In 2005 bood Mitsubishi op de 39e Tokyo Motor Show een nieuwe generatie conceptvariant aan als de Concept-X.

In 2007 kondigde Mitsubishi de tweede Prototype-X concept car aan op de North American International Auto Show (NAIAS).

Vers gebakken Mitsubishi Lancer Evolution X uiterlijk radicaal veranderd ten opzichte van zijn voorganger Evolutie IX. Nieuw Lancer Evolution X uiterlijk werd agressiever. Van de vleugel tot de motorkap wordt de koplamp smaller, wat samen met de grille en de voorbumper, die het effect van een open mond vormen, de snuit geeft Mitsubishi Lancer Evolution X agressiviteit en glamour.

in het nieuwe Mitsubishi Lancer Evolution X er is een nieuwe aluminium 2-liter turbomotor ontwikkeld en geleverd 4B11T. Door het aluminium cilinderblok was het mogelijk om het gewicht met 12 kg te verminderen en de hoeveelheid schadelijke uitstoot te verminderen.

Vermogen en koppel zijn afhankelijk van de markt waaraan de nieuwe wordt geleverd. Mitsubishi Lancer Evolution X, maar alle versies zullen minimaal 276,2 pk hebben. (JDM-versie). Het model voor Groot-Brittannië wordt gemaakt in overeenstemming met eerdere versies DHR en FQ. UK-versies zullen worden geleverd met 300 pk. en 360 pk Voor de VS zullen er 2 versies zijn Lancer Evolution X MR met een 6-versnellingsbak (TC-SST) en Lancer Evolution X GSR met 5 versnellingen.

Mitsubishi Lancer Evolution X net als zijn voorgangers heeft hij vierwielaandrijving. Mitsubishi heeft een nieuwe, geavanceerdere versie van het vierwielaandrijvingssysteem ontwikkeld S-AWC(Super All Wheel Control), die het niveau van motorkoppelverdeling en remcontrole combineert. Het systeem heeft, net als voorheen, drie bedrijfsmodi (Sneeuw, Grind en Tarmac). Nieuw Lancer Evolution X heeft een meer geavanceerd stabilisatiesysteem ASC.

Lichaam Lancer Evolution X veel sterker geworden. Om het zwaartepunt te verlagen werd niet alleen het dak van aluminium gemaakt, maar ook de voorspatborden en het frame met een vleugel.

Mitsubishi Lancer Evolution X comfortabeler geworden, het interieur is ruimer en comfortabeler geworden. Qua audio kan een auto op aanvraag worden voorzien van een 650 watt versterker en 9 speakers.

Mitsubishi Lancer Evolution X ging in de verkoop op 1 oktober 2007 in Japan, gevolgd door januari 2008 in de VS, februari in Canada en maart 2008 in het VK.

Eindconcept 2015

Helemaal aan het begin van de nieuwe 2015 gaat Mitsubishi het laatste exemplaar van de Lancer Evolution X - Final Concept uitbrengen. De nieuwe versie onderscheidt zich door een matzwarte carrosseriekleur (achterspoiler en dak zijn glanzend uitgevoerd), evenals originele applicaties aan de zijkanten. Op de wielen van de auto zitten RAYS zwarte 19-inch aluminium velgen met Yokohama Advan Neova banden en chromen velgen. Voltooi de remklauwconversie van Brembo.

Onder de motorkap ligt een verbeterde 2-liter benzinemotor. Dankzij een opnieuw geflashte elektronische motorregeleenheid, de installatie van nieuwe koelsystemen en uitlaatgassen, evenals turbines van HKS, slaagden de ingenieurs erin om het vermogen te verhogen tot 473 pk. De motor is gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak die alle 4 de wielen van tractie voorziet.

De première van de auto zal plaatsvinden op de Motor Show van de Japanse stad Tokyo, de prijs van de afscheidsversie zal $ 40.000 bedragen.

Mitsubishi Lancer Evolution X - Specificaties

Algemeen
Lichaamsnummer:	CZ0
Apparatuur:	DE, ES, SE, GTS, Intens, Ultiem
Geproduceerd:	vanaf februari 2008
Lichaam
lichaamstype:	sedan
Aantal plaatsen:	5
Aantal deuren:	4
Motor
Type motor:	L4
Motorvolume:	1998
Vermogen, pk / tpm:	295/6500
Koppel, Nm/tpm	407/3000
Boost:	turbolading
Kleppen per cilinder:	4
Locatie van kleppen en nokkenas:	kopklepper met twee nokkenassen
Motorindeling:	voorzijde, dwars
Leveringssysteem:	multipoint brandstofinjectie
Brandstof
Brandstof merk:	95
Verbruik, l per 100 km (stadsfiets):	14,2
Verbruik, l per 100 km (fiets buiten de stad):	8,1
Verbruik, l per 100 km (gecombineerde cyclus):	10,3
Snelheid
Maximale snelheid, km/u:
Acceleratie tot 100 km/u:	4,7
Aandrijfeenheid
Type aandrijving:	Op alle wielen staan
controlepost
Mechanisch:	5
Automatisch:	6
Oponthoud
Voorkant:	McPherson, kruisstabilisator
Rug:	multilink
remmen
Voorkant:	schijf geventileerd
Achterkant:	schijf geventileerd
Dimensies
Lengte, mm:	4495
Breedte, mm:	1810
Hoogte, mm:	1480
Wielbasis, mm:	2650
Wielspoor voor, mm:	1545
Spoorbreedte achter, mm:	1545
Speling, mm:	135
Bandenmaat:	245/40 R18
Rijklaar gewicht, kg:	1560
Bruto gewicht (kg:	2040
Kofferbakvolume, l:
Inhoud brandstoftank, l:	53

Mitsubishi Motors, de giganten van de Japanse auto-industrie, presenteerden de jubileumversie van het vlaggenschip van hun productie - Lancer Evolution X.

