Bellingshausen og Lazarev på jakt etter Antarktis. Oppdagelse av Antarktis av Bellingshausen og Lazarev Ideen om å organisere en russisk ekspedisjon

Med vekt på suksessen til ekspedisjonen på mange andre måter, avslutter Cook arbeidet med følgende ord: "Dette alene vil være nok til å betrakte turen vår som fantastisk etter velmenende menneskers mening, spesielt etter at tvister om det sørlige kontinentet slutter å tiltrekke seg. filosofenes oppmerksomhet og forårsaker forskjeller."

Cooks fatale feil hadde altså som konsekvens at det på slutten av 1700- og begynnelsen av 1800-tallet. troen på at Antarktis ikke eksisterte i det hele tatt, og alle områdene rundt Sydpolen ble da representert på kartet som en "hvit" flekk. Under slike forhold ble den første russiske Antarktis-ekspedisjonen unnfanget.

Forbereder til ekspedisjonen

Planlegger en ekspedisjon. Det er vanskelig å si hvem som først tenkte på denne ekspedisjonen og hvem som startet den. Det er mulig at denne ideen oppsto nesten samtidig med flere av datidens mest fremtredende og opplyste russiske navigatører - Golovnin, Kruzenshtern og Kotzebue.

I arkivdokumenter er den første omtalen av den prosjekterte ekspedisjonen funnet i korrespondansen til I.F. Kruzenshtern med den daværende russiske marineministeren, Marquis de Traverse (Golovnin på den tiden var på en jordomseiling med slupen " Kamchatka", som han kom tilbake fra etter avgangen til Antarktis-ekspedisjonen fra Kronstadt).

I sitt brev datert 7. desember 1818, det første dokumentet om denne ekspedisjonen, ber Kruzenshtern, som svar på en melding om den planlagte utsendelsen av russiske skip til sør- og nordpolen, Traverse om tillatelse til å presentere sine tanker om å organisere en slik ekspedisjon.

Etter det instruerte marineministeren både Kruzenshtern og en rekke andre kompetente personer om å utarbeide notater om organiseringen av ekspedisjonen, inkludert representanten for den eldre generasjonen av russiske navigatører, den berømte hydrografen viseadmiral Gavrila Andreevich Sarychev. Blant arkivdokumentene er det også et notat "A Brief Review of the Plan of the Proposed Expedition", som ikke har en signatur, men å dømme etter referansene til opplevelsen til briggen "Rurik" som nettopp hadde returnert fra verdensomseiling (kom til St. Petersburg 3. august 1818), skrevet av sjefen for sistnevnte - løytnant O. E. Kotzeb. I følge noen opplysninger kan det antas at Kotzebues notat er det tidligste av alle, og det sørger for sending av bare to skip fra Russland, og deres separasjon var planlagt nær Hawaii-øyene, hvorfra ett av skipene skulle krysse Stillehavet mot vest - til Beringstredet, det andre - mot øst, for å prøve å komme nærmere Sydpolen.

Den 31. mars 1819 sendte Kruzenshtern sitt lange notat på 14 sider til marineministeren fra Revel, med følgebrev. I et brev uttaler Kruzenshtern at med sin "lidenskap" for denne typen reiser, ville han selv be om å bli satt i spissen for ekspedisjonen, men dette forhindres av en alvorlig øyesykdom, og at han er klar til å utarbeide detaljerte instruksjoner for den fremtidige ekspedisjonslederen.

I sitt notat refererer Kruzenshtern til to ekspedisjoner - til Nord- og Sydpolen, som hver inkluderer to skip. Han er imidlertid spesielt oppmerksom på ekspedisjonen til Sydpolen, som han skriver om: «Denne ekspedisjonen, i tillegg til sitt hovedmål - å utforske landene på Sydpolen, bør spesielt ha i emnet å tro alt som er feil i den sørlige halvdelen av det store hav og fylle opp alle de i det mangler, slik at det kan gjenkjennes som, så å si, den siste reisen i dette havet. Kruzenshtern avslutter denne bemerkningen med følgende ord, full av patriotisme og kjærlighet til moderlandet og streber etter dets prioritet: «Vi må ikke la æren av et slikt foretak bli tatt fra oss; i løpet av kort tid vil det helt sikkert falle i britenes eller franskmennenes lodd. Derfor skyndte Kruzenshtern seg med organiseringen av denne ekspedisjonen, og anså "denne virksomheten for å være en av de viktigste som noen gang var ment ... Reisen, den eneste som ble foretatt for å berike kunnskap, er selvfølgelig kronet med takknemlighet og overraskelse av ettertiden.» Imidlertid foreslår han likevel «etter strenge vurderinger» å utsette starten av ekspedisjonen til neste år, for grundigere forberedelser. Sjøministeren forble misfornøyd med en rekke av Kruzenshterns forslag, spesielt angående utsettelse av ekspedisjonen i et år og separat avgang for begge ekspedisjonene fra Kronstadt (ministeren insisterte på felles passasje av alle fire skip til et visst punkt og deres påfølgende separasjon langs ruter).

Bare 120 år har gått siden begynnelsen av menneskelig utforskning av kontinentet kjent som Antarktis (1899), og nesten to århundrer siden den tiden da sjømenn først så kysten (1820). Lenge før oppdagelsen av Antarktis var de fleste av de tidlige oppdagelsesreisende sikre på at det fantes et stort sørlig kontinent. De kalte det Terra Australis incognita – det ukjente sørlandet.

Opprinnelsen til ideer om Antarktis

Ideen om dens eksistens kom til de gamle grekerne, som hadde en forkjærlighet for symmetri og balanse. Det må være et stort kontinent i sør, postulerte de, for å balansere den store landmassen på den nordlige halvkule. To tusen år senere ga den store erfaringen med geografisk forskning europeere nok grunn til å rette oppmerksomheten mot sør for å teste denne hypotesen.

1500-tallet: første feilaktige oppdagelse av det sørlige kontinentet

Historien om oppdagelsen av Antarktis begynner med Magellan. I 1520, etter at han hadde seilt gjennom sundet som nå bærer navnet hans, foreslo den berømte navigatøren at dens sørlige kyst (vi vet nå at det er øya Tierra del Fuego) kan være den nordlige kanten av det store kontinentet. Et halvt århundre senere slo Francis Drake fast at Magellans antatte "kontinent" bare var en rekke øyer nær spissen av Sør-Amerika. Det ble klart at hvis det faktisk er et sørlig kontinent, så ligger det lenger sør.

XVII århundre: hundre år med å nærme seg målet

I fremtiden oppdaget sjømenn fra tid til annen, ført ut av kurs av stormer, igjen nye land. De lå ofte lenger sør enn noen tidligere kjent. Så da spanjolene Bartolomeo og Gonzalo García de Nodal prøvde å navigere rundt Kapp Horn i 1619, vek de ut av kurs, bare for å finne bittesmå flekker med land som de kalte Diego Ramirez-øyene. De forble det sørligste av de åpne landene i ytterligere 156 år.

Det neste steget på den lange reisen, hvis slutten var å markere oppdagelsen av Antarktis, ble tatt i 1622. Så rapporterte den nederlandske navigatøren Dirk Gerritz at han i området 64 ° sørlig bredde, angivelig oppdaget et land med snødekte fjell, lik Norge. Nøyaktigheten i beregningen hans er tvilsom, men det er mulig at han så Sør-Shetlandsøyene.

I 1675 ble skipet til den britiske kjøpmannen Anthony de La Roche fraktet langt sør-øst for Magellanstredet, hvor han på en breddegrad på 55 ° søkte tilflukt i en navngitt bukt. Under oppholdet på denne strekningen (som nesten helt sikkert var øya Sør-Georgia), så han også det han trodde var kysten av det sørlige kontinentet i sørøst. I virkeligheten var dette mest sannsynlig Clerk Rocks Islands, som ligger 48 kilometer sørøst for Sør-Georgia. Plasseringen deres tilsvarer bredden av Terra Australis incognita, plassert på kartet til det nederlandske østindiske kompaniet, som på en gang studerte de La Roches rapporter.

1700-tallet: Britene og franskmennene tar over

Det første virkelig vitenskapelige søket, hvis formål var oppdagelsen av Antarktis, fant sted helt på begynnelsen av 1700-tallet. I september 1699 seilte vitenskapsmannen Edmond Halley fra England for å etablere de sanne koordinatene til havner i Sør-Amerika og Afrika, måle jordens magnetfelt og se etter den mystiske Terra Australis incognita. I januar 1700 krysset han grensen til den antarktiske konvergenssonen og så isfjell, som han registrerte i skipets logg. Kaldt stormvær og faren for å kollidere med et isfjell i tåken tvang ham imidlertid til å snu tilbake mot nord.

De neste førti årene senere var den franske navigatøren Jean-Baptiste Charles Bouvet de Lozière, som så et ukjent land på 54 ° sørlig bredde. Han kalte den "Cape of Circumcision", og antydet at han hadde funnet kanten av det sørlige kontinentet, men det var faktisk en øy (nå kalt Bouvet Island).

Den fatale vrangforestillingen til Yves de Kergulen

Utsiktene til å gjøre oppdagelsen av Antarktis tiltrakk seg flere og flere nye sjømenn. Yves-Joseph de Kergulin seilte med to skip i 1771 med spesifikke instruksjoner om å søke etter det sørlige kontinentet. Den 12. februar 1772, i den sørlige delen av Det indiske hav, så han land innhyllet i tåke ved 49 ° 40", men kunne ikke gjøre en landing på grunn av grov sjø og dårlig vær. En fast tro på eksistensen av den legendariske og gjestfrie sørlige kontinentet blindet ham og fikk ham til å tro at han virkelig oppdaget det, selv om landet han så var en øy. Tilbake i Frankrike begynte navigatøren å spre fantastisk informasjon om det tettbefolkede kontinentet, som han beskjedent kalte "New Southern" Frankrike". Historiene hans overbeviste den franske regjeringen om å investere i nok en kostbar ekspedisjon. I 1773 vendte Kergulen tilbake til det nevnte objektet med tre skip, men satte aldri sin fot på øya som nå bærer navnet hans. Enda verre, han ble tvunget til å innrømme sannheten og da han kom tilbake til Frankrike, tilbrakte han resten av dagene i skam.

James Cook og letingen etter Antarktis

De geografiske funnene i Antarktis er i stor grad knyttet til navnet til denne berømte engelskmannen. I 1768 ble han sendt til Sør-Stillehavet for å søke etter et nytt kontinent. Han returnerte til England tre år senere med en rekke ny informasjon av geografisk, biologisk og antropologisk art, men fant ingen tegn til det sørlige kontinentet. De ønskede breddene ble igjen skjøvet lenger sør fra sin tidligere antatte plassering.

I juli 1772 seilte Cook fra England, men denne gangen, etter instrukser fra det britiske admiralitetet, var søket etter det sørlige kontinentet ekspedisjonens hovedoppdrag. Under denne enestående reisen, som varte til 1775, krysset han Antarktissirkelen for første gang i historien, oppdaget mange nye øyer og utdypet sørover til 71° sørlig breddegrad, som ingen tidligere hadde lykkes med.

Skjebnen ga imidlertid ikke James Cook æren av å bli oppdageren av Antarktis. Dessuten, som et resultat av ekspedisjonen hans, fikk han tillit til at hvis det er et ukjent land i nærheten av polen, så er området veldig lite og er av ingen interesse.

Som var heldig nok til å gjøre oppdagelsen og utforskningen av Antarktis

Etter James Cooks død i 1779, sluttet europeiske land å søke etter det store sørlige kontinentet på jorden i førti år. I mellomtiden, i havet mellom de tidligere oppdagede øyene, nær det fortsatt ukjente kontinentet, var hvalfangere og jegere av sjødyr: sel, hvalross og pelssel allerede i full gang. Den økonomiske interessen for den subpolare regionen vokste, og året for oppdagelsen av Antarktis nærmet seg stadig. Men først i 1819 beordret den russiske tsaren Alexander I å sende en ekspedisjon til de sørlige polarområdene, og dermed ble søket fortsatt.

Leder for ekspedisjonen var ingen ringere enn kaptein Thaddeus Bellingshausen. Han ble født i 1779 i de baltiske statene. Han begynte sin karriere som marinekadett i en alder av 10 år og ble uteksaminert fra Sjøkrigsskolen i Kronstadt i en alder av 18. Han var 40 da han ble kalt til å lede denne spennende reisen. Formålet var å fortsette Cooks arbeid under reisen og flytte så langt sør som mulig.

