Forord

Målene og principperne for standardisering i Den Russiske Føderation er fastlagt ved den føderale lov af 27. december 2002 nr. 184-FZ"Om teknisk regulering" og reglerne for anvendelse af nationale standarder i Den Russiske Føderation - GOST R 1.0-2004”Standardisering i Den Russiske Føderation. Grundlæggende bestemmelser "

Information om standarden

1 UDVIKLET af Autonomous Non-Profit Organization Scientific Research Institute of Transport and Construction Complex (ANO NII TSK) og Open Joint Stock Company Asphalt Concrete Plant No. 1, St. Petersburg (JSC ABZ-1, St. Petersburg)

2 INTRODUCERET af det tekniske udvalg for standardisering TC 418 "Vejanlæg"

3 GODKENDT OG GENNEMFØRT GENNEMGANG ved bekendtgørelse fra forbundsstyrelsen for teknisk regulering og metrologi af 14. september 2011 nr. 297-st.

4 Denne standard er udviklet under hensyntagen til de vigtigste lovbestemmelser i den europæiske regionale standard EN 13108-6: 2006 “Bituminøse blandinger. Materialespecifikationer. Del 6. Støbt asfalt "(EN 13108-6: 2006" Bituminøse blandinger - Materialespecifikationer - Del 6: Mastisk asfalt ", NEQ)

5 INTRODUKTERET FOR FØRSTE GANG

Oplysninger om ændringer af denne standard offentliggøres i det årligt offentliggjorte informationsindeks "National Standards", og teksten til ændringer og ændringer offentliggøres i månedligt offentliggjorte informationsindekser "National Standards". I tilfælde af revision (udskiftning) eller annullering af denne standard, vil den tilsvarende meddelelse blive offentliggjort i det månedlige offentliggjorte informationsindeks "Nationale standarder". Relevante oplysninger, meddelelser og tekster er også opslået i det offentlige informationssystem- på det officielle websted for Federal Agency for Technical Regulation and Metrology på Internettet

GOST R 54401-2011

NATIONAL STANDARD FOR DEN RUSSISKE FEDERATION

Offentlige veje

ASPHALT BETONVEJSTØD VARM

Tekniske krav

Automobilveje til almindelig brug. Hot road mastiks asfalt. Tekniske krav

Introduktionsdato-2012-05-01

1 anvendelsesområde

Denne standard gælder for varmstøbt asfaltvejsbeton og varmstøbt asfaltvejsbetonblandinger (i det følgende benævnt støbeblandinger), der anvendes til belægning på offentlige veje, brokonstruktioner, tunneler samt til fremstilling af lapper og opstiller tekniske krav til dem ....

2 Normative referencer

Denne standard anvender normative referencer til følgende standarder:

Aftale

Type

Maksimal størrelse

korn af mineral

dele, mm

30-51

40 til 50

Nybyggeri, større og patchwork

15-30

30 til 45

Nybyggeri, større og lappende reparationer, fortove

0-15

20 til 35

Fortove, cykelstier

5 Tekniske krav

5.1 Støbte blandinger skal fremstilles i overensstemmelse med kravene i denne standard for teknologiske forskrifter, der er godkendt på den foreskrevne måde af producenten.

5.2 Kornets sammensætning af mineraldelen af ​​blandinger af støbt og asfaltbeton baseret på dem, når der anvendes rundsigter, skal svare til de værdier, der er angivet i tabellen

Tabel 2

	Kornstørrelse, mm, finere *
						1,25	0,63	0,315	0,16	0,071
	95-100	80-100	67-87	49-70	42-59	36-52	30-48	26-2	22-34	19-30
		98-100	87-100	70-85	54-71	44-62	36-54	31-45	26-37	20-32
			98-100	85-100	62-88	48-79	39-70	31-59	26-8	20-40
* Samlet antal mineraler i vægtprocent.

Kornkompositioner af mineraldelen af ​​blandinger af støbt og asfaltbeton baseret på dem ved brug af firkantede sigter er angivet i tillægget.

Graferne over de tilladte granulometriske sammensætninger af den mineralske del af den støbte blanding er angivet i tillægget.

De fysiske og mekaniske egenskaber af blandinger af støbt og asfaltbeton baseret på dem bestemmes iht GOST R 54400.

Tabel 3

	Standarder for blandingstyper
1 Mineralsk rygrads porøsitet, volumenprocent, ikke mere			Ikke standardiseret
2 Restporøsitet, volumenprocent, ikke mere			Ikke standardiseret
3 Vandmætning, volumenprocent, ikke mere
4 Blandingens temperatur under produktion, transport, opbevaring og lægning, ° С, ikke højere
5 Trækstyrke ved brud ved en temperatur på 0 ° C, MPa (valgfrit):			Ikke standardiseret
ikke mindre
ikke mere
* Værdierne svarer til blandingens maksimale temperatur baseret på betingelserne for anvendelse af polymer-bitumenbindemidler. ** Værdierne svarer til den maksimale temperatur for blandingen fra betingelserne for anvendelse af tyktflydende olievej bitumen.

5.5 Den maksimale temperatur, der er angivet i tabellen, er gældende for ethvert sted i blandemekanismen og beholdere til opbevaring og transport.

5.6 Værdierne for indekset for stempelets indrykningsdybde afhængigt af formålet og anvendelsesstedet for blandinger af støbt og asfaltbeton baseret på dem er angivet i tabellen.

Tabel 4

	Type arbejde	Området for stempelindekset for stempel for blandingstyperne, mm
1 Motorveje til almindelig brug med trafikintensitet ≥ 3000 køretøjer / dag; brokonstruktioner, tunneler.	Enhed øverste lag belægninger	1,0 til 3,5 Forøg efter 30 min Højst 0,4 mm			Ikke anvendelig
	Enhed bund belægningslag	1,0 til 4,5 Forøg efter 30 min Højst 0,6 mm
2 Motorveje til almindelig brug med intensitet< 3000 авт/сут	Topcoat enhed	1,0 til 4,0 Forøg efter 30 min Ikke mere end 0,5 mm			Ikke anvendelig
	Bundbelægningsenhed	1,0 til 5,0 Forøg efter 30 min Højst 0,6 mm
3 Gang- og cykelstier, overgange og fortove	Enheden af ​​de øverste og nedre lag af belægningen	Ikke anvendelig		fra 2,0 til 8,0 *	fra 2,0 til 8,0 *
4 Alle typer veje samt broer og tunneler	Top patching belægningslag; enhed udjævningslag	1,0 til 6,0 Forøg efter 30 min Højst 0,8 mm			Ikke anvendelig
* Stigningen i stempelindekset for stemplet i løbet af de næste 30 minutter er ikke standardiseret.

