Kako bi uštedjeli novac, danas često pribjegavaju obnovi rabljenog asfalta. Pogledajmo pobliže kako se koristi stari asfalt i šta je za to potrebno.

Recikliranje asfalta moguće je tek nakon regeneracije, koja se provodi u pogonu. Ali ovaj proces je jednostavan i sasvim vam omogućuje da sav posao obavite sami.

Pažljivo nabijajući tlo na mjestu budućih radova na polaganju asfalta, opremamo jastuk od pijeska i drobljenog kamena, zalijevamo ga i ponovo sabijamo sloj. Time je dovršena priprema podloge - sada morate nabaviti početni materijal koji vam ostaje nakon demontaže starog kolnika ili jednostavno kupiti stari asfalt. Također će vam trebati nekoliko kilograma bitumena ( # 3 je bolje, ali # 4 je također moguće) i fizička snaga.

Kako bismo rastopili stari asfalt, ubacujemo ga u metalnu posudu zajedno s kupljenim bitumenom i zagrijavamo. Da biste to učinili, jednostavno stavite posudu na vatru. Sastav neprestano miješamo dok se ne otopi do homogene mase, nakon čega dodamo još malo drobljenog kamena i pijeska kako bi smjesa imala mrvičastu konzistenciju. Reciklirani asfalt tada se može položiti na površinu prethodno formirane podloge. Kako biste izbjegli prianjanje smjese na površinu opločnika, brtvenu površinu učvršćenja možete tretirati starom obradom ulja.

Ovdje je, u stvari, sve što trebate znati o tome kako koristiti stari asfalt kod kuće.

Recikliranje asfalta u postrojenju, kako je gore spomenuto, provodi se metodom melioracije. U ovom slučaju, uz miješanje rastopljenog sastava starog asfalta, ponekad mu se dodaju nova mineralna punila i plastifikatori, pored standardnog bitumena.

Recikliranje asfalta radi poboljšanja efikasnosti postrojenja za oporabu najbolje je obaviti nakon drobljenja. Takođe, ova metoda značajno povećava stepen tačnosti serijskog recepta. No, u ovom slučaju potrebno je dodatno pozabaviti se prianjanjem asfaltnog materijala na radne elemente drobilica. Rješenje ovog problema bilo je termičko drobljenje u parnim postrojenjima. U takvim jedinicama, tijekom drobljenja, materijal se zagrijava do 80 ° C. Ali to je u inozemstvu, a u domaćoj proizvodnji za regeneraciju starog asfalta u standardnoj verziji koriste se konvencionalne instalacije za miješanje takvih sastava. Također se koristi dodatna oprema instalacija s opremom za skladištenje, transport i doziranje asfaltne betonske mješavine.

Glavne komponente ovog materijala su drobljeni kamen, obični riječni pijesak, bitumenska smola, kao i polimerni materijali za polaganje na površinu. Ova posljednja komponenta se ne koristi uvijek, jer je skupa, uglavnom se koristi u izgradnji autoputeva i autoputeva. Unatoč činjenici da se sve komponente mogu pronaći u šupi, bit će malo teško napraviti površinu puta u zemlji. Trebali biste se ozbiljno pripremiti za ovaj proces.

Potreban nam je kontejner za miješanje "sastojaka", ognjište (moguće je požar) 6-8 sati neprekidno, oko 100 litara vode za hlađenje suspenzije, kao i jedna pasta za držanje svega na gomili . Njegovu ulogu mogu igrati smola ili bitumen (poželjno). Pogledajmo upute za proizvodnju korak po korak.

Korak 1 Pripremamo kontejner.

Prvi korak je izrada prototipa mješalice za beton, jer će biti iracionalno "ubiti" skupu i korisnu stvar. Za naše potrebe prikladna je metalna cijev od ulja ili dizelskog goriva u kojoj se prodaje markirani proizvod. Ako ga nemate, možete kupiti (ili posuditi) za novčić od bilo kojeg poljoprivrednika ili od same kompanije koja izlije ulje u maloprodajne kontejnere. Često se bacaju u otpadni metal kao otpadni proizvod. Zatvaramo poklopac, izbušimo rupe u sredini odozdo. Prolazimo pored metalne šipke (cijevi, ugla, kvadrata itd.) I zavarujemo je inverterskim zavarivanjem tako da nigdje nema curenja. Zavarimo grančicu u obliku slova L na jedan od rubova, dobiva se "ražanj".

Korak 2 Miješamo komponente.

U našu "miješalicu za beton" ulijemo drobljeni kamen, dodamo malo pijeska (2: 1), sve dobro promiješamo. Ne možete pokupiti vlažne građevinske materijale - oni će se odmah zalijepiti, pa će ih biti vrlo teško odvojiti od metalnih zidova.

Korak 3 Zagrijavamo bitumenske i polimerne aditive.

U zasebnom spremniku (najbolje je uzeti kantu od 15 litara), moramo zagrijati bitumen do vrenja; radi bolje elastičnosti, možete mu dodati šampon. Zatim izgori, ali bit će mnogo prikladnije ometati se. Tu dodajemo i polimere i plastifikatore.

Korak 4 Sve zajedno izmešamo.

Ovdje vam ne treba puno mašte, samo uzmemo i dodamo kipući bitumen u prethodno zagrijanu bačvu sa šutom i pijeskom. Važno: ne možete miješati ako cijev i sve komponente nisu zagrijane - bitumen će se brzo ohladiti i bit će nerealno miješati. Radi praktičnosti, možete prethodno dodati 50 litara vode u bačvu i staviti da zavrije. Nakon toga sipajte bitumen i miješajte dok voda ne ispari.

Tačka ključanja vode je 100 stepeni, tačno onoliko koliko nam je potrebno da bitumen postane fluidan i ljepljiv. Zapamtite da ovaj materijal ne možete pregrijati - on se pali na temperaturi od 170 stupnjeva, pa pripazite na vodu. Još malo - izlijte!

