Strateški bombarderi B-52 i Tu-160, razvijeni sredinom 20. veka, i dalje su u upotrebi. Oni su bezvremenski. Oba aviona su više puta učestvovala u borbenim dejstvima.

U doba hladnog rata, Sjedinjene Države i Sovjetski Savez proveli su nekoliko decenija zastrašujući jedni druge pretnjom uništenja neprijatelja nuklearnim oružjem. Milioni ljudi i nebrojeni resursi potrošeni su na razvoj i postavljanje sistema naoružanja opremljenog najnovijom tehnologijom kako bi se osiguralo potpuno uništenje neprijateljske države u slučaju da Hladni rat postane vruć.

Tokom ove trke u naoružanju, obe strane su razvile bombardere sposobne da pređu okeane i kontinente kako bi bacali nuklearne bombe direktno na neprijateljsku teritoriju. Kasnije, kada je to postalo nemoguće zbog unapređenja sistema PVO, na ove avione su počele da se postavljaju rakete kako bi se lansirale što bliže cilju. Čini se nevjerovatnim da neka od ovih inženjerskih čuda od 1950-ih do 1970-ih lete i danas, 26 godina nakon raspada Sovjetskog Saveza i kraja Hladnog rata protiv kojih su dizajnirani da se bore.

Unuci njihovih prvih pilota sede za komandama nekih letelica, a ovi uređaji ne gube svoju efikasnost. Moderniziraju se kako ne bi bili uklonjeni iz upotrebe, na primjer, američki B-52 ili ruski Tu-95 (Medvjed - "Medvjed" prema klasifikaciji NATO-a), ili se nastavlja njihova proizvodnja za proizvodnju novih modela, posebno ruski Tu-160. Divovi Hladnog rata ostaće sa nama dugi niz godina, neki od njih će trajati više od stotinu godina, što je za avion večnost.

Boeing B-52 Stratofortress

Ugovor za razvoj strateškog bombardera B-52 sklopljen je 1946. godine, prvi let ovog uređaja obavljen je 15. aprila 1952. godine, a 1955. godine stavljen je u službu američkog ratnog vazduhoplovstva. Nakon 62 godine, ovaj modernizovani i modifikovani avion nastavlja da leti i učestvuje u borbenim dejstvima. B-52 Stratofortress (leteća tvrđava) razvijena je kao interkontinentalni mlazni bombarder koji nosi nevođene nuklearne bombe za napad na gradove i strateški važnu infrastrukturu SSSR-a.

© RIA Novosti, Skrinjikov

Nuklearne bombe nikada nisu bačene iz ovih aviona, koji su korišteni u operativne i taktičke svrhe u svim oružanim sukobima u kojima su bile uključene Sjedinjene Države od Vijetnamskog rata 1965. godine. Ali bacili su hiljade tona nenavođenih i vođenih bombi sa konvencionalnim punjenjem, i sada nastavljaju da lutaju nebom, ponekad kojima su upravljali unuci njihovih prvih komandanata. Među sobom, piloti ovaj bombarder zovu Buff. Ovo je akronim nastao od riječi Big Ugly Fat Fucker (veliki, ružni, debeli tip).

Dužina aviona je 48,5 metara, raspon krila 56,4 metara, površina krila 370 kvadratnih metara. Visina vertikalnog stabilizatora je 12,4 metra, prazna težina aviona je 83,25 tona, maksimalna težina pri poletanju je 220 tona, što mu omogućava da nosi 31,5 hiljada kilograma oružja i 181 hiljadu litara goriva.

Kontekst

Nacionalni interes 30.03.2016

Rat čini Su-35 još strašnijim

Nacionalni interes 08.06.2017

Ruski "aligatori" se usavršavaju u Siriji

Vijesti iz Al Madene 06.05.2017
Bombarder ima zakretna krila (ugao zamaha 35 stepeni), sa kojih vise četiri dvostruka pregrada sa turbomlaznim motorima TF-33 proizvođača Pratt & Whitney. Uređaj može postići maksimalnu brzinu od 1046 km/h (650 mph ili 0,86 Maha). Maksimalni domet leta bez dopunjavanja goriva u letu je 14 hiljada kilometara (domet trajekta je više od 16 hiljada kilometara), ali pri dolijevanju goriva u zraku maksimalni domet leta ovisi o izdržljivosti posade. Avion može da leti na visinama do 15,24 hiljade metara. Posadu čini pet ljudi (komandir, kopilot, navigator, radio-operater-tobdžija i inženjer elektronike), mada su ponekad uključivali i topnike za ispaljivanje protivavionskih topova uklonjenih iz vozila u njegovim najnovijim modifikacijama.

Dizajniran da nosi veliki teret bombe, B-52 ima veliki unutrašnji prostor za teret i četiri sistema za vešanje oružja ispod krila, što omogućava vozilu da nosi razne nenavođene i vođene bombe (nuklearne, kasetne i konvencionalne), kao i vazdušne rakete na površinu, dizajnirane za gađanje kopnenih i površinskih ciljeva, mina, elektronskih sistema za suzbijanje ukupne težine do 31,5 tona. Izgrađeno je ukupno 744 aviona u osam modifikacija (od A do H), a poslednji avion napustio je fabričke pogone 26. oktobra 1962. godine.

Kako su se razvijali novi modeli bombardera, poboljšan je njegov dizajn i elektronska oprema ugrađena na brodu, a promijenjena je i struktura repnog dijela, uključujući i lokaciju repnih mitraljeza (koji su kasnije uklonjeni sa uređaja). Avioni su takođe opremljeni novim ciljnicima, sistemima za elektronsko ratovanje i modifikovanim modelima motora veće snage i manje potrošnje goriva. Trenutno američko ratno zrakoplovstvo ima oko 70 bombardera B-52 u punoj borbenoj gotovosti, a još 20 je u rezervi. Svi uređaji pripadaju modifikaciji H i modernizirani su kako bi im se produžio vijek trajanja.

Prve borbene misije ovih aviona, prvobitno dizajniranih za učešće u nuklearnom ratu, bile su takozvano bombardovanje tepihom upotrebom nevođenih bombi s konvencionalnim punjenjem (tokom Vijetnamskog rata) sličnih onima koje su korišćene tokom Drugog svetskog rata. Tokom američkog Zaljevskog rata, B-52 su izvodili misije bombardiranja na velikim visinama, kao i udare na malim visinama, uključujući i raketne udare.

