Nekoliko godina sam imao crtež ovog modela. Znajući da dobro leti, iz nekog razloga nisam mogao da se odlučim da ga napravim. Crtež je objavljen u jednom od čeških časopisa početkom 80-ih. Nažalost, nisam uspio saznati ni naziv časopisa ni godinu izdanja. Jedina informacija koja je prisutna na crtežu je naziv modela (Sagitta 2m F3B), datum - bilo konstrukcije ili izrade crteža - 10.1983 i, po svemu sudeći, ime i prezime autora - Lee Renaud . Sve. Nema više podataka.

Kada se postavilo pitanje izgradnje jedrilice, manje-više podjednako pogodne za letove i termički i dinamički, sjetio sam se crteža koji je ležao u mirovanju. Jedno pažljivo razmatranje dizajna bilo je dovoljno da se shvati da je ovaj model vrlo blizu željenog kompromisa. Time je riješen problem izbora modela.

Čak i ako imam na raspolaganju gotov crtež modela, i dalje ga crtam rukom, olovkom na milimetarskom papiru. Ovo pomaže da se temeljno razumije struktura modela i pojednostavljuje proces montaže - možete odmah razviti redoslijed proizvodnje dijelova i njihovu naknadnu instalaciju. Stoga je gradnja počela sa pločom za crtanje. Urađene su male promjene u dizajnu okvira aviona, što je omogućilo neustrašivo zatezanje modela i na tračnici i na vitlu.

Intenzivan rad okvira aviona u ljeto 2003. godine pokazao je da ga odlikuje predvidljivost, stabilnost i, istovremeno, agilnost - čak i bez elerona. Jedrilica se ponaša sasvim zadovoljavajuće kako u termi, tako i u dinamici, omogućavajući joj da postigne visinu čak i pri slabim strujama. Imajte na umu da se model pokazao previše lagan, a ponekad je potrebno ponovo napuniti okvir aviona - od 50 do 200 grama. Za letove u jakim dinamičkim strujama, jedrilica mora biti opterećena više - 300 ... 350 grama.

Model se može preporučiti početnicima samo ako se obuka izvodi zajedno sa instruktorom. Činjenica je da model ima relativno slabu repnu granu i pramac. To ne stvara nikakve probleme ako barem znate spustiti jedrilicu, ali model možda neće izdržati jak udar nosa o tlo.

Specifikacije

Glavne karakteristike okvira aviona su sljedeće:

Materijali potrebni za izradu:

• Balsa 6x100x1000 mm, 2 lista
• Balsa 3 x 100 x 1000 mm, 2 lista
• Balsa 2 x100h1000 mm, 1 list
• Balsa 1,5 x 100 x 1000 mm, 4 lista
• Duralumin ploča 300x15x2 mm
• Mali komadi šperploče debljine 2 mm - oko 150x250 mm.
• Gusta i tečna cijakrina - po 25 ml. Trideset minuta epoksidne smole.
• Folija za pokrivanje modela - 2 rolne.
• Mali komadi balze od 8 i 15 mm - oko 100x100 mm.
• Dovoljni su komadi PCB-a debljine 1 i 2 mm - 50x50 mm.

Za izradu okvira aviona potrebno je manje od dvije sedmice.

Dizajn modela je vrlo jednostavan i tehnološki napredan. Najsloženije i najkritičnije jedinice - pričvršćivanje konzola na trup i ljuljačka ruka stabilizatora koji se okreće - zahtijevat će maksimalnu brigu i pažnju prilikom izrade modela. Pažljivo proučite dizajn okvira i tehnologiju montaže prije nego što nastavite s njegovom konstrukcijom - tada nećete gubiti vrijeme na izmjene.

Opis modela namijenjen je modelarima koji već posjeduju osnovne vještine izrade radio-upravljanih modela. Stoga su iz teksta isključeni stalni podsjetnici "provjeri odsustvo izobličenja", "pažljivo uradi [to i to]". Preciznost i stalna kontrola uzimaju se zdravo za gotovo.

Manufacturing

Imajte na umu da, osim ako nije drugačije naznačeno u tekstu, svi dijelovi balse imaju vlakna duž duže strane dijela.

Trup i rep

Počnimo da pravimo okvir aviona sa trupom. Ima kvadratni presjek; od balse debljine 3 mm.

Pogledajte crtež. Trup trupa čine četiri balsa ploče debljine 3 mm - to su dva zida 1, kao i gornji 2 i donji 3 poklopci. Svi okviri 4-8, osim okvira 7, izrađeni su od balze debljine 3 mm.

Nakon što smo izrezali sve potrebne dijelove, bavit ćemo se proizvodnjom okvira 7 od šperploče od tri ili četiri milimetra. Nakon toga, nakon postavljanja okvira na crtež, prekrivenog prozirnim filmom, zalijepimo zidove na njih. Nakon uklanjanja rezultirajuće kutije sa crteža, zalijepite donji poklopac trupa, a zatim položite bowdens 9 za komande dizala i kormila (i po želji cijev za postavljanje antene).

Pobrinimo se za nos trupa. Nosnicu 10 uzimamo od komadića debele balze, lanternu koja se može skinuti - od balze 3 (zidovi 11) i 6 (gornji dio 12) debljine milimetara. Kontrolnu opremu još ne postavljamo. Jedino što treba uraditi je probati na licu mjesta. Ako je potrebno, možete ukloniti okvir 6, koji je više tehnološki, a ne nosivi element.

Prelazimo na srednji dio trupa, na koji je pričvršćeno krilo. Moramo napraviti kutiju od šperploče 13, povezujući zajedno krilo, sam trup i kuku za vuču. Detalji kutije su prikazani u posebnoj skici. Sastoji se od dva zida 13.1 i dna, predstavljenog ponovnim lijepljenjem dijelova 13.2 i 13.3. Nabavili smo šperploču od dva milimetra, nekoliko turpija za ubodnu pilu - i krenimo.

Nakon što smo sastavili kutiju "na suho", montiramo je na unutrašnjost trupa, a zatim je zalijepimo. Rezove za veznu vodilicu konzola ćemo napraviti kasnije, na mjestu. Ostale rupe u kutiji su napravljene na mestu.

Nakon montiranja kutije, možete zalijepiti gornji poklopac trupa 2.

Počinje jedna od najtežih faza montaže trupa - izrada, podešavanje i ugradnja ljuljanja peraja i stabilizatora.

Kao što vidite na crtežu, kobilicu (prilično je mala, pošto je ostalo kormilo) čini okvir od prednjih 14, stražnjih 16 i gornjih 15 ivica, napravljenih od balze od dva milimetra i zalijepljenih između bočnih zidova trupa.

U okvir je montiran stabilizator 17, a zatim se bočna obloga zalijepi na okvir - zidovi kobilice 18 su izrađeni od balze debljine 3 mm.

Odvojive polovice stabilizatora pričvršćene su na pin 19 od čelične žice prečnika 3 mm, a pokreću ih kratki klin 20 (čelična žica 2 mm) zalijepljen u prednji dio klackalice. Stolica za ljuljanje je izrađena od PCB-a debljine 2 mm ili iverice iste debljine. Između klackalice i stijenki kobilice ugrađuju se tanke podloške, koje se stavljaju na pin.

Izgleda jednostavno - izrezujemo sve detalje i spajamo. Budite izuzetno oprezni!!! Nakon što je okvir kobilice sastavljen i šav zalijepljen na njega s jedne strane, počinjete s ugradnjom klackalice dizala, spajate bowden na njega i pripremate se za lijepljenje zida kobilice s druge strane.

