'S Werelds eerste nucleaire ijsbreker, genaamd "Lenin", werd 57 jaar geleden gelanceerd in de noordelijke hoofdstad - op 5 december 1957.

Atoomdoos

De geschiedenis van het unieke schip begon met het besluit van de Raad van Ministers van de USSR, die op 20 november 1953 werd aangenomen. Op deze dag werd het de leiders van het land duidelijk dat de Sovjet-Unie een krachtige ijsbreker nodig had die de Noordelijke Zeeroute zou dienen, die het westen en oosten van de staat verbindt: de waterleiding was maandenlang bedekt met zwaar poolijs.

In de herfst van 1953 beschikte de USSR over ijsbrekers met een dieselkrachtcentrale. Maar de brandstofreserves in auto's die zich een weg door het ijs baanden, waren extreem snel opgebruikt. Bovendien konden caravans onderweg vele maanden vastzitten, wachtend op de lente om zichzelf te bevrijden uit de ijsgevangenschap. Het land had een schip nodig dat in staat was lange invallen in het noordpoolgebied uit te voeren.

De regering besloot de werkzaamheden voor de bouw van kerncentrales voor transportdoeleinden uit te breiden en een ijsbreker aan boord te bouwen die een kernreactor moest huisvesten. Het was de bedoeling dat het schip grote afstanden zou afleggen met brandstofbronnen die in een luciferdoosje pasten.

De ambitieuze taak om 's werelds eerste nucleaire ijsbreker te maken werd gesteld aan de Leningrad Admiralty Shipyard.

"Project-92"

In 1956 slaagden ze er in Leningrad in om ijsbrekende passagiersschepen "Dezhnev" en "Levanevsky" te bouwen en zelfs om de beroemde "Ermak" te repareren - het werd naar de Admiralty Shipyard gebracht, toen nog de Andre Marty Shipyard genoemd, werd in 1928 gebracht . De ijsbreker, gemaakt op de scheepswerven in Newcastle, werd een goed leermiddel voor de "Admiralteys" die hem repareerden, wat hielp bij de uitvoering van het bevel van de Sovjetleiding.

Lenin werd op 25 augustus 1956 neergelegd. Het schoktempo van de bouw van een enorme ijsbreker leidde ertoe dat het schip iets meer dan een jaar later te water werd gelaten.

De ijsbreker, innovatief voor zijn tijd, impliceerde de implementatie van complexe taken om een ​​energiecentrale te creëren, een ongewoon sterke romp en, belangrijker nog, de besturing van een nucleaire installatie te automatiseren. In de ontwerpfase, experimentele studies en constructie, waren ongeveer 30 onderzoeksinstituten, meer dan 250 industriële ondernemingen en 60 ontwerpbureaus van de USSR betrokken. Aanvankelijk droeg de ijsbreker de werknaam "Project-92", ter ere van de bron van uranium voor kernenergie - het staat in het periodiek systeem op nummer 92.

Bijzondere aandacht werd besteed aan de vorm van de boeg van de "Lenin". Het atoomschip werd gekozen door contouren die het mogelijk maakten om de druk op het ijs te vergroten. Doorgang in ijs bij het achteruitrijden en betrouwbare bescherming van propellers en roer tegen ijsinslagen werd gerealiseerd door een speciaal ontwerp van het achtersteveneinde.

Natuurlijk mocht het innovatieve, nucleair aangedreven schip, volgens de plannen, niet vast komen te zitten in het ijs, noch met neus, achtersteven of zijkanten. De oplossing voor dit probleem, inherent aan veel ijsbrekers uit die tijd, werd opgelost met behulp van een speciaal systeem van ballasttanks. Water werd van de ene naar de andere tank gepompt, het schip deinde en brak het ijs. In de boeg en achtersteven werd dit systeem herhaald.

Het atoomschip werd gekozen door contouren die het mogelijk maakten om de druk op het ijs te vergroten. Foto: Commons.wikimedia.org

De ingenieurs wisten het schip onzinkbaar te maken. De romp was in compartimenten verdeeld door 11 waterdichte dwarsschotten. De ijsbreker zou niet zijn gezonken, zelfs als de twee grootste compartimenten onder water zouden staan.

In het centrale deel van de ijsbreker werd de watergekoelde nucleaire installatie geïnstalleerd. Het produceerde stoom voor vier turbinegeneratoren. Ze dreven drie propellermotoren met gelijkstroom aan, die drie enorme propellers aandreven. De nucleaire stoomopwekkingsinstallatie is zo ontworpen en op de ijsbreker geplaatst dat de bemanning en de bevolking werden beschermd tegen straling en de omgeving werd beschermd tegen radioactieve besmetting. Hiervoor werden vier speciale beschermende barrières gecreëerd langs de mogelijke routes voor het vrijkomen van radioactieve stoffen.

Krachtcentrale "Lenin" was 44 duizend pk. Tegelijkertijd besteedde het nucleair aangedreven schip slechts 45 gram nucleaire brandstof per dag onderweg - een hoeveelheid die net in een luciferdoosje past. Door een kleine hoeveelheid brandstof kon de ijsbreker in één reis de kusten van Antarctica bereiken.

De ontwerpers en bouwers van het legendarische schip zorgden ook voor de bemanningsleden die lange horloges op de Lenin moesten dragen. Het schip huisvestte een bioscoopzaal, een rookkamer, een bibliotheek en zelfs een piano.

Het schip, dat bijna een jaar na de start van de bouw gereed was, was erg zwaar. "Lenin" woog 11 duizend ton. De lancering in het water leek problematisch. De ingenieurs waren echter in staat om de juiste houten constructies te maken die het nucleair aangedreven schip van de scheepswerven bevrijdden.

Het schip was 134 meter lang, 27,6 meter breed en 16,1 meter hoog. Het nucleair aangedreven schip had een waterverplaatsing van 16 duizend ton, terwijl het een snelheid van 18 knopen kon halen.

Het moment waarop de ijsbreker "Lenin" werd gelanceerd Foto: Commons.wikimedia.org

Wachtte op de oorlog

Na de lancering van de ijsbreker gingen de installatie en het testen van de kernreactor nog twee jaar door. Tijdens proefvaarten vertrok "Lenin" in september 1959 onder het bevel van de kapitein van de ijsbreker "Ermak" Pavel Ponomarev.

Leiders van 's werelds toonaangevende staten volgden de voortgang van de tests van de nucleair aangedreven ijsbreker. Fidel Castro, Harold Macmillan en Richard Nixon slaagden erin om aan boord van de Lenin te zijn. Er is een mening dat het dankzij "Lenin" was dat de uitdrukking "vreedzaam atoom" werd vastgesteld. De ijsbreker werd gebouwd in het midden van de Koude Oorlog en de race om technologische superioriteit, maar voor vreedzame doeleinden. De NAVO beschouwde het schip echter niet volledig als vreedzaam, dus voor het geval dat ze de tests nauwlettend volgden.

In december 1959 werd de ijsbreker overgedragen aan het Ministerie van Marine en in 1960 werd het onderdeel van de Moermansk Shipping Company. Dankzij de innovatieve krachtcentrale kon Lenin gemakkelijk het ijs passeren. De rover was in staat om de navigatieperiode te verlengen.

Postzegel van Rusland. jaar 2009. Foto: Commons.wikimedia.org

Een jaar later werd Boris Sokolov de kapitein van "Lenin", die sinds 1959 de back-up van Ponomarev was op de kapiteinsbrug. Achter zijn schouders oefende hij op de ijsbrekers "Ilya Muromets" en "Vyacheslav Molotov", evenals deelname aan de vierde Sovjet-Antarctische expeditie.

Onder leiding van Boris Sokolov in 1961 kon de bemanning van het nucleair aangedreven schip het gebied van zwaar ijs in de Chukchi-zee passeren. Foto: "Helden van het land"

Onder zijn leiding kon de bemanning van het nucleair aangedreven schip in 1961 het gebied van zwaar ijs in de Chukchi-zee binnenvaren en een expeditie leveren naar de ijsschots die het afdrijvende poolstation Noordpool-10 bouwde. Ook was het dankzij de ijsbreker mogelijk om 16 drijvende automatische radiostations te plaatsen. In 1970 voerden Sokolov en zijn team een ​​experimentele reis uit en de eerste uitgebreide Arctische navigatie voor de export van Norilsk-erts vanuit de haven van Dudinka. Een jaar later was "Lenin" de eerste van de oppervlakteschepen die ten noorden van Severnaya Zemlya zeilde. Vijf jaar later zal "Lenin" de beloodsing van het dieselelektrische schip "Pavel Ponomarev" naar het Yamal-schiereiland leiden, waarna vluchten daar regelmatig zullen worden.

