Technologie van het apparaat van de wegcoating van asfalt. Voorbereiding van basen voor asfalt betoncoatings

Dit artikel beschrijft de materialen voor de weg met asfaltcoating, die het vaakst worden gebruikt voor de bouw en reparatie van de rijbaan.

Lijst van materialen die kenmerkend zijn voor functies, voor- en nadelen van elk van hen.

Heet asfalt - asfalt wordt ook wel bitumenharsen genoemd die fungeren als een bindmiddelcomponent, en een mengsel van bitumenharsen met zand. Om een \u200b\u200basfaltmengsel (AC) voor te bereiden, worden bitumharsen verwarmd tot een temperatuur boven 200 graden, en gemengd met zand die de rol van vulmiddel, een inerte component speelt.

De luidsprekers zijn meer vloeistof in vergelijking met asfaltbeton en heeft iets minder duurzaamheid. De luidsprekers zijn geweldig voor plaatsen waar de beweging van het passagiersvervoer minimaal of afwezig is. In dit geval zal het plavespast-bestrating vele jaren dienen. Vervoer luidsprekers in dump-trucks, indien mogelijk, verwarm het lichaam om het lichaam te voorkomen om afkoeling te voorkomen. Bij afkoeling van minder dan 130 graden wordt het mengsel als ongeschikt beschouwd voor gebruik, omdat bitumenharsen worden gestold en plasticiteit verliezen.

Als een dergelijke oplossing moet zijn, dan zal de sterkte en slijtvastheid merkbaar lager zijn dan de verwachte.

Koud asfalt

Koud asfalt - verschilt van heet dat verschillende oplosmiddelen in zijn samenstelling worden geïntroduceerd, daarom worden bitumharsen verdund niet uit temperatuur, maar van het oplosmiddel. Dit maakt het gebruik van koud asfalt mogelijk bij temperaturen tot Minus tien graden. Maar de optimale kwaliteit van asfalt wordt verkregen bij temperaturen boven het plus van vijf graden.

Hete asfaltbeton - asfaltbeton verschilt van asfalt door de aanwezigheid in de samenstelling van puin en grind. Asfalt Manufacturing Technology is vergelijkbaar met Asfalt Manufacturing Technology. Bitumineuze harsen worden verwarmd tot een temperatuur van meer dan 200 graden, en worden grondig gemengd met zand, puin, grind, verschillende minerale additieven die de eigenschappen van het asfaltbetonmengsel (ABS) veranderen. Minerale poeders zijn gemalen residuen van een blastslak, kalksteen of dolomiet, laten toe om de porositeit van het asfaltbeton te verminderen en de vorst- en vochtbestendigheid te vergroten. Naast het ABS wordt ABS voorbereid op ASPhalt Concrete fabrieken (Paras) en vervoerd door middel van dumptrucks, indien mogelijk, waardoor warmteverlies wordt verminderd. Afhankelijk van het type ABS, bevatten 40 tot 60 procent van de puin.

Heet asfaltbeton wordt geproduceerd in de fabriek en vervoerd naar de reparaties.

Koud asfaltbeton

Koud afiltbeton - wanneer voorbereid, worden bitumharsen gemengd met oplosmiddel. De rest van het hete asfaltbeton. Het optimale gebruik van het gebruik tot nul graden. Het is mogelijk om te verscherpen bij temperaturen tot - 10 graden, maar de bekledingskwaliteit daalt.

Vloeibaar asfalt

Vloeibaar asfalt wordt gebruikt om de bovenste laag van het wegdek te repareren.

Liquid (cast) asfalt - Gebruik voor de voorbereidingen stukken van oude asfaltcoating, bitumen en oplosmiddelen.

Dergelijk asfalt wordt gebruikt in het proces van het repareren van de bovenste laag van asfaltcoating.

Verplettering

Gemalen steen - toegepast op bereiding ABS. Voor gebruik is het zorgvuldig gezeefd met een scherm. Het wordt ook gebruikt om een \u200b\u200bbasis te creëren. Het is verdeeld in fracties, afhankelijk van de grootte. Voor de bereiding van ABS is een fractie 5-15 mm.

Fracties van 5 tot 100 mm worden gebruikt voor de basis. Verpletterde steen wordt verkregen bij het verpletteren van vaste rotsen.

Verpletterde steen maakt deel uit van een hete asfaltbeton.

Zand

Zand - gebruikt om asfalt, asfaltbeton en bovenste basislaag te bereiden. Voor de constructie van de rijbaan wordt alleen puur zand gebruikt, zonder onzuiverheden van SUGLIPEN. Zand gedolven in rivierrivieren en zandige steengroeven.

Zand wordt gebruikt om asfalt, asfaltbeton en bovenste basislaag te bereiden.

Bitumen

Bitumens worden gebruikt om asfalt en asfaltbeton te bereiden, evenals voor de verwerking van de basis of asfaltcoating tijdens het reparatieproces. Gedolven van olie door destillatie. Er zijn verschillende matte en viscositeitstemperaturen. Het asfalt en het asfaltbeton worden gebruikt als een bindmiddel.

Bitumen wordt gebruikt als een bindmiddel, evenals voor de bereiding van asfalt en asfaltbeton.

Additief

Additieven zijn verdeeld in twee typen.

De eerste worden gebruikt om de operationele eigenschappen van asfalt- en asfaltconcrete mixen te veranderen - verhoog de koude weerstand en weerstand tegen slijtage en slijtage. Als additieven wordt de grond-slakken hoogovens gebruikt, een gemalen zone-slakmengsel van domeinovens, stof van cementfabrieken en andere petomolische minerale stoffen.