Ovdje vas čeka glavna zasjeda: ako barem kap cijakrina padne na stolicu za ljuljanje, koja je postavljena između zidova kobilice bez velikih razmaka, onda je nema. Stolica za ljuljanje će se čvrsto osušiti na zidu, a sklop kobilice će se morati ponoviti. Trebali biste biti posebno oprezni kada lijepite moćnu čeličnu iglu od tri milimetra - kroz nju cijakrin vrlo lako može ući u kobilicu. Koristite gusto ljepilo.

Ne zaboravite, nakon sastavljanja kobilice, zalijepiti tekstolitne prekrivke 21, koji fiksiraju iglu za napajanje od iskošenja.

U zaključku ćemo instalirati forkil 22 i podići trup.

Sastavljanje kormila i stabilizatora je toliko jednostavno da nije teško. Napomenuću samo da su rupe za pin na polovicama stabilizatora nakon bušenja impregnirane tekućim cijakrinom, a zatim ponovo izbušene.

Imajte na umu da su prednje strane upravljača napravljene od jednog komada balze (8 mm debljine na kormilu i 6 mm debljine na stabilizatoru). Ovo uvelike pojednostavljuje proces sastavljanja modela, ali ne dodaje nepotrebnu masu, jer je, kao što je već spomenuto, jedrilica bez nje previše lagana.

Nakon što smo sklopili i profilisali kormila, "u grubom" ćemo ih objesiti na njihova mjesta i provjeriti lakoću kretanja. jesu li stvari dobre? Onda ih skinemo, sklonimo i pređimo na krilo.

Wing

Dizajn krila je toliko standardan da ne bi trebalo postavljati nikakva pitanja. Ovo je okvir od balze za montažu sa čelom 8, ušivenim balzom debljine 1,5 ... 2 mm, rebrima 1-7 od balze od 2 mm sa balsa policama debljine 1,5 ... 2 mm i širokom zadnjom ivicom 11 ( balsa 6x25). Spars 9 - borove letvice presjeka 6x3 mm, između njih je montiran zid od balse 10 debljine 1,5 ... 2 mm.

Valja napomenuti da će se špalet općenito pokazati slabašnim za takvu skalu - u slučaju da morate zategnuti jedrilicu na vitlu. Njegova snaga je dovoljna za ručno zatezanje.

Kako bih izbjegao "drva za ogrjev", morao sam zalijepiti trake od karbonske tkanine sa vanjske strane svake police. Nakon ovog poboljšanja, jedrilica je dozvolila da se zategne na moderno vitlo za jedrilice klase F3B. Konzole se, naravno, savijaju, ali drže opterećenje. Dok se drži, barem...

Montaža krila počinje izradom rebara. Rebra središnjeg presjeka se obrađuju u "serijama" ili "snopovima". To se radi na sljedeći način: napravimo dva šablona rebara od šperploče debljine 2 ... 3 mm, izrežemo praznine rebara i sastavljamo ovaj paket pomoću M2 navojnih vijaka, postavljajući šablone duž rubova paketa. Nakon obrade, ovo rješenje će osigurati isti profil u cijelom rasponu središnjeg dijela. Na crtežu su središnja rebra označena brojem "1", a ušna rebra od "2" do "7".

Učinimo to drugačije sa rebrima "ušiju". Nakon što smo ih odštampali na laserskom štampaču sa maksimalnim kontrastom, pričvrstimo otisak na list balse iz kojeg ćemo izrezati rebra. Nakon toga ispeglajte ispis potpuno zagrijanom peglom, a slike rebara će se prenijeti na balzu. Nemojte zaboraviti samo da je papir potrebno staviti na balzu sa slikom, a bolje je prethodno samu balzu izbrusiti finim brusnim papirom. Sada možemo početi da izrezujemo odštampane delove. Istovremeno pripremite detalje za šivanje čela 8 i središnjeg dijela 12, izrežite balsa trake za prirubnice rebara 14, pripremite zareze za prednje ivice 13 i zidove špage 10, profilirajte zadnje ivice 11. Imajte na umu da zidovi šparta 10 imaju drugačiji smjer zrna drveta od ostalih dijelova - duž kratkih strana. Na kraju pripreme možemo pristupiti montaži krila, a da nas ne ometa izrada potrebnih dijelova.

Prvo izrađujemo dijelove središnjeg dijela. Donju prirubnicu bočnog elementa pričvrstimo na crtež, na njega ugradimo rebra i ugradimo gornju prirubnicu bočnog člana. Zatim zalijepimo zidove 3 mm balsa šparta 15 koji se nalazi u korijenu krila. Nakon toga, dobivenu kutiju omotamo nitima. Konce ćemo premazati ljepilom.

Sličnu operaciju ćemo izvesti i na drugoj strani konzole - gdje će biti pričvršćeno "uho". Samo će zidovi u ovom slučaju biti izrađeni od balze od dva milimetra. Nakon lijepljenja balsa zidova šparta, umotamo rezultirajuću kutiju. U budućnosti će uključivati ​​vodič za montažu na "uho".

Imajte na umu da korijensko rebro uz središnji dio nije postavljeno okomito na špalir i rubove, već pod blagim uglom.

Sljedeći korak je lijepljenje zadnje ivice. Nepotrebno je reći da se i ova operacija, kao i sljedeća, izvodi na navozu.

Sastavljanje prednjeg dela krila. Redoslijed je sljedeći: donja obloga, zatim gornja, pa zid bočnice od balze debljine 1,5 ili 2 mm. Nakon što ste uklonili rezultirajuću konzolu sa navoza, zalijepite prednju ivicu 13. Obratite pažnju kako se snaga uvijanja krila naglo povećava nakon "zatvaranja" čela.

Završna faza montaže središnjeg dijela je lijepljenje prirubnica rebara i balza šivanje korijena krila (tri centralna rebra).

Montaža "uha" potpuno je analogna montaži središnjeg dijela i stoga nije opisana. Jedina stvar koju treba napomenuti je da rebro uz središnji dio nije postavljeno okomito u odnosu na ravninu krila, već pod uglom od 6 stepeni, tako da nema razmaka između "uha" i središnjeg dijela. Ponovo omotamo korijenski dio "ušne" špage nitima s ljepilom.

Sada uzmite uski dugi nož i turpija u naše ruke. Moramo napraviti rupe za vodilice središnjeg dijela 15 i "uha" 16 u kutijama koje formiraju špalir i njegove stijenke - dvije u središnjem dijelu i jedna u "uhu". Nakon što ste izrezali krajnja rebra balse, poravnajte unutrašnju površinu kutija turpijom. Nemojte još lijepiti "uho" sa središnjim dijelom. Sastavljamo drugu konzolu na potpuno isti način i prelazimo na izradu vodilica.

Vodilica središnjeg dijela nosi svo opterećenje koje rukohvat primjenjuje na model kada je zategnut. Stoga se temelji na duraluminijskoj traci debljine 2 ... 3 mm. Obrađen je tako da se bez napora i zazora uklapa u za to predviđenu kutiju. Nakon toga na nju se zalijepi traka od šperploče sličnog oblika sa trideset minuta smole, jednom ili dvije - ovisi o debljini duraluminija i šperploče koja se koristi. Gotova šina je mašinski obrađena tako da obe konzole klize po njoj uz malo napora.

Šine za pričvršćivanje "ušiju" na središnji dio krila su napravljene od tri komada šperploče debljine 2 mm zalijepljene zajedno kako bi se dobila ukupna debljina od 6 mm. Nakon što napravite vodilice za uši, uši se mogu zalijepiti na dijelove središnjeg dijela. Za to je najbolje koristiti epoksid.

Ostaje samo zalijepiti "jezike" 17 i igle za pričvršćivanje konzola 18. Za "jezike" koristi se šperploča od dva milimetra, za igle - bukva, breza ili tankozidna aluminijska ili čelična cijev.

