Pri izradi Road klasifikacije stabilizatora uzeto je u obzir akumulirano domaće i inozemno iskustvo upotrebe hemijskih aditiva (stabilizatora) i veziva za poboljšanje svojstava tla u izgradnji puteva. Međutim, u odnosu na domaću praksu izgradnje puteva, treba jasno razlikovati dvije paralelno postojeće, ali u osnovi različite tehnologije: tehnologiju stabilizacije tla i tehnologiju jačanja tla.

Stabilizaciona tehnologija razlikuje se po tome što se glinovita tla obrađuju samo onim vrstama stabilizatora koji ne sadrže veziva kao strukturne elemente, tj. prema Općoj klasifikaciji (vidi sliku), trebali bi obuhvaćati kationske (kationske), anionske (anionske), univerzalne i nanostrukturirane stabilizatore.

Uz pomoć tehnologije stabilizacije, praktično se čitav kompleks vodno-fizičkih svojstava glinovitog tla mijenja u pozitivnom smjeru. To povećava njegovu hidrofobnost. Smanjivanjem koeficijenta filtracije smanjuje se njegova propusnost za vodu. Takođe, napuhavanje i bubrenje tla je smanjeno, sve do potpunog uklanjanja. Visina porasta kapilara i njihov optimalni sadržaj vlage smanjuju se uz istovremeno povećanje maksimalne gustine uz standardno zbijanje (GOST 22733-2002).

Stabilizaciona tehnologija treba preporučiti za upotrebu na tlima položenim u radni sloj podloge, jer procesi vodeno-toplotnog režima (HTR) i prenosa vlage najintenzivnije utječu, uglavnom, na gornji dio zemljane guste putne konstrukcije. Istodobno, stabilizacija tla radnog sloja neće imati samo blagotvoran učinak na HTR, već će omogućiti i polaganje lokalnih blatnih tla koja ranije nisu bila pogodna za upotrebu u ovom elementu kolničke konstrukcije, zbog povećanje njihovih vodno-fizičkih karakteristika u smislu vodonepropusnosti (GOST 25584-90), ispupčenja (GOST 28622-90), bubrenja (GOST 24143-80) i namakanja (GOST 5180-84) na tražene vrijednosti.

Integrirana tehnologija stabilizacije razlikuje se po tome što se glinovita tla obrađuju strukturiranim stabilizatorima (vidi sliku 1), odnosno onim koji sadrže vezivo ili bilo kojim drugim stabilizatorima u količini koja ne prelazi 2% masenog udjela tla, ili se koriste sve druge vrste stabilizatora , prema njihovoj Općoj klasifikaciji (vidi sliku 1, sliku 2), ali uz dodatnu primjenu veziva na tlo u istim količinama.

Tehnologija složene stabilizacije glinovitih tla, pored poboljšanja njihovih vodno-fizičkih svojstava, doprinosi stvaranju krutih kristalizacijskih veza, što pozitivno utječe na povećanje fizičko-mehaničkih karakteristika tla, prije svega kao što su posmična čvrstoća i deformacija modul.

Povećanje karakteristika čvrstoće i deformacije složenih stabiliziranih glinovitih tla omogućava upotrebu za uređaj ne samo radnog sloja, već i za ramena, kao i za temelje tla kolnika i obloga lokalnih (ruralnih) ) putevi. Povećanje količine veziva koje se koristi u preradi tla za više od 2% mase, zadržavajući količinu aditiva stabilizatora koji se unose u tlo (do 0,1% mase) pretvara tehnologiju stabilizacije tla u tehnologiju jačanja tla koja, uzimajući u obzir s obzirom na prisustvo aditiva, treba okarakterizirati kao tehnologiju za složeno jačanje tla ...

Prisustvo dodataka stabilizatora u ojačanom glinenom tlu, prvo, dovodi do smanjenja potrebne potrošnje veziva, a drugo, omogućava povećanje otpornosti na mraz i pukotine ojačanog tla.

