Koja je garancija za makadamski put? Standardni vijek trajanja i trošenje kolovoznih konstrukcija Gdje pronaći standardni vijek trajanja kolničkih premaza.

Predgovor

Ciljevi i principi standardizacije u Ruskoj Federaciji utvrđeni su Federalnim zakonom od 27. decembra 2002. br. 184-FZ"O tehničkim propisima" i pravilima za primjenu nacionalnih standarda Ruske Federacije - GOST R 1.0-2004„Standardizacija u Ruskoj Federaciji. Osnovne odredbe "

Informacije o standardu

1 RAZVOJILE Autonomna neprofitna organizacija Naučnoistraživački institut transportnog i građevinskog kompleksa (ANO NII TSK) i Otvoreno akcionarsko društvo Asfaltni beton, br. 1, Sankt Peterburg (JSC ABZ-1, Sankt Peterburg)

2 UVODIO Tehnički komitet za standardizaciju TC 418 "Ceste"

3 ODOBRENO I STAVLJENO NA SNAGU Nalogom Federalne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo od 14. septembra 2011. godine broj 297-st

4 Ovaj standard je razvijen uzimajući u obzir glavne regulatorne odredbe evropskog regionalnog standarda EN 13108-6: 2006 „Bitumenske smjese. Specifikacije materijala. Dio 6. Lijevani asfalt "(EN 13108-6: 2006" Bitumenske smjese - Specifikacije materijala - Dio 6: Mastični asfalt ", NEQ)

5 PREDSTAVLJENO PRVI PUT

Podaci o promjenama ovog standarda objavljuju se u godišnjem objavljenom indeksu informacija "Nacionalni standardi", a tekst izmjena i dopuna objavljen je u mjesečno objavljeni indeksi informacija "Nacionalni standardi". U slučaju revizije (zamjene) ili poništavanja ovog standarda, odgovarajuće obavještenje bit će objavljeno u mjesečno objavljenom indeksu informacija "Nacionalni standardi". Relevantne informacije, obaveštenja i tekstovi takođe se postavljaju u sistem javnog informisanja- na službenoj web stranici Federalne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo na internetu

GOST R 54401-2011

NACIONALNI STANDARD RUSKE FEDERACIJE

Javni putevi

ASPHALTBETONSKA CESTA CAST HOT

Tehnički zahtjevi

Automobilski putevi opšte upotrebe. Vrući putni asfalt od mastiksa. Tehnički zahtjevi

Datum uvođenja-2012-05-01

1 područje upotrebe

Ovaj standard primjenjuje se na betonski asfaltni betonski asfalt i na betonske asfaltne mješavine (u daljnjem tekstu - lijevane mješavine) koji se koriste za popločavanje na javnim cestama, mostovskim konstrukcijama, tunelima, kao i za proizvodnju krpanja, te za njih utvrđuje tehničke zahtjeve. ...

2 Normativne reference

Ovaj standard koristi normativne reference na sljedeće standarde:

Imenovanje

Vrstu

Maksimalna veličina

mineralna zrna

dijelovi, mm

30-51

40 do 50

Nova konstrukcija, major i patchwork

15-30

30 do 45

Novogradnja, veliki popravci i popravci, trotoari

0-15

20 do 35

Trotoari, biciklističke staze

5 Tehnički zahtjevi

5.1 Lijevane smjese moraju biti pripremljene u skladu sa zahtjevima ovog standarda za tehnološke propise koje je proizvođač odobrio na propisan način.

5.2 Sastav zrna mineralnog dijela mješavina lijevanog i asfalt betona na njihovoj osnovi, pri upotrebi okruglih sita, mora odgovarati vrijednostima navedenim u tablici

Tabela 2

	Veličina zrna, mm, sitnije *
						1,25	0,63	0,315	0,16	0,071
	95-100	80-100	67-87	49-70	42-59	36-52	30-48	26-2	22-34	19-30
		98-100	87-100	70-85	54-71	44-62	36-54	31-45	26-37	20-32
			98-100	85-100	62-88	48-79	39-70	31-59	26-8	20-40
* Ukupni prijelazi mineralnog materijala, u težinskim postocima.

Zrnati sastavi mineralnog dijela mješavina lijevanog i asfaltnog betona na njihovoj osnovi, kada se koriste kvadratna sita, dati su u dodatku.

Grafikoni dozvoljenih granulometrijskih sastava mineralnog dijela lijevane smjese dati su u dodatku.

Fizičko -mehanička svojstva mješavina lijevanog i asfalt betona na njihovoj osnovi određuju se u skladu sa GOST R 54400.

Tabela 3

	Standardi za vrste smjesa

1 Poroznost mineralne osnove,% po volumenu, ne više		Nije standardizovano
2 Preostala poroznost,% po volumenu, ne više		Nije standardizovano
3 Zasićenje vodom,% po volumenu, ne više
4 Temperatura smjese tokom proizvodnje, transporta, skladištenja i polaganja, ° S, ne viša
5 Vlačna čvrstoća pri lomu pri temperaturi od 0 ° C, MPa (opcionalno):		Nije standardizovano
ne manje
dosta
* Vrijednosti odgovaraju maksimalnoj temperaturi smjese na osnovu uslova za upotrebu polimer-bitumenskih veziva. ** Vrijednosti odgovaraju maksimalnoj temperaturi mješavine iz uvjeta uporabe viskoznog uljnog cestovnog bitumena.

5.5 Maksimalna temperatura navedena u tablici vrijedi za svako mjesto u mehanizmu za miješanje i posude za skladištenje i transport.

5.6 Vrijednosti indeksa dubine utiskivanja žiga, ovisno o namjeni i mjestu primjene mješavina livenog i asfalt betona na njihovoj osnovi, navedene su u tabeli.