Gedurende de hele operatieperiode heeft de "Lenin" 654 duizend zeemijlen afgelegd, waarvan in het ijs - 563,6 duizend mijl. Het nucleair aangedreven schip passeerde, volgens de meest wijdverbreide gegevens, 3741 schepen door het ijs.

Museum geworden

De ijsbreker "Lenin" werd in 1989, na 30 jaar dienst, buiten gebruik gesteld. We moesten echter vechten voor het schip. Het nucleair aangedreven schip had vernietigd kunnen worden, maar ze besloten er een museum op te maken. "Lenin" stond op een eeuwige stop in Moermansk en werd een echt symbool van de stad.

De kapitein van de ijsbreker Boris Sokolov, die veel moeite deed om te voorkomen dat het nucleair aangedreven schip zou worden vernietigd, woonde tot het einde van zijn leven in Moermansk. Op het huis waar hij na zijn dood woonde, werd een gedenkplaat gehangen. Ze begroeven Sokolov op de Serafimovskoye-begraafplaats in St. Petersburg, de stad waar de ijsbreker werd geboren, die hij al bijna 30 jaar bestuurde.

De atoomijsbreker "Lenin" werd 's werelds eerste oppervlakteschip met een kerncentrale. Het werd ontworpen en gebouwd om de Noordelijke Zeeroute (tussen het Verre Oosten en het Europese deel van Rusland) te bedienen, evenals expeditievaart in het Noordpoolgebied. Wetenschappers onder leiding van natuurkundige Anatoly Aleksandrov werkten aan het project van het schip.

De ijsbreker werd op 5 december 1957 te water gelaten en op 15 september 1959 maakte hij zijn eerste reis. Pavel Ponomarev werd de eerste kapitein van de ijsbreker.

De ijsbreker van Lenin was 134,0 meter lang en 27,6 meter breed. De zijhoogte was 16,1 meter. Waterverplaatsing - 16,0 duizend ton met een langwerpige middelste bovenbouw en twee masten, evenals een landingsplatform voor ijsverkenningshelikopters in het achterste deel.

Het schip had in het centrale deel een watergemodereerde nucleaire stoomopwekkingsinstallatie, die stoom produceerde voor vier hoofdturbinegeneratoren. Ze dreven drie propellermotoren met gelijkstroom aan en dreven drie robuuste propellers aan.

In 1966 werd besloten om de oude drie-reactor atomaire stoomgenerator te vervangen door een meer geavanceerde twee-reactor.

In 1989 werd het schip uit de vaart genomen en voor eeuwig afgemeerd in Moermansk. Gedurende 30 jaar heeft het schip 654,4 duizend zeemijlen afgelegd en 3741 schepen door het ijs gevaren.

Icebreaker Lenin is een schip met drie schroeven. Door zijn architecturale type is het een schip met een glad dek met een matige zeeg, vier doorlopende dekken, een langwerpige bovenbouw en twee masten. In het achterste deel van het botendek bevindt zich een landingsbaan en een helikopterhangar. Er is geen schoorsteen.

De ongebruikelijk grote afmetingen van de hoofdmast zijn te danken aan het gebruik voor ventilatie van een stoomgeneratorinstallatie.

Het gebruik van atoomenergie heeft de eigenaardigheden bepaald van de interne opstelling van de stroom-, woon- en dienstruimten van het schip. De romp van de ijsbreker wordt door de waterdichte hoofdschotten in twaalf compartimenten verdeeld.

Twee langsschotten, lopend van de tweede bodem naar het bovendek, vormen compartimenten langs de zijkanten, waarin zich voornamelijk ballast-, brandstof- en andere tanks bevinden, boven het benedendek - diverse opslagruimten, servicekamers en bemanningshutten.

Het ontwerp van de romp van de Lenin-ijsbreker verschilt aanzienlijk van die van andere in Rusland gebouwde ijsbrekers. De bodem, zijkanten, binnendekken, platforms en het bovendek aan de uiteinden zijn getypt langs het dwarssysteem, en het bovendek in het middengedeelte langs het longitudinale systeem.

De tussenmaat is 800 mm. Tussenframes worden over de gehele lengte van het schip geïnstalleerd vanaf de tweede bodem tot aan het woondek. Een set boeg- en achterstevenuiteinden is waaiervormig; frames in deze gebieden bevinden zich normaal op de huid.

De buitenhuid in het gebied van de ijsband en de aangrenzende erboven en eronder zijn gemaakt van hoogwaardig staal. De dikte van de ijsband is 36 mm in het midden, 52 mm in de boeg en 44 mm aan de achterkant.

De boeg en achtersteven van de ijsbreker zijn gegoten gelast. Het totale gewicht van de voorsteven is 30 ton en de achtersteven is 86 ton.Het stuur van de ijsbreker is gelast en heeft een huid van 40 mm dik plaatstaal. De oppervlakte van het roer is 18,5 m2. Gesmeed kolf van gelegeerd staal met een diameter van 550 mm.

De ijsbrekerbemanning is ondergebracht in enkele en dubbele hutten. De ijsbreker maakt gebruik van verwarming op waterbasis met airconditioning voor residentiële, sociale en medische voorzieningen.

Stoomverwarming in de machinekamer en hulpkamers. Een krachtige automatische koelunit en een groot aantal provisiekasten zijn aanwezig.

De ladinguitrusting op de ijsbreker is: in de boeg - twee laadbomen met elektrische lieren met een hefvermogen van 1,5 tf elk,

in het middelste deel - een kraan met een hefvermogen van 12 tf voor het onderhoud van het compartiment van een nucleaire installatie;

in het achterschip - twee kranen met een hefvermogen van 3 tf.

De ijsbreker is uitgerust met drie ankers (waarvan één reserve) met zwenkarmen van elk 6 ton, een stopanker van 2 ton en vier ijsankers (twee van 150 kg en twee van 100 kg). De ankers worden gelijk met de huid in de haken teruggetrokken. Gegoten ankerkettingen van kaliber 67 mm zijn 325 m lang.

In het achterschip bevindt zich een uitsparing voor het close-up slepen van schepen, die is uitgerust met met rubber beklede stootwillen en stootwillen. Aan het achtereinde is een automatische sleeplier met dubbele trommel geïnstalleerd met een trekkracht van 40 tf op de hoofdtrommel en 25 tf op de hulptrommel.

De elektrohydraulische stuurinrichting verschuift het roer in 30 seconden van links naar rechts bij een scheepssnelheid van 18 knopen en de bediening van een van de twee geïnstalleerde pompen. De onzinkbaarheid van de ijsbreker wordt verzekerd door het gelijktijdig vollopen van de twee waterdichte hoofdcompartimenten.

De ijsbreker heeft twee reddingsboten voor elk 58 personen, twee motorreddingsboten voor elk 40 personen, twee yalas met zes roeispanen, een bemanningsboot en een sleepboot. Het te water laten en hijsen van reddingsboten en boten wordt uitgevoerd met behulp van roll-type davits.

De krachtcentrale van de ijsbreker werkt volgens het volgende schema. De warmte die vrijkomt in de reactor wordt gebruikt om oververhitte stoom te produceren in stoomgeneratoren. De stoom wordt naar de hoofdturbinegeneratoren geleid, van waaruit elektriciteit wordt geleverd aan de voortstuwingsmotoren.

De ankers van de schroefmotoren zijn verbonden met de schroefassen. De stoomgeneratoren worden aangedreven door parallelle voedingspompen, zodat bij een noodstop van één van de pompen de rest automatisch de capaciteit opvoert tot het gewenste niveau. De gehele krachtcentrale van de ijsbreker wordt vanuit één station aangestuurd.

De biologische bescherming van de nucleaire installatie garandeert de bescherming van de bemanning van de ijsbreker tegen de effecten van radioactieve straling, die gecontroleerd wordt door een speciaal dosimetrisch systeem. Het bedieningspaneel van dit systeem bevindt zich in de stralingspost.

