Preporučeni rasporedi smjena za vozače automobila u različitim načinima rada.

sviđa mi se

Organizacija rada vozača

Učinkovitost transportnog procesa uvelike ovisi o organizaciji posla vozača. Rad cijelog rukovodećeg osoblja službe transportne organizacije trebao bi biti usmjeren na stvaranje uvjeta za visoko produktivan i ekonomičan rad vozača. Rad vozača odvija se u stresnim uslovima. Na njegovo zdravlje negativno utječu povećana razina buke, zagađenje plinom, vibracije na radnom mjestu, temperaturne oscilacije. Vozač u prijevozu obavlja odgovorne funkcije, prihvaća teret od pošiljatelja, prati ga na putu i predaje primatelju. On je odgovoran za sigurnost tereta i vozila. Prilikom vožnje u saobraćaju vozaču je potrebna stalna pažnja. Organizacija rada vozača u preduzećima, bez obzira na njihov organizacijski i pravni oblik, mora biti u skladu s "Pravilnikom o radnom vremenu i satima odmora vozača automobila" odobrenim Rezolucijom Ministarstva rada Ruske Federacije od 25. juna, 1999 N 16. Trajanje radnog vremena vozača ne može biti duže od 40 sati sedmično ... Trajanje dnevnog rada određeno je dužinom radne sedmice (6 ili 7 dana), internim propisima i rasporedom smjena. Za vozače koji rade na petodnevnoj radnoj sedmici sa dva slobodna dana, trajanje dnevnog rada (smjene) ne može biti duže od 8 sati, a za one koji rade na šestodnevnoj radnoj sedmici sa jednim slobodnim danom-7 sati.

Ako se trajanje radne smjene vozača ne mijenja tokom radnih dana, tada se koristi dnevno radno vrijeme, odnosno uračunato radno vrijeme po danima rada. Prekovremeni sati obračunavaju se zasebno i ne nadoknađuju prekovremeni rad drugim danima. ...

Prema uslovima proizvodnje, vozači ne mogu uvijek bilježiti dnevno odrađene sate, pa se često koristi kumulativno računovodstvo. Odluku o uspostavljanju zbirnog evidentiranja radnog vremena donosi poslodavac u dogovoru s odgovarajućim izabranim sindikalnim tijelom ili drugim predstavničkim tijelom koje su zaposleni ovlastili, a u njihovom odsustvu - u dogovoru sa zaposlenim, sadržano u ugovoru o radu (ugovor ) ili njen aneks. Istovremeno, potrebno je da trajanje radnog vremena za obračunski period ne prelazi broj radnih sati za 40-satnu radnu sedmicu. Sa sažetim obračunom radnog vremena, trajanje dnevnog rada (smjene) za vozače ne može biti duže od 10 sati.

Kontrola radnog vremena vozača

Budući da rad vozača ne bi trebao prelaziti 7-8 sati dnevno (ovisno o rasporedu rada), ovo vrijeme se mora nekako kontrolirati. Postoji nekoliko načina kontrole.

Tovarni listovi. Tovarni list treba odražavati datum (dan, mjesec, godinu) i vrijeme (sati, minute) polaska i dolaska automobila na mjesto njegovog stalnog parkiranja. Tako je na osnovu tovarnog lista moguće utvrditi poštuje li se radno vrijeme i vrijeme odmora vozača, kao i utvrditi koliko je zaposlenik stvarno radio.

GPS nadzor. GPS nadzor je dizajniran za određivanje lokacije vozila na mreži. Ovaj sistem nadzora omogućuje vam da odredite vrijeme kretanja mašine, kao i vrijeme zastoja.

Tahograf. Sistem offline kontrole i registracije parametara kao što su: brzina kretanja, kilometraža vozila, periodi rada i odmor posade. Za razliku od

Radno vrijeme vozača uključuje

vrijeme vožnje;
vrijeme zaustavljanja radi kratkotrajnog odmora od vožnje na putu i na krajnjim tačkama;
pripremno i posljednje vrijeme za izvođenje radova prije napuštanja linije i nakon povratka s linije u organizaciju, a za međugradski prijevoz - za obavljanje poslova na mjestu prometa ili na putu (na parkiralištu) prije i nakon završetka shift;
vrijeme zdravstvenog pregleda vozača prije napuštanja linije i nakon povratka s linije;
vrijeme parkiranja na mjestima utovara i istovara robe;
zastoji koje nije uzrokovao vozač;
vrijeme rada na otklanjanju operativnih kvarova na vozilu do kojih je došlo tokom rada na liniji, kao i radove na prilagođavanju na terenu, u nedostatku tehničke pomoći;
vrijeme zaštite tereta i automobila za vrijeme parkiranja na završnim i posrednim mjestima u realizaciji međugradskog prijevoza u slučaju da su takve obaveze predviđene ugovorom o radu (ugovorom) zaključenim s vozačem;
vrijeme prisutnosti vozača na radnom mjestu kada ne vozi kada su dva vozača poslana na let.
vrijeme u drugim slučajevima predviđenim zakonodavstvom Ruske Federacije.

Dnevno trajanje vožnje u periodu dnevnog rada (smjene) ne može biti duže od 9 sati, a pri prijevozu teške, duge i glomazne robe - 8 sati.

Odmor za vozače

Nakon prva 3 sata neprekidne vožnje (na primjer, u međugradskom prijevozu), predviđeno je zaustavljanje za kraći odmor vozača najmanje 15 minuta, ubuduće se zaustavljanje u ovom trajanju ne više od svakog 2 sata. Prilikom zaustavljanja radi pauze radi odmora i obroka, navedeno dodatno vrijeme za kraći odmor se ne daje vozaču automobila. Učestalost prekida u vožnji za kratkoročni odmor vozača i njihovo trajanje naznačeno je u zadatku u smislu vremena za kretanje i parkiranje automobila. Pripremno i završno vrijeme namijenjeno je za izvršavanje sljedećih operacija: primanje i podnošenje tovarni list, punjenje goriva gorivom, pokretanje i zagrijavanje motora, provjera tehničkog stanja mehaničara za upravljanje, postavljanje automobila na predviđeno mjesto. Radno vrijeme sa sažetim računovodstvom regulirano je rasporedima smjena, u kojima se za cijeli obračunski period utvrđuju:

početak, kraj i trajanje svakodnevnog rada;

vrijeme i trajanje pauza za odmor i obroke;

vreme između smena i nedeljnog odmora.

U smjenskom radu prijelaz iz jedne smjene u drugu mora se odvijati najmanje jednom sedmično. Vrste odmora vozača Prema radnom zakonodavstvu, vrijeme odmora je vrijeme koje su vozači oslobođeni radnih obaveza i koje mogu koristiti po vlastitom nahođenju. Postoje sljedeće vrste rekreacije:

pauza u toku radne smene radi odmora i obroka, u trajanju od najviše dva sata, obezbeđena je najkasnije 4 sata nakon početka smene; sa smjenom većom od 8 sati, predviđene su dvije pauze od najviše 2 sata zajedno;

dnevni (međuizmjenski) odmor, čije trajanje, zajedno sa pauzom za odmor i obroke, ne smije biti manje od dva puta duže od radnog dana na dan koji prethodi odmoru.

sedmični neprekidni odmor mora neposredno prethoditi ili odmah slijediti dnevni odmor, pri čemu ukupno vrijeme odmora, zajedno sa pauzom za odmor i hranu prethodnog dana, mora biti najmanje 42 sata.

