10. september 2016 åpner Moskva sentralsirkel for passasjerer i hovedstaden. Det er sant at byggearbeidene på den nye motorveien vil fortsette etter denne datoen: ifølge lederen for transportavdelingen, Maxim Liksutov, vil noen MCC -stasjoner være ferdig etter at arbeidet har startet. Likevel regner tjenestemennene seriøst med motorveien og håper at den i løpet av de neste to årene vil bli populær blant byfolket. The Village, i påvente av åpningen av Central Circle, svarer på de mest populære spørsmålene om den nye formen for bytransport.

Hva er MCC?

Moscow Central Circle (tidligere kjent som Moskva ringbane) er en ny vekslingskrets som bør forene metroen og de radielle linjene til forstadsbaner og i stor grad avlaste byrden i Moskva sentrum ved å fjerne transittpassasjerer fra den.

Ifølge designerne vil lanseringen av banen avlaste metroen med 15%, og gjennomsnittlig reisetid reduseres med 20 minutter (for eksempel vil reisetiden fra Leninsky Prospekt stasjon til Mezhdunarodnaya stasjon bli redusert fra en halv time til ti minutter). Med andre ord, takket være MCC, vil det være mulig å overføre fra en metro- eller elektrisk toglinje til en annen, og omgå sentrum. I tillegg bør MCC delvis løse det såkalte Vykhino -problemet - en situasjon der tog som går til sentrum fylles umiddelbart på terminalens metrostasjoner. Passasjerer med elektriske tog som kommer fra Moskva -regionen vil kunne bytte tog til den nye ringen, og derfra - på t -banelinjene og andre forstadsretninger.

Estimat av MCC -prosjektet

rubler

Planlagt passasjertrafikk

person per år

Veglengde

kilometer

Antall stopp

stasjon

Transport på t -banelinjen

stasjoner

Overføringer til elektriske tog

stasjoner

Full sirkeltur

minutter

Treningsintervaller

minutter

Togets hastighet

Togkapasitet

menneskelig

Hvordan ble ideen til prosjektet til?

Opprettelsen av MCC er faktisk ikke en revolusjonerende idé. I de fleste vestlige storbyområder er metroen og det elektriske toget ikke atskilt og er en og samme transport: denne praksisen gjør at passasjerer kan bevege seg mye raskere og enklere i byen. Designerne av ringen nevner selv Berlin som et eksempel, hvor S-Bahn-bybanen og U-Bahn-metroen sameksisterer i samme system.

Den sentrale ringen ble opprettet på grunnlag av Moskva -distriktsbanen, avgjørelsen om konstruksjonen ble tatt på slutten av 1800 -tallet på initiativ av finansministeren i det russiske imperiet Sergei Witte. De bygde en ring rundt Moskva i henhold til prosjektet til ingeniør PI Rashevsky fra 1903 til 1908. I følge det første prosjektet skulle ruten ha fire spor, som ville bli delt mellom gods- og persontrafikk, men på grunn av mangel på midler ble det bare bygget to spor. I 1930 ble persontrafikken stengt på grunn av utviklingen av busser og trikker, bare godstog begynte å gå rundt ringen.

Retur av passasjertrafikk til ringen er ikke en ny idé: de ønsket å lansere den tilbake på 60 -tallet, men dette ble forhindret av kompleksiteten i elektrifiseringen av ringen. Yuri Luzhkov kom tilbake til dette prosjektet på slutten av 2000 -tallet, men gjenoppbyggingen av MCC begynte allerede under Sobyanin i 2012. Ringen ble til slutt elektrifisert, i tillegg ble et tredje spor bygget for godstrafikk. Den totale investeringen i prosjektet, som ble gjennomført i fellesskap av Russian Railways og Moskva -regjeringen, oversteg 200 milliarder rubler, hvorav 86 milliarder kom fra det føderale budsjettet.

MCC og Third Interchange Circuit - det samme?

Nei. MCC kalles ofte den tredje vekslingskretsen og den andre ringen i Moskva -metroen, men dette er ikke slik. Den andre sirkulære metrolinjen med en lengde på 58 kilometer vil dukke opp i hovedstaden innen 2020, og i år åpner den første delen - fra Delovoy Tsentr stasjon til Petrovsky Park. Den nye ringen vil også omfatte Kakhovskaya -linjen, bygget på slutten av 1960 -tallet. Hvis MCC -ruten forskyves mot nord av historiske årsaker, vil t -ringen tvert imot bli forskjøvet mot sør. Dermed vil begge linjene danne en enorm figur åtte.

Hvordan vil MCC koble seg til andre transportformer?

Totalt vil MCC ha 31 stasjoner (24 av dem vil være klare innen 10. september, resten vil bli tatt i bruk innen 2018), som hver er planlagt å bli koblet til bakketransportstopp. I de første månedene etter den offisielle lanseringen av ringen, vil det være mulig å bytte til t -banen på 14 stasjoner, men da lover de å legge til en slik mulighet på ytterligere tre stopp. Også seks stasjoner i MCC (senere vil antallet øke til ti) ha overganger til stasjoner med forstads elektriske tog.