Tabela 4

	Vrsta posla	Raspon indeksa uvlačenja žiga za vrste smjesa, mm

1 Autoputevi opšte upotrebe sa intenzitetom saobraćaja ≥ 3000 vozila / dan; mostovske konstrukcije, tuneli.	Uređaj gornji sloj obloge	1,0 do 3,5 Povećajte nakon 30 min Ne više od 0,4 mm		Nije primjenjivo
	Uređaj dno premazni sloj	1,0 do 4,5 Povećajte nakon 30 min Ne više od 0,6 mm
2 Autoputevi opće upotrebe intenziteta< 3000 авт/сут	Završni premaz	1,0 do 4,0 Povećajte nakon 30 min Ne više od 0,5 mm		Nije primjenjivo
	Uređaj za premazivanje dna	1,0 do 5,0 Povećajte nakon 30 min Ne više od 0,6 mm
3 pješačke i biciklističke staze, prijelazi i trotoari	Uređaj gornjeg i donjeg sloja premaza	Nije primjenjivo	od 2,0 do 8,0 *	od 2,0 do 8,0 *
4 Sve vrste puteva kao i mostovi i tuneli	Vrhunsko krpanje premazni sloj; uređaj izravnavajući sloj	1,0 do 6,0 Povećajte nakon 30 min Ne više od 0,8 mm		Nije primjenjivo
* Povećanje indeksa uvlačenja pečata u narednih 30 minuta nije standardizovano.

Određuje se indeks dubine utiskivanja žiga na temperaturi od 40 ° C tijekom prvih 30 minuta testa i (ako je potrebno) povećanje indeksa udubljenja pečata tijekom sljedećih 30 minuta testa u skladu sa GOST R.

5.7 Sipane smjese moraju biti homogene. Homogenost lijevanih smjesa ocjenjuje se u skladu sa GOST R 54400 koeficijentom promjene vrijednosti dubine utiskivanja žiga na temperaturi od 40 ° C tokom prvih 30 minuta testa. Koeficijent varijacije za mješavine lijevanih tipova I i II ne smije biti veći od 0,20. Ovaj pokazatelj za lijevanu smjesu tipa III nije standardiziran. Pokazatelj homogenosti lijevane smjese određuje se u intervalima od najmanje jednom mjesečno. Preporučuje se određivanje pokazatelja homogenosti lijevane smjese za svaki proizvedeni sastav.

5.8 Materijalni zahtjevi

5.8.1 Za pripremu lijevanih smjesa koristi se drobljeni kamen dobiven drobljenjem gustih stijena. Lomljeni kamen iz gustih stijena, koji je dio lijevanih smjesa, mora ispunjavati zahtjeve GOST 8267.

Za pripremu lijevanih smjesa koristi se drobljeni kamen frakcija od 5 do 10 mm; preko 10 do 15 mm; preko 10 do 20 mm; preko 15 do 20 mm, kao i mješavine ovih frakcija. U lomljenom kamenu ne bi trebalo biti stranih nečistoća.

Fizičko -mehanički pokazatelji lomljenog kamena moraju ispunjavati zahtjeve navedene u tabeli.

Tabela 5

	Vrijednosti indikatora	Metoda ispitivanja
1 Stepen drobljenjem, ne manje	1000
2 Stupanj abrazije, ne manje
3 Marka za otpornost na mraz, ne niža
4 Prosječni ponderirani sadržaj lamelarnih (pahuljica) i igličastih zrna u mješavini frakcija drobljenog kamena,% po težini, ne više


7 Specifična efikasna aktivnost prirodnih radionuklida,A eff, Bq / kg:
	Do 740
	Do 1350

5.8.2 Za pripremu lijevanih smjesa koristi se pijesak iz drobljenja, prirodni pijesak, kao i njihova smjesa. Pesak mora da ispunjava uslove GOST 8736... U proizvodnji lijevanih smjesa za gornje slojeve cestovnih površina i mostovskih konstrukcija, treba koristiti pijesak iz drobljenja ili njegovu mješavinu s prirodnim pijeskom koji ne sadrži više od 50% prirodnog pijeska. Sastav veličine zrna prirodnog pijeska trebao bi odgovarati veličini pijeska ne nižoj od fine grupe.

Fizička i mehanička svojstva pijeska moraju ispunjavati zahtjeve navedene u tabeli.

Tabela 6

	Vrijednosti indikatora	Metoda ispitivanja
1 Stupanj čvrstoće pijeska iz drobljenja (izvorna stijena), nije niži	1000


4 Specifična efikasna aktivnost prirodnih radionuklida, A eff, Bq / kg:
Za izgradnju puteva unutar naselja;	Do 740
Za izgradnju puteva izvan naselja	Do 1350

5.8.3 Za pripremu lijevanih smjesa upotrijebite neaktivirani i aktivirani mineralni prah koji ispunjava zahtjeve GOST R 52129.

Dopušteni sadržaj praha iz sedimentnih (karbonatnih) stijena od ukupne mase mineralnog praha mora biti najmanje 60%.

Dozvoljena je upotreba tehničke prašine izvlačenja osnovnih i srednjih stijena iz sistema za sakupljanje prašine u mješalicama u količini do 40% ukupne mase mineralnog praha. Dopuštena je upotreba prašine iz kiselih stijena pod uvjetom da je sadržana u ukupnoj masi mineralnog praha u količini ne većoj od 20%. Vrijednosti unosa prašine moraju biti u skladu sa zahtjevima GOST R 52129 za prah MP-2.

5.8.4 Za pripremu lijevanih smjesa, kao vezivo koriste se cestovni bitumeni viskoznih ulja razreda BND 40/60, BND 60/90. GOST 22245, kao i modificirana i druga bitumenska veziva s poboljšanim svojstvima prema normativno -tehničkoj dokumentaciji dogovorenoj i odobrenoj od strane kupca u skladu s utvrđenom procedurom, pod uvjetom da su pokazatelji kvalitete lijevanog asfalt betona iz ovih smjesa osigurani na razini koja nije niže od onih utvrđenih ovim standardom.

5.8.5 Kada se koristi lijevani asfaltni beton na mostovskim konstrukcijama, u gornjim i donjim slojevima cestovnih površina s visokim intenzitetom prometa i proračunskim osovinskim opterećenjima, treba koristiti polimer-modificirani bitumen. U tim slučajevima prednost treba dati polimer-bitumenskim vezivima na bazi blok kopolimera stiren-butadien-stirol tipa PBV 40 i PBV 60 prema GOST R 52056.