Ako je vrijeme na ruti duže od 12 sati i nemoguće je da se vozač odmori, automobil moraju osigurati dva vozača. Načini rada vozača Rasprostranjeni su sljedeći načini rada vozača i upotreba voznih sredstava: jednosmjenski, dvosmjenski i trosmjenski. Primijenjeni načini rada mogu se kombinirati s individualnim i brigadnim oblicima organizacije rada vozača.

U načinu rada u jednoj smjeni, jedan vozač je dodijeljen jednom automobilu prema zakonu. To uvelike predodređuje dobro tehničko stanje automobila, ali će istovremeno intenzitet korištenja vozila biti nizak. Veći dio dana automobil će mirovati.
Način rada voznog parka u dvije smjene osigurava veliki intenzitet transportne operacije uz normalno trajanje radne smjene vozača. Održavanje i rutinske popravke moraju se obavljati noću, što zahtijeva organizaciju posebnog tima majstora. Moguće je zamijeniti radni automobil za dnevnu smjenu drugim automobilom za vrijeme popravaka i održavanja.
Rad vozila u tri smjene jedan je od najtežih za vozače i vozna sredstva. Ako tri vozača rade na istom automobilu, zamjenjujući se, tada nema mogućnosti za obavljanje normalnog održavanja i tekuće popravke automobila. Zamjena radnog automobila jednim radnim danom drugim je nedjelotvorna. Stoga se u praksi potreba klijenta za prijevozom u tri smjene ne osigurava samo smjenskim radom tri vozača na jednom automobilu, već i drugim metodama.

U tu svrhu najčešće se koriste dva automobila. Od dva automobila koji zadovoljavaju potrebe klijenta za rad u tri smjene, jedan može raditi u dvije smjene sa dva vozača (na primjer, u smjenama I i III), a u srednjoj smjeni II, drugi automobil sa vozačem dodijeljenim radi. U dvije smjene s razmakom radi automobil boljeg tehničkog stanja, a u jednoj smjeni koristi se dotrajaliji automobil. Ako su automobili približno istog tehničkog stanja, tada se mogu mijenjati prema načinima korištenja: jedna sedmica jedna radi u dvije smjene, a druga u dvije smjene druge.

Raspored smjena vozača - uzorak njegova kompilacija je data u nastavku - važan dokument koji se koristi za praćenje radnog vremena zaposlenih u organizaciji. Pogledajmo pobliže šta je ovaj grafikon.

Kakav je smjenski raspored rada za vozače?

Raspored smjena za vozače je dokument koji odražava evidenciju radnog vremena vozača. Govorimo o smjenskom radu. Glavno pravilo koje zakonodavac nameće pripremi ovog dokumenta je da radno vrijeme vozača, koje se mjeri u satima, ne smije prelaziti maksimalno dozvoljeno trajanje smjene; istovremeno, ukupan broj smjena (ako se vodi zbirna evidencija radnog vremena) mora osigurati usklađenost sa normama radnog vremena za obračunski period.

Po pravilu, vozač može tokom jedne smjene bez pauze da vozi najviše 9 sati. Međutim, ako je organizacija uvela zbirno obračunavanje radnog vremena, tada vozač može voziti automobil bez pauze do 10 sati po smjeni, ali ne više od 2 puta u jednoj sedmici.

Radno vrijeme vozača ne uključuje samo period tokom kojeg voze automobil, već i vrijeme odmora, pripreme vozila za polazak, liječničkog pregleda, čekanja utovara itd.

U pravilu raspored odobrava čelnik organizacije. Sastavlja ga stručnjak za ljudske resurse ili neposredni nadzor vozača. Raspored se sastavlja jednom mjesečno (može biti češće ili rjeđe) i nakon odobrenja čelnika kompanije prenosi se u računovodstvo radi obračuna plaća.

Zakonodavac ne dozvoljava vozaču da radi 2 ili više smjena zaredom bez prekida.

U nastavku ćemo razmotriti uzorak sastavljanja dokumenta i naznačiti glavne tačke na koje biste trebali obratiti pažnju prilikom sastavljanja rasporeda.

Raspored smjena vozača: uzorak

Zakonodavac ne nameće nikakve zahtjeve za formu i sadržaj rasporeda smjena. Zato poslodavac ima pravo odobriti njegove zahtjeve za sastavljanje dokumenta u lokalnim aktima. Da bi formirao raspored, rukovodilac organizacije ima pravo da koristi jedinstveni obrazac koji se koristi za evidenciju radnog vremena (T-12 ili T-13).

Imajući to na umu, preporučljivo je u rasporedu smjena prikazati sljedeće podatke:

Broj osoblja zaposlenog prema podacima iz službe za kadrove. Ovaj broj je naveden na ličnoj kartici.
Puno ime zaposlenog.
Radno mesto u skladu sa ugovorom o radu.
Kalendarski dani u kojima je radio.
Brojanje radnih dana i sati u izvještajnom periodu.
Vikendi i praznici se također računaju, ovisno o raspoloživosti.

Raspored smjena trebao bi sadržavati objašnjenje koliko:

radne smjene bile su za mjesec dana;
je trajanje jedne smjene;
postoji pauza za odmor;
postoje vozači koji rade;
čini normu radnog vremena.

navođenje smjena (1, 2, 3 itd.);
vrijeme polaska za rutu;
vrijeme završetka smjene;
pauza koja se koristi za odmor ili obroke;
vrijeme povratka s rute;
kraj smjene.

Zaposleni čije su informacije o radu uključene u dokument moraju biti upoznate sa rasporedom. Za razliku od radnog lista, koji se također može koristiti u organizaciji kada nije potreban potpis, zakonodavac je ovo pravilo uveo kao obavezno za raspored. U suprotnom, zaposlenik neće znati svoj raspored rada, vrijeme odmora, početak i kraj smjene itd.

Uzorak rasporeda smjena za vozače možete pronaći na našoj web stranici.

Osobe koje ulaze na posao vezan za kretanje vozila imaju posebne zahtjeve u pogledu stručnog osposobljavanja i zdravstvenog statusa, ovi zahtjevi proizlaze iz posebnih zakona i drugih regulatornih pravnih akata.

Zdravlje vozača jedan je od osnovnih faktora za osiguranje bezbjednosti na putu. Visok intenzitet prometa zbog značajnog povećanja broja vozila postavlja sve veće zahtjeve vozačima u pogledu zdravlja. Moguće je pravovremeno identificirati kršenja i odstupanja u zdravstvenom stanju vozača samo ako redovno prolaze ljekarske preglede. Osim toga, potrebno je strogo poštivati način rada i odmora vozača vozila. Pravilna organizacija rada zaposlenih koji upravljaju vozilom jedna je od ključnih karika u prevenciji saobraćajnih nesreća.

Poslodavac je dužan voditi evidenciju o stvarnom radnom vremenu svakog zaposlenog (član 91. Zakona o radu Ruske Federacije). Takvo računovodstvo može biti dnevno, sedmično i kumulativno.

Dnevno računovodstvo radnog vremena vrši se sa jednakim trajanjem dnevnog rada. Ako je trajanje dnevnog rada određeno rasporedom unutar uobičajenog trajanja radne sedmice, koja iznosi 40 sati sedmično (član 91. Zakona o radu Ruske Federacije), primjenjuje se sedmično obračunavanje radnog vremena.

U onim organizacijama u kojima se prema radnim uslovima ne može poštovati dnevno i sedmično radno vrijeme utvrđeno Zakonom o radu Ruske Federacije za ovu kategoriju radnika, dopušteno je uvesti skraćeno bilježenje radnog vremena radi praćenja usklađenosti sa normama radnog vremena utvrđenim radnim zakonodavstvom. Istovremeno, takvo se računovodstvo ne vodi u roku od jedne sedmice, već kroz duži period - mjesec, četvrtinu itd. Taj se period naziva obračunskim periodom i ne može biti duži od jedne godine (član 104. Zakona o radu Ruska Federacija).