Danas se američki strateški bombarderi koriste u Siriji, Afganistanu i Iraku kao avioni za podršku na velikim visinama koji koriste navođenu municiju. Zbog svog borbenog radijusa i velike sposobnosti preživljavanja, ova vozila su idealni „leteći arsenali“ za bacanje vođenih bombi (lasersko vođenih ili GPS) po komandi sa zemlje. Opremanje aviona modulom Litening od 2007. godine omogućilo je njihovo korištenje za obavljanje gore navedenih zadataka. Osim toga, B-52 se može koristiti za pomorske patrole i može nositi mine ili projektile Harpoon. Brzina i domet bombardera omogućavaju mu da leti preko ogromnih područja tokom operacija potrage.

Tokom duge službe B-52, najmanje 11 aviona je izgubljeno u padovima, uključujući B-52G koji se sudario sa KC-135 Stratotanker iznad Palomaresa, Almeria, Španija 17. januara 1966. godine. Četiri termonuklearne bombe na bombarderu pale su na zemlju, uzrokujući radijacionu kontaminaciju područja. Još 30 aviona je izgubljeno tokom Vijetnamskog rata: najmanje deset ih je oborio od strane neprijatelja, a pet je bilo tako ozbiljno oštećeno da su jedva mogli doći do savezničkih aerodroma. Zauzvrat, topnici dva aviona B-52D su svojim repnim mitraljezima oborili dva lovca MiG-21. Trenutno, B-52 nastavljaju da obavljaju borbene misije u Siriji i Iraku, udaraju po položajima terorističkih grupa, uključujući Islamsku državu, i izvode letove „demonstracije sile“ u područjima visokog rizika: na Baltiku, Istočnoj Evropi ili Južnog kineskog mora.

Poslednji proizvedeni avion B-52 je u upotrebi 55 godina i ima desetine hiljada sati leta, ali dizajn aviona u stilu 1950-ih i ponovljene nadogradnje i modifikacije omogućavaju im da ostanu u službi dugi niz godina. Upravo na to je usmjeren novi prijedlog zamjene motora američkih bombardera, njihove najslabije karike. Američko ratno zrakoplovstvo zatražilo je oko deset miliona dolara za proučavanje mogućnosti zamjene najnovije verzije motora TF-33 Pratt & Whitney najsavremenijim elektranama, što bi trebalo da smanji troškove rada aviona (cijena po satu leta, gorivo potrošnja) i povećati domet leta.

Multimedija

Lovci, bombarderi i jurišni helikopteri ruskog ratnog vazduhoplovstva

InoSMI 13.08.2010

"Bulava" je pogodila metu

World of Weapon 28.06.2017
Troškovi poboljšanja flote bombardera B-52, uključujući obnovu teretnog prostora kako bi se omogućilo punjenje vođenom municijom, iznose 227 miliona dolara. Očekuje se da će između 2018. i 2020. godine potrošiti 1,34 milijarde dolara na modernizaciju radarskih instalacija i opremanje uređaja novim sistemima. Američko ratno vazduhoplovstvo namerava da nastavi sa radom Buffs-a do 2040. godine, kada će letelica napuniti 100 godina. I nastaviće da bombarduje.

Tu-160 "Beli labud"

Sovjetski ekvivalent američkom B-52 je u suštini bio turboelisni strateški bombarder Tu-95 sa zamašenim krilima, dizajniran za obavljanje istih borbenih zadataka u istoj eri, koji nastavlja sa radom i danas. Ali zanimljiviji primjer u smislu modernizacije je, bez sumnje, nasljednik ovog aviona - Tu-160 „Beli labud” (Blekdžek – „Blekdžek” prema NATO klasifikaciji). Ovaj avion pripada sledećoj generaciji bombardera i zaista je vredan poštovanja.

Tu-160, čiji je razvoj započeo na konkurentskoj osnovi 1972. godine, trebao je postati konkurent američkim modelima XB-70 Valkyrie ili B-1A, koji nikada nisu pušteni u upotrebu. U sklopu ove misije, Konstruktorski biro Tupoljev stvorio je čudovište: najveći i najteži borbeni avion na svijetu s promjenjivom geometrijom krila, sposoban da postigne brzine dvostruko veće od brzine zvuka, i najbrži svjetski bombarder koji je trenutno u upotrebi. Sve je to bilo toliko skupo da je danas ostalo samo 16 ovih uređaja koji se mogu koristiti. Ali oni imaju toliki potencijal da rusko Ministarstvo odbrane planira da obnovi proizvodnju ovog aviona.

Po izgledu, Tu-160 podsjeća na uvećanu verziju američkog aviona Rockwell B-1 Lancer. Ruski bombarder je veći od američkog kolege (dužina - 54,1 metara u odnosu na 44,5 metara; maksimalni raspon krila - 55,7 metara u odnosu na 41,8 metara), teži je (maksimalna težina pri poletanju - 275 tona u odnosu na 216 tona), brži ( maksimalna brzina - 2 maha u odnosu na 1,25 maha), može nositi više oružja u tovarnom prostoru (40 tona u odnosu na 34 tone). Razvijen je kao nosač raketa, tovarni odjeljci su opremljeni s dva bubnja za bacanje, od kojih svaki može nositi šest krstarećih projektila X-55 (sa konvencionalnim i nuklearnim punjenjem i dometom do 2,5 hiljade kilometara) ili 12 X-15 aerobalističke hipersonične rakete (nuklearne ili protivbrodske) kratkog dometa (do 300 kilometara).

Maksimalni domet leta Tu-160 bez dopunjavanja goriva u letu je 12,3 hiljade kilometara, borbeni radijus je oko 7 hiljada kilometara, opremljen je zračnim prijemnikom za punjenje gorivom, koji se koristi u rijetkim slučajevima. Maksimalna visina leta je 15 hiljada metara. Iako avion nije napravljen korištenjem Stealth tehnologije, brojne karakteristike dizajna smanjuju njegov radarski potpis, na primjer, u poređenju sa B-52.

U aprilu 1987. 184. gardijski poltavsko-berlinski teški bombarderski avijacijski puk u Priluku (na teritoriji Ukrajinske SSR) opremljen je bombarderima Tu-160, ali nakon puštanja 36 uređaja, došlo je do raspada Sovjetskog Saveza. , što je uticalo na dalju sudbinu Tu-160.

Nakon što je SSSR prestao postojati 1991. godine, Ukrajina je nacionalizirala sve oružane snage koje se nalaze na njenoj teritoriji. Na aerodromu u Priluku bilo je 19 „Belih labudova“, koje je prisvojila Ukrajina, iako se većina pilota i aviotehničara opredelila za Rusiju.