Den allerede kjente navigatøren Mikhail Lazarev ble utnevnt til nestleder for ekspedisjonen. I 1913-1914. han reiste jorden rundt som kaptein på slupen «Suvorov». Hva annet er Mikhail Lazarev kjent for? Oppdagelsen av Antarktis er en lys, men ikke den eneste imponerende episoden fra livet hans dedikert til å tjene Russland. Han var helten i slaget ved Navarino til sjøs med den tyrkiske flåten i 1827, og i mange år ledet han Svartehavsflåten. Elevene hans var de berømte admiralene - heltene fra det første forsvaret fra Sevastopol: Nakhimov, Kornilov, Istomin. Asken hans hviler fortjent hos dem i graven til Vladimir-katedralen i Sevastopol.

Ekspedisjonsforberedelse og komposisjon

Flaggskipet var Vostok-korvetten på 600 tonn, bygget av britiske skipsbyggere. Det andre skipet var den 530 tonn tunge Mirny-slupen, et transportfartøy bygget i Russland. Begge skipene var laget av furu. Lazarev befalte Mirny, som hadde ansvaret for å forberede ekspedisjonen og gjorde mye for å forberede begge skipene for seiling i polarhavet. Når vi ser fremover, merker vi at Lazarevs innsats ikke var forgjeves. Det var Mirny som viste utmerket kjøreytelse og utholdenhet i kaldt vann, mens Vostok ble satt ut av drift en måned før skjema. Totalt 117 besetningsmedlemmer hadde Vostok, og 72 var om bord på Mirny.

Start på ekspedisjonen

Hun ble sjøsatt 4. juli 1819. I den tredje uken i juli ankom skipene Portsmouth, England. Under et kort opphold dro Belingshausen til London for å møte presidenten for Royal Society, Sir Joseph Banky. Sistnevnte seilte for 40 år siden med Cook og forsynte nå de russiske sjømennene med bøker og kart som var til overs fra felttogene. Den 5. september 1819 forlot Bellingshausens polarekspedisjon Portsmouth, og mot slutten av året var de nær South Georgia Island. Herfra dro de sørøstover til South Sandwich Islands og gjorde en grundig undersøkelse av dem, og oppdaget tre nye øyer.

Russisk oppdagelse av Antarktis

Den 26. januar 1820 krysset ekspedisjonen Antarktissirkelen, første gang siden Cook gjorde det i 1773. Dagen etter avslører journalen hennes at sjømennene så det antarktiske fastlandet på 32 mil unna. Oppdagelsen av Antarktis av Bellingshausen og Lazarev fant sted. I løpet av de neste tre ukene cruiset skipene kontinuerlig i kyst-is og prøvde å nærme seg fastlandet, men de klarte ikke å lande på det.

Tvangsseiling i Stillehavet

22. februar led "Vostok" og "Mirny" av den sterkeste tredagers stormen i hele kampanjetiden. Den eneste måten å beholde skipene og mannskapene på var å returnere nordover, og 11. april 1820 ankom Vostok Sydney, og Mirny kom inn i samme havn åtte dager senere. Etter en måneds hvile tok Bellingshausen skipene sine på en fire måneder lang utforskende reise til Stillehavet. Da han kom tilbake til Sydney i september, ble Bellingshausen varslet av den russiske konsulen om at en engelsk kaptein ved navn William Smith hadde oppdaget en gruppe øyer ved 67. breddegrad, som han kalte Sør-Shetland og utropte dem til en del av det antarktiske kontinentet. Bellingshausen bestemte seg umiddelbart for å ta en titt på dem selv, i håp om å finne en måte å fortsette videre sørover.

Tilbake til Antarktis

Om morgenen 11. november 1820 forlot skipene Sydney. 24. desember krysset skipene Antarktissirkelen igjen etter elleve måneders pause. De møtte snart stormer som presset dem nordover. Året for oppdagelsen av Antarktis var en hard slutt for russiske sjømenn. Innen 16. januar 1821 krysset de polarsirkelen minst 6 ganger, og hver gang stormen tvang dem til å bevege seg nordover. Den 21. januar roet været seg endelig, og klokken 03.00 la de merke til en mørk flekk på bakgrunnen av isen. Alle kikkertene på Vostok var rettet mot ham, og da dagen gryet, ble Bellingshausen overbevist om at de hadde funnet land utenfor polarsirkelen. Dagen etter viste landet seg å være en øy, som ble oppkalt etter Peter I. Tåke og is tillot dem ikke å lande på land, og ekspedisjonen fortsatte på vei til Sør-Shetlandsøyene. Den 28. januar nøt de fint vær nær den 68. breddegraden da land igjen ble sett omtrent 40 mil mot øst. Det lå for mye is mellom skipene og land, men en del snøfrie fjell ble sett. Bellingshausen kalte dette landet Alexanderkysten, nå kjent som Alexanderøya. Selv om det ikke er en del av fastlandet, er det likevel forbundet med det med en dyp og bred isstripe.

Fullføring av ekspedisjonen

Fornøyd seilte Bellingshausen nordover og ankom Rio de Janeiro i mars, hvor mannskapet ble værende til mai og foretok store reparasjoner på skipene. 4. august 1821 ankret de i Kronstadt. Reisen varte i to år og 21 dager. Bare tre personer gikk tapt. De russiske myndighetene viste seg imidlertid å være likegyldige til en så stor begivenhet som oppdagelsen av Antarktis av Bellingshausen. Ti år gikk før beretningene om ekspedisjonen hans ble publisert.

Som i alle store foretak fant de russiske sjømennene rivaler. Mange i Vesten tvilte på at det var våre landsmenn som først oppdaget Antarktis. Oppdagelsen av fastlandet på en gang ble tilskrevet engelskmannen Edward Bransfield og amerikaneren Nathaniel Palmer. Imidlertid er det i dag nesten ingen som stiller spørsmål ved overlegenheten til russiske sjømenn.

I 1819-1821 ledet forfatteren den første russiske verdensomspennende Antarktis-ekspedisjonen. I 751 dager med navigasjon ble Antarktis oppdaget - et kontinent-mysterium, selve eksistensen som mange tvilte på, og 29 øyer i Stillehavet og Atlanterhavet. Gjennom reisen førte Thaddeus Bellingshausen en reisedagbok, oppføringene som han deretter pleide å skrive en bok om denne reisen fra. Takket være dette viste minnene fra ekspedisjonen seg å være levende, levende og detaljerte.

En serie: Kronikk om store geografiske funn

* * *

av literselskapet.

© Bellingshausen F.F., 2017

© TD Algorithm LLC, 2017

Shvede E. E. Den første russiske antarktiske ekspedisjonen 1819–1821

de tre første tiårene av det nittende århundre. ble preget av en rekke russiske verdensomspennende ekspedisjoner, hvorav de fleste var forårsaket av tilstedeværelsen av russiske eiendeler på Aleutian Islands, Alaska og kysten av Nord-Amerika som grenser til den.

Disse verdensreisene ble ledsaget av de største geografiske funnene i Stillehavet, som satte vårt moderland på førsteplass blant alle andre stater innen den tids Stillehavsforskning innen oseanografisk vitenskap generelt. Allerede under de første syv russiske reisene rundt om i verden - I. F. Kruzenshtern og Yu. F. Lisyansky på skipene "Neva" og "Nadezhda" (1803-1806), V. M. Golovnin på slupen "Diana" (1807-1809), M. P. Lazareva på skipet "Suvorov" (1813-1816), O. E. Kotzebue på briggen "Rurik" (1815-1818), L. A. Gagemeister på skipet "Kutuzov" (1816-1819), 3 I. Ponafidina på skipet "Suvorov" " (1816-1818) og V. M. Golovnina på slupen "Kamchatka" (1817-1819) - store områder av Stillehavet ble utforsket og mange funn av nye øyer ble gjort.

Imidlertid, de enorme viddene av de tre havene (Stillehavet, Indiske og Atlanterhavet) sør for Antarktis-sirkelen, som på den tiden ble forent under det vanlige navnet Sør-Polhavet, så vel som den mest sørøstlige delen av Stillehavet, forble helt uutforsket av enten russiske eller utenlandske ekspedisjoner.

Mange utenlandske ekspedisjoner på XVIII århundre. ønsket å svømme i disse farvannene for å nå kysten av det mystiske kontinentet Antarktis, hvor legendarisk informasjon om eksistensen har blitt spredt i geografisk vitenskap siden antikken. Den andre jorden rundt-reisen (1772-1775) til den engelske navigatøren kaptein James Cook var også i stor grad viet oppdagelsen av det sørlige fastlandet. Det var oppfatningen til Cook, som beviste i rapporten på sin andre reise at Antarktis enten ikke eksisterer, eller at det er umulig å nå det i det hele tatt, som fungerte som grunnen til å forlate ytterligere forsøk på å oppdage en sjette del av verden, nesten et halvt århundre før den russiske antarktiske ekspedisjonen Bellingshausen - Lazarev dro.

Cook, som resolutt benektet eksistensen av et sørlig kontinent, skrev: "Jeg gikk rundt havet på den sørlige halvkule på høye breddegrader og avviste muligheten for eksistensen av et kontinent, som, hvis det kan bli funnet, bare er nær polen på steder som er utilgjengelige for navigering." Han mente at han hadde satt en stopper for videre leting etter det sørlige fastlandet, som var et yndet diskusjonstema blant datidens geografer. I etterordet sitt sier Cook: «Hvis vi hadde oppdaget fastlandet, ville vi helt sikkert i større grad kunne tilfredsstille manges nysgjerrighet. Men vi håper at det faktum at vi ikke har funnet det etter all vår iherdige forskning vil gi mindre rom for fremtidige spekulasjoner (spekulasjoner) om ukjente verdener som fortsatt skal oppdages.

Forbereder til ekspedisjonen

Regjeringen skyndte seg på alle mulige måter med organiseringen av ekspedisjonen og tvang dens ut av Kronstadt. I sitt notat skisserte Kruzenshtern også lederne for begge "divisjonene" sendt til Sør- og Nordpolen. Kruzenshtern anså den fremragende navigatøren kaptein 2. rang V. M. Golovnin for å være den mest passende sjefen for den "første divisjonen", beregnet på funn i Antarktis, men sistnevnte, som allerede antydet, var på det tidspunktet på en jordomseilas ; han utpekte O. E. Kotzebue som sjef for «andre divisjon» som skulle til Arktis, som beviste sine fremragende egenskaper som navigatør og lærd sjømann med sin seiling på de nordlige breddegrader på Rurik. I lys av Golovnins fravær foreslo Kruzenshtern i stedet å utnevne sin tidligere medgründer, Captain 2nd Rank F.F. Bellingshausen, som da kommanderte en av fregattene på Svartehavet. Ved denne anledningen skrev Kruzenshtern: "Vår flåte er selvfølgelig rik på driftige og dyktige offiserer, men av alle de jeg kjenner, kan ingen bortsett fra Golovnin måle seg med Bellingshausen."

Regjeringen fulgte imidlertid ikke dette rådet, og den nærmeste assistenten til Kruzenshtern på jorden rundt-ekspedisjonen på Nadezhda-skipet, kaptein-kommandør M. I. Ratmanov, ble utnevnt til sjef for første divisjon, og kaptein-løytnant M. N. Vasiliev ble utnevnt til sjef for andre divisjon. Ratmanov, som kort før utnevnelsen ble forliste ved Kapp Skagen da han kom tilbake fra Spania, var i København, og helsen hans var i uorden. Han ba ved denne anledningen om ikke å sende ham på en lang reise og nominerte på sin side F. F. Bellingshausen.

Valg av skip. Som allerede nevnt ble begge ekspedisjonene på forespørsel fra regjeringen utstyrt på en meget overilet måte, og det er grunnen til at de ikke inkluderte seilskip spesielt bygget for seiling i is, men sluper som var under bygging, beregnet for avgang på ordinær rund- verdensreiser. Den første divisjonen besto av sluppene Vostok og Mirny, den andre av sløppene Otkritie og Blagonamerenny.

