Bez obzira koliko daleko je otišao naučno-tehnološki napredak, katastrofe su se dešavale, dešavaju se i vjerovatno će se dešavati još dugo. Neki od njih su se mogli izbjeći, ali većina najgorih događaja na svijetu bila je neizbježna, jer su se dogodila po nalogu majke prirode.

Najgora avionska nesreća ikada

Sudar dva Boeinga 747

Čovječanstvo ne zna za strašniju avionsku nesreću od one koja se dogodila 27. marta 1977. godine na ostrvu Tenerife, koje pripada grupi Kanarskih ostrva. Na današnji dan na aerodromu Los Rodeo došlo je do sudara dva Boeing-a 747, od kojih je jedan pripadao kompaniji KLM, a drugi Pan American. Ova strašna tragedija odnela je 583 života. Razlozi koji su doveli do ove nesreće su fatalni i paradoksalni sticaj okolnosti.

Aerodrom Los Rodeos bio je ozbiljno zakrčen ove nesrećne nedjelje. Dispečer je govorio jakim španskim naglaskom, a radio komunikacija je pretrpjela ozbiljne smetnje. Zbog toga je komandant Boeing KLM-a pogrešno protumačio komandu za prekid leta, što je postalo kobni uzrok sudara dva manevarska aviona.

Samo nekoliko putnika uspjelo je pobjeći kroz rupe u Pan American avionu. Drugi Boeing je ostao bez krila i repa, što je dovelo do pada sto pedeset metara od mjesta nesreće, nakon čega je povučen još tristo metara. Oba leteća automobila su se zapalila.

Boeing KLM je prevezao 248 putnika, od kojih niko nije preživio. Pan American avion je ubio 335 ljudi, uključujući cijelu posadu, kao i poznatu manekenku i glumicu Yves Meyer.

Najgora od katastrofa koje je izazvao čovjek

6. jula 1988. u Sjevernom moru dogodila se najgora katastrofa u istoriji proizvodnje nafte. To se dogodilo na naftnoj platformi "Ríper Alpha", koja je izgrađena 1976. godine. Broj žrtava iznosio je 167 ljudi, a kompanija je pretrpjela gubitak od oko tri i po milijarde dolara.

Najuvredljivije je da je broj žrtava mogao biti mnogo manji, da nije bilo uobičajene ljudske gluposti. Došlo je do velikog curenja plina, nakon čega je uslijedila eksplozija. Ali umjesto da obustave dovod ulja odmah nakon početka nesreće, osoblje za održavanje čekalo je komandu uprave.

Odbrojavanje je trajalo nekoliko minuta i ubrzo je čitava platforma Occidental Petroleum Corporation bila zahvaćena vatrom, čak su i stambeni prostori bili u plamenu. Oni koji su mogli preživjeti eksploziju spaljeni su do smrti. Preživjeli su samo oni koji su uspjeli skočiti u vodu.

Najgora nesreća na vodi

Kada se dotakne tema tragedija na vodi, nehotice nam pada na pamet film "Titanik". Štaviše, zaista je bila takva katastrofa. Ali ovaj brodolom nije najgori u ljudskoj istoriji.

Wilhelm Gustloff

Potonuće njemačkog broda "Wilhelm Gustloff" smatra se najvećom katastrofom koja se dogodila na vodi. Tragedija se dogodila 30. januara 1945. godine. Krivac je bila podmornica Sovjetskog Saveza, koja je srušila motorni brod koji je mogao da primi skoro 9.000 putnika.

Ovaj, u to vrijeme, savršen proizvod brodogradnje, napravljen je 1938. godine. Činilo se nepotopivim i sadržavao je 9 paluba, restorane, zimsku baštu, kontrolu klime, teretane, pozorišta, plesne podije, bazene, crkvu, pa čak i Hitlerove sobe.

Njegova dužina bila je više od dvije stotine metara, mogla je preplivati ​​pola planete bez dopunjavanja goriva. Genijalna tvorevina nije mogla potonuti bez vanjskog uplitanja. I to se dogodilo u licu posade podmornice S-13, kojom je komandovao A.I. Marinesko. Na legendarni brod ispaljena su tri torpeda. Za nekoliko minuta našao se u ponoru Baltičkog mora. Svi članovi posade su poginuli, uključujući oko 8.000 pripadnika njemačke vojne elite koji su evakuisani iz Danciga.

Olupina "Wilhelma Gustloffa" (video)

Najveća ekološka tragedija

Suvo Aralsko more

Među svim ekološkim katastrofama, vodeće mjesto zauzima isušivanje Aralskog mora. U svom najboljem izdanju, bilo je četvrto najveće jezero na svijetu.

Do katastrofe je došlo zbog nerazumne upotrebe vode koja je korišćena za zalivanje bašta i njiva. Do smanjenja je došlo zbog ishitrenih političkih ambicija i postupaka vođa tog vremena.

Postupno se obala pomaknula daleko u morske dubine, što je dovelo do izumiranja većine vrsta flore i faune. Osim toga, suše su počele da bivaju sve češće, klima se značajno promijenila, transport je postao nemoguć, a više od šezdeset ljudi je ostalo bez posla.

Gdje je nestalo Aralsko more: čudni simboli na isušenom dnu (VIDEO)

Nuklearna katastrofa

Šta može biti gore od nuklearne katastrofe? Beživotni kilometri zone isključenja černobilske regije oličenje su ovih strahova. Nesreća se dogodila 1986. godine, kada je u rano aprilsko jutro eksplodirala jedna od elektrana nuklearne elektrane u Černobilju.

Černobil 1986

Ova tragedija je odnijela nekoliko stotina života evakuatora, hiljade je umrlo u narednih deset godina. A koliko je ljudi bilo prisiljeno da napusti svoje domove, samo Bog zna...

Djeca ovih ljudi se još uvijek rađaju sa razvojnim abnormalnostima. Atmosfera, zemljište i voda oko nuklearne elektrane kontaminirani su radioaktivnim supstancama.

Nivo radijacije u ovoj regiji i dalje je hiljadama puta veći od norme. Koliko vremena treba da prođe da se ljudi nasele na ova mesta, niko ne zna. Razmjeri ove katastrofe još uvijek nisu u potpunosti poznati.

Černobilska nesreća 1986: Černobil, Pripjat - likvidacija (VIDEO)

Katastrofa nad Crnim morem: Tu-154 Ministarstva odbrane Ruske Federacije pao

Pad Tu-154 Ministarstva odbrane Ruske Federacije

Ne tako davno došlo je do pada aviona Tu-154 Ministarstva odbrane Ruske Federacije, koji je krenuo ka Siriji. Odnijela je živote 64 talentovana umjetnika ansambla Aleksandrov, devet poznatih vodećih TV kanala, šefa dobrotvorne organizacije - slavne doktorice Lize, osam vojnih lica, dva državna službenika i svih članova ekipe. U ovoj strašnoj avionskoj nesreći ukupno su poginule 92 osobe.