De Lancer Evo-serie is een sportversie van de Lancer-auto, waarvan de productie in 1973 begon.

Lancer in het Engels betekent een speerman, maar het is ook een meerwaardig Frans werkwoord, waarvan de betekenis dicht bij het Engelse werkwoord haasten ligt. Een mogelijke vertaling van lancer is om momentum te geven.

Dus de Lancer Evo 10 is beladen met een enorm momentum en lijkt elk moment klaar te zijn om op volle snelheid op te stijgen. Dit is precies het geval wanneer de externe indruk volledig samenvalt met de inhoud.

Het belangrijkste onderscheidende kenmerk van een sportwagen van een conventionele is snelheid. In dit geval zijn speed en lancer evo 10 synoniemen. De gemiddelde acceleratie tot 100 km/u bedraagt ​​5,4 seconden en bij sommige modellen slechts 3,6 seconden.

Wat is er behalve snelheid goed aan de tiende Lancer Evolution?

Ja voor iedereen! En onze recensie zal u erover vertellen. Allereerst is hij goed met een revolutionaire nieuwe ontwerpmotor - 4B11T 2.0l (1997cc). Inline 4 is gemaakt van aluminium en, wat vooral mooi is, is er een turbolader. Is de motor krachtig? Zeer. De minimale capaciteiten zijn respectievelijk 206 kW en 276 liter. De toename van het vermogen is afhankelijk van het geselecteerde model, dat verschilt per land van distributie.

Mitsubishi produceert auto's over de hele wereld, maar ze verschillen enigszins in elke regio. Lancer Evo 10 uitgebracht voor Japan, Filippijnen, Maleisië, Australië, Nieuw-Zeeland, Amerika en Europa (en er is een Britse versie van de Lancer Evo X). Aangezien import uit de VS en Europa het handigst is op onze breedtegraden, zullen we dieper ingaan op de modellen voor deze landen.

Europa versus Amerika

Van de Amerikaanse modellen is de meest opvallende de MR. Motorvermogen: 217 kV (291 pk) bij 6500 tpm en 407 Nm bij 4400 tpm. Overigens hebben alle Amerikaanse modellen dezelfde kenmerken. Dit model heeft suède en leren fauteuils. Er is een audiobedieningssysteem op het stuur gemonteerd en het is mogelijk om de interface met uw stem te bedienen via Bluetooth Handsfree. Er zijn ook Xeon-koplampen met hoge intensiteit en de ophanging is uitgerust met Einbach-veren en Bilstein-veerpoten. De transmissie is een TC-SST met zes versnellingen.

In Europese modellen is het belangrijkste verschil met Amerikaanse de motor, die de volgende kenmerken heeft: 295 pk. Met. (217 kW) bij 6500 tpm en 366 N mm (270 lb ft) bij 3500 tpm. Er werden slechts twee modellen geproduceerd voor Europa: GSR en MR TC-SST. Het eerste model heeft een vijfversnellingsbak. Het tweede model is uitgerust met een multi-user communicatiesysteem van Mitsubishi.

En hoe zit het met de gebruikelijke Lancer 10

De krachtigste benzinemotor van de tiende Lancer heeft de volgende indicatoren: 2,0 liter 4B11T P4 turbo 295-359 pk, dieselmotor - 1,8 liter 4N13 P4 turbo 150 pk. Is het de moeite waard om de rest van de verschillen op te sommen? Laten we misschien nog even stilstaan ​​bij één ding: in de civiele versie van de Lancer X is er geen ophanging met vierwielaandrijving, ook wel bekend als het S-AWC-systeem.

Alles onder controle

Het S-AWC-systeem is een afkorting die staat voor Super-All Wheels Control - all-wheel super-control, indien in het Russisch. Dit betekent dat het slimme systeem alle vier de wielen tegelijkertijd kan aansturen en op elk moment van de rit verschillende koppels kan sturen. Dit is vooral belangrijk bij het rijden bij slecht weer of op slechte wegen. Daarom is dit model vooral relevant voor onze breedtegraden.

Van binnen en van binnen

Je hebt al een idee over het interieur van de Lancer - spraakinterface, audiobediening op het stuur enzovoort. Het stuur heeft overigens een lederen schede. Lederen bekleding is standaard op de Lancer Evolution 10. Naast leer zijn er ook opties met stoffen bekleding voor sportstoelen, zoals suède.

Laten we ons de afmetingen van de Lancer Evolution X eens voorstellen, en om het nog indrukwekkender te laten klinken, laten we de cijfers in millimeters geven. De lengte is dus meer dan vier meter - 4505 mm. Breedte en hoogte - respectievelijk 1810 mm en 1480 mm. Bodemvrijheid (de afstand van de grond tot het laagste punt in het midden van de auto) is slechts 140 millimeter.

De achter- en voorwielen hebben identieke diameters - 1545 mm. Het belangrijkste lichaamsmateriaal is aluminium. De Lancer weegt als een zeer grote pasgeboren babyolifant of twee niet erg grote (ter referentie, olifanten wegen 80-140 kg bij de geboorte) - van 1420 tot 1635 kg, hoewel hij er agressiever uitziet dan babyolifanten. En hij heeft vleugels met een luchtinlaat.

Hoeveel kost deze olifant

Neem je een nieuwe auto, dan moet je daar vanaf zestigduizend dollar voor betalen.

