Onze aaspiloten tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog joegen de Duitsers angst aan. De uitroep "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin is in the sky!" werd algemeen bekend. Maar Alexander Pokryshkin was niet de enige Sovjet-aas. We herinnerden ons de meest productieve.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Ivan Kozhedub werd geboren in 1920 in de provincie Chernigov. Hij wordt beschouwd als de meest succesvolle Russische gevechtspiloot in persoonlijke gevechten, met 64 neergeschoten vliegtuigen. Het begin van de carrière van de beroemde piloot was niet succesvol, in het allereerste gevecht werd zijn vliegtuig ernstig beschadigd door de vijand Messerschmit, en toen hij terugkeerde naar de basis, schoten Russische luchtafweergeschut op hem per ongeluk, en alleen door een wonder slaagde hij erin te landen. Het vliegtuig was niet aan restauratie onderhevig en ze wilden zelfs de ongelukkige nieuwkomer omscholen, maar de regimentscommandant kwam voor hem op. Pas tijdens zijn 40e missie op de Koersk Ardennen schoot Kozhedub, die al een "batya" - plaatsvervangend squadroncommandant was geworden, zijn eerste "lappet" neer, zoals de onze de Duitse Junkers noemde. Daarna liep de stand op tot tienen.

De laatste slag in de Grote Patriottische Oorlog, waarin hij 2 FW-190's neerschoot, vocht Kozhedub in de lucht boven Berlijn. Bovendien heeft Kozhedub ook twee Amerikaanse Mustang-vliegtuigen die in 1945 zijn neergeschoten, die hem aanvielen, waarbij zijn jager werd aangezien voor een Duits vliegtuig. De Sovjet-aas handelde volgens het principe dat hij beweerde, zelfs wanneer hij met cadetten werkte - "elk onbekend vliegtuig is een vijand." Gedurende de hele oorlog werd Kozhedub nooit neergeschoten, hoewel zijn vliegtuig vaak zeer ernstige schade opliep.

Alexander Ivanovitsj Pokryshkin

Pokryshkin is een van de beroemdste azen van de Russische luchtvaart. Geboren in 1913 in Novosibirsk. Hij behaalde zijn eerste overwinning op de tweede dag van de oorlog door de Duitse Messerschmitt neer te schieten. In totaal vertegenwoordigde hij 59 persoonlijk neergeschoten vliegtuigen en 6 in de groep. Dit zijn echter alleen officiële statistieken, omdat Pokryshkin, als commandant van een luchtregiment en vervolgens een luchtdivisie, soms neergestorte vliegtuigen aan jonge piloten gaf om hen op deze manier aan te moedigen.

Zijn notitieboekje, getiteld "Fighter Tactics in Combat", werd een echte gids voor luchtoorlogvoering. Ze zeggen dat de Duitsers waarschuwden voor het verschijnen van een Russische aas met de zin: "Akhtung! Achtung! Pokryshkin in de lucht. Degene die Pokryshkin neerhaalde kreeg een grote beloning beloofd, maar de Russische piloot bleek te stoer voor de Duitsers. Pokryshkin wordt beschouwd als de uitvinder van de "Kuban whatnot" - een tactische methode van luchtgevechten, de Duitsers noemden hem de "Kuban-roltrap", omdat de in paren gerangschikte vliegtuigen op een gigantische trap leken. In de strijd werden Duitse vliegtuigen die de eerste trap verlieten geraakt door de tweede en vervolgens door de derde trap. Zijn andere favoriete trucs waren "falcon strike" en "high-speed" swing". Het is vermeldenswaard dat Pokryshkin de meeste van zijn overwinningen behaalde in de eerste jaren van de oorlog, toen de Duitsers een aanzienlijk luchtoverwicht hadden.

Nikolai Dmitrievich Gulaev

Geboren in 1918 in het dorp Aksayskaya bij Rostov. Zijn eerste gevecht doet denken aan de prestatie van de sprinkhaan uit de film "Only Old Men Go to Battle": zonder bevel, voor het eerst in zijn leven, 's nachts opstijgen onder het gehuil van een luchtaanval op zijn Yak, hij slaagde erin een Duitse Heinkel nachtjager neer te schieten. Voor zulke willekeur werd hij gestraft, terwijl hij hem een ​​beloning aanbood.

In de toekomst was Gulaev meestal niet beperkt tot één neergestort vliegtuig per vlucht, hij scoorde drie keer per dag vier overwinningen, vernietigde twee keer drie vliegtuigen en maakte een dubbel in zeven gevechten. In totaal schoot hij 57 vliegtuigen persoonlijk neer en 3 in de groep. Een vijandelijk vliegtuig Gulaev, toen hij geen munitie meer had, begon te rammen, waarna hij zelf in een neerwaartse spiraal terechtkwam en er nauwelijks in slaagde om uit te werpen. Zijn riskante manier van vechten werd een symbool van de romantische trend in de kunst van het luchtduel.

Grigory Andreevich Rechkalov

Geboren in 1920 in de provincie Perm. Aan de vooravond van de oorlog, bij de medische vluchtcommissie, bleek hij een lichte mate van kleurenblindheid te hebben, maar de regimentscommandant keek niet eens naar het medische rapport - de piloten waren hard nodig. Hij behaalde zijn eerste overwinning op een verouderde I-153 tweedekker nummer 13, pech voor de Duitsers, grapte hij. Toen stapte hij in de groep van Pokryshkin en werd getraind op de Aerocobra, een Amerikaanse jager, die beroemd werd om zijn harde humeur - hij ging heel gemakkelijk in een neerwaartse spiraal bij de minste fout van de piloot, de Amerikanen zelf waren terughoudend om op zo'n jager te vliegen. In totaal schoot hij 56 vliegtuigen persoonlijk neer en 6 in de groep. Misschien heeft geen van onze andere aas op persoonlijke titel zo'n verscheidenheid aan soorten neergehaalde vliegtuigen als Rechkalov, dit zijn bommenwerpers en aanvalsvliegtuigen en verkenningsvliegtuigen en jagers en transportarbeiders en relatief zeldzame trofeeën - "Savoye" en PZL-24.

Georgy Dmitrievich Kostylev

Geboren in Oranienbaum, nu Lomonosov, in 1914. Hij begon met vliegoefeningen in Moskou op het legendarische vliegveld Tushino, waar nu het Spartak-stadion wordt gebouwd. De legendarische Baltische aas, die de lucht boven Leningrad bedekte, won het grootste aantal overwinningen in de marineluchtvaart, schoot persoonlijk ten minste 20 vijandelijke vliegtuigen neer en 34 in een groep.

Op 15 juli 1941 schoot hij zijn eerste Messerschmitt neer. Hij vocht op een Britse orkaan die in bruikleen was ontvangen, met aan de linkerkant een grote inscriptie "For Russia!". In februari 1943 belandde hij in een strafbataljon omdat hij een vlucht had geregeld in het huis van een majoor van de commissarissen. Kostylev werd getroffen door de overvloed aan gerechten waarmee hij zijn gasten trakteerde, en kon zich niet bedwingen, omdat hij uit de eerste hand wist wat er in de belegerde stad gebeurde. Hij kreeg geen onderscheidingen, werd gedegradeerd tot het Rode Leger en naar het bruggenhoofd van Oranienbaum gestuurd, naar de plaatsen waar hij zijn jeugd doorbracht. De gevangene redde de held en al in april tilt hij zijn jager opnieuw de lucht in en verslaat de vijand. Later werd hij hersteld in de rang, de prijzen werden teruggegeven, maar hij ontving nooit de tweede ster van de held.

Maresjev Alexey Petrovich

Een legendarische man die het prototype werd van de held van Boris Polevoy's verhaal "The Tale of a Real Man", een symbool van de moed en het uithoudingsvermogen van de Russische krijger. Geboren in 1916 in de stad Kamyshin, provincie Saratov. In een gevecht met de Duitsers werd zijn vliegtuig neergeschoten, de piloot, gewond aan de benen, slaagde erin te landen op het door de Duitsers bezette gebied. Daarna kroop hij 18 dagen lang naar buiten, in het ziekenhuis werden beide benen geamputeerd. Maar Maresyev slaagde erin terug te keren naar zijn dienst, hij leerde op prothesen lopen en ging opnieuw de lucht in. In het begin vertrouwden ze hem niet, er kan van alles gebeuren in de strijd, maar Maresyev bewees dat hij niet slechter kan vechten dan anderen. Als gevolg hiervan werden er nog 7 Duitse vliegtuigen toegevoegd aan de 4 Duitse vliegtuigen die waren neergeschoten voordat ze gewond raakten.Het verhaal van Polevoy over Maresyev mocht pas na de oorlog worden gedrukt, zodat de Duitsers, God verhoede, niet zouden denken dat er geen één om in het Sovjetleger te vechten, moesten ze invaliden sturen.

Popkov Vitaly Ivanovich

Deze piloot kan ook niet worden genegeerd, want hij was het die een van de beroemdste incarnaties werd van een aaspiloot in de filmkunst - het prototype van de beroemde Maestro uit de film "Only Old Men Go to Battle". Het "Singing Squadron" bestond echt in het 5th Guards Fighter Aviation Regiment, waar Popkov diende, het had zijn eigen koor en Leonid Utyosov presenteerde het zelf twee vliegtuigen.