Overføringstiden til MCC vil variere avhengig av seksjonene: den lengste overgangen vil være fra Voykovskaya t -banestasjon til Streshnevo og Baltiyskaya stasjoner - det vil ta 12 minutter, mens den korteste vil ikke ta mer enn tre minutter. På 11 stasjoner lover byggherrer å implementere prinsippet om "tørre føtter": kryssene blir helt stengt, noe som gjør at folk ikke kan gå utenfor. Det er lovet bakkekommunikasjon mellom Volgogradskiy Prospekt t -banestasjon og Ugreshskaya -plattformen.

Hvor mye vil billetten koste?

Prisene for sentralringen vil være de samme som for metroen. Det vil også være mulig å bruke billettene "United", "Troika" og "90 minutter". Alle fordelene som gjelder for reiser med t -banen vil gjelde når du bruker MCC: spesielle vilkår for reiser rundt ringen vil bli gitt til funksjonshemmede, skoleelever og studenter.

Antall overføringer fra metroen til MCC og omvendt per tur er ikke begrenset. Den eneste betingelsen er at du må ha tid til å gjøre alle transplantasjonene på 90 minutter. I den første måneden etter lanseringen av ringen må passasjerene omprogrammere "Ediny" -billetten hvis de kjøpte den før 1. september 2016 for å gjøre gratis turer og overføringer til MCC. Dette kan gjøres ved billettkontorene til T -banen eller monorailen. For de som bruker Troika -kortet, fra og med 1. september, vil det være nok å sette på kortet et beløp på mer enn en rubel.

I tillegg vil passasjerer kunne kjøpe billetter på ringens stasjoner både for kontanter og med kort. De planlegger også å introdusere et kontaktløst billettbetalingssystem som tillater betaling med mobiltelefon, og PayPass / PayWave, takket være hvilke penger som belastes automatisk hvis du legger et bankkort til validatoren.

Hvordan vil stasjonene se ut?

For åpningen av MCC vil stasjonene være utstyrt med navigasjonspaneler på russisk og engelsk. For synshemmede passasjerer lover de å installere taktile plater på heiser, trinnløse rulletrapper og punktskrift. På hver stasjon vil det også være informasjonstavler og skjermer som viser tidspunktet for togets ankomst, og på fem stasjoner - "Live Communication" tellere. I tillegg vil rundt 70 speil, 470 søppelbøtter, ladestasjoner for gadgeter, paraplypakker og gratis toaletter bli installert. De vil legge trær i kar for pynt. I motsetning til metroen, vil MCC ikke bare ha inngangspunkter ved inngangen, men også ved utgangen, og plattformene vil bli behandlet med et anti-isbelegg.

Hvilke tog vil være på MCC?

33 Lastochka -tog (fem vogner hver), som produseres ved Ural Locomotives -fabrikken i byen Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovsk -regionen, vil kjøre rundt ringen. Lastochka -prototypen er et tysk elektrisk tog fra Siemens AG, som betjente gjestene og deltakerne i Sotsji -OL. I sommer var det en skandale: under en prøvekjøring var ED-4M-toget for bredt for plattformen, men Lastochka måtte passe inn i dimensjonene på sporet.

Maksimal kapasitet på "Lastochka" er 1200 mennesker, og maksimal hastighet er 120 kilometer i timen, men tog vil bevege seg langs MCC ikke raskere enn 40-50 kilometer i timen. MCCs åpningstider er de samme som for metroen, men intervallet for tog på løkken vil være lengre og vil variere fra fem minutter i rushtiden til 15 minutter resten av tiden. Nå forbereder Yandex.Maps -tjenesten seg til å oppdatere metro -applikasjonen for å informere passasjerer om togplanen ikke bare for metroen, men også for Moskva sentralsirkel.

Alle "Svaler" har myke seter og klimaanlegg. Passasjerer vil kunne bruke Wi-Fi og enheter for lading av gadgets. Hvert tog vil ha toaletter i begynnelsen og slutten av toget. I motsetning til vanlige elektriske tog har Lastochka-biler ikke vestibuler, mens doble dører er brede nok til at passasjerer med lav mobilitet kan passere.

Vil det være mulig å sykle med barnevogner og sykler?

To av de fem vognene på toget (andre og fjerde) er utstyrt med sykkelstativ. Hver vogn kan inneholde opptil seks sykler. Togene vil også gi plass til barnevogner og annen stor bagasje. Sykkelparkering og sykkelutleiestasjoner skal bygges i nærheten av hvert transport- og utvekslingsnav i MCC. Nå er utleie tilgjengelig i nærheten av stasjonene "Delovoy Tsentr", "Ploschad Gagarin", "Luzhniki", "Botanical Garden" og "Vladykino".

Hvordan navigere i ringen?

September har Moskva -regjeringen flere detaljerte kart over MCC, som indikerer overføringer fra den sentrale ringen til land og forstadstransport, samt på t -banelinjen. Selve ringen vil bli oppført som den 14. tunnelbanelinjen.

Navnene på MCC -stasjonene gjentar enten de kjente navnene på metrostasjoner i nærheten (Dubrovka, Vladykino), eller angir området de befinner seg i (Ploshchad Gagarin, Luzhniki). På sommeren, på stedet for Active Citizen -prosjektet, ble det avholdt en avstemning for å gi nytt navn til stasjonene til MCC Voikovskaya og Cherkizovskaya, som et resultat av at de mottok nye navn Baltiyskaya og Lokomotiv.

