De asfaltauto-betonnen bestrating wordt onderworpen aan een constante effecten van mechanische belastingen van.

Bovendien wordt het beïnvloed door weersomstandigheden en bodem- en hydrologische factoren.

Intern voltages en vervorming Wegdoeken veroorzaakt door deze invloeden accumuleren, wat leidt tot het uiterlijk van defecten en vernietiging van het bovenste bed van wegkleding in de vorm van scheuren en chosel.

Om de kwaliteit van de rijbaan te passen op de veiligheidseisen van de verkeersveiligheid (artikel 12 van de federale wet van 12.12.1995 voor nr. 196-FZ, zoals gewijzigd van 26 juli 2017, "op verkeersveiligheid"), Wegbouworganisaties worden gehouden werkt aan het verwijderen van versleten en beschadigde lagen Asfaltbetoncoating (ABP) en vervangen door nieuwe lagen.

De volumes van jaarlijks verwijderbare oude ABP in elke grote stad van de Russische Federatie zijn tienduizenden tonnen, en in het algemeen, voor de wegen van Rusland, de "Incomes" jaarlijks meer dan een miljoen ton ontmanteld asfaltbeton.

Moderne technologieën voor het verwerken van oud asfaltbeton zijn hulpbronnenbesparend karakter, aangezien de geregenereerde coating met succes wordt gebruikt in het proces van het creëren van een nieuw ABP.

Regeneratie van de gedemonteerde ABB is gericht op het herstellen en verbeteren van de technische en operationele kenmerken van het asfaltbetonmateriaal om het opnieuw te gebruiken voor de asfalting van Autobahn of andere wegreparatiewerkzaamheden.

Na het verstrijken van de levensduur van het bronnen van het wegdek in de samenstelling geconserveerd tot 90% van de bruikbare massa Asfalt betonmateriaal geschikt voor verder gebruik.

Zodat de methoden voor het verwerken van het gebruikte asfalt begrijpelijker zijn, overweeg dan de structuur van wegkleding en de eigenschappen van de belangrijkste elementen, de componenten ervan.

Wegkleding met ABP zijn de meest voorkomende structuren van de autobahns van alle categorieën.

Hierboven wordt gegeven schema van de zogenaamde "wegtaart" - Multilayer Road-kleding met een verplichte asfaltbetoncoating met een dikte van ten minste 15 cm.

Gost 9128-2013 "Mengsels van asfaltbeton ..." bepaalt de samenstelling van asfaltconcrete mengsels (clausule 3.1) als rationeel gekozen mengsels van puin, grind, zand en mineraalpoeder met bitumen, geroerd in de verwarmde toestand. In dit geval wordt het asfaltbeton (clausule 3.2) asfaltmengsel (hierna - abs) in de gecomprimeerde toestand na de rollen genoemd.

De concepten moeten worden onderscheiden Asfalt en asfaltbeton gebruikt in de praktijk van de wegenbouw:

1. Asfalt is bindende organische stofnatuurlijke of kunstmatige oorsprong met verschillende inhoud van bitumen in zijn compositie (van 13% tot 75%). Het is een mengsel van bitumen met zand en grind. Het echte natuurlijke asfalt bestaat uit ernstige oliefracties en weinig verschillen op de gebruikelijke hars, want deze zijn oude Grieken en genoemd - berghars.
2. Asfalt beton - het resultaat van technologische mixen van bitumen met inert materialen - Puin, grind en zand, dat de sterkte-kenmerken van het asfaltconcrete mengsel aanzienlijk verhogen. Met andere woorden, het asfaltbeton is een aangepaste versie van de traditionele asfaltcoating.

Als onderdeel van het ABP is bitumen slechts 4,5-6,0%, de rest is verpletterd steen, grind en zand.

Dit gaf de basis voor een halve eeuw geleden op basis van breed onderzoek in de VS, USSR, Europese landen en China om op te nemen concept ongeveer 100% fitnesswegasfaltbetoncoating voor verwerking en hergebruik.

Moderne technologieën voor regeneratie en recycling van asfalt betoncoatings zijn de verwerking van het ABP gedragen onder het bedrijfsproces met het brengt van zijn technische indicatoren en fysisch-chemische kenmerken naar het vereiste niveau.

Het gebruik van ontmantelde oude asfaltbeton stelt u in staat om dit te doen minimale consumptie van nieuw bindmiddelmaterialen en inert aggregaten.

Verwijderen van geserveerd materiaal

Een eigenaardig referentiepunt naar de verwerking van het oude asfaltbeton is de demontage van het asfaltbetonweb.

Het wordt uitgevoerd, rekening houdend met de toestand van de laag van het canvas, zoals dekking en een aantal andere factoren.

Asfaltcoating verwijder de laagverwijdering van het materiaal Versleten doeken, terwijl het ontmanteelt, hetzij over de gehele dikte van het wegdek, of alleen het materiaal van lokale beschadigde zones is verwijderd.

Op kleine sites nog steeds gebruik handmatige methoden Het openen en verwijderen van asfalt met behulp van hulpmiddelen zoals:

• shock-jackhaft pneumatische gereedschappen;
• snijinstallaties;
• schroot;
• kYLOS;
• sledgevoldels;
• kirki.

Op grote vierkanten De verwijdering van het ABP zonder gespecialiseerde apparatuur kan niet langer doen. Op de verandering van brigades met jackhammers en schoppen kwam mini-graafmachines met hydraulische pompen.

Ernstige competitie van traditionele manieren om de wegdoeken te verwijderen, zijn moderne weg freesmolensUitgerust met roterende freesstrommels voor het snijden van het oude asfaltbeton tot de gewenste diepte.

De breedte van de snijstrip op de weg wanneer de coating afhangt van de breedte van de trommel en varieert in het bereik van 350 mm tot 2200 mm.

Stalen tanden van de drums worden de noodzakelijke laag van het ABP afgesneden en doorsnijden door de wegenkleding ondiepe groeven om de hechting van het resterende basismateriaal te verbeteren met een nieuwe laag asfaltconcrete mengsel of geregenereerd asfaltbeton.

Lagen frezen Road-canvases worden uitgevoerd door twee verschillende manieren:

• hete frezen uitgevoerd bij het voorverwarmen van ABP;
• koud frezen, waarin het werk begint zonder op te warmen.

Elk van de freesmethoden heeft zijn eigen voor- en nadelen.

Hete frezen

Deze methode voor het verwijderen van een ABP-byE wordt eerder geïmplementeerd dan we koud frezen toepassen.

Met behulp van mobiele infraroodbranders die opereren op gas (propaan-butaanmengsel) of kerosine, asfalt warmte en verzachten.

Het helpt de hoeveelheid moeite te verminderen die moet worden uitgegeven om de gedemonteerde coating te vernietigen.

Nadelen Hete frezen zijn de volgende omstandigheden:

• hoge kosten van gebruikte brandstofbronnen;
• het risico op brand en het gevaar van het ontvangen van brandwonden door personeel;
• de vernietigde asfaltmateriaallijmen, die ongemakkelijk hergebruik maken;
• wanneer opgeslagen in de stapels in het magazijn, wordt een ABS-onderdeel van het aasfalt van de geduipt verheerlijkt in warm weer, welke krachten hun zand of mineraalpoeder op te schorten.

Bij het kiezen van een hete frezen, wordt het prioriteitsmotief beschouwd reparatiesnelheidOmdat het verwarmde ABP snel en met minimale inspanning wordt gesneden.

Samenvattend van het voorgaande, kan worden opgemerkt dat een hete manier kostbaar is, maar snel.

Koude manier

Koudfrezen vereist meer inspanning en meer aanzienlijke werktijd, aangezien de bestratingslaag in zijn natuurlijke vaste toestand wordt verwijderd.

Voordelen Deze techniek zijn de volgende factoren:

• gedragscode van de coatingstructuur, die het mogelijk maakt om een \u200b\u200bverwijderd materiaal in de samenstelling van het bereide asfaltconcrete mengsel te gebruiken;
• bij opgeslagen in de stapels worden stukjes van het vaste asfaltbeton niet aangesloten;
• efficiëntie van freesproces.

Asfaltschroot en granuleren

De ontmanteling van een oud ABP leidt tot de vorming van stukjes asfaltbeton van verschillende grootte, genaamd asfalt betonschroot.

Als onderdeel van dergelijk afval - schroot - de belangrijkste componenten van het asfalt- en asfaltbekleding zijn overgebleven steen, zand en stukjes bitumen.

De dikte van de gefilterde reservoirs is van 5 tot 15 cm.

Maten stukken Asfalt is echter niet gerantsoeneerd in de praktijk van scheiding van asfaltblokken het is gebruikelijk om in drie conventionele groepen te delen.:

• klein afval, waarvan de afmetingen niet hoger zijn dan 20 cm;
• het gemiddelde schroot met de grootte van elementen 15-40 cm;
• grote rotsblokken zijn meer dan een halve meter.

Asfaltschroot, in de status van een secundaire hulpbron, is een uitstekende reparatie en bouwmateriaal. De voordelen van asfaltschroot zijn de volgende kwaliteiten:

• kracht voor de effecten van mechanische statische en dynamische belastingen;
• weerstand tegen atmosferische vocht- en chemisch werkzame stoffen;
• weerstand tegen sterke temperatuurverschillen;
• de mogelijkheid om verder te slijpen door te verpletteren met behulp van een jackhammer;
• goedkoop.

De gemiddelde volumetrische gewichten van het asfaltschroot zijn 1800-2200 kg per 1 m3, terwijl het asfaltbeton iets meer dan 2-20 tot 2450 kg of respectievelijk 2-2,45 ton per 1 m3 is.

Afhankelijk van de methode om te verpletteren Vierkanten van oud asfaltbeton te ontvangen Asfalt beton granuleren (hierna - ABG) en asfalt kruimelgenoten door een brede vraag. De gemiddelde dichtheid van de ABG is van 2100 tot 2200 kg / kubieke meter.

Standaard honderd Nostroy 2.25.35-2011 "Automobiele wegen. De onderhoudsinrichting van wegenkleding "wordt gegeven aan de definitie van ABG als een verpletterde oude asfaltbeton (clausule 3.2), die mag worden gebruikt bij de vervaardiging van wegkleding en coatings.

In verband met de groeiende vraag van de ABG in wegreparatiewerkzaamheden gOST R55052-2012 "Granulaat van een oud asfaltbeton. Technische omstandigheden ", reguleer de vereisten voor dit materiaal door analogie met de Europese norm voor het granulaat van asfaltbeton EN 1310808.

Dit maakt het mogelijk om het niveau van het niveau van het gebruik van ABG te verhogen als hoogwaardig materiaal voor wegenkleding.

In de Russische markt van bouwmaterialen, de prijs van het schroot van asfaltbeton variabele in het bereik van 100-300 roebel / kubus. M.overwegende dat de secundaire ABG wordt aangeboden tegen de prijs 500-1500 roebel. per ton.

Recycling en regeneratie

In de wereldwijde praktijk van wegenbouwwerkzaamheden aan de reconstructie van Autobahns is succesvol gebruikt regeneratiemethoden en recycling voormalig in het gebruik van wegenkledingmaterialen die toelaten sparen Bij het verwerven van nieuwe bouwmaterialen.

Heel vaak in informatiebronnen over dit onderwerp zijn de concepten van regeneratie en recycling van asfaltbeton onjuist geïnterpreteerd, waarbij de uiteindelijke resultaten volledig verschillend zijn in de essentie van technologische concepten in één bos.

We verduidelijken de kenmerken van deze processen die aan hun namen zijn geassocieerd. De term regeneratie is afkomstig van de Latijnse taal - "Regeneratio" betekent "Revival, Recovery".

Met betrekking tot de reconstructie van wegkleding snelwegen regeneration betekent hun technische en operationele kwaliteiten herstellen:

• solide
• passage,
• nood- en beveiligingscoëfficiënten, enz.

En voor het ABP zelf, het restauratie van fysieke en mechanische eigenschappen en kwaliteitsindicatoren.

Onder dergelijke eigenschappen:

• ruwheid;
• slijtvastheid;
• shifty;
• kraakresistentie.