5.8.6 Prilikom projektiranja sastava od lijevanih smjesa, vrstu veziva treba dodijeliti uzimajući u obzir klimatske karakteristike građevinskog područja, namjenu i mjesto nanošenja konstrukcijskog sloja, potrebna (predviđena) deformacijska svojstva mješavina lijevanih i asfaltni beton na njihovoj osnovi. Pogodnost veziva za postizanje potrebnih funkcionalnih karakteristika mješavina lijevanog i asfaltnog betona na njihovoj osnovi potvrđena je u postupku obaveznih i izbornih ispitivanja navedenih u GOST R 54400.

5.8.7 U proizvodnji lijevanih smjesa dopušteno je koristiti veziva modificirana uvođenjem deflegatora u njihov sastav, čime se mogu smanjiti temperature proizvodnje, skladištenja i polaganja lijevanih smjesa za količinu od 10 ° C do 30 ° C bez narušavajući njihovu obradivost. Uvođenje refluks kondenzatora vrši se u bitumen (polimer-bitumensko vezivo) ili u lijevanu smjesu tokom njegove proizvodnje na postrojenju za miješanje asfalta.

5.8.8 Navedeni sastav lijevane mješavine mora se osigurati tokom njene proizvodnje u postrojenju za miješanje asfalta. Zabranjeno je mijenjati sastav lijevane smjese nakon završetka proizvodnog procesa unošenjem veziva, naftnih derivata, plastifikatora, smola, mineralnih materijala i drugih tvari u mobilnu koheru radi promjene viskoznosti lijevane smjese i fizičko -mehaničke karakteristike livenog asfalt betona.

5.8.9 Dopušteno je koristiti reciklirani asfaltni beton (asfaltni granulat) kao agregat u lijevanoj smjesi. Štoviše, njegov sadržaj ne smije prelaziti 10% masenog udjela sastava smjese lijevane za izradu donjih ili gornjih slojeva površine ceste i krpa i 20% masenog udjela sastava smjese lijevane za uređaj izravnavajućeg sloja. Na zahtjev potrošača, dopušteni postotak asfaltnog granulata u lijevanoj smjesi može se smanjiti. Maksimalna veličina zrna drobljenog kamena sadržana u asfaltnom granulatu ne smije prelaziti najveću veličinu zrna drobljenog kamena u lijevanoj smjesi. Pri projektiranju sastava smjesa lijevanih korištenjem asfaltnog granulata treba uzeti u obzir maseni udio sadržaja i svojstva veziva u sastavu ovog agregata.

6 Sigurnosni i ekološki zahtjevi

6.1 Prilikom pripreme i postavljanja lijevanih smjesa, opći sigurnosni zahtjevi za GOST 12.3.002 i zahtjevi za sigurnost od požara za GOST 12.1.004.

6.2 Materijali za pripremu lijevanih smjesa (drobljeni kamen, pijesak, mineralni prah i bitumen) moraju odgovarati klasi opasnosti koja nije veća od IV prema GOST 12.1.007, pozivajući se na prirodu opasnosti i stupanj utjecaja tvari niske opasnosti na ljudsko tijelo.

6.3 Norme najveće dozvoljene emisije zagađujućih materija u atmosferu tokom proizvodnje ne smiju prelaziti utvrđene vrijednosti GOST 17.2.3.02.

6.4 Zrak u radnom području tokom pripreme i postavljanja lijevanih smjesa mora ispunjavati zahtjeve GOST 12.1.005.

6.5 Specifična efikasna aktivnost prirodnih radionuklida u mješavinama izlivenog i izlivenog asfaltnog betona ne smije prelaziti utvrđene vrijednosti GOST 30108.

7 Pravila prihvatanja

7.1 Prijem lijevanih smjesa vrši se u serijama.

7.2 Serijom se smatra svaka količina lijevane smjese iste vrste i sastava, proizvedena u poduzeću u jednoj mješalici u jednoj smjeni, koristeći sirovine iz iste isporuke.

7.3 Kako bi se procijenila usklađenost lijevanih smjesa sa zahtjevima ovog standarda, provodi se prijemna i operativna kontrola kvalitete.

7.4 Kontrola prihvatljivosti lijevane smjese vrši se za svaku šaržu. Tijekom prihvatnih ispitivanja određuje se zasićenje vodom, dubina utiskivanja žiga i sastav lijevane smjese. Parametri poroznosti mineralnog skeleta i zaostale poroznosti te pokazatelj specifične efikasne aktivnosti prirodnih radionuklida određuju se pri odabiru sastava lijevane smjese, kao i pri promjeni sastava i svojstava polaznih materijala.

7.5 Tijekom operativne kontrole kvalitete lijevanih smjesa u proizvodnji, određuje se temperatura lijevane smjese u svakom isporučenom vozilu, koja ne smije biti niža od 190 ° C.

7.6 Za svaku seriju isporučene lijevane mješavine potrošaču se izdaje dokument o kvaliteti koji sadrži sljedeće podatke o proizvodu:

Naziv i adresa proizvođača;

Broj i datum izdavanja dokumenta;

Ime i adresa potrošača;

Broj naloga (serija) i količina (težina) lijevane mješavine;

Vrsta lijevane smjese (broj sastava prema nomenklaturi proizvođača);

Temperatura lijevane smjese tokom otpreme;

Marka korištenog veziva i oznaka standarda po kojem je proizvedeno;

Oznaka ovog standarda;

Podaci o dodanim aditivima i asfaltnim granulatima.

Na zahtjev potrošača, proizvođač je dužan potrošaču dostaviti potpune informacije o puštenoj seriji proizvoda, uključujući podatke o prihvatljivim ispitivanjima i ispitivanjima provedenim tijekom odabira sastava, prema sljedećim pokazateljima:

Zasićenje vodom;

Dubina uvlačenja pečata (uključujući povećanje indikatora nakon 30 minuta);

Poroznost mineralnog dijela;

Zaostala poroznost;

Ujednačenost lijevane mješavine (prema rezultatima ispitivanja iz prethodnog perioda);

Specifična efikasna aktivnost prirodnih radionuklida;

Granulometrijski sastav mineralnog dijela.

