Do Krima se do sada može doći trajektom, gdje se, zbog velikog protoka turista, razvila veoma teška situacija. Na prelazu se za vreme praznika nakupi oko 2 hiljade automobila, koji na red čekaju danima.

Kako bi se izabrala najoptimalnija opcija za postavljanje mosta, analizirane su 74 opcije. Uzeti su u obzir potencijalni intenzitet drumskog i željezničkog saobraćaja, troškovi izgradnje, te izvodljivost izgradnje tunelskih prelaza.

Stručnjaci su odmah nazvali najvjerovatniji "Tuzlinski raspon", jer je upravo ova trasa Kerčkog mosta u početku bila kraća od ostalih, za 10-15 km. Međutim, njegova glavna prednost je udaljenost od trajektnog prijelaza Kerch i intenzivna plovidba.

Ova opcija također omogućava korištenje Tuzlanskog ranja širine 750 metara. Predložena je izgradnja puta i željezničke pruge uz nju, čime će se broj mostovskih prijelaza smanjiti za 6,5 ​​km, što znači da će se intenzitet rada i cijena izgradnje značajno smanjiti.

Prvi most dužine 1,4 km vodiće od Tamanskog poluostrva do ostrva Tuzla, a drugi, dug 6,1 km, predviđen je za povezivanje Tuzle sa poluostrvom Kerč. Ukupna dužina mosta biće oko 19 km.

Na krimskoj obali biće položen autoput do autoputa M-17 u dužini od 8 km i 17,8 km pruge do stanice. Bagerovo, kroz koje prolazi pruga republičkog značaja. Na Krasnodarskom teritoriju projektira se autoput do puta M-25 u dužini od 41 km i željezničke pruge u dužini od 42 km do međustanice Vyshesteblievskaya na pruzi Kavkaz-Krim.

Malo ljudi zna, ali željeznički most preko Kerčkog moreuza je već jednom izgrađen. Prije više od pedeset godina, kada su se Nijemci još nadali da će steći potpunu vlast nad cijelom Euroazijom, Hitler je imao plavi san - povezati Njemačku željeznicom sa zemljama Perzijskog zaljeva kroz Kerčki moreuz. Tokom okupacije poluostrva od strane fašističkih trupa, čelične konstrukcije su dovedene na Krim za izgradnju mosta. Radovi su počeli u proljeće 1944. godine, nakon oslobođenja poluostrva Krim od nacističkih osvajača.

Na mostu je 3. novembra 1944. godine otvoren željeznički saobraćaj. Međutim, već tri mjeseca kasnije stubovi mosta su uništeni ledom. Pošto je izgubio strateški značaj, most je demontiran i zamijenjen trajektnim prijelazom. Međutim, bez obzira na tako naizgled primitivan dizajn, izgradnja mosta takve dužine na morskom tjesnacu u ratno doba je povijesni događaj i tehničko dostignuće.

Novi Kerčki most trebalo bi da bude dvoetažni, jer bi trebalo da uključuje železnicu i autoput. Istovremeno, na pojedinim dionicama mosta vozovi će se kretati paralelno sa automobilima, a na drugim će prolaziti preko njih ili ispod njih.

Ideja o stvaranju transportnog prolaza do Krima oživljena je zajedno sa pripajanjem poluostrva Rusiji 2014. Implementacija ovog ambicioznog projekta povezaće krimsku oblast sa kopnom države, otvoriće velike mogućnosti za aktiviranje turističke privrede Krima, a Rusi će imati pravo da posećuju poluostrvo bez prelaska.

Sigurno svakog Rusa zanima pitanje kako ide izgradnja mosta za Krim i kada će već biti izgrađen. Sada je u punom zamahu, a u ovom članku pažljivo se proučavaju sam projekt Kerčkog mosta i njegove karakteristike.

!
.
Ažuriranje 15. maja 2018. Završeno je! Pročitajte naš članak o svečanosti. Od 16. maja svi će na Krim moći automobilom preko mosta!
.
!

Istorija Kerčkog mosta. Zapravo, ideja o mostu nastala je davno, još u doba Ruskog carstva, za vrijeme cara Nikolaja II. Početna skica projekta nastala je davne 1910. godine, ali most nije izgrađen zbog izbijanja Prvog svjetskog rata.

Zatim su se vratili projektu mosta 30-ih godina, za vrijeme Staljina (koji je on sagradio, u Maloj Sosnovki). Tada se ideja svela na izgradnju pruge preko Kerčkog moreuza, ali je realizaciju mosta spriječio izbijanje Drugog svjetskog rata.
Godine 1944. u najkraćem mogućem roku, za sedam mjeseci, podignut je željeznički most, koji je, međutim, 1945. godine demontiran zbog oštećenja dijela oslonaca ledom iz Azovskog mora.