Popkov werd in 1922 in Moskou geboren. Hij behaalde zijn eerste overwinning in juni 1942 op de stad Holm. Deelgenomen aan veldslagen aan het front van Kalinin, aan de Don en de Koersk Ardennen. In totaal maakte hij 475 sorties, voerde 117 luchtgevechten uit en schoot persoonlijk 41 vijandelijke vliegtuigen neer plus 1 in de groep. Op de laatste dag van de oorlog schoot Popkov de legendarische Duitse Hartman neer, de meest productieve aas van de Tweede Wereldoorlog, in de lucht boven Brno, maar hij slaagde erin te landen en in leven te blijven, maar dit redde hem nog steeds niet uit gevangenschap . Popkovs populariteit was zo groot dat er tijdens zijn leven in Moskou een monument voor hem werd opgericht.

De titel aas, verwijzend naar militaire piloten, verscheen voor het eerst in Franse kranten tijdens de Eerste Wereldoorlog. in 1915 journalisten met de bijnaam "aces", en in vertaling uit het Frans betekent het woord "as" "ace", de piloten die drie of meer vijandelijke vliegtuigen neerschoten. De eerste die een aas werd genoemd, was de legendarische Franse piloot Roland Garros (Roland Garros)
De meest ervaren en succesvolle piloten in de Luftwaffe werden experts genoemd - "Experte"

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Bubi)

Erich Hartmann (Duitse Erich Hartmann; 19 april 1922 - 20 september 1993) - Duitse toppiloot, beschouwd als de meest succesvolle jachtpiloot in de geschiedenis van de luchtvaart. Volgens Duitse gegevens schoot hij tijdens de Tweede Wereldoorlog "352" vijandelijke vliegtuigen neer (waarvan 345 Sovjet) in 825 luchtgevechten.

Hartmann studeerde in 1941 af van de vliegschool en werd in oktober 1942 ingedeeld bij het 52nd Fighter Squadron aan het Oostfront. Zijn eerste commandant en mentor was de bekende Luftwaffe-expert Walter Krupinsky.

Hartmann schoot zijn eerste vliegtuig neer op 5 november 1942 (IL-2 van de 7e GShAP), maar in de volgende drie maanden slaagde hij erin om slechts één vliegtuig neer te schieten. Hartmann verbeterde geleidelijk zijn vliegvaardigheden en benadrukte de effectiviteit van de eerste aanval.

Oberleutnant Erich Hartman in de cockpit van zijn jager, het beroemde embleem van de 9e staf van het 52e squadron is duidelijk zichtbaar - een hart doorboord door een pijl met het opschrift "Karaya", in het linkerbovengedeelte van het hart de naam van Hartman's bruid "Ursel" staat geschreven (het opschrift is bijna onzichtbaar op de foto).

Duitse aas Hauptmann Erich Hartmann (links) en Hongaarse piloot Laszlo Pottiondi. Duitse jachtpiloot Erich Hartmann - de meest productieve aas van de Tweede Wereldoorlog

Krupinski Walter de eerste commandant en mentor van Erich Hartmann!!

Hauptmann Walter Krupinski voerde het bevel over de 7e Staffel van het 52e Squadron van maart 1943 tot maart 1944. De foto toont Krupinski die het Ridderkruis met eikenbladeren draagt, hij ontving de bladeren op 2 maart 1944 voor 177 overwinningen in luchtgevechten. Kort nadat deze foto was genomen, werd Krupinski overgeplaatst naar het Westen, waar hij diende in 7 (7-5, JG-11 en JG-26, de aas maakte een einde aan de oorlog op Me-262 als onderdeel van J V-44.

Op de foto maart 1944, van links naar rechts: commandant van 8./JG-52 luitenant Friedrich Obleser, commandant van 9./JG-52 luitenant Erich Hartmann. Luitenant Karl Gritz.

Het huwelijk van Luftwaffe-aas Erich Hartmann (1922-1993) en Ursula Paetsch. Links van het echtpaar Hartmanns commandant, Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Rechts staat Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988).

vriend 109G-6 van Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Hongarije, november 1944.

Barkhoorn Gerhard "Gerd"

Majoor / Majoor Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

Begon te vliegen met JG2, overgebracht naar JG52 in de herfst van 1940. Van 16/01/1945 tot 04/01/45 voerde hij het bevel over JG6. Hij beëindigde de oorlog in het "squadron of aces" JV 44, toen op 21-04-1945 zijn Me 262 tijdens de landing werd neergeschoten door Amerikaanse jagers. Hij raakte zwaargewond en werd vier maanden lang door de geallieerden vastgehouden.

Het aantal overwinningen - 301. Alle overwinningen aan het oostfront.

Hauptmann Erich Hartmann (04/19/1922 - 09/20/1993) met zijn commandant majoor Gerhard Barkhorn (20/05/1919 - 01/08/1983) de kaart bestuderend. II./JG52 (2e Groep van het 52e Jager Squadron). E. Hartmann en G. Barkhorn zijn de meest productieve piloten van de Tweede Wereldoorlog, met respectievelijk 352 en 301 luchtoverwinningen op hun gevechtsaccount. In de linker benedenhoek van de foto staat de handtekening van E. Hartmann.

De Sovjet-jager LaGG-3 vernietigd door Duitse vliegtuigen terwijl hij zich nog op het spoorwegplatform bevond.

De sneeuw smolt sneller dan de witte winterkleuring van de Bf 109 was weggespoeld. De jager stijgt op dwars door de lenteplassen.)!.

Gevangen Sovjet vliegveld: I-16 staat naast Bf109F van II./JG-54.

De Ju-87D bommenwerper van de StG-2 "Immelmann" en de "Friedrich" van I./JG-51 staan ​​in dichte formatie om de gevechtsmissie uit te voeren. Aan het einde van de zomer van 1942 gaan de piloten van I./JG-51 over naar FW-190 jagers.

Commandant van het 52nd Fighter Squadron (Jagdgeschwader 52) Luitenant-kolonel Dietrich Hrabak, Commandant van de 2nd Group van het 52nd Fighter Squadron (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn en een onbekende Luftwaffe-officier bij de Messerschmitt-jager Bf.109G-6 op het vliegveld van Bagerovo.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese en Erich Hartmann

Commandant van het 6th Fighter Squadron (JG6) van de Luftwaffe Major Gerhard Barkhorn in de cockpit van zijn Focke-Wulf Fw 190D-9 jager.

Bf 109G-6 "dubbele zwarte chevron" commandant I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-Zuid, augustus 1943

Let op de eigen naam van het vliegtuig; Christi is de naam van de vrouw van Barkhorn, de op één na meest succesvolle jachtpiloot van de Luftwaffe. De foto toont het vliegtuig dat Barkhorn vloog toen hij commandant was van I./JG-52, toen had hij de mijlpaal van 200 overwinningen nog niet overschreden. Barkhorn overleefde en schoot in totaal 301 vliegtuigen neer, allemaal aan het oostfront.

Gunther Rall

Duitse topgevechtspiloot majoor Günther Rall (03/10/1918 - 10/04/2009). Günter Rall is de derde meest succesvolle Duitse aas van de Tweede Wereldoorlog. Op grond van zijn 275 luchtoverwinningen (272 aan het oostfront), gewonnen in 621 vluchten. Rall zelf werd 8 keer neergeschoten. Op de nek van de piloot is het Ridderkruis te zien met eikenbladeren en zwaarden, dat hem op 09/12/1943 werd toegekend voor 200 behaalde luchtoverwinningen.

"Friedrich" van III./JG-52, deze groep dekte in de beginfase van de operatie "Barbarossa" de troepen van de Xi-landen die actief waren in de kustzone van de Zwarte Zee. Let op het ongebruikelijke hoekige zijnummer "6" en "sinusgolf". Blijkbaar behoorde dit vliegtuig tot de 8th Staffel.

In het voorjaar van 1943 kijkt Rall goedkeurend toe hoe luitenant Josef Zwernemann wijn uit een fles drinkt

Gunther Rall (tweede van links) na zijn 200e luchtoverwinning. Tweede van rechts - Walter Krupinski

Neergehaalde Bf 109 door Günther Rall

Rally in zijn Gustav 4e

Na ernstig gewond en gedeeltelijk verlamd te zijn, keerde Oberleutnant Günther Rall op 28 augustus 1942 terug naar 8./JG-52 en twee maanden later werd hij onderscheiden met het Ridderkruis met Eikenbladeren. Rall maakte een einde aan de oorlog en behaalde de eervolle derde plaats onder Luftwaffe jachtpiloten in termen van prestaties.
won 275 overwinningen (272 - aan het oostfront); neergeschoten 241 Sovjet-jagers. Hij maakte 621 missies, werd 8 keer neergeschoten en 3 keer gewond. Zijn "Messerschmitt" had een persoonlijk nummer "Devil's Dozen"

De commandant van het 8th Squadron van het 52nd Fighter Squadron (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), Oberleutnant Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009), met de piloten van zijn squadron, speelt tijdens een pauze tussen de missies met de squadrons mascotte - een hond genaamd "Rata".