De prijs op de secundaire markt is veel aangenamer - 20-40 duizend dollar, maar je kunt zelfs opties vinden voor slechts 15 duizend.

Ik heb een gewone lancer, hoe kan ik deze laten evolueren?

Al enige tijd was er een mening onder ambachtslieden dat het onmogelijk was om een ​​civiele Lancer om te bouwen tot een evolutionaire Lancer. Totdat er een man-gouden-handen was die besloot deze uitspraak in de praktijk te testen. Gecontroleerd en geweigerd. We hebben contact opgenomen met de meester om alle details te weten te komen en hier is de lijst die hij ons gaf:

• Evolution X 4V11T-motor geassembleerd met spruitstukken - 100 duizend roebel.
• Turbine TD05 Evolution X - 20 duizend roebel.
• Motorbedrading Evolution X - 5000 roebel.
• ECU-motor Evolution X (vergeet niet om VIN daar te registreren) - 10 duizend roebel.
• Thermostaat en zijn behuizing Evolution X - 2000 roebel.
• Versterkte koppeling ACT (schijf en mand) Lancer X - 22 duizend roebel.
• Intercooler Evolution X - 10 duizend roebel.
• Evolution X voorbumperversterking - 6000 roebel
• Leidingenset Evolution X - 10 duizend roebel.
• Maslokuller en zijn slangen Evolution X - 10 duizend roebel.
• Benzinepompassemblage Evolution X - 5000 roebel.
• Koperen buis voor de brandstofretourleiding - 800 roebel.
• Goede motorolie (ik koos voor MOTUL 300V 5W30) - 6000 roebel.
• Stuurbekrachtigingsvloeistof - 400 roebel.
• Antivries - 1500 roebel.
• Oliefilter - 250 roebel.
• Olie in handgeschakelde versnellingsbak - 900 roebel.
• Olie in de tussenbak - 450 roebel.
• Hood Sailing (MBL84020) - 20 duizend roebel.

Dit is een noodzakelijk minimum, zonder welke u niet eens zou moeten beginnen met het installeren van de Evolution X-engine.

Maar in mijn geval waren het ook de kosten van:

• Evolution X-cilinderkop - 20 duizend roebel.
• Uitlaatkleppen FERREA - 7600 roebel.
• Restauratie van de cilinderkop - 7000 roebel.
• Cilinderkoppakking - 1700 roebel.
• Een heleboel pakkingen, bevestigingsmiddelen en beugels - onbetaalbaar
• Koplampsproeierreservoir Evolution X - 1800 roebel.
• Afdichtmiddel van goede kwaliteit - 700 roebel.
• Evolution X cilinderkopbouten - 3000 roebel.
• Bougies - 2500 roebel.
• De onderste montage van de intercooler - 1800 roebel.
• Aftakleidingen en beugels - 7500 roebel.

Al het bovenstaande kan op internet worden besteld en direct doorgaan met de wijziging.

Ruilen van evo 10 naar lancer 10 kan ook, maar waarom?

Meer evolutie nodig of hoe je een lancer kunt verwisselen

Natuurlijk is het in Lancer Evo mogelijk om individuele componenten (motor, bodykit, nokkenassen, etc.) te vervangen door verbeterde en zo een superauto te krijgen. Welke componenten u moet veranderen en welke u moet laten zoals ze zijn, hangt alleen af ​​van uw wensen, behoeften en verbeeldingskracht. Het belangrijkste is om een ​​werkplaats te vinden met gekwalificeerde en ervaren monteurs, anders kan uw auto weigeren te rijden na een onhandige upgrade.

Geloof je nog steeds niet in de evolutietheorie? Ren naar de dichtstbijzijnde salon voor een proefrit en je wilt de rest van je leven in deze auto doorbrengen (een lange, want Mitsubishi zorgde ook voor de veiligheid).

De geschiedenis van de tiende generatie Mitsubishi Lancer Evolution sportsedan begint in 2005, toen het Japanse bedrijf het Concept-X conceptmodel introduceerde op de Tokyo Motor Show. In 2007, op de internationale autoshow in Detroit, verscheen een pre-productieversie van de Prototype-X voor het publiek, en de officiële wereldpremière van het model vond plaats in september van hetzelfde jaar in Frankfurt.

Zelfs de gebruikelijke "Lancer 10" ziet er "slecht" uit, wat te zeggen over de "Evolutie"? De auto is zeer charismatisch, en met al zijn uitstraling straalt "Evo" agressie uit. De voorkant van de Japanse sportsedan ziet er "slecht" uit vanwege de voorbumper in reliëf met een uitgesproken "rok", de fronsende "look" van de kopoptiek (externe lenzen - bi-xenon, interne reflectoren - draaiend licht) en een motorkap met ventilatieopeningen.

Het silhouet van de Mitsubishi Lancer Evolution in de nieuwste carrosserie is snel en dynamisch, en wordt benadrukt door "opgeblazen" wielkasten, die plaats bieden aan 18-inch "rollers" met laagprofielbanden, "kieuwen" op de voorspatborden (ze hebben helemaal geen decoratieve rol), een dak dat op de achtersteven valt en een grote spoiler. De externe agressie van de sedan is ook te zien aan de achterkant, die alleen de "roofzuchtige" lichten (sorry, geen LED-lampen) en een ontwikkelde vleugel waard is. Maar de diffuser met dicht bij elkaar geplaatste uitlaatpijpen is de meest controversiële ontwerpbeslissing.