Devedesetih godina ovi avioni su postepeno propadali zbog nedostatka neophodnih usluga popravke i održavanja. Rusija i Ukrajina su pregovarale o mogućoj prodaji ovih aviona. Ukrajini nisu bili potrebni, ali je tražena cijena (oko 3 milijarde dolara) bila previsoka za Moskvu. Nakon mnogo prepucavanja i odlaganja jednog uređaja prema sporazumu o nuklearnom razoružanju Ukrajine, strane su postigle dogovor: uzimajući u obzir otpis dijela duga za kupovinu plina, Rusija je Ukrajini morala platiti 285 miliona dolara za osam Tu -160s, koji su u najboljem stanju, tri rakete Tu-95MS i 575 Kh-55M. Nakon neophodne obuke, od novembra 1999. do februara 2001. godine, Tu-160 su prebačeni u rusku vazdušnu bazu u blizini grada Engelsa, Saratovska oblast.

Članci na temu

Tu-160 protiv B-1. Ko će pobijediti?

Nacionalni interes 30.03.2016

Kako se Rusija namjerava suprotstaviti Sjedinjenim Državama

Nacionalni interes 13.05.2017

STRATCOM poglavlje o ponovnom naoružavanju američkih nuklearnih snaga

InoSMI 26.06.2017

Rijedak gost na nebu iznad Baltika

Ilta-Sanomat 17.06.2017
121. gardijski sevastopoljski teški bombarderski avijacijski puk, baziran na aerodromu kod Engelsa, već je imao šest aviona Tu-160, kojima je dodato još osam bombardera koje je prenijela Ukrajina, te nekoliko aviona koje je Ministarstvo odbrane Rusije dovršavalo nakon raspad SSSR-a. Nakon niza avionskih nesreća i puštanja u rad novih nosača raketa, rusko ratno zrakoplovstvo sada ima 16 Tu-160 (u modifikaciji Tu-160M), iako se vjeruje da ih je samo 11 u punom stanju. borbenu gotovost. Ovi uređaji su izveli demonstracione letove u Južnoj Americi (2008. u Venecueli i 2013. u Kolumbiji). U novembru 2015. bombarderi Tu-160 prvi put su učestvovali u borbenim operacijama, izvodeći raketne napade na ciljeve u Siriji.

S obzirom na snagu i potencijal ovih uređaja, nije iznenađujuće što je rusko Ministarstvo odbrane željelo povećati flotu Tu-160. Pojavila se ideja da se nastavi proizvodnja ovih aviona (jedan avion svake dve do tri godine) i da se njihov broj poveća na 30 do 2030-2040. Nosači raketa će se proizvoditi u modifikaciji Tu-160M2 i, prema zvaničnim podacima, biće opremljeni sa 60% novih komponenti, uključujući nove elektrane, što bi trebalo da poveća domet leta Tu-160 za približno hiljadu kilometara i visinu leta. do 18 hiljada metara.

Planirano je da se u sistem aviona integrišu najnoviji instrumenti visoke preciznosti, koji će strelcima omogućiti da koriste "pametnu" municiju, kao i radarske sisteme i komunikacije najnovije generacije. Druga važna promjena bit će zamjena cjelokupne opreme ukrajinske proizvodnje, jer je sada, kada su odnosi između Rusije i Ukrajine napeti, njen uvoz nemoguć. Nastavak proizvodnje Tu-160 usporiće implementaciju programa za razvoj perspektivnog kompleksa dugog dometa (PAK DA), ali će produžiti vijek trajanja uređaja, koji u ovom slučaju može ostati u usluga više od 50 godina. I tada niko neće moći da kaže da su „starci“ džaba.

InoSMI materijali sadrže ocjene isključivo stranih medija i ne odražavaju stav redakcije InoSMI-ja.

Strateški bombarder je borbeni avion koji može nositi avijaciju, uključujući nuklearno, oružje (balističke i krstareće rakete, zračne bombe). Njegova svrha je izvođenje raketnih i bombaških napada na objekte od strateškog značaja koji se nalaze na neprijateljskoj teritoriji, najčešće izvan zone glavnih vojnih operacija, s ciljem podrivanja industrijske i vojne pozicije neprijatelja.

U poređenju sa taktičkim bombarderima, koji su dizajnirani da gađaju ciljeve direktno u zoni fronta (ljudstvo, taktičke baze, stacionarna i mobilna oprema), strateški bombarderi imaju:

veliki domet leta, povećana masa vojnog oružja, koje proizvodi najrazornije smrtonosne efekte;

udobnije uslove za smještaj članova posade, što je uzrokovano zahtjevom za održavanjem performansi u režimu borbene dužnosti (tokom dugog leta).

Prisustvo strateških bombardera koje države nose nuklearno raketno oružje posebno je zastrašujuće za njihove potencijalne protivnike i odvraća agresiju od “ratnih huškača”.

Druga razlika između strateških bombardera i taktičkih je ta što su prvi skuplji i svestraniji, sposobni da unište elektrane, fabrike, brane, mostove, autoputeve, važne objekte, pa čak i cijela naselja kako na bojnom polju tako i šire. Danas samo 2 države imaju strateške bombardere - SAD i Rusija.

Ograničenje roka

Strateški bombarder je tip aviona koji ima interkontinentalni domet (više od 5.000 km) i može koristiti nuklearno oružje. Avioni poput B-47, Tu-16 i Tu-22M, na primjer, iako mogu biti naoružani nuklearnim projektilima i bombama, nisu sposobni da pokriju interkontinentalni domet leta, pa se svrstavaju u bombardere velikog dometa. Upotreba termina „bombarderi velikog dometa“ nije sasvim ispravna, jer takvi avioni, osim što nemaju interkontinentalni domet leta, imaju i druge tehničke karakteristike koje u potpunosti odgovaraju zahtjevima strateških bombardera. Odnosno, dalekometni i interkontinentalni bombarderi su ispravno označeni kao dvije podklase strateških bombardera.

Neizvjesnost kriterija s jedne strane i politička situacija s druge doveli su do toga da pojedine države ne samo taktičke, već i operativno-taktičke bombardere nazivaju strateškim - FB-111 (SAD), Mirage 2000N (Francuska), Vickers 667 Valiant (Velika Britanija), Xian H-6A (Kina).