Hergebruik van het materiaal van de oude ABP-specialisten noemen het Engelse woord "recycling", wat betekent recycling - Hergebruik, keer terug naar de omzet, wijziging / verwerking voor nuttig gebruik.

De recycling van de oude coating kan worden uitgevoerd zonder de eigenschappen te regenereren, bijvoorbeeld in het geval van het aanbrengen van het granulaat van asfaltschroot voor het versterken van de wegenoven, het is niet nodig om de plasticiteit te herstellen die het secundaire verbeteringsmengsel is vereist door het asfaltconcreet gebruik in het wegdek.

Algoritme recycling ABP

Voor de technische uitvoering van de recycling van het oude asfaltbeton om te gebruiken als de bovenste laag van het wegdek de volgende werken worden uitgevoerd:

1. De beschadigde laag verwijderen Coatings met warme of koude freesmethode.
2. Productie van ABG Door de laag te verpletteren die wordt verwijderd door frezen naar de maten van puinfracties.
3. Verwarminggranulaat In een speciale oven zonder een open vlam om de bindmiddelen en plastic eigenschappen van een oud bitumen te herstellen als onderdeel van het verwijderde asfaltbeton.
4. Een deel van vers bitumen toevoegen Om de bindmiddelen en plastic eigenschappen van het asfaltconcrete mengsel in overeenstemming met het recept aan te passen.

Bij het uitvoeren van werk aan de verwerking van het oude asfalt, moeten de volgende vereisten worden gevolgd om de kwaliteit van de nieuwe asfaltbetoncoating te waarborgen:

1. Voor een nieuw asfaltconcrete mengsel verkregen in het proces van recycling, het is noodzakelijk om een \u200b\u200bvoorlopig ontwerp uit te voeren. De samenstelling waarin de formulering van een nieuw asfaltconcrete mengsel wordt gedefinieerd, de korrelsamenstelling van de inerte componenten, de viscositeit van het bitumen en de inhoud ervan in het oude asfaltbeton, de verwerkingstechnologie en het type mengeenheid, het bedrag van oud asfaltbeton in het regenerableermengsel.
2. Bij het verwarmen van het granulaat in de ovens is het noodzakelijk om de temperatuurmodi te observerenNiet toestaan \u200b\u200bdat het begin van de verdamping van lichtfracties uit de samenstelling van het bindmiddel en de burn-out, die kan optreden wanneer de temperatuur van het uitbreken van bitumen (180-220 graden wordt overschreden. C voor viskeuze en 45-110 graden. C voor vloeibaar bitumen).

Kwantitatieve indicatoren voor het gehalte aan granulaat en additieven in het nieuwe asfaltbeton moeten worden bepaald door laboratoriummethoden in overeenstemming met GOST, die en andere regelgevende documenten.

Werkwijzen voor het secundaire gebruik van asfaltafval

Op de locatie Technologische gebeurtenissen Recycling onderscheiden Twee manieren om verwijderbaar wegenbouwmateriaal te verwerken:

• regeneratie van oud asfaltbeton in stationaire omstandigheden Op de asfaltbetonplant (para), waarbij een voorlopige demontage van het wegdek en het verzenden van asfalt betonschroot voor een ABZ voor verwerking verzenden;
• recycling ABP rechtstreeks op de site van de reconstructie van het canvas, waarbij de referentie van de coating wordt betrokken met behulp van speciale wegvoertuigen - remiksers, recycles, asfalt, enz.

Afhankelijk van het gebruik van verwarming Asfaltbeton bij het verwerken van recyclingtechnologie verdelen in twee grote groepen:

1. Heet Recycling, die niet kan worden gedaan zonder het oude asfaltconcrete materiaal te verwarmen tot de verwekingstemperatuur van het oude bitumineuze bindmiddel. De verwarming wordt gebruikt bij het demonteren van het ABB, in het proces van het herstellen van de plastic eigenschappen van de oude bitumen en onder roeren van het granulaat met verse componenten in de vervaardiging van het asfaltconcrete mengsel onder de leging in plaats van het verwijderde canvas.
2. Koude verwerkingsmethoden ( verkoudheid Recycling), met de implementatie waarvan er geen thermische effecten op het oude materiaal en de componenten van het verse mengsel zijn.

De realiteit van de praktijk van wegreparatiewerkzaamheden zijn zodanig de meeste vaak gecombineerde opties voor deze technieken worden gebruikt..

Hete verwerking van asfaltbeton is bijvoorbeeld niet zo lang geleden geïdentificeerd met werk in stationaire fabrieksomstandigheden op het grondgebied met een ontwikkelde productie-infrastructuur (magazijnen, transportroutes voor de levering van asfaltschroot en de export van het bereide asfaltconcrete mengsel, container met bitumen, enz.).

Met de komst van Mobile ABP wordt de verwerking van asfalt rechtstreeks op de gerepareerde weg uitgevoerd, waardoor de implementatie van alle noodzakelijke technologische operaties die inherent zijn aan warme recycling.

Koudfrezen gebruikt in de methoden van koude recycling van mobiele installaties, met het succes van "swingen" in de technologische streams die in stationaire paras worden gebruikt.

In plaats van verwarming In de mixers, gefragmenteerde stukken van ABP of granulaat van het frezen van de weg gemengd met emulsieadditieven of geschuimd beton, waarna ze worden beschouwd als geschikt voor styling.

Als alternatief voor de traditionele technologie voor het herstel van ABP volgens de formule, "Frezen en Re-Asphalten" uitsteken methoden van warme en koude regeneratie op de plaats van wegwerken.

In de eerste van hen wordt de regeneratie van asfaltbeton gebruikt op een oscillatie van een stationair of mobiel type, en in de tweede - de desintegratie van het coatingmateriaal, de verwerking op zijn plaats, het verbeteren van eigenschappen en het leggen van de coating van wegenkleding .

De werken omvatten een reeks thermofiliserende apparatuurBestaande uit een asfaltverwarmer, een hete recycler, ook wel de thermofiller, en gladde rollen genoemd.

Beginselen van werking van asfaltplanten

Technologische stroom Recycling Asfalt Beton bij Para omvat De volgende stappen:

Heet recycling op para het heeft de volgende voordelen:

• het vermogen om de kwaliteit van de componenten van het oude ABP voortdurend te controleren;
• regulering van de formulering van het mengsel, rekening houdend met de samenstelling van het gebruikte granulaat;
• mogelijkheid om tot 80% van het oude materiaal te gebruiken zonder de recepteigenschappen van verse asfaltconcrete mengsels te verminderen.

Van gebreken De volgende factoren Note Hot Recycling in stationaire omstandigheden:

• hoge kosten voor het transport van gedemonteerde coating;
• hoge energie-intensiteit van het drogen en verwarmen van de componenten van het asfaltconcrete mengsel;
• de aanwezigheid van carcinogene koolwaterstoffen en mineraalstof in rookemissies.

Kenmerken van warme en koude manieren op de werksite

Hete mode, ook wel asfalt thermische repository genoemd, wordt rechtstreeks uitgevoerd op de reparatieplaats Wegdoeken.

Voor Alle technologie thermofilisatie is kenmerkend voor de volgende bewerkingen:

• de bovenste laag van het ABP opwarmen;
• losmaken van de voorverwarmde laag;
• roeren van losse componenten;
• herhaald.

Afhankelijk van de specifieke technologie van hete recycling, kunnen operaties op de toevoeging van bitumen worden gebruikt in verschillende stadia van het proces, de introductie van weekmakers of verse asfaltmengsels, enz.

Technologieën van hete verwerking van asfaltbeton op zijn plaats beschikken over de volgende voordelen:

• hoge fysisch-mechanische indicatoren van het geregenereerde asfaltbeton;
• gebruiksgemak van technologie;
• minimale slijtage van het snijgereedschap;
• behoud van bestaande coatinggeometrie;
• de mogelijkheid van werk op één strook, zonder de beweging op een andere strook te voorkomen;
• vermindering van de kosten van reparatie en installatiewerkzaamheden;
• een toename in het leven van de coating;
• het verminderen van de timing van reparatiewerkzaamheden is bijna twee keer.

De nadelen van de "HOT" -methode omvatten:

• milieuproblemen - indien verwarmd, zijn paren oude bitumen gewond;
• verslechtering van bitumen plasticiteit wanneer de temperatuur van de warmtebehandeling wordt overschreden;
• moeilijkheden in de organisatie van het werk, aangezien de gereedheid "Combat" het hele machinelomplex in het werk moet zijn.

Koud recyclingwerkter plekke uitgevoerd in de volgende volgorde:

Van de voordelen Koude recycling op de site viert:

• kleine energieverbruik;
• milieuzuiverheid van technologie;
• behoud van de integriteit van de bodem, de afwezigheid van zijn vervormingen;
• kwalitatieve coatingregeneratie.

De nadelen van deze techniek zijn de volgende:

• hoge kosten van apparatuur (emulgatoren, enz.);
• de behoefte aan een duidelijke organisatie van voorbereidende werk en continue controle over de technische toestand van de gebruikte techniek.

Video op het onderwerp

Video over de voordelen van reparatiewerkzaamheden van de rijbaan, gehouden op zijn plaats en in kleine volumes, met behulp van speciale apparatuur voor infraroodverwarming en regeneratie van het toeslag Asfalt:

Conclusie

Het gebruik van hulpbronnenbesparende technologieën om regenerated Old Asfalt Concrete materialen te gebruiken, kunt u een adequate vervanging creëren voor een bepaald deel van de componenten van het ASPhalt Concrete-mengsel in overeenstemming met de basisvereisten voor de kwaliteit van wegoppervlakken.

Tegelijkertijd aanzienlijk kosten worden verminderd Voor de aankoop van bitumen worden energiebronnen en -materialen opgeslagen.

In contact met

Asfalt heeft unieke kwaliteiten die u in staat stellen het als een wegdek te gebruiken. Een dergelijke keuze is praktisch en effectief, bovendien is het geschikt voor alle wegen, ongeacht hun bestemming. Naast de gasten moet de asfalt leggentechnologie overeenkomen met snip (snip 2.05.02-85 en snip 3.06.03-85) en andere regelgevende documentatie.

Algemeen

De regels voor het leggen van asfalt, stellen u in staat om alle werkzaamheden duidelijk in verschillende stappen te verdelen:

• voorbereiding van het werkgebied;
• vorming van de draaglaag (zand-rubberen mengsel);
• het aanbrengen van een bekledingslaag (grote fractionele asfalt KZ-7 of KZ-10);
• behandeling met afdichtingsbaan.

Defecten tijdens het asfalteren en onmiddellijk nadat het vrij vaak in het roadbed verschijnt. Om snel te elimineren, is het mogelijk om een \u200b\u200bkoud asfalt aan te brengen, verschillend van de gebruikelijke gemodificeerde samenstelling, hoge vorstbestendigheid en plasticiteit. Dit is een functioneel en slijtvast materiaal dat perfect is voor puntreparatiewerkzaamheden, die een coating vormen in gebieden naast de spoorweg, het uitvoeren van waarschuwingswegreparaties, enz.

Benodigde materialen:

• Apparaat voor mengen;
• Containers waarin bitumenverbindingen zullen zijn;
• Apparaten die temperatuurregeling bieden;
• Mengmechanismen voor de voorbereiding van een asfaltoplossing.

"Voordat u het koude asfalt van fijn korrel (0,5 cm) of een zand (1-1,5 cm) fractie installeert, wordt fractie gemengd met bitumen-verdikkingsmiddelen."

Geen speciale voorbereiding van het oppervlak tot het leggen van koud asfalt is niet vereist, u hoeft alleen de extra afval te verwijderen en het overtollige vocht af te komen. De uitsplitsing in het wegcanvase is bedekt met een geoogst mengsel en laat het vasthouden. Het is niet nodig om het specifiek te verzegelen, het zal op zichzelf gebeuren dankzij de natuurlijke murdratering op de site.

