1c, 1b, 1vv, 1a, 1AA) - met een massa grove 10, 20, 24, 30 tonnen.
Als hefinrichting voor containers van middellange tonnages, wordt automatische opname voornamelijk gebruikt - de automatische lijn van het ontwerp van de CNII HIIT, evenals de met de hand gemaakt viervoudige slinger.
Voor het transport van groenten en fruit worden isotherme containers geleverd met ventilatie-apparaten die 2 ÷ 4-voudige luchtuitwisseling per dag verstrekken. De ventilatieopeningen van de container moeten een diameter van ten minste 254 mm zijn en zijn uitgerust met covers gesloten buiten.
© Isothermische ongekoelde (thermisch geïsoleerde) container ontworpen voor transport voor korte afstanden en biedt bescherming tegen kleine en korte temperatuurschommelingen
© Voor gekoelde containers in sommige gevallen wordt een stikstofkoelsysteem gebruikt. In de vaten gecoat met thermische isolatie, is de vloeibare stikstof opgenomen, waarbij het kookpunt bij atmosferische druk gelijk is aan 196 ° C. Met toenemende luchttemperatuur in een container tot een gegeven bovengrens, opent het temperatuurrelais de magneetventiel en de verdamping van stikstof koelt de kamer.
Bij het transporteren van koelcontainers met lage tonnages, wordt koeling soms gebruikt met droogijs. Deze koelmethode is het gemakkelijkst, maar ineconomisch.
© De hoogste propagatie voor koeling in isothermische containers werden koeleenheden verkregen, inclusief een krachtaandrijving. De voeding wordt geleverd aan de voedingsstation op het vaartuig of de terminal, en wanneer vervoerd door terrestrische modi, wordt brandstof geleverd.
Het inschakelen en uitschakelen van de compressor wordt automatisch verstrekt met behulp van een temperatuurrelais. De koelingsinstelling van de container moet worden berekend voor continu gebruik en hebben een uitvoering die de minimumtemperatuur in de container bij een maximale buitentemperatuur tijdens de werking van niet meer dan 18 uur per dag onderhoudt. Naast automatische bediening worden de thermometer van de afstandsbediening en lampen gebruikt, die de afwijking van de luchttemperatuur van ± 2 ° C wordt gegeven die wordt gegeven door ± 2 ° C. De thermograaf registreert tijdens de week de luchttemperatuur.
Bovendien moet de koelseenheid volledig worden geautomatiseerd, inclusief ontdooien en worden de elementen van automatische controle en controle beschermd tegen bevriezing. Bovendien is de installatie uitgerust met handmatige bediening, die zich op een gemakkelijk toegankelijke plaats bevindt.
3.6. Containers met lage tonnage en middellange kamer
NAAR malotonnant omvat containers van bruto grove minder dan 2,5 ton en zachte rubber gecoate containers voor bulklagen, evenals speciale containers voor non-ferro-metalen concentraten. De middelbare kamercontainers omvatten containers van grove meer dan 0,5 ton en minder dan 10 ton en verwerkte containers met een gewicht van GROSS3 en 5 ton. Al deze containers in aanzienlijke hoeveelheden worden vervoerd in de kustberichten.
Kenmerkende technologische kenmerken van containers met lage tonnage en middellange tonnage: een verscheidenheid aan vormen
en maten, relatief kleine massa, slechte fitness voor automatisch en gecontroleerd schuin en verwijdert met uniforme opnemen wanneer overbelasting van kranen.
Conventies bestaande uit alfabetische indexen en digitale waarden worden aangenomen voor low-tonnage en middelgroot containers. Letterindexen geven het type en het beeld van de containers aan. De volgende voorwaardelijke belettering van typen en soorten containers zijn goedgekeurd: gesloten - KZ-containers, open containers - KO- en containersplatforms - KP.