7.7 Potrošač ima pravo izvršiti kontrolnu provjeru usklađenosti isporučene smjese sa zahtjevima lijevanja ovog standarda, poštujući metode uzorkovanja, pripremu uzorka i ispitivanje navedene u GOST R 54400.

8 Metode ispitivanja

8.1 Poroznost mineralnog okvira, preostala poroznost, zasićenje vodom, dubina utiskivanja žiga, sastav lijevane smjese, vlačna čvrstoća pri cijepanju lijevanog asfaltnog betona određuju se prema GOST R 54400.

U slučaju korištenja četvrtastih sita pri odabiru sastava zrna za određivanje sastava zrna lijevane smjese, potrebno je koristiti set sita u skladu s dodatkom.

8.2 Priprema uzoraka od mješavina lijevanog i asfalt betona na njihovoj osnovi za ispitivanje vrši se prema GOST R 54400.

8.3 Temperatura lijevane smjese određuje se termometrom s granicom mjerenja od 300 ° C i greškom od ± 1 ° C.

8.4 Specifična efektivna aktivnost prirodnih radionuklida uzima se u skladu s njihovom maksimalnom vrijednošću u korištenim mineralnim materijalima. Dobavljač je ove podatke naveo u dokumentu o kvaliteti.

U nedostatku podataka o sadržaju prirodnih radionuklida, proizvođač lijevane smjese vrši dolaznu kontrolu materijala u skladu sa GOST 30108.

9 Transport i skladištenje

9.1 Pripremljene livene smeše treba transportovati do mesta postavljanja u kosačice. Nije dopušteno prevoziti smjesu izlivenu u kiper kamionima ili drugim vozilima u nedostatku instaliranih i funkcionalnih sistema za miješanje i održavanje temperature.

9.2 Maksimalna temperatura livene mešavine tokom skladištenja mora odgovarati vrednostima navedenim u tabeli ili zahtevima tehnoloških propisa za ovu vrstu radova.

9.3 Obavezni uslovi za transport livenih smeša do mesta polaganja:

Prisilno miješanje;

Uklanjanje segregacije (stratifikacije) lijevane mješavine;

Zaštita od hlađenja, atmosferskih padavina.

9.4 U slučaju dugotrajnog transporta ili skladištenja smjese izlivene u stacionarnim bakarima na mješalicama za asfalt, njezinu temperaturu treba smanjiti za vrijeme očekivanog vremena skladištenja. Prilikom skladištenja lijevane smjese od 5 do 12 sati, njihovu temperaturu treba smanjiti na 200 ° C (kada se koriste polimer-bitumenska veziva) ili na 215 ° C (kada se koristi viskozni uljni bitumen). Nakon završetka skladištenja, neposredno prije proizvodnje polaganja, temperatura lijevane smjese se povećava na dopuštene vrijednosti navedene u tablici ili u tehnološkim propisima za ovu vrstu radova.

9.5 Vrijeme koje protekne od proizvodnje smjese izlivene na postrojenju za miješanje asfalta do njenog potpunog istovara iz pokretne kohere pri polaganju u kolnik ne smije prelaziti 12 sati.

9.6 Lijevana smjesa mora se zbrinuti kao građevinski otpad ako su ispunjeni sljedeći uvjeti:

Prekoračenje maksimalno dozvoljenog roka trajanja livene mešavine;

Nezadovoljavajuća obradivost smjese, gubitak sposobnosti da bude smjesa za lijevanje i sposobnost širenja po podlozi, lomljivost (nekoherentnost), prisustvo smeđeg dima koji izlazi iz lijevane smjese.

9.7 Instrumenti za praćenje temperature izlivene smjese na postrojenju za miješanje asfalta i u koheru (stacionarnom i pokretnom) moraju se kalibrirati (provjeravati) u intervalima od najmanje jednom u tri mjeseca.

10 uputstava za upotrebu

10.1 Uređaj premaza od lijevane smjese izvodi se u skladu sa tehnološkim propisima, odobrenim prema utvrđenoj proceduri.

10.2 Lijevanu smjesu treba staviti u premaz samo u tekućem ili viskoznom stanju, koje ne zahtijeva sabijanje.

10.3 Polaganje lijevanih mješavina treba izvesti na temperaturi vanjskog zraka i temeljnog sloja konstrukcije koja nije niža od 5 ° S. Dozvoljena je upotreba lijevanih smjesa na temperaturi okoline do minus 10 ° C za izvođenje radova na uklanjanju opasnosti na kolovozu autoputeva s asfaltnim betonskim kolnicima. U tim slučajevima treba poduzeti mjere kako bi se osiguralo dovoljno kvalitetno prianjanje između livenog asfalt betona i temeljnog sloja konstrukcije.

10.4 Lijevane mješavine za popločavanje, trotoar i patchwork treba istovariti direktno na površinu temeljnog sloja konstrukcije ili hidroizolacijskog sloja. Površina temeljnog sloja mora biti suha, čista, bez prašine i mora ispunjavati zahtjeve za asfaltne betonske i monolitne cementne betonske podloge i premaze.

Prilikom polaganja smjese lijevane na betonsku podlogu ili asfaltni betonski pločnik pripremljen hladnim glodanjem, takve površine treba prethodno obraditi bitumenskom emulzijom prema GOST R 52128 s protokom od 0,2 - 0,4 l / m 2 kako bi se osiguralo pravilno prianjanje slojeva. Nakupljanje emulzije u spuštenim površinama osnovne površine nije dopušteno. Obavezan je zahtjev za potpuno raspadanje emulzije i isparavanje rezultirajuće vlage prije početka lijevanja lijevane smjese. Upotreba bitumena za površinsku obradu umjesto bitumenske emulzije nije dopuštena.

Emulzijska obrada temeljnog sloja izlivenog asfaltnog betona ne izvodi se ako su donji i gornji sloj kolnika izrađeni od izlivenog asfaltnog betona.

