Japanski kamikaze. Sedam života za cara

Dulce et decorum est pro patria mori. (Ugodno je i časno umrijeti za Otadžbinu).

Horace.

Volela bih da se rodim sedam puta i da dam sve svoje živote za Japan. Odlučivši da umrem, čvrstog sam duha. Radujem se uspjehu i smiješim se dok se penjem na brod.

Hirose Takeo, stariji poručnik japanske mornarice,
1905 g.

U povijesti mnogih naroda možete pronaći mnoge primjere nesebičnog herojstva. Međutim, nikada u bilo kojoj vojsci na svijetu, osim u japanskoj vojsci na kraju Drugog svjetskog rata, samopožrtvovanje nije bila posebna ili posebna taktika, odobrena odozgo i unaprijed planirana.

Hachimaki - traka za glavu s natpisom
Kamikaze - Božanski vjetar.

Sekio Yukio - prvi službeni zapovjednik
jedinice pilota Kamikaze.

Japanski mornari i podmornici, ljudski torpedisti, pješaci koji su svojim tijelima čistili minska polja, piloti Kamikaza, poduzimajući samoubilačke napade, shvatili su da im je suđeno da umru, ali su dobrovoljno odabrali put samopožrtvovanja i hrabro su dočekali smrt. Kategorija takvih dobrovoljaca-bombaša samoubica u japanskim oružanim snagama tokom Drugog svjetskog rata zajednički se nazivala "teishin-tai"-"udarne trupe". Njihovo formiranje, zasnovano na srednjovjekovnom moralnom i vjerskom kodu samurajskog bušida (doslovno prevedeno kao "put ratnika"), koje je moralo prezirati smrt, odobrilo je Carski generalštab (prvi službeni odred pilota Kamikaze formirao je 20. oktobra 1944). Štoviše, za samoubojice je razvijeno i proizvedeno posebno oružje - torpeda, čamci, avioni. Bombaši samoubice koji su poginuli u bitci pripisani su kamijima - svecima zaštitnicima Japana.

Osjećaj dužnosti i odgovornosti za sudbinu nacije, svojstven ogromnoj većini Japanaca, uzdignut je do apsoluta među samurajima - predstavnicima japanske viteške kaste i njihovim duhovnim sljedbenicima.

Japanci su na smrt gledali sasvim drugačije od svojih protivnika. Ako se Amerikancima smrt činila strašnim odlaskom u zaborav, onda za Japance glavna stvar nije bila sama smrt, već okolnosti pod kojima se dogodila.

Sveštenik i ratnik iz 18. veka Yamamoto Tsunetomo u čuvenoj knjizi “ Hagakure"(" Skriveno u lišću ") opisalo je smisao života samuraja na ovaj način:" Put samuraja je smrt ... Ako trebate birati između života i smrti, odmah odaberite ovo drugo. To nije teško. Pripremite se i krenite u akciju. Svakoga tko je izabrao život bez ispunjavanja svoje dužnosti treba smatrati kukavicom i lošim radnikom. "

Samuraj sa mačem u pojasu uvijek je spreman za napad. Tada će njegov um biti usredotočen na smrt, čija je spremnost glavna odlika ratnika.

Svetište Yasukuni-jinja je glavni vojni hram u Japanu. Smatralo se da je ratnik najveća čast biti uključen u njegove liste.

Sve misli o ratniku, prema Bushidu, trebaju biti usmjerene na jurnjavu usred neprijatelja i umiranje s osmijehom. Ne treba, naravno, pretpostaviti da je sadržaj samurajske ideologije ograničen ovim okrutnim zapovijedima koje pogađaju um zapadnog čovjeka. Moralni ideali i težnje japanske vojne klase bili su visoko cijenjeni u društvu. Samuraji su pak bili svjesni važnosti svog položaja i odgovornosti uloge predstavnika najviših kasta. Hrabrost, hrabrost, samokontrola, plemenitost, dužnost da ispuni svoju dužnost, milost, saosećanje - sve ove vrline, prema bušido kodeksu, svakako su bile potrebne od samuraja.

Vice-admiral Onishi ideološki je inspirator i organizator zrakoplovnih jedinica kamikaze.

Međutim, upravo su takvi citati i zakoni postali ideološka osnova, a ponekad i sadržaj za propagandne, obrazovne i programe vojne obuke koje je razvilo i provodilo japansko vodstvo u prvoj polovici dvadesetog stoljeća. Cijela nacija, mlada i starija, pripremala se za odlučujuću bitku za japansku dominaciju u Aziji. Tih dana, u zemlji izlazećeg sunca, jedna je pobjeda slijedila drugu, i činilo se da nema granica njenim mogućnostima i snagama. Vojna nauka učila se u japanskim školama za dvanaestogodišnju djecu i općenito se obrazovanje u njima malo razlikovalo po propisanom redoslijedu i zahtjevima od kasarne. U trgovinama su tada šalteri bili puni igračkih sablja i pušaka, maketa japanskih brodova i topova, a najpopularnija zabava među dječacima bila je, naravno, igranje rata. Čak su i ovdje neki od njih već vezali balvan na leđima, oponašajući "ljudske bombe" i samoubilačke napade. I na početku svakog dana nastave, učitelj je uvijek pitao razred koja mu se želja najviše dopadala, na šta su učenici morali u zboru odgovoriti: "naša najdraža želja je da umremo za cara."

Temeljni ideološki dokumenti namijenjeni širokom proučavanju bili su "Carski reskript za vojnike i mornare" i njegova civilna verzija "Carski zapis za obrazovanje", koji je obvezivao svakog Japanaca da svu svoju snagu posveti oltaru obrane otadžbine.

Hosokawa Hoshiro je jedan od rijetkih preživjelih pilota kamikaza.

Međutim, ne samo otrov propagande, nastao iz drevnih tradicija smrti, pijeteta prema caru i dužnosti, pretvorio se u prvoj polovici dvadesetog stoljeća u neobično ljubaznu, skromnu, pristojnu i vrijednu (usput, na japanskom jeziku , te riječi nema, jer se pretpostavlja da je, osim uz punu predanost, jednostavno nemoguće raditi) ljude u nemilosrdnoj i potpunoj mržnji prema sebi i neprijateljima ratnika. Razlog uspjeha agresivnih planova japanskih političara i vojske leži i u neiskorjenjivom zajedničkom duhu običnih Japanaca. Priroda japanskih ostrva, okrutna i podmukla, data osobi kao da se inat osuđuje usamljenu osobu na smrt. Samo velike zajednice s teškim radom mogu obaviti ogromnu količinu posla potrebnog za uspješnu poljoprivredu, za održavanje i nastavak samog života. U takvim uvjetima individualizam nije samo opasan, već je i potpuno nemoguć. Na primjer, stara japanska poslovica kaže da ekser koji strši treba odmah zabiti. Japanac sebe vidi u svojoj porodici, pored komšija, u zajednici u cjelini. Ne može zamisliti svoj život bez nje. I do danas, nazivajući sebe, Japanac izgovara prezime prije imena, prvo definirajući njegovu pripadnost jednom ili drugom rodu, pa tek onda njegovo učešće u životu. Zbog ove posebne karakteristike japanske kulture, propagande općeg nacionalnog uzleta u borbi protiv neprijatelja, univerzalno samopožrtvovanje naišlo je na tako široku podršku cijele nacije, što, usput, propagandna mašina nacističke Njemačke nije mogla postići u istoj meri. Činjenica je da se od svih japanskih vojnika i mornara samo oko jedan posto predao u četiri godine rata ...

Tradicionalna fotografija za uspomenu prije posljednjeg leta s ličnim potpisima pilota.

Poleće lovac A6M Sekio Yukio sa suspendiranom bombom od 250 kg.

Projektil Oka popularan je eksponat u mnogim vojnim muzejima.

Bombarder Mitsubishi G4M2 nosilac je navođene bombe Oka.

Torpedo "Kaiten" tip 2 kao izložba u SAD -u.

Nosač aviona u pratnji Saint-Lo pogođen je avionom kamikaze.

("... Japanski avion ... primio je nekoliko pogodaka i ispustio tračak vatre i dima, ali je nastavio svoj fatalni let ... Paluba je izumrla. Svi su se, osim protuzračnih naoružanih, odmah rastegnuli van njega. Uz urlik, vatrena kugla je prešla nadgradnju i srušila se, stvarajući strašnu eksploziju ... ")

Prvi vojni samoubilački odredi počeli su se stvarati krajem 1943. godine, kada su uobičajena sredstva ratovanja u Japanu već presušila i gubila su svoje pozicije jedno za drugim. Glavni tipovi takvih udarnih trupa bili su Kamikaze (božanski vjetar), jedinice poljske i pomorske avijacije namijenjene porazu neprijateljskih snaga po cijenu njihove smrti, i Kaiten (Put do raja), ljudske torpedne jedinice. Takve jedinice nisu učestvovale u neprijateljstvima. Njihovo osoblje imalo je namjeru zadati jedan jedini udarac neprijateljskim brodovima ili kopnenim snagama.

