Uitgerust op basis van een productieauto GAS melkwagen, dekt de behoefte aan transport van deze bulklading van fabrikanten naar fabrieken. Meestal halen melkwagens producten bij boeren op en brengen ze naar de productie.
De parameters van de machine komen voort uit de kenmerken van het transport van melk, die zeer actief reageert op een stijging of daling van de temperatuur boven de kritische niveaus. Daarom heeft de melktankwagen een zeer goede thermische isolatie, waardoor de melk 10 uur lang op optimale temperatuur kan worden gehouden.

Waarom is het winstgevend om een ​​melkwagen te kopen op basis van GAZ

Het voordeel van GAZ is het universele draagvermogen voor een dergelijke taak. Bovendien kunt u zowel Gazellen met een klein tonnage, die zijn uitgerust met tanks met een inhoud tot 1.500 liter, gebruiken als GAZons op ware grootte, met tanks tot 5 ton.
Voor het verzamelen van melk zijn grotere voertuigen niet geschikt, omdat het bijna onmogelijk is om ze binnen de door de voorschriften voor veilig transport gestelde tijd volledig met melk te beladen. Hieruit concluderen we dat koop een melkwagen op basis van GAZ kosteneffectiever dan elke andere truck die meer kost en meer laadvermogen heeft.

Wie verkoopt GAZ melkdragers?

Ons bedrijf voert de ombouw van serieauto's naar volwaardige melkwagens. Hiervoor installeren we een roestvrijstalen tank, die volledig vrij is van oxidatie door contact met melk.
Alleen de carrosserie ondergaat een modernisering, aangezien er geen aanvullende eisen zijn gesteld aan andere onderdelen van de auto. Verkoop van GAS melkwagens wordt zowel kant-en-klaar uitgevoerd, gemaakt op basis van nieuwe auto's, als opnieuw uitgerust op basis van auto's van klanten.

Op basis van welke parameters wordt de prijs voor een GAZ-melkdrager gevormd?

De prijs van GAS melkdrager hangt af van een combinatie van parameters zoals:
de kosten van de basismachine;
capaciteit van de geïnstalleerde tank;
tankmateriaal;
extra uitrusting volgens de eisen van de klant.
Voor de afronding geven wij officiële documenten af, op basis waarvan wijzigingen worden aangebracht in het technisch paspoort van de auto.

Zuiveltankwagen op basis van Gazelle

Een van de typen tankers is - ze werden ook vrij veel geproduceerd op basis van het GAZ-chassis.

De eerste tankwagens waren een ijzeren tank, die op een frame van balken was gemonteerd en met klemmen was vastgemaakt. Het vat voor het transport van vloeibare brandstof bevatte speciale fittingen, bestaande uit een reinigingsfilter en een veiligheidsklep die overdruk van benzine of kerosinedampen ontlastte. Twee afsluiters waren op de bodem van het vat gemonteerd - met behulp hiervan werd brandstof uit de tank door de zwaartekracht afgevoerd via flexibele slangen.

Tankwagen op basis van GAZ 51 voor het vervoer van aardolieproducten

Na de Grote Patriottische Oorlog was de eerste brandstoftruck in Gorky de tanker ATs2-51 op het chassis, de auto ging in 1950 in serie. De auto had een inhoud van 2.000 liter en vervoerde voornamelijk kerosine en benzine. Ook waren GAZ-voertuigen bedoeld voor het vervoer van voedingsproducten.

De ABB-2-tank werd gebruikt om drinkwater te vervoeren, het ATsPT-1.8-model leverde melk, de apparatuur werd gebruikt om plantaardige olie, levende vis en bier te vervoeren. De laatste cijfers in de naam van speciale voertuigen getuigden van de capaciteit van het vat - dus voor een melktanker is het 1,8 m³. Het was veel winstgevender om melk in een vat te vervoeren dan in kolven:

• U kunt direct een groot volume vervoeren;
• Het product werd lange tijd niet zuur, omdat de tank isotherm was en de melk erin niet opwarmde.

Lees ook

Brandweerwagens op basis van GAZ

Meer dan één modificatie van brandweerwagens werd geassembleerd op basis van GAZ 51 - er waren verschillende auto's. De meest voorkomende waren de PMG-6 en PMG-12 modellen.