Emulzijsko tretiranje temeljnog sloja od lijevanog asfalt betona nije dopušteno izvoditi ako je gornji sloj izrađen od mješavine asfalt-betona od drobljenog kamena i mastiksa prema GOST 31015 kada vremenski interval između rasporeda slojeva nije duži od 10 dana, kao i u odsustvu prometa u tom periodu duž donjeg sloja.

10.5 Vrijednost najvećih dopuštenih uzdužnih i poprečnih kosina kolovozne konstrukcije pri upotrebi lijevane smjese je od 4% do 6%, ovisno o karakteristikama datog sastava lijevane smjese i njenoj viskoznosti.

10.6 Lijevane mješavine svih vrsta dopušteno je postavljati mehanički, pomoću posebnog uređaja za izravnavanje lijevane mješavine (finišerom), i ručno. Potrebnu obradivost lijevanih smjesa proizvođač postiže podešavanjem navedenog sastava i odabirom bitumenskog veziva, uvođenjem refluksnih kondenzatora tokom proizvodnje lijevane smjese, pod uvjetom da karakteristike čvrstoće navedene u čl. Obradivost se može kontrolirati promjenom temperature lijevane smjese tokom njenog polaganja, uzimajući u obzir zahtjeve za minimalne i maksimalno dopuštene temperature lijevane mješavine. Smjesa namijenjena za mehanizirano popločavanje može imati veći viskozitet i manju brzinu širenja po površini tijekom istovara.

10.7 Završna faza popločavanja gornjim slojem livenog asfalt betona je postavljanje hrapave površine, izvedeno „vrućom“ metodom ubrizgavanja u skladu sa tehnološkim propisima odobrenim prema utvrđenoj proceduri.

10.8 Fizičko -mehanički pokazatelji lomljenog kamena koji se koriste za uređivanje grube površine gornjeg sloja asfaltnog betonskog kolovoza izlivenog metodom vrućeg ubrizgavanja moraju odgovarati zahtjevima datim u dodatku.

Za uređivanje grube površine gornjih slojeva asfaltno -betonske ceste vruće ubrizgane, frakcionirani drobljeni kamen iz magmatskih stijena frakcija od 5 do 10 mm, preko 10 do 15 mm i mješavina frakcija od 5 koriste se do 20 mm. GOST 8267 sa protokom od 10 - 15 kg / m 2.

Prilikom slaganja donjih slojeva premaza od lijevanih smjesa, kako bi se dodatno osiguralo prianjanje s gornjim slojevima premaza od svih vrsta zbijenog asfalt betona, drobljeni kamen magmatskih stijena frakcija od 5 do 10 mm raspoređuje se "vruće" sa potrošnja 2 - 4 kg / m 2. Dopušteno je ne posipati donji sloj lomljenim kamenom pri postavljanju dvoslojnih kolnika od lijevanog asfaltnog betona, pod uvjetom da nema kretanja po donjem sloju kolnika.

Kako bi se osiguralo pravilno prianjanje površinsko obrađenog drobljenog kamena na lijevani asfaltni beton, preporučuje se upotreba drobljenog kamena tretiranog bitumenom (pocrnjeni drobljeni kamen). Sadržaj bitumena treba odabrati tako da se isključi njegovo oticanje, prianjanje drobljenog kamena ili neravnomjerno premazivanje površine drobljenog kamena bitumenom.

Fizičko -mehanička svojstva drobljenog kamena koja se koristi za uređivanje grube površine gornjih slojeva asfaltno -betonskog kolnika izlivenog metodom ubrizgavanja moraju odgovarati zahtjevima prikazanim u tablici.

Tabela A.1

	Vrijednosti indikatora	Metoda ispitivanja
Stepen drobljenja stijene, ne niži	1200
Stupanj abrazije stijene, ne niži
Stepen otpornosti na mraz, nije niži	F100
Ponderirani prosječni sadržaj lamelarnih (pahuljica) i igličastih zrna u mješavini frakcija drobljenog kamena,% po težini, ne više


Ukupna specifična efektivna aktivnost prirodnih radionuklida, A eff, Bq / kg:
Za izgradnju puteva unutar naselja;	Ne više od 740
Za izgradnju puteva izvan naselja	Ne više od 1350

Preporučeni raspon temperature smjese lijevane na početku procesa distribucije mineralnih materijala zrna po njenoj površini je od 140 ° C do 180 ° C i mora se navesti tokom procesa proizvodnje.

Za uređivanje grube površine pješačkih staza, trotoara i biciklističkih staza koristi se prirodno frakcionirani pijesak s potrošnjom od 2 - 3 kg / m 2.

Tabela A.2

	Veličina sita za testiranje, mm
	0,63	0,315	0,16(0,14)	0,05
Ukupni ostaci,% težinski	0-30	30-60	60-90				0,25	0,125	0,063 (0,075)
	95-100	78-100	62-83	54-72	49-62	42-59	37-54	29-48	25-40	21-34	19-30
		95-100	83-100	72-89	Slika B.3 - Sastav zrna mješavine tipa II (okrugla sita) Slika B.4 - Sastav zrna mješavine tipa II (četvrtasta sita) Slika B.5 - Sastav zrna mješavine tipa III (okrugla sita) Slika B.6 - Sastav zrna mješavine tipa III (četvrtasta sita) Bibliografija SNiP 3.06.03-85 Auto putevi Ključne riječi: vruće lijevani asfaltni cestovni betonski mješavine, vruće lijevani asfaltni cestovni beton, pokrivači cesta

RIAMO - 1. decembra Asfaltni kolovoz na putevima u centru Moskve služi najmanje tri godine, rekao je šef državne budžetske institucije (GBU) Automobilski putevi, Aleksandar Oreshkin.

“Garantni rok za asfalt na centralnim moskovskim ulicama je tri godine. Ali to ne znači da ćemo nužno ažurirati asfalt po isteku jamstva. Uključivanje ceste u plan popravka ovisi o njenom stanju. A na to utječu vremenske prilike i gužva na ulici ”, rekao je Oreshkin u intervjuu objavljenom u petak na službenom portalu gradonačelnika glavnog grada.