Avion Kamikaze bio je ogroman projektil, napunjen eksplozivom. Nakon što je bacio konvencionalne bombe i torpeda, ili bez njih, japanski pilot morao je nabiti cilj, zaronivši na njega s upaljenim motorom. Većina aviona Kamikaze bili su zastarjeli i jedva su se mogli držati na pravom kursu, ali bilo je i posebnih koji su dizajnirani samo za samoubilačke napade.

Među njima, najopasniji za Amerikance bili su projektili Oka (Cherry Blossom) na projektile. Oni su ispušteni iz teških bombardera na udaljenosti od 20-40 km od cilja i zapravo su predstavljali protubrodsku raketu koja se naginjala, čiji je "sistem navođenja" bio pilot samoubica.

Po prvi put, snage formacija Kamikaze Japan je masovno koristio tokom bitke za Filipine u jesen 1944. godine, a zatim se broj samoubilačkih napada povećao do samog kraja rata. Tokom bitke u zaljevu Leyte i bitke za Okinavu, avioni Kamikaze bili su jedino japansko oružje bilo koje vrste, čija flota i vojska više nisu mogli pružati pristojan otpor.

Ipak, unatoč ogromnim naporima uloženim u povećanje učinkovitosti upotrebe aviona i torpeda vođenih samoubojstvima, nije bilo prekretnice u ovom području, a gubici Amerikanaca su zanemarivi u usporedbi s monstruoznim genocidom koji je japansko vodstvo imalo poduzete u odnosu na vlastiti narod s ciljem da po svaku cijenu zaustave neprijatelja u vrijeme kada je rat već bio beznadežno izgubljen.

Jedna od rijetkih uspješnih bitaka za Japan, koristeći Kamikaze, bio je napad grupe njegovih aviona 21. oktobra 1944. istočno od tjesnaca Guroigaoi, koji je onemogućio tri nosača aviona u pratnji i nekoliko drugih brodova američke mornarice. Deset dana kasnije, druga grupa Kamikazea udarila je na otkrivenu američku grupu nosača aviona, potopivši nosač aviona Saint-Lo i oštetivši još tri.

Psihološke posljedice napada na Kamikaze bile su ogromne. Zbunjenost i strah američkih mornara rasli su s porastom samoubilačkih napada. Pomisao da su japanski piloti namjerno uperili svoje avione u brodove bila je zastrašujuća. Hrabrost je izblijedjela snagom američke mornarice.

„U ovoj filozofiji, stranoj Zapadu, postojala je neka vrsta hipnotizirajućeg divljenja. Očarani smo gledali kako svaki Kamikaze roni - više nalik publici na predstavi nego žrtvi koju treba ubiti. Neko vrijeme smo zaboravili na sebe, okupili se u grupama i bespomoćno razmišljali o osobi koja je tamo ”, prisjetio se viceadmiral Brown.

Yokosuka D4Y3 "Judy" Yoshinori Yamaguchi "Special Attack Corps" Yoshino.

Bombaš Yamaguchi upada u pramce pilotske kabine nosača aviona CV-9 Essex, 25. novembra 1944 u 12:56.

Letjelica CV-17 je uništena i nosač aviona je morao biti popravljen.

Amerikanci su morali hitno poduzeti protumjere. Admiral Nimitz je prije svega naredio uspostavu režima tajnosti u odnosu na informacije o djelovanju Kamikaza i rezultatima njihovih napada. Broj lovaca u grupama nosača aviona morao se povećati na oko 70%, u odnosu na uobičajenih 33%. Na opasnim pravcima Kamikaze raspoređene su posebne patrole lovaca koji djeluju na malim visinama. Morao sam rasporediti razarače radarske patrole na vrlo značajne udaljenosti. Kao rezultat toga, razarači radarske patrole prvi su izvršili napad Kamikaza. Za suzbijanje aktivnosti Kamikaze bilo je potrebno organizirati kontinuirane upade na aerodrome japanske avijacije (doslovno od zore do zore), što je uvelike smanjilo utjecaj zrakoplovstva na japanske kopnene snage.

6. aprila, tokom borbi za Okinavu, započela je velika operacija, nazvana "Kikusui" ("Krizantema"). U njemu je učestvovalo 1465 aviona, uključujući i mlazni "Oka". Rezultat je bila smrt gotovo svih japanskih zrakoplova, uništenje nekoliko desetaka i oštećenje stotina američkih brodova.

Većina Kaitensa i "Furukuija" ("zmajevi sreće", odredi plivača samoubica naoružanih bombama, koji su trebali biti dignuti u zrak udarcem u trup neprijateljskog broda) nestali su bez traga, međutim postoje činjenice smrti ili oštećenja američkih brodova, za koje nije pronađeno razumno objašnjenje u okvirima uobičajenih koncepata oružane borbe na moru.

Konkretno, gubitak američke teške krstarice "Inidanapolis" ponekad se povezuje s napadom Kaitena, koji su bili u službi japanske podmornice I-58, pod komandom M. Hashimota.

Japanske učenice ispraćaju pilote Kamikazea na njihov posljednji let u lovcima Oscar Ki-43 sa cvjetovima trešnje.

Bez sumnje, upotreba taktike Kamikaze nije mogla preokrenuti tok neprijateljstava. Ali to je bio prirodni izbor nacije nepopustljivog duha. Japanci neće namjeravati ponoviti sudbinu njemačke Hochseeflotte, kada je njemačka flota 1918. bila u engleskom zarobljeništvu, i više su voljeli smrt nego sramotu. Japanci su uspjeli zalupiti vrata tokom posljednje velike bitke u Drugom svjetskom ratu, tako da sada koriste izraz "Kamikaze" u cijelom svijetu za označavanje dobrovoljnog bombaša samoubice.

Na Okinawi je američka komanda koristila 18 bojnih brodova (tri puta više nego u Normandiji), 40 nosača aviona, 32 krstarica i 200 razarača. Ukupan broj američkih brodova dosegao je 1.300 jedinica. Pokazalo se da su gubici koje je Kamikaze nanio brodovima 3. i 5. američke flote u bitkama na Okinawi bili veći od gubitaka koje je Pacifička flota pretrpjela u prosincu 1941. od japanskog zračnog napada na pomorsku bazu u Pearl Harboru u Havajska ostrva. Gubici američke mornarice, koja se nalazi u blizini Okinawe, bili su potopljeni 36 brodova i oštećeno 368. Među oštećenima - 10 bojnih brodova, 13 nosača aviona, 5 krstarica, 67 razarača i 283 manje jedinice. Značajan dio teško oštećenih brodova nije se mogao obnoviti. Japanci su oborili i 763 američka aviona. Piloti samoubice ozbiljno su oštetili četiri velika nosača aviona: Enterprise, Hancock, Intrepid i San Jacinto. Patrolni i radarski brodovi također su pretrpjeli značajne gubitke. Nakon toga, Amerikanci su bili prisiljeni preseliti radarske stanice na kopno i postaviti ih na dominantne položaje na Okinawi i okolnim otocima. Gubici Amerikanaca iznosili su oko 12 hiljada ljudi poginulih i oko 36 hiljada ranjenih. Gubici Japanaca iznosili su 16 ratnih brodova (koji su se mogli kretati), 7830 aviona, 107 hiljada vojnika poginulih i 7400 zarobljenika.

Prema Naitu Hatsahu, 1944-45 samoubilačkih napada. poginulo 2525 pomorskih i 1388 vojnih pilota, a od 2550 naleta kamikaza 475 je uspjelo.

Kamikaze se također koristio protiv neprijatelja sa zemlje i iz zraka. Budući da japanske snage protuzračne obrane očigledno nisu bile dovoljne da se nose s američkim teškim bombarderima B-17, B-24 i B-29, piloti su pribjegli naletima. A neki od njih uspjeli su preživjeti u isto vrijeme. Nema podataka o ukupnom broju oborenih bombardera B-29 kao posljedica nabijanja. Poznato je samo da je od približno 400 izgubljenih vozila 147 oboreno protivavionskom artiljerijom i avijacijom.

Ko je postao bombaš samoubica, ili, kako je sada uobičajeno zvati sve koji krenu u samoubilačke napade, Kamikaze? To su bili uglavnom mladi ljudi od 17-24 godine. Bilo bi pogrešno sve njih smatrati nekakvim robotima ili pomahnitalim fanaticima. Među Kamikazama bilo je ljudi svih društvenih slojeva, različitih pogleda i temperamenta.