To je, u stvari, sve. Ostaje samo izrezati u središnjem dijelu trupa prozor za vodilicu, "jezike" i izbušiti rupe za igle za pričvršćivanje krila. Imajte na umu da je ovdje potrebno kontrolirati kako odsustvo međusobnih izobličenja između krila i stabilizatora, tako i identitet uglova ugradnje lijeve i desne konzole. Zato odvojite vrijeme i pažljivo mjerite. Razmislite: možda postoji zgodna tehnologija za vas koja vam omogućava da izbjegnete moguće nedostatke prilikom izrezivanja prozora?

Završne operacije

Sada je potrebno napraviti poklopac središnjeg dijela odjeljka trupa 23. Izrađen je od balze ili šperploče. Način njegovog pričvršćivanja je proizvoljan, važno je samo da se skida i da je čvrsto fiksiran na svom mjestu. Nakon što je poklopac napravljen, u njemu i spojnim jezičcima izbušimo rupu prečnika 3 mm. Svornjak promjera 3 mm, zatim umetnut u ove rupe, neće dozvoliti da se konzole raziđu pod opterećenjem.

Da bismo povećali čvrstoću trupa na mjestu pričvršćivanja vodilice krila, morat ćemo napraviti još jedan strukturni element 24, koji čine četiri podupirača unutar trupa, od tri milimetarske šperploče. Umetnuvši vodilicu 15 u rupe pripremljene za to, zalijepimo ove odstojnike blizu nje. Imamo svojevrsni "kanal" za vodiča. Neće joj dozvoliti da hoda previše slobodno u rupama i istovremeno dodaje krutost trupu. Zalijepite peti komad "treshki" oko 100 mm bliže repu. Ispostavilo se da je trup balze u središnjem dijelu ojačan zatvorenom kutijom od šperploče. Ova šema se u potpunosti opravdala u praksi.

Sada je vrijeme da zalijepite i obradite vrhove "ušiju" 19. Nakon toga možete krenuti s balansiranjem modela, te provjeriti da li jedna od konzola teži.

Koža jedrilice nije previše teška. Ako ovo prvi put radite, pročitajte upute za korištenje filma. Obično detaljno opisuje kako koristiti ovaj film.

Instalacija radio-upravljačke opreme ne bi trebala uzrokovati posebne poteškoće - samo pogledajte fotografije.

Ne zaboravite da je stabilizator na modelu potpuno rotirajući. Njegova odstupanja u svakom smjeru trebaju biti 5 ... 6 stepeni. Pa čak i uz takvu cijenu, može se pokazati previše djelotvornim, a model - "mravljim".

Uglovi otklona kormila trebaju biti 15 ... 20 stepeni. Preporučljivo je zalijepiti razmak između kormila i kobilice trakom. Ovo će malo povećati efikasnost upravljanja.

Kuka za vuču 25 je izrađena od duralumin ugla. Mjesto njegove ugradnje je naznačeno na crtežu.

Izrezali smo utege od olovnih ploča debljine oko 3 mm - po obliku bi trebali ponoviti središnji dio odjeljka trupa. Ukupna težina "sinkera" trebala bi biti najmanje 150 grama, a bolje - 200 ... 300. Upravljajući brojem ploča u trupu, možete prilagoditi model različitim vremenskim uvjetima.

Ne zaboravite centrirati model. Lokacija CG na sparu biće optimalna za prve (i ne samo) letove.

Ovdje opisana jedrilica proizvedena je bez elerona. Ako vam se čini da ne možete bez njih, obucite ih. Ako se ne čini - nemojte se zavaravati, model se sasvim normalno kontrolira kormilom.

Međutim, crtež pokazuje približnu veličinu krilaca. Možete sami razmisliti o pričvršćivanju upravljačkih zupčanika krilaca. Naravno, što se tiče aerodinamike i estetike, najbolje je koristiti mini automobile.

Letenje

Testiranje

Ako ste sastavili model bez izobličenja, onda neće biti posebnih problema s testiranjem. Nakon što odaberete dan sa stabilnim, laganim vjetrom, uputite se u polje guste trave. Nakon sastavljanja modela i provjere rada svih kormila, trčite i lansirajte jedrilicu protiv vjetra pod blagim uglom spuštanja ili horizontalno. Model treba da leti pravo i da reaguje čak i na male otklone kormila i lifta. Pravilno podešena jedrilica leti najmanje 50 metara nakon laganog bacanja rukom.

Počni na liniji

Kada se spremate da krenete od linije spasa, ne zaboravite na blok. Jedrilica je dovoljno brza, a pri slabom vjetru može doći do problema sa manjkom brzine vučne mašine, čak i pri povlačenju s blokom.

Prečnik šine može biti 1,0 ... 1,5 mm, dužina je 150 metara. Poželjnije je postaviti padobran na njegov kraj, a ne zastavu - u tom slučaju vjetar će povući konopac nazad na početak, smanjujući udaljenost koju vi ili vaš pomoćnik trčite u potrazi za krajem linije.

Nakon što provjerite funkcioniranje opreme, pričvrstite model na šinu. Nakon što svom pomoćniku date komandu da se kreće, držite jedrilicu sve dok imate dovoljno snage. U međuvremenu, pomagač treba da nastavi da trči, istežući rukohvat. Pusti jedrilicu. U početnom trenutku polijetanja, lift mora biti u neutralnom položaju. Kada jedrilica dostigne 20..30 metara visine, možete polako početi uzimati ručku "na sebe". Nemojte uzimati previše, inače će jedrilica prije vremena sići s linije. Kada model dostigne maksimalnu visinu, snažno pustite kormilo prema dolje, uvodeći model u zaron, a zatim prema vama. Ovo je takozvani "dinamostart". Uz malo vježbe, shvatit ćete da vam omogućava da dobijete nekoliko desetina metara visine.

Letenje i sletanje

Imajte na umu da kada se kormilo naglo povuče u bilo kojem smjeru, jedrilica je sklona nekom smjernom zamahu. Ova pojava je štetna po tome što malo usporava model. Pokušajte pomicati štap kormila malim, glatkim potezima.

Ako je vrijeme gotovo mirno, jedrilica možda neće biti opterećena. Ako imate problema s letenjem uz vjetar ili s ulaskom u termičku, napunite model za 100-150 grama. Tada se balastna masa može preciznije podesiti.

Slijetanje općenito nije problem. Ako ste napravili jedrilicu bez elerona, pokušajte da ne pravite velika kotrljanja nisko iznad tla, jer model kasno reaguje na otklon kormila.

Zanimljivo je da dodatno opterećenje praktično nema efekta na sposobnost modela da lebdi. Opterećena jedrilica dobro se drži čak i pri relativno slabom uzlaznom strujanju. Najduže vrijeme leta u termici, postignuto tokom rada modela - 22 min 30 sec.

A isto dodatno opterećenje jednostavno je potrebno za letenje u dinamičkim tokovima. Na primjer, za normalan let u "dinamu" u Koktebelu, jedrilica je morala biti opterećena što je više moguće - 350 grama. Tek nakon toga stekao je sposobnost da se normalno kreće protiv vjetra i razvija ogromne brzine u dinamičnom toku.

Zaključak

Tokom protekle sezone, model se pokazao kao dobar jedrilica za amatere. Međutim, to ne znači da je potpuno lišen nedostataka. Među njima:

• predebeo profil. Bilo bi zanimljivo probati koristiti E387 ili nešto slično na ovoj jedrilici.
• nedostatak razvijene krilne mehanizacije. Strogo govoreći, u početku je jedrilica sadržavala i elerone i spojlere, ali kako bi se pojednostavio dizajn i razvile vještine preciznog slijetanja, odlučeno je da se od njih napuste.