Hvordan vil MCC påvirke byområdene?

Den sentrale ringen går hovedsakelig gjennom industrisoner. Ifølge myndighetene vil fremveksten av ny transport bidra til utviklingen av disse territoriene, for eksempel ZIL. Ordførerens kontor planlegger å forbedre landet ved siden av MCC -stasjonene: å lage parkeringsplasser for biler og sykler, sykkelutleie, landskapsarbeid, samt å bygge rundt 750 tusen kvadratmeter næringseiendom - hoteller, handelsgulv, kontorer og teknologiparker.

Samtidig blir de bevarte historiske bygningene til Moskva jernbanestasjoner, som ble designet av arkitektene Alexander Pomerantsev, Nikolai Markovnikov og Ivan Rybin, nå undersøkt for å bestemme sikkerhetssonen for hver av dem. Og til høsten åpner et museum for MCC -historien på Presnya -stasjonen, som vil vise dokumenter, fotografier og filmer som forteller om motorveiens historie.

Bilde: omslag, 1–4, 7 -

September lanseres passasjertrafikk på Moscow Central Circle, faktisk den andre ringlinjen til metroen, bare overjordisk. MCC vil tømme t -banen med minst 15%, og innbyggere i flere distrikter vil få praktiske moderne stasjoner i nærheten av hjemmene sine.

"Dette er et prosjekt uten sidestykke", sier Maxim Liksutov, varaordfører for transport. Nye stasjoner: Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptevo, Kotlovka, Nizhegorodsky, Khoroshevo-Mnevniki. Dette er første gang vi lanserer en så stor infrastruktur, og selv med en enorm tilførsel av bæreevne. " 24 stasjoner starter arbeidet 10. september, og 7 flere åpnes innen utgangen av året. Fra dem vil det være mulig å utføre 14 overføringer til t -banen, og fem av dem er i en varm krets: Vladykino (t -banestasjon "Vladykino"), Kutuzovskaya (t -banestasjon med samme navn), Lokomotiv (t -banestasjon "Cherkizovskaya "), Business Center (t -banestasjon" Mezhdunarodny "), Gagarin -plassen (metro" Leninsky Prospekt "), ni til - med tilgang til gaten, samt seks overføringer til de radielle retningene til jernbanen: Kazanskoe, Belorusskoe, Yaroslavskoe , Leningradskoe og Savelovskoe. I 2017-2018 Overføringer vil bli lagt til jernbanelinjene Rizhskoye og Paveletskoye, som det skal bygges nye stasjoner for der, og i retning Yaroslavl vil Severyanin -plattformen trekkes nærmere ringen. Totalt vil åpningen av den nye ringen gi passasjerer i Moskva 350 nye overføringsalternativer, med tanke på også de nye landtransportrutene som er koblet til hver stasjon.

Seks distrikter samtidig, hvor det ikke er noen metro nå, vil motta nye stasjoner

Så, for eksempel, for å komme fra Partizanskaya til Entuziastov motorvei, nå tar det 25 minutter, og etter lanseringen av MCC vil 5 minutter være nok Eller en av de mest lovende rutene - Leninsky Prospekt - Mezhdunarodnaya. Nå, for å overvinne denne stien med offentlig transport, trenger du minst en halv time, og fra lørdag vil 10 minutter være nok. Eksempler på ruter, hvordan og hvor mye tid du kan spare på hver enkelt - se transport.mos.ru. På ringnettstedet mkzd.ru ved å bruke et interaktivt kart, ved å skrive inn adressen din, kan du finne ut hvordan du kommer deg til nærmeste MCC -stasjon. For at passasjerene skulle begynne å se nøye på nye ruter på forhånd, allerede i slutten av august, begynte en ny plan for Moskva -metroen med MCC -stasjoner å limes inn i metrobiler. I tillegg ble rutelinjene i metroen også oppdatert - dette er en liste over stasjoner og overføringer på hver plattform. På alle stasjoner har det dukket opp skilt for overføring til MCC, dekket med hvite striper. Samtidig forventer ikke transportkomplekset i hovedstaden fullt hus det første året. "Vi tror at passasjerer i omtrent ett eller et halvt år vil bli vant til det, bruke det fra tid til annen, endre transportatferd, - sier Maxim Liksutov. - Innbyggere, spesielt i Moskva, er veldig konservative når det gjelder å velge Vi tror at MCC i det første året vil bli brukt av om lag 75 millioner mennesker, tog vil kjøre i topptider hvert 6. minutt, så gradvis vil vi nå 300 millioner passasjerer i året. "

Infografikk: Leonid Kuleshov / Lyubov Protsenko / RG

i mellomtiden

I de siste dagene før åpning av persontrafikk, polerer arbeidere selve ringen og rundt den. I følge pressetjenesten til det kommunale økonomikomplekset jobber rundt 20 tusen mennesker for tiden med landskapsarbeid. 56 bygninger er nå reparert. Industrielle virksomheter som ligger i territoriene ved siden av ringen, setter ordning på fasadene. Et gjerde og 16 støyskjermer er installert rundt ringen for sikkerhet.

Seks nyheter om MCC

Forresten om fuglene

Hva trenger muskovittene å vite, som snart skal reise langs den nye jernbaneringen, som etter en omfattende gjenoppbygging har blitt til et av de mest moderne og passasjervennlige transportsystemene i verden?

