Side 10 av 17

3.11 Teknologisk kart over strømreparasjon av asynkrone elektriske motorer 6kV PEN.

	Navn på operasjoner	NTD (tegninger etc.)	Kontroller operasjoner					Merk
				Kriterier
3.11.1 Demontering av den elektriske motoren.
	Fjern statorterminaldekselet, koble fra strømkabelen og RTD-ledningene, koble fra bakken	OVK.412.106 TIL		Ren overflate på terminaler, integritet til isolatorer og gjenger på bolter, tett passform av plugger på kabler	varmrøkt 12x13 sandpapir, bensin, loddebolt	Oksidasjon av terminalflater, sprekkdannelse av isolatorer, gjengestriping på stifter, tap av feste av knaster på kabler	Slip overflaten på terminalene, skyll med bensin, bytt om nødvendig isolatorene, lodd tuppene
	Koble fra og fjern diffusorene fra ED.	OVK.412.106 TIL
	Fjern luftfilteret, blås ut og tørk	OVK.412.106 TIL			Vifteapparat, bensin B-70, g/c 10x12
3.11.2 Revisjon av statoren.
	Kontroller festingen (fra utsiden) avne	OVK.412.106 TIL	OK ved å banke med en hammer	Ensartet, matt lyd og ingen rasling	Hammer 0,2 kg	Løst feste	Sveis opp defekte avstandsstykker
	Fjern støv, smuss, olje og inspiser statorviklingen foran	OVK.412.106 TIL		Forurensningsfri, tett bånd og avstandspasning		Løse bånd og stag	Fest viklingsendene på nytt, installer avstandsstykker
3.11.3 Montering av elektrisk motor.
	Installer diffusorer på ED.	OVK.412.106 TIL
	Installer luftfilteret.	OVK.412.106 TIL
	Koble til strømkabelen, RTD-ledninger, koble til bakken, lukk dekselet til statorterminalene,	OVK.412.106 TIL					Rengjør overflaten på terminalene, skyll med bensin, bytt ut isolatorene om nødvendig, lodd tuppene

Etter montering, foreta en kontrollmåling av motorens isolasjonsmotstand og absorpsjonskoeffisient med et 2500V megohmmeter. Isolasjonsmotstanden må være minst 40 megohm, absorpsjonskoeffisienten må være minst verdien spesifisert i punkt 1.3.2.

3.12 Teknologisk kart over strømreparasjon av asynkrone elektriske motorer 6kV TsN.

	Navn på operasjoner	NTD (tegninger etc.)	Kontroller operasjoner		Inventar, verktøy, utstyr	Mulige defekter, funksjonsfeil		Merk
				Kriterier
3.12.1 Demontering av den elektriske motoren.
	Fjern statorterminaldekselet, koble fra strømkabelen og RTD-ledningene, koble fra bakken			Ren overflate på terminaler, integritet til isolatorer og gjenger på bolter, tett passform av plugger på kabler	varmrøkt, sandpapir, bensin, loddebolt	Oksidasjon av terminalflater, sprekkdannelse av isolatorer, gjengestriping på stifter, tap av feste av knaster på kabler	Slip overflaten på terminalene, skyll med bensin, bytt om nødvendig isolatorene, lodd tuppene
	Mål luftgapet mellom stator og rotor				Sett med testledninger		Ta en beslutning om å overføre motoren til KR for å stille inn den nødvendige luftspalten.
3.12.2 Revisjon av statoren.
	Rengjør ventilasjonskanaler, boringer, viklingsender, statorhus for skitt og blås ut med trykkluft				Luftblåser, lofri klut
				Forurensningsfri, tett bånd og avstandspasning	Bandasjenål, bandasjetape		Fest viklingsendene på nytt, installer avstandsstykker
3.12.3 Montering av elektrisk motor.
	Mål luftgapet mellom stator og rotor			Overholdelse av klaringene med kravene (tabell 4.1).	Sett med testledninger	Inkonsekvens av luftgapet med de nødvendige verdiene	Ta en beslutning om å overføre motoren til KR for å stille inn den nødvendige luftspalten.
	Koble til strømkabelen, RTD-ledninger, koble til bakken, lukk dekselet til statorterminalene,			Ren overflate på terminaler, integritet til isolatorer og gjenger på bolter, tett passform av plugger på kabler	varmrøkt, sandpapir, bensin, loddebolt	Oksidasjon av terminalflater, sprekkdannelse av isolatorer, gjengestriping på stifter, tap av feste av knaster på kabler	Rengjør overflaten på terminalene, skyll med bensin, bytt ut isolatorene om nødvendig, lodd tuppene

Etter montering, foreta en kontrollmåling av motorens isolasjonsmotstand og absorpsjonskoeffisient med et 2500V megohmmeter. Isolasjonsmotstanden må være minst 40 megohm, absorpsjonskoeffisienten må være minst verdien spesifisert i punkt 1.3.2. Ved montering, kontroller tilstanden til oljemålerne, for hvilke:

a) rengjør oljeindikatorene fra ekstern forurensning;

b) skru ut dempingsbolten fra oljemåleren, rengjør det indre hulrommet i oljemålerens dempekammer og dempingsbolten for skitt; installer en ny pakning for dempebolthodet og skru bolten tilbake. Det er tillatt, om nødvendig, å smøre tetningspakningen på hodet til den beroligende bolten med et tynt lag oljebestandig tetningsmasse KLT-75;

c) kontroller at det ikke er plakk på glassets indre overflater som hindrer den visuelle kontrollen av oljenivået, mekanisk skade i form av sprekker og spon; rengjør "puste"-hullet i det øvre dekselet til oljeindikatoren med en myk ledning;

d) blås ut oljeindikatorene med trykkluft ved et trykk på ikke mer enn 2 kg / cm 2, for å kontrollere fremkommeligheten til oljeindikatoren med kontroll av trykket fra luften som kommer ut gjennom "puste" hullet;

Hvis det drypper spor av olje gjennom tetningene til oljeindikatoren, avleiringer på den indre overflaten av glasset som hindrer visuell inspeksjon av oljenivået, fremmedpartikler (rester av tetningsmiddel, etc.) eller andre defekter, er oljeindikatoren fullstendig demontert og defektene elimineres ved etterfølgende montering. Dempingsbolten skrus så på plass sist, etter at glasset har herdet. Etter montering installeres oljeindikatoren på oljebadet med inspeksjonshullet til det lave indikatorlegemet i motsatt retning av elektromotorhuset, hvoretter oljeindikatoren kontrolleres på nytt i henhold til punkt d).

Når du monterer den nederste halvdelen av den øvre delen av kroppen og forbinder broer mellom bunnstengene, bruk en tetningsmasse (maling) som et låsemål i gjengeforbindelsen til stengene.

3.13 Teknologisk kart over dagens reparasjon av asynkrone elektriske motorer 6kV (NR).

	Navn på operasjoner	NTD (tegninger etc.)	Kontroller operasjoner		Inventar, verktøy, utstyr	Mulige defekter, funksjonsfeil		Merk
				Kriterier
3.13.1 Demontering av elektrisk motor.
	Fjern statorterminaldekselet, koble fra strømkabelen, jord	IAEG.528122.002 TIL		Ren overflate på terminaler, integritet til isolatorer og gjenger på bolter, tett passform av plugger på kabler		Oksidasjon av terminalflater, sprekkdannelse av isolatorer, gjengestriping på stifter, tap av feste av knaster på kabler	Slip overflaten på terminalene, skyll med bensin, bytt om nødvendig isolatorene, lodd tuppene
	Fjern dekselet og kjøleviften	IAEG.528122.002 TIL			varmrøkt 14х17, senterslag, slegge 3kg, monteringsbrekkjern
	Fjern ytre lagerhetter (flenser)	IAEG.528122.002 TIL
3.13.2 Revisjon av statoren.
	Fjern støv, smuss, olje og inspiser statorviklingen foran	IAEG.528122.002 TIL		Forurensningsfri, tett bånd og avstandspasning	Bandasjenål, bandasjetape	Løse bånd og stag	Fest viklingsendene på nytt, installer avstandsstykker
3.13.3 Inspeksjon av lagre.
	Fjern gammelt fett	IAEG.528122.002 TIL			Deler vaskebad, bensin B-70
	Inspiser lageret	IAEG.528122.002 TIL		Ingen synlige feil		Hull, flis, slitasjemerker, matte spor på rulleflater, deformering av kuler eller ruller	Bytt lager	Hvis utskifting er nødvendig, utsted en feildeteksjonsrapport
3.13.4 Revisjon av kjøleren.
	Fjern skitt og blås tørr luft fra kjølevæskerørene	IAEG.528122.002 TIL			Luftblåser, lofrie filler, rensestang
3.13.5 Montering av elektrisk motor.
	Installer begge skjoldene på motoren	IAEG.528122.002 TIL			Kranbjelke, stativer, dreiemomentmåler 17x19, senterslag, slegge 3kg.
	Monter de ytre lagerhettene	IAEG.528122.002 TIL
	Installer kjøleviften og dekselet.	IAEG.528122.002 TIL
	Koble til strømkabelen, jord. Lukk dekselet til statorkoblingsboksen,	IAEG.528122.002 TIL		Ren blyoverflate, integritet til isolatorer og gjenger, tett montering av kabelsko	varmrøkt 14х17, sandpapir, bensin, loddebolt	Oksidasjon av terminalflater, sprekkdannelse av isolatorer, gjengestriping på stifter, tap av feste av knaster på kabler	Rengjør overflaten på terminalene, skyll med bensin, bytt om nødvendig isolatorene, lodd spissene