To je posebno uzrokovano upotrebom (uključujući i planiranu) u tehničkom aspektu operativno-taktičkih i taktičkih bombardera kao strateških. U nekim slučajevima biće preporučljivo da se strateški objekti koji se nalaze na neprijateljskoj teritoriji budu u dometu operativno-taktičkih i taktičkih udarnih aviona.

Priča

Strateško vazduhoplovstvo (uključujući i strateške bombardere) počelo se u potpunosti razvijati dolaskom Hladnog rata. Međutim, teški bombarderi iz Drugog svetskog rata takođe se sa sigurnošću mogu klasifikovati kao strateški bombarderi:

Lancaster bombarderi u službi Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva Velike Britanije.

USAF B-29, B-24 i B-17.

Sovjetski Pe-8 i Il-4.

Ovi avioni su korišćeni kao strateški bombarderi tokom rata. Po prirodi svoje borbene upotrebe, sovjetski Tu-4 je takođe pripadao klasi strateških bombardera.

Tokom Drugog svetskog rata počelo je projektovanje interkontinentalnih bombardera. Japanska i njemačka vojska koristile su takve bombardere (Nakajima G10N i Amerika Bomber) za izvođenje napada na teritoriju SAD-a. Amerikanci su, zauzvrat, dizajnirali interkontinentalni bombarder sposoban da izvrši napade na Njemačku u slučaju predaje Engleske. Rezultat daljnjeg razvoja bio je pojava u redovima američkog ratnog zrakoplovstva početkom 1940-ih. prvi punopravni strateški bombarder B-36. Ovaj klipni avion nije bio u stanju da pruži adekvatan otpor mlaznim lovcima, uprkos velikoj visini leta u tom periodu. Međutim, dugo vremena bombarderi B-36 bili su osnova američkih nuklearnih strateških snaga.

Tada počinje brzi razvoj ove vojne opreme. Nakon nekog vremena, strateški bombarderi opremljeni nuklearnim i konvencionalnim oružjem stalno su bili na borbenom dežurstvu, osiguravajući zajamčeno uništenje neprijateljskih položaja u slučaju rata. U poslijeratnom periodu, glavni zahtjev koji je stavljen pred konstruktore strateških bombardera bila je sposobnost isporuke nuklearnih bombi ili projektila na neprijateljsku teritoriju i sigurnog povratka u svoju bazu. Glavni avioni ove klase tokom Hladnog rata bili su Boeing B-52 Stratofortress (SAD) i Tu-95 (SSSR).

Supersonični strateški bombarderi

U prvoj polovini 1950-ih nije postojao protivavionski sistem koji bi mogao da pogodi ciljeve velike visine i velike brzine.

Jedine opcije koje su se mogle koristiti protiv takvih ciljeva bili su lovci presretači (npr. Convair F-102 Delta Dagger). Stoga bi se problem neranjivosti strateškog bombardera mogao riješiti stvaranjem aviona ove klase sa povećanom maksimalnom brzinom i parametrima plafona rada.

Prema ovoj doktrini, Sjedinjene Države su razvile bombardere A-5 i B-58. Posebnost ovih aviona je, prije svega, to što nisu mogli koristiti nikakvo drugo oružje osim nuklearnih bombi.

Približnim analogom sa strane SSSR-a mogu se smatrati M-50 i Tu-22.

Najnapredniji avioni stvoreni prema ovoj doktrini bili su američki bombarder Valkyrie i sovjetski T-4.

Nakon pojave protivvazdušnih raketnih sistema u sistemu protivvazdušne odbrane, sposobnih da pogode bilo koje visinske mete, obustavljena je proizvodnja aviona B-58, a napravljen je i prvi strateški bombarder na nosaču, A-5. pretvoren u izviđačku verziju.

U ovoj fazi trke u naoružanju, strateški bombarder je i dalje bio podvrgnut ozbiljnim zahtjevima brzine, ali ne da probije neprijateljsku protuzračnu odbranu, već samo da smanji vrijeme približavanja mjestu zračnog napada. Za prolazak neprijateljske protivvazdušne odbrane planirano je da se leti na veoma maloj visini.

Na osnovu ovog principa stvoreni su avioni kao što su Tu-22M (SSSR), FB-111 (SAD) i TSR.2 (Velika Britanija). Posljednji bombarder nije ušao u serijsku proizvodnju zbog preorijentacije države na korištenje SSBN-ova koji nose rakete Polaris. Takvi avioni se u tekstovima na engleskom jeziku nazivaju „interdiktorima“.

U eri razvoja novih tehnologija, strateški avioni su stekli sposobnost letenja na različitim visinama (uključujući i ekstremno male - Tu-160, B-1), a neki od njih su imali smanjen radarski signal (B-2). Sve ove karakteristike zajedno doprinele su uspešnom prodoru u strani vazdušni prostor.

Međutim, visoki troškovi izgradnje i održavanja ovog tipa aviona i njihova sumnjiva efikasnost u mogućim lokalnim vojnim sukobima (na primjer, rusko ratno zrakoplovstvo ima Tu-22M i Su-34 za ove svrhe) ne omogućavaju zamjenu flota vojnih aviona država ne briše se iz vojnih evidencija (značajni primjeri: Tu-95 i B-52). Istovremeno, tehničko i moralno starenje uređaja predstavljenog tipa stvara potrebu za njihovom zamjenom. U tu svrhu, Sjedinjene Američke Države su uspostavile program razvoja novog bombardera koji će zamijeniti B-52 (planirano je da se avioni ovog tipa potpuno uklone s borbenog dežurstva do 2030. godine). Tu-95 će u Rusiji biti zamijenjen PAK DA i moderniziranim Tu-160 (prve isporuke Tu-160 ruskom ratnom vazduhoplovstvu datiraju iz 2015. godine).

Glavni zahtjevi koji su bili postavljeni pred dizajnere i kreatore strateških aviona bombardera bili su sposobnost isporuke nuklearnog oružja. Međutim, poznati su slučajevi njihove upotrebe u lokalnim vojnim sukobima. Konkretno, Tu-22M, Tu-22 i Tu-16 su bili uključeni u rat u Avganistanu, B-52 u Iraku i Vijetnamu, B-2 u Iraku (2003) i Jugoslaviji.

Glavni modeli strateških bombardera

Hladni rat:

Handley Page Victor.

Vickers Valiant.

• B-52 Stratofortress.

Nerealizovani i eksperimentalni projekti:

moderno:

B-52H Stratofortress.

