Ideja o stvaranju transportnog prolaza na Krim oživljena je zajedno s pripajanjem poluostrva Rusiji 2014. godine. Provedba ovog ambicioznog projekta povezati će regiju Krim s kopnom države, otvorit će velike mogućnosti za aktiviranje turističke industrije Krima, a Rusi će imati pravo posjetiti poluotok bez prelaska.

Svakako svakog Rusa zanima pitanje kako ide izgradnja mosta do Krima i kada će već biti izgrađen. Sada je u punom jeku, a u ovom su članku pažljivo proučeni sam projekt mosta Kerč i njegove karakteristike.

!
.
Ažuriranje 15. maja 2018. Završeno je! Pročitajte naš članak o svečanosti. Od 16. maja svi će preko mosta moći putovati na Krim automobilom!
.
!

Istorija mosta Kerch. Zapravo, ideja o mostu nastala je davno, još u doba Ruskog carstva, pod vlašću cara Nikolaja II. Početna skica projekta nastala je davne 1910. godine, ali most nije izgrađen zbog izbijanja Prvog svjetskog rata.

Zatim su se vratili projektu mosta 30-ih godina, za vrijeme Staljina (koji je sagradio u Maloj Sosnovki). Tada se ideja svela na izgradnju željezničke pruge preko Kerčkog tjesnaca, ali je provedba mosta spriječena izbijanjem Drugog svjetskog rata.
1944. godine, u najkraćem mogućem roku, u sedam mjeseci, podignut je željeznički most, koji je, međutim, demontiran 1945. godine zbog oštećenja dijela nosača ledom iz Azovskog mora.

Druga skica projekta, uzimajući u obzir sve greške, stvorena je 1949. godine, ali također nije realizirana.

Rusija i Ukrajina aktivno su razgovarale o stvaranju transportnog prelaza kroz Kerčki tjesnac u periodu 2010-2013, zaključen je bilateralni sporazum. No, gradnja Kerčkog mosta započela je nakon što je Krim postao dio Ruske Federacije.

Ovaj projekt je tehnički vrlo težak. Skica mosta preko tjesnaca Kerč ukupne dužine 19 kilometara preko Tuzlanskog ražnja odabrana je između nekoliko opcija. Most će imati 4 putne trake brzinom od 120 km / h i 2 tračnice za željeznički transport.

Dužina mosta Kerč do Krima

Nosivost mosta je do četrdeset hiljada vozila dnevno. Navodi se da će putovanje autoputem biti besplatno. Iako se u segmentu Interneta na ruskom govornom području vodi mnogo kontroverzi oko toga hoće li prolaz mostom biti besplatan za vozače. Svako malo postoje mišljenja i glasine da će se neka vrsta plaćanja i dalje naplaćivati ​​za putovanje.

Tačan odgovor može se saznati kada promet započne preko Kerčkog mosta, ali, sudeći prema posrednim dokazima, i dalje će biti besplatan. Na primjer, to dokazuje činjenica da u izgradnju nisu bila uključena sredstva stranih investitora. Čitav projekat finansira država. To je možda učinjeno posebno radi očuvanja besplatnog putovanja za automobile.

Kompanija Stroygazmontazh poznatog ruskog biznismena Arkadija Rotenberga imenovana je za izvođača radova na izgradnji ovog grandioznog projekta.

Prije izbora ove kompanije razmotreno je najmanje 70 prijedloga. Bilo je potrebno pronaći dobavljača koji je ispunio sve zahtjeve u pogledu vremena gradnje, troškova i garancija izvršenja ugovora.

Ova kompanija ima dobro iskustvo za izgradnju takvog projekta. Stroygazmontazh je glavni dobavljač Gazproma za izgradnju gasovoda.

Takođe, Stroygazmontazh LLC ima pravo privući kooperante: poznato je da su vođeni određeni pregovori s kompanijama iz Južne Koreje kako bi se privukli profesionalci za rad.

Troškovi izgradnje

Koliko košta most do Krima? Kerčki most bit će jedan od najskupljih mostova na svijetu zbog složenosti gradnje. Početni trošak iznosio je 50 milijardi rubalja, ali se povećao zbog kombinacije putnih i željezničkih linija. Takođe, na rast vrijednosti uticalo je slabljenje ruske valute u odnosu na američki dolar.

Zimi 2015. godine, nakon rezultata aukcije, postavljeni su maksimalni troškovi radova - iznosili su 228,3 milijarde rubalja.

Izgradnju transportnog prelaza preko tjesnaca država financira sredstvima iz Fonda za nacionalnu skrb.

Dužina i širina mosta Kerch

Most se gradi duž tuzlanskog ražnja. To će omogućiti upotrebu malog područja zemljišta u tjesnacu za jačanje cijele strukture. Da bi se zadržao vremenski okvir, gradnja se izvodi na nekoliko mjesta odjednom.