De cijfers achter de initiële brief-indexen geven de nominale massa van de bruto containerisatiehulpmiddelen aan, uitgedrukt in tonnen met een nauwkeurigheid van 0,01 ton, met afronding tot een kleinere zijde. De alfabetische indexen achter de cijfers geven de reikwijdte aan voor de geleverde producten (Y - Universal; G - Groep; en - Individueel).
De cijfers aan het einde van de benaming geven de wijziging van het ontwerp van de container of het pakket aan.
Bovendien wordt andere notatie toegepast:
ü Universele Unified Containers (Westers), het cijfer duidt een bruto containermassa in tonnen: Ü gespecialiseerde groepscontainers (SC) voor het transport van industriële ladingen zijn gedeeld door N5-groepen
(SK-1, SK-2, SK-3, SK-4, SK-5), Bruto-massa wordt aangegeven in tonnen cijfers door een dashboard; De nomenclatuur van industriële stukgoederen is zeer divers en omvat materialen geproduceerd en
geclaimde metallurgie, werktuigbouwkundige, bouwsector en andere industrieën. Een aanzienlijk deel van stukgoederen vormen een bouwsteen, vuurvaste producten, leisteen, ansendiaans en klein staalstaal, koudgewalst plaatstaal en witte tin, niet-ferro metalen staafjes.
© Containers zoals een bruto massa van grove tot 10 ton zijn uitgerust met ovens of eyeles, en brutogewicht 15 en 20 ton - hoekige fittingen; De containers met een gewicht van bruto tot 5 ton inclusief moeten groeven hebben voor een vorkafname, en de brutomassa van 10 ton en boven zijn dezelfde groeven, maar bij beschikking van de consument. Met de sterkte van de containers kunt u ze in vier rijen installeren
© SC-1 type containers zijn ontworpen voor ongemakkelijke of zwak gevleide bulkvracht, die bescherming tegen atmosferische neerslag vereisen. Het constructieve ontwerp van containers voor transport van zowel stuk- als bulkvracht zonder verpakking is toegestaan. In de Containers van SC-1 zijn opstartbare, lossing- en observatieluiken met een deksel en afdichting aanwezig. Conmoeten een klemtype zijn. Containers kunnen apparaten hebben voor pneumatische laars en lossen. De locatie van de laadluiken in containers moet zorgen voor een uniforme verdeling van lading in de container.
© SC-2 type containers worden gebruikt voor sterk afgeplatte en vettige bulkvracht, evenals voor ongemakkelijk of zwak afgeplat volume met een bulkmassa van meer dan 1,8 T / m3. Ze moeten worden berekend voor het vervoers van pakketten in de lege toestand.
© CC-3 Type Containers zijn ontworpen voor stukgoederen, afgewerkte engineeringproducten en bulkvracht in Tara.
© SC-4 type containers - voor het transport van bulk- en vloeistofvracht. Containers - cilindrische of gemengde vorm, gesloten, met luiken in het dak, onder- of zijwanden met een parallellepiped frame.
© CK-5 type containers zijn ontworpen voor voedsel, waarbij vervoer en opslag in thermokonstante omstandigheden (vlees, vis, groenten, fruit, etc.) nodig hebben. Containers hebben de vorm van parallellepiped, gesloten en kunnen isotherm en gekoeld zijn.
Sommige groepscontainers voor het transport van industriële vracht, afhankelijk van hun parameters komen overeen met de CE-containers, ID, IC, enz.