Med hensyn til Kamchatka-slupen av samme type som Vostok, skriver V. M. Golovnin: «Sjøfartsavdelingen bestemte seg for å med vilje bygge et krigsskip for den tiltenkte reisen på et fregattsted, med bare noen få endringer som var nødvendige for typen tjeneste. , dette kommende fartøyet»; andre steder sier han at «størrelsen på denne sluppen var lik en middelmådig fregatt». M. P. Lazarev, i et brev til sin venn og tidligere medlegering A. A. Shestakov, bemerker at Vostok ble bygget i henhold til planen til de tidligere fregattene Castor og Pollux (bygget i 1807), men med den forskjellen at på det øvre dekk var solid, uten delte midjer. Lazarev mente at "dette skipet er helt upraktisk for en slik bedrift på grunn av dens lille kapasitet og tetthet for både offiserer og mannskap." Sløypen "Vostok" (samt en hel serie av samme type sluper "Kamchatka", "Opening", "Apollo") ble bygget av skipsingeniør V. Stoke (en engelskmann i russisk tjeneste) og ble i praksis slått ut til å være lite vellykket. Bellingshausen klager over at marineministeren anerkjente valget av denne slupen som vellykket bare fordi Kamchatka-slupen av samme type allerede var på en jordomseilas med V. M. Golovnin, mens sistnevnte i sitt allerede siterte verk klager over ikke helt tilfredsstillende sjødyktighet sluppen sin. Bellingshausen dveler gjentatte ganger ved en rekke designmangler ved Vostok-sluppen (overdreven mastehøyde, utilstrekkelig skrogstyrke, dårlig materiale, uforsiktig arbeid) og anklager Stoke direkte for å ha disse manglene. Så, angående feilfunksjonen til rorkulten, skriver han: "upåliteligheten til rorkulten beviser uaktsomheten til skipsføreren, som glemte de hellige tjenestepliktene og menneskeheten og utsatte oss for døden." Andre steder, angående den utilstrekkelige høyden på lukekarmene på øvre dekk, anklager han Stoke for å være ute av praksis. "Slike og andre feil i konstruksjonen oppstår mer fra det faktum at skipsbyggere bygger skip uten å være til sjøs selv, og derfor vil knapt ett skip komme perfekt ut av hendene deres." Sluppen «Vostok» var bygget av fuktig furu og hadde ingen spesielle fester, bortsett fra vanlige; undervannsdelen var festet og kledd med kobber på utsiden, og disse arbeidene ble allerede utført i Kronstadt av den russiske skipsbyggeren Amosov. Skroget til Vostok-slupen viste seg å være for svakt for navigering i is og under forhold med kontinuerlig stormvær, og det måtte gjentatte ganger forsterkes, laste alle vektene inn i lasterommet, sette ekstra fester og redusere seilområdet. Til tross for dette, ved slutten av reisen, var Vostok blitt så svak, «at ytterligere attentatforsøk mot sør virket nesten umulig. Den uopphørlige utstrømningen av vann utmattet folk ekstremt ... Råten dukket opp forskjellige steder, dessuten tvang sjokkene mottatt fra isen kaptein Bellingshausen til å forlate søket for mye en måned tidligere og tenke på å returnere. «Sluppen hadde en sterk bevegelse, vadebukkenes spor, med hver helning fra side til side, ble følsomt hørt», skriver Bellingshausen 1. desember 1820. Sløppen hadde ikke engang en ekstra («falsk») ytre hud (« Vostok" hadde bare ett skinn og intervaller med rammer i undervannsdelen), noe som var nødvendig som forberedelse til ekspedisjonen av MP Lazarev, som hadde tilsyn med utstyret til begge sloopene på grunn av det faktum at utnevnelsen av Bellingshausen fant sted bare 42 dager før ekspedisjonen forlot Kronstadt.

Til tross for slike utilfredsstillende konstruktive og sjødyktige egenskaper til slupen, fullførte de russiske militærseilerne den vanskelige oppgaven ærefullt og fullførte omkjøringen av hele det antarktiske vannområdet. Bellingshausen måtte gjentatte ganger tenke på spørsmålet om et så skadet skip skulle krysse isfeltene igjen og igjen, men hver gang fant han «en trøst i tanken på at mot noen ganger fører til suksess» og ledet støtt og fast skipene sine til tiltenkt mål.

På den annen side viste den andre slupen, Mirny, bygget av den russiske skipsbyggeren Kolodkin i Lodeynoye Pole, utmerkede sjøegenskaper. Sannsynligvis ble prosjektet til dette skipet tegnet av den bemerkelsesverdige russiske skipsingeniøren I.V. Kurepanov, som bygde samme type sloop "Blagonamerenny" i Lodeynoye Pole (totalt bygde han 8 seilende slagskip, 5 fregatter og mange små skip under sin tid. service); Kolodkin var bare utfører av dette prosjektet. Mirny-sluppen hadde en mye mindre størrelse, og ble opprinnelig oppført i flåtelistene som Ladoga-transporten. Det har blitt noe ombygd for å gi det utseendet til et krigsskip. I tillegg gjorde sjefen, en utmerket maritim utøver, løytnant MP Lazarev, mye innsats i den forberedende perioden før han la ut på en lang reise for å forbedre sjødyktigheten til denne slupen (den var utstyrt med et andre skinn, fururoret ble erstattet med eik, ekstra skrogfester, riggingen byttet ut med sterkere osv.), bygget dog av god furu med jernfester, men designet for seiling i Østersjøen. MP Lazarev gir en positiv vurdering til sluppen sin: den samme typen "Mirny" og "Benevolent", med hans ord, "viste seg senere å være den mest praktiske av alle de andre, både når det gjelder deres styrke, så romslighet og fred : det er bare én ulempe mot" Vostok "og "Discovery" var et trekk", og videre: "Jeg var veldig fornøyd med min egen sloop", og "når kaptein Bellingshausen stod i Rio de Janeiro, følte det var nødvendig å legge til ytterligere 18 knær og standers for å feste Vostok; "Mirny" klaget ikke på noe." Både Bellingshausen og Lazarev klager gjentatte ganger over det faktum at to helt forskjellige typer skip ble inkludert i begge divisjonene, som avviker betydelig fra hverandre i fart. Bellingshausen skriver om omdøpningen av transporten «Ladoga» til slupen «Mirny»: «uavhengig av dette omdøpingen, så hver sjøoffiser hvilken ulikhet som skulle være i kurset med sluppen» Vostok», derfor hvilke vanskeligheter det ville være for dem å forbli i forbindelsen og hva Fra dette skulle treghet i svømmingen ha oppstått. Lazarev uttrykker seg skarpere: «Hvorfor ble skipene sendt, som alltid skal holde sammen, og forresten en slik ulikhet i kursen at man hele tiden må bære alle revene og derfor belaste sparrene mens hans ledsager bærer svært små seil og venter? Jeg overlater denne gåten til deg å gjette, men jeg vet ikke. Og gåten ble løst av den lave marineerfaringen til daværende marineminister Traverse, som først ledet Svartehavsflåten, som han befalte, og deretter hele den russiske flåten, til å falle sammenlignet med den forrige strålende perioden med Ushakov og Senyavin, og den påfølgende, ikke mindre strålende, perioden med Lazarev, Nakhimov og Kornilov.

Sloop "Vostok". Ris. kunstner M. Semenov, laget på grunnlag av historisk og arkivmateriale.

Sloop Mirny. Ris. kunstner M. Semenov, laget på grunnlag av historisk og arkivmateriale

Bare takket være den fantastiske maritime kunsten til M.P. Lazarev, skilte sloopene seg aldri under hele reisen, til tross for de usedvanlig dårlige siktforholdene i antarktiske farvann, mørke netter og kontinuerlige stormer. Bellingshausen, som presenterte sjefen for "Mirny" på vei fra Port Jackson til prisen, la spesielt vekt på denne uvurderlige kvaliteten til MP Lazarev.

Bemanne ekspedisjonen

Selv I. F. Kruzenshtern skrev om utvelgelsen av personell til den første russiske verdensomspennende ekspedisjonen: «Jeg ble rådet til å ta imot flere utenlandske sjømenn; men jeg, som kjente til de dominerende egenskapene til russisk, som jeg til og med foretrekker fremfor engelsk, gikk ikke med på å følge dette rådet. På begge skipene, bortsett fra forskerne Horner, Tilesius og Liband, var det ikke en eneste utlending på vår reise. På skipene Bellingshausen og Lazarev var det ikke en eneste utlending i det hele tatt. Denne omstendigheten understrekes av ekspedisjonsmedlemmet, professor ved Kazan University Simonov, som i sin tale holdt på et høytidelig møte ved dette universitetet i juli 1822, uttalte at alle offiserene var russere, og selv om noen av dem hadde utenlandske etternavn. , men «å være barn, russiske undersåtter, som er født og oppvokst i Russland, kan ikke kalles utlendinger. Riktignok skulle to tyske forskere på invitasjon fra den russiske regjeringen ankomme skipene til Bellingshausen, da de ble parkert i København, men i siste øyeblikk, åpenbart redd for vanskelighetene foran seg, nektet de å delta i ekspedisjonen. . Ved denne anledning uttaler Bellingshausen følgende: «I løpet av hele reisen har vi alltid beklaget at to studenter fra den russiske delen av Naturhistorie, som ønsket dette, ikke fikk være med oss, men ukjente utlendinger ble foretrukket dem."

Alle ekspedisjonens medlemmer, både offiserer og sjømenn, var frivillige. F. F. Bellingshausen ble utnevnt til sjef for den første divisjonen og reiste sin flettevimpel på Vostok-sluppen nesten i siste øyeblikk, kort tid før han dro for å seile. Derfor kunne han ikke hente offiserene etter ønske og tok med seg fra Svartehavet bare sin tidligere assistent på Flora-fregatten, løytnantkommandør I. I. Zavadovsky, og andre offiserer hadde allerede blitt tildelt Vostok etter anbefaling fra forskjellige kommandanter. . MP Lazarev, som tok kommandoen over Mirny-sluppen litt tidligere, var i bedre forhold og hadde muligheten til å velge sine assistenter mer nøye, og noen av dem raftet med ham så mye at de ble invitert til å delta i hans tredje jordomseiling på fregatten " Cruiser "fra 1822 til 1825 (løytnant Annenkov og midtskipsmann Kupriyanov, og Annenkov - på skipet" Azov ").

Kort biografisk informasjon om ekspedisjonens medlemmer

Faddey Faddeevich Bellingshausen. Sjefen for ekspedisjonen og sjefen for Vostok-sluppen Faddey Faddeevich Bellingshausen ble født i 1779 på Ezel Island (nå Khiuma Island, som er en del av den estiske SSR). nær byen Kuresaare (Arensburg). Han tilbrakte en del av barndommen i denne byen, en del - i foreldrenes hus, i nærheten. Fra tidlig barndom drømte han om å bli sjømann og sa alltid om seg selv: «Jeg ble født midt i havet; akkurat som en fisk ikke kan leve uten vann, slik kan jeg ikke leve uten havet." Drømmen hans var bestemt til å gå i oppfyllelse; fra ungdom til alderdom og selve hans død var han til sjøs nesten hvert år. I en alder av ti år gikk han inn i sjøkorpset, som da var i Kronstadt, som kadett; i 1795 ble han forfremmet til midtskipsmann, og i 1797 - til førsteoffisersgrad av midtskipsmann. Mens han fortsatt var midtskipsmann, seilte han til kysten av England, og deretter, frem til 1803, mens han var på forskjellige skip fra Revel-skvadronen, seilte han Østersjøen. Med suksess innen vitenskap og i tjeneste, vakte Bellingshausen oppmerksomheten til flåtesjefen, viseadmiral Khanykov, som anbefalte ham å bli tildelt Nadezhda-skipet, kommandert av I.F. Kruzenshtern, for å delta i den første russiske verdensomspennende ekspedisjonen. I "Forvarselet" til beskrivelsen av jordomseilingen hans gir Kruzenshtern følgende vurdering til Bellingshausen: han tegnet også det generelle kartet. Central Naval Museum har et helt atlas med mange autentiske kart over den unge Bellingshausen. Evnen til en hydrograf og navigatør F. F. Bellingshausen viste seg gjentatte ganger og senere.