Ovog tragičnog jutra u decembru 2016. godine, avion je napunio gorivo u Adleru, ali se neočekivano srušio odmah nakon polijetanja. Istraga je dugo trajala, jer je trebalo znati šta je uzrok nesreće Tu-154.

Komisija koja je istraživala uzroke nesreće, među okolnostima koje su dovele do pada, navela je preopterećenost aviona, umor posade i nizak profesionalni nivo obučenosti i organizacije leta.

Rezultati istrage o katastrofi Tu-154 ruskog Ministarstva odbrane (VIDEO)

podmornica "Kursk"

podmornica "Kursk"

Pad ruske nuklearne podmornice Kursk, u kojoj je poginulo 118 ljudi na brodu, dogodio se 2000. godine u Barencovom moru. Ovo je druga najveća nesreća u istoriji ruske podmorničke flote nakon katastrofe na B-37.

Dana 12. avgusta, kako je planirano, počele su pripreme za trenažne napade. Posljednje potvrđene akcije na čamcu zabilježene su u 11.15 sati.

Nekoliko sati prije tragedije, komandir posade je dojavljen o pamuku, na koji se nije obazirao. Tada je čamac silovito potresen, što je povezano s uključivanjem antene radarske stanice. Nakon toga, kapetan čamca više se nije javljao. U 23.00 sata stanje na podmornici proglašeno je vanrednom, o čemu je prijavljeno rukovodstvo flote i zemlje. Sljedećeg jutra, kao rezultat istražnih radova, "Kursk" je pronađen na dnu mora na dubini od 108 m.

Zvanična verzija uzroka tragedije je eksplozija trenažnog torpeda, koja je nastala kao posljedica curenja goriva.

Podmornica Kursk: šta se zaista dogodilo? (VIDEO)

Olupina broda "Admiral Nakhimov"

Olupina putničkog parobroda "Admiral Nakhimov" dogodila se u avgustu 1981. u blizini Novorosije. Na brodu su bile 1234 osobe, od kojih je 423 izgubilo život tog nesretnog dana. Poznato je da su Vladimir Vinokur i Lev Leščenko zakasnili na ovaj let.

U 23.12 sati parobrod se sudario sa suhim teretom "Petr Vasev", usled čega je poplavljen elektroagregat i izgubljeno svetlo na "Nakhimovu". Brod je postao nekontroliran i nastavio se kretati naprijed po inerciji. Kao rezultat sudara, na desnoj strani je nastala rupa veličine do osamdeset kvadratnih metara. Među putnicima je nastala panika, mnogi su se popeli na lijevu stranu i tako se spustili u vodu.

U vodi je bilo skoro hiljadu ljudi, koji su se, osim toga, uprljali mazutom i farbom. Osam minuta nakon sudara, parobrod je potonuo.

Parobrod Admiral Nakhimov: olupina - ruski Titanik (VIDEO)

Naftna platforma koja je eksplodirala u Meksičkom zaljevu

Najveću ekološku katastrofu u svijetu 2010. godine upotpunila je još jedna koja se dogodila u Meksičkom zaljevu, osamdeset kilometara od Luizijane. Ovo je jedna od najopasnijih nesreća koje je izazvao čovjek za okoliš. To se dogodilo 20. aprila na naftnoj platformi Deepwater Horizon.

Kao rezultat puknuća cijevi, oko pet miliona barela nafte izlilo se u Meksički zaljev.

U zaljevu je formirana parcela od 75.000 kvadratnih metara. km, što je činilo pet posto ukupne njene površine. U katastrofi je poginulo 11 ljudi, 17 je povrijeđeno.

Katastrofa u Meksičkom zalivu (VIDEO)

Olupina "Concordia"

Dana 14. januara 2012. lista najgorih incidenata na svijetu dopunjena je još jednim. U blizini Toskane u Italiji, brod za krstarenje Costa Concordia srušio se u stijenu, ostavljajući rupu od sedamdeset metara. U tom trenutku većina putnika je bila u restoranu.

Desna strana košuljice počela je da uranja u vodu, a zatim je odbačena na sprud 1 km od mjesta nesreće. Na brodu je bilo više od 4.000 ljudi, koji su evakuisani cijelu noć, ali nisu svi spašeni: 32 osobe su i dalje poginule, a stotinu je povrijeđeno.

Costa Concordia - olupina očima očevidaca (VIDEO)

Erupcija Krakatoe 1883

Prirodne katastrofe pokazuju koliko smo beznačajni i bespomoćni pred prirodnim pojavama. Ali sve najgore katastrofe na svijetu nisu ništa u poređenju s erupcijom vulkana Krakatoa, koja se dogodila 1883.

20. maja iznad vulkana Krakatoa mogao se vidjeti veliki stub dima. U tom trenutku, čak i na udaljenosti od 160 kilometara od njega, prozori kuća su zadrhtali. Sva obližnja ostrva bila su prekrivena debelim slojem prašine i plovućca.

Erupcije su nastavljene do 27. avgusta. Posljednja eksplozija bila je kulminacija, uslijed čega su prošli zvučni valovi koji su nekoliko puta kružili oko cijele planete. U tom trenutku, brodovi koji plove Sundskim moreuzom prestali su ispravno pokazivati ​​kompase.

Ove eksplozije dovele su do potapanja cijelog sjevernog dijela ostrva. Morsko dno se podiglo kao rezultat erupcija. Mnogo pepela iz vulkana ostalo je u atmosferi još dve do tri godine.

Cunami, čija je visina iznosila trideset metara, odnio je oko tri stotine naselja i ubio 36.000 ljudi.

Najjača erupcija vulkana Krakatoa (VIDEO)

Potres u Spitku 1988

Dana 7. decembra 1988., lista "Najboljih katastrofa na svijetu" dopunjena je još jednom koja se dogodila u jermenskom Spitaku. Ovog tragičnog dana potresi su bukvalno za pola minute "zbrisali" ovaj grad sa lica zemlje, uništili Leninakan, Stepanavan i Kirovakan do neprepoznatljivosti. Ukupno je pogođen dvadeset jedan grad i trista pedeset sela.

U samom Spitaku zemljotres je imao jačinu od deset poena, element od devet poena pogodio je Leninakan, a element od osam poena na Kirovakanu, a skoro ceo ostatak Jermenije pogođen je elementom od šest poena. Seizmolozi su izračunali da je tokom ovog zemljotresa oslobođena energija, koja odgovara snazi ​​deset atomskih bombi koje su eksplodirale. Talas izazvan ovom tragedijom zabilježile su naučne laboratorije gotovo širom svijeta.

Ova prirodna katastrofa je ubila 25.000 ljudi, 140.000 - zdravlje, a 514.000 - krov nad glavom. Četrdeset posto republičke industrije je bilo u kvaru, uništene su škole, bolnice, pozorišta, muzeji, domovi kulture, putevi i železnica.