Op de voorgrond, van links naar rechts: Sergeant Manfred Lotzmann, Sergeant Werner Höhenberg en Luitenant Hans Funcke.

Op de achtergrond, van links naar rechts: luitenant Günther Rall, luitenant Hans Martin Markoff, sergeant-majoor Karl-Friedrich Schumacher en luitenant Gerhard Luety.

De foto is gemaakt door frontlijncorrespondent Reissmüller op 6 maart 1943 in de buurt van de Straat van Kerch.

foto van Rall en zijn vrouw Herta, oorspronkelijk uit Oostenrijk

De derde in het driemanschap van de beste experts van het 52e squadron was Gunther Rall. Rall vloog een zwarte jager met staartnummer "13" na zijn terugkeer in dienst op 28 augustus 1942 nadat hij ernstig gewond was geraakt in november 1941. Tegen die tijd had Rall 36 overwinningen op zijn naam staan. Voordat hij in het voorjaar van 1944 naar het Westen werd overgebracht, schoot hij nog eens 235 Sovjet-vliegtuigen neer. Let op de III./JG-52-symboliek - het embleem aan de voorkant van de romp en de "sinusgolf" die dichter bij de staart is geschilderd.

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel, 21 februari 1917 - 14 februari 1945) - Duitse toppiloot, jager, deelnemer aan de Tweede Wereldoorlog. Hij maakte 583 sorties en scoorde 267 overwinningen, het vierde resultaat in de geschiedenis. De Luftwaffe-recordhouder voor het aantal neergehaalde Il-2 aanvalsvliegtuigen is 94. Hij werd onderscheiden met het Ridderkruis met eikenbladeren en zwaarden.

in 1943 keerde het geluk hem tegemoet. Op 24 januari schoot hij het 30e vliegtuig neer en op 15 maart het 47e. Op dezelfde dag werd zijn vliegtuig ernstig beschadigd en stortte 60 km achter de frontlinie neer. Bij een vorst van dertig graden ging Kittel op eigen benen staan ​​op het ijs van het Ilmenmeer.
Dus Kittel Otto keerde terug van een vierdaagse reis!! Zijn vliegtuig werd neergeschoten achter de frontlinie, op een afstand van 60 km!!

Otto Kittel op vakantie, zomer 1941. Toen was Kittel de meest voorkomende Luftwaffe-piloot met de rang van onderofficier.

Otto Kittel in de kring van kameraden! (gemarkeerd met een kruis)

Aan het hoofd van de tafel "Bruno"

Otto Kittel met zijn vrouw!

Hij stierf op 14 februari 1945 tijdens de aanval van het Sovjet Il-2 aanvalsvliegtuig. Kittels Fw 190A-8-vliegtuig (serienummer 690 282) werd neergeschoten door het terugkeervuur ​​van de schutter en viel in een moerassig gebied op de locatie van de Sovjet-troepen en explodeerde. De piloot gebruikte de parachute niet, omdat hij stierf terwijl hij nog in de lucht was.

Twee Luftwaffe-officieren verbinden de hand van een gewonde gevangengenomen soldaat van het Rode Leger bij de tent

Vliegtuig "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

Duitse toppiloot van de Tweede Wereldoorlog, waarin hij 442 missies maakte en 258 overwinningen in de lucht behaalde, waarvan 255 aan het oostfront en 2 meer dan 4-motorige bommenwerpers. Hij won de laatste 3 overwinningen met een Me.262 straaljager. Hij behaalde de meeste van zijn overwinningen met de FW 190, en ongeveer 50 overwinningen op de Messerschmitt Bf 109. Hij was de eerste piloot ter wereld die 250 overwinningen behaalde. Bekroond met het Ridderkruis met eikenbladeren, zwaarden en diamanten

Anatoly Dokuchaev

ASOV-RANGSCHIKKING
Wiens piloten in de Tweede Wereldoorlog waren beter?

Ivan Kozhedub, Alexander Pokryshkin, Nikolai Gulaev, Boris Safonov... Dit zijn beroemde Sovjet azen. En hoe staan ​​hun resultaten tegen de achtergrond van de prestaties van de beste buitenlandse piloten?

Het is moeilijk om de meest effectieve meester van luchtgevechten te bepalen, maar ik denk dat het nog steeds mogelijk is. Hoe? Aanvankelijk probeerde de auteur van het essay een geschikte techniek te vinden. Hiervoor worden, op advies van deskundigen, de volgende criteria gehanteerd. De eerste en belangrijkste is tegen welke tegenstander de piloot moest vechten. De tweede is de aard van het gevechtswerk van de piloot, omdat sommigen onder alle omstandigheden vochten, terwijl anderen vochten als "vrije jagers". De derde is de gevechtscapaciteiten van hun jagers en vijandige voertuigen. Ten vierde - het aantal (gemiddelde resultaat) vijandelijke vliegtuigen neergeschoten in één sortie, in één gevecht. Ten vijfde - het aantal verloren gevechten. De zesde is het aantal neergehaalde auto's. De zevende is de methode voor het tellen van gewonnen overwinningen. Enz. enz. (analyse van al het feitelijke materiaal waarover de auteur beschikt). Kozhedub, Pokryshkin, Bong, Johnson, Hartmann en andere beroemde piloten kregen een bepaald aantal punten met plus en min. De beoordeling van piloten (berekeningen zijn gemaakt op een computer) bleek natuurlijk voorwaardelijk, maar is gebaseerd op objectieve indicatoren.

Dus Ivan Kozhedub (USSR Air Force) - 1760 punten. Nikolai Gulaev (USSR Air Force) - 1600, Erich Hartmann (Luftwaffe) - 1560, Hans-Joachim Marcel (Luftwaffe) - 1400, Gerd Barkhorn (Luftwaffe) - 1400, Richard Bong (US Air Force) - 1380, Alexander Pokryshkin (USSR Air Force) - 1340. Dit zijn de eerste zeven.

Het is duidelijk dat veel lezers een toelichting op de bovenstaande beoordeling nodig hebben, en daarom doe ik dit. Maar eerst - over de sterkste vertegenwoordigers van de luchtscholen van de Tweede Wereldoorlog.

ONS

Ivan Kozhedub behaalde het hoogste resultaat onder Sovjetpiloten - 62 luchtoverwinningen.

De legendarische piloot werd geboren op 8 juni 1920 in het dorp Obrazheevka, in de regio Sumy. In 1939 beheerste hij de U-2 bij de vliegclub. Het jaar daarop ging hij naar de Chuguev Military Aviation Pilot School. Hij leert UT-2- en I-16-vliegtuigen besturen. Als een van de beste cadetten blijft hij achter als instructeur. In 1941, na het begin van de Grote Vaderlandse Oorlog, werd hij samen met het schoolpersoneel geëvacueerd naar Centraal-Azië. Daar vroeg hij om lid te worden van het actieve leger, maar pas in november 1942 werd hij naar het front gestuurd in het 240th Fighter Aviation Regiment, onder bevel van een deelnemer aan de oorlog in Spanje, majoor Ignatius Soldatenko.

Hij maakte zijn eerste uitval op 26 maart 1943 op La-5. Hij was niet succesvol. Tijdens een aanval op een paar Messerschmitt Bf-109's werd zijn Lavochkin beschadigd en vervolgens beschoten door zijn luchtafweergeschut. Kozhedub kon de auto naar het vliegveld brengen, maar het was niet mogelijk om deze te restaureren. De volgende sorties werden gemaakt op oude vliegtuigen en ontvingen slechts een maand later een nieuwe La-5.

Koersk Ardennen. 6 juli 1943 Het was toen dat de 23-jarige piloot zijn gevechtsrekening opende. In dat duel, nadat hij als onderdeel van een squadron een gevecht met 12 vijandelijke vliegtuigen is aangegaan, behaalt hij de eerste overwinning - hij schiet een Ju87-bommenwerper neer. De volgende dag behaalt hij nog een overwinning. 9 juli Ivan Kozhedub vernietigt twee Messerschmitt Bf-109-jagers. In augustus 1943 werd de jonge piloot squadroncommandant. In oktober had hij al 146 missies, 20 neergestorte vliegtuigen, hij kreeg de titel van Held van de Sovjet-Unie (toegewezen op 4 februari 1944). In de gevechten om de Dnjepr ontmoetten de piloten van het regiment waarin Kozhedub vecht de azen van Göring van het Melders-eskader en versloegen hem. Verhoogde zijn account en Ivan Kozhedub.

In mei-juni 1944 vecht hij op de ontvangen La-5FN voor #14 (een geschenk van de collectieve boer Ivan Konev). Eerst schiet Ju-87 neer. En dan in de komende zes dagen vernietigt het nog 7 vijandelijke voertuigen, waaronder vijf Fw-190's. De piloot wordt voor de tweede keer uitgereikt aan de titel van Held van de Sovjet-Unie (toegekend op 19 augustus 1944) ...