De belangrijkste turbinegeneratoren bevinden zich in twee compartimenten: boeg en achtersteven. Elk compartiment heeft twee actieve straalturbines met elk een vermogen van 11.000 pk. Elke turbine is via een tandwielkast verbonden met twee dubbel gepantserde gelijkstroomgeneratoren met een continu vermogen van 11.500 pk. bij een nominale spanning van 600 V.

Turbinegeneratoren drijven drie dubbelarmige DC-roeimotoren aan: middelste en twee ingebouwde motoren. De middelste motor wordt geleverd met 50% van het vermogen dat wordt opgewekt door de turbinegeneratoren, en de aan boord - elk 25%. Het vermogen van de gemiddelde elektromotor is 19.600 pk en die aan boord - elk 9800 pk. De schroefassen van de ijsbreker zijn gemaakt van gelegeerd staal. De diameter van de middelste as is 740 mm, de lengte is 9,2 m, het gewicht is 26,8 t; zijschachtdiameter 712 mm, lengte 18,4 m, gewicht 45 t.

Vierbladige propellers met verwijderbare bladen. Het gewicht van de middelste propeller is 27,8 ton, de zijpropeller - 22,5 ton.

De ijsbreker heeft boeg- en hekkrachtcentrales. In de boeg zijn drie turbogeneratoren geïnstalleerd, in het achterschip twee turbinegeneratoren en één stand-by dieselgenerator met elk een vermogen van 1000 kW. Elke turbinegenerator bestaat uit een actieve condenserende stoomturbine en een dynamo. Daarnaast is het schip uitgerust met twee nooddieselgeneratoren.

Het project van de nucleair aangedreven ijsbreker werd ontwikkeld op TsKB-15 (nu "Iceberg") in 1953-1955 (projectnummer 92) nadat het besluit om een ​​atoomijsbreker te bouwen op 20 november 1953 werd aangenomen door de Raad van Ministers van de USSR. De hoofdontwerper was VI Neganov. De nucleaire installatie werd ontworpen onder leiding van II Afrikantov. Rompstaalsoorten AK-27 en AK-28 (bijna "roestvrij staal") zijn speciaal ontwikkeld door het Prometheus Instituut voor ijsbrekers.

Op 20 november 1953 nam de Raad van Ministers van de USSR Resolutie nr. 2840-1203 aan over de ontwikkeling van 's werelds eerste nucleair aangedreven ijsbreker bedoeld voor gebruik in het Noordpoolgebied. Het decreet van 18 augustus 1954 specificeerde de taak om een ​​atoomijsbreker te creëren in termen van timing, podia en belangrijkste uitvoerders van het werk. De organisatoren van de oprichting van de atoomijsbreker "Lenin" waren de minister van de USSR-scheepsbouwindustrie V.A. Malyshev, vice-minister van de scheepsbouwindustrie van de USSR A.M. Fokin, vice-minister van de USSR-marine A.S. Kolesnichenko, hoofden van de Glavsevmorput V.F. Burkhanov, AA Afanasjev.

Het algemene wetenschappelijke beheer van het project om de atomaire ijsbreker "Lenin" te creëren, werd uitgevoerd door de uitstekende atoomfysicus Academicus Anatoly Petrovich Aleksandrov. De oprichters van de binnenlandse kernenergie-industrie, academici Igor Vasilievich Kurchatov en Anatoly Petrovich Aleksandrov, begonnen met de oprichting van een kerncentrale op schepen. Onder hun leiding hebben de jonge wetenschappers N.S. Khlopkin, B.G. Pologikh, Yu.V. Sivintsev en anderen voerden theoretische berekeningen uit van de kernreactor.

De kerncentrale is ontwikkeld door OKBM (Experimental Design Bureau of Mechanical Engineering), onder leiding van een prominente Russische wetenschapper Igor Ivanovich Afrikantov, het Central Design Bureau, in zijn moderne naam - Central Design Bureau "Iceberg", werd benoemd tot algemeen ontwerper van het nucleair aangedreven schip. Vasily Ivanovich Neganov werd de hoofdontwerper.

Toonaangevende experts uit de sector B.Ya. Gnesin, A.I. Brandaus, NK Gorbatenko, NA Agafonov, P.P. Berezin, N.M. Tsarev, A.M. Shamatov, VI. Shiryaev, G.A. Gladkov, D.V. Kaganov, Yu.N. Koshkin en anderen Academicus Yu.A. Shimansky, professor A.A. Kudyumov, NE Putov, Yu.G. Derevianko, G.I. Kopyrin, E.V. Tovstykh, N.G. Bykov, A.M. Zagyu en anderen.

De nucleaire ijsbreker "Lenin" werd op 17 juli 1956 neergelegd bij de zuidelijke helling van de Admiraliteitsfabriek in Leningrad.

Ook de medewerkers van de Admiralty Plant hebben een grote bijdrage geleverd aan de uitvoering van het project. Onder leiding van de hoofdingenieur N.I. Pirogov, een groep vooraanstaande ontwerpers en technologen werkte: A.A. Gaisenok, V.V. Malenkov, B.I. Stepanov, Yu.A. Petrov, NS Drozdovskaja en anderen.

Het team van ijsbrekerbouwers stond onder leiding van V.I. Chervyakov. Civiel ingenieurs E.N. Pitonov, V.N. Barabanov, K.V. Veraxo, V.L. Gurevich, BA Nemchonok, I.S. Drabkin en anderen.

Pas tijdens de ontwerp- en constructiefase van het schip werden ongeveer 500 rationalisatievoorstellen geïntroduceerd, werden 76 nieuwe soorten mechanismen ontwikkeld en werden meer dan 150 nieuwe monsters van scheepsuitrusting getest. Meer dan 500 ondernemingen van de USSR namen deel aan de bouw van de ijsbreker.

De architecturale lay-outoplossingen en het ontwerp van de gebouwen van de nucleaire ijsbreker "Lenin" zijn gemaakt op basis van een grondige functionele, ergonomische en esthetische analyse door het creatieve team van het Architectural and Art Bureau van het USSR Ministry of Transport Engineering, gecreëerd in 1946, wiens hoofd en hoofdarchitect tot 1956 Yuri Borisovich Soloviev was ...

Op 5 december 1957 werd de door kernenergie aangedreven ijsbreker "Lenin" gelanceerd. De startdatum van de staatstests is 26 november 1959. Na voltooiing van de staatstests - 3 december 1959 - werd een akte van de Staatscommissie ondertekend over de introductie van het nieuwe schip in de vaart. Nu wordt deze dag jaarlijks gevierd als een professionele feestdag van de nucleaire vloot, het startpunt voor de ontwikkeling van de Russische nucleaire ijsbrekervloot.

De nucleair aangedreven ijsbreker "Lenin" werd onderdeel van de Moermansk State Arctic Shipping Company (na een aantal reorganisaties, sinds 1967 - de Murmansk Shipping Company), die ondergeschikt was aan het USSR-ministerie van Zee- en Riviervloot.

Op 6 mei 1960 arriveerde de nucleair aangedreven ijsbreker "Lenin" in de thuishaven van Moermansk. Vanaf dat moment begon zijn werkploeg. Gedurende dertig jaar in het Noordpoolgebied heeft de nucleair aangedreven ijsbreker "Lenin" 3.741 schepen begeleid, die 654.400 zeemijl hebben afgelegd, waarvan 560.600 in ijs, wat qua afstand vergelijkbaar is met dertig rond-de-wereld reizen langs de evenaar .

Gedurende de gehele operatieperiode in 1959-1989 nam de nucleair aangedreven ijsbreker "Lenin" deel aan 26 navigatie.

Belangrijkste prestaties en records van de gebruiksperiode:

• 17 oktober 1961 - voor het eerst landde een drijvend onderzoeksstation op een ijsschots vanaf een schip. Het team van overwinteraars en de expeditieuitrusting van het drijvende onderzoeksstation "Noordpool-10" leverden de nucleaire ijsbreker "Lenin" aan de ijsschots in de Chukchi-zee. Het station werd geopend op 17 oktober 1961 - op de dag dat het XXIIe congres van de CPSU zijn werk begon. De matrozen en poolreizigers meldden dit in een welkomsttelegram dat naar de afgevaardigden van het partijcongres werd gestuurd.

Een wetenschappelijke expeditie van het Arctic and Antarctic Research Institute werkte ook mee aan deze reis op de ijsbreker. Op de terugweg werd de koers uitgezet op hoge breedtegraden, ten noorden van de Novosibirsk-eilanden, en de bemanning voltooide nog een belangrijke taak: DARMS'en, drijvende automatische radio-meteorologische stations, werden vanaf het nucleair aangedreven schip langs de hele grens van meerjarig ijs geplaatst .