Weergaven gebruikt door Stackers

Asfalt leggentechnologie op de oude asfaltasfaltbescherming impliceert het gebruik van de volgende rassen van mechanismen:

• wegsnijders - Apparaten waarmee u de bovenste laag van wegoppervlakken kunt verwijderen;
• asfaltprekken - apparaten die worden gebruikt in het hoofdfase van het leggen;
• rollen - mechanismen die zorgen voor de dump en afdichting van de grond.

Asfalt straatstenen zijn op zijn beurt ook verdeeld in verschillende groepen.

Op type chassis, ze kunnen zijn:

• gevolgd (voornamelijk gebruikt voor de constructie en reconstructie van het roadbed);

• wiel (meer supremely geschikt voor reparatie door de bovenste dunne laag.

Er is ook een divisie van deze mechanismen voor maten:

1. Stapelbreedte 1-3 m: het wordt gebruikt voor het verwerken van omroepbanden, voetgangersbanen, trottoirs;
2. Stapelbreedte 2-4,5 m: bestrijkt een rijbaan;
3. Stapelbreedte 2,5-7,5 m: twee snelwegen tegelijk omslagen;
4. Stapelbreedte 3-9 M: Gebruikt om werk op de wegen van de 1e en 2e technische categorie uit te voeren met een rijbaan met twee band.
5. Stapelbreedte 3-12 m: Gebruikt om werk uit te voeren op de wegen van de 1e en 2e technische categorie met een rijbaan met drie band.

Wat is de minimale laag om het oude asfalt op te zetten?

De minimale laag asfalt bij het leggen moet een dikte van 80 mm hebben. Het is noodzakelijk om het met een uniforme snelheid toe te passen, zonder te stoppen. De structuur van het wegoppervlak kan meteen twee lagen bevatten, dan mag elk afzonderlijk niet overeenkomen met de opgegeven waarde, maar hun totale dikte moet minimaal 8 cm zijn.

Nieuwe asfalt leggen technologie op oud

Asfalt leggende technologie op het oude asfalt zal verschillen afhankelijk van de aard van de schade en de mate van slijtage van de vorige coating. Bijvoorbeeld kunnen individuele putten worden gerepareerd met koud asfalt. Als schade een nonlocale aard is, is het gebruik van een warme of koude freesmethode mogelijk, waarin de bovenste laag van het oude asfalt wordt verwijderd, de basis texturen en een nieuwe coating toepassen.

Ten slotte kunt u een methode toepassen voor het herstellen van asfalt. In dit geval is het noodzakelijk:

• voer grote zuivering van het oude asfalt uit (dit vereist een polijstmachine);
• leg een puinlaag (een grader voert dit werk uit);
• reinig de randen van de bestrating en warm het op;
• rollen gebruiken, leg een laag gerestaureerde asfaltbeton.

Wanneer de procedure is voltooid, zijn alle naden en alle gewrichten gedrenkt met bitumen. Als het canvas van het asfaltconcrete gelijkmatig is gedragen en is het in het algemeen in goede staat, dan kan het "toenemen". Het is genoeg om bovenop een zorgvuldig gereinigde oude laag te plaatsen - een nieuwe.

De juiste asfalt leggentechnologie op het oude asfalt (GOST R 54401-2011, 9128) impliceert de implementatie van wegwerken van elk type wanneer droog weer en acceptabele temperatuur.»

De asfaltlaag, gelegd in de regen, kan onmiddellijk worden gedefinieerd.

Hoeveel is het leggen voor 1 m2 van het nieuwe asfalt op het oude

Om nauwkeurig te berekenen hoeveel het leggen van asfalt 1 m2 waard is, is het noodzakelijk om rekening te houden met uitgaven voor verbruiksartikelen en om zichzelf te werken. Specifieke cijfers kunnen variëren afhankelijk van de regio of kenmerken van de geselecteerde technologie. Echter, de gemiddelde kosten van de vierkante meter asfalt met stapel varieert van 400 tot 1000 roebel.

Welke documenten zijn nodig voor reparatiewerkzaamheden?

Zoals elk ander type bouwactiviteit, wordt reparatiewerkzaamheden vergezeld door relevante documentatie.

Verdrag voor het leggen (voorbeeld):

Verdrag voor Asphalting Territory (Sample):

Conclusie

We mogen niet vergeten dat elk bouwwerkzaamheden moeten eindigen met volledige afvalverwerking. Ook moet je niet te veel asfaltbeton redden, anders zul je snel weer een baan moeten nemen. Naleving van alle technologische vereisten zal het leven van de wegdekking tot 5-10 jaar verlengen.

Heet asfalt en stapsgewijze instructies voor de productie

De belangrijkste voorwaarden van dit materiaal is verpletterd steen, gewoon rivierzand, bitumineuze hars, evenals polymeermaterialen om op het oppervlak te leggen. De laatste component wordt niet altijd gebruikt, omdat het duur is, voornamelijk toepassen in de bouw van snelwegen en snelwegen. Ondanks het feit dat alle componenten in de schuur kunnen worden gevonden, maakt u een wegdek bij het huisje enigszins moeilijk. Het moet serieus voor dit proces worden voorbereid.

We hebben een container nodig voor het mengen van de "ingrediënten", de focus van vuur (vreugdevuur) gedurende 6-8 uur continu, ongeveer 100 liter water om de suspensie, evenals een van de wubblers te koelen, zodat alles in een hoop. De rol ervan kan een hars of bitumen spelen (bij voorkeur). Overweeg stap voor stap instructies voor de productie.

Stap 1 Druk op de container.

Allereerst is het noodzakelijk om een \u200b\u200bprototype van betonmixers te maken, omdat "doden" een duur en nuttig onderwerp irrationeel zal zijn. Voor onze doeleinden is een metalen vat geschikt voor olie- of dieselbrandstof, waarin het bedrijfsproduct wordt verkocht. Als u niet zo hebt, kunt u kopen voor een cent (of gratis lenen) van een landbouwer of in het bedrijf zelf, die olie in de detailhandelcontainer morst. Ze worden vaak in schroot gegooid zoals afvalproductie. We sluiten het deksel, in het midden van de onderste boormachines door een elektrische gatboor. Wij produceren een metalen staaf (pijp, hoek, vierkant, enz.) En brouwen omvormer lassen, zodat er overal geen lekkage is. Aan een van de randen gelast een M-vormige twist, wordt het "spit" verkregen.

Stap 2 De mixercomponenten.

We smeren puin naar onze "betonnen mixer", voegen daar een beetje zand toe (2: 1), we zijn grondig gemengd. Het is onmogelijk om natte bouwmaterialen te rekruteren - ze zullen meteen blijven, en ze zullen heel moeilijk zijn om ze uit de metalen muren uit te banen.

Stap 3 Neem bitumen- en polymeeradditieven.

In een aparte container (het is het beste om een \u200b\u200bbak van 15 liter te nemen), moeten we het bitumen verwarmen om te koken, je kunt shampoo toevoegen voor een betere elasticiteit. Het verbrandt dan uit, maar het zal handiger zijn om te interfereren. Er zijn ook polymeren en weekmakers toevoegen.

Stap 4 Wecking alles in een bos.

Hier heb je niet veel fantasie nodig, neemt en voegt en voegt kokende bitumen toe aan een pre-warme vat met puin en zand. Belangrijk: u kunt niet mengen als het vat en alle componenten niet verboden zijn - bitumen zal snel afkoelen en het zal onrealistisch zijn. Voor het gemak kunt u 50 liter in het watervat toevoegen en aan de kook brengen. Daarna giet het bitumen en mix totdat het water verdampt.

Het kookpunt van water is 100 graden, net zo veel als we nodig hebben voor bitumen om het te laten stromend en kleverig. Vergeet niet dat het onmogelijk is om dit materiaal te oververhitten - het brandt bij een temperatuur van 170 graden, dus bekijk het water. Net afgelopen - giet!

Stap 5 punt in de pits.

Het gebied waarin je asfalt giet, je moet zorgvuldig schoonmaken, het is wenselijk om de compressor te blazen. Nadat het hete mengsel wordt gevochten, moet u een rol of een ander gereedschap (tamping) nemen en het materiaal compacteren. Zorg ervoor dat je het metalen metalen gereedschap bevochtigt, zodat het tijdens de sabotage niet aan het bitumen houdt.

Als u zich houdt aan de instructie, is de vervaardiging van asfalt thuis veilig, snel en zelfs erg interessant!

Wat is koud asfalt en wat is zijn functie

Meest recent werd een vrij interessant product geraakt door het grondgebied van Rusland - Polymeer Asfalt. De functie ervan is dat het mogelijk is om het absoluut op elke temperatuur te leggen. Tests toonden uitstekende viscositeit en plakkerigheid, zelfs bij -20c, waardoor het mogelijk maakt om de weg te repareren of een toegang tot het land te maken, zelfs in de winter.

Het omvat het stromende bitumen van het merk SG of MG 70/130, gekenmerkt door verhoogde viscositeit. Bevat ook speciale weekmakers en modifiers die vergelijkbaar zijn met "koud lassen". Hierdoor kunt u zelfs op een negatieve temperatuur een geweldig resultaat krijgen. De nummers hebben een grotere sterkte en zullen veel langer dienen dan gewone asfalt. Technologie is al meer dan 5 jaar ingevoerd in Rusland, en nu kan iedereen zo'n materiaal kopen.

Het is niet logisch om te zoeken naar het maken van asfalt met je eigen handen, omdat de koude technologie een high-tech productieproces onder druk impliceert en niet thuis beschikbaar is. De kosten zijn veel hoger dan het gebruikelijke wegdek, dus het wordt zelden gebruikt in de industrie. Maar elke dowels kan het gewenste bedrag kopen voor de vervaardiging van paden in de tuin of een kleine ingang voor de auto. Je kunt in de gebruikelijke winkel kopen. Installatie vereist geen speciale kennis: giet gewoon het mengsel naar de gewenste plaats en compact op elke handige manier, zelfs de autobanden.

Hoe maak je een nieuw asfalt uit het oude wegdek

Een andere zeer populaire methode om het plot zonder speciale investering te verbeteren is het gebruik van het oude wegdek als de belangrijkste grondstof voor de vervaardiging van een nieuwe. Om dit te doen, hebben we ongeveer 100 kg oude coating nodig, die worden weggegooid bij het repareren van de snelweg, vers bitumen, 10 kg hars voor elasticiteit en verharder voor beton. Overweeg stap voor stap wat te doen.

we produceren een betonmixer met behulp van een elektrische boor, botervaten en wendingen zoals beschreven in het eerste deel van het artikel.

Stap 2 Geef componenten.

Hammer moet alle grote stukken van de oude weg worden opgeblazen. Controleer of de fractie van alle componenten prima is, tot 40 mm. Daar, voeg wat zand toe, allemaal mix. We beginnen het vat te verwarmen met een oud asfalt dat erin wordt geplaatst, gieten 60-70 liter water, breng aan de kook en "Cook Soup".

Stap 3 Maak een oplossing voor om toe te voegen.

Nu is het tijd om voor de vloeibare component te zorgen. Omdat het oude wegdek al een beetje bitumen bevat, neemt het het 50% minder. Dat wil zeggen, we nemen 100 kg materiaal ergens 10 kg bitumen en 10 kg hars, verwarmd tot aan de kook. Dan transfixen we dit allemaal in een verwarmd vat met andere componenten, we mengen grondig de metalen draai.

Zelfgemaakt asfalt uit gratis componenten is klaar. Nu is het nog om te gieten in vooraf schoongemaakte putten of op het platform voorbereid om te leggen. Een dergelijk materiaal zal u meer dan een jaar dienen en het zal niet slechter zijn dan de "merk".

grounde.ru.

Hoe en van wat je zelfstandig een echt asfalt kunt doen. Technologieën en recepten voor de vervaardiging van hoogwaardig asfalt met hun eigen handen. Asfalt.

Het zal handiger zijn om in slaap te vallen over het asfalt van de zandlaag (minstens 5 cm), giet het met water en start de bestrating van bestratingslabs.

Om fondsen te besparen, is het vandaag vaak het gevolg van het herstel van asfalt, dat al is gebruikt. Laten we kijken naar het gebruik van oud asfalt en wat hiervoor nodig is.