Budućnost:

Bombarder nove generacije (NGB).

modernizovan Tu-160.

Klasifikacija aviona:

A

B

IN

G

D

I

TO

L

MOSKVA. 22. oktobar - RIA Novosti, Andrej Stanavov.Široki natpis "Za naše!" na strani od livenog gvožđa bombe pripremljene za sirijske militante, kratki talas signalista - i 130-tonska "lešina" lagano taksira za poletanje uz zviždanje turbina. Nešto slično se već dogodilo. Terenski aerodrom 1945. godine, frontalni bombarderi Tu-2 i natpisi "Preko Berlina!" na "nagaznim minama" okačenim ispod krila. Najstariji dizajnerski biro u Rusiji nazvan po Andreju Tupoljevu u nedjelju puni 95 godina. Unutar njegovih zidina razvijeno je na desetine tipova vojnih i civilnih aviona, od kojih su mnogi postali svjetske legende. RIA Novosti objavljuje izbor najboljih jurišnih aviona izvanrednog konstruktora aviona.

Diving minion

Prednji bombarder Tu-2 dizajnirao je u čuvenim „šaraškama“ NKVD-a, prvi let je izveo 1941. godine, nakon početka Velikog otadžbinskog rata. I premda je dvomotorno vozilo spolja jako ličilo na Pe-2, koji je tada bio u službi, nadmašio ga je po snazi, brzini i drugim parametrima. Što se tiče dometa, Pe-2 je bio gotovo dva puta inferiorniji od "lešine", a u opterećenju bombom - tri puta.

Pilotima se mnogo više dopao avion Tupoljev nego Pe-2. Napomenuli su da je "lešinu" lakše pilotirati i da se može vratiti u bazu ako jedan od motora pokvari. Zahvaljujući moćnom odbrambenom oružju, dobroj oklopnoj zaštiti i pouzdanom dizajnu, posade su se osjećale sigurnije. I iako su njemački Messerschmitts i Focke-Wulfovi otvorili pravi lov na Tu-2, bombarderi su često letjeli bez zaklona lovaca, ostajući težak plijen za neprijatelja.

Zbog ratnih poteškoća, vozilo je počelo masovno da se isporučuje vojnicima tek od početka 1944. godine, a proizvodilo se do 1952. godine, a nakon rata je gotovo u potpunosti zamijenilo raspuštene Pe-2. Tupoljevci su učestvovali u bici kod Kurska, bombardovali Kenigsberg i Berlin, prebačeni na Daleki istok i korišćeni u ratu sa Japancima, a izvozili su se u Kinu i Evropu. Zanimljivo je da je kinesko ratno vazduhoplovstvo upravljalo ovim avionom do ranih 1980-ih.

Ukupno je proizvedeno oko tri hiljade bombardera. Izuzetno uspješan klipni motor opstao je sve do pojave prve generacije njegovih mlaznih potomaka, koja ga je zamijenila. Prema riječima stručnjaka, jedinstvene karakteristike leta, jednostavnost proizvodnje i visoka borbena sposobnost preživljavanja omogućuju nam da Tu-2 smatramo najboljim frontalnim bombarderom Drugog svjetskog rata. Za razvoj ovog aviona Andrej Tupoljev je dobio čin general-majora Vazduhoplovne inženjerske službe.

Prvi mlaznjak velikog dometa

Bombarder Tu-16 zamenio je klipni Tu-4, "prepisan" iz američkih "supertvrđava", i započeo eru borbenih turbomlaznih vozila velikog dometa u SSSR-u. Vazduhoplovstvo je počelo da dobija avione 1954. godine. Tu-16 se pokazao toliko uspješnim da je odredio izgled novih vozila Konstruktorskog biroa Tupoljev za najmanje nekoliko decenija.

Vozilo je koristilo mnoga dizajnerska rješenja koja su u to vrijeme bila revolucionarna: ležište za bombe postavljeno je u centar mase, dvije kabine pod pritiskom s katapultnim sjedištima za posadu, ugrađeno je moćno odbrambeno malokalibarsko i topovsko oružje, te originalna šasija. sa dva okretna okretna postolja na četiri točka. Zahvaljujući ovoj šemi, avion je mogao sletjeti ne samo na beton, već i na zemljane i snježne aerodrome.

Tokom deset godina, tri fabrike su napravile više od 1.500 vozila u verzijama bombardera, nosača raketa, torpedo bombardera, izviđačkih aviona i aviona za elektronske protivmere. Ukupno je kreirano više od 50 modifikacija. Rođen u zoru nuklearnog programa SSSR-a, Tu-16 je postao glavni "tester" najnovijeg oružja. Iz ovog aviona bačena je prva sovjetska termonuklearna bomba RDS-37D 1955. godine.

Legendarni "leš" isporučen je ne samo sovjetskom ratnom vazduhoplovstvu i mornarici, već iu inostranstvu, uključujući Indoneziju, Irak i Egipat. Bombaš je "veteran" brojnih oružanih sukoba širom svijeta. Tu-16 se mogao vidjeti na nebu tokom šestodnevnog rata između Egipta i Izraela 1967. godine, arapsko-izraelskog rata 1973. i iransko-iračkog rata. U Afganistanu su "ti šesnaesti" bacili super-moćne bombe od devet tona kako bi uništili utvrđene pećine mudžahedina. Njihove monstruozne eksplozije srušile su stijene i izazvale lavine koje su žive zatrpale mudžahide.

Medvjed moć

Legendarni „strateg“ Tu-95 (prema NATO kodifikaciji „Medved“) nastao je u prvoj polovini 1950-ih i sve do pojave prvih interkontinentalnih balističkih raketa, zajedno sa avionima Mjašičev, ostao je glavno sredstvo odvraćanja u nuklearnom sukob sa Sjedinjenim Državama.

Na bazi "devedeset petice" napravljena su mnoga vozila različite namjene. To su bombarderi, nosači raketa, izviđački i ciljni avioni za mornaricu, te strateški izviđački avioni. Protupodmornički odbrambeni avion Tu-142, nastao kasnih 60-ih, još uvijek je u upotrebi u mornarici.

Zanimljivo je da je upravo na osnovu ovog “lovca na podmornice” razvijen strateški nosač krstarećih raketa dugog dometa Tu-95MS, koji danas zajedno sa Tu-160 predstavlja avijacijsku ispostavu ruskih snaga nuklearnog odvraćanja. . Tokom operacije u Siriji, "medvjedi" su napali položaje militanata najnovijim strateškim projektilima X-101. Ukupno, do 1990-ih, sovjetska industrija je izgradila oko 400 aviona tipa Tu-95 i Tu-142.