U pomoć je pozvana vojska, ljekari, javne ličnosti cijele zemlje i inostranstva, kako iz bližeg tako i iz daljine. Humanitarna pomoć se aktivno prikupljala širom svijeta. Šatori, poljske kuhinje i ambulanti bili su raspoređeni po cijelom području pogođenom tragedijom.

Najtužnije i najpoučnije u ovoj situaciji je da bi razmjeri i žrtve ove strašne katastrofe mogli biti višestruko manji kada bi se uzela u obzir seizmička aktivnost ovog područja i svi objekti podizali uzimajući u obzir ove karakteristike. Pridonijela je i nespremnost spasilačkih službi.

Tragični dani: potres u Spitku (VIDEO)

2004 Cunami u Indijskom okeanu - Indonezija, Tajland, Šri Lanka

U decembru 2004. godine, razorni cunami strašne sile, izazvan podvodnim zemljotresom, pogodio je obale Indonezije, Tajlanda, Šri Lanke, Indije i drugih zemalja. Ogromni talasi opustošili su ovo područje i ubili 200.000 ljudi. Najuvredljivije je to što su većina poginulih djeca, budući da je u ovoj regiji veliki udio djece po populaciji, štoviše, djeca su fizički slabija i slabije odolijevaju vodi od odrasle osobe.

Najveće gubitke pretrpjela je provincija Aceh u Indoneziji. Tu su uništene gotovo sve zgrade, poginulo je 168.000 ljudi.

Geografski, ovaj zemljotres je bio ogroman. Premješteno do 1200 kilometara stijene. Smjena se odvijala u dvije faze sa intervalom od dvije do tri minute.

Broj žrtava je bio tako velik jer nije postojao opći sistem upozorenja duž cijele obale Indijskog okeana.

Nema ništa strašnije od katastrofa i tragedija koje ljudima oduzimaju život, zaklon, zdravlje, uništavaju industriju i sve ono za šta je čovjek godinama radio. Ali često se pokaže da je broj žrtava i razaranja u ovakvim situacijama mogao biti mnogo manji da su se svi savjesno odnosili prema svojim profesionalnim obavezama, u nekim slučajevima je bilo potrebno unaprijed predvidjeti plan evakuacije i sistem upozorenja za lokalno stanovništvo. Nadajmo se da će u budućnosti čovječanstvo pronaći način da izbjegne ovakve strašne tragedije ili smanji štetu od njih.

Cunami u Indoneziji 2004. (VIDEO)

Tragedije u avijaciji obično su uzrokovane greškom pilota, kvarom opreme, lošim vremenom, terorističkim napadom ili pogođenim projektilom zemlja-vazduh. Bilo koji krhotine iz nesreće mogu iskusnom isljedniku otkriti misteriju smrti aviona, a da ne spominjemo crne kutije i registratore leta. Ali neke od tajni tragedija koje su se dogodile na nebu ostaju nerazjašnjene.

Nestao bombarder

Dana 31. januara 1956. godine, avion B-25 poletio je iz baze Selfridge Air Force. Tokom rata služio je kao bombarder, au miru je pretvoren u vojno-transportni avion. Na brodu su bila četiri člana posade i dva putnika, također pilota. Letovi do baze Olmsted Air Force u Pennsylvaniji obično su trajali 1 sat i 40 minuta. Ali ovoga puta stvari nisu išle po planu.

Piloti su primijetili da nivo goriva u rezervoarima prebrzo opada. Nije bilo znakova curenja, ali su za svaki slučaj odlučili sletjeti na aerodrom u Pitsburgu i napuniti gorivo. Vrijeme se pogoršavalo pred našim očima. Dok su piloti tražili rupu u oblacima da se spuste, gorivo je nestalo. Ispod je gusto izgrađen grad. Možete samo sjediti na rijeci Monongahila bez ugrožavanja njenih stanovnika.

Avion je bezbedno sleteo i zadržao se na površini nekoliko minuta. Posada se bacila u ledenu vodu pokušavajući da dođe do obale. Posada čamaca pokupila je pilote Williama Dotsona, Charlesa Smitha i Johna Jamisona, koji su požurili u pomoć. Stariji narednik Alfred Elleman doplivao je do obale. Kapetan Jen Ingraham i narednik Walter Souci su ubijeni.

Ubrzo su se stanovnici Pitsburga počeli pitati: gdje je nestao avion? Reka na mestu gde je B-25 prinudno sleteo nije bila dublja od šest metara. Rep aviona je morao ostati viriti iznad vode.

Gradske vlasti su sljedećeg dana krenule u potragu za bombašem, ali čamci i ribarski čamci poslani u potragu nisu ništa pronašli. Zatim su im se pridružili brod obalne straže Forsythia i teglenica Monello. Dvije sedmice kasnije, beskorisna potraga je prekinuta.

Zračne snage Sjedinjenih Država dale su pravo da pronađu i podignu avion na aukciju. Kupio ju je za 10 dolara izvjesni John Evans. Malo je bilo posla - pronaći B-25, predati ga na staro i dobro zaraditi. Ali John nije imao sreće: ronioci su na dnu pronašli samo smeće, uobičajeno za gradske rijeke. Avion, dugačak 17 metara, nestao je bez traga. Misterija gubitka goriva iz rezervoara napunjenih do kraja nije razrešena.

"Klub bogatih"

Misteriozni incidenti u istoriji vazduhoplovstva nisu ograničeni samo na nesreću B-25.

Ovaj avion je dobio nadimak "leteći klub bogataša". Karta za to košta između 300 i 1.600 dolara. U to vrijeme zeleni novčanici bili su mnogo vrijedniji: potpuno novi automobil prestižne marke mogao se kupiti za 850 dolara.

Luksuzni saloni i pojedinačne kutije Boeinga 377 nisu bili inferiorni u odnosu na najbolje kabine kruzera. Doručak na brodu počeo je kavijarom posluženim na najfinijem porculanu i čašom francuskog šampanjca.

Uveče 9. novembra 1957. „Klub bogataša“ je poleteo iz San Franciska prema Honoluluu, ali nikada nije stigao na aerodrom. Avion nije tražio pomoć, nije prenosio signale za pomoć. U njemu su nestale 44 osobe Pacific... Među njima su bili potpredsjednik Renaulta Robert Lameson i američki ataše u Burmi Thomas McGril.

Spasioci su pronašli mjesto pada aviona i iz vode izvukli 19 tijela. Njihovo otkriće nije razjasnilo, već je samo zbunilo stvar. Obdukcija je pokazala da su se mnogi otrovali ugljičnim monoksidom tokom leta, uključujući pilota, 40-godišnjeg Gordona Browna. Ovo može objasniti ozbiljno odstupanje kursa i nedostatak signala za pomoć. Odakle je došao otrovni gas? Na prikupljenim fragmentima nije bilo tragova vatre, a u lakim leševima tragova čađi. Isključuje se dolazak izduvnih gasova u putnički prostor.