Admiral Faddey Faddeevich Bellingsgazuzen (ifølge litografien av U. Steibach, datert omtrent til 1835)

Etter at han kom tilbake fra en jordomseilas i 1806, med rang som kommandantløytnant, seilte Bellingshausen i 13 år som kommandør på forskjellige fregatter, først på Østersjøen, og fra 1810 på Svartehavet, hvor han deltok. i fiendtligheter nær den kaukasiske kysten. Ved Svartehavet ga han stor oppmerksomhet til hydrografiske spørsmål og bidro sterkt til sammenstilling og korrigering av kart. I 1819, som kommanderte fregatten "Flora", fikk han et ansvarlig oppdrag fra sjefen for flåten: å bestemme den geografiske posisjonen til alle fremtredende steder og kapper. Han måtte imidlertid ikke oppfylle denne ordren på grunn av en hasteoppfordring fra marineministeren til St. Petersburg om et nytt oppdrag. Den 23. mai 1819 tok kaptein 2. rang F.F. Bellingshausen kommandoen over Vostok-slupen og tok samtidig kommandoen over Antarktisekspedisjonen. På den tiden var han 40 år gammel, og han var i full blomst av sine krefter og evner. Tjeneste i sine yngre år under kommando av en erfaren gammel sjømann Admiral Khanykov, deltakelse i den første russiske jordomseilingen under ledelse av I.F. Kruzenshtern, og til slutt utviklet 13 år gammel uavhengig kommando over skip de viktigste forretnings- og personlige egenskapene til Bellingshausen . Hans samtidige fremstiller ham som en modig, resolut, kunnskapsrik sjef, en utmerket sjømann og en lærd hydrograf-navigatør, en ekte russisk patriot. Etter å ha husket den felles reisen, kalte M.P. Lazarev ham ikke annet enn en dyktig, fryktløs sjømann, men han kunne ikke la være å legge til at han var "en utmerket, varmhjertet person." En så høy vurdering, som kommer fra de strenge leppene til en av de største russiske marinekommandørene - MP Lazarev, er verdt mye. Bellingshausen viste gjentatte ganger sin medmenneskelighet: i Arakcheevshchinas grusomme tidsalder, under sin jordomseilas, brukte han aldri kroppsstraff på sine underordnede sjømenn, og viste deretter, med høye stillinger, alltid stor bekymring for rangens behov. og fil. Han var knyttet til MP Lazarev gjennom hjertelige, vennlige forhold, og i hele perioden av fellesreisen, så vidt kjent, oppsto det bare en gang uenigheter mellom ekspedisjonssjefen og hans nærmeste assistent: til tross for hans eget eksepsjonelle mot og erfaring, mente M.P. Lazarev at Bellingshausen tar for mye risiko ved å manøvrere mellom isfelt i dårlig sikt. I sine bemerkninger om svømming, som dessverre ikke har kommet ned til oss, sier M. P. Lazarev sa: "Selv om vi så frem med den største forsiktighet, virket det for meg ikke helt forsvarlig å gå en overskyet natt med 8 miles per time." Bellingshausen svarer på denne bemerkningen: "Jeg er enig i denne oppfatningen til løytnant Lazarev og var ikke veldig likegyldig under slike netter, men jeg tenkte ikke bare på nåtiden, men disponerte mine handlinger for å oppnå ønsket suksess i våre virksomheter og ikke forbli på isen under kommende jevndøgn."

Etter å ha kommet tilbake fra en eksepsjonelt vellykket reise som en kjent oppdager av nye land og det mest mystiske Antarktis, var F. F. Bellingshausen, tilsynelatende først, tilsynelatende engasjert i å behandle sine kommentarer, shchane-journaler og memoarer fra sine medledere, siden han på den tiden hadde forskjellige kyststillinger, noe som var uvanlig for ham; i slutten av 1824 sendte han til Admiralitetsavdelingen en beskrivelse av sin ferd med kart og tegninger vedlagt. Men, som allerede angitt i forordet, til tross for den eksepsjonelle interessen for dette arbeidet og forespørselen fra Sjøforsvarsstaben om publisering, ble det ikke publisert på det tidspunktet. Man kan tro at Decembrist-opprøret skremte og distraherte Nicholas I og alle de høyere marinemyndighetene på den tiden så mye at alle andre spørsmål ble utsatt en stund (publiseringen fant sted bare 10 år etter at ekspedisjonen kom tilbake, i 1831) .

All videre tjeneste for Bellingshausen (i motsetning til andre kjente navigatører, som Krusenstern, Golovnin og Litke, som viet seg til mer vitenskapelig virksomhet og kysttjeneste) foregikk i nesten kontinuerlige seilaser, kamp- og militærtjeneste og i overordnede kommandostillinger. Det var en ekte stridssjef. I 1826–1827 vi ser ham kommandere en avdeling av skip i Middelhavet; i 1828, som kontreadmiral og sjef for vaktbesetningen, dro han sammen med sistnevnte ut fra St. Petersburg over land og dro gjennom hele Russland til Donau for å delta i krigen med Tyrkia. Ved Svartehavet spilte han en ledende rolle i beleiringen av den tyrkiske festningen Varna, og deretter, med sin kontreadmirals flagg på skipene "Parmen" og "Paris", i erobringen av denne festningen, samt en antall andre byer og festninger. I 1831, allerede viseadmiral, var Bellingshausen sjef for 2. marinedivisjon og cruiser årlig med den i Østersjøen.

I 1839 ble han utnevnt til den høyeste militærposten i Østersjøen - sjefen for Kronstadt-havnen og Kronstadts militærguvernør. Denne stillingen ble kombinert med den årlige utnevnelsen av sjefen for Østersjøflåten under sommerreisene, og frem til hans død (73 år gammel, i 1852) fortsatte Bellingshausen å dra til sjøs for kamptrening av flåten under hans jurisdiksjon.

Som sjef for Kronstadt-havnen, Admiral (siden 1843) tok Bellingshausen en usedvanlig stor del i byggingen av nye granitthavner, dokker, granittforter, og forberedte den baltiske høyborgen til å avvise invasjonen av den vesteuropeiske koalisjonen, akkurat som hans. tidligere medleder Admiral utførte en lignende oppgave MP Lazarev i sør - i Sevastopol. Bellingshausen trente flittig sin flåte og utviklet og beregnet spesialtabeller utgitt under tittelen "On Aiming Artillery Guns at Sea" for å forbedre kvaliteten på artilleriilden. Som allerede nevnt, var Bellingshausen en utmerket sjømann og trente frem til slutten av sine dager dyktig sine befal i manøvrering og evolusjon. Samtidige som deltok i disse evolusjonene ga ham sertifiseringen som "mester i sitt håndverk", og den svenske admiralen Nordenskiöld, som var til stede ved marinemanøvrene i 1846, utbrøt: "Jeg vedder med noen på at disse evolusjonene ikke vil bli gjort av en eneste flåte i Europa." Til ære for den gamle admiral må det sies at han satte stor pris på motet og initiativet til unge befal, og da kommandanten i 1833, under høstreisen ved munningen av Finskebukta en stormfull regnnatt, fregatten Pallada, den fremtidige berømte marinesjefen P. S. Nakhimov, hevet signalet "Flåten er på vei mot fare" til sin admiral, sistnevnte endret utvilsomt kursen til hele kjølvannskolonnen, takket være at skvadronen ble reddet fra en ulykke på steinene.

F. F. Bellingshausen var interessert i geografiske spørsmål hele livet, leste alle beskrivelsene av jordomseilinger og overførte alle nye funn til kartet sitt. Navnet hans er oppført blant de første valgte fullverdige medlemmene av Russian Geographical Society, og anbefalingen for opptak til medlemskap ble gitt til ham av admiralene Rakord og Wrangel.

Selvfølgelig manglet Bellingshausen talentet og omfanget som er karakteristisk for MP Lazarev; han var ikke en marinekommandør i ordets fulle forstand og skapte ikke i Østersjøen en så berømt marineskole med en hel galakse av kjente sjømenn (Nakhimov, Kornilov, Istomin, Butakov, etc.) som Lazarev ved Svartehavet , men han satte et merkbart spor i den russiske flåtens historie og hevet verdensprestisjen til russiske navigatører og russisk oseanografisk og hydrografisk vitenskap med sin bemerkelsesverdige reise til Sydpolen.

Da han var øverstkommanderende i Kronstadt, viste han mye bekymring for å heve det kulturelle nivået til sjøoffiserer, spesielt var han grunnleggeren av et av de største russiske bibliotekene på den tiden - Kronstadt Naval Library. Mye av suksessen til de russiske verdensomspennende ekspedisjonene i perioden da han hadde ansvaret for utstyret deres i Kronstadt, skyldtes mye av hans store praktiske erfaring.

Bellingshausen er preget av sin menneskelighet i forhold til sjømennene og konstant omtanke for ham; i Kronstadt forbedret han levekårene til lagene betydelig ved å bygge brakker, ordne sykehus og plante grøntområder i byen. De gjorde mye for å forbedre ernæringen til sjømennene. Han oppnådde en økning i kjøttrasjoner og den utbredte utviklingen av grønnsakshager for å levere grønnsaker. Etter admiralens død ble det funnet en lapp på skrivebordet hans med følgende innhold: «Kronstadt bør plantes med slike trær som ville blomstre før flåten går til sjøs, slik at en partikkel av sommervedlukten kommer til sjømannen. dele." I 1870 ble det reist et monument over F. F. Bellingshausen i Kronstadt.

Mikhail Petrovich Lazarev . Kaptein Bellingshausens nærmeste assistent på ekspedisjonen og sjefen for Mirny-sluppen var løytnant Mikhail Petrovich Lazarev, senere en berømt marinesjef og grunnlegger av en hel marineskole. MP Lazarev ble født i 1788 i familien til en fattig Vladimir adelsmann. Etter å ha vært rundt 10 år gammel, ble Lazarev sendt til Naval Corps, og i 1803 ble han forfremmet til midtskipsmenn. Blant de mest dyktige kandidatene i korpset ble han i 1804 sendt til skipene til den engelske flåten for praktiske studier av marinesaker. Lazarev tilbrakte fire år i den engelske flåten, seilte kontinuerlig i Vestindia og Atlanterhavet, og deltok i fiendtlighetene mot franskmennene. I løpet av denne tiden ble han (i 1805) forfremmet til den første offisersrangen som midtskipsmann. Lazarev kom tilbake til Russland med stor praktisk og kamperfaring; i motsetning til enkelte andre russiske marineoffiserer som også seilte på engelske skip, ble han imidlertid ikke en blind beundrer av fremmedhet, men forble for alltid en sann russisk patriot, og i sin videre tjeneste kjempet han alltid mot å gi fortrinn til utlendinger som da tjenestegjorde i store antall i russisk flåte, til tyskerne og grekerne. Som en erfaren sjømann ble Lazarev allerede i 1813 betrodd kommandoen over skipet til det russisk-amerikanske selskapet "Suvorov", som han, en 25 år gammel ung mann, uavhengig fullførte en fire år lang jordomseiling - den neste på rad i den russiske flåten etter verdensrunde-ekspedisjonene til Kruzenshtern - Lisyansky og Golovnin. Her er hvordan Lazarev ble betraktet på den tiden av sine samtidige: «Alle ga full rettferdighet til den utmerkede kunnskapen til løytnant Lazarev i den marine delen; han ble regnet som en av de første offiserene i vår flåte, og han var virkelig slik, og hadde i høy grad alle de egenskaper som var nødvendige for dette. Naturligvis falt valget på løytnant MP Lazarev da han utnevner sjefen for den andre sluppen til den ansvarlige Antarktis-ekspedisjonen 1819–1821. Dette valget viste seg å være ekstremt vellykket. Takket være den høye sjøfartskunsten til Lazarev, var begge sloopene i stand til, uten noen gang å skilles (med unntak av en separat reise til Lazarev, utført på ordre fra lederen av ekspedisjonen), å fullføre denne vanskeligste reisen så strålende. Bellingshausen satte stor pris på sin nærmeste assistent og kamerat: I sin bok fremhever han gjentatte ganger sin eksepsjonelle dyktighet i seiling, noe som gjorde det mulig for den saktegående slupen Mirny å følge hele tiden sammen med den raskere slupen Vostok. Da begge sloopene fulgte forskjellige ruter til Port Jackson, ankom Lazarev denne havnen bare en uke etter Bellingshausens ankomst dit. Kvalitetene til sjefen og læreren til unge offiserer i denne reisen ble tydelig manifestert av Lazarev, som er billedlig fortalt av midtskipsmannen P. M. Novosilsky, som sjefen kom til unnsetning med vanskelig manøvrering blant flytende is: "hvert sekund brakte oss nærmere ismasse blinker fryktelig på grunn av tåke ... I det øyeblikket kom MP Lazarev inn på dekket. På et øyeblikk forklarte jeg sjefen hva som var i veien og ba om ordre. - Vente! sa han kjølig. – Hvordan jeg ser på Mikhail Petrovich nå: han realiserte da idealet om en sjøoffiser som hadde alle perfeksjoner! Med full selvtillit så han raskt frem ... blikket hans så ut til å skjære gjennom tåken og overskyet ... - Kom deg ned! sa han rolig.