Još jedna skica projekta, uzimajući u obzir sve greške, napravljena je 1949. godine, ali također nije provedena.

Rusija i Ukrajina aktivno su razgovarale o stvaranju transportnog prelaza kroz Kerčki moreuz 2010-2013, zaključen je bilateralni sporazum. No, izgradnja Kerčkog mosta počela je nakon što je Krim postao dio Ruske Federacije.

Ovaj projekat je tehnički veoma težak. Skica mosta preko Kerčkog moreuza ukupne dužine 19 kilometara preko Tuzlanskog ražnja izabrana je između nekoliko opcija. Most će imati 4 trake autoputa brzine 120 km/h i 2 kolosijeka za željeznički transport.

Dužina Kerčkog mosta do Krima

Nosivost mosta je do četrdeset hiljada automobila dnevno. Navodi se da će putovanje autoputem biti besplatno. Iako u ruskom govornom području interneta, ima dosta kontroverzi oko toga da li će prolaz preko mosta biti slobodan za vozače. Povremeno se čuju mišljenja i glasine da će ipak uzeti neku vrstu plaćanja za putovanje.

Tačan odgovor se može saznati kada promet počne na Kerčkom mostu, ali će, sudeći po indirektnim dokazima, i dalje biti slobodan. Na primjer, o tome svjedoči i činjenica da u izgradnju nisu bila uključena sredstva stranih investitora. Cijeli projekat finansira država. Ovo je možda učinjeno posebno kako bi se očuvalo slobodno putovanje za automobile.

Za izvođača izgradnje ovog grandioznog projekta imenovana je kompanija Stroygazmontazh poznatog ruskog biznismena Arkadija Rotenberga.

Prije izbora ove kompanije, razmotreno je najmanje 70 prijedloga. Bilo je potrebno pronaći izvođača koji ispunjava sve uslove za vrijeme izgradnje, troškove i garancije za izvršenje ugovora.

Ova kompanija ima dobro iskustvo za izgradnju ovakvog projekta. Stroygazmontazh je glavni izvođač radova Gazproma za izgradnju gasovoda.

Također, Stroygazmontazh LLC ima pravo da privuče podizvođače: poznato je da su vođeni određeni pregovori sa kompanijama iz Južne Koreje kako bi se privukli profesionalci na posao.

Troškovi izgradnje

Koliko košta most za Krim? Kerčki most će zbog složenosti izgradnje biti jedan od najskupljih mostova na svijetu. Početni trošak je bio 50 milijardi rubalja, ali je potom porastao zbog kombinacije cestovnih i željezničkih linija. Na povećanje vrijednosti uticalo je i slabljenje ruske valute u odnosu na američki dolar.

U zimu 2015. godine, nakon rezultata aukcije, određena je maksimalna cijena rada - iznosila je 228,3 milijarde rubalja.

Izgradnju transportnog prelaza preko moreuza finansira država sredstvima iz Fonda nacionalnog blagostanja.

Dužina i širina Kerčkog mosta

Most se gradi duž Tuzlanskog ražnja. To će omogućiti da se mala površina zemljišta u tjesnacu koristi za jačanje cijele strukture. Kako bi se održali rokovi, gradnja se izvodi na više mjesta odjednom.

Dužina mosta do Krima je 19 km. Među njima:

• 7 km: dio mora od Tuzlanske rane do istoimenog otoka;
• 6,5 km: zemljište na otoku;
• 6,1 km: dio mora od otoka do Kerča.

Širina mosta će se sastojati od četiri saobraćajne trake od po 3,75 m, širine 3,75 m i 0,75 m armiranog ramena.

Dubina Kerčkog moreuza na gradilištu mosta

Širina Kerčkog moreuza je od 4,5 do 15 km. Maksimalna dubina je 18 metara.

Potporni šipovi će biti usidreni za stabilnu podlogu kako bi se ojačala cijela konstrukcija. Šipovi će biti zatrpani do dubine od 90 m.

Za ovo će se koristiti:

• armiranobetonski nosači za uranjanje do 16 m u regiji Kerč;
• šipovi od cijevi sa armirano-betonskom jezgrom za uranjanje do 94 m u glavnom dijelu;
• nosači od armiranog betona za uranjanje do 45 metara na području Tamanskog poluotoka.

Isporuka i završetak izgradnje Kerčkog mosta

Bez sumnje, svi se raduju izgradnji mosta preko Kerčkog moreuza. Planirano je da se ovaj veliki projekat realizuje u najkraćem mogućem roku (za četiri godine). Prema planu, radnički pokret može biti pokrenut već u decembru 2018. Krajnji rok za završetak Kerčkog mosta je jun 2019.