Avion se srušio u vodu u 14:26. Ovo vrijeme je ostalo na oprezu članova posade koji su zaustavljeni uslijed udara. Putnici nisu bili iznenađeni: uspjeli su navući prsluke za spašavanje i izuti cipele. Nekoliko ljudi je preminulo od zadobijenih povreda u padu, ostali su se udavili u vodi. Istraga nije mogla utvrditi kada su putnici izgubili svijest: prije pada, nakon udisanja gasa, u trenutku udara ili već u okeanu.

Policija sumnja da je 46-godišnji stariji stjuard Eugene Crostwaite učestvovao u padu aviona. Mrzeo je komandanta posade i rukovodstvo avio-kompanije i napisao je testament pre nego što je krenuo na kobni let. Crosstwaiteova kćerka je cinično primijetila:

Najvjerovatnije je otac kriv: bio je previše kukavica da bi umro sam.

Ali kako je stjuard uništio avion?

Drugi osumnjičeni bio je bankrotirani biznismen William Harrison Payne. Prije leta je za sebe potpisao tri ugovora o životnom osiguranju u različitim kompanijama, prema kojima je njegova porodica u slučaju avionske nesreće trebala dobiti solidan džekpot. Payne je služio u vojsci kao stručnjak za sabotaže. Mogao je da se sruši.

Uprkos radu istražitelja, misterija smrti aviona ostala je nerazjašnjena.

Leteća kripta

Pad Boeinga 737 aviokompanije Helios bila je najveća katastrofa u istoriji grčke avijacije. Pod misterioznim okolnostima umrla je 121 osoba.

U 10:45 trebalo je da sleti u Atinu. Na čelu je bio njemački pilot, 58-godišnji Hans-Jürgen Merten. Kopilot, 51-godišnji Pampos Charalambos, nije bio inferioran u odnosu na svog kolegu po iskustvu letenja i profesionalnosti. Nedavno su prošli ljekarski pregled i proglašeni sposobnim za službu.

Nakon poletanja dogodilo se nešto čudno. Pritisak u kokpitu i putničkom prostoru počeo je da opada. Kasnije se ispostavilo da piloti nisu uključili sistem zaptivanja aviona, iako se on proverava tri puta tokom pripreme za lansiranje. Na visini od 3600 metara oglasila se sirena koja upozorava na opasnost. Merten i Charalambos su je ignorisali. Avion je nastavio da poleti.

Na visini od 5500 metara aktiviran je sigurnosni sistem za vanredne situacije. Ispred putnika su visile maske za kiseonik. Uzbunjeni kontrolori letenja pitali su šta se dogodilo, ali su dobili besmislene odgovore. Maske koje su pale u kokpitu ignorisane su: Mertenov glas je zvučao jasno i glasno.

Gdje su prekidači za hlađenje? - upitao je Merten. Ovo su bile njegove posljednje riječi.

Avion, koji je brzo poleteo uvis, bio je strašno hladan. Opskrba kisikom u maskama je predviđena za 10-12 minuta. Za to vrijeme pilot mora imati vremena da se spusti na sigurnu visinu. Ali Merten i Charalambos su se već onesvijestili.

Autopilot je doveo brod na visinu od 10 kilometara. Temperatura u kabini pala je na -50°. Kiseoniku je došao kraj.

Kontrolori su više puta zvali let 522, ali nisu dobili odgovor. Avioni grčkog ratnog vazduhoplovstva poleteli su u nebo. Piloti su javili da u avionu nema znakova života. Komandirsko sedište je prazno, kopilot nepomično leži na komandnoj tabli.

Ipak, živa osoba je ostala na brodu. Stjuard Andreas Prodromou izvadio je individualni aparat za kiseonik, što je omogućilo izdržanje duže od izračunatih 10 minuta. Uprkos arktičkoj hladnoći, uspeo je da otvori kokpit i sedne na pilotsko sedište. Andreas je bio licenciran kao civilni pilot, ali nije naučio da upravlja Boeingom 737. Piloti borbenih aviona mogli su samo da posmatraju Andreasove pokušaje da preuzme kontrolu. Upravnik nije znao kako da prebaci radio i kontaktira dispečera u Atini, a dispečer u Larnaki je već bio van dometa.

Nekoliko minuta kasnije, buknuo je plamen iz lijevog motora - Prodromou je nešto pogrešno prebacio na kontrolnoj tabli. U 12:04 avion se, izgubivši visinu, srušio u blizini sela Grammatiko.

Istraga je za incident okrivila poginule pilote. Zašto nisu obratili pažnju na sve signale opasnosti, uključujući sirenu i ispale maske za kiseonik, ostala je misterija. Ni Merten ni Charalambos nisu imali razloga da izvrše samoubistvo. Teško da bi mogli da polude u isto vreme. U posmrtnim ostacima pilota nisu pronađeni droga ili alkohol. Moglo se samo pitati šta im je pomračilo svijest. Odgovor na ovo pitanje teško da ćemo ikada dobiti.

Čovjek je dugo bio fasciniran letenjem, a zahvaljujući modernoj tehnologiji, ovaj san je postao stvarnost. Međutim, sve ima svoju cijenu. Mašina je, kao i čovjek, ponekad sklona greškama, a čak i manje greške mogu imati fatalne posljedice. Iako pokušavamo da učimo iz svake katastrofe i poboljšamo opremu, postoje neke katastrofe zbog kojih se pitamo šta se dogodilo.

Let 19

Let 19 započeo je kao rutinska misija obuke američke mornarice i završio sa šest aviona koji su netragom nestali, stvarajući legendu o Bermudskom trouglu. Pet mornaričkih aviona Avenger koji su se ukrcali na let 19 (predvođen Čarlsom Tejlorom) poleteli su iz Fort Loderdejla na Floridi 5. decembra 1945. Vreme je bilo vedro i bez znakova nevolje. Ali nakon 90 minuta, piloti su bili dezorijentisani, nisu mogli prepoznati orijentire ispod. Prema radijskoj emisiji, Taylorov kompas je bio neispravan i činilo se da brka Florida Keys sa Bahamima. Komandni toranj je pokušao da vrati Tejlora u Fort Loderdejl, a njegovi učenici su ga zamolili da ide na zapad, ali ih je Tejlor nastavio da vodi u nepoznatim pravcima dalje do mora. Na kraju, toranj je izgubio kontakt sa ovih pet letjelica, a nijedan od njih do danas nije pronađen. Što je još više iznenađujuće, spasilački avion je također nestao te noći u potrazi za Taylorovom posadom. Mnogi pretpostavljaju da su jednostavno eksplodirali u zraku, jer su jednostavno nestali s radara. Jedna od najzanimljivijih stvari u vezi sa ovim incidentom je da je Taylor bez objašnjenja tražila da bude uklonjena iz te misije. Flota je odbila njegov zahtjev i on je bio primoran da nastavi sudbonosnu misiju. Koji je bio Tejlorov razlog da tog dana nije želeo da leti?