3.14 Flytskjema for gjeldende reparasjon av backup-eksiteren DAZ-18-10-6 (U3), GSP-2000-1000.

	Navn på operasjoner	NTD (tegninger etc.)	Kontroller operasjoner		Inventar, verktøy, utstyr	Mulige defekter, funksjonsfeil		Merk
				Kriterier
3.14.1 Demontering av magnetrøret.
	Fjern kabeldekslene og koble fra strømkablene			Rengjør overflaten	varmrøkt 17х19, glasspapir	Oksidasjon av ledninger	Slip overflatene til terminalene, skyll med bensin
	Koble fra kablene til lagertemperaturfølerne	6BS. 345.030.036		Rengjør overflaten	varmrøkt 17х19, glasspapir	Oksidasjon av ledninger	Slip overflatene til terminalene, skyll med bensin
	Koble kablene fra generatorens kontrollpanel	1BS. 217.038.039		Rengjør overflaten	varmrøkt 17х19, glasspapir	Oksidasjon av ledninger	Slip overflatene til terminalene, skyll med bensin
3.14.2 Inspeksjon av generatorstatoren.
	Inspiser statorledninger			Ren spissoverflate, Ingen rifter eller sprekker i isolasjonen	Glasspapir, glassfiber, elektrisk tape	Oksidasjon av spisser, skade på isolasjon	Sliping, fortinning av tips, isolerende ledninger
	Stram gjengede forbindelser		VK, prøvestramming	Tett tiltrekking av gjengeforbindelser	Sett med skiftenøkler	Løsning av gjengeforbindelser	Trekk til løse skrueforbindelser
3.14.3 Montering av exciteren.
	Koble kablene til generatorens kontrollpanel	1BS. 217.038.039		Rengjør overflaten	varmrøkt sett, glasspapir	Oksidasjon av ledninger
	Koble til kablene til lagertemperatursensorene	6BS. 345.030.036		Rengjør overflaten	varmrøkt sett, glasspapir	Oksidasjon av ledninger	Rengjør overflatene på terminalene, skyll med bensin
	Installer kabeldekslene og koble til strømkablene			Rengjør overflaten	varmrøkt sett, glasspapir	Oksidasjon av ledninger	Rengjør overflatene på terminalene, skyll med bensin

Ved utskifting av et lager må det presses av akselen ved hjelp av en skrutrekker. Det nye lageret er vasket fra konserveringsfett i B-70 bensin. Varm opp lageret i et oljebad eller induktor til en temperatur på 90 ° C og trykk det på akselen. Anbefalinger for lagerinstallasjon er gitt i vedlegg 20. Akselen passer godt. Deretter fylles lageret med fett (LITOL-24, SVEM, TsIATIM-201). Etter montering, foreta en kontrollmåling av motorens isolasjonsmotstand og absorpsjonskoeffisient med et 2500V megohmmeter. Isolasjonsmotstanden må være minst 40MΩ, absorpsjonskoeffisienten må være minst verdien spesifisert i avsnitt 1.3.2.

Det vanskeligste og mest ansvarlige problemet med å reparere elektriske motorer er å bestemme egnetheten til brukbare viklinger for videre arbeid og å etablere typen og nødvendig reparasjonsmengde av defekte viklinger.

Bestemmelse av egnetheten til viklinger

Typiske viklingsskader er isolasjonsskader og elektrisk integritetssvikt. Tilstanden til isolasjonen bedømmes av slike indikatorer som isolasjonsmotstanden, resultatene av testing av isolasjon med økt spenning, avviket i verdiene til motstanden til likestrøm av individuelle viklinger (faser, poler, etc.) fra hver annet, fra tidligere målte verdier eller fra fabrikkdata, så vel som fravær av tegn på interturn kortslutninger i individuelle deler av viklingen. I tillegg tar vurderingen hensyn til den totale driftstiden til elmotoren uten tilbakespoling og dens driftsforhold.

Bestemmelse av graden av slitasje av isolasjonen til viklingene utføres på grunnlag av ulike målinger, tester og vurdering av isolasjonens ytre tilstand. I noen tilfeller har isolasjonen av viklingen i utseende og i henhold til resultatene av tester tilfredsstillende resultater, og motoren etter reparasjon settes i drift uten reparasjon. Etter å ha jobbet i kort tid går imidlertid maskinen i stykker på grunn av isolasjonsbrudd. Derfor er vurderingen av graden av slitasje av isolasjonen til maskinen et avgjørende øyeblikk for å bestemme egnetheten til viklingene.

Et tegn på termisk aldring av isolasjon er mangelen på dens elastisitet, sprøhet, tendens til sprekker og brudd under ganske svak mekanisk påkjenning. Den største aldring observeres på steder med økt oppvarming, fjernt fra de ytre overflatene av isolasjonen. I denne forbindelse, for å studere den termiske slitasjen til viklingsisolasjonen, er det nødvendig å lokalt åpne den til full dybde. For forskning, velg områder av et lite område som ligger i områdene med størst aldring av isolasjonen, men tilgjengelig for pålitelig restaurering av isolasjonen etter åpning. For å sikre påliteligheten til resultatene av studien, bør det være flere steder for åpning av isolasjonen.

Ved åpning undersøkes isolasjonen lag for lag, gjentatte ganger bøyes de fjernede områdene og overflaten undersøkes gjennom et forstørrelsesglass. Sammenlign eventuelt de samme prøvene av gammel og ny isolasjon fra samme materiale. Hvis isolasjonen går i stykker under slike tester, flasser av og det dannes flere sprekker på den, må den skiftes helt eller delvis.

Tegn på upålitelig isolasjon er også penetrering av oljeforurensninger i tykkelsen av isolasjonen og løs pressing av viklingen inn i sporet, hvor vibrasjonsbevegelser av lederne eller sidene av seksjonene (spoler) er mulig.

For å bestemme funksjonsfeilen til viklingene, brukes spesielle enheter. Så for å identifisere svingkortslutninger og brudd i maskinviklinger, for å kontrollere riktig tilkobling av viklingene i henhold til skjemaet, for å merke utgangsendene til faseviklingene til elektriske maskiner, brukes den elektroniske enheten EL-1. Det lar deg raskt og nøyaktig oppdage en funksjonsfeil under produksjon av viklinger, så vel som etter å ha lagt dem i sporene; følsomheten til apparatet gjør det mulig å oppdage tilstedeværelsen av en kortsluttet sving for hver 2000 omdreininger.

Hvis bare en liten del av viklingene har feil og skader, er en delvis reparasjon foreskrevet. Men i dette tilfellet må det være mulig å fjerne de defekte delene av viklingen uten å skade de brukbare seksjonene eller spolene. Ellers er en større overhaling med fullstendig utskifting av viklingen mer hensiktsmessig.

Reparasjon av statorviklinger

Reparasjon av statorviklinger utføres i tilfeller av friksjon av isolasjon, kortslutning mellom ledninger av forskjellige faser og mellom svinger av en fase, kortslutning av viklingen til kabinettet, samt åpne eller dårlige kontakter i loddeforbindelsene til viklinger eller seksjoner. Omfanget av reparasjonen avhenger av den generelle tilstanden til statoren og arten av feilen. Etter å ha bestemt statorfeilen, utføres en delvis reparasjon med utskifting av individuelle viklingsspoler eller en fullstendig omvikling utføres.