Most preko Kerčkog moreuza na mapi

Novim mostom na Krasnodarskom teritoriju, na Tamanskom poluostrvu, biće moguće doći do poluostrva Krim sa teritorije Rusije.

Kerčki moreuz i most za Krim na mapi:

Pored samog mosta, biće izgrađeni i prilazi njemu: drumski i železnički kako bi se stanovnici i gosti Rusije mogli slobodno kretati sa Krima na kopno države i obrnuto. Ovi prilazi će biti dio autoputa A-290 Novorosijsk-Kerč, koji prolazi kroz grad Anapu.

Sa strane, dužina prilaza će biti 22 km, sa Tamanskog poluostrva - 40 km.

Izgradnja i puštanje u rad Kerčkog mosta otvoriće velike perspektive u oblasti domaćeg turizma u Rusiji. Da biste posjetili Kerč, Simferopolj, pocrnili na obali Crnog mora, plivali i samo putovali po divljim mjestima Krima, nećete morati da pripremate pasoš. Biće dovoljno da kupite kartu za voz ili uđete u automobil - i možete krenuti na putovanje!

Video o izgradnji Kerčkog mosta:

17.05.2018. 17.05.2018 [email protected]

Dana 15. maja 2018. godine desio se događaj koji smo svi čekali – zvanično otvaranje verovatno najambicioznijeg projekta koji se realizuje na teritoriji moderne Rusije – Kerčki most. A 16. maja otvoren je radni saobraćaj transporta na autoputskom dijelu Krimskog mosta. Ruski lider Vladimir Putin učestvovao je na ceremoniji otvaranja 15. maja i prešao most u kamionu KamAZ.

Istorija mosta seže vekovima u prošlost. Od davnina ljudi su bili zbunjeni vezom obala Kerčkog moreuza. Uprkos činjenici da se značaj pravca istok-zapad za Krim godinama menjao pod uticajem geopolitičkih procesa, potreba za mostom između poluostrva Kerč i Taman uvek je postojala.

Istorija Kerčkog mosta od Tmutarakana do Drugog svetskog rata

Vjeruje se da je prvu udaljenost od Tamana do Kerča izmjerio knez Gleb Svyatoslavich u zimu 1068. Prelazeći led s jedne obale na drugu, izbrojao je 14 hiljada hvati (oko 30 kilometara). Što je nesumnjivo najpoznatiji primjer topografskog i hidrografskog rada u antičko doba.

Zašto mu je to trebalo? Povjesničari se slažu da je na ovaj način knez želio pokazati svoju moć, koja se protezala na obje obale - Tmutarakan i Korchev. Teško da je ozbiljno razmišljao o izgradnji mosta - za realizaciju tako velikog projekta jednostavno nije imao tehničke mogućnosti.

U znak ovog događaja, knez je naredio da se postavi mermerni kamen sa natpisom: "U leto 6576 indikta 6, Gleb knez je izmerio more na ledu od Tmutorokana do Korčeva 14.000 metara." Istorijski kamen se čuva u Državnoj Ermitažu. Stabilni led se nije formirao u moreuzu svake zime. Struje i oluje Kimerijskog Bospora, kako se u to vrijeme nazivao moreuz, postale su nepremostiva prepreka.

Godine 1870. telegrafski kabl je povezao Kerč i Tamansko poluostrvo duž dna Kerčkog moreuza. Britanci su postavili liniju London-Kalkuta za komunikaciju sa Indijom. Britanska vlada je 1901. razmatrala projekat izgradnje željezničke pruge od Londona do Delhija, koji je predviđao izgradnju džinovskog mosta preko Lamanša i nešto manjeg mosta preko Kerčkog moreuza.

Trasa kretanja planirana je prugom "45. paralela": London - Pariz - Lion - Torino - Lombardija - Venecijanska regija - Trst - Jugoslavija - Rumunija - Odesa - Nikolajev - Perekop - Džankoj - Vladislavovka - Kerč - most preko moreuza - Poluostrvo Taman - Kavkaz sa pristupom Indiji preko Turske ili Irana. Međutim, Britansko carstvo nije imalo sredstava za realizaciju tako velikog plana.

Projekat brane Mendeljejev

Godine 1903. ruski car Nikolaj II se zainteresovao za izgradnju mosta preko Kerčkog moreuza. Najbolji ruski inženjeri prionuli su na posao da ostvare zadatak. Kao što znate, projekat je razvio ruski inženjer i pronalazač Vasilij Dmitrijevič Mendeljejev. Po njegovoj zamisli nije se trebao graditi most, već "brana" (brana - od redakcije) od rta Pavlovskog do Tuzlanskog ražnja, a odatle do Tamana. Ali Prvi svjetski rat spriječio je realizaciju ovih planova i nije dozvolio početak gradnje.