Sažeto računovodstvo radnog vremena može se koristiti u onim organizacijama u kojima se koristi rotacijski način organizacije rada, u organizacijama sa kontinuiranim proizvodnim ciklusom, kao i u transportu. Specifičnosti radnog vremena i odmora zaposlenih sa posebnom prirodom rada utvrđuju se na način koji utvrđuju nadležna federalna izvršna tijela. Takva su pravila uspostavljena za određene kategorije radnika u vodnom prometu, komunikacijama, zrakoplovstvu, željezničkom prijevozu i vozačima automobila.

Naredbom Ministarstva transporta Ruske Federacije od 20. avgusta 2004. N 15, odobrena je Uredba o specifičnostima radnog vremena i odmora vozača automobila (u daljem tekstu Uredba). Uredba je stupila na snagu 20. novembra 2004. godine. Ovaj je dokument upućen vozačima i poslodavcima koji obavljaju prijevozničke aktivnosti na teritoriju Ruske Federacije. Uredba utvrđuje karakteristike radnog vremena i odmora vozača koji rade po ugovoru o radu na automobilima koji pripadaju organizacijama, bez obzira na organizacione i pravne oblike i oblike vlasništva, individualnih preduzetnika i drugih lica. Ove karakteristike radnog vremena i odmora obavezne su prilikom sastavljanja rasporeda rada (smjene) za vozače.

Uredba se ne odnosi na rad vozača angažovanih u međunarodnom transportu, kao ni onih koji rade u rotacionim timovima sa rotacionom metodom organizovanja posla.

Uredba propisuje da se radno vrijeme vozača (za koje ima pravo na primanje) sastoji od sljedećih perioda:

a) vrijeme vožnje;

b) vrijeme posebnih pauza za odmor od vožnje putem i na krajnjim tačkama;

c) pripremno i posljednje vrijeme za izvođenje radova prije napuštanja linije i nakon povratka s linije u organizaciju, a za međugradski prijevoz - za obavljanje poslova na mjestu prometa ili na putu (na parkiralištu) prije i poslije završetka smene;

d) vrijeme zdravstvenog pregleda vozača prije napuštanja linije i nakon povratka sa linije;

e) vrijeme parkiranja na mjestima utovara i istovara robe, na mjestima ukrcaja i iskrcaja putnika, na mjestima gdje se koriste posebna vozila;

f) zastoji koje nije uzrokovao vozač;

g) vrijeme rada na otklanjanju operativnih kvarova servisiranog vozila do kojih je došlo tokom rada na liniji, koji ne zahtijevaju rastavljanje mehanizama, kao i obavljanje radova na prilagođavanju na terenu u odsustvu tehničke pomoći;

h) vrijeme zaštite tereta i automobila za vrijeme parkiranja na završnim i posrednim tačkama u realizaciji međugradskog prevoza u slučaju da su takve obaveze predviđene ugovorom o radu (ugovorom) zaključenim sa vozačem;

i) vrijeme prisutnosti vozača na radnom mjestu, kada ne vozi, kada su dva vozača poslana na let;

j) vrijeme u drugim slučajevima predviđenim zakonodavstvom Ruske Federacije.

Radni sati. Standardno radno vrijeme za vozače, kao i za sve ostale kategorije radnika, ne može biti duže od 40 sati sedmično. Istovremeno, za vozače koji rade po kalendaru petodnevne radne sedmice sa dva slobodna dana, normalno trajanje dnevnog rada (smjene) ne može biti duže od 8 sati, a za one koji rade po kalendaru šestodnevnog rada sedmica sa jednim slobodnim danom - 7 sati.

Akumulirano evidentiranje radnog vremena uspostavlja se za vozače u slučajevima kada se prema radnim uslovima ne može ispoštovati 40-satna radna sedmica ili uobičajeni radni dan sa petodnevnom radnom sedmicom. Uredba propisuje da ako organizacija ima predstavničko tijelo radnika (primarna sindikalna organizacija itd.), Sažeto računovodstvo radnog vremena unosi poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje takvog tijela.

U ovom slučaju, obračunsko razdoblje traje mjesec dana, odnosno trajanje radnog vremena tokom mjeseca ne smije prelaziti uobičajeni broj radnih sati sa 40-satnom petodnevnom radnom sedmicom. Član 152 Zakona o radu Ruske Federacije propisuje da se prekovremeni rad plaća za prva dva sata rada najmanje u jednom i pol iznosu, za naredne sate - najmanje u dvostrukom iznosu. Određeni iznos prekovremenog rada može se odrediti kolektivnim ugovorom, lokalnim propisom ili ugovorom o radu. Na zahtjev zaposlenika, prekovremeni rad umjesto povećane plaće može se nadoknaditi dodatnim odmorom, ali ne manje od prekovremenog rada.

Uredba propisuje (klauzula 8) da se za prijevoz putnika u odmarališnom području u ljetno-jesenskom periodu i za drugi prijevoz koji se odnosi na opsluživanje sezonskih poslova, obračunski period može postaviti do 6 mjeseci.

Uredba sadrži imperativnu normu (klauzula 4) da je poslodavac dužan (!) Sastaviti mjesečne rasporede rada (smjene) za sve vozače na liniji za svaki dan (smjenu) sa dnevnim ili sažetim obračunom radnog vremena i donijeti ih skrenuti pažnju vozačima najkasnije 1 mjesec prije implementacije.

Rasporedi rada (smjene) reguliraju početak, završetak i trajanje dnevnog rada (smjene), vrijeme odmora za odmor i obroke, vrijeme dnevnog (između smjena) i sedmičnog odmora. Raspored rada (smjena) odobrava poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela radnika, ako je kreiran u organizaciji.

U pravilu, sa sažetim obračunom radnog vremena, trajanje dnevnog rada (smjene) vozača ne može biti duže od 10 sati. Uredba predviđa brojne izuzetke od ovog pravila. Dakle, u međugradskom prijevozu, kada vozaču treba dati priliku da dođe do odgovarajućeg mjesta za odmor, trajanje dnevnog rada (smjene) može se povećati na 12 sati. Ako je vozačev boravak u automobilu predviđen duže od 12 sati, dva vozača se šalju na let. Uredba propisuje (klauzula 10) da u ovom slučaju automobil mora biti opremljen ležajem za odmaranje vozača.

Prekovremeni rad (sa sažetim obračunom radnog vremena) tokom radnog dana (smjene) zajedno sa radom prema rasporedu ne smije biti duži od 12 sati (tačka 23). Izuzetak je predviđen za radove čije je izvođenje potrebno za odbranu zemlje, sprječavanje industrijske nesreće ili otklanjanje posljedica industrijske nesreće ili elementarne nepogode, kao i ako je potrebno dovršiti započete radove čiji neuspjeh može dovesti do oštećenja ili uništenja imovine poslodavca, državne ili općinske imovine ili stvoriti prijetnju životu i zdravlju ljudi. U skladu sa čl. 99 Zakona o radu Ruske Federacije, trajanje prekovremenog rada ne smije prelaziti četiri sata za svakog zaposlenog dva dana zaredom i 120 sati godišnje. Tako Zakon o radu Ruske Federacije dopušta uključivanje vozača u prekovremeni rad dulje od 2 sata dnevno. Na primjer, jednog dana prekovremeni rad može biti 3 sata i 30 minuta, a sljedećeg dana ne više od 30 minuta.