Het secundaire gebruik van asfalt is alleen mogelijk na regeneratie, die in de fabriek wordt geproduceerd. Maar dit proces is eenvoudig en hiermee kunt u al het werk alleen doorgeven.

Zorgt voorzichtig op de grond op de plaats van toekomstige werken op het leggen van asfalt, we tekenen een kussen van zand en puin, wat het drenkt en de laagafdichting opnieuw herdrukt. Hierbij is de voorbereiding van de basis voorbij - nu is het noodzakelijk om het bronmateriaal te verwerven, wat u blijft na het werk aan de ontmanteling van de oude coating, of gewoon een oud asfalt kopen. Heb ook een ietwat kilogram bitumen en fysieke kracht nodig.

Om het oude asfalt te smelten, plaatst u het in een metalen container samen met het gekochte bitumen en verwarmd. Hiervoor is het genoeg om de container boven het vuur te plaatsen. We interfereren constant met de compositie totdat deze wordt gesmolten tot een homogene massa en voeg dan wat meer puin en zand toe, zodat het mengsel een kruimelige consistentie heeft. Dan kan het gerecycleerde asfalt worden gelegd op het gevormde oppervlak van het oppervlak. Om te voorkomen dat de compositie op het oppervlak van de stapelaar plak, kunt u het afdichtoppervlak van de aanpassing van de oude olievormen verwerken.

Hier, in feite, alles wat u wilt weten hoe u het oude asfalt thuis kunt gebruiken.

De secundaire verwerking van asfalt in de fabriek, zoals hierboven vermeld, wordt gemaakt door regeneratie. In dit geval, onder roeren van de gesmolten samenstelling van het oude asfalt, zijn er ook nieuwe minerale vulstoffen en weekmakers, behalve het standaard bitumen.

Secundair gebruik van asfalt om de efficiëntie van herstellende installaties te verbeteren, is het beter om na het slijpen te produceren. Ook verhoogt deze methode de mate van nauwkeurigheid van het recept van het kneed. Maar in dit geval is het noodzakelijk om verder te worstelen met het plakken van het asfaltmateriaal op de werkelementen van brekers.

De oplossing voor dit probleem was een thermisch verbrijzeling in stoominstallaties. In dergelijke eenheden tijdens het verpletteren wordt het materiaal verwarmd tot 80 ° C. Maar dit in het buitenland, en over de binnenlandse productie voor het product van de regeneratie van het oude asfalt, in de standaarduitvoeringsvorm, conventionele installaties voor het mengen van dergelijke samenstellingen. Aanvullende installatieapparatuur voor apparatuur voor opslaan, transport en dosering van asfaltconcrete mengsel

crovlya-krisha.blogspot.com

Hoe het maken van asfalt doe het zelf

Asfalt wordt vaak gebruikt om de lokale omgeving weer te geven. Voor de vervaardiging van asfaltmassa, gebruik tips en instructies van de specialisten, die in dit artikel worden getoond. Ze zullen helpen om alle bewerkingen efficiënt te vervullen en betrouwbaar bouwmateriaal te krijgen voor het leggen van reizen.

Componenten van asfaltmassa en hulpmiddelen voor hun voorbereiding

Afhankelijk van de technologie, die zal worden gebruikt voor de productie van een asfaltmengsel, hebt u de volgende set bronmaterialen en gereedschappen nodig:

• natuurlijke bergasfalt;
• zand;
• bitumen;
• verbrijzelde steen;
• water;
• bulgaars;
• boren;
• metalen profiel;
• mengcapaciteit.

Het maken van asfalt met hete methode

Om de productie van hete asfalt vast te stellen voor de behoeften van een particulier huishouden, zal het zorgvuldige voorbereiding en studie van de procestechnologie helpen. De samenstelling van de asfaltmassa omvat bitumenharsen, fijne gebroken steen, zand en kunstmatige polymeren. Voor hun meng- en daaropvolgende warmtebehandeling wordt de vuurvaste container gebruikt. De brandstof wordt geoogst om de vereiste temperatuur te handhaven tegen het percentage van 8 uur branden. 100 liter water moet het mengsel afkoelen.

Hete asfaltproductie-techniek:

1. Selecteer de werkcapaciteit.
2. Meng droog zand en fijne gebroken steen.
3. Verwarm de bitumenhars en polymeren naar de kracht van de vloeistofmassa.
4. We introduceren weekmakers in een verwarmde container met zand en puin.
5. Meng om een \u200b\u200bhomogene suspensie te vormen.
6. Gebruik asfalting voor het doel.

Voordelen van koud asfalt

Koud asfalt is een modern bouwmateriaal dat wordt gebruikt voor snelle reparatie en regeling van wegen. De hoge functionaliteit van de suspensie bepaalt het bitumen van de SG. De weekmaker van dit merk wordt gekenmerkt door hoge viscositeit en behoudt plastic bij lage temperaturen.

De productie van koud asfalt is een complex high-tech proces, dat onmogelijk is om te recreëren in de voorwaarden van hulpboerderij. Maar dankzij het wijdverspreide materiaal in de bouwmarkt kunnen zomerbewoners het in de afgewerkte vorm kopen. De massa van koud asfalt wordt op de site geplaatst en compact met de hulp van geïmproviseerde gereedschappen.

Asfalt van het oude weg

Auto's van vernietigd wegdek kan worden gebruikt als grondstoffen voor de productie van asfaltmassa. Dankzij deze techniek is het eenvoudig om naar de plot te verwijzen zonder de behoefte aan grote investeringen.

Herhalende technologie Road Coating:

1. Slijpen stukjes canvas tot een fractie van 0,4 cm fractie.
2. We introduceren zand, water en brengen het mengsel naar een temperatuur van 100 ° C.
3. Per 100 kg gerecycleerde massa bereidt 10 kg bitumen en hars voor, breng aan de kook.
4. Meng alles wat vertrekken.

Het asfalt van de eerder gebruikte componenten is een goedkoop bouwmateriaal voor de regeling en reparatie van voetgangers en snelwegen. Met zorgvuldige bereiding van grondstoffen en een goede leging, is de slijtvastheid van een dergelijke coating niet anders dan koud of heet asfalt.

postroy-prosto.ru.

Zet asfalt met je eigen handen: legtechnologie

Tuinpaden moeten niet alleen mooi zijn, maar ook betrouwbaar. Er zijn verschillende materialen voor hun bestrating, maar veel van hen zijn duur. De meest economische optie moet worden verondersteld, er zal asfalting volgen.

Om te begrijpen hoe je asfalt met je eigen handen hebt, moet je kennis maken met de eigenaardigheden van dit proces.

Asfalt soorten

Door de methode om te verkrijgen, is asfalt gemarkeerd:

• Natuurlijk. Het wordt gevormd als gevolg van hypergenese en oxidatie van zware oliefracties.
• Kunstmatig. Het blijkt in de fabrieksomstandigheden na het mengen van de minerale poeders, puin, puin, zand en bitumen.

Asfaltproducten zijn populair, dus fabrikanten verbeteren de samenstelling en productiemethoden. Dankzij deze verschijnen er nieuwe variëteiten van kunstmatige grondstoffen.

Samenstelling en toepassing van hete asfalt

Het bestaat uit grind, mineraal poeder, viskeuze bitumen en zand. In de productie worden de componenten gemengd onder invloed van hoge temperaturen, en wordt een homogene zwarte massa verkregen.

Het is noodzakelijk om het in een paar minuten na de vervaardiging te leggen, aangezien bij het koelde, het koppelingsniveau met het oppervlak verslechtert en de bekleding van lage kwaliteit wordt verkregen.

Kenmerken van koud asfalt

Het verschilt van de andere soorten van het feit dat het vloeibare bitumen gebruikt, niet viskeus. Bij de vervaardiging van harsachtige massa worden componenten die de bitte bitumen vertragen, toegevoegd.

Gegoten samenstelling van het wegdek

De samenstelling omvat dezelfde componenten zoals in hete asfalt. Het resultaat bevat echter twee keer zoveel mineraalpoeder en bitumen. Onderscheidende kenmerken van de coating zijn een kleine dikte en opluchting. Prestatiekarakteristieken 2-3 keer hoger dan de indicatoren van andere soorten.

Kleur asfalt

Het kan worden toegeschreven aan koud en heet asfalt, zoals het op dezelfde manier is gemaakt. De samenstelling omvat gekleurde kleurstoffen en gemalen steen, als gevolg van de harsachtige massa en ontving zijn naam.

Asfalt kruimel

Er zijn twee manieren van zijn productie: verpletteren en frezen van oude lagen asfalt. De kwaliteit van de kruimel is afhankelijk van de snijplotter en de samenstelling van het verwerkte mengsel.

Hoe asfalt te plaatsen

Voordelen en nadelen van asfalt

Het materiaal wordt actief gebruikt om zomerpaden te creëren, omdat het een veelvoud van nuttige eigenschappen heeft:

• duurzaamheid;
• tolerantie van plotselinge druppels temperatuur;
• dichte coating;
• weerstand tegen misvormingen;
• waterbestendig.

Er zijn nadelen die zich manifesteren tijdens het gebruik van asfalt op het landgebied:

• in hete zomerdagen verdampt het en schadelijke stoffen vallen in het menselijk lichaam;
• de coating is niet geschikt voor het decoreren van het grondgebied, omdat het slecht in tuinstijlen past;
• als je het stapelen verkeerd maakt, begint het tijdens sterke vorst het snel te instorten.

Voorbereiding voor het leggen

Het leggen van asfalt begint met de voorbereiding. Het wordt in verschillende fasen uitgevoerd.

Planning

Ten eerste wordt de markup gemaakt en wordt de dikte van het puinkussen met asfaltcoating bepaald.

Het is noodzakelijk om nauwkeurig te begrijpen welke dikte moet worden gelegd.

Het bijwerken van de coating van de tuin, het is genoeg om 10-20 cm zand te gieten en een laag asfalt te plaatsen op 5-7 cm. Wanneer het asfalteren van de toegangsweg van het particuliere huis meer duurzame coating wordt gemaakt. De dikte van het puinhoofdkussen mag niet minder zijn dan 40 cm. Het asfalt moet in twee lagen worden geplaatst met een totale dikte van 15-20 cm.

Landwerk

Voordat u landwerk uitvoert, wordt het grondgebied gecontroleerd op vegetatie met grote wortels, waaruit u zich moet ontdoen.

Op een plaats waar het asfalt zal worden gelegd, is de bovenste laag van de aarde schop. Bij het uitvoeren van meer grootschalige werken, zal het niet handmatig werken en zal het profiteren van de speciale uitrusting. Overmatige grond wordt geëxporteerd, zodat hij tijdens de regen niet op de passage wordt beklommen. Aan het einde van het proces wordt het voorbereide landplot gecomprimeerd door een ijsbaan.

Voorbereiding van de stichting

Na de voltooiing van het landwerk op het gecomprimeerde deel van de aarde wordt geplette steen in verschillende lagen gegoten. Eerst moet je grotere stenen gieten en dan klein leken. Elke gebroken stenen laag heeft zijn doel:

• de kleine steen helpt de asfaltlaag gelijkmatig verspreiden;
• het gemiddelde draagt \u200b\u200bbij aan de uniforme belastingsverdeling;
• groot voert de rol van drainage uit.

Grote verpletterde steen is nodig bij het leggen van asfalt

Tijdens de styling van puin voor waterstroom wordt een kleine bias gemaakt naar de bodem- of waterverzamelaars.

De basis gelegd de basis is gecompacteerd door een ijsbaan. Het moet op het oppervlak van ongeveer vijf keer rijden. Wanneer het een grote tuin asfalt, wordt het aanbevolen om een \u200b\u200bijsbaan te gebruiken met een massa van ongeveer 3-4 ton en ingebouwde trillingsfunctie. Hiermee kunt u het oppervlak kwalitatief comprimeren. Soms kan de speciale uitrusting niet op sommige plaatsen komen en in plaats daarvan vibrerende platen gebruiken.