Dužina mosta do Krima je 19 km. Među njima:

• 7 km: dio mora od tuzlanskog ražnja do istoimenog ostrva;
• 6,5 km: kopneno područje na ostrvu;
• 6,1 km: dionica mora od ostrva do Kerča.

Širina mosta sastojat će se od četiri trake od po 3,75 m, ramena širine 3,75 m i ojačanog ramena od 0,75 m.

Dubina tjesnaca Kerch na gradilištu mosta

Širina tjesnaca Kerč je od 4,5 do 15 km. Maksimalna dubina je 18 metara.

Stupovi za podršku bit će pričvršćeni na stabilnu podlogu kako bi ojačali cijelu konstrukciju. Šipovi će biti zatrpani do dubine od 90 m.

Za ovo će se koristiti:

• armiranobetonski nosači za uranjanje do 16 m u regiji Kerch;
• šipovi izrađeni od cijevi sa armiranobetonskim jezgrom za uranjanje do 94 m u glavnom dijelu;
• nosači od armiranog betona za uranjanje do 45 metara na području poluostrva Taman.

Isporuka i završetak izgradnje mosta u Kerču

Bez sumnje, svi se raduju izgradnji mosta preko tjesnaca Kerč. Planirano je da se ovaj veliki projekat realizuje što je prije moguće (za četiri godine). Prema planu, radnički pokret može biti pokrenut u decembru 2018. godine. Krajnji rok za završetak mosta u Kerču je juni 2019.

Most preko tjesnaca Kerch na mapi

Na poluotok Krim sa teritorije Rusije moći će se doći novim mostom u Krasnodarskoj teritoriji, na poluostrvu Taman.

Kerčki tjesnac i most do Krima na mapi:

Pored samog mosta, biće izgrađeni i prilazi na njemu: drumski i željeznički, tako da se stanovnici i gosti Rusije mogu slobodno kretati s Krima na kopno države i obrnuto. Ovi pristupi bit će dio autoputa A-290 Novorossiysk-Kerch, koji prolazi kroz grad Anapu.

Sa strane će dužina prilaza biti 22 km, s poluostrva Taman - 40 km.

Izgradnja i puštanje u rad Kerčkog mosta otvorit će velike izglede na polju domaćeg turizma u Rusiji. Da biste posjetili Kerch, Simferopol, dobro se preplanuli na obali Crnog mora, plivali i samo putovali divljim mjestima Krima, nećete trebati pripremiti pasoš. Bit će dovoljno kupiti kartu za vlak ili sjesti u automobil - i možete krenuti na put!

Video o izgradnji mosta Kerch:

Jedan od najvećih građevinskih projekata u istoriji postsovjetske Rusije - Krimski most, koji je povezivao poluotoke Tamanski i Krim - djelomično je završen. Za nešto više od četiri godine bilo je moguće dizajnirati i podići na mnogo načina jedinstvenu strukturu koja će postati glavna transportna arterija koja povezuje kopnenu Rusiju sa Krimom. MIR 24 govori o tome šta je ta "konstrukcija stoljeća" u brojkama i činjenicama.

Činjenica: Konačni projekat Krimskog mosta izabran je između deset predloženih

Ruta kojom se postavlja Krimski most naziva se Tuzlinski, jer prolazi kroz tuzlansko ostrvo. Iz dva predložena projekta izabran je iz dva razloga. Prvo, na ostrvu je bilo dovoljno slobodnog zemljišta za smještaj mnogih infrastrukturnih objekata koji se odnose na pružanje građevinskih radova sa svim pogodnostima: baze, skladišta, gotovi elementi mosta itd. Drugo, projekat iz Tuzle omogućio je da se ne ometa rad trajektnog prijelaza između luka Kavkaza i Krima - a tokom perioda izgradnje ostao je jedini siguran put do poluotoka Krim.

Znamenka: dužina Krimskog mosta - 19 km

Most je postao najveći u Rusiji, pretekavši bivšeg čelnika - Predsjednički most u Uljanovsku (12,97 km) - za skoro 7 km.

Činjenica: Krimski most je u stanju da preživi svaki zemljotres

Prema seizmolozima, ozbiljni zemljotresi jačine više od 6 puta događaju se na Krimu jednom ili dva puta u vijeku. Posljednji takav incident na poluotoku zabilježen je 1927. godine. Mogući su i ozbiljniji zemljotresi, ali, kako su izračunali naučnici, ne češće nego jednom u 5000 godina. Istodobno, njihova veličina neće prelaziti 9, a struktura Krimskog mosta dizajnirana je da izdrži udare magnitude 9,1.

Znamenka: 596 nosača drži Krimski most

Istovremeno, jedan nosač je metalna konstrukcija teška oko 400 tona - što znači da se u dnu mosta nalaze 32 Eiffelova tornja! Ali postoje i gomile, čiji je broj preko 7000.