De tweede verandering de eigenschappen van het bindmiddelmateriaal - bitumens. De meeste van deze additieven zijn verschillende oplosmiddelen.

De basis van het wegdek

Verpletterde steen van een grote fractie van 80-150 mm. Een dergelijke verpletterde steen wordt gebruikt voor de onderste laag van de basis. Grote maten en ongelijke vormen zorgen voor afvalwaterafvalwater.
Verpletterde de middelste fractie 40-80 mm. Verpletterde steen wordt gebruikt voor de middelste laag van de basis. Met het gebruik van minder groot puin kunt u een ineenstorting maken - vul de onregelmatigheden van de laag van een groter puin. Dit maakt de basis meer dicht en sterk.
Verpletterde steen ondiepe fractie 10-30 mm. Gebruikt voor de bovenste laag van de basis.
Concrete basisbeton. Vaak wordt versterkt beton gebruikt als een materiaal voor de basis van het wegdek. Voor de bereiding van gewapend beton, gemalen steen van verschillende fracties, zand, cement, verschillende additieven en additieven en metaal- of glasvezelfittingen worden gebruikt.

Het gebruik van hoogwaardige materialen stelt u in staat om een \u200b\u200bwegweefsel van goede kwaliteit te maken. Zo'n weg zal vele jaren dienen.

De weg wordt beschouwd als een van de gunstigste coatings. Het is praktisch, het is goedkoop en hiermee kunt u de kenmerken die nodig zijn voor gebruik te geven. Natuurlijk werkt het niet zonder gebreken, maar zij zijn in de regel gemanifesteerd in gevallen van niet-naleving van de legtechnologie. Aan de andere kant biedt een kwalitatief gerangschikte asfaltbetonbekleding een voldoende hoge lagercapaciteit en elasticiteit. Tegelijkertijd zijn er verschillende benaderingen van het creëren van dergelijke wegen en platforms, de verschillen waarin wordt veroorzaakt door de samenstellingen van het mengsel en de technologie van het leggen.

De samenstelling van het asfaltconcrete mengsel

De traditionele technologie van de asfaltinrichting zorgt voor de hoofdsamenstelling van minerale vulstoffen en de bindmiddelcomponent. De eerste groep materialen omvat zand en gemalen steen. In dit geval kan verpletterde steen worden vervangen door grind en wordt zand gebruikt in vaste of gemalen vorm.

Afhankelijk van de vereisten voor de coating en voorwaarden van de werking ervan, kan de biologische component voor fijne richting worden gebruikt voor binders van de hoofdsamenstelling, meestal bitumen. Kenmerken die resulteren in een asfaltbetoncoating worden bepaald door de aanpak van de vorming van het basismengsel. Verschillen in de methode om een \u200b\u200boplossing te maken, zijn het gevolg van parameters van de gebruikte componenten. Bijvoorbeeld, grind of gemalen steen kan naadloos zijn met een fractie van 10 tot 40 mm. Dus het bitumen kan verschillende viscositeits- en dichtheidsindicatoren hebben. Deze en andere factoren bepalen uiteindelijk de kenmerken van de coating.

Instructies voor de levering van mengsels aan het object

Allereerst worden het type, de hoeveelheid en het hefcapaciteit van de voertuigen geleverd. Deze selectie is afhankelijk van de reikwijdte van het werk, het volume van het mengsel en het tempo van de toekomst. Het transportproces omvat verschillende fasen, waaronder wegen, laadmateriaal, direct transport en lossen naar het ontvangende punt. Voor het onderhouden van gewreven, koude en hete mengsels, een dumpwagen met een schoon lichaam, dat bedekt is met beschermende luifel of waterdichte luifels. Beperkte mengsels waarvan de asfaltbetoncoating wordt gevormd, worden vervoerd in de zogenaamde Cochrahs. Dit zijn auto's met thermosmixers, die mengen en verwarming van de samenstelling in het transportproces verschaffen. Wat de transporttijd betreft, in het geval van warme en mastische mengsels, hangt het af van de kenmerken van het mengsel, en voor koude oplossingen zijn er geen beperkingen op de duur van het transport.

Voorbereidend werk

Het belangrijkste evenement in het proces van voorbereiding op het afwerkmengsel is een testapparaat. De lengte van deze band is ten minste 200 m en de breedte wordt genomen in overeenstemming met de parameters van het paspoort van de asfaltbescherming. Op basis van de resultaten van de testlegging, het meest geschikte mengselecept, evenals, indien nodig, aanpassingen doen aan de methode van zijn leg- en afdichtingstechnologie.

Trial Asfalt Betoncoating wordt gecontroleerd op kenmerken, zoals temperatuur, verdichtingskwaliteit, basisvoorwaarde, enz. Hiervoor worden speciale controletechnologieën gebruikt. In het bijzonder, niet-destructieve expressmethoden en de opname van kernmonsters, die verder worden onderzocht in laboratoriumomstandigheden. Op basis van de conclusie verschaffen de technologen aanbevelingen voor de fabriek van de fabrikant. Indien nodig wordt de samenstelling van het mengsel aangepast voor specifieke werkingsvoorwaarden van de coating.

Machinery Distribution Technique

Vóór de verdeling van de afgewerkte massa wordt het vlak van de asfaltbescherming op de rand van de balk geïnstalleerd voor de balk, waarvan de hoogte zal overeenkomen met de dikte van de regelingslaag. Om het mengsel niet te verspreiden, wordt het bekisting van het schuiftype gebruikt - het moet achter de asfaltbescherming worden verplaatst. Als er geen dergelijke inrichting is, is het voor het begin van de verdeling in de longitudinale richting het noodzakelijk om de metalen stroken van de lengte van ongeveer 20 m te bevestigen. In dit geval zou de dikte van deze barrière niet minder dan de hoogte van deze barrière moeten zijn de gevormde coating. Trouwens, de dikte van asfaltconcrete coatings varieert van 5 tot 10 cm. Als styling en de massale afdichting wordt uitgevoerd, worden metalen balken schoongemaakt. Wat de breedte betreft, dan wordt de meeste verdeling van het mengsel uitgevoerd met dekking van de hele rijbaan.