Op grote schaal gebruikt voor het transport van bladglas. Gespecialiseerde piramidale containers. Er is een grote nomenclatuur van gespecialiseerde groep en individuele gebruikte containers
tijdens de bouw en bedoeld voor: kleine afwerkingsmaterialen; elektrische, sanitaire materialen en producten; hardware; vuurvaste producten; glasblokken; bouwglas; Bulkbindmiddelen (cement, gips); lading verpakt in papieren zakken; gerolde dakbedekkingen; overheaddetails, materialen en materialen voor installatie en afwerking; thermische isolatiematerialen; kleine gewapende betonproducten; metalen producten; Voorbereidingen van sanitaire systemen I.t. Een breed scala aan containers wordt ook gebruikt om de juiste materialen en producten uit de bouwmaterialenindustrie te leveren aan de centrale magazijnen, de magazijnen van de subsidiaire ondernemingen van bouworganisaties en de basis van de configuratie, evenals van de centrale magazijnen en de Databases van de configuratie naar de bouwfaciliteiten met de indiening aan de werkplek (overlappende, vloer).
3.7. Zachte containers
Zachte gespecialiseerde containers uit verschillende elastische materialen zijn ook bedoeld voor het transporteren van bulklagen van verschillende elastische materialen. Zachte containers vochtvrij en kunnen worden vervoerd in open rollend materieel. Bedrijfstemperatuur van -60 tot +60 ° C.
De container is een gesloten container, in de regel, een rechthoekige dwarsdoorsnede met rechte hoeken, met laad- en losrekeningsinrichtingen (luiken, mouwen, enz.) En rijtuigen, containers zijn gemaakt van twee typen: P - Met ladingselementen in het formulier van drager-peasins (rijst 19, a); L - met ladingselementen in de vorm van vrachtbanden met ringen (fig. 19, b).
Zacht gespecialiseerde containers zijn ontworpen voor transport door alle soorten transport- en kortetermijnopslag van bulkproducten. Containers kunnen zowel herbruikbaar als eenmalig gebruik zijn. Herbruikbare containers zijn gemaakt van materialen van de volgende merktekens: RK-2 - een wrijvende tweelaagse viscose; RK-3 - wrijven van drie-laags viscose; RT-1B - Rubbervrije enkele laag
geit RT-1K - Rubbervrije single-layer. RT-1A - |
||||
met rubberen gesmeerde anid. Single Containers gebruikt |
||||
de volgende materialen zijn gemaakt van de volgende materialen: polyolefine |
||||
fabrics gelamineerde film; Nonwovens, gelamineerd |
||||
polymeerfilm of met polymeerfilmvoering. |
||||
Deze containers zijn bedoeld voor tijdelijke opslag en trans |
||||
portie bulk chemische materialen die niet aangaan |
||||
moderatie met containermateriaal (minerale meststoffen, oxide |
||||
zink, surik ijzeren droge, gegranuleerde polyethyleen, druk op |
||||
poeders). |
Mk-p volume0.1 en 0,25 m3 zijn ontworpen voor |
|||
© Containers |
||||
Fig. 19. Constructieve schema's zacht |
transport van stukgoederen, evenals goederen verpakt in |
|||
lenatyleen of papieren zakken. Dragers van de ogen van deze containers |
||||
containers: A - met ondersteunende eyelelen; |
||||
nerkov is uitgerust |
metalen ringen. Containers MK-P (L) |
|||
b - met vrachtlinten en ringen |
||||
volume 0,5; 0.7; 1.0; 1.5; 2.0; 2.5 en 3,0 m3, grove massa van 0,5 tot 4 ton |
||||
ontworpen voor het vervoer van bulkproducten in bulk.