Korak 5 Popunite rupe.

Područje na kojem ćete sipati asfalt mora se temeljito očistiti, po mogućnosti ispuhati kompresorom. Nakon ulijevanja vruće smjese, morate uzeti valjak ili bilo koji drugi alat (nabijač) i zbiti materijal. Metal alata obavezno navlažite vodom kako se ne bi zalijepio za bitumen tijekom nabijanja.

Ako slijedite upute, izrada asfalta kod kuće bit će sigurna, brza, pa čak i vrlo zanimljiva!

Šta je hladni asfalt i koja je njegova posebnost

Vrlo zanimljiv proizvod, polimerni asfalt, nedavno je ušao na teritoriju Rusije. Njegova posebnost je što se može položiti apsolutno na bilo kojoj temperaturi. Testovi su pokazali odličnu viskoznost i ljepljivost čak i pri -20C, što omogućava popravak cesta ili ulazak u seosku kuću čak i zimi.

Sadrži tekući bitumen marke SG ili MG 70/130, koji se odlikuje visokom viskoznošću. Sadrži i posebne plastifikatore i modifikatore koji djeluju slično "hladnom zavarivanju". Zbog toga možete postići odličan rezultat čak i pri negativnim temperaturama. Gusjenice će imati povećanu izdržljivost i trajat će mnogo duže od konvencionalnog asfalta. Tehnologija je u Rusiji uvedena više od 5 godina, a sada svi mogu kupiti takav materijal.

Nema smisla tražiti metodu za izradu asfalta vlastitim rukama, jer hladna tehnologija podrazumijeva visokotehnološki proces proizvodnje pod pritiskom i nije dostupna kod kuće. Njegova cijena je mnogo veća od normalne površine ceste, pa se rijetko koristi u industriji. Ali svaki ljetni stanovnik može kupiti pravi iznos za uređenje staza u vrtu ili mali ulaz za automobil. Možete ga kupiti u redovnoj trgovini. Instalacija ne zahtijeva posebno znanje: samo izlijte smjesu na pravo mjesto i kompaktirajte na bilo koji prikladan način, čak i s automobilskim gumama.

Kako napraviti novi asfalt od starog kolovoza

Još jedna vrlo popularna metoda za poboljšanje lokacije bez mnogo ulaganja je korištenje stare ceste kao glavne sirovine za izradu nove. Da bismo to učinili, potrebno nam je oko 100 kg starog premaza, koji se baca prilikom popravaka na autoputu, svježi bitumen, 10 kg smole za elastičnost i učvršćivač za beton. Razmotrimo korak po korak šta treba učiniti.

izrađujemo mješalicu za beton koristeći cijev za ulje i grančicu kako je opisano u prvom odjeljku članka.

Korak 2 Komponente sameljite.

Potrebno je čekićem razbiti sve velike komade zaostale sa stare ceste. Provjerite je li udio svih komponenti u redu, do 40 mm. Tamo dodajte malo pijeska, sve promiješajte. Počinjemo zagrijavati bačvu sa starim asfaltom i pijeskom stavljenim u nju, ulijemo 60-70 litara vode, zakuhamo i "skuhamo juhu".

Korak 3 Priprema rješenja za dodavanje.

Sada je vrijeme da se pobrinete za tekući rok. Budući da stara površina puta već sadrži nešto bitumena, trebat će nam 50% manje. To jest, uzmemo oko 10 kg bitumena i 10 kg smole na 100 kg materijala, zagrijemo do vrenja. Zatim sve to ulijemo u zagrijanu bačvu s ostalim komponentama, temeljito promiješamo metalnom šipkom.

Domaći asfalt od besplatnih komponenti je spreman. Sada ga preostaje uliti u prethodno očišćene jame ili na mjesto pripremljeno za polaganje. Takav materijal će vam služiti više od godinu dana i neće biti gori od onog "brendiranog".

Asfaltno -betonska površina autoceste stalno je izložena mehaničkim opterećenjima.

Osim toga, na njega utiču i vremenski uslovi i hidrološki faktori tla.

Interni stres i naprezanje ceste uzrokovane ovim utjecajima, akumulirati, što dovodi do pojave defekata i uništavanja gornjeg sloja kolnika u obliku pukotina i rupa.

Kako bi kvaliteta kolnika bila u skladu sa zahtjevima sigurnosti na cestama (članak 12. Federalnog zakona od 10.12.1995. Br. 196-FZ sa izmjenama i dopunama od 26.07.2017. "O sigurnosti cestovnog prometa"), organizacije za izgradnju cesta izvode rad na uklanjanju istrošenih i oštećenih slojeva asfaltnih betonskih kolnika (ABP) i zamjenjujući ih novim slojevima.

Količine starog ABP -a koje se godišnje uklanjaju u svakom velikom gradu Ruske Federacije iznose desetine hiljada tona preko milion tona demontirani asfaltni beton.

Savremene tehnologije za preradu starog asfaltnog betona u prirodi štede resurse, budući da se obnovljeni kolovoz uspješno koristi u procesu stvaranja novog ABP-a.

Regeneracija demontiranog ABP -a ima za cilj obnavljanje i poboljšanje tehničkih i operativnih karakteristika materijala od asfaltnog betona kako bi se ponovno upotrijebio za asfaltiranje autocesta ili druge popravke cesta.

Nakon isteka vijeka trajanja površine ceste u svom sastavu zadržava do 90% korisne mase asfaltni betonski materijal pogodan za dalju upotrebu.

Da bismo metode obrade upotrijebljenog asfalta učinili razumljivijima, pogledajmo pobliže strukturu kolnika i svojstva glavnih elemenata koji ga čine.

ABP putna odjeća najčešći je dizajn svih kategorija autoputa.

Gore navedeno je shema takozvane "cestovne pite"- višeslojni kolovoz sa obaveznim asfaltnim betonskim kolovozom debljine najmanje 15 cm.

