Indikatori	Vrste Barz.
Nosivost, TC.
Sediment sa teretom, m
Površina grijača, m 2
Ukupne dimenzije, M:

Naftni lukovi i vlažni objekti koriste se za proizvodnju naftnih inženjerskih operacija tokom vodenog prevoza.

Uz izgradnju naftnih luka moraju se slijediti sljedeći zahtjevi.

Minimalna dubina vode H min (u m) u luci na vezovima

gdje je N o najviši sediment plovila (najdublji sjedeći) u m; H B je najveća visina vala u m.

Naftna luka treba imati dovoljno vodene površine za smještaj potrebnog broja vezova i za besplatan manevriranje plovila.

Naftna luka treba biti sigurno prekrivena dominantnim vjetrovima.

Za zaštitu rezervoara od kontaminacije s naftnim proizvodima u žetvi, u slučaju hitnosti trebaju se pružiti posebne mjere u slučaju hitne pomoći.

U morskim lukama naftni su poulici na površinu okomito na obalu. Udaljenost između susjednih pira treba biti više od 200 m, a barem dužina najvećeg tankera koji stiže u luku.

U riječnoj luci, naftni vezovi se nalaze paralelno s obalom na udaljenosti od najmanje 300 m od suhih tereta. Riječni vezovi se na petroybaze obično postavljaju nizvodno od nepoznatih predmeta, velikih racija i tanjira flote stalno parkiralište, na udaljenosti od najmanje 1000 m. Ako je nemoguće poštivati \u200b\u200bovo stanje, riječna vezova mogu se izgraditi i Viši u toku, ali u ovom slučaju navedena udaljenost mora biti najmanje 5000 m.

Broj vezova na odbijanju određuje se ovisno o prometu tereta naftnih derivata različitih sorti, uzimajući u obzir nošenje nosećih plovila, učestalost dolaska i vremena njihove prerade.

Rijeka Neftebases su nepomični i privremeni u obliku plutajućih pontona ili sklopivih drvenih nadvožnjaka instalirane za navigacijsko vrijeme. Najčešći tip stacionarnih vezova armirani su beton "bik" vezova sa pumpnom jedinicom unutar "bika". Na slici. 1.19 prikazuje dijagram stacionarnog "Bullish" pristaništa.

Sl. 1.19. Pomor u rijeci "Bull" na hrpi

1- Veznim priključnim panelima od metalnih toranj; 2 - tranzicijski kolnici; 3- nadgradnja za postavljanje opreme za daljinsko upravljanje i uslužne prostore; 4-armirani beton "bik" sa crpnim stanicama; 5 - armirano-betonski gomile "Bikovi"; 6 - pumpaonica; 7 - vodeći nadvožnjak.

Vladar se sastoji od sljedećih glavnih objekata: ujedeći "bikovi", središnji "bik" za ugradnju pumpi i uređaja za brodove, ploče za perje namijenjene za privez posuda za Postavljanje tehnoloških cjevovoda koji povezuju komunikacije sa pristaništima, zaštitnim uređajima leda koji štite nadvožnjak od mogućih uništenja tokom ledenog leda. Trenutno su rasprostranjene rasprostranjene racije kašike za privez za privez i pumpanje pumpe za benzinu. To vam omogućava da bez strukture skupih običnih komada za primanje velikih tonarskih tankera sa velikim sedimentom. Upravljački dječaci su plutajuća konstrukcija ugrađena na određenu točku racije sa sidrom. Kroz fleksibilna crijeva, plutač je povezan sa podvodnim cjevovodima položenim na farmu spremnika.

Originalna vrsta Volge Barge formirana je tokom druge polovine XIX vijeka i zauzvrat je pružio značajan utjecaj na formiranje slučaja klasifikacije brodova u Rusiji, posluživši poticaj za stvaranje ruskog registra.

Prvi put su uslovi za novu vrstu teretnog broda formirani u 40-ima χι veka, kada je u slivu Volge generalizirano prvo iskustvo aktivne provedbe mehaničke vuče.

Vuča parni brodovi, kula, jezgra i konstantna plovila izvorno vučena tradicionalna legura plovila: Barki, Kolomnki, Gusyans, Unzhaki, Rizici, Mezheumki. Njihove zajedničke karakteristike bile su: Nema palube (teretni prostori zatvoreni sa krovom za pečat koji nije sudjelovao u osiguravanju ukupne čvrstoće) i značajan otpor kretanju zbog oblika tijela, optimiziran uglavnom u izračunavanju najpovoljnijeg smještaja tereta i kupanja u leguru. U skladu s tim, na vrhu slučaja nije bilo poprečnih obveznica (BIMS). Mnogi brodovi, na primjer, u Kolomnoku, nazalni savjet bio je širi od feeda (tj. U srednjem dijelu nije bio cilindričan, ali "širenje" umetanje), poput drveta, koji poplave komandanta. Pod lelumskim uvjetima, to je pružilo stabilnost na kursu.