1. Billettpriser - som i metroen

I den første måneden vil inngangen til MCC være gratis. Og fra 10. oktober vil de kjente billettene være gyldige på MCC: "Troika", "Ediny", "90 minutes". Kostnaden for turen vil være den samme med T -banen: en enkeltbillett koster 50 rubler, en enkelt tur langs trojkaen - 32 rubler, en engangs "90 minutter", automatisk aktivert når du passerer gjennom trojkaen - 49 rubler. En "enkelt" billett for 20 turer vil koste 650 rubler, for 40 turer - 1300, for 60 - 1570 rubler og så videre. Reisekort, utstedt av mange banker, vil også bli akseptert. I tillegg, for muskovitter, har absolutt alle fordelene som gjelder for bytransport blitt bevart.

2. Transport fra metroen er gratis i 90 minutter

Transport fra metroen til sløyfen og tilbake innen 90 minutter vil også være gratis, og de vil forbli gratis selv etter 10. oktober. Pressetjenesten til Moskva metro "RG" forklarte at følgende rekkefølge for passering gjennom tårnene vil fungere: hvis en passasjer bytter fra t -banen til MCC og planlegger å gjøre en ny bytte tilbake til t -banen innen 90 minutter, må han å gå gjennom turnstile med et spesielt gult klistremerke. Programvaren registrerer passeringstiden, og med den samme billetten kan du gå tilbake til metroen gratis. Hvis en passasjer bare kommer inn i MCC fra gaten, eller etter å ha byttet fra metroen, har han ikke tenkt å komme tilbake igjen innen en og en halv time, så kan han bruke hvilken som helst annen turnstile.

3. Billetter som er kjøpt før 1. september, må settes på nytt

En viktig presisering: For å komme inn i MCC må du aktivere billetten din for reise på den nye ringen hvis den ble kjøpt før 1. september i år. Dette kan gjøres på et hvilket som helst billettkontor i metroen, Moskva Monorail eller Moskva transportsenter. Kortaktivering er gratis og uten å endre antall turer. Når det gjelder aktivering av Troika, er det nok å fylle det opp med et hvilket som helst beløp, fra en rubel, eller hvis tariffene er skrevet på kortet, og deretter aktivere det i billettkontoret. Du trenger ikke å aktivere sosiale kort på nytt.

4. Tilgjengelig for alle

Fasiliteter starter ved inngangen til MCC og følger passasjeren gjennom hele reisen. Alle stasjoner er fullt tilgjengelige for passasjerer med begrenset mobilitet og funksjonshemmede: det er heiser overalt, i alle lobbyer er det nødvendigvis turnstiles med brede dører, i hver kassahall er det et vindu med et lavt nivå for rullestolpassasjerer. I tillegg har stasjonene toaletter.

5. De mest moderne og komfortable elektriske togene i Russland

Hvert 6. minutt i rushtiden og hvert 15. minutt i resten av tiden, bør "Lastochki", et av de mest praktiske elektriske togene som opererer i Russland, ankomme stasjonen. I vogner med et gjennomtenkt innvendig rom er alle komfortable: passasjerer med nedsatt funksjonsevne, personer med bagasje, barnevogner, sykler. Inne er det klimakontroll, i hodebilene er det tørre skap, i hele toget er det internettilgang og stikkontakter for lading av telefoner. Maksimal kapasitet på toget er 1200 personer.

6. Dører i "Svelg" -passasjerer åpnes på egen hånd

Snarere - ved hjelp av knapper installert på begge sider. Dette er gjort på grunn av den forutsagte lille passasjertrafikken, i fremtiden kan de gjøres automatiske.

Historisk referanse

Den lille jernbaneringen ble designet på slutten av 1800 -tallet - behovet for den oppsto på grunn av at de radielle jernbanelinjene i Moskva praktisk talt stoppet. Det tok omtrent syv år å bygge, og åpningen reddet byen fra et trafikkulykke. Forresten, da ringen ble lansert, var det persontrafikk på den, slik den er nå - det var takket være det vakre stasjoner dukket opp langs veien. Likevel likte innbyggerne i hovedstaden egentlig ikke å reise på den, de foretrakk å reise til nabolandet - deretter i utkanten av Moskva - med land fremfor jernbanetransport, og som et resultat var det i 1934 bare godstog igjen her.

Men siden slutten av nittitallet har behovet for å gjenoppta persontrafikken blitt åpenbart - Moskva har vokst betydelig, og det er ikke nok veier. Prosjektet ble hemmet av at ringen forble ikke -elektrifisert - bare diesellokomotiver og dieseltog kunne passere gjennom den. I løpet av de siste tjue årene har det vært mange prosjekter, inkludert kjøp av dieselbusser, og først i 2011 ble beslutningen tatt om å elektrifisere og rekonstruere ringen.

Slett

• ((fb))

• Material lagt til Favoritter

  Vil du fjerne materiale fra favorittene dine?