Eens, een groep Duitse piloten onder leiding van een aas die 130 luchtoverwinningen behaalde (waarvan 30 van zijn account werden ingetrokken vanwege de vernietiging van drie van zijn jagers in koorts), tientallen overwinningen en zijn collega's hadden tientallen overwinningen. Om ze tegen te gaan, arriveerde Ivan Kozhedub aan het front met een squadron ervaren piloten. Het resultaat van het gevecht is 12:2 in het voordeel van de Sovjet azen.

Eind juni bracht Kozhedub zijn jager over naar een andere aas - Kirill Evstigneev en overgebracht naar het trainingsregiment. In september 1944 werd de piloot echter naar Polen gestuurd, naar de linkervleugel van het 1e Wit-Russische front, naar de 176e Guards Proskurov Red Banner Order of Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment (plaatsvervangend commandant) en vocht op de "vrije jacht" -manier - op de nieuwste Sovjet-jager La-7. Op de machine met # 27 zal hij vechten tot het einde van de oorlog, waarbij hij nog eens 17 vijandelijke voertuigen neerhaalt.

Op 19 februari 1945 vernietigt Kozhedub boven de Oder een straalvliegtuig Me 262. Hij schiet op 17 april 1945 de eenenzestigste en tweeënzestigste vijandelijke vliegtuigen (Fw 190) boven de hoofdstad van Duitsland neer in een luchtgevecht, dat wordt bestudeerd als een klassiek model in militaire academies en scholen. In augustus 1945 kreeg hij voor de derde keer de titel Held van de Sovjet-Unie. Ivan Kozhedub beëindigde de oorlog met de rang van majoor. In 1943-1945. hij voltooide 330 sorties, voerde 120 luchtgevechten uit. De Sovjetpiloot verloor geen enkel gevecht en is de beste geallieerde luchtvaartaas.

Op het persoonlijke account van Alexander Pokryshkin - 59 neergestorte vliegtuigen (plus 6 in de groep), Nikolai Gulaev - 57 (plus 3), Grigory Rechkalov - 56 (plus 6 in de groep), Kirill Evstigneev - 53 (plus 3 in de groep ), Arseniy Vorozheikin - 52, Dmitry Glinka - 50, Nikolai Skomorokhov - 46 (plus 8 in de groep), Alexander Koldunov - 46 (plus 1 in de groep), Nikolai Krasnov - 44, Vladimir Bobrov - 43 (plus 24 in de groep groep), Sergey Morgunov - 43, Vladimir Serov - 41 (plus 6 in de groep), Vitaly Popkov - 41 (plus 1 in de groep), Alexei Alelyukhin - 40 (plus 17 in de groep), Pavel Muravyov - 40 (plus 2 in de groep).

Nog eens 40 Sovjetpiloten schoten elk 30 tot 40 vliegtuigen neer. Onder hen zijn Sergei Lugansky, Pavel Kamozin, Vladimir Lavrinenkov, Vasily Zaitsev, Alexei Smirnov, Ivan Stepanenko, Andrei Borovoykh, Alexander Klubov, Alexei Ryazanov, Sultan Amet-Khan.

27 Sovjet jachtpiloten, die drie keer de titel Held van de Sovjet-Unie kregen en twee keer voor militaire heldendaden, scoorden 22 tot 62 overwinningen, in totaal schoten ze 1044 vijandelijke vliegtuigen neer (plus 184 in de groep). Meer dan 800 piloten hebben 16 of meer overwinningen. Onze azen (3% van alle piloten) vernietigden 30% van de vijandelijke vliegtuigen.

bondgenoten en tegenstanders

Van de bondgenoten van de Sovjetpiloten waren de Amerikaanse piloot Richard Bong en de Engelse piloot Johnny Johnson de beste.

Richard Bong onderscheidde zich tijdens de Tweede Wereldoorlog in het operatiegebied in de Stille Oceaan. Tijdens 200 vluchten van december 1942 tot december 1944 schoot hij 40 vijandelijke vliegtuigen neer - allemaal Japans. De piloot in de Verenigde Staten wordt beschouwd als de aas van "alle tijden", en wijst op professionaliteit en moed. In de zomer van 1944 werd Bong aangesteld als instructeur, maar keerde vrijwillig terug naar zijn eenheid als jachtpiloot. Hij ontving de Medal of Honor van het Amerikaanse Congres - de hoogste onderscheiding van het land. Naast Bong scoorden nog acht USAF-piloten 25 of meer luchtoverwinningen.

Op het gevechtsverslag van de Engelsman Johnny Johnson - werden 38 vijandelijke vliegtuigen neergeschoten en alle jagers. Tijdens de oorlogsjaren ging hij van sergeant, jachtpiloot tot kolonel, commandant van een luchtvleugel. Actieve deelnemer aan de lucht "Battle of Britain". Meer dan 25 luchtoverwinningen hebben 13 piloten van de RAF.

De naam van de Franse piloot, luitenant Pierre Klosterman, die 33 nazi-vliegtuigen neerschoot, moet ook worden vermeld.

Bij de Duitse luchtmacht was de leider Erich Hartmann. De Duitse piloot staat bekend als de meest succesvolle jachtpiloot in de geschiedenis van het luchtgevecht. Bijna al zijn diensttijd werd besteed aan het Sovjet-Duitse front, hier behaalde hij 347 luchtoverwinningen, hij had ook 5 neergehaalde Amerikaanse - P-51 Mustang (352 in totaal).

Hij begon zijn dienst bij de Luftwaffe in 1940 en werd in 1942 naar het Oostfront gestuurd. Hij vocht op de Bf-109 jager. Bij de derde sortie werd hij neergeschoten.

Nadat hij in november 1942 de eerste overwinning had behaald (het Il-2 aanvalsvliegtuig neergeschoten) raakte hij gewond. Medio 1943 had hij 34 vliegtuigen op zijn naam staan, wat geen uitzondering was. Maar op 7 juli van hetzelfde jaar won hij 7 gevechten en twee maanden later bracht hij de score van zijn luchtoverwinningen op 95. Op 24 augustus 1944 schoot hij (volgens de piloot zelf) 6 vliegtuigen neer in slechts één sortie , tegen het einde van dezelfde dag behaalde hij nog 5 overwinningen, waardoor het totale aantal neergehaalde vliegtuigen op 301 kwam. Hij won de laatste luchtslag op de laatste dag van de oorlog - 8 mei 1945. In totaal maakte Hartmann 1425 sorties , 800 van hen gingen ten strijde. Tweemaal met een parachute uit brandende auto's geslingerd.

Er waren andere piloten in de Luftwaffe die solide resultaten hadden: Gerd Barkhorn - 301 overwinningen, Günther Rall - 275, Otto Kittel - 267, Walter Novotny - 258, Wilhelm Batz - 237, Erich Rudorffer - 222, Heinrich Behr - 220, Hermann Graf - 212, Theodor Weisenberger - 208.

106 piloten van de Duitse luchtmacht vernietigden elk meer dan 100 vijandelijke vliegtuigen, in totaal - 15547, en de top 15 - 3576 vliegtuigen.

COMPONENTEN VAN OVERWINNINGEN

En nu een uitleg van de bovenstaande beoordeling. Het is logischer om de Sovjet- en Duitse luchtmacht te vergelijken: hun vertegenwoordigers schoten het grootste aantal vliegtuigen neer, meer dan een dozijn azen kwamen uit hun gelederen. Uiteindelijk werd aan het oostfront de uitkomst van de Tweede Wereldoorlog bepaald.

Aan het begin van de oorlog waren Duitse piloten beter opgeleid dan Sovjetpiloten, ze hadden ervaring in veldslagen in Spanje, Polen, campagnes in het Westen. In de Luftwaffe heeft zich een goede school ontwikkeld. Er kwamen eersteklas jagers uit voort. Dus de Sovjet-azen vochten tegen hen, dus hun gevechtsscore is daarom zwaarder dan die van de beste Duitse piloten. Ze schoten tenslotte professionals neer, geen zwakkelingen.

De Duitsers hadden het vermogen om piloten grondig voor te bereiden op het eerste gevecht aan het begin van de oorlog (450 uur vliegtraining, maar in de tweede helft van de oorlog - 150 uur), ze voorzichtig "binnenlopen" in gevechtsomstandigheden. In de regel gingen jongeren niet meteen in gevechten, maar keken ze alleen van opzij. Beheerst, om zo te zeggen, de techniek. In de eerste 100 vluchten aan het front voerde Barkhorn bijvoorbeeld geen enkel gevecht met Sovjetpiloten. Ik bestudeerde hun tactieken, gewoonten en verliet op beslissende momenten de vergadering. En pas nadat hij ervaring had opgedaan, stortte hij zich in de strijd. Dus vanwege de beste Duitse en Russische piloten, waaronder Kozhedub en Hartmann, piloten van neergestorte vliegtuigen met verschillende vaardigheden.