Han så på deltakelse i ekspedisjonen med ekstremt ansvar, og som en ekte russisk patriot gjorde han alt for å heve autoriteten til sitt moderland høyt og vinne hennes ære innen vitenskapelig ekspedisjon. Han sa: "Cook ga oss en slik oppgave at vi ble tvunget til å gjennomgå de største farene, for ikke å miste ansikt, som de sier." Og faktisk hadde de russiske sjømennene en strålende reise. M. P. Lazarev kunne med rette utbryte: "Hvordan er det for vår Rusachkas å gå nå?".

Admiral Mikhail Petrovich Lazarev (ifølge litografien av U. Steibach, datert omtrent til 1835)

Bellingshausen introduserte Lazarev for prisen, og skrev til marineministeren: «Under hele vår seilas, med kontinuerlig tåke, mørke og snø, blant isen, holdt Mirny-sluppen alltid i forbindelse, noe som til denne tiden ikke var et eksempel, slik at skip som seilte så lenge i slikt vær, skilte de seg ikke, og derfor satte jeg lang tid på å introdusere deg til en så årvåken våken til løytnant Lazarev.

Da han kom tilbake fra ekspedisjonen, ble Lazarev forfremmet gjennom rangeringen direkte fra løytnant til kaptein i 2. rang og mottok en rekke andre priser. Men Lazarev satt ikke lenge på land: et år senere, i 1822, ser vi ham igjen på dekket av skipet - nå som sjef for jorden rundt-ekspedisjonen og sjef for fregatten "Cruiser". Lazarev var en av de svært få russiske offiserene som foretok tre jordomseilaser, og den eneste som sirklet jordkloden tre ganger som sjef. Fregatten «Kreyser» returnerte tre år senere til Kronstadt i så eksepsjonell rekkefølge at alle så på den som en uoppnåelig modell. På Cruiser ble vennskapet til to store sjømenn, Lazarev og Nakhimov, som da var i rang av midshipman, født. Etter at han kom tilbake fra denne tredje jorden rundt-reisen, ble kaptein 1. rang Lazarev utnevnt til sjef for det beste og nyeste slagskipet Azov, som han flyttet på fra Arkhangelsk til Kronstadt, og et år senere, i 1827, ble han sendt som en del av skvadronen til kontreadmiral Geydeia til kysten av Hellas. Her utmerket Lazarev, som sjefen for Azov og samtidig stabssjefen for skvadronen, seg spesielt ved mot og dyktig manøvrering i Navarino-slaget, som han fikk rangen som kontreadmiral for. De beste representantene for marineskolen hans, de fremtidige berømte admiralene Nakhimov, Kornilov og Istomin, seilte på Azov med Lazarev. For første gang i den russiske flåtens historie ble Lazarevs skip tildelt den høyeste kamputmerkelsen - St. George-flagget. I 1829 kommanderte Lazarev en skvadron for første gang og returnerte til Kronstadt med den.

I 1832 ble han overført til Svartehavsflåten, først til stillingen som stabssjef, og i 1837 - allerede viseadmiral - ble han utnevnt til sjef for Svartehavsflåten og havner og militærguvernøren i Nikolaev og Sevastopol.

Her, på de sørlige grensene til vårt moderland, ble Lazarevs energiske aktivitet som marinesjef, lærer av personell, byggherre av flåten, havner og festninger vidt utviklet. I sytten år sto han i spissen for Svartehavsflåten og brakte den til en strålende tilstand. Denne perioden i Svartehavsflåtens historie kalles ofte "Lazarev-tiden". Han stolte på de beste offiserene på skolen sin og forberedte Svartehavsteateret for militære operasjoner, skipene og personellet til Svartehavsflåten for å avvise en utenlandsk invasjon - Krim-krigen 1853-1856. Det samme, men med mindre glans og talent, gjorde Bellingshausen på Baltic Theatre i samme periode. Samme dag i 1843 ble begge tidligere antarktiske navigatører forfremmet til fullverdige admiraler. Nesten samtidig endte de sin livsvei (Lazarev i 1851, Bellingshausen i 1852), bare litt under kampprøven for forsvaret av de russiske maritime grensene de skapte.

Mikhail Petrovich Lazarev jobbet hardt i Nikolaev og Sevastopol for å skape kulturelle levekår for offiserer og sjømenn. Hans favoritt hjernebarn var Sevastopol Maritime Library. For sine geografiske fordeler ved å omgå verden, ble Lazarev i 1850 valgt til æresmedlem av det russiske geografiske samfunn.

Blant de konstante reisene, militære bedriftene og store statlige aktivitetene, hadde ikke Lazarev tid til å generalisere tankene sine i vitenskapelige arbeider. Han hadde imidlertid en god litterær begavelse og skarpe observasjonsevner, som man kan se av innholdet i brevene hans til A. A. Shestakov. Hans offisielle rapport for tidspunktet for en egen reise fra 5. mars til 7. april 1819 ble sterkt forvansket av noen som forberedelse til trykking, og originalen nådde oss ikke.

Til ære for Lazarev ble et monument reist i hans elskede Sevastopol i 1870, som ruver over Sevastopol sørlige bukt og "Lazarevsky Admiralty" han opprettet.

Informasjon om andre medlemmer av ekspedisjonen

Blant offiserene til Vostok-sluppen var de mest fremtredende personlighetene assisterende sjef, løytnantkommandør Ivan Ivanovich Zavadovsky og løytnant Konstantin Petrovich Torson.

I. I. Zavadovsky ble tatt av Bellingshausen fra Svartehavet, hvor han også var hans assistent på fregatten Flora; han var en deltaker i fiendtlighetene i Egeerhavet og Middelhavet på skvadronene til de berømte russiske marinekommandørene, admiralene Ushakov og Senyavin; han vendte deretter tilbake til Svartehavet, og den siste stillingen han hadde som kontreadmiral før han trakk seg tilbake i 1829 var sjefen for Donau-flotillen. K. P. Thorson var en særdeles kunnskapsrik og kultivert sjøoffiser, og i sin beskrivelse av reisen nevner Bellingshausen ham oftest, i forbindelse med hans årvåkenhet på vakt og tilstedeværelsen av en ansvarsfølelse for de offisielle oppdragene som ble gitt ham. Thorson var en av desembristiske sjøoffiserene, ble dømt til hardt arbeid i 1826 og døde i Selenginsk i 1852. Til Bellingshausens ære må det sies at, til tross for offentliggjøringen av reisebeskrivelsen først i 1831, etter opprøret, Thorsons navn er bevart overalt uten noen kommentarer, og bare Thorsons øy ble omdøpt til High Island.

Løytnant Arkady Sergeevich Leskov ble tildelt to ganger til for å omgå verden.

De fleste av offiserene ble senere pensjonert relativt tidlig.

En annen fremragende astronom, professor ved Kazan-universitetet Ivan Mikhailovich Simonov (1794–1855) og kunstneren Pavel Nikolaevich Mikhailov (1786–1840), senere en akademiker innen maleri, var på Vostok-sluppen. Den første av dem etterlot seg en rekke store vitenskapelige arbeider ("Om temperaturforskjellen på den sørlige og nordlige halvkule", samt upubliserte "Notater om jordomseiling"); på slutten av livet ble Simonov utnevnt til rektor ved Kazan-universitetet, og erstattet den briljante matematikeren Lobatsjovskij i denne stillingen; han donerte til Kazan University sine rike etnografiske samlinger samlet under reisen.

Fra offiserene i Mirny-sluppen med MP Lazarev dro løytnantene Mikhail Dmitrievich Annenkov og Ivan Antonovich Kupriyanov på en jordomseilas med fregatten Cruiser; sistnevnte var senere på et tidspunkt den øverste herskeren for det russisk-amerikanske kompaniet, kommanderte deretter forskjellige skip og brigader av skip, og døde i 1857 med rang som viseadmiral; Annenkov, under kommando av Lazarev, utmerket seg på skipet "Azov" i slaget ved Navarino og kommanderte i tre år en brigg i skvadronen hans.

Midtskipsmannen P. M. Novosilsky, som skrev en anonym bok: "Sydpolen", ble kort etter hjemkomsten fra en jordomseiling utnevnt til lærer i høyere matematikk, astronomi og navigasjon i Naval Cadet Corps, og i 1825, etter å ha bestått eksamenene i St. Petersburg Universitetet, gikk over til tjeneste i Kunnskapsdepartementet.

Hieromonk Dionisy (ikke nevnt i Bellingshausens bok) var også på Mirny-sluppen.

Av en ukjent årsak (muligens skyld fra redaktørene av den første utgaven) ble bare navnene på offiserene som deltok i ekspedisjonen oppført i Bellingshausens bok, mens Kruzenshtern og Lisyansky også inkluderte lister over sjømenn. Kruzenshtern, forklarte denne omstendigheten med følgende ord: "Jeg gjør det til min plikt å angi her ikke bare navnene på offiserene, men også tjenerne som alle frivillig foretok denne første så lange reisen."

Vi anser det som nødvendig å rette opp denne urettferdigheten og gi en fullstendig liste over seilerne til ekspedisjonen.

1. Sloop "Vostok"

1. Underoffiserer: navigatør Andrey Sherkunov og Pyotr Kryukov, skipperassistent Fjodor Vasiliev, paramedic 1. klasse Ivan Stepanov.

2. Quartermasters: Sandash Aneev, Alexei Aldygin, Martyn Stepanov, Alexei Stepanov, fløytist Grigory Dianov, trommeslager Leonty Churkin.

3. Sjømenn av den første artikkelen: styrmann Semyon Trofimov; Marshals Gubey Abdulov, Stepan Sazanov, Petr Maksimov, Kondraty Petrov, Olav Rangopl, Paul Yakobson, Leon Dubovsky, Semyon Gulyaev, Grigory Ananyin, Grigory Elsukov, Stepan Filippov, Sidor Lukin, Matvey Khandukov, Kondraty Borisov, Sidor Korila Vasiliev, Danila Lemantov, Fedor Efimov, Christian Lenbekin, Efim Gladky, Martin Lyubin, Gavrila Galkin, Yusup Yusupov, Gabit Nemyasov, Prokofy Kasatkin, Ivan Krivov, Matvey Lezov, Methuseil May-Izbay, Nikifor Agloblin, Nikita Klevin, I Egorita Alise Saltykov, Ivan Sholokhov, Demid Antonov, Abrosim Skukka, Fyodor Kudryakhin, Ivan Yarengin, Zakhar Popov, Filimon Bykov, Vasily Kuznetsov, Alexei Konevalov, Semyon Guryanov, Ivan Paklin, Ivan Grebennikov, Yakov Bizanov,, Mikhail Tochiov,, Mikhail Tochiov,, Maksimov, Pyotr Ivanov, Grigory Vasilyev, Mikhail Takhashikov, Pyotr Palitsin, Denis Yuzhakov, Vasily Sobolev, Semyon Khmelnikov, Matvey Rozhin, Sevastyan Chigasov, Danila Stepanov, Varfolomey Kopylov, Spiridon Efremov, Terenty Ivanov, La Rion Nechaev, Fedot Razgulyaev, Vasily Andreev, Kirill Sapozhnikov, Alexander Bareshkov, Alexey Shilovsky, Afanasy Kirillov.

4. Ulike håndverkere: låsesmed Matvey Gubin, timmermann Vasily Krasnopevov, smed Pyotr Kurlygin, snekker Pyotr Matveev, caulker Rodion Averkiev, seilbåt Danila Migalkin, kork Gavrila Danilov.

5. Gunners: artilleri underoffiserer Ilya Petukhov og Ivan Korniliev, bombardier Leonty Markelov, skyttere av 1. artikkel Zakhar Krasnitsyn, Yan Yatsylevich, Yakub Belevich, Yegor Vasiliev, Vasily Kapkin, Feklist Alekseev, Semyan Yatsylevsky, Stemyan Yatsylevich , Gleb Plysov og Ivan Barabanov.