U ovom slučaju uključivanje u prekovremeni rad vrši poslodavac uz pismenu saglasnost zaposlenika. Poslodavac je dužan osigurati da se prekovremeni rad svakog zaposlenika točno evidentira.

Pauze, vikendi. Sa sažetim evidentiranjem radnog vremena i sa trajanjem radne smjene većim od 8 sati, vozaču se, prema nahođenju poslodavca, mogu omogućiti dvije pauze za odmor i obroke u ukupnom trajanju od najviše 2 sata i ne manje od 30 minuta.

Konkretno vrijeme za odobravanje takvih pauza i njihovo posebno trajanje utvrđuje poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenih ili dogovorom između zaposlenog i poslodavca (stav 24).

Sa sažetim obračunom radnog vremena, trajanje dnevnog (to jest između smjena) odmora mora biti najmanje 12 sati (stav 25). Dakle, ako je vozačeva smjena završila u 20.00 sati, sljedećeg dana njegova smjena može početi najranije u 8 sati ujutro.

U međugradskom prijevozu, sa sažetim obračunom radnog vremena, trajanje dnevnog (međuizmjenskog) odmora u prometnim mjestima ili na međurednim mjestima ne može biti manje od trajanja prethodne smjene (klauzula 25).

Na primjer, ako trajanje smjene vozača iznosi 10 sati, odmor između smjena ne može biti kraći od 10 sati. Ako je njegova smjena završila u 20.00 sati, sljedećeg dana smjena ne može početi prije 6 sati ujutro.

Ako se posada automobila sastoji od dva vozača, tada bi međuizmjenski odmor trebao biti najmanje polovica vremena ove smjene uz odgovarajuće povećanje vremena odmora odmah po povratku na mjesto stalnog rada. Dakle, ako vozač, koji ima postavljenu 10-satnu radnu smjenu, završi u 17.00, tada njegova sljedeća smjena može početi najranije u 22.00. U tom slučaju, po povratku s leta, tjednom odmoru (vikendom) mora se dodati još 5 sati.

Slobodni dani (sedmični kontinuirani odmor) postavljaju se u različite dane u sedmici prema rasporedu rada (smjena), dok broj slobodnih dana u tekućem mjesecu mora biti najmanje broj punih sedmica u ovom mjesecu (tačka 27).

U prosjeku, za referentni period, trajanje tjednog neprekinutog odmora mora biti najmanje 42 sata. Ako je smjena uoči vikenda završena u 20.00 sati u subotu, tada sljedeća smjena može početi najranije u 14.00 sati u ponedjeljak. Istovremeno, na međugradskom prevozu sa sažetim obračunom radnog vremena, trajanje nedeljnog odmora može se smanjiti, ali ne manje od 29 sati (klauzula 28).

Sa sažetim obračunom radnog vremena, rad na praznike utvrđen za vozača rasporedom rada (smjena) kao radnika uključen je u standardno radno vrijeme obračunskog perioda. U skladu sa čl. 153 Zakona o radu Ruske Federacije, zaposlenici čiji se rad plaća po dnevnim i satnicama, rad na godišnji odmor plaća se najmanje dvostruko dnevno ili po satu.

Dakle, ako u zbirnom obračunu radnog vremena trajanje dnevnog rada (smjene) za vozače prelazi 8 sati, kako se ne bi premašilo standardno radno vrijeme tokom mjeseca (obračunski period), prilikom sastavljanja rasporeda smjena, trajanje međuizmjena i sedmičnog odmora treba povećati (slobodni dani).

Organizacija obračunavanja radnog vremena vozača. Radno vrijeme vozača evidentira se na osnovu vremenskih listova, tovarnih listova i drugih primarnih računovodstvenih dokumenata.

Radno vrijeme vozača koji svakodnevno rade u određeno vrijeme utvrđeno internim propisima o radu ili rasporedom smjena svakodnevno se evidentira u tovarnim listovima i evidencijama sati (obrasci N T-12, T-13), čiji su oblici odobreni Rezolucijom Državni komitet za statistiku Ruske Federacije od 05.01.2004. N 1.

Obrasci tovarnih listova odobreni su Uredbom Državnog komiteta za statistiku Rusije od 28. novembra 1997. N 78, a oni uključuju:

Tovarni list putničkog automobila (obrazac N 3);

Tovarni list specijalnog vozila (obrazac br. 3 poseban);

Taksi (obrazac N 4);

Tovarni listovi kamiona (obrasci N 4-s, 4-p);

Tovarni list za autobus (obrazac N 6);

Tovarni list nejavnog autobusa (poseban obrazac br. 6).

Za praćenje tovarnih lista postoji registar kretanja tovarnih listova.

Vozači autobusa mogu se klasificirati kao radnici čiji je posao prilično specifičan. Osim toga, dodatni stres stvara činjenica da vozač upravlja vozilom, što samo po sebi predstavlja potencijalnu opasnost. Vozač je stalno izložen buci, vibracijama, štetnim tvarima i plinovima. No, unatoč tome, najopasnije za vozača su i emocionalna i živčana napetost. Zato je vozačima jako važno da prave pauze tokom radnog dana. Vozač autobusa stalno je okružen neprekidnim tokom prometa i izravno je odgovoran za sigurnost putnika i drugih sudionika u prometu. Zbog toga se radno vrijeme vozača mora strogo poštivati na osnovu zakonskih zahtjeva. Svi vozači koji imaju ugovor o radu moraju ih se pridržavati. Ovi vozači obično pripadaju organizacijama - privatnim preduzećima ili pojedincima. Ove se norme ne primjenjuju samo na vozače u rotacijskim timovima i angažirane u međunarodnom prijevozu. Za potonje se primjenjuju evropski standardi.
Radno vrijeme vozača autobusa, kao i ostalih radnika, ne smije prelaziti četrdeset sati sedmično. Na primjer, ako u ugovoru stoji da vozač mora raditi pet dana u sedmici, onda ne smije raditi više od osam sati dnevno. Ako vozač radi šest dana, tada njegov radni dan ne bi trebao biti duži od sedam sati.
Ako vozač radi za neku organizaciju, a njegove dužnosti uključuju prijevoz zaposlenika ili slično, tada mu se radni dan povećava za još četiri sata, a već je dvanaest sati dnevno. Ali u isto vrijeme, ovih radnih dana, vozač autobusa ne smije biti za volanom najviše devet sati. A ako će mu put proći planinskim terenima, vrijeme provedeno za upravljačem trebalo bi smanjiti na osam sati. Stoga ne morate brojati sate rada, kao što mnogi rade, već sate vožnje.
Radno vrijeme vozača autobusa sastoji se izravno od kontrole, pauza između vožnje na posljednjim tačkama dolaska petnaest minuta, vremena za rad prije i poslije polaska, vremena za ljekarski pregled prije i poslije polaska, zastoja vozača, rješavanja problema i drugih navedenih i uzetih u obzir računa prema zakonima vremenskih perioda.
Vrijeme odmora za vozača autobusa treba osigurati svaka dva sata, maksimalno sredinom radnog dana. Minimalno vrijeme je pola sata. Radni tjedan trebao bi uslijediti sedmični odmor, koji iznosi četrdeset dva sata neprekidnog vremena. To je vrijeme koje je u stanju pružiti maksimalni odmor tijelu nakon napornog rada.
Budući da je vozač autobusa odgovoran i naporan posao, sva gore navedena pravila obavezna su i za poslodavce i za same vozače. U suprotnom može doći do katastrofalnih nesreća.