Eerdere poolstations werden alleen geland met behulp van de luchtvaart, wat veel moeilijker en duurder was. De nucleair aangedreven ijsbreker met zijn hoge ijsbreekcapaciteit en autonomie bood een uitstekende oplossing voor het probleem. Het is veel gemakkelijker om een ​​geschikte ijsschots van een schip te vinden, daarop kun je er dichtbij komen, een enorme hoeveelheid vracht op het ijs lossen, alle apparatuur, inclusief wegvoertuigen. Vanaf nu konden poolreizigers, wanneer ze op de landingsplaats kwamen, in comfortabele omstandigheden aan boord van een groot schip leven, krachtige apparatuur en praktisch onbeperkte energiereserves gebruiken. En, belangrijker nog, het werd mogelijk om poolstations uit te rusten voor veilige lange overwintering en efficiënt werk, niet alleen beperkt tot de essentie.

In de daaropvolgende decennia werd de gewoonte om op ijsschotsen te landen en op drift geraakte onderzoeksstations te evacueren met behulp van nucleaire ijsbrekers. De nucleair aangedreven ijsbrekers Arktika, Siberië, Rusland, Yamal namen het over van de Lenin nucleair aangedreven ijsbreker.

• 14 november - 1 december 1970 - de eerste navigatie in het noordpoolgebied verlengd voor de winterperiode. Een uitstekende reis van de nucleair aangedreven ijsbreker "Lenin" vond plaats, die zorgde voor de beloodsing van het dieselelektrische schip "Gizhiga" in het ijs langs de route Moermansk - Dudinka - Moermansk op het zeegedeelte van de Noordelijke Zeeroute.

De eerste reis die voor de winterperiode werd verlengd, was bedoeld om de voorwaarden en vooruitzichten te bepalen voor de escorte van transportschepen in het westelijke deel van het noordpoolgebied in de late herfst en vroege winter. De urgentie om dit probleem op te lossen was te wijten aan de ontwikkeling van de industriële activiteit van de Norilsk Mining and Metallurgical Combine en, als gevolg daarvan, de snelle groei van de vrachtomzet.

Deze reis markeerde een nieuwe fase in de geschiedenis van de poolnavigatie. Het aantal schepen op de route nam gestaag toe, de navigatie werd gaandeweg langer. Daarna, in de jaren zeventig, werden een aantal reizen met transportschepen ondernomen, vergezeld van door kernenergie aangedreven schepen, om de duur van de vaart in het westelijke deel van de Noordelijke Zeeroute te maximaliseren, tot wel het hele jaar door , die voor het eerst werd uitgevoerd in 1978 en werd geleverd door nucleaire ijsbrekers Lenin, Arctic en Siberië.

• 26 mei - 22 juni 1971 - de eerste ultravroege reis op hoge breedtegraad langs de Noordelijke Zeeroute - zeilden de nucleair aangedreven ijsbreker Lenin en de dieselelektrische ijsbreker Vladivostok van Moermansk naar de haven van Pevek in het Verre Oosten.

De deelnemers aan de reis kregen de opdracht om zo snel mogelijk een diesel-elektrische ijsbreker naar het oostelijke deel van de Noordpool te vervoeren, wat uiterst noodzakelijk was om de zomerse navigatie op dit deel van de Noordelijke Zeeroute te verzekeren. Nadat het ijsbrekerkonvooi op zijn bestemming was aangekomen, nam de nucleair aangedreven ijsbreker van Lenin ook actief deel aan het begeleiden van schepen uit het Verre Oosten in het ijs. Tijdens de doorgaande navigatie zijn de kenmerken van de hooggelegen routes van de Noordelijke Zeeroute onderzocht. De ijsbrekers gingen ten noorden van Nova Zembla, verlieten Severnaya Zemlya en de Novosibirsk-eilanden in het zuiden, daalden af ​​naar Kaap Shelagsky en braken het snelle ijs van de Chaunskaya-baai en kwamen aan in Pevek.

Dit was het begin van het transitovervoer van goederen langs de gehele route van de Noordelijke Zeeroute met de begeleiding van transportschepen op hoge breedtegraden door nucleair aangedreven schepen.

• De atoomijsbreker "Lenin" is een soort laboratorium geworden voor het testen van nieuwe wetenschappelijke ideeën en technologieën op het gebied van mariene kernenergie. Een unieke ervaring werd opgedaan in het gebruik van een kerncentrale en personeel werd opgeleid voor de operatie op nieuwe schepen van de nucleaire ijsbrekervloot. Op 10 april 1974 ontving de atoomijsbreker "Lenin" de hoogste onderscheiding van de USSR - de Orde van Lenin - voor een grote bijdrage aan het Arctische transport van nationale economische goederen en het gebruik van atoomenergie voor vreedzame doeleinden.
• Maart 1976 - de reis van de nucleair aangedreven ijsbreker "Lenin" met het dieselelektrische schip "Pavel Ponomarev", dat vracht voor gasproducenten afleverde aan Kaap Kharasavey op het schiereiland Yamal, ging de geschiedenis in als "de eerste experimentele Yamal" en begon de winter-lente loodsen naar het Yamal-schiereiland, die tot op de dag van vandaag worden uitgevoerd met de levering van nucleaire ijsbrekers.

Het was in de jaren zeventig met de actieve deelname van de nucleaire ijsbrekervloot dat unieke transport- en logistieke programma's voor de zeelevering van bevoorradingsladingen werden gevormd om de exploratie, aanleg en exploitatie van olie- en gasvelden te verzekeren.

Speciale aandacht moet worden besteed aan de technologie van het uitvoeren van vrachtoperaties op het ijsvaste ijs voor verdere levering van vracht naar de kust via landtransport. Snel ijs is een relatief vlak en volledig onbeweeglijk ijs, stevig gesoldeerd in een stevige kust. Het vormt zich op rivieren, meren en zeeën, begint te groeien in de herfst en bereikt zijn grootste dikte en kracht in de lente.

Zo werd een unieke ervaring opgedaan met de levering van goederen aan de niet-uitgeruste ligplaatsen aan de Arctische kust, en werd ook een afname van de afhankelijkheid van de levering van leveringsgoederen van seizoensinvloeden bereikt, waardoor de kosten van het uitvoeren van verschillende werken direct bij de plaatsen van exploratie en ontwikkeling van velden. Deze operaties zijn een belangrijke prestatie van ons land op het gebied van zeetransport in het Noordpoolgebied.

• Hij was de eerste onder nucleair aangedreven ijsbrekers die de jaarlijkse mijlpaal van continu gebruik bereikte: de navigatiereis van 1977-1978 duurde 390 dagen.

Tijdens bedrijf van 1959 tot 1989. de door kernenergie aangedreven ijsbreker "Lenin" werd herhaaldelijk gemoderniseerd en de meest ambitieuze was de reconstructie in verband met de volledige vervanging van de kerncentrale (hierna - NPP).

Aanvankelijk was de door kernenergie aangedreven ijsbreker "Lenin" uitgerust met een kerncentrale van het type OK-150, die drie kernreactoren en vier turbinegeneratorsets omvatte, waarvan elke turbine was verbonden met twee dubbelgepantserde gelijkstroomgeneratoren. De kerncentrale, die vrij complex van samenstelling is, is zo gekozen dat als een of twee elementen van de installatie falen, de ijsbreker zijn snelheid niet verliest.

Tijdens het proefbedrijf van de kerncentrale van de ijsbreker "Lenin", werden de ontwerpfouten, problemen met apparatuur en configuratie onthuld. Daarnaast zijn er gevallen geweest van uitval van apparatuur. Tijdens de proefoperatie werd ook onthuld dat de stoomturbine-installatie van de ijsbreker oververzadigd was met door stoom aangedreven mechanismen, die zich in twee machinekamers, twee krachtcentrales, twee voedingspompcompartimenten en in de hulpketelruimte bevonden - 37 eenheden in totaal. De praktijk van pilootbediening van de ijsbreker toonde aan dat met een dergelijke lay-out van de kerncentrale, bediening in echelon-modus onmogelijk is vanwege de onbalans van de werkende media tussen de treinen, waardoor de kerncentrale niet manoeuvreerbaar was.