Ipak, tokom rata su obavljena neophodna istraživanja trase budućeg mosta. Planove za izgradnju prelaza konačno je osujetila Oktobarska revolucija 1917. i građanski rat koji je uslijedio.

Još jednom se "veliki vođa" komunizma, stalni vladar Sovjetskog Saveza Josif Staljin 30-ih godina prošlog vijeka vratio pitanju izgradnje mosta. Istovremeno sa mostom planirana je rekonstrukcija željezničke pruge uz budući most. Autoput je trebao biti položen od juga Ukrajine od Hersona preko Krima, zatim duž mosta preko Kerčkog moreuza, zatim duž Tamanskog poluostrva, ići do Novorosije i trčati duž crnomorske obale Kavkaza do grada Poti. .

Ali domaće fabrike u to vreme nisu mogle da se nose sa proizvodnjom svih potrebnih metalnih delova za izgradnju Kerčkog mosta, pa su naručene iz Nemačke, sa kojom su se privredni odnosi uspešno razvijali neposredno pre Drugog svetskog rata. Ali ni ovoga puta planovi za izgradnju mosta nisu ostvareni. Počeo je Drugi svjetski rat, a sovjetska vlada je morala odgoditi dugo očekivanu izgradnju.

Nemački most

Hitler, naprotiv, nije odustao od projekta i u proljeće 1943. započeo je aktivne pripreme za izgradnju. Prema planu nemačkih inženjera, most je planiran da bude izgrađen do avgusta 1944. godine. U junu 1943. osvajači su žičarom spojili obale. Njemačka je počela uvoziti pragove, šine, cement i druge potrebne građevinske materijale u Kerč. Nekoliko mjeseci je prevozio 500-800 tona tereta gotovo bez prekida svakog dana. Hitler je naredio izgradnju željezničkog mosta. I ova aktivnost nije prošla nezapaženo od strane sovjetske obavještajne službe, međutim, bombardiranje skladišta građevinskim materijalom zabranio je Joseph Vissarionovich, nadajući se da će koristiti most koji su Nijemci izgradili nakon oslobođenja Krima.

Nacisti su morali žurno prekinuti već započete građevinske radove zbog promjene situacije na frontu. Kao rezultat pojačane ofanzive sovjetskih trupa, Njemačka nije mogla dovršiti izgradnju mosta. Oni su djelimično uništili žičaru koju su izgradili tokom povlačenja, dižući u zrak dio nosača žičare prije nego što su sovjetske trupe oslobodile Taman i Kerč.

Nakon povlačenja Nijemaca, sada sovjetski inženjeri počeli su spajati dvije obale Kerčkog moreuza. Za obnovu žičare korištena je oprema jedne od gruzijskih industrijskih žičara koje su u to vrijeme radile. A u februaru 1944. godine žičara u dužini od oko 5 kilometara ponovo je počela da radi preko Kerčkog moreuza. Nakon konačnog oslobođenja Krima, sovjetska vlada je odlučila da nastavi izgradnju mosta preko Kerčkog moreuza.

Predviđeno je korišćenje nemačke tehnologije, metalnih delova uvezenih tokom rata, kao i širokih industrijskih kapaciteta naše zemlje, koji su u to vreme bili usmereni na odbranu SSSR-a. Prema projektu, most je trebao da se sastoji od 115 raspona, svaki dužine 27 metara. Iznad plovnog puta predviđena je rotirajuća naprava s dva raspona, sposobna da se okrene duž središnje ose za 90 stupnjeva i omogući plovilima bilo koje nosivosti da prođu kroz tjesnac s obje strane.

Izgradnja Kerčkog mosta

Novi most je bio preko potreban vojsci koja je napredovala, pa je vlada Sovjetskog Saveza morala da donese odluku, koja ih je kasnije veoma skupo koštala - da sagrade most po "lakoj" verziji, u nadi da će zameniti neke od konstrukcija. sa trajnijim i pouzdanijim u budućnosti.

Početak gradnje nije dugo čekao: 24. aprila 1944. godine zabijen je prvi šip, a 3. novembra 1944. godine mostom je prošao prvi voz od stanice Krim do stanice Kavkaz. Prema njemu, sovjetska delegacija se vratila u Moskvu sa konferencije na Jalti u februaru 1945. godine. Sovjetski graditelji predvođeni generalom Pavlom Zernovim uspjeli su izvesti tako veliki poduhvat za 7 mjeseci. Kao dio grupe Narodnog komesarijata za željeznice, u izradi projekta mosta učestvovao je arhitekta i mostograditelj Boris Nadežin. Projektovao je sve delove objekta: od opšte kompozicije do detalja oslonaca, ograda i ulaza, a istovremeno je u ime komande izradio građevinske crteže u punom obimu. Radovi druge etape, koja je uključivala, posebno, zamjenu privremenih drvenih nosača trajnim metalnim, kao i izgradnju 116 rezača leda, trebali su biti završeni do 1. januara 1945. godine.