Let 990 EgyptAir
Na Dan vještica 1999. godine EgyptAir let 990 srušio se u Atlantski okean, pri čemu je poginulo svih 217 putnika. Egipatske vlasti (ECAA) istražile su katastrofu, ali pošto su imale ograničene resurse i nesreća se dogodila u međunarodnim vodama, zatražile su pomoć od američkog Nacionalnog odbora za sigurnost transporta. NTSB je pristao pomoći i otkriveno je namjerno kršenje pravila, nakon čega su odlučili da u istragu uključe FBI. Egipćani su to odbili i insistirali da NTSB dalje istraži. Međutim, kako su se dokazi o zločinu i dalje otkrivali, Egipćani su odlučili započeti vlastito ispitivanje. Kao što ste mogli pretpostaviti, američki NTSB i egipatski ECAA došli su do dva različita zaključka. SAD su odlučile da je kopilot bio samoubilački i namjerno uništile avion iz ličnih, nepoznatih razloga. Egipćani su incident sveli na mehaničke probleme. Ovo objašnjenje nije zadovoljilo teoretičare zavjere koji su promicali terorizam i ideje zavjere. Bili su skloni vjerovati da je sve bilo planirano da se ubiju 33 člana egipatske vlade koji su bili na brodu. Iako možda nikada nećemo znati šta se tačno dogodilo, konačni transkripti razgovora pilota nam daju prilično dobru ideju. Pilot kaže: "Šta je ovo? Šta je?" Jeste li ugasili motore?" U međuvremenu, kopilot odgovara: "Uzdam se u Boga."

zvezdana prašina
Star Dust je bila civilna verzija bombardera Lancaster, registrovanog kod British South American Airwaysa. 1947. godine avion je poletio iz Buenos Airesa za Santiago u Čileu, ali je nestao u Andima nekoliko minuta prije planiranog slijetanja. U poslednjem trenutku, radio operater aviona emitovao je poslednju, zbunjujuću poruku Morzeove azbuke: "STENDEC". Nije pronađen nikakav trag StarDusta, a nakon opsežnih pretraga navodnog mjesta pada, istraživači su zaključili da nikada neće saznati šta se dogodilo sa avionom. Pedeset godina kasnije, putnici su pronašli olupine aviona u glečeru koji se topio. Zvjezdana prašina je skrenula s kursa pri slaboj vidljivosti, slučajno se zabila u planinski lanac prekriven oblacima. Otkriće olupine pomoglo je da se odbace verzije sabotaže i stranog otmica, ali značenje "STENDEC" ostaje misterija do danas.

Let 191
Let 191 nije konkretna katastrofa, već incidenti koji su se desili na letovima 191. Zapravo, bilo je toliko katastrofa da su, kao što je slučaj sa hotelijerima koji su napustili 13. sprat, neke sujeverne aviokompanije to potpuno ukinule. "191". Od 1960-ih, pet 191 letova završilo je fatalnim nesrećama, uključujući i najgoru avionsku nesreću u američkoj istoriji: let 191 American Airlinesa, u kojem su poginule 273 osobe. Poslednji put, 2012. godine, let 191 JetBlue Airwaysa dospeo je na naslovne strane nakon što je pilot poludeo tokom leta i počeo da se lati o Isusu, teroristima i 11. septembru. Kopilot ga je izbacio iz kokpita, a putnici su ga izvrnuli. Kasnije je primljen u psihijatrijsku bolnicu. Iako je neuspjeh letova koji završavaju 191 najvjerovatnije slučajnost, numerolozi još uvijek pokušavaju da dešifruju skriveno značenje ovih brojeva.

Let 739 Flying Tiger
Godine 1962. američka vojska je iznajmila let 739 Flying Tiger za transport zaliha i vojnika iz Kalifornije u Saigon, Vijetnam. Nakon zaustavljanja da napuni gorivo u Guamu, L-1049 je poletio i nestao iznad Filipinskog mora. Nije bilo signala za pomoć i vrijeme je bilo vedro - činilo se kao da je avion jednostavno nestao. Nakon pretresa četiri roda oružanih snaga, svih 107 osoba koje su se nalazile na brodu je pretpostavljeno mrtvima. Leteći tigar nikada nije pronađen. Pošto nikakvi ostaci nisu pronađeni, istraživači nisu u mogućnosti da utvrde šta se dogodilo sa letom 739. Osim spekulacija o teoriji zavjere, neki svjedoci kažu da su vidjeli dim i jak bljesak svjetla na očekivanoj poziciji aviona.

Let 427 USAir
132 putnika koji su se ukrcali na let USAir-a 427 očekivali su kratku vožnju od Čikaga do Pitsburga. Nažalost, u roku od 10 minuta nakon polijetanja, avion je neobjašnjivo pao brzinom koja se približavala 500 kilometara na sat. Svih 132 ljudi koji su se nalazili na brodu su poginule. Bila je to jedna od najsmrtonosnijih katastrofa u američkoj istoriji, a čak su i iskusni ratni veterani bili uplašeni razaranjem. Istraživači obično mogu utvrditi uzrok nesreće u roku od tjedan ili dvije, ali je Letu 427 trebalo četiri godine da utvrdi uzrok nesreće. Ispitivači su ispitali svaku zamislivu teoriju i na kraju zaključili da je kvar na volanu doveo do toga da piloti izgube kontrolu. Razotkrivajući tu misteriju, pojavilo se još jedno pitanje: da li je USAir bio svjestan problema s kormilom u njihovim avionima 737? Slične katastrofe su se već dogodile 1990-ih, a neki su tvrdili da je USAir mogao spriječiti tragediju. 427 da su pažljivije istraživali druge katastrofe. Mnoge porodice žrtava tužile su USAir Inc. i Boeing Co. Dve kompanije su odlučile da izbegnu sudske postupke plativši skoro 50 miliona dolara.

Let 800 TWA
1996. godine, TWA let 800 srušio se 12 minuta nakon polijetanja sa aerodroma John F. Kennedy, ubivši 230 ljudi. Nakon četiri godine istraživanja, Nacionalni odbor za sigurnost transporta (NTSB) zaključio je da je neispravno ožičenje izazvalo iskru koja je zapalila gorivo u avionu. Međutim, ovom objašnjenju suprotstavljaju stotine očevidaca koji kažu da su vidjeli kako je svjetlosna traka udarila u avion odozdo. Ovi izvještaji su naveli neke da vjeruju da je avion zapravo oboren raketom. Ko je mogao oboriti civilni avion? Jedna od preovlađujućih teorija je da ju je američka vojska greškom pogodila tokom pomorske vježbe koja je bila zakazana uz obalu Long Islanda istog dana. Ostale misterije oko slučaja uključuju eksplozivne krhotine na dijelovima aviona, tvrdnje da je FBI imao namještene dokaze i nedosljednosti između radarskih podataka i službene teorije.