  Slett

  Materiale fjernet fra Favoritter

  Evgeny Razumny / Vedomosti

  Neste søndag 10. september feirer Moscow Central Circle (MCC) året siden lanseringen av de første togene. I løpet av denne tiden brukte mer enn 93 millioner passasjerer linjen, med den opprinnelige planen på 75 millioner. Prosjektet har allerede kostet Russian Railways (RZD), føderal og Moskva budsjetterer om lag 140 milliarder rubler. Og innen 15 år vil kostnadene nå 200 milliarder rubler. Investeringer i prosjektet vil aldri lønne seg, sier eksperter. Hvorfor kommer dette til å skje, og bør et infrastrukturprosjekt av denne størrelsen nødvendigvis lønne seg?

  Hvor mye koster MCC

  I mange år drømte eks-ordføreren i Moskva Yuri Luzhkov om å returnere bevegelsen av persontog til Moskva sirkulære jernbane, kansellert tilbake på 1930-tallet, men hans etterfølger Sergei Sobyanin klarte å gjennomføre prosjektet. Byplanleggingsdokumentasjon og mulighetsstudier for bygging av en passasjertog og tilhørende infrastruktur var klare tilbake på 2000 -tallet, husker den tidligere lederen for Research and Development Institute for General Plan Sergei Tkachenko. Og i 2008 signerte Moskva -regjeringen og Russian Railways en avtale om gjenoppbygging av en godstogbane til en passasjer.

  Imidlertid bremset mangelen på midler starten på arbeidet i tre år, fortsetter Tkachenko. Spørsmålet om finansiering ble løst først i 2011, etter utnevnelsen av en ny ordfører, for dette måtte Sobyanin gå med en slik forespørsel til Russlands president, Moskva og føderale tjenestemenn fortalte Vedomosti den gangen.

  Regjeringen bidro med 72 milliarder rubler fra budsjettet til den autoriserte hovedstaden i Russian Railways. for tilrettelegging av jernbanedelen av MCC -infrastrukturen. Moskva brukte 20 milliarder rubler. for bygging av infrastruktur for transportknutepunkter og mer enn 25 milliarder rubler. for gjenoppbygging av veinettet, overganger og frigjøring av territorier rundt MCC, sier Roman Latypov, første nestleder for strategisk utvikling og klientarbeid i Moskva Metro State Unitary Enterprise. Dette foretaket overvåker arbeidet i Moskva sentralsirkel på vegne av Moskva -myndighetene, det gir alt servicepersonell (unntatt togførere) for ringen og tilbyr et enhetlig billettprogram med metroen.

  T -banen fungerer også som kunde for persontransporttjenester. En 15-årig kontrakt med Russian Railways vil koste hovedstaden 57,7 milliarder RUB, sa Latypov.

  For å organisere trafikk på MCC kjøpte Russian Railways 33 Lastochka elektriske tog fra Ural Locomotives (JV Siemens og Sinara av Dmitry Pumpyansky). Representanten for Russian Railways nektet å rapportere mengden investeringer og tilbakebetaling. Basert på kontrakten koster ett Lastochka -tog med fem biler 8,7 millioner euro. Følgelig kan 33 tog koste russiske jernbaner 19,2 milliarder rubler. (til den veide gjennomsnittlige prisen for 2016 på 67 rubler). Siden 1. mai 2017 har togintervallet ved MCC blitt redusert fra 6 til 5 minutter i rushtiden og fra 12 til 10 minutter resten av tiden. Derfor måtte Russian Railways kjøpe ni tog til med en estimert kostnad på 5,25 milliarder rubler.

  Avkastningen på investeringen i prosjektet ved Russian Railways er ikke beregnet, sier en person i nærheten av det statseide selskapet. Kontrakten viste seg å være ulønnsom, vet en av konsulentene til Russian Railways. Investeringen kan aldri lønne seg, legger han til.

  Beløpet som Russian Railways mottar under en kontrakt med Moskva -regjeringen for service på MCC er 3,8 milliarder rubler. per år - ikke knyttet til persontrafikk. Selskapet må gi et visst bevegelsesintervall, sier Vladimir Savchuk, visedirektør for Institute for Natural Monopolies (IPEM). Mengden betalinger inkluderer tariffen for transport på forstadsbaner i Moskva, som ikke avhenger av størrelsen på investeringen, men beregnes ut fra kostnadene for infrastrukturen og nå utgjør 0,1% av den. Ifølge PwC-partner Dmitry Kovalev, for å få tilbake prosjektet om minst 10-15 år, bør tariffen være minst 1,5 ganger høyere.

  Russian Railways mottok penger til prosjektet fra budsjettet, selskapet trenger ikke å returnere disse investeringene, protesterte ordførerkontoret. Direkte kostnader for russiske jernbaner er kjøp av tog og drift av dem. Derfor er lønnsomheten for transport på MCC 8%, ifølge en tjenestemann ved ordførerkontoret.

  Avkastningen på investeringen er ikke i utgangspunktet, fordi dette er et stort infrastrukturprosjekt, følger det av Latypovs ord. Hovedoppgaven til MCC er å tilby et transportalternativ for innbyggerne, og uten transportsubsidier er det ingen t -bane i verden, sier han. Slike transportprosjekter har "en mye viktigere effekt - bevegelseskomfort, besparelser i reisetid (i MCC sparer passasjerer 9-11 minutter sammenlignet med reiser med andre typer kollektivtransport) og effekten av territoriell utvikling," sa Latypov . I dag koster en MCC -passasjer byen 40% mindre enn en metropassasjer, ifølge en kilde på ordførerens kontor, på grunn av den nye infrastrukturen og bakkenes plassering av sporene. I tillegg er MCC for øyeblikket bare halvparten av kapasiteten, og belegget vil vokse over tid.