Međutim, ove rokove nije bilo moguće ispoštovati. Isti radovi na izgradnji mosta obavljeni su u atmosferi povećane tajnosti. Kao rezultat toga, pored mosta, izgrađeno je 18 kilometara željezničke pruge preko Krima i 46 kilometara preko Kubana.

Katastrofa se dogodila 18. februara 1945. godine. Tu zimu su karakterisali jaki mrazevi, a u Azovskom moru se formirao debeo sloj leda, a u februaru je, usled naglog zagrevanja i oluje, led probio na brzinu izgrađeni most, čiji su oslonci još uvek nisu imali ledolomce, a neki su čak bili i od drveta. Sovjetska vlada je pokušavala da potkopa i razbije led.

Ledene ploče su ispaljene iz pušaka sa obale, bombardovane iz aviona, bacane sa stubova mosta nasipnim paketima, ali ništa nije pomoglo da se zaustavi kretanje ogromnih leda. Kao rezultat toga, oko 50 od 115 nosača se srušilo. Tokom ove katastrofe more je odnijelo hiljade života, a ostaci oslonaca godinama su sprečavali prolazak brodova kroz moreuz.

Htjeli su obnoviti most, ali se pokazalo da je projekat preskup. Staljin je stavio tačku na ovo pitanje, koji je, na riječi zamjenika ministra saobraćaja SSSR-a Illariona Gotsiridzea da će to biti „Car-most“, odgovorio: „Zbacili smo Cara 1917. godine“.

Projekat vodovoda u Kerču

Nakon završetka rata planirana je izgradnja novog mosta preko Kerčkog moreuza. Projektovanje mosta izvedeno je početkom 1950-ih pod vodstvom sovjetskog inženjera mosta Borisa Konstantinova. Graditelji su čak uspjeli da podignu i prvog "bika" - jednog od desetina srednjih oslonaca sposobnih da izdrže nanošenje leda i velike poplave, udarce splavova i plutajućih objekata. Međutim, konačna cijena mosta bila je previsoka, pa je odlučeno da se izgradi trajektni prijelaz, čija je cijena bila znatno niža.

U septembru 1954. godine pokrenuta je trajektna linija između Krima i Kubana. U aprilu 1955. godine počele su da saobraćaju željeznički trajekti iz luke "Kavkaz" do luke "Krim". 1975. godine izgrađen je prvi trajekt za automobile "Kerchensky-1". Kasnije su mu dodani "Kerč-2" i "Jejsk". Ljeti su putnički brodovi krstarili između luka.

Ali to očigledno nije bilo dovoljno. Sredinom 1970-ih pokušano je izgraditi most u SSSR-u. Projekat hidroelektrane Kerch povezan je s poboljšanjem ekologije Azovskog mora. Zbog rada Volga-Donskog kanala i Kubanskog rezervoara, opskrba Azov svježom vodom smanjena je za skoro 40%. Kao rezultat toga, voda u moru postala je previše slana, azovska riba je uginula. Projektni institut "Hidroprojekt" nazvan po S.Ya. Žuk je završio prvu fazu projektantskih radova, koji su koordinirani sa Regionalnim izvršnim komitetom Krima i Vladom SSR Ukrajine. Ali zbog još jednog projekta zaštitne brane Lenjingrada, koji je istovremeno ušao u Državni odbor za planiranje SSSR-a, hidroelektrani Kerč je "privremeno" odložen. Zemlja si nije mogla priuštiti istovremenu izgradnju dva tako velika objekta, a prednost je data lenjingradskoj brani.

Godine 1991. Yuri Koltsov, narodni poslanik SSSR-a iz Kerča, predao je projekat i izgradnju mosta Državnom odboru za planiranje. Nakon raspada Sovjetskog Saveza, bilo je još nekoliko projekata, neki previše fantastični, drugi preskupi. U 2000-im, ukrajinski i ruski stručnjaci započeli su predprojektne studije za izgradnju transportnog prelaza. U aprilu 2008. Rusija i Ukrajina su se dogovorile da počnu zajedničku izgradnju mosta preko Kerčkog moreuza, koji je planiran da bude izgrađen do 2014. godine. Međutim, strane nisu počele da implementiraju postignute sporazume. Implementacija dugo očekivanog projekta počela je nakon ponovnog ujedinjenja Krima sa Rusijom.