"Transportne usluge: računovodstvo i oporezivanje", 2008, N 2

Vozači automobila odlaze na posao u skladu sa radnim (smjenskim) rasporedom koji je utvrdio poslodavac, a za koji saznaju najkasnije mjesec dana prije njegovog uvođenja. Štaviše, prilikom sastavljanja ovog rasporeda poslodavac mora poštovati zahtjeve specijalizovanih propisa.<1>... Ova Uredba razvijena je u skladu s čl. 329 Zakona o radu Ruske Federacije i utvrđuje karakteristike radnog vremena i vremena odmora vozača<2>rade na osnovu ugovora o radu na automobilima koji pripadaju organizacijama registrovanim na teritoriji Ruske Federacije, bez obzira na organizacione i pravne oblike i oblike vlasništva, pripadnost odjelima, individualne preduzetnike i druga lica koja obavljaju transportne djelatnosti na teritoriju Rusije.

<1>Propisi o posebnostima radnog vremena i odmora vozača automobila (Dodatak Naredbi Ministarstva saobraćaja Rusije od 20.08.2004. N 15).
<2>Zahtjevi Pravilnika ne primjenjuju se na vozače koji se bave međunarodnim prijevozom, kao ni na one koji rade u rotacijskim timovima s rotacijskim načinom organizacije posla.

Poslodavac u pravilu sastavlja radne (smjenske) rasporede za vozače koji imaju kumulativnu evidenciju radnog vremena (SURV). Potreba za uvođenjem RMS -a nastaje zbog činjenice da vrijeme provedeno na putovanju ponekad premašuje dopušteno trajanje dnevnog (sedmičnog) rada. Takvo računovodstvo radnog vremena omogućava, na osnovu rezultata rada za obračunski period, dostizanje normalnog trajanja radnog vremena. U članku se raspravlja o značajkama izračuna plaća vozača koji su instalirali RMS.

Prije svega, utvrdit ćemo u kojim slučajevima, prema pravilima internog radnog rasporeda, organizacija ili pojedinačni poduzetnik mogu uvesti RMS. Odmah rezervirajmo da je uspostavljanje RMS -a dobrovoljno, osim u slučaju kada se proces rada odvija izvan mjesta stalnog boravka radnika i ne postoji mogućnost organiziranja njihovog svakodnevnog povratka u mjesto stalnog boravka (metoda rotacionog rada). Prema čl. 300 Zakona o radu Ruske Federacije, u slučaju rotacijske metode rada, instaliran je samo SURV.

Dakle, RMS se može uvesti ako je, prema uslovima proizvodnje (rada) kod individualnog poduzetnika, u organizaciji u cjelini, ili pri obavljanju određenih vrsta poslova, dnevno ili sedmično radno vrijeme utvrđeno za ovu kategoriju radnika ne može se poštovati (član 104. Zakona o radu Ruske Federacije). Uobičajeno radno vrijeme za vozače ne može biti duže od 40 sati sedmično, a normalno trajanje dnevnog rada (smjena) je 8 sati (ako vozač radi po kalendaru 5-dnevne radne sedmice sa dva slobodna dana) ili 7 sati ( kada radite na kalendarskoj 6 -dnevnoj radnoj sedmici sa jednim slobodnim danom) (klauzula 7 Pravilnika).

Svrha uvođenja RMS -a je spriječiti da trajanje radnog vremena za obračunski period (mjesec, kvartal i drugi periodi) pređe uobičajeni broj radnih sati. Zakon o radu utvrđuje da se obračunski period može postaviti jednakim mjesecu, kvartalu ili drugom periodu, ali ne više od godinu dana. Klauzula 8 Uredbe precizira: za vozače, obračunsko razdoblje traje mjesec dana, međutim, za prijevoz putnika u odmarališnom području u ljetno-jesenskom periodu i drugi prijevoz vezan za sezonske poslove, obračunski period se može postaviti na traju do 6 meseci.

Općenito, normalan broj radnih sati za obračunski period određuje se na osnovu sedmičnog radnog vremena utvrđenog za ovu kategoriju zaposlenih. Za vozače, kao i za druge kategorije radnika, ovo je 40 sati sedmično (član 91. Zakona o radu Ruske Federacije, klauzula 7 Uredbe).

Treba napomenuti da u slučaju RMS -a trajanje dnevnog rada (smjene) vozača ne može biti duže od 10, a u nekim slučajevima<3>12 sati. Slijedom toga, u slučaju smjenskog rasporeda rada, radno vrijeme vozača treba postaviti tako da njihova dnevna smjena ne prelazi 10 (12) sati, a radni sati mjesečno - normalni broj radnih sati, koji određuju se, u pravilu, na osnovu 40-satnih radnih sedmica. Međutim, pri zakazivanju je gotovo nemoguće izbjeći situacije u kojima su vozači prisiljeni raditi u uvjetima koji se razlikuju od uobičajenih, poput prekovremenog rada, noću ili na praznike. U tim se slučajevima zaposlenicima isplaćuju odgovarajuće dodatne naknade (članak 149. Zakona o radu Ruske Federacije).

<3>Ovi slučajevi opisani su u članku Yu.A. Lokteva "Sastavljamo raspored rada i odmora za vozače" (N 4, 2007, str. 23).

Rad prekovremeno

Računovođe se često suočavaju s činjenicom da zaposlenici rade prekovremeno. Koja se vrsta posla smatra prekovremenim prema RMS -u? U skladu sa čl. 99 Zakona o radu Ruske Federacije prema RMS -u, takav rad se priznaje kao rad koji se obavlja na inicijativu poslodavca iznad uobičajenog broja radnih sati za obračunski period. Budući da kada poslodavac formira raspored rada (smjenu), mora se održavati normalno radno vrijeme, na osnovu kojeg se utvrđuje normalan broj radnih sati za obračunski period, tada se rasporedom rada može utvrditi broj prekovremeni sati. Iako su u nekim slučajevima poslodavci već odredili prekovremene sate prilikom sastavljanja rasporeda. Međutim, ovo predstavlja kršenje zahtjeva radnog zakonodavstva. Prvo, prilikom sastavljanja rasporeda rada (smjene) moraju se poštivati posebnosti radnog vremena i odmora predviđene Pravilnikom. Drugo, prekovremeni rad moguć je u slučajevima i na način predviđen čl. 99 Zakona o radu Ruske Federacije. Osim u određenim slučajevima, zaposlenik se može rasporediti na prekovremeni rad samo uz njegovu pismenu saglasnost, što nije potrebno za izradu rasporeda rada. U slučaju RMS -a, prekovremeni rad tokom radnog dana (smjene) zajedno sa radom prema rasporedu ne smije biti duži od 12 sati. Trajanje najviše prekovremenog rada za svakog vozača ne bi trebalo da prelazi 4 sata dva dana zaredom i 120 sati godišnje (klauzula 14 Uredbe, član 99 Zakona o radu Ruske Federacije). Za kršenje ovih ograničenja Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije predviđena je administrativna odgovornost (član 5.27).

Imajte na umu da je odgovornost poslodavca da osigura da se prekovremeni rad svakog zaposlenika točno evidentira.