Sveobuhvatno ojačana tla, kao i očvrsle težine, trebaju se koristiti kao podloga u izgradnji kolnika kolnika u skladu s GOST 23558-94.

Uzimajući u obzir gore navedeno, Road klasifikacija stabilizatora (vidi sliku 2) sastavljena je prema ciljanim funkcijama obrade tla aditivima. To znači da se ovisno o konačnoj funkciji tretiranih stabilizatora i tla odabire određena vrsta obrade tla, uzimajući u obzir svojstva tla u smislu pH i vrstu stabilizatora kompatibilnog s tim tlom.

Također, prema funkciji svojstava tla, određuje se namjena rezultirajućeg materijala u potrebnom konstruktivnom elementu kolnika i podloge autoceste. Stoga se primijenjena priroda klasifikacije stabilizatora na putu izražava u njenoj funkcionalnoj orijentaciji, tj. jasno odražava svrhu i opseg stabilizatora u izgradnji puteva. Stoga su istaknute sljedeće glavne ciljne funkcije:

Prva funkcija- hidrofobizacija tla u radnom sloju.

Druga funkcija- strukturiranje (zajedno sa hidrofobizacijom) tla u podlogama kolovoza.

Treća funkcija- povećanje otpornosti otvrdnutog tla na mraz i pukotine u strukturnim slojevima kolovoza.

Sve odabrane ciljne funkcije procesa utjecaja na tlo aditivima stabilizatora provode se sličnom tehnologijom, zavjesa se temelji na kombinaciji tla s aditivima i njegovom zbijanju pri optimalnoj vlažnosti.

Razlika u fizičkim i mehaničkim svojstvima mješavine tla ovisi o vrsti i kvantitativnim omjerima stabilizatora i veziva u tlu te vrsti potonjeg. Stoga su kao osnova za podjelu najopštijeg i šireg pojma „Obrada tla dodatcima“ odabrane sljedeće glavne karakteristike.

Klasa: Određuje se dubinom udara i stepenom promjene strukturnih i fizičko-mehaničkih karakteristika funte.

View: Određuje se vrstom aditiva i njihovim kvantitativnim omjerom, uz pomoć kojih se ostvaruje potreban nivo promjene fizičko-mehaničkih karakteristika funte.

Podvrsta: Određuje se uslovima kompatibilnosti u smjesi funti znaka naboja stabilizacijskih jona i vrste kilograma u smislu pH (kiseli, alkalni, neutralni).

U razvijenoj klasifikaciji stabilizatora na putu, uzimaju se u obzir samo oni materijali i aditivi, kao i vrste i sorte tla koja su dobila najširu upotrebu i imaju pozitivno praktično iskustvo. Početni proizvod u Klasifikaciji puteva su stabilizatori, čije vrste odgovaraju njihovoj Općoj klasifikaciji (vidi sliku).

Za obradu stabilizatorima treba ga koristiti sa optimalnim sadržajem vlage: tla s brojem plastičnosti od 1 do 22, s udjelom čestica pijeska najmanje 40 težinskih% i granicom izdašnosti WL ne većom od 50%, kao kao i sve sorte grubo detritalnih i pjeskovitih tla koja sadrže sastav prašnjavih i glinenih čestica u količini od najmanje 15 mas.%, sa sadržajem lako rastvorljivih soli - sulfata - ne više od 2 mas.%, klorida - ne više više od 4 mas.%, humus - ne više od 2 mas.% i nečistoće gipsa - ne više od 10%.