Over het algemeen levert elk van de ontwerpelementen niet alleen een esthetische bijdrage, maar voert ze ook een technische belasting uit: de bodykit en spoiler verbeteren de aerodynamica en drukken de auto op de weg, en de ventilatiegaten verwijderen hete lucht uit de motorruimte en helpen de remschijven afkoelen.

De "tiende" Mitsubishi Lancer Evolution is een C-klasse sportsedan die de passende carrosserieafmetingen heeft. De machine is 4505 mm lang, 1480 mm hoog en 1810 mm breed. De breedte van het voor- en achterspoor is 1545 mm en de afstand tussen de assen is 2650 mm. Van de rijbaan tot de bodem heeft de Evo X 140 mm bodemvrijheid. De driedelige in rijklare toestand weegt 1560-1590 kg, afhankelijk van het type versnellingsbak.

Als uiterlijk de "Japanner" onmiddellijk wordt gezien als een fitte atleet, ziet het interieur er niet bijzonder uit. Het dashboard bevat twee diepe "putten" die de meest noodzakelijke informatie bevatten (snelheid en motortoerental), al het andere wordt weergegeven op het display ertussen. De middenconsole ziet er eenvoudig uit, maar je kunt geen fout vinden in ergonomie - hij heeft een "muziek" -bedieningseenheid, "nood" -knoppen, aan / uit passagiersairbags en drie ongecompliceerde "draaiingen" van het klimaatsysteem.

Wat de Lancer Evolution X verrast, zijn de afwerkingsmaterialen - plastic is bijna overal hard en resoneert, hoewel het er best netjes uitziet. Maar de stoelen zijn bekleed met hoogwaardig Alcantara en leer, ook het stuur en de versnellingspook zijn in het laatste gekleed.

De meest sportieve elementen in het interieur van de Japanse sedan zijn een multistuur met schakelflippers en Recaro-stoelen met uitgesproken zijdelingse steun. De stoelen zelf zijn redelijk comfortabel en hebben grip, zelfs in de steilste bochten, maar ze deden het niet zonder een vlieg in de zalf - ze hebben geen hoogteverstelling en het stuur beweegt niet in de lengterichting. Hierdoor is het moeilijk om de meest comfortabele houding te vinden.

De kracht van de "Evolutie" in het tiende lichaam is praktisch. De achterbank is ontworpen voor drie passagiers die daar zonder problemen kunnen zitten (hoewel de hoge transmissietunnel voor overlast zal zorgen voor de benen van de gemiddelde rijder). Er is voldoende ruimte in de knieën, er is een marge in de breedte en het dak zet geen druk op de hoofden.

De bagageruimte is klein van volume - 243 liter, maar een volwaardig reservewiel is verborgen onder de verhoogde vloer. De vorm van de "hold" is handig, de opening is breed en de wielkasten en dekselscharnieren nemen geen ruimte in beslag. Maar in de bagageruimte was plaats voor een subwoofer, een en een accu (die waren achterin geplaatst voor een betere gewichtsverdeling).

Specificaties. De 10e generatie Mitsubishi Lancer Evolution is uitgerust met een 2,0-liter viercilinder-eenheid (vier kleppen per cilinder). De motor is uitgerust met een turbocompressor en MIVEC-gasdistributiesysteem. Het cilinderblok, het distributiekettingdeksel, de cilinderkop en andere onderdelen zijn gemaakt van lichtgewicht aluminium om een ​​minimaal gewicht en maximale efficiëntie te garanderen. Het maximale vermogen van de turbomotor bereikt 295 pk bij 6500 tpm en 366 Nm koppel bij 3500 tpm.
Samen met de motor wordt alleen een 6-bands "robot" TC-SST met twee koppelingsschijven aangeboden, voordat er ook een "mechanica" met 5 versnellingen beschikbaar was.
Welnu, het belangrijkste kenmerk van alle Evo's in de nieuwste carrosserie is het vierwielaandrijvingssysteem met geavanceerde elektronica (het centrale differentieel is uitgerust met een lamellenkoppeling, het "slimme" achterdifferentieel kan het vereiste wiel draaien voor een betere bochten). In de normale modus wordt de tractie verdeeld over de assen in een verhouding van 50:50, maar afhankelijk van de situatie kan het middendifferentieel elektronisch worden geblokkeerd.
Deze combinatie geeft de Japanse sportsedan een goede dynamiek en snelheid. Lancer Evolution X met automatische transmissie heeft 6,3 seconden nodig om de eerste honderd te veroveren, met handmatige transmissie - 0,9 seconden minder.
De maximumsnelheid ligt in beide gevallen rond de 242 km/u.
"Evolutie" in de tiende carrosserie voor elke 100 km in gemengde modus "eet" gemiddeld 10,7-12,5 liter benzine, en het brandstofverbruik in de stad bereikt 13,8-14,7 liter, afhankelijk van de gebruikte versnellingsbak (ten gunste van "mechanica" ").

De "opgeladen" sedan is gebouwd op basis van de gebruikelijke Mitsubishi Lancer X, maar heeft in tegenstelling tot hem een ​​dak, voorspatborden, motorkap en vervormbare dwarsbalken onder de aluminium bumper. De krachtstructuur van het koetswerk wordt aangevuld door een gelaste dwarsbalk achter de achterbank en veerpoten.
De lay-out van de "Evolution" is jarenlang vrijwel ongewijzigd gebleven: een onafhankelijke wielophanging in een cirkel met MacPherson-veerpoten voor en een multi-link-schema achter.
Op alle wielen zijn Brembo-remmen (18 inch voor, 17 inch achter) met ventilatie gemonteerd. De tandheugelbesturing is voorzien van een hydraulische booster.