Enkeltlags tilfeldige viklinger brukes i statorer til induksjonsmotorer med en effekt på opptil 5 kW i en enkelt serie. Fordelene med disse viklingene er at ledningene til en spole legges i hvert halvt lukket spor, å legge spiralene i sporene er en enkel operasjon, og fyllingsfaktoren til spalten med ledninger er veldig høy. I statorer til elektriske maskiner med en effekt på 5-100 kW, brukes to-lags løse viklinger med en halvlukket sporform. For induksjonsmotorer med en effekt over 100 kW er viklingene laget med rektangulære trådspoler. Statorene til maskiner for spenninger over 660 V er viklet med rektangulære ledninger.

Ris. 103. Hengselsmal for vikling av spoler:
1 - klemmutter; 2 - festestang; 3 - hengselstang.

Produksjonsmetodene og statorsporene er forskjellige for runde eller rektangulære trådviklinger. Runde trådspoler vikles på spesielle maler. Håndvikling av spolene er tidkrevende og arbeidskrevende. Oftere brukes mekanisert vikling av spoler på maskiner med spesielle hengslede maler (fig. 103), som du kan vinde spoler av forskjellige størrelser med. De samme malene gjør det mulig å vikle alle spolene i serie, beregnet for én spolegruppe eller for hele fasen.

Viklingene er laget av PELBO-merketråder (tråd emaljert med oljelakk og dekket med ett lag bomullsgarntråder), PEL (trådemaljert med oljebasert lakk), PBD (tråd isolert med to lag bomullsgarntråder), PELLO (wire, isolert med oljelakk og ett lag lavsan-tråder).

Etter å ha viklet spolegruppene, blir de bundet med et bånd og de legges i sporene. For å isolere viklingene fra kroppen i sporene, brukes sporhylser, som er en enkelt- eller flerlags U-formet brakett laget av et materiale valgt avhengig av isolasjonsklassen. Så, for isolasjonsklasse A, brukes elektrokartong og lakkert klut, for varmebestandig vikling - fleksibel micanitt eller glass-mykanitt.

Produksjon av isolasjon og legging av myk løs vikling av en induksjonsmotor

Et blokkdiagram av algoritmen og et flytskjema for reparasjon av en løs vikling av en induksjonsmotor er gitt nedenfor.

Produksjonsteknologi for viklinger:

1. Klipp et sett med strimler av isolasjonsmateriale i henhold til dimensjonene til viklingsdataene. Bøy mansjetten på de kuttede strimlene på begge sider. Lag et sett med slissede ermer.


2. Rengjør statorsporene for støv og skitt. Sett inn sporisolasjonen i hele lengden i alle spor.


3. Klipp et sett med strimler av isolasjonsmateriale og klargjør pakninger til størrelse. Lag et sett med pakninger for de svingete frontdelene.


4. Sett inn to plater i sporet for å beskytte isolasjonen til ledningene mot skade under legging. Sett spolegruppen inn i boringen til statoren; rett ut ledningene med hendene og sett dem inn i sporene Fjern fra sporet på platen Fordel ledningene jevnt i sporet med en fiberpinne. Sett det isolerende mellomlaget inn i sporet. Plasser den lagte spolen på bunnen av sporet med en hammer (øks) For dobbeltlags vikling, legg den andre spolen i sporet.


5. Bruk ferdige kiler av plastmaterialer (PTEF-filmer etc.) eller lag slike av tre. Kutt trestykkene til dimensjonene til innpakningsdataene. Bestem deres relative fuktighet og tørk til 8 % relativ fuktighet. Bløtlegg trekiler i linolje og tørk.


6. Sett kilen inn i sporet og syl med en hammer.
   Klipp av endene av kilene som stikker ut fra statorendene med nåletang, la endene være 5 - 7 mm på hver side. Klipp av de utstikkende delene av de isolerende pakningene.


7. Sett inn isolerende pakninger i viklingsendene mellom tilstøtende spoler av to grupper av forskjellige faser lagt side ved side.
   Bøy frontdelene av viklingsspolene med 15-18 ° med hammerslag mot statorens ytre diameter. Observer den jevne bøyningen til spoleledningene på stedene der de kommer ut av sporet.

Prosedyren for å produsere isolasjon og legge viklingstrådene kan være annerledes. For eksempel kan fremstilling av sporhylser, mellomlagspakninger, fremstilling av trekiler utføres før viklingene legges, og deretter forblir arbeidsrekkefølgen i henhold til den nåværende ordningen.

I produksjonsteknologien til viklingen er noen generaliseringer tillatt for detaljer.

Ris. 104. Stabling og isolasjon av en to-lags statorvikling av asynkronmotorer:
spor (a) og frontale deler av viklingen (b):
1 - kile; 2, 5 - elektrisk papp; 3 - glassfiber; 4 - bomullstape; 6 - bomullsstrømpe.

Spolene til dobbeltlagsviklingen legges (fig. 104) i sporene til kjernen i grupper, slik de ble viklet på malen. Spolene er stablet i følgende rekkefølge. Ledningene er fordelt i ett lag og de sidene av spolene som ligger ved siden av sporet settes inn. De andre sidene av spolene settes inn etter at undersiden av spolene til alle slisser, dekket av viklingen, er satt inn. Følgende spoler legges samtidig med under- og oversiden med en pakning i sporene mellom over- og undersiden av spolene av isolerende pappavstandsstykker, bøyd i form av en stift. Mellom frontdelene av viklingene legges det isolasjonsstrimler laget av lakkert tøy eller ark av papp med biter av lakkert tøy limt til dem.

Ris. 105. Innretning for å slå inn kiler i spor

Etter å ha lagt viklingen i sporene, bøyes kantene på sporhylsene og hamres inn i sporene med tre- eller tekstolittkiler. For å beskytte kilene 1 mot brudd og beskytte frontdelen av viklingen, brukes en anordning (fig. 105) som består av en bøyd stålplate av holderen 2, i hvilken en stålstang 3 er fritt innført, med formen og størrelsen på en kile. Kilen settes med den ene enden inn i sporet, med den andre inn i holderen og drives av hammerslag på en stålstang. Lengden på kilen skal være 10–20 mm mer enn kjernelengden og 2–3 mm mindre enn hylselengden; kiletykkelse - minst 2 mm. Kilene kokes i tørkende olje ved en temperatur på 120-140 C i 3-4 timer.

Etter slutten av leggingen av spolene i sporene og kilingen av viklingene, settes kretsen sammen, og starter med seriekoblingen av spolene i spolegruppene. For begynnelsen av fasene blir konklusjonene til spolegruppene tatt, og kommer ut av sporene som ligger nær innføringsskjoldet til den elektriske motoren. Terminalene til hver fase kobles sammen ved først å strippe endene av ledningene.

Etter å ha satt sammen viklingsdiagrammet, kontrollerer de den dielektriske styrken til isolasjonen mellom fasene og på saken. Fraværet av svingkortslutninger i viklingen bestemmes ved hjelp av EL-1-apparatet.

Bytte ut en spole med skadet isolasjon

Utskifting av en spole med skadet isolasjon begynner med å fjerne isolasjonen fra inter-coil-forbindelsene og bandasjene, som fester frontdelene av coilene til dekselringene, fjern deretter avstandsstykkene mellom frontdelene, løslodd koplingene til coilene og bank ut sporkilene. Spolene varmes opp med likestrøm til en temperatur på 80 - 90 ° C. De øvre sidene av spolene heves ved hjelp av trekiler, bøyer dem forsiktig inne i statoren og binder dem til frontdelene av de lagte spolene med keepertape. Etter det, fjern spolen med skadet isolasjon fra sporene. Den gamle isolasjonen fjernes og erstattes med en ny.

Hvis ledningene til spolen er utbrent som følge av kortslutninger, erstattes den med en ny, viklet fra samme ledning. Når du reparerer viklinger fra stive spoler, er det mulig å bevare viklingstrådene med rektangulært tverrsnitt for restaurering.

Teknologien for vikling av stive spoler er mye mer komplisert enn tilfeldige viklingsspoler. Tråden er viklet på en flat mal, spordelene av spolene strekkes i lik avstand mellom sporene. Spolene har betydelig elastisitet, derfor for å oppnå nøyaktige dimensjoner, presses spordelene og frontdelene rettes ut. Presseprosessen består i oppvarming av spoler under trykk, smurt med bakelitt eller glyftallakk. Ved oppvarming mykner bindemidlene og fyller porene i isolasjonsmaterialene, og etter avkjøling stivner de og holder spireltrådene sammen.