Indekset for stemplets indrykningsdybde ved en temperatur på 40 ° C i løbet af de første 30 minutter af testen og (om nødvendigt) stigningen i indekset for indrykningen af ​​stemplet i løbet af de næste 30 minutter af testen bestemmes i overensstemmelse med GOST R.

5.7 Hældte blandinger skal være homogene. Homogeniteten af ​​støbte blandinger vurderes iht GOST R 54400 ved variationskoefficienten af ​​værdierne for indekset for stempelets indrykningsdybde ved en temperatur på 40 ° C i løbet af de første 30 minutter af testen. Variationskoefficienten for blandinger af støbetyper I og II bør ikke være mere end 0,20. Denne indikator for en støbt blanding af type III er ikke standardiseret. Homogenitetsindikatoren for den støbte blanding bestemmes med intervaller på mindst månedligt. Det anbefales at bestemme homogenitetsindikatoren for den støbte blanding for hver fremstillet sammensætning.

5.8 Materialekrav

5.8.1 Til fremstilling af støbte blandinger anvendes knust sten opnået ved at knuse tætte sten. Knust sten fra tætte sten, som er en del af støbte blandinger, skal opfylde kravene GOST 8267.

Til fremstilling af støbte blandinger anvendes knust sten med fraktioner fra 5 til 10 mm; over 10 til 15 mm; over 10 til 20 mm; over 15 til 20 mm, samt blandinger af disse fraktioner. Der bør ikke være fremmede tilstoppede urenheder i den knuste sten.

Fysiske og mekaniske indikatorer for knust sten skal opfylde kravene i tabellen.

Tabel 5

	Indikatorværdier	Testmetode
1 Karakter ved knusning, ikke mindre	1000
2 Slidstyrke, ikke mindre
3 Mærke til frostbestandighed, ikke lavere
4 Vejet gennemsnitligt indhold af lameller (flak) og nålformede korn i en blanding af knuste stenfraktioner, vægtprocent, ikke mere
7 Specifik effektiv aktivitet af naturlige radionuklider,EN eff, Bq / kg:
	Op til 740
	Op til 1350

5.8.2 Til fremstilling af støbte blandinger anvendes sand fra knusningsafskærmninger, naturligt sand og også deres blanding. Sandet skal opfylde kravene GOST 8736... Ved fremstilling af støbte blandinger til de øverste lag af vejoverflader og brokonstruktioner bør der bruges sand fra knusningsafskærmninger eller dets blanding med naturligt sand, der ikke indeholder mere end 50% naturligt sand. Kornstørrelsessammensætningen af ​​naturligt sand skal svare til sandets størrelse, der ikke er lavere end den fine gruppe.

Sandets fysiske og mekaniske egenskaber skal opfylde kravene i tabellen.

Tabel 6

	Indikatorværdier	Testmetode
1 Sandstyrke af knusning af screeninger (original sten), ikke lavere	1000
4 Specifik effektiv aktivitet af naturlige radionuklider, EN eff, Bq / kg:
Til vejbygning inden for bebyggelse;	Op til 740
Til vejbygning uden for bebyggelse	Op til 1350

5.8.3 Til fremstilling af støbte blandinger, ikke-aktiveret og aktiveret mineralpulver, der opfylder kravene GOST R 52129.

Det tilladte indhold af pulver fra sedimentære (carbonat) sten fra mineralpulverets samlede masse skal være mindst 60%.

Det er tilladt at anvende teknisk støv fra indføring af basale og mellemstore sten fra blandingsanlæggets støvopsamlingssystem i en mængde på op til 40% af mineralpulverets samlede masse. Brug af støv fra sure sten er tilladt, forudsat at det er indeholdt i mineralpulverets samlede masse i en mængde på højst 20%. Værdierne for værdierne for støvindhold skal overholde kravene GOST R 52129 til MP-2 i pulverform.

5.8.4 Til fremstilling af støbte blandinger anvendes tyktflydende olievej bitumen af ​​kvaliteter BND 40/60, BND 60/90 som bindemiddel. GOST 22245, samt modificerede og andre bituminøse bindemidler med forbedrede egenskaber i henhold til den normative og tekniske dokumentation, der er aftalt og godkendt af kunden i henhold til den etablerede procedure, forudsat at kvalitetsindikatorerne for asfaltbeton støbt fra disse blandinger ikke er lavere end dem, der er etableret efter denne standard.

5.8.5 Ved anvendelse af støbt asfaltbeton på brokonstruktioner, i de øvre og nedre lag af vejoverflader med høj trafikintensitet og designede akselbelastninger, bør der anvendes polymermodificeret bitumen. I disse tilfælde bør præference gives til polymer-bitumenbindere baseret på blokcopolymerer af styren-butadien-styren-typen mærker PBV 40 og PBV 60 iflg. GOST R 52056.

5.8.6 Ved udformning af sammensætninger af støbte blandinger skal typen af ​​bindemiddel tildeles under hensyntagen til konstruktionsarealets klimatiske egenskaber, konstruktionslagets formål og anvendelsessted, de nødvendige (projekterede) deformative egenskaber af blandinger af støbning og asfaltbeton baseret på dem. Bindemidlets egnethed til at opnå de krævede funktionelle egenskaber for blandinger af støbt og asfaltbeton baseret på dem bekræftes i processen med obligatoriske og valgfrie test specificeret i GOST R 54400.

5.8.7 Ved fremstilling af støbte blandinger er det tilladt at anvende bindemidler, der er modificeret ved at indføre deflegmatorer i deres sammensætning, hvilket gør det muligt at reducere temperaturerne ved produktion, lagring og lægning af støbte blandinger med en mængde fra 10 ° C til 30 ° C uden forringe deres arbejdsevne. Indførelsen af ​​tilbagesvalingskondensatorer udføres i bitumen (polymer-bitumenbindemiddel) eller i en støbt blanding under dets produktion på et asfaltblandingsanlæg.

5.8.8 Den angivne sammensætning af støbeblandingen skal sikres under fremstillingen på et asfaltblandeanlæg. Det er forbudt at ændre sammensætningen af ​​den støbte blanding efter afslutningen af ​​produktionsprocessen ved at indføre bindemiddel, olieprodukter, blødgørere, harpikser, mineralske materialer og andre stoffer i den mobile kohær for at ændre viskositeten af ​​den støbte blanding og fysiske og mekaniske egenskaber ved støbt asfaltbeton.