2. Sloop Mirny

1. Båtsmann og underoffiserer: båtsmann Ivan Losyakov, bataljonssersjant rang Andrey Davydov, paramedic 1. klasse Vasily Ponomarev, mekaniker Vasily Gerasimov, skipperassistent Vasily Trifanov, navigasjonsassistent Yakov Kharlav.

2. Kvartermestere: Vasily Alekseev, Nazar Rakhmatulov, trommeslager Ivan Novinsky.

3. Sjømenn av den første artikkelen: Abashir Yakshin, Platon Semenov, Arsenty Filippov, Spiridon Rodionov, Nazar Atalinov, Yegor Bernikov, Gabidulla Mamlineev, Grigory Tyukov, Pavel Mokhov, Petr Ershev, Fedor Pavlov, Ivan Kirillov, Matvey Murzin, Simon Ivan Antonov, Demid Ulyshev, Vasily Sidorov, Batarsha Badeev, Lavrenty Chupranov, Egor Barsukov, Yakov Kirillov, Osip Koltakov, Markel Estigneev, Adam Kukh, Nikolai Volkov, Grigory Petunii, Ivan Leontiev, Anisim Gavrilov, Larion Filippov, Thomas. Danila Anokhin, Fyodor Bartyukov, Ivan Kozminsky, Frol Shavyrin, Arkhip Palmin, Zakhar Ivanov, Vasily Curly, Philipp Pashkov, Fedor Istomin, Demid Chirkov, Dmitry Gorev, Ilya Zashanov, Ivan Kozyrev, Vasily Semenov.

4. Ulike håndverkere: låsesmed Vasily Gerasimov, snekkere Fedor Petrov og Petr Fedorov, caulker Andrey Ermolaev, seilbåt Alexander Temnikov, cupper Potap Sorokin.

5. Gunners: artilleri senior underoffiser Dmitrij Stepanov; skyttere av den første artikkelen Pyotr Afanasiev, Mikhail Rezvy, Vasily Stepanov, Vasily Kuklin, Efim Vorobyov, Ivan Sarapov.

Ekspedisjonsmateriell

Til tross for stor hast med utstyret til ekspedisjonen, var den generelt godt utstyrt. Denne forsyningen samsvarte imidlertid fortsatt ikke helt med hovedmålet - navigering i is. Ved denne anledningen skrev den senere kjente navigatøren og geografen F.P. Litke, som så slupene Vostok og Mirny på Portsmouth-veien under sin reise på slupen Kamchatka, i sin upubliserte dagbok at forsyningen og utstyret deres ble laget "i henhold til eksempel av "Kamchatka", og hvis kommandostaben deres ikke var enig i noe, svarte de: "slik gjøres det i Kamchatka", selv om denne slupen var beregnet på vanlig navigasjon, og dessuten var det heller ingen respons fra Kaptein Golovnin om hans egenskaper.

Det ble lagt særlig vekt på å gi skipene de beste nautiske og astronomiske instrumentene for den tiden. I lys av det faktum at på den tiden i tsar-Russland ikke alle disse instrumentene ble laget, i løpet av oppholdsperioden i Portsmouth ble kronometre og sekstanter laget av de beste engelske mesterne kjøpt i London. I denne forbindelse var russiske skip mye bedre utstyrt enn engelske: forfatteren av forordet til den første oversettelsen av Bellingshausens bok til engelsk, Frank Debenham, understreker spesielt at mens det i den engelske flåten var det fortsatt en forakt for kronometre, og det var engelske admiraler som var uniformert På denne måten ble kronometre utvist fra sine underordnede skip (og de ble offisielt adoptert i den engelske flåten først fra 1825), i den russiske marinen var dette instrumentet, som var essensielt for å bestemme lengdegrader, allerede inkludert i regelmessig tilførsel av skip.

Ekspedisjonen var godt forsynt med all slags mat mot skjørbuk, som inkluderte bartræressens, sitroner, surkål, tørkede og hermetiske grønnsaker; i tillegg, ved enhver passende anledning, kjøpte eller byttet kommandantene for sloopene (på øyene i Oseania fra lokale innbyggere) en stor mengde frisk frukt, som delvis var forberedt for fremtiden for den kommende seilasen i Antarktis, og delvis sørget for for fullt bruk av alt personell. For å varme sjømennene, som frøs mens de arbeidet på verftene under frysende vind og frost i Antarktis, var det tilførsel av rom; rødvin ble også kjøpt for å legge til drikkevann når du badet i varmt klima. Alt personell, på grunnlag av en spesiell instruks, var forpliktet til å overholde den strengeste hygiene: boligkvarteret ble konstant ventilert og om nødvendig oppvarmet, hyppig vask ble gitt i et improvisert bad, det ble stilt krav til konstant vask av sengetøy og senger og for lufting av klær osv. Takket være de oppførte tiltakene og høyt kvalifiserte skipsleger var det ingen alvorlige sykdommer på sløppene, til tross for vanskelige klimatiske forhold ved navigering og hyppige overganger fra varme til kulde og tilbake.

For å kommunisere med hverandre hadde sløppene en telegraf, oppfunnet kort tid før av en russisk marineoffiser, løytnantkommandør A. Butakov. Denne telegrafen som ble forbedret av ham i 1815 "bestod av en boks med 14 gressløk og en bar med samme antall gressløk, med runde fall basert, med flagg knyttet til dem, for å klatre opp i en stråle"; Butakov publiserte også Marine Telegraph Dictionary. Denne russiske oppfinnelsen var til stor nytte for ekspedisjonen for forhandlinger mellom sluper over lange avstander.

Hver av sluppene hadde et betydelig bibliotek som inneholdt alle publiserte beskrivelser av sjøreiser på russisk, engelsk og fransk, sjøkalendere for 1819 og 1820. og de engelske nautiske årbøkene "Nautical Almanac" for ytterligere 3 år fremover, essays om geodesi, astronomi og navigasjon, seilingsanvisninger og instruksjoner for navigering, ulike nautiske tabeller, essays om terrestrisk magnetisme, himmelatlas, telegrafiske ordbøker, notater fra Admiralitetsdepartementet , etc.

Ekspedisjonens generelle forløp og dens resultater

Sløppene «Vostok» og «Mirny» forlot Kronstadt 4. juli 1819, fra 14. til 19. juli oppholdt de seg i København, fra 29. juli til 26. august – i Portsmouth. Under en måneds opphold i en engelsk havn ble det mottatt kronometre, sekstanter, teleskoper og andre nautiske instrumenter, som ennå ikke var produsert i Russland på den tiden. Her ble proviantbeholdningen fylt opp med hermetikk og noen spesialprodukter. Videre, en liten avdeling, som forlot Portsmouth 26. august, satte kursen mot den sørlige delen av Atlanterhavet og krysset etter en kort samtale (fra 15. til 19. september) ved Santa Cruz på Kanariøyene Atlanterhavet fra øst til vest og gikk inn på veien til Rio de Janeiro, for resten av mannskapet før en kjedelig og vanskelig reise i Antarktis, for å forberede sløppene på stormfulle turer og for å ta proviant. I Rio de Janeiro holdt sløppene til fra 2. til 22. november.

I henhold til instruksjonene som ble mottatt, skulle ekspedisjonen starte sitt forskningsarbeid fra øya Sør-Georgia og «Sandwich-landet» oppdaget av Cook, Sør-Sandwichøyene, hvis art og omfang ikke var de siste som ble bestemt. Den 15. desember så russiske navigatører de spisse toppene på øya Sør-Georgia og den lille øya Willis. Sløppene, som passerte langs den sørlige kysten av Sør-Georgia, satte denne kysten på kartet, og en rekke geografiske punkter fikk russiske navn til ære for ekspedisjonsmedlemmene - Capes Paryadina, Demidov og Kupriyanov, Novosilsky Bay, og den nyoppdagede øya fikk navnet på den andre løytnanten til sluppen som så det for første gang "Fredelig" - Annenkov.

Videre dro ekspedisjonen til det beryktede "Sandwich Land". På vei til denne "jorden", den 22. desember, ble det første store funnet gjort - en gruppe øyer kalt av Bellingshausen, ved navn den daværende russiske marineministeren, øyene Marquis de Traverse, og individuelle øyer var også oppkalt etter navnene på ekspedisjonsmedlemmene: Zavadovsky Island, Ostrov Leskov og øya Torson (etter Decembrist-opprøret omdøpte tsarregjeringen den til Vysoky Island, på grunn av det faktum at løytnant Thorson deltok aktivt i dette opprøret). Den 29. desember nærmet ekspedisjonen seg området "Sandwich Land" og oppdaget at punktene som Cook anså for å være kappene hennes faktisk var separate øyer. Bellingshausen viste eksepsjonell takt, og beholdt for øyene oppdaget av russiske navigatører navnene som Cook ga kappene, og for hele gruppen - navnet Sandwich; ved denne anledningen skriver han: «Kaptein Cook var den første som så disse breddene, og derfor må navnene som ble gitt ham forbli uutslettelige, slik at minnet om en så modig navigatør kunne nå de senere etterkommerne. Av denne grunn kaller jeg disse øyene South Sandwich Islands. Angående dette faktum, den berømte sovjetiske geografen akademiker Yu. Engelske geografer og det engelske admiralitetet handlet ganske annerledes da de trakk fra kartet over Sør-Shetlandsøyene alle de russiske navnene Bellingshausen ga de nyoppdagede øyene. Fra gruppen av South Sandwich Islands stormet Bellingshausen og Lazarev sørover, og gjorde det første forsøket på å gå så langt som mulig rett langs meridianen mot sør, i samsvar med instruksjonene fra marineministeren, som uttalte at etter å ha passert østover av Sandwich Land, bør Bellingshausen gå ned mot sør og "fortsette sine utforskninger til den fjerneste breddegraden han kan nå "og som han bør" bruke all mulig flid og den største innsats for å nå så nær polen som mulig, på jakt etter ukjente land, og vil ikke forlate denne virksomheten unntatt med uoverstigelige hindringer. Videre sa instruksjonene at "hvis under de første meridianene, som han vil stige ned til sør, hans innsats forblir fruktløs, så må han gjenoppta sine forsøk under andre, og ikke miste synet av det viktigste og viktige målet han var for sendt for et minutt.» det vil være, å gjenta disse forsøkene hver time, for å åpne landene og nærme seg sydpolen.

Islands de Traverse: Leskov, Thorson, Zavadsky. Fra albumet med tegninger av kunstneren P. Mikhailov

Som du kan se, stilte instruksjonene eksepsjonelt strenge og strenge krav til ekspedisjonen, og Bellingshausen og Lazarev prøvde resolutt og dristig å oppfylle dem.

For dette formål gjorde den russiske ekspedisjonen i den første perioden av reisen, fra januar til mars, det vil si sommeren på den sørlige halvkule, totalt fem "forsøk", nemlig: 1) fra 4. til 5. januar, 1820, til den sørlige breddegraden 60° 25' 20"; 2) fra 5. januar til 8. - 60 ° 22 '; 3) fra 10. til 16. januar, og 16. januar var det nesten nær fastlandet i Antarktis, bare 20 mil fra det, i breddegrad 69° 25 'og lengdegrad 2° 10' (nær kysten, som nå kalles Princess Martha Land) og 4) fra 19. til 21. januar, da ekspedisjonen igjen nådde breddegrad 69° 25' og igjen var i umiddelbar nærhet til fastlandet, i en avstand på mindre enn 30 mil fra det; 5) fra 1. til 6. februar, da breddegrad 69° 7' 30" og lengdegrad 16° 15' ble nådd.

Hvis ikke for de dårlige siktforholdene, ville Bellingshausen og Lazarev den 16. januar ha vært i stand til å gi absolutt nøyaktig informasjon om landene på det antarktiske kontinentet. Forfatteren av forordet til den engelske oversettelsen av Bellingshausens bok, utgitt i 1945, den antarktiske oppdageren Frank Debenham, skriver ved denne anledningen: Bellingshausen "så fastlandet, men anerkjente det ikke som sådan", og videre - "det var umulig for å gi en bedre beskrivelse av hundrevis av miles av det antarktiske fastlandet slik vi nå kjenner det." For andre gang var ekspedisjonen nær fastlandet 21. januar. I sin foreløpige rapport sendt til Russland fra Port Jackson, karakteriserer Bellingshausen sine inntrykk av isen som han så foran seg ved en svært nær tilnærming til fastlandet fra 5. til 6. februar: «Her, bak isfeltene av små is og øyer, kan du se et kontinent av is, hvis kanter er brutt av vinkelrett og som fortsetter så langt vi ser, stiger mot sør som en kyst. Mange av ekspedisjonsoffiserene var trygge på kystens nærhet. Så, midtskipsmann P. Novosilsky skrev i sin brosjyre om tilfellet med en nær tilnærming av sluper til Antarktis 5. februar (i området som senere ble kalt Prinsesse Ragnhildas land): «Den 5. februar, med en sterk vind, ble stillheten av havet var uvanlig. Tallrike polarfugler og snøsvaler svever over slupen. Det betyr at det må være en strand eller fast is i nærheten av oss.