Tome Torihama okružen pilotima Kamikaza. Držala je kafić na periferiji Hirana i podržavala pilote koliko je mogla. Tome je za njih postala hraniteljica. Nakon rata uložila je velike napore u stvaranje muzeja pilota samoubica, zbog čega je u Japanu dobila nadimak "Majka Kamikaze".

Put zasađen trešnjama do muzeja Kamikaze u Chiranu.

Spomenik pilotima Kamikaza u muzeju u Chiranu. Japanski narod čuva uspomenu na svoje neustrašive sinove.

Stalno očekivanje smrti za njih je bilo veliko iskušenje. To mi je potreslo živce. Mladi piloti, naime avijacija, postali su glavna ruka bombaša samoubica, plivači i podmornici nisu ostavljali osjećaj užasa i očaja.

Pripremni tečaj za pilote Kamikaza i druge bombaše samoubice nije bio sjajan. U roku od tjedan ili dvije morali su obaviti nekoliko letova kako bi poboljšali tehniku ronjenja. Ostatak vremena vježbali su na najjednostavnijim, primitivnim simulatorima, bavili se fizičkom obukom - ograđivali su se mačevima, rvali itd.

Pomorska i vojna avijacija razvile su posebne rituale oproštaja od pilota koji su otišli na posljednji let. Dakle, svaki od njih ostavio je u posebnoj neobojenoj kutiji isječke noktiju i pramen kose, koji su često ostali jedino sjećanje na preminulog ratnika, sačinjavali njegovo posljednje pismo koje su potom slali rodbini. Neposredno prije starta, neposredno na polijetalištu, prekrili su stol bijelim stolnjakom, a bijela boja nije bila slučajna, jer je prema japanskim vjerovanjima simbol smrti. Kamikaze je za ovim stolom prihvatio šolju sakea ili obične vode iz ruku svog komandanta. Na letu su mnogi piloti sa sobom ponijeli bijelu japansku zastavu s hijeroglifskim natpisima o hrabrosti, prijeziru smrti i raznim amajlijama koje su trebale donijeti svom vlasniku sreću u njegovoj posljednjoj bitci. Jedan od najčešćih bio je moto "Sedam života za cara." Svakom bombašu samoubojici svečano je uručen personalizirani samurajski mač u ovojnici od brokata, koji je njegovog vlasnika svrstao među samuraje, a osim toga, prema vjerskim konceptima šintoa, omogućio je prelazak samuraja u svijet svetih Kami , za koje je u trenutku smrti bilo potrebno držati ga u ruci.

Uprkos raznim ritualima i privilegijama, borbeni duh osuđenih ratnika neprestano je opadao kako se približavao poraz Japana. Samopožrtvovanje je samo pogoršalo krizu japanske ratne mašine. Mnogi su se prepustili pijanstvu i razvratu, ostavljajući svoje baze bez dozvole. Znali su da je rat izgubljen i nisu htjeli uzalud umrijeti. Poznat je slučaj kada je Kamikaze, koji je bio primoran da izvrši samoubilački napad, u očaju i bijesu nabio svoje komandno mjesto.

Možete li osuditi mlade Japance koji su spremni učiniti sve zarad svoje domovine? Vatreni i vatreni branitelji toga, sve do posljednjih dana rata, sami su smatrali da je jedina prava stvar koja će poginuti u borbi, uništavajući njene neprijatelje. Njihov veliki broj i ogromna priroda impulsa izazivaju samo poštovanje i, nesumnjivo, odaju čast Japanu, koji zna kako obrazovati patriote. Međutim, tragedija cijele generacije japanskih mladića bila je ta što su postali taoci vojnih avanturista koji nisu htjeli do kraja priznati poraz, koji su bili spremni pobijediti po svaku cijenu po cijenu života čak i vlastitog naroda.

Popularizirana i jako iskrivljena slika o japanskom kamikazeu koja se formirala u svijesti Europljana nema mnogo veze s tim tko su oni zaista bili. Zamišljamo kamikaze kao fanatičnog i očajnog ratnika s crvenim povezom oko glave, čovjeka s bijesnim pogledom na komande starog aviona, koji juri prema cilju uz povike “banzai!” Još od vremena samuraja, Japanski ratnici smatrali su smrt doslovno dijelom života.

Navikli su se na činjenicu smrti i nisu se plašili njenog približavanja.

Obrazovani i iskusni piloti glatko su odbili pristupiti jedinicama kamikaza, navodeći činjenicu da jednostavno moraju ostati živi kako bi obučili nove borce kojima je suđeno da postanu bombaši samoubice.

Dakle, što se više mladih žrtvovalo, to su mlađi bili regruti koji su zauzeli njihova mjesta. Mnogi su bili praktički tinejdžeri, mlađi od 17 godina, koji su imali priliku dokazati svoju lojalnost carstvu i dokazati se kao "pravi muškarci".

Kamikaze su regrutirali loše obrazovani mladi momci, drugi ili treći dječak u porodicama. Ovaj odabir je posljedica činjenice da je prvi (to jest najstariji) dječak u porodici obično postao nasljednik bogatstva i stoga nije spadao u vojni uzorak.

Piloti Kamikaza dobili su obrazac za popunjavanje i položili su pet poena zakletve:

Vojnik je dužan ispuniti svoje obaveze.
Vojnik je dužan da poštuje pravila pristojnosti u svom životu.
Vojnik je dužan visoko cijeniti herojstvo vojnih snaga.
Vojnik mora biti moralna osoba.
Vojnik je dužan da živi jednostavnim životom.

Ali kamikaze nisu bili samo ratnici samoubice iz zraka, već su djelovali i pod vodom.

Ideja o stvaranju samoubilačkih torpeda rođena je u glavama japanske vojne komande nakon brutalnog poraza u bitci na atolu Midway. Dok se svjetski poznata drama odvijala u Europi, u Tihom oceanu vodio se potpuno drugačiji rat. 1942. godine japanska carska mornarica odlučila je napasti Havaje sa sićušnog atola Midway, ekstrema u zapadnoj skupini havajskog arhipelaga. Na atolu se nalazila američka zračna baza, čije je uništenje japanska vojska odlučila pokrenuti svoju ofenzivu velikih razmjera.

Ali Japanci su se pogrešno izračunali. Bitka za Midway bila je jedan od velikih neuspjeha i najdramatičnija epizoda u tom dijelu svijeta. Tijekom napada, carska flota izgubila je četiri velika nosača aviona i mnoge druge brodove, ali tačni podaci o japanskim žrtvama nisu sačuvani. Međutim, Japanci zapravo nikada nisu smatrali svoje ratnike, ali čak i bez toga, poraz je u velikoj mjeri demoralizirao vojni duh flote.

Ovaj poraz označio je početak niza japanskih neuspjeha na moru, a vojni zapovjednici morali su izmisliti alternativne načine vođenja rata. Trebali su se pojaviti pravi patrioti, ispranog mozga, sa sjajem u očima i bez straha od smrti. Tako se pojavila posebna eksperimentalna podjela podvodnih kamikaza. Ovi bombaši samoubice nisu se mnogo razlikovali od pilota aviona, njihov zadatak je bio identičan - žrtvovali su se da unište neprijatelja.

Podvodni kamikaze za ispunjenje svoje misije pod vodom su koristili torpeda-kaiten, što znači "volja neba". Zapravo, kaiten je bio simbioza torpeda i male podmornice. Radio je na čistom kisiku i mogao je postići brzinu do 40 čvorova, zahvaljujući čemu je mogao pogoditi gotovo svaki brod tog vremena. Torpedo iznutra je motor, snažno punjenje i vrlo kompaktno mjesto za pilota samoubicu. U isto vrijeme, bio je toliko uzak da je čak i prema standardima malih Japanaca, jako nedostajao prostor. S druge strane, koja je razlika kada je smrt neizbježna.

Operacija na pola puta

Glavna baterijska kupola bojnog broda Mutsu

1. Japanski kaiten u kampu Dealy, 1945. 2. Zapaljeni brod USS Mississinewa, nakon što ga je udario kaiten u luci Ulithi, 20. novembra 1944. 3. Kaitens na suhom doku, Kure, 19. oktobra 1945. 4, 5. Podmornica potopljena američkim avionima tokom kampanje na Okinavi.