Činjenica: Prvi Krimski most sagrađen je 1944. godine

Zapravo, nakon što su sovjetske trupe oslobodile poluotok, počele su graditi most, uzimajući za osnovu prelaz preko mosta koji Nijemci nisu dovršili, a radovi na kojima su vršeni 1942-43. Za opskrbu njemačkih trupa na Kavkazu. Njemački saperi uspjeli su sagraditi samo operativnu žičaru, dok su sovjetski stvar priveli kraju, povezujući tamansku i krimsku obalu punopravnim mostom. Izgrađena je u jednom od najužih dijelova tjesnaca Kerč - od ražnja Čuška na Tamanu do sela Opasnaja sjeverno od Kerča. Ovaj most je stajao do 20. februara 1945. godine, kada ga je uništilo ledeno polje koje je napredovalo iz Azovskog mora.

Znamenka: 123 rezača leda trebalo je da štite prvi krimski most

U stvarnosti je izgrađeno mnogo manje ledolomaca i upravo je ta okolnost prouzrokovala srušenje mosta.

Činjenica: Trenutni Krimski most izgrađen je tamo gdje su ledena polja sve rjeđa i tanja

Na ulazu u tjesnac Kerč, ledeno polje koje dolazi iz Azovskog mora i dalje zadržava ozbiljnu gustoću i debljinu. Zbog toga tamo, kad se suoče s preprekama, stvaraju stvarne gužve koje predstavljaju ozbiljnu opasnost. Ali daleko od svega led dolazi do izlaza iz tjesnaca, štoviše, ima vremena da se raspadne i oslabi, a takva razrijeđena ledena polja više ne predstavljaju opasnost za trenutni Krimski most.

Slika: 227,92 milijarde rubalja - ukupni trošak cijelog projekta

Ovaj iznos izračunali su početkom jula 2016. godine stručnjaci PKU Uprdor "Taman" - državni kupac za izgradnju mosta. Ovaj iznos je gotovo 380 miliona rubalja manji od graničnih troškova projekta, odobrenih prije početka njegove izgradnje.

Fotografija: zvanična web stranica Krimskog mosta

Činjenica: Krimski most omogućava velikim morskim plovilima da prođu ispod njega

To je učinjeno kako se ne bi prekidao pomorski saobraćaj sa ruskim i ukrajinskim lukama na Azovskom moru. Značajno je da je slična mogućnost prolaska brodova predviđena dizajnom prvog krimskog mosta iz 1944. godine. Planirali su da izgrade dvoprostornu strukturu ukupne dužine 110 metara, od kojih se svaki raspon rotirao za 90 stepeni, omogućavajući brodovima da istovremeno prolaze u dva pravca. Trenutnom krimskom mostu takva struktura nije potrebna: središnji lukovi su mu dovoljne visine i širine.

Slika: Dužina - 227 metara, visina - 35 metara

To su karakteristike lučnih raspona modernog Krimskog mosta, koji omogućavaju prolazak kroz njih čak i velikim okeanskim brodovima.

Činjenica: Krimski most se zapravo sastoji od dva mosta - cestovnog i željezničkog

Nakon ponovnog ujedinjenja Krima s Rusijom, željeznička komunikacija s poluostrvom preko teritorije Ukrajine prekinuta je iz očiglednih razloga. Mjesec dana u godinu putnički vozovi išli su na Krim, čiji su se vagoni prevozili željezničkim trajektom Krim-Kavkaz, ali to očito nije bilo dovoljno. Stoga je prilikom projektovanja Krimskog mosta odmah predviđena organizacija ne samo automobilske, već i železničke komunikacije na njemu. To je ostvareno zbog činjenice da su most zapravo dva paralelna mosta, od kojih je jedan autoput s četiri trake, a drugi dvokolosiječna pruga.

Slika: 38 hiljada automobila dnevno - procijenjeni kapacitet mosta

U ovom slučaju, maksimalna dozvoljena brzina na mostu bit će 120 km / h, odnosno moći će se proći za samo 10 minuta!

Činjenica: Drumski most se otvara godinu i po dana ranije od željeznice

Takvo širenje u vremenu uključeno je u planove za izgradnju Krimskog mosta od samog početka. Razloga za to je nekoliko, uključujući veliku mukotrpnost izgradnje željezničkog mosta, i što je najvažnije, pristupnih puteva do njega, kao i činjenicu da je posljednjih godina većina turista na poluotok stigla automobilima.

Znamenka: Krimskim mostom dnevno će prolaziti 24 voza u svakom smjeru

Ovaj broj približno odgovara ukupnom broju vlakova koji su ušli i napustili poluotok između 1991. i 2014. Međutim, u to su vrijeme to bili vozovi koji su dolazili ne samo iz Rusije, već i iz Ukrajine.