Ipak, ostatak jedrilice je razrađen "odlično".

Električna jedrilica bazirana na opisanom modelu je trenutno u izradi. Razlike u smanjenoj tetivi krila, izmijenjenom profilu, prisutnosti krilaca i zakrilaca, trupu od fiberglasa i u mnogim drugim stvarima. Sačuvana je samo opća geometrija prototipa, pa čak ni tada ne svugdje. Međutim, budući model je tema za poseban članak ...

Za ugodno čitanje, u nastavku možete uključiti svoj omiljeni radio:

ŠEMATSKI MODELI AVIONA I JEDRILICE

Sovjetski aviomodelari napravili su stotine zanimljivih modela aviona i jedrilica, od šematskih do mlaznih i radio-upravljanih.

Šematski model je prvi korak u "mali avion". Šematski modeli ove klase nazivaju se jer u osnovi reproduciraju samo shemu pravog zrakoplova ili jedrilice. Takav model aviona, opremljen gumenim motorom, može letjeti na udaljenosti od najmanje 75 metara. Dobro napravljen model jedrilice može ostati u zraku i do sat vremena.

Dizajn opisanih modela jedrilica i aviona je toliko jednostavan da se može graditi u školskom aviomodelarskom krugu, u pionirskom kampu ili kod kuće. Glavni detalji modela: krila, stabilizatori, kobilice i drugi izrađeni su od običnih borovih dasaka. Bor koji se koristi za ove dijelove mora ispunjavati najosnovnije zahtjeve - biti ravnog zrna, bez čvorova, suv i bez smole.

Za izradu modela dovoljno je imati: avion, džepni nožić, kliješta, kliješta za okrugli nos, turpija i makaze.

ŠEMATSKI MODEL REBLE

Radni crteži modela okvira aviona prikazani su na listu br. 1.

Glavne dimenzije modela:

raspon krila - 940 mm,
dužina modela - 1 OOO mm,
težina leta - 150 g.

Model, kao prava jedrilica, nema motor. Ona leti, podržana nadolazećim vazdušnim strujama.

ŠEMATSKI MODEL AVIONA

List #2 prikazuje kompletne radne crteže modela.

Dimenzije svih dijelova i detalja su u punoj veličini.

Glavne dimenzije modela:

raspon krila - 680 mm,
dužina modela - 900 mm,
težina leta - 75 g,
veličina šrafa 240 mm.

Kao motor se koristi gumeni motor. Instalacija na propeler se sastoji od propelera sa osovinom pričvršćenom u ležaju i snopa gume. Gumeni snop je napravljen od šest niti gume poprečnog presjeka 1 X 4 mm.

Prije početka gradnje pažljivo pročitajte radne crteže modela i tekst. Pripremite potreban materijal i alat.

KAKO KORISTITI CRTEŽE.

Naši crteži su radni crteži, a svi detalji na njima su nacrtani u punoj veličini. Stoga, kako bi se podesila veličina određenog dijela, može se postaviti direktno na crtež.

REDOSLED IZRADE DELOVA MODELA.

Kada pravite modele, trebali biste ići od jednostavnijih dijelova do 5 složenijih. Prvo izrežite šinu, zatim napravite kobilicu, zatim stabilizator, a zatim počnite praviti krilo.

KAKO SAVITI Ivice BOROVA.

Za izradu krivulja krila, stabilizatora i kobilice od borovih dasaka napravite blank, a za savijanje rebara (krilnih poprečnih traka) - šablon. Metoda će biti sljedeća: trake planirane prema crtežu pare se u kipućoj vodi 5-10 minuta, a zatim se savijaju na prazno, krajevi se vežu i ostavljaju u tom položaju dok se potpuno ne osuše. Rebra se savijaju na posebnom šablonu (vidi crtež) i pričvršćuju na njega limenim nosačem dok se ne osuše.

POSTAVLJANJE OKRUGLI PRSTENOVA SA RUBAMA.

Za spajanje zakrivljenosti krila, stabilizatora, kobilice s odgovarajućim rubovima, odrežite im krajeve koso tako da kada se preklapaju, ne prelaze presjek ivice. Spojeve zaobljenja sa ivicama namažite ljepilom i čvrsto zavežite koncem.

KAKO ZATEGNUTI PAPIRNA KRILA I REP.

Prije lijepljenja model se sklapa i provjeravaju njegovi dijelovi. Nakon što se otklone izobličenja krila stabilizatora i kobilice, oni se prekrivaju maramicom. Branici i stabilizator na gornjoj strani, kobilica sa obje strane. Zategnite krilo sa dvoje ljudi. Držeći papir za uglove, stavite ga preko zalijepljenog krila i zagladite ga preko rebara i rubova. Papir se zalijepi prvo na jednu polovinu krila na centralno rebro, a zatim na drugi dio. Pazite da se ne zgužvate prilikom zatezanja. Nakon što se ljepilo osuši, odrežite višak papira nožem ili finim staklenim brusnim papirom. Poprskajte pokriveno krilo i repnu jedinicu vodenom prašinom.

PODEŠAVANJE I POKRETANJE MODELA.

Prije pokretanja modela jedrilice ili aviona treba ga podesiti. Da biste to učinili, uzmite model sa stražnje strane krila za šinu trupa i, lagano ga usmjerite prema dolje, oslobodite ga iz ruke laganim guranjem naprijed. Model bi trebao letjeti 10-12 metara. Ako model podigne nos, pomaknite krilo malo unazad; ako je model previše strm za sletanje, pomaknite krilo naprijed. Kada letite modelom sa prevrtanjem na desno ili lijevo krilo, poravnajte kobilicu ili ispravite krilo dok je nagnuto. Ako se model tokom leta okreće udesno ili ulijevo, prilagodite okrete kobilicom.

U modernom aeroklubu, pored aviona, helikoptera i padobranskih skokova, možete naučiti i letjeti jedrilicom. Letovi jedrilicom usađuju ispravan odnos prema vještinama pilotiranja zračnim transportom, postavljaju čvrste temelje za letačku profesiju. A piloti amateri mogu iznova da pogledaju slobodu leta: nema motora, nema ni buke, a da biste produžili trajanje leta, potrebno je da osetite strujanja vazduha. Šta su jedrilice: klase i vrste, njihova cijena i karakteristike.

Za normalnu organizaciju jedriličarskog kluba potrebno je u floti imati sljedeće vrste jedrilica: dvokrilne, jednostruke za sportiste i ultralake jednostruke za amatere. Uređaji za obuku trebaju biti pouzdani, opraštati za greške i po prihvatljivoj cijeni, ostale grupe su za one kojima je potreban kvalitetan proizvod ili usluga iznajmljivanja po prihvatljivoj cijeni.

Potrošačka svojstva jedrilica

Postoje različite jedrilice: drvo, metal, fiberglas. Mogu biti i ultra lagane i obične, kao i jednostruke, dvostruke, pa čak i trostruke. Najprikladnija klasifikacija u ovom slučaju je podjela letećih plovila po cijeni: kategorija do 10.000 dolara, do 25.000 dolara i više.

O čemu pilot jedrilice može razmišljati kada kupi? Obično obraćaju pažnju na aerodinamičku kvalitetu, prisustvo i marku glavnog motora, novost kontrolne ploče i kompjutera na vozilu. Poznavaoci mogu imati povećane zahtjeve: kvalitet ispod 60 jedinica, ugljovodonični krakovi u krilima, trup od kevlara i naljepnica na brodu: "Ova jedrilica leti svjetski šampion."