Sličan dizajn bio je optimalan u uvjetima legure isporuke, kada je plovilo otišlo nizvodno, topljenje uz pomoć prašine i puno. Uz tok plovila je otišao pod jedro, na točkovima, sirovim ili voda (sidra mosta).

Uvođenje mehaničke vuče omogućeno je formiranju karavana od 10-15 plovila, dosljedno povezane sa vučnim plovilom. Kao rezultat toga, postavilo se pitanje o smanjenju otpornosti brodova i povećati njihovu snagu, uzdužnu i poprečnu, jer su sudovi u karavanu, s izuzetkom potonjeg (zatvaranja) podvrgnuti značajnim zatezanjima. Kao rezultat toga, trup plovila je uništena za jednu ili dvije navigacije. Pored toga, logika smanjenja otpornosti na vuču, smanjuje režijski troškovi zahtijevali su formiranje karavana s manjih brojeva brodova, većim pomicanjem.

Vrijeme je zahtijevalo u osnovi novi tip broda rijeke. Postali su banke.

Kao prototip, usvojeni su najmoderniji brodovi tog ere - kliplica. Teorijski crtež i izgradnja kućišta razvijena je na osnovu crteža "dragocjene" serije "Emerald" i "Yahont" serije. Treba napomenuti da su klasični isječci "en Mac-Kane" i "Reinbow" pojavili 1844.-1845, a domaći barža (prvih 12 jedinica) u proljeće 1848. godine. Potrebno je prepoznati da su domaći inženjeri u to vrijeme bili vrlo dobro svjesni tehničkih inovacija (uključujući inozemstvo) i mogli su ih samo pozajmiti, već i kreativno revorirati za brzo provođenje u praksi domaće brodogradnje i otpreme.

Sudovi su ostali gotovo isti kao isječci vodenih voda, samo je dno promijenjeno, što je umjesto Killea napravljeno ravno. U prvim baržama oblik klipnika i oblik krme ostali su gotovo nepromijenjeni. Savršene zgrade trupa značajno su omogućile smanjenje otpornosti na vuču, što je bilo vrlo važno, s obzirom na mali kapacitet prvih vučenih plovila (u pravilu 10 -50 kW, rijetko 80-20 kW). Kasnije barž (kada se kapacitet vučenih plovila značajno povećao) nosni dio često je počeo izblijediti, a feed je Sanna. To su bili prilično veliki sudovi. Njihova dužina ležala je sa 96 na 117 m.

Prvobitno se namijenjene prevozom suhih tereta. Uglavnom opće i polusade (rasutih pakiranih vreća). Tada su se pojavili putnika i rasutica barža. U dizajnu i izgradnji barža, takve izvanredne domaće inženjere kao i Boyarsky A.K., Odintsov A.I., Shukhov V.G.

Bibliji su uvedeni u zgradu stanovanja, uzdužne ugrađene veze - Barhouses. Gotovo sve barže nosile su jedrenju oružja, iako nisu tako razvijene kao prototip - klipnik. U ranim baržama obično jedno pravo jedro. Kasne barže obično se nose 2 - 3 jarbola opremljene gaffes i Stakseli. Visina jarbola dostigla je 20 metara. Jarboli su napravljeni lupanjem.

Prisutnost jedra na vučenom neugodnom brodu u to vrijeme nije bila neobična u to vrijeme. Marine vučeni upaljači izveli su i 2 -3, a ponekad 4 jarbola sa pojednostavljenim jedrilicama. To je omogućilo rješavanje niza važnih zadataka: potrošnja goriva smanjena je na paru za vuču, povećana je kontrolarica, smanjena je na izdvajanju. Sa povoljnim vjetrom, brzina je porasla za 25%. Jedrilice su ustrajale na baržama i upaljačima do 30-ih godina χχ vijek.

Ali energija vjetra koristila se ne samo za kretanje. U mnogim se baržama instalira vjetrenjača (po vrsti vjetrenjača) iz koje je funkcionirala pumpa sustava odvodnje.

Međutim, možda je najzanimljivija karakteristika Volge Barge bila skup mjera kako bi se osigurala zajednička snaga. A on je bio jedan, kako za drvene, tako i za one koji su se pojavili kasnije od čeličnih kućišta.