17.05.2018. 17.05.2018. Od [email zaštićen]

15. maja 2018. godine dogodio se događaj koji smo svi čekali - službeno otvaranje vjerovatno najambicioznijeg projekta provedenog na teritoriji moderne Rusije - Kerčki most. A 16. maja otvoren je radni saobraćaj na dijelu autoputa Krimskog mosta. Ruski lider Vladimir Putin učestvovao je u ceremoniji otvaranja 15. maja i vozio se preko mosta kamionom KamAZ.

Istorija mosta seže u vijekove. Od davnina su ljudi bili zbunjeni vezom obala Kerčkog tjesnaca. Uprkos činjenici da se važnost smjera istok-zapad za Krim tijekom godina mijenjala pod utjecajem geopolitičkih procesa, potreba za mostom između poluotoka Kerč i Taman uvijek je trajala.

Istorija mosta Kerč od Tmutarakana do Drugog svjetskog rata

Vjeruje se da je prvu udaljenost od Tamana do Kerča izmjerio princ Gleb Svjatoslavich zimi 1068. godine. Prelazeći led s jedne obale na drugu, izbrojio je 14 hiljada dna (oko 30 kilometara). Što je nesumnjivo najpoznatiji primjer topografskog i hidrografskog rada u antičko doba.

Zašto mu je to trebalo? Povjesničari se slažu da je na taj način princ želio pokazati svoju moć koja se protezala na obje banke - Tmutarakan i Korchev. Jedva da je ozbiljno razmišljao o izgradnji mosta - za provedbu tako velikog projekta jednostavno nije imao tehničke mogućnosti.

Kao znak ovog događaja, princ je naredio da se postavi mramorni kamen s natpisom: "U ljeto 6576. indigte 6, Gleb, princ je izmjerio more na ledu od Tmutorokana do Korčeva 14.000 metara." Povijesni kamen čuva se u Državnom pustinjaku. Stabilni led se nije stvarao u tjesnacu svake zime. Struje i oluje Kimerijskog Bospora, kako su u to vrijeme nazivali tjesnac, postale su nepremostiva prepreka.

1870. godine telegrafski kabel povezao je Kerč i poluotok Taman uz dno tjesnaca Kerč. Britanci su postavili liniju London-Calcutta za komunikaciju s Indijom. Britanska vlada je 1901. razmatrala projekat izgradnje željezničke pruge od Londona do Delhija, koji je predviđao izgradnju gigantskog mosta preko La Manchea i nešto manjeg mosta preko tjesnaca Kerch.

Trasa kretanja bila je planirana duž pruge "45. paralela": London - Pariz - Lion - Torino - Lombardija - Regija Venecija - Trst - Jugoslavija - Rumunija - Odesa - Nikolaev - Perekop - Džankoj - Vladislavovka - Kerč - most preko moreuza - Poluotok Taman - Kavkaz s pristupom preko Turske ili Irana do Indije. Međutim, Britansko carstvo nije imalo sredstava za provedbu tako velikog plana.

Projekt brane Mendeleev

1903. godine ruski car Nikolaj II zainteresovao se za izgradnju mosta preko Kerčkog moreuza. Najbolji ruski inženjeri započeli su posao kako bi ispunili zadatak. Kao što znate, projekat je razvio ruski inženjer i izumitelj Vasilij Dmitrijevič Mendelejev. Prema njegovoj zamisli, nije se trebao graditi most, već "brana" (brana - od uredništva) od rta Pavlovskog do tuzlanskog ražnja, a odatle do Tamana. Ali Prvi svjetski rat spriječio je provedbu ovih planova i nije dozvolio početak gradnje.

Ipak, tokom rata izvršena su potrebna istraživanja na trasi budućeg mosta. Planovi za izgradnju prijelaza konačno su osujećeni Oktobarskom revolucijom 1917. i građanskim ratom koji je uslijedio.

"Veliki vođa" komunizma, stalni vladar Sovjetskog Saveza Josif Staljin 30-ih godina prošlog veka ponovo se vratio pitanju izgradnje mosta. Istovremeno s mostom planirano je rekonstruisati željezničku prugu uz budući most. Autoput je trebao biti postavljen od juga Ukrajine od Hersona preko Krima, zatim mostom preko tjesnaca Kerč, zatim duž poluostrva Taman, ići do Novorosijska i voditi duž crnomorske obale Kavkaza do grada Poti .

No, domaće tvornice u to vrijeme nisu se mogle nositi s proizvodnjom svih potrebnih metalnih dijelova za izgradnju Kerčkog mosta, pa su naručene u Njemačkoj, s kojom su se ekonomski odnosi uspješno razvijali nedugo prije Drugog svjetskog rata. Ali ni ovog puta planovi za izgradnju mosta nisu ostvareni. Počeo je Drugi svjetski rat, a sovjetska vlada morala je odgoditi dugo očekivanu izgradnju.