Dodao je da svakog proljeća stručnjaci prate cestovnu mrežu i ako dođu do zaključka da asfalt može ležati još godinu dana, nitko ga ne mijenja. Jamstveni rok na manje opterećenim kolosijecima može biti do četiri ili čak pet godina.

“Na primjer, koja je svrha češće mijenjati površinu puta u maloj uličici gdje jedan automobil prolazi svakih deset minuta? Tamo može mirno ležati šest godina bez popravki ili zamjene ”, objasnio je Oreshkin.

Prema njegovim riječima, Državna budžetska institucija "Auto -putevi" u oblasti uvođenja novih tehnologija uglavnom sarađuje sa Moskovskim državnim tehničkim institutom za izgradnju automobila i puteva (MADI). Razvoj se dalje koristi ne samo u Moskvi, već i u drugim gradovima Rusije. U MADI -u ustanova ima svoju laboratoriju za provjeru kvalitete svježe položenog asfalta.

„Sav asfalt koji polažemo u Moskvi proizvodi se u lokalnim preduzećima. Danas u glavnom gradu postoji 10 fabrika asfaltbetona i jedna fabrika cementa betona. Građene su u protekle četiri godine. Oni su najbolji na svijetu po pitanju ekološke sigurnosti. Sve najnovije asfaltne kompozicije razvili su ruski naučnici. Uvjeravam vas da nemamo šta naučiti u popravljanju puteva sa Zapada ”, naglasio je Oreshkin.

Također je dodao da su u glavnom gradu, prije više od četiri godine, počeli koristiti polimer-bitumenska veziva pri polaganju gornjeg sloja asfalta. Posebno su dizajnirani za klimu Centralne Rusije. Koriste se na centralnim ulicama, prstenastim i izlaznim autoputevima.

„Osnova takvih smjesa je drobljeni kamen od gabro-dijabaza. Ovo je vulkanska stijena, po mineralnom sastavu slična granitu, vadi se u Kareliji. Materijal se ne boji mraza i ima visoku čvrstoću (1,4 hiljade kilograma / kvadratni centimetar). Upotreba mješavine na bazi drobljenog kamena od gabro-diabaza pri polaganju asfalta povećava otpornost na trošenje kolnika, smanjuje kvarove i slijeganje. Polimerna komponenta drži drobljeni kamen zajedno i čini premaz još jačim ”, zaključio je Oreshkin.

Asfaltiranje danas je to najlakši, najbrži i najekonomičniji način za izgradnju autoputeva i obavljanje popravnih radova. Za proizvodnju novog asfalta koriste se asfaltni slojevi nastali tijekom demontaže.

Uslovi za asfaltiranje puteva

Asfaltiranje puteva mora se izvesti u strogoj saglasnosti sa svim tehničkim zahtjevima projektne dokumentacije. Sve radnje koje radnici izvode moraju biti u skladu s dokumentacijom, u protivnom postoji opasnost od prekida tehnologije i loših rezultata.

Asfalt treba polagati na temperaturi vazduha od najmanje +5 stepeni u jesen i +10 stepeni u proleće. Asfaltiranje ne može se proizvoditi po kiši, snijegu ili drugim padavinama. Pažljivo demontiranje starog asfaltnog kolovoza mora se izvršiti prije polaganja novog kolnika. Samo ako su svi zahtjevi ispunjeni, može se zajamčiti visokokvalitetni rezultat. Stručnjaci kompanije "BiK" uvijek poštuju sve tehničke zahtjeve, što omogućava osiguranje visoke kvalitete radova na cesti.

Šta određuje datum isteka

Vijek trajanja asfaltnog kolnika ovisi prvenstveno o poštivanju tehnologije prilikom polaganja i upotrebi kvalitetnih materijala. Garantovani vijek trajanja asfalta je oko deset godina. Međutim, tijekom rada, pod utjecajem prirodnih faktora i faktora koje je stvorio čovjek, ovo se razdoblje može smanjiti. U lošim vremenskim uvjetima i intenzivnoj upotrebi površine ceste, vijek trajanja asfalta može se smanjiti na pet godina, čak i uz pažljivo poštivanje svih tehničkih zahtjeva za njegovo popločavanje.

Kako produžiti radni vek

Pravovremeni popravci, uklanjanje rupa, nepravilnosti i pukotina kako se pojave mogu produžiti vijek trajanja površine ceste. Popravci ne zahtijevaju velike financijske i vremenske troškove, za razliku od polaganja novog asfalta.

Kvalitetno asfaltiranje puteva kompanije "BiK"

Zaposleni u našoj kompaniji imaju veliko iskustvo u radu na putevima. Uvijek imamo na lageru širok izbor sve potrebne posebne opreme, koja nam omogućava da sve radove obavljamo na visokom nivou kvalitete. Stoga svojim kupcima nudimo širok spektar radova na cesti.

STANDARDI ZGRADE ODJELJENJA

REGIONALNI I INDUSTRIJSKI STANDARDI
POSREDNI SERVIS
GLAGA CESTNA ODEĆA
I PREMAZI
(VSN 41-88)