Opties en prijzen. Op de Russische markt wordt Mitsubishi Lancer Evolution 10 alleen aangeboden in de maximale versie van Ultimate SST, waarvoor ze 2.499.000 roebel vragen (opgemerkt moet worden dat de leveringen van sedans aan ons land in de zomer van 2014 eindigden, en dealers verkopen de resterende exemplaren).
De auto is zeer rijk "verzadigd" - airbags (voor- en zijkanten), klimaatbeheersing, ABS, ESP, bi-xenon koplampoptiek, PTF, full power accessoires, lederen interieur, standaard premium audiosysteem (USB-connector, Bluetooth) en 18 -inch wielen.

Ik zou ook willen opmerken dat de Mitsubishi Lancer Evolution in de tiende carrosserie sinds de introductie in 2007 op de markt verschillende speciale versies heeft gekregen:

• In 2008 werd de meest geavanceerde sportsedan, de GSR Premium Edition, geïntroduceerd, die alleen in enkele exterieurelementen, betere afwerkingsmaterialen en dure uitrusting van de standaardversie verschilt.
• In 2009 werd de Evo X speciaal voor de Britse markt voorbereid met de codenaam FQ-330 SST, die een 2,0-liter turbomotor kreeg opgevoerd tot 329 pk (koppel - 437 Nm). Voor hem werd een sportieve "robot" met zes versnellingen en een transmissie met vierwielaandrijving aangeboden, waardoor de acceleratie tot 100 km / u afnam tot 4,4 seconden en de topsnelheid steeg tot 250 km / u.
• In hetzelfde jaar kregen de Britten een nog krachtigere versie aangeboden - de FQ400, onder de motorkap waarvan ze een motor plaatsten die werd opgevoerd tot 400 "paarden" (525 Nm koppel). Zo'n sportsedan pronkt met nieuwe voor- en achterbumpers (met één uitlaatpijp), dorpels en een spoiler.
• Over het algemeen zijn de Britten gelukkige mensen! In maart 2014, ter ere van de 40e verjaardag van Mitsubishi's aanwezigheid in Europa, werd een gelimiteerde editie van de "tiende" Lancer Evolution exclusief voorbereid voor inwoners van "Foggy Albion". Een onderscheidend kenmerk van zo'n auto is een 2,0-liter turbo-eenheid die 440 pk en 559 Nm maximale stuwkracht produceert. De uiterlijke veranderingen van de FQ-440 MR zijn BBS-wielen en een verlaagde ophanging (voor - met 35 mm, achter - met 30 mm).
• De afscheidsversie van de Mitsubishi Lancer Evolution X kreeg de naam Final Concept en behoort tot de hele familie van de iconische Japanse sedan. De auto is te herkennen aan de gesmede velgen met een diameter van 19 inch en een zwarte carrosseriekleur. Maar het meest interessante zit verborgen onder de motorkap - een "gepompte" 2,0-liter motor met een aangepast inlaat- / uitlaatsysteem, een HKS-turbolader en nieuwe software. Deze modernisering maakte het mogelijk om 480 "paarden" uit de motor te halen in plaats van de voorraad 295 krachten. Helaas zal de wereld de Evolution niet meer in deze vorm zien en zal deze worden vervangen door een compacte sport-crossover.

Volgens de theorie van Darwin is evolutie een proces waarbij een levend organisme voortdurend evolueert, van vroege vormen tot oneindig, zich aanpassend aan de veranderende levensomstandigheden. In een bredere zin van dit concept is evolutie de geleidelijke ontwikkeling van iets of iemand. De rallyserie sedans (en zelfs stationwagens) respecteert deze regels.

Van oktober 1992 tot maart 2016 produceerde Mitsubishi tien iteraties van de Lancer EVO. Zoals je misschien hebt gehoord, zal de Lancer Evolution XI-generatie misschien nooit het daglicht zien.

En dit alles gebeurde omdat Mitsubishi besloot het lot van een levende legende op zijn eigen manier te beheren door het in te ruilen voor de productie van cross-overs en verschillende soorten hybride auto's. Bijgevolg zal STI zeer binnenkort de laatste van de Mohikanen zijn, de enige van het legendarische rallyteam uit het verleden.

Mitsubishi was meer dan een enkele fabrikant van een stellaire modellen. Naast de Lancer Evolution is Mitsubishi erin geslaagd een zeer breed scala aan voertuigen voor algemeen gebruik op de markt te brengen, van SUV's tot sportwagens, van sedans en stationwagens tot cross-overs: Starion, Eclipse, Galant VR-4 en 3000GT VR- 4, om maar een paar modellen te noemen en alles zal duidelijk worden, voor ons ligt de parel van de auto-industrie. Het is alleen dat de Lancer EVO iets meer in de hoofden van de mensen is blijven hangen dan de andere uitstekende prestaties van Mitsubishi.

Er is nog een reden waarom we Lancer Evolution moeten onthouden. Ze ligt in het oplaaiende ernstige "brandstofschandaal" dat de Japanse autofabrikant in het stof zou kunnen storten!

Minder dan een week nadat buitenlandse media meldden dat 10 Mitsubishi-modellen waren gemanipuleerd om brandstof te besparen, verloor Mitsubishi Motors Corporation meer dan 40 procent van zijn marktwaarde, of $ 3,2 miljard in geld. Laten we niet vergeten dat Mitsubishi een kleine autofabrikant is volgens de normen van de wereldmarkt, en als VW een klap kan weerstaan, dan kan een dergelijk schandaal voor Mitsubishi (de automobielsector van een conglomeraat van bedrijven) fataal zijn.