Før du legger i sporene, rettes spolene ved hjelp av enheter. De ferdige spolene er plassert i spor, oppvarmet til en temperatur på 75 - 90 ° C og opprørt med lette hammerslag på en sedimentær trestang. Frontdelene av spolene rettes ut på samme måte. Undersiden av frontdelene er bundet til båndringene med en snor. Pakninger hamres mellom frontdelene. Forberedte spoler senkes ned i sporene, sporene sitter fast og mellomspoleforbindelsene loddes.

Reparasjon av rotorviklinger

Følgende typer viklinger brukes i asynkrone motorer: "ekornbur" med aluminiumsstøpte stenger eller sveiset av kobberstenger, spole og stang. De mest utbredte er ekornbur fylt med aluminium. Viklingen består av stenger og enderinger, som viftevingene er støpt på.

For å fjerne det skadede "buret" brukes det til å smelte det eller oppløse aluminium i en 50% løsning av kaustisk soda i 2 - 3 timer. Det nye "buret" helles med smeltet aluminium ved en temperatur på 750-780 ° C. Rotoren forvarmes til 400-500 °C for å unngå for tidlig størkning av aluminium. Hvis rotoren er svakt komprimert før helling, kan aluminium trenge inn mellom jernplatene under helling og lukke dem, noe som øker tapene i rotoren fra virvelstrømmer. For sterk pressing av jern er også uakseptabelt, da brudd på nylig hellede stenger kan oppstå.

Ekornbur av kobberstang repareres oftest ved hjelp av gamle stenger. Etter å ha kuttet koblingen av stengene til "buret" på den ene siden av rotoren, fjern ringen, og gjør deretter samme operasjon på den andre siden av rotoren. Merk ringens plassering i forhold til sporene slik at endene på stengene og de gamle sporene faller sammen under monteringen. Stengene blir slått ut, forsiktig slått med en hammer på aluminiumsforingene og rettet ut.

Stengene skal inn i sporene med et lett hammerslag på tekstolittforet. Det anbefales å sette alle stengene inn i sporene samtidig og banke inn diametralt motsatte stenger. Stengene loddes etter tur, og forvarmer ringen til en temperatur der kobber-fosfor-loddet smelter lett når det bringes til krysset. Ved lodding, følg fyllingen av hullene mellom ringen og stangen.

I induksjonsmotorer med faserotor er metodene for produksjon og reparasjon av rotorviklinger ikke mye forskjellig fra metodene for produksjon og reparasjon av statorviklinger. Reparasjonen begynner med å fjerne viklingskretsen, fikse plasseringen av begynnelsen og enden av fasene på rotoren og plasseringen av forbindelsene mellom spolegruppene. I tillegg, skisser eller registrer antall og plassering av båndene, diameteren på båndtråden og antall låser; antall og plassering av balanserende vekter; isolasjonsmateriale, antall lag på stengene, pakninger i sporet, i frontdelene osv. Endring av koblingsskjemaet under reparasjonsprosessen kan føre til ubalanse i rotoren. En liten ubalanse ved vedlikehold av kretsen etter reparasjon elimineres ved å balansere vekter, som er festet til rotorviklingsholderne.

Etter å ha fastslått årsakene og arten til feilen, avgjøres spørsmålet om delvis eller fullstendig tilbakespoling av rotoren. Bindtråden vikles av på trommelen. Etter å ha fjernet bandasjene, loddes loddetinn i hodene og koblingsklemmene fjernes. De fremre delene av stengene til det øvre laget er bøyd fra siden av sleperingene og disse stengene fjernes fra sporet. Rengjør stengene fra gammel isolasjon og rett dem. Sporene i rotorkjernen og viklingsholderen er renset for isolasjonsrester. De innrettede stengene er isolert, lakkert og tørket. Endene på stengene er fortinnet med POS-ZO loddetinn. Den rillede isolasjonen erstattes med en ny, og plasserer boksene og pakningene på bunnen av sporene med et jevnt fremspring fra sporene på begge sider av kjernen. Etter å ha fullført det forberedende arbeidet begynner de å montere rotorviklingene.

Ris. 106. Legge rotorviklingsspolen:
en - spole; b - åpent spor på rotoren med viklingen lagt.

I en enkelt serie A av asynkrone motorer med en effekt på opptil 100 kW med en faserotor, brukes sløyfe-dobbeltlags rotorviklinger fra flersvingsspoler (fig. 106, a).

Ved reparasjon settes viklingene i åpne spor (fig. 106, b). De tidligere fjernede rotorviklingsstengene brukes også. Den gamle fjernes først fra dem og ny isolasjon påføres. I dette tilfellet består viklingsenheten av å legge stengene i rotorspaltene, bøye den fremre delen av stengene og koble stengene til de øvre og nedre radene ved lodding eller sveising.

Etter å ha lagt alle stengene eller ferdige viklinger, påføres midlertidige bandasjer på stengene, testet for fravær av kortslutning til kroppen; rotoren tørkes ved en temperatur på 80-100 ° C i tørkeskap eller ovn. Etter tørking testes viklingsisolasjonen, stengene kobles sammen, kilene kjøres inn i sporene og viklingene bindes.

Ofte i reparasjonspraksis er båndene laget av glassfiber og bakt sammen med viklingen. Seksjonen av glassfiberbandasjen økes med 2 - 3 ganger i forhold til seksjonen av wirebandasjen. Festingen av endevendingen av glassfiberen med det underliggende laget skjer under tørking av viklingen under sintring av den termoherdende lakken som glassfiberen er impregnert med. Med denne konstruksjonen av bandasjen elimineres slike elementer som låser, braketter og underbåndsisolasjon. Enheter og maskiner for vikling av glassfiberbånd brukes på samme måte som for vikling av tråd.

Reparasjon av armaturviklinger

Feil i armaturviklingene til DC-maskiner kan være i form av å koble viklingen til kabinettet, interturn kortslutninger, ledningsbrudd og løslodde endene av viklingen fra samleplatene.

For å reparere viklingen renses ankeret for smuss og olje, båndene fjernes, koblingene til kollektoren loddes og den gamle viklingen fjernes. For å lette uttrekket av viklingen fra slissene, oppvarmes ankeret til en temperatur på 80 - 90 ° C i 1 time. For å heve de øvre delene av spolene, drives en jordkile inn i sporet mellom spolene, og for å løfte de nedre sidene av spolene, mellom spolen og bunnen av sporet. Sporene rengjøres og dekkes med isolerende lakk.

I armaturene til maskiner med en effekt på opptil 15 kW med en halvlukket form av sporet, brukes løse viklinger, og for maskiner med høyere effekt med åpen form av sporet brukes spoleviklinger. Spolene er laget av rund eller rektangulær tråd. De mest utbredte mønstrede ankerviklingene er laget av isolerte ledninger eller kobberskinner, isolert med lakkert duk eller glimmertape.

Seksjonene av malviklingen vikles på en universalbåtformet mal og strekkes deretter, siden den må ligge i to spor rundt omkretsen av ankeret. Etter å ha gitt den endelige formen, isoleres spolen med flere lag tape, dynkes to ganger i isolerende lakk, tørkes og fortinnes endene av ledningene for påfølgende lodding i samleplater.

Den isolerte spolen settes inn i sporene på ankerkjernen. De er festet i dem med spesielle kiler, og ledningene er koblet til samleplatene ved å lodde med POS-30 loddetinn. Kiler presses av varmebestandige plastmaterialer - isoflex-2, trivolterm, PTEF-filmer (polyetylentereftalat).

Tilkoblingen av endene av viklingen ved lodding utføres veldig nøye, siden lodding av dårlig kvalitet vil føre til en lokal økning i motstand og en økning i oppvarming av forbindelsen under maskindrift. Kvaliteten på loddingen kontrolleres ved å inspisere loddepunktet og måle kontaktmotstanden, som skal være lik mellom alle par med samleplater. Deretter føres en arbeidsstrøm gjennom armaturviklingen i 30 minutter. I fravær av defekter i leddene bør det ikke være økt lokal oppvarming.

Alt arbeid med demontering av bandasjer, pålegging av tråd- eller glasstapebandasjer på ankrene til DC-maskiner utføres på samme måte som ved reparasjon av viklingene til faserotorene til asynkrone maskiner.

Reparasjon av polspole

Polspoler kalles feltviklinger, som i henhold til deres formål er delt inn i spolene til hoved- og tilleggspolene til DC-maskiner. Hovedspolene for parallell eksitasjon består av mange vindinger med tynn ledning, og spolene av serieeksitasjon har noen få vindinger med stor ledning, de er viklet fra bare kobberskinner, lagt flatt eller på en kant.