Na šta treba obratiti pažnju prilikom kupovine aviona? Ako ste odabrali kategoriju koja vam odgovara, evo liste pitanja čiji će vam odgovori pomoći da odaberete pravi model:

1. Održivost... Sposobnost jedrilice da ostane u struji, uključujući osjećaj mikropodizanja. Ako želite da budete u potoku, u kojem se ne drži svaka ptica, da se kući vratite kasno uveče na prstima, očekujući ponovni let sutradan, onda izaberite odgovarajuću jedrilicu.
2. Volumen kabine. Američki piloti jedrilica obično su širi od svojih evropskih kolega i ne može se svaka jedrilica ispružiti do svoje pune visine. Odlučujući parametar je dužina pilotskog prostora: bolje je odabrati uski, ali dug kokpit.
3. Održavanje. Koliko je naporno izvršiti popravke i dovesti uređaj u radno stanje. Mnogi ljudi misle da fiberglas traje vječno, ali ne i vanjski sloj trupa. Troškovi renoviranja modernog okvira aviona mogu biti veći od cijene korištenog okvira aviona.
4. Specifikacije. Aerodinamički kvalitet, mala brzina zastoja, bez kvarova na tehničkom nivou pored stabilnosti. Vrijedi li iz svog konja izvlačiti maksimalnu snagu svaki dan? Obično morate uživati ​​u letu, takmičenja nisu česta.
5. Cijena. Pristupačno. Svakom kupcu prema njegovim potrebama, u zavisnosti od njegovog stila života i preferencija.
6. Oprema i namještaj. Monitori sa pozadinskim osvetljenjem su na vrhuncu napretka, kao i kompjuteri za letenje, ali nijedan računar ne može da zameni pilota u letu. Prije skupog ulaganja u uređaj, pročitajte Gončarenkova "Tehnika i praksa visokih letova", prije svega, morate osjetiti letove kao petu tačku.
7. Mogućnost bez oštećenja aparata sletjeti na nepripremljeno mjesto... Jedrilica visokih performansi koja može sletjeti na terenu je od veće vrijednosti za pilota jedrilice od jedrilice koja ima aerodinamički kvalitet ispod 60, ali pati od slijetanja izvan granice piste. Stoga je prilikom kupovine važno obratiti pažnju i na prilagodljivost letelice vašoj stajnoj traci: možda bi bilo vrijedno voditi računa o tome da imate stajni trap koji se može uvlačiti s pouzdanim amortizerom, umjesto krute štake na prednjem dijelu trupa.
8. Karavan... Možda nešto što se najviše zanemaruje prilikom kupovine jedrilice. Koliko je truda potrebno za montažu - demontažu, koliko je naporna montaža - demontaža. U tom slučaju, tokom transporta, uređaj mora biti siguran.

TOP najbolje dvosjede jedrilice za obuku leta

Svaki trening počinje komunikacijom i bliskim kontaktom sa instruktorom, osobom koja vas uvodi u svijet letenja. Što je kontakt bliži, brže dolazi do iskustva i razumijevanja specifičnosti zračnog leta u jedrilici. Ovaj problem rješava uređaj s dva sjedišta: jedrilica mora biti pouzdana, opraštati greške, popravljati se brže i jeftinije, a također imati pristupačnu cijenu.

1. Blanik L-13 i L-23

Najčešća jedrilica kvaliteta 28 (32). Korišteni koštaju 350.000 - 570.000 rubalja, ovisno o godini proizvodnje, a 10-godišnji Blanik L-23 možete uzeti 31.500 dolara uz let od 2.000 sati.
On je Blahnik i u Africi Blahnik: on stalno broji u tokovima, prilično prostrana kabina, izgled zastarjelih uređaja donosi radost mnogima, održavanje poput sovjetskog automobila, općenito, ima nekih plusa. Sada o nedostacima: prilično čvrsta kontrola je prilično uobičajena, tehničke karakteristike na nivou 60-ih i problemi s transportom, koji se izražavaju u činjenici da je za siguran transport uređaja potrebna posebna prikolica.
Što se tiče pouzdanosti letova, uprkos uvođenju ograničenja u radu jedrilica u svijetu, rad sportske verzije jedrilice Blanik L-13 AC među pilotima jedrilica smatra se pouzdanijim pri izvođenju akrobatskih letova.

2. AC - 7. Kvalitet 40, maksimalna poletna težina 700 kg, cijena 55.000 €

Jedrilica ruskog proizvođača s dobrim potrošačkim svojstvima: niska cijena je jedna od prednosti, ostali parametri su na nivou europskih kolega, a jasan plus u činjenici da je razvijena i prodana posebna prikolica za prijevoz po cijeni od 21.000 €.
Ova jedrilica ima jednu osobinu koja je donekle izdvaja od ostalih jedrilica: poprečni raspored pilota u prostranom kokpitu sa širokim pogledom. Zanimljivo rješenje za one koji su odlučili da se zaljube u jedriličarske letove na duže vrijeme: instruktor sjedi pored vas na istom nivou, možete pričati o ljepoti i spokoju letenja, ali istovremeno održavati unutrašnju disciplinu razviti potrebne pilotske vještine.

3. DG - 1000. Kvalitet 47, košta oko 140.000$

Odlična evropska jedrilica za početnu letačku obuku i jačanje postojećih vještina. Zanimljivo je da su ove jedrilice zamijenile zastarjele Blahnike na akademijama američkog ratnog zrakoplovstva. Što se tiče potrošačkih kvaliteta, sve je na visini, osim malo preskupe i skučene kabine.

4. ASK - 21 Schleicher sa motorom. Cijena je 135.000 €. Korišteno 25 godina sa 5.000 sati leta može se kupiti za 42.000 €

Volkswagen u svijetu jedrilica: narodna jedrilica iz Nijemaca.
Pouzdan njemački sto za obuku početnika pilota jedrilica: jedrilica je veoma tražena zbog opraštanja mnogih grešaka u računovodstvu i zbog mekih karakteristika leta. Osim toga, prisustvo drugog pramčanog pomoćnog točka zajedno sa glavnim omogućava održavanje dobre stabilnosti tokom polijetanja i slijetanja.

5. Grob 103 Twin 2. Motorna jedrilica košta oko 116.000 €, rabljena 25 godina sa 4200 sati leta oko 36.250 €

Trup od fiberglasa dizajniran za obuku i jednostavne akrobatike.
U poređenju sa ASK - 21, Grob postavlja veće zahteve za veštinu pilotiranja, ne oprašta nemarno ponašanje i zahteva svesniji pristup obuci. Većina pilota jedrilica na zapadnim forumima slaže se da je Grobova kontrola smjera i nagiba manje uravnotežena od Askove.

Najbolje jedrilice sa jednim sjedištem za sportiste. Ključni kriteriji evaluacije: cijena, održivost i učinak

1. Amber Standard 2. Aerodinamički kvalitet 40. Cijena rabljenog 25 godina 18340 € sa vremenom leta od 650 sati

Pojedinačni sportski sprava standardne klase. U ruskim avijacijskim klubovima smatra se sljedećim korakom u treningu nakon Blahnika i svuda je rasprostranjen. Prednosti ove jedrilice su u pouzdanosti, mogućnosti održavanja, a nedostaci u uskom kokpitu.

2. ASW - 19. Njemački "Humpbacked Horse". Kvalitet 39. Cijena polovne jedrilice od 29000 € - 36250 €

Brz uređaj njemačkog proizvođača, trebali biste ga potražiti, a također ćete cijeniti nisku cijenu i njemačku pouzdanost, ali ovo je sve za iskusne pilote jedrilica. Kasniji model aviona Asw - 28 ima još više osigurača, ali je cijena veća.