Asfalting

Na het creëren van een soordeel, kunt u beginnen met het leggen. Hiervoor wordt het materiaal van verschillende korreligheid gebruikt. Thuis, een hoogwaardig harsachtig mengsel voorbereiden, is moeilijk, dus het is beter om het te kopen. De voordelen van het gebruik van het fabrieksmengsel verwijst:

• tijd in productie besparen;
• gebruik kwaliteitsmateriaal.

Om asfalt in de tuin te plaatsen, is het noodzakelijk om fijn korrelig materiaal te gebruiken. Het wordt in één laag geplaatst met een dikte van 5-7 cm.

Bij het maken van een toegangsweg wordt het materiaal in verschillende lagen geplaatst. De bodem is klein asfalt en van boven - groot. De coating is gestampt door een ijsbaan en wordt door bitumen gegoten voor een betere verbinding van de lagen.

Op een oude coating blijven

Om erachter te komen hoe je op de juiste manier asfalt op een oude coating kunt plaatsen, moet je vertrouwd maken met een aantal nuances.

Het proces van het bereiden van het gebied verandert enigszins als het werk wordt uitgevoerd op het geasfalteerde oppervlak. In dit geval is het niet nodig om landwerk uit te voeren en het is genoeg om de oude coating te repareren. Het is volledig schoongemaakt van afval en vuil, waarna de schade aan het oppervlak wordt overspoeld met bitumen, en een nieuwe asfaltlaag is gestapeld.

Reparatie van coating

Na verloop van tijd worden de asfaltpaden vernietigd. De redenen hiervoor kunnen anders zijn:

• bevroren water in scheuren;
• oppervlaktevorming onder invloed van hoge temperatuur;
• sterke ladingen op asfalt.

Ook, in plaats van asfalt, kunt u een betonnen stropdas of stoeptegel gebruiken.

Het leggen van asfalt met hun eigen handen is een moeilijke baan waarmee het moeilijk is om zonder voorbereiding om te gaan. Tijdens het asfalteren moeten alle technologische nuances worden waargenomen, waarop de sterkte en duurzaamheid van de coating afhankelijk is.

Video op het onderwerp: Hoe Asfalt te plaatsen

promzn.ru.

Rubber Asfalt: technologie die met hun eigen handen ligt

Rubber Crumb Coating is geschikt voor wandelpaden, sport en speeltuinen. Het materiaal vernietigt niet onder invloed van atmosferische neerslag, duurzaam, verliest de eerste blik niet in het hele leven. Rubberen asfalt is zo universeel, waarmee u originele coating voor uw eigen handen kunt uitvoeren.

Beschrijving van het materiaal

Wat is rubberen asfalt? Een speciale reeks elementen waarmee u het werkmengsel voorbereidt voor verdere installatie van de coating. De basis van de afgewerkte massa is een geschilderde rubberen kruimel die voorkomt dat water binnenkomt. Styling produceren op beton, hout, asfalt. Het gemonteerde platform wordt niet vernietigd en redt hardheid. Materiaal wordt gebruikt om uit te voeren:

• Coatings of voetgangersbanen.
• Regeling van trappen, opritten en territorium rond het huis.
• Installatie van sportterreinen.

Rubberasfalt in zakken kan worden gekocht in bouwwinkels. Zo worden soortgelijke producten geproduceerd in Naberezhnye Chelny, verpakking met een gewicht van 8,1 kg. De inhoud van het pakket is:

Materiaalconsumptie - tot 2 m2 met een dikte van de coating van 5 millimeter. De droogtijd van het oppervlak is ten minste 24 uur bij een temperatuur van 20 graden en vochtigheid van 65 procent. Het materiaal is geschikt voor het uitvoeren van een zacht oppervlak voor thuis.

Karakteristiek

Met vloeibare rubberen asfalt kunt u een naadloos en elastisch oppervlak creëren met een ruwheid die glijden voorkomt. De voordelen van het materiaal:

• De samenstelling omvat geen droge poederkleurstoffen.
• Het heeft een goede slijtvastheid en vochtbestendigheid.
• Het oppervlak vereist geen frequente reparaties.
• Hoog niveau van duurzaamheid.
• Voor installatie zijn extra uitrusting en speciale vaardigheden vereist.
• Klaar asfalt heeft een aantrekkelijk uitzicht en een andere kleuroplossing.
• Milieu veilig en veroorzaakt geen allergieën.

Met het materiaal kunt u moedige ontwerpoplossingen implementeren.

Technologie leggen

De technologie van het leggen van rubberen asfalt lijkt op de installatie van bulkpolymeervloeren. Gewogen omstandigheden zijn nodig om werk uit te voeren:

• De luchttemperatuur is niet lager dan +5 graden.
• Gebrek aan klimatologische neerslag.

Het werkmengsel is op een voorbereide basis gemonteerd.

De asfaltbasis wordt uitgevoerd met een dikte van ten minste 5 centimeter en de installatie van de rubberen coating wordt uitgevoerd na 3 dagen.

De betonnen site is gemaakt tot 10 centimeter dik. Als grote belastingen worden verstrekt, wordt versterking gemaakt. Vergeet het apparaat niet los. Het leggen van de werkmassa is mogelijk na 28 dagen.

De voorbereide basis wordt gemalen.

Werkzaamheden

Maak de installatie van rubberen asfalt met je eigen handen is eenvoudig, het belangrijkste is om de reeks en technologie te observeren. Het proces bestaat uit de volgende bewerkingen:

• Voorbereiding van de site. Het asfalt van rubberen kruimels is gemonteerd op een solide basis: beton, houten, asfalt. Het betonnen oppervlak moet zitten. Voor een betere koppeling moet de basis worden gereinigd van vuil en stof.
• De coating van de primer. Voordat het rubbermateriaal legt, wordt de speeltuin verwerkt door Primer. Om dit te doen, wordt de inhoud van het verpakkingspakket gemengd met een terpentijn of witte geest in verhouding van 1: 1. De primer wordt gelijkmatig aangebracht op het oppervlak met een roller of kwast.
• Het koken van het werkmengsel wordt in de tas gemaakt. De inhoud van de grote PU wordt in de tas-roerder gegoten en vermengt grondig.
• Toepassing van rubberen massa. Om dit te doen, zal het een brok en roller nemen. Het resulterende mengsel wordt gelijkmatig verdeeld over het hele gebied. De coating draaien door te tikken en op te drukken. Het oppervlak moet 24 uur drogen.

Het resultaat zal voor een lange tijd de eigenaren van het huis ten goede komen.

betonov.com.

Hoe doen asfalt? - Interessante artikelen

De eerste wegoppervlakken verschenen in de tijd van de Hatt of Kingdom, Assyrië, het rijk van AchmeniDov en verder in het Romeinse Rijk. Bij beschikking van keizers en koningen van de stad waren de wegen verbonden met de wegen van de gelaten uit de stinkende steen en stenen. Het beïnvloedde de handel, de mogelijkheid om hun eigen troepen te bewegen, waardoor de economie wordt versterkt en de veiligheid van het land verhoogd. Maar met de komst van zware auto-transport werden de stenen wegen ongeschikt en stortten geleidelijk in onder de invloed van de wielen. Om deze reden begonnen de stenen te vervangen tot een stabielere asfaltcoating geproduceerd uit Petrochemistry-producten.

Als gevolg hiervan kunt u vandaag hoogwaardige duurzame wegen zien die geen permanent onderhoud nodig hebben. En elke keer dat je op de weg stapt of op de auto gaat, vraag je jezelf een vraag: dus hoe doen asfalt?

Een interessant feit: in het oude Griekenland en Babylon, oliebossen gebruikt als bouwmateriaal. Het werd toegevoegd aan het cement om de sterkte en testheidheid van toekomstige muren te vergroten.

Wat maakt asfalt?

Voor de productie van asfalt Koop graniet of vulkanische verpletterde steen, mineralen, bitumen en zand. Na ontvangst van de plant worden ze in speciale apparaten geladen voor het drogen. De draaiende drum, de riemtransporteuroperator dient afzonderlijk zand en gemalen steen. Vanaf het einde van de installatie is er een gas- of dieselbrander, die de wanden van de drum verwarmt, daardoor gedroogd in de componenten van het toekomstige asfalt. Voor het drogen kan ook de installatie gebruiken met elektrische verwarming. Na voltooiing van het proces worden verpletterde steen en zand verzonden om de druminstallatie op te ruimen die "Rage" wordt genoemd.

Bij het reinigen gaan de componenten door de roostices en filters, SIP van afval, vreemde insluitsels, grote en kleine stenen. Na verwerking worden ze in de bunker geladen, waar ze behouden tot de volgende stap. Met behulp van computerafstandsbediening en elektrische dempers is het mogelijk om het vereiste aantal ingrediënten voor de productie van verschillende soorten asfalt te meten.

Bitumen voorbereiding

Het bitumen is gemaakt met gespecialiseerde fabrieken en de productie van asfalt zal al in de afgewerkte vorm worden gebracht. Het wordt geplaatst in de tankboilers van enorme maten met elektrische verwarming, waar het geleidelijk wordt verwarmd tot een temperatuur van 110-120 ° C. Vóór de productie wordt het verplaatst naar een andere ketel, waar ze zich vormen aan bedrijfstemperaturen bij 150 ° C. Bitumen is het resultaat van de petrochemische productie, want wanneer hij verwarmde, wordt strikt gevolgd door veiligheidsuitrusting. Bij een temperatuur van 150 - 160 ° C kan het negeren en leiden tot een lang vuur.

Productie van asfalt

Voorbereide componenten inschrijven in speciale bunkers, waaruit de transportband in het mengapparaat wordt ingevoerd. Bitumen vanwege de specifieke eigenschappen wordt afzonderlijk door de pijplijn geleverd. Soms is de pijplijn om de temperatuur te handhaven, uitgerust met isolerende coating of verwarmingssysteem.

Sommige soorten asfalt voegen stabiliserend cellulosaditief toe om de kracht te vergroten. Alle giftige paren worden weergegeven met een ventilatiesysteem met geïnstalleerde filters van zuivering van verontreinigde lucht. Alle productiecontrole vindt op afstand van een geautomatiseerd bedieningspaneel.

Een interessant feit: de eerste asfaltweg verscheen in de jaren 1830 in Engeland. Toen werd het voor de eerste keer aangevraagd voor de trottoirs van de Parijse Koninklijke Brug.

Alle componenten worden gemengd bij het roteren in de verwarmde trommel. Onder invloed van rotatiebewegingen en hoge temperaturen is er een volledige mixing van asfalt, totdat de vereiste eigenschappen en consistentie worden verkregen.

Voltooiing van de productie

Het eindproduct komt de container binnen waar een klein deel is geselecteerd voor testcontrole. Monsters worden getest op kracht onder invloed van persdruk en inspecteren zijn samenstelling. Na het overvallen is het asfalt heet voor de bouw van wegen met speciale vrachtauto's.

Het voltooide asfalt zal iedereen verrassen die ermee doorgaat met de auto of loopt te voet. Het vaste en schokabsorberende oppervlak zal worden bespaard in integriteit, niet één paar benen en wielen.

Historici stellen dat de eerste vermelding van iets dat vergelijkbaar is met het asfaltbeton verscheen in de 6e eeuw voor Christus in Babylon. Maar technologieën van die tijden waren niet betrouwbaar, plus overdreven kostbaar, als gevolg van dergelijke wegen vergeten aan de twintigste eeuw. De constructie van asfaltbetoncoatings in Rusland begon in 1928 en tot nu toe is het de heersende.

Wat het is

Deze compositie wordt overal gebruikt, te beginnen met het leggen van federale routes en eindigend met de regeling van stedelijke gebieden en tuinsporen in privéconstructie.

Volgens gost en snip kan het apparaat van de asfaltbetoncoating verschillend zijn.

Maar de totale samenstelling van het mengsel, gedurende meer dan 100 jaar blijft het ongewijzigd:

• Allereerst is bitumen in de kwaliteit van het bindmiddel.
• Zorg ervoor dat u op de een of andere manier zand en grote minerale vulstoffen presenteert..
• Vul een lijst met verschillende minerale of synthetische additieven in.