Njegova suština je bila da se krivulja opterećenja u bilo kojem utjelonju u potpunosti odgovaralo distribucijskoj krivulji sila za održavanje (moždani udar kroz cijev). Oni. Opterećenja sila opterećenja i održavanja bila su ista u obliku. Kao rezultat toga, nisu nastali nikakav trenutak savijanja niti izdanje sila u korpusu. Za državu, generiramo, to je postignuto odgovarajućim postavljanjem obveznica predmeta, brodskih uređaja, opreme, svrhom dizajna struktura.

Za jednu ili drugu opciju za pokretanje, to je osigurano odgovarajućom distribucijom robe, što se odrazilo na planu tereta. Tokom rada, plan tereta zahtijeva strogo.

Bilo je nešto teže osigurati potreban smještaj tereta na rasutim baržama. Međutim, ovdje sa domaćim inženjerima pronađen je vrlo originalna rješenja.

Na drvenim baržama, gdje bi se osigurala nepropusnost pregrade i potrebne distribucije tereta po dužini plovila, prevencija optužbe saveta postignuta je uz pomoć metalnih izvora vezanih za Kilson. Na čeličnim baržama, kućište je dijelio veliki broj odjeljka sa svjetlosnim pregrade. Broj takvih odjeljaka dostigao 46. Za poređenje: Broj odjeljka na skupnoj posudi dizajniranim u skladu s pravilima njemačkog Lloyda nisu prelazili 6. Prisutnost velikog broja pregrada omogućio je distribuciju tereta u dužinu u strogom skladu s distribucijom snaga za održavanje.

Nepostojanje savijanja i re-puštanje sila dozvoljeno je minimizirati veličinu odnosa poput omotača i uzdužnih i poprečnih greda seta, što je dovelo do značajnog ublažavanja tijela, rast koeficijenta upotrebe vode Zapremina.

Za usporedbu, veličina veza se nanosi na čelične brodove.

• Debljina korica volge barža ................................. ... 4,76 -6,35 mm
• njemački ............................................. .... ............................ 7 10 mm
• Debljina palube Volga barža ................................. ..... 3,17 - 6,35 mm
• njemački ................................................. ......................... 5,5-7 mm
• Pipljenje na Volga Barge .......................................... ... 609 mm
• njemački ................................................. .. ..................................... 500 mm
• Debljina pregrade na Volga Barge ............................ 3,17 - 4,76 mm
• njemački ................................................. ....................................... 4 -5 mm
• Veličine poprečnih greda (podijeliti i bim):
• volzhsky barge. ... .. ............................................. .............. ......... 76 x 51 x 6,3 mm
• njemački ................................................. .................................. ............. 85 x 65 x 8 mm

Treba napomenuti da je veličina volge barža i čelika i drvena neprestano povećana, ima ograničenje samo dimenzija broda. Dakle, prosječni nosivost drvenih barža iznosio je 1600 - 2000 tona, ali posude su izgrađene sa podiznim kapacitetom do 6.500 tona. Dimenzija ovih divova bila je: dužina 160 m, širina 19,2 m, visina strane je 5 m.

Kapacitet nošenja čeličnih barža iznosio je 3.900 - 6000 tona. Najveći kapacitet podizanja bio je do 10300 tona, dužine 160,3 m, širine od 22,04 m visine na 3,81 m i sediment do 3,55 m.

Prema tim uvjetima, ni njemački Lloyd, ni Britanci Lloyd nisu imali priliku klasificirati takve plovila. Došlo je do nedostatka iskustva u dizajniranju, izgradnji i iskorištavanju takvih plovila, što bi moglo služiti samo kao osnova za razvoj nove particije pravila klasifikacije.

U Rusiji je ovo potrebno iskustvo već akumulirano tehničkom komisije osiguranja za osiguranje. Generalizacija ovog iskustva bila je osnova za stvaranje ruskog registra 1913. godine. Dakle, Volga barža nisu samo originalna vrsta plovila, već i najsjajnija stranica povijesti domaće i svjetske brodogradnje, svjedočenje talenta domaćih inženjera, odraz prvog znanstvene škole, fazu u razvoju Vodeni transport.

Bibliografija.