5.8.9 Det er tilladt at anvende genanvendt asfaltbeton (asfaltgranulat) som aggregat i en støbt blanding. Desuden bør dets indhold ikke overstige 10% af massefraktionen af ​​sammensætningen af ​​den støbte blanding til enheden i de nedre eller øvre lag af vejbelægningen og patchwork og 20% ​​af massefraktionen af ​​sammensætningen af ​​den støbte blanding til nivelleringslagets enhed. Efter anmodning fra forbrugeren kan den tilladte procentdel af asfaltgranulat i støbeblandingen reduceres. Den maksimale kornstørrelse af knust sten indeholdt i asfaltgranulat må ikke overstige den maksimale kornstørrelse for knust sten i støbeblandingen. Ved design af sammensætninger af blandinger, der støbes ved hjælp af asfaltgranulat, bør man tage højde for massefraktionen af ​​indhold og egenskaber af bindemidlet i sammensætningen af ​​dette aggregat.

6 Sikkerheds- og miljøkrav

6.1 Ved tilberedning og placering af støbte blandinger skal de generelle sikkerhedskrav til GOST 12.3.002 og brandsikkerhedskrav til GOST 12.1.004.

6.2 Materialer til fremstilling af støbte blandinger (knust sten, sand, mineralsk pulver og bitumen) skal svare til fareklasse ikke højere end IV iht. GOST 12.1.007, der henviser til farens art og graden af ​​påvirkning af menneskekroppen for stoffer med lav risiko.

6.3 Normerne for maksimalt tilladte emissioner af forurenende stoffer til atmosfæren under arbejdets produktion må ikke overstige de fastsatte værdier GOST 17.2.3.02.

6.4 Luften i arbejdsområdet under forberedelse og placering af støbte blandinger skal opfylde kravene GOST 12.1.005.

6.5 Specifik effektiv aktivitet af naturlige radionuklider i blandinger af hældt og hældt asfaltbeton bør ikke overstige de fastsatte værdier GOST 30108.

7 Acceptregler

7.1 Accept af støbte blandinger udføres i partier.

7.2 Et parti anses for at være en hvilken som helst mængde af en støbt blanding af samme type og sammensætning, der fremstilles på virksomheden på et blandeværk i løbet af et skift, ved hjælp af råvarer fra en levering.

7.3 For at vurdere, om støbte blandinger opfylder kravene i denne standard, udføres accept og driftskvalitetskontrol.

7.4 Acceptkontrol af den støbte blanding udføres for hvert parti. Under godkendelsestest bestemmes vandmætningen, stemplets indrykningsdybde og den støbte blandings sammensætning. Parametrene for porøsiteten af ​​mineralskelettet og den resterende porøsitet og indikatoren for den specifikke effektive aktivitet af naturlige radionuklider bestemmes ved valg af sammensætningerne af den støbte blanding samt ved ændring af sammensætningen og egenskaberne af udgangsmaterialerne.

7.5 Under driftskontrol af kvaliteten af ​​støbte blandinger i produktionen bestemmes temperaturen af ​​den støbte blanding i hvert afsendt køretøj, som ikke må være lavere end 190 ° C.

7.6 For hver batch af den afsendte støbte blanding får forbrugeren et kvalitetsdokument, der indeholder følgende oplysninger om produktet:

Producentens navn og adresse

Nummer og dato for dokumentets udstedelse

Forbrugerens navn og adresse

Ordrenummer (batch) og mængde (vægt) af den støbte blanding;

Type støbt blanding (sammensætningsnummer i henhold til producentens nomenklatur)

Temperaturen på støbeblandingen under forsendelse;

Mærket på det anvendte bindemiddel og betegnelsen for standarden, hvormed det blev fremstillet;

Betegnelse for denne standard;

Information om de tilføjede tilsætningsstoffer og asfaltgranulat.

Efter anmodning fra forbrugeren er producenten forpligtet til at give forbrugeren fuldstændige oplysninger om det frigivne batch af produkter, herunder data om accepttest og test udført under valg af sammensætning i henhold til følgende indikatorer:

Vandmætning;

Stemplets dybde (inklusive en stigning i indikatoren efter 30 minutter);

Mineraldelens porøsitet;

Restporøsitet;

Støbemiksens ensartethed (ifølge testresultaterne fra den foregående periode);

Specifik effektiv aktivitet af naturlige radionuklider;

Granulometrisk sammensætning af mineraldelen.

7.7 Forbrugeren har ret til at foretage en kontrol af, at den leverede blanding er i overensstemmelse med støbningskravene i denne standard, idet den iagttager metoder til prøveudtagning, prøveforberedelse og test, der er specificeret i GOST R 54400.

8 Testmetoder

8.1 Mineralskelets porøsitet, restporøsitet, vandmætning, stemplets fordybning, støbeblandingens sammensætning, trækstyrke ved opdeling af støbt asfaltbeton bestemmes af GOST R 54400.

Ved anvendelse af firkantede sigter ved udvælgelsen af ​​kornsammensætninger til bestemmelse af den støbte blandings kornsammensætning er det nødvendigt at anvende et sæt sigter i overensstemmelse med tillægget.

8.2 Fremstilling af prøver fra blandinger af støbt og asfaltbeton baseret på dem til test udføres iht GOST R 54400.

8.3 Temperaturen på den støbte blanding bestemmes med et termometer med en målegrænse på 300 ° C og en fejl på ± 1 ° C.

8.4 Den specifikke effektive aktivitet af naturlige radionuklider tages i henhold til dens maksimale værdi i de anvendte mineralske materialer. Disse data er angivet i kvalitetsdokumentet af leverandøren.

I mangel af data om indholdet af naturlige radionuklider foretager producenten af ​​den støbte blanding indgående kontrol af materialer iht. GOST 30108.

9 Transport og opbevaring

9.1 De tilberedte støbte blandinger skal transporteres til placeringen i cochiers. Det er ikke tilladt at transportere den blanding, der støbes i dumpere eller andre køretøjer, hvis der ikke er installerede og fungerende systemer til blanding og opretholdelse af temperaturen.

9.2 Den støbte blandings maksimale temperatur under opbevaring skal svare til værdierne angivet i tabellen eller kravene i teknologiske forskrifter for denne type arbejde.