Način plaćanja prekovremenog rada određen je čl. 152 Zakona o radu Ruske Federacije. Određeni iznosi naknade za prekovremeni rad mogu se odrediti kolektivnim ugovorom, lokalnim propisom ili ugovorom o radu, ali u svakom slučaju ne smiju biti manji od minimalnog iznosa utvrđenog Zakonom o radu: prva dva sata rada plaćaju se najmanje jedan i po, naredna dva sata. Zakon o radu ne precizira koju vrijednost treba povećati i za koji period rada se uzimaju prva dva sata. Ako se usredsredimo na proceduru naknade za dane vikenda i neradne praznike, onda bi svaki sat prekovremenog rada trebao biti plaćen u iznosu od najmanje jedne i po (dvostruke) satnice. Želimo naglasiti da se plaćanje prekovremenog rada vrši u povećanom iznosu čak i ako zaposlenik radi više od maksimalno dozvoljenog broja sati prekovremenog rada. U ovom slučaju, kršenje zahtjeva poslodavca iz Zakona o radu Ruske Federacije ne bi trebalo utjecati na ostvarivanje prava zaposlenika na plaćanje prekovremenog rada (dopisi Ministarstva financija Rusije od 22.05.2007. N 03- 03-06 / 1/278, Federalna poreska služba Rusije od 23.09.2005. N 02-1 -08 / [zaštićena e -pošta]). Za transportne organizacije koje uključuju vozače u prekovremeni rad kršeći ograničenja utvrđena čl. 99 Zakona o radu Ruske Federacije, postavlja se pitanje: je li u ovom slučaju moguće uključiti plaćanje prekovremenog rada u sastav rashoda radi izračuna poreza na dohodak. U skladu sa stavom 3. čl. 255 Poreskog zakona Ruske Federacije, troškovi rada uključuju naknade stimulativne i (ili) kompenzacijske prirode vezane za radno vrijeme i uslove rada, uključujući povećanje tarifnih stopa i plaće za rad noću, za prekovremeni rad i rad na dane vikenda i praznika proizvedene u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije. Ispostavilo se da radno zakonodavstvo predviđa obavezu poslodavca da plati povećani iznos prekovremenog rada zaposleniku, uključujući i ako je zaposlen prekovremeno više od 120 sati godišnje, a zakonodavstvo o porezima i naknadama utvrđuje da prekovremeni rad plaćanje je porezni trošak. Po mišljenju Ministarstva financija, ti su troškovi ekonomski opravdani, pa su uključeni u cijenu rada koja se u cijelosti uzima u obzir pri utvrđivanju porezne osnovice za porez na dohodak, ali samo ako je to predviđeno zaposlenjem ili kolektivnim sporazum (Dopisi od 05/22/2007 N 03-03-06/1/278, od 07.11.2006 N 03-03-04/1/724, od 02.02.2006 N 03-03-04/4/22) . U pravilu su sudije istog mišljenja (vidi, na primjer, Rezolucije FAS ZSO od 06.06.2007. N F04-3799 / 2007 (35134-A27-34), FAS PO od 28.08.2007. N A55-17548 / 06, od 08.09.2006. N A55-28161 / 05).

Vratimo se na iznos plaće za prekovremeni rad. Da biste platili jednu i pol, je li potrebno uzeti prva dva sata rada za svaki slučaj kada je zaposlenik bio uključen u prekovremeni rad ili za određeni period? U potrazi za odgovorom, pogledajmo ponovo definiciju prekovremenog rada. Za RMS ovo je rad koji radnik obavlja na inicijativu poslodavca izvan utvrđenog radnog vremena za zaposlenika koji prelazi uobičajeni broj radnih sati za obračunski period. Dakle, broj sati prekovremenog rada određuje se samo na osnovu rezultata rada za obračunsko razdoblje, stoga se prva dva sata prekovremenog rada za obračunski period plaćaju u iznosu od jedan i pol.

Za vašu informaciju: umjesto povećane plaće, zaposleniku se na njegov zahtjev može omogućiti dodatno vrijeme odmora, ali ne manje od radnog vremena prekovremenog rada.

Primjer 1... LLC "Transportnik" uveo je SRVS za vozače. Obračunski period je mesec dana. Prema rasporedu rada, vozač Smirnov V.S. radno vrijeme u februaru 2008. godine bilo je 159 sati. Odgovara 40-časovnoj radnoj sedmici. Zapravo, Smirnov V.S. radio 167 sati, uključujući 8 sati prekovremeno. Plaća vozača LLC preduzeća je 20.000 rubalja. Prekovremeni rad plaća se jedan i pol za prva dva sata i dvostruko za sljedeća.

Prosječna plata vozača po satu u februaru 2008. iznosi 125,79 rubalja. (20.000 rubalja / 159 h). Za prekovremeni rad u istom mjesecu, V.S. dospijeva iznos od 1.886,85 RUB. (125,79 rubalja x 2 sata x 1,5 + 125,79 rubalja x 6 sati x 2).

Kako smo saznali, prekovremeni rad se plaća tek na kraju obračunskog perioda. Ako se striktno pridržavate Zakona o radu i našeg obrazloženja, izračunavanje treba izvršiti na sljedeći način.

Primjer 2... Promijenimo uslove iz primjera 1. Obračunski period je kvartal. Plaćanje rada vozača LLC preduzeća vrši se na osnovu satnice od 165 rubalja.

Radni sati koji prelaze planirane sate smatraju se prekovremenim radom.

Budući da su vozačima isplaćene plaće po satu, V.S. bit će pripisani:

u januaru - 20 625 rubalja. (165 RUB x 125 h);
u februaru - 27.555 rubalja. (165 RUB x 167 h);
u martu - 26.730 rubalja. (RUB 165 x 162 h).

Osim toga, plata za mart uključuje plaćanje prekovremenog rada za I kvartal u iznosu od 7095 rubalja. (165 RUB x 2 h x 1,5 + 165 RUB (476 - 454 - 2) h x 2). Ukupna zarada ostvarena u prvom tromjesečju iznosi 82.005 rubalja. (20 625 + 27 555 + 26 730 + 7095).

Imajte na umu da se u gornjim izračunima mjesečna plaća izračunava na osnovu satnice i broja sati rada vozača u skladu s rasporedom. Međutim, neki stručnjaci preporučuju izračunavanje mjesečnih plaća na osnovu stvarnih odrađenih sati. U ovom slučaju, V.S. treba naplatiti:

u januaru - 21.615 rubalja. (165 RUB x 131 h);
u februaru - 29.700 rubalja. (RUB 165 x 180 h);
u martu - 27.225 rubalja. (RUB 165 x 165 h).

Plata za mart mora uključivati plaćanje prekovremenog rada za I kvartal u iznosu od 3465 rubalja. (165 RUB x 2 h x 0,5 + 165 RUB (476 - 454 - 2) h x 1). Veličina ukupne plaće ista je kao u prethodnom izračunu - 82.005 rubalja. (21 615 + 29 700 + 27 225 + 3465).

Budući da se prekovremeni rad plaća mjesečno u jednom iznosu, prema rezultatima rada za obračunsko razdoblje, za to se koriste koeficijenti 0,5 i 1, a ne 1,5 i 2. Usput, ova metoda obračuna je prisilna izabrati one koji zaobilaze radno zakonodavstvo koje predviđa prekovremene sate već prilikom sastavljanja rasporeda rada (smjena).

Primjer 3... Promijenimo uslove primjera 2. Vozači imaju plaću od 25.000 rubalja.

U ovom slučaju moguće je koristiti i dvije opcije izračuna. Prva opcija je da vozač prima samo mjesečnu plaću obračunatu na osnovu plate. Prekovremeni sati bit će identificirani na kraju obračunskog perioda i tada će biti plaćeni. Shodno tome, vozaču se ne isplaćuje mjesečna plata za prekovremeni rad.