Veel Sovjetpiloten in de eerste periode van de Grote Patriottische Oorlog, toen de vijand snel de diepten van de USSR binnenstormde, moesten de strijd aangaan, vaak zonder goede training, soms na 10-12 uur vliegtraining op een nieuw vliegtuig merk. Nieuwkomers en vielen onder het kanon, mitrailleurvuur ​​van Duitse jagers. Met ervaren piloten doorstonden niet alle Duitse toppers de confrontatie.

"Aan het begin van de oorlog waren Russische piloten onvoorzichtig in de lucht, handelden ze terughoudend en schoot ik ze gemakkelijk neer met onverwachte aanvallen", schrijft Gerd Barkhorn in zijn boek "Horrido". "Maar toch moet worden toegegeven dat ze waren veel beter dan de piloten in andere Europese landen waartegen we moesten vechten. Naarmate de oorlog vorderde, werden Russische piloten steeds meer bekwame luchtjagers. Eens in 1943 moest ik vechten tegen een Sovjetpiloot die een LaGG-3 bestuurde in een Bf- 109G. De kok van zijn auto was rood geverfd, wat betekende - een piloot van het Guards Regiment. We wisten dit uit inlichtingengegevens. Onze strijd duurde ongeveer 40 minuten en ik kon het niet overwinnen. We deden alles op onze machines die we wisten en konden het. Toch waren we genoodzaakt ons te verspreiden. Ja, het was een echte meester!"

Vaardigheid voor de Sovjetpiloten in de laatste fase van de oorlog kwam niet alleen in gevechten. Er werd een flexibel systeem gecreëerd voor de opleiding van luchtvaartpersoneel aangepast aan de militaire omstandigheden. Dus in 1944, in vergelijking met de 41e, nam de overval per piloot meer dan 4 keer toe. Met de overdracht van het strategische initiatief aan onze troepen begonnen regimentstrainingscentra aan de fronten te worden gecreëerd om vervangingen voor gevechtsoperaties voor te bereiden.

Het succes van Hartmann en andere Duitse piloten werd grotendeels mogelijk gemaakt door het feit dat velen van hen, in tegenstelling tot onze piloten, gedurende de hele oorlog "vrij jagen" mochten doen, d.w.z. onder gunstige omstandigheden de strijd aangaan.

Het moet ook eerlijk worden toegegeven: de prestaties van Duitse piloten zijn grotendeels gerelateerd aan de kwaliteit van de uitrusting waarop ze hebben gevochten, hoewel zelfs hier niet alles eenvoudig is.

De "persoonlijke" vechters van de azen van de tegenovergestelde partijen waren niet inferieur aan elkaar. Ivan Kozhedub vocht op La-5 (aan het einde van de oorlog op La-7). Deze machine deed op geen enkele manier onder voor de Duitse Messerschmitt Bf-109, waarop Hartmann vocht. In termen van snelheid (648 km / h) overtrof de Lavochkin individuele aanpassingen van de Messers, maar was inferieur aan hen in manoeuvreerbaarheid. Niet zwakker dan de Duitse Messerschmitt Bf-109 en Focke-Wulf Fw 190 waren de Amerikaanse jagers P-39 Airacobra en P-38 Lighting. Alexander Pokryshkin vocht op de eerste, Richard Bong op de tweede.

Maar over het algemeen waren veel vliegtuigen van de Sovjet-luchtmacht in termen van hun prestatiekenmerken inferieur aan Luftwaffe-voertuigen. En het gaat niet alleen om de I-15, I-15 bis-jagers. Om eerlijk te zijn, Duitse jagers behielden het voordeel tot het einde van de oorlog, omdat Duitse bedrijven ze voortdurend bleven verbeteren. Al onder het bombardement van de geallieerde luchtvaart slaagden ze erin om ongeveer 2000 Messerschmitt Me163 en Me262 straaljagers te produceren, waarvan de snelheid 900 km / u bereikte.

En dan kunnen gegevens over neergestorte vliegtuigen niet los worden gezien van het aantal sorties, gevechten die zijn uitgevochten. Zo maakte Hartmann in de oorlogsjaren in totaal 1425 vluchten, in 800 daarvan vocht hij. Kozhedub maakte 330 missies tijdens de oorlog, voerde 120 veldslagen uit. Het blijkt dat de Sovjet-aas 2 luchtgevechten nodig had voor één neergestort vliegtuig, de Duitse - 2,5. Opgemerkt moet worden dat Hartmann 2 gevechten verloor, hij moest parachutespringen. Eens werd hij zelfs gevangengenomen, maar gebruikmakend van zijn goede kennis van de Russische taal, ontsnapte hij.

Het is onmogelijk om geen aandacht te schenken aan de Duitse methode om neergehaalde auto's te tellen met behulp van film- en fotomachinegeweren: als de baan in het vliegtuig was, geloofde men dat de piloot won, hoewel de auto vaak in dienst bleef. Honderden, duizenden gevallen zijn bekend waarbij beschadigde vliegtuigen terugkeerden naar vliegvelden. Toen de solide Duitse film- en fotomachinegeweren het begaven, hield de piloot zelf de score bij. Westerse onderzoekers gebruiken, wanneer ze het hebben over de effectiviteit van Luftwaffe-piloten, vaak de uitdrukking 'volgens de piloot'. Zo verklaarde Hartmann dat hij op 24 augustus 1944 6 vliegtuigen in één sortie heeft neergeschoten, maar een andere bevestiging hiervan is er niet.

Op binnenlandse vliegtuigen begon bijna aan het einde van de oorlog fotografische apparatuur te worden geïnstalleerd die treffers op vijandelijke voertuigen registreerde, en het diende als een extra controlemiddel. De overwinningen die alleen werden bevestigd door de deelnemers aan deze strijd en waarnemers op de grond, werden geregistreerd op het persoonlijke account van Sovjetpiloten.

Bovendien schreven de Sovjet-azen zichzelf nooit de vliegtuigen toe die samen met de nieuwkomers waren vernietigd, terwijl ze aan hun gevechtspad begonnen, beweerden zichzelf. Kozhedub heeft veel van dergelijke "hand-outs". Zijn account is dus anders dan die in de encyclopedie. Hij keerde zelden terug van een uitval zonder een overwinning. Volgens deze indicator overtreft misschien alleen Nikolai Gulaev hem. Nu begrijpt de lezer blijkbaar waarom de beoordeling van Ivan Kozhedub de hoogste is en Nikolai Gulaev de tweede in de lijst.

... verloor het squadron in vrij korte tijd 80 piloten,
waarvan 60 nooit een enkel Russisch vliegtuig hebben neergeschoten
/Mike Speke "Azen van de Luftwaffe"/

Met een oorverdovend geraas stortte het IJzeren Gordijn in en een storm van onthullingen van Sovjet-mythen ontstond in de media van het onafhankelijke Rusland. Het thema van de Grote Patriottische Oorlog werd het populairst - een onervaren Sovjet-persoon was geschokt door de resultaten van Duitse azen - tankers, submariners en vooral Luftwaffe-piloten.
Het probleem is eigenlijk dit: 104 Duitse piloten hebben een account van 100 of meer neergehaalde vliegtuigen. Onder hen zijn Erich Hartmann (352 overwinningen) en Gerhard Barkhorn (301), die absoluut fenomenale resultaten lieten zien. Bovendien behaalden Harmann en Barkhorn al hun overwinningen aan het oostfront. En ze waren geen uitzondering - Gunther Rall (275 overwinningen), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - vochten ook aan het Sovjet-Duitse front.

Tegelijkertijd konden de 7 beste Sovjet-azen: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka de lat van 50 neergehaalde vijandelijke vliegtuigen overwinnen. Zo vernietigde Three times Hero of the Soviet Union Ivan Kozhedub 64 Duitse vliegtuigen in luchtgevechten (plus 2 Amerikaanse Mustangs die per ongeluk werden neergeschoten). Alexander Pokryshkin is een piloot over wie, volgens de legende, de Duitsers per radio waarschuwden: "Akhtung! Pokryshkin in der Luft!”, noteerde “slechts” 59 luchtoverwinningen. De weinig bekende Roemeense aas Constantin Contacuzino heeft ongeveer hetzelfde aantal overwinningen (volgens verschillende bronnen, van 60 tot 69). Een andere Roemeen, Alexandru Serbanescu, schoot 47 vliegtuigen neer aan het oostfront (nog eens 8 overwinningen bleven "onbevestigd").

De situatie is veel erger voor de Angelsaksen. De beste azen waren Marmaduke Pettle (ongeveer 50 overwinningen, Zuid-Afrika) en Richard Bong (40 overwinningen, VS). In totaal wisten 19 Britse en Amerikaanse piloten meer dan 30 vijandelijke vliegtuigen neer te schieten, terwijl de Britten en Amerikanen vochten op de beste jagers ter wereld: de onnavolgbare P-51 Mustang, P-38 Lightning of de legendarische Supermarine Spitfire! Aan de andere kant had de beste aas van de Royal Air Force geen kans om in zo'n prachtig vliegtuig te vechten - Marmaduke Pettle won al zijn vijftig overwinningen, eerst vliegend op de oude Gladiator-tweedekker en vervolgens op de onhandige Hurricane.
Tegen deze achtergrond zien de resultaten van de Finse jager azen er volkomen paradoxaal uit: Ilmari Yutilainen schoot 94 vliegtuigen neer en Hans Wind - 75.