Als, na de basisverdeling op het oppervlak, defecten worden gedetecteerd, moeten ze met de hand worden behandeld. Het wordt beoefend om wrijven te gebruiken, waardoor u kunt wijzen om de delicate naden, tubercles en andere gebreken correct te corrigeren. Typisch worden defecten gevormd in gebieden van de aangrenzende van de stroken tot de resistente elementen - dezelfde metalen staven. Valt apart in slaap en gemalen steen met grind. Deze lagen asfaltbetoncoating worden gelijkmatig door het onheil gevormd onmiddellijk na de verspreiding van het mengsel. Vervolgens is het korrelvormige materiaal gebaseerd op basis van de dekking van een lichtbaan.

Zegeltechnologie

Het afdichtproces moet parallel gaan aan de werking van de autogudaronator, die het mengsel verdeelt. Taming wordt continu uitgevoerd door de rinkelaarslink. Ook in het werk kan soepele, pneumatische en gecombineerde speciale apparatuur worden gebruikt. De inspanning en belasting van de koude en hete asfaltafdichting in de ontwerplagen worden berekend in verschillende indicatoren. In het bijzonder houden de technologieën rekening met de kenmerken van de dichtheid en temperatuur van de massa.

De inrichting van de asfaltbetonbekleding van een dicht warm mengsel wordt gemaakt met een afdichtingscoëfficiënt van 0,99. De koude mengsels suggereren een belasting met een coëfficiënt van 0,96. Cross-conjugaties van gestapelde lijnen zijn loodrecht op de wegas in één rijstrook gerangschikt zonder de richels te verlaten. Om deze voorwaarde uit te voeren, wordt het einde van de eerder geregelde strip in een speciaal gereedschap gesneden

Instructies voor reparatie van asfaltbetoncoatings

Vóór de directe werking van reparatiewerkzaamheden wordt de coating uitgevoerd. Hiervoor wordt het oppervlak gereinigd met de hulp van wegborstels, waarna geodesische gereedschappen worden gebruikt om het nivellering van de coating te controleren. Afhankelijk van de aard van de gedetecteerde defecten, worden geschikte reparatieactiviteiten toegepast. Voor verdere ondersteuning van de lagen met de hulp van de rail, is er een last. De balk met het niveau wordt opgelegd aan de coating van de snor. Een plaats onder de plank, die de vermindering van de dikte markeert, wordt beschouwd als een lijn van toekomstige transversale trimmen. Ook kan de reparatie van de asfaltbetoncoating voorzien in de operaties in de verlenging van de lagen. Typisch worden dergelijke gebeurtenissen gebruikt voor de coatinginrichting die de putjes inlijsten. Hiervoor kunnen speciale voeringen en versterkte betonnen segmenten worden gebruikt.

Veiligheidsinstructies

Zelfs voordat het werk begon, moet de doelplaats worden omheind met het gebruik van relevante verkeersborden. Mensen die op de site werken, moeten in overall zijn vastgelegd door de normen. 'S Nachts moet ook de site worden voorzien van verlichting en waarschuwingslichten. Afzonderlijke beveiligingsmaatregelen worden verstrekt voor processen voor oplossingenverwerking. Dus wanneer de vervoerder leeg is, is het mengsel verboden om mensen tussen de auto en de bunker met het materiaal te vinden. In de loop van het leggen en afdichten moet de asfaltbetoncoating van wegen vrij zijn van buitenstaanders en werknemers. Na voltooiing van de gebeurtenissen moeten de gehele inventaris, machines en verbruiksartikelen worden verwijderd uit de coating en afgeleverd op de juiste opslaglocaties.

Kwaliteitscontrole coating

De kwaliteitsbeoordeling van de georganiseerde coating wordt gemaakt met behulp van speciaal gereedschap. In het bijzonder worden gekalibreerde geautomatiseerde meetinstrumenten gebruikt, evenals speciale apparatuur, waarmee gegevens kunnen worden opgelegd op basis van de verkregen gegevens. Van de meest voorkomende kenmerken, op basis waarvan het "werk" van asfaltbetoncoatings wordt geschat, wordt de naleving van de ontwerpparameters in dikte en breedte, vlakheid van lagen, hellingen, temperatuur en kwaliteit van de naden tussen de stroken genoteerd.

Conclusie

Werkt op het apparaat van asfalt zijn een reeks technische maatregelen. In dit geval zijn de initiële ontwerpberekeningen aanzienlijk in termen van de vorming van hoogwaardige wegdekking. Zelfs onder de toestand van goed stapelen en afdichten, kan de coating zijn functies niet uitvoeren als het ongepast mengsel werd geselecteerd. Hoewel de basistechnologie van asfaltbetoncoatings voorziet in het gebruik van een standaardreeks componenten om een \u200b\u200boplossing voor het leggen te verkrijgen, kunnen hun parameters verschillen. Daarom wordt het leggen van testmengsels geoefend, wat een idee geeft van de meest winstgevende bekledingskenmerken voor een bepaald gebied. En in de toekomst passeert de verantwoordelijkheid voor de kwaliteit van de weg rechtstreeks naar de werkbrigade, die asfaltconcrete massa verdeelt en compacteert.