Normativne reference:

• GOST 29213-91 (ISO 896-77) Površinski aktivne supstance. Termini i definicije
• GOST 25584-90 Tla. Metode za laboratorijsko određivanje koeficijenta filtracije
• GOST 24143-80 Tla. Laboratorijske metode za određivanje karakteristika bubrenja i skupljanja
• GOST 23161-78 Tla. Metoda za laboratorijsko određivanje karakteristika slijeganja.
• GOST 25100-95 Tla. Klasifikacija
• GOST 5180-84 Tla. Metode za laboratorijsko određivanje fizičkih karakteristika
• GOST 22733-2002 Tla. Laboratorijska metoda za određivanje maksimalne gustine

Stabilizacija tla

TO Kategorija:

O mašinama za izgradnju puteva

-

Stabilizacija tla

Tla koja se koriste u izgradnji puteva imaju određene krajnje pokazatelje čvrstoće, odnosno sposobna su da prenose određenu količinu tereta iz pokretnih vozila.

Posljednjih godina razvijena je nova metoda za povećanje čvrstoće tla dodavanjem veziva - cementa, kreča, bitumena, katrana. Ova metoda se naziva vezivna sredstva za stabilizaciju tla. Tla ojačana ovom metodom koriste se za izgradnju podnožja za kapitalne kolnike izrađene od asfalt betona i za izgradnju laganih kolnika umjesto asfaltno betonskih. Cijena izgradnje podloga i premaza od stabiliziranog tla je 3,5-5 puta jeftinija od gradnje temelja od lomljenog kamena ili asfaltnih betonskih kolnika. Stabilizirani osnovni sloj tla debljine 30 cm jednako je jak sa slojem lomljenog kamena debljine 18-20 cm; lagani stabilizirani pokrivač tla debljine 15-20 cm jednako je jak kao i asfaltno betonska površina debljine 6-10 cm.

Ranije su se površine puteva gradile u obliku kaldrmisanog pločnika (kaldrma autoputa) ili polaganjem sloja lomljenog kamena debljine 6-15 cm, valjanog kotačima ili valjcima za put (lomljeni kamen ili "bijeli" autoput). Razvojem automobilskog prometa snaga ovih autoputeva nije bila dovoljna.

-

Glavni razlog brzog uništavanja bijelih autocesta automobilskim kotačima je slaba povezanost pojedinačnih ruševina.

Pored toga, u vezi sa velikim brzinama vozila, na putevima se nameću novi zahtjevi - ravnost površine, bez prašine i dobro prijanjanje sa gumama.

Povećanje kohezije drobljenog kamena na kolniku postiže se uvođenjem organskih veziva - bitumena ili katrana - u debljinu kolnika, što povećava čvrstoću i otpornost na habanje ceste. Prisustvo vezivnih materijala na površini omogućava površini da se glatko kotrlja valjcima, veže prašinu i time praši put i poboljšava prijanjanje sa gumama. Organsko vezivo obavija mineralne čestice tankim filmom i veže ih zajedno.

Bijela cesta, obrađena bitumenom ili katranom, postaje crna i zato se takve površine nazivaju "crne".

Stabilizacija tla se može izvršiti i na lokalnom i na uvezenom tlu. Pješčana ilovača i ilovača najprikladnije su za stabilizaciju. Pri stabilizaciji tla mora se ukloniti gornji vegetacijski sloj (travnjak) s korijenjem trava i grmlja, jer kada trule čestice vegetacije nastaju praznine.

Stabilizacija tla sastoji se od sljedećih glavnih operacija: - priprema trake tla; - rahljanje i usitnjavanje tla; - distribucija vezivnog materijala; - mešanje usitnjenog tla sa vezivnim materijalom; - zalijevanje i konačno miješanje s vodom usitnjenog tla, pomiješanog sa praškastim vezivom, stabilizovanim cementom ili krečom; - zbijanje traka, stabilizirano tlo.

Priprema trake sastoji se u uklanjanju busenastog sloja i korijenja panjeva i grmlja te u planiranju trake sa zasipanjem lokalnih udubljenja i odsijecanjem brežuljaka i neravnina.

Istodobno se podloga profilira i seču bočni jarci. Radovi na pripremi trake izvode se buldožerima i, ako je potrebno, krčenjem, kao i grejderima ili grederima.