Etter å ha identifisert den defekte spolen, erstattes den ved å samle spolen ved polene. Nye polspoler vikles på spesialmaskiner ved hjelp av spoler eller maler. Polspoler lages ved å vikle en isolert ledning direkte på en isolert stolpe, som på forhånd er renset og belagt med glyphtal ferniss. En lakkert klut limes på stangen og den er pakket inn i flere lag med micafolia impregnert med asbestlakk. Etter vikling strykes hvert lag med micafolia med et varmt strykejern og tørkes av med en ren klut. På det siste laget med micafolia limes et lag med lakk. Etter å ha isolert stangen, sett den nedre isolasjonsskiven på den, vikle spolen, sett på den øvre isolasjonsskiven og kile spolen på stangen med trekiler.

Spolene til hjelpestolpene repareres ved å gjenopprette isolasjonen til svingene. Spolen er rengjort for gammel isolasjon, satt på en spesiell dor. Isolasjonsmaterialet er asbestpapir 0,3 mm tykt, kuttet i rammer etter størrelsen på svingene. Antall avstandsstykker må være lik antall omdreininger. På begge sider er de dekket med et tynt lag bakelitt eller glyftallakk. Spolevindingene skyves fra hverandre på doren og avstandsstykker settes inn mellom dem. Deretter trekkes spolen sammen med bomullstape og presses. Pressing av spolen utføres på en metalldor, som en isolerende skive er satt på, deretter installeres spolen, dekkes med en andre skive og spolen komprimeres. Oppvarming ved hjelp av en sveisetransformator til 120 C, spolen komprimeres i tillegg. Avkjøl den i en innpresset stilling til 25 - 30 ° C. Etter fjerning fra doren, avkjøles spolen, dekkes med en lufttørket lakk og holdes ved en temperatur på 20 - 25 ° C i 10 - 12 timer.

Ris. 107. Varianter av isolasjon av polkjerner og polspoler:
1, 2, 4 - getinax; 3 - bomullstape; 5 - elektrisk papp; 6 - tekstolitt.

Den ytre overflaten av spolen er isolert (fig. 107) vekselvis med asbest- og mikanitovy-tape, festet med taft-tape, som deretter lakkeres. Spolen skyves på en ekstra stang og kiles fast med trekiler.

Tørking, impregnering og testing av viklinger

Produserte viklinger av statorer, rotorer og armaturer tørkes i spesielle ovner og tørkekamre ved en temperatur på 105-120 ° C. Tørking fra hygroskopiske isolasjonsmaterialer (elektrokartong, bomullstape) fjerner fuktighet, noe som forhindrer dyp penetrasjon av impregneringslakk inn i porene til isolerende deler under viklingsimpregnering.

Tørking utføres i infrarøde stråler fra spesielle elektriske lamper, eller ved bruk av varm luft i tørkekamre. Etter tørking impregneres viklingene med lakk BT-987, BT-95, BT-99, GF-95 i spesielle impregneringsbad. Lokalene er utstyrt med til- og avtrekksventilasjon. Impregneringen utføres i et bad fylt med lakk og utstyrt med oppvarming for bedre penetrering av lakk inn i isolasjonen til trådviklingen.

Over tid blir lakken i badekaret mer tyktflytende og tykkere, på grunn av fordampningen av lakkløsningsmidlene. Som et resultat er deres evne til å trenge inn i isolasjonen til viklingstrådene sterkt redusert, spesielt i tilfeller der viklingstrådene er tett pakket i sporene til kjernene. Derfor, ved impregnering av viklingene, kontrolleres tettheten og viskositeten til impregneringslakken i badekaret konstant og løsemidler tilsettes periodisk. Viklingene er impregnert opptil tre ganger, avhengig av driftsforholdene.

Ris. 108. Innretning for impregnering av statorer:
1 - tank; 2 - rør; 3 - grenrør; 4 - stator; 5 - deksel; 6 - sylinder; 7 - roterende travers; 8 - kolonne.

For å spare lakken som forbrukes ved å feste seg til veggene til statorrammen, brukes en annen metode for impregnering av viklingen ved hjelp av en spesiell enhet (fig. 108). Statoren med vikling 4, klar for impregnering, er installert på lokket til en spesiell tank 1 med lakk, etter å ha lukket statorterminalboksen med en plugg. En tetning er plassert mellom statorenden og tankdekselet. I midten av lokket er det et rør 2, hvis nedre ende er plassert under nivået til lakken i tanken.

For å impregnere statorviklingen, tilføres trykkluft med et trykk på 0,45 - 0,5 MPa til tanken gjennom dysen 3, ved hjelp av hvilken lakknivået stiger til hele viklingen er fylt, men under den øvre delen av statoren. rammekant. På slutten av impregneringen, slå av lufttilførselen og hold statoren i ca. 40 minutter (for å drenere gjenværende lakk inn i tanken), fjern pluggen fra koblingsboksen. Etter det sendes statoren til tørkekammeret.

Den samme enheten brukes også for impregnering av statorviklingene under trykk. Behovet for dette oppstår i tilfeller hvor ledningene er svært tett lagt i sporene til statorene og med vanlig impregnering (uten lakktrykk) trenger ikke lakken inn i alle porene i isolasjonen til svingene. Trykkimpregneringsprosessen er som følger. Statoren 4 er installert på samme måte som i det første tilfellet, men den lukkes ovenfra med et deksel 5. Trykkluft tilføres tank 1 og sylinder b, som presser dekselet 5 til enden av statorrammen gjennom. den installerte tetningspakningen. Den svingbare tverrarmen 7, montert på søylen 8, og skruforbindelsen av dekselet til sylinderen gjør at denne innretningen kan brukes til impregnering av statorviklinger i forskjellige høyder.

Impregneringslakken tilføres tanken fra en beholder plassert i et annet, ikke-brannfarlig rom. Lakk og løsemidler er giftige og brannfarlige, og i henhold til arbeidsvernreglene må arbeid med dem utføres i vernebriller, hansker, gummiforkle i rom utstyrt med til- og avtrekksventilasjon.

Etter slutten av impregneringen tørkes viklingene til maskinene i spesielle kamre. Luften som tilføres kammeret ved tvungen sirkulasjon, varmes opp av elektriske varmeovner, gass- eller dampvarmere. Under tørkingen av viklingene overvåkes temperaturen i tørkekammeret og temperaturen på luften som forlater kammeret kontinuerlig. I begynnelsen av tørking av viklingene er temperaturen i kammeret satt litt lavere (100-110 ° C). Ved denne temperaturen fjernes løsningsmidler fra isolasjonen til viklingene og en andre tørkeperiode begynner - baking av lakkfilmen. På dette tidspunktet økes tørketemperaturen til viklingene i 5-6 timer til 140 ° C (for isolasjonsklasse L). Hvis isolasjonsmotstanden til viklingene etter flere timers tørking forblir utilstrekkelig, slås oppvarmingen av og viklingene får avkjøles til en temperatur 10-15 ° C høyere enn omgivelsestemperaturen, hvoretter oppvarmingen skrus av. på igjen og tørkeprosessen fortsettes.

Prosessene for impregnering og tørking av viklinger ved energireparasjonsbedrifter er kombinert og som regel mekanisert.

I prosessen med å produsere og reparere maskinviklinger, utføres de nødvendige testene av spoleisolasjonen. Testspenningen må være slik at defekte deler av isolasjonen avsløres under testene og at isolasjonen til brukbare viklinger ikke blir skadet. Så for spoler med en spenning på 400 V, bør testspenningen til en spole som ikke er demontert fra sporene i 1 min være lik 1600 V, og etter tilkobling av kretsen med delvis reparasjon av viklingen - 1300 V.

Isolasjonsmotstanden til elektriske motorviklinger med spenning opptil 500 V etter impregnering og tørking bør være minst 3 MΩ for statorviklinger og 2 MΩ for rotorviklinger etter full omvikling og henholdsvis 1 MΩ og 0,5 MΩ etter delvis omvikling. Disse verdiene for viklingsisolasjonsmotstander anbefales basert på praksisen med reparasjon og drift av reparerte elektriske maskiner.