GAZ 53 tankwagens

Brandstoftrucks en vacuümvoertuigen (beerputten) waren erg populair in de basis, en het is niet eens nodig om er in de verleden tijd over te praten - sommige auto's hebben het tot op de dag van vandaag overleefd en worden gebruikt op het werk. gemakkelijk te onderhouden en betrouwbaar in gebruik.

Volgens advertenties kun je ze nog steeds in de uitverkoop vinden - de prijs van een tank varieert gemiddeld van 50 tot 250 duizend roebel.

De kosten van apparatuur zijn afhankelijk van de staat en het bouwjaar. Ze verkopen auto's die in verval of zonder papieren zijn tegen een lage prijs. Om brandstof te besparen, worden vrachtwagens vaak op gas omgebouwd - een liter van dergelijke brandstof is ongeveer de helft minder dan een liter benzine of diesel. Het gebruik van LPG is gerechtvaardigd - een vrachtwagen verbruikt gemiddeld 25 tot 30 liter brandstof per 100 km en rijden op gas verlaagt de kosten van de voertuigeigenaar aanzienlijk.

Uiterlijk van een melkwagen op basis van GAZ 53

Hier zijn enkele technische kenmerken van een brandstofwagen op het GAZ 53-chassis:

• Afmetingen auto - 6,2 / 2,4 / 2,6 m;
• De afstand tussen de assen (wielbasis) - 3,7 m;
• Totaalgewicht - 7,15 ton;
• Het volume van de tank is van 4,2 tot 4,8 m³, afhankelijk van de aanpassing;
• Bodemvrijheid - 26,5 cm;
• Tankcapaciteit van de gastank - 90 liter.

Een benzinemotor van 4,25 liter werd standaard af fabriek op tankers geïnstalleerd, het vermogen was 115 liter. Met. Vanwege het feit dat de motor nogal "vraatzuchtig" is, hebben veel autobezitters de benzine-verbrandingsmotor vervangen door een zuinigere dieselmotor met meer koppel. Vaak zie je de dieselmotor van de Minsk Motor Plant D-245 op de "53e". "GAZ 53 tank" werd aangevuld met een mechanische versnellingsbak met 4 versnellingen, beide ophangingen (voor en achter) waren bladveren.

Tankwagens GAZ 3307 en 3309

Brandstoftrucks

Op het chassis worden tankwagens AC-4.9 gemaakt en voor het vervoer van aardolieproducten zijn speciale voertuigen ontworpen. De tank wordt van bovenaf gevuld met een pomp, de vloeibare brandstof wordt door de zwaartekracht afgevoerd. Om willekeurige lekkage van vloeistof te voorkomen, is een afsluitklep geïnstalleerd, de injectiepomp wordt aangedreven door een krachtafnemer.

De tankwagen heeft de volgende specificaties:

• Leeggewicht (zonder lading) - 3,63 ton;
• Afmetingen auto - 6,4 / 2,4 / 2,6 m;
• De afstand tussen de assen (wielbasis) - 3,77 m;
• Totaalgewicht - 7,9 ton;
• Het volume van de tank is 4,9 m³;
• Bodemvrijheid - 26,5 cm;
• Vulcapaciteit van de gastank - 105 l;
• Wielaandrijving - achter (4x2).

Het vat is gemaakt van zwart of roestvrij staal met een dikte van 3 mm, de doorsnede van de tank is ovaal.

Variant van een brandstofwagen op basis van GAZ 3307

Momenteel worden auto's op basis van GAZ 3307 niet meer geproduceerd (uit productie), AC-4.9-auto's worden geassembleerd bij MMZ D-245.7 en Cummins ISF. Sinds 2013 begon het chassis van de GAZ 33098 te worden uitgerust met de motor van de Yaroslavl Motor Plant YaMZ-5342.