Ako se lokalna tla stabiliziraju, tada se odgovarajuća traka podloge rahli i drobi. Ako se stabilizacija ne izvrši na lokalnom tlu, tada se potrebno zemljište odvozi strugačima, traktorskim prikolicama ili kiperima iz otvorenog kopa blizu traosa, dovezeno tlo rasporedi i planira na koritu ceste, a zatim se olabavi i zdrobljen.

Poželjno je gustu, tešku pjeskovitu ilovaču i ilovaču olabaviti vučenim traktorskim plugovima i drljačama.

Lagana tla se rahljaju vučenim traktorskim rezačima, koji potom usitnjavaju opušteno tlo. Otpuštanje i usitnjavanje vrši se pomoću nekoliko mašinskih prolaza duž obrađene trake.

Što se tlo intenzivnije drobi, to se bolje i ravnomjernije miješa s vezivnim materijalom i jači je stabilizirani sloj. U normalno usitnjenom tlu broj čestica veličine 3-5 mm ne smije prelaziti 3-5 težinskih%, što se provjerava posebnim ispitivanjima.

Stabilizacija cementa

Cement ili kreč dovoze se na radno mjesto u cementnim kamionima ili kiperima i ručno se lopatama ravnomjerno raspoređuju po obrađenoj traci neposredno prije suhog miješanja. Specijalne mašine za distribuciju cementa i kreča još nisu proizvedene.

Tlo se pomiješa sa suvim vezivnim materijalom, zatim se prelije vodom iz razdjelnika asfalta, nakon čega se konačno pomiješa s nekoliko prolaza vučenog rezača i sabije valjanjem.

Stabilizacija bitumenom ili katranom

Bitumen ili katran se unose i sipaju automatskim aspiratorom neposredno prije miješanja kako se vezivo ne bi ohladilo.

Tlo sa vezivnim sredstvom miješa se s nekoliko prolaza vučenog rezača i sabija valjanjem.

Stabilizirani sloj sabija se valjkom pneumatskih guma D-219 na prikolici do automobila ili traktora na kotačima. Vuča valjka gusjeničnim traktorom neprihvatljiva je zbog oštećenja površine trake gusjeničnim ostrugama.

Stabilizacija i jačanje tla

Kompanija "STROYTRUST" nudi svojim kupcima efikasnu tehnologiju - izgradnju puteva stabilizacijom tla. Ova tehnika počela se koristiti početkom 80-ih u Americi, a zatim i u evropskim zemljama. Stabilizacija tla je postupak poboljšanja karakteristika čvrstoće tla unošenjem određene količine veziva u njega. Potrebno je stabilizirati tla u izgradnji puteva, postavljanju građevina i zgrada za industrijske i stambene svrhe, kao i pri izvođenju različitih radova na područjima sa viskoznim tlom i drugim složenim geološkim i geodetskim parametrima.

Glavno područje primjene takve metode kao što je stabilizacija tla: izgradnja cesta, njihova rekonstrukcija i popravak. Za uređaj koristimo ovu metodu:

privremeni, pomoćni, tehnološki i zemljani putevi (stabilizacija zemljanih puteva);

• deponije čvrstog otpada i opasnih tvari;
• heliodromi i piste;
• lučki terminali za kontejnere;
• temelji za željezničke pruge;
• pločnici, park, biciklističke i pješačke staze;
• parkirališta, parkirališta, trgovački i skladišni centri i terminali;
• tereni za stadione, sportove i igrališta;
• osnove za polaganje pločica za popločavanje, industrijskih podova itd.

Tehnologija stabilizacije tla

Dodijeliti duboku (masnu) i površinsku stabilizaciju tla. Dubinskom tehnologijom vezivo se ubrizgava do dubine od 5 metara, a površinskom tehnologijom aditivi se raspoređuju po površini, a zatim se pomoću glodala miješaju s tlom.

Tehnologija stabilizacije tla temelji se na mljevenju s naknadnim miješanjem direktno na gradilištu veziva (obično cementa) s lokalnim tlom i istovremenim dodavanjem kompleksa posebno odabranih tvari. Dakle, u izgradnji baze koristi se ne uvezeni materijal (drobljeni kamen, pijesak), već lokalno ojačano tlo sa određenim karakteristikama.