Odmah ispred lica kamikaze nalazi se periskop, pored dugmeta za kontrolu brzine, koji je u osnovi regulirao opskrbu motora kisikom. Na vrhu torpeda nalazila se još jedna poluga odgovorna za smjer kretanja. Kontrolna ploča bila je prepuna svih vrsta uređaja - potrošnje goriva i kisika, manometra, sata, mjerača dubine i tako dalje. Na nogama pilota nalazi se ventil za dovod vode u balastni spremnik za stabilizaciju težine torpeda. Nije bilo tako lako kontrolirati torpedo, osim toga, obuka pilota ostavila je mnogo toga za poželjeti - škole su se pojavile spontano, ali isto tako spontano i uništili su ih američki bombarderi. U početku se kaiten koristio za napad na neprijateljske brodove privezane u uvalama. Podmornica -nosač sa kaitenima pričvršćenim vani (od četiri do šest komada) otkrila je neprijateljske brodove, izgradila putanju (doslovno okrenuta u odnosu na lokaciju mete), a kapetan podmornice dao je posljednje naređenje bombašima samoubojicama. Bombaši samoubice su kroz usku cijev ušli u kabinu kaitena, zatvorili otvore i primili radio naredbe od kapetana podmornice. Piloti kamikaza bili su potpuno slijepi, nisu vidjeli kamo idu, jer su mogli koristiti periskop najviše tri sekunde, jer je to dovelo do opasnosti da neprijatelj otkrije torpedo.

U početku su kaitens prestravljivali američku flotu, ali onda je nesavršena tehnologija počela kvariti. Mnogi bombaši samoubice nisu stigli do cilja i ugušili su se zbog nedostatka kisika, nakon čega je torpedo jednostavno potonulo. Nešto kasnije, Japanci su poboljšali torpedo tako što su ga opremili mjeračem vremena, ne ostavljajući priliku ni kamikazi ni neprijatelju. Ali na samom početku, kaiten je tvrdio da je čovječanstvo. Torpedo je imalo sistem spašavanja, ali nije funkcioniralo na najefikasniji način, ili bolje rečeno uopće nije funkcioniralo.

Pri velikoj brzini nijedan kamikaze se nije mogao sigurno izbaciti, pa je to napušteno u kasnijim modelima. Vrlo česti napadi podmornice s kaitenom doveli su do činjenice da su uređaji zahrđali i da nisu radili, budući da je tijelo torpeda izrađeno od čelika debljine ne više od šest milimetara. A ako je torpedo potonulo preduboko na dno, tada je pritisak jednostavno spljostio tanko tijelo, a kamikaze je umrla bez odgovarajućeg junaštva.

Manje ili više uspješno je bilo moguće koristiti kaitens tek na samom početku. Tako je, nakon rezultata pomorskih bitaka, službena propaganda Japana objavila 32 potopljena američka broda, uključujući nosače aviona, bojne brodove, teretne brodove i razarače. Ali ovi se brojevi smatraju previše pretjeranima. Do kraja rata američka mornarica značajno je povećala svoju borbenu moć, pa je pilotima kaitena bilo sve teže pogađati ciljeve. Velike borbene jedinice u uvalama bile su pouzdano čuvane i bilo im je vrlo teško prići nezapaženo čak i na dubini od šest metara; kaitens također nisu imali priliku napasti brodove razbacane po otvorenom moru - jednostavno nisu mogli izdržati duga plivanja .

Poraz na Midwayu natjerao je Japance na očajničke korake u slijepoj osveti američkoj floti. Torpeda Kaiten bila su krizno rješenje na koje se carska vojska nadala, ali se oni nisu ostvarili. Kajteni su morali riješiti najvažniji zadatak - uništiti neprijateljske brodove, i bez obzira po koju cijenu, ali što je dalje, to je njihova upotreba u borbi bila manje učinkovita. Apsurdan pokušaj neracionalnog korištenja ljudskih resursa doveo je do potpunog neuspjeha projekta. Rat je gotov

Japanski čamac tipa A mlađeg poručnika Sakamakija za vrijeme oseke na grebenu kod obale Oahu, prosinca 1941.

Japanski patuljasti čamci tipa C na američkom ostrvu Kiska, Aleutska ostrva, septembar 1943

Japanski desantni brod Type 101 (S.B. No. 101 Type) u luci Kure nakon predaje Japana. 1945 godine.

Zrakoplovi su oštetili Yamazuki Mari i patuljastu podmornicu tipa C napuštenu na obali Guadalcanala

Patuljasti čamac Koryu tipa D u pomorskoj bazi Yokosuka, septembar 1945

1961. Amerikanci su podigli čamac (tip A) koji je potonuo u decembru 1941. u kanalu Pearl Harbor. Otvori broda su otvoreni iznutra, brojne publikacije izvještavaju da je mehaničar broda Sasaki Naoharu pobjegao i zarobljen

Američki lovac "Corsair" oborio je japanski bombarder "Betty", od kojeg se već odvojila kontrolna bomba "Oka"

Lagana i izdržljiva konstrukcija "Nula" omogućila je punjenje aviona dodatnim teretom - eksplozivom

Na početku rata "Nula" je prestravljivala američke pilote lovce, a zatim je postala strašno oružje kamikaza

Prije nego što je avion predan pilotu kamikaza, iz njega su obično vadili oružje i najvrednije instrumente.

Kamikaze se razlikovao od ostalih japanskih pilota po svilenim kombinezonima i bijelim trakama za glavu koje prikazuju izlazeće sunce.

19. oktobra 1944. Ostrvo Luzon, glavna japanska vazduhoplovna baza na Filipinima. Sastankom zapovjednika borbenih jedinica predsjedava viceadmiral Onisi ...

Dva dana na novoj poziciji bilo je dovoljno da viceadmiral shvati da ni on ni ljudi koji su mu podređeni neće moći obavljati funkcije koje su im povjerene. Ono što je Onishi preuzeo zapovjedništvo sjajno se naziva Prva zračna flota - ali u stvarnosti je to bilo samo tri desetine borbenih borbenih aviona Zero i nekoliko bombardera Betty. Kako bi se spriječila američka invazija na Filipine, ovdje je bila koncentrirana ogromna japanska flota, uključujući dva super bojna broda - "Yamato" i "Musashi". Onišijevi avioni trebali su pokriti ovu flotu iz zraka - ali neprijateljska višestruka nadmoć u zraku to je učinila nemogućim.

Onishi je svojim podređenima rekao ono što su razumjeli bez njega - japanska flota bila je na rubu katastrofe, najbolji brodovi u nekoliko dana će na dno biti lansirani torpednim bombarderima i ronilačkim bombarderima s američkih nosača aviona. Nemoguće je potopiti nosače aviona lovačkim avionima, čak i ako su naoružani bombama. Zero nema domete za bombardiranje, a njihovi piloti imaju potrebne vještine. Međutim, postojao je jedan izlaz koji je bio samoubilački u punom smislu riječi - borci opremljeni bombama padali bi na neprijateljske brodove! Onisijevi podređeni složili su se s viceadmiralom - nemaju drugi način da okončaju američke nosače aviona. Nekoliko dana kasnije, stvorena je "Posebna eskadrila božanskog vjetra" - "Kamikaze Tokubetsu Kogekitai".

Požrtvovanje kao taktika

Sada je riječ "kamikaze" postala kućni izraz, kako nazivaju sve bombaše samoubice, u prenesenom smislu - i samo ljude koji ne brinu o vlastitoj sigurnosti. Ali pravi kamikaze nisu bili teroristi, već vojnici - japanski piloti Drugog svjetskog rata, koji su dobrovoljno odlučili dati svoje živote za svoju domovinu. Naravno, u ratu svatko riskira svoje živote, a neki ga čak i namjerno žrtvuju. Zapovjednici često izdaju naredbe čiji izvršitelji nemaju šanse preživjeti. Ali kamikaze je jedini primjer u istoriji čovječanstva kada su bombaši samoubice dodijeljeni posebnoj vrsti trupa i posebno obučeni da ispune svoju misiju. Kad su za njih u sjedištu razvijene taktike, a u projektnim biroima dizajnirana je posebna oprema ...

Nakon što je vice-admiral Onishi došao na ideju o upotrebi kamikaza, samopožrtvovanje je prestalo biti inicijativa pojedinih pilota i dobilo je status službene vojne doktrine. U međuvremenu, Onishi je samo smislio kako učinkovitije koristiti taktiku ophođenja s američkim brodovima, koje su de facto već koristili japanski piloti. Do 1944. godine stanje vazduhoplovstva u Zemlji izlazećeg sunca bilo je žalosno. Nedostajalo je aviona, benzina, ali prije svega kvalificiranih pilota. Dok su škole u Sjedinjenim Državama obučavale stotine i stotine novih pilota, u Japanu nije postojao efikasan sistem obuke za rezerve. Ako je Amerikanac koji je uspio u zračnim bitkama odmah opozvan s fronta i postavljen za instruktora (stoga, usput, američki asovi ne sjaje s velikim brojem oborenih zrakoplova), tada su se Japanci u pravilu borili do svoje smrt. Stoga, nakon nekoliko godina, gotovo ništa nije ostalo od kadrovskog pilota koji je započeo rat. Začarani krug - neiskusni piloti djelovali su sve manje i manje efikasno i umirali su sve brže. Ostvarilo se proročanstvo admirala Yamamota, koji je do tada već umro: jedan 1941. jedan od organizatora napada na Pearl Harbor upozorio je da njegova zemlja nije spremna za dugi rat.