9.3 Obligatoriske betingelser for transport af støbte blandinger til lægningsstedet:

Tvunget omrøring;

Eliminering af adskillelse (stratificering) af den støbte blanding;

Beskyttelse mod afkøling, atmosfærisk nedbør.

9.4 Ved langvarig transport eller opbevaring af blandingen støbt i stationære kobber på asfaltblandeanlæg, bør dens temperatur reduceres i den forventede opbevaringstid. Ved opbevaring af en støbt blanding fra 5 til 12 timer, bør deres temperatur sænkes til 200 ° C (ved anvendelse af polymer-bitumenbindere) eller til 215 ° C (ved brug af tyktflydende oliebitumen). Efter slutningen af ​​opbevaringsperioden, umiddelbart før produktionen af ​​lægningsarbejde, øges temperaturen af ​​støbeblandingen til de tilladte værdier angivet i tabellen eller i de teknologiske forskrifter for denne type arbejde.

9.5 Den tid, der er gået fra produktionen af ​​den blanding, der støbes på asfaltblandingsanlægget, til fuldstændig losning fra den mobile kohær, når den lægges i belægningen, må ikke overstige 12 timer.

9.6 Den støbte blanding skal bortskaffes som byggeaffald, hvis følgende betingelser er opfyldt:

Overskridelse af den maksimalt tilladte holdbarhed af den støbte blanding

Utilfredsstillende bearbejdelighed af blandingen, tab af evnen til at være en støbeblanding og evnen til at sprede sig over basen, sprødhed (inkoherens), tilstedeværelsen af ​​brun røg, der stammer fra den støbte blanding.

9.7 Kontrol- og måleudstyr, der overvåger temperaturen af ​​den hældte blanding på asfaltblandingsanlægget og i kohæren (stationær og mobil) skal kalibreres (verificeres) med intervaller på mindst hver tredje måned.

10 Brugsanvisning

10.1 Enheden til belægninger fra en støbt blanding udføres i overensstemmelse med de teknologiske forskrifter, godkendt i henhold til den etablerede procedure.

10.2 Den støbte blanding må kun anbringes i belægningen i en flydende eller viskøs flydende tilstand, som ikke kræver komprimering.

10.3 Lægning af støbte blandinger skal udføres ved temperaturen i den omgivende luft og det underliggende konstruktionslag, der ikke er lavere end 5 ° С. Det er tilladt at anvende støbte blandinger ved en omgivelsestemperatur på op til minus 10 ° C til at udføre arbejde for at fjerne en nødsituation på kørebanen på motorveje med asfaltbetonoverflader. I disse tilfælde bør der træffes foranstaltninger for at sikre en tilstrækkelig vedhæftningskvalitet mellem støbt asfaltbeton og det underliggende konstruktionslag.

10.4 Støbte blandinger til belægning, fortov og patchwork skal læsses direkte på overfladen af ​​det underliggende konstruktionslag eller vandtætningslag. Overfladen på det underliggende lag skal være tør, ren, støvfri og skal opfylde kravene til asfaltbeton og monolitisk cementbetonbaser og belægninger.

Ved lægning af blandingen støbt på en betonbase eller asfaltbetonoverflade tilberedt ved koldfræsning bør sådanne overflader forbehandles med bitumenemulsion iht. GOST R 52128 med en strømningshastighed på 0,2 - 0,4 l / m 2 for at sikre korrekt vedhæftning af lagene. Akkumulering af emulsion i sænkede områder af basisoverfladen er ikke tilladt. Obligatorisk er kravet til fuldstændig opløsning af emulsionen og fordampning af den resulterende fugtighed inden påbegyndelsen af ​​støbningen af ​​den støbte blanding. Anvendelse af bitumen til overfladebehandling i stedet for bitumenemulsion er ikke tilladt.

Emulsionsbehandlingen af ​​det underliggende hældte asfaltbetonlag udføres ikke, når de nedre og øvre belægningslag er fremstillet af hældt asfaltbeton.

Emulsionsbehandlingen af ​​det underliggende lag af støbt asfaltbeton må ikke udføres, når det øverste lag er lavet af knust stenmastisk asfaltbetonblanding iht. GOST 31015 når tidsintervallet mellem lagarrangementet ikke er mere end 10 dage, samt i fravær af trafik i denne periode langs det underliggende lag.

10.5 Værdien af ​​de maksimalt tilladte langsgående og tværgående skråninger af vejkonstruktionen ved brug af en støbt blanding er fra 4% til 6%, afhængigt af egenskaberne ved den givne sammensætning af støbeblandingen og dens viskositet.

10.6 Det er tilladt at lægge støbte blandinger af alle typer både mekanisk ved hjælp af en speciel anordning til udjævning af støbeblandingen (efterbehandler) og i hånden. Den krævede bearbejdelighed af støbte blandinger opnås af producenten ved at justere den angivne sammensætning og vælge et bituminøst bindemiddel, indføre tilbagesvalingskondensatorer under fremstillingen af ​​støbeblandingen, forudsat at de styrkeegenskaber, der er specificeret i art. Arbejdbarheden kan kontrolleres ved at ændre temperaturen på støbeblandingen under lægningen under hensyntagen til opfyldelsen af ​​kravene til minimum og maksimum tilladte temperaturer for støbeblandingen. Blanding beregnet til mekaniseret belægning kan have højere viskositet og lavere spredningshastighed over overfladen under losning.

10.7 Det sidste trin i brolægning med et øverste lag af støbt asfaltbeton er anbringelsen af ​​en ru overflade, der udføres med den "varme" indsprøjtningsmetode i overensstemmelse med de teknologiske forskrifter, der er godkendt i henhold til den etablerede procedure.

10.8 Fysiske og mekaniske indikatorer for knust sten, der anvendes til enheden på den ru overflade af det øverste lag af asfaltbetonbelægningen, der støbes af metoden med varm indsprøjtning, skal opfylde kravene i tillægget.

For enheden af ​​den ru overflade af de øverste lag af asfaltbetonvejen, der er støbt varm ved hjælp af den varme indsprøjtningsmetode, fraktioneret knust sten af ​​vulkanske sten med fraktioner fra 5 til 10 mm, over 10 til 15 mm og en blanding af fraktioner fra 5 til 20 mm bruges. GOST 8267 med en strømningshastighed på 10 - 15 kg / m 2.