Krimski most danas

Ruski predsjednik Vladimir Putin je 19. marta zadužio Ministarstvo saobraćaja zemlje da poveže Krim sa ostatkom Rusije sa dva mosta: drumskim i željezničkim. Stručno vijeće je razmotrilo 74 opcije za izgradnju transportnog prelaza. Kao rezultat, izabran je najoptimalniji: dva paralelna mosta - drumski i željeznički, koji prolaze duž ražnja i ostrva Tuzla.

Ruska vlada je u avgustu 2014. godine imenovala Federalnu agenciju za puteve (Rosavtodor) za naručioca izgradnje objekta. U januaru 2015. godine, kao rezultat konkurentskih pregovora, Stroygazmontazh LLC je izabran za generalnog izvođača radova.

Do kraja 2017. godine graditelji su završili montažu gornje konstrukcije cestovnog dijela mosta, u potpunosti formirajući platno od obale Taman do Kerch. U januaru 2018. godine, na osnovu eksploatacije Krimskog mosta, počelo je puštanje u rad, a na gotovim dionicama mosta graditelji su završili postavljanje asfalt-betonskog kolovoza, postavili barijeru i stubove za rasvjetu. Istovremeno, građevinari nastavljaju radove na željezničkom dijelu transportnog prelaza.

U aprilu 2018. godine, Leonid Ryzhenkin, zamjenik generalnog direktora za infrastrukturne projekte kompanije Stroygazmontazh LLC, najavio je da se planira otvaranje saobraćaja na dionici autoputa Krimskog mosta u drugoj polovini maja ove godine. Putnički automobili i putnički autobusi će prvi preći most. Pokret za teške kamione biće pokrenut na jesen. Mostni prijelaz preko Kerčkog moreuza smatra se najdužim u Rusiji - 19 km. Troškovi izgradnje iznosili su 227,92 milijarde rubalja.

Zloglasni Krimski most, koji se donedavno zvao Kerč, u završnoj je fazi izgradnje. O tome koliko su osvajači potrošili na njegovu izgradnju, s kakvim se karakteristikama odvijao i šta bi moglo uništiti most od Tamana do Kerča - u članku 24. Kanala.

Ruski predsjednik Vladimir Putin 15. ili 16. maja (sa datumom u Kremlju odlučio da napravi intrigu) u pratnji svojih uvijek vjernih "Noćnih vukova" trebao bi pompezno otvoriti novoizgrađeni Krimski most. Za početak će se slobodno kretati samo automobili i autobusi - dok stanari završavaju izgradnju željezničkog dijela, a strahuju da puste kamione unutra.

Ko je i kada izgradio most iz Kerča

U istoriji je već bilo nekoliko pokušaja da se Krim i Kuban povežu trajektom - prvi put most je završen 1944. godine. Međutim, nije dugo trajao - uništen je jakim ledom već početkom 1945. godine.

U moderno doba, izgradnja mosta je već dugo u planovima Ukrajine. Radovi nisu prihvaćeni zbog visoke cijene projekta, ali su u aprilu 2010. Moskva i Kijev ipak zaključili Ugovor o izgradnji Kerčkog mosta.

Prije aneksije Krima od strane Rusije, most je bio potreban da bi se poboljšale prometne veze između zemalja crnomorskog sliva, koje su pristale da izgrade put oko mora. Svaka država samostalno je morala smanjiti svoju lokaciju. U Ukrajini je ruta morala prolaziti kroz Kerč, jer je zaobilaženje Azovskog mora produžilo rutu za 500 kilometara.

"Izgradnja veka"

Nakon okupacije Krima, Putin je najavio svoju namjeru da hitno izgradi trajekt preko Kerčkog moreuza. S druge strane, Ukrajina je u najkraćem zakonskom roku povukla iz sporazuma o izgradnji mosta.

Kako bi išli u korak sa "izgradnjom stoljeća" prije predsjedničkih izbora 2018. godine, poslanici Državne dume usvojili su dokument kojim je dozvoljena izgradnja Kerčkog mosta bez ikakvog poštovanja zakona. U Moskvi je investitoru bilo dozvoljeno da zanemari norme zakona o okolišu i urbanističkom planiranju, da uništi istorijske i arheološke spomenike i da nesmetano otima zemljišne parcele od stanovništva.

Cijena Krimskog mosta sada iznosi 228 milijardi rubalja

Pravo na izgradnju mosta pripalo je milijarderu Arkadiju Rotenbergu, bliskom Putinu. Oligarh je poznat po tome što je bio dečiji sparing partner šefu Kremlja u džudou.

Međutim, Putinovom prijatelju izgradnja objekta nije bila laka - izvođači su se plašili da se uključe u posao zbog sankcija koje su ih čekale. Dugo su tražili izvođača radova za izgradnju željezničkog dijela mosta - niko nije htio da se bavi ovim poslom.