1.2 Wanneer de technologische kaart bindend is aan een specifieke object- en constructievoorwaarden, wordt het volume van werk, mechanisatie, de behoefte aan materiaal- en technische middelen en het grafische schema van het proces van het organiseren van het proces gespecificeerd.

1.3 Bij het ontwerpen en bouwen van kofferbak, woonstraten en auto-intravadale wegen, moeten de vereisten van de relevante normen, normen en regels en andere regelgevende documenten worden uitgevoerd.

2.2 Vóór het begin van het werk aan de inrichting van asfaltconcrete wegen en reizen op de afgewerkte basis van gegoten beton, moet het werk volledig zijn voltooid bij het leggen van externe engineeringnetwerken (watervoorziening, rioolwater, gasleiding, warmtetwerken , Kabels) en de basis was voorbereid voor het leggen van bovenste coatinglagen. De basis van de weg moet worden overgedragen aan de handeling.

2.3 Profiel van intravadale wegen en reizen en koppelen van de rijbaan met een bestrating en aan boord van steen worden uitgevoerd in overeenstemming met de werktekeningen, de oplossingen worden getoond in figuur 1.

1 - betoncoating van het trottoir; 2 - aan boord van steen; 3 - Betonnen voet van de weg; 4 - Waterdicht materiaal (pergamine, polyethyleenfilm); 5 - Zand, 6 - Betonnen uitsplitsing; 7 - Asfaltcoating

Straatcategorie

Asfalt betonlaag

Gost (markering)

Specificaties (type)

Smallozing

Zanderig

K / Z.

Grof

Zanderig

Verlicht.

een type

IK.

II.

III

IK.

II.

III

MAAR

Straten, wegen en reizen van lokale betekenis
Straten in woongebouwen

IK.

II.

III

Straten en wegen in industriële en gemeenschappelijke magazijnzones

IK.

II.

IK.

II.

Reizen in kwartalen

II.

III

Straten en reizen van lokale betekenis
Straten in woongebouwen

IK.

II.

III

Reizen in kwartalen

III

De constructieve laag van de wegkleding, die moet worden gelegd asfaltconcrete mengsel, moet worden gerangschikt in overeenstemming met Snip 3.06.03-85, wordt gecomprimeerd met een genormaliseerde dichtheid en moet het gewenste oppervlakte-niveau hebben. Als er significante onregelmatigheden op het oppervlak van de laag zijn, is het noodzakelijk om de nivellingslaag van asfaltbeton of andere materialen met biologisch breien te regelen.

De boordstenen waarin het project voorziet, worden ingesteld op het leggen van het mengsel volgens de gespecificeerde markten op grote hoogte op het niveau, dat moet worden genomen door de handeling op verborgen werk.

Het oppervlak van de basis van stof en vuil reinigen met behulp van handheld draad en kruidenborstels, evenals blazen met perslucht van de compressor;

De eliminatie van de grondslagen van de basis door de insecten te drinken, het afsluiten van verminderde plaatsen met het materiaal waaruit de basis wordt gemaakt, of een grondige uitlijning van de asfaltlaag;

Behandeling van het basisoppervlak door een bitumenemulsie of vloeibare bitumen uniforme laag ten minste 1-6 uur voor het leggen van een mengsel van de onderste laag van de asfaltbetoncoating. Materiaalverbruik is: bij verwerking met vloeibaar bitumen - 0,5-0,8 l / m2, tijdens de verwerking 60% bitumenemulsie - 0,6-0,9 l / m2, verwarmd tot de temperatuur gespecificeerd in tabel 2;

De geodesische uitsplitsing met de installatie van controle "vuurtorens" en het afstemmen van merken op de boordsteen (de bovenkant van de vuurtoren of het merk moet overeenkomen met de bovenkant van de coating na de afdichting). Het toepassen van markeringen aan boord is gemaakt door een geweven koord. Asfalt of houten "vuurtorens" worden geïnstalleerd op waarnemingen langs de weg op een betonnen basis of een technologische laag of een gecomprimeerde onderste laag;

2.5 Om te zorgen voor de hechting van de gelegde bovenste laag van het betonmengsel van het asfalt met het onderliggende, wordt de laatste gezuiverd uit stof en vuil met mechanische borstels, gecomprimeerde lucht van een mobiele compressor of andere middelen. Niet later dan 1,6 uur vóór het begin van de bovenste laag van het asfaltconcrete mengsel wordt de onderliggende laag behandeld (geladen) organische bindmiddelen: 60% bitumenemulsie met consumptie van 0,3-0,4 l / m2, vloeibare of viskeuze bitumen met consumptie 0,2-0,3 l / m2, verwarmd tot de temperatuur volgens tabel 2.

De voorkeur moet worden gegeven aan een kleine binding (bitumineuze emulsie en vloeibaar bitumen), die zorgt voor de vorming van een meer uniforme film op het oppervlak en de beste koppeling van de lagen. Het bottelen van het bindmiddel wordt geproduceerd door autogudaronators op de breedte van de gelegde strook.

De verwerking van de onderste laag van het bindmiddel kan niet worden gedaan als het tijdsinterval tussen de inrichting van de bovenste en onderste lagen niet meer dan 2 dagen is en er geen beweging was van het gestructureerde transport.

Om het te compileren, is het vereiste aantal asfaltprekken en rinkers vooraf geïnstalleerd, de volgorde van de beweging van de asfaltprekken, de lengte en de breedte van de legstrip, de richting van stromingbeweging.