Tu-95MS se smatra jednim od najbržih turboelisnih aviona na svijetu i nadmašuje Tu-160 u pogledu prikrivenosti: izduvni gasovi Medvjedovih motora, za razliku od mlaznih strujanja, slabo su vidljivi sa špijunskih satelita.

Trke sa zvukom

Do kraja 1950-ih, zasluženi Tu-16 na svom je mjestu zamijenjen nadzvučnim bombarderom Tu-22, koji je samim svojim izgledom "razbio" šablone svjetske zrakoplovne industrije. Gotovo sve u vezi s tim bilo je neobično - lokacija motora, visoko zamašeno krilo, "komprimirani" raspored sistema i opreme.

Bilo je potrebno dugo i teško vrijeme da se avion dovede do savršenstva, ali zahvaljujući njemu piloti dalekometne avijacije i Ratne mornarice SSSR-a dobili su priliku da lete jedan i po puta brže od brzine zvuka. Tokom godina masovne proizvodnje, u vazdušne baze je poslato 300 aviona u varijantama bombardera, nosača raketa, izviđačkog bombardera, aviona za elektronsko ratovanje i aviona za obuku.

Tu-22 je mnogo puta modernizovan, „učen“ kako da dopunjava gorivo u letu, opremljen snažnim i pouzdanim motorima, a avionika je stalno unapređivana. Ovi bombarderi su služili u libijskim i iračkim zračnim snagama, učestvovali u sukobima i pokazali se kao pouzdani i nepretenciozni lovci. Aviona je korišćena u Avganistanu zajedno sa prethodnom generacijom bombardera Tu-16 i njegovom „zamjenskom” Tu-22M.

Carrier Killer

Razvijen kasnih 1960-ih, dalekometni raketni nosač-bombarder Tu-22M (prema NATO kodifikaciji "Backfire") naslijedio je od svog prethodnika Tu-22 brojeve u nazivu i... gotovo ništa drugo. Nakon pet godina modifikacija, avion u verziji Tu-22M2 usvojen je od strane Ratnog vazduhoplovstva, a pet godina kasnije sovjetski vojni aerodromi počeli su da dobijaju modernizovani Tu-22MZ.

Supersonični višenamjenski udarni kompleks apsorbovao je sva naučna i tehnička dostignuća u konstrukciji aviona i bio je prvi od svoje braće koji je naučio da "podiže svoja krila". Promjenjivi zamah i snažni, ekonomični motori za obilaznicu dali su raketnom nosaču fantastične sposobnosti, čineći ga prijetnjom pomorskim grupama potencijalnog neprijatelja.

Vozilo, pri maksimalnom opterećenju, nosi 24 tone municije, ubrzava do 2.300 km/h i može da deluje na udaljenosti hiljadama kilometara od aerodroma. Ovi avioni su naoružani vođenim nadzvučnim projektilima Kh-22M različitih modifikacija, sposobnim da gađaju morske i kopnene ciljeve na dometima do 480 kilometara.

Ova zračna baza nalazi se u blizini grada Engelsa u Saratovskoj regiji. Dom je ruskih strateških bombardera. Trenutno samo Rusija i Sjedinjene Države posjeduju ove tipove aviona, sposobnih za djelovanje na velikim udaljenostima i korištenje nuklearnog oružja.

Strateški raketni nosač - Tu-95MS. Tu-95 (proizvod “B”, prema NATO kodifikaciji: Medvjed – “Medvjed”) je sovjetski i ruski turboelisni strateški raketni bombarder, jedan od najbržih elisnih aviona, koji je postao jedan od simbola hladnoće Rat.

12. novembra 1952. poleteo je prototip 95-1. Pred nama je bio težak ispitni put do neba. Na žalost, tokom 17. probnog leta prototip se srušio i od 11 ljudi u avionu, 4 su poginule, ali to nije zaustavilo testiranje i avion je ubrzo pušten u upotrebu.

Tu-95MS je nosač krstarećih projektila Kh-55 sa nuklearnom bojevom glavom. Baziran je na Tu-142MK, dalekometnom protivpodmorničkom avionu.

U nastavku tradicije započete u domaćem vazduhoplovstvu krajem 20-ih - početkom 30-ih godina 20. veka, neki avioni su dobili svoja imena. Tu-160 je nazvan u čast Heroja Sovjetskog Saveza i ljudi koji su direktno povezani sa dalekometnom avijacijom, Tu-95MS - u čast gradova.

Mogli biste stajati na rubu piste i gledati kako Tu-95 i Tu-160 beskonačno polijeću i slijeću kraj vas.

Naježi me od zujanja i vibracija propelera. Osjeti se neka vrsta dječjeg oduševljenja onim što se dešava. Nažalost, fotografija to ne može dočarati.

Dana 30. jula 2010. godine postavljen je svjetski rekord za let bez zaustavljanja za avione ove klase, a za to vrijeme bombarderi su preletjeli oko 30 hiljada kilometara preko tri okeana, četiri puta dopunjavajući gorivo u zraku.

Odjednom je stigao Mi-26T. Došlo je do zabune prilikom nanošenja brojeva, a drugi Mi-26T sa repnim brojem 99 leteo je nekoliko meseci sa registracijom RF-93132.

Idemo na parking za avione. Oko 95. nalazi se APA-100 - aerodromska mobilna električna jedinica.

Zatim se penjemo u medvjeđu kabinu. Odmah slikam radno mjesto koje se nalazi blizu ulaza i koje je krcato svakojakom zanimljivom opremom. Sledeći se penje službenik i prekorno me gleda: „Aleksandre, šta nije u redu? Zato odmah snimate upravo ono što ne bi trebalo.” Izbrišem kadrove i saznam da možete snimati sve osim na tom radnom mjestu. Fotografija prikazuje konzolu inženjera leta.

Općenito, naravno, unutrašnja dekoracija je u vojnom stilu. Međutim, domaći dizajnerski biroi nikada se nisu zamarali ergonomijom kabine.

A ovaj čudni pod između stolica je gumeni lim sa drvenim letvicama. Vjerovali ili ne, ovo je uređaj za bijeg u nuždi.

Tu-160 je supersonični strateški raketni bombarder sa krilom promenljivog zamaha, razvijen u Konstruktorskom birou Tupoljev 1980-ih.