Karakteristike Krimskog mosta

Dužina novog objekta je 19 kilometara, od čega 11,5 kilometara ide kopnom i još 7,5 kilometara preko mora. Most povezuje poluostrvo Kerč i Taman preko tuzlanskog ostrva i tuzlanskog ražnja.

Most preko Kerčkog moreuza se sastoji od paralelnih cestovnih i željezničkih dionica. Autoput ima 4 trake, maksimalna brzina na njemu će biti 120 km/h.

Pruga se sastoji od dva kolosijeka. Projektna brzina putničkih vozova na mostu je 120 km / h, teretnih - 80 km / h.

Karakteristike Krimskog mosta

Sada se nastavlja izgradnja željezničke dionice Krimskog mosta. Trebalo bi da bude završen do decembra 2019.

Šta nije u redu sa Krimskim mostom?

Glavne pretenzije prema Krimskom mostu - osim činjenice da je izgrađen nelegalno, kršeći sve zamislive međunarodne norme - nalaze se na njegovoj lokaciji. Ukrajinci su zamislili gradnju u sjevernom dijelu Kerčkog moreuza, jer što južnije, to su uslovi lošiji.

Dakle, autor dva ukrajinska projekta Kerčanskog mosta, Georgij Rosnovski, uvjeren je da su Rusi od svih mogućih opcija transporta preko tjesnaca odabrali najneprikladniju - ona je najskuplja i najteža od svega toga. su ikada bili predloženi.

Ukupno, za vrijeme nezavisne Ukrajine razmatrana je mogućnost izgradnje prelaza na četiri mjesta. Tri od njih povezivale su Krim sa ražnjom Čuška na ruskoj obali: severni je išao na najistočnijoj tački Krima - rtu Fonar, Žukovski - u oblasti trajektnog prelaza, Jenikalski - u blizini Jeni- Tvrđava Kale, a najjužnija opcija bila je Tuzlinska.

Šta može uništiti Krimski most?

Stručnjaci kažu da je trajnost Krimskog mosta veliko pitanje. Objašnjavaju da će sve zavisiti od elementarnih nepogoda i opterećenja na mostu.

Prije svega, u području mosta, pouzdana temeljna tla nalaze se na mjestima na dubini od 90 metara. Sam Kerčki moreuz nalazi se u području tektonskog rasjeda i nedaleko od ostrva Tuzla nalazi se mreža dubokih blatnih vulkana. Kada "dišu", tlo vibrira.

Kroz ovu funkciju, Rusi moraju zabijati šipove do dubine od 100 metara i takođe pod pravim uglom, uzimajući u obzir moguće zemljotrese. Međutim, prema predviđanjima stručnjaka, takvih tehnologija i sličnih građevinskih iskustava u Rusiji nema. I iako je Moskva objavila da su oslonci zabijeni na dubinu od 90 metara, ne žuri se svima da povjeruju.

Opasnost predstavlja i prolaz mosta preko Tuzlanske rane, koji se stalno erodira.

Gradilište mosta iz svemira: Fotografija NASA-inog astronauta Tima Copra

Osim toga, kako je objasnio ruski hidrotehničar Jurij Sevenard, pri izgradnji nisu uzete u obzir ekstremni vremenski uslovi - jak vjetar, oluje, jake struje i penjanje po ledu.

Još jedna opasnost je veliki broj granata preostalih u regionu od Drugog svjetskog rata. U Rusiji su se zakleli da su prije početka izgradnje pregledali teritoriju i pronašli 700 granata.

Pukotine i ostalo ne uspijevaju

U aprilu 2018. na mrežu su procurile fotografije na kojima se vidi da je 256. oslonac, koji se nalazi gotovo u centru Kerčkog moreuza, napukao na dva mjesta.

Pukotine na 256. nosaču (video):

Štaviše, ovo nije prvi neuspjeh u ovoj oblasti. U februaru 2018. godine zabilježeno je slijeganje oslonaca za jedan metar. Međutim, ovo slijeganje je bilo daleko od prvog - slična situacija se dogodila u septembru 2017. godine, tada je gradnja morala biti obustavljena. To se dogodilo nakon postavljanja jednog raspona mosta - jedan nosač je popustio za metar, drugi za jedan i po.

Ovo potvrđuje zabrinutost stručnjaka o pouzdanosti mosta. Prema prognozama, nosači možda neće izdržati opterećenje čak ni prazne željezničke pruge. A glavni problemi će početi sa pokretanjem teretnih vozova.

Šta Ukrajina gubi?

Tokom razvoja projekata mostova, Ukrajina je napomenula da bi visina plovnog luka trebala biti najmanje 50 metara od prosječnog dugoročnog nivoa mora. Međutim, Rusija je u glavnom plovnom dijelu Kerčkog kanala spojila samo luk od 35 metara.