© De MKV-L-container is ontworpen voor transport en kortetermijnopslag van fibreuze materialen die tijdens het laden van de container worden gesubsidieerd. Het is een constructie van een rechthoekige dwarsdoorsnede van 1,5 m3, een brutogewicht van 1 t, met een deksel. Cargo-elementen worden gemaakt in de vorm van vier vrachtbanden,
aan twee zijden en geleverd boven en onderaan met metalen ringen. |
|
© Container MKR-M (fig.20) Ontworpen voor transport en opslag op korte termijn |
|
stotenproducten. Het is een gesloten ontwerp van 1 m3, weegt bruto 1 |
|
t, in de vorm van een tas met een vierkante bodem. Het ladingelement is een touw dat aankan |
|
de nek en bind het met een speciaal knooppunt. |
|
© Soft Containers omvatten zachte tanks MR-4, die zijn ontworpen |
|
voor transport van aardolieproducten op voertuigen aan boord bij de buitentemperatuur |
|
lucht van -30 tot + 50 ° C. Reservoirs hebben een vierlagige schaal, die uit bestaat uit |
|
een innerlijke olie-resistente rubberlaag, polyamide anti-infusiefilm, |
|
kapron Power Layer en buiten-atmosferische rubberen laag. De totale dikte van |
|
kluisjes 1,5 ÷ 1,9 mm vullen de zachte tanks door de cilinder-afvoerinrichting, gemonteerd |
|
badkamer op het einde. Na het legen van de tank wordt gekoeld in een rol die weinig ruimte inneemt. |
|
Fig. 20. Container |
Levensduur van zachte tanks - 5 jaar. |
Ø in wereldpraktijk zachte gespecialiseerde containers met een draagvermogen van 0,5 tot |
|
MKR-M: 1 - lichaam; |
12 t hebben dergelijke alfabetica: |
2 - Cargo Element |
MK-L - Zachte container van herbruikbaar gebruik van rubberen textielmaterialen met |
vervoer van ladingselementen in de vorm van tapes; MKO-C - Een zachte container van herbruikbaar gebruik van niet-wovens en geweven materialen met vervoerdragers
elementen in de vorm van een slinger; MKR-C - Zachte wegwerpbare container van niet-wovens en geweven materialen met dragerelementen
in de vorm van een slinger; MKR-M - Zachte wegwerpbare container van polyethyleenmaterialen zonder vervoerdervracht
Ø Elementen mogen niet worden genomen om vervuilde en onderdanige containers te vervoeren, met een blinde lading, niet
vrachtbegeleidende documenten en kwalitatieve certificaten hebben, evenals de volgende gebreken:
ü door lekke banden, bezuinigingen en discrepanties van naden; Ü niet-gesneden snijwonden, slijtage en rubberen coating jassen met schade aan de textielbasis; ü Onthechting van afdichtingselementen; ü het aanbreken van het gezicht of bundel van vrachtdrager-elementen;
ü Met vlekken die in kleur uit de rest van het oppervlak verschillen, en met een bloeide coating op hen. De kippen van containers moeten worden verzegeld.
3.8. Containermarkering
Alle containers die worden gebruikt als een element van transportapparatuur moeten worden geëtiketteerd. In internationale berichten in overeenstemming met ISO-standaard (ISO), moeten dergelijke containers de hoofd- en
riemmarkering. |
||||||
systematisering |
hoofd |
markering |
||||
iSO-containers ontwikkelden een standaardsysteem |
||||||
mARKING THEMA - CODE |
genaamd "bic |
|||||
code. " Alle nodige informatie over de para- |
||||||
meter container wordt op zijn zijde aangebracht |
||||||
muren, deuren en dak in de vorm van markering |
||||||
code (BIC-code). De structuur van de BIC-code bestaat uit |
||||||
in de regel van twee regels, hoewel de vorm van |
||||||
de instelling kan anders zijn. Plaatsen van toepassing |
||||||
BIC-code wordt getoond in FIG. 21. |
||||||
Fig. 21. Markering van ISO-standaardcontainers, serie I: 1 - Code |
Ø BIC-codestructuur wordt gepresenteerd in FIG. |
|||||
22 en bevat 17 tekens: 6 letters |
latijns |
|||||
eigenaar, serienummer en besturingscijfer; 2 - Aanwijzing |
||||||
alfabet en 11 Arabische nummers. |
||||||
landen, grootte en type container; 3 - de maximale massa van grove en |
||||||
© First Row - Dit is een codeaanduiding. |
||||||
tara-massa. 4 - Veiligheidsplaat; 5 - Douaneplaat |
||||||
container eigenaar (Prefix + serienummer + |
||||||
controleer cijfer) dat bestaat |
van de vier letters van het Latijnse alfabet |
|||||
(Fig. 22, I), de laatste (fig. 22, 2) - de letter U wordt aangeduid |
||||||
teken van transportmiddelen genaamd "Container van de Grub |
||||||
zova. " De eerste drie letters (fig. 22, 1) - respectievelijk alfabet |
||||||
eigenaarcode officieel opgenomen in het internationale register |
||||||
Fig. 22. BIC-code |
containerbezitters. |
|||||
Bijvoorbeeld hadden alle containers van de voormalige MPS van de USSR de code |
||||||
delta Szdu worden nu de containers van Oekraïne en Rusland gekenmerkt door Uzuu- en RZDU-codes.