Vacuümwagens

De vacuümmachine werkt volgens het principe van vloeistofopvang door het vacuüm dat door een vacuümpomp in de tank wordt gecreëerd. Vloeistof blijft in het vat stromen totdat de tank volledig is gevuld. Wanneer de container vol is, wordt een speciale sensor geactiveerd, klinkt er een geluidssignaal en stopt de vacuümpomp automatisch met zijn werk. De vloeistof wordt door de zwaartekracht uit het vat afgevoerd - een kraan gaat open om af te tappen. Op basis van het GAZ 3309-chassis werden de afvalwaterwagens KO-503V-2, KO-522B en KO-503V-3-01 gemaakt.

Benzinevrachtwagens op basis van GAZ-53 zijn motorvoertuigen die in de Sovjettijd een zekere populariteit verwierven bij huishoudelijke consumenten, met een tank (vat) op basis van een GAZ-vrachtwagen voor kortetermijnopslag en transport over lange afstanden van lichte olieproducten (benzine, enz.).

Het belangrijkste kenmerk van deze tankers is het chassis vervaardigd door de Gorky Automobile Plant met de GAZ-53-markering, die in serievorm werd geproduceerd van 1961 tot 1993. Het zijn middelzware voertuigen van de derde generatie met een vergelijkbaar laadvermogen, waarbij in de loop der jaren een totaal aantal van meer dan 4 miljoen eenheden werd overschreden. Deze auto was de meest massieve Sovjet-vrachtwagen geworden en had veel aanpassingen - dumptrucks, vrachtwagentrekkers, brandweerwagens, melkwagens, brandstofwagens, enz.

De voordelen van het gebruik van de GAS-basis voor het transport van benzineproducten komen voort uit de volgende factoren:

• De betrouwbaarheid van de machine zelf;
• De eenvoud van het apparaat en daardoor de beschikbaarheid van actuele reparaties;
• Lange levensduur van de motor - tot 400 duizend kilometer;
• Mogelijkheid om maximaal 3 personen in de cabine te huisvesten, waardoor het personeel in geval van nood van management kan veranderen en kan deelnemen aan gezamenlijke acties;
• Volledig metalen constructies die de veiligheid van het onderhoud garanderen;
• De lage prijs van reserveonderdelen die bij reparatiewerkzaamheden worden gebruikt.

Op het basischassis is een elliptische tank geïnstalleerd, die het voertuig de grootste compactheid en wendbaarheid in stedelijke gebieden geeft. Tegelijkertijd is de machine aangepast aan de omstandigheden van het Russische klimaat en de wegen, zowel wat betreft de laadruimte als de tankinhoud.

Foto van een brandstofwagen op basis van GAZ 53

Apparaat

Extern onderscheiden brandstoftrucks op basis van de GAZ-53 zich door kenmerken die kenmerkend zijn voor het merk en een specifiek model - een kleine cabine met een lange motorkap en uitstekende vleugels, evenals een ovale loop met een pomp. Deze units bieden de gebruiker een aantal opties die volledig afhankelijk zijn van de technische configuratie van het toestel:

• De geïnstalleerde ZMZ-53-motor (carburateur, 4-takt, met 8 werkende cilinders) geeft een relatief hoog vermogen voor een middelzware vrachtwagen - 125 pk.
• De versnellingsbak is ontworpen voor 5 versnellingen - 4 versnellingen vooruit en één achteruit.
• Het chassis wordt vertegenwoordigd door 2 assen met een 4*2 wiel formule en een afhankelijke veerophanging, voorzien van telescopische schokdempers om de auto soepeler te laten rijden.
• Het transmissiemechanisme is een mechanische 4-speed.
• Sturen zonder hydraulische booster, wat de besturing enigszins bemoeilijkt, maar het ontwerp aanzienlijk vereenvoudigt.
• Remsysteem - trommeltype.
• Tank (vat) - ovaal van vorm, gelast van hoogwaardig plaatstaal, horizontaal geplaatst, met interne verstijvers om de sterkte en gebruiksveiligheid te vergroten (golfbrekers sluiten schade aan het vat uit, zowel door externe mechanische invloeden als door interne hydraulische schokken ).
• De pomp die bij de tank wordt geleverd is van het type centrifugaal schoepen en wordt via de aftakas naar de vrachtwagenmotor aangedreven.

Afmetingen van de brandstofwagen GAZ-53

AANDACHT! De "harde werker" carburateurmotor heeft een behoorlijke hoeveelheid brandstof nodig, daarom zijn sommige modellen uitgerust met MMZ D-245-dieselmotoren om geld te besparen.