Stabilizacija tla, čiju cijenu određuju različiti faktori, ima brojne metodologije za provođenje, razlikujući se u sastavu veziva. Takve supstance su podijeljene u skupine:

• suvo;
• vodena emulzija;
• kombinovani (mešoviti).

Najpopularnija je klasična "suha" tehnologija (stabilizacija tla krečom i stabilizacija tla cementom). U ovom slučaju nije potrebno prethodno vlaženje: za vezivanje cementa dovoljna je vlaga sadržana u tlu. Ako je prirodni sadržaj vode visok, tada se sadržaj kreča u smjesi povećava, što pomaže u uklanjanju viška vlage. Da bi se precizno utvrdila potrošnja materijala, vrši se laboratorijska analiza tla.

Radove obavljamo pomoću posebne opreme, uključujući moderne glodalice za ceste za miješanje tla - reciklaže i stabilizatore tla. Ova metoda zahtijeva strogo pridržavanje tehnologije, laboratorijsku kontrolu svih faza rada. Naši stručnjaci, zahvaljujući dugogodišnjem iskustvu i visokim kvalifikacijama, osigurat će odabir optimalnog sastava komponenata, ovisno o navedenim uvjetima i traženim karakteristikama.

Stabilizacija i jačanje tla: blagodati

Stabilizacija tla koju provode profesionalci kompanije STROYTRUST ima sljedeće prednosti.

• Sposobnost rada u vlažnim uvjetima.
• Nije potrebno uklanjati neiskorišteno tlo.
• Mogućnost upotrebe industrijskih nusproizvoda kao sirovina.
• Smanjenje količine uvezenih materijala.
• Smanjen uticaj na životnu sredinu.
• Smanjenje troškova za kupovinu i kretanje građevinskog materijala, održavanje izgrađenih objekata.
• Smanjenje ukupnih troškova izgradnje puteva (do 20%).
• Smanjenje razmjera zemljanih radova i vremena izgradnje uopšte.
• Pruža premaz s dugim vijekom trajanja, visokim nivoom otpornosti na smrzavanje i vode.
• Dobiveni premaz poboljšava njegovu nosivost upotrebom.

Prilikom primjene takve metode kao što je stabilizacija tla, trošak se određuje vrstom i karakteristikama korištene opreme, sastavom i količinom dodanog kompleksa tvari i količinom posla. Nudimo najkvalitetniji rad uz najnižu cijenu.

Stabilizacija površine ceste - kvalitetan i isplativ način izgradnje cesta

Kompanija National Resources radi na polju izgradnje i opreme temelja puteva više od 10 godina.

Bavi se čitavim nizom radova na izgradnji putnih površina i podnožja puteva, kao i industrijskih i skladišnih delova, jačanjem i stabilizacijom tla upotrebom različitih materijala.

Garancija dobro osmišljenog i dovršenog projekta je dugogodišnje iskustvo kompanije - jedna od naših glavnih prednosti.

Tim profesionalaca spreman je za rad u najtežim vremenskim uvjetima sa gotovo bilo kojom vrstom tla. Zahvaljujući bogatom praktičnom iskustvu i akumuliranoj bazi znanja o analizi tla, koristeći modernu opremu, kompanija NR osigurava izbor optimalnog sastava stabilizirajuće smjese, što je zalog i garancija kvaliteta podloge na putu do 15 godine.

Kvalitet projekata, radova i materijala zasnovan je na uskoj naučnoj saradnji sa specijalizovanim institutima u Rusiji i zemljama ZND, što nam daje još više poverenja u korišćene tehnologije i njihove visoke performanse. Svaki uzorak tla i površine puta prolazi laboratorijska ispitivanja u posebno simuliranim uslovima, što omogućava izbjegavanje grešaka u izgradnji puteva.