Zbog takvog podlog poteza Ukrajina gubi milione grivna i radnih mjesta. To će posebno destabilizirati situaciju u Mariupolju i Berdjansku.

Sada, kako je izračunao direktor Mariupoljske morske trgovačke luke Aleksandar Olejnik, samo oni sa kojima je ta luka nekada radila.

Centar za proučavanje vojske, konverzije i razoružanja saopštio je da će izgradnja osvajača dovesti do 25-30% gubitaka ukrajinskih luka.

Kako reaguje Ukrajina?

U skladu sa posebnim sporazumom između Ukrajine i Rusije, bilo kakva gradnja u Kerčkom moreuzu može se izvoditi samo uz dozvolu obje strane. Stoga su svi radovi u Kerčkom moreuzu potpuno nezakoniti.

Ministarstvo pravde je još 2017. godine počelo pripremati zahtjev i izračunavati gubitke izgubljenih sredstava od strane trgovačkih luka Mariupolj i Berdjansk. U tužbi će se uzeti u obzir i činjenica da je Rusija tokom izgradnje zatvorila Kerčki moreuz za brodove kako bi podigla luk mosta.

Takođe, Ukrajina prati izvođače koji rade na izgradnji mosta. Uvršteni su na sankcione liste.

Hoće li automobili biti pregledani

Ne postoji univerzalna kontrola, kao na trajektnom prelazu. Ali sa obe strane mosta su postavili punktove za inspekciju, na kojima se selektivno mogu zaustaviti i proveriti automobil. Pažnja, postovi već rade!

Zašto ne možete stati na mostu

Zaustavljanje na mostu je strogo zabranjeno. Ovo je direktno kršenje saobraćajnih pravila, a ljubitelje selfija koji se ipak usude da odvoje tajm-aut za fotografiju čekaju kazne. Poštivanje saobraćajnih propisa prati 19 video kamera i 10 sistema automatske kontrole.

Informacije o prekršajima odmah idu u automatizovani sistem kontrole saobraćaja, a odatle u saobraćajnu policiju.

Inače, već ima prvih saobraćajnih prekršilaca. Bili su to bajkeri - učesnici moto trke preko mosta. Desetine motociklista flagrantno su prekršile pravila, zaustavivši se odmah kod luka kako bi snimili selfi. Automobili su morali zaobići samoljubive.

Dosta kontroverzi je bilo oko kretanja biciklista preko mosta. Prilikom otvaranja kretali su se i u konvoju sa automobilima. Biciklisti su odmah zaustavljeni i vraćeni nazad.

Kasnije je Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije objasnilo da razvijena šema za organizovanje saobraćaja na automobilskom dijelu Krimskog mosta ne predviđa ograničenja za bicikliste. Međutim, oni koji na ovaj način žele da pređu s jedne obale na drugu treba da vode računa da „pauza“ na mostu ne može da se napravi.

Zabrana zaustavljanja na mostu važi za sve - motoriste, motocikliste i bicikliste.

Zabrana zaustavljanja važi za sve. U suprotnom, biciklista će automatski spadati u kategoriju prekršitelja. Općenito, trebate prijeći 19 km bez zaustavljanja. Osim toga, ne zaboravite na vremenske uslove - kišu i vjetar. Općenito, izračunajte svoju snagu.

Ako zastane na mostu

Ovo je okolnost više sile koja ne predstavlja kršenje saobraćajnih pravila. Sačekajte stručnjake službe za evakuaciju. Trebali bi odgovoriti na situaciju u roku od nekoliko minuta. Evakuacija će biti obavljena ili do Tamana ili do obale Krima, ovisno o tome gdje se automobil nalazi. Evakuacija na obalu je besplatna. Ali dalje, vozač će morati platiti pružaocima usluga po njihovim cijenama.

Šta je ASUDD i zašto je potreban

ASUDD je automatski sistem kontrole saobraćaja. Razvijen je na bazi ruskih inovativnih tehnologija. Njegov glavni zadatak je upravljanje saobraćajem i sveobuhvatna kontrola, uključujući poštovanje saobraćajnih pravila, kontrolu težine i dimenzija vozila i praćenje toka saobraćaja.

Svi vremenski parametri, opterećenje mosta i drugi podaci se prikazuju on-line na 36 monitora jednim pogledom. Sistem ne samo da će obavijestiti o nesreći na mostu, već će i pomoći vozačima da pronađu izlaz prikazivanjem informacija na semaforu (ima ih sedam), ako je traka blokirana, moći će usporiti i pređite u drugu traku.

Takođe, sistem će unapred obavestiti vozače o poledici, jakom vetru i magli, i predložiće kojom brzinom da se kreću u zavisnosti od vremenskih uslova.

10 savjeta za one koji na Krim putuju preko mostaFotografija: instagram.com/cat_the_most