3. Discus 2b. Jedrilica stara 5 godina može se kupiti za 85.000 €. Kvalitet 46. Raspon krila 12 metara

Dobre tehničke karakteristike za svoj cjenovni rang, kao i njemački kvalitet i stabilnost u letu, omogućit će da iskusite mogućnosti letenja na modernoj sportskoj jedrilici standardne klase.

4. Rolladen Schneider LS - 8. Jedrilica klase 18 metara, kvalitet 43, prazna težina 240 kg i cijena od 18 godina sa 2540 sati leta po 58800 €

Jedrilica je postala komercijalno uspješan projekat njemačke kompanije, na prvenstvima različitih nivoa izvojevala je brojne pobjede nad svojim glavnim konkurentima: DG i SW jedrilicama. Veoma je popularan zbog svojih letačkih kvaliteta.

5. Nimbus 4. San mnogih jedrilica s one strane granica i okeana: pjesma u svijetu jedrilica s rasponom krila od 26,5 metara

Let ove jedrilice podsjeća na let ptice sa zamahujućim krilima, kvalitet jedrilice je ispod 60, brzina krstarenja je 165 km/h. Nedostaci: trošak u verziji sa uvlačivim motorom je oko 200.000 € (koristi se 20 godina oko 80.000 € - 100.000 €), kao i visoki zahtjevi za kvalitetom usluge i uzlijetanja - sletanja unutar pripremljene trake, inače popravka koštaće prilično peni.

Pregled ultralakih jedrilica sa jednim sjedištem za hobiste

Letenje jedrilicom može biti odličan način za tinejdžere da otvore put ka nebu, a za amatere odličan način da se opuste i dobiju snagu i energiju. Što se tiče tinejdžera, na jednom sjedištu se može odskočiti od zemlje i odraditi početne vještine držanja jedrilice u kretanju i nagibu. Piloti jedrilice amateri, osim uštede novca, u kupovini će koristiti i to što nema potrebe da se registruju, certificiraju i dobiju dozvolu pilota jedrilice. U Rusiji, klasa ultralakih jedrilica uključuje i avione sa ograničenjem težine od 115 kg. Kvalitet proizvoda prvenstveno je određen sposobnošću brze montaže, jeftinim transportom, kao i stabilnošću u toku.

1. AS - 4. Ultralight. Ruski odgovor Chamberlainu vrijedan 26.500 € i prazna jedrilica teška 110 kg sa kvalitetom 30

Kvalitetan ruski proizvod na globalnom tržištu jedrilica. Prvobitno je jedrilica zauzela drugo mjesto na takmičenju za izbor modela jedrilice za šampionate "svjetske klase": ideja je bila da se takmičenje održi na jednom modelu jedrilice, a prvo mjesto dobio je poljski PW-5 zbog u odnosu na tada dobro uhodanu serijsku proizvodnju, iako inferiornu po većini parametara. Sada na stvar: lak za letenje, "vođen snagom misli", pa se preporučuje da imate određeno iskustvo letenja na jedrilicama za obuku i početno prizemljenje u pilotskim vještinama. Dobro se ponaša u uskim potocima. Zateže se na vitlu za paraglajding. A odsustvo potrebe za registracijom, certifikacijom i certifikatom pilota jedrilice omogućava vam da uštedite novac. Sada o nedostacima: niska mogućnost održavanja i loša stabilnost u potocima.

2. Kobac. Cijena je 44.500 dolara. Raspon krila je 11 metara. 70 kg praznog tereta

Proizvodi američke kompanije Winward Performance bazirani na ultramodernim skupim materijalima visoke specifične čvrstoće (plastika ojačana karbonskim vlaknima). Prednost okvira aviona je njegova pouzdanost i dobre letne karakteristike.

3. Arheopteriks. Aerodinamički kvalitet 28, osnovni model 75.300 €, prazna jedrilica teška 57 kg

Zanimljiva ideja jedrilice lansirane iz nogu, sa dobrim tehničkim karakteristikama i mekom kontrolom. Uređaj će vam omogućiti da uživate u letu, uz pažljivo poštivanje tehničkih parametara pouzdanosti i brzine: opterećenja do +4, -2 G, maksimalna brzina 130 km / h, brzina zastoja 30 km / h.

4. Banjo MH. Gotovo jedna češka jedrilica sa aerodinamičkim kvalitetom 28

Stabilnost u toku je prosječna, popravak je napravljen samo od originalnog materijala, cijena je prihvatljiva za mnoge. Naziv ove jedrilice je pozajmljen od 4-žične bendžo gitare, a konstruktor je za istinske ljubitelje lebdenja i lebdeće tehnike. Može biti dobar trener za razvoj vještina vapinga. Cijena uređaja je oko 21.500 €

Lista jedrilica nije isključiva, ali će dati neku ideju o tome što treba uzeti u obzir osim aerodinamičkih performansi. Općenito pravilo je "Mercedes je svuda, Mercedes", pa ga vrijedi bolje pogledati, to je ono što se tiče skupih i kvalitetnih modela. Druge su jedrilice provjerene i vremenski provjerene, napravljene s ljubavlju.

Da li su visoke performanse toliko važne?

Čudno, ali visok kvalitet aerodinamike je bitan samo kada ste učesnik takmičenja (Evropsko prvenstvo, rivalstvo sa prijateljem, itd.). Kada letite na jedrilici bez takmičenja, lakše je, Yantar Standard ili Nimbus 3, jedva da postoji želja za procjenom kvaliteta leta. Obično piloti jedrilica procjenjuju svoja postignuća prema drugim kriterijima: ko se popeo više u potoku, ko je letio dalje. Naravno, nadmetanje sa svojim kolegama je od velike važnosti za autoritet, ali pobjeda nad sobom i vlastitim visinama je mnogo važnija.

Dobra brzina penjanja u potoku, prostrana kabina, kratka pista, pa neka bude, aerodinamički kvalitet, lakoća vuče i niska cijena, možda je to sve. Ali idealna jedrilica je samo u snovima, ali u stvarnosti možete letjeti samo na onim što je dostupno i po svojoj cijeni.

Čini se da su ljudi oduvijek imali želju da lete kroz zrak, i to je potaknulo naučnike da stvore mnoge divne letjelice, ali nisu svi bili sigurni, mogli su letjeti na velike udaljenosti. Među njima - i tako nevjerovatan uređaj kao što je jedrilica, koja je relevantna do danas. On je pokrenuo čitav jedan sport u kojem se održavaju takmičenja. Mnogi su čuli za njega, ali nemaju ni pojma šta je on.

Šta je jedrilica?

To je vrsta nemotorizirane težine koja je mnogo teža od zraka. Kretanje u njemu nastaje pod utjecajem vlastite težine. Jedrilica vrši svoj let koristeći aerodinamičku silu strujanja zraka na svom krilu. Čini se da lebdi u zraku. Postoje različiti modeli ovog uređaja: prema broju sedišta - jednosed, dvosed i višesed; po dogovoru - edukativni, trenažni i sportski. Nema motora jedrilice, to je najjednostavniji avion.

Za polijetanje se koristi vučni avion koji ga sajlom pričvršćuje na bok. Nakon podizanja vučnog vozila u zrak, jedrilica također polijeće. Onda otkače kabl, uređaj leti sam. Mnogi ljudi kažu da su letovi jedrilicom jednostavno odlični, jer se sve dešava u tišini, bez dosadnog zujanja motora. Nakon što početnik u praksi nauči šta je jedrilica, poželi da je leti iznova i iznova.

Postoje dvije opcije za letenje ovim avionom: lebdenje i klizanje. Gliding je snižavajući let jedrilicom, koji je vrlo sličan osjećaju brzog spuštanja saonicama ili kolicima niz strmu padinu. Lebdenje uključuje aplikaciju koja se kreira uz pomoć strujanja vazduha i podržava letelicu dok se kreće u vazduhu.