Welke conclusie kan uit al deze cijfers worden getrokken? Wat is het geheim van de ongelooflijke prestaties van de Luftwaffe-jagers? Misschien wisten de Duitsers gewoon niet hoe ze moesten tellen?
Het enige dat met een hoge mate van zekerheid kan worden beweerd, is dat de rekeningen van alle azen zonder uitzondering overdreven zijn. Het prijzen van de successen van de beste strijders is een standaardpraktijk van staatspropaganda, die per definitie niet eerlijk kan zijn.

Duitse Meresyev en zijn "Thing"

Als interessant voorbeeld stel ik voor om de ongelooflijke bommenwerperpiloot Hans-Ulrich Rudel te beschouwen. Deze aas is minder bekend dan de legendarische Erich Hartmann. Rudel nam praktisch niet deel aan luchtgevechten, je zult zijn naam niet vinden in de lijsten met de beste jagers.
Rudel staat bekend om het maken van 2530 vluchten. Hij bestuurde de Junkers-87 duikbommenwerper, aan het einde van de oorlog stapte hij over naar het roer van de Focke-Wulf 190. Tijdens zijn gevechtscarrière vernietigde hij 519 tanks, 150 zelfrijdende kanonnen, 4 gepantserde treinen, 800 vrachtwagens en auto's, twee kruisers, een torpedojager en beschadigde het slagschip Marat zwaar. In de lucht schoot hij twee Il-2 aanvalsvliegtuigen en zeven jagers neer. Hij landde zes keer op vijandelijk gebied om de bemanningen van verongelukte Junkers te redden. De Sovjet-Unie plaatste een beloning van 100.000 roebel op het hoofd van Hans-Ulrich Rudel.

Gewoon de belichaming van een fascist

Hij werd 32 keer neergeschoten door terugslag vanaf de grond. Uiteindelijk werd het been van Rudel eraf gescheurd, maar de piloot bleef tot het einde van de oorlog op een kruk vliegen. In 1948 vluchtte hij naar Argentinië, waar hij bevriend raakte met de dictator Peron en een bergsportkring organiseerde. Hij beklom de hoogste top van de Andes - de stad Aconcagua (7 kilometer). In 1953 keerde hij terug naar Europa en vestigde zich in Zwitserland, waar hij nonsens bleef praten over de heropleving van het Derde Rijk.
Zonder twijfel was deze uitstekende en controversiële piloot een taaie aas. Maar voor iedereen die gewend is gebeurtenissen zorgvuldig te analyseren, moet een belangrijke vraag rijzen: hoe werd vastgesteld dat Rudel precies 519 tanks vernietigde?

Natuurlijk waren er geen camerapistolen of camera's op de Junkers. Het maximale dat Rudel of zijn schutter-radio-operator konden opmerken was het afdekken van een colonne gepantserde voertuigen, d.w.z. mogelijke schade aan tanks. De uitgangssnelheid van de Yu-87 uit een duik is meer dan 600 km / u, terwijl overbelastingen 5 g kunnen bereiken, in dergelijke omstandigheden is het onrealistisch om iets nauwkeurigs op de grond te zien.
Sinds 1943 verhuisde Rudel naar het Yu-87G antitankaanvalsvliegtuig. De kenmerken van deze "lappet" zijn ronduit walgelijk: max. snelheid in horizontale vlucht - 370 km / h, stijgsnelheid - ongeveer 4 m / s. Twee VK37-kanonnen (kaliber 37 mm, vuursnelheid 160 rds / min) werden het hoofdvliegtuig, met slechts 12 (!) granaten per kanon. Krachtige kanonnen die in de vleugels waren gemonteerd, creëerden tijdens het schieten een groot draaimoment en schommelden het lichte vliegtuig, zodat schieten in bursts zinloos was - alleen enkele sluipschutters.

En hier is een grappig rapport over de resultaten van veldtests van het VYa-23 vliegtuigkanon: in 6 sorties op de IL-2 behaalden de piloten van het 245e aanvalsluchtvaartregiment, met een totaal verbruik van 435 granaten, 46 treffers in de tankkolom (10,6%). Aangenomen moet worden dat in echte gevechtsomstandigheden, onder intens luchtafweervuur, de resultaten veel slechter zullen zijn. Waar is de Duitse aas met 24 granaten aan boord van de Stukka!

Verder is het raken van een tank geen garantie voor zijn nederlaag. Een pantserdoordringend projectiel (685 gram, 770 m/s) afgevuurd vanuit het VK37-kanon doorboorde 25 mm pantser onder een hoek van 30° ten opzichte van de normaal. Bij gebruik van sub-kaliber munitie nam de pantserpenetratie met 1,5 keer toe. Vanwege de eigen snelheid van het vliegtuig was de pantserpenetratie in werkelijkheid ongeveer 5 mm meer. Aan de andere kant was de dikte van de gepantserde romp van Sovjet-tanks slechts in sommige uitsteeksels minder dan 30-40 mm, en er was niets om te dromen van het raken van een KV, IS of zwaar gemotoriseerd kanon in het voorhoofd of de zijkant.
Bovendien leidt het doorbreken van het pantser niet altijd tot de vernietiging van de tank. Echelons met beschadigde gepantserde voertuigen kwamen regelmatig aan in Tankograd en Nizhny Tagil, die in korte tijd werden hersteld en teruggestuurd naar het front. En de reparatie van beschadigde rollen en chassis werd ter plaatse uitgevoerd. Op dit moment tekende Hans-Ulrich Rudel een ander kruis voor de "vernietigde" tank.

Een andere vraag voor Rudel houdt verband met zijn 2530 vluchten. Volgens sommige rapporten werd het in de Duitse bommenwerperseskaders als een aanmoediging aanvaard om een ​​moeilijke sortie voor meerdere vluchten te tellen. Zo legde de gevangengenomen kapitein Helmut Putz, commandant van het 4e detachement van de 2e groep van het 27e bommenwerperseskader, tijdens het verhoor het volgende uit: "... in gevechtsomstandigheden slaagde ik erin om 130-140 nachtvluchten te maken, en een een aantal missies met een complexe gevechtsmissie werd aan mij gecrediteerd, net als anderen, voor 2-3 vertrekken. (protocol van verhoor dd 17-06-1943). Hoewel het mogelijk is dat Helmut Putz, die gevangen was genomen, loog, in een poging zijn bijdrage aan aanvallen op Sovjetsteden te verminderen.

Hartmann tegen iedereen

Er is een mening dat aas-piloten hun rekeningen ongecontroleerd vulden en "alleen" vochten, wat een uitzondering op de regel is. En het belangrijkste werk aan het front werd uitgevoerd door piloten met een gemiddelde kwalificatie. Dit is een diepe misvatting: in algemene zin bestaan ​​er geen piloten met een "gemiddelde kwalificatie". Er zijn azen of hun prooi.
Laten we bijvoorbeeld het legendarische luchtregiment Normandië-Neman nemen, dat vocht op Yak-3-jagers. Van de 98 Franse piloten behaalden 60 geen enkele overwinning, maar de "geselecteerde" 17 piloten schoten 200 Duitse vliegtuigen neer in luchtgevechten (in totaal dreef het Franse regiment 273 vliegtuigen met een hakenkruis de grond in).
Een soortgelijk patroon werd waargenomen bij de 8th US Air Force, waar van de 5.000 jachtpiloten er 2.900 geen enkele overwinning behaalden. Slechts 318 mensen meldden 5 of meer neergestorte vliegtuigen.
De Amerikaanse historicus Mike Spike beschrijft dezelfde episode met betrekking tot de acties van de Luftwaffe aan het oostfront: "... het squadron verloor in vrij korte tijd 80 piloten, waarvan er 60 geen enkel Russisch vliegtuig neerschoten. "
We kwamen er dus achter dat aaspiloten de hoofdmacht van de luchtmacht zijn. Maar de vraag blijft: wat is de reden voor die enorme kloof tussen de prestaties van de azen van de Luftwaffe en de piloten van de Anti-Hitler-coalitie? Zelfs als je de ongelooflijke rekeningen van de Duitsers in tweeën deelt?

Een van de legendes over het falen van grote accounts van Duitse azen wordt geassocieerd met een ongebruikelijk systeem voor het tellen van neergestorte vliegtuigen: door het aantal motoren. Eenmotorige jager - een neergehaald vliegtuig. Viermotorige bommenwerper - vier neergehaalde vliegtuigen. Inderdaad, voor de piloten die in het Westen vochten, werd een parallelle offset geïntroduceerd, waarbij voor de vernietiging van het "Flying Fortress" dat in gevechtsformatie vloog, de piloot werd gecrediteerd met 4 punten, voor de beschadigde bommenwerper, die "uitviel " van de slagorde en werd een gemakkelijke prooi voor andere jagers, de piloot kreeg 3 punten, omdat. hij deed het meeste werk - het doorbreken van het orkaanvuur van de Flying Fortresses is veel moeilijker dan het neerschieten van een beschadigd enkelvoudig vliegtuig. En zo verder: afhankelijk van de mate van deelname van de piloot aan de vernietiging van het 4-motorige monster, kreeg hij 1 of 2 punten. Wat gebeurde er dan met deze spaarpunten? Ze moeten op de een of andere manier in Reichsmarks zijn veranderd. Maar dit alles had niets te maken met de lijst met neergestorte vliegtuigen.