De inrichting van slijtagelagen (bovenste lagen) van de coating moet in de regel gelijktijdig in een dergelijk aantal asfaltapparaten worden uitgevoerd, waarvan de totale breedte gelijk is aan de breedte van de rijbaan;

Om de beweging van auto-dump-vrachtwagens door de rand van de eerder ingerichte asfaltbetoncoating te elimineren en ervoor te zorgen dat veilige productieomstandigheden worden gewerkt, moet de stroomrichting worden genomen tegenover de beweging van het vervoer, gedreven door het asfaltconcrete mengsel;

2.7 Voor het stylen Asphalt Beton is het noodzakelijk om gemechaniseerde koppelingen te creëren, die asfaltapparatuur, motorrollen en hulpmachines en apparaten (wegenborstels, mobiele bitumen-ketels, mobiele elektriciteitscentrale, enz.), Omvatten. De samenstelling van de koppeling hangt af van de stroomsnelheid en het type asfaltconcrete mengsel. De kenmerken van asfaltprekken en rinkers worden respectievelijk gegeven in tafels 3, 4 en 5.

We zijn allemaal gewend aan zo asfaltwegen en sites dat hun afwezigheid verrassend en ontevreden is. Coatings van dit type zijn bijna overal aanwezig. Asfaltrol niet alleen wegen, maar ook trottoirs, sportterreinen. Dergelijke oppervlakken kunnen bestand zijn tegen aanzienlijke mechanische belastingen. Opgemerkt moet worden dat dit kunstmatige materiaal bijzonder populair wordt in de periode van de lente tot de herfst.

Welke soorten bestaan

Solliciteer nu deksels slechts twee typen:

Asfalt.
Degeva.

Wat betreft de legtemperatuur zijn de asfaltformuleringen verdeeld in twee typen:

Hete type coatings. Ze worden geplaatst bij temperaturen boven 140 graden. Dit vereist een speciale techniek. Hete asfaltcoating wordt gekenmerkt door een hoge sterkte, dus het wordt gebruikt voor het leggen van wegen, stedelijke straten en vierkanten.
Koud asfalt. Dit type mengsel wordt ook warm genoemd en bereidt het voor met bitums, wat de viscositeit verminderde. Koud materiaal wordt geplaatst bij een temperatuur van 80 tot 120 graden. Asfaltcoatings van deze soort worden meestal gebruikt op de binnenplaatsen, in speeltuinen, trottoirs en andere plaatsen die niet worden blootgesteld aan grote belastingen.

Classificatie

Alle asfaltmengsels zijn verdeeld in drie klassen in de grootte van de korrels van minerale componenten.

De eerste klasse is grote korrels. De grootste van hen kan vier centimeter bereiken. Het materiaal van dit kaliber is geschikt voor het leggen van de tracks. Het is in staat om een \u200b\u200bgroot aantal vrachtwagens te weerstaan.

De tweede klasse is gemiddelde korrels. Hun grootste maat kan 25 millimeter zijn. Dergelijk materiaal wordt gebruikt om te genieten van voetgangersstraten en vierkanten.

De derde klasse is kleine korrels. De mengseldeeltjes in dit geval overschrijden de omvang van vijftien centimeter niet. Met de kleine fractie kun je een dichte korrel bereiken die aan elkaar passen. Daarom is het oppervlak in het proces van de wandeling perfect glad. De coating van deze klasse is geschikt voor opknappende meter en sportsites.

Over verbetering

Elke dekking heeft zijn voor- en nadelen. Asfalt is geen uitzondering. De waardigheid ervan kan worden beschouwd als de mogelijkheid om gespecialiseerde apparatuur te gebruiken bij het leggen van. Merk op dat het bouwbeton, bijvoorbeeld, alleen handmatig wordt geplaatst, wat ongelooflijk moeilijk is.

Het belangrijkste nadeel van dit kunstmatige materiaal wordt beschouwd als zijn sterke geur. En alles omdat er in de samenstelling van het mengsel een bitumen is, die onder invloed van hoge temperaturen sterk begint te ruiken. Het levert een bepaald ongemak.

Als we het hebben over asfalting, dan is dit proces behoorlijk gecompliceerd. Het vereist een duidelijke algehele technologie. Merk op dat voor elke individuele fase van het leggen zijn normen zijn. Als alle regels worden gerespecteerd, gaat de afgewerkte coating vele jaren mee. Er moet ook worden toegevoegd dat in het proces van het leggen van een verscheidenheid aan apparatuur en apparatuur wordt gebruikt. Daarom is het niet genoeg om eenvoudig ervaren specialisten aan te trekken en in detail de technologie te bestuderen. U moet een vergunning hebben die bevestigt dat het bedrijf het recht heeft om relevante diensten te verlenen.

Bovendien moet de contractant weten hoe u de dikte van de toekomstige dekking correct kunt berekenen, hoe u de markup moet markeren, al het nodige werk te maken. Hij is ook verplicht om de kwaliteit te garanderen. Dit is erg belangrijk, omdat elk van ons weet hoe huishoudelijke bedrijven graag op dit proces besparen. Dientengevolge is het wegdek in slechts één seizoen verspreid.

Leg oppervlak

Dus het leggen van asfalt is dus een meertraps technologisch proces. Het is niet gemakkelijk om het uit te voeren, vooral in het koude seizoen. Het is belangrijk om extreme nauwkeurigheid en scrucules te tonen. Als de normen worden geschonden, zal het verbruik van materialen aanzienlijk toenemen en zal de coating sneller in ongeschiktheid komen.

Maar voor een begin, laten we het uitzoeken van wat een asfaltcoating is. En de volgende componenten omvatten de compositie:

Verbrijzelde steen.
Zand.
Bitumen en bitumen-emulsie.
Mineraal poeder of steenmeel.

Elk van deze componenten wordt genomen in strikt gedefinieerde verhoudingen. In geen geval kan niet worden vervangen door pure geplette steen en zand met steenproducten.