Njemački most

Hitler, naprotiv, nije napustio projekat i u proljeće 1943. započeo aktivne pripreme za izgradnju. Prema planu njemačkih inženjera, most je trebao biti izgrađen do avgusta 1944. godine. U junu 1943. osvajači su obale povezali žičarom. Njemačka je u Kerch počela uvoziti pragove, šine, cement i drugi neophodni građevinski materijal. Nekoliko mjeseci svakodnevno je prevozilo 500-800 tona tereta, gotovo bez prekida. Hitler je naredio izgradnju željezničkog mosta. I ovu aktivnost sovjetska obavještajna služba nije prošla nezapaženo, međutim bombardiranje skladišta građevinskim materijalom zabranio je Joseph Vissarionovich, nadajući se da će nakon oslobađanja Krima koristiti most koji su sagradili Nijemci.

Nacisti su morali žurno zaustaviti već započete građevinske radove zbog promjenjive situacije na frontu. Kao rezultat pojačane ofanzive sovjetskih trupa, Njemačka nije uspjela dovršiti izgradnju mosta. Djelomično su uništili žičaru koju su izgradili tokom povlačenja, minirajući dio nosača žičare prije nego što su sovjetske trupe oslobodile Taman i Kerč.

Nakon povlačenja Nijemaca, sada sovjetski inženjeri počeli su spajati dvije obale tjesnaca Kerč. Za obnavljanje žičare korištena je oprema s jedne od gruzijskih industrijskih žičara koja je tada radila. A u februaru 1944. godine žičara dužine oko 5 kilometara ponovo je počela da saobraća nad moreuzom Kerč. Nakon konačnog oslobađanja Krima, sovjetska vlada odlučila je nastaviti gradnju mosta preko tjesnaca Kerč.

Bilo je predviđeno da se koriste nemačka tehnologija, metalni delovi uvezeni tokom rata, kao i široke industrijske mogućnosti naše zemlje, koje su u to vreme bile orijentisane ka odbrani SSSR-a. Prema projektu, most se trebao sastojati od 115 raspona, svaki dužine 27 metara. Iznad plovnog plovnog puta predviđen je rotacijski uređaj s dva raspona, sposoban za okretanje duž središnje osi za 90 stepeni i omogućavajući brodovima bilo koje nosivosti da prođu s obje strane tjesnaca.

Izgradnja mosta Kerch

Novi most bio je prijeko potreban vojsci koja je napredovala, pa je vlada Sovjetskog Saveza morala donijeti odluku koja ih je nakon toga vrlo skupo koštala - izgraditi most prema "lakoj" verziji, nadajući se da će zamijeniti neke od struktura sa trajnijim i pouzdanijim u budućnosti.

Početak gradnje nije se dugo čekao: 24. aprila 1944. zabijena je prva gomila, a 3. novembra 1944. prvi voz od stanice Krym do stanice Kavkaz prošao je preko mosta. Prema njemu, sovjetska se delegacija vratila u Moskvu sa konferencije na Jalti u februaru 1945. godine. Sovjetski graditelji pod vođstvom generala Pavela Zernova uspjeli su izvesti tako veliko preduzeće za 7 mjeseci. Kao dio grupe Narodnog komesarijata za željeznice, arhitekt i graditelj mostova Boris Nadežin sudjelovao je u izradi projekta mosta. Projektirao je sve dijelove konstrukcije: od općeg sastava do detalja nosača, ograda i ulaza, istovremeno je, u ime zapovjedništva, izvodio građevinske crteže u cjelini. Posao druge faze, koji je posebno uključivao zamjenu privremenih drvenih nosača trajnim metalnim, kao i izgradnju 116 rezača leda, trebao je biti završen do 1. januara 1945. godine.

Međutim, nije bilo moguće ispoštovati ove rokove. Isti radovi na izgradnji mosta izvedeni su u atmosferi povećane tajnosti. Kao rezultat toga, pored mosta izgrađeno je 18 kilometara željezničkih pruga preko Krima i 46 kilometara preko Kubana.

Katastrofa se dogodila 18. februara 1945. godine. Tu zimu karakterizirali su jaki mrazevi, a u Azovskom moru stvorio se debeli sloj leda, a u februaru se, uslijed naglog zagrijavanja i oluje, led probio na užurbano izgrađenom mostu, čiji oslonci i dalje nisu imali ledolomce, a neki su bili i od drveta. Pokušaji sovjetske vlade su potkopali i probili led.

Ledene pucnje pucale su iz pušaka s obale, bombardirane iz aviona, bacane sa stupova mosta masovnim paketima, ali ništa nije pomoglo u zaustavljanju kretanja ogromnih ledenih ploha. Kao rezultat, oko 50 od 115 nosača se srušilo. Tokom ove katastrofe more je odnijelo hiljade života, a ostaci potpornih dijelova dugo godina sprečavali prolazak brodova kroz tjesnac.