1. Istomina e.g. Vodni prijevoz Rusije u periodu prije reformi. M. Science 1991. 264 str.

2. Odintsov A.I. Prevoz naftnih proizvoda na rijekama Volge Basin-a. Zbornik radova na kongresu ruskih figura na plovnim putovima 1910 S.P. b. Parni pearframe M.M. Gutzac. 1910

3.Tyurin I.V. "Na nekim nedostacima modernih zgrada drvenih barževa." Zbornik radova na Kongresu brodskih broda.-spb.: Tipografija I. SEEMANOVA, 1904

formiranje slike modernog barža, barži, tegljača, isječaka, vučnih plovila

S obzirom na ekonomsku profitabilnost kontejnerskog prometa, potraga za novim, još profitabilnijim metodama njihove organizacije se nastavlja. Jedan od njih pronađen je kao rezultat usporedbe teretnog prevoza u jedinstvenom spremniku na željeznici, uz autoput i morem. Budući da je prijevoz na vodi jeftiniji od autoputa ili željezničkog prijevoza, opcija je bila suočena: izgradnja plutajućih kontejnera u obliku pravokutnih barge i dizajnerskih plovila, na brodu koje bi se ove barže mogle prevoziti uz more. Ideja o takvom brodu nije bila Nova, jer je tokom Drugog svjetskog rata, posebno u američkoj mornarici, bilo je nekoliko plovila, što je tako prevozilo slijetanje i imali opremu za podizanje barža na brodu i silazno njih u vodu. Ova metoda preopterećenja nazvana je "Float on - Float isključen". Povoljno je prodati kuću u elitnom području Moskovske regije. Posljednjih godina pojavile su se mnoge takve žile. Ovisno o načinu na koji se na brodu prihvaćene na brodu, postoje tri glavne strukturne vrste ivica: trepavica, sibi i nalete. Prvi brodovi tipa trepaka izgrađeni su 1969-1970. Pojava takvog posude, kao i metoda utovara na njemu predstavljena je na donjoj slici.

Nadgradnje se prebacuju daleko u nos; Dvije grane stroja postavljene su s obje strane širokog zadržavanja krme. Lokacija barža tokom leta može se vidjeti na slici B. Kao pretovar služi kao mobilna gantry dizalica s kapacitetom za podizanje od 5 mn. Kapacitet opterećenja standardnog traka za barži je 370 tona, ukupne dimenzije 16,7x9,5x4,4 m. Prilično uvodite svijetlezi se podižu iz Trume sa gantnskim dizalicom i premještaju ga na krmi i premještaju ga tamo. Učitavanje se vrši obrnutim redoslijedom. Brodovi tipa tresenja mogu pronaći razna upotrebe. Oni mogu, posebno, nose kontejnere od 20 stopa (Sl. C)

Barzhezia tip "Sibi" izgrađeni su uglavnom u Sjedinjenim Državama; Njihove su navode mnogo više i imaju nosivost od 850 tona. Barges imaju nekoliko paluba opremljenih šinama za njihovo pomeranje. Stern ima lift sa kapacitetom punjenja od 19,6 mn, koji služi za podizanje i isključivanje barge. Kada se utovara, lift se spušta tako da bi se dvije barže mogle ući u to. Tada se dizalo zajedno s baržama diže na željenu palubu. Pod treniranjem isporučuje se okretnom košaricom, na kojoj se barža na šinama isporučuju na mjesto gdje su fiksni tokom vremena leta. Bargezos tipa "Sibi" imaju mrtvu težinu 38 410 tona, dok su tipovi trepavica izgrađene u tri verzije: mrtva težina 18 850, 26.500 i 43.517 tona.

Bargeozo Tip Sibie

a - prevoz upaljača do lifta. B - Daljnji prevoz na brodu.

Treća vrsta Barzhevozova - Sud Bakat mrtvaina otprilike 25 hiljada tona. Dvo-barpent dizajn plovila omogućava da se treperi poput trepere plivanja ispod glavne palube između dva kućišta na kojima su fiksni. Male bašte sa nosivosti od 140 t porasta za liftove palube, kao i na Garzheza poput "Sibi". Vrsta vinalnih plovila dizajnirana je za transport barža od malih ili riječnih luka do morskih brodova tipa trepavice, kao i za prijevoz u obalnim područjima ili na malim vodenim tijelima. Posebno, još nije vrlo uobičajeno, izvorni oblik Barbela je takozvana kompozitna plovila. To je vrlo velika barža koja, uz pomoć posebne brave i hidrauličnih klinova, povezan je sa odjelom stroja koji rade kao Tolkach. Ekonomska korist od korištenja kompozitnih plovila sastoji se u niskim troškovima izgradnje. Pored toga, Barge može ostati u luci, dok energetski dio odmah ulazi u more, stoga se smanjuju operativni troškovi. S druge strane, potrebni su odgovarajuće barge i energetske dijelove posebnog dizajna, kao i vrlo dobro organizirano održavanje u oba luka.

Vlasnici patenta RU 2513368:

Izum se odnosi na izgradnju brodova i može se koristiti u hitnom slijetanju zrakoplova.

Poznati barge, s trupom sa palubom (n.v. baranov. Izgradnja korpusa brodova. Svezak 1. - Sankt Peterburg, 1993., str. 14-21, 268).