In de jaren 60 van de vorige eeuw begon de fabriek, tegenwoordig de GAZ Group genaamd, met de productie van middelzware vrachtwagens.

Nieuwe krachtbronnen, transmissiemechanismen, cabine en carrosserie en bedieningselementen werden op vrachtwagens geïnstalleerd.

Modellen van de 52, 53, 66-serie vormden een lijn van universele vrachtwagens, die, in het belang van de nationale economie, zorgden voor transport in de industrie, voor landbouw- en bouwbehoeften.

Wijzigingen en releasegeschiedenis

De auto was de zwaarste vrachtwagen in de republieken van de Unie. Op de wegen van het land waren er 4 miljoen auto's in de gebruikelijke, dump- en gespecialiseerde versies.

1961-1967. geproduceerde GAZ-53F. Zescilinder 82 liter. Met. de GAZ-11-motor met een vierversnellingsbak zorgde voor het vervoer van 3.500 kg vracht en verbruikte 24 liter benzine met een laag octaangehalte voor een rit van 100 km.

Tegen de geplande tijd voor de release van het model was er geen productie van een V-vormige achtcilindermotor.

Voor 53F kreeg de zescilinder GAZ-11 een boost door de compressie van het mengsel te verhogen. Er was geen afgewerkte hypoïde achteras, dus plaatsten ze een mechanisme met conische tandwielen van het 51A-model (de auto staat op de foto).

Objectief gezien was de GAZ-53F-auto een overgangsmodel tussen de 51A-serie (met een belasting van 2500 kg) en de SAZ-53B-serie (met een laadvermogen per ton meer), wat werd bereikt door een verhoogde basis tot 3,7 m en nieuwe banden 8,25-20 gemonteerd op stalen schijven.

De auto werd niet alleen gebruikt als kiepwagen, maar ook als vuilwaterwagen, tankwagen en melkwagen kwamen veel voor.

GAZ-53 was geen compleet ontwerp; vanwege frequente storingen van onderdelen en mechanismen was het niet populair bij chauffeurs en werknemers in de reparatiediensten van motortransportbedrijven. Een vrachtwagen met een duidelijk zwakke motor en een onbetrouwbare brug werd geproduceerd tot 1967.

Van 1964 tot 1983 kwamen de 53 en 53A-series met een laadvermogen van 3.500 en 4.000 kg op de weg. Krachtigere krachtbron ZMZ-53 voor 115 liter. Met. zorgde voor een verhoging van de snelheidsparameter tot 85 km / u met een benzineverbruik van 25 liter per 100 km.

Verschillen van de 53A-lijn van 53

Automodellen hebben de volgende verschillen:

• versterkte vooras;
• nieuw cardanontwerp;
• betrouwbaarder stuurinrichting ontwerp;
• nieuw rooster;
• richtingaanwijzers worden gedupliceerd door repeaters op de vleugels van de cabine;
• de aanwezigheid van ruitenwissers met elektrische aandrijving;
• cabine verwarming.

In 1973 kreeg model 53A het staatskeurmerk van de USSR.
Om de functionaliteit van de machine uit te breiden, werd de productie van chassis 53 01 voor overdekte carrosserieën en speciale uitrusting geregeld.

Chassis 53 02 was een platform voor het gebruik van een kipperopbouw en was uitgerust met een krachtafnemer voor de hydraulische pomp.

Vrachtwagens van de modellen 53 50 en 53 70 werden geëxporteerd. Auto's werden gewillig gekocht in België, Finland, in de socialistische landen. In Bulgarije en Cuba werden vrachtwagens samengesteld uit door GAZ geleverde kits.

Model 53 12 werd geproduceerd van 1983 tot 1992, als een verdere ontwikkeling van de 53e lijn. In de vrachtwagen werd een achtcilinder ZMZ-511-motor geïnstalleerd.

Vermogensparameter van 120 liter. Met. toegestaan ​​om de lading tot 4,5 ton te brengen, en de snelheidsindicator - tot 90 km / u.