Odobrio Gosstroy RSFSR

Odobreno

Ministarstvo Avtodora RSFSR -a

Moskva 1999

Regionalni i sektorski standardi za remont vijeka trajanja krutih kolnika i kolnika (VSN 41-88) / Ministarstvo autocesta RSFSR-a. - M.: GUP TsPP. 1999. Standardi za remont vijeka trajanja krutih kolovoznih kolovoza razvijeni su u skladu sa smjernicom 02 Programa za rješavanje naučno-tehničkih problema 0.55. II-P "... Razviti, poboljšati i uvesti progresivna tehnička rješenja i tehnologije za popravak i održavanje autoputeva i umjetnih konstrukcija za period 1986-1900." Dokument je namijenjen stručnjacima cestovnih organizacija uključenim u projektiranje i rad autocesta. Giprodornia RSFSR Minavtodor, lenjingradska podružnica Soyuzdornia, MADI, Rostov, Sverdlovsk, Saratov i Khabarovsk ogranak Giprodornia, SibADI, Računski centar RSFSR Minavtodor, Azdorproekt i NIL Ministarstva građevinarstva Dorodorstroy Azstroi SSR, NPO KirgizavtodorKTI, Vilnius ISI i orgtekhdorstroy trust Minavtoshdor Litvanske SSR, trust Orgdorstroy Minavtodor Moldavske SSR, centralnoazijski ogranak Soyuzdorniya, KADI, Gosdorniya. Spisak učesnika dat je u Dodatku 2. Prilikom pripreme dokumenta uzeti su u obzir komentari i sugestije ministarstava puteva saveznih republika. 1. Ovi standardi imaju za cilj razvoj standarda za dugoročno planiranje finansiranja popravke javnih autoputeva, pojašnjavaju stope potrošnje materijala i novčanih troškova za popravke puteva, kao i za upotrebu u proračunu čvrstoće projektovanih kolovoznih kolovoza i slojevi armature konstrukcija u radu. 2. Vijek trajanja kolnika je vremenski period u kojem se nosivost konstrukcije puta smanjuje na nivo koji je maksimalno dozvoljen u uslovima saobraćaja. Popravak kolnika izvodi se kada se tijekom rada postigne proračunati stupanj pouzdanosti kolnika i odgovarajuće granično stanje kolnika za ravnost. Podrazumijeva se pouzdanost kolnika (u skladu s Uputama za projektiranje krutih kolnika, VSN 46-88 Ministarstva prometa i gradnje SSSR-a), vjerojatnost besprijekornog rada konstrukcije tijekom cijelog razdoblja , rad prije popravka. Kvantitativno, nivo pouzdanosti je omjer dužine jakih (neoštećenih) dionica prema ukupnoj dužini kolovoza s odgovarajućom vrijednošću faktora čvrstoće. 3. Normativna vremena okretanja kolovoznog kolovoza i odgovarajući standardi nivoa pouzdanosti uzeti su prema tabeli. 1.

Tabela 1

Standardi remontnog (proračunatog) vijeka trajanja (T 0) i standardi nivoa pouzdanosti (K n) nekrutih kolovoznih kolnika

Intenzitet saobraćaja, vozila / dan	Tip kolovoza	Drumska klimatska zona

			T 0, godina	T 0, godina	T 0, godina
	kapital
	kapital
	kapital
	lagan
	kapital
	lagan
	tranzicija
	lagan
	tranzicija

Napomene. 1. Intermedijacijom se uzimaju srednje vrijednosti (za K n i T 0). 2. Prilikom izračunavanja slojeva armature kapitalnih i lakih kolnika, dopušteno je smanjiti vijek trajanja za 15% od minimalnih vrijednosti uz zadržavanje standarda razine pouzdanosti. 3. Pri projektiranju autocesta za proračun kolnika preporučuje se korištenje normi najdužeg vijeka trajanja iz navedenog raspona za svaku vrstu kolnika. 3.1. Za postojeće puteve: kategorija III sa prijelaznom odjećom, pretpostavlja se da su vijek trajanja i nivo pouzdanosti isti kao i za puteve kategorije IV; Za V kategoriju s odjećom kapitalnog tipa, brzinu obrade treba povećati za 20%, a stopu pouzdanosti smanjiti za 30% u odnosu na standarde utvrđene za puteve kategorije III sa sličnom površinom; IV kategorija sa lakom odjećom sa intenzitetom saobraćaja od 100-500 vozila dnevno. Pretpostavlja se da su standardizirani pokazatelji isti kao i za puteve kategorije V. Ako stvarni intenzitet prometnog toka na cesti premašuje izračunati utvrđen za razmatranu kategoriju cesta, brzina zaokreta kolnika na cesti smanjuje se za 20% uz održavanje razine pouzdanosti. Ako je intenzitet prometa manji od standarda, razina pouzdanosti se smanjuje na 15% uz održavanje norme vijeka trajanja. 3.2. Prilikom planiranja i izvođenja popravnih radova metodom toplinskog profiliranja, standard za razinu pouzdanosti kolnika smanjuje se za 10%. 3.3. U regionalnim uslovima RSFSR -a dopušteno je snižavanje standarda nivoa pouzdanosti kolovoznih puteva u odnosu na vrijednosti date u tabeli. 1.by: 2% - na Uralu (Perm, Sverdlovsk region), istočnosibirskom (Amur, Irkutsk, Chita regije, Buryat ASSR, Yakutsk ASSR) i zapadno -sibirskim regijama (Tomsk i Tyumen regije, Krasnoyarsk kraj, sjeverna regija Omsk) ; 5% - u regionu Dalekog istoka (Primorsky, Khabarovsk teritorije, Sahalin, Kamchatka, Magadan). 3.4. Pri rješavanju praktičnih problema koji se odnose na procjenu stvarnog vijeka trajanja nekrutih kolovoznih kolnika i transportnih i operativnih kvaliteta autoputeva, oni se vode najvećim dopuštenim radnim stanjima površinske ravnine "δ i", ovisno o pouzdanosti nivo kolovoza.

Tona
δ i, cm / km

Dobiveni podaci dobiveni su pomoću potiskivača TXK-2 ugrađenog u vozilo UAZ-452. Pri korištenju drugih marki automobila potrebna je prethodna kalibracija uređaja. 4. Vijek trajanja kolnika je vremenski period u kojem se smanjuje kvaliteta prianjanja kolnika (kapitalni i lagani kolnici) ili se trošenje površine kolnika (prijelazni i donji kolnici) povećava na maksimalne vrijednosti dozvoljeno za uslove u saobraćaju. 5. Standardi za remontni vijek putnih površina (T p) na putevima sa kapitalnom i lakom putnom odjećom uzimaju se ovisno o intenzitetu saobraćaja u prvoj godini nakon izgradnje ili radova na uređenju neravnih površina tokom popravke puteva (Tabela 2) .

tabela 2

Intenzitet saobraćaja u najprometnijoj traci, automobili / dan	Drumske klimatske zone	Standardi remontnog vijeka putnih površina (T p)

od 200 do 2500
od 200 do 2000
od 200 do 1500
od 2500 do 4500
od 2000 do 4000
od 1500 do 3000
od 4500 do 6500
od 4000 do 6000
od 3000 do 5000
preko 6500

5.1. Dopušteno je smanjiti vijek trajanja premaza za: 20% - kada se koristi kao vezivo za površinske tretmane katrana i smola; 30% - pri upotrebi drobljenog krečnjaka. 5.2. U slučajevima kada se remontni vijek kolovoza i kolovoza razlikuje za više od 30%, remontni vijek kolovoza uzima se kao 50% standardnog vijeka trajanja kolnika. 6. Naknada trošenja premaza prelaznih kolovoznih kolovoza obezbjeđuje se u intervalima najkasnije za 3 godine. 7. Drumsko-klimatske zone (DKZ) utvrđene su na karti drumsko-klimatskog zoniranja SSSR-a (vidi VSN 46-83).