  Det er neppe mulig å snakke om tilbakebetalingen i overskuelig periode i MCC, sier Tkachenko: “Slike prosjekter gir en utelukkende indirekte tilbakebetaling, som gjør byområder fra sekundære, nedbrytende til attraktive investeringer. For dette er det budsjettmidler - for å fremme kapitalisering av byen, for å øke det avgiftspliktige grunnlaget ”. Slike prosjekter kan ikke vurderes bare når det gjelder retur av midler, er Savchuk enig. Som alle andre infrastrukturprosjekter er MCC rettet mot å utvikle byen og tilgrensende territorier, og øke forretningsaktiviteten. "Prosjektet er veldig stort, analoger i verden er ikke av urbane, men av nasjonal betydning," forklarer Savchuk. - Implementeringen av prosjektet ga en ordre til industrien, designere, skapte en mulighet for implementering av moderne og innovative løsninger, for eksempel innen transportautomasjon. "

  Hvem trenger en ring

  Før passasjertrafikken startet, ble MCC dobbeltsporet over hele lengden (54 km), og et tredje spor for gods- og teknologisk trafikk ble bygget for 31 km. Fra hver stasjon i MCC kan passasjerer overføre til bytransport på overflaten; for dette er tilgangsveier, svingplattformer for busser og stopp for passasjerer organisert på begge sider av jernbanen. Det er 14 overføringer fra MCC til t -banestasjoner og seks til pendeltog. Den nye ringen passerer gjennom 26 distrikter i Moskva med en befolkning på 1,9 millioner mennesker, sier en representant for Moskva transportdepartement. Innbyggere i seks av dem (Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptevo, Kotlovka, Khoroshevo -Mnevniki og Nizhegorodsky) - omtrent 500 000 mennesker - hadde tidligere praktisk talt ingen tilgang til metroen, legger han til.

  Integrasjon med metroen (MCC og metroen har et enkelt billettsystem) sikret en eksplosiv vekst i trafikken ved MCC, sa Savchuk fra IPEM. Hvis det er spørsmål om avkastning på investeringen i MCC, så er dette fra pasienttrafikkens synspunkt ikke bare et vellykket, men et super vellykket prosjekt, konsulenten til Russian Railways er også sikker. Det var planlagt at MCC i det første driftsåret vil transportere 75 millioner mennesker, i 2020 - 170 millioner, og i 2030 - 300 millioner. Planen er allerede overskredet. På mindre enn et år, ifølge Moskva transportdepartement, brukte om lag 93 millioner mennesker MCC.

  Klarte du å tiltrekke mange nye passasjerer til Moskva -transport på bekostning av MCC? Svaret på dette spørsmålet er ikke gitt verken på ordførerens kontor eller i T -banen. Mest sannsynlig snakker vi om ikke veldig store verdier. MCC dro noen av passasjerene fra metroen og elektriske tog. Selv om noen av bileierne åpenbart foretrakk "Svaler" fremfor sine egne biler, sa en kilde på ordførerens kontor.

  De nye linjene "legger nesten ikke til passasjertrafikk, de distribuerer den bare", mener Tkachenko. Men dette er også bra, siden komforten på de gamle linjene som noen av passasjerene forlater generelt øker, påpeker han.

  61% av MCC -passasjerene flyttet fra metroen, 26% - fra pendeltog, ytterligere 13% - innbyggere i tilstøtende områder som kommer til stasjonen til fots eller med offentlig transport. Sluttpunktet for reise for omtrent 30% av MCCs passasjerer er territoriene i nærheten av stasjonene, resten bruker Lastochki i stedet for Metro's Circle Line, sier en representant for Moskva transportdepartement.

  Det er også mange såkalte turister på MCC, bemerker Latypov. Blant dem inkluderer han også passasjerer som velger en lengre rute i tid sammenlignet med en kortere med metroen. For eksempel når en passasjer reiser fra Luzhniki til Lokomotiv, i stedet for å ta metroen fra Sportivnaya til Cherkizovskaya. "MCC tilbyr et nytt servicenivå: stasjoner med ladere for mobiltelefoner og andre bekvemmeligheter, toaletter er i to vogner i hvert tog; selve turen har blitt mer behagelig på grunn av stillheten og færre mennesker. MCC er også mer praktisk for syklister - de kan gå inn i vognene uten å ta av forhjulet, som i metroen, forklarer Latypov.

  Nedlasting lyktes

  Moskva -myndighetene er glade for at MCC har redusert belastningen på overbelastede t -banestasjoner og bystasjoner. Takket være MCC trenger ikke passasjerer å komme seg til ringbanestasjonene for å bytte tog, bemerker Latypov. Ifølge ham reduserte den nye transportveien belastningen på de mest intense delene av Ring -metrolinjen med 15%, Sokolnicheskaya - med 20%, Lyublinskaya - med 14%, Filevskaya - med 12%, Serpukhovsko -Timiryazevskaya - med 5% . For metroen er dette veldig viktig, fordi det øker reisekomforten, bemerker Latypov.