Gezien de onbelangrijke zaken van de Japanse autofabrikant in de afgelopen jaren, zijn bizarre beleid en dit ongelukkige schandaal, is het beangstigend dat het aftellen is begonnen voor het bedrijf.

Laten we daarom, zonder verder uitstel, hulde brengen en alle belangrijke mijlpalen in de ontwikkeling van de Mitsubishi EVO rallyparel herinneren:

1992 Mitsubishi Lancer Evolutie I (CD9A)

Voordat de Evolution een rally-icoon werd, vestigde Mitsubishi zich met andere modellen, de 500 Super Deluxe uit de jaren 60, de Lancer 1600 GSR uit de jaren 70 en de Pajero die in 1985 de Parijs-Dakar Rally won.

De voorganger van de eerste generatie Evolution was de Galant VR-4, die dezelfde 2,0-liter inline-vier turbomotor en vierwielaandrijving had die later aan het werk zou gaan in de Mitsubishi Lancer Evolution I van de generatie '91-'94. .

Geloof het of niet, de 4G63T-motor zal door alle EVO's worden gebruikt tot generatie 10, wanneer deze zal worden vervangen. Hij begon met 244 pk. en 309 Nm koppel in de Evolution I. De viercilinder turbomotor zal zich ontwikkelen tot 287 pk met een ongelooflijk hoog koppel voor een benzine-vier in de negende generatie Evolution.

1994 Mitsubishi Lancer Evolutie II (CE9A)

De productie van de tweede Evolution begon in december 1993 en eindigde twee jaar later, in februari 1995. Vergeleken met het CD9A-platform van de eerste EVO, gebaseerd op de CE9A-architectuur, verbeterde de Evolution II de rijeigenschappen en werd hij iets krachtiger.

Enkele aanpassingen aan het chassis zijn een langere wielbasis (2510 mm hoger dan 2500 mm), 10 mm bredere banden, een breder spoor, een lichtere stabilisatorstang en een grotere spoiler. Wat betreft de aandrijfkracht, de ingenieurs verhoogden het vermogen tot 252 pk, het koppel bleef ongewijzigd.

Op esthetisch vlak zijn er kleine verschillen tussen de EVO II en EVO I. Evolution is altijd gebleven bij kleine tweaks, aanpassingen en metamorfoses. De eerste en tweede generatie demonstreerden deze praktijk voor het eerst.

1995 Mitsubishi Lancer Evolutie III (CE9A)

Gebaseerd op dezelfde architectuur als de EVO II, was de derde generatie Lancer Evolution de belichaming van kleine verbeteringen in een beproefde formule. Naar mijn mening is de derde Evolution een voorbeeld dat definieerde hoe alle EVO eruit zou moeten zien, het uiterlijk was zo doordacht en uitgewerkt.

Knijp me, is dit een auto uit 1995? Kijk eens goed naar de voorbumper, zo'n aantal luchtkanalen en luchtinlaten is (uiteraard) moeilijk voor te stellen op een productieauto van die jaren. De ontwerpers werkten rug aan rug met de ingenieurs om de luchtstroom naar de intercooler, radiator en voorremmen te maximaliseren. De dorpels, achterbumper, sierlijsten en achterspoiler werden ook ontworpen met een specifiek doel voor ogen: de lift verminderen.

Onder de motorkap steeg het vermogen tot 270 pk, het koppel bleef op zijn plaats - 309 Nm. Enkele van de meest opvallende veranderingen die zijn aangebracht aan de viercilinder met turbocompressor, zijn een hogere compressieverhouding dan voorheen en een 16G-turbocompressor (TD05H-16G6) die alle EVO-fans bekend is.

Oh, en nog een ding: de rally Lancer Evolution III won het Wereldkampioenschap rally in 1996 dankzij Tommi Mäkinen, een Finse rallyrijder die ook nog drie hoge titels zou winnen met de Lancer EVO IV ("97 "), Lancer EVO V ("98") en Lancer EVO VI ("99").

1996 Mitsubishi Lancer Evolution IV (CN9A)

Ik zal eerlijk tegen je zijn en toegeven dat de EVO nummer IV precies de Lancer Evolution is die ik zou parkeren. Alles erin was perfect, en talloze luchtinlaten en grote mistlampen, een agressieve look van de motorkap, een sprookje, geen auto!

Naast een zwaarder en stijver platform beschikte de EVO IV over twin-scroll turbotechnologie, meer vermogen van de 4G63T-motor (276 pk) en een actief achterdifferentieel als onderdeel van het Active Yaw Control-systeem (actief koppelbeheersysteem).

Simpel volgens de huidige normen, gebruikte Active Yaw Control (AYC) sensoren en een elektronisch brein dat samenwerkte om het beschikbare koppel te herverdelen, afhankelijk van welke van de vier wielen dit het meest nodig had. Zakelijk iets.

1998 Mitsubishi Lancer Evolutie V (CP9A)

De opvolger van de Series 4 was een nog belangrijkere mijlpaal voor fans van de Evolution, aangezien het exterieurdesign was gericht op rallysport. Inderdaad, knap! Kijk naar die wielkasten die de bredere voor- en achterwielen verbergen! En nog cooler was dat de achtervleugel van de EVO V verstelbaar was. Dit feit maakte zeker indruk op de meisjes tijdens de eerste date ... of niet. Wat maakt het uit, voor ons staat de vijfde generatie van de legendarische Evolutie, zijn hoogtepunt!

Het interieur van de Lancer Evolution V was voorzien van Recaro-stoelen. Na de eerste indrukken zul je kleine, doordachte verbeteringen opmerken, zoals een 0,3 mm grotere boring van de hoofdcilinder, een krachtigere motor met grotere injectoren (560 cc in plaats van 510 cc) en meer vuldruk voor de turbo's.