U tim uvjetima pojavili su se prvi primjeri kako su loše obučeni japanski piloti, koji nisu mogli pogoditi bombu s američkog broda, jednostavno naletjeli na neprijatelja. Avion koji se spušta na palubu teško je zaustaviti - čak i ako mu protuzrakoplovni topovi nanesu veliku štetu, postići će svoj cilj.

Admiral Onishi odlučio je da bi se takva "inicijativa" mogla službeno legalizirati. Štaviše, borbena efikasnost aviona koji se srušio na palubu bit će mnogo veći ako je napunjen eksplozivom ...

Prvi masivni napadi kamikaza dogodili su se na Filipinima 25. oktobra 1944. Oštećeno je nekoliko brodova, a potonuo je i nosač aviona u pratnji Saint-Lo, koji je pogodio jedini nula. Uspjeh prvog kamikaza doveo je do činjenice da je Onishijevo iskustvo odlučeno za široku distribuciju.

Smrt nije sama sebi cilj

Ubrzo su formirane četiri zračne formacije - "Asahi", "Shikishima", "Yamazakura" i "Yamato". Tamo su prihvaćeni samo dobrovoljci, jer je smrt pilota u vazdušnom naletu bio neizostavan uslov za uspješan završetak borbene misije. U vrijeme predaje Japana, gotovo polovica preostalih mornaričkih pilota prebačena je u jedinice kamikaza.

Dobro je poznato da riječ "kamikaze" znači "Božanski vjetar" - uragan koji je uništio neprijateljsku flotu u 13. stoljeću. Čini se da kakve veze ima srednji vijek s tim? Međutim, za razliku od tehnologije, japanska vojska imala je sve u redu s "ideološkom podrškom". Vjerovalo se da je tada "božanski vjetar" poslala božica Amaterasu, zaštitnica japanske sigurnosti. Poslala ju je u vrijeme kada ništa nije moglo ometati osvajanje njene zemlje od 300.000 mongolsko-kineske vojske Kublai Khana. A sada, kada se rat približio samim granicama carstva, zemlju je trebao spasiti "Božanski vjetar" - ovaj put utjelovljen ne u prirodnom fenomenu, već u mladim momcima koji žele dati svoje živote za domovinu. Smatralo se da je kamikaze jedina sila sposobna zaustaviti američku ofenzivu doslovno na periferiji japanskih ostrva.

Jedinice kamikaza mogle bi izgledati elitne u pogledu vanjskih svojstava svojih aktivnosti, ali ne i u pogledu njihovog nivoa obučenosti. Borbenom pilotu koji je ušao u odred nije bila potrebna dodatna obuka. Početnici u kamikazama bili su obučeni čak i gore od običnih pilota. Nisu ih učili bombardiranju ili pucanju, što je omogućilo drastično skraćenje vremena pripreme. Prema rukovodstvu japanske vojske, samo je velika obuka kamikaza mogla zaustaviti američku ofenzivu.

Možete pročitati mnogo čudnih podataka o kamikazama - na primjer, činjenicu da ih nisu naučili saditi. U međuvremenu je sasvim jasno da ako pilot nije naučen kako sletjeti, tada prvi i posljednji za njega neće biti borbeni, već prvi trenažni let! Suprotno uvriježenom mišljenju, spuštanje stajnog trapa nakon polijetanja bilo je prilično rijetka pojava na avionima kamikaza, što je onemogućavalo slijetanje. Najčešće su piloti samoubojice dobivali uobičajeni istrošeni lovac Zero, ili čak ronilački bombarder ili bombarder napunjen eksplozivom - a nitko nije sudjelovao u promjeni stajnog trapa. Ako pilot prilikom polaska nije našao vrijednu metu, morao se vratiti u vojnu bazu i čekati sljedeći zadatak vodstva. Stoga je do danas preživjelo nekoliko kamikaza koji su izvršavali borbene misije ...

Prvi napadi kamikaza imali su učinak za koji su dizajnirani - posade američkih brodova bile su jako uplašene. Međutim, brzo je postalo jasno da sudar s neprijateljskim brodom nije bio tako lak - barem za nekvalificiranog pilota. I nisu znali kako izbjeći američke borce kamikaze. Stoga su se, videći nisku borbenu efikasnost bombaša samoubica, Amerikanci donekle smirili, a japanska komanda, naprotiv, bila je zbunjena. U međuvremenu je takav avion već izmišljen za kamikaze, koji bi prema planu njegovih tvoraca lovcima bilo teško oboriti. Štaviše, autor ideje, Mitsuo Ota, "progurao" je projekt čak i prije nego što su stvoreni prvi odredi pilota samoubica (što još jednom pokazuje da je ideja kamikaza u tom trenutku bila u zraku). Ono što je prema ovom projektu izgrađeno u firmi Yokosuka vjerovatno nije bio avion, već jedinstvena bomba kojom upravljaju ljudi ...

Pilot krstareća raketa

Maleni avion MXY-7 "Oka" (u prijevodu s japanskog za "Cherry Blossom") podsjećao je na njemačku kliznu bombu izumljenu na kraju rata. Međutim, ovo je bio potpuno originalan razvoj. Planiranom bombom radio je upravljano iz aviona -nosača - a mlazni motori instalirani na njoj omogućili su bombi da manevrira i drži korak sa avionom koji ju je lansirao. "Okom" je upravljao kamikaza koji je sjedio u njemu, a mlazni pojačivači korišteni su za ubrzavanje aviona bombe na putu do cilja brzinom od gotovo 1000 km / h. Vjerovalo se da će ovom brzinom Oki biti neranjiv i za protuavionsku vatru i za lovce.

Karakteristično je da je u tom periodu štab proveo istraživanje o upotrebi taktike kamikaza u drugim područjima. Na primjer, stvorena su torpeda kojima upravljaju ljudi, kao i mini podmornice, koje su prvo morale lansirati torpedo u neprijateljski brod, a zatim i same udariti u njega. Planirano je da se piloti samoubice koriste za ovan -napade američkih "Letećih tvrđava" i "Oslobodilaca" koji su bombardovali japanske gradove. Kasnije ... pojavio se mljeveni kamikaza, gurajući kolica s eksplozivom ispred sebe. Takvo oružje u Kwantung vojsci pokušalo se nositi sa sovjetskim tenkovima 1945. godine.

Ali, naravno, glavna meta kamikaza bili su američki nosači aviona. Vođena krstarena raketa koja nosi tonu eksploziva trebala bi, ako ne potopi nosač aviona, barem ga ozbiljno oštetiti i onemogućiti na duže vrijeme. Oka je suspendirana pod dvomotornim bombarderima Betty, koji se trebao približiti što je moguće bliže američkoj eskadrili. Na udaljenosti ne većoj od 30 km, kamikaza je prebačena iz bombardera na Oku, navođena bomba se odvojila od nosača i polako počela kliziti u željenom smjeru. Tri raketna pojačivača na čvrsto gorivo radila su samo deset sekundi, pa su ih morali uključiti u neposrednoj blizini mete.

Prva borbena upotreba bombi bila je pravi pokolj. Ali žrtve ni u kom slučaju nisu bile posade američkih brodova, već japanski piloti. Potreba da lete prilično blizu mete učinila je bombardere nosače vrlo ranjivima - ušli su u domet lovaca nosača aviona na bazi nosača i odmah zalutali. Savršeni radari koje su Amerikanci imali u to vrijeme omogućili su otkrivanje nadolazeće neprijateljske formacije, bilo da se radi o grupi kamikaza, nosača bombi, konvencionalnih bombardera ili torpednih bombardera. Osim toga, kako se ispostavilo, krstareća raketa koja se ubrzavala pod utjecajem akceleratora loše je manevrirala i nije bila baš precizno vođena do cilja.

Dakle, kamikaza nije mogla spasiti Japan od poraza u ratu - pa ipak, bilo je dovoljno dobrovoljaca koji su se do trenutka predaje htjeli upisati u zrakoplovnu jedinicu posebne namjene. Štaviše, nije se radilo samo o uzvišenim mladićima koji nisu osjetili miris baruta, već i o pilotima koji su imali vremena za borbu. Prvo, japanski mornarički pilot nekako se navikao na pomisao na vlastitu smrt. U američkoj pomorskoj avijaciji otklonjen je učinkovit sustav traženja oborenih pilota na moru pomoću hidroaviona i podmornica (na ovaj način je posebno spašen ukrcani topnik torpednog bombardera Avenger George W. Bush, budući predsjednik SAD -a) ). A oboreni japanski pilot najčešće se utopio u moru zajedno sa svojim avionom ...