Når de nederste lag af belægninger fra støbte blandinger anbringes, for yderligere at sikre vedhæftning med de øverste lag af belægninger fra alle former for komprimeret asfaltbeton, fordeles knust sten af ​​vulkanske sten med fraktioner fra 5 til 10 mm "varmt" med en forbrug på 2 - 4 kg / m 2. Det er tilladt ikke at sprøjte bundlaget med knust sten ved installation af to-lags belægninger fra støbt asfaltbeton, forudsat at der ikke er bevægelse langs belægningens bundlag.

For at sikre korrekt vedhæftning af overfladeknust sten til støbning af asfaltbeton anbefales det at bruge bitumenbehandlet knust sten (sortmalet sten). Bitumenindholdet bør vælges således, at dets afstrømning, vedhæftning af knuste sten eller ujævn belægning af knust stenoverflade med bitumen udelukkes.

De fysiske og mekaniske egenskaber ved knust sten, der bruges til indretning af den ru overflade af de øverste lag af asfaltbetonbelægningen, der støbes ved indsprøjtningsmetoden, skal opfylde kravene i tabellen.

Tabel A.1

	Indikatorværdier	Testmetode
Stenknusningsklasse, ikke lavere	1200
Slidklasse, ikke lavere
Frostmodstandsklasse, ikke lavere	F100
Vejet gennemsnitligt indhold af lameller (flak) og nålformede korn i en blanding af knuste stenfraktioner, vægtprocent, ikke mere
Den samlede specifikke effektive aktivitet af naturlige radionuklider, EN eff, Bq / kg:
Til vejbygning inden for bebyggelse;	Ikke mere end 740
Til vejbygning uden for bebyggelse	Ikke mere end 1350

Det anbefalede temperaturområde for den støbte blanding i begyndelsen af ​​fordelingsprocessen af ​​kornmineralske materialer over dens overflade er fra 140 ° C til 180 ° C og skal specificeres under produktionsprocessen.

Til indretning af en ru overflade af stier, fortove og cykelstier bruges naturligt fraktioneret sand med et forbrug på 2 - 3 kg / m 2.

Tabel A.2

	Teststørrelse, mm
	0,63	0,315	0,16(0,14)	0,05
Samlet restkoncentration, vægtprocent	0-30	30-60	60-90				0,25	0,125	0,063 (0,075)
	95-100	78-100	62-83	54-72	49-62	42-59	37-54	29-48	25-40	21-34	19-30
		95-100	83-100	72-89	Figur B.3 - Kornsammensætning af type II -blanding (runde sigter) Figur B.4 - Kornsammensætning af type II -blanding (firkantede sigter) Figur B.5 - Kornsammensætning af type III -blanding (runde sigter) Figur B.6 - Kornsammensætning af type III -blanding (firkantede sigter) Bibliografi SNiP 3.06.03-85 Bilveje Nøgleord: betonblandinger af varmstøbt asfaltvej, asfaltbeton af varmstøbt vej, vejbelægninger

RIAMO - 1. dec. Asfaltbelægning på vejene i Moskvas centrum tjener i mindst tre år, sagde chefen for den statslige budgetinstitution (GBU) Automobile Roads, Alexander Oreshkin.

”Garantiperioden for asfalt på de centrale Moskva -gader er tre år. Men det betyder ikke, at vi nødvendigvis vil opdatere asfalten, når garantien ophører. Vejens optagelse i reparationsplanen afhænger af dens tilstand. Og dette er påvirket af vejret og overbelastningen på gaden, ”sagde Oreshkin i et interview, der blev offentliggjort fredag ​​på den officielle portal for hovedstadens borgmester.

Han tilføjede, at hvert forår overvåger eksperter vejnettet, og hvis de kommer til den konklusion, at asfalten kan ligge endnu et år, ændrer ingen det. Garantiperioden på mindre belastede spor kan være op til fire eller endda fem år.

”Hvad er for eksempel meningen med at ændre vejbelægningen oftere i en lille gyde, hvor en bil passerer hvert tiende minut? Der kan han ligge stille i seks år uden reparation eller udskiftning, ”forklarede Oreshkin.

Ifølge ham samarbejder statsbudgetinstitutionen "bilveje" om introduktion af nye teknologier hovedsageligt med Moskva Automobile and Road Construction State Technical Institute (MADI). Udviklingen bruges yderligere ikke kun i Moskva, men også i andre byer i Rusland. I MADI har institutionen sit eget laboratorium til kontrol af kvaliteten af ​​nylagt asfalt.

”Al den asfalt, vi lægger i Moskva, produceres hos lokale virksomheder. I dag er der 10 asfaltbetonanlæg og et cementbetonanlæg i hovedstaden. De blev bygget i løbet af de sidste fire år. De er de bedste i verden med hensyn til miljøsikkerhed. Alle de nyeste asfaltkompositioner er udviklet af russiske forskere. Jeg forsikrer dig om, at vi ikke har noget at lære inden for vejreparation fra Vesten, ”understregede Oreshkin.

Han tilføjede også, at de i hovedstaden, for mere end fire år siden, begyndte at bruge polymer-bitumenbindere, når de lagde det øverste lag asfalt. De var specielt designet til klimaet i det centrale Rusland. De bruges på centrale gader, ring og udgående motorveje.

”Grundlaget for sådanne blandinger er gabbro-diabase knust sten. Dette er en vulkansk sten, der i mineralsammensætning ligner granit, den udvindes i Karelen. Materialet er ikke bange for frost og har høj styrke (1,4 tusinde kilogram / kvadratcentimeter). Anvendelse af en blanding baseret på gabbro-diabaseknus ved lægning af asfalt øger vejbanens slidstyrke, minimerer fejl og nedsynkning. Polymerkomponenten holder den knuste sten sammen og gør belægningen endnu stærkere, ”sluttede Oreshkin.