Međutim, nemoguće je sjediti na ovoj bazi tokom leta aviona.

Tehnički rezultat izuma je mogućnost slijetanja na barža neispravan tokom leta aviona.

Ovaj tehnički rezultat postiže se činjenicom da se paluba nalazi nezapaljiv meki materijal prekriven mekim metalnim listovima pričvršćenim na bočne strane kućišta.

Slika 1 prikazuje baržu, bočni prikaz, rez.

Slika 2 Isti, straga, rez

Barge ima sledeću konstrukciju. Mačevi 1 su pričvršćeni sa niticima 2. Stripke 2 su pričvršćeni na obrezivanje 3. Na šrindžerima 2 smještene palube 4. Na palubi 4 nalazi se mekani ne sa zapaljivi materijal 5, na primjer azbest ili stakloplastično ili stakloplastično ili stakloplastično ili stakloplastično ili stakloplastično ili stakloplastično ili stakloplastično ili stakloplastično ili stakloplastika. Između gore, materijal 5 presvučen je mekim metalnim listovima 6, na primjer aluminij. Metalni listovi 6 su pričvršćeni na boku kućišta barge. Na listovima 6 nalazi se solarna baterija 7, spojena na uređaje za bateriju i rasvjetu.

Barž se koristi na sljedeći način. U okeanu duž aviokompanije na udaljenosti od 100 km od jedni od drugih su odbrane predloženog dizajna. Barge su vidljive na vodi, jer Konstantno su osvetljeni primanjem električne energije iz solarne baterije 7 i baterije. Kad pada kiša, voda teče iz metalnih limova, ne padaju na materijal 5. Tokom leta, pilot stavlja avion na barži. Metalni listovi 6 i meki materijal 5, komprimiranje, omekšavanje slijetanja zrakoplova. Avion prilikom slijetanja pritiska na bazu u vodu. To dodatno omekšava njeno slijetanje. Nakon nekog vremena, barge pliva čamac i uzima posadu i putnike iz aviona. Tada će tegliti skinuti baržu do pristaništa. Nakon popravka, tegljač će ponovo skinuti baržu u okeanu na aviokompaniji.

Upotreba barža predloženog dizajna omogućit će vam da dobijete sljedeći tehnički i ekonomski učinak. Dakle, s kvarom tokom leta preko okeana, avion ulazi u vodu. Ljudi umiru. Ovo je nebitno oštećenje države. Kada koristite bazu predloženog dizajna, možete izbjeći pad zrakoplova na vodi i smrt ljudi. To će spriječiti nezamjenjivu štetu državi.

Barge, imajući kućište sa palubom, okarakteriziranim u tome da se paluba nalazi ne-zapaljiv meki materijal prekriven mekim metalnim listovima pričvršćenim na bočne strane kućišta.

Slični patenti:

Izum se odnosi na aerodromsku opremu, posebno na način osiguranja slijetanja zrakoplova u ograničenoj vidljivosti. Piste (WFP) sastoji se od umjetnog premaza (1) konkatuaran do sredine dijela sa padom visina više od 10 m, radio i rasvjetne opreme, dva simulatora pokretnih radarskih meta (3-1, 3-2) ).

Izum se odnosi na područje brodogradnje, uglavnom na opremu helikopterske platforme na brodu. Hangar za helikopter palube sadrži kućište i pričvršćivanje sredstava za palubu plovila. Hangar je izrađen kliznim, fiksiranim na helikopter platformi nakon sadnje helikoptera i fiksiran na palubi izvan mjesta preko zone sa brodskim oružjem prije helikoptera. Hangar se može instalirati na vodiče fiksirane u sublokskom prostoru. Učinkovitost upotrebe površine palube povećava se i poboljšavaju se radni uvjeti. 1 Z.P. F-laži, 1 yl.

Izum se odnosi na podvodnu brodogradnju i može se koristiti prvenstveno u izgradnji nuklearnih podmornitora. Podvodni nosač zrakoplova sadrži tri modula koji su paralelni međusobno povezani, uključujući dva motorna modula s veslačkim osovinama. Prosječni modul izvodi luštvo i sadrži rastrganu palubu i avionsku hangar koji se izvodi ispod njega. Prednji i stražnji kraj Avionskog modula izrađen je zatvaranjem rupa za polijetanje i slijetanje. Aviance modul može se dovršiti uz nadmorsku u odnosu na motorne module. Na palubi za polijetanje može se izvesti najmanje jedan otvor ispod kojeg se dizalo instalira. Povećava se povećanje borbene sposobnosti podmornice. 5 Z.P. F-LI, 6 yl.