Drugo, šintoizam koji je vladao u Japanu doveo je do posebnog stava prema smrti. Ovaj vjerski i filozofski sistem dao je nadu pilotima samoubicama nakon što su izvršili zadatak da se pridruže mnoštvu brojnih božanstava. Treće, što dalje, to više

Japanski poraz činio se neizbježnim, a japanska vojna tradicija nije priznavala predaju.

Naravno, svaki fanatizam je strašan. Pa ipak, piloti kamikaza su bili učesnici rata i djelovali su protiv neprijateljske vojske. To je njihova temeljna razlika od modernih bombaša samoubica, koji se ovom riječju nazivaju bez ikakvog razloga.

A oni koji su vodili japanski kamikaza nisu bili cinici koji mirno raspolažu tuđim životima, ne želeći žrtvovati svoje. Viceadmiral Takijiro Onishi, nakon predaje Japana, sam je odabrao izlaz, čije ime ne treba prevoditi s japanskog - hara -kiri.

Ovi avioni su dizajnirani za samo jedan let. Karta u jednom pravcu. Napravljene su od brezove šperploče, opremljene zastarjelim dotrajalim motorima i lišene oružja. Njihovi piloti su imali najniži stepen obučenosti, bili su samo dječaci nakon nekoliko tjedana obuke. Takva tehnika mogla se roditi samo u Japanu, gdje je lijepa smrt iskupila proizvoljno besmislen i prazan život. Tehnika za prave heroje.

Do 1944. japanska vojna oprema i avijacija su beznadežno zaostajali za zapadnim kolegama. Također je nedostajalo obučenih pilota i, štaviše, goriva i rezervnih dijelova. S tim u vezi, Japan je bio prisiljen ozbiljno ograničiti zrakoplovne operacije, što je oslabilo njegovu ionako ne baš jaku poziciju. U oktobru 1944. američke snage napale su ostrvo Suluan, označavajući početak slavne bitke u zalivu Leyte blizu Filipina. Prva vazdušna flota japanske vojske sastojala se od samo 40 aviona, koji nisu mogli mornarici pružiti nikakvu značajnu podršku. Tada je viceadmiral Takijiro Onishi, zapovjednik Prvih zračnih snaga, donio uglavnom povijesnu odluku.

Dana 19. oktobra objavio je da ne vidi nikakav drugi način da nanese značajnu štetu savezničkim snagama, osim korištenja pilota koji su bili spremni dati živote za svoju zemlju i srušiti njihov avion, naoružan bombom, na neprijateljski brod. Priprema prvog kamikaza trajala je oko jedan dan: već 20. oktobra ponovo je opremljeno 26 lovaca na bazi lakih nosača Mitsubishi A6M Zero. 21. oktobra izvršen je probni let: napadnut je vodeći brod australijske flote, teška krstarica Australia. Pilot kamikaza nije nanio previše ozbiljna oštećenja brodu, ali je ipak dio posade (uključujući i kapetana) stradao, a krstarica neko vrijeme nije mogla sudjelovati u bitkama - ustala je na popravke do siječnja 1945. 25. oktobra izveden je prvi uspješni napad kamikaza (protiv američke flote). Izgubivši 17 aviona, Japanci su potopili jedan brod i ozbiljno oštetili još 6.

Zapravo, kult lijepe i časne smrti poznat je u Japanu stoljećima. Hrabri piloti bili su spremni dati živote za svoju domovinu. U ogromnoj većini slučajeva, napadi kamikaza koristili su konvencionalne zrakoplove, pretvorene za transport jedne teške bombe (najčešće su to bili masivni Mitsubishi A6M Zero različitih modifikacija). Ali za kamikaze je dizajnirana i "specijalizirana oprema", koja se odlikovala jednostavnošću i jeftinošću dizajna, odsustvom većine uređaja i krhkošću materijala. O njoj će se i razgovarati.

"Zero" je postao jedan od najboljih borbenih aviona Drugog svjetskog rata. Odlikovao se vrlo visokim dometom leta (oko 2.600 kilometara) i odličnom upravljivošću. U prvim borbama 1941-42. nije mu bilo ravnog, ali do jeseni 1942. najnoviji "Airacobras" i drugi, napredniji neprijateljski avioni počeli su se pojavljivati iznad bojnog polja u sve većem broju. Reisen je zastario za otprilike šest mjeseci i za njega nije bilo vrijedne zamjene. Ipak, proizvodio se do samog kraja rata i stoga je postao najmasovniji japanski avion. Imao je preko 15 različitih modifikacija i proizveden je u više od 11.000 primjeraka.

"Nula" je bila vrlo lagana, ali u isto vrijeme prilično krhka, budući da joj je koža izrađena od duralumin -a, a kokpit nije imao oklop. Nisko opterećenje krila omogućilo je visoku brzinu zaustavljanja (110 km / h), odnosno mogućnost oštrih zavoja i povećanu upravljivost. Osim toga, avion je bio opremljen uvlačivim stajnim trapom, što je poboljšalo aerodinamičke parametre aviona. Konačno, vidljivost u pilotskoj kabini također je bila odlična. Zrakoplov je morao biti opremljen najnovijom tehnologijom: čitavim setom radio opreme, uključujući radio kompas, iako u stvarnosti, naravno, oprema aviona nije uvijek odgovarala planiranom (na primjer, pored komandna vozila, na "Nula" nisu instalirane radio stanice). Prve modifikacije bile su opremljene s dva topa kalibra 20 mm i dva mitraljeza kalibra 7,7 mm, a za dvije bombe težine 30 ili 60 kilograma osigurani su zatvarači.

Prvi letovi "Zero" pokazali su se kao sjajan uspjeh za japansku zračnu flotu. 1940. porazili su kinesku zračnu flotu u pokaznoj bici 13. rujna (prema neprovjerenim podacima, 99 kineskih lovaca je oboreno protiv 2 Japanaca, iako prema povjesničaru Jiru Horikoshiju nije poginulo više od 27 "Kineza") . Godine 1941. Zero je održao svoju reputaciju nizom pobjeda na ogromnim prostranstvima od Havaja do Cejlona.

Međutim, japanski mentalitet je radio protiv Japana. Iako je bio nevjerojatno okretan i brz, Zero je bio lišen svakog oklopa, a ponosni japanski piloti odbili su staviti padobrane. To je dovelo do stalnih gubitaka kvalificiranog osoblja. U predratnim godinama, japanska mornarica nije stekla sistem masovne obuke pilota - ova se karijera smatrala namjerno elitističkom. Prema memoarima pilota Sakaija Sabura, letačka škola u Tsuchiuri, gdje je studirao - jedina u kojoj su se školovali lovci mornaričke avijacije - 1937. je zaprimila 1.500 prijava od potencijalnih kadeta, odabrala 70 ljudi za obuku, a deset mjeseci kasnije diplomirala 25 pilota. Narednih godina brojke su bile nešto veće, ali je godišnja "proizvodnja" pilota lovaca bila stotinjak ljudi. Osim toga, pojavom lakih američkih Grumman F6F Hellcat i Chance Vought F4U Corsair, nula je brzo zastarjela. Manevriranje nije pomoglo. Grumman F6F Hellcat:

Vaš sin nigdje nije otišao beskrajno ponosan
Igračka sa fabrikom na dva sata.
Osoyu je iskopao neprijateljsku aortu
Njegov drveni užareni Kokusai.

Ovako su ih djevojke ispratile:

Avion Kamikaze

Mitsubishi A6M Reisen poznatiji kao "Nula"(ili "Rei shiki Kanjo sentoki" na japanskom), bio je daleko najmasovniji japanski lovac-bombarder u Drugom svjetskom ratu. Proizvodnju je započeo 1939. U svojoj oznaci "A" označava tip aviona (lovac), "6" - model (upravo je promijenio model "5", koji se proizvodio od 1936. do 1940. i bio u službi do 1942.), a "M" - "Mitsubishi". Avion je dobio nadimak "nula" za nomenklaturu modela 00, koji je došao iz posljednjih znamenki godine početka masovne proizvodnje (2600 prema japanskom kalendaru, zvanom 1940). Grupa najboljih Mitsubishijevih inženjera, predvođena dizajnerom Jirom Horikošijem, dodijeljena je da radi na Nulti.