De experimentele nucleaire installatie van de ijsbreker kwam overeen met de technische mogelijkheden van de binnenlandse industrie en het niveau van wetenschappelijke kennis van de jaren vijftig. Gedurende de periode van tien jaar die is verstreken sinds de bouw van de nucleaire ijsbreker "Lenin", is ervaring opgedaan met het ontwerp en de exploitatie van kerncentrales, installaties van kernonderzeeërs en kerncentrales op het land. Daarom heeft de ministerraad van de USSR op voorstel van de ministeries van middelgrote machinebouw, scheepsbouwindustrie en de marine van de USSR bij decreet nr. 148-62 van 18 februari 1967 een besluit genomen om de OK-150 nucleaire installatie met een installatie van het type OK-900, waarvan het technische ontwerp is ontwikkeld voor nieuwe lineaire ijsbrekers van project 1052 (type "Arktika").

De vervanging van de kerncentrale van de nucleaire ijsbreker "Lenin" vond plaats in 1967-1970 in de onderneming "Zvezdochka" in Severodvinsk. De ontwikkeling van het project werd toevertrouwd aan het Iceberg Central Design Bureau, de uitvoering van het werk - aan de Admiralty Plant. De leiding van het Ministerie van Industrie en Handel stelde voor om een ​​methode te ontwikkelen voor de totale verwijdering van de gehele nucleaire installatie als een geheel zonder de strakheid ervan te schenden.

Na bestudering van verschillende opties voor het lossen van het reactorcompartiment, werden twee van de meest realistische uitgewerkt: ontmanteling van het aggregaat met behulp van een ponton met een draagvermogen van 4.000-4.500 ton of een methode van vrije lossing op de stortplaats met behulp van vormladingen. De eerste optie maakte het mogelijk om de kosten te verlagen in vergelijking met gedetailleerde demontage. Voor het gebruik ervan kunnen de kosten van geld en tijd echter aanzienlijk zijn, dus werd de tweede optie gekozen - afvoer via de bodem. Tegelijkertijd werd rekening gehouden met de wenselijkheid om samen met het compartiment die constructies en uitrustingen te lossen die radioactieve operationele besmetting hadden en niet konden worden gebruikt in een nieuwe nucleaire installatie. De CPS-kamers werden toegevoegd aan het compartiment van de atomaire stoomopwekkingsinstallatie - regel- en beschermingssystemen voor reactoren, warmtecontrolesensoren, rolpompen, een deel van de dubbele bodem met de hier bevindende actieve waterafvaltanks. Het gewicht van het geloste complex was 3.700 ton, afmetingen 22,5 x 13 x 12 m. Deze optie werd goedgekeurd door het Ministerie van Volksgezondheid van de USSR bij besluit nr. U-4856s van 24 november 1966.

Het grootste probleem voor de implementatie van de vrije afvoer van het compartiment was de taak om het bijna onmiddellijk los te koppelen van de rompconstructies. De verwijdering van het compartiment uit de kerncentrale werd voorafgegaan door onderzoeks- en ontwikkelingsoplossingen voor een complex van taken die ongebruikelijk zijn voor de scheepsbouw. In 1967 ontving het ontwikkelingsteam een ​​uitvinderscertificaat voor de methode voor het lossen van het reactorcompartiment van een nucleaire stoomopwekkingsinstallatie van een schip.

De ontmantelingswerkzaamheden in de losplaats van het compartiment gingen door van 8 tot 19 september 1967. Tegelijkertijd bevond de ijsbreker zich boven de begraafplaats van het reactorcompartiment. Het losmaken van de romp van de ijsbreker van het deel van de bodem dat samen met de nucleaire installatie moest worden verwijderd, werd uitgevoerd door duikers met behulp van een prieel dat onder de scheepsromp was gewikkeld. Onderwater elektrisch snijden van de bodembeplating met een omtrek van ongeveer 60 m werd in twee dagen uitgevoerd. Vervolgens werd de snede afgedicht met schuimrubber met een zeildoek, waardoor het water uit het centrale compartiment kon worden weggepompt en de stroomschotten konden worden doorgesneden. Het middendeel van de langsschotten is handmatig doorgesneden, het onderste deel is met een op afstand bestuurbaar apparaat doorgesneden. Het doorsnijden van het onderste deel van het stroomschot was het meest cruciale moment voor de ontploffing van de ladingen, aangezien het compartiment in de romp werd vastgehouden door de bovenste delen van vier schotten met een hoogte van ongeveer 2,3 m elk, bedoeld voor ontploffing met gevormde ladingen . In de aanwezigheid van interne scheuren in ten minste één van de schotten, zou de sterkte ervan kunnen worden geschonden en zou het compartiment met een massa van 3.700 ton, als gevolg van scheeftrekken, in de romp van de ijsbreker vast komen te zitten. Daarom werden er bovenste en onderste aanslagen geïnstalleerd om te voorkomen dat het compartiment scheef gaat staan, een speciaal triggerapparaat dat het compartiment begeleidt wanneer het de behuizing verlaat, en voor de gelijktijdige werking van alle gevormde ladingen, werden verschillende voedingscircuits aangesloten op elke zekering. Op het moment van de ontploffing van de gevormde ladingen bleven alleen de reddingsbrigades en de commissie die het lossen van het compartiment leidde op de ijsbreker.

De kinematica van de beweging van het compartiment bij het verlaten van de ijsbrekerromp werd onderzocht op een model op schaal 1:50 in het bassin van de V.I. Academicus A.N. Krylov. Het effect van gevormde ladingen werd getest op de Military Engineering Academy. FE Dzerzhinsky en bij het Centraal Onderzoeksinstituut voor Metallurgie en Lassen van MKB op natuurlijke staalmonsters met een dikte van 36 mm en op modellen van 1: 5 natuurlijke dikte.

Nadat de ladingen tot ontploffing waren gebracht, verliet het compartiment de romp van de ijsbreker, het schip kwam soepel aan de oppervlakte, de plons water op het dek was onbeduidend. Tijdens de hele operatie werkte een stand-by dieselgenerator (RDG) die de verbruikers van elektriciteit voorzag.

Het compartiment werd op 19 september 1967 gelost. Tijdens het lossen werden de sterkte en waterdichtheid van de belangrijkste langs- en dwarsschotten van de romp van de ijsbreker niet geschonden. De trekkergeleider blijft in goede staat. Een dergelijk aggregaat lossen van het reactorcompartiment van de ijsbreker maakte het mogelijk om de tijd voor de ontmanteling van de installatie en de kosten ervoor te verminderen, om de onvermijdelijke blootstelling van het personeel aan straling uit te sluiten. Het economische effect van de introductie van deze originele methode bedroeg meer dan 2 miljoen roebel. Alvorens het reactorcompartiment te verwijderen, werden de kernen uit alle reactoren gelost en werden hun resterende volumes gevuld met furfural; de overige apparatuur wordt ontsmet, het uitneembare compartiment is verzegeld.

Na het lossen van het compartiment werd de nucleair aangedreven ijsbreker "Lenin" naar Moermansk gesleept. Het slepen gebeurde met uitgesneden bodem met een snelheid van niet meer dan 9 knopen, aangezien het zeewater in het centrale compartiment van de ijsbreker een sterk hydrodynamisch effect uitoefende op de waterdichte schotten.

Op 26 september 1967 arriveerde de ijsbreker in de haven, op 5 oktober lag hij aangemeerd in het dorp Roslyakovo, de dichtstbijzijnde buitenwijk van Moermansk. Op 16 november 1967 werd de onderkant van de ijsbreker in het dok hersteld en op 20 november waren alle werkzaamheden met betrekking tot de installatie van buitenboordmotoraccessoires volgens het nieuwe project voltooid.

De nucleair aangedreven ijsbreker "Lenin" werd, na voorbereiding voor de zeegang, naar de scheepswerf "Zvezdochka" in Severodvinsk gesleept en aan de zijde van de onderneming geleverd voor de installatie van een nieuwe reactorinstallatie van het type OK-900 en zijn service systemen.

Het was nodig om het werk te voltooien tegen de honderdste geboortedag van Vladimir Iljitsj Lenin. Naarmate deze datum naderde, werd het werktempo steeds hoger, sinds 1969 werden ze de klok rond uitgevoerd, in drie ploegen, en het dagelijkse aantal betrokken specialisten bedroeg meer dan 1.000 mensen. En aan de vooravond van de vakantie - 21 april 1970, om 23.30 uur - werd de eerste testlancering van de nieuwe kerncentrale van de ijsbreker "Lenin" uitgevoerd.