Asfalt er en rimelig stærk og pålidelig vejbelægning, men den kan vare meget længere, end du tror, ​​hvis du følger de enkle trin. De hjælper med at holde asfalten intakt, forhindrer revner og fejl og reducerer omkostningerne ved restaurering af veje og fremtidige reparationer.
Umiddelbart efter at reparationen af ​​vejen i gården er foretaget, anbefales det i flere dage at afstå fra at cykle langs den og endnu mere fra andre køretøjer. Bilister, der er vant til at efterlade deres biler i nærheden af ​​indgangene på HOAs områder, bør forstå, at deres årvågenhed bestemmer, hvor hurtigt de skal rejse midler til nye reparationer, fordi det er belastningen fra bilerne, der forårsager en stærk svækkelse og ødelæggelse af asfalten. Eksperter fraråder at køre på cykel eller motorcykel rundt i gården efter at have lagt asfalten i mindst tre dage, og ikke at køre bil i en uge. Denne "hvileperiode" er meget nyttig til asfalt. Det vil kunne hærde så meget som muligt kun seks måneder efter lægningen. Men da det ikke vil være muligt at begrænse bevægelsen af ​​køretøjer i gården i en sådan periode, så skal du i det mindste de første tre dage lade asfalten stå uden last. Dette vil forlænge dets "levetid".
Hvis bevægelsen af ​​tunge køretøjer ikke kan udelukkes, f.eks. Den daglige passage af en skraldespand, kan tykke krydsfinerplader lægges på asfalten.
For at maksimere levetiden for en ny asfaltbelægning kan du overvåge dens tilstand og beskytte den mod vejrpåvirkninger. For eksempel, i tilfælde af kraftig nedbør og fravær af korrekt udstyrede afløb, kan du håndtere eliminering af vandpytter ved hjælp af almindelige koste. Beboere i HOA fra hver indgang kunne udføre sådant arbejde i nærheden af ​​hver indgang, hvilket resulterer i, at værftet hurtigt bliver sat i stand, og asfalten ikke bliver beskadiget af vand. Om vinteren er snerydning naturligvis en nødvendig og nyttig foranstaltning for at forlænge asfaltens levetid.
Sneslynger er i dag ikke meget efterspurgt efter rydningsværfter. Og den nye lovgivning forbyder eksport af sne uden for bygrænserne på grund af de skader, der på den måde er forårsaget af miljøet. Derfor er nye enheder kommet på mode, så du hurtigt og effektivt kan håndtere snedrev på asfaltens overflade: snesmeltere. Disse er mobile og meget bekvemme installationer, hvis drift leveres af et varmeelement indeni og en beholder til opsamling af sne. Enheden bevæger sig ved hjælp af chassiset og kan arbejde fra det elektriske netværk, på dieselolie eller på varmt vand. Sådanne snesmeltende strukturer er yderst bekvemme til brug i små værfter, gyder, hvor stort udstyr ikke kan bruges. HOA kan afholde en generalforsamling, hvor ejerne kan træffe beslutning om køb af en sådan installation. Denne beslutning bør kun træffes i nærværelse af alle ejere af HOA. Således kan asfaltens holdbarhed forlænges betydeligt og beskyttes mod skader, der opstår som følge af snesmeltning om foråret og vinteren med stærke temperaturændringer.
Et andet tip er rettet til bilister: Anbring ikke biler samme sted i gården, som var brolagt for et par dage siden. Du skal enten bruge en særligt udstyret parkeringsplads nær huset, eller hvis dette ikke er muligt, parkere bilen forskellige steder og ikke samme sted.
Det tilrådes at nøje overvåge udseendet af de mindste revner og huller på vejene. De kan få brugt brugt brændstof, benzin, olie fra biler. Disse er aggressive forbindelser, der kan øge pitens størrelse. Derfor er det bedre at straks lukke små gruber op med improviserede materialer eller asfaltkrummer. Det er ikke dyrt og forlænger asfaltens levetid.
I dag bruger mange vejanlægsvirksomheder særlige fugemasser. Med deres hjælp behandles asfaltoverflader, som bliver uigennemtrængelige for fugt. Disse tætningsmiddelformuleringer påføres ikke umiddelbart efter, at ny asfalt er lagt eller repareret. Det er nødvendigt at vente en eller to vintersæsoner og derefter påføre fugemassen. Først efter et år bliver asfalten ekstremt komprimeret, og ingen midler kan komme ind i den med et lag, herunder fugemassen, som skal forblive på asfaltens overflade og ikke trænge ind og ødelægge den.
Husejere har således mulighed for at gøre deres asfalt holdbar og holde den i topform med bare en lille indsats.

Asfaltering i dag er det den letteste, hurtigste og mest økonomiske måde at bygge motorveje og udføre reparationsarbejde på. Til fremstilling af ny asfalt anvendes asfaltchips dannet under demontering.

Krav til asfalteringsveje

Asfaltering af veje skal udføres i nøje overensstemmelse med alle tekniske krav i projektdokumentationen. Alle handlinger, der udføres af medarbejdere, skal overholde dokumentationen, ellers er der risiko for teknologisk afbrydelse og dårlige kvalitetsresultater.

Asfalt skal lægges ved en lufttemperatur på mindst +5 grader om efteråret og +10 grader om foråret. Asfaltering kan ikke produceres i regn, sne eller anden nedbør. Omhyggelig demontering af den gamle asfaltbelægning skal foretages, inden den nye belægning lægges. Kun hvis alle kravene er opfyldt, kan et resultat af høj kvalitet garanteres. Specialisterne i virksomheden "BiK" overholder altid alle tekniske krav, hvilket gør det muligt at sikre den høje kvalitet af vejarbejde.

Hvad bestemmer udløbsdatoen

Asfaltbelægningens levetid afhænger primært af overholdelse af teknologi under lægningen og brugen af ​​kvalitetsmaterialer. Den garanterede levetid for asfalt er omkring ti år. Under drift under påvirkning af naturlige og menneskeskabte faktorer kan denne periode dog falde. Under dårlige vejrforhold og intensiv brug af vejbelægningen kan asfaltens levetid reduceres til fem år, selv med omhyggelig overholdelse af alle tekniske krav til belægning.

Sådan forlænges levetiden

Rettige reparationer, fjernelse af huller, uregelmæssigheder og revner, som de ser ud, kan forlænge vejbelægningens levetid. Reparationsarbejde kræver ikke store økonomiske og tidsomkostninger i modsætning til udlægning af ny asfalt.

Asfaltering af veje i høj kvalitet fra firmaet "BiK"

Medarbejderne i vores virksomhed har stor erfaring inden for vejarbejde. Vi har altid et stort udvalg af alt det nødvendige specialudstyr på lager, som gør det muligt for os at udføre ethvert arbejde på et højt kvalitetsniveau. Derfor tilbyder vi vores kunder en bred vifte af vejarbejde.