Smirnov V.S. u prvom kvartalu mjesečna zarada se naplaćuje u iznosu od 25.000 rubalja. Satnica je 165,20 rubalja. (25.000 rubalja x 3 mjeseca / 454 sata). Za prekovremeni rad na kraju obračunskog razdoblja (tromjesečje) bit će naplaćeno 7.103,60 rubalja. (165,20 rubalja x 2 sata x 1,5 + 165,20 rubalja x (476 - 454 - 2) sata x 2). Ukupna plaća za prvi kvartal iznosi 82.103,60 rubalja. (25.000 rubalja x 3 mjeseca + 7.103,60 rubalja).

Druga mogućnost izračuna: mjesečna uplata izračunava se na osnovu stvarno odrađenih sati. Tada će plata na osnovu plate i stvarno odrađenih sati biti:

u januaru - 24.080,88 rubalja. (25.000 RUB / 136 h x 131 h);
u februaru - 28.301,89 rubalja. (25.000 rubalja / 159 h x 180 h);
u martu - 25.943,40 rubalja. (25.000 rubalja / 159 h x 165 h).

Prekovremeni rad naplatit će se 3469,20 rubalja. (165,20 rubalja x 2 sata x 0,5 + 165,20 rubalja x (476 - 454 - 2) sata x 1). Ukupna plaća za prvo tromjesečje - 81.795,37 rubalja. (24 080,88 + 28 301,89 + 25 943,40 + 3469,20).

Iz gornjih proračuna može se vidjeti da je iznos plaća za I kvartal, obračunat u drugoj opciji, manji od istog iznosa utvrđenog u prvoj opciji.

Raznolikost gore navedenih opcija izračuna upućuje na to da transportna organizacija mora odlučiti o izboru i utvrditi ga kolektivnim ugovorom ili lokalnim normativnim aktom.

Radimo vikendom i praznicima

U skladu s odredbama 28., 29. Pravilnika, uključiti vozača u rad slobodnim danom, koji mu je utvrđen rasporedom rada (smjena) ili neradnim praznikom<4>je moguće samo u slučajevima predviđenim čl. 113 Zakona o radu Ruske Federacije. Dakle, nakon što je pribavio pisani pristanak zaposlenika, poslodavac ima pravo uključiti ga u rad u navedene dane ako je potrebno unaprijed obaviti nepredviđene poslove, na čije se hitno izvršavanje uobičajeni rad organizacije kao cjeline ili njenih pojedinačnih strukturnih podjela, pojedinačni poduzetnik ovisi o budućnosti. U drugim slučajevima, pismena saglasnost zaposlenika neće biti dovoljna; i dalje će se morati uzeti u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenih.

<4>U čl. 112 Zakona o radu Ruske Federacije navodi neradne praznike - to su 1. - 5. januar, 7. januar, 23. februar, 8. mart, 1. i 9. maj, 12. jun, 4. novembar (ukupno 12 dana).

Postupak plaćanja rada vikendom i neradnim praznicima isti je i utvrđen je čl. 153 Zakona o radu Ruske Federacije. Kao i kod prekovremenog rada, Zakon o radu postavlja minimalne plaće vikendom i državnim praznicima. Konkretni iznosi plaćanja za rad ovih dana mogu se utvrditi kolektivnim ugovorom, lokalnim normativnim aktom usvojenim uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela radnika, ugovorom o radu. Dakle, ako zaposlenik ima plaću po satu, tada se njegovo uključivanje u rad vikendom ili praznikom isplaćuje najmanje u iznosu dvostruke plaće po satu, ako se isplata vrši na osnovu dnevne stope, tada je i potonja udvostručeno.

Primjer 4... Vozač S.V. Krylov u martu 2008. radio je 18 dnevnih smjena, od kojih je jedna pala 8. marta. Dnevna smjena traje 9 sati. Zaposlenik ima dnevnu stopu od 1300 rubalja. Rad tokom praznika plaća se dvostruko.

Krylov S.V. plata za mart 2008. godine obračunava se u iznosu od 24.700 rubalja. (17 smjena x 1300 rubalja + 1 smjena x 1300 rubalja x 2).

Razmotrimo sada koja se minimalna granica može postaviti za plaće vikendom i praznikom zaposlenih koji primaju plaću. Ovisi o tome je li posao obavljen unutar ili iznad mjesečne norme radnog vremena (uvođenjem RMS -a - norme radnog vremena obračunskog razdoblja, drugim riječima, trajanja rada prema poslu) raspored, ako se u njemu poštuje normalno radno vrijeme). U slučaju RMS -a, rad na praznike utvrđen za vozača rasporedom rada (smjena) kao radnika uključen je u standardno radno vrijeme obračunskog perioda (klauzula 30 Pravilnika). U ovom slučaju, dani (sati) rada se isplaćuju u iznosu od najmanje jedne dnevne ili satnice (dio plate po danu ili satu rada) koji prelazi plaću. Ako je posao obavljen duže od radnog vremena obračunskog perioda, godišnji odmor se isplaćuje u iznosu koji je najmanje dvostruko veći od dnevne ili satnice (dio plate po danu ili satu rada) veći od plate. Ako dio radne smjene pada na praznik, sati koji su stvarno odrađeni tokom praznika (od 0 do 24 sata) plaćaju se u dvostrukom iznosu (klauzula 2 Pojašnjenja N 13 / P-21<5>).

<5>Pojašnjenja Državnog odbora za rad SSSR-a, Sveudijalnog centralnog vijeća sindikata, Prezidijuma od 08.08.1966 N 13 / P-21 "O naknadi za rad tokom praznika".

Primjer 5... Promijenimo uvjete primjera 4. SV Krilov. plata je 24.000 rubalja. Plaćanje rada tokom praznika vrši se po minimalnim stopama predviđenim Zakonom o radu.

Ako je rad na praznik (8. marta) predviđen rasporedom rada, u martu 2008. vozaču će biti naplaćeno 25.333,33 rubalja. (24.000 rubalja + 24.000 rubalja / 18 smjena). Ako je Krylov S.V. bio uključen u rad na njegov slobodni dan, koji se pokazao kao praznik, biće mu pripisano 26.823,53 rubalja marta. (24.000 rubalja + 24.000 rubalja / 17 smjena x 2).

Za vašu informaciju: na zahtjev zaposlenika, za rad vikendom ili neradnim praznikom (nije predviđeno rasporedom), može mu se dati još jedan dan odmora. U ovom slučaju rad na ovaj dan plaća se u jednom iznosu, a dan odmora se ne plaća.

Imajte na umu da se pri izračunu prekovremenih sati ne bi trebao uzeti u obzir rad na dane praznika koji prelazi normu radnog vremena, budući da je već plaćen u povećanom iznosu (klauzula 4 Pojašnjenja br. 13 / P-21).

Primjer 6... Promijenimo uvjete primjera 2. Smirnov V.S. radila 23. februara preko rasporeda 10 sati, u okviru rasporeda 8. marta - 2 sata. Prekovremeni rad se plaća na osnovu rezultata rada za obračunski period. Rad za vrijeme praznika i prekovremeni rad plaćaju se po minimalnim stopama utvrđenim Zakonom o radu.

Za rad u januaru, Smirnov V.S. prikupila 20 625 rubalja, u februaru - 30 855 rubalja. (27 555 rubalja + 165 rubalja x 10 h x 2), u martu - 27 060 rubalja. (26 730 rubalja + 165 rubalja x 2 h). Za prekovremeni rad bit će mu pripisano 3795 rubalja. (165 RUB x 2 h x 1,5 + 165 RUB (476 - 454 - 2 - 10) h x 2).