Let 447 Air France
2009. godine Air France let 447 neobjašnjivo se srušio i pao u Atlantski okean, pri čemu je poginulo 228 ljudi. Nije bilo signala za pomoć i niko nije znao da se avion srušio sve dok nije prošlo nekoliko sati kada su piloti uspostavili zakazani kontakt sa kontrolom letenja. Avion na autopilotu je trebalo da se smatra najbezbednijim mogućim, a njemu se činilo neshvatljivim da samo nestane. Bilo je neverovatno teško pronaći uzrok katastrofe - olupina je bila na dnu okeana. Studija je izgledala beznadežno kada crne kutije nisu pronađene nakon 30 dana, a njihovi farovi su prestali da signaliziraju. Međutim, francuske vlasti su nastavile sa potragom. 2011. godine angažovana je privatna ekipa koja je za nedelju dana pronašla kutije, kao i ostatke više od 100 tela. Utvrđeno je da se avion srušio zbog greške pilota nakon što je otkazao autopilot. Iako je velika tajna konačno razjašnjena, mnogi se i dalje pitaju kako su iskusni piloti (bilo ih je troje) izgubili kontrolu nad letjelicom u potpuno upravljivoj situaciji.

Let 7 Pan American
8. novembra 1957. Pan Am let 7 je upravo započeo luksuzno putovanje oko svijeta kada se srušio u Tihi okean, ubivši 44 osobe. Mesto pada pronađeno je nedelju dana kasnije kada je američki pomorski nosač aviona otkrio tela koja su plutala severoistočno od Honolulua. Vlasti nisu uspjele utvrditi tačan uzrok nesreće, ali postoje neke zanimljive činjenice o nesreći. Prvo, nisu poslani nikakvi signali za pomoć, a toksikološki izvještaji su pokazali da su neki putnici imali visok nivo ugljičnog monoksida. Više od 50 godina kasnije, ljudi još uvijek traže odgovore. Neke trenutne teorije uključuju osvetu ljutitog člana tima, prevaru u osiguranju i kvar motora.

Čovjek je od davnina sanjao o osvajanju vazdušnog prostora. Mnogi su u svojim snovima letjeli na nevjerojatnim avionskim tepisima, ili su postali jahači neobičnih ptica s ogromnim krilima. I čovečanstvu je trebalo mnogo vekova da ispuni svoj san...

Prvu teoriju leta stvorio je Leonardo da Vinci: on je na papiru prikazao dizajn aviona. Ovu čudesnu mašinu pokretala je mišićna snaga osobe. Ali veliki Leonardo nije otišao dalje od teorijskog razvoja: ljudi nisu posjedovali potrebno znanje i vještine da bi zaista napravili ovaj avion.

Naučnici iz različitih zemalja pokušali su da naprave leteća vozila. Svoj doprinos dali su i ruski naučnici: M.V. Lomonosov, E.S. Fedorov, M.A. Rykachev i posebno D.I. Mendeljejev. Uspjeli su stvoriti duboko utemeljenu teoriju za rješavanje ovog problema. I ruski izumitelj i izvanredni dizajner A.F. Mozhaisky je napravio prvi ruski avion.

Prošli su vekovi. Danas su letovi avionom postali uobičajeni za svakog od nas, kao i korištenje bilo koje druge vrste transporta. Ali u isto vrijeme, letovi su uvijek bili, iako zgodan, ali prilično opasan oblik prijevoza. Uostalom, automobili, kao ni ljudi, nisu savršeni. I bilo koji, čak i manji propusti u radu tehnologije mogu dovesti do smrti ljudi. Svaka avionska nesreća je upozorenje i lekcija za kreatore tehnologije letenja. Uzroke avionskih nesreća u pravilu je vrlo teško pronaći – i iz objektivnih i iz subjektivnih razloga.

Stoga postoji čvrsto mišljenje da je visoka stopa nesreća aviona povezana s neuspješnim projektom. I s tim u vezi, istorija aviona An-10 se često prisjeća. Rad putničkog aerobusa An-10 (koje je razvio Konstruktorski biro O.K. Antonova) počeo je 1971. godine. Za čitav period eksploatacije ovog aviona sovjetskim avioprevoznicima je prevezeno preko 35 miliona putnika i oko 1,2 miliona tona raznih tereta. Ali na račun ove letjelice i 12 nesreća, u kojima je poginulo 370 ljudi. Prema navodima pilota, An-10 su upravljali u najtežim uslovima. Dizajnerima su poručili: „Automobili iste klase, Il-18, slijeću na dobre aerodrome i manje su šanse za bilo kakve nevolje, a ako je potrebno, možete nekako pomoći. A mi tjeramo vašu desetku kroz razne rupe i uvijek se bojimo: kako će se završiti?" Nakon najvećeg pada aviona sa An-10 kod Harkova, 1973. godine odlučeno je da se ovaj avion prestane sa radom.

Ali ako je u ovom slučaju stručnjak identificirao grešku u dizajnu u stvaranju An-10, onda su mnoge zrakoplovne nesreće ostale misteriozne i neobjašnjive sa stanovišta znanja koje sada posjedujemo.

5. decembra 1945. pet ratnih aviona američkog ratnog zrakoplovstva poletjelo je iz Fort Lotherdalea. C. Taylor je bio zadužen za let. Let je protekao bez komplikacija, vrijeme je bilo vedro, a u timu je bio i iskusni instruktor. Ništa nije nagovještavalo nevolje. Ali nakon 90 minuta leta, piloti su pali u stanje dezorijentacije - nisu prepoznali teren preko kojeg im je put ležao. Kompasi nisu u funkciji. Kontrola misije je pozvala Taylora da se vrati u bazu, ali je direktor leta tvrdoglavo nastavio let dalje od mora. Ubrzo je izgubljena komunikacija sa avionima. I do sada niko ništa ne zna o njima. Spasilački avion poslan u pomoć također je nestao s radara i konačno nestao. Zanimljiva činjenica: Tejlor se jako trudio da tog dana uzme pauzu od polaska, ali je odbijen.

31. decembra 1999. godine avion EgyptAira pao je u vodu tokom leta preko Atlantskog okeana. Nesrećom su se bavili stručnjaci iz američke Nacionalne uprave za sigurnost transporta i Egipćani. Obje komisije dale su različita mišljenja o razlozima gubitka broda. Amerikanci su bili uvjereni da je kopilot namjerno izazvao pad aviona jer je imao izražene samoubilačke sklonosti. Egipćani su vjerovali da su tehnički kvarovi uzrok pada. I iako je uzrok tragedije ostao nejasan, postoji zapis o razgovorima pilota: jedan je upitao „Šta je to? Šta? Jeste li zaustavili motore?", na šta je drugi odgovorio: "Nadam se Bogu."