Het personeel begint met het feit dat het terrein zorgvuldig wordt geplaatst. Het asfalt zou op hetzelfde niveau moeten zijn met de aarde. Dat is de reden waarom de grond zelf in het begin wordt bereid. Het losse deel wordt verwijderd met behulp van een bulldozer. Het blijkt een bad voor het leggen van materiaal. Het valt in slaap met zand, dat sluit met een trilwals en dekking met een speciaal materiaal. Het wordt geotextiel genoemd. De functie ervan is om te voorkomen dat het puin in de zandlaag valt. Hierdoor neemt het niveau van sterkte toe.

Het asfalt zelf wordt geplaatst op de stijve basis van beton, of op een puinhoofdkussen. Voor de voorbereiding, verpletterde steen drie typen. Aanvankelijk valt de grootste look in slaap en vervolgens middel en klein. Zoals het wordt toegevoegd, tampeert elk van de lagen ook met een ijsbaan. Wanneer het kussen klaar is, is het noodzakelijk om een \u200b\u200bemulsie van bitumen te gieten.

De laatste fase is het leggen van asfalt, die grondig wordt gemengd met klein zand en bloem van steen. Dit mengsel wordt verwarmd tot de gewenste temperatuur en gelegd door lagen. Elk van hen zou ongeveer zeven centimeter dik moeten zijn. In het proces van het leggen van asfaltbescherming. Deze serieuze techniek is uitgerust met een veelvoud aan sensoren en een eigen computer. Na voltooiing van het proces wordt de afgewerkte coating opnieuw gegoten door een bitumenemulsie.

Merk op dat de technologie kan veranderen. Het hangt allemaal af van welk type materiaal in het proces zal worden gebruikt. Bijvoorbeeld, heet asfalt gelegd helemaal als koud. De update van de bestaande coating wordt ook uitgevoerd door andere technologie. In dit geval is het niet nodig om een \u200b\u200bnieuwe basis te maken. Je moet ofwel de oude coating verwijderen of de hoogwaardige koppeling van de oude en nieuwe lagen bieden. Merk op dat het onmogelijk is om asfalt te leggen in regenachtig weer. Dit zal leiden tot een te snelle afgekoeld van de samenstelling, die het op passende wijze zal voorkomen.

Als het leggen van asfalt in de winter zal plaatsvinden, is het noodzakelijk om een \u200b\u200bwarm asfaltbeton te gebruiken. Het belangrijkste verschil is de inhoud van speciale additieven. Het is te wijten aan hen dat het leggen van asfalt in de winter mogelijk wordt.

Wat betreft de installatie van koud asfalt, wordt het meestal gebruikt bij het patchen. Het feit is dat de koude coating de nodige sterkte bereikt als gevolg van compressie. Met andere woorden, het voltooide mengsel wordt eenvoudig geplaatst op de gewenste site en Trambet met zware machines. Aan het einde van de reparatiewerkzaamheden wordt de verkeersbeweging volledig gerestaureerd, wat ook helpt om de sterkte van het mengsel te vergroten. Koud asfalt is goed omdat het mogelijk is onder alle weersomstandigheden. Bovendien kunt u een dergelijke technologie toegestaan \u200b\u200bom de hoeveelheid afval te minimaliseren. Het materiaal dat zal blijven kan in de toekomst worden gebruikt.

Op gebreken van asfaltcoating en manieren om ze te elimineren

Laten we nu kijken naar welke gebreken op asfaltcoating kunnen verschijnen, we zullen de redenen begrijpen voor hun uiterlijk en hoe ze ze kunnen elimineren.

Korte golven herhaalden elke halve meter. In dit geval wordt hoogstwaarschijnlijk de samenstelling ongelijk toegevoerd aan de schroefvoeders van de stapelaar. Dientengevolge verandert de druk van de gladde plaat op het oppervlak voortdurend. Om de FOUT te elimineren, moet u de batterijen van de asfaltbatterij en de gladde plaat zelf zorgvuldig onderzoeken. Het is ook noodzakelijk om aandacht te besteden aan de temperatuur van de samenstelling en de stabiliteit ervan.
Golven van het lange type. Een dergelijk huwelijk ontstaat door de oscillaties van de samenstelling en de temperatuur ervan. Ook kan de reden lonen in scherpe veranderingen in de beweging van de ijsbaan. Bovendien kan deze fout een weerspiegeling zijn van de onregelmatigheden van het land zelf. Defect wordt geëlimineerd door het bewaken van de werking van legmechanismen en de kwaliteit van de werksamenstelling.
Rales in het midden van de gestapelde laag, in zijn randen en over het hele oppervlak. Het is het meest waarschijnlijk de schuld, hoogstwaarschijnlijk de asfaltbevelmachine zelf, of liever het gladde plaat. Er kan ook vervorming van de coating optreden als gevolg van de lage temperatuur van de werksamenstelling en de aanwezigheid van buitenlandse componenten erin. Het is mogelijk om pauzes te elimineren door strikte controle van de werking van leguitrusting. Enkele pauzes worden alleen vergrendeld door in slaap te vallen, hete mixen direct voor de wegrol.
Ongelijke oppervlaktetextuur. Dit defect verschijnt vanwege het feit dat de samenstelling is gescheiden, de temperatuur afneemt of wordt eenvoudig ten onrechte toegevoerd aan de stapelaar. Om de FOUT te elimineren, moet u de reden voor zijn uiterlijk bepalen en het werk van de asfaltbescherming beheersen.
Kraken. Dit defect kan zich aan het begin van het directionele proces manifesteren. Het probleem kan worden gedekt in overmatige plasticiteit van de samenstelling of de hoge temperatuur. Minder vaak is het oppervlak als gevolg van een groot temperatuurverschil tussen het mengsel en de basis. In dit geval wordt de asfaltsamenstelling gecontroleerd en aangepast, de afdichtingsmodus wordt gecorrigeerd. Kan helpen ook links van wegrollen te vervangen.
Bitumineuze vlekken op het oppervlak. Deze fout komt voor aan het begin van de werking. Het kan een bekleding meer glad maken, vooral als het regent. De reden voor een dergelijk defect is te veel bitumen in de samenstelling van het mengsel, de bundel, de aanwezigheid van water erin. Het is mogelijk dat de basis te veel bitumen bevat. Het is mogelijk om dit nadeel te elimineren door het niveau van vocht en bitumen in het mengsel te regelen, veranderingen in de samenstelling ervan. In extreme gevallen kunnen vetvlekken worden besprenkeld met een klein zand.
Naden van lage kwaliteit in contactstroken. Zo'n probleem kan optreden als deze niet de regels van het leggen volgen. Uiteraard wordt het geëlimineerd door strikte naleving van de technologie van het leggen van asfaltcoating. Ook worden experts aanbevolen om koude spikes met gasbranders op te warmen en druipen ze vervolgens met een ijsbaan.
Ongelijke dikte van de lagen. Het huwelijk van dit type ontstaat hetzij vanwege het feit dat de afvlakkingplaat niet wordt aangepast, of vanwege het feit dat de steek zelf te snel rijdt. In dit geval is het noodzakelijk om de werking van de asfaltbestratingsmachine aan te passen.
Longitudinale scheuren. De fout van deze soort ontstaat door het feit dat de onderste laag slecht tumped is. Wanneer de rol beweegt, wordt deze laag verschoven. Als gevolg hiervan verschijnen scheuren. Het is mogelijk om het defect slechts gedeeltelijk te elimineren, en dat terwijl het mengsel nog niet is afgekoeld.