Het benzineverbruik steeg tot 30 liter, maar het was mogelijk om apparatuur te installeren voor het tanken met vloeibaar of gecomprimeerd gas.

Technische kenmerken van het basisvoertuig aan boord GAZ-53:

Inhoudsopgave	Eenheid rev.	Betekenis
Productie periode
Groottelimiet op maat (lengte, breedte, hoogte)		6 395, 2 380, 2 220
Brandstofverbruik
Totaal aantal plaatsen
Gewicht met volledige lading
Basis tussen wielassen
Minimale bodemvrijheid
Snelheid
voedingseenheid
koppelingsmechanisme:		enkele schijf, droog type, met hendel bediend
controlepost		in vier stappen
Achteras tandwiel hoofd		enkelvoudig, conisch, hypoïde
Stuurkolom		globoïde worm en driegekamde roller
Bandenmaat
Remapparaat		trommelmechanisme op alle assen, hydraulisch aangedreven

diesel auto motor

De motor van de GAZ-53 (ZMZ-53) vrachtwagen is V-vormig, achtcilinder (twee rijen van vier cilinders), carburateurtype, werkt op een viertaktcyclus.

Het werkvolume van de cilinders van de verbrandingsmotor van de GAZ-53 auto is 4,25 liter (met een cilindermaat in doorsnede van 92 mm en zuigerslagen van 80 mm).

Specificaties voor vermogen 115 liter. Met. De GAZ-53-motor wordt gestart met behulp van een starter.

De nominale omwentelingen van de krukas per minuut zijn 3.200. De compressieverhouding van het mengsel is 6,7.

Systemen en mechanismen

Het cilinderblok is gemaakt door gieten van een Al-4-legering, na het gieten wordt het afgesloten door een warmtebehandeling en geïmpregneerd met kunsthars. Dit is een monoblock V-vormig ontwerp met een hoek langs de assen van de cilinders van 90 graden.

Blokholtes en gietijzeren hulzen voor zuigers vormen een waterkoelmantel voor de motor. De mogelijkheid tot reparatie vervanging van hulzen (5 groepen met letteraanduidingen) is voorzien. Vanaf het einde van het blok is het carter van het koppelingsmechanisme bevestigd met draadeinden.

De zuigergroep is gegoten uit een Al-30 aluminiumlegering. Een ronde zuiger met een vlakke bodem, drie groeven voor olieschraper en compressieringen zijn in zijn lichaam gesneden.

Zuigers zijn onderverdeeld in 5 reparatiegroepen volgens hun eigen diameter (lettermarkering) en in 4 groepen volgens de diameter van het zuigerpengat (kleurmarkering).

Blokkoppen zijn gemaakt van een Al-4-legering. Ventielzittingen van gietijzer, geleidingsbussen van koper-grafiet-keramiek. Het blok en de cilinderkoppen zijn verbonden door draadeinden door middel van pakkingen van met staal versterkte asbestplaat.

De krukas is gegoten uit gietijzer, de halzen van de drijfstangen, lagers en contragewichten zijn erop gevormd. De as is dynamisch en statisch uitgebalanceerd.

De axiale beweging van de krukas wordt geëlimineerd door twee ringen die aan beide zijden van de eerste tapsteun zijn geïnstalleerd. Het is in het blok afgedicht met olieafvoergroeven, oliekeerringen en asbestpakking.

Het gasdistributiemechanisme met de bovenste installatie van kleppen zorgt voor de inlaat van het werkmengsel in de cilinders en de uitlaatgasuitlaat.

Het apparaat bestaat uit: nokkenassen en tandwielen, duwers, tuimelaars, stangen, kleppen, geleidebussen en veren.

De nokkenas is gesmeed uit staal. Het heeft vijf steunhalzen, nokken, tandwielaandrijving van de oliepomp en ontstekingsverdeler.

Het aandrijfsysteem omvat: een gastank van 90 liter, pijpleidingen, een mechanisch aangedreven membraanpomp, brandstoffilterinrichtingen en een K-126 tweekamercarburateur - een apparaat voor het bereiden van een benzine-luchtmengsel.

Het smeersysteem levert olie aan de wrijvende delen onder druk en door zwaartekracht. Nokkenasaangedreven tandwieloliepomp, full-flow oliefilter, onderhoudbaar.