Op 22 april 1970 werden beide reactoren van de nieuwe installatie op het vermogensniveau gebracht. Het uitgebreide testen van de OK-900-kerncentrale begon toen de ijsbreker bij de muur van de fabriek werd geparkeerd. In mei slaagde de ijsbreker voor proefvaarten. Op 20 juni 1970 werd een acceptatieakte ondertekend en op 21 juni 1970 ging de nucleair aangedreven ijsbreker "Lenin" opnieuw in de Arctische navigatie.

In het proces van verbetering werd de installatie niet alleen krachtiger, maar ook compacter en onderhoudbaarder, werd het mogelijk om het constante onderhoud van een aantal horloges af te schaffen. Het aantal bemanningsleden daalde met 30% en de kosten van de verbruikte energie werden met bijna de helft verminderd. Het project van de gemoderniseerde nucleaire ijsbreker "Lenin" kreeg het nummer 92M.

In totaal werden tijdens de modernisering 6.200 eenheden nieuwe mechanismen en apparatuur geïnstalleerd, waarvan meer dan 30 prototypes van de hoofdapparatuur. Als gevolg van complexe installatiewerkzaamheden om de nieuwe reactorinstallatie in de romp van de ijsbreker te plaatsen en te dokken, werd iets minder dan een derde van de 675 technische ruimten - 204 - opnieuw gevormd of volledig opnieuw uitgerust.

In de loop der jaren werden, vanwege objectieve noodzaak, de systemen voor het verzekeren van veiligheid en levensactiviteit op de nucleaire ijsbreker "Lenin" regelmatig gemoderniseerd - ventilatie, stralingscontrole, brandblussing en vele andere. Reddingsmiddelen, communicatieapparatuur, stralingsbewakingsapparatuur, apparatuur voor de horeca-eenheid, medische unit, sanitaire en hygiënische voorzieningen, enz. werden herhaaldelijk bijgewerkt.

De nucleaire ijsbreker "Lenin" werd in 1989 buiten dienst gesteld, tegelijkertijd werden de kernreactoren stilgelegd, de propellers gedemonteerd en de ijsverkenningshelikopter verwijderd.

Het besluit om de exploitatie van de nucleair aangedreven ijsbreker "Lenin" te beëindigen werd eind 1989 genomen als resultaat van een algemene beoordeling van de toestand van de romp en scheepsconstructies na 26 vaartochten. En hoewel de kerncentrale OK-900 feilloos bleef werken, werd er rekening mee gehouden dat 25 jaar van de ontwerplevensduur van de romp van de ijsbreker was uitgewerkt. In overeenstemming met het besluit van de Staatscommissie van de Raad van Ministers van de USSR, aangenomen in april van hetzelfde jaar, werden uitgebreide tests en studies van het reactorvat en andere apparatuur gepland om hun beperkende hulpbronnencapaciteiten te identificeren. Zo stopte de navigatie-operatie van de ijsbreker en werd het experimentele, geassocieerd met de studie van de bron van technologie in het belang van de toekomstige nucleaire vloot, ontwikkeld.

Experimenten en onderzoek hebben een positieve rol gespeeld bij het behoud van het unieke schip, waardoor de beslissing over de definitieve ontmanteling van de vloot tijdelijk is opgeschort. Maar er waren geen garanties voor het volledige behoud van het schip, ondanks zijn uniekheid. Het onderhoud van een schip, zelfs bevroren aan de kaaimuur, is niet goedkoop, wat tijdens de crisisperiode van de vroege jaren negentig een zware financiële last werd voor de Moermansk Shipping Company.

De nucleaire ijsbreker "Lenin" werd gered van het roemloze lot om gesloopt te worden - of, zoals ze bij de marine zeggen, "op spelden en naalden" - alleen dankzij een brede publiekscampagne om het legendarische schip te redden. De initiatiefnemers waren in de eerste plaats de kapitein van de atoomijsbreker "Lenin" Boris Makarovich Sokolov en het hoofd van het radiostation van de atoomijsbreker "Lenin", de schrijver Vitaly Semyonovich Maslov, toen al bekend in de Kola North .

Een brief met een oproep om het historische schip te behouden werd gestuurd naar het presidium van de Opperste Sovjet van de USSR, bij het regionale cultuurfonds werd een probleemgroep opgericht om de vooruitzichten van een nucleaire ijsbreker te bestuderen na de beëindiging van zijn actieve operatie. Het bestond uit matrozen, technisch specialisten en journalisten.

Eind 1989 - begin jaren negentig ontving het leiderschap van het land een aantal oproepen van prominente wetenschappers en publieke figuren, verenigd door het idee van de noodzaak om de atoomijsbreker "Lenin" te behouden: een brief van academici G.I. Marchuk, EP Velikhova en A.P. Alexandrov aan de president van de USSR M.S. Gorbatsjov; een petitie van de medewerkers van de Admiralty Plant; een collectieve oproep van een representatieve groep publieke figuren, waaronder niet alleen academici, maar ook grote organisatoren van de wetenschap - voorzitters van wetenschappelijke en technische verenigingen die deel uitmaken van één enkele Unie, afgevaardigden van de Opperste Sovjet van de USSR en hoofden van de Academies van Wetenschappen van de Wit-Russische en Oekraïense SSR, aan de voorzitter van de Raad van Ministers van de USSR NI ... Ryzhkov van 5 februari 1990 en vele anderen.

Op 29 februari 2000 werd op initiatief van Boris Makarovich Sokolov en onder leiding van Anatoly Vasilyevich Alexandrovich het Lenin Support Fund opgericht. Deze vzw wist de acties te coördineren van mensen die het nucleair aangedreven schip als een uniek museum zagen. De Stichting blijft zich nu actief inzetten.

De professionele museumactiviteit aan boord van het atoomschip begon na de overdracht van de nucleaire ijsbrekervloot aan de State Atomic Energy Corporation Rosatom.

Op 5 mei 2009 werd de ijsbreker naar de zeehaven van de stad Moermansk gebracht en begon de transformatie tot een modern tentoonstellingscentrum.

De permanente tentoonstelling: omvat 17 scheepsruimten - een officierskamer met een muziekshow en rooksalons; bemanning eetkamer; boegturbinegenerator (machinekamer); PEZH (power and survivability post) - controlecentrum voor kerncentrales; medische eenheid, waarvan het onderzoek een demonstratie omvat van de operatiekamer, het laboratorium, de röntgen- en tandartspraktijk; een observatie- en reparatiecontrolepost, door de kijkvensters waarvan bezoekers de apparatuuromhulling kunnen zien - de bovenste delen van de structuur van kernreactoren en de "geplande bypass", opnieuw gemaakt met behulp van dummies; een typische commandocabine op het bootdek; Kapiteinssalon; een navigatiebrug, waar toeristen het stuurhuis te zien krijgen, evenals radio- en navigatiestuurhuizen.

De feestcommissiekamer, de pantry en de standaard dubbele kajuit van de matrozen op het woondek worden gereed gemaakt om tentoongesteld te worden.

De titeltentoonstelling is de atoomijsbreker "Lenin" zelf.

Gelijktijdig met de ontwikkeling van nieuwe exposities aan boord van de a / l "Lenin", wordt gewerkt aan het animeren van het historische scheepspand - om de sfeer van de werkende nucleaire ijsbreker opnieuw te creëren met behulp van moderne technische middelen en software.

Uitgaan:

Het interactieve werkstation van de operator-ingenieur van de reactorcentrale op de kracht- en overlevingspost is klaar;

Authentiek sounddesign verzorgd in de radiokamer;

In de generatorruimte van de boegturbine wordt de rotatie van een van de turbines aangevuld met het realistische geluid van de machinekamer in beweging;

De werkzaamheden aan de installatie op de navigatiebrug van apparatuur voor geluidsopname van radiocommunicatie en commando's die worden gegeven wanneer het schip de ligplaats verlaat, zijn voltooid.

De plannen zijn om radarstations, een bioscoop in de crewkantine, het feestcomité en een hele reeks apparatuur en lokalen te "revitaliseren".

Sinds de oprichting van FSUE Atomflot heeft het Arctic Exhibition Centre Nuclear Icebreaker Lenin systematisch gewerkt aan het verzamelen, opslaan, bestuderen en publiekelijk presenteren van het historische en culturele erfgoed van de Russische nucleaire ijsbrekervloot. De relaties met onderwijsinstellingen, wetenschappelijke instellingen en musea ontwikkelen zich succesvol.