GOST 9128-2013"Asfaltne betonske mješavine ..." definiraju sastav mješavina asfaltnih betona (str. 3.1) kao racionalno odabrane mješavine drobljenog kamena, šljunka, pijeska i mineralnog praha s bitumenom, pomiješane u zagrijanom stanju. Istodobno, uobičajeno je nazvati asfaltni beton (klauzula 3.2) mješavinom asfaltbetona (u daljnjem tekstu ABS) u zbijenom stanju nakon valjanja valjcima.

Razlikovati pojmove asfalt i asfaltni beton koji se koriste u cestogradnji:

1. Asfalt je adstrigentna organska tvar prirodne ili veštačke sa različitim sadržajem bitumena u svom sastavu(sa 13% na 75%). To je mješavina bitumena s pijeskom i šljunkom. Pravi prirodni asfalt sastoji se od teških naftnih frakcija i malo se razlikuje od obične smole, za koju su ga stari Grci nazvali - planinska smola.
2. Asfaltni beton - rezultat tehnološkog miješanja bitumena s inertnim materijalima- drobljeni kamen, šljunak i pijesak, koji značajno povećavaju karakteristike čvrstoće asfaltne betonske mješavine. Drugim riječima, asfaltni beton je modificirana verzija tradicionalnog asfaltnog kolovoza.

U ABP-u, bitumen je samo 4,5-6,0%, ostalo je drobljeni kamen, šljunak i pijesak.

To je dovelo do usvajanja koncept 100% podobnosti asfaltni kolovoz za recikliranje i ponovnu upotrebu.

Suvremene tehnologije za regeneraciju i recikliranje asfaltnih betonskih kolnika su obrada ABP -a istrošenog tijekom rada, čime se njegovi tehnički parametri i fizičko -kemijske karakteristike dovode do potrebne razine.

Korištenje demontiranog starog asfaltnog betona omogućuje vam da to učinite kada minimalna potrošnja novih veziva i inertni agregati.

Uklanjanje otpadnog materijala

Svojevrsna polazna osnova za početak obrade starog asfaltnog betona je demontaža asfaltnobetonske ceste.

Izvodi se uzimajući u obzir stanje sloja platna, vrstu premaza i niz drugih faktora.

Asfaltni kolovoz uklanja se slojevitim uklanjanjem materijala dotrajalog kreveta, dok se demontira ili po cijeloj debljini površine ceste, ili se uklanja samo materijal lokalnih oštećenih područja.

Do sada na malim površinama koristiti ručne metode otvaranje i uklanjanje asfalta pomoću alata kao što su:

• udarni pneumatski alati;
• instalacije za rezanje;
• poluge;
• pick;
• čekići;
• krampi.

Na velikim površinama uklanjanje UPS -a bez posebne opreme više nije moguće. Timove sa čekićima i lopatama zamijenili su mini bageri s hidrauličnim prekidačima.

Ozbiljnu konkurenciju za tradicionalne načine uklanjanja kolovoza predstavlja savremeni put glodalice opremljen rotirajućim glodalicama za rezanje starog asfaltnog betona na potrebnu dubinu.

Širina rezane trake na cesti pri uklanjanju kolnika ovisi o širini bubnja i varira od 350 mm do 2200 mm.

Čelični zupci bubnjeva odsjekli su potrebni sloj ABP -a i izrezali plitke utore na dnu kolnika kako bi poboljšali prianjanje preostalog osnovnog materijala na novi sloj asfaltne mješavine ili obnovljenog asfaltnog betona.

Glodanje slojeva put se izvodi na dva različita načina:

• vruće glodanje, izvedeno u uslovima predgrijavanja ABP -a;
• hladno glodanje, pri čemu rad počinje bez zagrijavanja.

Svaka od metoda glodanja ima svoje prednosti i nedostatke.

Vruće glodanje

Ova metoda za uklanjanje ABP -a uvedena je ranije nego što je uvedeno hladno glodanje.

S mobilnim infracrvenim plamenicima na plin (smjesa propan-butan) ili kerozin, asfalt zagrijava i omekšava.

To pomaže u smanjenju napora potrebnog za razbijanje pločnika koji se demontira.

Nedostaci vruće glodanje su sljedeće okolnosti:

• visoka cijena iskorištenih goriva;
• rizik od požara opreme i rizik od opekotina po osoblje;
• uništeni asfaltni materijal se lijepi, što čini ponovnu primjenu nezgodnom;
• kada se skladište u hrpama u skladištu ABZ -a, komadići brušenog asfalta zalijevaju se po vrućem vremenu, što ih prisiljava da se posipaju pijeskom ili mineralnim prahom.

Prilikom odabira vrućeg glodanja prioritet je motiv brzina popravnih radova jer se ugrijani UPS brzo i sa minimalnim naporom odvaja.

Sumirajući gore navedeno, može se primijetiti da je vruća metoda skupa, ali brza.

Hladan način

Hladno glodanje zahtijeva više napora i oduzima više vremena jer se sloj kolnika uklanja u svom prirodnom čvrstom stanju.

Prednosti ove tehnike su sljedeći faktori:

• nepromenljivost strukture premaza, što omogućava upotrebu uklonjenog materijala u sastavu pripremljene asfaltne betonske mešavine;
• pri skladištenju u gomilama komadići brušenog asfalt betona se ne ljušte;
• isplativost procesa glodanja.

Ostaci i granulati asfaltbetona

Rastavljanjem starog UPS -a nastaju komadići asfaltnog betona različitih veličina, koji se nazivaju otpadni asfaltni beton.

Kao dio takvog otpada - starog otpada - ostaju glavne komponente asfalta i asfaltnog betona - ostaci drobljenog kamena, pijeska i bitumena.

Debljina uklonjenih slojeva je od 5 do 15 cm.

Veličine komada asfalt nije standardiziran, međutim, u praksi odvajanja asfaltnih blokova uobičajeno je podijeliti se u tri uvjetne grupe:

• mali otpad, čija veličina ne prelazi 20 cm;
• prosječni otpad sa dimenzijama elemenata 15-40 cm;
• veliki blokovi veći od pola metra.

Asfaltni otpad, koji je u statusu sekundarnog resursa, odličan je građevinski i popravni materijal... Sljedeće kvalitete smatraju se prednostima otpadnog asfalta:

• otpornost na mehanička statička i dinamička opterećenja;
• otpornost na atmosfersku vlagu i kemijski aktivne tvari;
• otpornost na nagle promjene temperature;
• mogućnost daljnjeg drobljenja drobljenjem čekićem;
• jeftino.

Prosječna volumetrijska težina asfaltnog otpada je 1800-2200 kg po 1 m3, dok je za asfaltni beton ovaj parametar nešto veći-od 2000 do 2450 kg, odnosno 2-2,45 tona po 1 m3.

Ovisno o načinu drobljenja komadi starog asfalt betona get asfaltni beton granulat(u daljnjem tekstu - ABG) i asfalt mrvica u velikoj potražnji. Prosječna gustoća ABG -a je od 2100 do 2200 kg / m3.

Standard STO NOSTROY 2.25.35-2011 “Putevi. Izgradnja temelja kolnika ”, ABG se definira kao drobljeni stari asfaltni beton (klauzula 3.2), koji se može koristiti u proizvodnji kolnika i kolnika.

Zbog rastuće potražnje za ABG -om u popravcima cesta uveden GOST R 55052-2012“Granulat starog asfalt betona. Specifikacije ", koji regulira zahtjeve za ovaj materijal po analogiji sa evropskim standardom za asfaltni betonski granulat EN 1310808.

Ovo će podići ljestvicu za upotrebu ABG -a kao visokokvalitetnog materijala za popločavanje.

Na ruskom tržištu građevinskog materijala, cijena otpada od asfaltnog betona varira u rasponu od 100-300 rubalja / kubni metar. m, dok se sekundarni ABG nudi po cijeni 500-1500 RUB po toni.

Recikliranje i oporaba

U svjetskoj praksi radovi na izgradnji cesta na rekonstrukciji autoputa uspješno se koriste metode regeneracije i recikliranje upotrebljenih materijala za kolovoz, što omogućava spremi o kupovini novog građevinskog materijala.

Često izvori informacija na ovu temu pogrešno tumače koncepte regeneracije i recikliranja asfaltnog betona, miješajući u jednu hrpu konačne rezultate potpuno različitih u suštini tehnoloških koncepata.

Razjasnimo značajke ovih procesa povezane s njihovim nazivima. Izraz regeneracija je preuzet iz latinskog jezika - "regeneratio" znači "ponovno rođenje, obnova".

Primjenjuje se za rekonstrukciju kolnika autoputa regeneracija znači obnavljanje njihovih tehničkih i operativnih kvaliteta:

• kontinuitet,
• prohodnost,
• stope nesreća i sigurnosti itd.

A za sam ABP - obnavljanje fizičko -mehaničkih svojstava i pokazatelja kvalitete.

Među ovim nekretninama:

• hrapavost;
• otpornost na habanje;
• stabilnost na smicanje;
• otpornost na pucanje.

Stručnjaci ponovnu upotrebu starog UPS materijala nazivaju engleskom riječju "recikliranje", što znači recirkulacija- ponovna upotreba, povratak u promet, izmjena / obrada za korisnu upotrebu.

Recikliranje starog kolnika može se izvesti bez regeneriranja njegovih svojstava, na primjer, u slučaju korištenja granulata asfaltnog otpada za učvršćivanje podloge, nema potrebe za obnavljanjem plastičnosti potrebne za asfaltnu betonsku mješavinu kada se ponovno koristi u površinu puta.

Algoritam recikliranja ABP -a

Za tehničku provedbu recikliranja starog asfaltnog betona kako bi se upotrijebio kao gornji sloj površine ceste sledeći radovi su u toku:

1. Uklanjanje oštećenog sloja vruće ili hladno glodanje premaza.
2. Proizvodnja ABG drobljenjem sloja uklonjenog glodanjem do veličine frakcija lomljenog kamena.
3. Zagrijavanje granulata u posebnoj peći bez otvorenog plamena za vraćanje vezivnih i plastičnih svojstava starog bitumena u sastavu uklonjenog asfalt betona.
4. Dodavanje dijela svježeg bitumena za podešavanje vezivnih i plastičnih svojstava asfaltne mješavine u skladu s receptom.

Prilikom izvođenja radova na preradi starog asfalta moraju se poštivati ​​sljedeći zahtjevi čiji je cilj osigurati kvalitetu novog asfaltnog betonskog kolovoza:

1. Za novu mješavinu asfalta dobivenu procesom recikliranja, potrebno je izvesti idejno rješenje njegov sastav, u kojem se nalazi formulacija nove mješavine asfaltbetona, sastav zrna inertnih komponenti, viskoznost bitumena i njegov sadržaj u starom asfalt betonu, tehnologija prerade i vrsta mješalice, količina starog asfalta određuje se beton u sastavu regenerirane smjese.
2. Prilikom zagrijavanja granulata u pećnicama potrebno je poštivati ​​temperaturne uvjete, sprječavajući početak isparavanja lakih frakcija iz sastava veziva i njegovo sagorijevanje, koje može nastati pri prekoračenju tačke paljenja bitumena (180-220 ° C za viskozni i 45-110 ° C za tekući bitumen) .

Kvantitativne pokazatelje sadržaja granula i aditiva u novom asfalt betonu treba odrediti laboratorijskim metodama u skladu s GOST -om, TU -om i drugim regulatornim dokumentima.

Metode recikliranja otpada od asfaltnog betona

Prema mestu održavanja reciklažne tehnološke mjere razlikovati dva načina obrade uklonjenog materijala za izgradnju puteva:

• regeneracija starog asfaltnog betona u stacionarnim uslovima u fabrici asfaltbetona (ABZ), što uključuje prethodno demontiranje površine puta i slanje otpadaka asfaltbetona u ABZ na obradu;
• recikliranje ABP -a direktno na mjestu rekonstrukcije platna, koji uključuje ponovno postavljanje kolnika pomoću posebne opreme za ceste - remiksera, reciklaža, grijača asfalta itd.

Ovisno o primjeni grijanja asfaltni beton u svojoj tehnologiji prerade recikliranja podjeliti u dve velike grupe:

1. Vruće recikliranje, koje ne može bez zagrijavanja starog asfaltbetonskog materijala na temperaturu omekšavanja starog bitumenskog veziva. Grijanje se koristi u fazi demontaže ABP -a, u procesu obnavljanja plastičnih svojstava starog bitumena i pri miješanju granulata sa svježim komponentama u proizvodnji asfaltne betonske smjese za polaganje umjesto uklonjenog platna.
2. Metode hladne obrade ( hladno recikliranje), pri čijoj provedbi nema toplinskih učinaka na stari materijal i na komponente svježe smjese.

Realnost prakse popravljanja puteva je takva da najčešće se koriste kombinirane verzije imenovanih metoda.

Na primjer, vruća obrada asfaltbetona ne tako davno identificirana je s radom u stacionarnim pogonima na području s razvijenom industrijskom infrastrukturom (skladišta, transportni putevi za isporuku otpadnog asfalta i izvoz pripremljene mješavine asfaltbetona, kontejneri s bitumenom itd.).

Pojavom mobilnih ADP -a, obrada asfalta vrši se direktno na cesti koja se popravlja, osiguravajući izvođenje svih potrebnih tehnoloških operacija svojstvenih vrućoj reciklaži.

Hladno glodanje, koje se koristi u metodama hladne reciklaže pokretnih postrojenja, uspješno je "migriralo" u tehnološke tokove koji se koriste u stacionarnim ABZ -ovima.

Umesto zagrevanja u mikserima zdrobljeni komadi ABP -a ili granule iz cestovnog glodanja može se miješati s aditivima za emulziju ili pjenastim betonom, nakon čega se smatraju prikladnima za oblikovanje.

Kao alternativa tradicionalnoj tehnologiji oporabe ABP-a prema formuli "glodanje i ponovno asfaltiranje" tehnike tople i hladne regeneracije na licu mjesta.

Prvi od njih koristi sanaciju asfaltnog betona u pogonu stacionarnog ili pokretnog tipa, a drugi - otpuštanje kolničkog materijala, obrada na licu mjesta, poboljšanje svojstava i polaganje u kolnik.

U rad je uključen set opreme za termičko profilisanje sastoji se od predgrijača asfalta, vrućeg reciklatora, koji se naziva i termička profilna mašina, i glatkih valjkastih bubnjeva.

Principi rada asfaltnih betonskih postrojenja

Procesni tok prerada asfalt betona na ABZ -u sadrži sljedeći koraci:

Vruća obrada u ABZ -u ima sledeće prednosti:

• mogućnost stalne kontrole kvaliteta komponenti starog UPS -a;
• regulacija formulacije smjese, uzimajući u obzir sastav upotrijebljenog granulata;
• mogućnost korištenja do 80% starog materijala bez umanjivanja propisanih svojstava svježe asfaltne betonske mješavine.

Od nedostataka vrućom obradom u stacionarnim uvjetima, zabilježeni su sljedeći faktori:

• visoki troškovi transporta demontiranog premaza;
• velika potrošnja energije pri sušenju i zagrijavanju komponenata mješavine asfaltbetona;
• prisutnost kancerogenih ugljikovodika i mineralne prašine u emisiji dima.

Karakteristike toplih i hladnih metoda na licu mjesta

Hot way, koji se naziva i termičko profilisanje asfalta, vrši se direktno na mestu popravke kolovoz.

Za sve tehnologije termičko profilisanje karakteriziraju sljedeće operacije:

• zagrijavanje gornjeg sloja ABP -a;
• otpuštanje zagrijanog sloja;
• mešanje labavih komponenti;
• ponovno oblikovanje.

Ovisno o specifičnoj tehnologiji tople reciklaže u različitim fazama tehnološkog procesa, mogu se koristiti operacije dodavanja bitumena, dodavanja plastifikatora ili mješavine svježeg asfaltbetona itd.

Vruće tehnologije recikliranja asfalta na licu mjesta imaju sledeće prednosti:

• visoka fizička i mehanička svojstva obnovljenog asfalt betona;
• jednostavnost upotrebe tehnologije;
• minimalno trošenje reznog alata;
• očuvanje postojeće geometrije premaza;
• sposobnost rada u jednoj traci bez ometanja saobraćaja u drugoj traci;
• smanjenje troškova popravaka i instalacijskih radova;
• povećanje vijeka trajanja premaza;
• smanjenje rokova popravka za gotovo polovicu.

Nedostaci "vruće" metode uključuju:

• ekološki problemi - pri zagrijavanju pare starog bitumena isparavaju;
• pogoršanje plastičnosti bitumena pri prekoračenju temperature toplinske obrade;
• poteškoće u organizaciji posla, jer cijeli strojni kompleks koji se koristi u radu mora biti u "borbenoj" pripravnosti.

Hladni reciklažni radovi održava na licu mesta, izvode se u sledećem nizu:

Od zasluga hladno recikliranje na mjestu napomena:

• niska potrošnja energije;
• ekološka čistoća tehnologije;
• očuvanje integriteta tla, odsustvo njegovih deformacija;
• visokokvalitetna regeneracija premaza.

Nedostaci ove tehnike su sljedeći:

• visoki troškovi opreme (emulgatori itd.);
• potreba za jasnom organizacijom pripremnih radova i stalnim praćenjem tehničkog stanja opreme koja se koristi.

Povezani videozapisi

Videozapis o prednostima popravki cesta na licu mjesta i malih razmjera pomoću posebne opreme za infracrveno grijanje i obnovljeni asfalt:

Zaključak

Korištenje tehnologija za uštedu resursa u korištenju obnovljenih starih asfaltnih betonskih materijala omogućuje stvaranje odgovarajuće zamjene za određeni dio komponenti asfaltne betonske mješavine u skladu s osnovnim zahtjevima za kvalitetu cestovnih površina.

Istovremeno, od suštinskog je značaja troškovi se smanjuju za kupovinu bitumena štede se energetski resursi i materijali.

U kontaktu sa

Jedan od najčešćih recikliranih materijala je asfaltni iver, poznat i kao asfaltni granulat, koji se koristi u raznim građevinskim poslovima i radovima na obnovi.

Ovaj materijal se dobija drobljenjem starog asfaltnog kolovoza, uklonjenog tokom zamjene ili popravke kolovoza, hladnim glodanjem. Dakle, asfaltna mrvica sastoji se od komadića bitumena i sitnog drobljenog kamena promjera tri do pet milimetara, osim toga može sadržavati tragove pijeska ili drugih elemenata.

Upotreba asfaltne mrvice

Zbog jeftine cijene, jednostavnosti upotrebe, kao i činjenice da mrvica, kao proizvod dobiven preradom, nanosi relativno manje štete okolišu, raspon njegove primjene je izuzetno širok i uključuje gotovo sve sfere ljudskog gospodarstva aktivnost:

Zbog široke upotrebe ovog materijala, kao i dostupnosti mnogih drugih opcija na tržištu, potrošači, pokušavajući pronaći za sebe najprihvatljiviju opciju, često postavljaju pitanje koliko košta kocka iverice. Dolje u apstraktnom obliku nalaze se glavne referentne karakteristike ovog materijala, uključujući odgovore na pitanja kao što su težina 1 kubnog metra asfaltne mrvice i koliko kockica stane u KAMAZ ili kamion kiper.

• Prosječna cijena asfaltnih iverja u Moskvi je 12-14 USD, u regijama počinje od 10 USD;
• 1 kocka asfaltne mrvice može težiti od 1500 do 1900 kilograma, ovisno o sastavu;
• U skladu s tim, oko 12 kubnih metara će stati u tijelo prosječnog KAMAZ -a;

Potrošnja mrvica po m2 s debljinom sloja od 20 centimetara je približno 400-600 kilograma.

Tehnologija polaganja

1. Prije svega, priprema se podloga za asfaltnu mrvicu. Teren je izravnan, uklanjaju se veliki ostaci: kaldrma i metalni otpad. Sasvim je moguće preskočiti ovu točku ako je stanje terena prihvatljivo za ovu svrhu.
2. Po želji, površina se premazuje bitumenskom emulzijom od asfaltnih mrvica radi boljeg prianjanja u budućnosti. Njegova potrošnja je oko jednog litra po kvadratnom metru;
3. Polaganje mrvica na površinu, zbijanje položenog sloja. To se može učiniti i specijaliziranom opremom i samostalno. Vrijedno je zapamtiti da koeficijent zbijanja asfaltnih mrvica, ovisno o sastavu, doseže 2 jedinice, što znači da se tijekom valjanja debljina može smanjiti do dva puta i obavezno uključite ovaj faktor u izračune!
4. Impregnacija bitumenske emulzije asfaltne mrvice. To će ga dodatno ojačati i produžiti vijek trajanja. Potrošnja od oko 0,5 litara po m2.

Polaganje asfaltnih čipova vlastitim rukama ne razlikuje se previše od gore opisane tehnologije. Jedina razlika je u tome što ćete ga sami morati postaviti pomoću lopata i smotati automobilima. Mogu nastati poteškoće s načinom topljenja asfaltne mrvice: bez upotrebe tehnologije ovo nije samo naporno, već je i zapaljivo. Mrvicu možete otopiti na otvorenoj vatri u metalnoj posudi dovoljne veličine. Obavezno sa sobom nosite aparat za gašenje požara kako biste ugasili mogući požar!

Prednosti i nedostaci korištenja asfaltnih iverica

Za početak spomenimo ekološki aspekt upotrebe asfaltne mrvice. Mnogi ljudi, među onima koji će uljepšati ljetnjikovac, imajući djecu i životinje u porodici, zanimaju je li asfaltna mrvica štetna. Unatoč činjenici da sadrži bitumen - proizvod prerade nafte, koji, shodno tome, nanosi više štete okolišu nego koristi, upotreba mrvica u domaćinstvu je ekološki prihvatljivija nego u slučaju asfalta iste zapremine.

Prema dokumentaciji, asfaltna mrvica ima klasu opasnosti 4, u rangu s kućnim otpadom, poput stare odjeće i obuće.

1. Širok raspon primjena, koje pokrivaju većinu sfera ljudske ekonomske aktivnosti;
2. Pristupačna cijena, koja povoljno razlikuje asfaltnu mrvicu od pozadine drobljenog kamena ili šljunka i zbog sličnih svojstava preporučila je mrvice kao odgovarajuću zamjenu za njih;
3. Dug vijek trajanja ako se koristi u odgovarajućim uslovima za ovo: sporedni putevi i kratke staze i sportski kompleksi;
4. Lakoća oblikovanja. Za to nije potrebno pripremiti površinu unaprijed, a valjanje asfaltnih mrvica ne podrazumijeva obavezno sudjelovanje posebne opreme; radi uštede novca, to se može učiniti uz pomoć automobila u prolazu;
5. Visoka otpornost na nepovoljne vremenske uslove.

Nedostaci asfaltne mrvice, kao i svakog drugog materijala, postoje:

1. Štetniji utjecaj na okoliš u odnosu na šljunak ili pijesak;
2. Potreba za periodičnim ažuriranjem platna.

Međutim, sve nedostatke u potpunosti pokrivaju brojne pozitivne osobine.

Alternativne opcije

Osim toga, potrošači često postavljaju pitanje: što je bolje, mrvice od asfalta ili drobljeni kamen? Nema jasnog odgovora na to, budući da ti materijali, uključujući pijesak i lomljene cigle i beton, obično obavljaju iste funkcije. Ali cijena mrvice je niža, a drobljeni kamen ima manje štetan učinak zbog odsutnosti bitumena u sastavu. Stoga se izbor mora donositi na osnovu okolnosti i ličnih preferencija.

Sažimanje

Stoga je asfalt mrvica idealna opcija za vas ako cijenite jednostavnost i lakoću ugradnje i radije trošite dodatni novac na sebe i svoje najmilije, a ne na građevinski materijal. Za parkiralište ili prilaz, igralište ili pod garaže, ovaj materijal će zadovoljiti sve vaše potrebe!

Pouzdanost asfaltnog kolovoza ovisi o upotrebi visokokvalitetnih komponenti u smjesi, njihovom jednoličnom miješanju, održavanju temperaturnog režima tokom proizvodnje i skladištenja. Osim toga, planirano mjesto polaganja asfaltnog kolnika treba biti što je moguće bliže mjestu njegove proizvodnje, kako bi vrijeme transporta materijala bilo što kraće.

Prednosti i nedostaci materijala

Glavne prednosti asfaltiranja su:

• pristupačne cijene, posebno u slučaju primjene niske tonaže;
• mogućnost brze pripreme u fabrici;
• trajnost premaza, podložna tehnologiji proizvodnje i ugradnje;
• relativna jednostavnost asfaltiranja u prisustvu posebne opreme.

Nedostaci asfalt betona su:

• naglo smanjenje tehničkih karakteristika pri zagrijavanju pod utjecajem sunčeve svjetlosti;
• isparavanje bitumena tijekom zagrijavanja i ispuštanje štetnih para;
• potreba za održavanjem potrebne temperature do trenutka polaganja asfaltnog kolovoza.

U isto vrijeme, unatoč prisutnosti ozbiljnih nedostataka, alternativna cijena asfaltnog betona još nije pronađena. Staza za popločavanje bit će mnogo skuplja.

Napori za poboljšanje kvalitete i svestranosti materijala provode se u sklopu odabira učinkovitijih smjesa. Dobre performanse daju dodavanje polimernih smjesa i smanjenje volumnog udjela bitumena.

Svrha sastavnih komponenti

Asfaltni beton sa i bez mineralnog praha.

Prvi asfalt proizveden je na bazi prirodnog bitumena. Zatim su počeli koristiti bitumen dobiven kao rezultat destilacije ulja pri zagrijavanju tekućih ugljikovodika. Danas je to najčešće vezivo za proizvodnju asfaltne betonske mješavine.

Pijesak, šljunak ili drobljeni kamen u asfaltu igraju ulogu glavnih radnih punila. Pijesak je potreban za ravnomjerniju raspodjelu pritiska unutar asfaltnog sloja i popunjavanje praznina između pojedinog kamenja. Zajedno s bitumenom veže veće frakcije kamena, zadržava ih i ne dopušta im da se penju iznad granica sloja.

Frakcije šljunka i lomljenog kamena određuju grupu asfaltbetona i područje njegove primjene. Svi asfaltni kolnici konvencionalno su podijeljeni u tri grupe po gustoći, ovisno o veličini korištenog kamenja:

1. gusta, sa udjelom šljunka od 5-10 mm, za popločavanje dvorišta, trotoara, staza i drugih premaza s malim opterećenjem;
2. porozna, veličine kamena 10-20 mm, za polaganje donjih slojeva u višeslojnim premazima;
3. visoko porozna, sa ulomkom od drobljenog kamena od 20-40 mm, za upotrebu na kritičnim dionicama autoputeva.

Ova raspodjela poroznosti određuje sposobnost asfalta da propušta vlagu i uklanja je u drenažni sloj radi daljnjeg uklanjanja u tlo. Stoga je visoko porozni materijal teže položiti, ali je njegov radni vijek mnogo duži.

Kao mineralna punila dodaju se kreda, krečnjak ili pješčenjak, fino samljeven u praškasto stanje. Oni popunjavaju posljednje zaostale praznine i čine asfaltiranu stazu ujednačenijom. Štaviše, najbolje mineralno punilo je napravljeno od pješčenjaka, kao hemijski neutralne supstance.

Dodavanjem gume za mrvice, zdrobljene do veličine 1,0-1,5 mm, povećava se plastičnost i hidraulična stabilnost. Stoga se asfalt s njim često koristi za pokrivanje krovova industrijskih radionica. Asfaltni beton s mrvicom guma rjeđe puca i ima opružna svojstva.

Ojačanje polimernom mrežom.

Polimerni aditivi u obliku ojačanih plastičnih vlakana značajno povećavaju čvrstoću materijala. Ova tehnologija kuhanja koristi se samo za najkritičnija područja. Čvrstoća asfaltnog kolnika također se može povećati dodavanjem cementa, ali u ovom slučaju vapnenac se ne može koristiti kao fini agregat.

Samostalna proizvodnja asfalta

DIY asfalt ne dopušta da se koristi za polaganje autoputeva i gradskih ulica. Međutim, takav se materijal može učinkovito koristiti za uređenje vrtnih staza ili površina s malim opterećenjem tijekom rada. Za izradu asfalta vlastitim rukama trebat će vam:

• običan, čak i ako nije opran, pijesak;
• sitni šljunak ili drobljeni kamen;
• čvrsta bitumenska smola s talištem ne većim od 120 ° C;
• široka kanta ili mješalica za beton;
• metalna cijev i kanta;
• lopata;
• široko sito ili metalna mreža za prosijavanje pijeska.

U kanti ili miješalici za beton pripremite suhu mješavinu pijeska i šljunka u omjeru 1: 2 po volumenu. Stavite cijev na postolje i zapalite vatru ispod nje. Ulijte kantu vode unutra.

U isto vrijeme na drugu vatru stavite kantu punu jednu trećinu vode. Kad voda u kanti počne ključati, u nju stavite bitumen da se zagrije i otopi. Izlijte mješavinu drobljenog kamena i pijeska u bačvu. Vrela voda u kanti i u buretu održava temperaturu na 100 ° C.

Sipajte mješavinu drobljenog kamena i pijeska u bačvu i pričekajte da voda proključa. Kuhajte bitumen u vodi dok se bitumen ne otopi i voda postupno proključa. Zatim rastopljeni bitumen sipajte u bačvu sa smjesom drobljenog kamena i pijeska i počnite aktivno miješati. Preporučuje se miješanje s metalnom cijevi ili drugim čvrstim predmetom. U vrijeme izlijevanja u bačvi mora biti ključale vode; vrući bitumen se ne može uliti u hladnu vodu.

Odnos volumena bitumena prema zapremini mješavine drobljenog kamena i pijeska je približno 1:15. Tačnije, gustoća asfalta može se odrediti samo vizualno.

Kako bi se poboljšala plastičnost asfaltne mase, pojednostavilo miješanje i olakšalo naknadno polaganje, može se koristiti poseban ili tekući deterdžent. Plastifikator se dodaje u skladu s uputama u uputama, tekući deterdžent u količini od 1 stakla za 40-50 litara asfalta.

Nakon što voda proključa, domaći asfalt je spreman i može se postaviti na šetnicu. Ako do ovog trenutka niste završili pripremne radove, ponovo dodajte vodu u bačvu. Istovremeno, imajte na umu da možete dodati samo kipuću vodu, hladna voda koja padne na vruću površinu može trenutno prokuhati i dovesti do opeklina.

Polaganje asfaltnog kolovoza

Radovi na postavljanju vlastitim rukama počinju donošenjem odluka o planiranju i označavanjem. U ovoj fazi rada potrebno je jasno definirati:

• sa lokacijom staze;
• njegova širina i visina iznad nivoa tla;
• s vrstom obruba i visinom njegove ugradnje;
• sa mjestima polaganja drenažnih sistema.

Pri određivanju lokacije staze treba uzeti u obzir prisutnost mogućih podzemnih vodova, lokaciju vrtnog drveća i smjer padina za odvodnju kišnice. Nakon donošenja odluka, morate udariti klinove po obodu budućeg asfaltnog kolovoza, određujući njegove točne konture.

Uz označenu konturu potrebno je iskopati takozvano "korito" ili rov, dubine 15 cm. Na njegovo dno položite sloj koji će spriječiti klijanje korova i omogućiti vlagi da slobodno uđe u donji sloj tla.

Ugradite i popravite rubnjak i napunite "korito" do vrha šutom. Površina mora biti pažljivo nabijena. Trajnost asfaltnog kolnika ovisi o kvaliteti nabijača.

Zatim biste trebali kupiti asfalt ili ga sami pripremiti i položiti na šut u sloju od 4-5 cm odjednom. Predniveliranje se može izvesti obrnutim grabljicama ili drvenom krpom.

U toku nivelisanja potrebno je provjeriti prisustvo kosina pomoću nivoa zgrade. Zbijenje asfaltnog sloja na vrtnoj stazi najbolje je izvesti.

Treba napomenuti da proces polaganja asfalta vlastitim rukama ovisi o vremenskim uvjetima. Ovi radovi se ne smiju izvoditi na temperaturama ispod nule i po vlažnom kišnom vremenu.

Tehnologija recikliranja asfaltnih kolnika

Potreba za uštedom novca pri popravci i izgradnji novih asfaltnih puteva dovela je do razvoja efikasnog sistema recikliranja (ponovna upotreba materijala). U tom se slučaju vrši obrada asfalta uklonjenog s površine ceste, kako u stacionarnim tvorničkim uvjetima, tako i u pokretnoj opremi na mjestu rada.

Ovom tehnologijom asfaltni betonski kolnik uklanja se posebnim mehanizmom s mehaničkim rezačem - remikserom. Nadalje, uklonjeni materijal se drobi u dio drobljenog kamena i može se koristiti za pripremu suhih smjesa pri izgradnji podnožja ceste i odlaganju prigradskih autocesta i cesta.

Asfaltna podloga.

Prema drugoj tehnologiji, prikupljeni i zdrobljeni materijal stavlja se u peć i zagrijava bez pristupa vatri na 170 ° C uz dodatak potrebne količine svježeg bitumena i aditiva. Ova metoda obrade široko je rasprostranjena pri popravljanju gradskih ulica i dvorišta, jer je cijena, proizvodnja i polaganje asfalta u ovom slučaju znatno niža.

Recikliranje asfalta kod kuće

Stara površina ceste izrađena od mješavine asfalta omogućuje kućnom majstoru opremanje udobnih i urednih asfaltnih pješačkih staza na okućnici, koje lako mogu zamijeniti popločavanje. Ovaj DIY asfalt se također može koristiti, na primjer, za prekrivanje poda u garaži ili ispred nje.

Potrebno je samo ukloniti gornji bitumenski sloj. Uklonjeni materijal mora se razbiti na što je moguće manje komade. Maksimalna frakcija ne smije prelaziti 40 mm.

Metodologija provjere kvalitete asfaltnog kolnika

Svaki proizvođač građevinskog materijala dužan je kupcu asfalta izdati potvrdu o usklađenosti kvaliteta proizvoda sa državnim standardima. Za to postrojenje mora imati certificiranu laboratoriju koja može izvesti potrebne testove. Osim toga, u svim većim gradovima postoje nezavisne laboratorije za provjeru kvalitete izgradnje i proizvodnje materijala.

Na gradilištu se provjera vrši bušenjem jezgre određenog promjera s kolnika uz naknadnu obnovu površine ceste. Izvana se kvaliteta dovedenog asfalta može odrediti njegovom temperaturom i prisutnošću crnog uljnog filma na površini.