Izum se odnosi na dizajn nosača aviona, posebno na uređaj piste i platforme za postavljanje palube. Nosač aviona predlaže se, napravljen s jednim iznad ostale dvije palube: glavni i dodatni uvlačenje. Na glavnoj otvorenoj palubi nalazi se pista, uz koji se nalazi parking zrakoplova. Na dodatnom uvlačnom palubu nalazi se slijetanje i igralište koje se može nalaziti i parking zrakoplov. Dodatna uvlačina paluba može se proširiti ili preći u kućište aviona, ovisno o situaciji. U stražnjem dijelu dodatne uvlačne palube postavljen je sistem stabilizacije, izrađen u obliku pontonskih brodova opremljenih propelerima s veslačkim vijcima, a podržava se povezuje s dodatnim palubi i pontuonskim sudovima. Tehnički rezultat je poboljšati sigurnost sadnje zrakoplova, povećavajući manevriranje nosača aviona i efikasnost spašavanja. 3 Z.P. F-LS, 4 IL.

Izum se odnosi na brodogradnju i može se koristiti za utovar i istovar morskog računala na plovilu. Brodski kompleks sadrži balastni sistem. Rampa s preklopom ugrađena je na dva nagnuta vodiča, koja se nalazi dolazi. Rampa sadrži pogon i uređaj za fiksiranje zrakoplova za vodozemce i izrađen je od uvlačenja s tri zapisa. Neke su pjesme uronjene u vodu na sigurnu dubinu. Postignuta je mogućnost povećanja efikasnosti kompleksa na zrakoplov-amfibijskim i sigurnim operacijama koji se diže u porijeklu i siguran rad tokom rada. 2 Z.P. F-LI, 6 yl.

Pronalazak se odnosi na područje brodogradnje, posebno na Aviance brodova i aerodrome mora Basing. Nosač aviona koji se sastoji od istog dva pobuna, svaka paluba ima rotacijske veze, opremljene mehanizmima za podizanje i povezivanjem interplasuba uređaja, na prednjem dijelu donje palube nalazi se na prednjem dijelu donje palube, na vrhu je na stražnjoj strani gornje palube. Tehnički rezultat sastoji se od poboljšanja operativnih i izgleda karakteristika nosača aviona. 9 yl.

Izum se odnosi na polje rasvjete i namijenjen je za upotrebu prilikom osvjetljenja polja leta. Tehnički rezultat je povećati radni vijek, osiguravajući efikasno rasipanje topline, zaštitu od reaktivnog mlaza i pojednostaviti održavanje, montažu i prilagođavanje. Uređaj sadrži kućište (11), napravljene s mogućnošću pričvršćivanja na podršku (14), što osigurava pričvršćivanje navedenog kućišta u položaju iznad površine tla (15), te najmanje jednu svjetlost glavu (12, 13) koja sadrži najmanje jedan LED (17). U kućištu (11) je elektronički strujni krug i pobude LED (17) koja sadrži prvi hladnjaka (110), koji je u termalni kontakt sa navedenim elektronički sklop. Lagana glava sadrži drugi hladnjak (322, 422). Tehnički rezultat postiže se zbog činjenice da se lagana glava (12, 13) izrađuje u obliku elementa, odvojene od kućišta (11), a sadrži prednji dio (122, 132), namijenjen prijenosu svjetlo koje emituje LED, i leđa, koja sadrži zadnje površina (120, 130), na kojem se nalazi drugi hladnjaka (322, 422). Svjetloglava glava (12, 13) pričvršćena je s mogućnošću povezivanja na kućište (11), priloženom položaju, stražnju površinu (120, 130) nalazi se između prednjeg dijela (122, 132) i kućišta ( 11), a između kućišta (11) i svjetlost glave (12, 13) se formira kanal za prolaz tekućine kroz koje vazduh prolazi tako da se navedeni drugi hladnjaka osigurava odvođenje topline u vazduh kroz prirodni Konvekcija. 2N. i 21 zp.pf laži, 8 yl.