Avioni Star Dust bili su putnička verzija vojnog bombardera Lancaster. Godine 1947. takav avion je obavio redovan let iz Buenos Airesa za Santiago. Nestao je, leteći iznad Anda, kada nije ostalo više od dva minuta do sletanja. Ali radio-operater aviona je, neposredno prije nestanka, uspio prenijeti vrlo misterioznu poruku - "STENDEC". Samo 50 godina kasnije, bilo je moguće pronaći olupinu ovog aviona, zamrznutu u ogromnom glečeru. Pretpostavljalo se da je Star Dast skrenuo sa kursa i srušio se u planine prekrivene oblacima. Ali nalaz ipak nije otkrio tajnu riječi "STENDEC", što znači da misterija pada aviona nije riješena.

Iz nekog razloga mnogi se plaše broja 13. Neki hoteli nemaju 13. sprat, ormari nemaju broj sa tim brojem itd. U avijaciji, ovaj "nesrećni" broj je 191. Bilo je niza nesreća na letovima 191. Mnoge aviokompanije više ne dodjeljuju takav broj letovima.

Jednom od najvećih katastrofa na letu 191 smatra se let kojim upravlja American Airlines. Kao rezultat toga, poginula su 273 putnika.

Na letu 191 JetBlue Airwaysa 2012., pilot je počeo glasno šaputati o teroristima, 9/11 i Isusu. Kopilot je morao da ga izvede iz kokpita u kabinu aviona, gde su putnici pokušali da ga smire. Nakon toga, pilot je hospitalizovan u psihijatrijskoj bolnici.

Budući da ne postoji prihvatljivo objašnjenje za nesretne letove s takvim brojem, može se samo pretpostaviti da je riječ o običnoj koincidenciji. Iako numerolozi još uvijek pokušavaju razumjeti "pravu suštinu" ovog broja.

Tokom godina vojne konfrontacije između Sjedinjenih Država i Vijetnama, dogodio se jednako čudan slučaj sa avionom Super Constellation L-1049. Njegov zadatak je bio da transportuje municiju i vojnike iz Kalifornije u Sajgon. Avion je netragom nestao dok je leteo iznad Filipinskog mora. U potrazi su učestvovale mnoge jedinice američke vojske, ali tragovi katastrofe nisu pronađeni. Zbog nedostatka bilo kakvih informacija o ovom letu, iznijelo se mnogo pretpostavki. Međutim, očevici tvrde da su u prostoru iznad kojeg je avion trebao da preleti vidjeli jak bljesak svjetlosti.

Godine 1996. dogodila se velika katastrofa sa TWA letom 800 - avion se srušio u zemlju 12 minuta nakon polijetanja sa aerodroma J. Kennedy. Kao rezultat toga, umrlo je 230 ljudi. I iako je komisija utvrdila da je uzrok katastrofe neispravnost električnih instalacija, stotine očevidaca tvrde da su vidjeli kako se blistavi snop svjetlosti približava avionu, a zatim se pojavila vatrena lopta. Možda odgovor leži u činjenici da su se u to vrijeme nedaleko odvijale vojne vježbe i da je avion greškom mogao biti oboren projektilom. Najvjerovatnije FBI zna istinu, jer su samo specijalne službe imale pun pristup radarskim podacima, informacijama iz vojnih baza i drugim izvorima koji bi mogli pomoći u rješavanju ovog teškog zadatka.

Zračne nesreće su tragedije koje oduzimaju stotine i stotine života. Razlozi su različiti: tehnički kvarovi, greške pilota i kontrolora, zle namjere itd. Ali, nažalost, postoje slučajevi kada uzrok katastrofe ostaje nepoznat, a to izaziva strah od leta i nepovjerenje u posade aviona, u aerodromske tehničke službe i, konačno, u konstruktore aviona.

Inače, stručnjak koji je pronašao tehničku grešku na avionu An-10 i zahvaljujući čijem zaključku su putničke aviokompanije ovaj tip aviona povukle iz upotrebe, dugo je bio izopćenik među sovjetskom avijacijskom elitom. Ali nije požalio zbog svog djela - vjerovao je da su spašeni ljudski životi mnogo vrijedniji od njegovog ličnog blagostanja.

Čovjek je dugo bio fasciniran letenjem, a zahvaljujući modernoj tehnologiji, ovaj san je postao stvarnost. Međutim, sve ima svoju cijenu. Mašina je, kao i čovjek, ponekad sklona greškama, a čak i manje greške mogu imati fatalne posljedice. Iako pokušavamo da učimo iz svake katastrofe i poboljšamo opremu, postoje neke katastrofe zbog kojih se pitamo šta se dogodilo.

Let 19

Let 19 započeo je kao rutinska misija obuke američke mornarice i završio sa šest aviona koji su netragom nestali, iznjedrivši legendu o Bermudskom trouglu. Pet mornaričkih aviona Avenger koji su se ukrcali na let 19 (predvođen Čarlsom Tejlorom) poleteli su iz Fort Loderdejla na Floridi 5. decembra 1945. Vreme je bilo vedro i bez znakova nevolje. Ali nakon 90 minuta, piloti su bili dezorijentisani, nisu mogli prepoznati orijentire ispod. Prema radijskoj emisiji, Taylorov kompas je bio neispravan i činilo se da brka Florida Keys sa Bahamima. Komandni toranj je pokušao da vrati Tejlora u Fort Loderdejl, a njegovi učenici su ga zamolili da ide na zapad, ali ih je Tejlor nastavio da vodi u nepoznatim pravcima dalje do mora. Na kraju, toranj je izgubio kontakt sa ovih pet letjelica, a nijedan od njih do danas nije pronađen. Što je još više iznenađujuće, spasilački avion je također nestao te noći u potrazi za Taylorovom posadom. Mnogi pretpostavljaju da su jednostavno eksplodirali u zraku, jer su jednostavno nestali s radara. Jedna od najzanimljivijih stvari u vezi sa ovim incidentom je da je Taylor bez objašnjenja tražila da bude uklonjena iz te misije. Flota je odbila njegov zahtjev i on je bio primoran da nastavi sudbonosnu misiju. Koji je bio Tejlorov razlog da tog dana nije želeo da leti?