Namjeravali su obnoviti most, ali pokazalo se da je projekt preskup. To je pitanje stavio na kraj Staljin, koji je, na reči zamenika ministra saobraćaja za izgradnju SSSR-a Illariona Gotsiridzea, da će to biti "Car Bridge", odgovorio: "Srušili smo cara 1917. godine".

Projekt vodovoda Kerch

Nakon završetka rata, planirano je izgraditi novi most preko Kerčkog tjesnaca. Dizajn mosta izveden je ranih 1950-ih pod vodstvom sovjetskog inženjera mostova Borisa Konstantinova. Graditelji su čak uspjeli podići prvog "bika" - jednog od desetina srednjih nosača, sposobnih da izdrže zanos leda i velike poplave, udare splavova i plutajuće objekte. Međutim, konačni troškovi mosta bili su previsoki, pa je stoga odlučeno da se izgradi trajektni prijelaz, čiji je trošak bio znatno niži.

U septembru 1954. pokrenut je trajekt između Krima i Kubana. U aprilu 1955. željeznički trajekti počeli su voziti od luke "Kavkaz" do luke "Krim". 1975. godine izgrađen je prvi automobilski trajekt "Kerch-1". Kasnije su joj dodani "Kerch-2" i "Yeisk". Ljeti su putnički brodovi krstarili između luka.

Ali to očito nije bilo dovoljno. Pokušaj izgradnje mosta u SSSR-u izvršen je sredinom 1970-ih. Projekt hidroelektrane Kerch povezan je s poboljšanjem ekologije Azovskog mora. Zahvaljujući radu Volga-Don kanala i rezervoara Kuban, protok slatke vode u Azov smanjio se za gotovo 40%. Kao rezultat, voda u moru postala je previše slana, Azovska riba je uginula. Institut za dizajn "Hydroproject" nazvan po S.Ya. Žuk je završio prvu fazu projektantskog rada, koji je koordiniran s regionalnim izvršnim odborom Krima i vladom SSR Ukrajine. Ali zbog još jednog projekta zaštitne brane Lenjingrada, koji je istovremeno ušao u Državni odbor za planiranje SSSR-a, hidroelektrana Kerč "privremeno" je odgođena. Zemlja nije mogla priuštiti istovremenu izgradnju dva takva velika objekta, a prednost je data brani Lenjingrad.

1991. godine Jurij Kolcov, narodni poslanik SSSR-a iz Kerča, predao je projekat i izgradnju mosta Državnom odboru za planiranje. Nakon raspada Sovjetskog Saveza, bilo je još nekoliko projekata, neki previše fantastični, drugi preskupi. 2000-ih ukrajinski i ruski stručnjaci započeli su studije preddizajna za izgradnju transportnog prelaza. U aprilu 2008. godine Rusija i Ukrajina dogovorile su se da započnu zajedničku izgradnju mosta preko tjesnaca Kerč, koji je trebao biti izgrađen do 2014. godine. Međutim, strane nisu počele provoditi postignute dogovore. Provedba dugo očekivanog projekta započela je nakon ponovnog ujedinjenja Krima s Rusijom.

Krimski most danas

19. marta ruski predsjednik Vladimir Putin zadužio je Ministarstvo saobraćaja te zemlje da poveže Krim s ostatkom Rusije sa dva mosta: putem i željeznicom. Stručno vijeće razmatralo je 74 mogućnosti za izgradnju transportnog prijelaza. Kao rezultat, izabran je najoptimalniji: dva paralelna mosta - put i željeznica, koji idu duž ražnja i tuzlanskog ostrva.

U avgustu 2014. godine ruska vlada imenovala je Federalnu agenciju za puteve (Rosavtodor) kao kupca za izgradnju objekta. U januaru 2015. godine, kao rezultat konkurentskih pregovora, kompanija Stroygazmontazh LLC izabrana je za generalnog izvođača radova na izgradnji.

Do kraja 2017. godine graditelji su završili montažu nadgradnje cestovnog dijela mosta, u potpunosti formirajući platno od obale Tamana do Kerčke. U januaru 2018. godine, na osnovu rada Krimskog mosta, počelo je puštanje u rad, a na gotovim dijelovima mosta graditelji su dovršili polaganje asfaltno betonskog kolnika, postavili ogradu barijere i stubove za osvjetljenje. Istovremeno, građevinari nastavljaju rad na željezničkom dijelu transportnog prelaza.