In die tijd, toen de samenstelling werd ontwikkeld, werd het bitumen natuurlijk gebruikt, maar omdat het niet genoeg van aard is, is een kunstmatige analoog op basis van olieraffinageproducten gesynthetiseerd, wat nog steeds succesvol wordt toegepast door wegenarbeiders over de hele wereld.

Het zand neemt carrière, wat betreft een grote vulmiddel, samen met verschillende, verpletterde rotsrotsen en sommige gekristalliseerde slakken worden veel gebruikt.

Natuurlijke minerale of synthetische additieven worden gebruikt om bepaalde nuttige eigenschappen van de coating te vergroten. In het bijzonder verhoogt vorstweerstand, het niveau van de wegkoppeling, de viscositeitscoëfficiënt en nog veel meer.

Welke formuleringen worden uitgegeven

Het bereik van gepresenteerde soorten is vrij breed, afhankelijk van de percentage verhouding van de componenten, evenals op welke additieven werden gebruikt, delen experts asfalt voor de volgende variëteiten.

1. Voor de rangschikking van trottoirs, tuinsporen of innerlijke ruimte van stedelijke tuin, worden zandformuleringen gebruikt.
2. Stedelijke straten met medium en hoge verkeersintensiteit zijn bedekt met fijnkorrelige composities.
3. Het grove asfalt wordt gebruikt als de onderliggende laag met meerlaagse legtechnologie.
4. Polymeer-bitumineuze coatings worden gebruikt bij het monteren van bruggen, bulk parkeren of wegknooppunten. Ze hebben meer kracht en duurzaamheid.
5. Crushed stone-mastic asfalt soorten worden beschouwd als de meest sterker, ze worden geplaatst door federale snelwegen en high-speed autobes met verhoogde transportbelasting.
6. Voor stadions, langlauf- of fietspaden, evenals andere sportobjecten, is er een rubberen bitumineuze coating.

Asfalt thuis maken

De vervaardiging van het wegdek wordt beschouwd als moeilijk en ontoegankelijk. Maar toch zijn er enthousiastelingen die klaar zijn voor experimenten. Natuurlijk zijn dergelijke formuleringen niet ontworpen voor de federale route, maar in het land is het vrij realistisch om dergelijk asfalt met eigen handen te bereiden.

TIP: Volgens de ervaring kan worden gezegd dat het mengsel dat is opgesteld door een handwerkmethode, natuurlijk, geschikt is voor de regeling, maar wordt vaker gebruikt om te repareren gekozen op de kant-en-klare coating.

Klassiek recept

Voor de voorbereiding hebben we de gebruikelijke rivier of loopbaanzand, bitumenhars of bitumen en gemalen stenen ondiepe fractie nodig. De apparatuur heeft een metalen vat en emmer nodig.

Koken Asphalt is beter bij het vuur, omdat het onveilig en duur is om het gas te gebruiken.

• Aanvankelijk vallen we in slaap in een zand in een ratio van 2: 1 en mengen zich goed. Dit alles moet met water worden gegoten en over het vuur hangen.
• Tegelijkertijd bereiden we een bitumenbasis voor. Om dit te doen, nemen we een metalen emmer en verwarmen het in het aan een koken, u kunt synthetische polymeren toevoegen als weekmaker, maar het is goedkoper om shampoo of een wasmiddel te gebruiken.
• Wanneer de hars opgewarmd, en het water in het vat met de verpletterde ook gekookt, moeten ze verbonden zijn. Water is nodig, zodat de gemalen steen met zand niet hoger is dan 100ºС. Vervolgens moet deze bouillon worden geroerd, het ondersteunen van koken totdat het water is opgedaan. Terwijl de hete oplossing kan worden gegoten.

BELANGRIJK: Wees voorzichtig, bij 80 ºС bitumen smelt en op 100 - 120 ºС het kookt.
Maar al bij 170 ºС kan bitumen ontbranden.
Eigenlijk, om dergelijk vuur te voorkomen, gebruiken we water.

De oude weg gebruiken

Demontage van asfaltbetoncoatings en -gronden kan een goed materiaal zijn voor de voorbereiding van een nieuw asfalt.

Technologie lijkt gedeeltelijk op de vorige versie, maar met enkele amendementen.

• De demontage van de asfaltbetoncoating zelf wordt uitgevoerd door de Dedovsky-methode, met een voorhamer en andere schokgereedschappen. Alleen de toplaag van asfalt geassocieerd met bitumen wordt gebruikt, het kussen van de weg kan niet worden aangeraakt.
• De oude wegcoating is verdeeld in stukken met een fractie van niet meer dan 40 mm. 10 kg bitumen duurt 100 kg oud asfalt.
• Daarna moet de verpletterde substantie met water worden gegoten en in het vat koken voordat ze smelten. Vervolgens herhaalt de technologie het hierboven beschreven. Voorverwarmde bitumen wordt gecombineerd met gesmolten asfalt en water wordt verdampt.

Koud asfalt

De twee hierboven beschreven werkwijzen zijn zeer geschikt voor de economische reparatie van verwend asfalt in de tuin of in de buurt van de binnenplaats. Als je een gebied moet krijgen met een grote kwadratuur, raden we u aan om koud asfalt te gebruiken.

Op de markt van ons land verscheen deze dekking ongeveer 5 jaar geleden. Het beginsel van operatie is hier vergelijkbaar met bekend koud lassen. De binding wordt gebruikt gemodificeerd bitumen, zodat het zelfs bij mintemperaturen kan worden gelegd. De instructie staat op het pakket.

Het enige minpuntje van dit materiaal is een aanzienlijke prijs. Maar toen het asfalt bekend is uit de plant, wordt het vrijgelaten met warm en gestapeld, moet ook heet zijn. Daarom is voor afgelegen plaatsen het koude polymeerasfalt het enige alternatief.

BELANGRIJK: Bij het repareren van het wegdek is het probleem een \u200b\u200bhoogwaardige verbinding van het gewricht in de asfaltbetoncoating.
Koud asfalt op basis van polymeren lost dit probleem volledig op, omdat het veilig is verbonden met een gebaseerde samenstelling op bitume.

Regels van het leggen van coatings

Bouw van asfaltbeton dekt de zaak is verantwoordelijk en niet zo belangrijk, u zult uzelf of professionals inhuren. Het leggen en accepteren van de coating van het asfaltbeton wordt uitgevoerd op snip 2.07.01-89, evenals voor een aantal gasten.

Om deze documenten te begrijpen, alleen door een specialist, dus schetsten we de belangrijkste bepalingen van deze regels en regels begrijpelijker.

Voorbereidingsfase

Elk werk begint met markering. Je moet duidelijk beslissen waar het asfalt wordt gelegd. Waar de grens zal worden gemonteerd en wat het zal zijn. Het is ook erg belangrijk om van tevoren te zorgen dat de drainage, het afvoersysteem volledig is gemonteerd en afgedraft.

Alle werkzaamheden aan de installatie van ondergrondse communicatie tegen deze tijd zou helemaal voorbij moeten zijn. Als u het grondgebied van parkeren of toegangswegen naar het kantoor uitkijkt, is het beter om van tevoren te weten waar stadscommunicatie wordt gehouden, aangezien, indien nodig, gemeentelijke diensten uw dekking zullen overhandigen en nog steeds een boete kan zijn.

Hierboven vermeld over de variëteiten en het doel van bestaande asfalt soorten. Dus, in de voorbereidingsfase, moet u kiezen welk materiaal u gaat leggen.

Belangrijk: schatting op de asfaltcoating-inrichting moet niet alleen de gegevens bevatten over de waarde van het materiaal en de hoeveelheid werk.
Het zal handig zijn om transportkosten erin op te nemen, evenals een grafiek achterlaten op onvoorziene uitgaven, zoals toestemming om werk uit de relevante ambtenaar of de dienst uit te voeren.

In het geval dat een voetgangersbaan of een platform met een episodische passage van personenauto's wordt gestapeld, kan een rubberachtig grindkussen dik worden gemaakt tot 15 cm. De dikte van de asfaltbetoncoating bevindt zich binnen 4 - 5 cm.

Als u een benzinestation of toegangswegen uitzet, volgens welke, met een groot deel van de waarschijnlijkheid, zal een zware vrachtwagen periodiek passeren, dan zal de dikte van het grindkussen ongeveer 25 - 35 cm zijn. Plus het asfalt zelf wordt gelegd op minimaal 2 lagen.

Na markering begint de rangschikking van de zogenaamde trog of ontpit onder de weg. In de stedelijke kunst of particuliere constructie worden in de regel wegen en platforms ongeveer op hetzelfde niveau gemaakt, dus de grond moet volledig worden gekozen tot de gehele dikte van de "wegentaart". De federale routes worden gezien door verschillende technologie, maar we stoppen er niet op.

Wanneer de grond is geselecteerd, moet het volledige platform goed tumped zijn, wordt het gedaan met een roller of trilplaten. Let op de aanwezigheid van bomen in de buurt, de wortels kunnen het asfalt in de loop van de tijd breken, zodat zij, indien mogelijk, beter onmiddellijk verwijderen. Hoewel de prijs van het werk enigszins is toegenomen, adviseren wij u om de grond geotextiel op te slaan, zodat de vegetatie de dekking niet doorbracht.

Belangrijk: in dit stadium zijn de grenzen geïnstalleerd, spelen ze de rol van een eigenaardige bekisting voor de "wegtaart".
Als de grens bij het leggen van bestratingplaten onder het niveau van de weg wordt gedaan, dan hier, integendeel.
In dit verband is het noodzakelijk om de afvoeren onmiddellijk voor waterverwijdering te plannen.

Nu kunt u doorgaan naar het zinken van het kussenkussen. Voor voetgangerssporen met een kussendikte 10 - 15 cm, is 1 laag puinfractie 30 - 40 mm voldoende. Meer krachtige basen worden in verschillende lagen gestapeld.

De onderste laag dient voor drainage in het geval van het opheffen van grondwater, het wordt gegoten met een groot puin met een fractie van 40 - 70 mm. De volgende laag van een fractie van 20 - 40 mm is verantwoordelijk voor de uniforme verdeling van de belasting op de basis van de weg.

De laatste laag van zuigen is gemaakt van fijne grindfractie 5 - 20 mm. Het is ook verantwoordelijk voor de laadverdeling, maar bovendien zal het het kussen in een dicht, monolithisch ontwerp worden.

Alle gestapelde lagen moeten goed worden gematigd. Voor ernstige coatings worden wegrollen in gewicht van 2, tot 10t gebruikt. Elke bal van de buitenkant is afzonderlijk verdicht, de ijsbaan moet er minstens 5 keer meegaan, plus in moderne wegvelgen is er een functie van vibropress, waardoor de efficiëntie verschillende keren verhoogt. In het proces van tamping moet het oppervlak regelmatig water zijn.

TIP: In het proces van Tambrovka moet u onmiddellijk rekening houden met de hellingshoek van de weg, gemiddeld wordt het ongeveer 1e per 1store meter gemaakt.
Om dit te doen, moet het periodiek worden gecontroleerd met markering of denominaties.

Asfalt leggen

Na het grijpen van de kussens, kunt u direct doorgaan naar het leggen van asfalt. Zoals eerder vermeld voor trottoirs en ontvangende gebieden, volstaat het om een \u200b\u200bfijnkorrelige laag van maximaal 50 mm te leggen. Ernstige wegrollen zijn ook niet vereist, u kunt doen met een lichtbaan of trilling.

Opmerking!
Dit type verlagende coatings wordt niet aanbevolen om op plaatsen voor recreatie te leggen.

Er worden meer ernstige objecten uitgetrokken in 2 lagen. In dit geval wordt de onderste laag geplaatst door grof-korrelig asfalt op het niveau 40 - 50 mm. Het wordt bijna onmiddellijk opgelegd door een fijnkorrelige samenstelling, die in de meeste gevallen eindigt.

Momenteel worden technologieën ontwikkeld volgens welke een versterkend rooster van polymere materialen moet worden gelegd tussen de lagen van hete asfalt. Als gevolg hiervan neemt de duurzaamheid en sterkte van zo'n weg soms toe. Deze technologie wordt gebruikt bij het leggen van federale paden en wegen met hoge belasting.