Video. Hoe doen asfalt?

Asfalt verwijst naar een groep bouwmaterialen die zijn ontworpen om het wegbed te dekken. Het belangrijkste doel - het creëren van betrouwbare veilige omstandigheden voor de organisatie van de wandel- of automotive-beweging.

Asfaltcoating met een goede styling is bestand tegen zware ladingen, dit draagt \u200b\u200bbij aan het merk van het asfalt, dat GOST 11-10-75 wordt aanbevolen: M1200 voor snelwegen, M1000 voor trottoirs en tracks.

Asfalt is milieuvriendelijk, heeft een hoogwaardige indicator en een aantrekkelijk uiterlijk, verschillende arbeidspersoneel in productie en gebruik, niet de duurste van wegoppervlakken.

Soorten en samenstelling van asfalt

Twee soorten asfalt worden gebruikt om de wegen te bedekken: koud en warm. De samenstelling van welke aard is hetzelfde, het verschil ligt in de percentage verhouding van componenten.

Asfaltcomponenten zijn:

zand;
verbrijzelde steen;
bitumen;
mineraal poeder.

De percentage verhouding van de componenten is afhankelijk van hoe de coating op de weg wordt gelegd.

Asfalt blijven met een warme manier is de manier om een \u200b\u200bnieuw wegdek te vormen, de tijd om het mengsel te krijgen voordat het bevriest.

Percentage componenten

De percentage verhouding van alle componenten van het asfaltmengsel en de afdichtingscoëfficiënt geeft snip 3.06.03-85.

Als het asfalt op het linnen van de snelweg wordt geplaatst, dan is het percentage van de puin groot, in staat om de korte belastingen aan verschillende tonnen tonnen te weerstaan. Bij het leggen van tracks en ingangen voor personenauto's wordt de verpletterde steen helemaal niet gebruikt, of wordt vervangen door klein grind.

Mineraalpoeder wordt verkregen door de methode om kalksteen en versteende overblijfselen te verpletteren. De structuur van het poeder is viskeus, bevat veel koolstof, wat bijdraagt \u200b\u200baan het verwijderen van interne belastingen. Het wordt vaker gebruikt bij het leggen van asfaltweefsels bij bruggen en snelwegen, op secundaire wegen is praktisch niet toegepast.

De laatste component van het asfaltmengsel is zand. Het wordt zorgvuldig gereinigd door onzuiverheden om de sterkte van de uiteindelijke massa te vergroten.

Asfalt impregnaties

Asfalt leggentechnologie omvat het gebruik van impregnaties die de kwaliteit van de rijbaan verbeteren.

Massa gebaseerd op polymeer van acryl. Het is erg duur, gestapeld in kleine territoria (tennisbanen, speciale platforms, enz.), Bescherming van hoge kwaliteit, geproduceerd in verschillende kleuren.

Kool teer. Het is niet vatbaar voor het vernietigen van aardolieproducten, serveert een lange tijd, heeft een hoogwaardige structuur en kleur.

Asfalt-emulsie. Gemeenschappelijke en betaalbare coating, kortlevend, die continue reparatie vereist.

Om de levensduur te verlengen bij het leggen van snip, beveelt 3.06.03-85 aan het gebruik van roosters voor asfalt. Ze verhogen de dichtheid van het canvas en bieden de koppeling. Dezelfde kenmerken worden bereikt door verdichting van hoge kwaliteit van het asfaltconcrete mengsel, dat asfaltrol wordt gebruikt.

Beschermende impregnaties en coatings voor asfalt - materialen en apparatuur

Hete manier van leggen

Het leggen van asfalt met een warme manier is gebruikelijk, gekenmerkt door een kleinere kosten en geeft goede resultaten. Snip beveelt de verwarming van het afgewerkte mengsel aan 130 ° C aan, ten tijde van het inslapen van het wegblad, de temperatuur moet ten minste 100 ºС.