Izum se odnosi na opremu za kontrolu zrakoplovnih zrakoplova. Predloženi sustav sastoji se od zemaljskog (aerodroma) i segmenata zrakoplova (na brodu). Prizemni segment uključuje meteorološke karakteristike i blok informacija povezane sa jednom telekomunikacijskom mrežom zemlje. Na izlazu ove potonje formirane radiopom mobilnih odašiljača koji se nalaze u zoni pristupa do aerodroma. Segment aviona uključuje mobilni radio prijemnik, air polje za lozinku, blok meteoroloških karakteristika, računar za izračunavanje korekcije i redovnog elektromehaničkog barometrijskog visina. Sistem vam omogućava da se na brodu i prikaz: Identifikacija lozinku (pozivni znak) radnog pravca i Magnetic Tok Airfrome WFP, atmosferski pritisak aerodrom je ešalon tranzicije, vertikalna i horizontalna vidljivost, pravac i Brzina vjetra na pisti, koeficijent kvačila i stanje WFP površine. Osnovna funkcija ovog sistema je da automatski dovesti visine leta na nivo standarda atmosferskog pritiska ili atmosferski pritisak aerodrom. Tehnički rezultat izuma je povećati sigurnost pristupa slijetanja i smanjenje vjerojatnosti sudara zrakoplova u zraku pružanjem ispravne (automatske) korekcije svjedočenja na brodometrijskom visinom. 2 Z.P. F-laži, 7 godina.

Izum se odnosi na upotrebu posude, posebno zadnjeg zadnjeg za slijetanje hitne pomoći zrakoplova. Na palubi barža nalazi se mekani nezapaljivi materijal, poput azbesta ili stakloplastike. Između gore, nezapaljiv materijal prekriven je mekim metalnim listovima, poput aluminija. Metalni listovi su pričvršćeni na bočne strane slučaja. Tehnički rezultat je proširiti operativne mogućnosti barža. 2 il.

Dizajn donje etaže na brodovima ovisi o dvije okolnosti: prvo - suđenje može imati dvostruko dno, a ne da ga; Drugo - plovila se mogu izgraditi na poprečnom ili uzdužnom sustavu ili kroz mobilnu mobilnu mobilnu (neke morske brodove).

Brodovi bez dvostrukog dna s poprečnim sustavom. S ovim sustavom često se postavljaju unakrsne veze; Udaljenosti između njih su manje od uzdužnih greda. Poprečne veze (dijelovi) nalaze se sa strane i dnu kućišta. Ako je pjenušava s gornjim krajevima povezana poprečnom snopu koja radi ispod palube - BIMS, formira se schampa okvir. Udaljenost između okvira spline (dijelovi) naziva se brusnim papirom. Ovisno o dužini plovila, veličina ovih udaljenosti varira od 500 do 800 mm; Najčešće postoji 550 i 600 mm (na morskom i unutrašnjem brodovima za plivanje).

Patch rub, koji se nalazi na dnu, zajednička (po projektu) na obične - u stanju mirovanja (na unutrašnjoj plovidbi brodovima) i ojačana, pod nazivom flore; Obična sastoji se od angatarnog čelika ili blagostanja alata, zavarenog na oblogu "na rubu", a ojačana - iz vertikalnog lista zavarenog drveta s trakom duž vrha (za krutost), nazvana obrnutom trakom.

Kao uzdužne raspored na dnu, ojačana linkovi su set - donji nosači, a na terenima unutrašnje plovidbe - killys. Srednji donji niz, koji se nalazi u dijametralnoj ravnini plovila, naziva se vertikalnom kobilicom. Flora sa poprečnim sustavom seta vrši se neprekidna i reže se samo prilikom prelaska vertikalnom kobilicom. Visina flore ovisi o obliku i klasi plovila; kreće se od 250 do 300 mm (na riječnim brodovima) i od 500 do 700 mm (na marinu). Debljina listova podova zidova je od 3 do 6-8 mm, a na velikim morskih brodova do 12-14 mm. Da bi se olakšala masa seta na flornim plahtama na 2/3 visine, čini krug ili duguljajući ovalne rezove.

Paralelno sa vertikalnom kobilicom na udaljenosti od 1250-2250 mm (ovisno o veličini i klasu broda), sa strane dna trakama (kilsons) su instalirani, koja, po pravilu, su rez u mjestima s florom . Najveće dno dna žigara (iznad poda) vrši se kontinuirano, a Berneri flore su rezane i zavarene u stvarima donjeg strojara. Mjesta sjecišta listova donjeg stroja sa Flora zavarivanjem.

Dno trakama ukrštaju sa poprečnim i flore - sa uzdužnim pregradama, su rez i pričvrstite sa šipkama, koji predstavljaju ugaoni ploče, ili prošireni trake (slika 14, a, b.).

Sl. 14. Donji dizajn bez dvostrukog dna (poprečni sustav set):
A - Pričvršćivanje postavljenog na pregradu uz pomoć knjiga, B - isto, uz pomoć pojasa; 1 - Poprečni pregrada, 2 - Donja Stringer, 3 - Knitssa, 4 - Vertikalna kobilica, 5 - čvrsta flore, 6 - Flora stalak, 7 - rupa

Sud bez dvostrukog dna sa uzdužnim sistemom set. Takav set set koristi se uglavnom na nautičkim tasterima, te unutrašnjim i mješovitim cisterima za plivanje grade dvostruko dno.