Belangrijk: Restauratie van de asfaltbetoncoating wordt meestal alleen gedaan met hete bitumen.
Hoewel de gost thermofilisatie van asfaltbetoncoatings moet zijn.
Deze procedure voorziet in een voorlopige verwarming van het wegblad tot een diepte van 2 - 5 cm.

Het mengsel moet in de regel bij het object worden afgeleverd, het wordt gebracht door dumptrucks met een laadcapaciteit van 7-20 ton. Hierna wordt het asfalt handmatig of door de machine-methode gelijkmatig verdeeld in het vlak van de weg, waarneemt de helling. Gemiddeld wordt 1 ton asfalt besteed aan een 10m² wegblad met een dikte van 40 mm.

Bouw van asfaltcoatingsproces meteo-afhankelijk. In het koude seizoen is dat bij temperaturen onder +5 ºС niet aan te raden om werk te produceren. Plus, tijdens de regen of in ruwe weer, neemt de installatiekwaliteit aanzienlijk af, omdat de samenstelling is gehydrateerd en sneller afgekoeld.

Uitgang

We zetten de algemene basisprincipes van hoogwaardige asfalt leggen, maar de wetenschap staat niet stil en technologie wordt aangevuld en verbeterd. Op de video in dit artikel kunt u het proces van het leggen van asfalt in meer detail beschouwen.

Vandaag zullen we praten over hoe je het zelf kunt maken of hoogwaardig asfalt thuis met je eigen handen kunt maken.

We zullen ook technieken, verhoudingen en technologieën beschouwen voor het zelfmakende asfalt van bitumen, zand, puin en oud asfalt. We leren hoe ze eigengemaakt asfalt op het huishoudelijke plot kunnen leggen

Overal van alles, overweeg het van waaruit het klassieke industriële asfalt is vervaardigd?
Het asfaltbeton is gemaakt van puin, zand (voor een betere vulling van kleine gaten die de gebroken steen niet kunnen vullen), minerale vulstof (voor betere omhullende zandsteen, kalksteen en andere) en bitumen (eigenaardige binder, "lijm"). Ook in de formulering kan grind omvatten. Elke component in de vervaardiging van asfaltbeton is noodzakelijk voor een betere verdichting van de asfaltcoating.

Asfalt soorten

Het asfaltbeton, afhankelijk van de componenten, is zandig (zand + bitumen), puin (gemalen steen + zand + bitumen + mineraal poeder) en grind (grind + gemalen steen + bitumen + mineraal poeder). Alleen het juiste aandeel van deze componenten kan resulteren in asfalt van hoge kwaliteit.

Ook het leggen van asfalt is warm en warm. Maar het verschil in graden is niet zo groot. Met hete leging varieert de temperatuur van het asfaltmengsel van 130 tot 170 ° C, wanneer koud - niet lager mag zijn onder 80 ° C. Cold Styling Asfalt Concrete gebruik voor lokale (patch) reparatie

Het maken van asfalt in fabrieksvoorwaarden

De productie van asfaltbeton vindt plaats in verschillende fasen. Ten eerste wordt de kwaliteit van het bronmateriaal (puin-, bitumen- en mineraaladditieven) uitgevoerd. Daarna begint de verwerking van inert materiaal. Zoals reeds vermeld, wordt de vervaardiging van een standaard asfaltmengsel uitgevoerd vanaf puin, zand, mineraal materiaal en bitumen.

Voor het begin van het zand wordt gezeefd en wordt puin met de hulp van het scherm gescheiden op verschillende fracties (van 5 tot 20 mm). Volgende, in overeenstemming met het recept, gaan ze een speciale trommel in voor het drogen. In de trommel wordt een hoge temperatuur gehandhaafd om water volledig uit het mengsel in het productieproces volledig te verwijderen, omdat het de sterkte van het toekomstige asfaltbeton verslechtert. Bovendien worden in de zandbunker en gemalen steen (mogelijk toevoeging) gedroogd bij een temperatuur van ongeveer honderd zestig graden, ze zijn met elkaar gemengd. Tegelijkertijd met het drogen van vaste materialen, wordt het bitumen verwarmd in de tanks tot dezelfde honderd zestig graden. Tijdens het verwarmen is het erg belangrijk om de gewenste temperatuur te observeren, het is onmogelijk dat het bindmateriaal te vloeibaar of te vast is.

Daarna na de productiestructuur is er een mengsel van alle componenten van het asfaltbeton (puin, zand, minerale additieven en bitumen). Het materiaal wordt gemengd met speciale bladen in een aparte bunker.

Mengen is nodig voor een betere omhullende, koppeling van bitumen met korrels van puin en zand, minerale additieven verbeteren ook de kwaliteit van het asfaltbeton (het vullen van onnodige leegte waarin water de weg kan krijgen en vernietigen). Bij sommige planten wordt het asfaltmengsel gepasseerd tijdens het roeren door een reeks van zeven, dus is het asfalt verdeeld in het gewenste aantal delen met een uniforme verdeling van asfaltcomponenten.

Voor asfalt is het erg belangrijk om de verhouding tijdens de vervaardiging te observeren, omdat de kwaliteit van de toekomstige weg hiervan afhangt. Immers, in de zomer kan het asfalt smelten en in de winter om precies te kraken vanwege de onjuiste selectie van componenten en legtemperaturen.

Na een grondige menging komt hete asfalt in de opslagbunker (waar de hoge temperatuur ook wordt ondersteund).

Asfalt productie recept thuis:

Neem het oude gecompacteerde asfalt, verliefd met brokken van 5x5x5cm. Voeg de 5x5x5cm bitumen dicht bij dezelfde stukken toe. Verhoudingen 3: 1.

Om een \u200b\u200bvat of een diepe schors op het vuur te zetten, om in het eerste bitumen in te gieten, na het asfalt en koken zodat er meer vuur van het vuur was en niet kolen. Je kunt daar ook een doorgebrachte olie toevoegen, of de oude runningoid.

En kook, roer periodiek met een houten stok totdat de hele massa vloeistof wordt. Bovendien is de stick beter niet om eruit te halen, je moet constant één uiteinde in het vat houden. Klaar asfalt wordt vloeistof en verdeeld in een meer liquide fractie die boven zweeft, en alle kiezels vallen naar beneden.

Giet asfalt uit het vat in de emmer is als volgt nodig: het kantelen ervan, de bovenkant rust op de gesubstitueerde emmer, en begint de inhoud te leren, de vodden van de symptomen uit de bodem van de zware fractie.
Om asfalt in de volgende emmer te gieten, moet je eerst de hele massa in het vat mengen, anders zal de hele lichtfractie eerst vallen. En het bevat gewoon veel bitumen, maar er zijn weinig minerale additieven erin.
Overweeg dit bij het gieten, anders komt het gewenste effect niet.

Houd tijdens het gieten het vat met asfalt de hele tijd op het vuur, plaats het beter op de hoek, zodat de massa erg heet is. Hoe het asfalt in een emmer werd gegoten, moet u rekening houden met de muren van de vaten gesmolten asfalt, dan zal het niet afkoelen en ophopen op de muur.

Merk op dat het oude asfalt meer dan 2 keer wordt gestimuleerd. En als u een standaard 200 liter vat hebt, is het noodzakelijk om het met de helft te vullen en mengt het en vervolgens te kantelen en het niet zo moeilijk is. Zelfs zo'n vat wordt 4-6 uur gekookt. Het heeft 15 emmers nodig: 12 - Asfalt, 3 - bitumen.

Als je het asfalt wakker wordt, spring je het uit met een houten bord en gooi je meteen de juiste verpletterde steen, totdat het tijd heeft om te verdikken. Als een klein asfalt in de emmer bleef, kunt u het de volgende keer naar het vreugdevuur naast het vat en gesmolten.
En na het koken, zorg ervoor dat u de bodem van het vat van de slak schoonmaakt, die brandt naar de muren en op de bodem.

Een andere manier om zelfstandig asfalt te maken met je eigen handen:

Op 12 emmers van het oude gecompacteerde asfalt, gebouwd door brokken van 5x5x5cm tot 10x10x5cm, voeg 3 emmers bitumen aan aangevallen door stukken van niet meer dan 5x5x5cm.

Eerste, val in slaap in het vat bitumen, dan asfalt. Koken zodat er meer vlam uit het vuur is, en niet kolen, je kunt de uitlaatolie, de oude rubberoïd van het dak gebruiken, vooral als de rotte boom als brandhout is.
Wanneer het meer of minder vloeibaar wordt, houdt u in met een houten stok voor uniforme verwarming, houd de afwerking in een vat, waar het asfalt wordt gekookt, zonder te verwijderen.
Het is handig om op de helling te koken, te leggen onder het vat bakstenen, vanaf de zijkant van de schuif één baksteen, vanaf de zijkant van de helling - twee steunen zijn twee stenen op elkaar.
Toen gelast wordt, wordt het gesmolten asfalt vloeistof, gemakkelijk interfereert met een houten stok of een symptomen, is verdeeld in een meer liquide fractie aan de bovenkant en met kiezels - beneden.
Om asfalt in een emmer van een paar bakstenen uit de rij van de helling te vullen, te verwijderen en twee rijen aan de zijkanten van de vermeende tilt van de vat te plaatsen, zodat het vat niet op de partijen rijdt.
Toen wordt het vat gekanteld en legt de helling langs, schildert de bovenrand op de gesubstitueerde emmer, en giet de inhoud in de emmer, waardoor de schop de schop helpt, zwaardere fracties vanaf de onderkant scoren.

Voordat het asfalt in het vat gemengd elke keer wordt gemengd. Toch wordt de gemakkelijkere fractie eerst gegoten, met meer bitumen en minder minerale additieven, waarmee rekening moet worden gehouden bij het gieten.
Het vullen van de emmer wordt het gevolgd, zodat het niet over de helling afsluit en het vat terugstuurt naar de verticale positie, zodat deze bij de kolen uit het vuur is vastgelegd en de inhoud bleef opwarmen terwijl het vulproces plaatsvindt. Na het terugkeren van het vat
in een verticale positie moeten we het gesmolten asfalt van de muur naar de bodem beschouwen, zodat het niet koelt aan de muur.
Je kunt een gat voor een emmer eruit halen en het met stenen vullen, in dit geval, aan het begin van de vulling, wordt de emmer op bakstenen gezet voor één niveau met de grond, en tijdens de daaropvolgende vullingen worden stenen geleidelijk uit het gat, zodat de emmer dieper daalt
en het vat, leunend op de rand van de emmer, wanneer ik elke keer lekte totdat de emmer voor de gehele hoogte zal openen en de loop helemaal op de grond valt.
Als vanaf het begin van het koken naast de bakemmer in brand is, gevuld met asfalt en bitumen, dan kun je bovendien nog twee emmers gietasfalt lassen terwijl het asfalt in het vat wordt gekookt.

Oud asfalt wordt meer dan twee keer gekookt. Het vullen van een vat 200-liter moet niet meer dan de helft van de helft zijn (15 six-liter emmers - 12 asfalt en 3 bitumen), anders is het moeilijk om het volledige vat te mengen en te schilderen. Zo'n vat wordt gekookt van 4 tot 6 uur.
Bij het gieten van asfalt wordt gemorst met een houten stok of een bord, en een kleine gebroken steen onmiddellijk aangevallen op de overstroomde site totdat het asfalt nog steeds vloeibaar is. Asfalt, dat verdiept in de emmer en bleef erin, vertrek bij het volgende koken om in dezelfde emmer naast het vat in brand te zetten en gesmolten.
Cast asfalt smelt veel gemakkelijker dan ingedrukt. Het vat en de emmer moeten elke keer na het koken worden schoongemaakt met behulp van gekozen uit het verbranden tot de muren en de onderkant van de slakken, anders wordt de kooktijd meestal aanzienlijk toegenomen. Over asfalt gesproken, ik wil onmiddellijk zeggen dat dit bouwmateriaal meer tekortkomingen heeft dan voordelen in relatie tot het landgebied. De asfaltcoating heeft slechts enkele belangrijke voordelen - lage kosten, hoge sterkte, eenvoudige technologie van het creëren en veelzijdigheid. Vaak kiezen asfalt alleen vanwege het feit dat het de laagste prijs heeft, vergeleken met dergelijke materialen voor de verpakking van tuinsporen, zoals bestrating platen, bestrating speling, dekringen, natuursteen, enz.