Let 990 EgyptAir

zvezdana prašina

Star Dust je bila civilna verzija bombardera Lancaster, registrovanog kod British South American Airwaysa. 1947. godine avion je poletio iz Buenos Airesa za Santiago u Čileu, ali je nestao u Andima nekoliko minuta prije planiranog slijetanja. U poslednjem trenutku, radio operater aviona emitovao je poslednju, zbunjujuću poruku Morzeove azbuke: "STENDEC". Nije pronađen nikakav trag StarDusta, a nakon opsežnih pretraga navodnog mjesta pada, istraživači su zaključili da nikada neće saznati šta se dogodilo sa avionom. Pedeset godina kasnije, putnici su pronašli olupine aviona u glečeru koji se topio. Zvjezdana prašina je skrenula s kursa pri slaboj vidljivosti, slučajno se zabila u planinski lanac prekriven oblacima. Otkriće olupine pomoglo je da se odbace verzije sabotaže i stranog otmica, ali značenje "STENDEC" ostaje misterija do danas.

Let 191

Let 191 nije konkretna katastrofa, već incidenti koji su se desili na letovima 191. Zapravo, bilo je toliko katastrofa da su, kao što je slučaj sa hotelijerima koji su napustili 13. sprat, neke sujeverne aviokompanije to potpuno ukinule. "191". Od 1960-ih, pet 191 letova završilo je fatalnim nesrećama, uključujući i najgoru avionsku nesreću u američkoj istoriji: let 191 American Airlinesa, u kojem su poginule 273 osobe. Poslednji put, 2012. godine, let 191 JetBlue Airwaysa dospeo je na naslovne strane nakon što je pilot poludeo tokom leta i počeo da se lati o Isusu, teroristima i 11. septembru. Kopilot ga je izbacio iz kokpita, a putnici su ga izvrnuli. Kasnije je primljen u psihijatrijsku bolnicu. Iako je neuspjeh letova koji završavaju 191 najvjerovatnije slučajnost, numerolozi još uvijek pokušavaju da dešifruju skriveno značenje ovih brojeva.

Let 739 Flying Tiger

Godine 1962. američka vojska je iznajmila let 739 Flying Tiger za transport zaliha i vojnika iz Kalifornije u Saigon, Vijetnam. Nakon zaustavljanja da napuni gorivo u Guamu, L-1049 je poletio i nestao iznad Filipinskog mora. Nije bilo signala za pomoć i vrijeme je bilo vedro - činilo se kao da je avion jednostavno nestao. Nakon pretresa četiri roda oružanih snaga, svih 107 osoba koje su se nalazile na brodu je pretpostavljeno mrtvima. Leteći tigar nikada nije pronađen. Pošto nikakvi ostaci nisu pronađeni, istraživači nisu u mogućnosti da utvrde šta se dogodilo sa letom 739. Osim spekulacija o teoriji zavjere, neki svjedoci kažu da su vidjeli dim i jak bljesak svjetla na očekivanoj poziciji aviona.

Let 427 USAir

132 putnika koji su se ukrcali na let USAir-a 427 očekivali su kratku vožnju od Čikaga do Pitsburga. Nažalost, u roku od 10 minuta nakon polijetanja, avion je neobjašnjivo pao brzinom koja se približavala 500 kilometara na sat. Svih 132 ljudi koji su se nalazili na brodu su poginule. Bila je to jedna od najsmrtonosnijih katastrofa u američkoj istoriji, a čak su i iskusni ratni veterani bili uplašeni razaranjem. Istraživači obično mogu utvrditi uzrok nesreće u roku od tjedan ili dvije, ali je Letu 427 trebalo četiri godine da utvrdi uzrok nesreće. Ispitivači su ispitali svaku zamislivu teoriju i na kraju zaključili da je kvar na volanu doveo do toga da piloti izgube kontrolu. Razotkrivajući tu misteriju, pojavilo se još jedno pitanje: da li je USAir bio svjestan problema s kormilom u njihovim avionima 737? Slične katastrofe su se već dogodile 1990-ih, a neki su tvrdili da je USAir mogao spriječiti tragediju. 427 da su pažljivije istraživali druge katastrofe. Mnoge porodice žrtava tužile su USAir Inc. i Boeing Co. Dve kompanije su odlučile da izbegnu sudske postupke plativši skoro 50 miliona dolara.

Let 800 TWA

1996. godine, TWA let 800 srušio se 12 minuta nakon polijetanja sa aerodroma John F. Kennedy, ubivši 230 ljudi. Nakon četiri godine istraživanja, Nacionalni odbor za sigurnost transporta (NTSB) zaključio je da je neispravno ožičenje izazvalo iskru koja je zapalila gorivo u avionu. Međutim, ovom objašnjenju suprotstavljaju stotine očevidaca koji kažu da su vidjeli kako je svjetlosna traka udarila u avion odozdo. Ovi izvještaji su naveli neke da vjeruju da je avion zapravo oboren raketom. Ko je mogao oboriti civilni avion? Jedna od preovlađujućih teorija je da ju je američka vojska greškom pogodila tokom pomorske vježbe koja je bila zakazana uz obalu Long Islanda istog dana. Ostale misterije oko slučaja uključuju eksplozivne krhotine na dijelovima aviona, tvrdnje da je FBI imao namještene dokaze i nedosljednosti između radarskih podataka i službene teorije.

Let 447 Air France

2009. godine Air France let 447 neobjašnjivo se srušio i pao u Atlantski okean, pri čemu je poginulo 228 ljudi. Nije bilo signala za pomoć i niko nije znao da se avion srušio sve dok nije prošlo nekoliko sati kada su piloti uspostavili zakazani kontakt sa kontrolom letenja. Avion na autopilotu je trebalo da se smatra najbezbednijim mogućim, a njemu se činilo neshvatljivim da samo nestane. Bilo je neverovatno teško pronaći uzrok katastrofe - olupina je bila na dnu okeana. Studija je izgledala beznadežno kada crne kutije nisu pronađene nakon 30 dana, a njihovi farovi su prestali da signaliziraju. Međutim, francuske vlasti su nastavile sa potragom. 2011. godine angažovana je privatna ekipa koja je za nedelju dana pronašla kutije, kao i ostatke više od 100 tela. Utvrđeno je da se avion srušio zbog greške pilota nakon što je otkazao autopilot. Iako je velika tajna konačno razjašnjena, mnogi se i dalje pitaju kako su iskusni piloti (bilo ih je troje) izgubili kontrolu nad letjelicom u potpuno upravljivoj situaciji.

Let 7 Pan American

8. novembra 1957. Pan Am let 7 je upravo započeo luksuzno putovanje oko svijeta kada se srušio u Tihi okean, ubivši 44 osobe. Mesto pada pronađeno je nedelju dana kasnije kada je američki pomorski nosač aviona otkrio tela koja su plutala severoistočno od Honolulua. Vlasti nisu uspjele utvrditi tačan uzrok nesreće, ali postoje neke zanimljive činjenice o nesreći. Prvo, nisu poslani nikakvi signali za pomoć, a toksikološki izvještaji su pokazali da su neki putnici imali visok nivo ugljičnog monoksida. Više od 50 godina kasnije, ljudi još uvijek traže odgovore. Neke trenutne teorije uključuju osvetu ljutitog člana tima, prevaru u osiguranju i kvar motora.