Registratie van containercodes van eigenaren wordt gemaakt door officiële aantrekkingskracht van een geautoriseerde persoon, met relevante betaling van diensten, in de International des Contereurs - BIC) in Parijs.
Met zijn takken benoemt het International Bureau of Containers National Registration-organisaties op basis van overleg met de nationale vertegenwoordiging in ISO. Naast Bic zijn er takken van het International Bureau of Containers.
Na de aanwijzing van de eigenaar wordt het serienummer van de container (Fig. 22, II) gevolgd van zes cijfers (Fig. 22, 3). Het zevende cijfer (fig. 22, 4), het zogenaamde bedieningsnummer, dient om de juiste informatie over de code van de eigenaar en het serienummer van de container te verifiëren. Dit aantal wordt berekend door de gevestigde regel. Wanneer gedimpert, zullen elke letter of cijfers uit de Code en de containernummers het falen van het besturingsnummer plaatsvinden. Bij het aanbrengen van markering wordt het besturingsnummer (fig. 22, 4) vaak in het frame geplaatst.
De berekening van het besturingsnummer wordt gemaakt in een dergelijke sequentie:
ü, elke letter van de code van de eigenaar is toegewezen digitaal equivalent, beginnend met nummers 10; ü Elke digitale code equivalent en elk cijfernummer wordt vermenigvuldigd met de gewichtscoëfficiënt die
het is de mate van nummer 2 van 0 tot 9 (door het aantal tekens in de code van de eigenaar- en containernummers), dwz het eerste teken wordt vermenigvuldigd met 20, de tweede is 21, de laatste, tiende, - bij 2 in de 9e;
ü Vermenigvuldigingsresultaten worden gevouwen en verdeeld in een module gelijk aan 11; ü Het verkregen residu als gevolg van divisie is een besturingsnummer.
© De tweede lijn BIC-code bestaat ook uit twee delen (landcode + ISO-code) - letter (fig. 22, III) en digitaal (Fig. 22, IV). Het lettergedeelte bevat twee kapitaal (in sommige gevallen - drie) de letters van het Latijnse alfabet (Fig. 22, 5), die de codeaanduiding van het land van de houder van de container vormen (gecodeerd in de eerste string
code). Drie letters van de code van het land hebben tot 1984 een release-container. Tegelijkertijd kan de Latijnse letter "X" worden gebruikt als een derde letter.
De identificatie van de landcodeaanduiding bevindt zich in de internationale standaard ISO3166-88-codes voor de representaties van de namen van landen. " Bovendien heeft elke staat digitale driecijferige codes die niet worden weerspiegeld op de container. Tegelijkertijd wordt alfa-2-lettercode toegepast op de containers.
Digitale informatie De tweede lijn BIC-code bestaat uit vier cijfers (Fig. 22, IV) en bevatten aanduidingen van grootte en type container (twee cijfers voor elke positie).