  Tvert imot, på noen tidligere upopulære t -banestasjoner økte passasjertrafikken og avlastet andre stasjoner. Med fremkomsten av MCC passasjertrafikken på stasjonen. m. "Kutuzovskaya" har vokst 3,5 ganger fra 8000 til 29 000 mennesker per dag. Tidligere, ifølge Moskva -metroen, var den inkludert i de 30 mest upopulære metrostasjonene i Moskva, men nå losser den Kievskaya -stasjonen.

  Lasten på jernbanestasjonene Kazansky og Rizhsky har gått ned med 30%, ved Kursky - med 40%, ved Yaroslavsky og Leningradsky - med 20%, sier en representant for transportavdelingen. Nå kan passasjerer i MCC bytte til elektriske tog i oktober, Savelovsky, Yaroslavl, Kazan og Smolensk retninger, integrasjon med ytterligere fire retninger av de fem resterende er planlagt utført innen utgangen av 2018, representanten for Russian Railways løfter. Det er også planlagt å flytte en rekke plattformer i radielle retninger nærmere stasjonene i MCC (Okruzhnaya Savelovsky -retning, Severyanin Yaroslavl -retning og Leningradskaya Riga -retning), samt bygge nye holdeplasser og stasjoner (Novokhokhlovskaya Kursk -retning, Varshavskaya Paveletsky -retning , Karacharovo - Gorkovsky -retning).

  En av hovedfordelene med MCC er at passasjerer ikke trenger å komme seg til togstasjoner i sentrum for deretter å bytte til t -banen, sier Latypov. Ifølge ham var det 25 millioner slike turer i året.

  Utviklingen av MCC burde overbevise byfolket om å gi opp private biler. Forskning fra Research and Development Institute of the General Plan, utført på 2000 -tallet, viste at med utseendet til en t -banestasjon, øker utnyttelsesgraden for offentlig transport i de tilstøtende områdene. I Moskva var det bare metroen og jernbanekomiteen i Moskva som kunne løse dette problemet, alternativene som tilbys fra tid til annen er ikke i stand til dette: en sykkel, en monorail, taubaner, ballonger osv., Sier Tkachenko. En representant for Moskva transportdepartement gir følgende eksempel: på fire stasjoner i MCC (Botanichesky Sad, Lokomotiv, Luzhniki, Rokossovskogo Boulevard) er det parkeringsplasser med en total kapasitet på mer enn 650 parkeringsplasser. Siden stasjonene åpnet, har mer enn 48 000 bilister forlatt bilene sine på disse avskjæringsparkeringsplassene og overført til MCC, og dermed forhindret disse bilene i å nå sentrum.

  

  Laster vil

  Sammenlignet med Moskva metro, er andelen av MCC i transport ubetydelig: i 2016 brukte om lag 2,4 milliarder mennesker metroen, og MCC - 25 ganger mindre. Sammenligningen er feil, fordi MCC bare er en av t -banelinjene, sier en representant for Moskva transportdepartement. Og når det gjelder daglig passasjertrafikk, har MCC allerede overgått noen grener.

  Tkachenko er overbevist om at MCCs belastning over tid vil vokse. Enhver motorvei som nylig ble tatt i bruk fylles ikke opp umiddelbart, sier han og husker den gratis tredje transportringen i det første lanseringsåret. Latypov nevner Londons DLR (Docklands Light Railway) som et eksempel - en lys underjordisk som blant annet koblet Docklands -området til sentrum. Nå har DLR 45 stasjoner, og lengden på nettverket er 34 km. I 1987, det første året etter lanseringen, brukte 17 millioner mennesker linjen. Nå bruker mer enn 101,5 millioner passasjerer det, sier Latypov. Docklands pleide å være et havneområde, og i dag er det forretningssenteret i London.

MOSKVA, 10. september. / TASS /. Passasjertrafikk åpnet i dag på Moscow Central Circle (MCC, tidligere Moscow Central Circle): 26 stasjoner er tilgjengelige for innbyggerne, hvorav 11 kan du gå til t -banelinjene i hovedstaden, fra 5 til stopp for pendeltog.

Muscovites utforsket den nye, bakkebaserte linjen med interesse, fant korrespondenten ut. TASS, etter å ha kjørt en hel sirkel ved MCC.

"Ringen passerer gjennom 26 distrikter i Moskva, hvor det bor omtrent 2 millioner mennesker. 30% av dem bor i gangavstand fra MCC -stasjonene. Undergrunnsbanen kommer til seks distrikter for første gang, om lag 600 000 muskovitter bor der , "sa varaordføreren i Moskva om transportspørsmål Maxim Liksutov på tampen for togtrafikkens start på løkken.

Svaler fløy

Kl. 14:00 ankommer det første toget, den røde og grå svelgen, til Luzhniki -plattformen. Den neste stasjonen, Kutuzovo, kunngjøres av Konstantin Cherkassky, direktør for People's Museum of the Moscow Metro. "Begynnelsen på bevegelsen på ringbanen i Moskva fant sted 19. juli 1908 på Serebryany Bor -stasjonen. I utgangspunktet var trafikken passasjer, men så slo den ikke rot", ringte distriktet og ingen andre.