Povratne informacije o izvršenim narudžbama i profesionalnoj, kao i naučna saradnja, sažetak završenih projekata i naša garancija pružaju vam povjerenje u izgradnju ili popravku puteva od strane kompanije "National Resources".

Kompanija "NR" posjeduje efikasnu i efikasnu opremu za pružanje čitavog spektra usluga stabilizacije i recikliranja puteva.

Flota kompanije koristi najveće i najefikasnije reciklaže Wirtgen WR250. Kapacitet jednog reciklera je 8000 m2 po smjeni. Dubina zbijanja doseže 560 mm.

Flota od 10 reciklera Wirtgen WR250. omogućava izvođenje najsloženijih poslova u najkraćem mogućem roku.

Takođe, u prisustvu kompanije koriste se: razvodnici cementa, valjci, grederi i montirani stabilizatori (za upotrebu na malim površinama).

Zašto ti treba stabilizacija tla u izgradnji puteva? Prije svega, ovo je opcija da se put učini efikasnim i ekonomičnim. Tehnički, ovo je poboljšanje inženjerskih svojstava prirodnih tla miješanjem s njima posebnih sastojaka, aditiva i stabilizirajućih aditiva.

Radovi na stabilizaciji i ojačavanju puteva

Tla koja se koriste u izgradnji puteva imaju određene krajnje pokazatelje čvrstoće, odnosno sposobna su da prenose određenu količinu tereta iz pokretnih vozila. Tehnologija stabilizacije i jačanja tla omogućava postizanje ojačane osnove ceste koja u svojoj čvrstoći nije inferiorna u odnosu na asfaltno betonsku površinu.

Zapravo, metoda stabilizacije tla anorganskim vezivnim sastojcima sastoji se u uvođenju komponenata - cementa, kreča, bitumena itd. Tla ojačana ovom metodom koriste se za izgradnju putnih podloga za kapitalne kolnike izrađene od asfalt betona i za izgradnju laganih kolnika umjesto asfaltno betonskih.

Cijena izgradnje podloga i premaza od stabiliziranog tla je 3,5-5 puta jeftinija od gradnje temelja od lomljenog kamena ili asfaltnih betonskih kolnika. Stabilizirani osnovni sloj tla debljine 30 cm jednako je jak sa slojem lomljenog kamena debljine 18-20 cm; lagani stabilizirani pokrivač tla debljine 15-20 cm jednako je jak kao i asfaltno betonska površina debljine 6-10 cm.

Metoda stabilizacije cementa

Voditi radovi na jačanju tla uz pomoć ove tehnologije moguće je i na lokalnom i na uvoznom tlu. Pješčana ilovača i ilovača najprikladnije su za stabilizaciju. Kada se koriste anorganska veziva, nije dozvoljeno koristiti zemljište koje sadrži humusne supstance u količini od 2 mas.%.

Stabilizacija tla sastoji se od sljedećih osnovnih operacija:

• priprema trake tla (profilisanje auto grejderom);
• rahljenje i drobljenje tla;
• distribucija vezivnog materijala;
• miješanje usitnjenog tla s vezivnim sredstvom (pomoću reciklaže ceste);
• zalijevanje i konačno miješanje s vodom usitnjenog tla, pomiješanog sa prahom veziva kada se stabilizira cementom ili krečom;
• sabijanje trake, stabilizirano tlo.

Važan faktor prilikom prijave tehnologije stabilizacije i jačanja tla, je kontrola nad kvalitetnim performansama svih faza izgradnje. Što se tlo intenzivnije drobi, to se bolje i ravnomjernije miješa s vezivnim materijalom i jači je stabilizirani sloj. U normalno usitnjenom tlu broj čestica veličine 3-5 mm ne smije prelaziti 3-5 težinskih%, što se provjerava posebnim ispitivanjima.

Postoje mnoge tehnologije za jačanje tla, kao i posebna oprema, ovaj pravac se razvija od 80-ih godina prošlog vijeka. Ali progresivnost i efikasnost predstavljene tehnologije danas, u poređenju sa standardnim metodama gradnje, ne mogu se podcijeniti.