De meest prozaïsche verklaring voor het Luftwaffe-fenomeen is dat de Duitsers aan doelen geen gebrek hadden. Duitsland vocht op alle fronten met de numerieke superioriteit van de vijand. De Duitsers hadden 2 hoofdtypen jagers: Messerschmitt-109 (34 duizend werden geproduceerd van 1934 tot 1945) en Focke-Wulf 190 (13 duizend werden geproduceerd in de jagerversie en 6,5 duizend in de aanvalsvliegtuigversie) - in totaal 48 duizend strijders.
Tegelijkertijd passeerden tijdens de oorlogsjaren ongeveer 70 duizend Yaks, Lavochkins, I-16's en MiG-3's door de luchtmacht van het Rode Leger (exclusief 10 duizend jagers geleverd onder Lend-Lease).
In het West-Europese operatiegebied werden Luftwaffe-jagers tegengewerkt door ongeveer 20 duizend Spitfires en 13 duizend Hurricanes and Tempests (dit is het aantal vliegtuigen dat de Royal Air Force bezocht van 1939 tot 1945). En hoeveel meer vechters kreeg Groot-Brittannië onder Lend-Lease?
Sinds 1943 zijn er Amerikaanse jagers boven Europa verschenen - duizenden Mustangs, P-38's en P-47's ploegden door de lucht van het Reich en begeleidden strategische bommenwerpers tijdens aanvallen. In 1944, tijdens de landingen in Normandië, had de geallieerde luchtvaart een zesvoudige numerieke superioriteit. "Als er camouflagevliegtuigen in de lucht zijn, is dit de Royal Air Force, als er zilveren zijn, de Amerikaanse luchtmacht. Als er geen vliegtuigen in de lucht zijn, is het de Luftwaffe', grapten de Duitse soldaten bedroefd. Hoe kunnen Britse en Amerikaanse piloten onder zulke omstandigheden hoge rekeningen hebben?
Een ander voorbeeld: het Il-2 aanvalsvliegtuig werd het meest massieve gevechtsvliegtuig in de geschiedenis van de luchtvaart. Tijdens de oorlogsjaren werden 36154 aanvalsvliegtuigen geproduceerd, waarvan 33920 Ils het leger in gingen. In mei 1945 omvatte de luchtmacht van het Rode Leger 3585 Il-2 en Il-10, nog eens 200 Il-2 maakten deel uit van de marineluchtvaart.

Kortom, de piloten van de Luftwaffe hadden geen superkrachten. Al hun prestaties worden alleen verklaard door het feit dat er veel vijandelijke vliegtuigen in de lucht waren. De geallieerde jagers daarentegen hadden tijd nodig om de vijand te detecteren - volgens statistieken hadden zelfs de beste Sovjetpiloten gemiddeld 1 luchtgevecht voor 8 sorties: ze konden de vijand eenvoudigweg niet in de lucht ontmoeten!
Op een onbewolkte dag is vanaf een afstand van 5 km een ​​WO II-jager zichtbaar als een vlieg op een ruit vanuit de verre hoek van de kamer. Bij afwezigheid van radars op vliegtuigen waren luchtgevechten meer een onverwacht toeval dan een gewone gebeurtenis.
Het is objectiever om het aantal neergehaalde vliegtuigen te tellen, rekening houdend met het aantal pilotenvluchten. Vanuit deze hoek bezien valt de prestatie van Erich Hartmann in het niet: 1.400 vluchten, 825 luchtgevechten en "slechts" 352 vliegtuigen werden neergeschoten. Dit cijfer is veel beter voor Walter Novotny: 442 sorties en 258 overwinningen.

Vrienden feliciteren Alexander Pokryshkin (uiterst rechts) met het ontvangen van de derde ster van de Held van de Sovjet-Unie

Het is heel interessant om na te gaan hoe aaspiloten hun carrière begonnen. De legendarische Pokryshkin demonstreerde in de allereerste missies pilootvaardigheden, durf, vluchtintuïtie en sluipschuttersschieten. En de fenomenale aas Gerhard Barkhorn behaalde geen enkele overwinning in de eerste 119 sorties, maar werd zelf twee keer neergeschoten! Hoewel er een mening is dat Pokryshkin ook niet van een leien dakje ging: de Sovjet Su-2 werd zijn eerste neergestorte vliegtuig.
Pokryshkin heeft in ieder geval zijn eigen voordeel ten opzichte van de beste Duitse azen. Hartman werd veertien keer neergeschoten. Barkhorn - 9 keer. Pokryshkin is nooit neergeschoten! Nog een voordeel van de Russische wonderheld: hij behaalde de meeste van zijn overwinningen in 1943. In 1944-45. Pokryshkin schoot slechts 6 Duitse vliegtuigen neer, gericht op het opleiden van jong personeel en het leiden van de 9th Guards Air Division.

Concluderend moet gezegd worden dat men niet zo bang hoeft te zijn voor de hoge scores van de Luftwaffe-piloten. Dit laat integendeel zien wat een formidabele vijand de Sovjet-Unie heeft verslagen, en waarom de overwinning van zo'n hoge waarde is.

Aces Luftwaffe Tweede Wereldoorlog

De film vertelt over de beroemde Duitse toppiloten: Erich Hartmann (352 neergehaalde vijandelijke vliegtuigen), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) en anderen. Er worden zeldzame beelden van interviews met Hartman en Galland gepresenteerd, evenals unieke journaals van luchtgevechten.

ctrl Binnenkomen

opgemerkt osh s bku Markeer tekst en klik op Ctrl+Enter

6 februari is de herdenkingsdag van de beroemde piloot, gepensioneerd luitenant-generaal van de luchtvaart, tweemaal held van de Sovjet-Unie Vitaly Popkov. Op zijn eenmotorige jager La-5FN maakte hij 475 missies en voerde hij 113 luchtgevechten uit, waaronder één ram. Volgens verschillende bronnen had Popkov 40 tot 60 overwinningen: hij is met recht een van de erkende azen van de Grote Patriottische Oorlog. Trouwens, hij was het die het prototype werd voor de twee helden van de beroemde film "Only Old Men Go to Battle" - "Maestro" Titarenko en "Grasshopper" Alexandrov.

We hebben feiten verzameld over de Sovjet-azen die het grootste aantal vijandelijke voertuigen hebben neergeschoten.

Vitaly Popkov

Tweemaal held van de Sovjet-Unie, persoonlijk 47 vijandelijke vliegtuigen neergeschoten en 13 in de groep.

Popkov studeerde af aan de vliegschool in de "ster" -graduatie: samen met de toekomstige azen - Kozhedub, Lavrinenkov, Borovoy, Likholetov. De jonge man werd in 1942 naar het front gestuurd. Hij kwam terecht bij het 5th Guards Fighter Aviation Regiment. Ze zeggen dat toen hij het vliegveld op de dwarsbalken bereikte, Popkov het niet kon laten en in een onbekend LaGG-3-vliegtuig klom, waar hij werd ontdekt door een schildwacht. De commandant bood de behendige man aan om tijdens zijn dienst te vliegen.

Popkov behaalde zijn eerste overwinning in juni 1942, in de buurt van de stad Holm - allemaal op dezelfde LaGG-3 schoot hij een Do-217-bommenwerper neer. Kort daarvoor overtrad hij de vliegdiscipline, toonde hij zich een roekeloze chauffeur en werd hij benoemd tot eeuwige dienstdoende officier in de keuken. Op die dag verschenen twee Do-217's en twee Me-109's die hen bedekken boven het vliegveld. Popkov, recht in een schort, sprong in het vliegtuig en schoot vanaf de eerste nadering een Dornier neer. De regimentscommandant slaagde er alleen in te zeggen: "Waarom heb je de Messers niet ook genomen?" Dus de jonge piloot was opnieuw opende de weg naar de hemel.

Popkov herinnerde zich dat hij in augustus van hetzelfde jaar een van de beroemdste fascistische azen neerschoot. Het was in de buurt van Stalingrad. Herman Grafa, aas van de Luftwaffe, had op dat moment 212 overwinningen. Hij bracht een aantal jaren door in Sovjetkampen en keerde terug naar Duitsland als een overtuigd antifascist.

Ivan Kozhedub

Drie keer een held van de Sovjet-Unie, hij heeft 64 overwinningen op zijn palmares staan. Hij vloog op La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3 vliegtuigen. Kozhedub vocht zijn eerste luchtgevecht op La-5 in maart 1943. Samen met de leider moest hij het vliegveld beschermen, maar na het opstijgen verloor de piloot het tweede vliegtuig uit het oog, liep schade op van de vijand en kwam toen ook onder zijn eigen luchtafweergeschut. Kozhedub landde nauwelijks het vliegtuig, waarin meer dan 50 holes werden geteld.