U aprilu 2018. godine Leonid Ryzhenkin, zamjenik generalnog direktora za infrastrukturne projekte u kompaniji Stroygazmontazh LLC, najavio je da se planira otvaranje saobraćaja na dijelu autoputa Krimskog mosta u drugoj polovini maja ove godine. Putnički automobili i putnički autobusi prvi će preći most. Pokret za teške kamione pokrenut će na jesen. Most koji prelazi preko tjesnaca Kerč smatra se najdužim u Rusiji - 19 km. Troškovi izgradnje iznosili su 227,92 milijarde rubalja.

Cijeli Krim se raduje glavnom događaju godine - pokretanje prvog dijela Izgradnje stoljeća... I što je ljeto bliže, to nas češće zanima pitanje - kada će se otvoriti Krimski most, odnosno njegov dio puta? U ovom članku pokušali smo prikupiti sve korisne i službene informacije u vezi s izgradnjom stoljeća, iskorijeniti mitove i dati svoje mišljenje o tome kako će otvaranje mosta utjecati na život Krimaca.

Krimski most - kada se otvara?

Negdje od kraja aprila, već smo bili spremni da će Most biti zvanično otvoren. Prvo su razgovarali o majskim praznicima, zatim o 9. maju i otvaranju na Dan pobjede. Međutim, sve su to bile prilično "popularne špekulacije" i nije bilo zvaničnih izjava. Pre neki dan na stranicama Krimskog mosta na društvenim mrežama pojavio se post o mitovima o Krimskom mostu, uključujući datume otvaranja.

Kako se ispostavilo, zvanično otvaranje je planirano u drugoj polovini maja... Kako bismo iskorijenili postojeće mitove i spriječili buduće, napravili smo vizualnu infografiku o planiranim datumima otvaranja različitih dijelova mosta, uključujući cestu.

Izvor: službena stranica Krimskog mosta na Facebooku.

Nedavno su se u medijima pojavile nove informacije o otvaranju Krimskog mosta 15. ili 16. maja 2018... Izvor informacija nije imenovan, već se odnosi na pouzdane izvore bliske Kremlju. Također se kaže da će na otvaranju mosta biti sigurno prisutan Predsjednik Putin, o uskom rasporedu o kojem ovisi datum završetka.

14. maj je konačno zvanično najavljen - Krimski most otvara se 16. maja od 05:30 i zauvijek! " Kretanje će započeti istovremeno s obje strane mosta - po dvije trake s maksimalnom brzinom od 90 km / h, bez zaustavljanja na mostu. Uoči Krimskog mosta graditelji mostova službeno će se otvoriti - kolona građevinske opreme prva će preći most.

Shema kretanja kroz Krimski most

Proglasio Državni komitet za ceste na Krimu shema kretanja mostom u Kerču, prema kojem automobili i putnički autobusi mogu slobodno koristiti most, o čemu se ne može reći kamioni teški više od 3,5 tone- morat će koristiti trajekt.

Detaljan opis pristupa mostu može se naći na web stranici Ministarstva puteva Republike Kazahstan.

Izvor: gkdor.rk.gov.ru

Posljedice otvaranja mosta u Kerču

Izgradnja mosta preko tjesnaca Kerč nije bez razloga nazvana Izgradnja stoljeća. Prvo će most postati najduži u Rusiji i jedan od najdužih u Evropi. Njegova dužina je 19 kilometara. Drugo, povezivanjem Krima s kopnom, most će vam omogućiti da se brzo i jednostavno premjestite s kopna Rusije na Krim i obrnuto.

Nakon lansiranja mosta, predviđaju stručnjaci opći pad cijena na Krimu za široku potrošnju, benzin i dizel gorivo. Prisustvo mosta povoljno će utjecati na turizam na poluotoku, uvelike olakšavajući putovanje gostima u privatnim automobilima i iskrcavajući trajektni prijelaz.

SIMFEROPOL, 15. maja - RIA Novosti Krim... - 19 km dug most preko tjesnaca Kerch. Najduža u Rusiji. Troškovi izgradnje - 227,92 milijarde rubalja. Ruta započinje na poluotoku Taman, prolazi duž ostrva Tuzla, prelazi tjesnac Kerč i ide do krimske obale.

Njegova izgradnja bila je u centru pažnje od ponovnog ujedinjenja Krima s Rusijom u martu 2014. godine. Sve to vrijeme glavna transportna arterija koja povezuje Krim s kopnom Rusijom je trajekt koji prelazi Kerčki tjesnac (luka "Krim" - luka "Kavkaz").

U junu 2014. godine, nakon rezultata rada stručnog vijeća i međuresorne radne grupe, odobrena je gradnja. Stručnjaci su razmatrali više od 70 mogućnosti prevoza. U avgustu je ruska vlada imenovala Saveznu agenciju za puteve (Rosavtodor) kao kupca za izgradnju mosta. Kao rezultat, izabran je najoptimalniji: dva paralelna mosta - put i željeznica, koji idu duž ražnja i tuzlanskog ostrva.