Sinds 2011 is het Arctic Exhibition Centre een geassocieerd lid van de International Council of Museums en werkt het actief samen met het Russische Comité van deze organisatie (ICOM Russia).

17 december 2015

Een van de belangrijkste bezienswaardigheden van Moermansk is de nucleaire ijsbreker Lenin, die sinds 1989 inactief is en nu een museum is. De vloot van nucleaire ijsbrekers is een uniek fenomeen - slechts 13 van hen werden over de hele wereld gebouwd, en allemaal in de USSR en Rusland (desalniettemin heeft niemand anders zulke uitgestrekte gebieden in het noordpoolgebied). En "Lenin" is slechts de allereerste atomaire ijsbreker, die, ten eerste, voor zijn tijd (het werd gebouwd in 1956-1959) een doorbraak was in het wetenschappelijk en technisch denken, en ten tweede, voor de volgende decennia werd het een hele legende en een van de symbolen van de Sovjet-beschaving. Daarom is het natuurlijk heel interessant om de beroemde ijsbreker met eigen ogen te zien, en nog meer om hem te bezoeken.

De ijsbreker was trouwens de eerste plaats waar ik heen ging na aankomst in Moermansk en de eerste overnachting. Het was na een bezoek aan de ijsbreker dat ik de stad ging verkennen. Ze bezoeken de ijsbreker met een excursie, in groepen van ongeveer twintig personen. Op zondag, rond het middaguur, verzamelde zo'n groep zich vrij snel binnen ongeveer 30-40 minuten. Dat wil zeggen, u hoeft zich daar niet van tevoren aan te melden - u hoeft alleen maar naar de pier bij de zeehaven te komen en te wachten.

2. Hier is het - de legendarische ijsbreker, waar waarschijnlijk elk Sovjet-schoolkind van heeft gehoord, staat in de Kola-baai. Hij is nu een veteraan en met pensioen. Het schip is niet geladen - het is te zien dat de waterlijn hoog boven het water ligt.

De bouw van het nucleair aangedreven schip begon in 1956 op de scheepshelling van de Andre Marty-scheepswerf (Admiralty-scheepswerven) in Leningrad. Gedurende het jaar werd daar de romp van het schip gebouwd, terwijl verschillende motoronderdelen ook door andere ondernemingen werden geproduceerd: de Leningrad "Electrosila" produceerde elektrische roeimotoren, de Kirov Plant - scheepsturbines en de Kharkov Electromechanical Plant - turbinegeneratoren . Op 5 december 1957 werd de ijsbreker gelanceerd, maar op dat moment was deze nog niet nucleair geworden - de kerncentrale werd twee jaar later gebouwd en op 6 augustus 1959 gelanceerd. Het is 1959 dat wordt beschouwd als de geboortedatum van 's werelds eerste nucleaire ijsbreker.

3. En hem werd de naam van de leider van het wereldproletariaat toegewezen:

4. Landvasten:

5. Orde van Lenin op de voorkant van het stuurhuis:

6. En op de kade staat een stand met een korte geschiedenis van de ijsbreker. Links staat trouwens een foto van Pavel Ponomarev, de eerste kapitein van de ijsbreker. In Moermansk is een van de straten naar hem vernoemd.

7. Eindelijk kwam de groep bij elkaar. We gaan naar de drijvende steiger, vanwaar je via de ladder al aan boord van het schip kunt komen. Op de romp zie je trouwens een symbool dat de energie aangeeft waarmee de ijsbreker werkt. Nucleaire ijsbrekers zijn geschikt voor de rol van een prachtig symbool van het vredige atoom.

8. Klim aan boord. Vanaf het dek zie je de Kola Bay en Abram-Mys aan de andere kant.

9. Hoewel de Lenin in 1989 aan de vloot werd onttrokken, is hier nog steeds materiaal aanwezig!

Na de ingang is er een kleine foyer, waar een museumkassa is, gecombineerd met een winkel met souvenirs en boeken over het betreffende onderwerp.

10. Mijn oog viel op het model van de ijsbreker en de Sovjet-primer:

11. Er is ook een tentoonstelling van foto's van het noordpoolgebied, gemaakt door de hoofdmonteur van de ijsbreker Vladimir Kondratyev tijdens verschillende reizen.

Vanuit de hal stijgen twee symmetrische ladders naar de bovenste laag. Toegegeven, om de een of andere reden heb ik het niet in het algemeen plan vastgelegd, maar de reling van een van hen is zichtbaar in het frame hierboven aan de linkerkant.

12. Tegenover de ladders - een prachtig bronzen bas-reliëf met een kaart van het Sovjet Noordpoolgebied. Trouwens, het is interessant dat de kaart is gemaakt in overeenstemming met de geografische projectie van Mercator, die meestal wordt gebruikt in kaarten van de wereld, en niet in individuele continenten of landen. Hoewel dit logisch is, is het toch in eerste instantie gemaakt voor navigatie. Het was door de koude poolzeeën dat de ijsbreker drie decennia lang langs de Noordelijke Zeeroute reisde.

13. Ook een interessant detail. Het lettertype herkent meteen de grens van de jaren vijftig-zestig. Dezelfde letters zijn te zien op de stations van de in die jaren gebouwde metro van St. Petersburg.

14. En het interieur is indrukwekkend. De gangen en hutten zijn stevig versierd met hout. In augustus kreeg ik echter de kans om door West-Siberië te reizen op zeldzame motorschepen die in de jaren vijftig waren gebouwd (hoewel ze in de DDR werden gebouwd), met een vergelijkbaar interieur, maar veel kleiner. En het nucleair aangedreven schip is natuurlijk een heel groot schip. En er zijn zoveel identieke gangen dat het, achterblijvend op de excursiegroep, niet moeilijk is om te verdwalen en pas morgen een uitweg te vinden. Volgens de gids is dit de belangrijkste reden waarom alleenstaande bezoekers hier niet zijn toegestaan.

Het is echter jammer dat excursies slechts een heel klein deel van het terrein van de ijsbreker laten zien.

15. Links zie je een brievenbus met het Sovjet embleem. Er zijn er nogal wat van bewaard gebleven op woongebouwen in steden. Waaronder trouwens een soortgelijke doos op mijn huis in St. Petersburg.

16. Eetkamer. Let op hoe de stoelen aan de vloer zijn bevestigd. Waarschijnlijk, op zo'n ruim schip, vergeet je soms dat het in feite een schip is. Maar bij storm kunnen de stoelen vallen als ze niet worden vastgemaakt.

17. Let hier, naast de piano, op de rand van het witte scherm aan de rechterkant. De eetkamer deed ook dienst als bioscoop.

Over het algemeen was er, terwijl de ijsbreker de uitgestrektheid van de Noordelijke IJszee ploegde, altijd een vol leven aan boord. De bemanning bestond uit 243 mensen en de maximale vaarautonomie was 12 maanden! Een heel jaar lang kon de ijsbreker het noordpoolgebied bevaren zonder ooit de kust te raken! Direct een stad aan het water. De ijsbreker had zelfs een eigen klein ziekenhuis met een röntgenapparaat (voor de jaren 50 - geavanceerde technologieën!) en een operatiekamer.

18. We gaan de machinekamer binnen:

19. Motorvermogen "Lenin" - 20 duizend pk. In die tijd was het cijfer enorm, en zelfs nu is het indrukwekkend. Een motor met dit vermogen werd voor het eerst in de USSR vervaardigd en het was voor een nucleaire ijsbreker.

21. En dit is het compartiment van de atoomreactor. Het wordt betrouwbaar beschermd door lood, maar is nu niet meer nodig. De reactor zelf werd ontmanteld, zelfs toen de ijsbreker uit de actieve vloot werd verwijderd, en de figuren van mensen in chemische beschermingspakken zijn dummies.

22. Hoe de kernreactor van Lenin eruit zag, kun je in ieder geval aan de hand van het model te weten komen.

23. Nog een gang. Soms moet je, om zo'n foto te maken, wachten tot de hele groep voorbij is en je verschuilen achter een deuropening of een bocht.

24. De woorden van Iljitsj zijn na honderd jaar nog steeds relevant. Het enige jammere is dat er maar heel weinig personenvervoer over water is in het land.