Teknologisk kart over elektrisk motorreparasjon

Tabell 5 - Teknologi for reparasjon av elektriske motorer

	Reparasjonsoperasjoner	Forklaring
1. Isolering av spolen	Isolering av viklinger av kabelpapir eller tafttape i to lag med overlapping	Under en presse får spolen den nødvendige størrelsen, impregnert med GF-95 lakk og bakt ved 100 ° C i 10 timer i en ovn
2. Lage nye spoler	Vikle spolen på en mal ved hjelp av manuelle eller motordrevne briller	Et lag med elektrisk papp med en tykkelse på 0,5 mm er forhåndsviklet på malen
3. Fjerning av isolasjonen ved hjelp av ledningen til den skadede spolen	Løsning av isolasjon ved fyring i en ovn ved 450-500 ° C.	Ledningen er renset for spor av isolasjon
4. Isolering av flerlags ytre vikling fra rund ledning	Dekker hvert nytt lag med kabelpapir, som isolerer svingene og båndene som er lagt i endene av malen	Beltet er laget av elektrisk papp i form av en stripe med en tykkelse lik diameteren på ledningen. Beltet festes med en tape 25 mm bred og plasseres i enden av malen
5. Tilkobling av viklinger	Tilkobling av ledninger med et tverrsnitt på opptil 40 mm2 ved lodding, stort tverrsnitt - med spesialtang	Loddemetall brukes til lodding - fosforittbronse eller sølvlodd PSr45, PSr70, pulverisert boraks, kolofonium
6. Lage en sylindrisk indre vikling fra en rektangulær ledning	Ved fremstilling av en enkeltlagsspole festes svingene med keepertape, som danner en oktal binding. Ikke gjør dette med flerlags spoler.	På overgangsstedene fra ett lag til et annet, for å beskytte isolasjonen, legges en stripe av presseplate, hvis bredde er 4-5 mm større enn spolens bredde.
7. Produksjonsskive (seleksjon) vikling	Lage en vikling ved å vikle hver enkelt skive og koble til skivene ved å lodde eller vikle viklingen i ett trinn	I det første tilfellet, bruk en rund eller firkantet ledning, i det andre - rektangulær
8. Impregnering og tørking av de produserte viklingene	Senk viklingen i glyftallakk til alle luftbobler er helt ute. Hev viklingen over badekaret i 20 minutter og etter at lakken har dryppet av, sett den i en tørkeovn i 4 timer ved 100 ° C	Hvis lakken danner en hard, blank og elastisk film, anses tørking som fullført.

Teknologisk kart over reparasjon av viklinger til en induksjonsmotor

Før du reparerer viklingene, er det nødvendig å nøyaktig bestemme arten av feilen. Ofte sendes serviceable elektriske motorer til reparasjon, som fungerer normalt som følge av skade på forsyningsnettet, drivmekanismen eller feilmerking av drivene.

Basen til ankerviklingen til DC-maskiner er seksjonen, dvs. den delen av viklingen som er innelukket mellom to samleplater. Flere seksjoner av viklingen er vanligvis kombinert til en spole, som legges i sporene til kjernen.

Når du utnevner reparasjoner, bør det huskes at for elektriske motorer opptil 5 kW med en dobbeltlagsvikling, hvis det er nødvendig å erstatte minst en spole, er det mer lønnsomt å spole statoren helt tilbake. For elektriske motorer med en effekt på 10 ... 1000 kW med en rund trådvikling, kan en eller to spoler skiftes ut ved å trekke uten å løfte uskadede spoler.

Hovedfasen av viklingen av AC-maskiner er spolen, dvs. et sett med ledninger, som er formet, praktisk for å legge i sporene i kjernen, adskilt fra hverandre etter størrelsen på viklingsstigningen. En eller flere spoler som ligger side om side, tilhører samme fase og er plassert under en pol, danner en spolegruppe. Spolegruppen ved myke viklinger er viklet i sin helhet med en eller flere parallelle ledninger. I noen tilfeller er hele viklingsfasen såret.

Tabell 6 - Teknologisk kart over reparasjon av viklinger til en induksjonsmotor

Drift	Rekkefølge av utførelse	Brukt utstyr, verktøy
1. Demontering av statorviklingen	Frontdelene av spolene og tilkoblingsledningene frigjøres fra festing etter at statoren er glødet, forbindelsene mellom spolene og fasene kuttes, kilene settes ned og slås ut av statorslissene. Fjern viklingen av sporene deres, sporene rengjøres, blåses ut og tørkes	Verktøy for montering av statorviklinger og rengjøringsspor
2. Billet av isolasjon og hylse av statorsporene til den elektriske motoren	Installer statoren på tilteren, mål lengden på sporet. En mal er laget, pressespennet deres kuttes i ermer, belter og annet isolerende materiale. Monter ermer og legg belter	Statorrotor
3. Vikle statorspolene på viklemaskinen	Pakk ut spolen, mål diameteren på ledningen, installer spolen på spinneren, fest ledningene i ledningene, bestem dimensjonene til spolens sving. Malen er installert, spolegruppen er viklet, ledningen er kuttet av, den viklede spolen er bundet på to steder og den fjernes fra malen	Mikrometer, universalmåler, viklingsmaskin
4. Lagring av spolene i statoren	Plasser spolene i statorsporene. Installer avstandsstykker mellom spolene i sporene og frontdelene. Tetter ledningene i sporene og retter ut frontdelene. Fest spolene i sporene med kiler, isoler sporene på spolene med lakkert klut og holdertape
5. Montering av statorviklingskretsen	Endene av spolene rengjøres og kobles sammen i henhold til et gitt mønster. Skjøtene er elektrisk sveiset (loddet). Klargjør og fest utløpsendene, isoler leddene, bandasjer viklingen og rett ut frontoverhengene. Sjekk for riktig tilkobling og isolasjon	Fil, kniv, tang, hammer, lysbueloddebolt, megameter, testlampe
6. Tørking og impregnering av statorviklingen (rotor, armatur) med lakk	Statoren lastes inn i tørkekammeret ved hjelp av en løftemekanisme. Losset fra kammeret etter at viklingen har tørket. Statorviklingen impregneres i badekaret, lakken får renne av etter impregnering, statoren lastes inn i kammeret igjen og tørkes. Fjern statoren fra kammeret og fjern lakkflekker fra den aktive delen av magnetkretsen med et løsemiddel	Tørkekammer
7. Dekker viklingsendene med elektrisk emalje	Dekk de fremre delene av statorviklingen med elektrisk emalje	Børst eller spray

Introduksjon

Hoveddel

1. Enheten og prinsippet for drift av en asynkron motor med en ekorn-burrotor

2. Mulige funksjonsfeil på en induksjonsmotor med en ekorn-burrotor og måter å eliminere dem på

3. Brukt verktøy

4. Teknologisk kart over reparasjon og vedlikehold av en asynkronmotor med en ekorn-burrotor

Økonomi

Arbeidsvern og økologi

Konklusjon

Bibliografi

Introduksjon

Vedlikehold av elektriske installasjoner av industribedrifter utføres av hundretusenvis av elektrikere, hvis kvalifikasjoner i stor grad avhenger av pålitelig og uavbrutt drift av elektriske installasjoner. Riktig organisering av arbeidet til en elektriker og hans kompetente oppførsel av driften av elektriske installasjoner blir en veldig vanskelig og ansvarlig sak, siden enhver feil i drift kan føre til betydelig materiell skade, ødeleggelse av dyrt utstyr, store tap av produkter , og irrasjonell bruk av elektrisitet.

Relevans det valgte emnet: på bakgrunn av industriell utvikling øker rollen til pålitelige og kraftige elektriske maskiner med høy effektivitet.

For mitt arbeid valgte jeg emnet "Teknologi for reparasjon og vedlikehold av en asynkronmotor med en ekorn-burrotor", siden en slik motor er en av de vanligste typene elektriske motorer.

Objektiv: å studere og beskrive enheten, operasjonsprinsippet, teknologien for reparasjon og vedlikehold av en induksjonsmotor med en ekorn-burrotor.

Oppgaver:

· Analysere litteratur og teknisk dokumentasjon om det valgte emnet;

· Studer og beskriv enheten, operasjonsprinsippet, mulige funksjonsfeil på en asynkronmotor med en ekorn-burrotor;

· Tegn et teknologisk kart over reparasjon og vedlikehold av en asynkronmotor;

· Foreta økonomiske beregninger av reparasjonsarbeid;

· Å analysere den økologiske situasjonen på stedet for industriell praksis.

1. Hoveddel

.1 Design og prinsipp for drift av en asynkron ekorn-burmotor

En asynkron maskin er en elektrisk vekselstrømsmaskin, hvis rotorhastighet ikke er lik (i motormodus, mindre enn) rotasjonsfrekvensen til magnetfeltet skapt av strømmen i statorviklingen. De brukes hovedsakelig som elektriske motorer og er de viktigste omdannere av elektrisk energi til mekanisk energi.