Mer enn et århundre senere kom passasjerene tilbake til Moskva distriktsjernbane, nå Moskva sentralsirkel. I dag tok en hel sirkel ved MCC 82 minutter, gjennomsnittlig reisetid mellom stasjonene er 3 minutter, og intervallet mellom tog er 5-10 minutter. Togene har en behagelig temperatur, informasjonstavlene angir nåværende tid, lufttemperaturen inne i hytta, navnet på stasjonen. Stasjoner og overføringer kunngjøres på russisk og engelsk, på toget kan du lade telefonen eller lese et spesialnummer av avisen "My Metro" dedikert til MCC.

Det ser ut til at vognen er behagelig for alle: familier med barnevogner og hunder, pensjonister, unge, passasjerer med scootere og sykler. En time etter åpningen av trafikken på ringen, er det bokstavelig talt ingen steder for et eple å falle i bilen. Passasjerer utveksler inntrykk, spør hverandre om billetter, overføringstider, studerer små kort som deles ut ved inngangen til stasjonen.

"Se, vi bor på Novokhokhlovskaya, og jeg skal jobbe på Leninsky Prospekt. Jeg kjører gjennom den tredje ringveien, veien tar omtrent en time eller til og med en og en halv time. Og hvis du forlater bilen og gå hit til Gagarin -plassen, det er minutter Det tar bare 20, sier mannen til kona. Paret bestemte seg for å gå en tur rundt ringen sammen med sine tre døtre og en liten hund Knopka.

Transplantasjonstransplantasjonskonflikter

Overgangen fra MCC -stasjonen "Ploshchad Gagarina" til stasjonen "Leninsky Prospekt" er varm: det er ikke nødvendig å gå ut fra plattformen, inngangen til t -banen ligger akkurat der. Det er fire slike overføringer på prinsippet om "tørre føtter": på t -banestasjonene "Cherkizovskaya", "Kutuzovskaya", "Vladykino" og "Mezhdunarodnaya". De tar bare et par minutter. Men på andre stasjoner tar overføring til t -bane eller pendeltog mer tid.

Fra Shelepikha -stasjonen kan du bytte til Testovskaya jernbanestasjon i hviterussisk retning, overgangen tar 7 minutter, forresten, MCC -diagrammet angir 9 minutter. Riktignok er skiltene ikke synlige. Du må be MCC -ansatte om veibeskrivelse. Fans av skyskrapere vil like krysset - MIBC "Moscow -City" er veldig nært og perfekt synlig.

Det er ingen turnstiles på "Testovskaya", en togbillett kan kjøpes i billettkontoret, men den ligger på den motsatte plattformen fra inngangen. Veien tilbake til Shelepikha tok bare 5 minutter. Mangelen på tegn vil mest sannsynlig ikke forvirre lokalbefolkningen. Dette er sant.

Til disposisjon for MOSLENTA sto tre nye metro -kart, som MCC er merket på og informasjon om avstanden mellom stasjoner, overføringstider og mye mer. Byfolket talte for å legge til disse dataene. Snart begynner kortene å bli limt - MCC blir lansert 10. september. I mellomtiden har vi muligheten til å være den første til å vurdere i hvilken grad ønskene til de fremtidige passasjerene i ringen er oppfylt.

Kartene er klikkbare.

Ordninger

På det første kartet, som vil henge i metro -lobbyene, på siden av linjediagrammet, stadiene for åpning av MCC -stasjonene og alt om trinnene for åpning av stasjoner, togplanen og tidspunktet for overføring til andre transportmåter er beskrevet:

Den andre versjonen av kartet inkluderer jernbanestasjoner og hjelper deg med å navigere når du bytter tog:

Den tredje versjonen av ordningen inneholder den mest komplette informasjonen om rutene for bakketransport, som kan endres fra MCC -stasjonen:

Tidligere ble det avholdt en avstemning på Unified Transport Portal for å velge objekter som kan vises på det nye metro -kartet. De fleste stemmene ble mottatt ved overføringer fra MCC til metroen som angir avstanden mellom stasjoner eller overføringstider, data om overføringer til pendeltog, samt informasjon om de nærmeste parkene og sykkelveiene.

Brukere foreslo også å legge til informasjon om avlytting av parkeringsplasser, om stasjoner tilpasset passasjerer med begrenset mobilitet, og om bakketransport i den såkalte varme kretsen (når du ikke trenger å gå ut) til kartene.

MCC vil ha 31 stasjoner, fra hver av dem vil det være mulig å overføre til urban bypassasjertransport. Samtidig vil det på 17 stasjoner være overføring til t -banen, kl. 10 - til pendeltog. På metroskartet blir MCC merket med hvitt i en rød kontur.

Første måned gratis

Reise langs Moskva sentralsirkel i den første måneden fra lanseringsdatoen vil være gratis, sa Moskvas ordfører Sergei Sobyanin på Twitter. I løpet av denne måneden forventer myndighetene å samle forslag og kommentarer fra muskovitter om driften av ringen og for å rette opp manglene som har oppstått.

Vi minner deg om at MCC og metroen vil ha en enkelt tariffmeny: billettprisen både i T -banen og langs Sentralsirkelen vil være den samme. I løpet av halvannen time vil overføringen fra MCC til t -banen være gratis. Det er sant at billetter som allerede er kjøpt, må vaskes på nytt i billettluken.