Na een mislukte strijd wilden ze de piloot overdragen aan de gronddienst. Hij besloot echter resoluut terug te keren naar de lucht: hij vloog als een boodschapper, bestudeerde de ervaring van de beroemde jager Pokryshkin, van wie hij de strijdformule aannam: "Hoogte - snelheid - manoeuvre - vuur." In zijn eerste gevecht verloor Kozhedub kostbare seconden om het vliegtuig te herkennen dat hem aanviel, dus besteedde hij veel tijd aan het onthouden van de silhouetten van vliegtuigen.

Kozhedub was aangesteld als plaatsvervangend squadroncommandant en nam deel aan luchtgevechten op de Koersk Ardennen. In de zomer van 1943 ontving hij zijn eerste Orde van de Rode Vlag van Oorlog. In februari 1944 was het aantal door Kozhedub neergeschoten vliegtuigen meer dan drie dozijn. De piloot kreeg de titel Held van de Sovjet-Unie.

Ze zeggen dat Kozhedub dol was op zijn vliegtuigen, ze als "levend" beschouwde. En tijdens de hele oorlog heeft hij zijn auto nooit verlaten, zelfs niet als hij in brand stond. In mei 1944 kreeg hij een speciaal La-5 FN-vliegtuig. Vasily Viktorovich Konev, een imker van de bolsjewistische landbouwartel van het Budarinsky-district van de regio Stalingrad, droeg zijn persoonlijke spaargeld over aan het Defensiefonds en vroeg hen een vliegtuig te bouwen dat genoemd werd naar zijn overleden neef, gevechtspiloot, held van de Sovjet-Unie Georgy Konev. Aan de ene kant van het vliegtuig schreven ze: "In de naam van luitenant-kolonel Konev", op de tweede - "Van de collectieve boer Konev Vasily Viktorovich." De imker vroeg om het vliegtuig over te dragen aan de beste piloot. Het bleek Kozhedub te zijn.

In februari 1945 schoot de aas een Duitse Me-262 straaljager neer en viel in april het laatste vijandelijke vliegtuig aan. In totaal maakte Kozhedub 330 vluchten en voerde 120 luchtgevechten uit.

Alexander Pokryshkin

Drie keer Held van de Sovjet-Unie, die persoonlijk 59 vijandelijke vliegtuigen en zes vliegtuigen in een groep neerschoot. Hij vloog de MiG-3, Yak-1, P-39, Aerocobra.

Het genie van het vliegen kreeg in de eerste dagen van de oorlog een vuurdoop. Daarna was hij plaatsvervangend squadroncommandant van het 55e luchtregiment. Er was een misverstand: op 22 juni 1941 schoot Pokryshkin een Sovjet Su-2 korteafstandsbommenwerper neer. Het vliegtuig landde op de romp in een veld, de piloot overleefde, maar de navigator stierf. Pokryshkin gaf later toe dat hij het vliegtuig eenvoudigweg niet herkende: "Dry" verscheen vlak voor de oorlog in militaire eenheden.

Maar de volgende dag onderscheidde de piloot zich: tijdens een verkenningsvlucht schoot hij een Messerschmitt Bf.109-jager neer. Dit was Pokryshkin's eerste gevechtsoverwinning. En op 3 juli werd hij neergeschoten door luchtafweergeschut boven de Prut. Tegen die tijd had de piloot ten minste vijf overwinningen behaald.

Terwijl hij in het ziekenhuis lag, begon Pokryshkin aantekeningen te maken in een notitieboekje, dat hij 'Vechtstactieken in de strijd' noemde. Daarin werd zijn wetenschap van winnen beschreven. Veel van Pokryshkin's gevechts- en verkenningsvluchten waren uniek. Dus in november 1941, in omstandigheden met beperkt zicht (de rand van de wolken zakte tot 30 meter), verkreeg hij informatie over tankdivisies in de regio Rostov. Aan de vooravond van het offensief van 1942 werd de piloot onderscheiden met de Orde van Lenin. Toen was hij al twee keer neergeschoten en had hij 190 sorties.

In de luchtstrijd in de Kuban in het voorjaar van 1943 gebruikte Pokryshkin voor het eerst op grote schaal de Kuban-boekenkast-gevechtsformatie, die later werd verspreid onder alle gevechtsluchteenheden. De piloot had veel originele tactieken om de strijd te winnen. Zo bedacht hij een uitweg onder de slag van de vijand in een neerwaartse "barrel"-bocht, met snelheidsverlies. De vijand was toen op doel.

Tegen het einde van de oorlog was Pokryshkin de beroemdste piloot op het front. Toen werd de zin verspreid: "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin is in the air!". De Duitsers waarschuwden de piloten eigenlijk voor de vluchten van de Russische aas, waarschuwden hen om voorzichtig te zijn, om hoogte te winnen om het niet te riskeren. Tot het einde van de oorlog was de beroemde piloot drie keer de enige held van de Sovjet-Unie: hij kreeg de derde Gouden Ster op 19 augustus 1944, na 550 vluchten en 53 officiële overwinningen. Georgy Zhukov werd drie keer een held op 1 juni en Ivan Kozhedub op 18 augustus 1945.

Tegen het einde van de oorlog maakte Pokryshkin meer dan 650 vluchten en nam deel aan 156 luchtgevechten. Volgens onofficiële gegevens had de aas meer overwinningen - tot honderd.

Nikolai Gulaev

Tweemaal Held van de Sovjet-Unie. persoonlijk neergeschoten 57 vijandelijke vliegtuigen en vier vliegtuigen - in de groep. Hij vloog op Yak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39, Aerocobra-vliegtuigen.

Aan het begin van de oorlog werd Gulaev toegewezen aan de luchtverdediging van een van de industriële centra ver van de frontlinie. Maar in maart 1942 werd hij, een van de tien beste piloten, naar de verdediging van Borisoglebsk gestuurd. Op 3 augustus nam Gulaev de eerste slag: hij vertrok zonder bevel, 's nachts schoot hij een Duitse Heinkel-bommenwerper neer. Het commando kondigde een straf aan de piloot aan en reikte hem onmiddellijk een onderscheiding uit.

In februari 1943 werd Gulaev naar het 27e Fighter Aviation Regiment gestuurd, waar hij in een jaar meer dan 50 vijandelijke vliegtuigen neerschoot. Hij was buitengewoon productief: hij schoot tot vijf vliegtuigen per dag neer. Onder hen waren tweemotorige bommenwerpers 5 He-111 en 4 Ju-88; FW-189 spotters, Ju-87 duikbommenwerpers. De andere piloten van de eerstelijnsluchtvaart hadden in hun staat van dienst meestal jagers neergehaald.

Op de Koersk Ardennen, in de regio Belgorod, onderscheidde Gulaev zich vooral. In zijn eerste gevecht, op 14 mei 1943, ging de piloot eigenhandig de strijd aan met drie Ju-87 bommenwerpers, die werden gedekt door vier Me-109's. Op lage hoogte maakte Gulaev een "heuvel" en schoot vanaf de eerste etappe neer, eerst de leider en vervolgens nog een bommenwerper. De piloot probeerde het derde vliegtuig aan te vallen, maar hij had geen munitie meer. En toen besloot Gulaev naar de ram te gaan. De linkervleugel van de Yak-1, waarop hij vloog, raakte het vliegtuig van de Ju-87. Het Duitse vliegtuig stortte neer. De Yak-1, die de controle had verloren, raakte in een neerwaartse spiraal, maar Gulaev was in staat om hem recht te trekken en te landen. De infanteristen van de 52nd Rifle Division, die de gewonde, naar zij dachten, piloot vanuit de cockpit in hun armen droegen, waren getuige van het huzarenstukje. Gulaev kreeg echter geen kras. Hij vertelde het regiment niets - wat hij had gedaan werd enkele uren later bekend, na het rapport van de infanteristen. Nadat de piloot had geklaagd dat hij "paardloos" was achtergelaten, kreeg hij een nieuw vliegtuig. En later bekroond met de Orde van de Rode Vlag.

Gulaev maakte zijn laatste uitval vanaf het Poolse vliegveld Turbya op 14 augustus 1944. Drie dagen op rij, de dag ervoor, schoot hij één vliegtuig tegelijk neer. In september werd de aas gedwongen om te studeren aan de Air Force Academy. Hij diende in de luchtvaart tot 1979, tot hij met pensioen ging.

In totaal maakte Gulaev 250 sorties en 49 luchtgevechten. Zijn optreden werd als een record beschouwd.

Tweemaal Held van de Sovjet-Unie piloot Nikolai Gulaev. Een foto: RIA Novosti www.ria.ru

Trouwens

Sovjet-azen vormden ongeveer drie procent van het totale aantal piloten. Ze vernietigden een derde van de vijandelijke vliegtuigen. 27 piloten kregen tweemaal en driemaal de titel Held van de Sovjet-Unie. Tijdens de oorlog behaalden ze 22 tot 62 overwinningen en schoten in totaal 1044 vliegtuigen neer.