Postoji fleksibilan sistem popusta! Individualni pristup formiranju cjenovne politike za svakog klijenta!

Stabilizacija tla je postupak stvaranja osnove kolnika, koji uključuje temeljito usitnjavanje tla, miješanje s organskim i anorganskim vezivnim sredstvima, a zatim sabijanje. Ovo je moderna, relativno nova metoda pripreme putne osnove. Takvo jačanje tla ima svoje prednosti u odnosu na klasično (jastuk od pijeska i drobljenog kamena). Stabilizirano tlo je otpornije na mraz i vodu, kao i postojanije i elastičnije.

Usluga	Vrsta opreme	Karakteristike		Cijena za 1m2 (sa PDV-om), rub.
		dubina / zapremina	širina, mm	do 3 hiljade m2	do 5 hiljada m2	5-10 hiljada m2	10-20 hiljada m2	20-30 hiljada m2
Recikliranje	Recikler Wirtgen WR 2000	do 500 mm	2000	120	110	100	90	80
Recikliranje	Regeneratorska miješalica Caterpillar RM300	do 500 mm	2400	120	110	100	90	80
Recikliranje	Stabilizacijski rezač SBF 24 L	do 400 mm	2400	80	70	60	50	50
	Suhi posipač mješavine SW 10 TA	10 m3	2450	10	10	10	10	10
Distribucija veziva	Suhi posipač mješavine SBS 3000	3 m3	2400	5	5	5	5	5
Distribucija veziva	Suhi posipač smjese SBS 6000	6 m3	2400	5	5	5	5	5

Zahvaljujući mogućnostima moderne opreme, vezivo se dozira vrlo precizno i ​​ubrizgava u dubinu od 50 cm u jednom prolazu. Najpristupačniji materijali danas su kreč i cement. Optimalna količina ovih supstanci određuje se laboratorijskim metodama, obično je to 3 - 10% svakog materijala od mase utvrđene zemlje. Prva faza stabilizacije je unošenje kreča u zemlju i miješanje s njom, druga - cementa.

Stabilizacija tla praćena upotrebom postojećih kolovoznih materijala je hladna reciklaža. Može se koristiti za obnavljanje seoskih puteva i gradskih ulica do njihove pune dubine. Drugim riječima, u jednom prolazu brušenje postojećeg premaza i njegovo miješanje sa osnovnim osnovnim materijalom i smanjenje veziva. Sve je to postalo moguće zahvaljujući pojavi novih mašina visokih performansi na tržištu.

Tehnologija stabilizacije danas se široko koristi, na primjer, na malim teritorijalnim cestama, u koje bi trebala postaviti premaze laganog ili prijelaznog tipa (na primjer, u izgradnji vikend naselja). U takvim je slučajevima konstrukcija čvrste, izdržljive podloge uz upotrebu minimalno uvezenih materijala najbolje rješenje. Pored toga, oprema visokih performansi može proizvesti desetke kilometara puteva tokom građevinske sezone. Takođe, sabijanje (reciklaža) se uspješno koristi u izgradnji logističkih kompleksa, industrijskih zgrada. Ovdje se ova tehnologija koristi za postavljanje temelja za betonske podove i pokrivanje proizvodnih mjesta.

Radovi na stabilizaciji ne mogu se efikasno izvoditi bez upotrebe posebne opreme. Za dozirano uvođenje veziva (suho ili u obliku emulzije) potreban je razvodni rezervoar, za njegovo temeljito miješanje u glodalice montirane na tlu.

Da bi naši stručnjaci izračunali troškove usluge recikliranja i mogli odabrati pravu opremu za vas, morate imati sljedeće informacije: koji se objekt i gdje nalazi, njegova površina u kvadratnim metrima m, vrijeme izvođenja radova, kao i koja zemlja prevladava na terenu, koja dubina raspodjele je potrebna i koja su veziva poželjna.