Malo istorije

To je letenje na jedrilici otvorilo nove mogućnosti čovječanstvu da se vinu u zrak, jer je do izuma aviona bilo još jako daleko. Ovi avioni ranije nisu imali pilotske kabine niti stajni trap koji se uvlači. U nekim modelima, pilot je jednostavno ležao na platformi ili je upravljao avionom stojeći na rukama, koristeći pokrete vlastitog tijela. Naravno, to je izazvalo određene neugodnosti tokom letova. Ovi avioni su bili u stanju da zadrže svoju relevantnost u sadašnjem trenutku.

Mnogi amateri razmišljaju o tome kako napraviti jedrilicu vlastitim rukama.Bilo bi lijepo imati takav uređaj u svom arsenalu za lične letove. Djeca će biti vrlo zadovoljna takvim izumom i smatrat će ga dobrom igračkom. A letenje na jedrilici prave veličine može dati puno prekrasnih senzacija svjetlosti koja lebdi u zraku.

Odabir pravog modela

Domaći uređaj svakako mora imati neke važne kvalitete koje se mogu otkriti proučavanjem odgovarajuće opcije u trgovini.

Kako će izgledati jedrilica? Često je početniku u ovom poslu teško postići ispravan dizajn, zbog čega je toliko važno pridržavati se općih pravila.

Za one s minimalnim iskustvom u dizajnu, bit će prilično teško napraviti model, pa se preporučuje da odaberete nešto lagano, ali ne manje elegantno od kupljenih kolega. Postoje samo dva osnovna dizajna ovog aviona koji neće zahtijevati mnogo truda ili troškova za izradu. Upravo iz tih razloga oni će biti najbolji izbor.

Prva opcija zasnovana je na principu dizajnera, sastavlja se i diže u zrak na mjestu testiranja.

Druga opcija je montažna, ima integralnu strukturu i stabilna je. Njegovo stvaranje je prilično mukotrpan i naporan posao. Nije svaki pilot jedrilice u stanju da je napravi.

Crtanje jedrilicom

U početnoj fazi morate napraviti proračune i dobro razmisliti o svemu. Oni koji žele napraviti jedrilicu vlastitim rukama trebaju pogledati crtež konačnog plana. Također je potrebno unaprijed odlučiti o materijalima koji će se koristiti u budućem dizajnu.

Za različite modele jedrilica potreban je prilično standardni skup resursa: mali blokovi od punog drveta, konopac, visokokvalitetno ljepilo, stropne pločice, mali komad šperploče.

Veličina prvog modela

Prvi dizajn okvira aviona bit će prilično lagan, njegovi čvorovi se drže zajedno s običnim gumenim trakama i ljepilom. Iz tog razloga ovdje nije potrebno paziti na preciznost u dizajnu. Morate se pridržavati nekoliko osnovnih pravila:

• ukupna dužina okvira aviona ne bi trebalo da prelazi 1 metar;
• veličina raspona krila je maksimalno jedan i pol metar.

Ostatak detalja je na diskreciji pilota jedrilice.

Drugi format modela

Ovdje zaista vrijedi razmisliti o kvaliteti modela. Vrlo je važno da su svi detalji izračunati do milimetara. Crtež okvira aviona mora odgovarati kreiranom modelu, inače se konstrukcija neće vinuti u zrak. Ovaj model mora imati sljedeće parametre:

• maksimalna dužina aviona - do 800 mm;
• raspon krila je 1600 mm;
• visina, koja uključuje dimenzije trupa i stabilizatora, je do 100 mm.

Nakon što se otkriju sve potrebne vrijednosti, možete sigurno započeti modeliranje.

Trening je pola bitke

Prije nego počnete dizajnirati prave leteće jedinice, možete vježbati i napraviti jedrilicu od papira.Možete je napraviti od malog komada papira i šibice, letjeti će odlično. Samo trebate podesiti malu težinu plastelina na nosu modela. Za ovaj jednostavan dizajn trebat će vam list papira za bilježnicu, makaze, šibice, komad plastelina.

Prvo morate izrezati tijelo okvira aviona prema predlošku, a zatim saviti krila prema gore duž isprekidane linije. Zatim pažljivo zalijepite šibicu s unutarnje strane modela tako da glava šibice viri izvan nosa središta krila i nema izbočina na stražnjoj strani. Nakon što se ljepilo osuši i šibica je fiksirana, počinje proces podešavanja okvira aviona. Za njega je potrebno odabrati uteg plastelina na takav način da regulira proces leta. Ovo balansiranje je pričvršćeno za ivicu šibice.

Jednostavna varijanta jedrilice

Podloga za jedrilicu (njegov dio u obliku krila) izrezana je od stropne pločice. Nakon toga se iz sličnog materijala stvaraju pravokutnici. To se radi na način da ima dovoljno za sve detalje: krilo treba da bude dimenzija 70 x 150 cm, horizontalni stabilizator treba da bude 160 x 80 cm, a vertikalni stabilizator treba da bude 80 x 80 cm. vrlo pažljivo izrežite glavne dijelove.

Perimetar je potrebno obrezati toalet papirom kako bi sve bilo izuzetno glatko i ne bi bilo krhotina. Svaki uski i tanki rub mora biti zaobljen kako bi se konstrukciji dala malo elegancije i poboljšala njena aerodinamička svojstva. Rebra se mogu napraviti od jednostavnih kriški, samo ih unaprijed pažljivo samljeti i oblikovati. Nakon svih ovih manipulacija, potrebno je pažljivo zalijepiti komad drveta na sredinu krila tako da ne ide preko rubova. Glavni dio je skoro spreman.

Sada moramo početi pripremati tijelo jedrilice, ovaj dizajn je prilično jednostavan i sastoji se od tankog štapa i malih stabilizatora. Zaobljeni kvadrati moraju biti zalijepljeni zajedno da formiraju neku vrstu "t" u 3D. Pričvršćuje se na repni dio. Uz pomoć takvih manipulacija, napravit ćete okvir, ostaje da sve pričvrstite uz pomoć običnih gumenih traka. Dizajneru početniku u pomoć će priskočiti crtež jedrilice, na temelju kojeg se sve može napraviti kvalitetno.

Kompleksni model aviona

Pravljenje dječje jedrilice nije teško ni početnicima. Ali ozbiljniji modeli zahtijevaju posebne napore i mnogo više vremena za dizajn. Stoga bi ljudi koji se pitaju kako sami napraviti jedrilice trebali detaljnije proučiti proces izgradnje aviona. To će pomoći u stvaranju robusnog dizajna. Imajući gotov model, početnici će moći u praksi procijeniti šta je jedrilica i koje prednosti ima.

Model igračke sa malim motorom

Trup ovog modela je napravljen od fino zaobljenih šibica i oblijepljen običnim papirom za cigarete. Komad plastelina za podešavanje staje u nos modela. Krila, stabilizator i kobilica su izrezani od debelog kartonskog papira. Svakoga ko zna šta je jedrilica može uhvatiti sumnja kada mu je u rukama ova "švergla". Međutim, posao još nije završen.

Sada ostaje samo da raširite kartonska krila i pričvrstite malo plastelina na nos. Nakon toga možete u praksi isprobati kako ovaj model leti.