De nadelen van asfalt zijn zeer gewichtige factoren die niet alleen het landschapsontwerp van de tuin-site beïnvloeden. Een van de meest significante nadelen worden toegewezen:

1. In de hete tijd verdampt het asfalt en legt het menselijk lichaam bloot aan de invloed van schadelijke stoffen. Bovendien zal de onaangename geur zelf niet toestaan \u200b\u200bom te ontspannen in de tuin die we nodig hebben.

2. De asfaltcoating heeft praktisch geen decoratief vermogen, dus het is niet alleen niet geschikt voor het decoreren van de site, maar integendeel, de situatie zal verslechteren. De asfalttracks passen praktisch niet in tuinstijlen, wat ook erg slecht is. De enige uitzondering is het asfalt van de kleur, dat verschillende pigmenten toevoegt, waardoor de coating niet alleen het gebruikelijke grijs, maar ook groen, roze, blauw, enz.

3. Met styling van slechte kwaliteit wordt het asfalt snel vernietigd in de winter: water komt barsten, bevriest, en wanneer het erover gaat - vernietigt de coating.

4. Tijdens de warmte-asfalt smelt.

Zoals u ziet, zijn de nadelen van de asfaltdekking aanzienlijke voordelen, maar ondanks dit, worden de nummers van asfalt aanbevolen om te bouwen op de functionele knooppunten van de tuin: bijvoorbeeld tussen de garage en het Hozblock. Het is ten strengste verboden om asfaltpaden bij de recreatiegebieden te bouwen, vanwege de schadelijkheid van het asfalt.
Hoe is asfalt met je eigen handen?

Om asfalt in het land te plaatsen, moet u het terrein zorgvuldig voorbereiden, de asfalt leggende technologie kennen en ten minste een zelfgemaakte handmatige roller voor asfalting hebben.

Je moet je aandacht onmiddellijk vestigen op wat het asfalt onafhankelijk doet is heel moeilijk, omdat Het is noodzakelijk om bitumen op te warmen, meng het met puin en additieven en ken de juiste verhoudingen. Omdat het asfalt niet duur is, is het het beste om een \u200b\u200bkant-en-klare mengsel op de wegreparatiebedrijf te bestellen. In dit geval verliest u niet veel geld, want het asfalt brengt u rechtstreeks naar de plaats van installatie in het hete formulier, het zal alleen blijven om het snel te ontbinden, verrukkelijk en druppel.

Voorbereiding van terrein voor asfalting met je eigen handen

Het eerste is om de grenzen van het toekomstige spoor van asfalt te plaatsen. Op deze plaats is het noodzakelijk om de bodemlaag (ten minste 30 cm te verwijderen, het hangt allemaal af van het doel van de baan) en zorg voor het feit dat de wortels van bomen niet in de buurt van het toekomstige spoor zouden gaan, anders zullen ze dat doen snel beginnen met het vernietigen van asfalt. Als de wortels beschikbaar zijn, snijden ze ze in de bijl. Daarna, rond de hele omtrek, installeren we grenzen, die grenzen zijn.

De rol van de grens voorkomt niet alleen het verspreiden van asfalt, maar ook een decoratieve functie. Om de grenzen te installeren, graaft u een kleine gladde greppel en tuin ze naar cementmortel in deze greppel. Om een \u200b\u200bzachte grens te creëren, trekken we het touw van het begin tot het einde van de partijen en focussen op dit touw. Als een stoeprand kunt u bakstenen gebruiken die niet alleen op de zijvlakken worden gestapeld, maar ook een kookplaat.

Ga verder naar het maken van een kussen onder het asfalt. De onderkant van de geul voor het spoor is grondig ingemaakt, we vallen in slaap in het eerste laag - puin (dikte 10-15 cm, de fractie is groot) en weer zullen we zwaar zijn. Op deze laag vallen we in slaap een andere laag van puin, maar alleen de kleinere fractie, de dikte van de laag is niet meer dan 10 cm. Nou, de laatste laag is zanderig, ongeveer 5-10 cm. Zodra het kussen is aangemaakt, het met water en, met behulp van de roller voorzichtig wij wijzen.

Om het water niet op een asfaltbaan te gaan, maakt u een kleine uitsplitsing van tevoren: construeer een loopbrug onder een helling van 1-2 graden en omcirkel het met drainage, de water stroomt in de grond.

Zelfleggen van nieuw asfalt

Zoals we eerder zeiden, is het asfalt meer opportuun om in de fabriek te bestellen. Nadat het asfalt aan u naar de site zal brengen, moet u onmiddellijk naar het leger gaan, omdat de oplossing snel bevroren is.

Allereerst verspreiden we asfalt met de hulp van schoppen over het hele deel van de baan, waardoor uniform vulling is. Vervolgens herinnerings met de MOP-motor het asfalt over het hele nummer, terwijl het asfalt in de put zit, en de bugs morsen. Het moet worden betaald aan het feit dat de minimale dikte van de asfaltcoating ten minste 5 cm moet zijn om de sterkte van het tuinspoor te waarborgen, dus deze vereiste moet worden gevolgd.

Zoals eerder vermeld, bevriest het asfalt snel, dus om een \u200b\u200bnummer te maken, is het beter om verschillende assistenten uit te nodigen die het proces sneller werd uitgevoerd.

Zodra een deel van het nummer is gesmolten, nemen we een handmatige roller en beginnen we een bepaald segment te gieten, terwijl de rest verder het nummer plannen.

Verplichte vereiste: Smeer vóór het richten van de baan de ijsbaan van dieselbrandstof, zodat het asfalt eraan zou blijven en het spoor volkomen glad was. Je kunt ook de schoppen smeren, zodat het gemakkelijker is om asfalt op de baan te gooien.

Bij het werken met de roller is het noodzakelijk om langzaam tegelijkertijd te bewegen, het maken van alleen eenvoudige bewegingen (omkeerbaar verboden). Tijdens het tuigage zullen naden worden gevormd bij de knooppunten tussen de lijnen, die zouden worden verwijderd om te worden verwijderd om een \u200b\u200bregen in de naden te produceren.

Laat in geen geval de ijsbaan op de baan na het werk.

Voor hoogwaardige headcut moet de ijsbaan in het buitenland zijn door het spoor ten minste 10 cm.

Als het gewicht van de roller mist voor een goed hoofd van de baan, dan kunt u een van de helpers vragen om een \u200b\u200brollerframe te worden, dan zal het gewicht toenemen.

Asfalt blijven op de oude coating op de kwekerij

Als je besluit om asfalt niet op de grond te leggen, maar op de oude asfaltcoating of betonnen banden, zal het proces van het bereiden van het gebied veranderen. In plaats van een kussen van puin en zand, moet je gewoon de oude coating repareren. Om dit te doen, is het noodzakelijk om het oppervlak van vuil en diverse afval te sparen, als er kleine scheuren zijn, moeten ze worden uitgebreid in handmatige, zodat ze goed verstopt zouden zijn met asfalt.

Daarna, rond de omtrek van het toekomstige tuinspoor, is het noodzakelijk om het gesmolten bitumen te gieten en een mock-engine te gebruiken voor smeerbitumen op een strip van 50 cm (niet minder). Over de gehele lengte van de baan is het noodzakelijk om transversale bitumenstrepen te maken met een stap in een halve meter en vervolgens een asfaltpad met uw eigen handen te maken met behulp van de hierboven aangegeven technologie.

Hoe een asfaltnummer te repareren?

Zelfs als je kwalitatief een kwalitatief asfalt hebt gezet met je eigen handen, begint de baan nog steeds vroeg of laat in te storten. De meest destructieve factoren zijn:

· Asfalt begon te smelten bij warm weer

· Water kwam in de winter in scheuren en toen het opgewonden was - vernietigde de coating

· Een zware techniek kwam naar het asfaltnummer, dat niet door deze track wordt berekend

Om de asfaltcoating met je eigen handen te repareren, wordt het aanbevolen om koud asfalt te gebruiken, dat zelfs bij lage temperaturen (minus) mag liegen.

Hoe kapot kapotte asfalt?

Als het asfaltpad volledig ingestort en niet geschikt is voor reparatie, is het noodzakelijk om deze positie te corrigeren. Er zijn twee manieren om een \u200b\u200bgebroken asfaltnummer te repareren:

1. Verwijder asfalt en pave opnieuw

2. Bovenop het asfalt legt het bestratingslabs of giet een betonnen stropdas

Wat de eerste methode betreft, verwijderen alle bouwbedrijven die zich bezighouden met de reparatie van wegen noodzakelijkerwijs het gebroken asfalt, opnieuw creëren een kussen van puin en zand en gieten een nieuwe asfaltcoating. Voor een onopvallend tuinspoor is dit proces moeilijk en economisch gunstig.

Het zal handiger zijn om in slaap te vallen over het asfalt van de zandlaag (minstens 5 cm), giet het met water en start de bestrating van bestratingslabs.

Om fondsen te besparen, is het vandaag vaak het gevolg van het herstel van asfalt, dat al is gebruikt. Laten we kijken naar het gebruik van oud asfalt en wat hiervoor nodig is.

Het secundaire gebruik van asfalt is alleen mogelijk na regeneratie, die in de fabriek wordt geproduceerd. Maar dit proces is eenvoudig en hiermee kunt u al het werk alleen doorgeven.

Zorgt voorzichtig op de grond op de plaats van toekomstige werken op het leggen van asfalt, we tekenen een kussen van zand en puin, wat het drenkt en de laagafdichting opnieuw herdrukt. Hierbij is de voorbereiding van de basis voorbij - nu is het noodzakelijk om het bronmateriaal te verwerven, wat u blijft na het werk aan de ontmanteling van de oude coating, of gewoon een oud asfalt kopen. Heb ook een ietwat kilogram bitumen en fysieke kracht nodig.

Om het oude asfalt te smelten, plaatst u het in een metalen container samen met het gekochte bitumen en verwarmd. Hiervoor is het genoeg om de container boven het vuur te plaatsen. We interfereren constant met de compositie totdat deze wordt gesmolten tot een homogene massa en voeg dan wat meer puin en zand toe, zodat het mengsel een kruimelige consistentie heeft. Dan kan het gerecycleerde asfalt worden gelegd op het gevormde oppervlak van het oppervlak. Om te voorkomen dat de compositie op het oppervlak van de stapelaar plak, kunt u het afdichtoppervlak van de aanpassing van de oude olievormen verwerken.

Hier, in feite, alles wat u wilt weten hoe u het oude asfalt thuis kunt gebruiken.

De secundaire verwerking van asfalt in de fabriek, zoals hierboven vermeld, wordt gemaakt door regeneratie. In dit geval, onder roeren van de gesmolten samenstelling van het oude asfalt, zijn er ook nieuwe minerale vulstoffen en weekmakers, behalve het standaard bitumen.

Secundair gebruik van asfalt om de efficiëntie van herstellende installaties te verbeteren, is het beter om na het slijpen te produceren. Ook verhoogt deze methode de mate van nauwkeurigheid van het recept van het kneed. Maar in dit geval is het noodzakelijk om verder te worstelen met het plakken van het asfaltmateriaal op de werkelementen van brekers.

De oplossing voor dit probleem was een thermisch verbrijzeling in stoominstallaties. In dergelijke eenheden tijdens het verpletteren wordt het materiaal verwarmd tot 80 ° C. Maar dit in het buitenland, en over de binnenlandse productie voor het product van de regeneratie van het oude asfalt, in de standaarduitvoeringsvorm, conventionele installaties voor het mengen van dergelijke samenstellingen. Aanvullende installatieapparatuur voor apparatuur voor opslaan, transport en dosering van asfaltconcrete mengsel