Hete asfalt kan handmatig worden gelegd. Stapsgewijze proces ziet er als volgt uit:

Voorbereiding van "betonmixers". Daartoe is het metalen vat waarin de elektrische boor (16 mm) lager is en de gaten op het punt worden geboord. De duurzame as wordt ingebracht in hen, kookt in een cirkel. Gebroken handvatten zijn aan de zijkanten bevestigd. Het hele ontwerp is geïnstalleerd op de ondersteuning.
Bladwijzer ingrediënten. Verpletterde steen en mineraalpoeder worden in het vat geplaatst, gemengd. Een ander vaartuig wordt genomen voor bitumen, de massa wordt verwarmd tot uniformiteit. Voorverwarmd bitumen wordt aan het vat toegevoegd met een inhoud van de samenstelling van de minerale kippen. Barrel moet de hele tijd scrollen. Na het toevoegen van een voldoende hoeveelheid hars (10%), valt zand in slaap, de resulterende compositie is goed gemengd.
Rennen. Deel een hete asfalt op een voorbereide plaats met een dikte van ongeveer 5 cm en stevig vastgelopen door een handmatige roller. Wanneer contact met een massa contact opnemen, moet het gereedschap met water worden gewikkeld, zodat het oppervlak is gebleken.

Als het asfalt van hoge kwaliteit is gelegd, is het in staat om een \u200b\u200bmassa van maximaal 5 ton te weerstaan, niet verwend uit het water en de zon.

Koude manier van leggen

Deze werken zijn vervaardigd met behulp van het voltooide mengsel dat u in de winkel kunt kopen. Het zal besparen van de overweging van de bereiding van een hete mengsel. Maar zo'n massa is duur, gemaakt van haar coating slecht bestand tegen hoge zomertemperaturen.

GOST 11-10-75 verbiedt een dergelijke methode van asfalting op de hoofdwegen, het voorziet in het gebruik van koud asfalt alleen voor wegreparatie of in zomerse huisjes.

Deze methode wordt uitgevoerd in fasen:

Voorbereidende fase. Acquisitie van een kant-en-klare mengsel in de winkel. Op toekomstige tracks wordt de laag land verwijderd (10 cm), de helft van de verdieping valt in slaap met puin en verdicht.
Gelaagde leging van een asfaltmengsel. Twee lagen worden gestapeld met een interval van 20 minuten, elk wordt grondig geklopt door een handmatige roller. De dikte van de gelaagde laag is 2-3 cm.
Werk afmaken. In de laatste fase, het canvas wederom rafelig en gespoten met water. U kunt op een dag gebruiken.

Het leggen van asfalt op deze manier zal enige tijd duren, omdat het mengsel al klaar is. De trackleging duurt enkele uren, de put kan in 5 minuten worden gesloten.

Mogelijke asfaltcoatingdefecten

Werkt op het leggen van asfalt op de hoofdwegen kunnen worden vergezeld door sommige gebreken die op de coating verschijnen als de asfalteringsregels worden geschonden.

Bij gebruik van de asfaltbescherming kunnen er korte golven op de coating verschijnen. In dit geval is het noodzakelijk om de uniforme toevoer van het hete mengsel te controleren. Lange golven geven aan dat de massa-temperatuur of roller ongelijk verhuist.

Breaks kunnen op het canvas worden gevormd, wat resulteert in een onjuiste werking van de afvlakkingplaat. Het zal de afdichtingscoëfficiënt schenden als gevolg van de ongepaste temperatuur van de massa en de aanwezigheid van buitenlandse insluitsels erin. In dit geval is het noodzakelijk om de werking van legapparatuur strikt te regelen, enkele kleine breuken kunnen onmiddellijk worden geëlimineerd.

De temperatuur is hoger dan de norm die door snip is goedgekeurd, kan leiden tot kraken of ongelijke oppervlaktetextuur als gevolg van een scherp contrast tussen de basis en hete massa.

Bitumineuze vlekken die op het oppervlak verschijnen, zijn een gevolg van de bijzondere waardevermindering van het percentage van het mengsel. Ze zullen de coating slippery maken. Nauwkeurige naleving van de verhoudingen zal dit defect voorkomen.

Naden van subkwaliteit zijn de regels voor het leggen. Om ze te vermijden, wordt de koude rand verwarmd door gasbranders, en alleen is het hete mengsel gestapeld.

Het gevolg van de onjuiste werking van de asfaltdoelmachine kan verschillende dikte van lagen of longitudinale scheuren worden, dus de apparatuur moet goed worden aangepast.

Reparatiewerkzaamheden

Zelfs een kwalitatief gelegd asfalt zal soms worden ingestort. Dit proces zal fysieke inspanning en zonnestralen veroorzaken. Een dergelijke coating kan worden gerepareerd.

Voor reparatie kunt u de volgende regenererende technologieën toepassen:

Seeling Cracks door teer. De scheur wordt bepaald, in slaap vallen en gevuld met teer, na 15 minuten is asfalt uitgelijnd met een spatel.
Het leggen van afgewerkte asfaltrollen op oud. Het reservoir vrijgesteld van de beschermende film bevindt zich boven de beschadigde plaats en geperst.
Het gebruik van koud asfalt. In de plaats van schade aan het oude asfalt, moet u het afgewerkte mengsel vaststellen, oplossen en vangen.

Dergelijk werk moet regelmatig worden uitgevoerd, dan zal de coating lang duren. Als we het hebben over de hoofdwegen, beveelt de snip aan dat de canvas volledig verandert.