Mogućnosti ovog dizajna meča su vrlo ograničene, leti sa spuštanjem, u zraku može zahtijevati stalna prilagođavanja. Mnogo je zanimljivije lansirati u zrak jedrilice koje mogu samostalno lebdjeti u zraku, pa za njih možete dodatno napraviti gumeni motor. Za izradu ovog važnog dijela potrebno je ne više od pola sata. Da biste to učinili, morate pažljivo napraviti mala udubljenja u trupu od šibica, gdje će se umetnuti prednji ležaj propelera i stražnja kuka. Oba ova dijela su napravljena od obične mekane žice. Potonji se mora pažljivo pomicati navojem samo na spoju s trupom. Ovi spojevi su pažljivo premazani ljepilom.

Nakon toga, potrebno je nožem iz šine izrezati vijak motora, čija je dužina 45 mm, širina 6 mm, a debljina 4 mm. U sredini vijka morate preskočiti žičanu osovinu, čiji se kraj savijati s kukom za budući gumeni motor. Za gumeni motor mogu se koristiti dva konca izvučena iz užeta za rublje, moraju se namotati za 100-120 okretaja. Uređaj s tako jednostavnim motorom vrlo brzo će se vinuti u zrak.

Nakon što početnik napravi jedrilicu vlastitim rukama, crteži koji su mu složeniji više neće izgledati tako komplicirano. Sretno!

Čelni vjetar, oblaci, prirodni krajolik, gracioznost i spokoj. Ne, ovo nije san svakog hipija (mada... ko zna). Ovo je poznato svima koji se zanimaju za sport poput jedriličarstva. Pa sport ili ne sport, odlučujete sami, ali odličan hobi. Klizanje - šta je to? Dizajniranje modela "aviona" i njihova praktična implementacija. Lansiranje, letenje, podešavanje, ponovno lansiranje itd. Uglavnom, jedriličarstvo je dječja igra za odrasle, ujake i tetku. Dizajn jedrilica se ne ponavlja, svaki avion je individualan. Otuda i interes: izgraditi nešto novo, nikad viđeno. Općenito, glavni centar oko kojeg su sve akcije vezane je jedrilica. Upravo u tome leži filozofija klizanja. I kako to uraditi, ovaj avion? Stvar truda i želje.

Izbor modela

Domaća jedrilica bi trebala imati neke kvalitete koje se mogu primijetiti u njegovom komercijalnom pandanu. Prvo, avion, kako je planirano, mora letjeti, i to dugo. Drugo, model mora biti jak kako se prilikom udara o tlo ne bi razbio na sastavne dijelove.

I, treće, gracioznost leta još nije otkazana, što jedrilica "ispravnije" leti, što je njena putanja glatkija, to bolje. Lako na prvi pogled. Ali ne. Ovo su karakteristike koje piloti jedrilica pokušavaju postići od svojih potomaka tokom godina, poboljšavajući i poboljšavajući svoje modele.

Bilo bi lijepo odmah shvatiti dizajn. Kakva će biti jedrilica? Teško je postići ispravnost vlastitim rukama, pa biste se barem nekako trebali pridržavati općih pravila. Početnicima može biti teško napraviti složene modele, pa biste trebali smisliti nešto lagano, ali ne manje elegantno od komercijalnih opcija. Dakle, postoje dva dizajna jedrilica koji ne zahtijevaju mnogo truda i troškova. To ih čini odličnima. Prva jedrilica je vrlo lagana. Zasnovan je na primjeru konstruktora. Ova kopija će biti sastavljena, ispravljena i puštena u rad pravo na "testnoj lokaciji". Drugi avion će biti modularan, jednodelni i stabilniji. Ali, kao što znate, izrada je težak i mukotrpan posao. Neće ga svaki pilot jedrilica početnik napraviti sa lakoćom.

Crteži jedrilicom - Brza referenca

Za prvu i drugu jedrilicu, skup resursa će biti gotovo isti. Drveni blokovi, konopac, nužno ljepilo (zapravo, ne preporučuje se štedjeti na tome i u kvantitativnom smislu i u kvaliteti), stropne pločice, komad šperploče. Općenito, možete početi.

Dimenzije prve jedrilice

Kao što znate, prvi avion će biti veoma lagan. Njegovi čvorovi će biti pričvršćeni gumenim trakama i ljepilom.

Stoga se ovdje ne treba pridržavati tačnosti. Postoji samo nekoliko pravila koja treba imati na umu. Dužina jedrilice ne bi trebala prelaziti metar, a raspon krila ne bi trebao prelaziti jedan i po metar. Ostalo je za lične nastupe.

Dimenzije druge jedrilice

Ovdje treba razmišljati o kvaliteti izrade. Uostalom, dijelovi jednodijelne letjelice moraju biti podešeni na milimetar. Nacrti jedrilica moraju uvijek odgovarati modelima koji se proizvode, inače neće letjeti. Dakle, složeni model bi trebao imati sljedeće dimenzije.

U dužini, avion će moći da "naraste" za osamsto milimetara. Raspon krila će biti hiljadu šest stotina milimetara. Pažnja, nova dimenzija je visina. Šta to uključuje? "Rast" trupa i stabilizator. Sve će to izaći za sto milimetara. Glavni brojevi su poznati, pa se isplati krenuti na posao.

DIY jedrilica - jednostavna verzija

Praksa još nije otkazana, stoga, da bi se nešto postiglo, vrijedi se truditi. Sa konstrukcijom jedrilica sve je isto. Ali ne zaboravite da postoji i jednostavan način: stvoriti avion koji ne zahtijeva mukotrpan rad. Građevinski avion je najlakši način da napravite laganu jedrilicu vlastitim rukama. Veoma jednostavno. Prvo, neće biti velika, što će značajno smanjiti vrijeme obrade.

Napredak. Prvo morate izrezati podnožje jedrilice iz stropne pločice, odnosno njegove dijelove u obliku krila. Od gornjeg materijala trebate napraviti pravokutnike tako da budu dimenzija sedamdeset x sto pedeset (u stvari, ovo je samo krilo), sto šezdeset x osamdeset centimetara (ovo je horizontalni stabilizator), osamdeset x osamdeset (ovo je vertikalni stabilizator). Glavne dijelove treba pažljivo izrezati, perimetar izbrusiti brusnim papirom tako da nema lomljenja. Zaokruživanje svake uske ivice će jedrilici dati elegantniji izgled i poboljšati aerodinamiku. Zatim vrijedi prijeći na proizvodnju rebara. To su specifični dijelovi koji strukturi daju snagu. Rebra se mogu napraviti od običnog čipsa, tako da se unaprijed melju i oblikuju. Zapravo, tada trebate pričvrstiti komad drveta ljepilom na sredinu krila tako da gleda preko rubova. Glavni dio je spreman. Sada dolazi do izrade tijela jedrilice. Sastojat će se samo od dugačkog, tankog štapa i stabilizatora. Male zaobljene kvadrate treba zalijepiti zajedno da formiraju neku vrstu trodimenzionalnog "T". Mora biti pričvršćen za repni dio. Dakle, svi dijelovi su spremni. Ostaje spojiti sve zajedno elastičnim trakama.

Kompleksni avion

Lako je napraviti dječju jedrilicu vlastitim rukama. Modeli za odrasle zahtijevaju malo truda i više vremena za dizajn. Ali rezultat je vrijedan toga. Izrada punopravne jedrilice počinje pripremom krila. Pažljivo su i precizno rezani i polirani. Oblik krila može biti vrlo različit. Ravne do zaobljene. Kompleksne jedrilice odlikuju se prisustvom protivutega. Daju stabilnost modelu. Tijelo jedrilice može biti aerodinamični drveni blokovi. Ostalo: krila, stabilizatori, kobilica - sve je isto kao u prethodnoj verziji. Sa samo jednom malom razlikom: ovi dijelovi su fiksirani ljepilom. Stoga, bilo kakve promjene nakon pokretanja nisu moguće. Zato je toliko važno sve unaprijed izračunati.