Međutim, japanski mentalitet je radio protiv Japana. Iako je bio nevjerojatno agilan i brz, Zero je bio lišen svakog oklopa, a ponosni japanski piloti odbili su staviti padobrane. To je dovelo do stalnih gubitaka kvalificiranog osoblja. U predratnim godinama, japanska mornarica nije stekla sistem masovne obuke pilota - ova se karijera smatrala namjerno elitističkom. Prema memoarima pilota Sakaija Sabura, letačka škola u Tsuchiuri, gdje je studirao - jedina u kojoj su se školovali lovci mornaričke avijacije - 1937. je zaprimila 1.500 prijava od potencijalnih kadeta, odabrala 70 ljudi za obuku, a deset mjeseci kasnije diplomirala 25 pilota. Narednih godina brojke su bile nešto veće, ali je godišnja "proizvodnja" pilota lovaca bila stotinjak ljudi. Osim toga, pojavom lakih američkih Grumman F6F Hellcat i Chance Vought F4U Corsair, nula je brzo zastarjela. Manevriranje nije pomoglo. Grumman F6F Hellcat:

"Mitsubishi" je počeo brzo unositi promjene u dizajn i "proizvoditi" modifikacije aviona: "A6M3" tipovi 32 i 22, "A6M4", "A6M5" tip 52. Potonji (u modifikaciji "Hei") dobio je oklopljeni naslon i blindirani naslon za glavu za pilota. Većina modifikacija izračunata je na daljnjem povećanju upravljivosti, kao zaštitnog znaka "Zero", kao i povećanju vatrene moći, uključujući i brzinu paljbe. Brzina modela 52 povećana je na 560 km / h.

Najviše nas zanima izmjena Mitsubishi A6M7, razvijen posebno za napade kamikaza i modifikaciju Mitsubishija A6M5, koji je zbog svoje masovnosti najčešće bio ponovno opremljen u iste svrhe. U prvim borbama u oktobru i novembru 1944. sa A6M5 izvedene su sljedeće radnje: demontirani su mitraljezi i topovi, a ispod trupa postavljena bomba od 250 kilograma.

"A6M7", iako je bio "zrakoplov samoubojica", nosio je na brodu ne samo bombu, već i dva krilna mitraljeza od 13,2 mm, što mu je omogućilo da se koristi kao ronilac prije posljednjeg napada. Jedino što ga je zaista razlikovalo od modela A6M6 bila je jeftinija, pojednostavljena verzija motora Nakajima Sakae 31b bez sistema za ubrizgavanje vode i metanola. Osim toga, u avion su ugrađena dva dodatna rezervoara za gorivo od 350 litara kako bi se povećao domet leta. To je omogućilo udaranje s veće udaljenosti. Uzimajući u obzir činjenicu da je gorivo dopunjeno gorivom na osnovu jednosmjernog leta, udaljenost koju je prešao samoubilački avion gotovo se udvostručila, što je doprinijelo "iznenađenju" japanskih napada na savezničku flotu.

Ukupno je 530 aviona A6M izvršilo fatalne napade, iako je više od 1.100 predstavnika ovog modela pretvoreno za potrebe kamikaza. Valja napomenuti da su se prethodnici "Nula" modela "A5M", potpuno zastarjeli do kraja rata, također aktivno koristili za smrtonosne napade. Zapravo, gotovo svi posljednji preživjeli "peti" modeli, do krajnjih granica istrošeni, završili su svoje živote na ovaj način.

Unatoč činjenici da "A6M" nije bio posebno dizajniran za kamikaze, on je postao najčešći projektil s posadom u Drugom svjetskom ratu i kao takav se koristio u gotovo svim zračnim bitkama u kojima je sudjelovala japanska flota.

Nakajima Ki-115 Tsurugi postao prvi i zapravo jedini zrakoplov dizajniran posebno za napade kamikaza. Njegov razvoj započeo je u januaru 1945. godine, kada su se "zalihe" starih dotrajalih aviona pogodnih za pretvaranje u leteće kovčege počele iscrpljivati. Zadatak dizajnera bio je jednostavan: lakoća, brzina, upravljivost. Bez oružja (osim nosača bombi) ili oklopa. Maksimalno niska cijena materijala i jednostavnost proizvodnje. Aori Kunihara, dizajnerica u Nakajima, imenovana je za glavnog inženjera.

Dizajn Ki-115 je pojednostavljen do apsurda. Takav avion mogao se sastaviti "na koljenu" u gotovo svim uvjetima i opremiti apsolutno bilo kojim motorom snage od 800 do 1300 KS. Okvir je zavaren od čeličnih cijevi, hauba je izrađena od lima, trup je napravljen od duraluminija, a repni dio je imao lanenu oblogu. Jedna bomba od 800 kilograma postavljena je u udubljenje ispod trupa. Kokpit je bio otvoren, a na vjetrobranskom staklu nacrtan je prizor koji je olakšao pogađanje mete.

Zapravo, avion je dizajniran za proizvodnju od nekvalificiranih radnika od otpadnog materijala i za upravljanje od strane nekvalificiranih pilota. Istina, avion je bilo prilično teško kontrolirati na zemlji. Stajni trap je bio namijenjen samo za polijetanje i odbačen je čim je avion poletio. Za kamikaza nije bilo povratka. Evo kontrolne ploče za ovaj avion:

Pokušali su poboljšati avione, na primjer, nabaviti im raketne pojačivače, ali zapravo nije ostalo vremena za takav rad. Takođe je napravljeno nekoliko prototipova modifikacije "Otsu" sa većim drvenim krilima. Napravljeno je ukupno 105 kopija aviona Ki-115, ali su saveznici saznali za njihovo postojanje nakon rata. Nijedan "Mač" (kako se prevodi "Tsurugi") nikada nije korišćen tokom borbi.

Međutim, postojao je još jedan model razvijen od nule posebno za samoubilačke napade. Bio je to avion Kokusai ta-go... Razvila ga je grupa oficira predvođena vazduhoplovnim tehničarem Yoshiukijem Mizuamom početkom 1945. godine.

Avion je u potpunosti bio izrađen od drveta (drvene i šperploče na metalnom okviru) i platna, samo su stajni trap i nosač motora bili metalni. Kao pogonski agregat korišten je linijski motor Hitachi Ha-47 snage 510 KS, a jedna bomba teška 500 kilograma ugrađena je iz naoružanja aviona. Čak je i poklopac motora napravljen od šperploče, a ne od kositra, kao na drugim modelima za jednokratnu upotrebu.

Zanimljivo je da avion uopće nije imao zaobljene površine, sastavljen je zapravo od drvenih limova. To je omogućilo proizvodnju automobila čak i u stolarskoj radionici. Šasija uopće nije uvučena, amortizeri su napravljeni od obične gume, a repna štaka umjesto trećeg kotača izrađena je od zavarenih cijevi. Instrumenti u kokpitu bili su kompas, brzinomjer i visinomjer. Zrakoplov je bio lagan i prilično spor, jedino oružje koje je moglo nositi je bomba od 100 kilograma.

U junu 1945. godine uzletio je jedini iskusni Kokusai. Do kraja rata Japanci nisu imali vremena za lansiranje "Bamboo Spears" ("Ta-Go") u masovnu proizvodnju.

1945. godine razvijen je još jedan specijalizirani avion kamikaza - Mitsubishi Ki-167... Za razliku od svojih kolega, Ki-167 je bio bombarder i prilično težak. Podaci o ovom avionu su kontradiktorni, ali se većina izvora slaže da su 17. aprila 1945. godine tri aviona Ki-167 izvršila borbenu misiju na području Okinave. Ne pronašavši cilj, dva vozila su se vratila u bazu (ovi avioni nisu skinuli stajni trap), a treće je aktiviralo bombu iz tehničkih razloga. Jedina fotografija ovog aviona:

Osnovni model za Ki-167 bio je srednji torpedni bombarder Ki-67 "Hiryu", koji je ušao u upotrebu krajem 1943. godine. Model 167 bio je opremljen ogromnom bombom Sakuradan težine 2.900 kilograma. Za transport takve težine, aerodinamika aviona je ozbiljno modernizirana. Dokumentacija za Ki-167 uništena je nakon rata, tako da o tome praktički nema posebnih podataka.

No, vjerojatno je najpoznatiji zrakoplov kamikaze, koji se pojavio u mnogim filmovima i opisao u knjigama, bio legendarni projektil Yokosuka MXY7 Ohka... Njegov projekt razvila je grupa istraživača sa Univerziteta u Tokiju, koju je predvodio bivši borbeni pilot Mitsuo Otoi u jesen 1944. Za razliku od običnog aviona, projektil Ohka uopće nije imao stajni trap i bio je namijenjen isključivo za lansiranje s nosača. Avion je bio u potpunosti izrađen od drveta i mogao se izgraditi pomoću nekvalificirane radne snage. Na njemu su instalirana tri raketna pojačivača.