AFDELINGSBYGGENDE STANDARDER

REGIONALE OG INDUSTRI STANDARDER
FORMIDLER SERVICE
GLAD VEJTØJ
OG BELÆGNINGER
(VSN 41-88)

Godkendt af Gosstroy i RSFSR

godkendt

Ministeriet for Avtodor i RSFSR

Moskva 1999

Regionale og sektorielle standarder for eftersyn af ikke-stive vejbelægninger og belægninger (VSN 41-88) / Ministeriet for motorveje i RSFSR. - M.: GUP TsPP. 1999. Standarder for eftersyn af ikke-stive vejbelægninger blev udviklet i overensstemmelse med retningslinjer 02 i programmet til løsning af et videnskabeligt og teknisk problem 0.55. II-P "... At udvikle, forbedre og introducere progressive tekniske løsninger og teknologier til reparation og vedligeholdelse af motorveje og kunstige strukturer for 1986-1900." Dokumentet er beregnet til specialister i vejorganisationer, der er involveret i design og drift af motorveje. Giprodornia i RSFSR Minavtodor, Leningrad -grenen af ​​Soyuzdornia, MADI, Rostov, Sverdlovsk, Saratov og Khabarovsk filialer af Giprodornia, SibADI, Computing Center for RSFSR Minavtodor, Azdorproekt og NIL i konstruktionsministeriet Dorodorstroy Azstroi SSR, NPO KirgizavtodorKTI, Vilnius ISI og Orgtekhdorstroy -tilliden fra Minavtoshdor for den litauiske SSR, Orgdorstroy -tilliden til Minavtodor fra Moldavian SSR, den centralasiatiske afdeling af Soyuzdorniya, KADI, GADI, GADI, GADI, og Deltagerlisten findes i tillæg 2. Ved udarbejdelsen af ​​dokumentet blev der taget hensyn til kommentarer og forslag fra vejministerierne i EU -republikkerne. 1. Disse standarder er beregnet til at udvikle standarder for langsigtet planlægning af finansiering til reparation af offentlige motorveje, præcisere materialeforbrug og kontante omkostninger til reparation af veje samt til brug ved beregning af styrken af ​​projekterede vejbelægninger og lag af forstærkning af strukturer i drift. 2. Fortovets levetid er det tidsrum, inden for hvilket vejkonstruktionens bæreevne falder til et niveau, der er maksimalt tilladt af trafikforhold. Reparationen af ​​fortovet udføres, når det beregnede niveau af pålidelighed af fortovet og den tilsvarende belægningstilstand for belægningen for jævnhed er nået under drift. Belægningens pålidelighed forstås (i overensstemmelse med instruktionerne for design af ikke-stive belægninger, VSN 46-88 fra USSR Ministerium for Transport og Byggeri), sandsynligheden for fejlfri drift af strukturen i hele perioden , drift før reparation. Kvantitativt er pålidelighedsniveauet forholdet mellem længden af ​​stærke (ubeskadigede) sektioner og vejbelægningens samlede længde med den tilsvarende værdi af styrkefaktoren. 3. Vejbelægningens normative vendingstider og de tilsvarende standarder for pålidelighedsniveauer er taget i henhold til tabellen. 1.

tabel 1

Standarder for eftersyn (beregnet) levetid (T 0) og standarder for pålidelighedsniveauer (K ​​n) for ikke-stive vejbelægninger

	Trafikintensitet, køretøjer / dag	Vejbelægningstype	Vejklimazone
				T 0, år		T 0, år		T 0, år
		kapital
		kapital
		kapital
		let
		kapital
		let
		overgang
		let
		overgang

Noter. 1. Mellemværdier tages ved interpolation (for K n og T 0). 2. Ved beregning af lagene af forstærkning af kapital og lette vejbelægninger er det tilladt at reducere levetiden med 15% fra minimumsværdierne og samtidig opretholde standarden for pålidelighed. 3. Når man designer motorveje til beregning af belægninger, anbefales det at anvende normerne for den længste levetid fra det angivne område for hver type belægning. 3.1. For eksisterende veje: kategori III med overgangstøj antages overhalingslevetiden og pålidelighedsniveauerne at være de samme som for kategori IV -veje; V -kategori med tøj af hovedstadstypen, skal hastigheden for behandlingstid øges med 20%, og pålideligheden bør reduceres med 30% i forhold til standarderne for veje i kategori III med en lignende overflade; IV-kategori med let tøj med en trafikintensitet på 100-500 køretøjer / dag. standardiserede indikatorer antages at være de samme som for kategori V -veje. Hvis den faktiske intensitet af trafikstrømmen på vejen overstiger den beregnede, der er fastlagt for den betragtede kategori af veje, reduceres hastigheden på vejbelægningens hastighed med 20%, samtidig med at niveauet af pålidelighed opretholdes. Hvis trafikintensiteten er mindre end standarden, sænkes pålidelighedsniveauet til 15%, samtidig med at levetidsnormen opretholdes. 3.2. Ved planlægning og udførelse af reparationsarbejde ved hjælp af termisk profilering reduceres standarden for pålideligheden af ​​vejbelægningen med 10%. 3.3. Under de regionale forhold i RSFSR er det tilladt at sænke standarden for vejbelægningers pålidelighed i forhold til værdierne i tabellen. 1.by: 2% - i Ural (Perm, Sverdlovsk regioner), Østsibirien (Amur, Irkutsk, Chita regioner, Buryat ASSR, Yakutsk ASSR) og Vestsibiriske regioner (Tomsk og Tyumen regioner, Krasnoyarsk krai, nord Omsk region) ; 5% - i Fjernøsten (Primorsky, Khabarovsk territorier, Sakhalin, Kamchatka, Magadan regioner). 3.4. Ved løsning af praktiske problemer i forbindelse med vurderingen af ​​den faktiske levetid for ikke-stive vejbelægninger og motorvejens transport- og driftskvaliteter styres de af de maksimalt tilladte driftstilstande for overfladejævnheden "δ i", afhængigt af niveauet pålidelighed af belægningen.