Het luchtvoorbereidingsfilter wordt, inertiaal, onderhouden met sedimentatie van vervuilende deeltjes in een oliebad.

Koelsysteem met waterpomp, gesloten type, vloeistof. Het bestaat uit een watermantel van het cilinderblok, een radiator, een pomp, een thermostaat, jaloezieën, een ventilator, de behuizing, een radiatorstekker en verbindingsslangen. Inhoud - 22 liter. Neem contact op met het ontstekingssysteem.

Model 53 12

De truck is ontworpen om goederen met een gewicht tot 4.500 kg te vervoeren over asfalt en onverharde wegen. De machine kon werken bij temperaturen van +40 tot -40º C.

Optie 53 12 is een grondige modernisering van het 53A-model met de beste prestaties op het gebied van brandstofverbruik, reparatievoorschriften en veiligheid.

Door het vermogen van de krachtcentrale te vergroten, maakte het gebruik van nieuwe radiaalbanden het mogelijk om de dynamiek en het terreinvermogen van de auto te vergroten.

De auto's van de series 53 27 en 53 19 reden op gecomprimeerd en vloeibaar gas.

De ZMZ-53-11-krachtbron ontving een sectionele oliepomp, een full-flow filterapparaat, nieuwe cilinderkoppen met een verhoogde compressieparameter en de carterventilatie werd overgeschakeld naar een gesloten circuit.

De auto werd versterkt: veerophanging, frame-elementen, dwarsbalk (balk) van de as. Het was mogelijk om de toxiciteit van uitlaatgassen met 19% te verminderen.

In de toekomst is de auto voorzien van een vooraanzicht triplex, een contactloos ontstekingssysteem, nieuwe verlichtingsapparatuur, noodsignalen, een hydraulische vacuümbooster met remdrukverdeling langs de assen.

Bent u op de hoogte van succesvol gebruik in de landbouw en andere gebieden van menselijke activiteit?

Dit beschouwt het basismodel en de variëteiten van de UAZ-3303.

Op dit adres: vindt u een beschrijving van de belangrijkste technische kenmerken van de Ural-6464 auto.

Vuilniswagen

De vrachtwagen is geproduceerd voor het vervoer van bulkgoederen in het belang van landbouw en industrie. Door het hydraulische systeem werd het losproces gemechaniseerd.

De capaciteit van het volledig metalen carrosserieplatform is 5 kubieke meter. Een speciaal mechanisme maakt mechanisch lossen aan een van de werkende zijden mogelijk.

Op het chassis van de GAZ-53 02 werd een kiepwagen geproduceerd met een frame dat aan de achterkant met 270 mm was ingekort. De wielbasis bleef hetzelfde. Voorzien van een aftakas.

Het platform was uitgerust met een hydraulische pomp van het tandwieltype, die via een systeem van regelkleppen zorgde voor de werking van een hydraulische cilinder met drie schakels voor het optillen van de carrosserie.

De achterste koppel- en trekinrichtingen zijn naar de zijkant van het frame verplaatst.

Probleemvragen van de hele serie

De autoserie heeft de volgende nadelen:

• kleine koppelings- en remsysteembron;
• aanzienlijk brandstofverbruik;
• onbetrouwbaar: aansluiting van delen van de aandrijflijn, verdeler en variator van de bobine;
• lekkage van de oliekeerring van het achterste hoofdlager van de motor.

De middelzware vrachtwagen van de 53e serie bleek een technisch eenvoudig, betrouwbaar voertuig te zijn, gemakkelijk te besturen. Duurzame, discreet ontworpen auto's zijn nog steeds te vinden op de landelijke wegen van de regio's.

De machine kan worden onderhouden en gerepareerd in de garage van een privéboerderij, in een landelijke werkplaats, in het "veld". Reserveonderdelen voor de auto zijn goedkoop en niet schaars.

Bij het verversen van olie en filterelementen in de geplande tijd, kan de levensduur van de motor vóór revisie meer dan 400 duizend km bedragen.

En tot slot, laten we een video bekijken van een proefrit met de GAZ-53-truck en ook de mening van experts over de technische kenmerken van de auto te weten komen: