Otvaranje centralnog prstena Moskve (ICC) održan je 10. septembra 2016. Na raspolaganju su 31 stanice za putnike. Dopisnik Riama naučio je kako iskoristiti novu vrstu gradskog prevoza.

Na dan lansiranja uvedeno je 26 stanica: "District", "likhobor", "baltic", "Shelepich", "Khorošev", "Kutuzovskaya", "Luzhniki", "Luzhniki", " Trg "," Krim "," Gornji kotlovi "," Vladykino "," Botanički vrt "," Rosokino "," Bokossovsky "Boulevard," Ljubitelji "," NIZHNY NOVGORODSKAY "," NOKOKHYHLOVSKAYA " , "Ugrestshkaya", "Avtomavodskaya", "Zil", kao i "izmailovo" i "Andronovka".

U 2018. godini bit će završena izgradnja toplog prijelaza: bit će moguće obavljati transplantacije bez izlaska vani. Ukupno će 350 transfera biti dostupno za putnike, tako da vrijeme na putu treba smanjiti za 3 puta.

Cijena

Za odlomak do ICC stanice koristi se bilo koje putovanje moskovskom metroom ("Trojka", "ujedinjeno", "90 minuta"), kao i društvene karte. U roku od 90 minuta od trenutka validacije ulaznica, prijelaz iz metroa na MCC i besplatan je. Postoji i plaćanje za bankovne kartice.

MCC sheme

Za putnike razvijene su tri verzije MCC programa. Na prvu, pored redaka Metro i MCC stanica, naznačene su faze otvaranja stanica i prijelaza, udaljenost između transplantacijskih stanica i vremena koje će biti u transplantaciji.

Druga opcija sheme pomoći će da se kreće putnicima vlakova: mapa prikazuje željezničke stanice koje postojeće linije metroa i MCC stanice i "tople" transplantacije na metrou.

Treća shema ukazuje na zaustavljanje prizemnog gradskog prevoza u blizini ICC stanica, te interval njegovog pokreta u časovniku žurbe. Na primjer, iz Luzhniki platforme MCC za 2 minute možete prebaciti na metro stanicu "Sports". Postoje i redovni autobusi broj 806, 64, 132 i 255, tako da nije teško doći do pravog mjesta.

Pored toga, karta prikazuje sve glavne atrakcije grada, šumskih parkova i rezervi. Mnogi od njih su na pješačkoj udaljenosti od MCC-a, na primjer, park "Losina otok" i rezerve "Vorobyev planine."

Transplantacije

MCC integriran u sistem javnog prevoza Moskovskom javnom prevozu sa mogućnošću prelaska na podzemne željeznice, vlakove MRD-a i zemaljski javni prevoz.

Od 10. septembra usklađivanje iz ICC-a na metroi može biti na 11 stanica ("Poslovni centar", "Kutuzovskaya", "Luzhniv", "Lokomotiv", "Vladykino", "Botanički vrt", "Botanički vrt", "Botanički vrt", "Botanički vrt", " Bulevar "," Voikovskaya "," Autoput entuzijasta "," Avtozavodskaya ", vlakom - na pet (" Rosokino "," Andronovka "," Poslovni centar "," likhobor ".

Do kraja 2016. broj transplantantnih čvorova povećat će se na 14 i 6, a u 2018. godini će biti 17 transfera sa ICC-om na metrou i 10 - vlakom.

Da biste napravili prijenos METRO-MCC-METRO-a za besplatan (u rasponu od 90 minuta), morate pričvrstiti putni dokument na metrou na turnir na kopču sa posebnom žutim naljepnicama na ulazu u MCC stanicu.

Putnici koji planiraju putovanje samo na MCC-ovima ili će napraviti jednu mjernu transplantaciju - MCC ili obrnuto, može primijeniti ulaznice na bilo koji preokret, uključujući bez žute naljepnice.

Ako niste zadovoljni u 1,5 sati, morate ponovo platiti odlomak.

Vlakovi i prometne intervali

Na MCC-ima, novim vozovima visoke udobnosti "progutajući, kapaciteta 1.200 ljudi. Njihova maksimalna brzina iznosi 160 kilometara na sat, prema MCC-u, oni idu sa prosječnom brzinom od 50 kilometara na sat.

Sastori su opremljeni klima uređajem, slobodnim panelima za informacije o slobodnoj stilu, besplatnim bežičnim pristupom internetu, utičnicama i biciklizmu.

Vagoni se otvaraju u ručnom režimu: Za unos ili izlaz, morate kliknuti na posebno dugme ugrađeno na vrata. Tasteri su aktivni (zeleni pozadinsko osvjetljenje) tek nakon zaustavljanja vlaka na platformi, u drugom trenutku za sigurnost vrata je blokirana.

Ujutro i večernji sati, vršni interval pokreta je samo 6 minuta. Ostatak vremena "proguta" treba čekati od 10 do 15 minuta.

Ažuriranje (aktiviranje) putovanja

Da bi otišli na ICC na prolazu "90 minuta", "JEDAN" na 20, 40 i 60 putovanja, trojke, kupljenim ili dopunjenim prije 1. septembra 2016. godine, potrebno ih je ažurirati. Da biste to učinili, možete se obratiti novčanom registru metro ili monorass, kao i putničko metropolitansku agenciju (Boyarsky po., 6) ili Moskovskom centru za transport (ul. Old Basmannaya, d. 20, k. 1).

Nositelji kartice "arrow" za putovanja za putovanja, potrebno je zamijeniti u metro ulaznica na mapi s aplikacijom Troika.

Aktivacija se vrši bez promjene ostatka putovanja i izraz karte, dok će novi reprogramirani putni dokumenti omogućiti besplatne transplantacije od metroa na MCC-u i nazad.

Također, trojka elektronička karta može se ažurirati samostalno nadoknadom ravnoteže u ulaznicama na stanicama, na web mjestu Troika.mos.ru, koristeći SMS ili u platnim terminalima. Što se tiče društvenih četa, njihova aktivacija nije potrebna.

Pomoć i navigacija

Detaljne informacije o ažuriranju ulaznica, transfera i navigacije na MCC-ovima u konsultante na ulazu u metro trkačke stanice ili na metro stanicama u blizini MCC-a. Također pomažući putnicima za navigaciju novog prevoza bit će volonteri. Razvijena je i posebna mobilna aplikacija, s kojom možete odabrati optimalnu rutu.

Ovdje možete vidjeti nove udobne putne rute putem MCC-a.

MCC shema i Moskva Metro 2018

MCC shema i moskovska metro

Moskovsky sheme Centralni prstenovi

MCR mape stanice

MCC STANI SHEME na mapi Moskva

MCC STANI SHEME na mapi Moskva

Transplantacija moskovskog centralnog prstena

Besplatne transplantacije MCC

Korisne informacije

Bez obzira na to kako se banalno zvuči, ali tempo ljudskog života ubrzava se do dana u dan. Osoba se neprestano žuri negdje: za rad, u školu, na univerzitetu. Vrijeme je za sve što pored prave organizacijske organizacije pomaže lijepom radnom transportnom sustavu. Jedan od njegovih dijelova je MCC ili Moskovski centralni prsten.

Istorija i šema MCC

U prošlosti je prsten nosio drugo ime - željeznica u Moskvi. Prvo se spominje ona odnos na kraj 19. stoljeća, vrijeme kada je industrijski procvat aktivno razvijen. Tada su tereti prevezeni uz pomoć kabidora otpada. Proces je potreban veliku količinu snage i vremena. Zbog toga je Magnat F. I. Chizhov predložio ideju izgradnje okružnog puta. S jedne strane, ona je bila samo usput. Ali s druge strane nastalo je niz problema.

Kako se ispostavilo, država posjeduje samo 5% svih željeznica. Svi ostali su privatna svojina. Svaka ima svoja pravila i cijene. Da bismo rešili ovo pitanje, potrebno je puno vremena. Ali do kraja 19. stoljeća većina puteva je i dalje bila država.

Naredba za izgradnju željezničke željeznice Moskovskog okruga dodijeljena je caru Nikolai Drugi 7. novembra 1897. godine. Ceremonija otvaranja održana je 3. avgusta 1903. godine.

MCC karta Moskve Tempeli su uključivali nekoliko objekata:

• 22 filijale koje se povezuju sa željeznicama prtljažnika;
• 14 stanica;
• 2 stop bodova;
• 3 poruka telegrafa;
• 72 mostova, uključujući one koji prolaze kroz rijeku Moskvi;
• 30 nadvožnjaka;
• 185 vodootpornih zgrada;
• 19 zgrada za putnike;
• 30 kuća;
• 2 kuće za zaposlene;
• 2 kupke;
• 2 recepcije.

Radovi su provedeni pod kontrolom najboljih ruskih inženjera i arhitekata. Oni uključuju N. A. Bellyuvsky, L. D. Proskursakov, A. N. Pomeranceri.

Sad mCC karta stanica izgleda tako:

• 31 stanica;
• 17 stanica za presađivanje na druge linije metroa;
• 10 stanica za presađivanje vlaka.

Više od 200.000.000 rubalja otišlo je u izgradnju izgradnje. Ukupna dužina puta je 54 km. Izlet u krug trajat će 84 minuta. Svaki voz koji radi između stanica sadrži 1.200 putnika.

Moskva METRO karta sa ICC-om, izletima i statistikama

U suštini, MCC je dio Moskve Metroa. U dokumentima je naznačeno kao druga prnularna linija metroa. Ovaj transportni sistem je neraskidivo povezan s njim o cijevi i transplantacija. U dijagramima podzemne željeznice rute su označene bijelom linijom s crvenim ivicama. Svaki od njih ima potpis MCC-a i broj sekvence.

Prevoz se vrši više od tri desetak vozova "gutanja". Svaki od njih može primiti 1.200 ljudi. Maksimalna brzina dostiže 120 km / h, međutim, radnik će trajati na 40-50 km / h. Interval pokreta vlakova kreće se od 5 do 15 minuta. Sve zavisi od doba dana. U Rush Hour, oni će se češće jahati.

Sve "lastavice" opremljene su mekim sjedala i sustavima za kontrolu klime. Putnici imaju mogućnost povezivanja Wi-Fi-ja i čak napuniti svoje gadgete.

Vlakovi nemaju tamburiste. Međutim, njihova široka bivalve vrata omogućuju prevoziti putnike sa ograničenom mobilnošću bez ikakvih problema.

MCC ima puno funkcija i nijansi. Podaci u nastavku pomoći će vidjeti kako je bila velika razmjena njezina ideja njene gradnje.

1. Okružni put, koji je nakon toga postao MCC, izgrađen je prije 111 godine.
2. Na dan se ovdje prolazi 130 pari vozova.
3. Da bi se uspostavilo redovno kretanje, država je morala potrošiti više od 70 milijardi rubalja.
4. Zahvaljujući radu MCC-a, linija metroa istovari se za 15%.
5. U prvoj godini prevezeno je 75 miliona ljudi "lastavice".
6. MCC je osigurao građanima 40.000 radnih mjesta.
7. U blizini većine stanica nalaze se parkiralište za automobile.
8. Prema planu, više od 300.000.000 ljudi moći će prevoziti tokom godine.

Zahvaljujući prstenu, zalijevao je značajno istovar urbanog prevoza.

Dakle, MCC je dobra alternativa automobilima. Ovo je nedostatak prometnih gužva, pristupačni trošak putovanja i sposobnost da budu tačni. Metro shema sa MCC-om Pokazat će kako i na kojoj stanici možete izvršiti transfer u voz željenog smjera, a prisustvo parkiranja i praktične tranzicije na stanicu će uštedjeti i vrijeme i snage.

Sigurno su mnogi čuli za brzo pokretanje putničkog prometa na željeznici Moskovske prstene. Ali iako se kratica ICD nedavno zvuči iz svih pegle koje kontrolira ured gradonačelnika, kako bi pronašli kratke informacije o glavnim interesima potencijalnog putnika, nije lako. Suočeni s njom kad je nedavno pripremio jednu publikaciju na ovoj temi. Stoga, ako bih morao pronaći i prikupiti sve ove informacije (sa portala gradske vijećnice, željeznica i IGM-a i iz poruka koje pripadaju vladi grada publikacije M24.Ru) odlučio sam napraviti mali pregled Pošta o ICD-u u cjelini i zasebno se fokusira na ono što bi promijenilo pokretanje putničkog prometa na prstenu za stanovnike Zelenograda i drugih naselja smjera Lenjingrada.

Shema ICD-a. Slika sa stranice M24.ru

Za početak dvije riječi o istoriji. Mali prsten moskovske željeznice (ovako je donedavno tačno nazvan ICD) izgrađen je 1903-1908. Put je prvobitno bio namijenjen zastranjem i tranzitnim teretnim prevozom, ali je obavljen i prvi putnik putnički promet, koji je prekinut 1934. godine.
Po povratku putničkog pokreta na ICD-u su razgovarali gotovo odmah nakon dolaska Sobyanina, a prvobitno je zvao mnogo ranije vrijeme svog lansiranja. Ali, očigledno, projekt je zahtijevao značajno ozbiljniju rekonstrukciju infrastrukture nego što se na prvi pogled činilo neophodnim, a njegova implementacija ispružila je pet godina. Prometni vozovi obećavaju u septembru 2016.

Stanica MKZD "Luzhniki". Slika iz Moskve Stroykomplex

Kao što se može vidjeti u shemama, MKD u različitim područjima ima različitu udobnost od centra: negdje, put je pogodan gotovo blizu metalne linije metroa, negdje uklonjeno iz nje do pristojne udaljenosti. Na ICD-u bit će 31 stanica koja će osigurati 17 transfera na 11 metronskih linija (uključujući budućnost drugog prstena za metro) i 10 prijenosa na 9 radijalnih područja željeznice. Pitanje izgradnje 32. stanice, "Presni", koje je označeno u nekim shemama, planirano je da se kasnije odluči. Dodat ću da će jedna stanica "" Trg Gagarin "na Leninssky prospekt, biti pod zemljom - ostalo su zemaljski. Također primjećujem da se imena nekih zaustavljaju, po mom mišljenju, još uvijek plivaju, pa se ne iznenadite ako iznenada pronađete neke nedosljednosti u shemama.

Promijenite transfere sa MKD-om na podzemnoj željeznici. Slika iz Moskve Stroykomplex

Perspektiva (za 2020.) Metro i ICD shema. Slika iz Moskve Stroykomplex

U suštini Ministarstva unutrašnjih poslova bit će prnularna linija gradskog električnog voza integriran u Metro sistem. Možete platiti za mljeveni prsten može biti karta na podzemnoj željeznici. Istovremeno, transplantacija između ICD-a i podzemne željeznice bit će besplatna za putnika ako će biti stavljen za 15 minuta. Pa, to je, očito, i na ICD-u, a u metrou će morati proći kroz turnstile, ali ako niste osvijetlili između njih, s ponovnim ulaskom u novac (izleti) ne.
Kao prevrtanje na kopnom, koristit će se "lastavice". Navodi se da će u "vršćim satima" hodati u intervalima ne više od 6 minuta, a u budućim intervalima mogu se smanjiti.

Brzi električni voz visoke udobnosti "gutanja". Fotografija InfoPortal Zelenograd

Sada nakratko u transplantaciji s MC-om u pravcu Lenjingrada. Provest će se putem Nati platforme, koja je donedavno bila najsporna tačka zaustavljanja između Moskve i Zelenograda. Izraz "Vlak slijedi sa svim stajalištima, osim Nati" u svijesti putnika značilo je "sa svim zaustavljanjima", jer na Nati i tako da niko nije zaustavio. :) Sada ova platforma obećava da će izliječiti novi život.
Stvar je da je 350 metara od njega (ako se računate u ravnu liniju), stanica Nikolaevskaya po željeznici Moskva prstena. Dvojica tačaka za zaustavljanje bit će ujedinjena u transportnu i transplantaciju skupštinu, za izgradnju čija je gradska planiranje i zemljišna komisija Moskve nedavno dodijelila zaplet od 0,38 hektara. Prema Moskomstroyinvestu, pored transportnog terminala, postojat će se područje za domaćinstvo, ugostiteljstvo, kao i motorna vozila. Kako sve izgleda, ne znam tačno. Mogu se apelirati samo na slike iz ICD-a, u toj važnosti od kojih nije siguran.

Na primjer, TPU shema je precizno od 2013. godine - možda se sve promijenilo u planovima.

Kakav je slučaj sa izgradnjom, takođe ne znam, ali snažno sumnjam da će do septembra biti tako zdrava zgrada TPU sa prelazima, jer je poruka o raspodjeli zemljišta za izgradnju prošla pre nekoliko meseci. Međutim, kada je i u kojem obliku izgrađen ovaj TPU, u septembru ove godine treba pojaviti mogućnost prenosa iz Nati na ICD-u. Dakle, Zelenogradsev (i naši susjedi u pravcu Lenjingrad) pojavit će se nove mogućnosti za polaganje ruta do mnogih područja Moskve.

U Moskvi se radu završava na puštanju u puštanju u ICD stanice. Pokret će biti pokrenut na obnovljenom malom prstenu sljedeće godine. Nekoliko objekata je već integrirano u gradsku prometnu infrastrukturu. Pretpostavlja se da će put postati jedna cjelina sa metropolitskom metronom. Takve informacije su najavile odjeljenja Odjela za prijevoz Hamide Bulatov. Prema zvaničniku, sami putnici neće ni osjetiti razliku, jer će moći koristiti jednu kartu za prolaze.

31 zaustavljanja ući će u vanredne situacije, na 21 poetu bit će puna mreža transportnog čvora, a na 17 stanica paviljoni će putnici moći otići u poznatu liniju. Na 9 stajališta organiziraju se mogućnost presađivanja na sve trenutne upute međugradskih željezničkih sastava, osim Kijeva. Mali prsten ICC-a značajno će smanjiti svu protok liniji metroa i pružiti mogućnost slanja putnika na glavnu mitropolitsku autoputeve.

MKJD shema

Da biste povećali sliku, otvorite ga na novoj kartici.

Shema stanice metroa od željezničke stanice Moskve izvedena će se u septembru 2016. godine. Također se može pojaviti karta koja ukazuje na radijalne smjerove željezničkih pruga, takva inovacija ne isključuje direktora ICC-a. Aleksey Zotov.

Prema preliminarnim procjenama, planirani putnički promet moskovskog prstena u 2017. godini bit će 75 miliona ljudi, a do 2020. godine raste 2,3 puta do 170 miliona putnika. Interval u kretanju željezničkog prijevoza ovisit će o potražnji građana. Ako ICD postane popularan sa putnicima, planira se da se interval svede na dvije minute.

10. septembra pokrenut je putnički promet. Jedna od njegovih stanica je "likhobor" - nalazi se u blizini platforme željeznice Nati Oktyabrskaya. Prošle sedmice sam sa kolegom InfoPortal Zelenograd Vasily Povanyov (uglavnom su mu fotografije korištene u postu), konačno posjetili ovu i druge stanice, koje teoretski mogu koristiti Zelenograd da presađuju na MCC da bi vidjeli kako je sve uređeno tamo, a tamo ispričaj našim čitateljima.

Stanica MCC "LIKHOBOR" (do ljeta ove godine bila je poznata kao Nikolaevskaya) nalazi se na području direktne vidljivosti sa NATO platforme.

Ako ste stigli u vlak iz Zelenograda, morate izaći iz platforme s desne strane duž pokreta i otići uz stazu duž željeznice prema stanici Lenjingrad.

Izlaz sa platforme nalazi se na nivou trećih četvrtih vagona. Ako želite uštedjeti vrijeme na transplantaciji, sjednite u njih. Pokazivač se nalazi u smjeru MCC-a. S lijeve strane gledaju zgrade stanice "LIKHOBOR".

Udaljenost od izlaza sa NATO platforme do ulaza u gornju prelaz stanice "LIKHOBOR" je nešto više od 200 metara. Međutim, imajte na umu da ulaz u tranziciju još nije ulazak u sam stanicu.

Nakon 120 metara, staza duž ORD-a (u foto prikazu u suprotnom smjeru - na NATO platformi) skreće se udesno.

Oko unosa ograde gleda na stanicu likhobor. Prije nego što se iznad tlo prelaza već prenosi za podne.

Ali ovo je najneugodniji dio kratkog puta. U blizini Nati i Likhobora, sagrađen je sjeveroistočni akord (to je sjeverni rockad), koji je kraj 2018. godine moraju se povezati Nova Lenjingradka sa Dmitrovskim autoputom. Zbog toga je asfalt prekriven slojem prljavštine, koja se građevinska oprema isporučuje oko četvrti. Očigledno će u budućnosti biti izgrađen podzemni tranzicija za putnike. Ali tako daleko slično. Takav strmi program infrastrukture kao MCC je, naravno, ne suočen.

Važni rad se nastavlja i oko stanice "LIKHOBOR". Međutim, igralište ispred ulaza u tranziciju već je popločano "paradom" pločicama.

Sada se moramo popeti na visinu trokatne kuće sa visokim plafonima. U tranziciji se nalazi lift, ali sve dok jest, kao i okvir metala na ulazu, ne radi (svi podaci u materijalu daju se od 20. septembra). Stoga je vrijedno. Istovremeno, nema kanala (ankete za kolica) na stepenicama nisu. Na primjer, onaj koga će se zatražiti da bude ovdje, na primjer, sa kolicima za bebe, možete samo suosjećati.

Iz gornjeg kata s pogledom na platformu i izgradnju i istočne akorde.

I na drugoj strani - na perronima stanice "LIKHOBOR".

Da biste stigli do vršnjaka, morate ići na put do prijelaza iznad željeznice. Samo ne do kraja, već oko sredine.
Imajte na umu da tranzicija (u svakom slučaju) nije zagrijana struktura. Prema dizajnu, izgleda kao nadzemna tranzicija kroz središnji prospekt iz prefekture Zelenograda, a ventilaciju "rupe u podu" skrivaju se sa strane. Neće raditi ovde zimi. U odnosu na promjenu električnog voza na metroi na stanici Lenjingrad, to je, naravno, ozbiljan minus.

Otprilike 90 metara u tranziciji bit će staklena vrata koja vode do predvorja stanice.

Naprotiv, mostu možete diviti na raskrižju MCC-a sa oktobalnom željeznicom.

Uz navigaciju, slučaj je ovdje puno bolji nego na stanici "Butyrskaya", koja se nedavno otvorila na Ostankino platformi (o transplantacijama od željezničke linije u novim stanicama Metro linije Lublin-Dmitrovskaya, vidi odvojeni post ). U svakom slučaju, povratni put do Nati platforme može se lako naći. Ovo je pokazivač da se upoznamo kada napuštate staklena vrata. Tada će tokom pokreta biti još nekih tablica.

U predvorju iza staklenih vrata ne rade dok je Turnstiles (podsjećaju u prvog mjeseca prolazak MCC-a besplatan) i spuštanje na dvije platforme (postoje liftovi, stepenice i eskalatori). Ovdje trebate odlučiti na kojoj platformi želite da dobijete. Ako idemo na zapad (na vanjskoj strani prstena) - u smjeru "Copteva", "Baltic", "Streshnevo" i tako dalje - za vas. Ako istok (iznutra) - na "okrugu", "Vladykino", "Botanički vrt", a zatim s lijeve strane.

Da bismo vam pomogli MCC shema (kliknuti)

Najočitija opcija za silazak na platformu je pokretač. Za razliku od liftova, oni trče. Svaka platforma povezana je s predvorju dva pokretača: jedan se vozi, drugi dolje.

Procijenite vrijeme pješice - zadatak nije jednostavan, ali našom ovisnošću da se od vrata vlaka na NATO platformi za perron na stanici "likhobor" može biti za 6-8 minuta. U suprotnom smjeru, put će trajati malo duže, jer će biti potrebno preći most na krajnje platformu na Nati.

Dok čekamo naši "gutljaj" da krenemo na izlet u ICC, sećamo se da bi se u budućnosti lichobores trebao pojaviti transport i transplantacija - Sa trgovinama, parkingom i paćnom hokejskom kutijom. Pa, naravno, zaustavljanja zemljišnog javnog prevoza. Glavni obim izgradnje TPU-a nalazit će se sa strane prolaska Cherepanovine (odnosno s suprotnom od NATO platforme). Pretpostavlja se da će izgledati ovako (slika je obložena).

I tako ovo mjesto izgleda sada.

Putne radove u toku su na prolazu Cherepanov.

Build TPU su sastavljeni otprilike do 2025. godine. Kao dio ovog projekta planira se rekonstruirati i proširiti prema centru Moskve i NATO platforme. To znači da će smjerovi Lenjingrad zaustaviti se još bliže MCC-u, a prijenos s NATO-om u Likhobor postat će još kraći i zgodniji.
A sada ćemo se vratiti u stanicu "LIKHOBOR". Obje platforme imaju nadstrešnice i pristojan broj klupa i urne. Površina je popločena pločicama, uz ivicu platforme položena trakom žutog taktilne pločice.

Općenito, sve je stilsko, uredno i, ako govorimo o platformama, a ne o prijelazu, po mom mišljenju, malo u retro stilu.

Svako dizajn se traži u korporativnom okviru ruskih željeznica, koji ovu cestu iskorištava zajedno sa Moskva Metroom (podseća, bit će moguće platiti za putovanje u karte za metro, dok će transplantacija između metroa i ICC-a biti besplatna za jedan i pol sati).

Elektronska tabla taksista pokazuje smjer kretanja (po imenu sljedeće stanice) i vrijeme prije dolaska vlaka. Podsjetimo da su navedeni intervali kretanja vlakova na MCC-u - 6 minuta do vršnih sati i 11-15 minuta u nenormalnom vremenu. Ako je potrebno, ovi intervali obećavaju da će smanjiti. I čini se da već razmišlja o implementaciji takve mogućnosti.

Platforma iz koje možete otići sa "likhoborom" prema "Coptevu", to je, na zapadu, ima načine na obje strane. Ali vlakovi dolaze na lijevu stranu (uz kretanje iz eskalatora). "Vanjske staze" su potrebne, očigledno, za službene ciljeve i teretni promet, koji će biti spremljeni na prstenu. Pogled natrag, prema tranziciji koja vodi do Nati.

A evo našeg voza. Od trenutka polaska prethodne, prošlo je oko 15 minuta. Istina, u suprotnosti u ovom trenutku započela su tri vozove

Kao kotrljajući zalihe u središnjem prstenu Moskva, koriste se "lastavice". Odlično sam učinio kako se uređuju ovi vozovi . Unutar "gutanja" na ICC-u, osim otkrivenih shema i oglasa, ne razlikuju se od onih koji se trče u Krokovo i Tver i već su poznati mnogim Greenogradima.
MCC shema u autu:

MCC shema i metro:

Dozvoljeno je nošenje bicikala na ICC-u, a na vozovima postoje odgovarajuće naljepnice, ali nismo pronašli posebne pričvršćivanje za vozila na dva kotača. Kao i namjera da se uvijaju "dodatni", treća sjedala, tako da svi vagoni imaju 2 + 2 raspored, dok se ne završi.

Prazne vozove na MCC-u, izgleda, ne idi. Bili smo na prstenu od 17:00 do 18:30, odnosno u skoro večernjim "časovima žurbe", a u svim "lastavicama" dijelom putnika žuri.

Najbliže zaustavljanju "Lichobors", ako odete na zapad, je Coptevo. Međutim, bila je među pet stanica koje nisu imale vremena za početak premještanja MCC-a čak i u grubom obliku. Stoga, dok je sljedeća stanica nakon "likhobora" "baltic". Do ljeta ove godine zvao se "Vojovskaya" - na obližnjem metrostojskoj stanici koja se nalazi u blizini.
Transplantacija između "baltičkog" i "Vooovskaya" smatra se jednom od najdužeg na MCC-u. Predvorje dvije stanice nalazi se na više od 700 metara jedan od drugog. Da biste prebacili metro u Moskvu Centralni prsten, ovdje bi trebalo pustiti iz podzemne željeznice putem rezultata 1 (od posljednjeg automobila prilikom vožnje prema središtu, zatim iz staklenih vrata udesno) i krenite uz autoput Lenjingrad Regija - do trgovačkog kompleksa Metropolis.

Baltiyskaya se nalazi na raskrižju MCC-a sa autoputem Lenjingrad. Stanica ima dva izlaza: jedan - u smjeru ulice Admiral Makarova, a drugi u pravcu Novopetrovskog putovanja, Metropolis i metro "Vokovskaya".

Štaviše, rukavac tranzicije, koji vodi iz stanice MCC-a na stranu "Vojkovske", priključen je sa izgradnjom metropole. Iako se znakovi šalju u podzemnu željezniku na ulicu, u stvari, značajan dio načina može se učiniti toplim, prolazeći kroz cijelu zgradu trgovačkog centra. Tada će ulica za ulazak u podzemnu željeznu prevladati samo oko 200 metara. Naravno, ovaj savjet je relevantan za one koji su iz metroa na MCC-u.

Platforma na "baltičkom" jednom i, u skladu s tim, širi je.

Eskalatori i ljestvi za silazak / dizanje između platforme i tranzicije nalaze se na jednom mjestu. Dizala su također tu, ali, kao na "lichoborsima", dok ne rade.

Ako imate dječje kolica, odlučite izaći iz "baltičkog" na strani nasuprot "metropoli", naići će na isti problem kao i na prijenosu Nati, - ne-alternativnog spuštanja na stepenicama bez Komore.

Pogled sa MCC platforme na bočnoj fasadi "metropolisa".

Ako se trenutne skice projekata TPU-a na središnjem prstenu Moskve objavljuju na mestu metrostroita, tada će baltička stanica izgledati ovako. Drugi prelaz će se pojaviti u oba smjera s druge ivice platforme.

Sljedeća stanica za "Baltic" - "Streshnevo". Prije toga, zvalo se "Volokolamskaya", jer je na raskrižju MCC-a sa autoputem Volokolamsk. Teoretski, neko iz Zelenogradsev mogao bi doći ovdje automobilom, a zatim otići na budući put do MCC-a. Međutim, ova opcija je vjerovatno da će postati masivna. Ne samo da za sebe može biti prikladan za nekolicinu, također je nerazumljiv tamo gdje, u ovom slučaju napustite automobil, ovdje nema sličnosti presretanja parkirališta ovdje.

Štaviše, tranzicija nije bila završena u Streshnevu, koja bi se mogla ukloniti u 1. krasni prolaz - potencijalni najprikladniji za ulaz na ovu stanicu iz Zelenograda.

Kao dio stvaranja transportnog i transformacije, stanica Strechnevo MCC bit će povezana s prijelazom iz platforme Riga Direct Pokrovskoye-Streshnevo, koja će biti prebačena na nekoliko stotina metara. Međutim, više nema ništa za putovanje u / iz Zelenograda (samo ako hoću putovati u mene za vikendicu :)).
Vizualizacija projekta TPU "Streshnevo" (slika sa stranice ICC-a)

Shema TPU "Streshnevo" (slika klikne sa metrostroy stranice)

U međuvremenu, stanica Streshnevo izgleda praktično kao blizanci "likhobor": iste dvije platforme sa strane glavnog moždanog udara ...

I tipično (ali istovremeno po mom mišljenju, modernu) izgradnju lobija sa stepenicama u blizini tranzicije.

Alternativno, kombinirani "ručne" metro i MCC sheme su obješeni svuda. Nije bilo takvih shema na "likhoborima".

Kao i na svim ostalim mjestima, aktivni izgradnja i završni radovi nastavlja na stanici Streshnevo.

Nažalost, vrijeme za vožnju oko prstena još nije bilo, iako bi bilo vrlo zanimljivo učiniti. Pa, nadam se da će i dalje imati vremena. Međutim, sa stanovišta Zelenograda, naravno, posjećene stanice su najvećeg interesa.

Na kraju priče sažeti nekoliko ključnih trenutaka.
1. MCC je otišao - i divno je. U stvari, u Moskvi se pojavila nova vrsta javnog prevoza, što je značajno povećalo povezanost postojećih linija i ruta. Već je očigledno da suprotno sumornoj prognoza skeptika, prsten je u potražnji građana.
2. Mnogi stanovnici Zelenograda imaju nove mogućnosti za izgradnju ruta prilikom putovanja u Moskvu. Ali vrlo ovdje ovisi o broju električnih vozova koji se zaustavljaju na NATO-u. Na primjer, 20. septembra iz Kryukovo bilo je nemoguće otići od 8:56 do 16:05 - više od 7 sati! Ali u narednim danima situacija se mora promijeniti: broj električnih vozova koji zaustavljaju porastao dva puta .
3. Put je otvoren s puno malih nedostataka - rad je i dalje praktički svuda. Za većinu putnika ovo je nepošteno, ali za male gradove MCC još uvijek praktično ne prilagođava. Ako nastavite zbog nekih razloga da iskusite poteškoće s kretanjem, vrijedi razmišljati vrlo pažljivo kako ćete olujati brojne stepenice lišene čak i Polozov za kolica.