En induksjonsmotor består av to hoveddeler, atskilt med et luftgap: en stasjonær stator og en roterende rotor. Hver av disse delene har en kjerne og en vikling. I dette tilfellet er statorviklingen inkludert i nettverket og er så å si primær, og rotorviklingen er sekundær, siden energi tilføres den fra statorviklingen på grunn av den magnetiske forbindelsen mellom disse viklingene. Ved deres design er asynkronmotorer delt inn i to typer: ekorn-burrotormotorer og faseviklede rotormotorer. Vurder enheten til en trefaset asynkronmotor med en ekorn-burrotor. Motorer av denne typen er mest brukt.

Figur 1. Induksjonsmotor for ekornbur

1-aksel; 2-ytre lagerhette; 3-rullelager; 4-innvendig lagerhette; 5-lager skjold; 6-terminalboks; 7-stator vikling; 8-rotor vikling; 9-stator kjerne; 10-kjerners rotor; 11-motorhus; 12-viftehus; 13-vifte; 14-kulelager; 15-bolts jording; 16-hulls motorfestebolt

I statorboringen er det en roterende del av motoren, rotoren, som består av en aksel og en kjerne med kortsluttet vikling. En slik vikling, kalt et "ekornhjul", er en serie metall-, aluminium- eller kobberstenger plassert i sporene i rotorkjernen, lukket på begge sider av kortslutningsringer. Rotorkjernen har også en laminert struktur, men rotorplatene er ikke belagt med isolerende lakk, men har en tynn oksidfilm på overflaten. Dette er en tilstrekkelig isolasjonsbegrensende virvelstrøm, siden deres størrelse er liten på grunn av den lave frekvensen av magnetiseringsreversering av rotorkjernen. For eksempel, med en nettfrekvens på 50 Hz og en nominell glidning på 6 %, er frekvensen for magnetiseringsreversering av rotorkjernen 3 Hz. Den kortsluttede rotorviklingen i de fleste motorer utføres ved å helle smeltet aluminiumslegering inn i den sammensatte rotorkjernen. Samtidig støpes kortslutningsringer og ventilasjonsblader samtidig med viklingsstengene. Rotorakselen roterer i rullelagre plassert i endeskjoldene.

Endene av faseviklingene føres ut til terminalene på klemmeboksen. Vanligvis er asynkronmotorer designet for å kobles til et trefasenettverk for to forskjellige spenninger som er forskjellige i tider. For eksempel er motoren designet for å kobles til et nettverk for spenninger på 380/660 V. Hvis linjespenningen er 660 V, bør statorviklingen kobles til en stjerne, og hvis 380 V, så med en trekant. I begge tilfeller vil spenningen over viklingen til hver fase være 380V. Terminalene til faseviklingene er plassert på panelet på en slik måte at det er praktisk å koble faseviklingene ved hjelp av hoppere, uten å krysse sistnevnte. Noen små motorer har kun tre terminaler i koblingsboksen. I dette tilfellet kan motoren kobles til nettverket for en spenning (tilkoblingen av statorviklingen til en slik motor med en stjerne eller delta er laget inne i motoren).

1.2 Mulige funksjonsfeil på en induksjonsmotor med en ekorn-burrotor

En ekstern feil kan være:

utilstrekkelig ventilasjon av motoren;

brudd på enhetens kontakt med nettverket;

overbelastning av apparatet;

inngangsspenningen samsvarer ikke med driftskravene til motoren.

Interne feil i en induksjonsmotor kan betraktes som følgende:

lagerfeil;

ødelagt rotoraksel;

svekkelse av grepet til børstene;

funksjonsfeil på statorfestet;

utseendet til spor på samleren eller sleperingene;

kortslutninger mellom svingene til viklingene;

isolasjon bryter gjennom til kroppen;

ulodding av viklingen;

feil polaritet.

Feil	Manifestasjon	Fører til
Utvikler ikke nominell hastighet og summer	Enveis tiltrekning av rotoren	a) slitasje på lagre b) feiljustering av endeskjold c) bøying av akselen.
Strømmen i alle tre fasene er forskjellig og selv ved tomgang overstiger den nominelle	Utvikler dårlig fart og summing	1. Viklingene er feilkoblet og en av fasene viste seg å være "invertert" 2. Rotorens viklingsstang er ødelagt
Rotoren roterer ikke eller roterer sakte	Motoren brummer	Fasen til statorviklingen er avbrutt
Hele maskinen vibrerer	Hele maskinen vibrerer	1. Sentreringen av koblingshalvkoblingene eller innrettingen av akslene er ute av balanse 2. Rotoren, remskiven og halvkoblingene er i ubalanse
Vibrasjon forsvinner etter frakobling fra nettverket, strømmen i statorfasene blir ujevn	En av delene av statorviklingen varmes raskt opp	Kortslutning i statorviklingen
Overopphetes ved nominell overbelastning	Varmer opp, funksjonsfeil	1. Dreiefeil i statorviklingen 2. Skitne viklinger eller ventilasjonskanaler
Lav motstand	Lav motstand

Installasjon av elektrisk motor:

Den elektriske motoren levert til installasjonsstedet fra produsenten eller fra lageret der den ble lagret før installasjonen, eller fra verkstedet etter revisjon, er installert på et forberedt underlag.

De brukes som baser for elektriske motorer, avhengig av forholdene: støpejern eller stålplater, sveisede metallrammer, braketter, sklier, etc. ved hjelp av fundamentbolter, som er innebygd i de forberedte hullene. Disse hullene er vanligvis igjen under betonging av fundamenter, legging av treplugger på forhånd på de riktige stedene.

Grunne hull kan også stanses inn i prefabrikerte betongunderlag ved hjelp av elektriske og lufthamre utstyrt med høyytelsesverktøy med karbidtupp. Hull i platen eller rammen for å sikre elmotoren lages vanligvis på fabrikken, som leverer en felles plate eller ramme for elmotoren og den drevne mekanismen.

Hvis det ikke er hull for den elektriske motoren, merkes basen på installasjonsstedet og hullene bores. For å utføre disse arbeidene bestemmes installasjons- og installasjonsdimensjonene til den installerte elektriske motoren (se figuren), nemlig: avstanden mellom den vertikale aksen til motoren og enden av akselen L6 + L7 eller enden av den monterte koblingshalvdelen , avstanden mellom endene av koblingshalvdelene på akslene til den elektriske motoren og mekanismen som drives av den, avstanden mellom hullene i bena langs aksen til den elektriske motoren C2 + C2, avstanden mellom hullene i ben i vinkelrett retning C + C.

I tillegg skal akselhøyden (akselhøyden) på mekanismen og motoraksehøyden h måles. Som et resultat av disse to siste målingene er tykkelsen på fotputene forhåndsbestemt.

For å gjøre det enklere å sentrere den elektriske motoren, bør tykkelsen på foringene være innenfor 2 - 5 mm. Løfting av elektriske motorer til fundamenter utføres med kraner, taljer, vinsjer og andre mekanismer. Løfting av elektriske motorer som veier opptil 80 kg i fravær av mekanismer kan utføres manuelt ved hjelp av dekk og andre enheter. Den elektriske motoren installert på basen er forhåndssentrert med en grov passform langs aksene og i horisontalplanet. Den endelige justeringen gjøres når akslene er sammenkoblet.

1.3 Verktøy brukt

I prosessen med service og reparasjon av en asynkron ekornburmotor, brukes følgende verktøy:

Forsoningslinjal

Stifter og strenger

Linjaler for trinser i forskjellige bredder.

Nøkkelnøkler 6 - 32 mm - 1 sett.

Filer - 1 sett.

Hodesett - 1 sett.

Metallbørste - 1 stk.

Rørleggerkniv - 1 stk.

Skrutrekkersett - 1 sett.

Benkskrutrekker - 1 stk.

Dies 4 - 16 mm - 1 sett.

Kraner 4 - 16 mm - 1 sett.

Borsett 3 - 16 mm - 1 sett.

Kråke - 1 stk.

Tang - 1 stk.

Meisel - 1 stk.

Drill - 1 stk.

Kern - 1 stk.

Flat børste - 2 stk.

Hammer - 1 stk.

Spade - 1 stk.

Kostbørste - 1 stk.