Radimo noću

Moguća je situacija kada vozač radi noću - od 22 do 18 sati (član 96 Zakona o radu Ruske Federacije). Svaki sat rada noću, u skladu sa zahtjevima čl. 154 Zakona o radu Ruske Federacije, mora se platiti u povećanom iznosu, ali ne manje od iznosa utvrđenog radnim zakonodavstvom i drugim regulatornim pravnim aktima koji sadrže norme radnog prava. Stoga se transportna preduzeća pri određivanju visine naknade za rad noću za zaposlene koji rade u dvije i tri smjene mogu voditi Rezolucijom N 194<6>... Ovaj normativni akt primjenjuje se ako je u rasporedu rada jasno definiran način rada u više smjena (rad tokom dana u dvije ili više smjena) (Dopis Ministarstva komunikacija SSSR-a od 09. 08. 1989. N 185-D). Konkretni iznosi povećanja plata za rad noću utvrđuju se kolektivnim ugovorom, lokalnim normativnim aktom usvojenim uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela radnika i ugovorom o radu.

<6>Rezolucija Centralnog komiteta KPSS, Vijeća ministara SSSR-a, Svesaveznog centralnog vijeća sindikata od 12.02.1987 N 194 "O prelasku udruženja, preduzeća i organizacija industrije i drugih sektora nacionalne ekonomije u više smjenski rad kako bi se povećala efikasnost proizvodnje. "

Primjer 7... Vozač Korobov O.S. radio u martu 2008. godine 180 sati, uključujući 5 sati noću. Obračunski period je mesec dana. Uobičajeni broj radnih sati za obračunski period je 159. Satna tarifa postavljena je za vozača po stopi od 200 rubalja. Za svaki sat rada noću vozaču se plaća 40% tarife po satu. Prekovremeni rad plaća se po minimalnim stopama utvrđenim Zakonom o radu.

Plaća Korobov O.S. će uključivati:

naknada rada za stvarno odrađene sate - 36.000 rubalja. (180 h x 200 rubalja);
nadoplata za rad noću - 400 rubalja. (200 rubalja x 40% x 5 sati);
plaćanje prekovremenog rada - 4000 rubalja. (200 rubalja x 2 sata x 0,5 + 200 rubalja x (180 - 159 - 2) sati x 1).

Ukupna plata za mart bit će 40.400 rubalja. (36.000 + 400 + 4.000).

Izračunajmo prosječnu zaradu

Zakon o radu utvrđuje slučajeve kada zaposleni zadržava prosječnu zaradu, na primjer, prilikom odobravanja plaćenog odsustva, slanja na službeno putovanje, isplate otpremnine, prelaska na drugi posao sa nižom platom. U svim tim slučajevima koristi se jedinstvena procedura za izračunavanje prosječne plaće, koju utvrđuje Vlada Ruske Federacije, uzimajući u obzir mišljenje Ruske trilateralne komisije za uređivanje socijalnih i radnih odnosa. Prošle godine primijenjena su pravila za izračunavanje prosječne zarade, utvrđena Uredbom Vlade Ruske Federacije N 213<7>(u daljnjem tekstu - Uredba N 213). Međutim, od 06.01.2008. Pravila su se promijenila - na snagu je stupila Uredba Vlade Ruske Federacije N 922.<8>, koja je odobrila novu Uredbu (u daljnjem tekstu - Uredba N 922) i proglasila nevažećom Uredbu N 213. Nova procedura za izračunavanje prosječne plaće usklađena je sa radnim zakonodavstvom, predviđa specifičnosti izračuna prosječne zarade koje se razlikuju od onih ranije na snazi. Naravno, mi ćemo se fokusirati na to kako se izračunavaju prosječne zarade radnika koji su instalirali RMS.

<7>Usvojeni propisi o specifičnostima postupka obračuna prosječne plate. Uredba Vlade Ruske Federacije od 11.04.2003. N 213.
<8>Usvojeni propisi o specifičnostima postupka obračuna prosječne plate. Uredba Vlade Ruske Federacije od 24. decembra 2007. N 922.

Ako je za zaposlenika instaliran RMS, tada se prosječna zarada po satu koristi za određivanje prosječne zarade (osim u slučajevima utvrđivanja prosječne zarade za plaćanje godišnjih odmora i plaćanja naknade za neiskorištene godišnje odmore) (klauzula 13. Uredbe N 922). Prosječna zarada izračunava se množenjem prosječne zarade po satu sa brojem sati rada prema rasporedu zaposlenika (dodano) u razdoblju za isplatu. Zauzvrat, prosječna zarada po satu se dobija dijeljenjem iznosa zarada koje su stvarno obračunate po radnim satima (dodanim) u obračunskom periodu, uključujući bonuse i beneficije (dodate), sa brojem stvarno odrađenih sati u tom periodu. Procijenjeni period se priznaje kao period jednak 12 mjeseci koji prethodi periodu u kojem se zadržava prosječna plata za zaposlenog.

Za plaćanje godišnjih odmora i naknadu za neiskorištene godišnje odmore, prosječna zarada se računa drugačije. Štoviše, postupak izračunavanja je isti za sve zaposlenike, uključujući i one za koje je instaliran RMS, a ovisi o danima na koje se odsustvo odobrava - kalendarskim ili radnim danima. Prosječna zarada se utvrđuje množenjem prosječne dnevne zarade sa brojem dana (kalendarski ili radni dani) u isplativom periodu. Prosječna dnevna zarada za plaćanje godišnjih odmora u kalendarskim danima i isplata naknade za neiskorištene godišnje odmore dobit će se dijeljenjem iznosa zarade stvarno obračunate za obračunski period sa 12 (prethodno - 3) i prosječnim mjesečnim brojem kalendara dana - 29,4 (ranije - 29,6) (član 10 Pravilnika N 922).

Kao i do sada, prosječne dnevne zarade za isplatu godišnjih odmora odobrenih u radnim danima i isplatu naknade za neiskorištene godišnje odmore utvrđuju se dijeljenjem iznosa obračunate plaće s brojem radnih dana prema kalendaru šestodnevne radne sedmice (klauzula 11 Uredbe N 922).

Za vašu informaciju: godišnji odmor se odobrava radnim danima zaposlenima koji su zaključili ugovor o radu na najviše dva mjeseca, kao i zaposlenima na sezonskim poslovima. Oni imaju pravo na dva radna dana za svaki mjesec rada (članovi 291., 295. Zakona o radu Ruske Federacije).

Podsjećamo da je ranije, u skladu s par. 4, klauzula 13 Uredbe N 213, prosječna zarada za plaćanje odsustva zaposlenika, kojem je uspostavljen RMS, utvrđena je na sljedeći način: prosječna zarada po satu pomnožena je s brojem radnih sati (u satima) po sedmica i broj kalendarskih sedmica odmora. U međuvremenu je ovaj postupak izračunavanja doveo do smanjenja veličine prosječne zarade zaposlenika za kojeg je uspostavljen RMS, koji je prekovremeni rad obavljao na inicijativu poslodavca, isplaćen u povećanom iznosu: prosječna zarada utvrđena je bez uzimanja uzima u obzir plaćanje prekovremenog rada koji je zaposleni obavljao u obračunskom periodu. Vrhovni sud je to razmotrio i donio rješenje od 13.07.2006. N GKPI06-637 da poništi par. 4, stav 13 Uredbe N 213. Vlada Ruske Federacije je uzela u obzir ovaj trenutak i utvrdila da veličina prosječne zarade za plaćanje godišnjeg odmora u svim slučajevima zavisi od prosječne dnevne zarade.

O. V. Davydova

Journal Expert

"Transportne usluge:

Računovodstvo

i oporezivanje "