U februaru 2015. godine Savezna državna institucija "Administracija saveznih autoputeva" Taman "iz Rosavtodora (FKU Urdor" Taman ") potpisala je državni ugovor s OOO Stroygazmontazh. U aprilu je Stroygazmontazh potpisala ugovor o dizajnu sa ZAO Institute Giprostroymost - Sankt Peterburg" .

2015. godine saperi su istraživali obale tjesnaca. Istraživački rad obavljaju arheolozi. Tokom iskopavanja proučavaju se spomenici bronzanog doba, antike i srednjeg vijeka. Svi nalazi naučne vrijednosti prenose se u muzeje. Ekolozi provode mjere za očuvanje flore i faune, kako kopnene tako i morske. Životinje i biljke iz Crvene knjige premještaju se u druga područja.

Aktivna faza izgradnje započela je u februaru 2016. godine. U martu su graditelji započeli podizanje temelja na konstrukciji. Istovremeno, napredak u radu pregledao je ruski predsjednik Vladimir Putin.

U maju 2016. godine Savjet za javnu izgradnju započeo je s radom. Uključuje predstavnike vlade, privrede, novinare, ekologe i društvene aktiviste, poznate umjetnike, povjesničare. Dakle, TV voditeljica Larisa Verbitskaya (rođena u Feodosiji), pjevačica Alena Sviridova (odrasla u Kerchu) i zamjenik Državne dume, bokser Nikolaj Valuev postali su članovi vijeća.

Ruski predsjednik Vladimir Putin i ruski premijer Dmitrij Medvedev razgovaraju s radnicima tijekom inspekcije izgradnje transportnog prijelaza kroz Kerčki tjesnac. Desno - direktor kompanije Stroygazmontazh LLC za izgradnju mosta preko Kerčkog tjesnaca Leonid Ryzhenkin

© Foto: Infocentar "Krimski most"

© Fotografija informativnog centra "Krimski most"

© Fotografija: informativni centar "Krimski most"

© Fotografija: informativni centar "Krimski most"

© RIA Novosti Krim. Aleksandar Polegenko

U februaru 2017. godine šef Rosavtodora Roman Starovoit i šef Republike Krim Sergej Aksenov pokrenuli su izgradnju automatskog prilaza sa strane poluotoka Kerč. Ranije je gradnja sličnog pristupa započela na poluostrvu Taman.

U avgustu 2017. godine stručnjaci su fiksirali željeznički luk težak 6 hiljada tona na potporama plovnih puteva na nadmorskoj visini od 35 metara. Tokom naredne sedmice, više od 550 brodova uplovilo je ispod luka. U oktobru - lučni put od 5 hiljada tona na visini od 35 metara. Do kraja godine graditelji mostova završili su montažu nadgradnje dionice puta, u potpunosti formirajući kolosijek od obale Tamana do Kerčke. Niz metalnih konstrukcija ukupne težine veće od 100 hiljada tona prostire se preko Kerčkog tjesnaca između 288 nosača, od kojih se 85 nalazi u morskom području. Više od 3 hiljade šipova uronjeno je u podnožje nosača puta, dubina njihovog potapanja bila je u prosjeku 50 metara od površine zemlje ili vode, a na jednom od gradilišta dosegla je 88 metara. Trenutno građevinari nastavljaju rad na željezničkoj dionici.

Krajem 2017. održano je popularno glasanje za ime mosta na poluostrvu. 64% onih koji su glasali odabrali su opciju Krimski most, 24% - most Kerč i 6% - most ponovnog ujedinjenja. Stoga je službeno ime tranzicije tačno odabrano.

U siječnju 2018. godine, temeljem rada mosta, započeli su radovi na puštanju u pogon i puštanje u rad, a na gotovim dionicama graditelji su počeli postavljati asfaltno betonski kolnik. Uslijedili su radovi na opremanju mosta barijernim ogradama, sistemima osvjetljenja, sistemima za opskrbu i odvod energije, kao i automatska kontrola prometa koja je neophodna kako za kontrolu prometa na mostu, tako i za informiranje vozača o trenutnom stanju na konstrukciji u vrijeme svog rada.

U prvih deset dana maja, kupac za izgradnju mosta PKU Uprdor "Taman" objavio je da je Stroygazmontazh završio izgradnju dionice puta i da je spreman za otvaranje. Potom su u roku od nekoliko dana cestari dovršili uređenje gotovog puta sa putokazima, a operativne službe pripremile su sve sisteme i jedinice kako bi osigurale siguran promet na novom putu. U ponedjeljak, 14. maja, Državni komitet za puteve Republike Kazahstan najavio je završetak izgradnje automobilskog prilaza iz Kerča. Dan ranije otvoren je radni saobraćaj vozila na nadvožnjaku kroz auto prilaz mostu.