Rusko ratno vazduhoplovstvo ima 16 aviona Tu-160.

Rusija je postala rodno mjesto bombardera zahvaljujući dizajneru Igoru Sikorskom, koji je stvorio prvi avion ovog tipa 1913. godine. SSSR je stvorio i najmasovniji bombarder na svijetu. A 20. januara 1952. prvi interkontinentalni mlazni bombarder M-4, koji je kreirao V.M., izveo je svoj prvi let. Myasishchev. Danas je pregled aviona bombardera domaćih dizajnera.

Ilya Muromets - prvi bombarder na svijetu

Prvi bombarder na svetu napravio je u Rusiji 1913. godine od strane Igora Sikorskog i dobio je ime u čast epskog heroja. "Ilya Muromets" je naziv za razne modifikacije ovog aviona koji su se proizvodili u Rusiji od 1913. do 1917. godine. Glavni dijelovi aviona bili su drveni. Donja i gornja krila sastavljena su od zasebnih dijelova i spojena preko konektora. Raspon krila prvog bombardera bio je 32 metra. Budući da se tih godina u Rusiji nisu proizvodili avionski motori, na Ilya Muromets su ugrađeni motori njemačke proizvodnje Argus. Domaći motor R-BV3 ugrađen je na bombarder 1915. godine.

“Ilya Muromets” je imao 4 motora, a čak ni zaustavljanje dva motora nije moglo natjerati avion da sleti. Tokom leta ljudi su mogli da hodaju po krilima aviona, a to nije uticalo na ravnotežu aviona. Sam Sikorsky je izašao na krilo tokom testiranja aviona kako bi se uvjerio da, ako je potrebno, pilot može popraviti motor pravo u zraku.

Krajem decembra 1914. godine, car Nikolaj II odobrio je rezoluciju Vojnog saveta o stvaranju „Eskadrile vazdušnih brodova“, koja je postala prva formacija bombardera na svetu. Avioni ruske eskadrile poleteli su na prvi borbeni zadatak 27. februara 1915. Prvi let je bio neuspešan, jer su se piloti izgubili i nisu pronašli cilj. Sljedećeg dana misija je uspješno završena: piloti su bacili 5 bombi na željezničku stanicu, a bombe su pale pravo među vozni park. Rezultat napada bombardera uhvaćen je na fotografiji. Pored bombi, bombarder Ilya Muromets bio je naoružan i mitraljezom.

Ukupno, tokom Prvog svetskog rata ruski bombarderi su izvršili 400 naleta, bacivši 65 tona bombi i uništivši 12 neprijateljskih lovaca. Borbeni gubici iznosili su samo jedan avion.

TB-1 - prvi teški bombarder na svijetu

Početkom 1920-ih, među sovjetskim konstruktorima aviona izbila je debata o tome od čega da prave avione. Većina je bila mišljenja da sovjetski avioni treba da budu napravljeni od drveta, dok je bilo onih koji su insistirali da SSSR treba da napravi potpuno metalne avione. Među potonjima je bio i mladi inženjer Andrej Nikolajevič Tupolev, koji je bio u stanju da insistira na svom mišljenju.

TB-1, koji je nakon mnogo testiranja i modifikacija konačno sišao s proizvodne trake 1931. godine, postao je prvi domaći monoplan bombarder, prvi domaći potpuno metalni bombarder i prvi bombarder sovjetskog dizajna koji je ušao u masovnu proizvodnju. Upravo je s TB-1 počelo formiranje strateške avijacije u SSSR-u. Ove mašine lutale su nebom više od dve decenije.

Na TB-1 su testirane mnoge inovacije koje su kasnije korišćene u vazduhoplovstvu, posebno sistem "autopilot", sistemi radio kontrole, sistemi za izbacivanje itd. Avion je mogao nositi bombu od 1030 kg i malokalibarsko oružje (tri dvostruke instalacije). Posada aviona je 5-6 ljudi.

TB-1 i njegove modifikacije postavile su nekoliko svjetskih zrakoplovnih rekorda. Tako je upravo na ovom bombarderu izvršen prvi let avionom iz SSSR-a u SAD. Godine 1934. na TB-1 pilot A.V. Ljapidevski je spasao Čeljuskince i odveo sve žene i decu iz logora. Bombarderi TB-1 bili su u službi u SSSR-u do 1936. godine, a neki do početka Velikog domovinskog rata.

Pe-2 - najpopularniji bombarder

Godine 1938., poznati Tupoljev "sharazhka" započeo je razvoj ronilačkog bombardera Pe-2, koji je kasnije postao najpopularniji sovjetski bombarder Velikog domovinskog rata.

Pe-2 je bio vrlo kompaktan i imao je potpuno metalnu strukturu dobrog aerodinamičkog oblika. Bombarder je bio opremljen sa 2 tečno hlađena motora M-105R od po 1100 KS, što je omogućavalo letelici da postigne brzinu do 540 km/h (samo 30 km/h manje od lovca Me-109E koji je bio u upotrebi sa nacističkom vojskom).

Godine 1940. proizvedena su 2 serijska bombardera, a početkom 1941. s proizvodne trake sišlo je 258 bombardera Pe-2. 1. maja 1941. novi bombarder, koji je primio 95. vazdušni puk pod komandom pukovnika Pestova, poleteo je tokom parade iznad Crvenog trga. Pe-2 su učestvovali u neprijateljstvima bukvalno prvih dana rata. Do 1943. godine, bombarderi Pe-2 su bili na prvom mjestu po broju u bombarderskoj avijaciji. Zahvaljujući njihovoj visokoj preciznosti bombardovanja, bili su veoma efikasno oružje. Poznata je činjenica da su 16. jula 1943. godine piloti 3. bombardera sa svojih 115 aviona uništili 229 vozila, 55 tenkova, 12 mitraljeskih i minobacačkih punktova, 11 protivavionskih i 3 poljska topa, 7 skladišta goriva i municije.

I premda su 1944. godine na front počeli stizati Tu-2, koji su po svojim glavnim parametrima bili superiorniji od Pe-2, „pijun“ je ostao glavni sovjetski bombarder do kraja rata i zajedno s njim postao legenda sovjetske avijacije.

Početkom 1945. godine 4 američka aviona B-29 slučajno su završila na dalekoistočnim aerodromima SSSR-a, koji su učestvovali u bombardovanju Japana i teritorija koje je okupirao. Kada su Komunistička partija i sovjetska vlada dali dizajnerima zadatak da stvore moderni bombarder dugog dometa, profesor MAI-a i konstruktor aviona Vladimir Myasishchev predložio je kopiranje američkih bombardera, ali ugradnju domaćih motora ASh-72 na novi avion i zamjenu američke mašine topovima sa topovima B-20.