Uz ovaj sistem biranja na dnu obloga duž plovila ide uzdužne grede izvedene iz profila montiranog na alatu, zavarene "na ivici". Udaljenosti između njih postavljene su na 350-500 mm (na zatvorenim i mješovitim jedrilicama) i 500-800 mm (na marinu), ovisno o dužini posude.

Flora, pružanje poprečne čvrstoće, guraju se nakon 1500-2500 mm, a na velikim plovilima do 3-5 sppesa (češće do 4 sppes). Uzdužne grede prolaze se kroz posebne rupe u flori na dnu omotača i zavarimo sa zidom flore. Donji strojevi (ojačani uzdužni odnosi) ostaju na brodu. Na tankerima, umjesto broja dna nosači, postoje uzdužne pregrade koji sprečavaju kretanje robe iz jedne u drugu ploču. Dizajn morskog cisterna bez dvostrukog dna postignut uzdužnog set sistema prikazan je na slici. petnaest.

Sl. 15. Donji dizajn bez dvostrukog dna (uzdužni sistemski sistem):
1 - uzdužna pregrada, 2 - vertikalna kobilica, 3 - čvrsta flora, 4 - uzdužni donji snop, 5 - poprečna pregrada

Dvostruka dna (poprečni sistem set). Drugo dno na plovilama čine dužinu od 0t rub na ah terpic pregrada, ponekad na nazalnu pregradu strojnog pretinca.

U srednjem dijelu između dna i drugog donjeg kata stavljaju kontinuiranu vertikalnu kobilicu. Paralelno s vertikalnim kile, čija su dna određena brojem čiji ovisi o širini posude; Ovi strujnici čine poljulja na flori.

Flora su čvrsta, čvrsta sa olakšavanjem izrezanja (ili brak) i sastoje se od ispadne kvadrata, zavarenog do dna obloga, a kvadrat, zavaren do drugog dna (okomito na podove). Dakle, oni su pukovnici za upoznavanje jedni drugima.

Na dnu žica, flora se vezala jedna od drugih vertikalnih pruga, nazvana brahom. Na teretnim brodovima, kontinuirano Floras su gurnuti kroz tri označene flore (i.e., do 4 sppes), ali ne i dalje 3.6 m jedni od drugih. Ako je brod suhih tereta namijenjen transportu teških tereta, na svaku se spline instaliraju čvrsta flora u držačima; Isto je i u mašini ili u pretincima iz nosa.

Izrezi u flori i u bočnoj dnu vrpca čine ovalni oblik dimenzijama u svjetlu 600x400 mm (u srednjem dijelu ploče flore i donjeg strele). Rang drugog dna u stranu može se saviti (Sl. 16).

Sl. 16. Donji dizajn s drugim dnom (popremni sistemski sistem):
1 - Poprečna pregrada, 2 - vertikalna kobilica, 3 - vodootporna flora, 4 - Flora, 6 - British Flore, 7 - donji niz, B - Podni krajnji dno, 9 - povišeni ekstremni podovi drugog dno

Donje preklapanje s drugim dnom (uzdužni sistemski sistem). Takve se preklapaju koriste na modernim suhim teretom morskim, mješovitim i unutrašnjim brodovima.

U srednjem dijelu plovila je instaliran vertikalna kobilica. Donji strojevi koji stavljaju isto kao i za vrijeme poprečnog sustava, ali manje često; Njihov iznos ovisi o širini plovila.

Na dnu i ispod poda drugog dna, instaliraju se jedna iznad ostalih dna uzdužnih greda i uzdužnih greda drugog dna. Na vodootporan flora, koji su pregrade od srednjeg prostora, grede se smanjiti i prilogu ove etaže sa šipke ili brally; Kroz čvrstu floru, uzdužne grede prenose se u posebne posjekotine, zidovi greda zavareni su na floru. Udaljenost između flore uzima se sa 2,4-3,6 m (na pomorskim sudovima). Unutar motornog prostora, čvrsta flora instalira se na svaku drugu Spline, I.E. kroz dva sppes. Donji dizajn s drugim dnom s uzdužnim set sistemom prikazan je na slici. 17.

Sl. 17. Donji dizajn s drugim dnom (uzdužno postavljeni sustav):
1 - na ploči poklopca, 2 - poprečne pregrade, 3 - spline, 4 - Rack poprečnih pregrade, 5 - podigao ekstremne list podnih obloga drugog dna, 6 - hrabar, 7 - uzdužnih nosača dna i drugi dno, 8 - podovi od punog drveta, 9 - dna Stringer, 10 - vertikalna kobilica