Veldig interessant er bevisene fra den sovjetiske hvalfangstekspedisjonen til Antarktis om bord på skipet "Slava", som var i mars 1948 nesten på samme punkt der Bellingshausen var den 21. januar 1820 (sørlig breddegrad 69° 25', lengdegrad 1° 11' vest): «Vi hadde utmerkede siktforhold på klar himmel og så tydelig hele kysten og fjelltoppene i dypet av kontinentet i en avstand på 50-70 miles langs peilinger 192° og 200° fra dette punktet. Da Bellingshausen var her, var siktområdet ekstremt begrenset, og han kunne ikke observere og kartlegge fjelltoppene som ligger i sør og sørvest. Den kuperte isen beskrevet av Bellingshausen, som strakte seg fra vest til øst i dette området, samsvarer fullt ut med formen på relieffet til kyststripen til prinsesse Martha Land.

Bare eksepsjonell ærlighet og insistering på påliteligheten til oppdagelsen tillot ikke russiske sjømenn å hevde at de faktisk så den lave delen av fastlandet, og ikke isen fast is. I løpet av denne perioden krysset russiske skip Antarktissirkelen tre ganger.

I begynnelsen av mars, på grunn av ugunstig vær og behovet for å hamstre fersk proviant og ved og hvile personellet, bestemte Bellingshausen seg for å forlate de høye sørlige breddegrader, ta turen til Port Jackson (Sydney) for et langt stopp og etter det, iht. instruksjoner, for varigheten av vinteren sørlige halvkule gå for å utforske det sørøstlige Stillehavet. Bellingshausen ønsket å utforske en bredere stripe av Det indiske hav underveis, og beordret Mirny-sluppen til å følge en mer nordlig kurs til Port Jackson. Den 5. mars ble slupen separert, og 30. mars, 131 dager etter avreise fra Rio de Janeiro, ankret Vostok-slupen opp i veigården i Port Jackson, dit Mirny-slupen ankom en uke senere.

En måned senere, den 7. mai 1820, veide begge sloopene anker og satte kursen gjennom Cookstredet til området Tuamotu-øyene og Society (Partnership) Islands, som anbefalt av instruksjonene. Øst for øya Tahiti, i juni 1820, oppdaget en russisk ekspedisjon en hel gruppe øyer, som Bellingshausen kalte russernes øyer (blant dem er øyene Kutuzov, Lazarev, Raevsky, Yermolov, Miloradovich, Greig, Volkonsky) , Barclay de Tolly, Wittgenstein, Osten- Saken, Møller, Arakcheev). Etter det besøkte sløppene "Vostok" og "Mirny" øya Tahiti, hvor de oppholdt seg fra 22. til 27. juli, og dro deretter tilbake til Port Jackson for hvile, reparasjoner og aksept av forskjellige forsyninger før en ny tur til antarktiske farvann . På vei til Port Jackson oppdaget ekspedisjonen en rekke andre øyer (Vostok, øyene Alexander Nikolaevich, Ono, Mikhailov og Simonov).

Den 9. september 1820 returnerte slupen Vostok til gjestfrie Port Jackson, og dagen etter kom den langsommere Mirny dit. Her begynte Bellingshausen og Lazarev å reparere begge skipene så nøye som mulig, spesielt Vostok-slupen, som hadde svakere skrogfester.

Coral Island of Grand Duke Alexander Nikolayevich, Vovadu Island, Ono, Mikhailov Coral Islands, Lord Gove Island. Fra albumet med tegninger av kunstneren P. Mikhailov

Innbyggere på øya storhertug Alexander Nikolaevich. Fra albumet med tegninger av kunstneren P. Mikhailov

Ekspedisjonen oppholdt seg i Port Jackson i nesten to måneder, og 31. oktober 1820 dro den igjen til havs for å nå høye breddegrader i andre deler av Antarktis som den ennå ikke hadde besøkt.

På vei sørover, den 10. november, nærmet slupen seg øya Macquari (eller, som Bellingshausen kaller det, Macquaria); øya ble satt på kartet og Bellingshausen, Lazarev, kunstneren Mikhailov og flere offiserer gikk i land for å utforske den.

Fra slutten av november gjenopptok ekspedisjonen sine forsøk på å nå fastlandet i Antarktis. Det var fem «forsøk» på å trenge inn muligens lenger sør i denne perioden (30. november, 1. desember, 14. desember, 29. desember 1820 og 9.-16. januar 1821), og tre ganger trengte skipene inn utenfor Antarktissirkelen. Men i denne delen av Antarktis når fastlandet ikke Antarktis-sirkelen, og bare det fjerde "drapsforsøket" var vellykket: 9. januar 1821 ble øya Peter I oppdaget, og 16. januar kysten av Alexander I, som Bellingshausen skriver om: «Jeg kaller anskaffelsen denne kysten fordi den avsidesliggende beliggenheten til den andre enden mot sør forsvant utenfor vårt syn. Den 20. januar dro Bellingshausen til New Shetland, oppdagelsen han fikk vite mens han fortsatt var i Australia fra den russiske ambassadøren til det portugisiske hoffet i Rio de Janeiro. Den 24. januar så ekspedisjonen landet, og frem til 27. januar utforsket den sørkysten, og oppdaget at det var en gruppe på et dusin store øyer og mange mindre. Alle Sør-Shetlandsøyene ble satt på kartet og alle fikk russiske navn (Borodino, Maly Yaroslavets, Smolensk, Berezino, Polotsk, Leipzig, Waterloo, øya viseadmiral Shishkov, øya Admiral Mordvinov, øya Kaptein-kommandør Mikhailov, øya til kontraadmiral Rozhnov, Three Brothers). Etter å ha kartlagt Sør-Shetlandsøyene dro ekspedisjonen tilbake til hjemlandet. Fra 27. februar til 23. april sto slupene i Rio de Janeiro, hvor de igjen ble nøye reparert. På tilbaketuren ble det kun gjort ett kort stopp i Lisboa (fra 17. til 28. juni) og i tillegg ventet sløppene natten fra 15. til 16. juli for anker i Københavns veigård. Til slutt, den 24. juli 1821, ankret sløppene «Vostok» og «Mirny» i Lille Kronstadt-redet, på stedene hvorfra de la ut på sin strålende og farlige reise for mer enn to år siden.

Øyene i Nova South Scotia. Fra albumet med tegninger av kunstneren P. Mikhailov

Reisen til ekspedisjonen varte i 751 dager (inkludert 527 seildager og 224 ankringsdager); den reiste nesten 50 000 nautiske mil, som er 2 1/2 ganger lengden av klodens store sirkel. Hva var resultatene av den første russiske Antarktis-ekspedisjonen?

For det første fullførte ekspedisjonen hovedoppgaven - oppdaget fastlandet i Antarktis og godkjente dermed prioriteringen til vårt moderland i denne forbindelse. Totalt gjenoppdaget hun 29 tidligere ukjente øyer, inkludert 2 i Antarktis, 8 i den sørlige tempererte sonen og 19 i den varme sonen.

For det andre utførte ekspedisjonen en enorm mengde vitenskapelig arbeid. Ekspedisjonens vesentlige fordel var den nøyaktige bestemmelsen av de geografiske koordinatene til øyene, kappene og andre punkter og sammenstillingen av et stort antall kart, som var en favorittspesialitet for Bellingshausen selv. Man må bli overrasket over den eksepsjonelle nøyaktigheten av observasjonene til både Bellingshausen og Lazarev selv, så vel som andre offiserer på ekspedisjonen, og spesielt astronomen Simonov. Disse definisjonene har ikke mistet sin betydning så langt og skiller seg svært lite fra de siste definisjonene, produsert på grunnlag av mer nøyaktige metoder og mer avanserte nautiske instrumenter. Kartet over Sør-Shetlandsøyene var det mest nøyaktige inntil helt nylig, og skissene av øyene laget av kunstneren Mikhailov brukes fortsatt i engelske seilretninger; Lazarev målte høyden på fjellene og øyene med spesiell nøyaktighet. Astronomen Simonov gjorde systematiske observasjoner på endringen i lufttemperatur, navigatoren - på elementene i jordisk magnetisme. Ekspedisjonen gjennomførte mange viktige oseanografiske studier: for første gang ble vannprøver tatt fra dypet ved hjelp av et primitivt badometer laget av skip; eksperimenter ble gjort med å senke flasken til en dybde; vanngjennomsiktigheten ble bestemt for første gang ved å senke en hvit plate til dybden; dybdene ble målt, så langt lengden på den eksisterende lotline tillot (tilsynelatende opptil 500 m); det ble gjort et forsøk på å måle vanntemperaturen i dybden; strukturen til havis og frysing av vann med forskjellig saltholdighet ble studert; for første gang ble kompassavviket bestemt på ulike kurs.

Ekspedisjonen samlet rike etnografiske, zoologiske og botaniske samlinger brakt til Russland og overført til forskjellige museer, hvor de fortsatt oppbevares.

Av stor interesse er noen av de personlige vitenskapelige observasjonene til F. F. Bellingshausen. Han løste mange komplekse fysiske og geografiske problemer; Imidlertid gikk ikke vitenskapelig berømmelse til ham, men til vesteuropeiske forskere som behandlet de samme spørsmålene mye senere. Så lenge før Darwin, Bellingshausen forklarte helt korrekt opprinnelsen til koralløyer, som var et mysterium før ham, ga han en korrekt forklaring på opprinnelsen til alger i Sargassohavet, og utfordret oppfatningen til en slik autoritet innen geografisk område. vitenskap fra sin tid som Humboldt; I teorien om isdannelse har Bellingshausen mange riktige ideer som ikke har mistet sin betydning den dag i dag.

Albumet med tegninger satt sammen av kunstneren Mikhailov og består av 47 sider fortjener spesiell oppmerksomhet; blant tegningene er skisser av øyer, landskap, typer lokale innbyggere i ulike land, dyr, fugler, fisk, planter, typer isfjell osv. De originale tegningene ble oppdaget i Statens historiske museum i Moskva først i 1949. Pga. til det faktum at det ikke var noen naturforskere i ekspedisjonen, prøvde Mikhailov spesielt nøye å skissere alt relatert til fauna og flora; så, for eksempel, i hans tegninger av fugler er hver fjær tegnet, i tegningene av fisk - hver skala.

Ekspedisjonen ble møtt i hjemlandet med stor triumf og det ble lagt stor vekt på oppdagelsene. Først etter mer enn 20 år ble den første utenlandske ekspedisjonen sendt til antarktiske farvann. Ved denne anledningen, lederen av denne engelske antarktiske ekspedisjonen fra 1839-1843. James Ross skrev: "Oppdagelsen av det sørligste av de kjente kontinentene ble tappert erobret av den fryktløse Bellingshausen, og denne erobringen forble hos russerne i en periode på mer enn 20 år."

I 1867 peker den tyske geografen Peterman, som bemerket at fordelene til den russiske antarktiske ekspedisjonen i verdens geografiske litteratur ble fullstendig undervurdert, direkte på fryktløsheten til Bellingshausen, som han gikk imot Cooks mening som hadde rådet i 50 år: "For denne fortjenesten kan navnet Bellingshausen direkte settes på linje med navnene til Columbus og Magellan, med navnene på de menneskene som ikke trakk seg tilbake før vanskelighetene og de imaginære umulighetene skapt av deres forgjengere, med navnene på mennesker som gikk sine egne veier, og derfor var ødeleggerne av barrierer for funn, som betegner epoker.