Til n
δ i, cm / km

De givne data blev opnået ved hjælp af TXK-2 pusher installeret på UAZ-452-køretøjet. Ved brug af andre bilmærker kræves en forudgående kalibrering af enheden. 4. Belægningens levetid er en periode, inden for hvilken vedhæftningskvaliteterne på belægningerne (hoved- og letbelægninger) falder, eller slid på belægningsoverfladen (overgangs- og nedre belægninger) stiger til maksimumværdierne tilladt for trafikforhold. 5. Standarder for overhalingslevetid for vejoverflader (T p) på veje med kapital og let vejtøj tages afhængigt af trafikintensiteten i det første år efter konstruktion eller arbejde på enheden af ​​ru overflader under vejreparation (tabel 2) .

tabel 2

Trafikintensitet i den travleste vognbane, biler / dag	Vejklimatiske zoner	Standarder for overhaling af vejbelægningers levetid (T p)
fra 200 til 2500
fra 200 til 2000
fra 200 til 1500
fra 2500 til 4500
fra 2000 til 4000
fra 1500 til 3000
fra 4500 til 6500
fra 4000 til 6000
fra 3000 til 5000
over 6500

5.1. Belægningens levetid kan reduceres med: 20% - når det bruges som bindemiddel til overfladebehandlinger af tjære og harpikser; 30% - ved brug af knust kalksten. 5.2. I tilfælde, hvor overhalingslevetiden for belægningen og belægningen adskiller sig med mere end 30%, tages belægningens overhalingslevetid svarende til 50% af fortovets standardlevetid. 6. Refusion af slid på belægninger af overgangsbelægninger er fastsat med en hyppighed på senest 3 år. 7. Vejklimatiske zoner (DKZ) etableres i henhold til kortet over vejklimatisk zoneinddeling i Sovjetunionen (se VSN 46-83).

Bilag 1

(ikke godkendt)

Funktioner ved anvendelse af normer i fagforeningsrepublikkerne

1. Vej- og klimazoner inden for republikkerne

1. Aserbajdsjan SSR V 2. Armensk SSR V 3. Hviderussisk SSR II, III 4. Georgisk SSR V 5. Kasakhisk SSR IV, V 6. Kirghiz SSR III, IV, V 7. Lettisk SSR II 8. Litauisk SSR II 9. Moldavisk SSR III, IV 10. Tadsjikisk SSR V 11. Turkmenisk SSR V 12. Usbekisk SSR V 13. Ukrainsk SSR II, III, IV 14. Estisk SSR II 2. For veje i bjergrige forhold i V vejklimaområdet, følg tage højde for lodret zoneinddeling. Når vejen befinder sig over havets overflade i en højde på 1000 til 1500 m, bør fortovets levetid og standarden for pålidelighed reduceres med henholdsvis 7% og 3% fra 1500 til 2000 m - med 10% og 4,5%, fra 2000 til 2500 med 14% og 6% og over 2500 m - med henholdsvis 20% og 10%. Det er tilladt at reducere eftersynets levetid med op til 30% under forhold, hvor deformationer observeres i forbindelse med tab af stabilitet i underlaget. 3. Under de regionale forhold i den hviderussiske SSR bør levetiden for overfladebehandlinger (vejoverflader) på veje i IV-V-kategorier ikke overstige 3-4 år. 4. Under de regionale forhold i den usbekiske SSR er det tilladt at øge levetiden for vejoverflader op til 7-9 år for vejbelægninger af hovedstadstypen. 5. Under de regionale forhold i den ukrainske SSR og den moldaviske SSR tages minimum levetid for vejbelægninger til beklædning af kapital- og letvægtstyper til at være mindst tre år. 6. I de regionale forhold i den estiske SSR, i modsætning til de normer, der anbefales i tabel. 2, den længste levetid for fortove af letvægts og kraftigt tøj er fem år. Med trafikintensitet pr. Bane fra 1500 til 2500 og 2500 til 6500 køretøjer / dag. levetiden er henholdsvis fire og tre år.

Tillæg 2

Liste over deltagere i udviklingen af ​​standarder

V.K. Apestin med deltagelse af Bolshakova I.V., Dudakov A.I., Ermakov M.Zh., Kulikov S.S., Stepanova T.N., Strizhevsky A.M., Tulupova E.V. (Giprodornii fra RSFSR Ministeriet for Avtodor - ansvarlig for implementering af forskning og udvikling) Korsunsky M.B. (Leningrad gren af ​​Soyuzdorniya); Vasiliev A.P. med deltagelse af I.A. Tulaeva (MADI); Uglov V.A., Friedrich N.G., Rasnyansky Yu.I., Ivanov S.P. (Rostov-on-Don gren af ​​Giprodornia); Roizin V.Ya., Naboka N.I., Yudina V.M. (Saratov gren af ​​Giprodornia); Permin G.I. med deltagelse af Z.I. Nechaeva (Sverdlovsk gren af ​​Giprodornia); Malyshev Alexey A., Malyshev Alexander A., ​​Khristolyubov I.N. (SibADI); Zakurdaev I.E., Voronin A.A., Kudimova L.I. (Khabarovsk gren af ​​Giprodornia); Burenkov Yu.N. Ponomareva N.I. (Udstillingscenter for Ministeriet for Avtodor i RSFSR); Musaev M.M. (Azdorprojekt): Akhmedov K.M., Karaisaev N.M., Abramov Ya.Kh. (Forskningslaboratorium i AzSSRs bygningsministerium); A.A. Karapetyan (Teknisk afdeling i Ministeriet for Avtodor i den armenske SSR); Pasternatsky V.A. (NPO Dorstroytechnika); Shilakadze T.A., Gegelia D.I., Daneladze R.M., Surenyan E.A. med deltagelse af Babaradze M.A., Bernashvili G.K., Datunashvili T.S., Evtyukhina V.E., Kiknadze Ts.V., Korashvili M.U., Levit A.A., Nozadze A.I., Chigogidze G.E., Tsereteli Z.M., Tsiklauri L.M., Natsalish (Gruzgosorgdornii); Kotvitskiy A.F., Krasikov O.A. (Kasakhisk gren af ​​Soyuzdorniya); Smatov T.Sh., Tyulegenov K.A., Turgunbaev A.T., Abekov T.U. (KyrgyzavtodKTI); Palshaitis E.L. (Vilnius ISI); Dranaytis E.A., Kazhdaylis P. (Trust Orgtekhdorstroy fra Ministry of State Transport of the Lithuanian SSR); Kozhushko I.G. (Trust Orgdorstroy fra Ministeriet for Avtodor fra den moldaviske SSR); Butlitskiy Yu.V., Pasynskiy L.N. (Centralasiatisk gren af ​​Soyuzdorniya); Sindenko V.M., Alemich I.D., Ivanitsa E.V., Titarenko A.M. med deltagelse af A.I. Bulakh (CADI); Kolinchanko N.N., Kazny A.S., Nosova N.V. (Gosdornii); Mikhovich S.I., Kudryavtsev N.M., Storazhenko M.S., Kolommets V.A. (HADI).