1.4 Teknologisk kart over reparasjon og vedlikehold av en asynkronmotor med en ekorn-burrotor

	Navn og innhold på verk	Utstyr og inventar	Tekniske krav
	Utvendig inspeksjon av den elektriske maskinen, inkludert kontrollsystemer, beskyttelse, ventilasjon og kjøling.		Overholdelse av tekniske datablad for drift og elektriske kretser.
	Visuell sjekk av tilstanden til jordingslederen; kontrollere tilstanden til jordsløyfen.	Hammer, spade	Mangel på anti-korrosjonsbelegg, løsning av feste, mekanisk skade er ikke tillatt.
	Se etter fremmed støy.		Uvedkommende støy er ikke tillatt.
	Rengjøring av tilgjengelige deler for smuss og støv.	White spirit, filler, metallbørste, kostbørste.
	Inspeksjon av elementene i forbindelsen mellom motoren og den drevne mekanismen.		Sprekker i sømmene, brudd, forvrengninger, løsning av gjengeforbindelser er ikke tillatt.
	Kontrollere tilkoblingen og påliteligheten til forseglingen av de medfølgende kablene, den tekniske tilstanden og tettheten til innføringsboksene og koblingene til den forseglede innføringen; kontrollere tilstanden til tetninger, overflater og deler som sikrer eksplosjonsbeskyttelse; eksplosjonssikker for kabel- og ledningsinnføringer.	Et sett med låsesmedsonder nr. 1 Et sett med verktøy et sett med skrutrekkere Et sett med hoder.	Ruhet av arbeidsflaten Rd ikke mer enn 1,25 mikron.
	Kontrollerer festingen av den elektriske stasjonen til rammen (ventil).	Sett med verktøy. Sett med hoder.	Løsning av feste er ikke tillatt.
	Inspeksjon av tilstanden til oppstartskontrollutstyret (PRA).
	Blåser ut statoren og rotoren med trykkluft.	Kompressor.
	Isolasjonsmotstandstest av viklinger; tørking om nødvendig.	Megahmmeter med en spenning på 500V.	Isolasjonsmotstanden bør ikke være mindre enn 0,5 MΩ.	Kontrollere sammenkoblingen av deler som sikrer tetthet.	Et sett med låsesmedsonder nr. 1. Et sett med verktøy, et sett med skrutrekkere. Sett med hoder, fugemasse.	Avstandene er angitt i bruksanvisningen.
	Kontrollere tilstedeværelsen av fett i lagrene til den elektriske motoren (hvis det er en pressoljer, etterfylling).	CIATIM-221 fett, fettpressepistol.
		Sett med verktøy. Skrutrekkersett.
		Pensel, maling (plate).
	Inspeksjon, rengjøring og stramming av kontaktforbindelser.	Sett med verktøy. Klut slipepapir i samsvar med GOST 5009-82.	Forvrengninger, tilstedeværelse av oksid, løsning av kontaktforbindelser er ikke tillatt.
	Revisjon av automatsikringer.	Sett med verktøy. Skrutrekkersett.
	Kontroller tilstedeværelsen av kabelmerker, inskripsjoner og merker på foringsrøret, restaurering om nødvendig.	Pensel, maling (plate).	Fravær av markeringer og inskripsjoner er ikke tillatt.

Sikkerhetstiltak

Elmotoren skal være spenningsløs, frakoblet AB, installert jording, oppsatt plakater. Påfør bærbar jording til innføringsendene av motorkabelen. Beskytt arbeidsstedet. Arbeid med PPE. Arbeid med verifiserte enheter og testede elektroverktøy og enheter.

Sammensetningen av brigaden

En elektriker for reparasjon av elektrisk utstyr med en elektrisk sikkerhetsgruppe på minst den tredje. Elektriker for reparasjon av elektrisk utstyr med den tredje gruppen av elektrisk sikkerhet.

2. Økonomi

Typer jobber	Rotorskade		Skader på stator		Skade på skaftet
Feilsøking
Demontering
Reservedeler
Helsediagnostikk
Total:

Konklusjon: reparasjon av asynkrone motordeler er mer kostnadseffektivt enn å erstatte dem.

3. Arbeidsbeskyttelse og økologi ved omformerproduksjon av EVRAZ NTMK

Jeg hadde min praktiske opplæring i omformerbutikken til EVRAZ NTMK og fikk muligheten til å analysere miljøsituasjonen og arbeidsbeskyttelsesforholdene ved anlegget som helhet og i omformerbutikken spesielt. ekornburrotor asynkron motor

Konverterbutikken til EVRAZ NTMK feiret 50-årsjubileum høsten 2013. Dette er et av de mest moderne stålproduksjonsanleggene i Russland. Her har det i løpet av de siste årene blitt foretatt en fullskala rekonstruksjon. I dag omfatter butikken en omformeravdeling med fire 160-tonns omformere; en stålbehandlingsseksjon utenfor ovnen, som inkluderer fire øseovner og to sirkulerende evakuatorer; avdeling for kontinuerlig støping av stål fra fire strengstøpemaskiner. En avsvovlingsenhet av råjern er i drift, som gjør det mulig å produsere stål med et minimum av svovelinnhold.

Å redusere produksjonens negative påvirkning på miljøet og befolkningen i Nizhny Tagil er målet for hele miljøpolitikken til Nizhny Tagil Metallurgical Plant. De siste årene har anlegget investert betydelige midler i den tekniske gjenoppbyggingen av bedriften, som sammen med modernisering nødvendigvis har løst byens miljøproblemer.

I 2007 ble følgende bygget og satt i drift: ONRS-komplekset i omformerverkstedet bestående av kontinuerlig støpemaskiner nr. 1, 2, 3, 4, øseovner nr. 1, 2, 3, et vakuumapparat;

Sergei Permyakov, leder for miljøvernavdelingen til NTMK, bemerket at bare takket være den tekniske omutstyret til omformer #4, var det mulig å redusere atmosfæriske utslipp med nesten 500 tonn per år. Støvutslippene gikk ned med 30 tonn som følge av overhaling av støv- og gassfangstinstallasjoner i masovns- og omformerverkstedene. Det ble også utført store overhalinger av den skitne syklusen med sirkulerende vannforsyning i masovns-, valse- og omformerindustrien.

Gjennomføringen av disse tiltakene gjorde det mulig å redusere innholdet av oljeprodukter i vannforekomster med 14 tonn, sink med 977 kg, fluor med 8.309 kg, jern med 466 kg. Sammen med økologene i Nizhny Tagil ble denne teknologien brukt ved Nizhniy Tagil-reservoaret.

I juni 2010 ble en ekstern resertifiseringsrevisjon av miljøstyringssystemet vellykket gjennomført ved OJSC NTMK. Basert på resultatene av tilsynet ble sertifikatet for samsvar med kravene i den internasjonale standarden ISO 14001 utvidet.

Gjennomføringen av miljøverntiltak de siste fem årene har gjort det mulig å redusere de årlige utslippene av miljøgifter til atmosfæren med 32 tusen tonn.

Konklusjon

I løpet av dette arbeidet analyserte jeg litteraturen og teknisk dokumentasjon om det valgte emnet, studerte og beskrev enheten, driftsprinsippet, mulige funksjonsfeil i den asynkrone ekorn-burmotoren, kompilerte et flytskjema for reparasjon og vedlikehold, laget en økonomisk beregning av reparasjonsarbeid, beskrev miljøsituasjonen på stedet forbi industripraksis. Dermed kan de fastsatte målene for oppgaven anses som oppfylt.

Kunnskapen og ferdighetene tilegnet i løpet av dette arbeidet, tilegnet i industriell praksis, vil være nyttige i min fremtidige yrkesaktivitet.

Bibliografi

1. Lobzin S.A. Elektriske biler. - M .: IC "Academy", 2012.

Moskalenko V.V. Elektrikerhåndbok: Håndbok. - M .: ProfObrIzdat, 2002.

Moskalenko V.V. Elektrisk drift. - M .: IC "Academy", 2000.

Nesterenko V.M. Elektrisk arbeidsteknikk. - M .: IC "Academy", 2004.

Sibikin Yu.D., Sibikin M.Yu. Vedlikehold, reparasjon av elektrisk utstyr og nettverk av industribedrifter. - M .: IRPO; Ed. Senter "Academy", 2000.

Sibikin Yu.D., Sibikin M.Yu. Elektrisk arbeidsteknikk. - M .: IC "Academy", 2000.

Sibikin Yu.D. Elektrisk sikkerhet ved drift av elektriske installasjoner av industribedrifter. - M .: Red. Senter "Academy", 2007.