Akademiker Yu. M. Shokalsky, som sammenlignet prestasjonene til de antarktiske ekspedisjonene til Cook og Bellingshausen, gjorde følgende beregning: av det totale antall dager med navigasjon på den sørlige halvkule (1003) dager, tilbrakte Cook bare 75 dager sør for 60 ° parallelt, og Bellingshausen (av 535 dager) - 122 dager. Cook var i isen i 80 dager, Bellingshausen - 100 dager; Cooks skip skiltes, og begge russiske slupene, under de vanskeligste forhold, gikk hele tiden sammen. Yu. M. Shokalsky avslutter sin beregning (laget tilbake i 1924) med følgende ord: "Bellingshausen foretok en reise uten sidestykke, som ikke har blitt gjentatt av noen siden den gang."

Russiske sjømenns fortjeneste er deres dristige manøvrering blant ismassen, ofte i eksepsjonelt stormfullt vær, under forhold med tåke, snø og svært kort sikt. Mange sider av Bellingshausens arbeid er viet disse navigasjonsvanskene.

Til slutt kan man ikke unngå å merke seg den eksepsjonelle menneskeheten til russiske sjømenn i forhold til de lokale innbyggerne på de nyoppdagede øyene. Allerede i instruksjonene gitt til Bellingshausen, ble det uttalt at i alle landene som ekspedisjonen skulle holde seg til, var det nødvendig å håndtere de lokale innbyggerne med "den største vennlighet og filantropi, og unngå så mye som mulig alle tilfeller av fornærmelse eller misnøye ... og ikke nå strenge tiltak, bortsett fra i nødvendige tilfeller, når frelsen til folket som er betrodd hans overordnede vil avhenge av dette. Bellingshausen nektet faktisk å lande på øyene hvis han så at det kunne innebære bruk av skytevåpen. Hvor mye skiller denne humane holdningen seg fra grusomheten til mange utenlandske sjømenn, som James Cook selv ikke slapp unna! Karakteristisk i denne forbindelse er anmeldelsen av I.F. Kruzenshterns nærmeste assistent, senioroffiser i Nadezhda-sluppen M.I. Ratmanov, som besøkte Stillehavsøyene kort tid etter Cook: «Hvis du vurderer alt Cook gjorde for menneskeheten, burde du bli forferdet. Ved åpningen av forskjellige folk i Sørishavet skjøt han, skar ørene til de som nesten æret ham som en gud og ikke motsto ham i noe. Slutten på denne navigatørens liv beviser hans opprørende karakter og frekke oppvekst.

Merkeverdig er følgende kommentar fra Bellingshausen, direkte rettet mot «raseteorien»: «Konsekvensen beviste at de naturlige innbyggerne i New Holland er i stand til utdanning, til tross for at mange europeere på deres kontorer fullstendig fratok dem alle deres evner. "

Russiske navigatører på russiske skip var de første som oppdaget Antarktis og godkjente dermed prioriteringen av vårt moderland for denne oppdagelsen. Denne omstendigheten må spesielt huskes nå, når en rekke fremmede stater forsøker å dele Antarktis uten deltakelse fra Sovjetunionen, som denne prioritetsretten har gått over til ved arv. Det må huskes at Russland aldri ga opp sine rettigheter til disse landene, og den sovjetiske regjeringen ga ingen samtykke til å disponere territoriene som ble oppdaget av russiske sjømenn.

* * *

Det gitte introduksjonsfragmentet av boken Om slupene "Vostok" og "Mirny" til Sydpolen. Den første russiske antarktiske ekspedisjonen (F. F. Bellingshausen, 2017) levert av vår bokpartner -

Antarktis

Faddey Faddeevich Bellingshausen (1778-1852) - russisk navigatør og admiral. Medlem av den første russiske jordomseilingen i 1803-1806. med Krusenstern. Han var leder for den første russiske Antarktis (verden rundt) ekspedisjonen, som åpnet i 1820-1821. Antarktis og flere øyer i Atlanterhavet og Stillehavet. I 1828, som en del av vaktregimentet i Tyrkia, deltok han i erobringen av Varna. I 1829 ble han utnevnt til kommandør for Kronstadt-havnen, som han forble til sin død. Bellingshausen var medlem av Geographical Society. Han døde i 1852 i Kronstadt, hvor et monument ble reist over ham.

I 1819 Sjøforsvarsdepartementet utstyrte vitenskapelige ekspedisjoner, hvorav den ene skulle følge Sydpolen, den andre - mot nord. Ekspedisjonen til Antarktis var utstyrt på to slupper: "Mirny" og "Vostok". Sistnevnte ble ledet av Bellingshausen. En annen slupp var under kommando av løytnant Lazarev.

Rett før seiling mottok Bellingshausen instruksjoner fra marinedepartementet, ifølge hvilke skipene skulle inspisere øya Sør-Georgia, deretter gå til "Sandwich Land" og, utenom det fra øst, gå ned mot sør, og også " fortsette sine utforskninger til den mest avsidesliggende breddegraden, som bare kan oppnås; å bruke all flid og krefter på å nå så nær polen som mulig, på jakt etter ukjente land, og ikke forlate dette foretaket uten med uoverstigelige hindringer. Hvis innsatsen forblir resultatløs under de første meridianene, gjenoppta søket etter andre, uten å miste hovedmålet av syne i et minutt. Dessuten minnet første avsnitt i instruksen om at «å bevare helsen til menneskene som utgjør mannskapet er sjøfolkenes første plikt».

I tillegg måtte ekspedisjonen lage vitenskapelige beskrivelser av astronomiske bestemmelser, observasjoner av tidevannet, avvik fra magnetnålen, atmosfærens tilstand, nordlyset osv. Ved oppdagelse av nye land, legg dem på kart.

4 (16) juli 1819 sluppene "Vostok" og "Mirny" forlot Kronstadt og satte kursen mot Rio de Janeiro. Derfra dro de til området South Georgia Island, oppdaget av Cook i 1775, hvor de så mange hvaler, flokker av petreller, albatrosser og pingviner. Kappene i Sør-Georgia, oppkalt etter besetningsmedlemmene, ble satt på kartet: Cape Poryadina (til ære for navigatøren Poryadin), Cape Demidov (Midshipman Demidov), Cape Kupriyanov (Midshipman Kupriyanov) og Novoselsky Bay (Midshipman Novoselsky).

Fra øya satte de kursen østover til «Sandwich Land». Etter å ha undersøkt det fra østsiden, fant de ut at det var en skjærgård og omdøpte den til South Sandwich Islands. I gruppen av disse øyene oppdaget Bellingshausen Leskov Island, oppkalt etter løytnant Leskov, alle dekket med snø og is, Zavadovsky Island, oppkalt etter løytnantkommandør Zavadovsky, og Vysoky Island (omtrent 900 m høy). Øygruppen ble oppkalt etter den daværende havministeren, Marquis de Traversay-øyene. Herfra dro ekspedisjonen østover.

I januar 1820 kom sløppene svært nær det antarktiske kontinentet i regionen Prinsesse Marthas land. Det var det ekstreme sørlige punktet som ekspedisjonen nådde. I februar samme år klarte de å komme nær kysten av det antarktiske kontinentet, hvoretter de fortsatte å seile over Stillehavet. Under ekspedisjonen ble flere nye øyer oppdaget.

Fra Stillehavet satte de igjen seil på Sørishavet. I januar 1821, utenom det antarktiske kontinent, gjorde de en rekke geografiske funn: de fant øya Peter I, oppkalt etter grunnleggeren av den russiske militærflåten; fjellkysten av Alexander I; nådde Sør-Shetlandsøyene (oppdaget litt tidligere av kapteinen på det engelske skipet Smith) og satte dem på kartet; videre, i nordøst, oppdaget de tre holmer, kalte dem Three Brothers (nå Espland og O "Brien), øya til kontreadmiral Rozhnov (nå Gibbs); Mikhailov Island (Cornwalls); Admiral Mordvinov Island (Eli-fent) ; øya viseadmiral Shishkov (Clarence).

Fra Sør-Shetlandsøyene satte de kursen mot Rio de Janeiro og returnerte til Kronstadt 24. juni 1821, etter å ha tilbrakt 751 dager til sjøs.

Beskrivelsen av reisen ble publisert under tittelen "Togangsundersøkelser i det sørlige polhavet og seilas rundt om i verden i fortsettelsen av 1819, 20 og 21, utført på sluppene Vostok og Mirny under kommando av kaptein Bellingshausen, Kommandør for Sloop Vostok." Mirny-sluppen ble kommandert av løytnant Lazarev. Beskrivelsen besto av to bind med et atlas over kart og utsikt.

Resultatene fra verdensomspennende ekspedisjonen Bellingshausen og Lazarev regnes som en av de mest betydningsfulle i historien til geografisk forskning. Under reisen gikk skipene rundt hele det antarktiske kontinentet, oppdaget og satte på kartet mange nye øyer og landområder; samlet en unik etnografisk samling, som fortsatt holdes ved Kazan University; tegnet en rekke flotte utsikter over Antarktis og dyrene som bor der.

Til ære for den berømte navigatøren er det marginale havet i Stillehavet utenfor kysten av Antarktis, mellom Antarktis- og Thurston-halvøyene, navngitt. Den første russiske polarstasjonen utenfor kysten av Vest-Antarktis, på King George Island, bærer også navnet hans.

Sovjetisk Antarktisekspedisjon- (SAE) en permanent ekspedisjon av det arktiske og antarktiske forskningsinstituttet ved USSR Academy of Sciences (1955-1991). Innhold 1 Historie 1.1 Liste over ekspedisjoner ... Wikipedia

Integrert Antarktisekspedisjon- Frimerker utstedt til ære for SAE The Soviet Antarctic Expedition (SAE), som virket i 1955-1991, var en ekspedisjon av Arktisk og Antarktisk forskningsinstitutt ved USSR Academy of Sciences. Den oppsto for å forberede den internasjonale ... ... Wikipedia

Ekspedisjon- Wiktionary har en artikkel for "ekspedisjon" Ekspedisjon en reise, med et spesifikt definert vitenskapelig eller militært formål ... Wikipedia

1. Kamchatka-ekspedisjon (mynt)- Minnemynter fra Bank of Russia dedikert til den første Kamchatka-ekspedisjonen fra 1725-1730. Hovedartikkel: Minnemynter fra Russland "Geografisk serie" Innhold 1 1. Kamchatka-ekspedisjon 1.1 Kamchadals 3 rubler ... Wikipedia

2. Kamchatka-ekspedisjon (mynt)- Minnemynter fra Bank of Russia dedikert til den andre Kamchatka-ekspedisjonen 1733-1743. Hovedartikkel: Minnemynter fra Russland "Geografisk serie" Innhold 1 2. Kamchatka-ekspedisjon 1,1 3 rubler 1,2 25 rubler ... Wikipedia

Mirny (antarktisk stasjon)- Koordinater: 66°33′20″ S sh. 93°00′11″ Ø / 66,555556°S sh. 93,003056° in. osv. ... Wikipedia

Antarktis- Antarktis ... Wikipedia

Antarktis- (gresk antarktikós antarctic, fra anti mot og arktikós northern) den sørlige polare regionen, inkludert fastlandet Antarktis og det omkringliggende oseaniske rommet i Sørishavet med små øyer. Generell informasjon. Grens A... Stor sovjetisk leksikon

Platina mynter- Forsiden av American Platinum Eagle platinummynt. Platinamynter Mynter laget av platina blir for tiden utstedt for samlere og investeringer ... Wikipedia

Palladium- (Palladium) Palladium er et av elementene i det periodiske system, som er en del av platinagruppen Historien om oppdagelsen av palladium og dets tilstedeværelse i naturen, de biologiske, kjemiske og fysiske egenskapene til palladium, bruken av palladium i smykker ... ... Encyclopedia of investor

Bøker

På sluppene "Vostok" og "Mirny" til Sydpolen. Den første russiske antarktiske ekspedisjonen Kjøp for 615 rubler
På sluppene VostokMirny til Sydpolen. Den første russiske antarktiske ekspedisjonen, Faddey Faddeevich Bellingshausen. I 1819-1821 ledet forfatteren den første russiske verdensomspennende Antarktis-ekspedisjonen. For 751 dagers seiling ble Antarktis oppdaget - et kontinent-mysterium, i selve eksistensen av hvilket ... Kjøp for 487 UAH (bare Ukraina)
På sløyfene 171; Vostok 187; og 171; Mirny 187; til Sydpolen. Den første russiske antarktiske ekspedisjonen, Faddey Faddeevich Bellingshausen. I 1819-1821 ledet forfatteren den første russiske verdensomspennende Antarktis-ekspedisjonen. I 751 dagers seiling ble Antarktis oppdaget - et kontinent-mysterium, i selve eksistensen som ...