25. De volgende etappe van de excursie rond de ijsbreker is de klim naar de stuurhut.

26. Stuurhendels:

27. En de jonge navigator van de ijsbreker:

28. Communicatiecentrum:

29. Maar dit uitzicht komt uit de stuurhut. De grootte van de boeg van het schip is indrukwekkend. Het landschap van Moermansk is al herkenbaar: aan de linkerkant is de zeehaven, tussen de struiken staat een granieten monument voor de havenarbeiders die zijn omgekomen in de oorlog, aan de rechterkant is een scheepswerf en op de achtergrond staan ​​stadsgebouwen. Het is een heel interessant gevoel om je voor te stellen waar het schip waar ik nu ben geweest is. Inderdaad, vanuit hetzelfde raam kon je de witte stilte van het poolijs zien, het noorderlicht, een zoeklicht dat door de duisternis van de poolnacht sneed. De ijsbreker bezocht ook de kusten van Taimyr en Chukotka, in de buurt van de Franz Josef Land-archipel. Immers, op de Noordpool! Hij bezocht ook veel meer zuidelijke breedtegraden - "Lenin" ging tot aan Vladivostok.

30. Kaart van de Noordelijke IJszee met de aanduiding van zeeroutes. Er is een onverklaarbare aantrekkingskracht in deze eindeloze koude ruimtes. De eilanden Nova Zembla, de havens van Dikson en Tiksi, de baai van Providence - al deze punten op de kaart verwarmen de ziel veel meer dan de namen van steden in West-Europa :)

31. Cabinetype:

32. Op de tafel ligt de navigatiepiloot van de Kola Bay:

33. En het scheepslogboek voor 1986:

34. Er is een radiokamer naast de deur. Als het communicatiecentrum in het stuurhuis dient voor interne radiocommunicatie op het schip, dan is de radiokamer verantwoordelijk voor externe communicatie - onderhandelingen met havens, andere schepen, enz.

36. Signaalvlaggen:

37. En dit is de wachtkamer. Jammer dat de foto niet gelukt is. De muren van deze kamer werden gezien door veel beroemde mensen die het schip bezochten. Waaronder bijvoorbeeld Fidel Castro en Yuri Gagarin.

38. Aan de muur hangt een uit hout gesneden paneel met de afbeelding van het noordpoolgebied. Er zijn ijsschotsen, ijsbergen, vissers, zeilschepen en tenslotte Lenin zelf aan de rechterkant. En boven de aurora schijnt. Op het paneel - het is Lenin tussen aanhalingstekens, dat wil zeggen, de ijsbreker. En Vladimir Iljitsj - hier is hij, zittend op de voorgrond. Het beeld komt trouwens uit het schilderij "Lenin en Stalin aan het einde van de zomer 1917 in Razliv".

39. Verlaat de salon:

40. Cabine van de eerste stuurman. Hier staat trouwens nog een buste van Lenin op tafel.

41. En dit zijn de vrijetijdsruimtes naast de garderobe. Er is ook een schaakbord.

42. En de piano (rechts):

43. En daar eindigen we onze inspectie van de ijsbreker en bekijken we hem nog eens van buitenaf. De atomaire ijsbreker "Lenin" is een van de meest opvallende symbolen van de ontwikkeling van het noordpoolgebied en in het algemeen een legende uit het Sovjettijdperk. Het was zelfs moeilijk te geloven dat ik hem met mijn eigen ogen zag.

Op 5 december 1957 werd 's werelds eerste nucleair aangedreven oppervlakteschip gelanceerd in Leningrad. Dit geweldige nieuws, kort voor de 42e verjaardag van de Grote Oktoberrevolutie, verspreidde zich over de hele wereld.

Buitenlandse kranten stonden vol met koppen: "De Russen hebben een atoomboot in gebruik genomen", "De poolkolos van de Sovjets - op de Neva", "De Sovjet-Unie behaalde een overwinning op het vreedzame front van het gebruik van atoomenergie" .. .
1. Het besluit om 's werelds eerste nucleaire ijsbreker te bouwen werd genomen tijdens een vergadering van de Raad van Ministers van de USSR op 20 november 1953. Het nieuwe schip was nodig voor de ontwikkeling van de navigatie langs de Noordelijke Zeeroute. Conventionele dieselijsbrekers hadden een zeer hoog brandstofverbruik, wat hun efficiëntie verminderde, terwijl een nucleaire ijsbreker vrijwel onbeperkt kon varen.
2. Ongeveer 300 ondernemingen en onderzoeksinstituten van de Sovjet-Unie waren betrokken bij de bouw van 's werelds eerste nucleaire ijsbreker. De bouw van de ijsbreker vond plaats in de open lucht, aangezien geen van de bestaande werkplaatsen geschikt was voor de bouw van een schip van deze schaal. Ondanks dit, van het leggen van het schip op de vernoemde Leningrad-scheepswerf. A. Marty had minder dan anderhalf jaar nodig om het te lanceren - van 25 augustus 1956 tot 5 december 1957.


Bouw van de atoomijsbreker Lenin.
3. Het project van 's werelds eerste nucleaire ijsbreker, genaamd "Lenin", bleek volledig uniek te zijn in termen van openheid - tijdens de bouw en proefvaarten werd het met name bezocht door de Britse premier Harold Macmillan en de Amerikaanse vice-president Richard Nixon.
4. De nucleaire ijsbreker "Lenin" bezat niet alleen een kerncentrale, maar ook een geavanceerd ontwerp dat ongebruikelijk was voor Sovjetschepen van die tijd - er was een bioscoopzaal, een muziek- en rookruimtes, een sauna, een bibliotheek aan boord, en de bemanningshutten zijn ontworpen voor 1-2 personen. Het interieur van het schip was versierd met Karelische berken en blanke walnoot.

De atoomijsbreker "Lenin" verlaat de voorraden.
5. De lancering van de eerste nucleaire ijsbreker joeg de NAVO-landen angst aan en ... de leiding van Leningrad. Toen het schip de scheepswerf verliet, eiste het stadsbestuur garanties dat er geen atoomexplosie zou plaatsvinden op de Lenin. Tijdens de passage van Leningrad naar Moermansk werd "Lenina" vergezeld door NAVO-oorlogsschepen, die de stralingsachtergrond rond het schip analyseerden. De angsten waren tevergeefs - voor alle jaren dat de ijsbreker in bedrijf was, had geen van de bemanningsleden last van straling.
6. Op 3 december 1959 werd de nucleair aangedreven ijsbreker "Lenin" officieel ingelijfd bij de Sovjetvloot. Pavel Akimovich Ponomarev werd benoemd tot eerste kapitein van 's werelds eerste nucleaire ijsbreker. Interessant is dat Ponomarev eerder de kapitein was van de Ermak-ijsbreker, 's werelds eerste ijsbreker van de Arctische klasse.


7. In 1961 voerde de ijsbreker "Lenin" de allereerste landing uit van een drijvend onderzoeksstation vanaf een schip. Station "North Pole-10" werd geopend op 17 oktober 1961 en geëxploiteerd tot 29 april 1964. Vanaf dat moment werd het van boord gaan van poolexpedities vanaf het bord van een ijsbreker een gangbare praktijk.
8. Op 4 november 1961 werd Boris Makarovich Sokolov de kapitein van de ijsbreker "Lenin", die zijn post bijna 30 jaar niet verliet, totdat het schip in 1990 uit de vloot werd teruggetrokken. In 1981 kreeg Boris Sokolov de titel van Held van de Socialistische Arbeid.


9. Na de ingebruikname van de atoomijsbreker "Lenin" werd de vaartijd in het westelijke deel van het noordpoolgebied verlengd van drie naar elf maanden. "Lenin" heeft meer dan 30 jaar met succes gewerkt en de ontwerplevensduur met vijf jaar overschreden. In de loop der jaren heeft de ijsbreker meer dan 654 duizend zeemijl (563,6 duizend in ijs) afgelegd en 3.741 schepen door het poolijs genavigeerd. De ijsbreker "Lenin" werd het eerste schip dat 13 maanden ononderbroken op wacht stond in het noordpoolgebied.
10. Na de ontmanteling in 1990 doemde de dreiging van verwijdering op boven de Lenin-ijsbreker. De veteranen van de bemanning slaagden er echter in om op basis hiervan een museum te creëren. Op dit moment ligt 's werelds eerste nucleair aangedreven ijsbreker "Lenin" permanent in Moermansk en wordt een van de symbolen van de poolstad.