Prilog 1

(nije odobreno)

Karakteristike primjene normi u saveznim republikama

1. Drumske i klimatske zone unutar republika

1. Azerbejdžanska SSR V 2. Armenska SSR V 3. Bjeloruska SSR II, III 4. Gruzijska SSR V 5. Kazahstanska SSR IV, V 6. Kirgiška SSR III, IV, V 7. Latvijska SSR II 8. Litvanska SSR II 9. Moldavski SSR III, IV 10. Tadžikistanski SSR V 11. Turkmenski SSR V 12. Uzbekistanski SSR V 13. Ukrajinski SSR II, III, IV 14. Estonski SSR II 2. Za puteve u planinskim uslovima V putno-klimatske zone slijedite uzeti u obzir vertikalno zoniranje. Kada se cesta nalazi iznad razine mora na nadmorskoj visini od 1000 do 1500 m, standard vijeka trajanja kolnika i standard razine pouzdanosti trebali bi se smanjiti za 7% odnosno 3%, s 1500 na 2000 m - za 10% i 4,5%, od 2000. do 2500 za 14% i 6% i preko 2500 m - za 20% i 10%, respektivno. Dopušteno je smanjiti vijek trajanja remonta do 30% u uvjetima u kojima se primjećuju deformacije povezane s gubitkom stabilnosti podloge. 3. U regionalnim uslovima Bjeloruskog SSR-a, vijek trajanja površinskih obrada (putnih površina) na autoputevima IV-V kategorija ne bi trebao prelaziti 3-4 godine. 4. U regionalnim uslovima Uzbekistanske SSR, dozvoljeno je produžiti radni vijek putnih površina do 7-9 godina za kolovozne konstrukcije glavnog tipa. 5. U regionalnim uslovima Ukrajinske SSR i Moldavske SSR, minimalan vijek trajanja putnih površina za odjeću kapitalnih i lakih tipova smatra se najmanje tri godine. 6. U regionalnim uslovima Estonske SSR, za razliku od normi preporučenih u tabeli. 2, najduži vijek trajanja pločnika lagane i izdržljive odjeće je pet godina. Sa intenzitetom saobraćaja po traci od 1500 do 2500 i 2500 do 6500 vozila dnevno. radni vijek jednak je četiri, odnosno tri godine.

Dodatak 2

Spisak učesnika u razvoju standarda

V.K. Apestin uz učešće Bolshakove I.V., Dudakov A.I., Ermakov M.Zh., Kulikov S.S., Stepanova T.N., Strizhevsky A.M., Tulupova E.V. (Giprodornii iz RSFSR Minavtodora - odgovoran za provedbu istraživanja i razvoja) Korsunsky M.B. (Lenjingradski ogranak Sojuzdornije); Vasiliev A.P. uz učešće I.A. Tulaeve (MADI); Uglov V.A., Friedrich N.G., Rasnyansky Yu.I., Ivanov S.P. (Ogranak Giprodornia u Rostovu na Donu); Roizin V.Ya., Naboka N.I., Yudina V.M. (Filijala Saratov Giprodornia); Permin G.I. uz učešće Z.I. Nechaeve (Sverdlovsk ogranak Giprodornije); Malyshev Alexey A., Malyshev Alexander A., Khristolyubov I.N. (SibADI); Zakurdaev I.E., Voronin A.A., Kudimova L.I. (Habarovsk ogranak Giprodornije); Burenkov Yu.N. Ponomareva N.I. (Izložbeni centar Ministarstva avtodora RSFSR -a); Musaev M.M. (Azdorproject): Akhmedov K.M., Karaisaev N.M., Abramov Ya.Kh. (Istraživačka laboratorija Ministarstva građevinarstva AzSSR -a); A. A. Karapetyan (Tehničko odjeljenje Ministarstva avtodora Armenske SSR); Pasternatsky V.A. (NPO Dorstroytechnika); Shilakadze T.A., Gegelia D.I., Daneladze R.M., Surenyan E.A. uz učešće Babaradze M.A., Bernashvili G.K., Datunashvili T. S., Evtyukhina V.E., Kiknadze T.V., Korashvili M.U., Levit A.A., Nozadze A.I., Chigogidze G.E., Tsereteli Z.M., Tsiklauri L.M., Natsalish N. (Gruzgosorgdornii); Kotvitskiy A.F., Krasikov O.A. (Kazahstanski ogranak Soyuzdorniya); Smatov T.Š., Tyulegenov K.A., Turgunbaev A.T., Abekov T.U. (KyrgyzavtodKTI); Palshaitis E.L. (Vilnius ISI); Dranaytis E.A., Kazhdaylis P. (Trust Orgtekhdorstroy Minatvtogosdor Litvanske SSR); Kozhushko I.G. (Trust Orgdorstroy Ministarstva avtodora Moldavske SSR); Butlitskiy Yu.V., Pasynskiy L.N. (Srednjoazijski ogranak Soyuzdorniya); Sindenko V.M., Alemich I.D., Ivanitsa E.V., Titarenko A.M. uz učešće A.I. Bulakha (CADI); Kolinchanko N.N., Kazny A.S., Nosova N.V. (Gosdornii); Mikhovich S.I., Kudryavtsev N.M., Storazhenko M.S., Kolommets V.A. (HADI).