Kao nosač korištena je posebna modifikacija teškog bombardera Mitsubushi G4M2 Tei. Osim pričvršćivača za projektil ispod trupa, ova je modifikacija isporučena s dodatnim oklopom, budući da je upravo nosač bio povećan faktor rizika u napadima projektila Ohka. Spori i nespretni bombarder bio je dovoljno lak za obaranje, za razliku od brzog projektila s raketnim pojačivačima.

Prva modifikacija "MXY7 Ohka" nosila je indeks "11" i nosila naboj težak 1200 kilograma u pramcu. Sposobnost probijanja projektila pokazala se monstruoznom: poznat je slučaj kada je raketa čak probila američki razarač Stanley naprijed i natrag, što ga je spasilo od potonuća. Ali ako je projektil pogodio cilj, uništenje je bilo vrlo veliko. Istina, domet leta projektila najčešće je bio manji od radijusa uništenja PVO; s tim u vezi, projektili nisu uvijek uspješno lansirani.

Prvi put "Ohka" je korištena u martu 1945., a 12. aprila je uz pomoć ovih aviona potopljen prvi brod, razarač "Mannert P. Abel". Obratite pažnju na veličinu bombe:

Naravno, napredak nije stajao, pa su dizajneri morali poboljšati dizajn. Daljnji razvoj dizajna projektila doveo je do pojave modifikacije modela 22. Novi razvoj imao je za cilj, prije svega, lansiranje iz naprednijeg i zaštićenijeg aviona -nosača "Kugisho P1Y3 Ginga". Imao je manje dimenzije i nosio je znatno lakše punjenje (samo 600 kilograma). Osim toga, snažniji mlazni motor "Tsu-11" omogućio je lansiranje projektila na većoj udaljenosti od cilja. Napravljeno je ukupno 50 primjeraka modifikacije "22", a prvi probni let obavljen je u julu 1945. godine.

Nakon toga razvijeno je još nekoliko modifikacija Yokosuke MXY7 Ohka (ali nikada nije napustila fazu projekta): model 33 (za lansiranje iz aviona Renzan G8N1), model 43a (za lansiranje podmornica iz katapulta - sa preklopljenim krilima; vrh krila "b" modifikacije su potpuno odbačene), model 21 (u suštini hibrid modela 11 i 22) i model 53 sa turboreaktivnim motorom. Čak su napravljene i dvije kopije za obuku modela 43 "Wakasakura" sa skijom za slijetanje i drugom kabinom, ali to nije otišlo dalje.

Upravo zbog sporosti nosača efikasnost upotrebe projektila nije bila prevelika. Mnogi piloti su besmisleno poginuli, neprijateljski gubici nisu bili tako veliki. S tim u vezi, Amerikanci su, čak i u službenim dokumentima, japanski projektil nazvali riječju „Baka“ („budala“).

Usput, s obzirom na činjenicu da motori, posebno raketni, nisu bili jeftini, razvijeni su i projekti jedrilica kamikaze koji nisu opterećeni pogonskim jedinicama, na primjer, Yokosuka Shinryu... Razvoj je započeo u maju 1945. pod vodstvom inženjera Sakakibare Shigeki. Napravljen je i testiran jedan prototip aviona: mogao je nositi punjenje od 100 kg i ubrzati do 300 km / h. Jedrilica je lansirana sa zemlje pomoću stacionarnih raketnih pojačivača "Toku-Ro 1 Type 1". Trčali su samo 10 sekundi, ali to je bilo dovoljno za početak.

Testovi su bili neuspješni: pilot je zaključio da je jedrilicu vrlo teško kontrolirati, a niskokvalificirani piloti kamikaza jednostavno je ne mogu kontrolirati. Osim toga, raketni motori su bili preskupi i nisu nesavršeni. Projekt poboljšanog aviona "Shinryu II" ostao je samo na papiru, a uskoro je rad na prvom modelu potpuno otkazan.

Inače, 1944. godine započeo je razvoj još jedne vrste "suicidalne tehnologije". Bila su to legendarna Kaiten torpeda lansirana s podmornica ili brodova kojima su upravljali bombaši samoubojice. Pilot je sedeo u pilotskoj kabini vođenog projektila, poklopac je bio čvrsto spušten.

Prvi "Kaitens" predviđao je pilot mehanizam za izbacivanje, ali vozači torpeda jednostavno su odbili da ih koriste. Za razliku od aviona kamikaze, Kajtani su bili gotovo neuspješni. Preskupi za proizvodnju i dovodeći do gubitaka osoblja, rijetko su stizali do cilja, presretali su ih neprijateljska torpeda za odmazdu ili odbrambeni sistemi protiv torpeda. Ukupno je tokom rata obučeno 10 grupa vozača Kaitena, nakon čega je njihova proizvodnja smanjena.

Moram reći da su mnogi japanski avioni korišteni za napade kamikaza. U osnovi, to su zastarjeli, napušteni modeli koji su na brzinu pretvoreni za transport jedne bombe. Na primjer, modifikacija srednjeg bombardera Kawasaki Ki-48 ("Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai") koja je bila u izgradnji 1939.-1944. Stvorena je u takve svrhe, ali nikada nije korištena u bitkama. Srednji bombarder Mitsubishi Ki-67 takođe je imao modifikaciju kamikaza: Mitsubishi Ki-67-I-Kai "To-Go".

1945. godine razvijen je i projekt razvoja modela "Nakajima Ki-115 Tsurugi" pod imenom Ki-119, ali je ova mašina ostala na papiru. U dokumentima se spominje i avion Rikugun To-Go, ali nema posebnih podataka o ovom avionu samoubici.

U razdoblju 1944-45, japanska vojska i zračne snage obučile su oko 4.000 kamikaza, koji su potopili i oštetili više od 300 savezničkih brodova. Međutim, bilo je gotovo tri puta više volontera: nije bilo dovoljno opreme. Međutim, mnogi "dobrovoljci" jednostavno su primali naređenja. I nisu ga mogli slomiti. Prije polaska, dvadesetogodišnje bombe samoubice popile su ritualnu šolju sakea i zavezale glave bijelom trakom tkanine sa crvenim krugom ("hachimaki").

A onda su podigli svoje avione u zrak bez stajnih trapova i poginuli za zemlju koju su voljeli više od vlastitog života.

Međutim, iskusni piloti često su igrali ulogu kamikaza. Najpoznatiji pilot samoubica bio je viceadmiral Matome Ugaki. 15. kolovoza 1945., zajedno s drugim pilotima, letio je na ronilačkom bombarderu Yokosuka D4Y Suisei i herojski poginuo u blizini otoka Okinawe. Zapravo, takva smrt bila je nešto poput analognog ritualnog samoubistva seppukua, časnog za samuraja . Inače, viceadmiral Takijiro Onishi, „otac kamikaza“, takođe je izvršio ritualno samoubistvo neposredno prije predaje Japana, 16. avgusta 1945. godine, kada je postalo jasno da je rat izgubljen.

Neki primjeri aviona kamikaze i dalje se mogu vidjeti u japanskim muzejima. Pomisao da je osoba koja se ukrcala na takav avion znala da se nikada neće vratiti kući tjera ih da se okrenu i odu na druge izložbe.

P.S. Zapravo, "kamikaze" je samo jedna od sorti tzv Teixintai, dobrovoljci bombaši samoubice koji su spremni dati živote za svoju domovinu. Teixintai nije radio samo u zrakoplovstvu, već i u drugim vojnim jedinicama. Na primjer, postojale su čitave grupe padobranaca samoubojica koje su bile naoružane bombama i bačene na neprijateljsku opremu. Kopneni teishintai radili su na isti način, uništavajući neprijateljske oficire, radarske tačke i druge objekte po cijenu svojih života. Ponekad su Teishintai koristili male čamce i vodene projektile za lansiranje napada na vodu.

P.P.S. Do kraja Drugog svjetskog rata u Njemačkoj su se razvijali i samoubilački avioni. Leteća bomba Fi-103R "Reichenberg" (modifikacija "Fi-103R-IV") pretvorena je u avion sa posadom. Regrutiran je dobrovoljački odred za samoubojstva, pa su čak organizirani i specijalizirani tečajevi o upravljanju letećim bombama. Ali psihologija se dala osjetiti. Njemačka je, naime, gubila tlo pod nogama, a piloti nisu imali želju dati živote "za praznu školjku". Unatoč činjenici da je projekt njemačkih kamikaza lično nadzirao Himmler, on je bio ograničen, pa zapravo nije počeo.