© De eerste twee cijfers (Fig. 22, 6) geven de grootte van de container zowel in lengte als hoogte aan. De eerste denotatie
het is een lengte: 1 - 10 voet (2991 mm, IDX), 2 - 20 voet (6058 mm), 3 - 30 voet (9125 mm), 4 - 40 voet (12192 mm). De tweede duidt de hoogte: 0 en 1 - 2438 mm; 2 en 3 - 2591 mm; 4 en 5 - meer dan 2591 mm, en de aanwezigheid van een groef voor G-vormige aanhangers
type "Goose Neck": 0 en 2 - zonder zo'n groef; 1 en 3 - met een groef. |
||||||||
© tweede twee cijfers (Fig. 22, 7) Geef het type container aan: Universeel, gespecialiseerd, |
met verschillende |
|||||||
constructieve functies. |
||||||||
Ø Als extra etikettering op de container wordt ook toegepast: |
||||||||
ü Op de deuren - de maximale brutomassa (MGW); |
||||||||
ü Eigen gewicht (tarra) in kilogram (kg) en ponden (LB). |
||||||||
ü Containeraanduidingsteken met een overdekt deksel (Fig. 23, 1); |
||||||||
ü Waarschuwingsbord over het gevaar van laesie elektrisch |
||||||||
skinking van het elektriciteitsnet voor containers uitgerust met |
||||||||
trappen (Fig. 23, 2); |
||||||||
Ü teken aangeven van een containerhoogte2591 mm |
||||||||
(Fig. 23, 3); |
||||||||
Fig. 23. Extra containermarkering |
ü Plaat toelatingscontainer voor gebruik door conditie |
|||||||
veiligheid (Fig. 24, A); |
||||||||
ü plaat toelating container |
||||||||
nERA tot het transport van goederen onder |
||||||||
douanezegels en een peloton |
||||||||
bumi (fig. 24, b). |
||||||||
volgens |
||||||||
Internationale |
||||||||
beveiligde containers |
||||||||
(CBC) en het douaneverdrag, |
||||||||
betreffende containers (CTC), |
||||||||
in de USSR sinds 1972 respectievelijk |
||||||||
en amendementen op de CBC, in 1981, |
||||||||
alle containers |
mOET reageren |
|||||||
lees de vereisten van deze conventies |
||||||||
Fig. 24. Veiligheidsplaat en douanebord |
conventioneel |
|||||||
svetk |
(tekens |
veilig- |
||||||
sti en douane teken).
Veiligheidsplaat (Fig. 24, a) bevat inscripties in het Engels: ü een aanvaardbaar land en aanname nummer; Ü Productiedatum; ü Identificatienummer;
ü Maximale grove massa .... kg, .... ponden;
ü Toelaatbare massa bij het stapelen op 1,8 g ... kg, .... ponden; ü Laad bij het testen op scheef ... kg, .... ponden; Ü Torch Wandsterkte .... kg, .... ponden; Ü zijmuursterkte .... kg, .... ponden; Ü Data van inspecties.
Douaneplaat (fig. 24, b) - metalen rechthoekige plaat ten minste 200x100 mm met inscripties in het Engels: toegestaan \u200b\u200bom goederen onder douanedichtingen en afdichtingen (1) te vervoeren; Type (2); Fabriekscontainerummer (3).
Aan de zijwanden van de container duidt ook de periode (maand en jaar) van de volgende grote reparaties aan.
3.9. Ugm op voertuigen
De hoofdtypen van UGM op voertuigen zijn: aansteker, wagens, auto's.
Ø Auto-aanhangers (aanhangers) - Zeer lage frame achtergelaten platforms, met assen aan de voor- en achterzijde,
gebruikt voor transport van goederen door |
|
hoofdwegen (fig. 25, 1). |
|
© Auto-pilpetsers (Seventrilers) - |
|
zachte platforms met alleen ezel |
|
naakt Axis (Axis), met de voorkant van de voorkant |
|
heerlijk apparaat verbonden met hem |
|
Fig. 25. UGM op voertuigen |
skvorem gebruikt voor transport |
lading op hoofdwegen (fig. 25, 2). |