Vergeleken met het koppel van 330 Nm bij 4.000 tpm op de EVO IV, verhoogde de vijfde Lancer Evolution de ante tot 373 Nm. Waarvan de maximale waarde al bij 3.000 tpm kwam. De acceleratie kwam overeen met het koppel.

1999 Mitsubishi Lancer Evolutie VI (CP9A)

Ah, de zesde Lancer Evolution Tommi Makinen-editie. Oh, wat mis ik de jaren negentig, de gouden eeuw van de auto-industrie. Maar afgezien van de dromerigheid is de EVO VI niet echt veel veranderd ten opzichte van zijn voorganger, afgezien van de verbeterde koeling en duurzaamheid van de 4G63T-motor.

Om dit te bereiken, hebben de ingenieurs van Mitsubishi de EVO VI voorzien van een grote olie- en intercooler, nieuwe zuigers op de motor geïnstalleerd en nog veel meer motoraanpassingen gedaan, groot en klein, de lijst met verbeteringen kan maar doorgaan.

Voor degenen die sneller wilden gaan dan een RS maar met het comfort van een GSR, werd de Lancer Evolution VI aangeboden als een RS2-versie. Naast de extra rijkdom was de RS2 het eerste EVO-model met ABS-remmen, een veiligheidsvoorziening die sinds 2004 standaard is in Europa.

2001 Mitsubishi Lancer Evolutie VII (CT9A)

Sinds de oprichting door Lancer Cedia is de 7e generatie EVO volwassen geworden ten opzichte van zijn voorgangers. Uitgerust met alle toeters en bellen die beschikbaar zijn op de optielijst, zou de EVO VII gemakkelijk de grens van 1.400 kilogram kunnen overschrijden.

Ondanks de gewichtstoename compenseerde de EVO VII deze tekortkoming met een lichte verbetering van het chassis. Het belangrijkste is het actieve centrum, het verbeterde sperdifferentieel achter en het sperdifferentieel voor. Ook het vermogen is gestegen.

Samen verbeterden het Active Center Differential en Active Yaw Control de prestaties van de EVO VII in bochten. Belangrijk voor de Lancer Evolution VII was naast scherp sturen de mogelijkheid om bochten te nemen met gecontroleerd slippen van de achteras met minimale inspanning van de bestuurder.

2003 Mitsubishi Lancer Evolutie VIII (CT9A)

Voor de achtste serie van de rallyfranchise heeft Mitsubishi de handling verbeterd met zijn Super Active Yaw Control-systeem. Een ander nieuw ding dat bij de Evolution kwam, was het gebruik van de nieuwste handgeschakelde zesversnellingsbak. Net als voorheen kon Lancer Evolution geen veer worden genoemd.

2005 Mitsubishi Lancer Evolutie IX (CT9A/CT9W)

Een licht bijgewerkte EVO VIII? Nog een paar niet totale, maar belangrijke verbeteringen in de Mitsubishi-rally? Ja en nee. Ja, want Mitsubishi was inderdaad trouw aan zijn traditie om zijn rallyjager geleidelijk te verbeteren. Nee, aangezien het in de IX-generatie was dat we de EVO in de stationwagenversie zagen. Eerst!

De Japanse autofabrikant bouwde 2500 van deze voertuigen en verkocht ze allemaal in Japan. Zoals je op de foto kunt zien, gebruikt de EVO IX-wagen een Lancer Sportback-achterkant die op de sedan is geënt. Eenwording en uitwisselbaarheid in actie.

Hoewel het actieve giercontrolesysteem (AYC) niet op de wagen aanwezig was, maar aanzienlijk meer woog dan een gewone EVO IX, kon de Mitsubishi Lancer Evolution IX-stationwagen een kajak op het dak vervoeren en tegelijkertijd strijden tegen supercars .

De beste gezinsauto aller tijden? Nauwelijks, maar het feit dat hij wordt opgenomen in de meest aantrekkelijke gezinsauto's die ooit zijn gemaakt, is een feit!

2007 Mitsubishi Lancer Evolution X (CZ4A)

Waar te beginnen met praten over de tiende versie van de Lancer Evolution? Laten we om te beginnen zeggen dat dit model eruit wil zien als een echte EVO, maar er niet zo uitziet. Verder toevoegend, is dit de eerste Evolution die de 4G63T verandert in een volledig aluminium GEMA 4B11T met vier potten.

Een ander "dingetje" dat de Evolution X een beetje saai maakte in vergelijking met de rest van de familie, is het feit dat hij maar liefst 1.600 kg weegt. In de omgangstaal is de Mitsubishi Lancer Evolution dik geworden en veranderd in een big, die binnenkort naar de slacht zal worden geleid. Vergeleken met de magere 1.170 kg zware EVO RS van de eerste generatie is dit inderdaad een feit.

Op zo'n niet-belangrijke toon eindigt het verhaal van een hele generatie van onze jeugd- en jeugdfavorieten. Evolutie is niet meer hetzelfde... Jammer.

Wat er in de toekomst ook gebeurt met , één ding is zeker: EVO zal voor altijd in onze harten voortleven.

Op de 39e Motor Show in 2005 in Tokio werd de Concept-X geïntroduceerd, die het prototype werd van de moderne Lancer Evolution 10. Uiterlijk lijkt hij erg op de Mitsubishi Lancer 10 en is hij helemaal niet zoals zijn voorganger -.

Geschiedenis van Mitsubishi Lancer Evolution 10

De auto ging in de verkoop op 1 oktober 2007 in Japan, in januari 2008 in de VS en in februari in Canada. VK ontvangen Mitsubishi Lancer evolutie 10 een van de meest recente was in maart 2008.