Tu-4, čiji su letni testovi obavljeni već 1947. godine, je potpuno metalni konzolni monoplan. Dužina bombardera bila je 30,8 metara, a raspon krila 43,05 metara. Četiri motora ASh-73TK snage 2400 KS. With. omogućio je avionu da ubrza do brzine od 558 km/h na visini od 10 km. Maksimalno opterećenje bombe je 8 tona. Efikasnost aviona je povećana upotrebom automatizacije. Na primjer, ugrađeni lokator s autopilotom omogućio je pronalaženje ciljeva i gađanje čak i noću.

Tu-4 je postao prvi sovjetski nosač nuklearnog oružja kada je u SSSR-u 1951. formiran pukovnija bombardera naoružana atomskim bombama. 1956. godine, tokom mađarskih događaja, puk je izvršio bombardovanje Budimpešte, koje je prekinuto u poslednjem trenutku po naređenju sovjetske komande.

Izgrađeno je ukupno 847 aviona, od kojih je 25 prebačeno u Kinu.

Krajem 1940-ih, s pojavom nuklearnog oružja, pojavila se potreba za sredstvima za njihovu isporuku. Bili su potrebni bombarderi koji su po tehničkim karakteristikama bili otprilike 2 puta bolji od postojećih. Amerikanci su prvi počeli da razvijaju koncept takvog aviona. Tako su se pojavili B-60 i B-52, koji su poleteli u vazduh u proleće 1953. godine. U SSSR-u su radovi na bombarderu ove klase počeli sa značajnim zakašnjenjem. Staljin je razvoj aviona poverio profesoru MAI V. Mjaščevu, koji je vladi podneo naučno utemeljen predlog za stvaranje strateškog aviona sa dometom od 11.000 - 12.000 km, ali su postavljeni vrlo strogi rokovi za realizaciju projekta. . Do decembra 1952. napravljen je prototip aviona, a u januaru 1953. bombarder M-4 - konzolno potpuno metalno srednje krilo sa osam sedišta, opremljen sa 4 motora i stajnim trapom koji se može uvlačiti - napravio je svoj prvi let.

Kao rezultat promjena i modifikacija nastao je avion čiji je domet leta, u odnosu na ranije modele, povećan za 40% i premašio 15 hiljada km. Trajanje leta sa jednim punjenjem goriva bilo je 20 sati, što je omogućilo upotrebu M-4 kao interkontinentalnog strateškog bombardera. Još jedna inovacija - novi bombarder bi se mogao koristiti kao morski torpedo bombarder velikog dometa.

Taktika korištenja M-4 uključivala je letenje ovim avionima u formaciji u sastavu eskadrile ili puka na visini od 8-11 km. Približavajući se meti, avioni su probili formaciju i svaki je bombarder izvršio napad na svoju metu. Zahvaljujući sistemu topovskog naoružanja, bombarder je mogao efikasno da se suprotstavi avionima presretačima. Avion je zvanično povučen iz upotrebe 1994. godine.

Dizajn bombardera Il-28 počeo je sa repom. Činjenica je da je stvaranje ovog aviona postalo moguće zahvaljujući puštanju u masovnu proizvodnju pouzdanog engleskog turbomlaznog motora sa ninskim centrifugalnim kompresorom, koji je koristio odbrambenu mobilnu instalaciju, što je odredilo glavne karakteristike izgleda Il-28.

Glavna prednost aviona bila je činjenica da je Il-28 bio stabilan u cijelom rasponu brzina. Lako je izvodio sve manevre potrebne za bombardere, izvodeći zaokrete sa okretanjem do 80 stepeni. Tokom borbenog okreta, visinski uspon je dostigao 2 km.

Il-28 je proizveden po licenci u Kini pod imenom H-5. Avion je bio u širokoj upotrebi u više od 20 zemalja. Ukupno je proizvedeno oko 6 hiljada jedinica.

Su-34 - bombarder generacije 4+

Ruski bombarder generacije 4+ bio je bombarder Su-34, dizajniran za izvođenje visoko preciznih udara na površinske i kopnene ciljeve u bilo koje doba dana. Njegov dizajn je okončan ranih 1990-ih.

Neki elementi Su-34 izrađeni su pomoću Stealth tehnologije. Na taj način, avion ima smanjeni stepen refleksije radarskog zračenja neprijatelja uz konstantno dobru aerodinamiku. Materijali i premazi koji apsorbuju radar učinili su Su-34 manje vidljivim na radarskim ekranima od aviona kao što su Su-24, F-111 i F-15E. Još jedan element borbene izdržljivosti Su-34 je prisustvo druge kontrole za navigatora-operatora.

Frontalni bombarderi Su-34, prema mišljenju stručnjaka, višestruko su bolji od svojih prethodnika. Avion, čiji borbeni radijus prelazi 1000 km, može da nosi 12 tona različitog naoružanja. Preciznost bombardovanja je 5-7 metara. A stručnjaci tvrde da Su-34 još nije potrošio svoj resurs.

Bombarder Tu-95 bio je prvi sovjetski interkontinentalni bombarder i posljednji avion stvoren po Staljinovim uputama. Prvi let prototipa Tu-95, kreiranog u OKB-156 pod vodstvom A.N. Tupoljev, održan je 12. novembra 1952. godine, a masovna proizvodnja je počela 1955. i traje danas.
svjetski rekord za let bez zaustavljanja za avione ove klase - bombarderi su preletjeli oko 30 hiljada km preko tri okeana za 43 sata, izvršivši 4 dopunjavanja goriva u zraku. A u februaru 2013., dva strateška bombardera Tu-95 Bear s krstarećim projektilima s nuklearnim bojevim glavama na brodu preletjela su otok Guam u zapadnom Pacifiku nekoliko sati prije nego što se američki predsjednik Barack Obama obratio naciji. Washington Free Beacon nazvao je ovu činjenicu " znak rastuće samopouzdane strateške asertivnosti Moskve prema Sjedinjenim Državama».

Vrijedi napomenuti da su bombarderi stvoreni u Velikoj Britaniji, SAD-u, Italiji, Poljskoj, Japanu i drugim zemljama također ostavili značajan trag u povijesti avijacije. Prethodno smo objavili recenziju o Drugom svjetskom ratu.