Onder de kenmerken van de race-sedan is het vermeldenswaard het volgende:

• Nieuw ontwerp motor;
• Turbolader;
• Aluminium behuizing;

Afhankelijk van de markt heeft het model een vermogen van 276 pk. in Japan en 370 pk. In Groot-Britannië.

In 2010 is het model geüpdatet. Een zonnedak en lederen interieur werden standaard en in plaats van een spoiler aan de achterzijde is er nu een reguliere bekleding.

De nieuwe Lancer Evolution 10 is de belichaming van dramatische veranderingen in vergelijking met zijn voorgangers. Qua uiterlijk begon hij er agressiever uit te zien. Vanaf het spatbord en richting de motorkap worden de koplampen smaller, wat een bepaald effect van een open mond creëert en agressiviteit en chic toevoegt.

Speciaal voor de Mitsubishi Lancer Evolution 10 creëerden de Japanners een 2-liter motor met een aluminium cilinderblok. Hierdoor is de hoeveelheid schadelijke uitstoot afgenomen en is het gewicht van de constructie met 12 kg verminderd. In de VS zijn versies beschikbaar met versnellingsbakken met 5 en 6 versnellingen.

Zoals vorige generaties Mitsubishi Lancer evolutie 10 heeft vierwielaandrijving. Mitsubishi Motors heeft een volledig nieuwe versie van vierwielaandrijving ontwikkeld, waarbij koppelverdeling en remcontrole worden gecombineerd. Net als voorheen heeft het systeem de volgende werkingsmodi:

• sneeuw;
• grind;
• Asfalt;

De carrosserie van de tiende generatie Evolution is duurzamer en lichter geworden. Nu zijn niet alleen het dak, maar ook het frame met de vleugel en de voorspatborden van aluminium. De auto is comfortabeler geworden en van binnen is de cabine ruim en comfortabel.

Functies Mitsubishi Lancer Evolution 10

Hieronder staan ​​de technische specificaties van de Mitsubishi Lancer Evolution 10 in uitgebreide vorm.

Functies Mitsubishi Lancer Evolution 10

LICHAAM
Hoogte	1480 mm
Rijklaar gewicht	1590 kg
lengte x breedte x hoogte	4505 x 1810 x 1480 mm
wielbasis	2650 mm
Toegestaan ​​brutogewicht	2060 kg
Spoorbreedte voor/achter	1545/1545 mm
Voorwielspoor	1545 mm
laad capaciteit	470 kg
Lengte	4505 mm
Spoorbreedte achter	1545 mm
aantal zitplaatsen	5
Breedte	1810 mm
Bodemvrijheid	140 mm
MOTOR
Maximale vermogensomwentelingen	vanaf 6.500 tpm
Cilinderdiameter:	86 mm
Motorconfiguratie	in lijn
Motorkracht	295 pk
Draait maximaal koppel	tot 3 500 tpm
zuigerslag	86 mm
inname type	Gedistribueerde injectie
Omzetten van het maximale vermogen, min.	6500 tpm
Maximumkoppel	366 Nm
Type supercharger	Turbo
aantal cilinders	4
Omwentelingen van het maximale koppel, max.	3500 tpm
De aanwezigheid van een intercooler	Er bestaat
Aantal kleppen per cilinder	4
	Benzine
Motorvolume	1998 cm 3
OVERDRAGEN
Aantal stappen	5
Overdragen	Mechanica
Aandrijfeenheid	Vol
OPHANGING EN REMMEN
Voorremmen	Schijf geventileerd
Remmen achter	Schijf geventileerd
Voorvering	MacPherson-veerpoot, stabilisatorstang
Achtervering	, stabilisatorstang
PRESTATIES PRESTATIES
Brandstofverbruik in de stad	13,6 l/100 km
milieunorm:	Euro iv
Brandstofverbruik op de snelweg	8,3 l/100 km
Gecombineerd brandstofverbruik	10,2 l/100 km
Acceleratietijd tot 100 km/h	5,6 seconden
Brandstof tank capaciteit	55 l
maximale snelheid	240 km/u
Gangreserve	van 400 tot 660 km
Aanbevolen brandstof	AI-98
STUURINRICHTING
Draaidiameter:	11,8 m
Stuurbekrachtiging	hydraulische booster
VOORSCHIJVEN
Velgdiameter	18
Velgbreedte	8,5
	5
	114.3
ACHTERSCHIJVEN
Velgdiameter	18
Velgbreedte	8,5
Aantal montagegaten	5
Gatdiameter (PCD)	114.3
BANDEN VOOR
Breedte bandenprofiel	245
Hoogte bandenprofiel	40
Bandendiameter:	18
BANDEN ACHTER
Breedte bandenprofiel	245
Hoogte bandenprofiel	40
Bandendiameter:	18
TRANSMISSIE EN CONTROLE
Overdragen	Mechanica, 5 eetl.
Aandrijfeenheid	Vol
Draaidiameter:	11,8 m

Foto Mitsubishi Lancer Evolution 10

Bekijk foto's van Mitsubishi Lancer Evolution 10 in hoge resolutie.

Deze generatie is helemaal niet zoals de vorige uit deze serie. Lancer Evolution 10 is in alle opzichten een echte revolutie van het model.

Video Mitsubishi Lancer Evolution 10

Bladeren testen— drijfveerLancer Evolutie 10. De video vertelt duidelijk en gedetailleerd over de eigenschappen en kenmerken van de Evo 10. Kijk goed en leer veel nieuwe dingen.